MOTOR ¥ SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES_6E1-1 SECCION 6E1 MOTOR Y SISTEMA DE CONTROL DE EMISION (INYECCION DE COMBUSTIBLE MULTIPLE EN SECUENCIA PARA EL TIPO K10A) ‘ADVERTENCH Para los vehiculos equipados con sistema de colchén de aire El servicio eny cerca de los componontes 0 cableado del sistemadel colchén de aire debe realizarse siem- pre en un distribuidor autorizado SUZUKI. Tengaen cuenta todas las ADVERTENCIAS y PRECAUCIONES dela SECCION 10B 0 1061 y las Precauciones, Componentes del Sistema cel colchon de airey Vista gene- raldel cableado en la SECCION 10B 0 10B1 antes de realizar los trabajos ce servicio eno cercadeloscom- Ponentes 0 cableado del sistemadel colchén de aire. Sino se cumplen las ADVERTENCIAS puede activar- ‘Se por error el sistema 0 éste puede quedar inservible. Cualquiera de éstos puede provocar heridas gra- ves. Los trabajos de servicio técnico deben empezar después de 90 segundos de girar el interruptorde encen- dido a la posicién “LOCK” y de desconectarel cable negativo de la baterfa. Delo contrario el sistema pue- de activarse por la energfa remanente en el modulo de deteccion y diagndstico (SDM). INDICE DESCRIPCION GENERAL «0.0.0... GET 3 Sef del termistor de evaporador A/C COMPONENTES DEL SISTEMA 1.01.11. 6E1- 3 (Vehiculo con A/C) ..... . CE 14 DIAGRAMA DE FLUJO DEL Terminal det interruptor de SISTEMA coe CEL 8 diagnéstico + GEN 14 DIAGRAMA ELECTRICO DEL Terminal del interrupior de prueba ....1 6E1- 14 SISTEMA eet 8 SISTEMA DE ADMISION DE AIRE 6Et. 15 ECM : vo OE 8 Sistema de control de aire en ralenti Sistema de diagndstico a bordo (AC) 6E1- 16 (uncién de autodiagnéstico) - 61 8 Cuerpo de ia mariposa de gases ...... 6E1- 17 Funcion de proteccion ...... sel 9 Valvula ce control de aire en ralenti SENSOR Y SENAL eet. 10 - 61-17 Sensor de presién absolute del colecior (MAP) 6F1- 10 ‘COMBUSTIBLE Get. 18 Sensor de temperatura de refrigerants Sistema de conirol de la boriba de ‘de! motor (ECT) .. 6E1- 10 ‘combustible : 6EI- 19 Sensor de temperatura de aire en la Conjunto de la bomiba de ‘acmision (IAT) - GET 10 ‘combustible cee 6E1- 19 Sensor de posioién de ta m: Regulador do presién de gases (TP) + OEt tt ‘combustible cececcceeee CEL 20 ‘Sensor de posicién del Arbol de levas Inyector de combustible 6Et- 20 (CMP) seseeees OEt 1 SISTEMA DE CONTROL DE INYECCION ‘Sensor de oxigeno calentado’ ‘DE COMBUSTIBLE 6e1- 21 (HO2S) voces CEL 12 Sincronizacién de la inyeccién’.. 1.2.1. GE1- 21 ‘Sensor de velocidad del vericulo Tiempo de Inyeccicn (Cantidad de la (ss) GEN. 12 inyoccién) .... povesses CEI- 22 Sensor de detonaciones «2.02.01... GEt- 12 SISTEMA DE CONTROL DEL Seal del interruptor de encendido "'” 6E1- 13, ENCENDIDO- 6EI- 24 Sefiaies de cargas eléctricas ......... GE1- 13, SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES Sefiaies de cambios de le transmision EVAPORATIVAS (EVAP) .... . GEN 25 (CR, "D',"2" o4L) SISTEMA DE RECIRCULAGION DE (élo vehiculos A/T) . + 6E1- 13 GASES DEL ESCAPE (EGA) .......... 6E1- 26 Sefial de apertura de ta valvula de ia SISTEMA DE CONTROL DEL mariposa de gases (Selo vehiculos CALENTADOR DEL SENSOR DE AIT) on. 6E1- 13 OXIGENO CALENTADO «0.02. ....: E1- 27 Sofia del interrptor we eicsio SISTEMA DE CONTROL DEL ‘con A/C). 6E1- 14 VENTILADOR DEL RADIADOR......... 6E1- 276E1-2_MOTOR Y SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES SISTEMA DE VENTILACION DEL CARTER DEL CIGUENAL POSITIVO (Pcv) Et SISTEMA DE CONTROL A/G C(SIE ESTA INSTALADO} Et DIAGNOSTICO . : eet. DIAGNOSTICO DE AVERIAS (CON EL SISTEMA DE DIAGNOSTICO ABORDO (FUNCION DE AUTODIAGNOSTICO)) -. 6Et Precaucién para e} diagnéstico de averias : oer Diagrama de flujo de diagndstioo | ".11 61 Inspeczion de cddigos de cizanéstico de averias (OTC) eet Borrado de cédigos de diagrostico de averias (OTC) eet Cuadro de codigos de diagnéstico de averias (OTC) . 6E1- +4 Inepoccién dai circuit aléctico y a era de ECM... oe OE Ac2 Inspaccién del circuito de ia luz indicadora de malfurcionamiento (CHECK ENGINE") Et AB Inspeccién del circuito de ia luz indicadora de maifuncionamiento (CHECK ENGINE") Et. Cdigo N°1S Circuito del sensor de jeno calentaclo 6et- Gédigo N&14 Circuito del sensor ECT .. GE1- Godigo NE15 Circuito del sensor ECT |. 6E1- Gédigo N°21 Circuito del sensor TP... GE1- Codigo N*22 Circuito del sensor TP... GEI- Gdigo N°28 Circuito del sensor IAT... GE1- Cdigo N°25 Circuito del sensor IAT ... GE1- Cdigo N®24 Circuito VSS «2.0.0... GEI- ‘GSdigo N®31 Circuito del sensor MAP .. 6E1- Cédigo N&32 Circuito del sensor MAP || 6E1- Codigo N°43 Gircuito del sensor de detonaciones, eet Ultima inspeacién core GET DIAGNOSTICO DE AVERIAS (PARA AVERIAS QUE NO APARECEN EN EL SISTEMA DE DIAGNOSTICO A BORDO (FUNCION DE AUTODIAGNOSTICO)) .... wes BEN Cuadro de diagnésticos -. 6e1- B-1 Inepeccién del cirouito de la bomba de combustible ...... eet B-2 Inepeccién dei cirevito del inyactor de combustible... oct. B.3 Inspeccién dai circuito del sensor CMP) . : eet. 4 Ingpeccién de presion de ‘combustible... wes BEN B-5 Inspeccicn del sistema lAC ...... 61 B.6 Inspeccisn deal sistema EGR 6Et- B-7 Inspeccicn del sistema EVAP ..... Et B.8 Inspeccién dal sistema de control del ventilador del radiador ...... eet. B-9 Inspeccicn de senales de cargas eléctricas .. eet. B-10 Insoeccion de seftales de posicion del cambio de la transmisién’ (S610 vehiculo A/T)... es oet- 28 28 29 29 29 30 4 33 3a 35 36 & 2 B8se 8 8-11 Inspeocion de sefial de apertura de la valvula de la mariposa de gases (9610 vehiculo A/T) B-12 Ingpecoién de sefial d2 control A/C (siestd insialado) .. ” INSPECCION DE ECM Y SUS CIRCUITOS . Inspeecion de voltaje Inspeccién de resistencia SERVICIO EN EL VEHICULO GENERALIDADES ECM SENSOR |... Sensor MAP) Sensor TP Sensor ECT... Sensor de detonaciones . ‘Sensor |AT Sensor de oxigen calentado vss SISTEMA DE ALIMENTACION ELECTRICA DELECM . Relé principal SISTEMA DE ENTRADA DE AIRE Ajuste del cable del acelerador Cuerpo ce la mariposa de gases Yalvula IAC SISTEMA DE DESCARGA DE COMBUSTIBLE inspeccien de presién de combustible Funcionamiento dei corts de combustible... Rele de la bomba de combustible Bomba de combustible Reguiador de presion de combustible. Invector de combustible « SISTEMA DE CONTROL DEL VENTILADOR DEL RADIADOR .... Inspeccicn del sistema Reelé de conirol del ventilador del Fadiador SISTEMA EGR Inspeocian del sistema Transductor do prosin EGR Valvula EGR... Valvula de vaeie de sclenoide EGR SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS Inspeccién del sistema Recipiente EVAP .....- Valvula eolenoide de purga dal rcipionte EVAP........ : Vallée contd de presion de tangque SISTEMA PCV Manguera POV Valvula PCV ESPECIFICACIONES DE PAR DE ‘APRIETE HERRAMIENTAS ESPECIALES eet. 67 © EI. 68 6E1- 70 6EI- 70 651. 73 eet. 74 OE. 74 6E1. 74 OEI- 75 6E1- 75 6E1- 77 6E1- 78 6E1- 79 ee! 79 6E1- 80 6EI- 82 OE1- 83 6E1- 83 GEI- B¢ 6EI- 84 6E1- 85 6E1- 87 6EI- 88 EI. 88 6E1- 89 6E1- 89 61. 90 6E1- 91 6E1- 92 6E1- 95 6E1- 95 6E1- 95 6E!- 96 6E!- 96 6E1 96 1 Et: 37 6E1- 98 GET: 99 6E!- 99 6EI- 99 6E1-100 GE1-101 61-101 6E1-101 ee 1-102 6E1-102 61-103MOTOR Y SISTEWA DE CONTROL DE EMISIONES _6E1-3 DESCRIPCION GENERAL Elsistemade inyecoion electronica de combustible de este vehiculc alimonta las edmaras de combustién con una mez- cla de alte/ comoustible para una relacién dplima en una gran diversidad de condiciones de conduccién. Utiizacl siste- ma de inyeosién de combustible multiple en secuencia que inyecta el combustible en cada orificio de admisién de la culata de cilindros. COMPONENTES DEL SISTEMA NOTA: La figura de arriba muestra un vehiculo con volante a la izquierda. En los vohiculos con volante ala dereche, las piezas con (*)estdn instaladas on el lado simétricamente opuesto, SENSORESO= NFORIMAGION ‘lisP0STIVOS DE CONTROL ‘ornos ‘ sereer ee a :Ineccdnde eonbestaie UEC) 2 Sense TP 1 : Vida do euga del ecpene CVA 8 Rol pencbat 5S Serseriar @ !Raldde ls bona de comune &:Vadacor & Serserecr Vaya do vantoelslensien £6 3 :Trnostoterdopmede EGR 5 Sense do oxigen cateiago ‘Liz indeadorads matuncinrarmants 2 :Aooponto Luab 8 vss (ha “Gun ENGINE F :Aeaplador dl mosior 5 bata, ( : Ereendodor (poten de enero 8, Sensor CMP fen & dss) 1 | Ralade see! dl vontador dl aiodor Hi Gopeser dao 9. Sensor ce detonarones Re vewntaiae 1 Gonocter oo ortace ge eater OLC)() 4 Cam go emacon i Netecietr cap cerusiee pincigal M.TCH fSeloventsuo rT) (9MOTOR Y SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES epurasoice ate Sensoria Sensortenr Sensor Sensor IRO ‘Sensor de detonationes Guorpodelarmaroossce gases laste sonieise Inyoroe Vass Pov ‘Senor de oxigen ctentad> Converse ctaice de tes ins Sensorect Bena se eocenae Ereewdesoe Vawiaecr Transdvear do prsin EGA, Vania slesigedevsci EA Senwor ME Ventiacor de racic Fue de cunol dl vanitaser cl aor Vatelassoroise de vec EVAP, Psion EVAP Peguador depress oe combustible Vala cenroide peson etanave 28, Tangue co combusibe 27. Conluoce is bomoa de commustve 2p, Fe as tombs oo conoiato ou 50. TOM (slo voriclos 4/7), SON (est insta) 10M (shes iretade) yom ABS (s ena otaaco) a. Tow cou 39. Conprasar A/C (ioe neta) 4, Intoraster A/C y concorde temp. avaporedee (Greta reales) 96, Cargaclictin ctor el verter de splat, ‘Sesorpaiadot vaso ys Ge postion 96, lmerubter ce poscor dee tars (tho VeNEUD A/T) SP. peopled colmonioe a7, Torta! Se rtonubee de Gagnistoo 5372. Tovmral detrusor ce puso 4373, Termralse asda ce ranao {Tra Tarmiral devote Gagnésteo 3a: Nediorcontinede 30°), Lesnaoadore Go mafursenarsert (ue CMECK ENGINE" 392, Votooinevo 29. VBS er a ranomisin) 2 Itemipier co enrondio Gt. Moto deoraae @ Push pinapat 3, BateNOTOR Y SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES 661-5 DIAGRAMA DE FLUJO DEL SISTEMA VACWULADE CONTROL DEAREOE RALENT, fe cower eae crams aime couscrek Lo eee EY woron bap] sez aan See SS] ee SE rami) SS | Semon 3ago8 | | ewson | Gane NeGONeES. Gaceno| SER L ‘caLeN- | DEOMGE: aa se) a [Tere Vain waco | a0 wae] [ERS eee Se | | tee a come sme) | [a De eee] | fae Tete | [aston ammo) | oF sm seein | Tapas arr, Sct, | [zene cou. 2e cone oe Noro Seas coe) Fats] Ghea coms ome) [ie [ee re = Soares vowoonve ou, [REE | [vee meemnen see na se Ss Tatton ese, AMY caer {Samana Doses ma = SSSR econ GONTOL Oe coor am ae + Stsinancict iss ee cae amy =E16 MOTOR Y SISTEMA DE CONTROL DE ENIISIONES DIAGRAMA ELECTRICO DEL SISTEMA FORMA DEL TERMINAL DEL ACOPLADOR ECM (VISTO DEL LADO DEL CABLEADO PREFORMADO) fol oooers 6 Oo aes anf ow os] | -olvcfanlsep) [er] oe|oafes[es es] [O]ee_ coo |coJor]oo]o a vafee ref fof oofefay farslansfararcane)aadariardarlacaosze [6s eolen erp jraprsBe| fox rorsNOTOR Y SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES _5E ‘oti postive dela bateria Caiads usibles prncipal Interupter do encendivo Intoruptor de posicen dla (anamisa(venicuo A/T) . Inteuptor magnetic del moter ge ananque Fusble "RADIO on la caa do cervacien u/5) 7. Fusible "Gi COIL METER" en W/B 8 Fuse ‘HEATER en 4/3 8! Fuse “REAR DESG en J/B 10. Fusible “TURNBACK® on J/8 11) Fusible “TAIL STOP" en 1/3 12. Reepinspal 5 Interuptor Ge luces de posicion Uz de pasiesn ecu Reis de conto del ventiador det fadeser Note det ventiader del radacor Bonina de srcendide Brdistbuidor Eupresor ers 21, Al mecidor comtinaco, TOM (eneuearny cortal ES (86st insta) Encencedor ICM (ol esté nstledo) Due. | ALTEM (vehioulo A/7), contro! ‘ABS (gi esis nstalado}y SOM (Gisetd ineainco) 26. Indoador ge maltuncionerriento (GHECK ENOINE) . Acoplador del montr 28. Intenuptor del Yentledor det sopledory resistencia Noor 60vortiador del coplador 3 Interuptor AO (a est netted) Interuptr ae preston dobie A/C (steda nsialago) Innit del desempntader Dosempaeriacor tasero Interupter de rence Solsnade de Seguro del cambio (Wehisulo Al) Uz ce marcha arée inyeeter Net Invector WE nyedter NS Invector et 4h Valula Ac Vain Sh . Valvala de purga del eciperte evap Feb de la hombe de combustible Bomba de eomoustbie Saneor do oxigano caleniado Sensor Ov ‘Sensor TP Sensor MAP Sensor elnsieador ECT Sensor ECT indleador EOT ‘31, AimedHor combhedo Sensor ar Sensor de temp. del evaposadr A/C (Sosa oneor de dotonaciones Gompresor A/G (siesta lasialao) “Feutventeae A!) Weddorcombinado 8S (on la rantmicién) Interuptor de posicion de la trarsinision (venteuo A/T) emia a Posi | Nom | CIRCUITO POSI-| NOM ‘CIRCUITO: a aa At | inst | Inyector NOt BS | ISC1 | Webina del motor de velocided a os wa ear tore ep a ‘Valu de vactode solenoide poate on At [EGR] cca Bo RB (posicién "RY (vahieuls A/T) == bee wet [se eT mE Vacio a7 oO