(intervju) Mahle, Šempeter: v prihodnjih

dveh letih bomo zaposlili še 150

inženirjev
Guntram Haas, generalni direktor MEDS pravi, da bodo v treh letih na trgu
družinski električni avti za 25 tisoč evrov

14.12.2022 15:30
Čas branja: 6 min

Avtor

Mateja Bertoncelj

Orodja

 Shrani v Fokus

 0 komentarjev

Deli

 Facebook

 Twitter

Guntram Haas, generalni direktor Mahleja Electric Drives Slovenija: »Prodajati smo začeli tudi motorje, ki hladijo
baterije v električnih avtomobilih. Rast v prihodnjih letih načrtujemo tudi z električnimi motorji brez magnetov iz
redkih zemelj.«
Foto: Jure Makovec

Z Guntramom Haasom, generalnim direktorjem Mahleja Electric Drives

Slovenija (MEDS) in Mahlejevim direktorjem proizvodnih operacij v poslovni
enoti Elektronika in mehatronika, kjer je odgovoren za 16 proizvodnih podjetij po
svetu, smo se pogovarjali o letošnjih rezultatih in načrtih podjetja, novih izdelkih
in zaposlitvah, o prihodnosti električne mobilnosti in dragi energiji.

Kakšno je letošnje leto za Mahle Electric Drives Slovenija?

Leto je bilo polno izzivov, saj smo se znašli sredi prave nevihte, ki jo povzročajo
vojna v Ukrajini, pokoronski čas, dviganje cen energije in surovin; ni jasno, ali
Evropa stopa v recesijo ali ne. Pod črto pa je za MEDS leto 2022 zelo dobro.
Uspeva nam močno povečevati prodajo. Pričakujem nadaljnjo rast prodaje. Trg za
naše izdelke se spreminja, zaveza Evrope k razogljičenju podpira naš posel razvoja
in proizvodnje električnih motorjev za električna vozila. Letošnji največji izziv
Spletno mesto za celovit prikaz vsebin in oglasov poleg lastnih piškotkov uporablja tudi piškotke z zunanjih strežnikov. Ali sprejemate zunanje piškotke?
ostaja upravljanje stroškov in cen.
SPREJMEM     NASTAVITVE     VEČ O TEM
[OE] Koliko energije lahko prihranijo

x
v slovenskih podjetjih in kako?
 Preobrazba vam torej kar uspeva glede na to, da so bili še pred
kratkim vaš glavni izdelek bati za motorje z notranjim zgorevanjem.

Da. Mahle ima več kot stoletno tradicijo z motorji z notranjim zgorevanjem. Zdaj
se preoblikujemo v podjetje, ki ponuja tehnologije za podnebno ozaveščene ljudi.
Prizadevamo si za okolju čim bolj prijazno mobilnost.

Prodaja vam raste, a kot pravite, so letošnji glavni izziv stroški.

Kakšen bo rezultat MEDS na koncu bilance poslovnega izida?

Naš cilj je, da poslovanje postane dobičkonosno in stabilno. Tu v Šempetru pri

Gorici še vedno namreč zelo veliko vlagamo v novo infrastrukturo, opremo ter v
raziskave in razvoj novih izdelkov in tehnologij. To nam zmanjšuje dobiček
oziroma rezultat poslovanja. Za naložbe smo od leta 2014, ko je Mahle postal
lastnik MEDS, letno namenjali deset odstotkov prihodkov. Za naložbe gre tako
vsako leto od 20 do 25 milijonov evrov. Med letoma 2017 in 2022 smo vložili 108
milijonov evrov v opremo. Za razvoj in raziskave pa letno namenimo okoli sedem
odstotkov prihodkov.

Letos prihodke od prodaje v MEDS povečujete za 25 odstotkov. Kje so

glavni razlogi za rast prodaje in koliko na to rast vpliva inflacija?

Inflacija, ki jo poganja rast stroškov materialov, energije in dela, k povečanju

prihodkov prispeva okoli deset odstotkov. Večina povečanja naših prihodkov je
posledica naše organske rasti in novih izdelkov. Med našimi novimi inovativnimi
izdelki so motorji za električna kolesa, motorji za e-kompresorje za klimatski
sistem v avtu ter inovativni motorji za servovolane. Prodajati smo začeli tudi
motorje, ki hladijo baterije v električnih avtomobilih.

Kdo so kupci teh izdelkov? So to BMW, Mercedes, Audi, Stelantis,

Volvo? Je med njimi tudi Tesla?

