Informe Tecnico

Fecha Inicio Fecha Termino Cuadro_combinado16 Cuadro_combinado23
30-Dec-99 30-Dec-99 Dia 844
30-Dec-99 13-Nov-18 Noche 870
30-Dec-99 30-Dec-99 Noche 846
18-Jul-17 18-Jul-17 Dia 847

19-Jul-17 19-Jul-17 Dia 856
20-Jul-17 20-Jul-17 Dia 861
21-Jul-17 21-Jul-17 Dia 847
22-Jul-17 22-Jul-17 Dia 866

23-Jul-17 23-Jul-17 Dia 866
23-Jul-17 23-Jul-17 Dia 866
01-Aug-17 01-Aug-17 Noche 869
03-Aug-17 04-Aug-17 Noche 856

15-Aug-17 15-Aug-17 Dia 866
17-Aug-17 17-Aug-17 Dia 860
17-Aug-17 17-Aug-17 Dia 856
19-Aug-17 19-Aug-17 Dia 861
19-Aug-17 19-Aug-17 Dia 869

30-Aug-17 30-Aug-17 Noche 860
02-Sep-17 02-Sep-17 Noche 866
02-Sep-17 30-Dec-99 Noche 857
03-Sep-17 03-Sep-17 Noche 868
03-Sep-17 03-Sep-17 Noche 849
04-Sep-17 04-Sep-17 Noche 849
04-Sep-17 04-Sep-17 Noche 862

12-Sep-17 12-Sep-17 Dia 862
12-Sep-17 12-Sep-17 Dia 867
14-Sep-17 14-Sep-17 Dia 847
16-Sep-17 16-Sep-17 Dia 844
16-Sep-17 16-Sep-17 Dia 862

16-Sep-17 16-Sep-17 Dia 861
17-Sep-17 17-Sep-17 Dia 870
17-Sep-17 17-Sep-17 Dia 847
17-Sep-17 17-Sep-17 Dia 851
18-Sep-17 18-Sep-17 Dia 866

18-Sep-17 18-Sep-17 Dia 855
28-Sep-17 28-Sep-17 Dia 840
28-Sep-17 28-Sep-17 Dia 847
29-Sep-17 29-Sep-17 Dia 870

29-Sep-17 29-Sep-17 Dia 857
01-Oct-17 01-Oct-17 Dia 865
12-Oct-17 12-Oct-17 Noche 870

15-Oct-17 16-Oct-17 Noche 865
16-Oct-17 17-Oct-17 Noche 867
17-Oct-17 17-Oct-17 Noche 870
25-Oct-17 25-Oct-17 Dia 862

26-Oct-17 26-Oct-17 Dia 857
27-Oct-17 27-Oct-17 Dia 869
27-Oct-17 27-Oct-17 Dia 855
28-Oct-17 28-Oct-17 Dia 869

08-Nov-17 08-Nov-17 Noche 857
14-Nov-17 14-Nov-17 Noche 856
23-Nov-17 23-Nov-17 Dia 845
25-Nov-17 25-Nov-17 Dia 862

25-Nov-17 25-Nov-17 Dia 856
07-Dec-17 07-Dec-17 Noche 843
08-Dec-17 08-Dec-17 Noche 867
10-Dec-17 10-Dec-17 Noche 851

19-Dec-17 19-Dec-17 Dia 867
21-Dec-17 21-Dec-17 Dia 856
22-Dec-17 22-Dec-17 Dia 842

23-Dec-17 23-Dec-17 Dia 860
23-Dec-17 23-Dec-17 Dia 869
24-Dec-17 24-Dec-17 Dia 865
02-Jan-18 02-Jan-18 Noche 868
05-Jan-18 05-Jan-18 Noche 864

08-Jan-18 09-Jan-18 Noche 856
16-Jan-18 16-Jan-18 Dia 849
16-Jan-18 16-Jan-18 Dia 857
17-Jan-18 17-Jan-18 Dia 845

17-Jan-18 17-Jan-18 Dia 858
19-Jan-18 19-Jan-18 Dia 870
20-Jan-18 20-Jan-18 Dia 847
21-Jan-18 21-Jan-18 Dia 854
21-Jan-18 21-Jan-18 Dia 869

22-Jan-18 22-Jan-18 Dia 855
01-Feb-18 01-Feb-18 Noche 867
04-Feb-18 04-Feb-18 Noche 860
13-Feb-18 13-Feb-18 Dia 844
14-Feb-18 14-Feb-18 Dia 849
16-Feb-18 16-Feb-18 Dia 843
18-Feb-18 18-Feb-18 Dia 845

18-Feb-18 18-Feb-18 Dia 852
18-Feb-18 18-Feb-18 Dia 851
19-Feb-18 19-Feb-18 Dia 860
28-Feb-18 01-Mar-18 Noche 856
01-Mar-18 01-Mar-18 Noche 854

05-Mar-18 05-Mar-18 Noche 851
17-Mar-18 17-Mar-18 Dia 840
18-Mar-18 18-Mar-18 Dia 847
31-Mar-18 01-Apr-18 Noche 852
02-Apr-18 02-Apr-18 Noche 865
24-Apr-18 25-Apr-18 Noche 854

26-Apr-18 27-Apr-18 Noche 857
28-Apr-18 29-Apr-18 Noche 854
29-Apr-18 30-Apr-18 Noche 864
29-Apr-18 29-Apr-18 Noche 870
30-Apr-18 30-Apr-18 Noche 855
08-May-18 08-May-18 Noche 840

10-May-18 10-May-18 Dia 844
11-May-18 11-May-18 Dia 854
11-May-18 11-May-18 Dia 865
13-May-18 13-May-18 Dia 857
14-May-18 14-May-18 Dia 864
14-May-18 14-May-18 Dia 870

23-May-18 24-May-18 Noche 865
24-May-18 24-May-18 Noche 856
24-May-18 25-May-18 Noche 861
26-May-18 26-May-18 Noche 865

06-Jun-18 06-Jun-18 Dia 854
06-Jun-18 06-Jun-18 Dia 851
06-Jun-18 06-Jun-18 Dia 842
07-Jun-18 07-Jun-18 Dia 864
08-Jun-18 08-Jun-18 Dia 851

09-Jun-18 09-Jun-18 Dia 845
10-Jun-18 10-Jun-18 Dia 845
20-Jun-18 20-Jun-18 Noche 867
24-Jun-18 25-Jun-18 Noche 856
04-Jul-18 04-Jul-18 Dia 868

05-Jul-18 05-Jul-18 Dia 851
05-Jul-18 05-Jul-18 Dia 847
07-Jul-18 07-Jul-18 Dia 865
09-Jul-18 09-Jul-18 Dia 865
17-Jul-18 18-Jul-18 Noche 868
19-Jul-18 19-Jul-18 Noche 847
20-Jul-18 20-Jul-18 Noche 869

21-Jul-18 21-Jul-18 Noche 867
21-Jul-18 22-Jul-18 Noche 845
23-Jul-18 23-Jul-18 Noche 854
01-Aug-18 01-Aug-18 Dia 865
06-Aug-18 06-Aug-18 Dia 842
06-Aug-18 06-Aug-18 Dia 843

16-Aug-18 17-Aug-18 Noche 849
20-Aug-18 20-Aug-18 Noche 856
20-Aug-18 20-Aug-18 Noche 844
29-Aug-18 29-Aug-18 Dia 847
29-Aug-18 29-Aug-18 Dia 868

30-Aug-18 30-Aug-18 Dia 851
31-Aug-18 31-Aug-18 Dia 843
01-Sep-18 01-Sep-18 Dia 849
03-Sep-18 03-Sep-18 Dia 861
13-Sep-18 13-Sep-18 Noche 864

13-Sep-18 14-Sep-18 Noche 855
13-Sep-18 13-Sep-18 Noche 865
15-Sep-18 15-Sep-18 Noche 865

27-Sep-18 27-Sep-18 Dia 843
28-Sep-18 28-Sep-18 Dia 843
29-Sep-18 29-Sep-18 Dia 861

09-Oct-18 10-Oct-18 Noche 849
10-Oct-18 11-Oct-18 Noche 849
12-Oct-18 12-Oct-18 Noche 847

12-Oct-18 12-Oct-18 Noche 843
13-Oct-18 13-Oct-18 Noche 868
23-Oct-18 23-Oct-18 Dia 857
26-Oct-18 26-Oct-18 Dia 860

26-Oct-18 26-Oct-18 Dia 865
27-Oct-18 27-Oct-18 Dia 870
28-Oct-18 28-Oct-18 Dia 869
06-Nov-18 06-Nov-18 Noche 842

07-Nov-18 07-Nov-18 Noche 861
09-Nov-18 09-Nov-18 Noche 868
21-Nov-18 21-Nov-18 Dia 843
22-Nov-18 22-Nov-18 Dia 844

24-Nov-18 24-Nov-18 Dia 857
06-Dec-18 06-Dec-18 Noche 860
06-Dec-18 06-Dec-18 Noche 855
06-Dec-18 06-Dec-18 Noche 862
07-Dec-18 07-Dec-18 Noche 854
07-Dec-18 07-Dec-18 Noche 856

09-Dec-18 09-Dec-18 Noche 855
10-Dec-18 10-Dec-18 Noche 861
04-Jan-19 05-Jan-19 Noche 857
07-Jan-19 07-Jan-19 Noche 860

16-Jan-19 16-Jan-19 Dia 870
16-Jan-19 16-Jan-19 Dia 844
16-Jan-19 16-Jan-19 Dia 840
18-Jan-19 18-Jan-19 Dia 868

18-Jan-19 18-Jan-19 Dia 869
18-Jan-19 18-Jan-19 Dia 865
19-Jan-19 19-Jan-19 Dia 860
30-Jan-19 30-Jan-19 Noche 856
01-Feb-19 01-Feb-19 Noche 861
02-Feb-19 02-Feb-19 Noche 840

12-Feb-19 12-Feb-19 Dia 847
12-Feb-19 12-Feb-19 Dia 864
13-Feb-19 13-Feb-19 Dia 867
13-Feb-19 13-Feb-19 Dia 864
14-Feb-19 14-Feb-19 Dia 870

15-Feb-19 15-Feb-19 Dia 862
16-Feb-19 16-Feb-19 Dia 855
18-Feb-19 18-Feb-19 Dia 867

26-Feb-19 26-Feb-19 Noche 845
28-Feb-19 28-Feb-19 Noche 843
01-Mar-19 01-Mar-19 Noche 843

02-Mar-19 02-Mar-19 Noche 867
02-Mar-19 02-Mar-19 Noche 843
03-Mar-19 03-Mar-19 Noche 855
04-Mar-19 04-Mar-19 Noche 867
05-Mar-19 05-Mar-19 Noche 858

16-Mar-19 16-Mar-19 Dia 868
17-Mar-19 17-Mar-19 Dia 854
17-Mar-19 17-Mar-19 Dia 852
27-Mar-19 28-Mar-19 Noche 859
28-Mar-19 29-Mar-19 Noche 842
29-Mar-19 29-Mar-19 Noche 840

01-Apr-19 01-Apr-19 Noche 856
11-Apr-19 11-Apr-19 Dia 861
12-Apr-19 12-Apr-19 Dia 861

24-Apr-19 25-Apr-19 Noche 847
28-Apr-19 28-Apr-19 Noche 861
07-May-19 07-May-19 Dia 855
07-May-19 07-May-19 Dia 867

08-May-19 08-May-19 Dia 857
09-May-19 09-May-19 Dia 856
09-May-19 09-May-19 Dia 847
24-May-19 25-May-19 Noche 854
26-May-19 26-May-19 Noche 842
04-Jun-19 04-Jun-19 Dia 840

04-Jun-19 04-Jun-19 Dia 858
05-Jun-19 05-Jun-19 Dia 854
05-Jun-19 05-Jun-19 Dia 860
06-Jun-19 06-Jun-19 Dia 860
07-Jun-19 07-Jun-19 Dia 844

08-Jun-19 08-Jun-19 Dia 870
08-Jun-19 08-Jun-19 Dia 856
09-Jun-19 09-Jun-19 Dia 852
10-Jun-19 10-Jun-19 Dia 852
25-Jun-19 25-Jun-19 Dia 869

25-Jun-19 25-Jun-19 Dia 860
27-Jun-19 27-Jun-19 Dia 840
28-Jun-19 28-Jun-19 Dia 854

30-Jun-19 30-Jun-19 Dia 846
01-Jul-19 01-Jul-19 Dia 844
01-Jul-19 01-Jul-19 Dia 864
09-Jul-19 09-Jul-19 Noche 868

10-Jul-19 10-Jul-19 Noche 859
13-Jul-19 14-Jul-19 Noche 840

23-Jul-19 23-Jul-19 Dia 868
28-Jul-19 28-Jul-19 Dia 856
29-Jul-19 29-Jul-19 Dia 868

06-Aug-19 07-Aug-19 Noche 854
07-Aug-19 07-Aug-19 Noche 862
21-Aug-19 21-Aug-19 Dia 869
25-Aug-19 25-Aug-19 Dia 847

17-Sep-19 17-Sep-19 Dia 840
17-Sep-19 17-Sep-19 Dia 844
21-Sep-19 21-Sep-19 Dia 862
21-Sep-19 21-Sep-19 Dia 865

23-Sep-19 23-Sep-19 Dia 860
02-Oct-19 03-Oct-19 Noche 842
03-Oct-19 04-Oct-19 Noche 847

05-Oct-19 06-Oct-19 Noche 865
16-Oct-19 16-Oct-19 Dia 842
17-Oct-19 17-Oct-19 Dia 844
18-Oct-19 18-Oct-19 Dia 846

21-Oct-19 21-Oct-19 Dia 846
21-Oct-19 21-Oct-19 Dia 855
31-Oct-19 31-Oct-19 Noche 846
01-Nov-19 01-Nov-19 Noche 858
12-Nov-19 12-Nov-19 Dia 865

17-Nov-19 17-Nov-19 Dia 841
18-Nov-19 18-Nov-19 Dia 844
30-Nov-19 30-Nov-19 Noche 870
02-Dec-19 02-Dec-19 Noche 844
10-Dec-19 10-Dec-19 Dia 856
10-Dec-19 10-Dec-19 Dia 854

12-Dec-19 12-Dec-19 Dia 841
12-Dec-19 12-Dec-19 Dia 858
14-Dec-19 14-Dec-19 Dia 841
15-Dec-19 15-Dec-19 Dia 859
16-Dec-19 16-Dec-19 Dia 844

16-Dec-19 16-Dec-19 Dia 846
27-Dec-19 27-Dec-19 Noche 845
28-Dec-19 28-Dec-19 Noche 841
29-Dec-19 29-Dec-19 Noche 869
07-Jan-20 07-Jan-20 Dia 846
08-Jan-20 08-Jan-20 Dia 914
08-Jan-20 08-Jan-20 Dia 865

09-Jan-20 09-Jan-20 Dia 864
09-Jan-20 09-Jan-20 Dia 841
11-Jan-20 11-Jan-20 Dia 914
13-Jan-20 13-Jan-20 Dia 908

22-Jan-20 22-Jan-20 Noche 852
08-Feb-20 08-Feb-20 Dia 854
09-Feb-20 09-Feb-20 Dia 869
09-Feb-20 09-Feb-20 Dia 859
10-Feb-20 10-Feb-20 Dia 855

21-Feb-20 21-Feb-20 Noche 856
21-Feb-20 22-Feb-20 Noche 869
22-Feb-20 22-Feb-20 Noche 873
22-Feb-20 22-Feb-20 Noche 869
23-Feb-20 24-Feb-20 Noche 843

24-Feb-20 24-Feb-20 Noche 855
25-Feb-20 25-Feb-20 Noche 852
03-Mar-20 03-Mar-20 Dia 844
04-Mar-20 04-Mar-20 Dia 872
06-Mar-20 06-Mar-20 Dia 872

07-Mar-20 07-Mar-20 Dia 847
08-Mar-20 08-Mar-20 Dia 873
09-Mar-20 09-Mar-20 Dia 873

02-Apr-20 02-Apr-20 Dia 870
03-Apr-20 03-Apr-20 Dia 861
14-Apr-20 14-Apr-20 Noche 846

15-Apr-20 16-Apr-20 Noche 861
16-Apr-20 16-Apr-20 Noche 859
19-Apr-20 19-Apr-20 Noche 872
28-Apr-20 28-Apr-20 Dia 872

29-Apr-20 29-Apr-20 Dia 858
30-Apr-20 30-Apr-20 Dia 872
02-May-20 02-May-20 Dia 843
03-May-20 03-May-20 Dia 843
13-May-20 13-May-20 Dia 845
14-May-20 14-May-20 Noche 865

16-May-20 17-May-20 Noche 867
16-May-20 16-May-20 Noche 845
17-May-20 17-May-20 Noche 857
18-May-20 18-May-20 Noche 859

18-May-20 19-May-20 Noche 860
29-May-20 29-May-20 Dia 847
29-May-20 29-May-20 Dia 865
31-May-20 31-May-20 Dia 847
10-Jun-20 10-Jun-20 Noche 856
13-Jun-20 13-Jun-20 Noche 859
23-Jun-20 23-Jun-20 Dia 864

09-Jul-20 09-Jul-20 Noche 873
10-Jul-20 11-Jul-20 Noche 842
10-Jul-20 10-Jul-20 Noche 860
10-Jul-20 10-Jul-20 Noche 864
10-Jul-20 10-Jul-20 Noche 860

11-Jul-20 11-Jul-20 Noche 865
13-Jul-20 13-Jul-20 Noche 868
13-Jul-20 13-Jul-20 Noche 865

22-Jul-20 22-Jul-20 Dia 874
22-Jul-20 22-Jul-20 Dia 874

23-Jul-20 23-Jul-20 Dia 874
24-Jul-20 24-Jul-20 Dia 874
24-Jul-20 24-Jul-20 Dia 845
24-Jul-20 25-Jul-20 Dia 841

25-Jul-20 25-Jul-20 Dia 865
25-Jul-20 25-Jul-20 Dia 845
26-Jul-20 26-Jul-20 Dia 875
27-Jul-20 27-Jul-20 Dia 875
04-Aug-20 05-Aug-20 Noche 873

04-Aug-20 05-Aug-20 Noche 873
05-Aug-20 06-Aug-20 Noche 847
05-Aug-20 06-Aug-20 Noche 861
06-Aug-20 07-Aug-20 Noche 845

06-Aug-20 06-Aug-20 Noche 864
06-Aug-20 06-Aug-20 Noche 861
07-Aug-20 07-Aug-20 Noche 841
08-Aug-20 08-Aug-20 Noche 856
08-Aug-20 09-Aug-20 Noche 847

08-Aug-20 08-Aug-20 Noche 859
09-Aug-20 09-Aug-20 Noche 865
10-Aug-20 11-Aug-20 Noche 844
11-Aug-20 11-Aug-20 Noche 851

19-Aug-20 19-Aug-20 Dia 869
19-Aug-20 19-Aug-20 Dia 843
20-Aug-20 20-Aug-20 Dia 852
21-Aug-20 21-Aug-20 Dia 843
21-Aug-20 21-Aug-20 Dia 852

21-Aug-20 21-Aug-20 Dia 869
21-Aug-20 21-Aug-20 Dia 856
23-Aug-20 23-Aug-20 Dia 852
23-Aug-20 23-Aug-20 Dia 868
01-Oct-20 01-Oct-20 Noche 852

02-Oct-20 02-Oct-20 Noche 859
03-Oct-20 03-Oct-20 Noche 870
04-Oct-20 04-Oct-20 Noche 841
04-Oct-20 04-Oct-20 Noche 859
05-Oct-20 06-Oct-20 Noche 867
13-Oct-20 13-Oct-20 Dia 852

15-Oct-20 15-Oct-20 Dia 861
17-Oct-20 17-Oct-20 Dia 876
19-Oct-20 19-Oct-20 Dia 876
28-Oct-20 29-Oct-20 Noche 859
02-Nov-20 02-Nov-20 Noche 870

10-Nov-20 10-Nov-20 Dia 845
13-Nov-20 13-Nov-20 Noche 875
13-Nov-20 13-Nov-20 Noche 844
14-Nov-20 14-Nov-20 Noche 873
17-Nov-20 17-Nov-20 Noche 858
26-Nov-20 26-Nov-20 Dia 844

27-Nov-20 27-Nov-20 Dia 862
30-Nov-20 30-Nov-20 Dia 845
30-Nov-20 30-Nov-20 Dia 874
09-Dec-20 09-Dec-20 Noche 858

09-Dec-20 10-Dec-20 Noche 868
09-Dec-20 09-Dec-20 Noche 856
10-Dec-20 11-Dec-20 Noche 876
10-Dec-20 10-Dec-20 Noche 867

11-Dec-20 11-Dec-20 Noche 861
11-Dec-20 11-Dec-20 Noche 852
11-Dec-20 11-Dec-20 Noche 870
12-Dec-20 13-Dec-20 Noche 862
12-Dec-20 12-Dec-20 Noche 860

12-Dec-20 12-Dec-20 Noche 844
13-Dec-20 14-Dec-20 Noche 872
13-Dec-20 13-Dec-20 Noche 847
14-Dec-20 15-Dec-20 Noche 845

26-Dec-20 26-Dec-20 Dia 842
07-Jan-21 07-Jan-21 Noche 847
07-Jan-21 07-Jan-21 Noche 841
07-Jan-21 08-Jan-21 Noche 847
07-Jan-21 07-Jan-21 Noche 872

08-Jan-21 08-Jan-21 Noche 867
11-Jan-21 12-Jan-21 Noche 874
11-Jan-21 11-Jan-21 Noche 855

12-Jan-21 12-Jan-21 Noche 855
21-Jan-21 21-Jan-21 Dia 854
22-Jan-21 22-Jan-21 Dia 859
23-Jan-21 23-Jan-21 Dia 862

24-Jan-21 24-Jan-21 Dia 844
02-Feb-21 03-Feb-21 Noche 856
04-Feb-21 04-Feb-21 Noche 859
06-Feb-21 07-Feb-21 Noche 851
07-Feb-21 07-Feb-21 Noche 870

14-Feb-21 14-Feb-21 Dia 857
17-Feb-21 17-Feb-21 Dia 855
18-Feb-21 18-Feb-21 Dia 872
20-Feb-21 20-Feb-21 Dia 861

04-Mar-21 05-Mar-21 Dia 867
07-Mar-21 08-Mar-21 Noche 851
08-Mar-21 08-Mar-21 Noche 851
13-Mar-21 13-Mar-21 Noche 851
01-Apr-21 01-Apr-21 Dia 847

03-Apr-21 03-Apr-21 Dia 854
03-Apr-21 03-Apr-21 Dia 870
04-Apr-21 04-Apr-21 Dia 867
05-Apr-21 05-Apr-21 Dia 869
16-Apr-21 16-Apr-21 Dia 868
17-Apr-21 17-Apr-21 Dia 862

17-Apr-21 17-Apr-21 Dia 874
18-Apr-21 18-Apr-21 Dia 862
11-May-21 11-May-21 Dia 859

15-May-21 15-May-21 Dia 855
09-Jun-21 09-Jun-21 Dia 874
11-Jun-21 11-Jun-21 Dia 876
12-Jun-21 12-Jun-21 Dia 856

07-Jul-21 07-Jul-21 Dia 862
03-Aug-21 03-Aug-21 Dia 847
20-Aug-21 20-Aug-21 Dia 868
13-Oct-21 13-Oct-21 Noche 847

17-Oct-21 17-Oct-21 Dia 852
Hora llamado Hora inicio trabajos Hora termino Horometro Camion
18:00 18:00:00 18:30:0 43905,80
19:00 19:00 00:55 35.391,32
19:00 20:30 23:50 46352,3
07:00 09:00 12:40 44.636,42

12:00 12:20 18:30 42.276,00
11:30 11:45:00 15:40:00 28.251,80
07:00 08:30 09:20 44.685,52
15:00 16:00 18:00 26184,0

11:15 11:30 14:40 26192,70
09:00 09:10 10:10 26191,90
20:50 21:00 23:30 29.138,85
19:00 19:00 07:00 32.517,60

07:00 07:00 19:00 26.607,90
17:00 17:00 17:30 27.752,50
16:00 16:10 16:40 32.751,60
13:00 13:30 14:10 28.818,50
11:30 11:30 14:40 29.457,05

20:50 21:05 22:35 27.985,30
01:00 01:30 03:30 26.960,00
06:00 06:00 06:35 0
03:00 03:10 04:10 29.527,55
22:00 22:00 23:00 44837,2
22:40 22:45 23:00 44837,2
04:30 05:30 06:30 28.496,19

11:50 11:55 12:55 28.652,89
14:20 14:30 15:20 28.821,30
15:00 15:50 16:50 45.650,12
12:00 12:10 13:10 43.906,50
10:35 11:10 11:45 28.721,69

09:00 10:05 10:50 29.369,30
15:30 15:30 16:05 28.445,12
16:30 16:30 18:20 45.706,82
09:00 09:00 13:10 41.846,40
07:00 11:20 13:45 27.226,10

14:00 14:00 19:00 42.166,90
08:00 08:30 19:00 46.591,11
13:00 13:30 14:30 45.922,72
14:00 14:10 18:20 28.696,92

12:00 12:00 19:00 42.540,60
08:50 08:50 12:00 30.142,10
19:00 19:00 23:40 28.893,32

19:00 19:00 06:10 30.398,40
19:00 19:00 04:30 29.414,10
19:00 00:40 07:00 28.937,52
07:00 17:00 19:00 29.421,19

13:00 13:00 13:45 42.173,40
08:30 08:40 09:30 30639,05
12:50 13:00 15:00 42.752,70
07:00 07:00 19:00 30645,75

19:00 20:45 22:30 42371,10
05:50 06:00 06:20 44.226,60
09:00 09:35 11:00 49.565,16
12:50 13:00 14:00 29.912,99

09:30 09:45 14:20 44.423,20
19:00 21:30 22:30 47.892,73
02:30 04:00 05:30 30213,6
19:00 20:20 22:20 43305,70

14:30 14:50 17:45 30.429,00
07:00 08:20 11:50 44975,9
07:00 07:00 19:00 47.464,00

08:10 08:30 10:40 29.976,10
15:00 15:00 16:00 31.533,75
07:00 10:30 11:10 31524,6
22:40 22:40 23:45 48.257,51
02:00 02:15 02:50 25.538,17

19:00 19:00 07:00 45.178,50
13:00 13:10:00 13:40 47.060,90
10:50 11:00 11:35 43.564,10
07:00 07:00 19:00 50.332,76

10:00 10:20 15:00 26.371,10
07:00 07:00 18:15 30591,32
07:00 08:20 18:20 47.898,42
07:00 08:40 09:40 44.636,40
13:50 13:50 18:20 32.018,15

07:00 07:00 19:00 43.768,20
03:00 03:40 06:15 30.935,90
02:00 02:00 02:15 30.659,30
15:15 15:30 16:30 46.292,30
18:00 18:10 18:40 47.552,00
17:10 17:10 17:45 49.118,53
11:50 12:00 13:40 50.924,96

08:40 08:50 11:10 44.820,11
16:50 17:0 18:40 44.480,80
12:20 12:20 17:50 30.911,20
19:00 20:55 05:10 45.940,40
03:00 03:00 05:30 45.339,60

20:50 21:00 23:30 44.785,90
12:00 12:00 15:20 49.026,81
11:35 11:35 12:20 48.718,82
22:30 22:45 00:00 45.458,51
01:15 01:30 03:00 33107,20
23:00 23:30 00:20 46.128,90

20:30 20:55 06:10 45.071,60
19:00 19:00 07:00 46.128,90
21:00 21:00 22:40 27.533,37
19:00 20:00 22:10 32.351,92
19:00 19:00 23:00 45.645,90
15:50 15:50 17:10 49.582,11

10:30 10:30 15:00 47.660,80
10:00 10:23 15:00 46324,3
07:00 07:40 12:00 33702,5
08:30 09:00 17:30 45.370,90
14:30 15:00 18:00 27.794,47
10:00 10:00 11:40 32.649,02

00:30 00:40 01:00 33808,1
05:30 05:30 06:20 47.355,90
19:00 20:00 06:00 33.318,60
00:20 00:30 01:00 33.808,10

07:00 08:30 11:00 46.834,40
14:00:00 14:00:00 17:30 45.827,40
11:00 11:00 11:40 50.014,30
10:30 11:00 11:30 28.209,87
07:00 07:00 11:00 45.854,90

08:00 09:00 19:00 52.463,16
07:00 07:00 18:;40 52.463,76
03:50 04:15 05:30 32.848,90
19:00 20:00 06:00 47.933,40
17:00 17:15 18:00 34.293,65

14:50 15:00 15:50 46346,2
17:30 18:00 18:30 50.415,02
07:00 10:50 18:00 34381
07:00 07:00 19:00 34.392,20
19:00 20:30 05:30 34.544,25
05:00 05:10 06:20 50.666,12
19:00 20:30 22:10 34.784,95

05:00 05:00 06:30 33.413,50
19:00 19:00 03:30 52.944,06
20:45 21:00 21:30 47686,8
18:10 18:20 18:40 34.616,20
07:00 08:30 11:00 51.018,90
17:30 18:00 19:00 51.356,13

19:00 20:00 02:30 50224,5
00:30 01:00 02:30 48838,2
19:00 20:50 22:00 49.390,50
10:30 10:40 11:40 51.363,22
13:45 13:50 14:40 35.227,45

10:00 10:15 11:00 47.370,00
10:30 10:40 15:30 51.626,73
17:20 17:30 18:10 50452,1
17:45 18:00 18:20 35.031,30
04:15 04:20 05:00 29.731,67

23:20 23:40 03:10 47.850,20
20:40 20:40 23:10 35.369,60
04:00 04:10 04:40 35.369,60

07:00 07:00 19:00 52.194,93
07:00 07:00 18:30 16.579,83
10:20 10:40 14:30 35.502,20

23:00 23:00 07:00 51.040,60
19:00 20:00 21:40 51.040,60
19:00 20:20 22:20 51.926,62

03:30 03:40 06:30 52.441,83
19:00 19:00 19:40 35.723,55
07:00 07:00 19:00 48.092,40
13:15 13:20 13:50 32.063,10

07:00 07:00 17:00 36140,1
09:00 09:00 12:00 35.140,32
12:30 12:45 13:20 36.394,15
07:00 08:00 21:45 52.311,60

00:40 00:40 05:30 36.122,60
00:10 00:30 01:45 36.039,85
16:20 16:30 17:40 53.085,13
15:50 16:10 18:00 51.007,90

10:40 10:50 14:20 48.487,70
03:20 03:20 04:20 32.674,60
21:10 21:10 22:40 49.313,70
20:40 20:40 21:00 32.470,29
21:20 21:40 23:50 49.875,90
00:50 00:50 02:30 50.767,80

02:10 02:20 02:40 49.354,70
03:20 03:30 07:00 36616,6
19:00 19:00 07:00 48.937,50
00:00 00:10 00:50 33.145,10

07:00 08:00 12:00 36.328,72
16:30 17:20 18:30 51.991,00
10:00 11:20 17:30 53.592,71
07:00 11:30 12:30 37099,95

15:20 16:00 19:00 37793
10:30 10:30 11:00 37.687,40
10:00 10:00 19:00 33.400,60
03:30 03:30 04:15 51543,2
19:00 19:00 07:00 29374,10
01:30 01:30 02:15 53.813,71

12:30 12:50 16:30 54.068,42
17:00 17:00 18:00 32124,8
13:40 13:40 15:10 36.562,60
09:40 09:40 11:10 32.129,27
07:00 08:00 15:10 36.760,32

07:00 07:00 19:00 17148,2
07:00 07:00 11:20 50.513,90
07:00 17:00 19:00 36.632,10

19:00 20:00 22:00 56.641,26
00:00 00:30 06:10 33.608,13
04:30 05:00 06:00 54.522,33

02:00 02:30 03:30 36744,7
20:00 20:00 21:30 54.523,43
02:00 02:00 03:00 50.804,60
05:00 05:00 06:00 36.769,90
01:00 01:00 01:30 26.374,80

15:00 16:00 17:20 37.985,45
13:00 13:00 13:30 51.374,90
12:50 12:50 19:00 50.847,01
21:00 21:00 03:00 30.498,70
23:30 23:30 00:00 54.130,20
04:25 04:25 04:45 54.636,51

20:00 20:00 22222 52.379,20
12:20 12:50 14:40 38446,3
08:40 08:40 19:00 38.454,50

20:40 20:40 07:00 54.624,30
03:20 03:20 04:10 38.757,60
08:30 09:00 12:30 51.860,70
12:40 13:00 14:20 37.745,90

16:00 16:10 16:30 50.529,70
16:50 17:00 17:30 53.060,60
06:00 06:00 06:30 54.877,90
23:40 23:50 02:00 52.564,60
19:00 20:00 22:20 55.348,70
17.10 17:20 17:50 55.691,80

13:30 13:50 14:20 26.659,20
18:00 18:10 18:40 52.725,40
07:00 07:00 10:00 35.689,50
15:00 15:10 18:15 3,00
13:40 13:50 16:00 54.070,40

14:40 15:00 18:20 38.739,00
07:00 08:00 11:00 53.596,00
07:00 09:40 13:30 52.280,31
17:30 17:30 18:00 52.280,31
14:45 15:10 15:45 40.459,70

14:00 14:00 14:30 36.065,90
11:45 11:50 13:30 56.119,00
07:00 08:00 19:00 53.162,60

07:00 08:00 19:00 42.405,20
13:20 13:30 14:00 54.466,20
14:30 14:40 19:00 34.516,00
21:00 21:00 21:30 39.818,20

02:30 02:30 07:00 32.184,00
19:00 19:50 06:30 56.346,20

11:00 11:15 12:30 39.966,60
07:00 08:20 19:00 54.274,80
11:50 11:50 13:00 40.086,70

19:00 20:00 07:00 53.471,90
00:30 00:30 01:00 35.877,10
15:10 15:10 19:00 41.326,00
09:40 09:40 12:30 56.100,00

12:00 12:00 19:00 56.724,90
17:30 17:30 18:00 54.720,00
08:50 09:00 10:30 36.620,10
09:40 09:40 18:30 41.103,60

07:00 08:00 14:30 37.646,60
19:00 19:00 07:00 56.521,80
19:00 20:00 02:00 56.846,90

23:50 00:00 03:50 41.384,10
07:00 11:30 15:30 56.779,60
07:00 07:00 19:00 55.305,60
09:50 10:20 12:15 43.714,70

07:00 08:00 09:30 43.723,20
10:30 11:00 12:45 53.360,40
03:00 03:00 03:30 43.905,20
23:00 23:30 02:30 28.632,50
12:00 12:00 19:00 42.030,90

07:00 07:00 18:40 53.556,20
07:00 09:15 12:30 55788,8
00:30 00:55 02: 41.502,40
02:00 02:00 02:40 55.874,10
10:00 10:00 12:10 55.328,40
15:10 15:20 18:10 55.444,40

08:00 08:00 19:00 53.994,50
10:45 11:05 11:55 29.111,90
08:00 08:20 09:20 9266,8
10:05 10:10 10:40 34.725,60
10:15 10:30 10:50 56.088,20

07:00 08:00 14:00 44687,4
03:00 03:00 06:50 60.952,20
05:50 05:50 07:00 54.196,60
20:30 20:30 21:00 43.370,10
09:30 09:30 10:05 44.983,70
12:50 12:50 14:00 16798,8
10:30 10:30 11:00 43.129,40

17:20 17:20 17:40 37.633,40
17:00 17:00 19:00 54.409,30
07:00 08:45 17:00 46132,8
07:00 10:40 19:00 0

02:30 02:30 03:00 53.669,31
16:00 16:00 17:00 56.298,30
13:40 14:00 14:30 44.031,00
07:00 09:00 10:25 35.575,00
13:20 13:20 14:40 55,110.80

03:50 04:50 05:50 56.428,50
22:30 22:40 03:00 44.245,30
22:30 22:40 23:10 59.037,20
19:00 20:50 21:15 44245,3
19:00 03:00 05:00 56.799,00

20:15 21:00 22:30 55.399,10
05:00 05:15 07:00 54.125,11
07:00 08:30 19:00 56.454,40
12:25 12:25 19:00 46.695,70
07:00 07:00 16:20 46.699,70

