DA-42 PHASE MANUAL ADVANCED TRAINING SQUADRON

CHAPTER 3
TRAFFIC PATTERNS AND LANDINGS

3.1 INTRODUCTION
สำหรับกระสวนสำหรับการลงสนาม (Traffic pattern) นั้น จะให้ความสำคัญกับ การมองเห็นเป็น หลัก โดยปกติ
แล้วแต่ละสนามบินจะมีขั้นตอนการปฏิบัติสำหรับการลงสนาม (Traffic pattern) แตกต่างกัน แต่ก็มีวัตถุประสงค์
เหมือนกันก็เพื่อป้องกันการชนกัน ลำดับความสำคัญในการลง สนาม และเพื่อให้มีประสิทธิภาพในการฝึกบินมากที่สุด

3.2 LETDOWN AND TRAFFIC ENTRY

จุดมุ่งหมาย ร่อนเพื่อเข้าสู่กระสวนการลงสนาม (Traffic pattern)
คำอธิบาย
1. สำหรับการ Transition จาก Enroute หรือพื้นที่การฝึกเข้าสู่กระสวนการลงสนามนั้น ในสนามบินที่
มีการจราจรหนาแน่นอาจมีการกำหนดรายละเอียดเพิ่มเติมสำหรับการปฏิบัติเพื่อให้เป็นไปตาม Sequence และการ
ป้องกัน การชนกัน ดังนั้น ควรให้ความสำคัญกับการให้ข้อมูล ตำแหน่งของ บ. ใน Traffic ที่ ถูกต้องกับ บ.ลำอื่นๆ
เนื่องจาก บ.เริ่มมีระยะเข้าใกล้กันมากขึ้นทำให้อันตราย เพิ่มมากขึ้น
2. การปฏิบัติ ได้กำหนดขั้นตอนการปฏิบัติไว้ใน รปป.รร.การบิน 07-001 เรื่อง การเข้า ออกสนามบิน
กำแพงแสน

REVISION JUNE 2021 TRAFFIC PATTERNS 1

 DA-42 PHASE MANUAL ADVANCED TRAINING SQUADRON

ข้อควรพิจารณา เครื่องบินทุกแบบในกองทัพอากาศมีวงจรการลงสนามเฉพาะแบบของ ตัวเองตามแต่ชนิด

ของ บ.แบบนั้น ๆ เพื่อกลับมาต่อวงจรและทำการลงสนาม วงจรที่ถูกกำหนดขึ้นมานี้ก็ เพื่อ
1. ลดโอกาสทีอ่ าจทำให้ บ. ชนกันและทำให้บ. ทุก ๆเครื่องในวงจรทำการบินอย่างคล่องตัว
2. ให้ นบ. มีโอกาสได้ Identify บ.ทุกเครื่องที่อยู่ในวงจร และ สามารถทีจ่ ะทราบทิศทางและความเร็ว
ของลมโดยสังเกตจากกรวยลม

3.3 90 SIDE APPROACH PATTERN

จุดมุ่งหมาย ทำการบินไปยัง downwind สำหรับการฝึกปฏิบัติในกระสวน (Traffic pattern) และฝึกปฏิบัติ
ลงสนามจำนวนหลายครั้ง
คำอธิบาย เลี้ยวไต่ไปยัง downwind ภายหลังจาก Takeoff หรือ Touch and go หรือ Landing หรือ Go-
around ด้วย airspeed 90/100 KIAS; bank 20 องศา
การปฏิบัติ การวิ่งขึ้นและวิธีปฏิบัติตามขั้นตอนการวิ่งขึ้นตามปกติ
1. Upwind หลังจากการปฏิบัติ After take off เรียบร้อยแล้วยก บ.ท่าไต่ Maintain RWY HDG. A/S
90/100 KIAS
2. Crosswind ความสูงมากกว่า 500 ฟุต และพ้นท้ายทางวิ่ง ให้ศิษย์การบินรายงานด้านของการเลี้ยว
และฝั่งของ Downwind “[Call sign] request L/R Turn, join L/R Downwind” เพื่อเป็น SA ให้ บ. ลำอื่น และเกิด
ความเคยชินเมื่อไปสนามบินต่างถิ่น ทำการ Lookout ทางด้านวงจรเพื่อ Clear of traffic แล้วจึงทำการเลี้ยวไต่ด้วย
มุมเอียงปีก 20 องศา คืนตรง HDG 300 ตั้งฉากกับแนว Runway วางระดับที่ความสูง 800 ฟุต ผ่อน P/W รักษา A/S
120 KIAS
3. Downwind เมื่อถึงกึ่งกลาง Downwind รายงาน “[Call sign] L/R Downwind Touch and go/
full stop” โดยมีวงรอบในการบิน ใน Downwind ดังนี้
H - HEIGHT (800 FT (AGL))
H - HEADING (Heading 030 หัวจี้โบสถ์แดง (Runway 21), Heading 210 หัวจี้คลองส่งน้ำ
(Runway 03) Track อยู่กึ่งกลางระหว่างบ้านขาวและบ้านเศรษฐี เป็น Reference)
S - SPACING (Fuel Cap ทับ Runway Centerline)
S - SPEED (confirm A/S 120 KIAS)

