NACA Airfoil

Airfoil NACA là một loại airfoil được phát triển bởi Cơ quan Nghiên cứu Hàng không
Quốc gia Hoa Kỳ (National Advisory Committee for Aeronautics - NACA) trong quá
khứ. Airfoil NACA đã đóng một vai trò quan trọng trong việc nghiên cứu và phát triển
các thiết kế máy bay hiệu suất cao.
Các airfoil 4 chữ số và 5 chữ số của NACA không hiệu quả lắm, nhưng các airfoil sê-ri 6
số là tốt nhất (và phổ biến hơn) trong số các airfoil NACA. Airfoil NACA 4 số và 5 số
được thiết kế đơn giản bằng cách sử dụng hình parabol và đường thẳng. Chúng không
được cho là đáp ứng các yêu cầu thiết kế khí động học chính, chẳng hạn như dòng chảy
tầng và không có sự phân tách dòng chảy. Tuy nhiên, sê-ri 6 số được thiết kế để duy trì
dòng chảy tầng trên một phần lớn của các tầng, do đó chúng duy trì Cdmin thấp hơn so
với airfoil bốn và năm chữ số.

1. NACA 4-digit series

Dòng số bốn chữ số của NACA (Ủy ban Hướng dẫn Quốc gia về Khí động học) là một
dòng chuẩn của các cánh bay được sử dụng rộng rãi và được phát triển vào đầu thế kỷ 20.
Dòng số bốn chữ số đề cập đến hình dạng cụ thể và các đặc điểm của cánh bay. Dưới đây
là thông tin về dòng số bốn chữ số của NACA:
- Airfoil số 4 chữ số NACA: Dòng số bốn chữ số được biểu thị theo định dạng
NACA XXXX, trong đó mỗi "X" đại diện cho một giá trị số. Chữ số đầu tiên đại
diện cho độ vồng tối đa, trong khi chữ số thứ hai đại diện cho vị trí của độ vồng tối
đa dọc theo cánh. Hai chữ số cuối cùng cho biết độ dày tối đa của airfoil, được
tính theo phần trăm độ dài cánh.
- Độ vồng tối đa: Chữ số đầu tiên của dòng số bốn chữ số NACA đại diện cho độ
vồng tối đa của airfoil. Nó chỉ định khoảng cách tối đa giữa đường camber trung
bình (đường ở cách đều từ mặt trên đến mặt dưới) và dây cung cánh (đường thẳng
nối điểm bắt đầu và kết thúc của airfoil). Một cánh bay NACA 4 chữ số với độ
vồng tối đa là 2 có độ vồng tối đa là 2% độ dài airfoil.
 - Vị trí của độ vồng tối đa: Chữ số thứ hai của dòng số đại diện cho vị trí của độ
vồng tối đa dọc theo airfoil. Nó biểu thị khoảng cách từ điểm bắt đầu của cánh đến
vị trí độ vồng tối đa theo phần trăm độ dài airfoil. Ví dụ, cánh bay NACA 2412 có
độ vồng tối đa nằm ở 40% độ dài airfoil tính từ điểm bắt đầu.
- Độ dày tối đa: Hai chữ số cuối cùng của dòng số đại diện cho độ dày tối đa của
airfoil, được tính theo phần trăm độ dài airfoil. Ví dụ, trong cánh bay NACA 2412,
độ dày tối đa là 12% độ dài airfoil.
Dòng số bốn chữ số của NACA cung cấp một cách tiện lợi để mô tả hình dạng cánh bay
và được sử dụng rộng rãi trong khí động học và thiết kế máy bay. Lưu ý quan trọng là
dòng số bốn chữ số của NACA cung cấp thông tin tổng quan về hình dạng cánh bay,
nhưng không cung cấp thông tin hình học chi tiết hoặc các đặc điểm hiệu suất cụ thể.