iene iaaaae BEE ranean 7 [ow | sepescsrteteoc ero clon Hed af [ince Relé de control del 59 = AS | RFR | vertilador del radiador vavla las sro | woz | SES wow os vc va | Rats ess Sie Sone ier Ano ‘ eo) BI1 | ISC3 } tbebina cei motor de velocidad | =| ied oda S85 ae ae ani [167 | feninonzadon Biz | 1sce | Stig mer wenowa = [ase a emai Fen eal Bis | 2 nisin pees vinesepagsce ee reentm Al2 | PRG | ‘recjpianse EVAP nterruptor de posicisn a2 As | e+ | tara omer wa [ra eo Bie | Sor ces is olce ce ‘as nat [ryecoree atatemrate i ie | 15 | gions a pea corres aes a war pce be freee t-| on | Tetras] | SE Ff ee a [aos | Hiesornvo amo] Pee Carga eléctrica C5 _| OX | Sensor de oxigeno calentad | wa |e iets || S19: ee fa [er | eres ect] | MA | Sete Carga cicarce ‘Geneor de temperatura del A22 | EL2 | (desempafador trasero) 8 | TAC | eviperager A/C Relé de bomba de combusti-| seen 4f6) ‘p29 | FP | ble icon inmoulizader) Ca | THW | SensorECT = wes reer ‘acotsremtah —||o. | me | Seaasrnenon vo Leet | Een Sir faa ones aa 7” ee ap] [i Li ree peer ee rae snaranend f28. we aa 018 | +88 | marcha atras fos Eb [Tere ata sisgatieeas [Poneman or fs | SaStenaset shee | Toss [veo | pasa ules ce [row Liss ow | = | wet Sia | wa [Senora Sep Pee cet | cot | Tierra SEES cae [mac | SSSR5EI-8_NOTOR Y SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES 3 co 2. Flea det nsiuenemos pantpal S Geames 4 Tongensul aT + Wnincensorade (tur-crecx evone) Hesaoccononeeo “ermal caliente oe agnostics eopacorce nontor cok bnrmasen siege ‘Sata Ri pancpal erat de encorifo DeNaonen Taras ECM EIEOM esta instalado debajo del tablero de instrumentos en el lado del asiento det pasajaro. EIECM es una unidad de presién que se compone de una microcom- putadora, convertidor A/D (analégico/digital), unidad VO (entrar da/salida) etc Es parte esencial de| motor y sistema de control de emisiones ya que entre sus funciones esién no sdlolas principales de control del inyector de combustible, vélvula de controt de aire en ralenti, relé do la bomba do combustible, ote. pato también el sistema de diagndstico a bordo: {funcion de autodiagnéstice) y funcién de proteccisn tal como se des- cribié en la siguiente seccién. SISTEMA DE DIAGNOSTICO A BORDO (FUNCION DE AUTODIAGNOSTICO) EIECM diagnostica las averias que pueden producirse en dreas que Incluyen la siguientes partes cuando el intertuptor de encendido esta en ON oel motor esta en marcha e indica el resultado mediante e! en- cendido o destelios de la luz del indicader de maltuncionamiento (uz “CHECK ENGINE’), # Sensor de oxigeno calentado ‘© Sensor IAT '* Soncor ECT ® Sensor TP evss © Sensor MAP ‘© Sensor de detonaciones © CPU (unidad de procesamiento central) de ECM EIEOM y laluzindicadora de malfuncionamiento (luz "CHECK ENGI- NE") funciona de la siguiente forma. # So enciende la luz Indicadora de maifuncionamiento (luz "CHECK ENGINE") cuando sa gira al intertuptor de encendido a ON (con el ‘motor parado) y el terminal dal interruptor de ciegnostico sin conec- tar atierra, sea cual sea el estado del motor y sistema de control de emisiones. Es s6lo para comprobar el funcionemiento de a bombilla yoirouite dele luz incicadora de maltuncionamiento (“CHECK ENGI- NE), © Silas partes anteriores del motor y sistema de control de emisiones estan libres de averlas después de arrancat el motor (con el motor ‘en marcha) se apaga la luz indicadora de maltuncionamiento (luz “CHECK ENGINE’).MOTOR Y SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES _6E: '® Cuando e! ECM detecta una averia en las partes anteriores, se en- iende la luz indicadora de maifunclonamiento (luz "CHECK ENGI- NE") con el motor en marcha pata avisar'e al conductor que hubo tuna averfa y se memorica el lugar exacio dela averfa enta memoria de reserva. {Potmanece en la memoria incluso cuando la averia fue temporaria yy deseparecié inmediatamente. ¥ no se borra @ menos que ce dos- ‘conecte el ECM durante un tiempo especificado como se indica a ‘continuacion 0 se produzca e! comando de borrado del cédigo de averia utllizando la herramienta de exploracon (Tech-1) de SUZU- KL TIEMPO PARA EL CORTE TEMPERATURA AMBIENTE DE ELECTRICIDAD DE ECM Mas de O° ‘30 seg. 0 mas No espeoificabie, ‘Menos de 0°C Seleccione un lugar con una temperatura de mas de 0°C. Nota: ‘Cuando se produce una averia en las zonas anteriores y des- aparece inmediatamente cuando el terminal del interruptor de diagnéstico esta sin conectar a tierra y el motor esté en marcha, 80 enciende la luz indicadora de malfuncionamiento (luz “CHECK ENGINE”) y sigue encendida mientras exista la averia pero se apaga cuando vuelva al estado normal. © ELECM también indica el lugarde la averia en la memoria por medio do destellos de le luz incicadora de malfuncionamiento (luz “CHECK ENGINE") al momento de ainspecoién (es decir, cuando se conecta attienra el terminal del interruptor de diagnéstico y se gira intorrup- tor de encendido a ON), FUNCION DE PROTECCION Cuando se produce un problema en el motor y sistema de control de emisiones que incluya las siguientes piezes y se lransmite una sefial de fale el ECM, el control del inyector, valvula de control de alte de e~ lonti 80 mantionen utilzanco las sefieles basicas y/o el programa de respaldomemorizado de fébrica en el ECMy se igncra la sofal co falla ylo CPU. Esta es la “funcién de proteccién’. Se mantione un cierto ni vel minimo de funciones del motor cuando se produjo una falla para ‘que pueda seguir conduciendo. © Sensor ECT © Sensor IAT ‘* Sensor TP. ‘© Sensor MAP evss * CPU en ECMSE110_MOTOR Y SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES Vago de sala eto erence Elorentode conversa Senreson cet Senecnato” Cree tegrico samsiontsca) = = 4 & 3 & é ee ~ > to ose’, ‘rt ) reson de mtg delaacmsin 5) yeas Oe ae CCarateteas dt ctagernt cot ‘note songor ce lerpettiade Breenia samen SENSOR Y SENAL SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL COLECTOR (MAP) Esie sensordetectael cambio en la presién en el colector de ediri yllo convierte en un cambio del voltale. Se compone de un elemento, de conversion de presiénde tipo semiconductor que convierte un cam- bio ce la presién en cambio eléctrico y un citcuito electrénico que am- pliica y corrige el cambio e'écirico, EI ECM transmite un vottale ce re- ferencia ce 5 voltios en el sensor de presion, A medida que cambia la presién del colector, ef voltale de salida det ‘sensor también cambia, Mediante el control del voltaje do salida del sensorel ECM puede de- terminar la presién del colector (voluman de aire en la acirisién) FI ECM ulilza la sefal de voltaje del sensor de presién como una de las sefiales para controlar la inyeccion e combustible, valvula de purga el reciplente EVAP y valvula de vacio del solenoide EGR. SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR (ECT) Este sensor esta incorporado en el indicador de temperatura de refti- gerante de! motor y ubicado en la caja del termostato para medir la temperatura del refrigerante del motor y convertir sus cambios en re- sistoncias a través del termistor. El control de la resistencia del sensor de temperatura de refrigerante permite al ECM detectar la temperatura del retrigerante del motor que atecta a la mayoria de los sistemas bajo el control del ECM. ‘SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE EN LA ADMISION (AT) Este sensor ubicado en el colector de admisién mide fa temperatura ol alte on la admicién y convierte sus cambios en resistencias a tra- ‘vés del termistor, al qual que e| sensor ECT. El control de la resistencia el sensor IAT permite al ECM detectar la temperatura del aire ena admision y loutliza comouna de las sefiales para controlar los inyectores de combustible, sincronizacién del en- cendide y valvula de vacio del solencide EGR.votaeaereterercia Tera = a 3 3 g === 2 oor 4 oye 8 oe 8 : I} - ge 2 | Rotor 5 BTC este psn et 4 STDC Ede én Ns 8 S1b¢ ests pisae Nea STDC ES pe Rt MOTOR ¥ SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES GE1-11 oo DE POSICION DE LA MARIPOSA DE GASES El sensor do posicién de a mariposa do gasos se compone de un po- tenciémetro instalado en el cuerpo de la mariposa de gases y detecta la abertura de la valvula de la mariposa de gases. Se aplica un voltaje de referencia de 5 voltios en el sensor desde el ECM y suescobilla se mueve sobreta resistencia impresa de acuerdo ‘con la abertura.ds la valvula de la mariposa de gases; el voltaje de sali- da cambia simukéneamente. El control del vottaje de salida del sensor permite al ECM detectar la abertura de la valvula de la matiposa de gases. E1ECMutlza la sefial dal sensor TP comouna dela sefiales paracon trolar la inyecoién de combustible, valvula de contrat de aire de ralenti ‘istrioucion del encendidlo, valvula de purga del recipiente EVAP y val- vula de vacio del solenoide EGR. ‘SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMP) El seneor de posicién del drbol de levas ubicado en distribuidor se ‘compone de un generador de sefiales (bobina receptora ¢ ima) yro- torde sefiales, ‘Amedida que gita el rotor de sefiales, s2 general al valtaje AG en la bobina receptora que cambia mediante pulsaciones como en latigura. Esta sefial deppulsaciones se envia al ECM donde se utiizaparacalcu- ler la velocidad del motor y la posicién delpistén de cada clindro yesta informacién ee utiliza como una de las sefiales para controlar los dis- tintos dispositivos.5EI-12_ MOTOR Y SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES ‘vonage en aeneort 0 = Pteions Poe 1. vss 2 Vesintro 5 ew 74 toe te seal v6 , Colette nara 2 Sansorascebracones & Genordor SENSOR DE OXIGENO CALENTADO (HO2S) Los sensores de oxigeno calentado estan instalados en elcolectordel escape para detectarla concentracién del oxigenoen los gases eles: cape. El calentador del sensor de oxigeno promusve la activacién del sensor de oxigen, SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (VSS) Eleensorde velocidad del vehiculo, ubicado en latransmisién, genera tuna sefial proporcionada a la velocidad del vahiculo (Sefial‘A’). Cuando se recibe esta sefal, al valocimatro lo uttliza para hacer tun= cionar suindicador y lo convierte en una seftal ON/OFF duplicando el cicio(Sefal"B'). Esta sefal se transite el ECM donde se ulliza como una de las sefiales para controlar los distintos dispositives, ‘SENSOR DE DETONACIONES El sensorde detonaciones utiliza un elemento de ceramica piezoelée- ‘rica que convierte la vibracién del motor en sefiales devoltajey detec- ta las detonaciones. Cuando se reciben de las sefales del sensor de detonaciones el ECM controla la distribucién dal encendiido para evitar las detonaciones.MOTOR Y SISTEMA DE CONTROL DE EWISIONES 6E1-13, 2 +8: Vota da tatoria 1. Rete pca 5 cow 2. imeruperae encensico ¢ Aoorsearangue 18: Vote postive dla baton 1. Ueto: dt ventiadoe 2 ert dl vonttacor 3 ecw, 2 Loree posse 45_Ossompatatortasoro roaE-3 {5 vatae pcstve cota pater 1 Interupir derision dala anus 2, ECM Wehicwe iT Fosen be vas: 2. FO wenido AT) ROSE LEE ‘SENAL DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO Esia sefial se transmite del interruptor de encendido, Cuando el ECM lo recibe determina si el interruptor de encendido esté en la posicién ‘ONono. Cuando cambia de OFF @ ON ode ON a OFF, laEOMIo utiliza jr la posicién normal de la vélvula JAC. ‘SENALES DE CARGAS ELECTRICAS Estas sefiales se transmiten de cada circuito de faros y luces bajas (0 de posicién}, ventilador del calertado (motor de! soplador) y desempa- fiador de ventanilla posterior EI ECM loutliza como uno de (os factores para controlar la valvula de control do aire do ralentf. SENALES DE CAMBIOS DE LA TRANSMISION (“R”, “D’ “2” O“L”) (SOLO VEHICULOS A/T) Esta sefal se transmite dal interruptor de gama de la transmisién 2 la Sefial de voiteje de la bateria sdlo cuanco la A/T esta en la posic’én “RY, 'D’, 2" 0“L’. Porlo tanto, el ECM determina que la transmision est en una de las posiciones anteriores 0 no (es decir en “P” 0 "N") yuutiliza como una de la seiiales para controlar el inyector e combust ble, valvula de control de aire de ralenti y distribucién del encendido. SENAL DE APERTURA DE LA VALVULA DE LA MARIPOSA DE GASES (SOLO VEHICULOS A/T) Recibe la sefial do abertura de a vdivula de la mariposa de gases del sensor TP y el ECM lo convierte en sefial de trabajo (sefial de voltaje) ‘envidndolo del terminal "VAS" enECMa TCM. liza ol TCMcomo se- Tal para controlar a transmisién automatica.BEI-14_NOTOR Y SISTEMA DE CONTROL DE EWISIONES: Pa 2 mre 8; Vote doa ateia Shorrdelveniagor SOM 2 bnermopraalvertlador 