Utorak, 9. 8. 2016.
SLUŽBENI GLASNIK BiH
административна такса на захтјев - 1000 КМ и 5) Копирање -
100,00 КМ што са урачунатим ПДВ-ом износи 4.234,40 КМ.
Чланом 108. став 1) Закона о управном поступку је
прописано да у рјешењу којим се поступак завршава орган
који доноси рјешење одређује ко сноси трошкове поступка,
њихов износ и коме се и у ком року имају исплатити, а
чланом 105. став 2) истог Закона је прописано да када у
поступку учествују двије или више страна са супротним
интересом, страна која је изазвала поступак, а на чију штету
је поступак окончан, дужна је противној странци
надокнадити оправдане трошкове који су настали у
поступку.
Конкуренцијски савјет је Подносиоцу захтјева признао
само трошкове заступања који су били нужни и оправдани у
овом поступку, па је у складу са тарифним бројем 18. и 33.
Тарифе о наградама и накнадама трошкова за рад адвоката у
Федерацији БиХ, утврдио и признао сљедеће трошкове за
рад адвоката привредног субјекта Екопак: 1) за подношење
пријаве против Министарства од дана 19.02.2016. године у
износу од 240,00 КМ, 2) за приступ на усмену расправу дана
17.05.2016. године у износу од 300,00 КМ, што укупно са
урачунатим ПДВ-ом износи 631,80 КМ. Такође, су признати
и трошкови плаћене административне таксе у износу од
1.000,00 КМ, те признати трошкови износе укупно 1.631,80
КМ.
10. Поука о правном лијеку
Ово Рјешење је коначно и против истог није дозвољена
жалба.
Незадовољна страна може покренути управни спор
пред Судом Босне и Херцеговине у року од 30 дана од дана
пријема, односно, објаве овог Рјешења.
Број 06-26-3-007-36-II/16 Предсједница
14. јула 2016. године Мр Аријана Регода -
Сарајево Дражић, с. р.
REGULATORNI ODBOR ŽELJEZNICA
BOSNE I HERCEGOVINE
934
Na osnovu člana 8. tačka A. stav 1 i 2. Zakona o
željeznicama BiH ("Službeni glasnik BiH", br. 52/05), Regulatorni
odbor željeznica BiH donosi
PRAVILNIK
O ODRŽAVANJU PARNIH LOKOMOTIVA ŠIRINE
KOLOSIJEKA 1435 mm
I. OPĆE ODREDBE
Član 1.
(Predmet Pravilnika)
(1) Ovim Pravilnikom propisuje se tehničke odredbe koje se
odnose na održavanje parnih lokomotiva uvrštenih u vozni
park željezničkih opreratera (u daljem tekstu: ŽO) i
upravitelja infrastrukture (u daljem tekstu: UI) u
željezničkom sistemu Bosne i Hercegovine (u daljem tekstu:
ŽS BiH).
(2) Ukoliko neka materija iz oblasti održavanja parnih
lokomotiva nije potpuno definirana ovim Pravilnikom
postupa se u skladu sa aktima kojim se osigurava sigurnost
željezničkog saobraćaja.
Član 2.
(Primjena Pravilnika)
Odredbe ovog Pravilnika odnose se na željeznička vozila
normalnog kolosijeka uvrštena u park ŽO i UI u ŽS BiH, i to na
vučna vozila - parne lokomotive.
Broj 58 - Strana 71
Član 3.
(Osnovni pojmovi)
(1) U Pravilniku se koriste slijedeći pojmovi:
1) "željeznički sistem" označava ukupnost podsistema u
strukturnim i operativnim oblastima, kao i upravljanje i
operativno funkcioniranje sistema kao cjeline;
2) "upravljač infrastrukture" (UI) je svako javno
poduzeće ili kompanija koja je odgovorna za
uspostavljanje i održavanje javne željezničke
infrastrukture ili privatne željezničke infrastrukture
povezane s javnom željezničkom infrastrukturom;
3) "željeznički operater" (ŽO) je svako javno poduzeće
ili kompanija koja pruža usluge prijevoza tereta
odnosno putnika željeznicom, pod uvjetom da ta
kompanija osigurava i vuču vozova.