Hình dạng airfoil NACA 0015

 Ưu điểm
- Đơn giản: Dòng số bốn chữ số NACA cung cấp một phương pháp đơn giản và tiêu
chuẩn để mô tả hình dạng airfoil. Việc định danh bằng bốn chữ số giúp việc truyền
tải và nhận diện cấu hình cánh bay cụ thể trở nên dễ dàng.
- Tính linh hoạt: Dòng số bốn chữ số NACA bao gồm một loạt các hình dạng cánh
bay với độ vồng tối đa, vị trí camber line và tỷ lệ độ dày khác nhau. Điều này cho
phép các nhà thiết kế lựa chọn cánh bay phù hợp nhất với yêu cầu cụ thể của họ,
cho dù đó là cho ứng dụng tốc độ thấp hay cao.
- Đặc điểm dự đoán được: Các cánh bay dòng số bốn chữ số NACA có các đặc
điểm khí động học đã liệt kê rõ ràng. Chúng đã được nghiên cứu và phân tích rộng
rãi, cung cấp cho nhà thiết kế dữ liệu hiệu suất đáng tin cậy và cho phép dự báo
đặc tính khí động đáng tin cậy.
- Cơ sở dữ liệu thiết kế đã được xác lập: Do lịch sử dài và sử dụng rộng rãi, có rất
nhiều dữ liệu hiện có, nghiên cứu và hướng dẫn thiết kế cho các cánh bay dòng số
bốn chữ số NACA. Điều này làm cho việc truy cập và sử dụng thông tin liên quan
trong quá trình thiết kế trở nên dễ dàng hơn.
- Đặc tính thất tốc tốt.
- Tâm áp suất nhỏ trên phạm vi tốc độ lớn.
- Độ nhám bề mặt ít ảnh hưởng đến đặc tính khí động của airfoil.
 Nhược điểm
- Giới hạn tùy chỉnh: Các cánh bay dòng số bốn chữ số NACA cung cấp một tập
hợp được xác định trước các hình dạng và đặc điểm. Mặc dù chúng cung cấp một
điểm khởi đầu tốt, nhưng chúng có thể không hoàn toàn phù hợp với yêu cầu cụ
thể hoặc mục tiêu tối ưu hóa của một số ứng dụng. Hạn chế này có thể là một điểm
không tốt trong công việc thiết kế.
- Thiết kế cũ: Các cánh bay dòng số bốn chữ số NACA được phát triển và dựa trên
các phương pháp thiết kế cũ. Chúng có thể không tích hợp những tiến bộ mới nhất
trong nghiên cứu khí động học và các kỹ thuật tối ưu hóa. Đối với các ứng dụng
tiên tiến, các thiết kế cánh bay tiên tiến hơn có thể phù hợp hơn.
- Phạm vi hiệu suất hạn chế: Các cánh bay dòng số bốn chữ số NACA được chủ yếu
thiết kế cho điều kiện dòng dưới âm. Chúng có thể không hoạt động tối ưu trong
vùng transonic hay siêu âm. Đối với các ứng dụng tốc độ cao, các dòng cánh bay
khác được thiết kế đặc biệt cho những điều kiện đó có thể phù hợp hơn.
- Giới hạn kiểm chứng: Mặc dù các cánh bay dòng số bốn chữ số NACA đã được
nghiên cứu và chứng minh rộng rãi, hiệu suất của chúng có một số giới hạn. Các
đặc điểm khí động được cung cấp bởi dòng số này dựa trên giả thiết lý tưởng và có
thể không hoàn toàn bao gồm tất cả các hiện tượng dòng chảy trong thực tế.
- Hệ số nâng tối đa thấp.
- Lực cản tương đối cao.
- Góc chúc cao.

 Ứng dụng
- Hàng không dân dụng
- Đuôi ngang
Đối với airfoil symmetrical
- Máy bay phản lực siêu thanh
- Cánh máy bay trực thăng
- Vây tên lửa/đầu đạn
 Aeronca 15-AC Sedan sử dụng airfoil NACA 4412

2. NACA 5-digit series

Sê-ri cánh máy bay năm chữ số của NACA (Cơ quan Nghiên cứu Hàng không Quốc gia
Hoa Kỳ) là một bộ cấu hình airfoil khác được phát triển để cung cấp khả năng kiểm soát
chính xác hơn đối với hình dạng và đặc điểm của cánh máy bay so với sê-ri bốn chữ số.
Dưới đây là một số thông tin về airfoil năm chữ số NACA:
- Airfoil 5 chữ số NACA: Chuỗi 5 chữ số được biểu thị bằng định dạng NACA
XXXXX, trong đó mỗi "X" biểu thị một giá trị số. Chữ số đầu tiên biểu thị độ
vồng tối đa dưới dạng phần trăm của độ dài airfoil. Chữ số thứ hai biểu thị vị trí
của độ vồng tối đa dọc theo chiều dài dưới dạng một phần nhỏ của chiều dài
airfoil. Ba chữ số cuối cùng cho biết độ dày tối đa của airfoil, được tính theo tỷ lệ
phần trăm của độ dài airfoil.
- Độ vồng tối đa: Chữ số đầu tiên trong dãy năm chữ số NACA biểu thị độ vồng tối
đa của cánh máy bay. Nó chỉ định khoảng cách tối đa giữa đường camber trung
bình (đường cách đều mặt trên và mặt dưới) và đường dọc airfoil (đường thẳng nối
mép đầu và mép sau của airfoil). Ví dụ: airfoil NACA 23012 có độ vồng tối đa là
2% chiều dài cung.
- Vị trí của độ vồng tối đa: Chữ số thứ hai của chuỗi biểu thị vị trí của độ vồng tối
đa dọc theo dây cung. Nó biểu thị khoảng cách từ cạnh đầu của airfoil đến vị trí
của độ vồng tối đa dưới dạng một phần của chiều dài airfoil. Ví dụ: airfoil NACA
23012 có độ vồng tối đa nằm ở 30% chiều dài dây cung tính từ mép đầu.
- Độ dày tối đa: Ba chữ số cuối cùng của chuỗi cho biết độ dày tối đa của airfoil,
được tính theo tỷ lệ phần trăm của độ dài airfoil. Ví dụ: airfoil NACA 23012 có độ
dày tối đa bằng 12% chiều dài dây cung.
Sê-ri năm chữ số của NACA mang lại sự linh hoạt hơn trong việc kiểm soát hình dạng
của cánh máy bay so với sê-ri bốn chữ số. Nó cho phép điều chỉnh độ vồng và độ dày
chính xác hơn, có thể có lợi cho các yêu cầu khí động học cụ thể và mục tiêu thiết kế.