6 Teemitor cot ovarorador 3 iteruproeac Ne 4 teraplorcepresien cate Er oloomperinnio dei malar vaca 3 Termial el interpre agnétcn ©, Terminate ata se agncetcs 5: Terminal tows Terminal dl itruptor eps Fe Termical de lia wate SENAL DEL INTERRUPTOR A/C (VEHICULO CON A/C) ‘Cuando estan conectados todos los intertuptores de A/C, ventilador y presion doble, esta sefal se transite al ECM. Cuando recibe esta ‘sofel, e! ECM determina si se ha solicitado ol funcionamionto de A/C ono. SENAL DEL TERMISTOR DEL EVAPORADOR A/C (VEHICULO CON A/C) Guandole temperatura evaporativa del refrigerante cae a 2,5*C 0 me- nos, las aletas del evaporador se han alascamdo con la escarcha hielo, reduciendo el flujo de aire y bajando la capacidad de refrigera- Gién. Eltermistordelevaporador A/C e6 unsoncor utiizado para evitar esta escarcha o hielo. El termistor del evaporador A/C instalado en el evaporadar A/C con- vierte la temperatura evaporativa en un valor de resistencia ylo trans- mite al ECM. TERMINAL DEL INTERRUPTOR DE DIAGNOSTICO El torminal del interruptor de diagnéstico est incluido en el acoplador de! monitor dal compartimianto dal motor. Cuando este terminal esi4 conectado a tierra, se transmite una setal de diagnostico al ECM que produce un eédigo de diagnéstico averia yal mismo tiempo suministia la posicién de la vavula de control de aire a través de la distrioucién de encendido inicial. TERMINAL DEL INTERRUPTOR DE PRUEBA El terminal dol interruptor de prucba osté incluido en el acoplador dal monitor en elcompartimiento del motor. Cuando este terminal estaco- rectado a tierra, el ECM envialla distribucién del encancido alla distri ‘bustin de encendido inicial. ‘Cuando tanto el terminal del interruptor de prueba como el terminate! interrupter de diagndstico estan conectedos a tierra, el EOM produce na relacién de aire/ combustible por el terminal de salida de trabajo.MOTOR Y SISTEMA DE CONTROL DEEWISIONES_GE1-15. SISTEMA DE ADMISION DE AIRE Los componentes principales del sistema de admision de aire son el depurador de aire, resonador, manguera de salida del depuredor de aire, cuerpo de la mariposa de gases y colector de admisién, Elaire (en la cantidad correspondionte a la abertura de la vélvuia de la mariposa de gases y la velocidedl del motor) se {ilra en ol depurador de aire, pasa por el cuerpo de la mariposa de gases y ce distribuye por el colector de admisién y se aspira finalmente a la cémara de combustién. Cuando el motor esta en ralenti, cuando esta trio o cuando se abre la valvula de control de aire de ralent de acuerdo. a lasefial del ECM, el aire pasa por la valvula de la mariposa de gases mediante el paso de derivacién que cambia en cada caso y se aspira finalmente en el colector de admision. Depurdee co aire Sencoriar anguore do sald del depuoder ce sre eemo de x mvposn co gases Sensor Yael a Fesonacor Vata ce a maposa ce gases oom deta amin ‘ie se omen ‘te deerhacdsE146 MOTOR Y SISTEMA DE CONTROL DE =I ionES ‘SISTEMA DE CONTROL DE AIRE EN RALENTI (IAC) Este sistema controla el aire de derivacién que fluye por mrocio dol ECM y la valvuta de control de aire de ralenti (AC) para los siguientes cuatro propésttes. ‘ Para mantener la velocidad de ralenti del motor espe- citicada en todos momento. La velocidad de ralenti Gel motor puede variar por les siguientes razones. * Carga aplicada al motor (cuando se aplica una car- ga oléctiica, se conecia el A/C, otc) * Variacién en la prosién barométtica * Cambio en e! motor por el paso dal tiempo * Dios factores que hacen que la velocidad derralenti cambie ‘* Para mejorar las prestaciones del arranque de! motor # Para compensar la relacién de aire/combustibie cuando se desecelora (efecto de amortiguacién) ‘Para mejorar la conduccién mientras se esta calon- fando el motor. FUNCIONAMIENTO Cuando el motor de velocidad gradual de la valvula IAC recibe una sefal de “abierto” del ECM so muove on ol sentido ‘abiertode acuardo alnimero de graduaciones ylevanta la barra que est engranada con el sinfin de! motor de velocidad gradual. Come seta de labatra ins~ talada en la valvula IAC se abre en la cantidad corres- pondiente al ntimero de graduaciones de la sefial “abier- ta” del EOM para derivarel flujo de aire Pava.cerrarla vaivula \AC, el motor de velocidad gradual gira en el sentido de “cierte" de acuerdo al nimero de graduaciones de la sefial de “cierre” del ECM y empuia la barra hacia afuera. ‘Cuando el vehiculo esta estacionad, la valvula de la mariposade gases esté enla posicion deralentty elmo- tor esté en marcha, la velocidad de! motor se mantiene cenla velocidad de ralonti especificada, A/G en OFF | A/C en ON Especificacion de eo0+50 | 950250 ralenti del motor rpm. rpm erp de ares adison ‘Sengociat sensor ASA le vu os merisaee voles elmatr Seneseoue. sensocecr “Temp. de ererante doi ntor sensor a eg wie gs into ves _Yetesss ct veriev utweupior a/c (stesatntataae) SEHB! ICON. Setates oe copes ecttces —SA7A¥# decursoiricas “ermal dl itenoror —Setabde saanéstee oagnosian wwet ts02 Kost 5. Almcdmarade combustin © Aletencos 1 ecw 1 vawsa ic 5, re de ceneacsn 4 Oeloeporade ce ae1. Cuerpo dela marpson co gaboe 2 Varad mance ce gases 5 Soweto & Vawaoiac +5: Yotaeposivo de la bate ‘vasa Yano Four oon ecm NOTOR Y SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES 6E1-17 CUERPO DE LA MARIPOSA DE GASES El cuerpo de la mariposa de gases se compone del calle principal, paso de derivacién de aire y las siguientes piezas La valvula de la mariposa de gases que esta interbloqueada con el pedal del acelerador y contiola la cantidad de aire en la admisién, ‘* El sensor TP que detecta la abertura de la valvula dela mariposa de gases y transmite una sefial al ECM, '* Lavélvula IAC que suministra aire de derivacién segiin el estaco dal motor. ‘© Unavalvula de corte de aire para controlar el fluo de! aire de deriva- ign de acuerdo alla temperatura del refrigerante del motor. Cuando, la temperatura del refrigerante det motor és alta, se limita el fluo de aire de detivacién perono lohace a una temperatura de refrigerate. baja. Ademés, tiene una funcién de proteccién cue no permite que fluya el exceso de aire de derivacién aunque la valvula IAC pueda. estar atascada on el estado completamente abierto. VALVULA DE CONTROL DE AIRE EN RALENTI (IAC) La valvula IAC controla la abertura del paso ce aire de derivacion (es. deol, el flujo de alte de derivacién). La valvula IAC se compone de un motor de velocidad gradual, barra, vaivula y otrespiezas. Comoe! mo- tordo volocidad gradual se contrcla mediante las sofiales del ECM, la posicién dela valvula cambia aumentando y reduciendo elflujode aire de detivacién,MOTOR Y SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES SISTEMA DE DESCARGA DE COMBUSTIBLE El sistema de descarga de comioustible se compone del tangue de combustible, conjunto de ia bomba de combustible (con fitro de combustible), regulador de presién de combustible, tubos de descerga € inyectores de combustible. El combustible en ol tanque de combustible esté bajo presién por le accién de fa bomba ce combustible, fitrado por ol filtro do combustible y alimentado bajo ptesién cada inyector través delos tubos de descarga. A medida que seaplica la presién del combustible en a! inyectoy, (la presién de combustible an la tuberia de alimentacién de combustible) se mantiene sieripre @ unnivel mayor que la presién ene! multiple de admisién por el requlador de presion de combustible, el combustible se inyecta en el onticio de admisicn de la culata ce allindros cuando se abre el inyector de acuerdo a las sefiales de Inyeccién del ECM. El combustible descargado por el regulador de presién de combustible vuelve por la tuberia de retomo de combustible altanque de combustible. Para la estructura y operacién del tanque de combustible, coneulte la SECCION 6C de “Com bustible del motor’ ‘yector ae compusise Rode casrrge Aagulacr do prin se cmoustone ‘Tubotiade abertacon de como.stbie Tuberace retrace combate Tanase de conbustble Cons delabembade combusts NooseRe RIDGES2 3 = ‘ | ra Bt bm eal TIS. B18 gop, Me ea _ we: 48: Vora posnvo la bateis 1. Bomba decembuatble 2 Sensor Cue a) 4. Re prnopat 5. Reto ela bonbade combust OR 6. Vala tenon ce 2a. 1. Valvlade core de combusttio 8, Ganjato dolabenbsde combust 2 sensor do val de Semoun 5. Vawia Ge doscara BeBe NOTOR Y SISTEMA DE CONTROLDE EMISIONES _GE1-19 SISTEMA DE CONTROL DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE EVECM controla la activacién/desactivacién de labombade combusti- ble conecténdola a través del relé de la bomba de combustible bajo una de las siguientes conciciones. ‘© Durante 3 segundos después de girar el interruptor de encendido a ON. '* Cuando la sefial de! sensor CMP entra en el ECM, CONJUNTO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE Elconjunto de la bomba de combustible eéctrica en el tanque de com- bustibie se compone de la bomba ce combustible, fitro de.combusti- ble, Incicador de nivel de combustible, vaivula de contol de presiénen el tanque, etc. * Bomiva de combustible ‘Cuando £0 produce la alimentacién eléctrica de la bomba de com- bbustible, el motor en el conjunto de la bomba hace girar el impulsor. Estoprovoca una diferencia de presién entre ambos lados delimpul- soryaque hay muchas ranuras @ sualrededor. Se aspirael combus- tible pore! orificio de admisién y, con su presién aumentada, se des- ‘* Filtro de combustible —fitra ol combustible. Valvula de control de presién en eltanque (vélvulade descarga y va vula de retencién de 2 vias) ~ mantiene la prosién en el interior del tanque de combustible a un nivel constants para evitar que el com- bustioie salga y se Getorme el tanque de combustible. Hay una val- vula de descarga para evitar que la presiOn eliminada det tanque de combustible suba demasiado y se incorpora une vaivula de reten- cién de 2 vias para mantenerla presién en eltanque de combustible ‘un nivel constante pata que el combustible no ealga del tanque 0 que el tanque no se deforme. © Valvula de corte de combustible - evita que el combustible fluya al recipiente.E1-20_WOTOR Y SISTEMA DE CONTROL DE ENISIONES, 2 5 2 5 é 4 Can | iS canara Ganae's igete Disragma Vaua. Dela bomta de combust Avtanaue ca conaustble slecacrce se + Fit 2 Vila entores 2. Tonal REGULADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE EI regulador de presién de combustible es una valvula de descarga que funciona mediante diafragma y que se. compone de un diafragma, muelle y vaivula. Se mantiene la presién de combustible aplicada en elinyector @ unnivel 2,55 kg/om? (255 kPa) por encima del que existe en al colestor de admision, en toco momento. La presiOn aplicada a la cémata “A” del regulador de presion de com bustiole es la presion del colecto de admisién y la de ia camara “8” 03 la presién de combustible. ‘Cuando la prosién del combustible sube a mas de 2,55 kg/em? (255 kPa) parencima de la presién del colector de a admisién, el combust- bie empuja la valvula en el reguiador pata abriria y e! combustiole en ‘exceso vuetve al tanque de combusiible 2 través de la tuberia de retor no. INYECTOR DE COMBUSTIBLE Hay 4 inyectores (uno para cada cilindro) cada uno de os cuales est instalado entre el colector de admisién y el tubo de descarga, es una tobera de inyeccion de tipo electromagnetice que inyecta el combusti bie en el orificio de admisién de la culata de olindros de ecuordo a ta ‘seal de ECM. FUNCIONAMIENTO Cuando la bobina de solencide del inyecior recibe la energia del ECM 3 convierte en un electroiman que atrae ol émbolo. Al mismo tiempo, la valvulade aguias incorperadaen el émbolo se abre yl inyector que: esta Bajo le presién del combustible inyecta el combustible. Como et recorrido de elevacion cela vatvula esterica del inyector estéa unnive! constante, la cantidad del combustible inyectado de una vez se deter- mina por la longiltud del tiempo durante el cual se activa la bobina de solencide (tiempo de inyeccién).MOTOR Y SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES 6E1-21 SISTEMA DE CONTROL DE INYECCION DE COMBUSTIBLE En este sistema, el ECM controla e! tlempo (cantidad) y la distribucion de la inyacci6n de combustible dal inyector de combustible al oriticio de admisién de la culata de ciindros de acuerdo con las senales de los distintos sensores para Suministrer une mezcla de aire/combustible apropiada al motor en cada condicién de la conduccién, SINCRONIZACION DE LA INYECCION Hay 9 modos de inyeccién de combustible tal como se describen a continuacion. Inyeccién simulténea en el arranque del motor