Universidad de Santiago de Chile

Facultad de Ingeniería
Departamento de Ingeniería Civil en Obras Civiles

“Desarrollo y Aplicación en Chile del

Pavimento tipo
Microaglomerado Discontinuo en
Caliente”

Integrantes: Diego Contreras

Jorge Morales
Ignacio Ortega
Manuel Rivas
Mario Rocha

Profesor: Alejandro Vera

Asignatura: Materiales para Ingeniería

Fecha entrega: 24-06-2016

Objetivos

 Estudiar la composición y características del Micropavimento de asfalto.

 Describir los distintos usos que se le puede dar a este tipo de asfalto y
superficies en dónde puede ser trabajado.

 Analizar su uso en Chile, proveedores, costos, entre otros.

 Comprender las distintas ventajas que tiene este tipo de mezcla en la

viabilidad actual.

Alcance

Para efectos de este trabajo, se utilizará bibliografía tanto chilena como extranjera;
sin embargo, la mayor parte de la investigación estará enfocada en el terreno
nacional y cómo se ha desarrollado este tipo de mezcla en Chile.

Introducción

Las carreteras no sólo han sido pensadas como una superficie que permita el
tránsito de vehículos a lo largo de ellas, sino que también tienen una lógica
estructural. Desde este punto de vista, se busca que las carreteras logren resistir
las solicitaciones producto de las cargas que se movilizan sobre éstas. La
construcción, rehabilitación y mantención mediante materiales bituminosos
cumplen un rol fundamental en el buen desempeño de estos caminos y por ende
son de vital importancia para el buen funcionamiento del pavimento.

La adherencia del neumático a la superficie (en seco y en mojado), las

proyecciones de agua en tiempo de lluvia, el desgaste de los neumáticos, el ruido
en el exterior y en el interior del vehículo, la comodidad y estabilidad en la marcha,
el envejecimiento de los vehículos, entre otros serán factores que influirán en la
construcción de un correcto pavimento según las necesidades pedidas por el
usuario, es por ello que se requieren distintas técnicas para el mejoramiento de los
caminos, es ahí donde entra nuestro objeto de investigación: el Micropavimento de
Asfalto o Microaglomerante discontinuo en caliente.
Características

Esta mezcla se basa en el uso de cementos asfálticos modificados, con la

particularidad de utilizar áridos de granulometría discontinua, es decir, los áridos
que se usan para confeccionar este tipo de pavimentos presentan una
discontinuidad granulométrica producto de la carencia de ciertas fracciones de
tamaño entre el árido de menor y mayor longitud. Este tipo de pavimento incluye
una gran cantidad de árido grueso, con un tamaño que fluctúa entre los 8 cm y 12
cm, limitando el tamaño de cada capa a no más de 3.5 cm y la temperatura de
instalación en obra a no menos de 120ºC.

Debido a la discontinuidad y al alto porcentaje de árido grueso, esta mezcla se

caracteriza por ser impermeable y tener un alto porcentaje de macrorugosidad.
Además, la incorporación de fibras, permiten fijar un mayor contenido entre capas
debido al aumento que producen en la superficie específica a envolver, en
consecuencia se crea una película de ligante (Espacio entre capas) más gruesa
sin riesgo de escurrimiento. De esta manera, se mejora la resistencia a la acción
del agua y se otorga al microaglomerado una capacidad de autorreparación. La
fibra ejerce también un papel estructurante aportando una armadura al mortero,
mejorando su cohesión, su resistencia a la tracción y a la deformación plástica.

Ventajas

 Condiciones de seguridad:

Debido a su macrorugosidad y su buena capacidad para que el agua

escurra sin que se formen posas, se convierte en una superficie segura
para transitar a alta y baja velocidad.

 Sensación de confort:

Gracias a la regularidad que posee la textura de esta mezcla, y a su baja

capacidad para transmitir el sonido, el microaglomerado se convierte en
uno de los pavimentos favoritos de los usuarios debido al bajo ruido que se
transmite dentro del vehículo, aumentando la comodidad de quienes utilizan
el servicio.

 Durabilidad

El microaglomerado posee una buena resistencia al envejecimiento debido

a que resiste de manera efectiva las acciones del agua. Esto permite un
muy buen comportamiento a la deformación y fisuración generado por el
tipo de cemento asfaltico utilizado y el alto contenido del ligante. Este tipo
 de mezclas conservan sus características mecánicas en un amplio rango de
temperaturas.
Desventajas

 Baja estabilidad mecánica, con riesgo de fluencia plástica.