Thiết kế airfoil NACA 5 số

 Ưu điểm
- Tăng khả năng kiểm soát: Sê-ri năm chữ số NACA cung cấp khả năng kiểm soát
tốt hơn đối với hình dạng và đặc điểm của airfoil so với sê-ri bốn chữ số. Chữ số
bổ sung cho phép điều chỉnh chính xác hơn độ vồng tối đa và vị trí của nó dọc
theo dây cung, cũng như độ dày tối đa. Khả năng kiểm soát gia tăng này có thể
thuận lợi cho việc tinh chỉnh hiệu suất khí động học của cánh máy bay.
- Khả năng tùy chỉnh: Sê-ri năm chữ số cung cấp một loạt các hình dạng airfoil, cho
phép các nhà thiết kế chọn airfoil phù hợp nhất với các yêu cầu thiết kế cụ thể của
họ. Khả năng tùy chỉnh độ vồng tối đa, vị trí vồng và độ dày tối đa giúp linh hoạt
hơn trong việc điều chỉnh cánh máy bay theo các điều kiện bay và mục tiêu hiệu
suất khác nhau.
- Hiệu suất được cải thiện: Việc kiểm soát tốt hơn hình dạng của cánh gió được
cung cấp bởi sê-ri năm chữ số có thể dẫn đến hiệu suất khí động học được cải
 thiện. Bằng cách điều chỉnh chính xác phân bố độ vồng và độ dày, các nhà thiết kế
có thể tối ưu hóa lực nâng, lực cản và các thông số hiệu suất khác, dẫn đến hiệu
quả và khả năng cơ động được nâng cao.
- Xác thực và Nghiên cứu: Các cánh máy bay sê-ri năm chữ số của NACA đã được
nghiên cứu và xác nhận rộng rãi thông qua thử nghiệm đường hầm gió, mô phỏng
tính toán và các ứng dụng trong thế giới thực. Điều này có nghĩa là các nhà thiết
kế có thể dựa vào một lượng lớn dữ liệu và nghiên cứu hiện có khi sử dụng các
airfoil này, tạo thuận lợi cho quá trình thiết kế và giảm sự không chắc chắn.
- Hệ số lực nâng tối đa cao hơn.
- Góc chúc thấp.
- Độ nhám bề mặt ít ảnh hưởng đến đặc tính khí động của airfoil.

 Nhược điểm
- Độ phức tạp: Số lượng tham số tăng lên trong các airfoil sê-ri năm chữ số tạo ra độ
phức tạp bổ sung trong quá trình thiết kế. Các nhà thiết kế cần hiểu sâu hơn về khí
động học và các đặc tính của airfoil để đưa ra quyết định sáng suốt về độ vồng, vị
trí độ vồng và phân bố độ dày.
- Khái quát hóa hạn chế: airfoil sê-ri năm chữ số cung cấp nhiều tùy chọn tùy chỉnh
hơn, nhưng điều này cũng có thể hạn chế khả năng khái quát hóa và dễ sử dụng so
với sê-ri bốn chữ số. Mỗi cấu hình cụ thể trong chuỗi năm chữ số có thể có các đặc
điểm hiệu suất riêng, yêu cầu lựa chọn và đánh giá cẩn thận hơn cho các ứng dụng
cụ thể.
- Các lần lặp lại thiết kế bổ sung: Khả năng kiểm soát gia tăng được cung cấp bởi
các airfoil sê-ri năm chữ số cũng có thể yêu cầu nhiều lần lặp lại thiết kế và thử
nghiệm hơn để đạt được hiệu suất tối ưu. Các nhà thiết kế có thể cần lặp lại và tinh
chỉnh hình dạng airfoil dựa trên các yêu cầu về hiệu suất cụ thể, điều này có thể
làm tăng thời gian và độ phức tạp của thiết kế.
- Xác thực phức tạp: Các tùy chọn tùy chỉnh gia tăng trong các airfoil có sê-ri năm
chữ số cũng đặt ra những thách thức về mặt xác thực và xác minh. Việc xác thực
các đặc tính hiệu suất của cánh máy bay được thiết kế tùy chỉnh trong chuỗi năm
chữ số có thể yêu cầu thử nghiệm và phân tích bổ sung, làm tăng thêm độ phức tạp
và chi phí của quy trình thiết kế.
- Đặc tính thất tốc không tốt.
- Lực cản tương đối cao.

 Ứng dụng
- Hàng không dân dụng
- Máy bay ném bom, chở hàng
 - Máy bay vận chuyển hành khách
- Máy bay phản lực tư nhân