15:45 15:45 19:00 59.336,80
13:15 13:20 14:00 4882,4
07:00 09:20 19:00 59.294,40

12:40 12:40 14:50 43.381,60
12:30 12:45 16:20 43.944,90
19:00 20:30 23:50 46352,3

19:00 22:00 07:00 44146,7
21:00 21:10 22:00 36.667,90
03:10 03:10 05:10 29.561,80
08:45 09:00 19:00 29.718,50

10:25 10:30 11:05 31.077,10
07:00 10:00 16:00 29.718,50
07:00 12:20 19:00 57.247,30
07:00 13:00 19:00 57.247,30
04:45 04:45 07:00 63.111,06
20:10 20:10 20:40 44.978,60

19:00 19:00 07:00 38.892,60
00:30 00:30 01:00 63.111,06
05:00 05:20 06:40 55.343,70
00:00 00:10 05:00 37.186,50

19:00 21:10 07:00 41542
09:50 09:50 14:20 60.227,40
12:40 12:45 19:00 45.193,00
13:20 13;20 15:00 60227,4
22:00 22:10 22:30 57.572,00
19:00 19:30 20:00 37.472,70
07:20 10:00 11:30 40.030,60

02:00 02:10 03:00 60.088,30
19:00 20:00 21:00 60412,2
00:30 00:40 01:10 42358.9
02:00 02:20 05:30 40272,60
00:30 00:40 01:10 42358,9

04:15 04:15 05:15 45723,8
19:00 00:00 07:00 45557,2
04:30 04:50 05:50 45.730,00

07:00 12:30 19:00 59358,5
07:00 12:30 19:00 59.358,50

07:00 11:30 19:00 59358,5
07:00 19:00 08:00 59340,4
14:30 14:30 19:00 64.040,90
09:00 09:00 09:50 56.827,20

17:10 17:10 19:00 45.956,00
07:00 11:30 15:25 64040,9
07:00 08:00 19:00 56.287,20
07:00 07:00 08:20 56.287,20
19:00 20:30 07:00 60480,9

19:00 19:00 07:00 60.480,90
19:00 19:00 7:00 61194.20
20:40 21:00 00:30 45.471,90
23:50 00:05 07:00 64252,6

19:00 21:00 21:30 40603,8
5:20 5:20 7:00 45.476,00
19:00 20:30 22:30 57.043,30
03:40 03:40 07:00 58.332,30
19:00 19:00 0:30 61.208,60

03:00 03:00 04:30 38.463,80
2:45 2:45 7:00 46.201,80
19:00 03:00 07:00 58609,10
19:00 20:00 07:00 50247,0

07:00 08:15 10:00 47147,2
07:00 11:20 12:45 58637,8
18:00 18:00 19:00 56848.01
17:30 17:30 19:00 58.700,20
07:00 08:00 19:00 56.848,11

07:00 07:00 09:40 47.158,10
11:50 12:10 17:20 58.426,80
07:00 08:00 19:00 56.848,01
14:30 14:30 15:30 46.166,25
21:10 21:20 22:05 57.464,21

19:00 20:30 23:40 39309,8
19:40 20:45 22:15 45751,00
20:15 21:20 21:50 57.927,60
19:00 20:20 21:00 39.325,10
19:00 20:30 00:20 39.887,10
14:15 14:15 16:00 57.591,91

13:30 14:20 18:00 32.827,60
07:00 07:00 19:00 0
07:00 07:00 19:00 48.071,20
19:00 22:00 7:00 39772,0
03:00 03:00 05:30 46.222,70

07:00 09:00 10:00 65.632,70
05:35 05:40 07:00 57689,2
19:00 21:40 22:10 60179,8
02:45 02:45 07:00 61.644,50
00:45 01:00 04:30 34074,6
17:30 17:50 18:10 60352,4

09:40 09:45 14:30 43.216,10
16:45 17:10 19:00 65.851,00
11:00 11:00 11:30 60994,30
1:45 1:45 03:30 34.447,10

20:30 20:40 03:40 47.852,65
06:00 06:00 07:00 60002,1
19:00 20:00 00:20 48639,50
02:00 03:30 04:15 40.947,90

04:30 04:40 06:15 47.205,90
02:30 02:40 03:30 58.487,70
19:00 20:00 21:00 46.762,10
19:00 22:00 01:00 43.236,00
01:15 01:20 06:15 44.412,60

00:00 00:00 00:02 60.584,60
19:00 20:30 07:00 49.850,60
12:00 01:00 02:15 57.860,20
21:00 21:00 07:00 66.068,70

10:30 11:20 16:15 62.499,20
00:30 00:30 07:00 58.262,50
00:30 00:30 01:00 59.147,50
19:00 22:00 02:10 63.548,50
19:00 20:20 22:00 50.042,60

21:00 21:30 23:50 41.324,20
21:45 21:45 00:00 61.603,90
01:30 01:50 07:00 59.269,80

03:00 04:00 05:00 59.271,00
15:00 15:10 17:00 60691,50
11:00 11:30 18:00 41.098,90
12:00 12:40 17:30 43.653,60

07:00 08:00 16:00 61.276,10
23:00 23:00 04:00 60.418,70
20:00 20:00 21:00 41.270,10
21:00 21:00 01:00 52.379,50
03:00 04:00 06:00 47.543,70

08:00 11:20 18:00 59.012,30
08:00 08:00 14:00 59.823,00
14:00 15:00 16:30 50.489,60
14:00 14:45 17:10 48281,1

19:00 22:00 07:00 42.062,30
19:00 23:00 07:00 52.843,50
19:00 20:00 23:30 52843,5
04:00 04:10 05:00 52.843,50
07:00 08:00 19:00 64.697,90

16:00 16:15 19:00 61649,40
17:25 17:25 18:25 47.746,20
07:00 09:20 12:00 61649,40
12:40 12:40 13:40 50.169,70
09:25 10:00 11:25 49.543,25
07:00 07:00 19:00 44559,30

07:00 09:40 15:00 62.793,10
07:00 08:30 19:00 44559,3
16:00 16:00 18:00 42196,2

13:00 13:20 18:35 61.083,70
07:00 17:30 18:20 63.547,50
15:55 15:55 19:00 50.665,60
7:00 12:00 19:00 62074,6

07:00 09:00 12:10 45.843,30
07:00 09:55 19:00 66.059,50
19:00 20:00 22:00 51616,9
19:00 20:00 21:00 67.015,80

04:50 04:50 05:20 63.113,60
Horometro Motor Cuadro_combinado38 Cuadro_combinado41 Cuadro_combinado45
2332,70 Waldo Cerda Felipe Figueroa Germán Soza
0 Ricardo Luengo Fernando Ibaceta Germán Soza
16403,3 Carlos Soto Rodrigo Rodriguez Germán Soza
11.785,32 Waldo Cerda Luis Cortés Germán Soza

5712,4 Waldo Cerda Luis Cortés Germán Soza

8.040,25 Luis Cortez Juan Mancilla Germán Soza
4.225,80 Luis Cortez Juan Mancilla Germán Soza

8.903,50 Waldo Cerda Juan Jamett Germán Soza
4.459,80 Waldo Cerda Felipe Figueroa Germán Soza
Waldo Cerda Felipe Figueroa Germán Soza

9.136,30 Waldo Cerda Fernando Ibaceta Germán Soza
6.488,40 Waldo Cerda Sebastian Rojas Germán Soza
0 Waldo Cerda Sebastian Rojas Germán Soza
9.731,35 Waldo Cerda Sebastian Rojas Germán Soza
8103,7 Waldo Cerda Juan Jamett Germán Soza
8103,7 Waldo Cerda Juan Jamett Germán Soza
2.882,09 Waldo Cerda Juan Jamett Germán Soza



11.240,11 Miguel Segovia Julio Alfaro Germán Soza
13.071,62 Miguel Segovia Fernando Ibaceta Germán Soza

12.744,42 Ricardo Luengo Sebastian Iturrieta Germán Soza

9.636,40 Ricardo Luengo Fernando Ibaceta Germán Soza
3.807,09 Miguel Segovia Ricardo Luengo Germán Soza

986,10 Miguel Segovia Ricardo Luengo Germán Soza


6125,00 Miguel Segovia Juan Mancilla Germán Soza


10762,3 Ricardo Luengo Germán Soza Germán Soza


15.047,32 Miguel Segovia Juan Mancilla Germán Soza

492,10 Waldo Cerda Julio Alfaro Germán Soza
11.810,30 Waldo Cerda Julio Alfaro Germán Soza
4.719,20 Ricardo Luengo Julio Alfaro Germán Soza


13.675,81 Ricardo Luengo Juan Mancilla Germán Soza


9836,3 Ricardo Luengo Juan Mancilla Germán Soza
12940,5 Ricardo Luengo Juan Mancilla Germán Soza

13046,1 Ricardo Luengo Julio Alfaro Germán Soza
19.064,10 Luis Cortés Juan Mancilla Germán Soza


788,20 Ricardo Luengo Sebastian Iturrieta Germán Soza

6138,4 Ricardo Luengo Fernando Ibaceta Germán Soza




16.293,20 Ricardo Luengo Germán Soza Germán Soza

Ricardo Luengo Juan Mancilla Germán Soza








0 Ricardo Luengo Sebastian Iturrieta Germán Soza









0 Ricardo Luengo Juan Mancilla Germán Soza

5.868,70 Carlos Soto Manuel Jimenez Germán Soza



20.995,20 Carlos Soto William Diaz Germán Soza

1.631,70 Carlos Soto Rodrigo Rodriguez Germán Soza

4.619,00 Manuel Jimenez Rodrigo Rodriguez Germán Soza




13.774,20 Carlos Soto Germán Soza Germán Soza
8.440,00 Carlos Soto Andres Tapia Germán Soza
7.645,50 Manuel Jiménez Andres Tapia Germán Soza

14277,8 Carlos Soto Andres Tapia Germán Soza

18.286,20 Carlos Soto Sebastian Slater Germán Soza
18286,2 Carlos Soto Sebastian Slater Germán Soza

14738,4 Carlos Soto Manuel Jimenez Germán Soza

0 Carlos Soto Andres Tapia Germán Soza

2,100.00 Carlos Soto Rodrigo Rodriguez Germán Soza







8.448,80 Manuel Jiménez Rodrigo Rodriguez Germán Soza
10.168,56 Manuel Jiménez Sebastian Slater Germán Soza

10156,2 Manuel Jiménez Andres Tapia Germán Soza
8746,4 Manuel Jiménez Andres Tapia Germán Soza
9.206,60 Manuel Jiménez Rodrigo Rodriguez Germán Soza

6469,8 Manuel Jiménez Sebastian Slater Germán Soza
10972.7 Manuel Jiménez Rodrigo Rodriguez Germán Soza
2024,90 Manuel Jiménez Germán Soza Germán Soza
10972,7 Manuel Jiménez Rodrigo Rodriguez Germán Soza

7222,3 Manuel Jiménez Victor Fernández Germán Soza
11.344,60 Manuel Jiménez Germán Soza Germán Soza

12223,5 Carlos Soto Victor Fernández Germán Soza
12.223,50 Carlos Soto Victor Fernández Germán Soza

12223,5 Carlos Soto Victor Fernández Germán Soza

2829,2 Carlos Soto Germán Soza Germán Soza

9713.20 Carlos Soto Germán Soza Germán Soza






-4.651,60 Carlos Soto Rodrigo Rodriguez Germán Soza
0 Carlos Soto Rodrigo Rodriguez Germán Soza
11505,9 Carlos Soto Fabián Cares Germán Soza
10.831,60 Carlos Soto Fabián Cares Germán Soza

12.690,20 Carlos Soto Fernando Romero Germán Soza
11167,3 Manuel Jiménez Renato Riquelme Germán Soza
18606,7 Carlos Soto Miguel Collao Germán Soza
3.992,80 Manuel Jiménez Renato Riquelme Germán Soza
18779,3 Manuel Jiménez Miguel Collao Germán Soza

1385930 Manuel Jiménez Germán Soza Germán Soza






4.393,20 Renato Riquelme Julio Ramos Germán Soza

12.171,70 Manuel Jiménez Julio Ramos Germán Soza

10074,8 Sebastián Iturrieta Luis Rivas Germán Soza

12.635,70 Gustavo Vilches Diego Herrera Germán Soza
13.216,90 Fabián Cares Rodrigo Rodriguez Germán Soza

15.578,70 Rodrigo Rodríguez Germán Soza Germán Soza
11.208,35 Renato Riquelme Germán Soza Germán Soza
3073,50 Renato Riquelme Germán Soza Germán Soza

15.658,10 Renato Riquelme Miguel Collao Germán Soza
3873,5 Renato Riquelme Germán Soza Germán Soza


14.578,50 Manuel Jiménez Miguel Collao Germán Soza
15.534,80 Manuel Jiménez Miguel Collao Germán Soza

Cuadro_combinado47 Cuadro_combinado49
Sebastian Iturrienta
Manuel Jimenez Sebastian Slater

Felipe Figueroa
Fernando Ibaceta Juan Mancilla
Fernando Ibaceta Gustavo Vilches
Ricardo Luengo Juan Mancilla
Ricardo Luengo Fernando Ibaceta
Ricardo Luengo Julio Alfaro

Juan Mancilla
Ricardo Luengo Juan Mancilla

Julio Alfaro
Fernando Ibaceta Juan Mancilla
Julio Alfaro
Ricardo Luengo
Sebastian Iturrienta Fernando Ibaceta
Ricardo Luengo Julio Alfaro

Juan Mancilla
Julio Alfaro Sebastian Iturrienta
Fernando Ibaceta Julio Alfaro
Fernando Ibaceta
Juan Mancilla
Juan Mancilla
Juan Mancilla Sebastian Iturrienta
Sebastian Iturrienta Juan Mancilla
Fernando Ibaceta
Juan Mancilla
Fernando Ibaceta
Juan Mancilla
Juan Mancilla Fernando Ibaceta
Julio Alfaro Juan Mancilla

Manuel Jimenez
Dante Caamaño
Dante Caamaño
Dante Caamaño
Dante Caamaño .
.
Victor Fernández Andres Tapia
Andres Tapia
Rodrigo Rodriguez
Sebastian Slater Manuel Jimenez
Manuel Jimenez
Andres Tapia
Andres Tapia
Manuel Jimenez Sebastian Slater

Sebastian Slater Rodrigo Rodriguez
Victor Fernández Sebastian Slater
Sebastian Slater
Rodrigo Rodriguez Andres Tapia
Andres Tapia Rodrigo Rodriguez

Rodrigo Rodriguez
Victor Fernández
Victor Fernández
Victor Fernández Fernando Romero
Victor Fernández
Fabián Cares Victor Fernández
Fernando Romero
Fernando Romero
Fernando Romero
Fernando Romero
Miguel Collao
Miguel Collao
Mario Troncoso Miguel Collao
Miguel Collao
Julio Ramos
Julio Ramos
Julio Ramos
Julio Ramos
Julio Ramos
Miguel Collao
Miguel Collao
Miguel Collao
Fernando Ibaceta Sebastian Rojas
Edison Contreras
Miguel Collao Edison Contreras
Miguel Collao Edison Contreras
Luis Carrión
Victor Fernández
Edison Contreras
Miguel Collao
Edison Contreras Nicolás Castro
Edison Contreras
Edison Contreras
Diagnostico
Prueba de potencia final por termino de mantención de 500 H
Pruebas finales por cambio de modulo, pendiente eliminar código 60 L2 P Intercooler
Mantención Sintomatica 250 hrs
Código 23 y 24 L1 y L2 level coolant provocado por bajo nivel de refrigerante por llave de manguera de calefacción Liebherr
fuga de refrigerante.
Luz piloto motor rojo código 16 provocado por bajo nivel de aceite motor y bomba reserver defectuoso.
Código 64 L2 Alta presión de carter provocado por excesivo nivel de aceite de motor por sistema reserver defectu
Fuga de aceite por llave de drenado de aceite carter motor
mantención de 250 horas

Código 383 Tran.out3 plant defectuoso por falla en tablero de luces Liebherr
Código 382 Tran.Out2 Plant Defectuoso falla por determinar
Código 23 y 24 L1 y L2 level coolant provocado por fuga de refrigerante por ducto de rerigerante que acopla a intercoo
Mantención Programada 500 horas

Continuación de mecánica turno anterior por mantención programada 500 hrs y finalización de cambio de unidad de
mantención programada 500 horas
abastecimiento de aceite a motor y reserver ( relleno por bajo nivel)
Prueba de potencia final por termino de mantención

Código 220 Sd level coolant, 23 y 24, L1 L2 level coolant provocado por circuito abierto en arnés F-33
Código 25 " SD T° coolant intercooler" por líneas dañadas del sensor
Prueba de asentamiento y prueba de potencia final
Relleno de aceite programado
Continuación de mantención programada 500 horas
Mantención programada 500 horas

Nivel de aceite Reserver en 3/8; Se realizan inspecciones visuales a motor por oportunidad mecánica
Abastecimiento de aceite a reserver por programa de relleno
Termino de mantención, prueba potencia final
Abastecimiento de aceite por programa de relleno

Chequeo de niveles y abastecimiento por programa de relleno
código 382 trans out 2 plant def, Bloqueo hidraulico Liebherr motor diesel sin partida.
código 232 sd etc speed 1 (sensor rpm turbo). Se continua con evaluacion.
código 16 l2 p-lube oil por falla de bomba reserve
Prueba de potencia final por termino de mantención y evaluación de fuga de combustible por tapones de riel banco A prov
torque de cañerias de alta presión.
Mantención 250 HRS, fuga de refrigerante caño de intercooler.
mantención 500 horas con cambio de unidad de fuerza 5B-6B
mantención sintomatica programada 250 horas
código 232 SD ETC speed 1 ( sensor rpm turbo) código intermitente causa en evaluacion
pruebas funcionales por mantención programada 500 horas
mantención sintomatica programada 250 hrs
Detencion del motor diesel por perdida de comunicación con sensor HPS
Continuación de mantención programada 500 H
Continuación de evaluacion de turno anterior, Caja de interfase con conectores hembra sulfatado X5 (LMC), se continua c
Prueba de potencia
Relleno de aceite a motor diesel por bajo nivel de motor por reserver deshabilitado
Rellen de aceite por bajo nivel de aceite motor por reserver deshabilitado
Mantención sintomatica programada 250 horas
Continuación con mantención programada 500 horas

código 64 l2 p carter provocado por sobre nivel de aceite motor por defecto en sistema reserve
Prueba de potencia final por termino de mantención de 500 hrs
Código 180 y 181 can 1 y can 2 Perdida de Nodos

Mantención sintomatica 250 h
Prueba de potencia final por termino de mantención 500 hrs.
mantención 250 horas
MANTENCIÓN DE 250 HORAS

Código 51 L1 T Oil provocado por correas en mal estado.
evaluación de luz piloto azul, luz no se apaga, provocado por interruptor de presion defectuoso. Pruebas finales por termino
continuación de puntos de mantención. Cambio de cañeria de alimentación banco B por fisura.

Código 213 SD P° intercooler provocado por caja interface Liebherr contaminada con agua.
código 250 sd can speed demand sin anomalías por parte de motor.
pruebas finales por termino de mantención 500hrs
chequeo de nivel de aceite reserve, se abastece reserve
Relleno de aceite a reserver por bajo nivel

Código L1 63 P Carter Provocado por unidad 10 A Dañada
Relleno por bajo nivel de aceite motor y reserve. Programa Relleno.
Puebas Finales por término de mantención

extraccion de backlog
Continuación de Mantención 500 H y Pruebas finales
continuación mantención programada
Continuación de mantención programada 500 hrs.
fuga de refrigerante por cañeria desaire turbo banco A cañeria fisurada

Continuación con pauta de mantención 500 horas
Código 198 comb. Alarm Yel plant y 250 sdcan speed demand, provocado por conexiones caja interfase Lmc contam
Prueba de potencia final por termino de mantención 500 horas
Potencia final por termino de mantención
Código L1 23 y L2 24 Level Coolant, falla en evaluación
Bajo voltaje de bateria
Luz piloto motor amarillo con códigos 53, 54, 315 y 31 generados por parada de emergencia.
Código 220 SD Level coolant circuio abierto en línea #2 arnés XF-33
Mantención programada 250 horas.
Código 31 ETC Over Speed provocado por sobre dosificacion de inyectores
Continuación con mecánica de turno anterior, abastecimiento de refrigerante y aceite.
Cambio de aceite motor

Cambio de aceite por cumplimiento de horas.
Mantención sintomatica 250 horas.
chequeo de niveles, bajo nivel de aceite reserve por horas.
Baja potencia por saturación de los filtros de aire.
Prueba de potencia final por termino de mantención 500 horas.
Verificación de Termocuplas
Puente regleta de conexiones CAN mal conectado
mantencion programada
Continuación de mantención de turno aanterior
Continuación con mantención 500 horas
Prueba de potencia final por termino de mantención 500 horas

Cambio de aceite y filtros de combustible por horas
Mantención programa 250 horas.
Continuación con pauta de mantención 500 horas.
Mantención sistomatica programada 250 hrs.
Mantención sistomatica programada 250 hrs
Relleno de aceite a reserve por bajo nivel (Excluido)

Bajo nivel de refrigerante provocado por fuga de refrigerante declarada por parte motor.
mantención programada 250 horas sintomatica
Leve fuga de aceite por fitting de flexible de alimentación de Rockford.

Código 63 provocado por bajo delay en lectura de parametros
Códigos 170 y 171 provocado por no instalar parches; Códigos 95 y 372 provocado por línea mal puesta de sensor nivel rese
provado por memorias EMU.
Se ceba sistema de combustible
Sin código por parte motor, falla de LMC.
Continuación con evaluacion código 59, 60 L1 y L2 P° intercooler. 213 sd P° intercooler provocado por sensor defec
Mantención programada 500 hrs
Pruebas finales por termino de mantención
Código 23 y 24 L1 y L2 level coolant provocado por bajo nivel de refrigerante por fuga por manguera calefaccion LMC; Códig
historico
Programa Relleno de aceite; bajo nivel de reserve

abastecimiento sistema reserve.
ruido de escape provocado por termocupla 3B fuera de su posicion.
Regulacion de holgura de alternador Principal.
Evaluacion por alta temperatura de aceite
Continuación de mantención de 500 hrs y ruteo de 3000 hrs.
Bajo nivel aceite reserve; programa relleno
Fuga de refrigerante ocacionado por fisura en cañeria desaire turbo banco B

Código 382 wiring cylinder banco B, por roce en arnés X4
Continuación con pauta de puesta en marcha
Sin códigos ni anomalías por parte de motor
Motor frio; se ceba sistema de combustible.
Continuación de mantención programada
Luz piloto motor rojo, l2 presion de carter.

Continaucion mantención programada, con cambio de Y escape banco A
programa de relleno de aceite
Continuación mantención programada 500 horas
Motor Diesel sin Anomalías.
Programa relleno por bajo nivel de reserve

relleno de aceite reserve por horas
Daño en acople piñon bendix y volante motor provocado por conexión en serie de motores de arranque provocando ba
Se abastece con aceite a motor diesel según programa por reserve deshabilitado
Mecánica se traspasa a turno siguiente por evaluar código reiterativo 372 Trans out.
Prueba de Potencia final por termino de mantención 500 horas.

Código 118 L1 voltaje supply low, sin falla aparente por parte motor
Mantención programada sintomatica 250 horas.
Pruebas funcionales a caex por ingresar directamente a MP

Continuación con pauta de mantenciíon 500 horas.
Pruebas finales por término de mantención; motor diesel sin partida desde chapa ya que señal de 24 volts se inter
Fuga de combustible por c añería dañada de desaire turbo banco B

Mantencón Programada 500 (Horas)
Continuación con pauita de mantención programada 500 horas.

Mantención Programada Sintomática 250 horas
Luz piloto amarillo código 198 por encontrarse parametros de termocupla habilitado
Continuación con mantención programada; abastecimiento de aceite, pruebas finales

Continuación con pauta de mantencion 500 horas.
Cambio de aceite y filtros de combustible por horas cumplidas
Prueba de potencia final por término de mantención.
continuación con cambio de aceite; abastecimiento de aceite motor, reserve y abastecimiento de refrigerante por ba
mantención programada sintomatica 250 horas
fuga de aceite por manguera hidráulica de LMC
Prueba de potencia final por término de mantención
Código 65 L1 P° de combustible a causa de filtros de combustible saturados

Cambio de aceite por horas; Cambio de filtros de combustible por horas
Fuga de combustible por manguera deteriorada de entrada a cabezal filtros primarios combustible.
Código 231 SD Camshaft speed provocado por roce en línea de sensor sincronización toma desde eje leva.
Motor diesel sin anomalías para dar condición de arranque.
Desmontaje y corte de correa de alternador provocado por alternador de 24 volts trancado
Ruidos provenienntes de correa de ventilador por baja tensión.

Sin fallas ni códigos por parte de motor. Falla operacional.
Código 64 L2 P° Carter se traspasa a turno entrante por evaluación para determinar falla
Continuación trabajos cambio de módulo
Oportunidad de relleno de aceite en mecánica lmc

continuación mecánica de mantención sintomatica y evaluacion material particulado de bronce
mantención sintomatica 250 horas acotada
mantención programada de 250 horas
termino de pauta de mantención

Pruebas funcionales por Mantención 500hrs
Prueba de potencia por termino de mantención
Mantención Programada 500 HRS.
Prueba de potencia final por término de MP 500 horas
Apoyo cambio de módulo
Abastecimiento de aceite a reserve por horas

Código 065 P.Fuel filtros de combustible con altas horas.
Continuación con pauta mantención 500 horas
Códigos de falla 52, 53 L1 y L2 T° entrada aire y código 68 L2 T° Coolant provocado por radiador saturado.
Código 181 Can #2 node lost y código 189 Can #2 error passive provocado por mala conexión cable X7-2 LMC en regl

Continuación mantención programada sintomática 250 horas
Pruebas funcionales por inicio de mantención

Codigo 23 y 24 L1 Y L2 nivel de refrigerante provocado por líneas #1 cortada en XF33.
código 64 L2 presion de carter causado por frenado brusco
Prueba funcionales por inicio mantención.

Medicion de motor con alternador montado por evaluacion de vibracion lmc.
Código SD 220 XF-33 provocado por corte en línea #2

Prueba de potencia final por término de MP.
Relleno de aceite reserve, motor y cambio de filtros de combustible por horas.
Inspección a Rockford por solicitud de LMC por vibración sin falla aparente por motor diesel.
Prueba de alto vacío.

Bomba Prefuel en mal estado intermitente.
Prueba de potencia final
Mantención de 500 horas.
Continuación con pauta de mantención 500 horas y pruebas finales
Programa relleno de aceite por horas de operación
Relleno de aceite programado por reserve deshabilitado

Continuación MP abastecimiento de aceite a reserve
Sin falla aparente por parte de motor diesel.

Relleno de aceite reserve y cambio de filtros de combustible primario y secundarios por horas
Cambio de aceite por presencia de sodio
Sin falla aparente por parte de motor

Detención de equipo para toma de muestra de aceite de manera predictiva.
Relleno de aceite según programa relleno
Relleno de aceite por reserve deshabilitado.
Cambio de aceite motor, reserve y filtros de combustible por horas.
relleno de aceite program,ado por oprtunidad mecánica

relleno de aceite por reserve deshabilitado
Prueba de potencia final por termino de mantención.
continuación con mantecion programada 500 horas
Bajo voltaje de entrega alternador por encontrarse defectuoso.
Código 372 provocado por bajo nivel aceite reserve. Cambio de aceite y filtros de combustible por horas de opera
Baja potencia provocada por contaminacion en PLC 3 y sensor defectuoso velocidad pickup magnético Liebher
Prueba de potencia por termino de mantención
Parada repentina probocada por contaminacion en sensor TRS

Programa relleno de aceite por horas operación.
Relleno de aceite programado por horas de operación y evaluación alta T° de termocuplas detectado en data log
Luz piloto motor rojo código 16 por baja presión de aceite por bomba HP con traspaso de combustible.
Código 25 limite1 presion diferncial de aceite provocado por velas de filtro automatico saturadas por rotores de filtros ce
funcionamiento.
Código 372 trans out #2 provocado por bajo nivel de aceite reserve.
Fuga de aceite por manguera drenado estanque reserve provocado por deficiente torque tapón de drenado
Detencion de motor diesel provocado por falla catrastofica en turbo banco A

Detención de motor diesel y código 65 L1 P° fuel after filter provocado por bajo nivel de combustible.
Programa relleno de aceite por horas de operación y cambio de filtros de combustible por horas.
Relleno de aceite programado por horas de operación
mantención sintomatica
Código EC 64 L2 P° carter provocado por sobrenivel de aceite por defecto en funcionamiento bomba reserve (LM
Baja potencia sin falla aparente por parte de motor diesel
Código EC 16 L2 P°oil provocado por bajo nivel de aceite motor por no funcionamiento bomba reserve por falta de re
Mantención Programada 250 hrs

Mantención programada sintomatica 250 horas
Continuación Mantención programada Sintomatica
Mantención Programada Sintomática 250 horas

Mantención programada sintomatica 250horas
Mantención programada
Mantención Programada 500
Sin fallas ni anomalías por parte de motor

Código 64 Limite 2 Preion de carter, provocado por sensor descalibrado
Código 16 L2 Presion de aceite provocado por bajo nivel de aceite por horas de operación
Mantención sintomatica 250 horas
Mantención programada 500hrs

Traspaso de combustible por inyector 3B
Continuación con mecánica código 372 "trans out *#" provocado por bajo nivel aceite reserver
Código EC 16 L2 P° oil provocado por bajo nivel de aceite causado por bomba reserve defectuosa
Prueba de potencia final por termino mantención 500 horas
Código 25 diferencial de aceite falla por determinar
Código 232 SD charger speed provocado por multiples roces anteriores en cableado de sensor
Mantención Programada 500 hrs
Relleno de aceite motor programado
Código 372 Trans out #2 provocado por bajo nivel de aceite por horas de operación.
Continuación con mantención programada 500 horas
Sin fallas por parte de motor diesel.

Oportunidad mecánica cambio bomba reserve
Luz piloto motor rojo, código 64 limite 2 P° de Carter
Oportunidad mecánica Relleno de aceite por horas de operación
Sin falla aparente por parte de motor
Cambio bomba Pre-fuel por fuga de combustible interna

Normalizacion de Caex.
Caex sin combustible.

Programa relleno de aceite motor diesel
Mantención sintomatica 250 hrs
Continuación de mantención y prueba de potencia final

Relleno de aceite motor, oportunidad mecánica LMC.
Continuación apoyo cambio modulo
Código EC 51 L1 T° Oil y EC 67 L1 T° Coolant provocado por radiador principal saturado
Código 65 provocado por saturación de filtro Parker por presencia de H2O en filtro.
Detención de motor diésel por bajo nivel de combustible.

Sin fallas aparente por parte motor diesel.
Continuación mantención programada, (cambio de filtros combustible)
Continuación mantención programada, cambio de aceite

Detencion de motor diesel ECU desenergizada, por fusible termico CB2 abierto, por cortocircuito en línea 24 volt
Sin partida, bomba prelub defectuosa
Perno cortado en caja termostatp alta T°
Falla Indeterminada
Activacion de parrillas provocado por pines suelto transductores (U-104)

Mantención programada 250 Hrs.
Deficiente conexión de cable de señal arranque proveniente solenoide Liebherr

Cambio aceite motor por horas de funcionamiento
Programa relleno de aceite y cambio filtros combustible por horas de operación.
mantención Sintomatica 250 hrs

Mantención programada 500 hrs.
Programa relleno
Codigo 23 y 24 L1 y L2 Level coolant provocado por ruptura manguillo refrigerante LMC
Codigos multiples 25 P° Diff aceite pendiente por evaluacion

Programa relleno de aceite y cambio de filtros de combustible por horas
Continuacion mecanica de turno anterior por codigo 25
Mantencion programada 500 horas
Continua con pauta mantencion 500 horas
Pruebas funcionales
Relleno de aceite por reserve deshabilitado

Mantencion programada mas cambio de turbo banco A y B
Prueba de potencia final por termino MP
Relleno de aceite programado y cambio de filtros de combustible
Mantencion programada sintomatica 250 horas

Mantencion programada 500H
Medicion de juego axial motor por cambio de alternador principal
Continuacion mantencion programada 250H
Relleno aceite motor diesel
Fuga de aceite en llave de drenaje carter
Caex sin combustible diesel. Sin codigos por parte de motor.

PRUEBAS FINALES POR TERMINO DE MANTENCION
continuacion de mantencion programada.
pruebas finales termino mantencion.
Bajo voltaje de entrega provocado por alternador 24 V defectuoso
pruebas finales por termino de mantencion.

Código 95 Priming Fault provocado por rampa con excesiva inclinación positiva, sin anomalías en bomba Pre-lu
mantencion sintomatica 250 hrs.
Codigo 65 L1 presion e combustible, falla por determinar

Mantencion programada 500 hrs
Mantencion programada 500 hrs.

Continuacion Mantencion Programada 500 hrs.
Continuacion Mantencion Programada 500 hrs
Mantencon programada 250hrs
Pruebas finales por termino de MP

Cambio de aceite
Continuacion mecanica turno anterior,normalizacion cambio de rockford
Mantención programada 500 hrs.
Mantencion programada 500hrs
Falla no determinada, continuar evaluacion de motor diesel.

Falla no determinada continuar evaluacion de motor diesel
Código 64 P° de carter provocado por frenada brusca caex falla operacional
pruebas funcionales por inicio mantencion 500 hrs.

prueba de potencia final por termino de mantencion.
Falla por evaluar y determinar
Detencion de motor diesel imprevista falla no determinada
Codigo 232 ETC SPEED 1 provocado por corte en linea electrica #2 RPM Turbo
Codigo 64 P° de carter provocado por parada brusca y condicion de terreno exceso de pendiente negativa.
Codigos 9 y 10 T° INTERCOOLER y 205 SD T° INTEERCOOLER provocado por conetor desplazado a KGS
Continua con mantencion programada 500 horas

Código SD 230 crankshaft speed provocado por contaminación en conector sensor TRS
Codigo EC 65 L1 P° Fuel provocado por filtros de combustible saturados por contaminacion
Pruebas funcionales por mp 500hrs
Falla indeterminada continuar evaluación
Continuar mantecion programada

Falla indeterminada continuar con evaluación
Múltiples Códigos EC31 ETC over speed provocado por corte de linea #2 sensor rpm turbo
Mantencio Programada 500hrs
Codigo 23-24 level coolant provocado por fuga de refrigerante con origen indeterminado
Sin fallas aparente por parte motor

Mantención programada
Código EC 16 L2 P° Aceite provocado por bajo nivel aceite por horas cumplidas de operación
Sin falla motor diesel, luz testigo encendida de engrase automático (falla lmc).
Código 5, 9, 51, 67 L1 T° de coolant, oil, intercooler, carga aire provocado por leve saturación radiador princip
Luz piloto amarillo por codigos 51 L1 T de lube oil y 67 L1 T- coolant
Continuación mantencion programada 500 horas

Luz pilotomotor rojo código 15-16 limite 1-2 de presión de aceite, sensor de presión de aceite defectuoso
Apoyo cambio de modulo
Apoyo cambio módulo
Mantención programda 500 hrs
Mantención Programada 250 hrs.

chequeo de niveles por oportunidad mecánica
Potencia final por termino de MP
Cambio de aceite motor diesel por horas operación
Mantencion programada 500
Cambio de aceite y filtros de combustible por horas operacionales cumplidas.
Potencia final por termino MP

Cambio de aceite por horas operacionales.
Sin Falla aparente motor diesel espera operador Liebherr para chequeo en conjunto sistema 24 volts.
Mantencion programada 250

MDEC sin registro de códigos recientes. Falla bajo voltaje de control provocado por alternador 28 volts defectuo
Luz piloto otor amarillo codigo 270 y 112204 SD T° escape A4
Apoyo cambio de Módulo
Sin codigos registrados recientes en MDEC

Codigo EC 82-83, P° de riel baja,alta. Timing cylinder y 89 engine speed low provocando por roce linea N°1 sensor
Prueba de potencia final por termino de MP.
Sin partida por falta de combustible
Inspecciones visuales a motor diesel por oportunidad mecanica detencion LMC
Multiples codigos EC198 comb yel plant alarm

Leve fuga de combustible provocado por cañeria desaire turbo banco A falta apriete
Programa relleno de aceite motor , cambio de filtros de combustible por horas de operación
Mecánica se traspasa a turno entrante por falta de operador (falla sin determinar)
Bajo voltaje de entrega provocado por alternador 24 (v) en mal estado
Pruebas finales por término mantención 500 horas

Mantención programada sintomática 250 horas
Piloto azul provocado por filtros de aire saturados + oportunidad mecánica relleno aceite por horas de operaci
Baja ptencia provocada por inyector B7 defectuoso.