Cuando atranca el motor, el ECM determina instantaneamente el Angulo de! cigieiial (BTOC 654) de acuerdo a la sefial REF del sensor MCP y hace que los inyectores inyecton combustibie. (Este tive de inyeccién se realiza sdlo una vez después de determinarse el Angulo de cigiiefalinicial (BTDC 68%), Inyeceién sincrénica En este modo el combustible se inyecta en secuencia en sincronizacién con la sefial del sensor CMP. Este modo de Inyeccion se realiza despues ce la inyeccion simulténea al inicio del motor y hasta la parada dal motor. Inyecelén asincronica Después de empezar la inyeccion sincronica, sino se detecta ninguno de los siguientas estados cuando no se inyocta el combustible, el combustible se inyecta asincrOnicamente. * La vélvula de la mariposa de gases se abe a una velocidad de cambio mayor que el valor espectticado (la valvula de la mariposa se abre répidamente) Se cancela inmediatamente la inysecién asinorénica cuando ninguna de les condiciones anteriores es aplicable, isero eco no wee ean 1S: Record oo enisin 1. GTDC. 6s pmractpan ue ©: teyecsén bios GS. ecorndo 9 @ comgeeiea 2 87.eBpwacipicten bee 7 tryecen cera con bla exge P'S: Recoreds de polonas 5, BrOG.estpwacinsten NS (Goeo roles co ject 5: Rocaricocoloceepe 4 BOC. esrpeacipsten tet 9, tryeccon coraca a gen sags teyescse 5, njecor enetarangue (bo una vez) (Gian vounen ce nyecaon) 2 Eroendico BS Vikan siete Teens6E1-22_MOTOR Y SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES ‘TIEMPO DE INYECCION (CANTIDAD DE LA INYECCION) LLos factores que determinan el tiempo de la inyeccién son el tiempo de inyeocién basice calculado sobe la base de la velocided del moter y la presién del miitiple (cantidad de aire en la admisién) y las distintas compansaciones determina das de acuerdo con las sefales de los distintos sensores que detectan el estado de! motory condiciones de la conduc br asonddcorrseninnse | Suns” [piven JPL | Temporaucade are on incor Sera Tenpartuade rages Sencar GT a Seneorae ongere Seoceaeen Pe ‘arp da gence Ccompensacion - vows Tem(ono moeeo A/T) Eevee | Terapia A/G et wate) Los tiompos de compensacisn principales son los siguientes. Compensacién de enriquecimiento después del arranque del motor Durante un certo iempo después de arrancar el motor, se produce una compensacion de enviquecimiento de la mezcla deaire/combustible para estabilizar la velocidad del motor. La compensacién varia segin fa temperatura del refrigeran- te del metor y es mayer inmediatamente después dol arranque y daspuis, se reduce gradualmente ‘Compensacién del enriquecimiento durante el calentamiento Cuando el motor esta frio, la compensacion del enriquecimiento permite conducir mejor hasta que la teriperetura del retrigerante del motor haya legado al nivel especificado. Elentiquecimienta de la mezcla de aire/combustible disminu- ye gradualmente a medida que sube la temperatura Compensacién del enriquecimiento de potencia Para acelarar suavemente y conducir mejor en condiciones de concussion con gran carga, se produce una compensa- ion de enriquecimiento cuando la abertura de la valvula de la mariposa de gases es mayor cue la especificada Compensacién de enriquecimiento durante la aceleracién Cuando se pisa elpedal del acclocador, la compensacion de enriquecimienio pammite acelerar més suavemente. Elnivel de la compensacién depende de la temperatura del refrigerante del motor, velocidad dal motor y aceleracién. ‘Compensacién del voltaje de Ia bateria Una ca(da del voltae retarda el 'uncionamiento mecanice del inyector. Eltiempo real de la inyeeciOn se hace mae corto para el tiempo de alimentacién eléctrica del inyector. Para compensarto, ol tempo de almentacion de la elactiicidad 9s més largo cuando el voltaje es menor. Compensacién de la relacién de aire/combustible basica La relacion ce aire /combustible depends de factores comole variacién para cada moa: y suenvejecimiento, Para com- pensarestas diferencias, se utiliza une compereacién por roalimentacién s2 ajusta larelacién de mezclade aire/com- bustible bésica a un nivel apropiado para la compensacién por realimentaciénMOTOR Y SISTENA DE CONTROL DE EMISIONES 661-25 ‘Compensacién de la realimentacién de la relacion de aire/combustible (sistema de bucle cerrado) Es necosario mantenerla mezoia de aire/combustible @ una relacién tecrica de aire/combuslible (14,7) para obtener prestaciones mas aficientes del corvortider catalitico de tres vias y una relacién de clarificacién alta de CO, HC y NOx enlos gases de escape. Para ello, el ECM funciona de la siguiente forma. Compara primero lasefial del censor de oxige- no conun voltae de referencia especificado y sila sefal es masalta, evaltia que ia relacién de aico/combustiole os mas rica que la relacion de aire/ combustible teérica y se recuce el combustible. Por oro lado, silasehal es més baja, evalia que la relacion de aire combustibie es mas pobre y aumenta el combustible, Larepaticién de estas operaciones permite ajustar la relacién de aire/combustibie a una relacion de aire/combustibie tedrica. 1) Cuando la concentracién de oxigeno en el gas de escape es baja, es decir que la relacion de aire /combustible es menor que la relacién de aire/ combustible tedrica (el combustible es mas rice) la fuerza electromatiiz del sensor de oxigeno sube y se envia una seal de mezcla rica al ECM. 2) Al recibir la seal de mezcla rica, el ECM disminuye la cantidad de la inyeccién de combustible lo que hace que le Concentracion de oxigeno en el gas de escape aumente y la fuerza electromotriz de sensor de oxigeno disminuye, Se envia una seftal de mezcla pobre al ECM. 8) Amedida queel ECM aumenta ainyecciéne combustibiede acuerdo conla serial pobre, laconcentracion de oxige- no en los gaees del escape disminuye y la situacién vuelve al anterior 1), Sin embargo el proceso de control no se realiza en las siguientes condiciones. Enel arranque del motor + Cuando hay una gran carga y aumenta lainyeccién de © Cuando la temperatura del refrigerante dal motor esta combustible bala Cuando elmoter funciona gran velocidad {demas de * Cuando el sensor de oxigeno esta frio 6400 rpm) © Con el corte de combustivle ‘Safal para sarinsicininyoclsnde combuste [-—S#hal par aumentariainyeccénde combsibie aoa ato 1 Fm | _votalebag 1 invector ‘SENSORDE vo xIGENO ects de alee? Dieminuyeta T ‘comstnie comentiase Mezciage ares ‘urrentaiacencertacén Sontustoiemas ‘Gregan peor +. com 4. Sefalde vote 7. Nezoa de averccmmustine 2 vector 5. Gotalceryesen & Gases ds escape 3 Senordeongeno 6, Areanln sonia CORTE DE COMBUSTIBLE ‘Cuando se detecta uno de los siguientes estados, el ECM detiene el funcionamiento del inyectory cortala alimentacién de combustible. * La inyecoién de combustiole se detiene en la desaceleracién (es decir, cuando la valvula de la mariposa de gases esta enla posicién de ralent! y la velocidad del motor esté alta) para que los gases sin quemarno salgan porel escape y empieza nuevamente cuando no se cumplen estas condiciones. * La Inyeccion de combustible se detione cuando la velocidad del motor sube a mas de unos 7700 rpm para ovitar un sobrecalentamisnto que afecca adversamente el motor y vuelve @ arrancar cuando la velocidad del motor baja a me- nes de unos 7600 rpm. rero0ee 1235E1-24 MOTOR Y SISTEMA DE CONTROL DE ENISIONES: SISTEMA DE CONTROL DEL ENCENDIDO Esie sistema controla electrénicamente el tempo del flujo de corriente eléctrca @ las bobinas primarias de encendido y la distibucién del oncendido. EI ECM determina el estado del motor ulllizando las sefiales de los distintos sensores, selecciona el tiempo de flujo de coxriente eléetrica mas apropiado y la distribucién de| encendido para esa condicion del motor y transmte una senal ‘de encendido al encendedor. El encendedor conecta y desconecta la cortiente primaria de la bobina de encendido de acuerdo a la safal del CM. El control del sistema incluye los cistintos tipos de fa siguiente forma. ‘* Control de distribucién del encendido en el arranque ‘© Control del tiempo de fiujo de corriente eléctrica del motor ‘* Control de distiibucién det encendido después det aranque de| motor ‘Forma de onda del voltaje del ierming WNT" CONTROL DE DISTRIBUCION DEL ENCENDIDO EN EL ARRANQUE DEL MOTOR (CUANDO LA VELOCIDAD “seta do at DEL MOTOR ES DE UNOS 500 RPM O MENOR) resin det Para obtener mejores prestaciones en el arranque del motor , el siste- a ma de control del encendido ajusta ta distribucion del encendido a la alistibucton de encendido inisial (TDG 5°) sen ove ere cae anata Ena ripest CONTROL DE DISTRIBUCION DEL ENCENDIDO- DESPUES DEL ARRANQUE DEL MOTOR (CUANDO Forme de cada deltas celtemnne! WGN" LA VELOCIDAD DEL MOTOR ES MAYOR DE UNOS: 500 RPM) Entasee Cuando elmotor esta en ralenti, la distribucién del encendido se deter Bee | Ericiausinse| | mina agregardo la compensacién de temperature del erigerante del ‘oe ercorsivoin motor para la estabilidad de velocidad de ralenti al avance de encendi- a L, = do bésica que varia de acuerdo com la velocidad del meter. Sen 7 Gotoku. | Cuando el motorno asta en ralenti la cistribucién de! encendido esta soe eondeencer-| determinada por la adicion de la cornpensacion de temperatura del re= ggmesre | figarante del moter y la compensacién de controlde detonaciones en sew el avance de encendide basic Se Compensacién de temperatura de refrigerante del motor grease —“ergowgon sonar aroowee | Esta compensacion se agrega de acuerdo ala sefal Gel sensor ECT que detecta la temperatura de refrigerante del motor. ‘Compensacién para la estabilidad de la velocidad de ralenti. Esta compensacién se agroga para establlizar la velocidad do ratent iene Dias Sonee | = ferecress | « | cvemces de del moter. women} (Sete semsersesi ] | Gompensacién del control de detonaciones Esta compensacion se agrega cuando se detectan detonacionespara recuperarinmediaiamente el estado de detonacisn. xa de ona lvoe Gl ermine GN CONTROL DEL TIEMPO DE FLUJO DE CORRIENTE IGE. 1Guo Io ELECTRICA Paraestabilizar el veltaje secuncario generado enla bobina de encen- o] dido a un nivel apropiedo, el sistema de control de encendido controla. «i tiempo del flujo de cortiente primatia a ta bobina de encendido, NOTA: ‘eno Ladistribucion del encendido se controla mediante el ECM como 80 describe anteriormonte. Por lo tanto, cuando so hace la ins- 1 peccion o ajuste de la distribucion del encendido, la distribucion dalencendido debe ajustarse alnivolinicial mediante la conexion Danpocd iyo oecorene sauce | a tierra del terminal del interruptor de prueba.MOTOR Y SISTEMA DE CONTROL DE EWISIONES 61-25 SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP) Se uiliza un sistema de control de emisiones evaporati- vas para evitarla emisién de vapores de combustiolo, Elvapor generado en el tangue de combustible durante laeoncuscién ocon ef motor paradopasa por una vélvu- lade controlde presién del tanquey antraen elrecipien- te EVAP donde el carbon absorbe y guarda los vagores de combustible. La valvula de purga de recipiente EVAP esta controlada Por ol ECM do cuordo alla eefiales de los cistintos sen: Sores. Cuando ninguno de los siguientes estados exis. te, el ECM contiola la conmutacién ON/OFF (apertu- ralcierre) de la valvula de purga de recipiente con una velocidad constante y su apertura {cantidad de aire pur- .gado} aumentando ydisminuyendo el tiempo deapertu- ra. * Cuando el motor esié funcionardo a la velocidad de ralenti(valvula de la mariposa de gases ena posicién de ralenth. ‘* Cuando ia tomporatura del refrigerante de moior estd bala, + Cuando la velocidad de! motor esté a 1500 rpm ome- nor. * Cuando se estaciona el veniculo, * Cuando la velocidad del motor 8s de 6000 ramomés. A medida que suba la velocidad cel motor y se asoira mas mezcia de combustible, mayor esta cantidad de ai- re purgado, Cuando se abre la vlvule solenoide, el vapor de com- busiible del recipiente se succiona al colector tle admi- sién. Eneste estado, elrecipiente se purga. limpiapor el aire ‘aspirado por el fitro en el fondo del recipiente. La valvula de control de presién del tanque (valvula de descarga y vélvula de retencién de 2 vies) mantienen tuna presién constante en el tanque de combustible). Cuando la presion en el fanque de combustible tiene un Yalor positivo y llega al valor espeotticado, se abre la val- vula para permitr el flujo de vapor al recipiente EVAP. Por otro lado, cuando la presion en e! tanque de com- bustible se vuelve negativa y llega al valor espectficado, ‘se abe la vélvula para permit que entre aire en al tan- ‘que de combustible, 1. Vlad curga de ecbionts