Dornier Seastar sử dụng airfoil NACA 23012

3. NACA 6-digit series
Sê-ri cánh máy bay sáu chữ số của NACA (Cơ quan Nghiên cứu Hàng không Quốc gia
Hoa Kỳ) là một tập hợp mở rộng các cấu hình airfoil cung cấp khả năng kiểm soát chính
xác hơn nữa đối với hình dạng và đặc điểm của airfoil so với sê-ri năm chữ số. Dưới đây
là một số thông tin về sê-ri sáu chữ số NACA:
- Airfoil 6 chữ số NACA: Sê-ri sáu chữ số được biểu thị bằng định dạng NACA
XXX.XX, trong đó mỗi "X" biểu thị một giá trị số. Chữ số đầu tiên biểu thị độ
vồng tối đa dưới dạng phần trăm của độ dài airfoil. Chữ số thứ hai biểu thị vị trí
của độ vồng tối đa dọc theo airfoil dưới dạng một phần nhỏ của độ dài airfoil. Ba
chữ số sau đây cho biết độ dày tối đa của cánh máy bay, được tính theo tỷ lệ phần
trăm của độ dài dây cung. Chữ số cuối cùng cung cấp một giá trị tùy chọn để tinh
chỉnh thêm hình dạng airfoil.
- Kiểm soát hình dạng tinh tế hơn: Sê-ri sáu chữ số cung cấp khả năng kiểm soát
hình dạng tinh tế hơn so với sê-ri năm chữ số. Với một chữ số bổ sung, các nhà
thiết kế có thể điều chỉnh chính xác hơn độ vồng tối đa, vị trí vồng và độ dày tối
đa của airfoil, cho phép tinh chỉnh và tối ưu hóa hình dạng airfoil.
 - Hiệu suất nâng cao: Việc tăng khả năng kiểm soát đối với hình dạng cánh gió
trong chuỗi sáu chữ số có thể dẫn đến hiệu suất khí động học được cải thiện. Các
nhà thiết kế có thể tối ưu hóa lực nâng, lực kéo và các thông số hiệu suất khác
bằng cách điều chỉnh chính xác phân bố độ vồng và độ dày để đáp ứng các yêu
cầu thiết kế và điều kiện bay cụ thể.
- Khả năng tùy chỉnh: Sê-ri sáu chữ số cung cấp một loạt các hình dạng airfoil mở
rộng, cung cấp cho các nhà thiết kế nhiều lựa chọn hơn để điều chỉnh cánh máy
bay theo nhu cầu cụ thể của họ. Chữ số bổ sung cho phép điều chỉnh tốt hơn các
thông số airfoil, mang lại sự linh hoạt hơn trong việc đạt được các đặc tính khí
động học mong muốn.
- Nghiên cứu và phân tích nâng cao: Các cánh máy bay sê-ri sáu chữ số NACA đã
được nghiên cứu, nghiên cứu và phân tích rộng rãi bằng cách sử dụng thử nghiệm
trong hầm gió, động lực học chất lỏng tính toán (CFD) và các phương pháp khác.
Điều này có nghĩa là các nhà thiết kế có thể hưởng lợi từ vô số kiến thức và dữ
liệu hiện có để hướng dẫn quy trình thiết kế của họ và đảm bảo hiệu suất đáng tin
cậy.
Điều quan trọng cần lưu ý là các airfoil sê-ri 6 số NACA yêu cầu kiến thức và chuyên
môn nâng cao hơn về thiết kế cánh máy bay do độ phức tạp ngày càng tăng của chúng.
Các nhà thiết kế cần có hiểu biết thấu đáo về khí động học và các đặc điểm của airfoil để
đưa ra quyết định sáng suốt và tối ưu hóa hình dạng airfoil một cách hiệu quả. Ngoài ra,
việc sử dụng chữ số thứ sáu là tùy chọn và có thể không cần thiết cho tất cả các ứng
dụng, tùy thuộc vào mức độ tùy chỉnh hình dạng mong muốn.

Phân bố áp suất lý thuyết cho một số airfoil NACA 6-series đối xứng cơ bản ở lực nâng
bằng không.
 Ưu điểm
- Kiểm soát hình dạng nâng cao: Sê-ri sáu chữ số NACA thậm chí còn cung cấp khả
năng kiểm soát tốt hơn đối với hình dạng của airfoil so với sê-ri năm chữ số. Với
một chữ số bổ sung, các nhà thiết kế có thể đạt được các điều chỉnh chính xác hơn
về độ vồng tối đa, vị trí vồng và độ dày tối đa. Khả năng kiểm soát gia tăng này
cho phép tinh chỉnh hình dạng airfoil để đáp ứng các yêu cầu thiết kế cụ thể và tối
ưu hóa hiệu suất khí động học.
- Khả năng tùy chỉnh: Phạm vi mở rộng của các hình dạng airfoil trong sê-ri sáu chữ
số cung cấp cho các nhà thiết kế nhiều lựa chọn để lựa chọn. Điều này cho phép
mức độ tùy chỉnh cao hơn, cho phép lựa chọn airfoil phù hợp nhất với các đặc tính
khí động học, điều kiện bay và mục tiêu thiết kế mong muốn.
- Hiệu suất khí động học tiên tiến: Khả năng kiểm soát hình dạng và khả năng tùy
chỉnh gia tăng của các cánh máy bay sê-ri sáu chữ số có thể dẫn đến hiệu suất khí
động học tiên tiến. Các nhà thiết kế có thể tối ưu hóa airfoil cho các ứng dụng cụ
thể, giúp cải thiện lực nâng, giảm lực cản, tăng khả năng cơ động hoặc các thuộc
tính hiệu suất mong muốn khác.
- Quy trình thiết kế tinh chỉnh: Các cánh máy bay sê-ri sáu chữ số được hưởng lợi từ
quá trình nghiên cứu, thử nghiệm và phân tích sâu rộng được thực hiện trên các
cánh máy bay NACA. Sự phong phú về kiến thức và dữ liệu hiện có này cho phép
các nhà thiết kế tận dụng những phát hiện trước đó và hợp lý hóa quy trình thiết
kế. Sự sẵn có của các hướng dẫn thiết kế và dữ liệu hiệu suất đã được thiết lập có
thể giúp các nhà thiết kế đưa ra quyết định sáng suốt hơn và giảm sự không chắc
chắn trong giai đoạn thiết kế.
- Hệ số lực nâng tối đa cao.
- Lực cản rất thấp trong phạm vi điều kiện hoạt động nhỏ.
- Tối ưu cho tốc độ cao.