Baja potencia por inyectores A5, A7 Y A10 con bajo aporte.
cambio de aceite por horas de operación
Mantencion de 250 horas.

Continuacion con mantencion de 500 horas.
Cambio de aceite.
Baja ´potencia por saturacion de filtro de aire. Se continua con mecanica del turno anterior.
Cambio de aceite por horas de operación.
Mantencion programada de 500 horas.

mantencion 250 horas
Mantencion programada de 500 horas.
Fuga de liquido refrigerant por cañeria de desaire de turbo, por roce con segmento de escape 10A.
Código 65 L1 presión de combustible, provocado por filtro combustibles saturados

Potencia final por término de MP
Mantencion programada 500hrs

Sin falla en motor diesel, voltaje correcto, exlcuido falla liebherr
Relleno de aceite programado por hrs de operación
Codigo 16 L2 P° de aceite provocado por bajo nivel de aceite motor diesel
Alta de tempratura de combustible falla por determinar en evaluacion

Evaluacion de motor por folio e aceite (cobre)
Alta temperatura de combustible por valvula check invertida de estanque de combustible principal.
Código 15 y 1 L2 P° aceite provocado por sensor de presión de aceite descalibrado.

Baja potencia provocado por baja T° en unidades B7 y A2 por inyectores en mal estado.
PRUEBA DE POTENCIA POR SEGUIMIENTO
Luz piloto motor rojo. Codigo 16 'Falla alimentacion 24V bomba reserver'.

Evaluacion de motor, relleno aceite
Mantencion programada
Codigo 232 RPM turbo provocado por conector suelto
relleno de aceite motor

prueba de potencia por termino mantencion 500 hrs
Cuadro_combinado55 Cuadro_combinado57 Cuadro_combinado59
MP - RP MP Motor Mantención 500
Otro MP Motor Mantención 500
Piloto Motor Rojo Refrigeracion Nivel Refrigerante

Piloto Motor Rojo Lubricacion Sistema Reserve
Fuga Aceite Lubricacion Carter

Piloto Motor Amarillo Electronico Falla Liebherr
Piloto Motor Amarillo Electronico Otro

Relleno Aceite Lubricacion Nivel Aceite
MP - RP Potencia Mantención 500

Piloto Motor Rojo Electronico Arnes / Conector Arnes
Piloto Motor Amarillo Electronico Arnes / Conector Arnes
MP - RP Potencia Otro

Otro Lubricacion Nivel Aceite

Piloto Motor Rojo Otros Falla Liebherr
Piloto Motor Amarillo Electronico Turbo

MP - RP Refrigeracion Mantención 250
Piloto Motor Amarillo Electronico Sensor

Detencion Motor Diesel Otros Riel Combustible

Detencion Motor Diesel Electronico Falla Liebherr

Relleno Aceite Otros Nivel Aceite

Piloto Motor Amarillo Electronico Sam / MPU27


Piloto Motor Amarillo Admision - Ventilacion Rockford
MP - RP MP Motor Otro

Baja Potencia Electronico Otro
MP - RP Lubricacion Sistema Reserve
Relleno Aceite Lubricacion Sistema Reserve

Piloto Motor Amarillo Otros UF

Otro Otros Otro
Fuga Refrigerante Refrigeracion Manguera / Cañeria Desaire

Bajo Voltaje Bateria Electrico 24 V Falla Liebherr
Detencion Motor Diesel Otros Operacional / Parqueo / Parada Emergencia

Detencion Motor Diesel Potencia Otro
Otro Otros Otro

MP - RP MP Motor Otro
Baja Potencia Potencia Filtro de Aire

Sin Partida Electronico Otro


Fuga Refrigerante Refrigeracion Otro
Fuga Aceite Lubricacion Rockford

Piloto Motor Amarillo N/A Otro
Piloto Motor Rojo Otros Otro

Relleno Aceite MP Motor Nivel Aceite

Ruidos Extraños Escape Otro
Otro N/A Falla Liebherr
Otro Lubricacion Enfriador Aceite

Otro Otros Otro
Piloto Motor Rojo Electronico Otro
Sin Partida Otros Otro
Piloto Motor Rojo Otros Otro

Relleno Aceite Lubricacion Otro
Ruidos Extraños Potencia Falla Liebherr

Sin Partida Electrico 24 V Motor de Arranque

Piloto Motor Amarillo Otros Otro



Piloto Motor Amarillo Electronico Sam / MPU27

Cambio de aceite Lubricacion Cambio de aceite por horas
Cambio de aceite MP Motor Cambio de aceite por horas

Fuga Aceite Otros Falla Liebherr
Piloto Motor Amarillo Combustible Filtro de Combustible

Cambio de aceite MP Motor Cambio de aceite por horas
Fuga combustible Combustible Manguera / Cañeria Desaire
Piloto Motor Amarillo Potencia Arnes / Conector Arnes
Otro Otros Otro
Otro Electrico 24 V Alternador 24 V
Ruidos Extraños Otros Rockford

Sin Partida Otros Otro
Piloto Motor Rojo Electronico Otro
Otro Otros Otro
Relleno Aceite Lubricacion Otro


MP - RP Otros Otro

Piloto Motor Amarillo Refrigeracion Radiador


Piloto Motor Rojo Otros Carter

Otro Otros Otro
Otro Admision - Ventilacion Otro
Otro Otros Otro

Otro Electrico 24 V Bomba Pre-Fuel

MP - RP Potencia Falla Liebherr

Cambio de aceite Lubricacion Otro
Baja Potencia Potencia Falla Liebherr

Otro Lubricacion Otro
MP - RP Lubricacion Nivel Aceite

Bajo Voltaje Bateria Electrico 24 V Alternador 24 V

Baja Potencia Potencia Falla Liebherr
Sin Partida Electronico Sensor

Piloto Motor Rojo Lubricacion Bomba Combustible

Piloto Motor Amarillo Lubricacion Filtro Centrifugo / Filtro Automatico
Piloto Motor Amarillo Lubricacion Nivel Aceite
Fuga Aceite Lubricacion Sistema Reserve

Baja Potencia Escape Turbo

Piloto Motor Amarillo Combustible Nivel de Combustible


Piloto Motor Rojo Otros Sensor
Baja Potencia Potencia Otro
Piloto Motor Rojo Lubricacion Falla Liebherr


Otro MP Motor Mantención 250
Otro Electronico Otro

Piloto Motor Rojo Electronico Sensor
Piloto Motor Rojo Lubricacion Nivel Aceite

Otro Combustible Otro
Piloto Motor Amarillo Combustible Cañeria de Combustible

Piloto Motor Amarillo Lubricacion Nivel Aceite

Luz piloto motor rojo Electronico Otro
Bajo Voltaje Bateria Electrico 24 V Otro
Otro Combustible Bomba Pre-Fuel
Detencion Motor Diesel Combustible Nivel de Combustible


Relleno Aceite Lubricacion Falla Liebherr
Otro MP Motor Otro
Otro Combustible Filtro de Combustible
Sin Partida Combustible Nivel de Combustible

Relleno de aceite Lubricacion Otro

Detencion Motor Diesel N/A Falla Liebherr
Sin Partida Electrico 24 V Bomba Pre-Lub
Fuga Refrigerante Refrigeracion Nivel Refrigerante
Piloto Motor Amarillo Potencia Otro
Baja Potencia Electronico Falla Liebherr

Sin Partida Electrico 24 V Falla Liebherr

Lubricacion Cambio de aceite por horas

Piloto Motor Rojo Refrigeracion Manguera / Cañeria Desaire



Otro Otros Falla Liebherr
Fuga Aceite Lubricacion Otro


Piloto Motor Amarillo Electronico Bomba Pre-Lub
Piloto Motor Amarillo Combustible Otro



mantención programada MP Motor Mantención 500
Baja Potencia Combustible Otro

Otro Otros Otro
Piloto Motor Rojo Otros Operacional / Frenada Brusca

Baja Potencia Otros Otro
Piloto Motor Rojo N/A Otro

Piloto Motor Rojo Otros Operacional / Frenada Brusca

Detencion Motor Diesel Electronico Arnes / Conector Arnes

Piloto Motor Amarillo Refrigeracion Otro

Lubricacion Nivel Aceite
Piloto Motor Amarillo Refrigeracion Otro

Otro Otros Otro
apoyo cambio de Modulo Otros Otro

Otro Otros Nivel Aceite
Cambio de aceite Lubricacion Nivel Aceite

Bajo Voltaje Bateria Electrico 24 V Otro

Piloto Motor Rojo Electrico 24 V Alternador 24 V
Otro Otros Otro
Piloto Motor Rojo N/A Falla Liebherr

Detencion Motor Diesel Combustible Nivel de Combustible
Otro Otros Otro

Relleno Aceite Otros Otro
Otro Electrico 24 V Alternador 24 V


MP - RP Admision - Ventilacion Filtro de Aire
Baja Potencia Potencia Inyector


Cambio de aceite Lubricacion Relleno de aceite
Baja Potencia Otros Filtro de Aire
Cambio de aceite Otros Cambio de aceite por horas



Alternador baja carga Electrico 24 V Falla Liebherr
Piloto Motor Rojo Lubricacion Nivel Aceite
Otro Combustible Otro

Otro Otros Otro
Piloto Motor Amarillo Combustible Otro

Baja Potencia Potencia Inyector
MP - RP Potencia Otro
Piloto Motor Rojo Otros Sistema Reserve

Relleno Aceite Lubricacion Relleno de aceite
Relleno de aceite Lubricacion Relleno de aceite

Cuadro_combinado61
Programado MTU
Programado MTU
Programado MTU
Excluido - Falla LMC

Excluido - Falla Reserve
Imprevisto
Programado MTU
Imprevisto
Programado MTU
Programado MTU
Programado MTU
Excluido - Relleno Aceite
Programado MTU
Programado MTU
Imprevisto
Imprevisto
Programado MTU
Programado MTU
Programado MTU
Programado MTU
Programado MTU
Programado MTU

Imprevisto
Programado MTU
Programado MTU
Programado MTU
Programado MTU
Imprevisto
Programado MTU
Programado MTU
Imprevisto
Programado MTU
Programado MTU
Programado MTU
Programado MTU
Programado MTU
Programado MTU
Imprevisto
Programado MTU
Programado MTU
Programado MTU
Programado MTU
Programado MTU
Imprevisto
Programado MTU
Programado MTU
Programado MTU
Imprevisto

Imprevisto
Programado MTU
Programado MTU
Excluido - Falla Operacional
Programado MTU
Programado MTU
Programado MTU
Imprevisto
Programado MTU
Programado MTU
Programado MTU
Imprevisto

Imprevisto
Programado MTU
Imprevisto
Excluido - Tiempo Detencion LMC

Programado MTU
Programado MTU
Programado MTU
Programado MTU
Programado MTU
Programado MTU
Programado MTU
Programado MTU
Programado MTU
Programado MTU
Programado MTU
Programado MTU
Programado MTU

Imprevisto
Programado MTU
Programado MTU
Imprevisto
Imprevisto
Programado MTU
Programado MTU
Imprevisto
Programado MTU
Programado MTU
Programado MTU

Imprevisto
Imprevisto
Programado MTU
Imprevisto
Imprevisto
Programado MTU
Programado MTU
Imprevisto
Programado MTU
Programado MTU

Imprevisto
Programado MTU
Imprevisto
Programado MTU
Programado MTU
Programado MTU
Programado MTU
Imprevisto
Programado MTU
Programado MTU
Programado MTU
Programado MTU
Imprevisto
Programado MTU
Programado MTU
Programado MTU
Excluido cambio de aceite por horas
Programado MTU
Programado MTU
Programado MTU
Programado MTU
Imprevisto
Imprevisto
Imprevisto
Imprevisto
Imprevisto
Imprevisto
Programado MTU

Programado MTU
Programado MTU
Programado MTU
Programado MTU
Programado MTU
Programado MTU
Programado MTU
Programado MTU
Programado MTU

Imprevisto
Programado MTU
Imprevisto
Programado MTU
Programado MTU
Programado MTU
Programado MTU
Imprevisto
Imprevisto
Programado MTU
Programado MTU

Imprevisto
Programado MTU
Programado MTU
Programado MTU

Programado MTU
Programado MTU
Programado MTU
Programado MTU

Imprevisto
Programado MTU
Programado MTU

Programado MTU
Programado MTU
Imprevisto

Programado MTU
Programado MTU
Programado MTU
Imprevisto
Imprevisto
Imprevisto
Programado MTU
Imprevisto
Programado MTU
Imprevisto
Programado MTU

Programado MTU
Programado MTU
Programado MTU
Imprevisto
Programado MTU
Programado MTU
Programado MTU
Programado MTU
Programado MTU
Programado MTU
Programado MTU

Imprevisto
Programado MTU
Programado MTU
Imprevisto
Imprevisto
Programado MTU
Imprevisto
Imprevisto
Programado MTU
Programado MTU
Programado MTU

Programado MTU
Imprevisto
Excluido - Aprobación Cotización

Programado MTU
Programado MTU
Programado MTU
Programado MTU
Imprevisto
Excluido
Programado - Relleno Aceite
Programado MTU
Programado MTU
Programado MTU
Imprevisto
Imprevisto

Programado MTU
Programado MTU
Programado - Cambio de aceite
Programado MTU
Programado MTU
Imprevisto
Imprevisto
Programado MTU
Programado MTU
Programado MTU

Programado MTU
Programado MTU
Programado MTU
Programado MTU
Programado MTU
Programado MTU
Imprevisto

Programado MTU
Programado MTU
Programado MTU
Imprevisto
Programado MTU
Imprevisto
Programado MTU
Imprevisto
Programado MTU
Programado MTU
Programado MTU
Programado MTU
Programado MTU
Programado MTU
Programado MTU
Programado MTU
Programado MTU
Imprevisto
Imprevisto
Programado MTU
Programado MTU
Programado MTU
Imprevisto
Programado MTU
Imprevisto
Imprevisto
Programado MTU
Programado MTU
Imprevisto
Imprevisto
Programado MTU
Imprevisto
Programado MTU
Imprevisto
Imprevisto
Programado MTU

Programado MTU
Imprevisto
Programado MTU
Programado MTU
Imprevisto
Programado MTU
Programado MTU
Programado MTU
Programado MTU
Programado MTU
Programado MTU
Imprevisto
Programado MTU
Programado MTU
Imprevisto

Imprevisto
Programado MTU

Imprevisto
Programado MTU
Programado MTU
Imprevisto
Imprevisto
Programado MTU
Programado MTU
Programado MTU
Programado MTU
Programado MTU
Imprevisto
Imprevisto
Programado MTU
Programado MTU
Programado MTU
Programado MTU
Programado MTU
Programado MTU
Programado MTU
Programado MTU
Imprevisto
Imprevisto
Programado MTU
Programado MTU
Programado MTU
Programado MTU
Programado MTU
Programado MTU
Programado MTU
Imprevisto

Imprevisto

Imprevisto
Programado MTU
Imprevisto
Programado MTU
Programado MTU
Imprevisto

Programado MTU
Descripcion del Trabajo
- Se chequean niveles de aceite motor en stop, reserver en máximo y refrigerante sobre gollete.
- Se chequea valor de presion de carter:
- Sin chapa: 1,1 mBar
- Con chapa: 1,1 mBar
- Motor corriendo: 1,3 mBar
- Se da condición de arranque a motor diésel en conjunto con personal Liebherr
- Se realiza prueba de potencia encontrando todos los valores de los parámetros normales excepto presión de carter con peak
mBar y columna digital de 4,8 mBar.
- Potencia queda guardada en carpeta de camión con el nombre: "Prueba de potencia final 15-09-17".
- Falta: Evaluar peak de presión de carter alto.
- Equipo se encuentra pendiente a pruebas finales por presentar código L2 Presión intercooler.
- Numero de parte y rango de funcionamiento de 0 a 6 Bar se encuentra correcto sensor instalado P refrigerante intercooler.
- Se da condicion de partida eliminando aire en sistema de refrigeracion de intercooler por medio de desaires.
- Parámetros de presión de intercooler se normaliza alcanzando de 0,2 Bar a 0,7 Bar estando en el valor correcto en ralentí.
- Se realiza prueba de potencia gradual y automática quedando guardada en PC de inspector técnico carpeta 870.
- Se realiza inspección visual al motor diesel sin detectar anomalías presión de carter con manómetro registra 0,3 mBar en Dia
mBar promediando 3,4 mbar y peak de 4,4 mBar.
- Se modifica posición 2 de 28 Volts en caja reguladora de alternador. Equipo se entrega operativo sin códigos ni anomalías.
-Continua con pauta de mantención Sintomatica 250 hrs.

- Chequea tensión de correa aspa ventilador encontrandose en 37HZ . Realiza inspección visual evidenciando fitting de rockfor
permitir regulación por lo que se gira hacia exterior permitiendo leve tensión, dejandola en 43 HZ. Mantener en observación.
-Drena aceite reserve y abastece con 260 litros de aceite dejandolo en maximo. Reserve se encontraba deshabilitado pendien
se energiza evidenciando correcta operación de 03 fases de transición por lo que se normaliza habilitándolo sin anomalías en s
ni mangueras hidraúlicas. Cambiando 02 conectores machos en relé de energización de reserve por mal estado, conectores pr
repuestos gabeta oficina detroit.
-Finaliza puntos pauta mantención, Caex se entrega operativo.
- Se chequean niveles de aceite motor encontrandolo en STOP, reserver bajo 1/2 y refrigerante bajo el gollete.
- Se chequean códigos en PIN encontrando:
A: 23 y 24.
B: 23 y 24.
C:---------.
D:---------.
- Se abastece con 80 Litros de aceite a reserver dejando su nivel en 3/4.
- Personal Liebherr reprograma reparacion de llave de manguera de calefaccion defectuosa con fuga de refrigerante. Liebherr
paso de calefacción cortada.
- Se abastece con 243 Litros de refrigerante dejando su nivel sobre el gollete.
- Caex se entrega operativo a personal LMC
Se chequean códigos, se encuentra código 16 baja presion de aceite motor diésel, provocado por bajo nivel de aceite motor y
defectuosa.
Se inspeccionan fluidos de motor diésel, aceite motor bajo add, reserver 1/4 y refrigerante sobre gollete.
Se evalúa el funcionamiento de bomba reserver esta se encuentra defectuosa no cumpliendo su funcionamiento adecuado.
Se solicita camión lubricador a personal LMC, personal Liebherr se contacta con Komatsu para solicitar servició de su camión lu
Se abastece con 170 litros reserver, quedando máximo y aceite motor con 100 litros quedando en máximo.
Posteriormente se procede a el cambio de bomba reserver ya que se encuentra defectuosa.
Caex se entrega operativo por parte motor diésel a Liebherr, personal LMC queda por evaluación de fuga refrigerante por llave
- Se chequean niveles de aceite motor encontrandolo pasado "5 min", reserver en 1/2 y refrigerante sobre el gollete.
- Se chequean códigos en SAM encontrando código 64 L2 Alta presión de carter.
- Se realiza traslado de camión monitoreando sus parametros desde una mala ubicación a la playa del chancador de óxidos.
- Se realiza inspección a sitema reserver en general. Se encuentra defectuosa manguera sensora de vacío que va desde motor
reserver.
- Se realiza cambio de manguera sensora de vacío.
- Se prueba bomba reserver electricamente quedando operativa con un funcionamiento normal.
- Niveles de aceite motor vuelven paulatinamente a su valor estandar.
- Caex se entrega operativo por parte de motor diesel.
Se chequean niveles de aceite motor encontrando en máximo, reserver 3/4 y refrigerante sobre el gollete.
Se chequean códigos en pim sin enconrtar ninguno activo.
Luego de chequear cdigos se realizan inspecciones visuales a motor encontrándose llave de drenado de aceite motor sin su re
con una minima fuga de aceite, alrededor de uma gota cada 3 segundos.
Se realiza instalación de tapón de drenado faltante.
Caex se entrega operativo por parte de motor diesel.
se realiza pruebas funcionales a motor diesel

se encuentra bomba pre - fuel , pre - lub y reserve operativa
se descarga data caex guardando en pc dos con el nombre : data caex 866 22-07-2017
se toma muestra de aceite falsa y real
se chequean niveles de motor encontrando en máximo , reserve 5/8 y refrigerante máximo
se cambian filtros de combustible primario , segundario quedando cebado
se abastece con 94 litros de aceite , reserve dejandolo en máximo
se encuentra proteccion de caracola de escape banco a suelta
se instalan 33 pernos de sujecion dejandolo proteccion afianzada de una mejor manera
instalar proteccion de caracola de escape banco b ya que no se encontraba
se realiza medicion de correa de ventilador encontrandola en 42 hz
se chequea filtro malla encontrando bronce en su interior
se encuentra fuga por empaquetadura de tapa de inspección fuga de aceite por tapa de llenado de aceite motor y tapa de ins
bomba pre-fuel
se encuentra fuga de combustible por cabezal de filtro segundario evaluar fuga en la próxima mantención
caex se entrega operativo a personal lmc

- Se chequean niveles de aceite motor encontrandolo en STOP, reserver en máximo y refrigerante sobre el gollete.
- Se chequean códigos de falla en SAM encontrando código 383 tran.out3 defectuoso. Y se descarga data caex en carpeta: "Da
23.07.17".
- Se chequea existencia y buen estado de pines de arnés X1 limpiando sus terminales.
- Se realiza evaluación de códigos de falla en conjunto con personal Liebherr.
- Personal Liebherr realiza evaluaci{on y seguimiento de continuidad a todos los arneses del sector de la caja de interface reali
cada pin de los terminales.
- Personal Liebherr continua con evaluación de código en sector de cabina y SAM encontrando todo normal sin anomalías.
- Se da condición de arranque a motor diesel y personal LMC realiza prueba de potencia encontrando todos los parametros de
normal de funcionamiento sin arrojar ningun código de falla.
- Caex se entrega operativo a personal Liebherr por parte de motor diesel.
- Se chequean niveles de aceite motor encontrandolo en STOP, reserver en máximo y refrigerante sobre el gollete.
- Se chequean códigos de falla en SAM encontrando código 382 Tran.out2 plant defectuoso.
- Se chequean líneas de arnés X1 encontrandolas en buen estado con una resistencia de 0,4 a 0,5 Ohm.
- Personal Liebherr realiza cambio de display de tablero de luces de cabina.
- Se realiza limpieza con limpia contactos eléctricos a arnés X1 y X5 que llegan a la caja de interface.
- Se realiza prueba en alto vacio sin encontrar ninguna anomalia eléctrica y sin arrojar ningun código de falla.
- Caex se entrega operativo a personal Liebherr.
- Se chequean niveles de aceite motor encontrando en Máximo, reserver en 3/4 y refrigerante bajo el gollete.
- Se cheuqan códigos de falla encontrando código 23 y 24 L1 y L2 level coolant en SAM.
- Se descarga data motor quedando guardada en carpeta con el nombre: "Data Caex 869 01-08-17".
- Se realiza inspección visual a motor encontrando fuga de refrigerante por ducto de refrigerante que acopla a intercooler Ban
- Se abastece con 100 litros de refrigerante dejando su nivel sobre el gollete.
- Se abastece con 60 litros de aceite a reserver dejando su nivel en máximo.
- Programar cambio de oring de ducto de refrigerante en union a intercooler banco B.
- Se realiza cambio de oring de ducto de descarga de intercooler; se cambia orings de acople de descarga de intercooler; no se
reutiliza oring de codo de descarga por no stock; orings cambiados de descarga de banco A por horas.
- Se continua con ruteo de arnés y se finaliza de rutear el banco B. (ruteo general de 3000 horas).
- Se elimina fuga de combustible de bomba pre-fuel por manguera de entrega de combustible; se reapreta fitting y no present
condición de arranque.
- Se realiza inspección a filtro malla sin encontrar particulado.
- Se drena refrigerante de sistema principal para cambiar oring de ductos de refrigeracion.
- Se cambia oring de ductos de refrigeracion de banco A por fuga de refrigerante; ubicación de ductos sector 10A con carcasa
- Se abastece con refrigerante dejando su nivel en el gollete.
- Se terminan puntos de pauta de mantención programada de 500 horas.
- falta: Eliminar fuga de aceite por parte superior de motor entre carcasa delantera y block de motor.
Pruebas finales post mantención.
- Se continua con pauta de mantención de 500 H.
- Se continua con cambio de unidad de fuerza 5B; se extrae camisa de unidad y se instala una camisa nueva, se instala pistón,
torqueado, se conserva culata antigua cambiando o'ring de ducto de refrigerante y se instala dejandola torqueada. Limpieza y
torque quedan respaldados en fotografías.
- Se instala inyector, se instalan torres y alza válvulas dejando reguladas las válvulas de escape y admisión. Se normaliza sistem
sistema de escape dejando torqueados los pernos de los segmentos.
- Se abastece con refrigerante dejando el nivel de refrigerante sobre gollete.
- Se abastece con 360 Litros de aceite a motor dejando el nivel en STOP, se abastece con 240 Litros de aceite a reserver dejand
máximo.
- Se reprograma ruteo de arnés de 3000 h.
- Se realiza cebado de sistema de combustible.
- Se finalizan puntos de pauta de mantención programada de 500 h.
- Falta: Evaluar y eliminar fuga de combustible por cañeria de alta presión 1A,2A,3A. (Fuga por tapón de riel 2A Banco A); Prue
Final.
Se chequean niveles motor encontrando en stop, reserver máximo y refrigerante sobre gollete
Se instala placa de protección de RPM turbo por encontrarse defectuosa
Personal LMC instala compensador y abrazadera nueva banco B por encontrarse fisurada
Falta potencia final
se chequean niveles de aceite motor encontrándolo en ADD y reserver sobre medio, refrigerante sobre gollete
se realiza abastecimiento de aceite a motor con 80 litros dejando su nivel en stop
se realiza abastecimiento de aceite reserver con 40 litros dejando su nivel en 3/ 4 de nivel
falta: evaluar sistema reserver en próxima MP por nivel de aceite motor en ADD y reserver medio
Se da condición de arranque a motor diésel en conjunto con personal Liebherr y se procede a realizar prueba de potencia fina
Prueba de potencia arroja todos los valores dentro de su rango normal de funcionamiento a excepción del parámetro presion
se encontró muy alto con un peak de 5.3 mbar
Sensor de presion de carter se encuentra instalado en sector trasero de motor diésel. Se reprograma para próxima MP cambi
encontrarse des calibrado y cambio de ubicación a sector delantero
Se realiza inspección visual a motor diésel sin encontrar fugas ni anomalías
Caex se entrega operativo a personal Liebherr por parte de motor
Personal Liebherr da condición de arranque a motor diésel arrojando luz piloto rojo motor por código 60 “ L2 P° intercooler”
Se procede a purgar sistema auxiliar de refrigeración eliminando código presente en motor
Se elimina roce en manguera de desaire en sector de bote superior radiador
Se realiza prueba de potencia final arrojando todos los valores dentro de su rango normal de funcionamiento, potencia queda
N° 2 , tras prueba antes mencionada se realiza inspección visual a motor diésel sin encontrar fugas ni anomalías
Caex se entrega operativo a personal Liebherr por parte motor
- Se chequean niveles de aceite motor encontrandolo en máximo, reserver en 1/2 y refrigerante sobre el gollete.
- Se descarga data caex guandandolo en PC #1 terreno en carpeta caex 860.
- Se chequean códigos en SAM encontrando:
A: 220 SD level coolant.
B: 23 y 24, L1 y L2 level coolant.
C: ---.
D: ---.
- Al estar el nivel de refrigerante sobre el gollete se chequean líneas de arnés F-33. Se encuentran líneas 1y 4 de arnés con circ
altura de primera abrazadera de sub-chasis frente a ECU.
- Se reparan líneas 1 y 4 de arnés F-33. Se realiza medición con tester encontrando líneas 1, 2, 3, 4 con 0,4 Ohm de impedancia
en buen estado.
- Programar reparacion con estaño en próxima mantención en reparacion efectuada en arnés F-33.
- Caex se entrega sin código y operativo a personal LMC.
Se chequean niveles aceite motor en stop, reserver max y refrigerante sobre gollete
Se chequean códigos encontrando código 205 (SD T° coolant intercooler)
Se descarga data motor como “ data 866 02-09-17 piloto amarillo” en pc de terreno
Se realiza evaluación visual de sensor T° coolant intercooler y arnés X2, encontrando en conector de sensor ambas líneas daña
recubrimiento), se deja registro fotográfico realizando reparación de líneas ,cambiando pines
Se deja registro fotográfico de reparación, se verifica si persiste código, sin encontrar códigos activos
Caex es entregado a personal Liebherr
Se realiza prueba de asentamiento. Se realiza prueba de potencia final sin encontrar anomalías.
Falta: Chequeo de filtro de malla. Chequeo visual a equipo después de prueba en ruta.
- Se chequean niveles de aceite motor encontrandolo en Max, reserver en 1/4 y refrigerante sobre el gollete.
- Se abastece con 180 Litros de aceite a reserver dejando su nivel en MAX.
- Se abastece con 50 Litros de aceite a motor dejando su nivel en STOP.
- Caex se entrega operativo por parte de motor a personal Liebherr.
Se continua con mecánica de turno anterior

Se abastece con 400 litros APP de refrigerante dejando su nivel sobre gollete
Falta: pruebas finales por termino de mantención
- Se da condicion de arranque a motor diesel.