EVAP 5 2 Aloe orecoa 3 5 eo 5 4 normactindatetade 4 REFERENOIA FORWA DEONDA DEL VOLTAJE DEL TERMINAL PR) Guano avadade gece coer Votaje dla ata - Vetojedetabeted me on | eke |< 9. Vata cont de preién del argue 10. Tobia de vapor de combusts Tt Tangoedecombusite arco 99 abe ava So puree de recbente reason de aber: 20% ov = [ens5EI-26_MOTOR Y SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES, SISTEMA DE RECIRCULACION DE GASES DEL ESCAPE (EGR) Este sistema controla la formacién de emisiones NOx por ja recirculaciGn de gases del escape en la camara de combustion a través del colector de la admision. Lavalvula EGR se controla porla presién del transduc- tory la valwia de vacio de solenoide se contrala por el ECM de acuerdo alas sefiales delos distintos sensores, Eldiafragmamontado on cl transductor de prosién EGR funciona por la presién trasera del gas de escape abriendo y cerrando la valvula. Esta accion de apertura, y-cierre dela valvula hace que el transductar de presién EGR controle ol vacio transmitido ala valvula EGR. En condiciones de baja carga tales como la conduccicn baja velocidad, la presion del escape esta baja. En es- te estado, el diafragma en el transductor de prosién EGR se empujapor la fuerza del resorte yla valvula dal transductor de presicn se abre para pemitir que el aire de afuera entre en el pase de vasio. En consecuencia, el vacio transmitido a la vélvula EGR se vuelve menor lo mismo que la abertura de la valvula EGR. Porlotante citcula una menor cantidad de ‘cape recirculados en el colector de admi En condiciones de gran carga, por ejemplo en a con ducci6n de alta velocidad, la presién dal escape es alta, ses deles Esta alta presién del escape hace que el diatragma en el vansductor de presién se empujehacia aribay cierre la vélvula, Como el ae no entra en ol paso de vacioen este estado, el vacio transmitido 4 la valvula EGR se vuelve mayor y aumenta la abertura de la valvula EGR. Esto hace que recircule una mayor eanfidad de gases del escape al colector de admisién Enuno de los siguientes estados, el ECM olerra el paso del vacio de la valvulade vaciode solenoide. Eneste es- taco, como el vacto no se transmite a la valvuia EGR, permanace carrada ‘© Cuando a temperatura del refrigerante del motor est baa, '* Cuando @! motor funciona a la velocidad de ralenti ‘# Cuando el motor funciona con carga elta. ‘© Cuando la temperatura del aire de la admision est bia, ‘Cuando se para el vehiculo. ‘© Cuando la velocidad del motor es de 1500 pm o me- nos. ‘+ Cuande la velocidad del motor es de 4500.rpm o mas. Enlos demas casos, la vilvula EGR se abre y cierra de -zcuertie con e! funcionamiento del transductor de pre- sién EGR. « | con It A J 1 valle OR 2, Tansiuser ce presdn EGR ‘3. Valnss dovses to sonnets ‘Aeaen aacmisen SS Gare celoccove 5. Inomeckn geese & Alot oancoa 7 Sencosnshe & Cham de a maipasa do gases © Calstorea main103 ox 2 ety rm e +8: Vaal postive dia baton ca! 2 Sensor de oxigena cloned 5. Galentiorde sonar moses af! 4 baeria 2. Cal detente pica 2, Interplor de condo 4 Reb penepa 5. Row wo centotdel vertinde del alacor 8. Marordel ventiago" del addon a NOTOR Y SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES_SE1-27 SISTEMA DE CONTROL DEL CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CALENTADO Este sistema controla elfuncionamiento (ON/OFF) del calentador que ayuda en la activacion del sensor de oxigeno, El ECM conecta el ca- entador del sensor de oxigeno (para permitir que la corriente eléctrica fluyaal calentador del sensor de cxigeno) cuando el motor no esiéen la carga alta y on el estado de gran velocidad. SISTEMA DE CONTROL DEL VENTILADOR DEL RADIADOR Este sistema controla el funcionamiento (ON/OFF) del motor del ven- tilador del ractador. EI motor dal ventlador del radiador se conecta y desconecta por el relé que controla el ECM. EI motor del ventilador del radiador se funciona/se para cuando la temperatura del refrigerants del motor esta en los siguientes valores. Motor del veniilador del ratura de rot a aciadlor Temperatura de rafrigerante del motor OFF ON mas de 96 — 68°C ON— OFF menos de 91 — 93k (Cuando el sensor ECT falla y el sistema A/G esta funcionando, se co- ecta el motor del ventilador del radiador sea cual sea la temperatura del refrigerante del motor.5E1-28_NOTOR Y SISTEMA DE CONTROL DE EWISIONES: |. Colectorcelaacmisiin 4 Menguerade 2 Cabera Selacalaa de reeoiaden Siedros 5 Gases dedenacin a Vitwle poy 8 he areas ae> 2 1 2 Frio PE te. a = +€: Yolae postwo ae eaters 2 Inorupier Seventies, 5. Termotorae svaporosee A/C 8. Emtrague magnetzode congresor AVC SISTEMA DE VENTILACION DEL CARTER DEL CIGUENAL POSITIVO (PCV) Por “gases de derivacion’ nos referimos al gas comprimido y gas ex- pandido que pasa por'a separacicn de cilindro a pistén y que centiene una gran centidad de gases sin quemar tales como CO y HC. El siste- ma de ventilacién del cérter del cigilehal postive (PCV) evita que los gases de dorivacién salgan a la atimésfera y funciona de la siguiente forma. Cuando el vacio en e! colector de admisién esta bajo (abertura de la valvula de la mariposa de gases), la valvula PCV esta totalmente ablerta debido a la fuerza del muelle. Una gran cantidad de gases de derivacién se aspira en el colector de admisién. Por otro lado, cuando el vacio en el colector esté alto, la abertura de lavélvula PCV esté limitada debido al vacfo alto, Lacantidad de gases e derivacién succionado al colector de admisién as limitada, SISTEMA DE CONTROL A/C (SIESTA INSTALADO) CONTROL DE RALENTI RAPIDO PARA A/C E1ECMaumenta la velocidad del motor enles siguientes estados para ‘evitar que la volocidad del motor caiga cuando esta funcionando el sis- tema AIC. Interruptor A/C: ON ‘Temperatura cel evaporador AIG = 2,5°C ‘#600 1pm = Velocidad del vehiculo $ 6500 rem * Elcontio de corte de A/C no funciona CONTROL DEL COMPRESOR A/C EIECMactva y desactiva el compresor A/C de acuerco.con la tempe- raturadelevaporedor A/C, velocidaddelmotor y abertura de la vélwula do la mariposa de gases. CONTROL DE CORTE A/C Elcompresor A/Gse desactiva durante la aceloracién conla mariposa ‘completamente abiertay cuando arranca (la velocidad del vehiculo es de.0 km/hy la valvula de [a mariposa esta totalmente abierta desde su posicién totalmente cerrada).[Sin usar la herramienta de exploraci6n SUZUKI (Tech-1)} [Uso de la herramienta de exploracién SUZUKI (Tech-1)] 1 errata de exponen SUZUKI Tach} ‘anger 288 2 Tbr ge netramsets pica! 3 Gmters TER (erica AT) ARES MOTOR Y SISTEMA DE CONTROL DEEWISIONES 6E1-20 DIAGNOSTICO DIAGNOSTICO DE AVERIAS (SISTEMA DE DIAGNOSTICO A BORDO (FUNCION DE AUTODIAGNOSTICO)) EIECM tiene un sistema de diagnéstco a bordo (funcién de sutodiag- 1nostico del sistema) tal como se describié anterionmente (p. 61-8). Investigue el lugar dei problema consultando el “Diagrama de flujo de iegndsticc” y el “Cuadro de eédigos de dlagndsticas de averias” en. las siguientes paginas. PRECAUCIONES PARA EL DIAGNOSTICO DE AVERIAS. [PRECAUCIONES PARA IDENTIFICAR LOS CODIGOS DE DIAG- NOSTICO DE AVERIAS] ‘# No deseonecte los acopladoros de ECM, cable de la bateria de la bateria, cableado preformado a tierra de! ECM del motor sin haber aniado los cédigos de diagndstico de averias. Esta desconexién bo- tard las averias en la memoria de! ECN '* Si hay un problema o malfuncicnamiento en dos o mas lugeres, ia luz indicadora de maltuncionamiento (luz "CHECK ENGINE") indica los oédigos correspondientes tres veces. Y el destello de estos cédigos se ropite siempre que el terminal de diagnéstico esté conectado a tierra y se mantenga el interruptor de encendiido en la posicion ON. '* Tengaen cueniael codigo de diagnostico deaverias indicedo prime- 10. {PROBLEMA INTERMITENTE] y [NOTAS SOBRE LA INSPECCION DEL CIRCUITO DEL SISTEMA] Consuite la SECCION oA. ‘© Cuando mida el voltaje en cada terminal dal acoplador conectado al ECM, conecte la sonda negativa enla tierra de la carroceria. No ha- ga ninguna otra conexién, ni siquiera por accidente. Una mala conexién puede hacerque el sensor o ECM se cortocircui- to y se date.6E1-30_MOTOR Y SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES, DIAGRAMA DE FLUJO DE AVERIAS PASO. ACCION SI NO 1 | @Seenciends el indicador de maifuncie- | Vaya al paso 2 Vaya al paso 8. namiento (luz “CHECK ENGINE") cuando <1 interruptor de encendido esta en ON (sin atrancar el motor)? 2 | 1) Arranque el motor y compruebe el ind | Funciona normaimente Esté encendido cador de matfuncionamiento (luz Vaya al Cuadro A-3 Inspec- CHEK ENGINE") ‘cin del circutto de la luz in- 2) 261 indicador de mattuncionamiento icadora de matfunciona- (luz “CHEK ENGINE" esta apagado? miento (uz ‘CHECK ENGINE", 3 | @Destella €lindicador de maltunciona- | Destella Esté apagado rmiento (luz “CHECK ENGINE")? Vaya al paso 4. Vaya al paso 6. 4 | gElvehiculo tione un istema de contol | Vaya al"Diagnéstico” en la | Circuito del terminal del in- inmovilizador? SECCION 8C ‘Sistema de | taerruptor de diagndstico control del inmoviizador. | (en el acoplador del mon tof) cortocircutado a tierra, Repare o cambie. © | zAranca el motor? Vaya al Cuadro A-2 (Inspec: | Vaya al cuadro A-1 (Inspec cidn del circuito de la luz in- | cién del circuito del cteuito dicadora de maltunciona- | ¢léetrico y atiorra).. miento (uz “CHECK ENGINE’). [A Uitlice ef cable do servicio y conecte el | Vaya al paso 7, Esta encendido terminal del interruptor de diagnéstico Vaya al Cuadro A-3 Inspec- en el acoplador del moniter. clon cet circuito de la luz in- 2) @Destella la luz indicadora de malfun- dicadora de malfunciona~ lonamiento (luz “CHECK ENGINE")? tiento (uz "CHECK ENGINE?) 7 |) Inspeccione DTC consutande la“Ins- | Vaya al paso &, Vaya al pase 8. peosién del cédigo de diagndstico de averias (DTC) en la pagina 6E1-31 2) (Utilice la herramienta de expioracion SUZUKI (Tech-1)] zAparece "NO CO- DES”? [No se utlize la herramienta de explo- racién SUZUKI (Tech-1)] zAparece indicado DTC 127 & | Glas piezas bisicas dol motor doscritas | 1) Vaya al'Diagnéstco de | Repare o cambie en “Diagnéstico el motor’ de la SECCION | — avatias’ de la pagina 6 estan en buen estado? 6E1-S2. Inspescione las piezas del motor y siste- ma de control de emisio- nes que ne estén indica- das con la funcién de at» todiagnéstico. 2) Vuelva a inspeccionar es- te sistema.MOTOR Y SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES £1.01 DIAGRAMA DE FLUJO DE AVERIAS (CONTINUACION) este DTC. 2) Después de reparar borte el DTG con- sultando el “Borrado de cédigos de diagnéstico de averias” de la pagina 6E-1-93, 8) ¢Se ha corregido la averia? (Realice tuna “ULTIMA INSPECCION” deserita PASO ACCION St NO ‘9 | 1) Inspeccions y repare de acuerdo al__| FIN, ‘Vuelva a inepecoionar este diagrama de flujo comesponciente a sistema. en la pagina 6£1-50.) 1. Coney dl entice de és 2. Reaper aetna 18 2 Cots OLS. oceans INSPECCION DEL CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE AVERIAS (DTC) {Con la herramienta de exploracién (Tech-1) SUZUKI] 1) Gira al interrupter de encendido 2 OFF, 2) Después de instalar el cartucho en el Tech-1, conéctelo en el co- actor de enlace de datos (DLC) instalado debejo del tablero de instrumentes en el lado del asiento del conductor, Herramienta especial (A): 09981-76011 (Tech-1) (B): Cartucho para memoria en masa(inoluye ECM 2,0 oposte- ior) (C): 09931-96020 (Adaptador DLC de 16/12 patillas) 8) Gire el interruptor de encendico a ON. 4) Confirme los DTC de acuerdo a las instrucciones que aparecen en el Tech-1 ¢ imprima o anote jos ntimeros. Para mas detalles, con- sulte el manual de instrucciones del Tech-1. 