4) "mreža" je cjelokupna željeznička infrastruktura
kojom upravlja upravljač infrastrukture;
5) "imalac" je lice ili pravni subjekat koji su vlasnik kola
ili koji imaju pravo na korištenje kola i upisan je u
Registar željezničkih vozila;
6) "tijelo nadležno za održavanje" (ESM) označava
subjekt nadležan za održavanje vozila koji je kao takav
upisan u Registar željezničkih vozila;
7) "Regulatorni odbor željeznica BiH" (ROŽ BiH) je
upravna organizacija pri Ministarstvu komunikacija i
prometa BiH, čija je organizacija, finansiranje i
ovlaštenja definirana u Zakonu o željeznicama BiH;
8) "željeznička kompanija" podrazumijeva vertikalno
integrirane željezničke kompanije koje obavljaju
poslove upravljača infrastrukture i poslove operatera
ali sa razdvojenim troškovima poslovanja.
II. ZAJEDNIČKE ODREDBE
Član 4.
(Opći principi održavanja parnih lokomotiva)
Parne lokomotive će se održavati na osnovu općih principa
definiranih za željeznička vozila u ŽS BiH u Poglavlju II -
Zajedničke odredbe važećeg Pravilnika (241) o održavanju
željezničkih vozila u ŽS BiH.
III. POSEBNE ODREDBE
ZA ODRŽAVANJE PARNIH LOKOMOTIVA
Član 5.
(Stalni nadzor)
(1) Stalni nadzor parnih lokomotiva vrši se:
- pri pripremi lokomotive za rad,
- tokom rada lokomotive,
- po završetku rada lokomotive.
(2) Pri pripremi za rad parna lokomotiva se podvrgava pregledu,
koji vrši lokomotivsko osoblje ili osoblje koje je za to
zaduženo.
(3) Tokom rada lokomotive osoblje vrši stalnu kontrolu
ispravnosti rada pojedinih dijelova, sklopova, uređaja i
agregata na lokomotivi, a povremeno, u mjestima gdje se
lokomotiva duže zadržava, lokomotivsko osoblje vrši i
detaljnije preglede. Sve uočene neispravnosti u toku rada
lokomotivsko osoblje je dužno samo da otkloni ukoliko je to
u njegovoj mogućnosti i nadležnosti, odnosno da unese
primjedbu u odgovarajući pismeni dokument kako bi se na
osnovu toga mogla vršiti vanredna opravka lokomotive.
(4) Po završetku rada lokomotiva se podvrgava pregledu prema
definiranom obimu i namiruje se potrošnim materijalima
(gorivo, mazivo, voda i pijesak).
Broj 58 - Strana 72 SLUŽBENI GLASNIK BiH
Član 6.
(Čišćenje i pranje lokomotive)
(1) Lokomotivsko osoblje održava čistoću u upravljačnici i čisti
ostale dijelove i sklopove lokomotive prije i poslije rada, kao
i u stanicama gdje se lokomotiva duže zadržava.
(2) Pranje i detaljno čišćenje lokomotive obavlja se prilikom
izvršenja kontrolnih pregleda lokomotive i pranja kotla.
Član 7.
(Pranje kotla i kontrolni pregledi)
(1) Postoje slijedeće vrste pranja kotla i kontrolnih pregleda
parnih lokomotiva:
- osnovno pranje kotla,
- mjesečno pranje kotla sa kontrolnim pregledom
lokomotive,
- tromjesečno pranje kotla sa kontrolnim pregledom
lokomotive,
- šestomjesečno pranje kotla sa kontrolnim pregledom
lokomotive.
(2) Pod pranjem kotla podrazumijeva se postupak odstranjivanja
kotlovca i mulja iz parnog kotla, koji se nataložio tokom
rada lokomotive.
(3) Pod kontrolnim pregledima podrazumijeva se pregled,
provjera ispravnosti rada i obavljanje odgovarajućih
podešavanja određenih dijelova sklopova i uređaja
lokomotive, što se vrši prilikom pranja lokomotivskog kotla,
a prema definiranom obimu radova.
