Professional Documents
Culture Documents
Котоліченко індмвідуальне
Котоліченко індмвідуальне
Індивідуальне завдання
З дисципліни «ТВ СТЗ»
Одеса 2023
Зміст
2. Пропульсивна установка.........................................................................…..…5
3. Допоміжні установки………..................................................................…..…11
4. Індивідуальне завдання……………………………………...………………..25
2
1.Загальні відомості про судно
3
Deck C&D: на них не знаходиться жодних стратегічно або технічно важливих
об’єктів. На 6 палубі розташовується місток. Палубою вище знаходиться
пелінгаторна.
4
2.Пропульсивна установка
6
циркуляційної мастила з мокрим картером слід віднести інтенсивне
окислення олії, оскільки велика кількість гарячого масла в картері або стічній
цистерні постійно стикається з киснем повітря при вентиляції картеру.
7
<unk> Управління з місцевого поста двигуна
9
Рис. 2 Пусковий клапан
10
3.Допоміжні установки
11
Паливна система. Перш ніж потрапити в камеру згоряння, паливо
проходить величезний шлях: починаючи від бункерівки і закінчуючи ТНВД і
впорском за допомогою форсунки. На представленому судні бункерувальні
станції знаходяться на міделі головної палуби по лівому і правому борту.
Бункерівка проходить під керівництвом старшого і 3-го механіка за участю
берегового спеціаліста - «сюрвейєра». Зробивши всі необхідні аналізи судно
починає приймання палива, попередньо розрахувавши і розподіливши
кількість рідини по танках. Паливо потрапляє в цистерни запасу, в яких воно
зберігається. Далі паливо надходить у відстійні цистерни, де починає
підігріватися, щоб позбутися різних домішок і води, а також підтримувати
необхідну в'язкість. Після відстійних танків паливо через підігрівач
потрапляє в сепаратор, де відбиваються важкі частинки і вода, і паливо
проходить у сервісні танки. На споживачі паливо надходить через паливо
підготовчий модуль, який його підігріває і контролює в'язкість. Біля
допоміжного котла встановлено власний модуль підігріву палива. Контроль
температури і рівня палива проводиться за рахунок датчиків, також є
можливість механічного вимірювання рівня за допомогою мірної вудки.
Сепаратори.
12
На суднах морського флоту застосовують переважно сепаратори барабанного
типу.
13
забирає багато часу і призводить до зносу кріпильних деталей корпусу і
барабана сепаратора. Останнім часом все більшого поширення набувають
самоочищувані сепаратори з періодичним або постійним видаленням
грязьових відкладень. Ці сепаратори зручні в експлуатації, мають великі
моторесурс і продуктивність. На малюнку показано сепаратор періодичної дії
із зупинкою для очищення барабана. Барабан у цього сепаратора має досить
велику камеру для збору домішок і осідання відсепарованого палива або олії.
Крутить момент від електродвигуна на вал черв'якової шестерні передається
через фрикційну муфту, що автоматично забезпечує плавний пуск без
перевантаження електродвигуна. Висока частота обертання барабана
забезпечується за рахунок черв'якового редуктора з великим передавальним
ставленням.
14
проводилися аналізи олії на вміст води в нім. Кожні півтора місяці
проводилося очищення сепаратора.
Котельня установка.
15
Рис.3.2 Схема котельної установки
17
• технічною характеристикою (крім масової або об'ємної подачі робочої
речовини) є холодовиробництво;
18
Картери та блок-картери - основні вузли безкрейцкопфних компресорів, в
яких розташовані всі частини машини. Ці вузли сприймають всі зусилля, що
виникають у компресорі.
19
Рис. 3.3 Деталі поршневих компресорів
20
проточеною кільцевою канавкою
21
двома головками.
22
підшипників ковзання використовують бронзові і чавунні втулки.
23
всмоктування, а також у спеціальних «касетах», розташованих у системі
кондиціонування.
25
4.Індивідуальне завдання «Сепаратор льляльних вод»
Призначення
27
води машинного відділення включають не тільки таку чисту воду, але й
дренаж з ділянок машинного відділення, де знаходяться двигуни та інші
механізми. Такий дренаж містить у невеликій кількості паливо, мастила,
гідравлічні рідини, антифризи, розчинники та хімікати, що чистять
механізми. СЛВ призначений для видалення більшої частини цих
забруднювачів перед відкочуванням лляних вод машинного відділення за
борт судна.
Кожен СЛВ має бути обладнаний вимірювачем вмісту нафти (ВВН), який
тестує воду на виході СЛВ перед відкочуванням її за борт. Якщо вміст
28
нафтових залишків у воді на виході СЛВ менше 15 частин на мільйон, ВВН
дозволяє відкочувати таку воду за борт.
Якщо вміст нафтових залишків у воді на виході СЛВ більше ніж 15 частин на
мільйон, тоді ІСН активує попереджувальний сигнал і перемикає триходовий
клапан, який у дуже короткий момент часу перенаправляє потік води на
рециркуляцію назад у танк збору лляних вод на вході СЛВ.
ВВП бере зразок струменя з вихідної лінії СЛВ, і пропускає світло через цей
зразок на оптичний датчик. Оскільки маленькі краплі нафти будуть
переломлювати та розсіювати світло, зміна сигналу на датчику вказуватиме
на наявність нафти у зразку. При певному налаштуванні сигналу, яка
приблизно еквівалентна значенню 15 частин на мільйон датчик визначить,
що через вихідну лінію СЛВ проходить занадто багато нафтових залишків.
Ця калібрування зазвичай робиться в лабораторії, але може бути перевірена,
використовуючи три зразки рідини на борту судна.
29
Умови, що дозволяють відкочувати нафтовмісні води за борт.
30
операція має бути записана одразу після закінчення поточної операції. Кожна
повністю заповнена сторінка засвідчується капітаном судна.
Типи СЛВ
Цей тип СЛВ дуже поширений на судах, але має деякі недоліки, які
знижують ефективність. Частинки нафти розміром двадцять мікрометрів або
менше не відокремлюються. Різноманітність нафтових фракцій у лляльних
водах може обмежувати ефективність видалення, особливо коли є дуже
щільні і високов'язкі нафтові фракції. Пластини повинні бути замінені під час
забруднення, що збільшує експлуатаційні витрати.
Електрохімічний СЛВ
31
обробки, нафтові фракції та інші забруднювачі переносяться до танку
нафтових відходів.
Біоремедіаційний СЛВ
Відцентровий СЛВ
32
Більш щільна рідина, зазвичай вода, накопичується на периферії контейнера,
що обертається і збирається з боку пристрою, тоді як менш щільна рідина,
зазвичай нафтові фракції або масло, накопичується на осі обертання і
збирається з центру. Відцентрові масло-водовідділювачі використовуються
для обробки стічних вод та очищення нафтових розливів на морі або на озері.
На суднах відцентрові масло-водоотделители також використовуються для
фільтрації дизельних і мастил шляхом видалення з них частинок відходів і
домішок.
33
поганих технічних методів розслідування та серйозних непотрібних
порушень у роботі судів.
34