5) Después de complotarla inspeccién, giieel interruptorde encendi- do a OFF y desconecie of Tech-t del conector de enlace de datos (0Lc).SE1-32_MOTOR Y SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES. [Sin utilizar la herrmienta de exploracién (Tech-1) SUZUKI] 1) Inspeccione la luz indicadora de malfuncionamiento (luz “CHECK ENGINE") consuitando la “inspeccién de la luz indicadora de mal- funcionamiento (luz “CHECK ENGINE’Y" de la pagina 61-31 2) Ultilce elcable de servicioy conecte atierrael terminal det interrup- tor de diagnéstico en el acoplador de! monitor 3) Midael DTC por el patron de destelios de la luz indicadora de mal ‘uncionamiento (uz “CHECK ENGINE’), Consulte el “Cuadro de codigos de diagndsticos de averias” de la pagina OE1-04 4) Después de completar la inspeccién, gite el interruptor de encendi- doa OFF y desconecte el cable de servicio del aceplador del moni- tor = BS 1. Lusingeaseradematurcommiont> {he Gheor ENenie) 2 ermal iusto dears 2 Aeplace del monte 5 Caetano rneENwa EJEMPLO: Cuando el eoncor TP eet dofectuosee (Cédigo NE") Loder ge fatness faresenkerone) sigan cot es cose ires Encesdiso ——p- 2 1 2 1 2 4 se0ye00 —>—1 L | || | I I] eee _ Pop 1 : — da|03 19 03 80 30 Tempe (ee)1. Gonestr de elaco de cates (010) 2 Adsaso’ de catioDLe 5 Ganle ovo" 4 Satora 2 Tommie regatvo dot batria 3 Teme costo Selabiteis MOTOR Y SISTEMA DE CONTROL DE ENISIONES s61.29 BORRADO DEL CODIGO DE DIAGNOSTICO DE AVERIAS (DTC) [Con la herramienta de exploracién (Tech 1) SUZUKI] 41) Gire ol interruptor do oncondido a OFF. 2) Conectee! Tech-1 on el conector de enlace de datos (DLC) inctala- do debajo del tablero de instrumentos en el lado del asientodelcon- ductor. Herramienta especial (A): 09931-76011 (Tech-1) (6); Cartucho para memoria en masa (Incluye ECM 2,0 0 post rior) (C): 09931-96020 (Adaptatior DLC de 16/12 patillas) 9) Gire elinterruptor de encencido a ON. 4) Borro los DTC de acuerdo a las instrucciones que aparecen en el ‘Tech-1, Consulte el manual de instrucciones del Tech-1 para més detates. 5) Después ce terminarla inspeccién, gteelinterruptor de encendido ‘a OFF y desconecte el Tech del conector de enlace de datos, (010). [Sin utilizar la herramienta de exploracién (Tech 1) SUZUKI] 1) Gire el interruptor de encendido a OFF. 2} Desconeceel cable negativode la bateria durante el tiempo espe- cificado a continuacién para borrarel cédigo de diagnosticode ave- fas memorizado en le ECM y vuelva a coneciav. Tiempo necesario para borrar los DTC. Temperatura ambiente | Tiempo de desconexiin del ECM Mas de 08 ‘30 seg. o mas No especificable. Menes de 0% Seleccione un lugar con una tempe- ratura de mas de O°.E198 MOTOR V SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES CUADRO DE CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE AVERIA PATRON DE DESTELLOS Necopico DEL INDICADOR DE PUNTO DE peer?) MALFUNCIONAMIENTO DIAGNOSTICO DIAGROSTICN (LUZ “CHECK ENGINE’) 2 Sensor de oxigeno JUL calentado 4 — ‘Sensor ECT 18 24 JILL Sensor TP 22 JUL Dingndatico de averia de acuordo ‘con al ‘Diagrama de tujo de diag 23 JUL néstico’ correspondiente a cada Sensor aT N?-de codigo 8 2a LANL. vss an Sensor MAP 2 ALL 43 J Sensor de detonaciones Este oddigo aparece cuando no s€ 12 JL Normal idtentticé ringuno de tos otros cédigos (eécigos anteriores) Vehiculo equipados sélo con sistema de contro! inmovilizador PATRON DE DESTELLOS necopigo DEL INDICADOR DE PUNTO DE TH ooo ee” | MALFUNCIONAMIENTO DIAGNOSTICO DIAGNOSTICO (LUZ “CHECK ENGINE”) at J UL Cédigo EOM/ICM a4 Consule la SECCION 8 = “Sistema de control del 2 All EcM inmovileador” 83 J Enlace de datos en serieMOTOR Y SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES _6E1-95 A-1_ INSPECCION DEL CIRCUITO ELECTRICO Y A TIERRA (NO SE ENCIENDE LA LUZ INDICADORA DE MALFUNCIONAMIENTO (LUZ “CHECK ENGINE") CON EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO EN ON ¥ NO ARRANCA A PESAR DE QUE FUNCIONA EL MOTOR DE ARRANQUE) 1 sateia 2 Gaps cousbes pnchales 3. Iteriptor do ercencis A Fisble ce eieutogara Ibs decncerado fe 2 5. Fusble ce cheulo pa ‘ Eon | fe Fale principal ey pee nae Eo s rotor po : ean 2. Paseisnde ternal et ecoplndor cet a ane Bees ogee mL See 1 eee rs 12 Reg cortrl del vente ? ew By olradacor tor we | ey ° a DISPOSIGION DE TERMINALS DEL. ACOPLADOR DE ECM! (VISTO DEL LADO DEL CABLEADO PREFORMADO) RF (ennovazzoer) o rs o mo oo Fel al PO fate fl eo] FFP Ga ozacon PASO OGION 3S. NO 1 | {Seescucha el tunsioramiento det ee pincinal | Vaya alpaca Vaya alpaso 8. {on alintertuptor de encentdo en ON? 2 | ;Se.scucha el funcionamiento del reis de la Vaya al Guacko 2 (inapesdta del | Vaya al paso & tombs de comtustiblo cen ol intarruntor do ‘sirouito de Ia luz indicadora de ernendido en ON? tallunconamiento luz "CHECK ENGINE") 3-_| Ze tusibie principal y os fusibies de Vaya al paso 5: Repare ocambie ‘ireuitos (para la bobina do encondido y ECM) ‘estén on buen estado? 4 | 1) Desconecte ls acopladores EOM con elinter- | Mala conexén en el lerminal"B". | Gabie “D/P woioo ruptor do encenddo en OFF. Sila conexidn esta bien, inspeccione } mala conexiin del 2) Utica el cable de servicio y conecteatiorael | elECMy su crcuito concuitando la | reié a acoolador. Silo terminal ‘NR. pagina 0€1-70. anierior esta bien, 2) 482 aplica o votale ce la baterte t terminal ingpeccione ol re {£5 cont internuptor de encancicls an ON” pencipal 5 | 26 rel principal esté en buen estado de acuerdo | Vaya al paso 6 Canbia la pagina 6E1-837 5 | 7) Inspeccione el votaje entre a torminal“ISS"y | Mala conexién entre el eléy ol aco-_| Cable "B/W" roto, le terra ena carroceria con elinierruptor de” | plador. Gable 'B/Y" roto, cable "B/E" encendiéo en ON, foto, mala conexin del creuito del 2) cesta entra 10~ 14 V7 terminal "MR" o mala conoxion & terra on el motor. ‘Stig anterior esté ben, sustituya por un ECM en buen estado y vowel a inspecctonar. rsrooeetses6E1-26_ MOTOR Y SISTEMA DE CONTAOL DE EMISIONES, A-2_ INSPECCION DEL CIRCUITO DE LA LUZ INDICADORA DE MALFUNCIONAMIENTO (LUZ “CHECK ENGINE”) (NO SE ENCIENDE LA LUZ INDICADORA DE MALFUNCIONAMIENTO (LUZ "CHECK ENGINE") CON EL. INTERRUPTOR DE ENCENDIDO EN ON A PESAR DE QUE ARRANCA EL MOTOR.) _ (EZB) 202 fo 8 cap oe wsmespinsais Teepe de eseanstoo Fuse decieute oma dla lzinceacora 0 afinctrament> {hz CHECKENGINE) Fou DISPOSICION DE TERMINALES DEL ACOPLADOR DE ECM (VISTO DEL LADO DEL CABLEADO PREFORMADO) ar ol ae 1 oO se on oy PASO ACCION si NO. desconecte los acopladores del ECM. acoplador desconectado. interruptor de encendido en ON? 1 | 1) Con elinterruptor de encendido en OFF, 2) Conecte a tierra el terminal “DNL" en e 3) Se enciende la luz indicadora de maltun- cionamiento(luz “CHECK ENGINE") con e! Mela conenién “DNL” Si la conexién esté bien, sustituya por un ECM en buen estado y vuelva a inspeccionar. Bombilla quemada, cable “V/Y" roto o cable ‘B/W" roto.AS MOTOR Y SISTEMA DE CONTROL DEEMISIONES 6E1-37 INSPECCION DEL CIRCUITO DE LA LUZ INDICADORA DE MALFUNCIONAMIENTO. (LUZ “CHECK ENGINE”) (NO DESTELLA LA LUZ INDICADORA DE MALFUNCIONAMIENTO (LUZ “CHECK ENGINE”) SINO QUE PER- MANECE ENCENDIDA A PESAR DE QUE SE HA CONECTADO A TIERRA EL TERMINAL DEL INTERRUP- TOR DE DIAGNOSTICO.) ea oxen yao soles penciptes Inerupter ee anconace Fusie do oreueo Uz ncleadors Seralineanarient dasconecte los acopladores de ECM. 2) éSe enciende ia luz incicadora de matun- cionamionto {uz “CHECK ENGINE”) con el intertuptor de encendico en ON? tierra. a ont (luz “CHECK ENGINE") ¢. Miter wi 1 eopadrceiantr on 02 ra oe — a] ts 1 DISPOSICION DE TERMINALES DEL ACOPLADOR DE Ech (VISTO DEL LADO DEL CABLEADO PREFORNADO) oO oe oO on oe Tm eT Ps 5 Bi ra =| al LI PASO | ACCION SI NO 1 1) Con el interrupter de encendido en OFF, Cable “VY” cortocircuitado a Vaya al paso 2. tierra ol terminal “DN” con los acopiadoree conectados al ECM, 2) Destella a luz indicadora de maifunciona- tmiento (luz "CHECK ENGINE") con el in- tertuptor de encendido en ON? Sustituya por un ECM en buen estado y vuelva a inspeccionar. 2 | @E! acoplador (terminal DN’) est& conectado | Vaya al paso 8. ‘Mela conexién correctamente a ECM? “ON. | 1) Utiice el cable de servicio y conecte a Mala conaxion “DNL”. Mala conaxién a tierra, cable *V/G" roto cable “8” roto. rroocera7sE138 MOTOR Y SISTEMA DE CONTROL DE EWISIONES: CODIGO N*13 CIRCUITO DEL SENSOR DE OXIGENO CALENTADO (VOLTAJE BAJO DE LA SALIDA DEL SENSOR DE OXIGENO} xn} 24 ‘ox 22 wv e 1. om 2 Serworde oxgenocaemane 24. Catena de sancor do exgeno 22 Senorce ougeno 3 Aesoros sersores NOTA: Antes de hacer ef diagnéstico de averias de ‘acuerdo con el diagrama de flujo 2 continua clén, inspeccione que el siguiente sistemay pie- za8 Guo no gean ol sistoma de control electri co estén en buen estado. = Depurador de aire (tapado) = Fuges do vacio (suecién de airo) ~ Builas de encendido (suciedad, entrehierro) = Conjunto de la bobina de encendido = Diettibusién del encondide: = Gompresién del motor = Otros sistemas y piezas que pueden afectarla mezcla de aire/combustible o la combustién. © Si se indican conjuntamente el cédigo N°19 y ‘otro cédigo, el otro cédigo tiene prioridad. ns ppoeciono y cortija primero la averia correspon- dientea ese cddige y después haga la siguiente Inspeccién. 1¢ Utilice un voltimetro de gran impedancia {mi ‘moNS1/V)o un voltimetro digital para hacerme- diciones precisas. DISPOSICION DE TERMINALES DEL ACOPLADOR DE ECN (VISTO DEL LADO DEL CABLEADO PREFORMADO) Inspeccione los sensores MAP, ECT, presion de combustible, in- yectores Silesian clone ol ECM y cu circuito consul- tando la pagina 61-70. o Oa 1 4 F—1f1 [ox loc 2 FASO ACCION 3I NO. 1 | 4) Desmonte ef ECM y conecte los acoplado- | El seneor de oxigeno calentado y| Vaya al paso 2. res al ECM. sucircuito (sistema de bucle cerra- 2) Gallente e! motor a su temperatura de fun- | do, sistema de reciclado de ia rela cionamiento normal cidn de aire/combustible) estén en 3) Gonecte el voltimetro enire el terminal “OX" | buen estaco. del acoplador de EOM y latiorra ena carro-| Avoria intermitente 0 mal estado ceria del ECM 4) Mantenga la velocidad del motor@ 2000 pm | Vuelva a inspeccionar consultando y después de unos 60 segundos, inspeccio- | los “Problemas intermitentas" de la ne e| voltimetro. SECCION 0A. 5) El voltimetro fluctua entre valores porenci- ma y por debajo de 0,45 V repetidamente? 2 | ZElvoltaje permanece incambiado Inspeceione por cortocireuito en el | Vaya al paso 3 dela mas de 0,45 V? clrcuto eléctrice del cebie "R/EI". | siguiente pagina. y sus elrcuitos, en buen estado, inspec-MOTOR Y SISTEMA DE CONTROL DE ENISIONES £1.99 CODIGO N°13 CIRCUITO DEL SENSOR DE OXIGENO CALENTADO (CONTINUACION) PASO) ‘ACCION si NO | gEl voltaje permaneoe incambiedo por Vaya al paso 4, Sustituya por un debejo de 0,45 V7 sensor de oxigeno calentado en buen estado y welva & inepeccionar. 4 | 1) Mantenga una velocidad del motor de 2.000 | Mala conexién “OX' del acoplador| Cambie el sensor rpm durante 60 segundos, de ECM o mezola de aire/combus- | de oxigeno calenta- 2) Inspeccione et voltimetro mientras acelera | tible pobre. do y vuelva @ ins- repetidaments el motor. Inspeccione los sensores MAP, | peccionar. 8) cindica 0,45 V 0 més por lomenos una vez? | ECT, presién de combustible, in- yectores y sus circutos SI estan en buen estado, inspec- cione el ECM y su cizcuito consul tando la pagina 6E1-70. NOTA: Después de terminar con las inspecciones y trabajos de reparaci6n realice una ULTIMA INSPECCION consul- tando la pagina GE1-50 para confirmar que se ha corregido el problema.GEI-40_MOTOR Y SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES CODIGO N"14 CIRCUITO DEL SENSOR ECT (INDICA BAJA TEMPERATURA, VOLTAJE DE SENAL ALTO) Nova: \ ‘Cuando se indican conjuntamente save 298 T= los codigos N'13, 14,21, 23 y 31, es Seales scasoea Nets rele ee Sn ‘sean malas. 1. €ow an 2. Sensor einseacor ECT 24. Sensorest 22 iseacor ECT Y med contrac a 2 los eros sonseres DISPOSICION DE TERMINALES DEL ACOPLADOR DE ECM (VISTO DEL LADO DEL CABLEADO PREFORMADO) oo oe o HE oa oo EE [=| 2 ht 7 PASO ‘ACCION 8 NO + | 4) Con et interrupter de encendido en OFF,| Vaya al paso 2. Cable “Lg/B* 1010, desconecte el acoplador dal sensor de mala conexién “THW" ECM. © cable “Lg/B" corto: 2) Con el interruptor de encendido en ON, Grrovitado al circuite Inspeccione el voltaje en elterminal de ca- elécirico, Si el cable y bie “Lg/B" del acoplador del sensor ECT. las conexiones estén 3) {Estden unos 45 V7 bien, sustituya un ECM en buen estado y wuelva a inspeccio- at. 2 | 1) Utiiceun cabiede servicio conecte elter- | Mala conexicn de sensora acopla-| Cable “B/Y" roto 0 minal de cable “L¢/B" y “B/Y" del acopla- | dor de ECT o sensor ECT en mal| mela _conexién de dor del sensor ECT. estado. "£2" Siol cable y las, 2) Inspeccione el voltaje en elterminalde ca- | Sila conexién y el sensor ECT es-| conexiones —_ estan bie “Lg/B’ del acoplador dol sensor ECT | tan bien, averia intermitente 0 mal] bien, sustituye un coon el intertupior de encendido en ON. | estado del ECM. ECM en buen estado 8) 2Estd por debajo de 0,15 V7 \Vuolva a inspeccionarconsultando | y wuelva a inspeccio los “Problemas intermitentes de la | nat. SECCION 0A. Fig. para el PASO 4 Fig. para el PASO 2 1 Acgpagoraet sensor CT 2 Copie seneo 1 Acopiaor gel sensor ECT 43 Tere enetmocr 2 Tier enetmetor NOTA: Después de torminar con las inepecciones y trabajos de reparacién realice una ULTIMA INSPECCION consul- tando la pagina 6E1-50 para confirmar que so ha corregido el problema.CODIGO N°15 CIRCUITO DEL SENSOR ECT MOTOR V SISTEMA DE CONTROL DEEMISIONES_6E1-41 (INDICA ALTA TEMPERATURA, VOLTAJE DEL CIRCUITO DE SENAL BAJO) a Lo eq} oy 1 cu 2, Senaor9 aoador CT 2 Sensor Cr 2:3 Indeaser ECT 3, Mimeitorcombinade 3. Alceotms sensors DISPOSICION DE TERMINALES DEL ACOPLADOR DE ECM (VISTO DEL LADO DEL CABLEADO PREFORMADO) 2) ZEstden buen estado? estado, averia intermitente 0 al estado del ECM \Vuelvaa inspeccionar consultando los “Problemas intermitentes’ dela SECCION OA. far A nae | tor iF PASO ‘ACCION si NO 1 | 4) Con ef interupior de encendido en OFF, | Vaya al paso 2. Cable “Lg/B” corto desconecte el acopledor del sensor de circuitado en et ca- ECM. blo'B/Y"ocireuitoa 2) Conel interruptor de encendido en ON, ze tiera aplica un voliale de 4 V 0 masen el terminal Si el cable esta de! cable “La/B" del acoplador del sensor bien, susttuya por ECT? un ECM en buen es- tade y vuelva a ins pecsioner. 