 Baja resistencia al deslizamiento, especialmente frente a velocidades altas.

 Mala resistencia al punzonamiento.

Principales usos y alternativas

El principal uso del pavimento tipo microaglomerado discontinuo en caliente es en

obras viales tales como la fabricación de carreteras y autopistas. Esto se debe a
las mejoras funcionales como mayor coeficiente de roce y una superficie con
mayor macrotextura superficial que las mezclas asfálticas tradicionales. Estas
características elevan las condiciones de seguridad al usuario, al igual que la
capacidad de drenar superficialmente el agua caída y así no generar una película
de agua en la superficie del pavimento, aminorando tanto el deslizamiento en
condiciones de lluvia, como el efecto de neblina producido por los vehículos que
circulan en la vía.

Otro aspecto que se ve mejorado con los microaglomerados es la regularidad de

la textura, ya que éstos pueden mejorar el IRI de mezclas asfálticas tradicionales,
lo que se traduce en una mayor sensación de confort y un menor costo de
operación para el usuario que transita por el camino construido con
microaglomerados. Además otra característica que da mayor sensación de confort
es la menor generación de ruido, bajando entre 2 a 4 decibeles con respecto a los
pavimentos tradicionales

Todas estas características nombradas sobre esta clase de pavimento lo

convierten en un gran aporte y desarrollo en la construcción de carreteras y
autopistas. Además de presentar mayor resistencia al envejecimiento, mayor
durabilidad y resistencia a fisuraciones y deformaciones, en comparación a las
mezclas tradicionales.

En la investigación realizada logramos averiguar que en ciertos lugares de chile ya

se ha utilizado este producto para la fabricación de caminos como por ejemplo:

 la Ruta E-85, sector San Felipe - Los Andes, V región. Vía rural-
semiurbana.
 Autopista del Itata, VIII región. Vía rural.
 Ruta 160, Sector Lota, VIII región. Vía rural.
  Calle Gertrudis Echenique, Comuna de Las Condes, región Metropolitana.
Vía urbana.

En esta imagen obtenida del mercurio podemos observar la utilización de mezclas

discontinuas de bajo espesor, como el microaglomerado asfáltico discontinuo en
caliente, proporcionada por la empresa asfalcura S.A, en un camino vial de
nuestro país.

Análisis de costos

El emplear asfaltos modificados con polímeros incrementan los costos de

producción de los microaglomerados, estos asfaltos tienen un importe de
aproximadamente un 25% más, que los asfaltos tradicionales, esto se debe a que
el valor de los áridos es mayor, debido a su mayor calidad y su granulometría
discontinua. El valor de mercado, del metro cúbico sitiado en obra de
microaglomerado discontinuo en caliente, puede llegar a ser un 30% más que el
metro cúbico de un pavimento de una mezcla tradicional.
Toda forma de pago se hará con respecto al precio unitario por contrato, por metro
cúbico.
Este precio unitario debe incluir todos los costos que tengan relación con la
entrega final del asfalto en terreno, para ello se incluirá la adquisición y obtención
de todos los derechos de explotación o renta de materiales y canteras; adquisición
de licencias ambientales ,instalaciones provisionales, costos viales(arreglo de vías
y canteras, o construcción de ellas), costos de preparación de terreno a explotar,
elaboración del microaglomerado en caliente, cargues , transportes y descarga de
materiales, también los costos de la instalación de las mezclas; en algunos casos
especiales se deben incluir los costos de adecuación de paisajes , de fórmula de
trabajo , ensayos de caracterización ,diseño y control, fase de experimentación y
también imprevistos en la obra; el precio unitario incluye el suministro,
almacenamiento y desperdicios del contenido asfaltico utilizado.
Por otra parte si el proyecto necesita un microaglomerado con distintas
características, la inclusión de aditivos, este costo se debe incluir, con todo lo que
conlleve a esto.

El contrato del proyecto deberá especificar cada una de estas partes, e incluir en
él, todo trato adicional que se requiera; se deberá elaborar un aditamento de pago
distinto para las diferentes tipos de mezclas que requiera el proyecto. Por otro lado
los ensayos especiales que se necesiten, no se pagan con el ítem de ensayos, su
costo debe estar incluido en el precio unitario de cada mezcla asfáltica.