- Se inicia prueba de potencia arojando todos los parametros en su rango normal de funcionamiento. Pick de presion de carter
Detalle de los valores al reverso de este informe.
- Se realiza inspección visual después de potencia sin encontrar fugas ni anomalías. Se chequea nivel de refrigerante tras poten
el nivel sobre gollete.
- Caex se entrega operativo a personal Liebherr
Se realizan pruebas funcionales a motor diésel encontrando bomba pre-fuel, pre-lub, luz piloto amarillo
Se toma muestra falsa y real
Se conecta PC a X6 de cabina encontrándolo defectuoso, X6 se conecta directamente a ECU para descarga de data
Se chequean niveles de motor encontrando aceite en stop, reserver 1/ 2 y refrigerante sobre gollete
Se abastece con 120 litros aceite reserver, dejando su nivel en máximo
Se mide tensión de correa ventilador encontrando en 41 Hz
Se revisa filtro malla, sin encontrar particulado, se realiza limpieza de filtro malla
Se encuentra arnés X4 y X13 sin abrazaderas (por riel de sujeción) en banco A y Programar instalación de abrazaderas en próx
Se chequean testigo de bomba HP, encontrando leve fuga de combustible. Se realiza aseo y seguir evaluación en próxima MP
Se chequea testigo bomba transferencia, encontrando fuga de aceite por testigo, programar cambio de bomba en próxima ma
FALTA : Cambio de filtros de combustible y cebar sistema
- Se chequean niveles de aceite motor encontrandolo en Máximo, reserver en 3/8 y refrigerante sobre el gollete.
- No se abastece reserver por excesivas detenciones de camiones LMC en terreno No había conductor para camión Lubricador
- Se encuentra acople de multiple de refrigerante de baja hacia intercooler con pernos sueltos y con un perno faltante. Sector
instala perno faltante y se torquean todos los pernos quedando normalizado. Se deja registro fotográfico de como se encontró
post mecánica.
Caex se entrega operatido a personal Liebherr.
- Se chequean niveles de aceite motor encontrándose en STOP, reserver 1/4 y refrigerante sobre gollete.
- Se solicita camion lubricador para abastecer reserver con 180 Litros quedando en máximo.
- Se realiza inspección a motor diesel encontrando fuga de refrigerante por perno de tapa lateral intercooler banco B. Se realiz
perno allen para luego realizar aseo en el sector, mantener en observacion próxima MP.
- Se programa sellado de Housing admisión ambos bancos.
Se chequean niveles de aceite motor encontrandolo en stop, reserver máximo y refrigerante sobre gollete.
Se da condicion de arranque en conjunto con personal Liebherr
Se realiza prueba de potencia encontrando todos los valores de los parametros dentro de su rango normal de funcionamiento
logra escuchar soplido de motor en potencia.
Se realiza inspección a motor diesel encontrando "Y" de escape banco A sin tapón. Se instala tapón de "Y" de escape, sin golill
stock de esta
Se vuelve a realizar prueba de potencia sin encontrar ninguna anomalia
Se vuelve a chequear nivel de refrigerante encontrandolo sobre gollete
Se guarda prueba de potencia en pc n°2 con el nombre "prueba potencia final 14-09-17.
Caex se entrega operativo a personal Liebherr
Se chequean niveles de aceite motor encontrando motor en stop, reserver máximo y refrigerante sobre gollete
Se da condicion de arranque a motor diesel en conjunto con personal libherr
Se realiza prueba de potencia para evaluar pick de presion de carter que da un pick de 5,2 mbar y 4,5 mbar promedio, con cha
Valores se mantienen iguales que al inicio en prueba de potencia inicial.El resto de los parametros se encuentran en rango nor
funcionamiento.
Se realiza inspección visual a motor diesel sin encontrar anomalías.
Nota: se espera por mal funcionamiento de computador liebheer de 12:10 hasta 12:50
Se chequean niveles de aceite motor encontrandolo bajo máximo, reserver vacio y refrigerante sobre gollete
Se abastece con 140 litros de aceite quedando en 1/2
Se abastece con 60 litros motor dejandolo en stop
Se realizan inspecciones visuales a motor diesel encontrando roce en cañeria de desaire turbo banco b contra soporte de duct
altura 7B, se elimina roce y se deja registro fotográfico. Falta instalar 1 gromet en sector del roce
Se encuentra arnés F33 colgando en sector frontal a ECU por no poseer platina que soporta con sub-chasis,cable de arnés f33
sector sin recubrimiento, se aisla cable y se deja registro fotográfico
Se entrega caex operativo a personal Libherr
Se chequean niveles de aceite motor encontrando en stop, reserver 1/8 y refrigerante sobre gollete
Se realiza abastecimiento de aceite reserver con 180 litros dejandolo en máximo
Se realizan inspecciónes visuales a motor diesel encontrando fuga de combustible por fitting de bomba pre fuel, se realiza ase
mantener en seguimiento y evaluar en próxima MP
Se encuentra fuga de combustible por válvula relief, se realiza aseo a sector, evaluar en próxima mantención
Se encuentra fuga por testigo de bomba LTC evaluar próxima MP
Se chequean niveles: motor en stop, reserve sobre 1/4 y refrigerante sobre gollete.
Se chequean códigos encontrando 382 trans out 2 plant def en SAM seccion "c".
Se intenta dar partida en conjunto con personal Liebherr sin lograr condicion de arranque, apareciendo en pantalla un problem
hidraulico.
Personal Liebherr repara bloqueo hidraulico y logra dar condicion de arranque.
Se realizan pruebas en alto vacio sin presentar ningun código activo por parte de motor diesel.
Caex se entrega operativo por parte de personal MTU.
Se chequean niveles de aceite motor encontrandolo en stiop, reserve en máximo y refrigerante sobre gollete.
Se chequean códigos en pim: seccion B 232 sd etc speed 1,
se realiza evaluacion de arnés x2 completo descolgando todo el arnés de sus abrazaderas sin encontrar anomalías.
Se realiza medicion a rpm turbo encontrandolo en buen estado.
Se realiza medicion de líneas desde terminal x2 hasta conector de sensor de ropm turbo dando un valos de 0,3 a 0,4 ohm.
Faltan: cambiar sensor de rpm turbo, rutear arnés x2 desde ecu hasta sensor de rpm turbo e instalar cinta a sensor de rpm tur
Se chequean niveles de aceite motor encontrándose bajo add, reserve en máximo y refrigerante sobre gollete.
Se chequean log file encontrando código 16 l2-P.LUBE.
Se descarga data de motor quedando en pc 1.
se procede a revisar fitting y manguera de sistema reserve sin encontrar anomalías.
Se solicita camion lubricador a personal LMC para abastecer motor con 80 litros para sacar a caex de la mala ubicación.
Se detecta bajo nivel de combustible.
Se da condicion de arranque para llevar a caex a cargar combustible y luego trasladarlo a instalaciones para continuar con eva
Se realizan pruebas de funcionamiento a sistema reserve detectando el mal funcionamiento de bomba reserve.
Se procede a sacar bomba vieja de reserve para instalar bomba nueva. Se solicita operador a Liebherr para realizar pruebas.
Bomba reserve queda operativa. Caex se entrega operativo a personal Liebherr.
- Se chequean niveles de aceite motor, encontrandolo en STOP, reserver en máximo y refrigerante sobre gollete.
- Se da condición de arranque a motor diesel son tapones de riel banco A fuera del motor y se realiza prueba de potencia.
- Prueba de potencia arroja valores normales en parámetros. Sin embargo se detecta fuga de combustible por tapón de riel ba
realiza aseo al sector y se retorquean todas las cañerias de alta p° banco A.
- Personal Liebherr de una prueba en ruta con CAEX y vuelve a lisera donde se revisa cañeria de alta P° sin encontrar fuga de c
- Se instalan taopnes de riel banco A.
- CAEX se entrega operativo a personal LMC.
- Se chequean niveles de aceite motor encontrandolo en STOP, reserver en 1/2 y refrigerante bajo el gollete.
- Se realiza abastecimiento de aceite a reserver con 1000 litros dejando su nivel en máximo.
- Se realiza cambio de filtros de combustible primarios y secundarios dejando sistema cebado.
- Se realiza inspección visual encontrando fuga de refrigerante por ducto de refrigeración de baja que acopla con intercooler b
parte trasera)
- Se drena refrigerante de sistema auxiliar, se realiza cambio de oring de ductos de refrigerante de baja y se normaliza con silic
oring.
- FALTA: Abastecer con refrigerante a sistema auxiliar.
se realizan pruebas funcionales , luces piloto motor, bomba pre- fuel, bomba pre-lub y reserver operativas
se toma muestra de aceite falsa y real. Descarga data motor PC N°2 “ data caex 840 28-09-17”
se realiza prueba de potencia registrando parámetros en el rango correcto de funcionamiento. con columna digital peak de pr
3.6 mbar y pc 4.3 mbar
se drena refrigerante del sistema auxiliar y principal, vaciando tapones laterales de block
se cambian termostatos del sistema principal HTC y auxiliar LTC por horas
sistemas quedan normalizados
se cambian filtros primarios, secundarios y Parker. Falta cebar primarios y secundarios
se cambian orings ducto de descarga turbo banco B por horas
se drena aceite motor y reserver. Motor diésel mantiene pendiente el cambio y abastecer reserver
se desmonta arnés X2-X13 antiguos en el banco B. falta instalar abrazaderas por ruteo 3000 horas. Pendiente desmontar banc
normalizadas las unidades
se retiran ductos de admisión 5B a 10B, retiran cañerías alta presion 5B y 6B, se desmontan inyectores y torretas quedando m
desmontan culatas 5B y 6B detectando 3 rayas y perdida de bruñido en la unidad 6B y una raya en la unidad 5B a lo largo de la
testigo bomba transferencia no presenta fuga de aceite no se realiza cambio
pendiente: continuar con cambio unidad 6B y 5B. desmontar arnés banco A, ruteo 3000 horas, abastecer reserver y cambio ac
después del cambio de unidades, abastecer refrigerante, chequear filtro malla, tensión de correa ventilador, limpieza de filtros
Continuar con pauta eléctrica
se chequean niveles de aceite motor encontrando en stop, reserver en máximo y refrigerante sobre gollete
se realiza toma de muestra de aceite falsa y real. Se rotula frasco de muestra y se entrega a jefatura MTU
se realiza medición de correa ventilador encontrándola con una tensión de 39.5 hz. No se realiza tensión de correa por encont
correcta tensión según procedimiento
no se cambian filtros de combustible ni se abastece con aceite motor diésel ya que turno anterior efectuó mecánica
se terminan puntos de pauta de mantención 250 horas
caex es entregado a personal Liebherr por parte motor diésel
se chequean niveles de aceite moto encontrándolo en stop, reserver 3/ 4 y refrigerante sobre gollete
se chequean códigos en SAM encontrando: A:- B: - C: SD etc speed 1 cod 232 D:-
se descarga data motor en carpeta camión con nombre “ data caex 870 29-09-17”
se realiza medición en líneas X2 hasta conector de sensor RPM turbo, arrojando una impedancia de 0.4 ohms encontrándolo s
se encuentra línea de sensor de rpm turbo con roce, dejando registro fotográfico
se cambia sensor de rpm turbo dejándolo bien afianzado y con su cinta metálica. Sensor nuevo instalado es reutilizado
se da condición de arranque a motor diésel reiterando código intermitente “SD ETC SPEED 1 COD 232 EN B de SAM”
mecánica se traspasa al otro turno
se chequean niveles de aceite otro encontrando en stop, reserver en 3/ 4 y refrigerante sobre gollete
se realizan pruebas funcionales a motor diésel encontrando operativas bombas pre-lub, pre-fuel y reserver. Luces operativas
se realiza toma de muestra de aceite falsa y real, desde filtro automático
se descarga data motor en pc N° 2 con el nombre “ data caex 857 29-09-17”
se realiza prueba de potencia inicial arrojando un peack de presion de carter 5.4 mbar en pc y 3.0 mbar en columna digital
se guarda potencia entregando el resto de los parámetros normales. Se adjunta
falta: pauta de mantención programada 500 horas , cambiar sensor de presion de carter
-Se realizan pruebas funcionales encontrando operativas las bombas prelub, prefull y reserver.Luces de cabinas operativas.
-Se descarga data, nombre de archivo: data caex 865 01/10/17 .
-Se toma muestra de aceite falsa y real.
-Se chequea niveles de aceite motor encontrando en stop, reserver 3/4 y refrigerante sobre gollete.
-Se cambian filtros de combustibles primarios y secumdarios dejando sistema cebado.
-se abastece con 200 lts de aceite a reserver, dejando su nivel en máximo.
-Se mide la tension de la correa ventilador encontrandola en 39 hz.
-Se cambia cinta de rpm turbo por encontrarse en mal estado.
-Se encuentra tapa de filtro de malla apernada con esparragos y tuercas (tipo antiguo). Se retiran esparragos y se intalan pern
mm para afianzar tapa filtro de malla.
-Se encuentra fisura en manguera desaire de turbo banco A y B.
-Se deja respaldo fotográfico de fuga,radiador obstruido en sector izquierdo inferior,programar limpieza de radiador en próxim
-Se deja respaldo fotográfico de fuga de refigerante por carcasa trasera y block de motor en sector superior banco A y B, se ra
sector.
-Caex se entrega operativo a personal Liebherr por parte de motor.
-se realiza inspección visualdetectando gotas de combustible proveniente del adaptador sensor hps. Luego de las pruebas rea
disminuye solo humedesiendo el sector. Se comprueba torque de pernos allen correspondiente al adaptador sensor hps sin de
-se chequean líneas electricas correspondiente al sensor presion de riel b48 detectando una resistencia eléctrica de 0,4 ohm. E
estado. Conector plasticos del arnés x3 correspondientes al sensor hps presento daño en el mecanismo de fijacion al sensor. S
conector plastico hembra conservansdo los pines en buen estado.
Se cambia sensor hps que se encuentra con daño en el sector de fijacion del arnés.
SE chequea líneas electricas del arnés x2 correspondiente al sensor rpm turbo, registrando una resistencia eléctrica de 0,4 ohm
turbo registra 160 ohm sin variacion al mover el arnés. Se encuentra en buen estado.
Se da condicion de arranque sin presentar códigos de fallas o anomalías.
Se realiza prueba de potencia registrando parametros en el rango correctos de funcionamiento. Presion de riel se mantiene e
turbo 50,9 krpm.
Se realiza pruebas en ruta con equipo cargado sin presentar anomalías. prueba es almacenado en pc n2 (prueba ruta 870 12/1
equipo se entrega operativo a Liebherr
- Se continua con pauta de mantención 500 horas.
- Se chequea tension de correa encontrndola en 36 Hz, se realiza tension de correa dejandola en 43 Hz.
- Se realiza inspección visual a filtro malla sin encontrar particulado, programar reparar hilo interno para perno allen 8.
- Se chequean nivles de motor: encontrando el aceite dnmotor en máximo, reserver drenado por turno anterior y refrigerante
- Se cambia aceite motor abasteciendolo con 360 litros dejandolo en STOP, se abastece con 240 Litros dejandolo en máximo.
-Cambio de ambos turbos y cambio de caracolas de escape fisuradas se reprograma.
- Se realiza pauta eléctrica: Se afianza arnés x13 en banco B, elimina roce en TRS sin daño, se elimina roce en sensor diferencia
elimina roce en F33 sin daño.
- Se realiza limpieza a filtros centrífugos cambiando abrazadera de tapa delantera defectuosa.
- Se encuentra fuga seca de refrigerante por multiple de admisión de banco B fuga antigua, programar lavado de multiple de a
B.
- Se realiza cambio de gromett desaire turbo por horas.
- Se reliza reprogramacion de cambio de mangueras desaire turbo.
- Se abastece con 70 litros de refrigerante dejando su nivel sobre el gollete.
- Se termina pauta de mantención programada 500 horas.
- Se realiza prueba de potencia final arrojando valores de parametros normales.
- Caex se entrega operativo a LMC.
- Se continua con pauta de mantención programada de 500 horas.

- Se realiza pauta eléctrica eliminando roces en arnés X4 y X13 con multiple de admsion sin daño.
- Se realiza abastecimiento a reserver con 240 Litros de aceite.
- Se realiza limpieza a filtros centrífugos, se cambia abrazadera a tapa de centrifugo trasero por encontrarse defectuoso.
- No se cambia acople descarga intercooler banco B (según pauta) por no presentar fisura.
- Se realiza cambio gromet desaire turbo en bancos A y B por horas.
- Se terminan puntos de pauta de mantención.
- Se realiza prueba de potencia final arrojando valores de parametros normales en prueba.
- Se continua con evaluacion de turno anterior.

- Se descuelgan arnés X1 (desde ecu hacia caja interfase) y arnés X5 para evaluar su estado.
- Se encuentra conector hembra X5 (MTU) sulfatado, se encuentra conector macho (caja interfase sulfatado y pin con daño), s
fotográfico.
- Se encuentra ruptura en plastico de conector hembra X1 (MTU) hacia caja interfase, se encuentra pin doblado en conector m
interfase LMC). Se
- Se avisa a jefatura Liebherr sobre condicion de conectores de caja de interfase. Personal Liebherr continua con evaluacion de
- Arnés X1 y X5 quedan descolgados de sus abrazaderas, falta normalizar su afianzamiento hacia caja interfase.
- Se realiza puesta en marcha para realizar prueba de potencia sin detectar fugas ni códigos.
- Al momento de conectar Pc, se encuentra falla en Diasys en los 3 Pc.
- Supervisor autoriza a realizar potencia sin lectura de parametros sin presentar fugas ni códigos.
- Equipo presenta fuga de aceite hidraulico queda por mecánica LMC.
Se chequean niveles de motor encontrando aceite en máximo, reserver 1/ 2 con bomba deshabilitada y refrigerante sobre gol
Se realiza abastecimiento de aceite motor con un total de 40 litros dejando su nivel en stop. Reserver no se abastece por enco
deshabilitado
Se realizan inspecciones visuales a motor diésel chequeando que no se encuentran tapones de riel 4B y 5B presentando fuga d
por tapón 5B de riel de alta presion
Se retorquean cañerías de alta presion de banco B completas
Se realiza en conjunto con personal Liebherr pruebas con motor corriendo , se realizan pruebas en alta vacío sin presentar fug
por tapón de riel
Mantener en evaluación en próxima MP fuga de combustible por tapón de riel 5B e instalar tapón de riel 4B y 5B
- Se chequean niveles de aceite motot encontrandolo bajo ADD, reserver deshabilitado y refrigerante sobre el gollete.
- Se solicita camión lubricador a personal Liebherr.
- Se abastece con 80 Litros de aceite a motor dejandolo en Máximo por estar proximo a mantención.
- Chequear sistema reserver y habilitar bomba reserver en próxima mantención.
- Se realizan pruebas funcionales encontrando bombas prelub, prefuel, reserver, luces amarilla, roja operativas.
- Se toma muestra de aceite falsa y real.
- Se descarga data caex guardandolo en carpeta de camión con el nombre: "Data caex 855 27-10-17".
- Se inicia mantención programada de 250 horas.
- Se chequean niveles de aceite motor encontrandolo en STOP, reserver en 1/2 y refrigerante sobre el gollete.
- Se abastece con 110 Litros de aceite a reserver dejandolo en máximo.
- Se realiza medicion de tensión de correa de ventilador encontrandola en 42 Hz, no se realiza regulación
- No se cambian filtros de combustible por pocas horas de anterior cambio.
- Se realizan inspecciones visuales a motor diesel:
- Se encuentra perno cortado en tapa de filtro malla sin fuga de aceite, programar reparación en próxima MP.
- Manguera de retorno Rockford no presenta roce ni fuga.
- No se encuentra roce en conector B5.
- No se encuentra roce en protección negra de X13 sector intercooler.
- Falta reponer tapón de Parker por no encontrarse instalado.
- Backlog mencionados entregados con registro fotográfico a inspector tecnico.
- Se continua con mecánica de turno anterior.

- Se realiza sellado de housing con caracola de admisión banco A y B.
- Se normalizan abrazaderas de codo de admisión dejandolas a 180 una con respecto a la otra.
- Se cambia posicion de sensor de presion de carter desde posicion trasera a delantera.
- Se cambia filtro malla tipo antiguo por tipo nuevo.
- Se encuentra fuga de aceite en sector posterior de motor entre carter y block, se realiza comprobacion de torque en pernos
con 42 + 4 Nm y pernos tipo "B" con 42 + 4 Nm, encontrandolos correctamente torqueados.
- Se realiza limpieza de fuga de aceite anteriormente mencionada, se realiza sellado con silicona a sector posterior de motor e
block, se realiza pintado al sellado realizado.
- REPROGRAMAR: - Ruteo General de arneses electricos.
- Aislacion de líneas de caja reguladora de alternador 24 V.
- Cambiar mangueras desaire turbo por mal estado.
- Cambiar manguera open canister tapa válvula 9A por ser tipo antiguo, cambiar por tipo nuevo.
- FALTA: REALIZAR PRUEBA DE POTENCIA FINAL.
se chequea niveles de aceite motor encontrando sobre gollete " 5 min " reserve en 1/2 y refrigerante sobre gollete
se chequean códigos en pin : a cod 64 l2 p de carter

: b ………………………………
:c ………………………………
: d …………………………….
Se realiza inspección visual a sistema reserve encontrando defectuosa manguera sensora de vacio de bomba reserve
se realiza cambio de manguera sensora de vacio de sistema reserve
se realizan pruebas a bonba reserve energizandola comprobando un buen funcionamiento del cambio de fase que realiza bom
se normaliza sistema reserve
se drena 20 litros de aceite a motor dejando su nivel sobre stop
caex se entrega operativo a personal Liebherr por parte de motor
se chequean niveles de aceite de motor en stop, reserve al máximo y refrigerante sobre el gollete.
Se chequean códigos de falla sin presentar códigos presentes.
Se da condición de arranque y se realiza prueba de potencia sin encontrar anomalías o desviaciones en los parámetros del mo
Se guarda prueba de potencia en pcn2 "potencia final caex 856 14-11-17"
se adjunta valores de potencia en adverso de informe.
Se realiza inspección visual a motor diésel sin encontrar fugas o anomalías.
Caex se entrega operativo a personal Liebherr por motor
- Se realizan inspecciones visuales de motor sin encontrar anomalías.

- Se revisan niveles: Aceite motor: Stop, Refrigerante sobre gollete, reserver en 1/2.
- Se conecta PC #1 detectando código activo 180, 181 correspondientes a la perdida de comunicación del nodo. Se descarga d
"Data CAEX 845 23-11-17".
- Se revisan líneas CAN en cabina detectando línea de CAN 2 HIGH desconectada y CAN 1 LOW MAL conectada.
-Se nortmaliza sistema de conexión CAN en regleta, se procede a encender motor sin presentar anomalia al momento de inicia
segundo arranque, se presenta un bajo voltaje detectado una caida de 12 volt.
-Personal LMC procede a despresurizar sistema logrando condicion de arranque, se verifica voltaje carga arrojando 27 volt.
-Equipo se entrega operativo a personal LMC.
- Se realizan inspecciones visuales a motor sin detectar fugas o anomalías en ambos bancos.
- Se realiza prueba de potencia sin detectar parametros fuera de rango ni códigos de falla activos durante las pruebas.
- Al final de las pruebas se verifican posibles fugas que pudieron generarse, sin encontrar ningun tipo de fuga.
- Equipo se entrega operativo a personal LMC.
- Se descarga data motor con nombre: "DATA CAEX 856 25-11-17" en PC #2. No se detectan códigos de fallas.
- Se revisa pre-lub, pre-fuel, estando operativas. Bomba sistema reserver se encuentra operativa sin fugas.
- Se revisa filtro malla sin encontrar particulado. Filtro posee pernos tipo Allen.
- Se realiza cambio de filtros primarios, secundarios quedando cebado el sistema.
- Se chequean niveles de motor: Aceite motor: Stop, reserver: 1/2, Refrigerante: sobre gollete.
- Se abastece con 95 litros de aceite a reserver dejando su nivel en máximo.
- Se chequean bombas de refrigerante Htc, Ltc sin encontrar anomalías.
- Se repasa aislación de alternador.
- Descarga de turbo no presentan anomalías, ambos bancos.
- No se detectan fugas de combustible, aceite o refrigerante.
-Se chequea niveles encontrando motor en MÁXIMO, reserve en MÁXIMO y refrigerante sobre Gollete.
-Se da condicion de arranque a Motor diesel sin anomalia.
-Se da condicion de potencia a motor enviando los valores de parametros de motor diesel dentro de su rango normal de funci
fuga ni anomalia tras prueba. Potencia queda guardada en carpeta de camion:"Prueba de potencia final Caex 845 07-12-17".e
anexado en cartilla de potencia.
-Caex se entrega operativo a personal de Liebherr por parte de motor.
se realiza pruebas funcionales a motor encontrando bomba pre-fuel , pre-lub, reserve operativos , luces piloto amarilla y roja o
se toma muestra de aceite falsa y real
no se toma data motor caex por pc dos en mal estado
se chequea niveles de aceite motor encontrando en stop , reserve 1/4 y refrigerante sobre gollete
se abastece con 150 litros a reserve dejando su nivel en máximo
se mide tension de correa ventilador encontrando en 40 hz. no requiere regulacion
se chequea filtro malla sin particulado
se cambia filtros de combustible primario y segundario por horas
se realiza inspección visual a motor encontrando compensador de escape banco a y b desalienado
se encuentra acople intercooler banco a y b fisurado leve sin fuga
se encuentra housing banco mal sellado ( parte inferior )
falta tapón de filtro Parker
se evidencia minima fuga de aceite en testigo de bomba htc y ltc se realiza aseo en area
SE REALIZA PRUEBAS FUNCIOMALES ENCONTRANDO EN FUNCIONAMIENTO BOMBA PRE-LUB , BOMBA PRE-FUEL , BOMBA RE
, ROJA , AMARILLA EN FUNCIONAMIENTO
SE DESCARGA DATA MOTOR QUEDANDO EN PC UNO , SE TOMA MUSTRA DE MOTOR REAL Y FALSA
VERIFICACION DE VACUOMETRO EN 9,0 IN H2O AMBOS BANCO
SE CHEQUEAN NIVELES DE ACEITE MOTOR ESTANDO EN MÁXIMO , RESERVE VACIO . SE ABASTECE CON ACEITE A RESERVE CO
NIVEL DE REFRIGERANTE SOBRE GOLLETE
SE MIDE TENSION DE CORREA VENTILADOR ESTANDO EN 40 HZ , PERMITIENDO REGULACION , FAN SE ENCUENTRA DESHABIL
INSPECCIÓN DE FILTRO MALLA SIN PARTICULADO EN BUEN ESTADO
SE CAMBIA ORING DESCARGA DE TURBO BANCO A POR ESTAR DEFECTUOSA
SE ELIMINA ROCE SIN DAÑO EN ARNÉS DE SENSOR TRS Y V/V MODULADORA
CARACOLA DE ESCAPE FISURADA Y SIN PROTECCION
MINIMA FUGA DE ACEITE POR TESTIGO BOMBA HTC
SE CAMBIA FILTRO SEGUNDARIO QUEDANDO CEBADO EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
EQUIPO SE ENTREGA OPERATIVO A PERSONAL LMC

- Se chequean niveles de aceite motor en STOP, reserver en 1/2, refrigerante sobre gollete.
- Se chequean códigos en SAM: A:--------./B:-------./C: Código 51 L1 T° Oil/ D:----------.
- Se descarga data caex: data 867 19.12.17". En PC #1.
-Se realiza inspección visual a radiador sin encontrar traspaso, fugas o saturación.
- Válvula FAN se encuentra desconectada.
- Se chequean líneas electricas de sensor de T° de aceite encontrandolas con 0,4 Ohm en Buen estado. Se chequean sensor se
encontrandolo con una impedancia de 1,152 Ohm, sensor en buen estado.
- Se mide tensión de correa de ventilador encontrandola en 38 Hz.
-Se chequea filtro malla sin encontrar particulado.
- Se realiza prueba en alto vacío registrando el valor de RPM en aspa de ventilador con tacometro digital. Valores registrados:
Alto vacío a 1500 RPM: 492 RPM, Prueba de Potencia: 524 RPM. Encontrandolo con valores normales.
- Anterior reciente mecánica realizada por contraturno se tensa correa dejandola en 44 Hz 15/10/17, medicion de tension 19/
por lo que se determina estiramiento de la correa. Cex queda por cambio de correas ventilador.
- Pendiente: - Cambio de correas de ventilador.
- Evaluación de cubo Rockford.
Nota: Presión de carter en PC marca -20 mBar.
se continua con mecánica de turno anterior.

Se evalúa luz piloto azul , ya que luz permanece prendida en cabina Liebherr sin presentar ningún cambio en ralentí y alto vací
Se chequea línea eléctrica encontrándolas en buen estado.
Se chequea relay sin encontrar anomalías.
Se chequea presion switch, realizando con bomba de vacío evidenciando que banco A se encuentra pegado y defectuoso.
Se realiza cambio de interruptor de presion, se realizan pruebas sin detectar anomalías.
Se da condición de arranque y se realiza prueba de potencia final, registrando valores dentro del rango correcto de funcionam
valores son anexados en cartilla de potencia. Presion de carter en PC:peak:4,5mbar, promedio 3,5mbar.
Se realiza inspección visual al motor diésel sin detectar anomalías.
Caex se entrega operativo a personal LMC
Se inspecciona filtro malla sin encontrar particulado.

Se chequea tension de correa ventilador estando en 40 hz.
Se realizan inspecciones visuales de motor encontrando fisura en proteccion de caracola de escape banco A por lo que se pro
esta.
Se encuentra cañeria de alta de alimentación banco B fisurada sin parte inferior por roce en candado de sujecion dejando regi
Se procede a desmontar la cañeria; drenando refrigerante del sistema de baja, se desmonta caja de termostatos de baja, retir
alimentación banco B, instalando cañeria nueva y gromet en candados.
Se normaliza sistema de combustible y sistema de baja, se abastece con refrigerante quedando sobre gollete. No se instalan g
correspondientes a cañeria de alta presion de combustible por falta de stock por lo que se instalan de goma.
Falta: cebar sistema de alta y realizar pruebas finales.
Nota: no se realiza el cambio de termostatos por pocas horas de operación.

-Se chequean niveles de motor encontrando aceite motor en máximo, reserve bajo ½ y refrigerante sobre gollete.
-No se logra descargar data ya que pc n°2 no conecta. Se chequean códigos en sam encontrando activos código 213 presion de
-Se realiza inspección visual a arnés afectado encontrando leve roce en línea de sensor de p° de intercooler. Se chequean línea
daños, se instala covertec.
-Se realiza medición de líneas de sensor arrojando 0.4 ohm en multitester, líneas en buen estado.
-Código 205 SD p° intercooler permanece activo.
-Se realizan inspecciones visuales encontrando caja interfase Liebherr contaminada con agua.
- Se solicita presencia personal LMC.
-Se realiza limpieza y descontaminación de caja de interface LMC en conjunto con personal Liebherr.
-Se normaliza código 205 sd p° de intercooler desaparece.
-Se da condición de arranque y se realiza prueba de alto vacío sin presentar anomalía.
Caex se entrega operativo a personal LMC.
Se chequean códigos de falla en sam: A:-----------

B:----------
C:----------
D:---------
se descarga data, log file, load profile en carpeta camion: "Data caex 869 23-12-17". En pc #1 terreno.
Se realizan inspeciones visuales a motor diesel en sistema de admisión sin encontrar anomalías en ruta de ingreso de aire de m
Filtros secundarios y primaros de aire con 41 horas.
Se da condicion de arranque y se realiza prueba de potencia durante 60 segundos sin encontrar desviaciones. Potencia queda
carpeta camion: "prueba potencia 869 23-12-17". En pc #1. cartilla potencia anexada al adverso a este informe.
Caex se entrega operativo a personal Liebherr por parte de motor.
se chequean niveles de motor encontrando en stop, reserve máximo y refrigerante sobre el gollete.
Se da condición de arranque a motor diésel.
Se descarga data :"DATA 865 24-12-17" en carpeta camión pc1
se realiza prueba de potencia en conjunto con personal LMC. Potencia entregada por motor es optima y los valores en paráme
permanecen normales. Prueba es guardada en carpeta camión:"prueba final por termino mantencion865 24-12-17"pc1
se realizan inspecciones visuales a motor diésel tras realizar prueba de potencia, no se encuentran anomalías ni fugas.
Caex se entrega operativo por parte motor a personal Liebherr.
Se chequean niveles de aceite motor encontrándose en máximo, reserve en 1/8 y refrigerante sobre gollete.
Se realiza abastecimiento de aceite a reserve con 200 litros dejando su nivel en máximo. Con apoyo de camion lubricador.
Se inspección visual a motor diesel sin encontrar anomalías y fugasde aceite o refrigerante.
No se realiza abastecimiento de refrigerante ya que camion no contaba con el mencionado fluido. Se deja el dato de abastece
antes posible a personal Liebherr.
Caex se entrega operativo a personal libherr.
- Se chequean niveles motor: aceite motor: máximo

aceite reserve: 1/8
refrigerante: sobre gollete
- Se realiza abastecimiento de aceite con 200 Litros dejando su nivel en máximo reserve.
- Se realiza inspecciones visuales a motor diesel sin encontrar anomalías ni fugas.
- Se continua con mecánica de turno anterior cambio unidad de fuerza 10 A.
- Se drena refrigerante de sistema principal y de llave drenado lateral block banco A.
- Se extraen cañerias de retorno de combustible 10A y 9A.
- Se extraen multiples de admisión 10A, 9A, 10B y 9B. Junto con conector X4 10A.
- Se extraen puentes flotantes, torre y alza válvula 10A, se realiza limpieza a sector de culata 10A se dejan registros fotografico
- Se destorquean pernos de culata 10A y se instalan tapones de culata. Se destorquea un perno de culata de unidad 9A del sop
- Se desmonta bomba HTC ya que dificulta el acceso a tapa de inspección 10B.
- Se extraen pernos de manifold de refrigerante y escape sector 10A.
- Se extrae culata 10A. Se toma registro fotográfico de paredes de camisa con daño.
- Se realiza limpieza a sector de asentamiento de culata y se tapan ductos para evitar caida de material hacia el interior. Se evi
desaire de block taponeado con silicona roja, se deja registro fotográfico.
- Se posiciona herramienta de extraccion de anillo scraper y se gira motor para extraer anillo.
- Se gira motor y se desaplica torque a pernos de tapa de biela, se extraen perno e instalan tapones de biela. Se desmonta y ex
evidenciando el mal estado de los anillos superior e inferior de compresión, anillo aceitero en buen estado.
- Se realiza extraccion de camisa, se realiza aseo a sector y se instala camisa nueva.
- Pendiente: Instalar UF, Instalar bomba HTC, Instalar culata 10A, Torquear perno culata 9A soporte alza motor, Normalizar sis
admisión, Instalar inyector y cañeria de alta presion, Normalizar retornos 9A y 10A, Cambiar empaquetadura tapa inspección,
drenado de refrigerante lateral de block Banco A, Normalizar arneses electricos, Abastecer con refrigerante a sistema HTC, Re
Girar motor manualmente, Realiza Flushing y Pruebas Finales.
-Durante mecánica se evidencia línea de arnés, conector de sensor Fuel After Filter. Reparar línea de conector. Se deja registro
hallazgo.
- Se realiza chequeo de niveles de aceite motor encontrandolo en ADD, reserver vacío y refrigerante sobre gollete.
- Se abastece con 70 litros a motor dejando su nivel en máximo.
- Se abastece con 150 Litros de aceite a reserve dejando su nivel en 1/2, por estar proximo a mantención.
- Caex es entregado operativo a personal Liebherr por parte de motor.
- Se chequean niveles de motor encontrandolos a nivel.

- Se da condición de arranque y se realiza pruebade potencia a motor diesel. Se chequean parametros registrando valores nor
rango de funcionamiento. Se guarda potencia en carpeta de camión: "Prueba de potencia final 857 16-01-18". En PC #1.
- Se realiza inspección visual a motor sin detectar fugas ni anomalías durante y después de la prueba.
- Caex es entregado a personal Liebherr por parte de motor.
- Se chequea nivel de varilla tapa reserve encontrandola con una profundidad correcta.
- Se chequea funcionamiento de luz azul sin encontrar anomalías.
- Se da condición de arranque a motor diesel para pruebas finales.
- Se conecta PC #1 sin lograr conectarse para chequearn parámetros de termocuplas.
- Se realiza prueba de potencia sin encontrar anomalías.
Potencia Gross: 3501,4 HP
Potencia Neta: 3225,3 HP
Se guarda potencia en PC #1 con nombre: "Prueba de potencia final 17.01.18".
- Caex da propulsión y comienza a trasladarse arrojando una cantidad excesiva de humo negro por escape.
- Se chequean parámetros de RPM en PC registrando una caída de revoluciones con respecto a lo demandado.
- Pendiente: Evaluar caída de RPM y humo negro.
Se instala filtro malla tipo nuevo,posee pernos de tapa tipo allen. Se extrae resorte de caex 848 y se instala en caex 858.
Se instala abraadera de open canister sector 9B por encontrarse defectuosa.
Se afianza manguera open canister 8B.
Se revisan niveles de motor :Aceite motor en stop, refrigerante bajo gollete.
Falta rutear sector intercooler de mejor manera.
- Se continua con mantención programada 500 horas según pauta.

- Se realiza pauta eléctrica: Se encuentran múltiples roces sin daño X13 con múltiple de admisión se afianza con abrazaderas p
encuentran conectores defectuosos en arnés X4, se encuentran sin daño.
- Se cambia tensor, correa y perno de alternador 24 V por horas.
- Se chequea profundidad de varilla de tapa de inspección reserve encontrandola correcta.
- Se mide tensión de correa de ventilador encontrandola en 38,5 Hz se realiza tensión dejandola en 43 Hz.
- Se realiza ceba de sistema de combustible.
- Se chequean codos de admisión sin encontrar traspaso.
- Se realiza prueba de potencia sin detectar anomalías en sus parámetros se guarda potencia: "prueba potencia final 870 19.01
- Se chequea restricción de filtros de aire con columna digital, se toma en dos puntos diferentes arrojando valores de: 13,59 In
In/H2O como pick, por chequeo a cajas ciclonicas tipo nuevo.
- Caex queda liberado por parte de motor.
se cambia manguera desaire turbo correspondiente al banco b por encontrarse en mal estado
se instalan soportes en turbo banco B para caracola de escape y se deja instalado la proteccion de escape solo banco B debido
presentaba perno cortado
se realiza ruteo cinta rpm turbo

se abastece reserve con 240 litros de aceite
se realiza prueba de potencia sin detectar anomalías
tiempo de espera por pruebas finales desde las 14:30 hasta las 18:00
Se realiza medición de axial tras trasladar camión dando un promedio de 0,41 mm se deja registro audio visual.
Se chequean niveles de aceite motor encontrando en máximo, reserve en 3/4 y refrigerante sobre gollete.
Se abastece con 40 litros de aceite a reserve dejándolo en máximo.
Falta: Descarga de data, prueba de potencia y revisar filtro malla después de potencia.
Se realiza inspección visual a motor diésel encontrando fuga de refrigerante por fitting desaire de turbo banco A
Se chequean niveles de motor encontrando aceite motor en STOP, reserver 5/ 8 , refrigerante 7 cm bajo gollete
Se descarga data caex: data caex 869 21-01-18”, se chequean log files sin encontrar códigos en sam
Se realiza cambio de cañería de desaire de turbo banco A, por encontrarse fisurada
Se elimina la fuga de refrigerante
Se abastece con 120 litros de refrigerante a radiador principal, dejando su nivel sobre gollete
- Se cambia cinta RPM turbo según pauta.
- Se realiza inspección a codos de admisión encontrando un traspaso anormal desde intercooler, se deja registro fotográfico d
admsión banco B, codo de admisión banco A sin traspaso.
- Se elimina roce en lineas de alimentación de bomba pre-fuel.
- Se realiza abastecimiento de refrigerante a radiador principal con 50 Litros dejando su nivel sobre gollete.
- PENDIENTE: Pruebas finales.
-Se chequean niveles de aceite motor encontrando en máximo, reserver en 1/4 refrigerante en gollete.
-Se chequean códigos de falla en el PC, detectando código histórico en logfile, código 198 com Alarm Yelplant y 250 SD Can Sp
-Se da condición de arranque sin detectar funcionamiento de manómetro de aceite, cuenta revolución de motor y temperatur
tablero Liebherr.
-Se chequea en conjunto caja de interfase limpiando conectores x1, x5, detectando solamente polvo. Se chequea x1 en ECU M
anomalías, se chequea x1 que llega a la parte trasera de cabina Liebherr sin detectar anomalías.
-Se da condición de arranque sin detectar anomalías, funcionando normal valores de motor en tablero Liebherr, sin piloto ama
-Se abastece con 100 L de aceite a recerve dejando su nivel en 3/4 por no estar en programa relleno.
- Se gira motor normalmente sin detectar anomalías.
-Se chequea filtro malla detectando leve particulado metálico.
- Se conecta columna digital en adaptador para chequear presion de carter.

- Se conecta Pc en cabina y se chequea valor de sensor con chapa dando -0,1 mBar. Se chequea por cambio de sensor en MP.
- Se realiza prueba de potencia sin encontrar anomalías, se guarda potencia: "prueba de potencia 860 04-02-18" en carpeta ca
Presión de carter: Pick en PC: 4,7 mBar, Pick en Columna: 3,5 mBar, Promedio en PC: 3,5 mBar, Promedio en columna: 3,4 mBa
- Se realizan inspecciones visuales de motor sin detectar anomalías.