2 | 4) Inspeccione e! sensor ECT consuitando la | Mala conexidn de sensor a acopla: | Sensor ECM en mal pagina 81-78. dor de ECT 0 sensor ECT en mal | estado, Fig. para el PASO 1 1. Aconledercetsensor ET 2 Tena anelmote NoTA: Después de terminar con las inepecciones y trabajos de repara realice una ULTIMA INSPECCION consul tando la pagina 6E1-50 para confirmar que se ha corragido el problema. reroosevalsGE1-42_NOTOR Y SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES ‘CODIGO N°21 CIRCUITO DEL SENSOR TP (VOLTAJE DE SENAL ALTO) 1 1. ECM {Seno {Ba Ales eae sencors DISPOSICION DE TERNINALES DEL ACOPLADOR DE ECM (VISTO DEL LADO DEL CABLEADO PREFORMADO) PASO, ‘ACCION aI NO 1 | 1) Conel interruptor de encendido en OFF, des-| Vaya al paso 2. Cable BY" rato, ‘coneete el acopiador del senaor TP malas conexiones de 2) Inspeccione ei votteje ene el terminal del ca- "EZ" ocable"Sb" cor ble “Sb" y el terminal dal cable "B/Y” del aco- tocircuitado al circul plader del sensor TP desconectade con al in- to eléctrico, terruptor de encencido en ON 3) _cEsta en unos 4-5 V7 2 | 4) Conecte el acopladr del sensor TP con alin-| Mala conexian de -VTA" Vaya al paso 8 terruptor do enconcido on OFF. Sila conoxién osté bien, sustituya 2) Desmonte el ECM y conecte los acopladores | por un ECM en buen estado y vuelva aLECM con el interuotor de eroerckdo en) a inspeccionar FF, Se inspecciond el yoltaje entie el terminal "VTA" y el terminal “EZ” con el interruptor de ‘encendico en ON? {Elvoltaje en elterminel E2" es de 0,500.15 Von la valvula de la mariposa de gases ‘otal mente cerrada y 4,2 = 0,5 V con la valvula da gases folaiments abierta? @ | GElvoteje en el terminal “VTA” es de Cable "Gr" rol0 0 cortocireuitado en Sensor TP mal ajus- Unos 4-5 V2 al cable “Sb” 0 mala conexion del] tadooen mel estado. acoplador del sensor TP 3) 4) Fig. para el PASO 1 |. aeopiater ce senor 2, Teena 9 eso or 2 Terminal go cen Se NOTA: Después de terminar con las inspecciones y trabajos de reparacién realice una ULTIMA INSPECCION consul- tando la pagina 6£1-50 para confirmar que se ha corregido el problema.MOTOR Y SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES 6E1.43, CODIGO N°22 CIRCUITO DEL SENSOR TP (VOLTAJE DE SEFIAL BAJO) 1 2 3 4 veo|—_-S2 va [Se e}— 4. com 2. Alsensor MAP Y 3 Sencort 4 4 Alesoitos senses DISPOSICION DE TERMINALES DEL ACOPLADOR DE ECM (VISTO DEL LADO DEL CABLEADO PREFORMADO) Poot TIE Loe 2 I ra 1H [PASO ‘ACCION. SI NO. 1] 1) Con é! interruptor de encendido en OFF, | Vaya al paso 2. Cable "Sb" roto 0 desconecie el acoplador del sensor TP contocirouitads al 2) Inspeccione el vokaje entre el terminal del cirouito de terra o cable ‘Sb* y el terminal del cable "B/Y” del mala conexién de acoplador del sensor TP desconectado con “VCO", Si el cable y el interruptor de encandido en ON. la conexién estén 3) ZEstA en unos 4—5 V7 bien, sustituya por UnECMenbuenes- tado y vuslva a ins- pescionar. 2 | 1) Inspeccione el sensor TP consultando la pa- | Silaconexidn y elsensor TP esién | Mala conexidn 0 gina E1-7. en buen estado, averfa interiten- | mal estado del aco- 2) ¢Eetd on buen ostade? te omal estado del ECM. Vuelvaa| plador del sensor inspeccionar consultando los "Pro- | TP. blemas intermitentes’ de la SEC- CION OA. Fig. para ol PASO 1 1. Acepade dt Ssnoo TP 2. Terminale aber 2. Terma sabes NOTA: Después de terminar oon las inspecciones y trabajos de reparacién realice una ULTIMA INSPECCION consul- tando fa pagina 6E1-50 para confirmar que so ha corregido el problema,SE1.44 MOTOR Y SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES CODIGO N*23 CIRCUITO DEL SENSOR IAT (INDICA BAJA TEMPERATURA, VOLTAJE DE ‘SENAL ALTO) WoT 7 : BOTA ea incican conurtamente ms oe foobledoe coabe’b Yeh rola 0 las conaxiones del terminal “E2” estén en mal estado. 8 +. ecm 2. Geneon AT DISPOSICION DE TERMINALES DEL ACOPLADOR DE ECM (VISTO DEL LADO DEL CABLEADO PREFORMADO) Oo. To Poo cal [PASO | ‘ACCION, SI NO) 7 | 7) Gon el interruptor de encendido en OFF, | Vaya al paso 2. Cable “Lg” roto, ma- deaconecte el acoplador del eoncor IAT. la conexién de 2) Gon el interruptor de encendido en ON, ins- “THA" 0 cable ‘La’ peccione ol voltaje en el terminal dal cablo cortocircuitado al "Lg" del acoplador cei sensor IAT. citouito eéotrice. Si 9) gs de uncs 4-5 V7 el cable y las cone: xiones estan bien, sustituya por un EOM en buen esta- do y vuelva a ins peccionar. 2 | 1) Utiicee! cable de servicio pare conectar dos | Mala conexién del acoplador del | Cable “B/Y" roto 0 terminales en el acoplador del sensor IAT. | sensor IAT 0 sensor ECT en mal| mala conexion de 2) Inspeccione el voltaje en el terminal del ca- | estado. "22", Sel cable y ble “Lg” del acoplador del sensor IAT con et | Silaconexiny elsensorlAT estén | las conexiones es- interruptor de encondido en ON. ‘on buon estado, avoria intormiton- | tan bien, sustituya 3) LEsta por debalo de 0,15 V7 teomal estado del ECM, Vuelvaa| por un ECM en inspeccionar consultands los "Pro-| buen estado y vuel- blemes intermitentes’ de la SEC-| va a inspeccionar. CION OA Fig. para el PASO 1 Fig. para el PASO 2 —S s sa 1. peopacorees ocr 2, Toreen a moor fare en anor NOTA: Después de terminar con las inspecciones y trabajos de reparacién realice una ULTIMA INSPECCION consul- tando la pagina 6E1-50 para confirmar que se ha corregido el problema.MOTOR Y SISTEMA DE CONTROL DE ENISIONES _6E1-15 CODIGO N°25 CIRCUITO DEL SENSOR IAT (INDICA ALTA TEMPERATURA, VOLTAJE DE SERIAL BAJO) aap —t2 oe av 2 | 3 gon 2 2. Seneor iar 5 Rlosotos sorseres DISPOSICION DE TERMINALES DEL ACOPLADOR DE ECM (VISTO DEL LADO DEL CABLEADO PREFORMADO) PASO ACCION si NO. + | 4) Con el interruptor de encondide on OFF,| Vaya al paco 2. Cable “Lg” cortocir desconecte el acoplador del sensor IAT. cuitado en el cable 2) 2Con el interruptor de encendido en ON, se “B/Y" 0 Circuito a aplica un voltaje de 4 Vo més en el terminal tierra. del cable "Lg" del acoplador del sensor lAT? SI el cable esta bien, sustituya por unECMenbuenes- tado y verifique. 2 | 1) Inspecsioneel sensor/AT consultandolapé-| Mala conexién del acoplador del] Sensor IAT en mal gina 6E1-79, sensor IAT, averia intermitente o| estado 2) 2Estd en buen estado? mal estado del ECM. Vuelva a ins- eecionar consuitando os “Proble- masintermitentes” dela SECCION oA. Fig, para el PASO 1 =a Do SSE FT, Vs sere 2, lea col mater NOTA: Después de terminar con las inspecciones y trabajos de reparacién realice una ULTIMA INSPECCION consul- tando la pagina 6E1-50 para confirmar que se ha corregido el problema. repeseiessEts CODIGO N224 CIRCUITO VSS MOTOR Y SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES (NO ENTRA LA SENIAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO AUNQUE SE CORTA EL COMBUSTIBLE DURANTE MAS DE 5 SEGUNDOS) —a 2 sw = Loft 2 to 2. WSS entatanemisio DISPOSICION DE TERMINALES DEL ACOPLADOR DE ECM (VISTO DEL LADO DEL CABLEADO PREFORMADO} n mars nae nn hot =u 1 NOTA: Se debe girar el interruptor de encendido a OFF para esta inspeccién. PASO ‘ACCION Sr NO 1 | ¢Elvolocimetro muosta la velocidad del vohi- | Vaya al pase 2. Vaya alpaso 6 culo? 2 | 1) Desmonte el ECM y conecte et acopladoral | Averia intermitente © mal estado | Vaya al paso +. ECM con el interuptor de encencido en| del ECM. OFF. ‘Yuelva a inspeccionar consultando 2) Conacte el votimatro entre el terminal | fos “Problemas intermitentes” dela "RSW" del acoplador de ECM y la tierra en | SECCION OA. la carroceria’ 9) Levante las tuedas delanteras del vehicuio yy bioquee el neumético delantero derecho. 4) Gire répidamente ol neumatico delantero iz- quierdo con el interruptor de encendido en ON. 5) 2EI voltimetro cambia entre O~ 1 Vy 4—6 V varias veces cuando se gira el neumtico una revolucion? 3 | 1) Ingpeccione ef VSS consultando la pagina | Mala conexién det acoplador dei | VSS en mel estado, 6F 1-82. sensor VSS 0 cableado preforma- 2) gEsté en buen estado? do entre el VSS y el velocimetro 0 velocimetro en mal estado, © | GFiveltimetio indica 0-1? Wala conexisn de “RSW o cable | Vaya al paso 5. “V" cortocircuitado a tierra. Si el ca ble y la conexién estan en buen es- tado, sustituya por un velocimeto ‘enbuen estaco y vuelve @ inspeo- cionat. & | cEiveltimetro indica 46 V? Cable “V* roto o mela conenién del | Susituya por un ve~ terminal det cable"V" en elmedior | toc/metro en buen combinade. Sel cablo y Ia cone-| estado y vuelva a xion estén bien, sustituya por un | inspeccionar. vvelecimetro en buen estado y vuel- va inspeccionar, NoTa: Después de terminar con las inspecciones y trabajos de reparacién reallce una ULTIMA INSPECCION consul- tando la pagina GE1-50 para confirmar que se ha corregido el problema. soos esMOTOR Y SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES_6E1-47 CODIGO N°31 CIRCUITO DEL SENSOR IAT (FLUJO DE CORRIENTE DE SENAL GRANDE, VOLTAJE DE SENAL ALTO) NOTA: ‘Cuando se incican conjuntamente los codigos N&3, 14,21, 2331, e8 posible que el cable “B/¥" eaté roto © las conextones del terminal “E2” esién en mal estado, 1 cow 2 ANS 2 Sanaa MAP & Ales stossensoee DISPOSICION DE TERMINALES DEL ACOPLADOR DE ECM (VISTO DEL LADO DEL GABLEADO PREFORMADO) Poh Oo ae ia e| it 1 tot Ll hor PASO. ‘ACCION a NO 1 | 4) Con el interupior de encendido on OFF, desco- | Vayaal paso 2. Cable "So" roto, cable necte e! acoplador del sensor MAP. "Sb" cortocircuitado a. 2) Con el interruptor de encendido en ON, inspac- tierraomalaconoxién cian el voltje en e terminal del cable “Sb del de "VCC" ‘acoplacor de! sensor MAP. Si el cable y la cone 3) {Esta en uncs 4-5 V2 xidn estén on kusnes- tado, sustituya por un velocimetro en. buen ‘estado y vuelva a ine- peccionar. 2 | 1) Inspeccione el sensor MAP consultardo la agi | Vayaal paso &. ‘Sensor MAP en mal na 61-75. estado. 2)_LEsta en buen estado? 3 | 1) Qesconecte la manguera dei sensor MAP. ‘Cable ‘La/A® cortecireuitado al crcuito | Wanguara o tubo dat 2) Coloque un deco contra la punta de la manguera | a tiera o mala conexisn del sensor al] seneor MAP entre of desconectada y compruebe que se siente un ve- | acopiador MAP. ‘cuerpode la mariposa clo con el motor en marcha. Siel cablay la conaxicnestan en buen | do gases y el sensor 8) Se Senta un vacio? ‘estado, averiaintermitente o mal este- | MAP tepaco o roto. do del ECM. ‘Vuelvaa inspeccicnar consultanco los, "Protlemas inormitertes" de la SEC- GION 6A. Fig. para el PASO 1 1 Acoplador ce 2 Tra dl meter 2 Towmnal cel Después de terminar con las inspecciones y trabajos de reparacién realice una ULTIMA INSPECCION consul- tando la pagina 6E1-50 para confirmar que se ha corregido el problema.E148 MOTOR Y SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES, CODIGO N'32 CIRCUITO DEL SENSOR MAP (FLUJO DE CORRIENTE DE SENAL PEQUENA, VOLTAJE DE SEMNAL BAJO) 1 gene 2 Alsensort 2 Seneoenate 4 Abbsotor areeree DISPOSICION DE TERMINALES DEL ACOPLADOR DE ECM (VISTO DEL LADO DEL CABLEADO PREFORMADO} PASO ‘ACGION aI NO 1 | 1) Con et interuptor de encendido en OFF, | Vaya al paso 2 Cable “Sb? comtocir- desconecte el acoplador del sensor MAP. cuitado en el circu 2) Conel intarruptor de encandico en ON, ise to eléctrico. aplica un voltaje de unos 4-5 V alterminaldel Si el cable esta cable ‘Sb’ del acoplador del sensor MAP? bien, sustituya por un ECM enbuones: tado y vuelva a ins: poccionar. 2 | 4) Inapeccione el eeneor MAP coneultando la| Cable “Sb” cortodrauitado al cable | Sensor MAP en mal pagina 6E1-75, La/F®’, cable “B/Y" roto, mala co- | estado. 