Da, lahko potrdim, da so naši kupci priznani avtomobilski proizvajalci po vsem

svetu. Lahko rečemo, da ima vsak drugi avtomobil na trgu vgrajen del, ki smo ga
naredili v skupini Mahle.

V MEDS proizvajate tudi pogonski električni motor za mercedesa

EQS? Boste delali pogonski motor tudi za mercedese serije EQE?

Ne moremo komentirati posameznih projektov, na splošno pa je na trgu velik

odziv na naše nove električne pogone.

Prodaja električnih avtomobilov v Evropi trenutno raste hitreje, kot je

bilo pričakovano. Kdaj bodo po vašem mnenju električni avtomobili
prevzeli trg in postali najbolj prodajani avtomobili?

Odločitev EU je bila, da se avtomobili z notranjim zgorevanjem nehajo proizvajati

v letu 2035. V Mahleju ocenjujemo, da bo leta 2035 med vsemi narejenimi
avtomobili v svetu 70 odstotkov električnih, v Evropi pa bo delež električnih
avtomobilov 95-odstoten. Elektrifikacija voznega parka osebnih vozil poteka zelo
hitro. Je pa pri tej največji izziv gradnja polnilne infrastrukture. Zato je zelo
Spletno mesto za celovit prikaz vsebin in oglasov poleg lastnih piškotkov uporablja tudi piškotke z zunanjih strežnikov. Ali sprejemate zunanje piškotke?

pomembno, da države gradnjo

SPREJMEM     polnilnic
NASTAVITVEpospešijo.
    VEČ O TEM
[OE] Koliko energije lahko prihranijo

x
v slovenskih podjetjih in kako?
 Velik izziv elektrifikacije voznega parka so tudi cene električnih
avtomobilov. Te so še vedno visoke. Kdaj se bodo znižale?

Na trg prihajajo nove znamke, ki naslavljajo niše, ki se jih veliki proizvajalci

avtomobilov trenutno ne dotikajo.

So to kitajske znamke?

Ne govorim samo o kitajskih proizvajalcih, tu so tudi nove evropske znamke, ki

gredo na te nišne trge. Morda to niso znamke, ki jih poznamo zdaj, ampak na trgu
bo čedalje več ponudnikov. V zadnjih dneh so veliki evropski avtomobilski
proizvajalci napovedali prodajo električnih avtomobilov pod 25 tisoč evrov.

Kdaj bodo na trgu družinski električni avtomobili z dostopno ceno?

Ocenjujemo, da bomo čez tri leta na cestah že videli družinske električne

avtomobile, ki se bodo prodajali po tej ceni.

Če bodo električni avtomobili cenovno bolj dostopni, bomo za razmah

električne mobilnosti še vedno morali rešiti dve težavi. Ena je, kot ste
že dejali, polnilna infrastruktura, druga pa, da bomo potrebovali več
elektrike. Evropo skrbi, da bo elektrike to zimo primanjkovalo.

Kar zadeva potrebe po elektriki, izračuni kažejo, da če bi polovico voznega parka v

Evropi sestavljali električni avtomobili, bi potrebovali samo deset odstotkov več
elektrike, kot je imamo zdaj. Glavni izziv po moje tako ni električna energija,
temveč pomanjkanje polnilne infrastrukture.

Kaj bo razmah električne mobilnosti prinesel Mahleju?

Že danes z izdelki, ki niso vezani na motorje z notranjim zgorevanjem, ustvarimo

60 odstotkov prihodkov, do leta 2030 bo ta delež 75-odstoten. Mahle se je zavezal
tudi razvoju pogona na vodik. V našem centru v Nemčiji imamo testno polje za
pogon na vodik.

Bo Mahle ponudil celostno rešitev za vozila na vodik, torej motor,

gorivne celice in krmiljenje sistema?

Sistemske krmilne enote že ponujamo, skladov gorivnih celic pa ne bomo. Svoje

kompetence širimo na sisteme za upravljanje zraka in sisteme za upravljanje
toplote za gorivne celice.

Kaj bo ta rast pri motorjih za električna vozila pomenila za šempetrski

MEDS? Koliko bo novih zaposlitev in koliko prihodka?