En las siguientes tablas se presentara un análisis de costos de un proyecto, este

presenta los costos generales de cualquier proyecto; en el que se incluye los
materiales a utilizar, mano de obra, transporte y otros. Sin embargo, los costos
reales de un proyecto serán mayores, ya que se incluye todo lo mencionado
anteriormente. Los costos de cada factor variarán con respecto a la economía y
distintas circunstancias de la época.
Estos datos fueron recabados de un estudio realizado en el año 2008 y año 2009.

Análisis de Precios Unitarios para un metro cubico de mezcla asfáltica

tradicional:

Unidad Cantidad Precio $/

3
Unitario m
Materiales
Árido m3 1,3 5500 7150
Cemento Asfaltico kg 105 520 54600
Subtotal 61750

Mano de Obra
Jornal HD 0,1 8500 850
Capataz HD 0,04 22000 880
Maestro de 2da HD 0,04 10000 400
Operador HD 0,04 22000 880
Jefe de Planta HD 0,04 24000 960
Subtotal 3970
Maquinaria y
Transporte
3
Grupo electrógeno H/ m 0,04 6000 240
3
Cargador H/ m 0,04 25000 1000
3
Rodillo liso H/ m 0,04 14000 560
3
Rodillo Neumático H/ m 0,04 16000 640
3
Terminadora Asfáltica H/ m 0,04 25000 1000
Transporte de áridos m3 1,1 80 88
en planta
Transporte de mezcla m3 /km 20 140 2800
Planta de Asfalto H/ m
3
0,04 25000 1000
Subtotal 7328

Otros
Petróleo diésel litro 5 400 2000
Fuel Oíl litro 30 400 12000
Subtotal 14000

Total 87048

Análisis de precios unitarios para un metro cubico de

microaglomerados discontinuos en caliente:
3
Unidad Cantidad Precio $/ m
Unitario
Materiales
3
Árido m 1,3 8500 11050
Cemento Asfaltico kg 105 700 73500
Modificado
Polvo mineral kg 26 100 2600

Subtotal 87150

Mano de Obra
Jornal HD 0,1 8500 850
Capataz HD 0,04 22000 880
Maestro de 2da HD 0,04 10000 400
 Operador HD 0,04 22000 880
Jefe de Planta HD 0,04 24000 960
Subtotal 3970

Maquinaria y
Transporte
Grupo electrógeno H/ m
3
0,04 6000 240
Cargador H/ m
3
0,04 25000 1000
Rodillo liso H/ m
3
0,04 14000 560
Terminadora Asfáltica H/ m
3
0,04 25000 1000
Transporte de áridos m3 1,1 80 88
en planta
3
Transporte de mezcla m /km 20 140 2800
3
Planta de Asfalto H/ m 0,04 25000 1000
Subtotal 6688

Otros
Petróleo diésel litro 5 400 2000
Fuel Oíl litro 30 400 12000
Subtotal 14000

Total 111808

Como se destacó anteriormente los costos de utilizar un asfalto microaglomerado

discontinuo en caliente será de alrededor de un 30% más, que utilizar uno
tradicional. En este caso el costo de la mezcla microaglomerada fue de un 28,44%
superior al del asfalto tradicional.

Conclusiones

En base a la investigación durante el desarrollo de este trabajo se puede concluir

que el comportamiento e implementación de los microaglomerados discontinuos
en caliente ha sido bueno, ya que han cumplido con entregar las distintas
características funcionales esperadas para este tipo de pavimentos.

Además debido a la baja inercia térmica que presenta esta clase de mezcla
asfáltica, la cual provoca que se enfrié rápidamente el material se recomienda no
utilizar los microaglomerados en las regiones del extremo sur de nuestro país, es
decir las regiones undécima y duodécima, ya que estas regiones presentan
temperaturas muy bajas y zonas de mucho viento.
El costo de la construcción de pavimentos con microaglomerados discontinuos en
caliente se ve encarecido tanto por el uso de asfaltos modificados con polímeros,
como por la utilización de áridos de elevada calidad y granulometría discontinua.
Sin embargo debido a las características mencionadas anteriormente sobre esta
mezcla asfáltica entre las cuales resaltan la seguridad y confort que ofrece, se
sugiere la mayor utilización de esta clase de pavimentos en el suelo nacional,
sobre todo en carreteras de alto tránsito.

Las ventajas que tiene esta clase de pavimentos asfalticos sobre los tradicionales
son notorias, en temas estructurales y funcionales. Pero como mencionamos
anteriormente los costos de producción y aplicación son mayores, es por ende que
aún no se masifica en gran medida como debiera ser debido a su mayor seguridad
y confort. Más aun en carreteras de alto transito donde la relación
costos/beneficios disminuye.