(4) Za svaku seriju parnih lokomotiva posebnim pravilnikom
proizvođača i/ili ŽO, UI ili ovlaštene radionice definira se
kojih pranja i kontrolnih pregleda ima dotična serija i
obavezan obima radova koji se mora izvršiti prilikom
vršenja pranja i kontrolnih pregleda, i to na bazi uvjeta rada,
kvaliteta primijenjene vode, konstrukcije i starosti
lokomotive dotične serije.
Član 8.
(Preventivne opravke)
(1) Postojeće slijedeće vrste preventivnog (redovnog,
investicionog) održavanja parnih lokomotiva:
- srednja opravka (SO),
- glavna opravka (GO),
- reviziona opravka (RO).
(2) Pod srednjom opravkom (SO) parne lokomotive
podrazumijeva se pregled, kontrola i opravka određenih
dijelova, sklopova i agregata u cilju dovođenja lokomotive u
propisano tehničko stanje za ovu vrstu opravke i sastoji se u
izvršenju:
- radova koji se vrše pri šestomjesečnom pranju kotla sa
kontrolnim pregledom lokomotive,
- opravke, djelimične ili potpune, pojedinih sklopova i
agregata koji nisu u stanju da bez većeg broja kvarova
rade do naredne redovne opravke,
- djelimičnog bojenja lokomotive (samo oštećenih
mjesta), a prema definiranom obimu radova za ovu
vrstu opravke.
(3) Pod glavnom opravkom (GO) parne lokomotive
podrazumijeva se pregled, kontrola, i opravka ili zamjena
istrošenih dijelova svih sklopova lokomotive u cilju
dovođenja lokomotive u propisano tehničko stanje za ovu
vrstu opravke i sastoji se u izvršenju:
- opravke svih dijelova, sklopova i agregata na
lokomotivi kako bi se mogao osigurati rad lokomotive
do slijedeće preventivne (redovne, investicione)
opravke istog ranga,
- potpunog bojenja lokomotive,
a prema definiranom obimu radova za ovu vrstu opravke.
Utorak, 9. 8. 2016.
(4) Pod revizionom opravkom (RO) parne lokomotive
podrazumijeva se, pored opravke ili zamjene svih
međusobno zamjenjivih sklopova i agregata, i opravka
dijelova vozila koji nisu međusobno zamjenjivi jer ih je zbog
starenja potrebno obnoviti izvršenjem radova velikog obima
u cilju dovođenja lokomotive u propisano tehničko stanje za
ovu vrstu opravke, a prema definiranom obimu radova za
ovu vrstu opravke.
Član 9.
(Ciklusi preventivnog održavanja)
(1) Ciklus pranja kotla i kontrolnih pregleda parnih lokomotiva
sastoji se od više vrsta pranja i pregleda koji se naizmjenično
smjenjuju, kako je predstavljeno grafički u Prilogu 1 ovog
Pravilnika.
Ciklusi pranja i kontrolnih pregleda nisu isti za sve serije
parnih lokomotiva.
(2) Ciklus preventivnih opravka parnih lokomotiva sastoji se u
naizmjeničnom smjenjivanju srednjih opravka sa glavnim
opravkama odnosno revizionim opravkama, kako je to
predstavljeno grafički u Prilogu 2 ovog Pravilnika. Ciklus
preventivnih opravaka je isti za sve serije parnih lokomotiva.
Član 10.
(Rokovi i obimi radova preventivnog održavanja)
(1) Kriterijum rokova za pranje kotla i kontrolne preglede je
kalendarsko vrijeme.
(2) Vremenski rok za izvršenje osnovnog pranja lokomotivskog
kotla, odnosno određivanja broja osnovnih pranja kotla
između dva kontrolna pregleda lokomotive zavisi od uvjeta
rada lokomotive, tj. od kvaliteta korištene vode i naprezanja
(opterećenja) kotla, tako da može biti uzastopno jedno, dva
ili više osnovnih pranja kotla.
ŽO, UI, imalac ili vlasnik utvrđuje i propisuje vremenski rok
između dva osnovna pranja lokomotivskog kotla za svaku
seriju svojih lokomotiva.
Dozvoljeno odstupanje rokova za izvršenje pranja kotla i
kontrolnih pregleda lokomotiva iznosi ± 20%.