MEDS je predvsem proizvodno podjetje, je pa tudi eden od 12 razvojno-

raziskovalnih centrov skupine Mahle. Tako ves čas iščemo izobražene oziroma
usposobljene ljudi, ki bi se nam pridružili pri razvoju rešitev za e-mobilnost tako
na področju strojnih kot programskih rešitev. Razvijamo motorje in njihovo
upravljanje. Integracije različnih programskih rešitev v avtomobilski industriji
zelo hitro napredujejo, tako da kakršenkoli sistem že ponujate, ga je treba
Spletno mesto za celovit prikaz vsebin in oglasov poleg lastnih piškotkov uporablja tudi piškotke z zunanjih strežnikov. Ali sprejemate zunanje piškotke?
integrirati v programski in diagnostični sistem avta. Trenutno imamo na oddelku
za raziskave in razvoj 350 zaposlenih,
SPREJMEM v prihodnjih
    NASTAVITVE dveh letih jih nameravamo
    VEČ O TEM
[OE] Koliko energije lahko prihranijo

zaposliti še 150. x
v slovenskih podjetjih in kako?
 Inženirjev v Sloveniji primanjkuje. Kje jih nameravate dobiti?

Možnosti ponujamo že zaposlenim v MEDS, da se z enega oddelka preselijo na

drugega, na primer zelo usposobljene inženirje za proizvodnjo spodbujamo, da
postanejo razvojni inženirji. Našo proizvodnjo vse bolj avtomatiziramo, kar
pomeni, da se spreminjajo tudi zahteve po kompetencah naših zaposlenih. Zelo
avtomatizirana in robotizirana proizvodnja zahteva zelo usposobljene upravljavce,
tudi upravljanje na daljavo. Računamo, da bomo nove kadre pridobili tudi zaradi
odličnega sodelovanja s strojno in elektrofakulteto tako ljubljanske kot
mariborske univerze. Razvojni oddelek imamo v Ljubljani in v Mariboru, cenimo
pa, če se nam naši novi zaposleni razvojniki pridružijo na sedežu podjetja v
Šempetru pri Gorici. Ponujamo fleksibilnost, dvakrat na teden imajo možnost
delati od doma, zaposlujemo tudi za polovični delovni čas ali pa polni delovni čas.

Kaj pa plače, kakšne ponujate?

Glede plač bomo fleksibilnejši, saj bomo v letu 2023 uvedli nov plačilni sistem. To
nas bo približalo tržnim vrednostim in nam omogočilo večjo prožnost v smislu
napredovanj. Vsak zaposleni bo imel priložnost, da razume, kaj je pošteno plačilo
in kako prispeva k uspešnosti poslovanja.

Boste povečali maso plač?

Da, povišali bomo plače in upamo, da bomo postali privlačnejši za mlade talente.

Rekli ste, da boste potrebovali nove inženirje. Kako pa bo z drugimi

profili, boste večali tudi število zaposlenih v proizvodnji ali pa to ne bo
potrebno zaradi avtomatizacije in robotizacije procesov?

Avtomobilska industrija je zelo tekmovalna. Če hočeš biti konkurenčen, morajo

biti draga oprema in stroji dobro izkoriščeni v treh, včasih štirih izmenah. V
Sloveniji je omejeno število ljudi, ki so pripravljeni na tako delo, tako da
zaposlujemo tudi tujce, ki sem prihajajo iz Bosne in Hercegovine. Pred leti smo v
Bosni in Hercegovini vzpostavili delovno intenzivnejšo proizvodnjo. V Sloveniji pa
bomo vlagali v avtomatizacijo in robotizacijo ter potrebovali zaposlene z
ustreznimi kompetencami za njihovo upravljanje.

Če boste v prihodnjih dveh letih v razvoju zaposlili 150 novih

inženirjev, boste gotovo tudi povečali prodajo oziroma prihodke.
Kakšni so načrti?

Pričakujemo nadaljnjo rast in želimo, da bi bila ta trajnostna.

Koliko boste imeli leta 2026 zaposlenih?

Trenutno imamo v Sloveniji okoli 2.500 zaposlenih, podjetja imamo v Šempetru,

Bovcu in Komnu, Ljubljani in Mariboru. To število bomo povečali na okoli tri
tisoč, pri čemer se bomo širili predvsem v Šempetru pri Gorici.

Kakšen bo delež prihodkov, ki jih bo MEDS ustvaril z izdelki za

električna vozila?
Spletno mesto za celovit prikaz vsebin in oglasov poleg lastnih piškotkov uporablja tudi piškotke z zunanjih strežnikov. Ali sprejemate zunanje piškotke?