 Nhược điểm
- Tăng độ phức tạp: Số lượng tham số tăng lên và khả năng kiểm soát tốt hơn của
các airfoil sê-ri sáu chữ số làm tăng thêm độ phức tạp cho quy trình thiết kế. Các
nhà thiết kế cần hiểu sâu hơn về khí động học của airfoil và các kỹ thuật thiết kế
tiên tiến để sử dụng hiệu quả điều khiển hình dạng bổ sung và tối ưu hóa hiệu suất
của airfoil.
- Yêu cầu về chuyên môn: Việc thiết kế và lựa chọn airfoil từ sê-ri sáu chữ số đòi
hỏi trình độ chuyên môn cao hơn so với sê-ri NACA đơn giản hơn. Các nhà thiết
kế cần có hiểu biết sâu sắc về các nguyên tắc khí động học, phân tích động lực học
chất lỏng tính toán (CFD) và các phương pháp tối ưu hóa airfoil để tận dụng triệt
để các lợi thế mà sê-ri sáu chữ số mang lại.
- Tăng số lần lặp lại thiết kế: Khả năng kiểm soát và khả năng tùy chỉnh tốt hơn của
các airfoil sê-ri sáu chữ số có thể yêu cầu nhiều lần lặp lại thiết kế và thử nghiệm
 hơn để đạt được hiệu suất tối ưu. Quy trình thiết kế phức tạp có thể bao gồm các
điều chỉnh và đánh giá lặp đi lặp lại để tinh chỉnh hình dạng airfoil, dẫn đến tăng
thời gian thiết kế và chi phí tiềm ẩn.
- Xác thực và xác minh: Các tùy chọn tùy chỉnh gia tăng trong các airfoil sê-ri sáu
chữ số có thể đặt ra những thách thức về mặt xác thực và xác minh. Việc xác minh
các đặc tính hiệu suất của v được thiết kế tùy chỉnh trong chuỗi sáu chữ số có thể
yêu cầu kiểm tra, phân tích và xác nhận rộng rãi, điều này có thể làm tăng độ phức
tạp và chi phí của quy trình thiết kế.
- Lực cản cao khi bên ngoài phạm vi điều kiện hoạt động tối ưu.
- Góc chúc cao.
- Đặc tính thất tốc không tốt.
- Dễ bị ảnh hưởng đến đặc tính khí động nếu bề mặt thô ráp.

 Ứng dụng
- Máy bay chiến đấu
- Máy bay phản lực tư nhân
- Máy bay huấn luyện
- Máy bay phản lực siêu thanh

Swift S-1 sử dụng airfoil NACA 641412

NASA airfoil
NASA đã tiến hành nghiên cứu và phân tích sâu rộng về airfoil, đặc biệt là cho các ứng
dụng hàng không vũ trụ. Airfoil là hình dạng mặt cắt ngang của cánh, lưỡi hoặc bất kỳ bề
mặt khí động học nào khác tạo ra lực nâng khi di chuyển qua chất lỏng, chẳng hạn như
không khí. NASA đã đóng góp đáng kể vào việc phát triển và nghiên cứu airfoil thông
qua thử nghiệm đường hầm gió, động lực học chất lỏng tính toán (CFD) và các phương
pháp nghiên cứu khác. Một số dự án cánh máy bay đáng chú ý của NASA bao gồm:
- Cánh máy bay NACA: Ủy ban Cố vấn Quốc gia về Hàng không (NACA) đã phát
triển một loạt airfoil, được gọi là airfoil NACA, trong khoảng thời gian từ đầu đến
giữa thế kỷ 20. Các airfoil này được đặc trưng bởi một số có bốn chữ số đại diện
cho các tham số chính của hình dạng cánh máy bay, chẳng hạn như độ dày tối đa,
độ khum và vị trí của độ dày tối đa.
- Supercritical Airfoils: NASA cũng đã phát triển airfoil siêu tới hạn, được thiết kế
để làm chậm quá trình hình thành sóng xung kích và giảm lực cản ở tốc độ cao.
Airfoil siêu tới hạn có bề mặt trên phẳng và độ dày lớn hơn so với airfoil truyền
thống.
- Airfoil tốc độ thấp: NASA đã nghiên cứu các airfoil được tối ưu hóa cho chuyến
bay tốc độ thấp, chẳng hạn như loại được sử dụng trong máy bay hàng không nói
chung. Những airfoil này ưu tiên hệ số nâng cao và đặc tính xử lý tốt ở tốc độ
thấp.
- Airfoil có lực nâng cao: NASA đã nghiên cứu các airfoil được thiết kế để tạo ra
lực nâng cao hơn ở tốc độ thấp, cho phép khoảng cách cất cánh và hạ cánh ngắn
hơn. Những airfoil này thường kết hợp các tính năng như thanh, cánh tà và các
thiết bị nâng cao khác.
- airfoil siêu âm: NASA đã phát triển các airfoil được thiết kế đặc biệt cho chuyến
bay siêu âm, trong đó dòng chảy qua cánh máy bay chuyển từ tốc độ cận âm sang
siêu âm. Những airfoil này nhằm mục đích giảm thiểu lực cản và trì hoãn sự khởi
đầu của sóng xung kích.
Điều đáng chú ý là thiết kế airfoil là một lĩnh vực phức tạp và chuyên biệt, và công việc
của NASA trong lĩnh vực này không ngừng phát triển theo thời gian.
 So sánh giữ airfoil bình thường và supercritical airfoil của NASA