- Se chequea nivel de aceite motor en máximo y reserve en 3/4.
- Se procede a dar arranque a motor para continuar con prueba de potencia se instala manometro para medir presion de carte
mBar de promedio y 3,5 mBar de pick.
- Durante prueba de potencia no se detectan parametros fuera de rango potencia es guardada en PC#1 "prueba de potencia fi
18".
- Se chequean niveles: Aceite motor: Stop, Reserve: 1/4, refrigerante: sobre gollete.
- Se conecta PC#1 y se encuentran códigos activos 23 y 24 level coolant.
- Se desconecta sensor por no encontrar anomalías y se traslada equipo a playa 1 por mala ubicación.
- Se conecta PC 1 detectando los siguientes códigos:

- 53 L1 T aire entrada
- 54 L2 T aire entrada
- 315 Timing cilinder B5
- 31 Etc 1 over speed 1
- Se realizan inspecciones visuales de motor sin detectar anomalías.
- Se detecta en cabina solo pilo amarillo y parada de emergencia activada.
- Se revisan niveles de motor: Aceite motor en After por inclinación de terreno, Aceite reserve sobre 1/2, refrigerante sobre go
- Códigos de falla atribuidos a parade emergencia equipo se envia con seguimiento de parametros a descargar y a playa 1. No
parametros fuera de rango durante grabaación, ni códigos de falla activados equipo se entrega operativo.
- Se chequean niveles de motor: Aceite motor: STOP, Reserve: 1/2, refrigerante: sobre gollete.
- Se chequean códigos de falla en logfiles encontrando activo SD 220 level coolant y hace 15 horas y 40 horas códigos 63 L1 P°
descarga: "data caex 852 18-02-18" en PC #1.
- Se chequean líneas de arnés XF-33 encontrando circuito abierto en línea #2 en conector hembra de XF-33 sector MDEC.
- Se repara conector de XF-33 y se elimina luz piloto amarillo.
- Se realiza cambio de mallas open canister por poseer 10.000 horas. (Cambio de mallas se efectúa a las 9.000 horas).
- Se descarga data de motor quedando en PC 1 No se detectan códigos de falla recientes.

- Se chequea filtro malla con minimo particulado.
- Se mide tensión de correa de ventilador estando en 41Hz.
- Se chequean descargas de turbo en buen estado ambos bancos.
- Se chequean niveles de motor: aceite motor: máximo, reserve en medio, se rellena con 100 litros.
- Falta proteccion de turbo escape banco A.
- Se cambian filtros de combustible primarios y secundarios quedando cebado sistema.
- Bomba de transferencia presenta leve fuga por testigo se realiza aseo de area.
-Leve fuga de aceite por mando de alternador.
- Equipo queda operativo y se entrega a personal Liebherr.
_Se chequeasn niveles de aceite de motor enn stop, reserve 3/4 y refrigerante sobre gollete.
_Se cheqyuean códigos de falla en Sam y PC arrojando código 31 ETC Over speed.
_ Se descarga data Caex como Data Caex 860 19-02-2018en PC N° 1.
_Se realiza inspección visual a sistema aire de entrada sin encontrar anomalías.
_Personal Liebherr realiza cambio de filtros de aitre en mantención hace 2 dias .
_Se chequean líneas de arnés de sensor RPM turbo encontrando una medicion de 0,4 Ohm.
_Se chequea impedacia de sensor encontrandolo en 186 Ohm, se decide cambiatr sensor por excesos de resistencia.
_Se realiza prueba de corte de cilindro encontrando sobredosificacion de inyector A5-A10-B3-B5.
_Se reasliza prueba de potencia conectando el vacuometro digital, chequeando presion en ducto banco B (aire), se mide 8,38
Valor de velocidad de turbo banco B con un pick de 52 (Krpm) en potencia estaciobnaria arrojando leve humo negro por escap
_Se realiza prueba en ruta con PC chequeando valores. Se analiza grabacion arrojando un pick de 52,9 (Krpm) en banco B y un
Krpm en banco A.
_No se realiza evaluacion de inyectrores, ya que motor diesel se encuentra proximo a cambio de modulo en semana 09.
Caex se entrega operativo a personal Liebherr.
- Se chequean niveles de motor: Aceite motor stop, reserve 1/4, refrigerante bajo gollete.
- Se conecta arnés XF-33 en sensor de nivel de refrigerante dejandolo normalizado.
- Se solicita camión lubricador a personal Liebherr.
- Se abastece con 87 litros de refrigerante a radiador principal dejando su nivel sobre gollete.
- Se espera relleno de camión lubricador desde 21:30pm hasta 04:00am ya que no disponía de aceite para abastecer reserve.
- Se abastece con 150 Litros de aceite a reserve dejando su nivel en máximo.
- Equipo queda fuera de servicio por empresa Jigsaw.
- Se realiza limpieza a filtros centrífugos con espesor de borra de 25 mm centrifugo trasero posee eje en mal estado por lo que
- Se toma muestra de aceite real y falsa.
- Se cambian filtros de combustible primarios secundarios y Parker se deja cebado sistema.
- Se cambia aceite motor abasteciendo con 330 litros y se cambia aceite reserve (1/4 al ingreso) abasteciendo con 240 litros.
- Se chequea filtro malla sin detectar particulado .
- Equipo se entrega operativo a personal LMC. (Personal LMC debe reparar protección de ventilador)
-Se chequean niveles de aceite encontrando motor en maximo, reserver 1/8 y refrigerante en gollete.
-Se drena aceite motor y reserver.
-Se inspecciona tapones magnéticos de carcaza delantera sin encontrar particulado.
-Se chequea filtro malla encontrando leve particulado metalico y leve carbonilla al fondo.
-Se realiza limpieza de rotores filtros centrífugos encontrando 21 mm de borra regular, se cambian pañetes sin encontrar anom
-Se cambian filtros primarios, secundarios y Parker de combustible , sistema queda cebado.
-Se abastece motor con 340 litros de aceite y reserver 260 litros quedando en máximo.
-Se realizan pruebas funcionales sin encontrar anomalías.

- Se descarga data: "data 840 17-03-18" en PC #2.
- Sin códigos, se toma muestra de aceite falsa y real desde automatico.
- Se chequean niveles del motor aceite motor: máximo, reserve 1/2, refrigerante en gollete.
- Se abastece con 80 litros de aceite a reserve dejando su nivel en máximo.
- Se chequea tension de correa de ventilador encontrandola en 37,5 Hz. Se realiza tensión dejandola en 42 Hz.
- Se chequea filtro malla encontrando minimo rastro de pintura y leve carbonilla.
- Se cambian filtros de combustible primarios y secundarios, sistema queda cebado.
- Se evidencia leve fuga de aceite por testigo de bomba transferencia, leve fuga de aceite por testigo de bomba alta presión co
fuga de aceite por testigo de bomba LTC.
- Se evidencia la falta de tapones de riel de banco A Completo. Programar instalación.
- Se encuentra leve fuga de gases de escape por bellow banco A, se reapreta abrazadera.
- Se realiza chequeo a sistema electronico sin encontrar anomalías.
- Se evidencia un perno cortado de escape en unidad 5B, sin fuga de gases.
Se chequean niveles de motor encontrando: aceite motor en stop, aceite reserce en 1/4 y refrigerante sobren gollete.
Se abastece con 80 litros de aceite a reserve dejandolo en 1/2 por estar proximo a mantención.
Caex se entrega operativo a personal Liebherr por parte de motor.
- Se conecta vacuometro para medir restriccion de filtros de aire.

- Se realiza prueba de potencia encontrando una restriccion de filtros de aire de 10,32 in/H2O en vacuometro en ducto de adm
realiza una segunda prueba de potencia encontrando una restriccion de 9,60 in/H2O en ducto de admisión banco A.
- Mecánica se traspasa a personal Liebherr.

- Se da conduiacion de potencia a motor diesel arrojando valores de parametros sin desviaciones. Potencia: 3690 HP, RPM: 18
1374 BAR.
- Se realizan chequeos visuales sin presentar fugas ni anomalías en motor diesel.
- Caex se libera y se entrega operativo a personal Liebherr por parte de motor.
- Se habilitan parámetros de termocuplas sin generar códigos de falla. No se logra generar la lectura de termocuplas.
- Se revisan niveles de motor: Aceite Motor Máximo, Aceite reserve 3/4, Refrigerante sobre gollete.
- Se verifica arnés X13 y X11 sin encontrar anomalías entre conectores al momento de realizar lectura de cada temperatura de
registra la palabra "INVALID".
- Equipo se traslada a lubricantera para cambio de Mandos. Se debe volver a verificar el sistema una vez que se logre generar
condición de arranque.
- Se chequea axial de turbos banco A y B por evaluación de cobre sin encontrar anomalías se deja registro fotográfico.
- Se chequea tensión de correa encontrandola en 39 Hz se tensa dejandola en 43 Hz.
- Se realiza medición de juego axial encontrandolo en 0,42 mm por folio de cobre.
- Se realiza cambio de bomba de combustible de transferencia por fuga de aceite por orificio testigo. Sistema de combustible q
- Se realiza limpieza de filtros centrífugos se evalua estado por folio de cobre sin anomalías.
- Se cambia aceite de motor y se abastece con 320 litros a motor y 240 litros a reserve dejandolo en máximo.
- Se chequean codos de admisión sin encontrar traspaso de refrigerante.
- Se realiza pauta eléctrica según pauta de mantención.
- Se realiza abastecimiento de refrigerante por encontrarse bajo gollete, se deja sobre gollete con 30 Litros de refrigerante.
Se continua evaluación en conjunto con personal LMC al momento de intentar generar arranque no se logra condición
Se intenta conectar PC sin lograr comunicación utilizando MDEC nueva. Se retira tapa de MDEC detectando que no se encontr
momento de mantener energizado el sistema
Se realiza medición de arnés X5 según plano sin detectar presencia de voltaje se realiza seguimiento de línea encontrando roc
línea positiva
Se realiza reparación de X5 y se realizan pruebas de funcionamiento logrando condición de arranque al motor
Se evalúa nuevamente en conjunto con LMC detectando conexión de regleta en mal estado por lo que se mejora condición log
de motor
Falta: realizar pruebas con MDEC antigua, cambiar memorias, normalizar
Se procede a susitutir manguera de succion de aceite motor por encontrarse en malas condiciones
se realizan inspecciones visuales sin detectar anomalias
equipo queda por pruebas finales
-Se descarga data sin encontrar historial de código, en pc n° 1 carpeta “data 870 29-04-18”.
-Se tensa correa quedando en 45 hrz.
-Se cambia filtro Parker quedando cebado.
-Se realiza inspección visual a motor diésel sin encontrar anomalía.
- Se realiza lavado de mallas open canister por horas.

- Se realiza limpieza de filtros centrífugos sin anomalías.
- Se realiza pauta eléctrica encontrando:
- Leve roce en arnés de conector B-50, se instala covertec, sin daño.
- Se repara conector A-10 y B7 de X13 instalando cinta aislante.
- Se cambia cinta metalica de rpm de turbo.
- Se instalan protecciones superiores de correa de ventuilador.
- Se ceba sistema de combustible.
- Pendiente: Chequear nivel de refrigerante despues de dar condicion de arranque.
Pruebas finales.
- Se realiza inspección al nivel de refrigerante encontrándose sobre gollete.

- Se da condicion de arranque sin detectar fugas ni anomalías.
- Se realiza prueba de potencia arrojando GROSS: 3496 HP, NETA: 3226 HP.
Parametros de potencia dentro del rango sin anomalías, prueba de potencia guardada en PC #1 en carpeta de caex con nomb
potencia final 08-05-18.
- Se realiza inspección al nivel de refrigerante post prueba de potencia encontrándose sobre gollete.
- Caex se entrega operativo a personal Liebherr por parte de motor.
- Se realiza toma de muestra de aceite, tomando dos muestras reales y un falsa por peticion de jefatura.
- Se drena aceite motor y reserve.
- Se realiza limpieza de rotores de filtros centrífugos.
- Se chequean tapones magneticos primarios y secundarios por horas.
- Se abastece con 320 litros de aceite a motor dejando su nivel en máximo.
- Se realiza inspección visual a motor diesel encontrando fuiga por testigo de bomba HP y transferencia de combustible amerit
evidencia falta de plataformas de bancos de motor (LMC).
- Caex queda liberado por parte de motor.
- Se chequean niveles encontrando motor en máximo, reserve en 1/2 y refrigerante sobre gollete.
- Se abastece reseve con 130Litros quedando en máximo.
- Se realiza cambio de filtro primario y secundarios quedando cebado el sistema.
- Se inspección filtro malla sin encontrar particulado, se chequea tensión de correa encontrando en 35 Hz se tensa correa qued
- Se realiza inspección visual a motor diesel encontrando bomba de tranferencia con fuga de aceite y en telescopica con fuga d
se deja registro fotográfico "Y" de escape banco A con fisura.
- Falta: muestra de aceite y chequear luces de cabina.

- Se instala cañeria de retorno 1B.
- Se solicita a camion para abastecer combustible se realiza cebado de sistema de combustible por solicitud de personal Liebhe
diagnosticar una falla de camion.
- Camion queda liberado por solicitud de Liebherr para ser entregado a Codelco. Con compromizo de volver al turno Noche.
- Camion vuelve a instalaciones con falla a tierra Liebherr.
- Pendiente: Cambio de inyectores banco B, boroscopia, regulacion de valvulas, termino puntos pauta mantención, pruebas fin
-Se realiza pruebas funcionales sin etectar anomalia.

-Se descarga data con nombre "Data 857 13/05/18" en pc n°1.
-Se toma muestra de aceite de filtro automatico dos reales, una falsa , solicitud de jefatura.
-Se chequean niveles de motor: aceite motor en máximo, reserve vacio y refrigerante sobre gollete.
Se chequea filtro malla encontrando leve particulado metalico y leve carbonilla.
-Se chequea tension de correa de ventilador en 40 hrz no requiere tension, si permite.
-Se cambian filtros de combustible primario, secunadrio por hr.
- Se abastece con 240 litros de aceite a reserve, dejandolo en máximo.
- Se encuentra leve fuga de combustible por tapon de riel 6A, se torquean cañerias de alta presion , evaluacion en seguimiento
- Se encuentra leve fuga de aceite por testigo htc.
- Caex se entrega operativo a personal LMC.
Se chequean niveles de motor: aceite motor en máximo, reserve en 1/4 y refrigerante sobre gollete.
Se descarga data caex "data 864 14-05-18" en pc n°2, carpeta camión.
Se abastece con 180 lts de aceite a reserve dejando a nivel máximo.
Se toma doble muestra de aceite y una falsa , desde filtro automático .
Se realizan pruebas funcionales sin desviaciones.
Caex se entrega operativo a personal lmc
- Se chequean niveles de motor: Aceite motor: máximo, Aceite reserve: 1/4, refrigerante: sobre gollete.
- Se abastece con 120 litros de aceite a reserve dejandolo en 3/4 por estar proximo a mp.
-Se chequean niveles encontrando motor en máximo, reserve en máximo y refrigerante bajo gollete.
-Se realiza inpeccion visual a motor diesel encontrando solo fuga de refrigerante declarada por parte posterior de motor, se re
limpieza a sector, proyeccion de eliminacion de fuga de refrigerante en cambio modulo.
Se abastece con 100 lts de refrigerante a radiador principal dejando el nivel sobre gollete.
-Se entrega operativo caex a personal lmc.
Se realiza chequeo de niveles aceite motor máximo, reserver 3/ 4 y refrigerante sobre gollete
Se toma muestra de aceite falsa y real desde carter motor por no poseer fitting automatico
Se mide tensión de correa ventilador en 34 HZ requiere regulación
Se abastece con 70 litros de aceite a reserver dejándolo en maximio
Se chequea filtro malla encontrando particulado de pelusas,trapos,sin presencia de material metalico ni carbonilla( filtro tipo a
resorte,esparrago y tuerca)
Se chequea inspecciones visuales encontrando leve fuga de aceite por sector acople bomba HP se realiza limpieza se encuentr
combustible en unidad 8B cañería de alta, se torquean
Se cambian filtros de combustible primarios y secundarios falta cebar
Pendiente: descarga data caex,cebar sistema combustible,tensar correa ventilador y pauta electrica
Se revisa correa de ventilador estando en 36 hz por lo que se regula quedando en 44 hz.

Se revisa filtro mallam sin encontrar particulado.
Se revisan bombas de refrigerante htc y ltc ambas con leve fuga de refrigerante se debe programar cambio en próxima mante
Se elimina fuga de aceite por tapa de válvula 7A cambiando empaquetadura.
Se realiza pauta eléctrica sin encontrar anomalías.
Se cambia aceite motor quedando abastecido con 330 litros motor y reserve con 260 litros. Se revisan tapones magneticos sin
particulado.
Se limpian filtros centrífugos cambiando solo pañetes.
Sistema reserve no presenta anomalías ni fugas.
No se detectan fugas de combustible en sistema de alta y baja presion.
Se cambian filtros primarios, secundarios y Parker quedando cebado el sistema.
Se revisan ambos codos de admisión sin presentar contaminacion y traspaso de refrigerante.
Sistema intercooler no presenta fugas de refrigerante.
Ambos turbos se encuentran con sus protecciones y no presentan anomalías.
Falta: cambiar housing e Y de escape correspondiente al banco A.
Nota: no se cambian housing e Y de escape por trabajos aledaños de LMC (izajes).
- Se realiza inspección visual encontrando leve fuga de aceite por fitting de flexible de alimentación de Rockford. Niveles óptim
- Se reapreta fitting y se realiza aseo a sector sin detectar fugas.
- Mantener en observacion si fuga continua en próxima detención.
-Se chequean niveles encontrando motor en stop, reserve en 1/4 y refrigerante sobre gollete.
-Se chequean códigos de falla encontrando código 63 L1 P° de carter. En "B" y en pc.
-Se chequean líneas de arnés X2 encontrándolo en 04 ohm, sin anomalía.
-Se realiza prueba de potencia arrojando P° de carter en chapa -02 mbar, en pc pick 4,6 mbar y promedio 4,3 mbar y en colum
mbar.
-Se verifica delay encontrando parámetro 91,02 P° crakcase delay lim 1 en 1 seg, se modifica dejándolo en 3 seg, parámetro 91
delay lim 2 en 1 seg.
-Se realiza prueba en ruta verificando parámetro en pc y columna digital llegando a un pick de 4,7 mbar y promedio de 3,2 mb
-Caex se entrega operativo a personal lmc.
- Se chequean códigos de falla encontrando códigos 170, 171, 95 y 372.

- Se instalan parches 170-171 se elimina piloto amarillo.
- Se cheque nivel de aceite reserve encontrándolo en máximo, se chequean líneas encontrando una línea mal puesta en reglet
nivel de aceite reserve, se repara dejando normalizado.
- Se cambian parámetros "0" y "1" en 2D de termocupla. Quedando en : "0" HI "1000", "1" LOW "-500".
- Se habilitan parámetros de termocupla (parámetros "200").
- Se evidencia la activación de luz piloto amarillo intermitente; Código 198 Alarmar combinadas.
- Se realiza lectura de termocuplas con "MPU 27 diasys.dat" evidenciando parámetros T° termocupla inválidos. Se realiza lectu
termocuplas con "SAM 8 diasys.dat" evidenciando correcta la lectura de T° de termocupla.
- Se deshabilitan parámetros de termocupla (parámetros "200").
-en próxima mantención se otorgaran 4 hrs para habilitación de termocuplas y reprogramación de memorias EMU a falta B
pendiente pruebas finales.
- Equipo llega a Funcionales con bajo nivel de combustible.

- Se solicita camión de petrolera produciendo abastecer al equipo.
- Se realiza cebado del sistema de combustible a través de bomba de cebado manual.
- Motor diésel da condición de arranque sin anomalías.
- Pendiente: Pruebas finales.
-Se chequean niveles encontrando motor en stop, reserve en 1/2 y refrigerante sobre gollete.
Se chequean códigos sin encontrar anomalia ni activo.
Se descarga data en pc n° 1 carpeta camion "Data 864 7/6/18".
Falla pertenece a lmc.
Caex se entrega a personal lmc.
Se continua con evaluacion de turno noche.

Se chequean códigos encontrando código 59, 60 L1 y L2 P° intercooler, 213 SD P° intercooler, refrigerante sobre gollete.
Se evalua líneas de arnés x2 encontrando leve roce entre líneas #2 y #4, se aislan líneas de conector de sensor P° intercooler.
Se conectan las líneas (conector) hacia el sensor el cual alarma sensor defect 213 con enclavacion de luz piloto amarillo.
Se instala nuevo sensor por encontrarse con problemas de señal.
Se realizan pruebas de potencia arrojando un peak de 3,7 bar y promedio de 3,3 por la presion de intercooler. Sin anomalías n
Se chequean niveles encontrando motor en stop, reserve en 1/8 y refrigerante bajo gollete.
-Se realiza pruebas funcionales sin detectar anomalías.
-Se realiza prueba de potencia con vacuometro digital dando in pick de 2,4 mbar p de carter 2,2 mbar promedio. En pc pick de
mbar promedio potencia gross: 3516 hp, potencia neta 3245 hp.
Se toma muestra de aceite falsa y real.
Se ingresa caex a nave mantención.
Se drena aceite motor y reserve.
Se cambia filtro combustible primario, secundario y Parker, falta cebar.
Se realiza limpieza de filtro centrifugo.
Se chequea filtro malla sin encontrar particulado.
Se mide tensión de correa encontrándola en 37 hrz falta tensar.
Pendiente: cebar sistema combustible, abastecer con refrigerante , chequear codos de admisión, tensar correa, realizar punto
pauta de mantención , pruebas finales.
Se drena refrigerante de sistema principal.

Personal LMC retira perno cortado de caño principal de refrigerantee instala uno nuevo eliminando fuga por caño principal.
Se abastece con refrigerante quedando sobre gollete.
Se realiza prueba de potencia dando 3514 y 3257 hp. Datos se anotan en tabla de potencia, no se encuentran anomalías.
- Se antiende equipo encontrando fuga por manguera de calefaccion, Lmc la repara.

- Códigos 23 y 24 L1 y L2 level coolant provocado por fuga mencionada.
- Niveles de motor: Aceite motor Stop, reserve sobre 1/4, refrigerante bajo gollete.
- Se desconecta sensor nivel coolant y se traslada equipo a playa 1 por mala ubicación.
- Se encuentra código 63 L1 P carter historico hace 3 horas la ultima alarma.
- Se chequea filtro malla encontrando solo leve carbonilla.
- Se chequean líneas de sensor P carter encontrando 0,1 ohm de impedancia.
- Sensor marca 0,3 mbar con chapa.
- Horas sin lavar mallas open canister 2000 horas. Se decide lavar mallas open canister sin anomalías.
- Camion no se abastece con refrigerante por falta de camion lubricador y Vims no es suficiente par abastecer camion en terre
- Pendiente: Abastecer con refrigerante. Prueba de potencia para evaluacion código 63.
Se continua con pauta de mantención.

Se cambia aceite motor y reserve. Se abastece motor con 360 litros y reserve con 240 litros. Se inspecciona filtro malla y tapo
sin particulado.
Se realiza limpieza de filtros centrífugos.
Se cambian filtros de combustible primarios, secundarios y Parker. Sistema queda cebado.
Se mide tension de correa de ventilador estando en 40 hz sistema permite mas regulacion a futuro.
Se chequean codos de admisión sin detectar traspaso en ambos bancos.
Se realiza pauta eléctrica: se rutea de mejor manera sector intercooler en ambos bancos.
Se elimina roce sin daño arnés rpm turbo.
Se elimina roce sensor trs sin daños.
X13: líneas electricas de la unidad A5 tienen 0,5 ohm. Conector A5 se desarma sin encontrar anomalías. se detecta pin corresp
EMU x13 contaminado por lo que se realiza limpieza.
- Se realiza lectura de termocuplas verificando que se encuentran leyendo optimamente.
-Pendiente Finales.
- Se chequean niveles de motor: Aceite motor: máximo, reserve: 1/4, refrigerante: optimo.
Se realiza inspeccio visual detectando fuga de refrigerante de manera leve por acople entre ducto de refrigerante y bomba de
de los cuatro pernos se encuentra cortado se informa condicion a LMC programando reparacion en próxima mantención. Nive
se encuentra optimo, leve fuga mencionada no afecta operación del equipo se deja respaldo fotográfico.
Se detecta leve fuga de combustible por testigo de bomba hp se programa cambio en próxima mantención.
Equipo se entrega operativo a personal LMC por parte de motor diesel.
Se chequean niveles encontrando motor en stop, reserve 1/2 y refrigerante optimo.

Se realiza chequeos visuales encontrando termocupla 3B fuera de su posicion se deja respaldo fotográfico.
Se instala y se normaliza termocupla 3B eliminando condicion de llamado.
Caex se entrega operativo.
se realiza medicion de axial con alternador montado:

primer punto: 35,0 mm
segundo punto : 35,0 mm
tercer punto: 35,0 mm
cuarto punto: 35,0 mm
se instalan 3 empaquetaduras nuevas de tapas de inspección, quedando normalizado.
Equipo es entregado operativo a personal LMC para trasladar equipo a losa de lubricacion.
Pendiente pruebas finales.
- Se chequea medición de axial arrojando 0,35mm en cuatro puntos, cabe destacar que motor continua con resorteo inicial y l
- Se chequea filtro malla encontrando particulado metalico, se realiza aseo.
- Se chequea sensor T° aceite según table PT1000, encontrándose sin anomalías.
- Se chequea tension de correa de ventilador encontrandolo en 28Hz, se tensa dejandola en 47,5 Hz.
- Se realiza pruena de potencia arrojando un pick de T° aceite 83°C y T° coolant 76°C. Se realiza prueba en ruta arrojando códig
aceite.
- Se chequea filtro malla encontrando particulado metálico nuevamente.
- Se da condición de arranque y se traslada equipo a instalaciones para realizar prueba de humo para descartar unidad de fuer
- Se realiza revision de filtro malla de bomba HP (interna) se sacan fotografias utilizando boroscopio sin detectar anomalías.
- Se chequea ambos tapones magneticos de sistema principal para realizar cambio de enfriador de acete por alta T°.
PENDIENTE: Cambio de enfriador de aceite - Evaluación por fierro en filtro malla - Finales.
-Se realiza pauta eléctrica encontrando roce en arnés X2-X3 en protección negra, conector "B34" se encuentra líneas con roce
reaparición se deja registro fotográfico, Conector "B48" se encuentra en mal estado se realiza cambio.
-Se cambia base de filtro centrifugo por no corresponder a rotor delantero, y tener pin chaveta tipo antiguo.
-Se realiza inspección visual a sistema de combustible y admisión sin encontrar fuga, ni traspaso de refrigerante a múltiple de
- Se instalan 16 tapones de riel
.
- Se chequean niveles de motor: Aceite motor: máximo; aceite reserve: 1/2; refrigerante: optimo.
- Se realizan inspecciones visuales encontrando fuga de aceite por flexible de alimentación de Rockford.
- Pendiente: Cambio flexible alimentación Rockford.
- Se chequean niveles aceite motor en stop , reserver 1/2 y refrigerante bajo nivel.
- Se cambia cañeria de desaire turbo fisurada banco B. Cañeria se extrae de modulo saliente por no stock en bodega.
- Se abastece con 138 litros de refrigerante a radiador dejando nivel optimo.
- Se chequea filtro malla encontrando paño y minimo particulado metalico.
- Se toma muestra de aceite falsa y real desde automatico.
- Caex se entrega operativo sin anomalías.
Se chequean niveles de aceite motor max, reeserver optimo, nivel de refrigerante optimo.
Se inspecciona filtro malla no encontrando particulado.
Se descarga data motor encontrando código 382 WIRING CYLINDER en todo el banco B.
Se realiza iondpeccion de arnés X4 banco B encontrando roce altura intercooler en caño circuito de baja, quedando registro fo
procede a reaparacion de este quedando normalizado.
Se solicita operador para realizar pruebas no arrojando códigos ni anomalías.
Equipo se entrega operativo a personal LMC.
Equipo queda por mecánica LMC cambio de flitros de aire.
- Se mejora ruteo de sector mdec y subida intercooler banco B.

- Se cambia sujecion esparrago-tuerca de filtro mall; se instalan 03 pernos allen M10x30 y un resorte de compresión por no po
filtro malla evidenciando minimo particulado metalico y presencia de paño, particulado se considera "normal" de asentamient
- Se cambia sensor de nivel de refrigerante falso por uno nuevo.
- Se extraen dos pernos de escape de cada banco comprobando que poseen anti-seize según pauta de puesta en marcha.
- Se chequea tensión de corra encontrandola en 35 hz, se tensa dejandola en 44,5 Hz.
- Se cambia manguera de combustible direccion filtro Parker hacia cabezal de filtros secundarios por encontrarse fugando (ma
- Se torquean soporte inferior de bomba HP.
- Personal LMC realiza cambio de posicion de abrazaderas de caño intercooler por no encontrarse a 180 grados.
- Se aislan líneas de alternador de 24 volts.
- Se afianza de mejor manera mangueras open canister banco B.
- Se realiza potencion gradual en 500, 1000, 1500, 2000, 2500 HP sin anomalías.
- Se realiza prueba de potencia automatica dando 3640 HP Gross, 3412 HP Neta; Pick de presion de carter en PC: 4,4 mbar. Se
1,0 mbar; valores de presiones, temperatura de motor normales se adjunta cartilla de potecia. Potencia se guarde en pendrive
- Se chequea filtro malla encontrando leve presencia de paño (post potencia).
- Se realizan chequeos visuales sin evidenciar anomalías.
- Se chequean niveles de motor: aceite motor: STOP, reserve: 3/4, refrigerante optimo.
- Se chequean códigos sin encontrar códigos activos ni recientes; ultimo código arrojado hace 180 horas. (Código 187 CAN 1 er
- Se descarga y evalua data 854 23-07-18 en PC #1.
- Caex se entrega operativo a personal Liebherr sin códigos ni anomalías por parte de motor.
- Se chequean niveles motor: aceite motor: máximo; aceite reserve: máximo, refrigerante: optimo
- Se da condicion de arranque desde cabina sin presentar anomalías. La causa de la falla tiene raiz en baja temperatura en la c
combustion.
Se continua con mecánica del turno anterior realizando cambio de conjunto de filtro centrifugo delantero y trasero, filtros sali
antiguo, instalando tipo nuevo.
Se abastece reserve con 245 lts quedando en máximo.
Falta realizar pruebas funcionales y finales.
-Se detecta código 64 L2 presion de carter.

-Se revisa niveles: motor stop, Reserve en 1/4 y refrigerante optimo.
-Se revisa Filtro Malla sin encontrar particulado. Se gira motor manualmente sin detectar anomalía en giro.
-Se conecta pc n°2 detectando una presion de 1.3 mbar con chapa.
-Se traslada equipo a playa armado de pala para próxima evaluación en turno siguiente.
se continua con mantención programada de 500hrs.
Se chequea filtro malla sin evidencia de particulado metálico.
No se logra medir tensión de correa por falta de instrumento.
Se chequea pauta eléctrica sin presentar roce ni anomalías en arnés x2-x3-x13 y x4. programar horas para ruteo de 3000 hrs (i
deterioro de abrazaderas).
Se drena aceite de reserve quedando vacio.Pendiente cambio aceite motor en traslado a nave mantención.
Se realiza limpieza de filtros centrífugos sin evidencia de anomalías.
Se chequean codos de admisión sin evidencia de traspaso de refrigerante.
Se cambian filtros de combustible primarios y secundario, no se cambia Parker por pocas horas.. Sistema queda cebado.
Se realizan chequeos visuales, detectando leve fuga de aceite por testigo de transferencia, housing es de tipo antiguo(tapones
estado),leve fuga aceite por testigo de bombas HTC y LTC.
Se cambia y de escape de banco A por fisura, se cambian todos los pernos y empaquetaduras escape banco A. sistema queda
torqueado.
Se gira dos vueltas de motor manualmente sin detectar anomalías.
Se instala placa grounding device por faltante.
Pendiente: evaluación de reparación por diente faltante en volante motor. Cambio de aceite motor diésel. Instalar antena de
faltante chequear estado de caja conexión.
se chequean niveles encontrando aceite en stop, reserve 1/4 y refrigerante optimo.

Se abastece con 200 litro de aceite a reserve quedando en nivel máximo.
Se cambian filtros primarios y secundarios por horas.
Se realiza inspección visual sin anomalías.
Caex se entrega operativo.

- Se abastece reserve con 240 litros dejandolo en máximo.
- Se realiza inspección a conectores B-43 y B-26 fundas plasticas desgastadas. Se realiza reparacion con cinta aislante conector
eficientemente afianzado; programar instalación de fundas plasticas de 90 grados por no stock en bodega.
- Pendiente : Pruebas finales.
- Chequea nivel de aceite motor en Max, reserve 3/4, refrigerante optimo.

- Se realiza inspección visual sin detectar fugas o anomalías en los sistemas del motor diesel. Personal LMC deja respaldo de fis
de motor en sector alternador 24 volts.
- Aspa ventilador principal no presenta daño o signos de roce con campana de proteccion, Giro manual del motor sin anomalía
malla sin particulado metalico. Se descarga data caex en pc #2 siendo guardado en Pendrive #2: data 847 29-08-18 se evalua d
ultimo código en eventos hace 8 horas app 198 Comb Alarm Yel Plant.
- Se realiza medicion de termocuplas y realiza prueba de potencia registrando temperaturas en ambos bancos promediando 4
aceite del motor, inyectores y unidades de fuerza se encuentran en buen estado descartando origen de vibracion.
- Se realizan pruebas de aceleracion detectando junto a personal Liebherr anomalías en alternador principal.
- Personal LMC realiza procedimiento de engrase de alternador principal. Reduciendo los sintomas y entregando equipo opera
- Se chequean niveles de motor: Aceite motor: Máximo. Aceite reserve: 1/4. Refrigerante: Optimo.
- Se abastece con 150 litros de aceite a reserve dejando su nivel en 3/4.
- Se realizan inspecciones visuales a motor a diesel: Backlog: aislar líneas electricas de alternador 24 volts. Sin otras observacio
- Caex se entrega a personal Liebherr.
Se revisan niveles de motor: aceite motor en stop, aceite reserve bajo 1/4 por lo que se abastece con litros quedando 3/4, re
bajo gollete.
Se realizan inspecciones visuales detectando fuga de refrigerante por ducto de entrada ltc correspondiente a Liebherr. Se prog
próxima mantención.
No se detectan anomalías en motor diesel.
- Personal Liebherr solicita apoyo en evaluacion de motor diesel sin partida.

- Se chequea en conjunto con personal Liebherr sistema de arranque de motor diesel.
- Se conecta probador de arranque MTU comprobando correcto giro de motores de arranque banco A y banco B individualme
ocaciones sin anomalías.
- Se realiza medicion de señal de 24 volts que entrega Liebherr hacia arnés de arranque registrando un valor de 25 volts duran
posicion "START".
- Sistema pre-lub pre-arranque y sistema de pre-fuel durante arranque sin anomalías.
- Tras varios intentos arranque se observa que piñon bendix de banco A no efectua un correcto acople a dientes de volante de
cada 5 intentos de arranque se determina que no engrana.
- Se chequea estado de cerchas de volante de motor evidenciando mal estado de 2 dientes concecutivos en 2 puntos distintos
motor. Se determina ingresar el equipo nave de mantención para realizar reparacion de dientes de volante.
- Se realiza reparacion de los 4 dientes en mal estado con soldadura Super Alloy dejando registro fotográfico del antes y despu
reparacion.
- Se retira motor de arranque banco A observando signos de daño en piñon bendix.
Se registran 4 cambios de motores de arranque evidenciando el mismo daño.
Se determina cambiar motor de arranque banco A por daños en acople piñon bendix y volante motor.
- Se detecta erronea conexión en cables de potencia de motores de arranque ya que se encuentran conectados en serie. La co
corresponde a conectarlos en paralelo según plano de arranque MTU. Con la disposición en serie de los motores de arranque
amperaje efectivo de alimentación por ende trae como consecuencia baja de potencia.
- Tras cambio de motor de arranque banco A y reparación de volante motor se realizan pruebas sin evidenciar anomalías.
- PROGRAMAR: Cambio de conexión de motores de arranque de serie a paralelo en próxima mantención.
- Se realiza inspección visual sin detectar fugas o anomalías a los sistemas del motor diesel.
- Se chequean niveles de aceite motor y se encuentra en máximo, refrigerante optimo y reserve se encuentra deshabilitado.
- Se abastece el motor diesel con 90 litros de aceite quedando en STOP.
- Se evalua y descarga data motor en PC #2 siendo almacenado en pendrive N#2.
- Sin detectar anomalías equipo es entregado operativo a personal Liebherr.
- Se chequean niveles encontrando motor en STOP, reserve 1/2, refrigerante optimo.

- Se chequean códigos en PC 1, se evidencia código reiterativo de 372 Trans Out #2 desde hace 44 horas.
- Se evalua y descarga data en Pendrive #1 con nombre "Data 861 03-09-18".
- Mecánica se traspasa a turno siguiente por evaluar código reiterativo de 372 Trans Out #2.