3.4 NORMAL LANDING

3.4.1 FLAPS LAND
เมื่อถึง abeam aim point เช็ค A/S ต่ำกว่า 133 KIAS เปิด Flap approach, Gear Down (เช็ค 3
Green Light On, Unsafe Light Out) , Landing Light On
เมื่อถึงจุด Turn Base 45 องศาชายหลังปีก ผ่อน P/W 40% (TDI), 30% (NG) เลี้ยวร่อน รักษา A/S
90 KIAS Half Way Base Check 500-550 ฟุต, เมื่อถึง 45 องศาชายหน้าปีก เลี้ยวเข้าขา Final คืนตรง (landing
assure) เปิด Flap Land P/W as required รักษา A/S 85 KIAS จนกระทั่งถึง Flare จึงผ่อน power อย่างนิ่มนวล
จน Idle เมื่อ complete Landing ให้รักษา elevator back pressure แล้ววางล้อ Nose อย่างนิ่มนวล

REVISION JUNE 2021 TRAFFIC PATTERNS 2

 DA-42 PHASE MANUAL ADVANCED TRAINING SQUADRON

3.4.2 FLAPS APPROACH

เหมือน Full Flap แต่ในขา Final ไม่ต้องเปิด Flap Land รักษา A/S 85 KIAS
3.4.3 FLAPS UP
เมื่อ abeam aim point ทำ Procedure ตามปกติ แต่ไม่ต้อง เปิด Flap ถึงจุดเลี้ยวร่อนในขา Base
P/W as required รักษา A/S 90 KIAS จนถึง Final และลงสนามต่อไป
* การ ADJUST POWER ให้ใช้ตามอาการ เพื่อรักษา ความเร็วและ RATE ที่เหมาะสมในการร่อนลงสนาม
** เมื่อมีการใช้ FLAPS ลงสนาม ผู้รับการฝึกจะต้องทำการเก็บเอง ในการฝึก Touch & Go
***การพิจารณาใช้เบรก ให้พิจารณา Speed Hydroplane และควรให้ต่ำกว่า 60 KIAS