 Ưu điểm
- Cải thiện hiệu năng: Các airfoil của NASA thường được thiết kế để tối đa hóa lực
nâng và giảm thiểu lực cản, giúp cải thiện hiệu quả khí động học. Điều này có thể
dẫn đến giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và tăng phạm vi cho máy bay.
- Thiết kế chuyên dụng: NASA đã phát triển airfoil cho các ứng dụng cụ thể khác
nhau, chẳng hạn như chuyến bay tốc độ thấp, tình huống nâng cao và chuyến bay
siêu âm. Những thiết kế chuyên biệt này phục vụ cho các nhu cầu cụ thể và tối ưu
hóa hiệu suất trong các chế độ vận hành tương ứng.
- Nghiên cứu mở rộng: Các thiết kế airfoil của NASA được hỗ trợ bởi nghiên cứu
sâu rộng, bao gồm thử nghiệm đường hầm gió và mô phỏng tính toán động lực học
chất lỏng. Nghiên cứu này góp phần hiểu rõ hơn về khí động học và giúp tối ưu
hóa hiệu suất airfoil.
- Tiêu chuẩn đa ngành: Airfoil của NASA, đặc biệt là airfoil NACA, đã được áp
dụng rộng rãi và đóng vai trò là tiêu chuẩn. Chúng cung cấp cơ sở chung cho thiết
kế và phân tích cánh máy bay, tạo điều kiện giao tiếp và hợp tác trong cộng đồng
hàng không vũ trụ.
  Nhược điểm
- Khái quát hóa hạn chế: Mặc dù các airfoil của NASA vượt trội trong các mục tiêu
thiết kế cụ thể của chúng, nhưng chúng có thể không phải lúc nào cũng là lựa chọn
tối ưu cho mọi ứng dụng. Các yêu cầu về airfoil có thể khác nhau tùy thuộc vào
các yếu tố như loại máy bay, phạm vi tốc độ và hồ sơ nhiệm vụ. Do đó, một airfoil
của NASA được thiết kế cho một mục đích có thể không hoạt động tối ưu trong
một bối cảnh khác.
- Các ràng buộc thiết kế cụ thể: Một số airfoil của NASA có thể có các hạn chế thiết
kế cụ thể, chẳng hạn như độ dày hoặc độ khum tối đa hạn chế, có thể không phù
hợp với một số ứng dụng nhất định. Những ràng buộc này có thể yêu cầu đánh đổi
hiệu suất hoặc hạn chế tính linh hoạt của cánh máy bay.
- Sự phụ thuộc vào nghiên cứu: Các airfoil của NASA được phát triển thông qua
quá trình nghiên cứu và phân tích nghiêm ngặt. Luôn cập nhật những tiến bộ mới
nhất và kết hợp chúng vào các ứng dụng thực tế có thể phải yêu cầu quyền truy
cập vào các kết quả nghiên cứu của NASA hoặc hợp tác với các nhà nghiên cứu
của NASA mới có dữ liệu và kết quả nghiên cứu của họ.
- Độ phức tạp: Thiết kế airfoil là một lĩnh vực phức tạp và các airfoil của NASA
cũng không ngoại lệ. Việc sử dụng các airfoil của NASA có thể yêu cầu các công
cụ tính toán tiên tiến và kiến thức chuyên môn về phân tích khí động học để khai
thác triệt để các lợi ích tiềm năng của chúng.