2) {Fstd on buen estado? nexién del "E2”, mala conoxign dat “PMT, cable “Lg/R” roto 0 mala co- nexién dal sensor a acoplador de MAP, Si el cable y la conevién estan en buen estado, averia intermitente 0 mal estado del ECM Yuelva ainspeccionar consultando los “Probiemas intermitentas" de la SEGCION OA. Fig. para el PASO t 1. Acopiacordat 3 Sensor MAP ) 2 Titre del mator be 3 Temesl ca! NoTA: Después de terminar con las inspecciones y trabajos de reparacién realice una ULTIMA INSPECCION consul- tando la pagina 8E1-50 para confirmar que se ha corregido el problema.MOTOR Y SISTEMA DE CONTROL DEEWISIONES GE1-40 CODIGO N43 CIRCUITO DEL SENSOR DE (VOLTAJE DE SERIAL ALTO 0 BAJO) DETONACIONES 1 eo © Santor do dotoacionos DISPOSICION DE TERMINALES DEL ACOPLADOR DE ECM (VISTO DEL LADO DEL CABLEADO PREFORMADO) jou te = PASO. ACCION Si NO. 1 | 4) Desmonte a ECM y conacte los acoplads- | Sensor de datonaciones y su Gr] Vaya al paso 2 res al ECM. cuito estan en buen estado. 2) Conel motor en marcha, inspeccione el vol | Averia intermitente o mal estado taje entre el terrrinal “KNK' del acoplador | del ECM, ECM y la tierra en la carroceria. Vuelva a inspeccionar consuliando 8) @Esiden2v? los ‘Problemas intermitentes" dela SECCION OA. 2 | 1) Pare el motor. ‘Sensordedetonacionesen males: | Cable *G" roto, ca- 2) Con el interrupior de encendido en OFF, | tado. ble “G" cortocircui- desconecte el acoplador del sensor dedeto- | Sustituya por un sensor de detona- | tado a tierra o mala naciones. ciones en buen estado y vuelva a} conexion "KNK*. 8) Con el interruptor de oncondide en ON, ins- | inspeccionar. Siol cable y lacone- pecciane elvottje entre elterminal delcable xién estan en buen y°B/Y"delacopladordelsensor dedato- estado, _susttuya naciones. por un ECM en 4) ¢Esté entre 4-5 V2 buen estado y vwuel- va a inspescionar. Fig, para el PASO 2 1. Aooplacorde sensor Gedeonacenes NoTA: Despugs de terminar con las inspecciones y trabajos de reparacién realice una ULTIMA INSPECCION consul- tando la pagina 6£1-50 para confirmar que se ha corregido el problema.GE1-50_NOTOR Y SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES: ULTIMA INSPECCION Después de terminar con las inspecciones y trabajos de reparacién relacionados con el anterior DTC realice la titina inspeccién que se describe acontinuacion. ‘ADVERTENCI '* Cuando se hace una prueba de carretera, scleccione un lugar donde no haya trifico oe de un accidente de tréfico y tenga cuidado con las pruebas para evitar la posibilidad de un accidente. La prueba de carretera la deben realizar 2 personas, un conductor y una persona encargada de la prueba, en una carretera horizontal. PASO ACCION SI NO 1 | 1) Borre los DTC en la memoria ECM consultando ia | FIN. Vuelve a inspeccionar y re pagina 6E1-33, pare de acuerdo al diagra- 2) Realice una prueba en las siguientes condiciones. ma Ge flujo que correspon- 3) Compruebe que no se enciende laluzind cadora de de a ese DTC. ‘maifuncionamiento (luz "CHECK ENGINE’) duran- te la prusbe. 4) Inspeccione et OTC, consultando la “inspeccion de Sdigos de diagnéstico de averias (DTC)" de la pa- gina 851-31. 5) [Utilizacién de la herramientade exploracion SUZU- Kil (Tech-1)] zAparecio "NO CODES"? [Sin utilizar la herramienta de exploracién SUZUKI (ech-1)] ZAparecid DTC12 cuando se conecté a tierra elter- minal del interruptor de diagnéstico? Estado de la ultima prueba para el cédigo N? 14, 15, 21, 22, 23, 25, 31, 32, 23 Gire el interruptor de encendido a ON. Estado de la prueba de conduccién final para el cédigo N°24 (om 1) Artanque e! motor y caliente a su temperatura de fun- 3100 cionamiento normal. 2) Auments la velocidad del motor a 4.000 rpm on 3a. 8) Suatte el pedaldelacelerador y con|os trenos de motor aplicados, mantenga el veniculo en la marcha de rue~ dallbre durante 5 a 8 segundos haste que la velocided del motor suba a 2.000 rpm, 4) Replta los pasos anteriores 2) y 3) 30 més veces. 5) Estacione el vehicuio y detenga el motor. Estado de la prueba de conduecién final para el cédigo N43 7) Arranque 6| motor y caliente a su temperatura de fun- ionamiento normal 2) Aumente la velocidad del vehicula a 87 — 64 km/h. 8) Siga conduciendo a dicha velocidad del vehiculo du- rante 25 a 30 segundos. 4) Suelte el pedal delaceleradory con ls trenos de motor aplicades, mantenga el vahiculo en la marcha de nie «a libre durante 15 a 20 seguncos. 5) Regita los pasos anteriores 2) 2 4) 8.0 més veces, 8 6) Estacione el vehiculo y detonga ol motor. (hen rt ' veteicea dl vincitoMOTOR Y SISTEMA DE CONTROL DE ENISIONES E151 DIAGNOSTICO DE AVERIAS (PARA AVERIAS QUE NO APARECEN EN EL SISTEMA DE DIAGNOSTICO A BORDO (FUNCION DE AUTODIAGNOSTICO)) Esta secclon describe los dlagndsticos de averias de las plezas del motor y sistema de control de emisiones cuyas ave~ sas no aparecen en el sistema de diagnéstico a bordo (funcién de autodiagnéstico). Cuando se indica un odcigo de diagnéstico de averfas N°12 en el sistema de diagnéstico a bordo (funcién de autodiag- néatico) y todas las piezas bésica del motor que se describen en “Diagnéstico del motor” estén en buen estado, inopec- clone las piezas del motory sistema de control de e jones que pueden CUADRO DE DIAGNOSTICOS /ser causa posible de cada sintoma del motor. ‘SINTOMA, ‘CAUSA POSIBLE INSPECCION No arranca 0 lo hace con dificultad (el motor de arrangue funciona) NOTA: de diagnéstico B-5”.) ‘¢ Falta combustible ene! tanqua de combust= ble ¢ Fugas de vacio (oentra ire) enelsistemade admisién de aire. ‘¢ Bomba ce combustible en mal estado 0 cit- cuito rete + Inyector de combustible 0 su circuito en mal estat, ‘¢ Presién de combustible fuera de lo especifi- cad ‘¢ Malas prestaciones del sensor IAT, sensor ECT 0 sensor MAP ‘¢ Sensor CMP on mal estado * ECM en mal esiado ‘Comoruebe que se siente la presién de ‘combustible en la manguera de retorno de ‘combustible durante 3 segundos despues de girar el interrupter de encendido @ ON. Delocontario, siga en el Diagramade fujo de diagnéstico B-1 Diagrama ce flujo de diagndstico B-2. Diagrama ce flujo de diagnéstico B-4. ‘Vea la pagina 6E1-79, 61-78 0 6E1-75. Diagrama de flujo de diagnéstico BS. Vea la pagina 61-70. Siol motor esta caliente y arranca con dificultad pero arranca fécilmente cuando se pisa el pedal del acelera- dor, inspeccione primero la valvula de control de aire de ralenti y su circuito. (Avance al “Diagrama de flujo El motor no funciona en ralenti, * Falta combustible en el tanque de combusti- bie ‘* Fugas de vacio (0 entra aire) on ol sistema de admision de aire. + Valvula de control de aire de ralenti o su cit- culto en mal estado ‘* Sistema EGR en mal estado * Presién de combustible fuera de lo especifi= cado. * Inyector o su circuito en mal estado. ‘@ Malas prestaciones del sensor IAT, sensor ECT 0 sengor MAP © ECM en mal estado Inspeccione la valvula de control de aire de ralerti o su circuito. Diagrama de flujo de diagnéstico B-6. iagrama de flujo de diagnéstico B-4, Vea la pagina 6E1-92. Vea la pagina 6E1-79, 6E1-78 0 61-75, Vea ia pagina 6£1-70. osrvogesstSEL-S2_MOTOR Y SISTEMA DE CONTROL DE EM'SIONES SINTOMA CAUSA POSIBLE INSPECCION Velocidad de ralenti del motor incorrecta NOTA: eléctrica (por ejem ‘* Con e! motor calentado, si el motor est en un ralenti alto, yel sistema de control do aire de ralenti on ose orden. © Sila velocidad deralenti de! motor baja por debajo de las especificaciones, slo cuando seaplicauna carga plo se encienden os faros), inspeccione primero el sistema de control de aire de ralenti. ‘® Juego libre del cable del acclerador mal ajustade ‘» Paso de vacio del sensor MAP lapaco Fuga de vacio (o entra aire} enel sistema de admision de aire, Angulo de instalacién del sensor TP mal ajustado # Sistema de control de aire de ralenti en mal estado ‘Sistema de control de emisiones eveporati- vas en mal estado © Circuito de serial A/C en mal estado © Circuito de sefiales de carges elécirioas en ral estado © Presién de combustible fuera de lo aspecit- caco # Inyector o su circuito en mal estado # Malas prestaciones del sensor IAT, sensor ECT, sensor TP o sensor MAP * ECM en mal estado Vealla pagina 6E1-84, Inspeccione le manguera de vacio y el fit. Vea la pagina 61-77. Diagrama de flujo de diagnéstico B-5. Diagrama de flujo de diagnéstico B-7. Diagrama de flujo de ciagnéstico B-12 Diagrama de fluo de diagndstico B-. Diagrama de fiujo de ciagnéstico 8-4 Vea la pagina 61-92 Vea la pagina 6£1-79, 6£1-78, 6E1-77 0 6E1-75 Vea la pagina 61-70. ‘speccione el juego del cable del acelerador Ei motor no tiene ninguna o muy poca potencia ‘Juego del cable del acelerador mel ajustaco 1 Fugasde vacio(o entraaire) enel sistema de admisién de site # Angulo de insiaiacion del sensor TP mal ajustado * Siotoma EGR en mel estado # Presion de cembustibie fuera de lo especiti- cao * Inyector 0 eu circuto en mal estado # Malas prestaciones dal sensor IAT, sensor TP, sensor ECT 0 sensor MAP # ECM en mal estado Vea la pagina 61-84. Vea la pagina 61-77. Diagrama de flujo de diagnéstico B-6. Diagrama de flujo de diagnéstico B-4. Vea la pégina 81-92, Vea la pagina 6E1-76, 6£1-78, 61-77 0 61-75. Vea ta pagina 81-70. Vacilacién del motor durante la aceleracion * Fugas de vacio (9 entra eire) en el sistema do admisién do aire ‘# Paso ce vacio del sensor MAP ‘* Sensor TP en mal estado ‘* Sistema EGR en mal estado ‘© Presién de combustible fuera de 1o especiticado ‘# Inyocter 0 su circuito on mal estado. ‘© Malas prestaciones del sensor IAT, sensor TP, sensor ECT o sensor MAP ¢ ECM en mal estado Inspeccione la manguera de vacio y e! filtro. Vea la pagina 6E1-77. Diagrama de flujo de diagnéstico B-6. Diagrama de flujo de diagnostico B-<. Vea la pagina 6E1-92. \Vea la pagina BE1-79, 6E1-78, BE1-77 0 6E1-75, Vea la pagina 6E1-70.MOTOR Y SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES E150 ‘SINTOMA CAUSA POSIBLE INSPECCION Incremento brusco | ¢ Sistema EGR en mal estado Diagrama de flujo de diagnéstico B-6 (de la velocidad de | # Presion de combustible variable (titre de| Diagrama ce flujo de diagndstico B-4. Vehiculo aunque | combustible tapado, regulader de presion de no se pisa el pedal | combustible on mal estado, etc.) del acelerador) | @ Malas prestaciones det sensor MAP Vea la pagina 61-75. ¢# Inyecior 0 u circuito en mal estado ¢ ECM en mal estado Vea la pagina 6E1-02. Vea ia pagina 61-70. Excesivo consumo, “¢ Velocidad de ralenti alto Consulte el punto “Sistema de control de de gasolina por aire de ralenti” definido anteriormente. kilometraje '* Prosién de combustible fuera de lo Diagrama de flujo de diagnéstico B-<. espectticado 0 fugas de combustible ‘* Malas prestaciones del sensor IAT, sensor| Vea la pagina 6E1-79, 6E1-78, 8E1-77 0 TP, sensor ECT 0 sensor MAP 6E1-75. * Sistema EGR en mal estedo Diagrame de flujo de diagnéstico B-6. + Inyecter 0 su circuito en mal estado Vea la pagina 6€1-92. ¢ ECM en mal estedo Veala pagina 81-70. Excesivas; ‘© Motor no esié a su temperatura de funciona~ emisiones de miento normal hidrocarbonos ‘¢ Fugas de combustible (0 entra aire) en el sis- (HC) tema de admisién de aire ‘* Depurador de aite tepado Limpieza del depurador de aire. * Sisiema de encendide en mal estado Vea la SECCION 6F 1. '* Compresién baja Vea la pagina 6-6 en la SECCION 6. ‘© Contaminacion de plomo del convertidor | Compruebe que no hay obstuucciones en Catalitico de tres vias el ouello de la boca de llenado. © Presin dle combustibe fuera de lo especiti-| Diagrama de flujo de dagnéstico 8-4. cado ‘* Falla del sistema de bucle cerrado (compan- ssacion de reelimentacicn ce alre/combusti- ble} = Sensor TP en mal estado Vea la pagina 61-77. = Malas prestaciones delsensor ECTosen- | Vea la pégina GE1-78 o 6E1-75. sor MAP ‘» Malas prestaciones del sensor IAT Vea la pégina GE1-79. # Inyoctor 0 su circuito en mal estado Vealla pagina 651-92. ECM en mal estado Vealla pagina 6E1-70. ‘Monoxido de ‘Motor no funciona a la temperatura rormeal carbono Depurador de aire tapado Limpieza del depurador de aire. excesivo (CO) @ Sistema de encendico en mal estado Vea la SECCION 6F1. © Baja compresion Vea la pagina 6-6 de la SECCION6. ¢ Contaminacién de plomo del convertidor calalitico de tres vias Sistema EVAP en mal estado © Presién de combustible fuera de lo especiti- cado ‘# Falla del sistema de bucle cerrado (compen- sacion de realimentacién de aire/combusti- bie) = Sensor TP en mal estado — Malas prestaciones del sensor ECT © sensor MAP ‘© Males presiaciones del sensor IAT ‘ Inyootor 0 cu circuito en mal estado © ECIV en mal estado Compruebs que no hay cbstrucciones en el cuelto de la boca: de lienado. Diagrama de flujo de diagnéstico B-7. Diagrama de flujo de clagndstico B-4. Vea la pagina 61-77. Vea la pagina 6E1-78 0 621-75. Vea la pagina 61-79. Vea la pagina 6E1-92. Vea la pagina 61-70.