(3) Kriterijum rokova za obavljanje preventivnih opravaka
parnih lokomotiva je rad lokomotive izražen u kilometrima,
s tim da postoji vremensko ograničenje kada se lokomotiva
mora uputiti u odgovarajuću opravku po ciklusu bez obzira
na pređene kilometre, jer vrijeme značajno utječe na
tehničko stanje vozila u pogledu sigurnosti i pogonske
sigurnosti.
(4) Kriterijum rokova za obavljanje preventivnih opravaka
manevarskih lokomotiva je efektivan rad lokomotive izražen
u časovima rada na manevri, preračunatim u kilometre, i to:
1 čas rada lokomotive na manevri jednako je 10 km.
(5) Rokovi između dvije preventivne opravke parnih
lokomotiva iznose:
- za lokomotive građene za vuču putničkih vozova -
120.000 km,
- za lokomotive građene za vuču teretnih vozova -
90.000 km,
- za lokomotive građene za manevru - 70.000 km.
ŽO, UI, imalac ili vlasnik za svoje lokomotive određuje po
serijama kilometražu između dvije preventivne opravke u
okviru gornjih granica.
Pod pređenim kilometrima parnih lokomotiva
podrazumijevaju se ukupno pređeni kilometri lokomotive, i
to: vozni, zaprežni, potiskujući, prazne vožnje, manevriranje
voznom lokomotivom i stalno manevriranje.
Dozvoljeno odstupanje rokova za preventivnu opravku
parnih lokomotiva iznosi ± 15%.
(6) Vremenski rok između glavne opravke i revizione opravke
parnih lokomotiva koje su bile normalno u eksploataciji ne
Utorak, 9. 8. 2016. SLUŽBENI GLASNIK BiH Broj 58 - Strana 73
može biti veći od 4 godine. Ovaj rok može se produžiti za entiteta i Brčko Distrikta, a isti će se primjenjivati, nakon što ROŽ
onoliko vremena koliko je lokomotiva bila van eksploatacije BiH od entiteta dobije pismenu potvrdu o prihvatanju i primjeni
duže od mjesec dana, s tim da ukupno produženje ne bude odredbi ovog pravilnika u svrhu izmjene Priloga I "Instrukcije za
veće od godinu dana. sigurnost i interoperabilnost željezničkog sistema u BiH"
(7) Obimi radova preventivnog održavanja parnih lokomotiva ("Službeni glasnik BiH", br. 11/12).
vrše se u skladu sa Prilogom 3 ovog Pravilnika i posebnim Broj 10-01-29-7-598-1/15
uputstvom proizvođača parne lokomotive. 15. decembra 2015. godine Direktor
IV. PRIЈELAZNE I ZAVRŠNE ODREDBE Doboj Borka Trkulja, s. r.
Član 11.
(Stupanje na snagu)
Ovaj pravilnik stupa na snagu osmog dana od dana
objavljivanja u "Službenom glasniku BiH", službenim glasilima

 
Broj 58 - Strana 74 SLUŽBENI GLASNIK BiH Utorak, 9. 8. 2016.

 
Utorak, 9. 8. 2016. SLUŽBENI GLASNIK BiH Broj 58 - Strana 75

 
Broj 58 - Strana 76 SLUŽBENI GLASNIK BiH Utorak, 9. 8. 2016.

 
Utorak, 9. 8. 2016. SLUŽBENI GLASNIK BiH Broj 58 - Strana 77

 
Broj 58 - Strana 78 SLUŽBENI GLASNIK BiH
Na temelju članka 8. točka A. stavak 1 i 2. Zakona o
željeznicama BiH ("Službeni glasnik BiH", br. 52/05), Regulatorni
odbor željeznica BiH donosi
PRAVILNIK
O ODRŽAVANJU PARNIH LOKOMOTIVA ŠIRINE
KOLOSIJEKA 1435 mm
I. OPĆE ODREDBE
Članak 1.
(Predmet Pravilnika)
(1) Ovim Pravilnikom propisuje se tehničke odredbe koje se
odnose na održavanje parnih lokomotiva uvrštenih u vozni
park željezničkih opreratera (u daljnjem tekstu: ŽO) i
upravitelja infrastrukture (u daljnjem tekstu: UI) u
željezničkom sustavu Bosne i Hercegovine (u daljnjem
tekstu: ŽS BiH).