 Ứng dụng
Airfoil của NASA đã được áp dụng trong các ứng dụng hàng không vũ trụ khác nhau, từ
máy bay thương mại đến phương tiện không gian. Dưới đây là một số ví dụ về việc áp
dụng các airfloil của NASA:
- Máy bay thương mại: Airfloil của NASA, bao gồm cả dòng NACA, đã được sử
dụng trong thiết kế cánh máy bay thương mại. Những airfloil này được chọn để tối
ưu hóa các đặc tính lực nâng, lực cản và độ dừng, góp phần cải thiện hiệu quả sử
dụng nhiên liệu, giảm lực cản và nâng cao hiệu suất trong quá trình cất cánh và hạ
cánh.
- Hàng không dân dụng: NASA đã phát triển các airfloil dành riêng cho các chuyến
bay tốc độ thấp và các ứng dụng hàng không dân dụng. Những airfloil này ưu tiên
hệ số nâng cao và đặc tính xử lý tốt ở tốc độ thấp, khiến chúng phù hợp với máy
bay hạng nhẹ, máy bay tư nhân và các mục đích hàng không chung khác.
- Máy bay tốc độ cao: NASA cũng đã nghiên cứu thiết kế airfloil cho máy bay tốc
độ cao, bao gồm cả phương tiện siêu âm và siêu thanh. Airfloil được sử dụng trong
các ứng dụng này được thiết kế để giảm thiểu lực cản và trì hoãn sự khởi đầu của
sóng xung kích, cho phép chuyến bay hiệu quả và ổn định ở vận tốc cao.
- Máy bay không người lái (UAV): Airfloil của NASA đã được áp dụng trong thiết
kế UAV cho các mục đích khác nhau, chẳng hạn như giám sát, nghiên cứu và
giám sát môi trường. Những airfloil này góp phần tạo nên chuyến bay hiệu quả và
ổn định của UAV trên các phạm vi tốc độ và yêu cầu nhiệm vụ khác nhau.
- Tàu vũ trụ và tên lửa: Airfloil cũng được sử dụng trong thiết kế các phương tiện
không gian, chẳng hạn như tàu con thoi và tên lửa. Mặc dù chế độ đẩy chính của
các phương tiện như vậy là động cơ tên lửa, nhưng airfloil vẫn có thể đóng vai trò
cung cấp sự ổn định trong quá trình đi lên và quay lại khí quyển.
- Tua bin gió: Chuyên môn của NASA về thiết kế airfloil cũng đã được áp dụng để
phát triển các cánh tuabin gió hiệu quả. Các airfloil được tối ưu hóa cho các ứng
dụng tua-bin gió có thể tăng cường phát điện, giảm tiếng ồn và cải thiện hiệu suất
tổng thể của hệ thống năng lượng gió.

Máy bay F-8 sử dụng supercritical airfoil của NASA

Eppler airfoil
Airfoil Eppler là một loạt các hình dạng airfoil được phát triển bởi kỹ sư người Đức
Martin Eppler. Những airfoil này được sử dụng rộng rãi trong các ngành công nghiệp
khác nhau, bao gồm cả hàng không và năng lượng gió.
Martin Eppler đã phát triển nhiều thiết kế airfoil, mỗi thiết kế được đánh dấu bằng một
con số. Dòng airfoil Eppler bao gồm cả airfoil có lực cản thấp (Eppler E-series) và airfoil
có lực nâng cao (Eppler S-series). Những airfoil này được đặc trưng bởi tỷ lệ lực nâng
trên lực kéo thuận lợi, khiến chúng trở nên hiệu quả đối với nhiều ứng dụng.
Các airfoil Eppler E-series được biết đến với đặc tính lực cản thấp và thường được sử
dụng trong thủy phi cơ và máy bay lượn khác. Chúng được thiết kế để đạt được lực nâng
cao với lực cản tối thiểu, cho phép bay vút hiệu quả và thời gian bay dài. Dòng Eppler E
bao gồm các airfoil như E205, E387, E423, E463 và nhiều loại khác.
Mặt khác, các airfoil Eppler S-series được thiết kế cho các ứng dụng có lực nâng cao,
chẳng hạn như trên máy bay cần lực nâng lớn hơn để cất cánh và hạ cánh. Những airfoil
này có độ cong và độ khum lớn hơn so với dòng E, mang lại khả năng nâng cao hơn. Sê-
ri Eppler S bao gồm các airfoil như S502, S504, S606, S705, v.v.
Các airfoil Eppler thường được đặc trưng bởi các ký hiệu số của chúng, cho biết hình
dạng và đặc điểm cụ thể của airfoil. Các chỉ định thường bao gồm một chữ cái theo sau là
một số có ba chữ số. Ví dụ, cánh máy bay Eppler E205 có độ dày tối đa bằng 20% chiều
dài dây cung và độ vồng tối đa là 5% chiều dài dây cung.
Những airfoil này đã được sử dụng rộng rãi trong thiết kế cánh máy bay, cánh quạt, tua-
bin gió và các ứng dụng khí động học khác. Chúng mang lại sự cân bằng tốt giữa hiệu
suất lực nâng và lực cản, cho phép vận hành hiệu quả và hiệu quả trong các điều kiện
khác nhau.

Airfoil Eppler 407

 Ưu điểm
- Tỷ lệ lực nâng trên lực cản cao: Airfoil Eppler được biết đến với tỷ lệ lực nâng
trên lực cản tốt, có nghĩa là chúng tạo ra lực nâng đáng kể trong khi giảm thiểu lực
 cản. Đặc điểm này làm cho chúng hiệu quả về mức tiêu thụ năng lượng và hiệu
suất khí động học tổng thể.
- Tính linh hoạt: Airfoil Eppler cung cấp nhiều loại thiết kế, bao gồm cả cấu hình
lực cản thấp và lực nâng cao. Tính linh hoạt này cho phép các nhà thiết kế chọn
một airfoil phù hợp nhất với các yêu cầu cụ thể của ứng dụng của họ, cho dù đó là
tàu lượn, máy bay hay tua-bin gió.
- Cải thiện hiệu suất ở tốc độ thấp: Các airfoil của Eppler, đặc biệt là các airfoil
trong dòng S có độ nâng cao, vượt trội trong việc tạo ra lực nâng ngay cả ở tốc độ
thấp. Tính năng này đặc biệt thuận lợi cho máy bay khi cất cánh và hạ cánh, cũng
như cho các tua-bin gió hoạt động trong điều kiện ít gió.
- Khả năng cơ động cao: Thiết kế của airfoil Eppler thường kết hợp các tính năng
cải thiện khả năng cơ động, chẳng hạn như tăng độ cong hoặc độ cong. Các yếu tố
thiết kế này giúp tạo ra nhiều lực nâng hơn và cung cấp khả năng kiểm soát tốt
hơn trong suốt chuyến bay, khiến chúng phù hợp với các ứng dụng yêu cầu hiệu
suất nhanh và nhạy.