- Se conecta PC #1, se realiza prueba de potencia arrojando 3615 HP de potencia gross. Se chequea valor de presion de carter
siguiente:
P° Carter en PC: promedio: 4,0 mBar , pick: 5,3 mBar ;
P°Carter Columna digital: Promedio 3,7 mBar , Pick 4,1 mBar
Potencia queda guardada en Pendrive #1. "Prueba de potencia final 864 13-09-18".
- Se realizan chequeos visuales a motor sin evidenciar fugas ni anomalías.
- Se entrega equipo operativo a personal Liebherr.
se chequean códigos en pc evidenciando código 118 L1 voltaje supply low hace 12 hrs.
Se descarga y evalúa data en pc #2 con nombre "data 855 14-09-18", queda guardada en pendrive #2.
se chequean niveles de motor: aceite motor en máximo; reserve 3/4;refrigerante optimo.
Se solicita evaluación en conjunto con personal Liebherr.
Se realiza puesta en marcha de motor diésel, se chequea caída de tensión en arranque arrojando un peak de 15,29V. Manteni
durante trabajo de motores de arranques.
Se realiza prueba de potencia y valor de voltaje de entrega de alternador registrando 28V.
Se chequea en conjunto a personal Liebherr estado de borner de alternador y baterías encontrándose en buen estado y bien a
No se evidencia fallas aparentes en sistema de carga de caex, se decide entregar operativo.
Equipo ingresa sin pruebas funcionales.

Se chequean niveles de motor, aceite motor: máximo, aceite reserve 3/4, refrigerante se encuentra en nivel optimo.
No se rellena con aceite ya que se realiza en turno de dia 13/09/18.
No se cambian filtros de combustible, cambiados en turno de dia 13/09/18.
No se descarga data ni se toma muestra de aceite realizado en turno de dia 13/09/18.
No se chequea tension de correa de ventilador por no poseer optibelt; correas en buen estado.
Se chequea filtro malla sin encontrar particulado; se deja respaldo.
Se realiza pauta eléctrica reparando con cinta aislante afianzamiento de proteccion negra hacia conector A5 por encontrarse s
respaldo fotográfico.
Se realizan chequeos visuales encontrando lo siguiente:
*Fuga de aceite por o-ring de mariposa de la tapa de filtro centrifugo delantero, se realiza limpieza, se comprueba torque, pro
seguimiento de fuga para próxima mantención, cambiar o-ring de ser necesario en próxima mp.
*Ruptura de compensador de escape banco A y B con fugas de gases de escape, compensador banco A desalineado sin afianza
central compensadores se deja respaldo fotográfico,programar reparacion con personal LMC.
*Leve fuga de aceite por testigo de transferencia seguimiento.
*Se aprecia perno cortado en soporte inferior de bomba hp, se deja registro fotográfico, programar retiro de perno en próxim
Pendiente: pruebas finales, chequeo de buen funcionamiento de bomba pre lub, pre fuel y reserve, luz piloto amarillo, rojo y a
- Se intenta dar condicion de arranque con deutch de arranque desconectado comprobando que bombas pre-lub y pre-fuel se
trabajando operativas.
- Se intenta dar condicion de arranque sin tener éxito giro lento de motor diesel atribuido a baterías caex.
- Se da condicion de arranque conectando partidor de arranque.
- Se chequea funcionamiento de lux reserve encontrandolo operativo.
- Nota: Personal Liebherr realiza cambio de compensador de escape banco B por ruptura y fuga de gases y repara tensor centr
- Se continua con pauta de mantención programada 500 horas.
- Se realiza cambio de aceite por flushing por anterior código 25, se abastece aceite motor con 320 litros dejandolo en máxim
con 240 litros de aceite a reserve dejandolo en máximo. Se chequean tapones magneticos sin evidenciar particulado, se camb
magnetico por mal estado.
- Se realiza pauta eléctrica. Conectore B33 y M8 en mal estado sin stock de fundas plasticas para su reparación, se eliminan ro
afianza de mejor manera. Se encuentran conectores sueltos en unidad A5, A6, A7 y A8 se afianzan con cinta aislante, se instala
unidad A5 en arnés X13 por leve roce sin daño con multiple admisión.
- Se realiza cambio de filtro Parker, nbo se realiza de cambio de bases de filtro Parker ta que base se encuentra reparada sin an
- No se instalan tapones de riel de combustible por no Stock en bodega.
- Pendiente: Medir axial de motor. Cebar sistema combustible. Instalar media luna de afianzamiento a ducto de refrigerante in
poseer. Evaluación de fugas combustible por tapón de riel 2B y prueba de potencia. Evaluacion fuga de combustible porcañeri
reapretada en MP.
- Se continua con mantencin programada para realizar pruebas finales.

- Se intenta dar condición de arranque, sale bendix y no es capaz de girar al volante.
- Se comprueba señal de 24 volts hacia deutch de LMC sin anomalías.
- Se comprueba caida de voltaje al momento de arranque entregando 13 volts de caida.
- Se conecta artidor electric, se realiza cebado de combustible, motor diesel se logra dar arranque realizando bypass de señal d
LMC.
- Caex es retirado de nave de mantención.
- Se detiene motor diesel para chequear circuito de arranque para comprobar que motores de arranque operen sin problemas
LMc, se intenta dar condición de arranque sin lograr partida al caex.
- Se realiza inspección visual pospuesta para pruebas finales de fuga por v/v moduladora, se comprueba que sigue con leve fug
tras puesta en marcha de motor se realiza aprete a fitting de válvula moduladora eliminando fuga.
- Se conecta PC para realizar prueba de potencia a motor sin embargo personal Liebherr no logra conectar PC para potencia.
- Personal Liebherr detecta código 8 de suspención por lo que mecánica se traspasa a personal LMC.
- Determinación de falla: Desde chapa con partidor: Motor de arranque sale al segundo se detiene.
Realizando Bypass con partidor: Motor de arranque parte sin anomalías.
Sin partidor: No arranca.
- Se realiza prueba de potencia sin evidenciar fugas ni anomalías, valores de presión de carter dieron lo siguiente:
- P° Carter: PC: Chapa: -0,3 mBar ; Promedio: 3,3 mBar ; Peak: 3,6 mBar.
-P° Carter: Columna digital: Promedio: 3,5 mBar ; Peak: 3,6 mBar.
- Se atiende caex en terreno por llamado de personal LMC de fuga de refrigerante.

- Se realizan chequeos visuales determinando que efectivamente el llamado es correcto evidenciando fuga de refrigerante por
de turbo banco B, el daño de la cañería se debe al roce del candado hacia cañería ya que gromet se desplazó levemente, se de
evidencia objetiva de la falla de la cañería en el sector del daño.
- Se chequean niveles de motor: Aceite motor: Máximo. Aceite reserve: Máximo. Refrigerante: Bajo nivel debido a fuga por ca
- Caex se traslada a instalaciones para realizar cambio de cañería desaire de turbo banco B ya que requiere drenar y posteriorm
refrigerante para mecánica.
- Se realiza cambio de cañería de desaire turbo banco B previamente drenando refrigerante desde sistema principal, cañería d
se extrae e intercambia desde módulo en piso, para su afianzamiento se conserva candado y se cambia gromet, se realiza aba
refrigerante dejándolo en nivel óptimo. Al abastecer se estima que aproximadamente motor se encontraba con 80 Litros de p
de cañería desaire de turbo banco B.
- Se da condición de arranque, se chequea nivel de refrigerante encontrándolo óptimo y sin fugas de motor por lo que caex se
operativo a personal Liebherr.
- CAEX ingresa a MP con falla a tierra LMC.
- Se realizan pruebas funcionales sin anomalías.
- No se realiza prueba de potencia Bnaco parrilas desconectado.
- Se toma muestra de aceite falsa y real desde filtro automático.
- Se descarga y evalúa Data sin anomalías: Data 849 10-10-18
- CAEX es detenido y atendido por LMC para cambiar filtros de aire e ingresar CAEX hacia nave manteción.
- Se atiende CAEX en nave mantención.
- Se drena aceite motor y reserver; se chequean apones magnéticos sin particulado, se cabia llave de drenado aceite carter po
abastece con aceite carter con 340 litros dejando su nivel en máximo, falta abastecer con aceite reserver.
- Se realiza pauta eléctrica a banco B cin anomaías en arnés, pendiente pauta eléctrica banco A, cambiar conector B43 por ma
- Se cambian filtros de combustible primario y secundario, Parker no se cambia seg{un pauta, se realiza cabedo de filtros comb
- Se chequea filtro malla sin evidenciar particuado.
- Pendiente : Aastecer aceite reserver, pauta eléctrica banco A, backlog en pauta y puntos faltantes, pruebas finales.
- Se continua con pauta de mantención desde turno anterior.

- Se realiza evaluacion de dientes de polea damper por fitting a tope con uso de correas nuevas.
- Resultado de medición de dientes de polea:
Entre dientes de cresta a cresta: 14,70 mm.
Profundidad de diente de cresta al punto más bajo: 16,30 mm.
Medición tomada en polea de damper nueva:
Entre dientes de cresta a cresta: 14,70 mm
Profundidad de diente de cresta al punto más bajo: 16,00 mm
- Según los valores medidos se determina que los dientes de la polea de damper no presentan desgaste.
- Se realiza inspección visual por fitting a tope evidenciando que fitting no se encuentra a tope con base de tuerca reguladora d
correa de ventilador ya que aun presenta una minima distancia de separación por lo que aun permite regulacion.
- Se continua con pauta de mantención programada 500 horas.

- Se realiza limpieza de filtros centrífugos, tipo nuevo bases y rotores, chaveta tipo impactada, sin anomalías.
- Se realiza pauta eléctrica: - Se elimina roce en arnés de moduladora con Bomba HP, sin daño en líneas - Sector ECU y MDEC s
manera ya que antes no habían dispuestas abrazaderas.
- Se realiza abastecimiento de refrigerante, se abastece con 80 litros por encontrarse con bajo nivel, se realizan inspecciones v
evidencian fugas de refrigerante.
- Se realizan inspecciones visuales a motor diesel según pauta, se chequea posición de carga de caja reguladora se encuentra e
(27,5 V) se realiza cambio a posición #2 (28 V).
- Mecánica se traspasa a personal Liebherr.
- Pendiente: Pruebas funcionales - Pruebas finales.
- Se atiende caex por mantención sintomática 250 horas, se realizan pruebas funcionales sin evidenciar anomalías.
- Se toma muestra de aceite falsa y real, muestra se deja rotulada en frasco.
- Se chequean códigos en PIM 511 evidenciando código EC 180 en "B", se realiza evaluación y se evidencia desconectado el co
alimentación de MAU (pines 51 y 52) se realiza conexión de conector se deja normalizado.
- Se descarga y evalúa data en PC #1 "Data 843 12-10-18".
- Se chequean niveles de motor: Aceite motor: Máximo, Aceite reserve: 1/4, Refrigerante: Optimo.
- Caex se ingresa a nave de mantención para realizar pauta de mantención 250 horas.
- Se chequea filtro malla evidenciando mínima carbonilla.
- Se cambian filtros de combustible primarios y secundarios por horas. Se ceba sistema de combustible.
- Se realizan inspecciones visuales a motor diesel:
- Se evidencia leve fuga de aceite por testigo de bomba HTC, no amerita cambio.
- Se evidencia leve fuga de aceite por deficiente aprete de tapa llenado de aceite carter, se realiza aseo a sector se reapreta
deja normalizado.
- En pauta eléctrica se encuentra conector B33 y M8 reparados, se mejora afianzamiento programar cambio funda plástica.
- Personal LMC realiza cambio de filtros de aire primarios y secundarios.
- Se terminan puntos de pauta de mantención 250 horas.
- Se continua con mecánica de turno anterior ya que caex queda con piloto amarillo.
- Se realiza evaluación y se encuentra código 198 comb alarm yel plant ya que se encuentran habilitados los parametros de ter
- Se cambia parámetro 1D 201.01 desde "20" a "16" deshabilitando parametro de termocupla.
- Se elimina código 198 y desaparece luz piloto amarillo.
- Caex se entrega sin anomalías a personal Liebherr.
se continua con pauta de mantención que deja turno anterior

se instala placa proteccion de alternador 24 volts nueva ya que la anterior queda extrajo el turno anterior se encontraba defec
se realiza uteo de arnés de 3000 horas. Se realiza lo siguientes

se encuentra líneas dañadas en x2 sector B8 - B7 - B2 sev realiza reparacion
x4 sector B8 en abrazadera multiple admisión bajada B7
x13 sector B8 en abrazadera multiple admisión
x13 sector MDEC daño en aislante . Líneas a la vista sin daño
pendiente: cambiar oring descarga turbo ambos bancos.

Cambio cinta metalica rpm turbo.
Puntos visuales pauta mantención
Pruebas finales.
- Se retoman mecánicas de mantención en motor diesel.

- Se realiza abastecimiento de aceite a motor se encontraba en "ADD" Se abastece con 95 Litros se deja nivel en STOP.
- SE realizan inspecciones visuales sin evidenciar anomalías.
- Pendiente: Prueba de potencia con columna digital.
-Nota: Reserve se encuentra deshabilitado por mal estado.
- Se continua con mecanicas desde turno anterior.
- Se abastece con 340 litros de aceite a motor dejando nivel en máximo, Se abastece con 250 litros de aceite a reserve dejando
máximo.
- Se chequea filtro malla encontrando minimo particulado metalico, presencia de material textil y residuos de pintura.
- Se termina pauta eléctrica. Se cambian abrazaderas quemadas (dañando malla proteccion) en sector 1A, intercooler, 1B, 10B
- Se realiza cambio de flexible de pilotaje de electrovalvula ya que presentaba fuga leve en roce con proteccion de aspa.
- Se cambia un gromet por medida incorrecta en sector 9B desaire turbo.
- SE instala un perno y espaciador en soporte inferior de bomba HP. Se encuentra un perno cortado hacia bomba HP.
- Se realiza prueba de potencia entregando 3620 HP, valores P° Carter: chapa 1,0 mbar, ralentí : 1,5 mbar; Promedio: 4,3 ; pea
P Coolant: 5,5 bar en potencia.
-Nota: X6 no conecta PC en cabina solo directo en ECU.
- Sin fugas ni anomalías.
- Se solicita 870 a cambio de aceite por cumplimiento de horas atendiendolo en nave de mantención.
- Se realiza cambio de aceite a motor y reserve se abastece con 330 litros a motor y 240 litros a reserve dejando su nivel en má
- Se chequea filtro malla evidenciando leve particulado metálico. Tapones magnéticos sin particulado.
- Se realiza limpieza de filtros centrífugos sin anomalías se cambia abrazadera de tapa de rotor trasero ya que se encuentra en
- Se cambian filtros de combustible primarios, secundarios y Parker por horas, sistema queda cebado.
- Se realiza cambio de tapa de llenado de aceite motor por mal estado.
- Se realizan inspecciones visuales a motor diesel se evidencia daño en el hexágono de la cabeza de pernos de turbo banco A s
realizar el cambio de pernos turbo banco A queda normalizado.
- Caex se entrega a personal Liebherr operativo, sin anomalías.
- Se atiende caex por prueba de potencia final.

- Se da condición de arranque a motor diesel.
- Se da condicion de potencia arrojado 3710 HP. Parámetros dentro del rango correcto de funcionamiento. Se adjuntan valore
potencia, P° carter: PC: chapa: -0,5 mBar; Promedio: 3,1 mBar; Peak: 3,9 mbar.
- Se realiza chequeo a filtro malla despues de potencia; sin particulado.
- Se chequea motor sin fugas ni anomalías.
- Caex se entrega a personal Liebherr operativo.
- Nota: Prueba de potencia queda guardada en PC inspector técnico en carpeta caex con nombre: "prueba de potencia final 28
Se continua con cambio de aceite mecánica dejada e turno anterior.

Se realiza abastecimiento de aceite motor y reserve con 330 litros y 250 litros respectivamente dejandolo en máximo ambos c
Se realiza abastecimiento de refrigerante con 70 litros dejandolo en nivel optimo, se realiza inspección visual a motor diesel pa
origen de la falta de refrigerante, se evidencia leve fuga de refrigerante por caño refrigerante principal altura 10 b, programar

Se realizan pruebas funcionales sin anomalías
Se toma muestra de aceite falsa y real se rotula muestra real
No se descarga data ya que PC ingeniero tiene error de formato de descarga. PC N°1 no se utiliza por contingencia operaciona
disponible
Se chequean códigos de falla en PC evidenciando 06 códigos de L1 P° fuel (65) el ultimo hace 58 horas. Según historial de cami
atiende por el mismo código se cambia Parker pero no se cambian primarios y secundarios por stock. Hace 70 horas se toma m
combustible desde cabezal secundarios por presunta evidencia de contaminación
Se cambian filtros de combustible primarios y secundarios por horas
Se abastece con 160 litros de aceite a reserver por encontrarse en 1/ 4 , se deja nivel en máximo, aceite motor máximo, refrig
Se chequea filtro malla, sin anomalías en cuerpo, oring, se evidencia mínimo particulado metálico
Se realiza pauta eléctrica: se elimina roce sin daño en X2altura intercooler, se instala abrazadera, se encuentra sensor B-34 rep
inspecciona sin encontrar anomalías en funda, se deja respaldo fotográfico
Programar: continuación o seguimiento a bomba HTC y LTC leve fuga aceite por testigo, “Y” de escape banco B leve fisura, leve
refrigerante por tapa intercooler banco B
Se terminan puntos de pauta mantención
Se acude a caex 868 por supuesta fuga de aceite de motor.

Se revisa area afectada detectando aceite del tipo hidraulico que corresponde a sistemas de LMC.
Se chequean niveles de motor: aceite motor en stop, refrigerante sobre gollete, aceite reserve bajo 1/4 por lo que se program
cambio de turno.
Equipo es entregado operativo por parte de motor y LMC.
- Se realizan pruebas finales por término de mantención.
- Se da condición de arranque a motor diesel.
- Se realizan prueba de potencia arrojado 3405 HP Gross, 3126 HP Neta.

P°Carter: Columna digital: 3,4 mbar peak; 3,3 mbar promedio.
PC: -0,4 mbar chapa; 3,4 mbar peak; 3,3 mbar promedio.
- Parámetros óptimos dentro del rango funcionamiento.
- Potencia guardada en carpeta caex 843 "prueba de potencia final por término de mantención 843 21-11-18".
- # Nota: P° intercooler en potencia en 4,0 mbar.
- No se aprecian fugas ni anomalías en inspecciones visuales.
- Se atiende caex en terreno por piloto amarillo motor.

- Se chequean códigos encontrando código 65 L1 P° Combustible.
- Se chequean niveles de motor: Aceite motor: Stop, Aceite reserve: 1/2, Refrigerante: Óptimo.
- Se chequean horas de componente en control flota encontrándose los filtros primarios y secundarios sin cambio hace 336 ho
encuentran saturados, esta sería la causa raíz de la falla.
- Se descarga data en PC #1 "Data 844 22-11-18" en carpeta camión.
- Se cambian filtos de combustible primarios, secundarios y sistema queda cebado.
- Se realizan inspecciones visuales sin fugas ni anomalías por parte de motor.

- Se atiende Caex en losa lubricantera.
- Se toma muestra de aceite falsa y real desde carter ya que camión se atiende con motor diesel detenido.
- Se drena aceite motor diésel y reserver. (Niveles de aceite motor: Máximo, reserve: 1/2, refrigerante: óptimo.)
- Se chequean tapones magnéticos sin particulado
- Se chequea filtro malla sin evidenciar particulado.
- Se cambian filtros de combustibles primarios secundarios y Parker por horas de funcionamiento. Quedando sistema cebado.
-Se abastece con 320 litros a motor quedando en máximo y se abastece con 250 litros a reserver quedando su nivel en máxim
- Se realizan chequeos visuales sin evidenciar fugas ni anomalías.
- Se chequea camión en Lisera, se da condicion de arranque corroborando fuga de combustible por manguera de entrada a ca
primarios de combustible.
- Se chequea visualmente la manguera de salida a cabezal de filtros prtimarios evidenciando leve deterioro en roce anterior sin
- Al no tener stock de mangueras nuevas en bodega Liebherr, se decide intercambiar mangueras con Caex 866 de entrada y de
precación, ya que se evidencian en óptimo estado.
- Se realiza cebado de combustible, se da condición de arranque sin presentar fugas ni anomalías.
- Se chequean niveles de motor: Aceite motor: STOP, Aceite reserve 1/2, refrigerante optimo.
- Se chequean códigos en PC evidenciando múltiples códigos SD 231 sd camshaft speed en log file, se descarga data en PC #2 "
carpeta caex.
- Se realiza inspección visual a líneas eléctricas encontrando roce en línea de sensor srs se deja respaldo fotográfico, se elimina
líneas e instalando covertec se deja respaldo de reparación.
- Se realizanm pruebas dando múltiples condiciones de arranque a motor diesel sin evidenciar anomalías en ninguna oportuni
códigos.
- Caex es entregado operativo a personal Liebherr.
- Se realiza inspección visual a motor diesel encontrando lo siguiente:

- Fuga de combustible por bomba cebadora manual de combustible.
- Leve fuga por testigo de bombas LTC y HTC.
- Leve fuga por carcasa trasera y carter de motor.
- Se chequean niveles de motor: Aceite motor: Máximo, reserve: máximo, refrigerante: optimo.
- Se da condicion de arranque sin presentar códigos ni anomalías por lpo que caex se encuentra en condición de traslado.
- Se chequean niveles de motor : Aceite motor: Stop, Aceite reserve: 1/2, Refrigerante: Optimo.
- Se descarga y evalúa data en PC supervisor de faena en carpeta "854 07-12-18".
- Se realizan inspecciones visuales a motor diesel encontrando la correa de ventilador cortada por alternador de 24 volts tranc
- Se realiza cambio de alternador 24 volts se modifica regulador de voltaje desde "1" a posición "2", Se mantiene tensor y corr
se conserva perno, se deja normalizado y torqueado.
- Se da condición de arranque a motor diesel sin presentar anomalías y alternador de 24 volts carga 28,0 volts sin problemas.
- Se chequean niveles de motor : aceite motor: máximo, aceite reserve 1/2, refrigerante: optimo.
- Se realizan inspecciones visuales coin motor en condición alto vacío logrando escuchar ruidos provenientes de la correa de v
- Se verifica tensión de correas encontrándose sueltas por lo que se realiza tensión de correas sin optibelt dejando las sin ano
- Se realizan pruebas de motor en condicon alto vacío sin evidenciar anomalías.
- Se atiende equipo en terreno llamada por motor sin partida.
- Se chequean códigos encontrando código 270 en "D", en PC vuelven a chequear encontrando código 270 hace 9 horas.
- Se logra dar condición de arranque en 5 oportunidades y el motor diesel parte a la primera sin anomalías por lo que se atribu
operacional.
- Caex se entrega operativo a personal Libherr.
- Se atiende caex en terreno por luz piloto rojo.
- Se descarga y evalúa data en PC #2 "data 861 10-12-18" en carpeta camión.

- Se chequean códigos encontrando código 64 L2 P° Carter arrojado en 1 segundo.
- Se chequean niveles de motor: Aceite motor: Stop; reserve 3/4; refrigerante bajo nivel.
- Se chequea filtro malla encontrando mínima carbonilla.
- Se gira motor manualmente sin presentar anomalias.
- Se realiza prueba de potencia arrojando lo siguiente:
P° Carter: PC: Chapa: -0,2 mBar ; peak maximo: 7,3 mbar, min: -11,30 mbar.
P° Carter: Columna: Promedio: 4,2 mBar; peak: 4,4 mbar.
Estos valores denotan presion de carter real dentro del rango permitido sin embargo el valor en PC demuestra bastante oscil
- Se determina derivar caex a instalacion liebherr para evaluar oscilacion en presion de carter de PC.
- Se atiende caex en lisera liebherr.
- Se chequean lineas dando 0,2 mBar en 03 lineas se sensor de P° carter, se realizan inspecciones visuales a arnés X2 sin roce,
conector se encuentran lineas trenzadas con barro, se deja respaldo fotográfico.
- Se cambia sensor de P° de carter por encontrarse el anterior descalibrado; se chequea valor de P° en chapa: 1,1 mbar, se rea
sensor arroja valores sin oscilacion no obstante llega a un peak de 7,0 mbar.
- Pendiente: Abastecer con refrigerante; Evaluacion por presion de carter alta.
- Se continua con trabajos de cambio de módulo.

- Se cambian filtros de combustibles secundarios ya que poseía filtros de Santiago. Se realiza cambio de posición de manguera
fuel se encontraban invertidas en cabezal filtros secundarios se realiza cebado de sistema de combustible.
- Se realiza afianzamiento de arnés XF-33 se realiza conexi+on de arneses X1,X2,X3,X4,X5,X6,X11,X13 se mejora condición de s
eliminando roces.
- Se instala tapón de llave drenado aceite carter.
- Se realiza mejora de conexión de alimentación de pre-lub.
- Se realiza abastecimiento de refrigerante de motor diesel realizando purgado desde desaire de intercooler.
- Pendiente: Continuar con pauta de puesta en marcha. Chequear nivel de refrigerante al poner en marcha.
Se abastece caex por relleno de aceite a motor por encontrarse reserve deshabilitado.
Se chequean niveles encontrando motor en add y refrigerante óptimo.
Se abastece motor con 100 lts quedando en STOP.
Se realiza inspección visual a motor diésel no encontrando anomalía.
Caex se entrega operativo a personal lmc.

se continua con evaluacion de paticulado de bronce por lo que se realiza lo siguiente
se cambian bases de filtro centrifugo por presentar desgaste anormal en elemento de friccion de rotor
se realiza medicion de axial de motor en 4 puntos promediando 0,51 mm se mantiene en rango y medidas anteriores
se realizan trabajos de mantención sintomatica
se termina pauta eléctrica se eléctrica se eliminan roces leves en sector de caja termostatos sin daño en cableado
se realiza cebado de sistema combustible
caex se entrega operativo a personal lmc
se chequean niveles aceite motor stop, reserve 5/8 , refrigerante bajo nivel
se descarga data caex en pc 2 , nombre 844 16-01-2019

se abastece con 70 litros de aceite a reserve dejando en máximo
se cambian filtros de combustible primario y segundario , sistema queda cebado
se toma muestra de aceite falsa y real desde carter
se chequea filtro malla sin particulado
se abastece con 20 litros de refrigerante y camion lubicador queda sin refrigerante
pendiente : abrastecer con refrigerante y realizar puntos de pauta mp
se toma muestra de aceite falsa y real de aceite desde cater

se inspecciona filtro malla sin encontrar particulado ni anomalías
se cambian filtros de combustible primario y segundarios por horas
se realizan inspecciones visuales y se revisan niveles de motor en máximo, reserve 1/4 por lo que se abastece con 140 litros
nivel de refrigerante optimo
se realiza medicion de correa ventilador encontrando en 36 hz por que realiza tension quedando en 43 hz. sitema permite
mas regulacion
se realiza cambio de inyector B5 por presentar una baja de temperatura de trabajo dfel orden de 60 grados a 90 grados cuand
unidades poseen una temperatura de 352 grados en ralinti. Se normaliza unidad inyector intervenido
se procede a girar motor según procedimiento sin anomalías
no se presentan anomalías en unidad 5b al boroscopio
equipo se pone en marcha sin presentar anomalías. se entrega operativo a personal lmc
se continua con pauta de mantención realizando descarga de data motor quedando en pc de supervisor
L.C DATA MOTOR 868 18-01-2019
SE realiza chequeo visual de motor no encontrando anomalías
se da condicion de arranque para toma de muestra de aceite real y falsa realizandola

equipo no presenta fugas en condicion de arranque
equipo es entregado a personal LMC

se toma muestra de aceite falsa y real desde filtro automático.
Se descarga data motor en pcn°1 supervisor, Data 869 18-01-19.
se realizan pruebas funcionales sin detectar anomalías.
Se realiza prueba de potencia inicial sin evidenciar desviaciones en parámetros ni fugas en los sistemas. Prueba de potencia es
supervisor en carpeta caex 869.
se realiza inspección a filtro malla sin particulado.
Se mide tensión de correa ventilador encontrada en 40Hz. No requiere regulación.
Se realiza inspecciones visuales se detallan en pauta de mantención.
Pendiente: continuar con pauta de mantención .
Se realiza puesta en marcha de motor Diesel sin presentar anomalías, ni fugas.

Se realiza prueba de potencia de motor sin presentar valores fuera de rango.
Se adjunta tabla de valores de potencia. Potencia es almacenada en Pc de supervisor.
Equipo se entrega operativo.
Se realizan pruebas funcionales de motor sin encontrar parametros fuera de rango. Se adjunta cartilla con valores. Se guarda d
Data CAEX 860 19-01-19).
Se toma muestra de aceite falsa y real.
Se detecta bomba reserver sin funcionar, bomba pre-fuel y prelub operativa.
Se drena aceite motor solamente ya que aceite de reserver se encuentra nuevo.
Se revisan niveles de motor máximo, reserver 3/4 y refrigerante motor óptimo.
Se revisa filtro malla encontrando mínimo particulado metálico.
Se realiza limpieza de filtros centrífugos cambiando solo pañetes.
Se mide correa de ventilador estando en 36 Hz por lo que se tensa quedando en 45 Hz.
FALTA: Abastecer con aceite , inspeccionar alimentación bomba reserver, ver tapones magnéticos, continuar con pauta de ma
- Se realiza prueba de potencia por termino de mantención; no se encuentran desviaciones en parametros medidos.
Potencia entrega NETA: 3362 HP. Correcto.
Gross: 3647 HP. Correcto.
P Carter en potencia con peak de 2,9 mbar en buen estado.
Potencia queda guardada en pendrive ingeneria #2 con nombre de archivo: "Prueba de potencia final por termino mp 856 30
Se realiza inspección visual sin evidenciar fugas ni anomalías.
- Se apoya para cambio de módulo a personal Liebherr en nave mantención.

- Se drenan fluidos de motor aceite y refrigerante.
- Se desconecta eléctricamente alternador, bomba estanque reserve, motores de arranque, pre-fuel, pre-lub y ecu MDEC.
- Se desconectan mangueras hidraúlicas de sistema de combustible, sistema reserve.
- Se extraen tapas de inspección 5B y 4B de llenado de aceite. Se extran mangueras de refrigerante de sinfónica HTC y entrada
extrae fitting sinfónica.
- Pendiente: Extracción estanque reserve. Extracción motor diesel.
- Se chequean niveles fluidos: Aceite motor: Máximo, Reserve: 1/4, Refrigerante: Optimo.
- Se abastece con 175 litros de aceite a estanque reserve dejando su nivel en máximo.
- Se realizan chequeos visuales sin evidenciar anomalías.

-Se acude a caex 847 por presentar código amarillo de motor atribuible al código 065 P.Fuel. Se solicitan horas de filtros de co
obteniendo el siguiente dato: filtro Parker posee 733 horas y filtros primarios en conjunto con filtros secundarios poseen 213 h
-Se realizan inspecciones visaules de motor sin encontrar anomalías en motor y se procede a cambiar partida completa de filtr
saturación.
-Se revisan niveles de motor: aceite motor en ADD por lo que se abastece con 120 litros quedando en stop, sistema reserve se
y con su bomba de abastecimiento en mal estado (bomba solo saca aceite de motor) mangueras de circuito reserve no presen
por lo que se deshabilita el sistema.
-Se solicita a personal LMC para generar condicion de arranque en motor sin presentar anomalías durante prueba de potencia
-Equipo se entrega operativo por parte de motor a LMC.
- Se chequea motor visualmente y se evidencia fisura en goma de comunicación manguillo entrada circuito HTC.
- Personal Liebherr se dedica a realizar reparación de manguillo ya que no hay stock de bodega.
- Turno anterior drena rerigerante circuito de alta para reparación por lo que al momento que personal Liebherr finaliza trabaj
con 450 litros de refrigerante dejando su nivel optimo.
- Se chequean códigos encontrando códigos de T° alta de entrada de aire y T° alta de refrigerante.

- Se chequea filtro malla sin evidenciar particulado.
- Se gira motor manualmente 2 vueltas.
- Se realiza inspección visual a motor diesel en sistema de escape y manifold de refrigerante sin evidenciar anomalías.
- Se chequea radiador encontrando obstrucción por lo que se le atribuye las alza de temperatura.
- Caex se entrega a personal Liebherr para limpieza de obstrucción.
- Tiempos: Desde 13:40 a 14:20 atención detroit.
Desde 14:20 a 15:10 falla CC DC Electrónico falla LMC en traslado Caex.
- Se chequean códigos encontrando código 181 can #2 node lost y código 189 can #2 error passive y 198 yel alarm comb.
- Se realiza inspección visual a cableado Can en sector SAM y regleta.
- Se evidencia una mala conexión en regleta en Can #2 específicamente se perdía la señal entre X7 SAM cable CAN #2 Low y ca
Liebherr. Cable X7-2 presenta mala conexión en regleta SAM correspondiente a la falla arrojada como luz piloto amarillo.
- Se realiza mejora en conexión y se eliminan códigos apagandose luz piloto amarillo.
- Se toma muestra de aceite falsa y real desde filtro automático.

- Se drena aceite motor y reserve al inspeccionar tapones magnéticos de carcaza delantera se detectan virutas metálicas dejan
guardadas.
- Se realiza limpieza de filtros centrífugos encontrando una borra de 2 cm en ambos filtros. (sólo cambian pañetes).
- Se realiza medición de juego axial de motor sin encontrar anomalías.
- Se abastece motor con 320 litros de aceite 15W40 quedando en máximo y reserve, se abastece con 260 litros quedando ópti
- Se cambia bomba de transferencia por presentar fuga excesiva de aceite.
- Se continua con pauta de mantención programada.
- Se realiza cebado a sistema de combustible.
- Se chequean codos de admisión sin evidenciar traspaso.
- Se abastece con 330 litros de aceite a motor diesel.
- Se tensa correa de aspa ventilador encontrándola en 38 Hz dejándola en 42 Hz.
- Se realiza pauta eléctrica 3000 horas por abrazaderas en mal estado.
- Se realiza cambio de funda conector M8 en mal estado.
- Se realiza reparación por daño en líneas de arnés XF-33.
- Se instalan nuevos pines hembra.
- Se evidencian múltiples roces en arnés X2 en banco B de reparación anterior sólo daño en protección negra.
- Pendiente: Evaluar sistema reserve, Pruebas finales.
- Se continua con pauta de mantención 250 horas.
- Se chequea filtro malla sin evidenciar particulado; se evidencia perno delantero cortado sin embargo tapa filtro malla posee
afianzamiento sin poseer fugas por el sello de tapa.
- Se mide tensión de correa de aspa ventilador encontrándola en 37,5 Hz se realiza cebado de sistema combustible.
- Se realiza cebado de sistema combustible.
- Se chequea nivel de refrigerante dejando la tapa bien posicionada nivel en gollete.
- Se realizan inspecciones visuales encontrando lo siguiente:

- Leve fuga aire por acople intercooler banco B por leve fisura.
- Mínima fuga refrigerante por tapón intercooler banco B.
- No posee placa sensor T° coolant.
- Pauta eléctrica: Sin roces ni anomalías en ruteo, conector B-48 presenta reparación abrazaderas en general se encuentran q
programación ruteo de 3000 horas.
- Falta 01 perno de anclaje intercooler banco A, no se repone por NO stock.
- Se evidencia "Y" de escape banco B con fisura mayor sin fugas realizar toma de decisión ya que motor posee sobre 18.000 h
- Bomba htc mínima presencia de fuga aceite por testigo.
- Se realizan pruebas funcionales sin anomalías.