3.5 SIMULATED SINGLE ENGINE LANDING

จุดมุ่งหมาย: เพื่อฝึกปฏิบัติการลงสนามด้วย เครื่องยนต์เดียว ทำให้เกิดความคุ้นเคยและมีความมั่นใจ สามารถ
ปฏิบัติได้จริงกรณีที่เครื่องยนต์ขัดข้องจำเป็นต้องดับ ย.และต้องนำ บ.กลับลงสนาม แบบ เครื่องยนต์เดียว
การปฏิบัติ: แบ่งเป็น 2 กรณี
3.5.1 การฝึกลงด้วยเครื่องยนต์เดียวจากการทำ Approach ขณะที่ บ.เข้าสู่ Final Approach Segment
เมื่อทำ Configuration Down เรียบร้อยแล้ว ให้ คบ.พิจารณา ผ่อน Power ด้านที่ต้องการฝึกมาที่ 20% จากนั้นให้
ผู้รับการฝึก ปฏิบัติเหมือนกับการฝึก Asymmetric Flight ในพื้นที่การฝึกทุกประการ (เว้นแต่การท่อง Engine Failure
during Flight และ Restart the Engine) และรักษา บ.ให้อยู่ On Course และ On Glide Slope ตลอดเวลา รักษา
ความเร็วในการร่อนที่ Blue Line (Vyse) เมื่อ บ.เข้าใกล้สนามบิน (พิจารณาว่า บ.สามารถไปถึง R/W) ให้พิจารณาการ
เปิด Flap Land และลงสนามด้วย ย.ข้างเดียว
3.5.2 การฝึกลงสนามด้วยเครื่องยนต์เดียวจากการบินในวงจร เมื่อ บ.อยู่ใน ขา Downwind คบ. พิจารณา
ผ่อน Power ด้านที่ต้องการฝึกมาที่ 20% จากนั้นให้ผู้รับการฝึก Maintain บ.ให้บินตรงบินระดับ ปฏิบัติเหมือนกับการ
ฝึ ก Simulated Sigle Engine ในพื ้ น ที ่ ก ารฝึ ก ทุ ก ประการ (เว้ น แต่ ก ารท่ อ ง Engine Failure During Flight และ
Restart the Engine) ทำการเปิด Flap App, Gear Down, Power as Required . ให้ Maintain A/S ไม่ต่ำกว่า Blue
Line (Vyse) เมื่อถึงจุด Turn Base ให้หัวร่อนผ่อน Power รักษา A/S 90 KIAS จนถึงใน ขา Final จึงพิจารณาการ
เปิด Flap Land รักษา A/S 85 KIAS และลงสนามด้วย ย.ข้างเดียว

Reference: Multi-Engine Chapter 5, Page5-31 (Jeppesen)

3.6 STRAIGHT IN LANDING

จุดมุ่งหมาย: ใช้เมื่อต้องการลงสนามด้วยการเปลี่ยนแปลงท่าทางน้อยที่สุด โดยเฉพาะเมื่อเกิด emergency
(โครงสร้างเสียหาย, น้ำมันไม่สมดุล, เกียร์มีปัญหา และอื่นๆ)
การปฏิบัติ
เมื่อต้องการลงสนามแบบ straight-in ติดต่อ ขอ clearance จาก ATC และลดระยะสูงและ เข้าต่อวงจรการ
ลงสนามตาม รปป.รร.การบิน 07-001 เมื่อเข้าสู่ ขาสุดท้ายของทางวิ่ง ประมาณ 5 nm ให้รายงานตำแหน่งกับ ATC
ประมาณ 4 nm ให้ปฏิบัติ Before landing checklist เมื่อถึงประมาณ 3 nm จาก Aim PT ให้เริ่มทำการร่อนลงสู่
สนาม ผ่อน P/W รักษา A/S 90 KIAS และเปิด flaps land เมื่อ landing assure รักษา A/S 85 KIAS และลงสนาม
ต่อไป

REVISION JUNE 2021 TRAFFIC PATTERNS 3

 DA-42 PHASE MANUAL ADVANCED TRAINING SQUADRON

3.7 GO AROUND
จุดมุ่งหมาย: เพื่อให้สามารถทำการแก้ไขจากการลงสนามที่ไม่ปลอดภัยได้
การปฏิบัติ: ให้ผู้รับการฝึก ปฏิบัติเหมือนการร่อนเพื่อทำการลงสนาม จากนั้นให้สมมติว่ามีเหตุที่ทำให้
ไม่สามารถลงสนามได้อย่างปลอดภัย จึงต้องทำการไปใหม่ โดยปฏิบัติดังนี้
- ยกหัว บ.ปริ่มขอบฟ้า และเร่ง Power หน้าสุด
- เมื่อความเร็วมากกว่า 90 KIAS Positive rate of climb Gear UP & Flaps UP (Flaps approach)
- กรณีเปิด Flaps L/D ให้ทำการเก็บเป็น Flaps App ก่อน Gear UP & Flaps UP
- เมื่อความสูงมากกว่า 200 ฟุต ผ่อน Power 90% L/D Light-Off กรณีไม่มีเครื่องอยู่ข้างหน้า ให้ Go
around ตรงหน้า กรณีมีเครื่องให้ เลี้ยวไปทางทะเลสาบ ด้วยมุมเอียงปีกไม่เกิน 20 องศา
- วางระดับทีค่ วามสูง 500 ฟุต AGL และพ้นท้ายทางวิ่ง จึงการเลี้ยวไต่เข้า D/W ในกรณีที่ Go around ที่
ความสูงมากกว่า 500 ฟุต ให้วางระดับที่ความสูงนั้น ๆ จนพ้นท้ายทางวิ่ง จึงการเลี้ยวไต่เข้า Downwind