Še ne tako dolgo nazaj smo z izdelki

SPREJMEM za e-vozila
    NASTAVITVE ustvarili
    VEČ O TEM 20 odstotkov vseh
[OE] Koliko energije lahko prihranijo

prihodkov, letos jih bomo okoli 45 odstotkov, leta 2026 pa jih bo že 70 odstotkov. x
v slovenskih podjetjih in kako?
 Rast načrtujemo predvsem z e-kompresorji za klimatski sistem v avtu, pa motorji
za električna kolesa, pogonskimi motorji za električna vozila, pa tudi z električnimi
motorji brez magnetov iz redkih zemelj. Ti brezmagnetni e-motorji so zelo
konkurenčni. Zaradi geopolitičnih razlogov moramo biti pripravljeni tudi na
možnost, da bomo imeli v Evropi bolj trajnosten model. Tehnologija e-motorjev
brez magnetov iz redkih zemelj je korak v to smer.

Ali te brezmagnetne e-motorje že proizvajate?

Trenutno se dogovarjamo z več proizvajalci in iščemo skupne rešitve. Ko bo prišlo

do nominacij, bomo lahko povedali več.

Kakšne pa bodo cene električnih motorjev brez magnetov iz redkih

zemelj?

Cene so zelo konkurenčne, predvsem pa so ti novi motorji zelo učinkoviti, saj

imajo 95-odstotni izkoristek, kar je enako izkoristku, ki ga imajo električni športni
avtomobili.

Ste v MEDS že kupili elektriko za leto 2023?

Da, pogodbo za 2023 za elektriko, pa tudi za plin imamo že sklenjeno. Za nas je

glavni energent elektrika. Njena cena se je v primerjavi z lani podvojila, pri plinu
celo potrojila. Izpeljali smo kar nekaj projektov za zmanjšanje porabe, tako da smo
porabo energije, predvsem elektrike, v primerjavi z lani zmanjšali za sedem do
deset odstotkov. To pa žal ne nadomešča v celoti podražitev energije. Radi bi
videli, da bi država industrijo bolj podprla pri premagovanju energetske krize.
Radi bi več nadomestil.

Ali lahko primerjate pomoč slovenske in nemške države za omilitev

posledic drage energije?

Razlika je taka, da je trenutno, kar zadeva stroške energije, proizvodnja v Nemčiji

cenejša kot v Sloveniji. Če EU ne bo sposobna rešiti tega problema, mora ukrepati
Slovenija, da bi zagotovila svoji industriji konkurenčnost.

Deli Orodja


   0 komentarjev
 Napiši komentar

Več o temi
Kliknite + poleg oznake in se prijavite na obveščanje. S klikom na ime posamezne oznake preverite seznam člankov.

 naložbe podjetij
 električna...
 avtomobilska...
 izvozniki

AVTO

Spletno mesto za celovit prikaz vsebin in oglasov poleg lastnih piškotkov uporablja tudi piškotke z zunanjih strežnikov. Ali sprejemate zunanje piškotke?

SPREJMEM     NASTAVITVE     VEČ O TEM

Niti v EU niso vsi prepričani o popolni
[OE] Koliko energije lahko prihranijo

elektrifikaciji avtov
11 x
v slovenskih podjetjih in kako?
AVTO

Električni avtomobili nosijo večje breme

podražitev surovin kot klasični
10

AVTO

Avtoindustrija svari: prehiter prehod na

električne avte bo povzročil resne socialne
težave
8

AVTO

BMW še ni povsem obupal nad motorji z

notranjim zgorevanjem
12

AVTO

O zahtevnem slovenskem kupcu, paradoksu

športnih terencev in električnih avtov
1

FINANCE

Spletno mesto za celovit prikaz vsebin in oglasov poleg lastnih piškotkov uporablja tudi piškotke z zunanjih strežnikov. Ali sprejemate zunanje piškotke?
Gre Nemčija spet na bolniško?
20
SPREJMEM     NASTAVITVE     VEČ O TEM
[OE] Koliko energije lahko prihranijo

x
AVTO v slovenskih podjetjih in kako?
Proizvajalci vozil niso zadovoljni z
zahtevami standarda Euro 7
6

MOJEFIN

Nakup avta za 20 tisočakov: kako sem se

ga lotila in kaj vse sem doživela

Spletno mesto za celovit prikaz vsebin in oglasov poleg lastnih piškotkov uporablja tudi piškotke z zunanjih strežnikov. Ali sprejemate zunanje piškotke?

SPREJMEM     NASTAVITVE     VEČ O TEM

[OE] Koliko energije lahko prihranijo

x
v slovenskih podjetjih in kako?