- Data se descarga en PC #1 nombre: "data 867 18-02-19".
- Muestra de aceite falsa y real se toma desde filtro automatico.
- Se realiza prueba de potencia sin presentar anomalías. Gross: 3571 HP.
- Se realiza lectura de termocuplas sin desviaciones. Se deja respaldo.
- Se realizan chequeos visuales se dejan registrados y detallados en pauta de mantención.
- Se desmontan abrazaderas de banco B Completo y banco A 1/2 para realizar inspección general de arneses 3000 horas.
- Pendiente: Ruteo 3000 horas, continuar con pauta MP, pruebas finales.
Se continua con evaluación desde turno anterior.
Se chequean niveles encontrando motor en máximo, reserve en ¼ y refrigerante óptimo.
Se realiza inspección visual arnes XF33 y se observa corte en línea #1 en sector MDEC llegando a conector, por lo que se instal
hembra y aislante reparado línea #1.
Se realiza abastecimiento de aceite utilizando 175 lts de aceite para reserve.
Operador de Codelco realiza giro de llave chapa posicionando en contacto encendiéndose la luz piloto motor amarillo, se atien
nuevamente verificando que conector XF 33 se encuentra mal posicionando, se reconecta sin anomalía .
se chequean niveles de aceite motor en max, reserve 3/4 , refrigerante bajo nivel
se descarga data motor encontrando código L2 presion de carte quedando en pc dos
se inspeccionfiltro malla no encontrando particulado

se realiza evaluacion de arnés x2 midiendo líneas de sensor de carter no encontrando anomalías
se realiza inspección visual a motor encontrando fuga de refrigerante en cañeria desaire de banco b por fisura
se realiza el cambio de cañeria dejando normalizado area
se solicita camion lubricador par aabastecer con refrigerante con 100 litros quedando optimo
se solicita operador para realizar prueba de potencia no arrojando anomalías
equipo es entregado operativo a personal LMC
Se realiza toma muestra de aceite falsa y real desde automático.

Se realiza prueba de corte de cilindro por alta horas de inyectores; se aprecia en un inicio desviación en unidad A8. A10, B3, B7
embargo se realiza corte de cilindro nuevamente 03 veces por cada unidad sin evidenciar desviación en valores de entrega.
Se realiza prueba de potencia dando gross: 3322 HP, neta: 3046 HP.
Se deja registro de valor P° de carter: pc promedio 4.0 mbar y peak 4.9 mbar, manómetro promedio 3.2 mbar y peak 3.5 mbar
Se descarga data caex en carpeta camión nombre: Data 843 01-03-19.
Se evidencia códigos en pim : A…………
B: al 112406 low T° A1; al 112401 Low T° A6.
C: ……………
D: Al 112406 Low T° A1.
Se Deja registro de Potencia lectura de termocupla. Evidenciando la T° más baja fue en unidad A9 con 481°C.
Nota: Límtes de T° de termocupla no modificados se encuentran en curva.
Pendiente: Continuar con pauta de mantención 500 horas.
Antecedente a atención del equipo el día 16-02-19 equipo presenta detencion imprevista por vibración en caex; personal lmc
alternador principal donde faltaba 01 perno del plato, se realiza procedimiento de torque encontrándose varios pernos con de
por lo que se normaliza sistema.
Equipo 867 no presenta anomalía de vibración hasta el día 28-02-19 donde equipo es dejado fuera de servicio por chuequear
Personal lmc desmonta alternador principal y solicita el día 28-02-19 medición de axial de motor donde arroja lo siguiente:
punto 1: 0,41 mm
punto 2: 0,44 mm
punto 3: 0,41 mm
punto 4: 0,31 mm
Personal lmc monta alternador principal el día 02-03-19 solicitando medición de axial de motor arrojando lo siguiente:
punto 1: 0,39 mm
punto 2: 0,37 mm
punto 3: 0,31 mm
punto 4: 0,31 mm
Equipo 867 no se libera por parte de motor diésel a personal lmc ya que presenta una variación importante entre un punto de
siguiente esto podría provocar excesivo o falla catastrófica en componentes móviles de motor diésel.
- Se atiende camión al estar enclavado el código SD 220 de XF-33, se realiza inspección visual evidenciando corte en línea #2 d
lo que se realiza reparación instalando un pin hembra y su aislante ciego, se apaga luz piloto motor amarillo.
- Se da condición de arranque se lleva a T° de funcionamiento.

- Se realiza prueba de potencia arrojando 3323 HP Potencia Gross. Valores de parámetros dentro del rango de funcionamiento
4,1 mbar peak; 3,0 mBar promedio. Potencia se adjunta en cartilla de potencia.
- Se realiza chequeo de niveles de aceite motor bajo máximo, reserve vacío, nivel de refrigerante óptimo.
- Se abastece reserve con 240 litros, motor se abastece con 60 litros de aceite.
- Se realiza inspección visual de motor encontrando "Y" fisurada sin fuga banco B.
- Se realiza cambio de filtros de combustible Parker, primario, secundarios por horas, quedando cebado sistema de combustib
- Equipo es entregado operativo a personal Liebherr.
- Se chequea filtro malla evidenciando mínimo particulado metálico y presencia de leve carbonilla.
- Se chequea Rockford visualmente sin evidenciar anomalías ni fugas de aceite.
- Se chequea aspa de ventilador sin evidenciar roces o anomalías.
- Se chequea protección de aspa evidenciando desviación, se debe afianzar protección ya que está suelta.
- Pendiente: Tomar registro de giro de aspa de ventilador, dar aviso de encontrar desviaciones.
- Se realizan inspecciones visuales de motor sin encontrar anomalías. Se procede a dar condición de arranque logrando objetiv
condición se activa luz piloto motor amarillo detectando la activacion del código 170 y 171 (M1 Modulo fail y M1 Not active) P
aplica parche de activacion y mejora eliminando piloto amarillo.
- Se genera activacion de falla LMC correspondiente a bombas de refrigeracion de gabinetes por lo que no se puede realizar pr
potencia.
- Equipo queda por falla LMC.
- Pendiente: Realizar prueba de potencia ya que sólo se pueden verificar parámetros en alto vacío sin presentar mayores anom
programar cambio de aceite.
Al momento de generar condición de arranque se genera la activación del fusible CB01B. Se realiza evaluación en conjunto con
Liebherr. Personal LMC no detecta anomalía.
Se revisa bomba Pre fuel y en arranque con conector de señal eléctrica de partida desconectado, se detecta que esta no se ac
Se desconecta bomba pre fuel y se genera condición de arranque en falso sin presentar la activación del fusible.
Se mide alimentación eléctrica de bomba pre fuel , registrando 24V.
Se realiza cambio de bomba pre fuel, proveniente de modulo en piso 842, se realizan pruebas de arranque sin presentar anom
falla es por cortocircuito interno de bomba pre fuel.
Equipo es entregado operativo.
- Se realizan inspecciones visuales sin presentar anomalías.

- Se realiza prueba de potencia final de motor obteniendo un peak de presión de carter del orden de los 3,6 mBar y un promed
No se presentan anomalías durante de prueba de potencia equipo se entrega operativo a personal LMC.
- Se adjunta tabla de valores. Prueba de potencia se almacena en PC N°1 con nombre "Prueba final 854 17-03-19"
- Niveles de aceite motor STOP, reserve 1/4 deshabilitado, Nivel de refrigerante optimo.
- Tensión de correa ventilador en 40,1 Hz, permite regulacion.
- Filtro malla con minimo particulado metálico.
- Pruebas funcionales sin anomalías luz piloto y bombas pre-lub-fuel operativas. Se descarga data motor en PC #2. Se evalua d
anomalías.
- Se realiza prueba de potencia dando P° de carter en PC 2,7 mbar peak de 3,1 mBar, En manómetro digital promedio 2,6 mb
mbar no registrando anomalías.
- Se toma muestra de aceite de automatico real y falsa.
- Se cambia filtro de combustible primario y secundario.
- Se cambia acople intercooler banco B por fisura y cambio de oring descarga por horas.
- Se realiza pauta eléctrica banco B.
- Se encuentra minimo traspaso de refrigerante intercooler codo banco A.
- Falta: Realizar pauta eléctrica banco A.
Cambio de oring descarga banco A por horas.
Cebar sistema combustible.
Cambio de cinta RPM turbo.
- Se continuan con mecánicas de turno anterior.

- Se evaluan lineas de sensor B-1 (SRS) y líneas de sensor de P° de carter por códigos 231 y 63 anteriores, no se encuentran an
(roces) ni impedancia ya que arrojan 0,4 ohm en sus lineas.
- Se normaliza arnés X2 ya que se había descolgado para su evaluación.
- Se finaliza pauta eléctrica sin anomalias.
- Se finalizan puntos de pauta de mantención 500 horas.
- Se realiza prueba de potencia por termino de mantencion. Potencia arroja 3613 HP, se guarda en PC #2 en carpeta camion co
"prueba de potencia final por termino de mantencion 500 horas 859 27-03-19". Valores son anexados a cartilla de potencia.
P° carter manómetro digital promedio 3,3 mbar
P° carter en PC promedio 3,8 mbar, peak de 5,0 mbar.
- Se chequean niveles de fluidos: Aceite motor: Maximo, Aceite reserve: 1/4, refrigerante: optimo.
- Se abastece con 120 litros de aceite a reserve dejando su nivel en 3/4.
- Se chequean niveles de fluidos: Aceite motor: ADD, Aceite reserve: Deshabilitado, refrigerante: optimo.
- Se abastece con 80 litros de aceite a motor diesel dejando su nivel en la letra "O" de "STOP".
- Se continuan mecánicas de mantención programada.
- Se chequean niveles de fluidos de motor diesel: Máximo, Reserve 1/4, refrigerante: optimo.
- Se abastece con 225 litros de aceite a reserve dejándolo máximo.
- Se realizan pruebas finales:
- Prueba de potencia 3626 HP: P° de carter manómetro digital: 2,9 mbar se anexan valores de potencia en cartilla, prueba de
guardada en PC#1 en carpeta 856 02/04/19.
- Se realiza prueba de potencia conectando IXXAT para lectura de termocupla, registrando la más baja en 504,75 °C en unidad
en 566,12 °C en unidad A3. Se deja registro en cartilla.potencia queda guardada en PC#1 en carpeta caex 856 prueba termocu
se atiende equipo por presunta baja potencia.

Personal Liebherr atribuye naja de potencia a saturación de filtros de aire por horas de operación.
Se realiza prueba de potencia antes del cambio filtros de aire dando una potencia de 3472 HP. Valor engine load signal (219.0
potencia demuestra dificultad para llegar a 5,0 Volt; en potencia plena alcanza mas estable el valor de 5,0[Volt].
Se realiza chequeo a volante motor por desviaciones de potencia encontrando pintura en sección pequeña(6 dientes) por lo q
limpieza de dientes de volante.
Personal Liebherr realiza cambio de filtros de aire.
Se realiza segunda prueba de potencia después de cambio de filtros de aire quedando una potencia de 3774HP. Valor engine
(219.00) no sufrió ningún cambio.
Con respecto al cambio de filtros de aire no se aprecia una mejora notable en el valor de potencia.
Pruebas se adjuntan en cartilla de potencia al adverso del informe.-
personal Liebherr cambia sensor pick up magnético.
Caex queda liberado y entregado al personal Liebherr.
- Se ingresa equipo exterior nave de mantención se realizan pruebas funcionales sin anomalías. Data guardada en carpeta cae
12/04/19".
- Se realiza prueba de potencia dando 3404 HP, curva de potencia que debiese tender a ser línea recta en pantalla LMC presen
variación (variación se asimila a una sinosoide en una milesima de segundo). Valor de parámetro engine load signal presenta m
mitad de potencia de 5,0 V a 5,6 V en una milesima de segundo. Se toma valor de P° de carter dando lo siguiente:
P Carter PC: 5,2 mbar peak, promedio 4,0 mbar. P Carter manómetro: 2,9 mBar Promedio, 3,0 mbar peak.
- Se chequea tensión de correa ventilador encontrandola en 38,6 Hz, se tensa quedando en 46 Hz.
- Se chequea filtro malla evidenciando mínimo particulado metálico.
- Se drena aceite motor y reserve, se chequean tapones magnéticos sin particulado.
- Se realiza limpieza de fitros centrífugos, tipo antiguo, pin roscado allen, sin anomalías.
- Se chequean codos de admisión sin evidenciar traspaso.
- Backlog: Se elimina roce en manguera de salida bomba prelub ruteandolo de mejor manera.
- Se elimina fuga de aceite por tapa de inspección bomba reserve, torque deficiente en pernos base soporte para fitting de ma
- No existe fuga por v/v relief, acople para abastecer combustible, cabezal de filtros secundarios, manguillo bomba htc, ni com
fisurado. Se deja respaldo fotográfico.
- Se da avance del 80% de puntos visuales, falta 20 % para completar pauta.
- Pendiente: Abastecer aceite motor y reserve. Instalar tapa carcasa trasera motor.
Pauta eléctrica y backlog asociados a pauta eléctrica.
- Caex ingresa exterior de nave de mantención sin lavado de camion.
- Se realizan pruebas funcionales sin anomalías. Se toma muestra de aceite falsa y real.
- Se descarga data en PC #1 en carpeta camión con nombre: "Data 847 24-04-19".
- Se realiza prueba de potencia dando 3428 HP. Se realiza limpieza valley por horas.
P° carter PC: 4,6 mbar peak; 3,5 mbar promedio.
P° carter manometro digital: 2,5 mbar peak; 2,2 mbar promedio.
- Potencia queda guardada en PC #1 con nombre: "Prueba potencia inicial 847 24-04-19".
- Caex es enviado a losa lavado. Caex vuelve para funcionales LMC.
- Se chequea filtro malla evidenciando mínima carbonilla. Tension de correa en 38 Hz, falta tensar.
- Se cambian filtros de combustible primarios, secundarios, Parker por horas.
- Se realiza lavado de mallas open canister 9B-8B se cambia abrazadera 9B por mal estado. Falta lavado de 9A.
- Se realiza drenado de aceite de motor, falta continuar drenando por torchado se retira batea de posición. Reserve no se dren
deshabilitado.
- Pendiente:
Continuar con drenado de motor diesel y abastecer carter.
Cebar sistema de combustible.
Realizar lavado de malla 9A.
Tensar correa de ventilador.
Ruteo de 3000 horas pauta eléctrica.
Limpieza de filtros centrífugos.
Chequear codos admisión.
Pruebas finales.
- Se realiza inspección visual de motor estando en máximo, reserve vacío se solicita camión lubricador para abastecer reserve
nivel de refrigerante optimo.
- Se realiza cambio de filtros de combustible primarios y secundarios por horas, quedando sistema cebado el sistema.
-Caex se traslada a instalaciones para realizar evaluacion de folio de sodio en aceite.

-Se chequean niveles encontrando motor en máximo, reserve 1/4 y refrigerante optimo.
-Se chequea filtro malla sin encontrar material particulado, en tapones magneticos no se encuentra particulado.
-Se evalua bomba HTC y LTC sin encontrar indicios de traspaso de refrigerante.
-Se drena aceite a motor y reserve para realizar cambio de aceite.
-Se realiza limpieza de filtro centrifugo encontrando una borra de 1 cm en ambos rotores.
-Se abastece motor con 330 litros quedando en máximo y reserve con 250 litros quedando en máximo.
-Se realiza cambio de filtros de combustible primario y secundario.
-Caex se entrega operativo a personal LMC.
- Se chequean niveles fluidos de motor: Aceite motor: máximo, aceite reserve: 1/2, refrigerante: optimo.
- Se instala acople manguera en ducto admisión banco B para chequear restricción de filtros de aire.
- Se realiza prueba de potencia dando: 3580 HP, se guarda en PC #2.
- Parametros vitales de motor en rango optimo de funcionamiento.
- Valor de restriccion filtros de aire 10,09 in/H2O, buen estado (170 horas).
- Valor engine load signal en 4,0 V, en plena potencia.
- No se evidencian otras desviaciones en parámetros de motor, caex se entrega operativo a personal Libherr.
- Nota: Personal Liebherr evidencia códigos propios de falla de tolva, estos códigos pudiesen estar relacionados al síntoma baj
- Se chequean niveles de fluidos de motor: aceite motor: bajo máximo, reserve: 1/4, refrigerante: optimo.
- Se toma muestra de aceite falsa y real desde automático.
- Se realizan inspecciones visuales encontrando leve fuga de aceite por tapa llenado aceite. Tapa se encontraba con torque de
aprete de tapa, se elimina fuga, realiza aseo.
- Se chequean niveles de fluidos de motor: aceite motor: máximo, aceite reserve: vacío, refrigerante: óptimo,
- Se toma muestra de aceite falsa y real desde carter.
- Se abastece con 240 litros de aceite a reserve dejándolo en máximo.
- Se realizan inspecciones visuales sin anomalías.
Se chequean niveles encontrando motor en ADD, refrigerante optimo.

Se abastece motor con 100 lts quedando en STOP.
Se realiza inspección visual a motor diésel no encontrando fuga ni anomalía.
- Se realiza inspección filtro malla no encontrando material particulado.

- Se drena aceite motor y reserve, se inspeccionan tapones magnéticos no encontrando particulado.
- Se realiza limpieza a filtros centrífugos y cambio de pañetes, borra de espesor 10 y 12 mm, eje de base filtro centrifugo delan
leve juego axial, mantener en seguimiento.
- Se realiza el cambio de filtro primario, secundarios y Parker quedando cebado sistema de combustible.
- Se abastece con aceite motor 360 litros, reserve 220 litros.
- Equipo es entregado operativo a personal LMC.
- Se encuentra cable de alimentación de señal relay pin 86 con desperfecto en union por manipulación (cortado), se normaliza
operativa bomba reserve.
- Nota: Se realiza cambio de aceite y filtros de combustible por horas de operación.
No se realiza toma de muestra de aceite por haber sido abastecido con aceite en terreno.
-Se continuan con mecánicas de turno anterior.

- Se realiza backlog faltante: "Revisar hilo de perno anclaje Rockford".
- Se chequean pernos de anclaje de Rockford en banco A, se evidencian 03 pernos instalados y faltando 01 perno en posic
- Se realiza aseo a hilo de perno de anclaje faltante y se instala perno y golilla nuevos de bodega sin anomalías queda torqu
- Se retira protección de aspa ventilador para realiza busqueda de perno faltante, se deja respaldo audiovisual de giro manual
sin éxito de encontrar perno entre sector protección-damper-correa por lo que se normaliza protección de aspa ventilador.
- Se finalizan puntos de pauta de mantención.
- Pendiente: pruebas finales.
se chequean niveles fluido:. Aceite motor máximo

refrigerante optimo
aceite reserve vacio
se abastece con 220 litros de aceite a estanque reseve dejandolo en máximo
se toma muestra de aceite desde spradow filtro automatico
caex se entrega operativo a personal Liebherr

se chequean niveles de fluidos : aceite motor add, aceite de reserve deshabilitado , refrigerante optimo
se abastece con 55 litros de aceite a motor diesel dejando su nivel en la letra "s" se stop marcado en varilla
bcklog: varilla estanque reserve defectuosa
bomba reseve fuera de servicio
caex se entrega operativo a personal Liebherr
Se da condición de arranque a motor diésel se lleva a T° de funcionamiento para realizar pruebas de potencia.
Se realiza prueba de potencia sin arrojar anomalía, potencia entrega gross de 3650 HP. Parámetros de motor en optimo rango
funcionamiento. Potencia guardada en carpeta 854 en pc 2.
Se chequean luz de bomba reserve apreciando durante prueba cambios de fase de bomba por lo que se encuentra en buen e
Se realiza inspección visual sin evidenciar fugas ni anomalías.
Caex se entrega operativa a personal lmc.
se continua con mantención de turno anterior
se realiza chequeo de funcionamiento de sistema reserve donde se apecia que bomba realiza el cambio de fase desde luz fija a
al momento de generar la condicion de vacio en manguera sensora por lo que se determina que sistema reserve se encuentra
Se deja respaldo audiovisual del correcto funcionamiento de la bomba reserve
pendiente: chequear estado de luz indicadora de funcionamiento reserve y prubas finales
Se descarga y evalúa data de motor sin evidenciar anomalías, data queda guardada en pc N°2 en carpeta camión.
Se da arranque a motor Diesel y se chuequea voltaje entrega alternador dando en ralentí, 26.7v y en alto vacío 26.7v queda re
Se identifica posición de selección voltaje en caja reguladora en “2” 28 v en buena posición.
Se realiza troible-shotting completo, se desconecta terminales de conexión positivo y negativo se mide tensión de salida entre
1v y en alto vacío 3.2v, se determina que alternador de 24 volt se encuentra en mal estado por lo que se determina cambiarlo
Se cambia alternador de 24 volt, se deja posición selección de voltaje en “2” se cambia tensor, correa y perno por mecánica re
quedando normalizado.
Se realiza prueba con motor corriendo dando un voltaje de entrega de 28.2 volt en ralentí y alto vacio, sin anomalia.
De manera paralela se chuequean niveles encontrando motor en ADD, reserve lleno en gollete y refrigerante optimo, se deter
reserve esta en mal estado por lo que deshabilita y se abastece con 60 lts a motor Diesel dejándolo en STOP, caex se entrega o
personal lmc.
- Se atiende caex en lubricantera por luz piloto motor amarillo, se evidencia código en PIM código 372 en "B", "C" y "D" provoc
nivel en estanque reserve.
- Caex se encontraba solicitado para cambio de aceite motor por horas de operación por lo que se procede a realizar mecánica
- Se toma muestra de aceite falsa y real desde spradow.
- Se drena aceite motor y reserve.
- Se chequea filtro malla evidenciando leve carbonilla, tapones magnéticos con mínimo particulado metálico.
- Se abastece con 340 litros de aceite a motor diesel y 240 litros de aceite a reserve dejando sus niveles en máximo.
- De manera paralela se cambian filtros de combustible primarios, secundarios y Parker por horas de operación.
- Caex se entrega operativo a personal Liebherr sin anomalías.

- Se atiende equipo por síntoma baja potencia.
- Se conecta vacuometro par medir restriccion de filtros de aire banco B, medicion en potencia arroja 10 in/h2o
- Se da condicion de arranque detectando rpm inestables en ralenti desde 500 rpm a 750 rpm. Valor engine load signal deberí
10 volts baja a 5,0 volts.
- A personal Liebherr le arroja código de falla relacionado con PLC 3 donde sistema incluye sensor de velocidad pick up magné
- Se realiza prueba de potencia entregando 3610 HP de potencia parámetro sin valores fuera de rango. Guardada en PC #2 "Po
08/06/19".
- Engine load signal cuesta llegar a 5,0 volts en potencia sin embargo tras 30 segundos se estabiliza. En esta potencia se eviden
de potencia de 3580 HP a 3610 HP.
- Personal Liebherr descontamina y repara sistema PLC 3, además cambia sensor de velocidad pick up magnetico.
- Se realizan pruebas mejorando condicion potencia se estabiliza en 3610 hp. Valores engine load signal mejoran.
- Caex se entrega operativo a personal Liebherr por parte motor diesel.
- Se continuan con mecanicas de turno anterior.

- Se realiza lavado de mallas open canister por horas.
- Se abastece con 30 litros de refrigerante por anterior fuga en manguillos de LMC que se reparo en terreno.
- Se realiza pauta eléctrica. Conector B-48, B-50 mal afianzamiento, se vuelve a afianzar con cinta eléctrica. Se realiza inspecció
conectores y funda aislante de cableado sin evidenciar anomalías en X6. Programar cambio de extension X6.
- En inspecciones visuales se detecta fisura considerable en compensador de escape banco A. Se entrega componente a perso
quien realiza cambio sin anomalías.
- Continuación de mecánicas del turno anterior y termino de pauta de mantención.

- Se abastece con aceite a motor con 320 litros y reserve con 250 litros.
- Se inspecciona filtro centrifugo en buen estado con chaveta ambos centrífugos (no se realiza limpieza a filtros por horas).
- Se realiza inspección pauta eléctrica encontrando roce en arnés SRS con carcasa delantera se instala covertec sin daño y se in
arnés TRS por presentar leve roce sin daño.
- Sistema de combustible queda cebado.
- Se instalan protecciones de caracolas de escape y se instalan soportes nuevos a caracolas.
- No se realiza cambio a caracola ya que no posee fuga de gases no amerita cambio.
- Se inspeccionan codos de admisión no encontrando traspaso, se instala oring nuevo por encontrarse defectuoso en codo ban
-Pendiente: pruebas finales.
7- Se chequean niveles motor en STOP, reserve en máximo, refrigerante optimo.

- Se da condicion de arranque realizando prueba de potencia sin encontrar parametros fuera de rango de trabajo dando una p
con un peak de 3,6 mbar, promedio 3,0 mbar. Generando una potencia de 3644 HP.
- Caex se entrega operativo por parte de motor.
- Se atiende caex en botadero sur.

- Se chequean niveles de fluido motor: aceite motor máximo, reserve 1/2 y nivel de refrigerante optimo.
- Se descarga y evalua data detectando código EC230, SD crankshaft speed arrojando en una oportunidad siendo resposable d
repentina de motor diesel.
- Personal Liebherr realiza secuencia de partida a motor diesel sin tener éxito, el motor gira pero no arranca.
- Se chequea presion de riel con motor detenido encontrándose en 1000 bar, se despresuriza riel de alta de acuerdo a procedi
paralelo se descontamina sensor TRS, con limpia contacto electrico.
- Se da condicion de arranque sin presentar anomalías por lo que caex se entrega operativo a personal Liebherr.
- Data queda guardada en pendrive PC 2 con nombre data 869 25-06-2019
- Se atiende caex en nave mantención.
- Se chequean niveles fluidos encontrándose:
-. Aceite motor: ADD.
-. Aceite reserve: 1/2.
-. Refrigerante: máximo.
- Se toma muestra de aceite falsa y real desde carter motor.
- Se abastece con 55 litros de acite a motor diesel dejando su nivel entre máximo y stop. No se abastece reserve ya que esta p
ingreso a mantención el dia 27/06/19.
Caex se entrega operativo a personal Liebherr por parte motor.
- Personal Detroit atiende equipo en lisera Libherr por relleno programado.

- Niveles de fluidos de motor: aceite motor: máximo, reserve: 1/8, refrigerante: óptimo.
- Muestra de aceite es tomada desde carter motor, falsa y real.
- Abastecimiento de aceite a reserve hace un total de 220 litros dejandolo en máximo.
- Personal Detroit aprovecha instancia para evaluar alta T° de cilindros registrados en data logger en unidades B7-B8 y A8. Se i
unidades B7-B8 y A8 correspondiendo a lectura de T° termocuplas de PC. Se descarga data en pendrive #2 "data 840 27-06-19
- En conjunto a personal Liebherr realiza prueba de potencia registrando valores de temperatura termocupla. Temperatura de
momento de realizar potencia en 75 °C, duración de prueba 90 segundos. Temperaturas más altas registradas en Unidad B5: 6
Unidad A8: 608,02 °C. Sin anomalías en T° registradas. Prueba de potencia queda guardada en pendrive #2 "potencia lectura t
27-06-19".
- Se realiza prueba de corte de cilindros en Unidades B5-B7-B8 y A8 encontrando desviaciones del orden de 3 a 4 mm3/stroke
pruebas por unidad por prevención de lecturas erroneas. Prueba queda guardada en pendrive #2 nombre: "Prueba corte de ci
06-19". Sin anomalías.
- Sin otra desviación caex es entregado operativo a personal Liebherr.
- En primera instancia personal chequea niveles de aceite motor estando sobre nivel, reserve sobre nivel y refrigerante óptimo
- En chequeo de niveles se observa que aceite se encuentra con dilusión por lo que se procede a chequear bomba HP, se gira m
manualmente 2 vueltas y al momento de cebar se observa traspaso de combustible desde Bomba HP ( por tapa de inspección
luego se retiran tapas de inspección 1, 2, 3 B para verificar estado de metales sin observar anomalías.
- Posteriormente se realiza cambio de aceite para traladar equipo entre rampa botadero sur a playa 18, siendo abastecido con
quedando en máximo, reserve se deshabilita ya que se encuentra aceite diluido.
- Filtro malla no presenta anomalías, sólo leve carbonilla.
- En PIM 511 se observan códigos 16 en A y 15 en B, se descarga data 854 28-06-19.
- Equipo sin partida por bajo voltaje de bateria.
- Falta: Trasladar equipo desde botadero a playa 18. Cambio bomba HP, Tomar muestras de combustible, Cambio de aceite (fl
- Se descarga y evalúa data detectando código 25 L1 presion diferencial de aceite arrojado hace 28 minutos. Turno de noche a
código 25 evidenciando sensor de presion diferencial de aceite agripado el cual realiza cambio hace 8 horas app por lo que se
sensor sea causa de la falla.
- En conjunto con el personal Liebherr se realizan pruebas con motor corriendo. Al llevar motor a condición de alto vacío se de
es real ya que marca señal de presión diferencial y activa código 25 L1 P diff de aceite.
- Personal Detroit realiza inspección visual a filtro malla sin particulado metálico, sólo leve carbonilla. Chequea líneas eléctrica
descolgando líneas completamente, sin anomalías. Personal destapa rotores de filtro centrifugo, se levantan evidenciando iny
rotores obstruidos por lo cual no se encontraban trabajando.
- Traslada equipo a taller monitoreado sin evidenciar anomalías. Se realizan pruebas de funcionamiento de trabajo de rotores
sin problema. Al realizar limpieza de filtros centrífugos en pañete no se detecta borra, sin embargo al seguir desarmando rotor
se detecta una condensación de borra obstruyendo inyectores completamente. Se montan sin anomalías instalando pañetes n
limpieza de filtros centrífugos 321 [H].
- Al encontrarse con 321 horas sin trabajar el filtro centrifugo se determina cambiar aceite motor y reserve. Abasteciendo con
motor y 240 litros a reserve quedando en máximo.
- Pendiente: Cambiar rotor de filtro automático por encontrarse saturado.
- Personal Detroit descarga y evalúa data detectando código 372 trans. Out #2, este código fue provocado por bajo nivel de ac
se encontraba contemplado en programa relleno de aceite por horas. Data queda en pendrive #2.
- Chequea niveles de fluidos de motor: Aceite motor: máximo, aceite reserve: 1/8, refrigerante: optimo.
- Con apoyo de camión lubricador se abastece con 240 litros de aceite a reserve dejandolo en nivel máximo.
- Se realiza inspección visual a motor diesel sin evidenciar anomalías.
- Caex ingresa exterior nave mantención.

- Personal detroit realiza pruebas funcionales sin anomalías.
- Data queda en pendrive #2 "data 864 01-07-19".
- Toma muestra de aceite falsa y real desde carter motor.
- Bombas pre-lub, pre-fuel y reserve operativas.
- Caex ingresa a nave mantención tras funcionales Liebherr.
- Se mide tension de correa aspa ventilador en 42 Hz.
- Se drena aceite motor y reserve para realizar cambio.
- Niveles de fluidos de motor: aceite motor: máximo, aceite reserve: 1/4, refrigerante: optimo.
- Pendiente: cambio filtros de combustible Parker., cambio aceite, limpieza centrífugos, pauta 250 horas
- Se chequean niveles de fluidos de aceite motor: máximo, aceite reserve: máximo, refrigerante: optimo.
- En inspecciones visuales se evidencia fuga de aceite por tapón de manguera drenado de reserve. Fuga es provocada por defi
tapón y llave de drenado ligeramente abierta.
- Personal Detroit realiza limpieza al área afectada con la fuga de aceite y torquean tapón de drenado de aceite, normaliza llav
drenado de aceite.
- Sin presentar códigos de falla ni otras anomalías, caex se entrega operativo a personal Liebherr.|
_Se realizan pruebas funcionales sin anomalías.
_Muestra de aceite se toma desde filtro automatico falsa y real.
__Data queda guardada en pendrive N° 2 nombre: Data 859 09-07-2019.
_ Evidenia multiples códigos 382 tran s out 2 plant defect (209 eventos) en logfile.
_Modifica limites de parametros de T° de termocuplas Hi y Low, queda en 1000 °C y -500 °C.
_Chequea data logger, se deja registro en Camara N° 2 de dispositivo telemetrico. Led 1 (verde) parpadea; led 2 (amarillo) fijo;
apagado; led 4 (verde) fijo; led 5 (amarillo) apagado, led 6 (rojo) apagado. Se concluye que data logger no transmite ya que tie
y led 1 parpadea de configuracion de data logger debería encontrarse fija.
_En chequeo data logger evidencia defecto en soporte lector sim por lo que extrae dispositivo telemetrico para evaluar en tur
_En primera instancia se intenta realizar lectura de termocuplas sin tener éxito parametros "invalidos". X11 se encontraba des
excesivamente contaminado en conector y emu, se descontamina con limpia contacto electrico, se conecta y se logra leer T° d
Parametros 200 1D se encuentran activados y no generan códigos de falla.
_Se ingresa a mantención sintomatica.
_Chequea filtromalla sin particulado, tension correa aspa ventilador 40,7 Hz, no amerita tension.
_Niveles fluidos aceite motor: Máximo; reserrve vaciuo, se abastece con 250 lts de aceite, nivel queda en máximo, refrigerant
_Cambia filtros de combustible primarios y secundarios, queda cebado
Pendiente: Chequear data logger, energizar data y grabar leds, aislacion motores de arranque- abastecer refrigerante, evaluar
puntos pauta de mantención.
-Se atiende caex en terreno mal ubicado.
-Personal detroit chequea códigos sin encontrar códigos ni en A,B,C,D de pim s11. Descarga y evalua data "840 14-07-2019. En
N°2. Niveles de fluido de aceite motor máximo, aceite reserve 1/2, refrigerante optimo.
-En inspecciones visuales se detecta perforación en cara externa de caracola escape y restos de turbina de escape en valley de
- Personal determina realizar cambio de turbo banco A en terreno.
- Drena refrigerante sistema principal.
- Desmonta componentes perifericos a turbo banco A. Boroscopía "Y" de escape banco A sin anomalías.
- Realiza cambio de turbo banco A torqueando de manera correcta.
- Instala bellow y abrazaderas bellow nuevas. Montaje de tubo de descarga turbo banco A se realiza instalando o'ring de desca
Instala housing con o'ring de turbo admisión banco A y B nuevo. Componentes perificos a turbo banco A montados y torquead
Gira motor manualmente 2 vueltas sin anomalías.
-Abastece con refrigerante a sistema principal.
- En conjunto a personal CODELCO se da condición de arranque a motor diesel sin presentar anomalías. Caex se retira de mala
traslada monitoreado a instalaciones Liebherr.
- En instalaciones Liebherr se drena aceite motor y reserve, chequea tapones magnéticos sin particulado, filtro malla sólo leve
abastece con 330 litros y 240 litros de aceite dejando en nivel máximo.
- Realiza prueba de potencia sin anomalías en parámetros. "Potencia 840 14-07-19".

- Chequeó niveles fluidos motor: aceite motor: stop, reserve: 1/4, refrigerante: optimo.
- Códigos de falla encontrados en B: 89 engine speed low; 65 L1 P fuel after filter.
- Realiza inspecciones visuales:
- Retira mariposa de cebado sin escapar combustible Parker.
- Llaves de paso de combustible todas abiertas.
- Sin fugas de combustible.
- Solicita camión petrolero abasteciendolo con 4230 Litros de combustible.
- Realiza cebado a sistema de combustible, realiza pruebsa en alto vacío sin anomalías en presiones ni temperaturas.
- Nota: Marcador de nivel de combustible Liebherr en mal estado, aguja marca siempre 1/2 nivel.
-Personal elimina fuga de aceite válvula check cambiando la empaquetadura de esta
-A continuación se monta perno correa y tensor de alternador 24 V
-Se realiza boroscopia Banco B encontrando leve raya en camisa B5, posterior mente se montan inyectores y cañerias de alta m
quedando normalizado.
-Se realiza regulacion de valvulas ambos bancos dejando normalizado.
-Luego se realiza cambio del sensor de presion de carter por arrojar valor erroneo en PC(-)
FALTA:- Evaluar fuga de reftigerante tapa lateral intercooler Banco A.

-Evaluar fuga de combustible manguera de salida filtro Parker con motor corriendo.
-Desmontar motor de arranque banco A y realizar inspección a cercha de volate por evaluacion de particulado.
-Pruebas finales.
- Personal Detroit atiende caex por relleno de aceite.

- Chequea niveles de fluidos de motor: Aceite motor máximo, aceite reserve vacio, refrigerante optimo.
- Realiza abastecimiento de aceite a reserve llenandolo con 230 litros de aceite nivel máximo.
- Además cambia filtros de combustible primarios y secundarios por horas de operación. Sistema queda cebado.
- Muestra de aceite falsa y real es tomada desde carter motor.