Reference: Jeppesen Multi-Engine Textbook

3.8 SIMULATED SINGLE ENGINE GO AROUND

จุดมุ่งหมาย: ผู้รับการฝึกจะได้ฝึกปฏิบัติขั้นตอนการ Go-Around โดยใช้เครื่องยนต์เดียวเพื่อให้มี ความเข้าใจ
และเกิดความคุ้นเคยสามารถนำไปปฏิบัติในสถานการณ์จริงเมื่อ Simulate Single Engine Go Around ได้อย่างปลอดภัย
คำอธิบาย
- ต้องคำนวณหา Performance ของ Engine-out เพื่อจะได้นำข้ อมูล นี้ม าเป็น ข้ อมูล พื้นฐานใน
สถานการณ์ต่างๆ เพื่อการประเมินประสิทธิภาพในการไต่ เมื่อจะทำการ Go around
- ก่อนที่จะขึ้นทำการบิน ควรจะตั้งจุด Go/No go altitude สำหรับการ Go around ซึ่งความสูงนี้จะ
ขึ้นอยู่กับ Performance ของเครื่องบิน เมื่อไม่ได้กาง Gear และ flaps, ความสูงที่เสียไป เมื่อเปลี่ยนจากการร่อนมาทำ
การ ไต่

เมื่อถึงจุด Go/No go altitude แล้วจะต้องตั้งใจว่าทำการลงสนามเท่านั้น เพราะคาดว่าจะไม่สามารถทำการ

Go around ได้สำเร็จ

การปฏิบัติ
1. ให้ฝึกปฏิบัติใน พ.ท.การฝึกความสูงไม่ต่ำกว่า 3,000 ฟุต เนื่องจากใน AFM ได้แนะนำว่าไม่ควรฝึกที่
ความสูงต่ำกว่า 800 ฟุต Simulated เหมือนการลงสนามจริงทุกประการ เป็นการฝึกต่อเนื่องจากการฝึก Simulate
Single Engine (SSE) ให้ศิษย์การบิน ทำการผ่อน Power TDI 50%, NG 30%, เช็ค A/S ต่ำกว่า 133 KIAS, Flaps
approach, Gear down ทำการจำลองการร่อนลงสนามโดย รักษา A/S 90 KIAS ความสูงเปลี่ยนแปลง 100 ฟุต ทำ
การเปิด Flaps Land ความสูงเปลี่ยนแปลงอีก 100 ฟุต ให้เริ่มทำการ Go around
2. เมื่อต้องการ Go around ให้เติม Power ด้าน ย.ดี หน้าสุด ยกหัว บ. แล้วทำการเก็บ Configurations:
Flaps APP - Gear Up - positive VVI -Flaps UP โดยให้รักษา A/S ไม่ให้ต่ำกว่า Vyse 85 KIAS, ช่วงเริ่มต้นการ Go-

REVISION JUNE 2021 TRAFFIC PATTERNS 4

 DA-42 PHASE MANUAL ADVANCED TRAINING SQUADRON

around เครื่อง NG รักษา A/S ไม่ต่ำกว่า 85 KIAS, เครื่อง TDI รักษา A/S ไม่ต่ำกว่า 80 KIAS ทำการเดินเท้าเพื่อแก้
Yaw และ Roll ตามอาการ เพื่อรักษาทิศทาง
3. บินไต่กลับมาที่ความสูงเริ่มต้น ให้ศิษย์การบินเปิด Checklist พร้อมทำท่าทางประกอบเสมือนการ
ปฏิบ ัติหัวข้อ Engine Restart โดยเน้น การคอนเฟิร์ม A/S ก่อนเริ่มทำ หลังจากนั้นให้ทำการ Modulate Power
กลับมาบินตรงบินระดับ โดยใช้ A/S TDI 120 KIAS, NG 130 KIAS

