2023 წლის თებერვალში ევროპარლამენტმა მიიღ ახალი კანონი რომელიც კრძალავს

საწვავზე და დიზელზე მომუშავე მანქანების გაყიდვას 2035 წლიდან, რაც გამოიწვევს

ელექტრომანქანებზე გადასვლას და ხელს შეუწყობს ბრძოლას კლიმატის
ცვლილებასთან.

მანქანები დღეის მგდომარეობით 15% CO2ის ემისიაზეა პასუხისმგებელი ევროკავშირში.

კანონი კი მოთხოვს მანქანათმწარმოებლისგან, რომ 100%ით შეამცირონ ნახშირბადის
გამოყოფა.

გერმანიამ 25 მარტს მიაღწია შეთანხმებას ევროპის კომისიასთან, რითაც 2035 წლიდან

აკრძალვის მიუხედავად მაინც შესაძლებელი იქნება მანქანების გაყიდვა , რომელიბიც
მუშაობენ ე-საწვავზე.

იტალიაში ბევრი მანქანის ბრენდი არსებობს, როგორიცაა მაგალითად ფიატი , ალფა

რომეო და ფერარი, რომლებიც მთლიანად შიდაწვის ძრავებზე იწყობა . დაახლოებით
270,000 ადამიანი პირდაპირ ან არაპირდაპირ არის დასაქმებული ქვეყნის ავტოწარმოების
ინდუსტრიაში.

სწორედ ამიტომ იტალიის ტრანსპორტის მინისტრმა მატეო სალვინიმ ამ კანონს

ეკონომიკის თვითმკვლელობა უწოდა. მან თქვა, რომ ეს კანონი სასარგებლო იქნება
ჩინეთის ეკონომიკისთვის და დააზარალებს ევროპის მანქანათწარმოებას.

ევროპის ხალხის პარტიამ, რომელიც ცენტრალურ-მემარჯვენე ჯგუფია ევროპის

პარლამენტში განაცხადა, რომ ამ კანონმა შეიძლება ხალხი დატოვოს ძველ შიდაწვის
ძრავის მქონე მანქანებზე, რადგან ფული არ ექნებათ რათა ელექტრომანქანები იყიდონ.

გერმანია ასევე ერთ-ერთ დიდი მანქანათმწარმოებელი ქვყენაა მათ შორის

ფოლცვაგენით და ბმწ. გერმანია ერთ-ერთი მთავარი მომთხოვნია კანონის, რომელიც
უფლებას მიცემს შიდაწვის ძრავების გამოყენებაზე , რომლეიბიც იყენებენ კლიმატ -
ნეიტრალურ ან ე-საწვავს 2035წლიდან.

ე-საწვავი იყენებს მატერიალს რომელიც იჭერს co2ს და აბალანსებს იმ ნახშირბადის

გამოყოფას რომლებიც აბალანსებს ნაშხირბადის საერთო რაოდენობას .

ტრანსპორტის კომიტეტის პრეზიდენტმა კარილამ დელიმ თქვა, რომ ევროპარმანეტის ეს

ხმისმიცემა ისტორიული ეკოლოგიურ გარდაქმნაში. ჩვენ აღარ გვეყოლება ან თითქმის
აღარ გვეყოლება ბენზინზე ან დიზელზე მომიშავე მანქანები 2050წლიდან.

მაგრამ, ევროკავშირის ვიცე პრეზიდენტმა ფრანც ტიმმერმანმა გააფრთხილა

ევროპარლამენტის წევრების იმის შესახებ, რომ ჩინეთს შემოყავს 80 ახალი
ელექტრომანქანის მოდელი. სწორედ ამიტომ საჭიროა, რომ სამანქანო ინდუსტრია
ამისთვის მოემზადოს.

ჩინურ მანქანებზე მან თქვა:„ესენი მართლაც რომ კარგი მანქანები არიან, რომელების
კიდევ უფრო იაფდება, ჩვენ გვჭირდება, რომ კონკურენცია გავუწიოთ მაღ. ჩვენ არ გვინდა
რომ მნიშვნელოვანი ინდუსტრია უცხოებს მივცეთ.“
ჩინეთის ელქტრო მანქანათწარმოება დიდი რისკს უქმნის ევროპის მანქანათწარმოებას ,
რაც შეიძლება ევროპას 7 მილიარდ ევროდ დაუკდეს ყოველწლირად თუ არ გაატარებენ
შესაბამის ზომებს 2030 წლამდე.(ალიანზ ტრაიდის მოხსენების მიხედვით)

საქართველოს მთვარბობის გადაწყვებლებით, 2024წლიდან შეიზღუდება 2013წლამდე

გამოშვებულია ავტომებილების საქართველოში იმპორტი. ეს ღარიბაშვილის
განმარტებით ევრო 5 სტანდარტის შემოღებას კავშირდება . ასევე მან დაანონსა
კატალიზატორების გატანის აკრძალვა.

2022 წლიდან საქართველოში მოძრავი ავტომობილებისთვის გამონაბოლქვის

შემადგენლობის ახალი სტანდარტები შევა ძალაში. კერძოდ, პირველი იანვრის შემდგომ
ავტომობილის გამონაბოლქვში CO-ს დასაშვები დოზა, რაც ამჟამად მთლიანი მოცულობის
მაქსიმუმ 0.6%-ს შეადგენს, გახდება 0.5% და 0.3%. ავტომობილები, რომლებიც ამ
მოთხოვნას არ დააკმაყოფილებენ ტექნიკური ინსპექტირების ცენტრების მიერ
დახარვეზდებიან.

რაც შეეხება კატალიზატორების შესახებ მოთხოვნას, მათი ქონა სავალდებულოა იმ

ავტომობილებისთვის, რომლებმაც რეგისტრაცია გაიარეს 2020 წლის პირველი აპრილის
შემდგომ. იმ ავტომობილებს, რომლებიც ქვეყანაში ამ დრომდე იყვნენ რეგისტრირებული,
კატალიზატორის სავალდებულო წესით ქონა არ მოეთხოვებათ, თუმცა მათ უნდა
დააკმაყოფილონ ის ნორმები, რაც გამონაბოლქვში CO-ს შემცველობაზე არის დაწესებული.