 Nhược điểm
- Lực cản cao hơn ở tốc độ cao: Mặc dù airfoil Eppler được biết đến với đặc tính lực
cản thấp, nhưng một số thiết kế có thể gặp lực cản cao hơn ở tốc độ cao hơn so với
airfoil tốc độ cao chuyên dụng. Điều này có thể hạn chế hiệu quả của chúng trong
các ứng dụng yêu cầu hiệu suất tốc độ cao bền vững, chẳng hạn như máy bay tốc
độ cao.
- Độ nhạy với góc tấn: Airfoil Eppler, giống như nhiều thiết kế airfoil khác, rất nhạy
cảm với những thay đổi về góc tấn. Các góc tấn dưới mức tối ưu có thể dẫn đến
giảm lực nâng, tăng lực cản và giảm hiệu suất tổng thể. Phi công hoặc người điều
khiển cần duy trì các góc tấn thích hợp để có hiệu suất tối ưu.
- Sản xuất khó khăn: Một số thiết kế airfoil Eppler có thể khó sản xuất do hình dạng
phức tạp của chúng, điều này có thể làm tăng chi phí sản xuất và độ phức tạp. Đây
có thể là một cân nhắc trong các ứng dụng mà hiệu quả chi phí là một yếu tố quan
trọng.
- Phạm vi chuyên môn hóa hạn chế: Mặc dù airfoil Eppler cung cấp nhiều loại thiết
kế, nhưng chúng có thể không phải là lựa chọn chuyên biệt hoặc tối ưu nhất cho
một số ứng dụng cụ thể. Chẳng hạn, có những cánh máy bay được thiết kế đặc biệt
cho các ứng dụng bay siêu âm hoặc lực cản cực thấp có thể vượt trội hơn so với
airfoil Eppler ở những khu vực cụ thể đó.
 Ứng dụng
Airfoil Eppler tìm thấy các ứng dụng trong các ngành công nghiệp khác nhau, nơi
hiệu suất khí động học hiệu quả là rất quan trọng. Một số ứng dụng phổ biến của
airfoil Eppler bao gồm:
- Cánh máy bay: Airfoil Eppler được sử dụng rộng rãi trong thiết kế cánh máy bay,
cả trong ngành hàng không nói chung và máy bay thương mại. Các airfoil sê-ri E
có lực kéo thấp thường được sử dụng cho thủy phi cơ và máy bay tàu lượn, giúp
kéo dài thời gian bay và cải thiện khả năng bay lên. Airfoil sê-ri S có lực nâng cao
được sử dụng trong máy bay cần tăng lực nâng trong quá trình cất cánh và hạ
cánh.
- Tua bin gió: Airfoil Eppler được sử dụng trong thiết kế cánh quạt gió. Khả năng
tạo ra lực nâng cao ở tốc độ thấp của các airfoil là thuận lợi cho các tua-bin gió
hoạt động ở những khu vực có tốc độ gió thấp hơn. Hiệu suất khí động học hiệu
quả của airfoil Eppler giúp tối đa hóa khả năng thu năng lượng và tăng hiệu suất
tổng thể của quá trình chuyển đổi năng lượng gió.
- Cánh ngầm: Airfoil Eppler đã tìm thấy các ứng dụng trong thiết kế cánh ngầm,
được sử dụng trên thuyền và tàu để giảm lực cản và cải thiện hiệu suất ở tốc độ
cao. Đặc tính lực cản thấp của airfoil Eppler góp phần tăng tốc độ và cải thiện hiệu
suất nhiên liệu trong tàu cánh ngầm.
- Máy bay không người lái: Máy bay không người lái (UAV) thường được hưởng
lợi từ việc sử dụng airfoil Eppler. Khả năng tạo ra lực nâng cao với lực cản thấp
của các airfoil là thuận lợi để tối ưu hóa hiệu quả chuyến bay và khả năng chịu tải
của những chiếc máy bay này.
- Nghiên cứu và thử nghiệm khí động học: Airfoil Eppler thường được sử dụng
trong nghiên cứu khí động học và thử nghiệm đường hầm gió. Các đặc điểm được
ghi chép rõ ràng và hiệu suất đã biết của chúng khiến chúng trở thành công cụ có
giá trị để nghiên cứu các hiện tượng khí động học, phát triển các thiết kế mới và
tiến hành đánh giá hiệu suất.
Airfoil Eppler 423 và 420 sử dụng cho cánh gió xe otô