Reference: 1. Multi–Engine Chapter 5 Page5-34 (Jeppesen)

2. Airplane Flight Manual DA-42 Chapter 3 Page3-32

REVISION JUNE 2021 TRAFFIC PATTERNS 5

 DA-42 PHASE MANUAL ADVANCED TRAINING SQUADRON

ภาพ Traffic Pattern : NORMAL LANDING

TURN DOWNWIND TURN BASE
ABEAM จุดแปะ
- HIGHT 800 ft. - จุดแปะ 45 องศา ชายหลังปีก
- BEFORE L/D PROCEDURE
- HEAD HDG. ขนาน RUNWAY - ผ่อน P/W 28 – 30 %
FLAP APP
- SPACE fuel cap runway - เลี้ยวร่อนปีก 20
GEAR DOWN 3 green light on
- SPEED 120 KIAS - รักษา A/S 90
- Keep A/S ไม่ต่ำกว่า 100 KIAS

Crosswind BASE LEG

- วางระดับ 800 ft. - คืนตรง HDG. ตั้งฉาก R/W
- ผ่อน P/W TDI 50-55 - รักษา A/S 90
NG 40 – 45
- Keep A/S 120 KIAS

FINAL
- ความสูงไม่ต่ำกว่า 400 AGL
500 ft. พ้นท้ายทางวิ่ง
POSITIVE CLIMB (VVI, ALT.ชี้ไต่) - ผ่อน P/W 20
TOUCH & GO
- เลี้ยวปีก 20 องศา - Brake – Press When landing assured
- คืนตรงตั้งฉาก Runway - Gear – Up - Flap – UP - Final Check
200 ft. AGL - Trim – UP Flaps Land
- Flpas – UP
- ผ่อน P/W 90 - Landing Light – OFF - P/W – MAX Gear 3 green check
- Climb A/S 90 KIAS - Syphon - CHECK -VR – 76 KIAS Rudder Trim – Neutral
- ยกหัว บ. ประมาณ 7.5 องศา - A/S 85 KIAS
 DA-42 PHASE MANUAL ADVANCED TRAINING SQUADRON

ภาพ Traffic Pattern : SIMULATED SINGLE ENGINE LANDING

TURN DOWNWIND
ABEAM จุดแปะ TURN BASE
- HIGHT 800 ft. P – POWER (Good Engine) - MAX
- BEFORE L/D PROCEDURE - จุดแปะ 45 องศา ชายหลังปีก
- HEAD HDG. ขนาน RUNWAY P – Performance – Min A/S Blue line
FLAP APP - ผ่อนด้าน ย.ดี ประมาณ P/W 40 – 50 %
- SPACE fuel cap runway A – Airframe Gear – UP, Flap - UP GEAR DOWN 3 green light on - เลี้ยวร่อนปีก 20
- SPEED 120 KIAS A – Analyze – Dead foot dead engine - Keep A/S ไม่ต่ำกว่า 100 KIAS - รักษา A/S 90

Crosswind BASE LEG

- วางระดับ 800 ft. - คืนตรง HDG. ตั้งฉาก R/W
- ผ่อน P/W TDI 50-55 - รักษา A/S 90
NG 40 – 45
- Keep A/S 120 KIAS

FINAL
- ความสูงไม่ต่ำกว่า 400 AGL
500 ft. พ้นท้ายทางวิ่ง
POSITIVE CLIMB (VVI, ALT.ชี้ไต่) When landing assured
TOUCH & GO
- เลี้ยวปีก 20 องศา - Brake – Press - Final Check
- คืนตรงตั้งฉาก Runway - Gear – Up - Flap – UP Flaps Land
200 ft. AGL - Trim – UP Gear 3 green check
- Flaps – UP
- ผ่อน P/W 90 - Landing Light – OFF - P/W – MAX Rudder Trim – Neutral
- Climb A/S 90 KIAS - Syphon - CHECK -VR – 76 KIAS - A/S 85 KIAS
- ยกหัว บ. ประมาณ 7.5 องศา