(2) Ukoliko neka materija iz oblasti održavanja parnih
lokomotiva nije potpuno definirana ovim Pravilnikom
postupa se sukladno aktima kojim se osigurava sigurnost
željezničkog prometa.
Članak 2.
(Primjena Pravilnika)
Odredbe ovoga Pravilnika odnose se na željeznička vozila
normalnog kolosijeka uvrštena u park ŽO i UI u ŽS BiH, i to na
vučna vozila - parne lokomotive.
Članak 3.
(Temeljni pojmovi)
(1) U Pravilniku se koriste sljedeći pojmovi:
1) "željeznički sustav" označava ukupnost podsustava u
strukturnim i operativnim oblastima, kao i upravljanje i
operativno funkcioniranje sustava kao cjeline;
2) "upravljač infrastrukture" (UI) je svako javno
poduzeće ili kompanija koja je odgovorna za
uspostavu i održavanje javne željezničke infrastrukture
ili privatne željezničke infrastrukture povezane s
javnom željezničkom infrastrukturom;
3) "željeznički operater" (ŽO) je svako javno poduzeće
ili kompanija koja pruža usluge prijevoza tereta
odnosno putnika željeznicom, pod uvjetom da ta
kompanija osigurava i vuču vlakova.
4) "mreža" je cjelokupna željeznička infrastruktura
kojom upravlja upravljač infrastrukture;
5) "imalac" je osoba ili pravni subjekat koji su vlasnik
kola ili koji imaju pravo na korištenje kola i upisan je u
Registar željezničkih vozila;
Utorak, 9. 8. 2016.
6) "tijelo nadležno za održavanje" (ESM) označava
subjekt nadležan za održavanje vozila koji je kao takav
upisan u Registar željezničkih vozila;
7) "Regulatorni odbor željeznica BiH" (ROŽ BiH) je
upravna organizacija pri Ministarstvu komunikacija i
prometa BiH, čija je organizacija, financiranje i
ovlaštenja definirana u Zakonu o željeznicama BiH;
8) "željeznička kompanija" podrazumijeva vertikalno
integrirane željezničke kompanije koje obavljaju
poslove upravljača infrastrukture i poslove operatera
ali sa razdvojenim troškovima poslovanja.
II. ZAJEDNIČKE ODREDBE
Članak 4.
(Opći principi održavanja parnih lokomotiva)
Parne lokomotive će se održavati na temelju općih principa
definiranih za željeznička vozila u ŽS BiH u Poglavlju II -
Zajedničke odredbe važećeg Pravilnika (241) o održavanju
željezničkih vozila u ŽS BiH.
III. POSEBNE ODREDBE
ZA ODRŽAVANJE PARNIH LOKOMOTIVA
Članak 5.
(Stalni nadzor)
(1) Stalni nadzor parnih lokomotiva vrši se:
- pri pripremi lokomotive za rad,
- tijekom rada lokomotive,
- po završetku rada lokomotive.
(2) Pri pripremi za rad parna lokomotiva se podvrgava pregledu,
koji vrši lokomotivsko osoblje ili osoblje koje je za to
zaduženo.
(3) Tijekom rada lokomotive osoblje vrši stalnu kontrolu
ispravnosti rada pojedinih dijelova, sklopova, uređaja i
agregata na lokomotivi, a povremeno, u mjestima gdje se
lokomotiva duže zadržava, lokomotivsko osoblje vrši i
detaljnije preglede. Sve uočene neispravnosti u tijeku rada
lokomotivsko osoblje je dužno samo da otkloni ukoliko je to
u njegovoj mogućnosti i nadležnosti, odnosno da unese
primjedbu u odgovarajući pismeni dokument kako bi se na
temelju toga mogla vršiti vanredna opravka lokomotive.
(4) Po završetku rada lokomotiva se podvrgava pregledu prema
definiranom obujmu i namiruje se potrošnim materijalima
(gorivo, mazivo, voda i pijesak).
Članak 6.
(Čišćenje i pranje lokomotive)
(1) Lokomotivsko osoblje održava čistoću u upravljačnici i čisti
ostale dijelove i sklopove lokomotive prije i poslije rada, kao
i u kolodvorima gdje se lokomotiva dulje zadržava.