- Personal Detroit continua trabajos de mantención 500 horas.
- Continuación con trabajos de cambio de correas aspa ventilador.
- Se instalan 02 correas en polea damper y Rockford.
- Realiza tensado de correas aspa ventilador dejándolas en 49 Hz por ser correas nuevas.
- Instala aspa ventilador torqueandola con 200 Nm correctamente.
- Instala proteccion retirada de aspa ventilador dejando normalizado sistema de ventilador.
- Realiza lavado de mallas open canister por horas de operación según pauta de mantención.
- Cambia abrazadera open canister 8A por encontrarse defectuosa.
- Deja registro de aislación de motores de arranque, se encontraban correctamente aislados.
-Pendiente: Completar puntos de inspecciones visuales programados en pauta de mantención.
- Chequea niveles fluidos motor diesel: Aceite motor: máximo, aceite reserve 1/2, refrigerante: optimo.
- Toma muestra de aceite real desde carter de motor diesel. Frasco de muestra queda rotulado.
- Realiza abastecimiento de aceite con 100 litros a estanque reserve, dejando su nivel en máximo.
- Descarga y evalúa data sin desviaciones data queda guardada en PC #2. "Data 862 07-08-19".
- Durante pruebas funcionales realiza chequeo a niveles de aceite motor máximo, reserve 1/8 y refrigerante nivel máximo, ade
data en PC 2 queda guardado en pendrive de este, tensión correa ventilador en 40 Hz permitiendo regulacion. Toma muestra
carter.
- En mantención programada realiza cambio de filtros combustible primarios, secundarios y Parker. Pendiente cebar sin comb
- Drena aceite motor de carter de motor, desmonta rotores de filtro centrifugo, pendiente limpieza.
- Realiza inspección visual a motor diesel quedando registro en pauta mp.
- Pendiente: Drenar aceite reserve, limpieza filtros centrífugos, cebar sistema combustible caex bajo nivel, abastecer aceite.
-Realiza posicionamiento caex 847 al exterior nave #8.

- realiza pruebas funcionales MTU sin anomalías:
*data queda en PC #1 "data 847 25-08-19"
*toma de muestra de aceite falsa y real desde filtro automatico, muestra queda roturada.
-Personal Libherr realiza cambio de filtos primarios de aire ( por horas de operación)
-Personal Detroit raliza puntos de mantención sintomatica 250 (horas)
*chequeo niveles fluidos motor: acaite motor: al máximo, aceite reserver: 1/4, refrigerante: optimo
*abastece con 160 (litos) de aceite a estnque reserver dejandolo al máximo
*chequea tension de correa aspa ventilados en 40 (HZ), no requiere tension
*chequea filtro malla evidenciando solo leve carbonilla, deja registro fotográfico.
*realiza cambio filtros combustible primarios, segundarios y Parker por horas de operación, sistema cebado
*en inspecciones visuales evidencia lo siguiente:
-tensor lateral compensador de escape banco B leve desalineado, da aviso a personal LMC.
-soicita a pesonal LMC inspecion a terminales (+ y -) de alternador 24 (V) sueltos
-bomba HTC, LTC y cebadora manual leve fuga aceite y combustible respectivamente no amerita cambio mantener en observa
-leve fuga combustible por v/v relif no amerita cambio mantener en observacion
*finaliza puntos visuales de pauta mantención 250 (HRS) quedando detalles en esta
cae se entrega operativo por parte de personal detroit

tiempo de espera cambio de filtros de aire primarios : 10:00 hrs a 10:30 hrs excluido
-Chequea códigos, descarga y evalua data 840 17-09-19 en pendrive1 código en A:EC64 y B:EC64 activo reciente.
-Gira dos vueltas a motor diesel manualmente sin anomalías, filtro malla solo carbonilla.
-Niveles de fluidos de motor diesel:Aceite motor sobre 5min,reserve vacio,refrigerante optimo.
-Traslada equipo monitoreado hasta instalaciones, comprueba que luz de led reserve solo parpadea(abastece aceite a motor)p
realiza cambio de fase.
-Al no evidenciar anomalías en mangueras de bomba reserve se decide cambiar bomba reserve se deja desmontada.
Pendiente:Continuar cambio bomba reserve, cambio de sensor P°de carter por poseer alta P°,continuar normalizacion de nive
-Realiza inspección visual, no encontrando anomalías.

-Se procede a realizar prueba de potencia arrojando 3354HP gross y 3074HP neto, 3.5 mbar de presion de carter.
-Durante pruebas motor no presenta anomalías, ademas personal LMC realiza prueba en ruta no arrojando fallas.
-Equipo es entregado operativo.
- Chequea, evalúa y descarga data guardada en pendrive #2 nombre archivo: "Data 862 21-09-19". Código activo en "A" y "B"
Por ende luz piloto motor rojo encendida.
- Niveles de fluidos de motor: aceite motor: bajo ADD; aceite reserve: máximo (aceite nuevo); refrigerante: optimo.
- Retira Caex de mala ubicación hacia playa 1 (tramo corta distancia) monitoreado con PC sin presentar anomalías. En paralelo
funcionamiento de bomba reserve sin lograr encenderse durante funcionamiento de motor. Solicita camión lubricador a perso
realizar abastecimiento de aceite.
- Al llegar camión lubricador Liebherr abastece con 120 litros de aceite dejando su nivel en máximo.
- En conjunto a personal Liebherr realiza evaluación de sistema reserve evidenciando la falta de relé de alimentación CR14 de
Intercambia relé CR 5 (luces de escalera) por posicion de relé CR14, da condición de arranque encendiendo la luz de funcionam
reserve sin anomalías.
- Al realizar evaluación anteriormente descrita determina que causa raiz de falla es la falta de relé posición CR14. Solicita repu
Liebherr realizando Picking por 01 "RELAY 24VDC BOSCH" N°Parte: 16090-A. Instala relé sin anomalías dejando normalizado.
- Caex queda operativo y es entregado a personal Liebherr.
-Realiza pruebas funcionales MTU sin anomalías, descarga y evalua data en pc 1 nombre de archivo: Data 865 21-09-2019. Tom
aceite desde filtro automatico falsa y real, muestra queda rotulada.
-chequea nivel de fluidos motor : aceite motor máximo, reserve :1/8 y refrigerante : optimo. Drena aceite motor y reserve por
por horas de operación. Filtro malla con leve carbonilla sin anomalías.
-chequea tension correa aspa ventilador en 35 hz.
-Cambia filtro de combustible primario, secundario y racor de combustible, sistema queda cebado.
-Realiza backlog programados:
1- Realiza aseo a fuga de aceite sector inferior enfriador de aceite. Se debe programar cambio de o´ring inferior enfriador de a
2- No posee fuga de refrigerante por tapa de intercooler banco B
3- realiza aseo y sella leve fuga de aceite por union carter-block sector trasero.
4- "Y" de escape banco B fisurada deja registro fotográfico, programar cambio ducto "Y".
- Abastece con 350 lts de aceite a motor diesel dejandolo en máximo nivel, abastece con 250 lts de aceite a estanque reserve
máximo. Cambia tapa de llenado de aceite motor por mal estado. Ademas realiza limpiea a filtros centrífugos cambiando abra
filtro centrifugo delantero por mal estado.
-Tensa correa de aspa ventilador dejandola en 43,8 hz.
-Finaliza puntos de pauta de mantención según pauta 250 horas
- Caex queda entregado operativo.
- Realiza pruebas funcionales sin anomalías. Data se evalúa y se descarga en pendrive #2 como "Data 860 23-09-19". Evidencia
códigos 302 timing cilinder hace 40 horas app. Toma muestra de aceite desde carter de motor diesel muestra queda rotulada.
- Chequea niveles de fluidos motor aceite en add, reserve vacio, refrigerante: máximo. Abastece con 85 litros de aceite a moto
con 180 litros de aceite a reserve dejandolo en máximo.
- Cambia filtros de combustible primarios y secundarios quedando sistema cebado. Además chequea tension de correa aspa v
Hz, no requiere regulacion. Chequea filtro malla evidenciando material leve carbonilla.
- Backlog programados:
Persiste leve fuga de aceite por orificio testigo de bomba de transferencia, mantener en seguimiento.
Fuga por cañeria de retorno A10, se cambian fitting de culata y de riel por hilo dañado, cambia cañeria de rotorno A10.
- Evalua líneas X4 en 0,3 ohm de Uf A2 por multiples códigos EC302 timing cilinder A2, ademas chequea impedancia de bobina
ohm, en buen estado. Se determina cambiar inyector A2 por horas de funcionamiento y códigos registrados. Sistema de comb
normalizado y torqueado. En boroscopia UF A2 identifica 2 rayas finas deja registro visual.
- Caex queda operativo por parte de motor diesel.
-Personal Detroit continua con trabajos de MP de turno anterior.

-continua con cambio de aceite abasteciendo con340 lts de aceite a carter de motor diesel, abastce con 280 lts de aceite a est
-Continua con pauta de mantención, realiza back log según pauta cambia perno tesor y correa de alternador 24 volt, realiza la
open-canister y cambio de o´ring descarga de turbo ambos bancos, tareas decritas son realizadas por horas de operación.
-Realiza inspección visuales a motor diesel, donde evidencia roce significativo de proteccion de escape banco B con multiples d
intercooler, por poseer protecciones sin modificacion.Se decide retirar protenciones ambos bancos, en mecánica de retiro, de
compensador banco A aprenciando daño en sello de escape por lo que se cambia sistema de escape queda normalizado
-Pendiente : continuar evaluacion por código 24
- Atiende Caex en lubricantera para realizar mantención programada.

- Chequea niveles fluidos de motor: aceite motor: bajo max, reserve: 3/4 deshabilitado, refrigerante: optimo.
- Cambia filtros de combustible primarios, secundarios, sistema queda cebado.
- Chequea tension de correa aspa ventilador en 37 Hz, se realiza tensado de correa dejandola en 46 Hz, aun permite regulacion
- Chequea filtro malla sin evidenciar material particulado.
- Abastece con 70 litros de aceite a motor diesel quedando nivel en "STOP".
- Realiza backlog programados según pauta:
} Instala candado más gromett y perno a desaire turbo banco B, por no poseer.
} Bomba cebadora manual con leve fuga de combustible por vástago. Mantener en observación.
- En inspecciones visuales evidencia abrazaderas de arneses desgastadas. Programar ruteo general.
- Personal Liebherr da condicion de arranque a motor diesel para realizar pruebas funcionales.
- En pruebas funcionales no se evidencian desviaciones, todo operativo.
- Muestra de aceite se toma desde carter motor diesel.
- Descarga y evalua data sin anomalías queda en pendrive #2. "Data 847 03-10-19".
- Finaliza puntos de pauta de matencion 250. Caex queda operativo por parte motor diesel.
- Personal Detroit realiza pruebas funcionales evidenciando en data multiples códigos 25 P°diff aceite queda en pendrive #2: "
19". Muestra de aceite desde filtro automatico queda rotulada.
- Caex ingresa a mantención sintomatica según pauta 250 horas.
- Cambia aceite a motor diesel abastece con 330 litros de aceite a motor diesel queda en máximo, abastece con 260 litros de a
reserve queda en máximo. Limpieza a filtros centrífugos sin anoamlias 0,6 cm de borra, queda instalado sin anomalías.
- Cambia filtros de combustible primarios y secundarios sistema queda cebado. Chequea filtro malla sin particulado, tension d
ventilador en 40 Hz.
- Chequea sensor de P° diff de aceite por multiples códigos 25, evidencia anomalía en altura de spull y resistencia anormal de v
cambiar sensor de P° diff de aceite por uno nuevo, se debe mantención seguimiento.
- Realiza backlog según pauta: Continua fuga por sector trasero carter-block, realiza mejorado de sellado, continuar seguimien
de escape banco B programar cambio, sin fuga de gases.
- Finaliza puntos de pauta de mantención. Caex se entrega operativo por motor diesel.
Personal realiza pruebas funcionales, donde se chequean niveles de aceite del motor estando en máximo, reserver 1/8 y nivel
en máximo.Se chequea filtro malla sin presentar anomalia ni particulado, ademas verifica tension de la correa ventilador enco
41,9 HZ. Posteriormente operador LMC da condicion de arranque sin presentar anomalías y se espera que motor tome tempe
funcionamiento para, toma de muestra de aceite motor desde filtro automatico.
Luego realiza evaluacion y descarga de data en pendrive PC N°1 como data 842 16-10-2019.
Durante la mantención personal realiza cambio de filtros primarios y secundarios de combustible por horas de funcionamiento
sistema cebado, realiza relleno de aceite motor a estanque reserver con 230 LTS quedando al máximo.
En inspección visual se detecta fuga de combustible por sector de UF 9B, se debe programar evaluacion en pruebas con motor
posteriormente eliminar fuga.
Conector XF33 de arnés X3 defectuoso por lo que se debe programar cambio de conector.
-Continua con pauta de mantención 500hrs

-Drena aceite reserve, pendiente continuar con drenaje.
-Abastece con 320 lts de aceitea motor diesel dejando nivel en máximo.
-Ceba sistema combustible,sistema normalizado.
-Realiza limpieza de filtros centrífugos, borra en 5mm, soo cambia pañetes. Se instala sin anomalías.
-Realiza limpieza a vlley de motor.
-Realiza puntos de inspección visuales dejando registro en pauta de mantención 500hrs dentro de las inspecciones detecta co
24v con incrustacion, en 1 pista se debe evaluar.
Pendiente: continuar drenando reserve, abastecer reserve,chequear correa alternador 24v conjunto sistcarga, pruebas finales
Por solicitud de personal Liebherr realiza evaluación en conjunto por baja de rpm repentina, falla es arrojada cuando Caex se e
operando en ruta
Da condición de arranque, toma T° de funcionamiento y realiza prueba de potencia dando 3444 [Hp] gross y 3161 [Hp] neta. A
parámetro 219.00 “engine load signal” arrojando un valor de 5 [v] constante sin evidenciar fluctuaciones. Potencia guardada p
Personal Liebherr evidencia en evaluación falla en tarjeta propia “L071” por lo que realizan cambio de tarjeta
Sin evidenciar ninguna otra anomalía caex se entrega operativo por parte motor
Cheqeua niveles fluidos aceite motor: STOP, reserver 1/2, refrigerante : optimo.
Da condicion de arranque a motor diesel, lleva motor a T° de funcionamiento para realizar prueba de potencia.
Realiza prueba de potencia con columna digital arrojando: Peak 4,7 [mBar] - Real. Promedio 4,7 [mBar]
En pc arroja: Peak 6,4 [mBar] - Desviacion. Promedio 5,9 [mBar] - Desviacion-
Realiza cambio de sensor P° Carter instalando sensor reutilizado desde "repuestos en transito MTU" donde evidencia mejora e
entrega de valor de P° de carter.
Al realizar mecánica mencionada se entrega caex sin anomalías.
Nota: Al detener motor diesel se logra apreciar ruidos extraños anormales desde rotor filtro centrifugo delantero. Se debe pro
de conjunto para evaluar posibles desgastes, o problemas de funcionamineto.
- Chequea niveles de fluidos de aceite motor: bajo add, reserve: deshabilitado 3/4, refrigerante: optimo.
- Descarga y evalua data en pc 1 pendrive "data 855 21-10-19". Evidencia código 16 reciente.
- Se decide trasladar equipo a instalaciones para relleno de aceite. Monitoreado sin presentar anomalías, presion de aceite de
funcionamiento.
- Atiende caex en lisera Liebherr rellena carter de motor con 150 litros dejando nivel en STOP de varilla de nivel.
- Además evidencia fuga de aceite por sector filtro automatico y carcasa delantera con origen indeterminado. Dejar por evalua
limpieza.
- Atiende caex en lubricantera por programa relleno de aceite.

- Chequea niveles de fluidos: aceite motor: STOP, aceite reserve: 1/4, refrigerante: optimo.
- Abastece con 150 litros de aceite a estanque reserve dejando su nivel en 3/4 por encontrarse proximo a mantención.
- Sin anomalías caex se entrega operativo por parte de motor diesel.
Realizacion de pruebas funcionales sin anomalías.

Se descarga data : " data 858 01-11-19" Pendrive N°2
Nivel de aceite motor en stop, reserver medio y coolant en optimo
Se extrae muestra de aceite desde filtro automatico
filtro malla sin anomalías
Durante inspección visual se detecta que falta proteccion superior lado banco A de correa aspa.
Permanece leve fuga de aceitre en sector reten de Rockford, no amerita cambio de Rockford, realiza aseo a sector de fuga, se
seguimiento.
SE realizan puntos de pauta mentencion
Reserver abastecido con 160 litros
-Se realizan pruebas funcionales sin detectar anomalías, se realiza descarga data "DATA 865 12-11-19" pendrive 02, filtro mall
leve de carbonilla, tension de correa en 38hz, se toma muestra de aceite.
-Nivel de aceite motor en STOP, reserve 1/4, refrigerante optimo.
-Toma de presion de carter pc 3,8mbar peack, media 2.9mbar, no se toma con vacuometro digital por contingencia.
-Realiza pauta de mantención: Limpieza de centrífugos, borra 2 cm, con borra irregular en centrifugo tracero, se cambia abraz
centrifugo tracero. Se drena aceite a motor y reserve, falta abastecer. Se cambia perno, tensor y correa alternador 24V. Se cam
ducto descarga turbo ambos bancos, queda pendiente instalar ducto descarga banco B. Se tensa correa aspa ventilador queda
avanza con ruteo de arnés 3000 hrs por banco B desde unidad 10 a 6 B falta continuar con ruteo. Se retira proteccion turbo ca
banco A, se debe cambiar placas. Se cambia filtro racord.
-PENDIENTE:
Cambio Y de escape banco B
Cambio orings enfriador de aceite
Abastecer de aceite.
Se realiza evaluacion por dilusion en aceite motor diesel encontrando inyector unida B3 con traspaso de combustible por válvu
lo cual se procede a realizar el cambio de inyector bomba HP no presentando fuga de combustible por tapa inspección.
Ademas se cambian las 20 empaquetaduras de tapa válvula, se cambian los filtros de combustible primarios y secundarios.
Se abastece a motor con 330 lts y reserve con 270.
Se realiza prueba de potencia, sin presentar ninguna anomalia durante su duracion, 3529 hp gross
Equipo es entregado operativo
Se continua con mecánica por código 372, se revisa nivel TK reserver. Encontrándose en 1/4, por lo cual se abastece con 214 li
Se realiza cambio de filtros de combustible primarios, secundarios y racod, por horas de operación.
Durante inspección Visual se detecta fuga de combustible en sector frontal de motor, proveninete de cañeria de retorno banc
presentaba rotura, por poseer gromet sobremedida, por lo cual se cambia cañeria instalando la de modulo saliente CAEX 852
528101427. Ademas se intalan gromet nuevos.
Se da condicion de arranque, se realiza prueba de alto vacio y se comprueba que no exista fuga y/o anomalías.
- Atiende caex en terreno mal ubicado. Pala 211.

- Chequea códigos evidenciando código EC 16 activo en SAM en "A". Por lo que se descarga data en pendrive #2 "Data 870 30-
- Chequea niveles de fluidos: Aceite motor: Bajo ADD. Aceite reserve: Máximo, Refrigerante: máximo
- Según niveles de fludios bomba reserve no se encuenta operativa por lo que se da condicion de arranque evidenciando que b
encuentra con luz de funcionamiento fija en todo momento no efectuando el cambio de fase. Luz fija reserve saca aceite de m
- Se decide retirar caex de mala posicion y trasladar caex monitoreado hasta instalaciones Liebherr sin evidenciar anomalías en
- Abastece con 140 litros de aceite a motor diesel dejando nivel de varilla en "S" de "Stop".
- Se deshabilita bomba reserve desde línea positiva de bomba reserve.
- Caex se entrega operativo por parte de motor diesel a personal Liebherr.
Atiende caex por pruebas finales.

Da condiion de arranque a motor diesel, lleva motor a T° de funcionamiento.
Realiza prueba de potencia dando 3434 [HP] gross y 3146 [HP] neta. Toma registro de P° de carter en pc dando peak 3,4 [mba
[mbar] deja registro de valores en cartilla de potencia.
Guarda potencia en pendrive 02 "prueba potencia844 02-12-19"
Motor no presenta fugas ni anomalías.
- Atiende caex en exterior nave #8.

- Descarga y evalua data evidenciando códigos multiples 25 P Diff de aceite, códigos tienen duración del orden de los 3, 10, 15
aproximadamente, dejando un saldo de 170 eventos en la seccion estadisticas en pendrive #2 "Data 856 10-12-19".
- Chequea y evalua motor por código 25.
- Chequea filtro malla evidenciando leve particulado metálico.
- Chequea sensor presion diferencial de aceite no encontrando anomalías en muelle ni vástago.
- Chequea rotores de filtros centrifugo evidenciando que toberas inyectoras de aceite de ambos filtros no presentan obstrucci
- Da condicion de arranque y chequea visor de rotor filtro automático sin detectar indicador de giro de rotor.
- Por contingencia no se continua evaluación y se envía caex a losa de lavado.
- Pendiente: Cambio arnés X2 por decision jefatura. Mantención programada.
-Atiende caex en sector playa 1

- Descarga y evalua data evidenciado código 232 SD charger speed, data queda en pendrive 2 " data 854 10-12-19"
- Chequea sensor de rpm turbo evidenciando multiples roces anteriores que se encontraban reparados con vulco
- Se decide cambiar sensor por uno nuevo por multiples daños que presentaba en cableado. Se deja respaldo fotográfico.
-Caex se entrega operativo a personal Liebherr
-Se realizan pruebasfuncionales observando niveles de aceite motor máximo, reserve 1/2 y refrigerante maxim. Correa ventila
en 39,6 Hz y filtro malla posee leve carbonilla. En inspección visual se detecta fuga de combustible por bomba cebadora manu
de aceite por testigo bomba de transferencia y minima fuga de aceite por testigo de bomba HTC, compensador de escape ban
Se da condicion de arranque a equipo para realizar prueba de potencia inicial la cual arroja una potencia inicial gross de 3464
neta de 3224 hp presion de carter en columna 4,2 mbar y en pc de 4,1 mbar como peak.
-Prueba es guardada en pendrive n°2 como potencia inicial caex 841 12-12-19. Ademas descarga data en pendrive pc2 como
19.
-Se realiza toma muestra de aceite desde filtro automatico
-En mantención se drena aceite a motor y reserve, realiza aseo a valley motor y en inspección a arneses banco B se detecta co
con desgaste en conector y caperuza por lo que se deben cambiar, conectores x13 banco B se afianzan con cinta aislante por
conector.
- Se realizan puntos según pauta MP.
Falta: continuar con aputa eléctrica, cambiar conectores B6-B10.Abastecer aceite motor y reserve. Realiazar pauta MP.
Atiende Caex en lisera Liebherr.

Chequea niveles fluidos motor: Aceite motor: Máximo.
Aseite Reserve: 1/4
Refrigerante: Máximo.
Toma muestra de aceite desde carter de motor, muestra queda rotulada.
Abastece con 170 lts de aceite a reserve quedando en máximo.
Realiza inspecciones visuales a motor diesel sin detectar anomalías.
Caex se entrega operativo a personal Liebherr.
- Personal LMC da condicion de arranque a equipo detectando fuga de aceite motor por tapa filtro malla, fuga se genera produ
torque en perno de tapa por loo que se le realiza aseo y torquean pernos correctamente.
- Falta: Una vez que corra equipo verificar si permite fuga, pruebas finales.
- Chequea caex en lisera niveles de fluidos: aceite motor: bajo máximo, aceite reserve: vacío, refrigerante: optimo.
- Toma muestra de aceite desde carter de motor. Muestra queda rotulada.
- Abastece con 270 litros de aceite a reserve dejando nivel en máximo.
- No abastece con aceite a motor quedando bajo máximo para que bomba estanque reserve trasvasije aceite.
- No se evidencian códigos ni fugas.
- Atiende caex en sector playa 1.

- Chequea niveles de fluidos de motor: aceite motor: stop, aceite reserve: 1/4, Refrigerante: optimo.
- Chequea códigos, descarga y evalúa datas arrojando múltiples códigos 372 Trans put #2 en log files. Data queda en pendrive
archivo: "Data 844 16/12/19"
- Toma muestra de aceite real desde carter.
- Abastece con 220 litros de aceite a reserve. Deja nivel en máximo.
- Realiza inspecciones visuales generales sin detectar fugas ni anomalías.

- Continua con mecanicas faltantes de turno anterior.
- En pauta eléctrica realiza cambio de cinta metálica rpm turbo. Arnés queda ruteado y torqueado correctamente sensor rpm
- Realiza cambio de conector X6 en cabina, líneas de conector "EC" se empalman a conector nuevo realizando reparación/unió
estaño y funda termocontraible. Quedando normalizado y ruteado.
- Atiende equipo en terreno en fase 27.

- Chequea códigos sin evidenciar códigos recientes en Pim ni Logfile, descarga data en pendrive N° 1: Data 845/12/13.
- Falla corresponde a liricacion autonoma de personal Liebherr. Determinan trasladar el equipo a instalaciones Liebherr donde
aprovecha tiempos de oportunidad mecánica para realizar cambio de bomba reserve.
- Bomba reserve queda instalada y torqueada en su posicion. Evalua funcionamientode bomba energizada directamente efect
correctamente 03 fases transicion.
- Bomba reserve queda operativa en estanque reserve.
_Se verifican códigos en PIM 511 encontrando código 64 en A.

_Equipo se encuentra mal posicionado por lo que se retira equipo y se traslada de fase 27 a ex playa 18 para continuar evalua
Continuar evaluacion por código 64
- Atiende caex en tiempos de mecánica Liebherr.

- Chequea niveles fluidos de motor: aceite motor: máximo, aceite reserve: 1/4, refrigerante: optimo.
- Toma muestra de aceite desde carter real. Muestra rotulada.
- Abastece con 200 litros de aceite a estanque reserve queda nivel en máximo.
- No se evidencian anomalías en inspecciones visuales generales.
Chequea códigos de falla sin evidenciar activos ni recientes, en logfile calcula ultimo código arrojando hace 757hrs aprox.
Chequea niveles fluidos, aceite motor en máximo,reserve 3/4, refrigerante optimo.
En conjunto a personal Liebherr da condicion de arranque a motor diesel verificando un a caida de voltaje de 16v(correcto),ch
entrega de alternador en ralenti 28.25v y en alto vacio 28.15v(correcto).
Descarga y evalua data sin anomaias en pendrive 2 "data 846 07-01-20".
En inspecciones visuales no se evidencia anomalías.
- Atiende caex en sector lubricantera.

- Realiza cambio de pernos allen m8x25 eliminando soporte anterior tipo tuerca-esparrago. Cotización aprobada.
- Realiza cambio de bomba pre-fuel por fuga de combustible interna. Dejando normalizada y torqueada. Cotización cambio ap
- Pendiente: Descargar data, Verificar parametros de puesta en marcha.
- Atiende caex en sector entrada petrolera principal.

- Camión petrolero abastece con 4500 Litros app. Quedando nivel en "full".
- Realiza cebado a camión en sistema de combustible.
- Descarga y evalúa data evidenciando sólo código 65 L1 P° fuel correspondiente a caex sin combustible. Data en pendrive #2 "
20".
- Da condicion de arranque a motor diesel sin presentar anomalías.

_Equipo ingresa a relleno de aceite motor diesel, se chequean niveles encontrando motor en máximo, reserve 1/4y coolant m
_Durante inspección visual se detecta no posee tapón de Parker y fuga de combustible por mariposa de cebado, bfuga por ret
(mantener en seguimiento), fuga por flexible de Rockford (alimentación), tensor de radiador principal por banco A se encuent
posicion y con perno de sujecion ausente ( Se informo a LMC reponinedo perno faltante), falta 1 perno de placa grounding dev
fuga de combustible por testigo riel de alta P° de combustible altura UF 5-6 A; se debe programar cambio de empaquetadura t
2A por encontrarse con fuga.
_Llave drenado de ductos de refrigeracion de radiador principal sin tapones de drenado.
_Caracola de escape banbco A fisurada, ambas caracolas sin protecciones y caracolas de admisión banco A sin proteccion.
_Radiador principal levememte contaminado en sector central.
_Se abastece con 210 litros de aceite a reserve y se toma muestra de aceite desde el carter.
-Realiza pruebas funcionales sin anomalías.

-Data en pendrive 2 "data 841 09-01-20".
-muestra de aceite desde filtro automatico.
-Filtro malla solo carbonilla, tension correa aspa ventilador en 37 hz, realiza tension en 42 hz.
-Drena aceite a motor y reserve, drena aceite a fitro centrifugo.
-Instala 02 pernos troteccion sensor p° y t° refrigerante intercooler, retirados de sector "repuestos en transito".
-Instala 01 perno soporte MDEC M10 retirado "repuestos en transito"
-Instala 02 tapón de riel UF A1 y B1 de "repuestos ent ransito".
-Según inspecciones visuales falta:
-Cambio oring descarga turbo ambos banos mal estado
-Limpieza filtros centrífugos
-Abastecer con aceite
Se ingresa a equipo a realizar reparacion de arnés f33 por incidente, el cual queda normalizado.
SE observa niveles encontrando motor en máximo, reserver máximo y coolant sobre gollete.
Luego se espera a personal lmc por mantención para realizar prueba de potencia final desde las 10:20 hasta las 16:00.
SE realiza prueba de potencia final entregando valores dentrp del rango de operación.
Se mide presion de carter con vacuometro digital, entregando 4,8 [mBar] de peak y 4,5 [mbar] promedio, en pc 6,0 [mbar] pea
promedio.
No se observa anomalías y/o fugas durante la prueba.
Equipo se entrega operativo
Nota: potencia neta 3245[HP] y gross 3520 [HP]
- Ingresa a equipo realizando cambio de correa, tensor y perno de alternador 24 volts.

- Cambio de mallas y mangueras open canister UF 8B, 9B y 9A. Queda pendiente normalizar abrazadera y malla B9 la cual no s
encontrarse abrazadera con riego de daño, cotizar para realizar cambio.
- Cambia placas, arandelas y pernos de soporte protección turbo banco A y B.
- Instala proteccion de turbo banco B.
- Realiza limpieza a rotores de filtros centrífugos, sin anomalías.
- Pendiente: Abastecer con 30 litros de aceite a sistema reserve, Realizar ruteo de arneses 3000 horas, Continuar con backlogs
mantención. Pruebas finales.
Se chequean niveles estando aceite motor máximo, reserve 1/4 y nivel de refrigerante máximo.
Se rellena aceite motor a reserve con 120 litros quedando 3/4, equipo proximo a mantención.
Equipo en taller por mecánica LMC, oportunidad.
- Continua con mecanicas en apoyo de cambio modulo.

- En inspecciones visuales chequea afianzamiento de tapa filtro malla posee tuerca-esparrago por ello cambia a pernos allen M
campaña.
- Personal Liebherr solicita apoyo para dar condicion de arranque a motor diesel por ello ceba riel de combustible de circuito d
- Conecta PC y descarga primera data de caex módulo nuevo, no se evidencian códigos ni fugas.
- Pendiente: Realizar potencia gradual según protocolo de entrega.
- Chequea códigos evidenciando EC 51 L1 T° Oil y EC 67 L1 T° Coolant en "C" de SAM.

- Descarga y evalua Data dejandola en pendrive #2 como "Data 869 09-02-20".
- Realiza inspecciones visuales a motor diesel sin evidenciar desviaciones en multiples de refrigeracion o escape sin embargo r
posee saturación tanto como por dentro como por fuera de caex se deja respaldo fotográfico.
- Coordina con personal Liebherr traslado de equipo a losa de lavado para descontaminar radiador desde adentro hacia afuera
- Tras realizar mecánica mencionada de lavado caex queda operativo por parte de motor.
- Chequea códigos de falla evidenciando en "B" código 65 L1 P°Fuel.

- Caex posee combustible y previamente fue evaluado por mismo código cambiando filtros primarios y secundarios por satura
- Realiza prueba de potencia evidenciando que presión de combustible presenta una baja de 5,1 Bar en plena potencia peak m
registrado.
- En inspecciones visuales evidencia presencia de H2O en combustible drenao de Parker por lo que se decide cambiar filtro rac
saturación encontrada.
- Realizasegunda potencia evidenciando que presión de combustible presenta una alza en la presión respecto a potencia anter
de presión tras cambiar filtro racord.
- Al notar mejora en condición de presión de combustible caex se entrega operativo por parte de motor diesel.
- Nota: Data caex y pruebas de potencia son guardadas en pendrive #2 en carpeta con nombre: "Data 859 09-02-20".
-Atiende Caex en terreno sector fase 25.

-Chequea códigos de falla evidenciando código 65 L1-P-Fuel.
-Descarga y evlua data en prendrive 1 "data 855 10/02/20".
-En inspecciones visuales retira mariposa de cebado, sin poseer combustible. Solicita camión petrolero.
-Camión petrolero abastece copn 2750 litros de combustible quedando reloj análogo en 3/4. Camión no abastece más combu
-Da condición de arraqnue a motor diésel con apoyo de operador Liebherr dando 8.8 bar P° Fuel after filter en alto vacio y 8 ba
filter en potencia.
-Según valores arrojados Caex se entrega operativo sin anomalías por parte motor diésel.
-Atiende caex por relleno programado en nave N°8
-chequea niveles de fluido: aceite motor máximo , nivel de aceite reserve 1/4 y nivel de refrigerante optimo
-Descarga y evalua data en pendrive n°2 "data 856 21-02-20" sin anomalías
-Abastece con 100 lts de aceite a reserve por poseer 480 hrs app de operación, dejando su nivel en 1/2 estanque.
-toma muestra de aceite desde carter, muestra queda rotulada.
-Realiza cambio de filtro primario y secundario de combustible por horas de operación, sistema queda cebado.
No se evidencia anomalías en inspección visual.
-Caex se entrega operativo por parte de motor diesel.
-Tiempos : desde 03:50 a 04:50 hrs traslado equipo a instalaciones
- Realiza pruebas funcionales sin anomalías. Descarga y evalúa data sin anomalías queda en pendrive #2: "Data 869 21-02-20"
de potencia dando 3630 HP. Chequea P° de carter: PC peak: 4,7 mbar, promedio: 3,7 mbar. Columna digital: peak: 2,8 mbar, p
mbar. Toma muestra de aceite desde filtro automatico. Muestra queda rotulada.
- Chequea filtro malla evidenciando leve presencia material particulado metalico. Cambia 01 Perno allen M10x25 por encontra
Chequea tension de correa aspa ventilador en 30,6 Hz, tensa correa dejandola en 46 Hz.
- Cambia aceite motor diesel abasteciendolo con 321 Litros de aceite a motor diesel dejando nivel en máximo. Abastece con 2
aceite a reserve dejando nivel en máximo.
- Realiza limpieza de rotores de filtro centrífugo. Borra 15 mm. Sin anomalías.
- Realiza backlog de motor diesel sin evidenciar fugas ni por Rockford (nuevo), ni cañeria retorno 1A, ni por bombas refrigeran
Arneses de motor abrazaderas en estado regular sin evidenciar cristalización. Persiste leve fuga de combustible por vástago de
manual por lo que se intercambia bomba cebado por módulo saliente caex 864. Bomba instalada queda sin fugas.
- Finaliza puntos de pauta de mantención.
- Atiende caex por alarma motor en playa 1.

- Chequea códigos evidenciando ultimo código hace 24 horas EC 118 L1 supplyvolt low. Descarga data en pendrive #2 con nom
873 22-02-20"
- Luz pilotor motor amarillo se mantiene encendida de forma tenue, desconecta el sensor de T° de aire entrada generando fall
encendiendode forma correcta luz piloto motor amarillo. Sin embargo al conectar sensor luz tenue queda encendida.
- Por no suponer ningún riesgo en la operación de caex que luz piloto motor quede encendida de manera tenue se deja operati
parte motor diesel.
Atiende equipo en lubricantera, cambia filtros de combustible primarios, secundarios y Parker.

Deja sistema de combustible cebado.
Pendiente: Prueba finales
Atiende caex por continuación mantención sintomatica.

Drena fluidos de aceite motor y aceite de estanque reserve.
Abastece con 320 [L] de aceite a motor diesel, queda en máximo.
Abastece con 260 [L] de aceite a estanque reserve, queda en máximo.
Sin evidenciar otras fugas ni anomalías.
Caex se entrega operativo por parte motor diesel.
-Al chequear códigos en pim511 se encuentra apagado.
-Realiza inspección visual encontrando fusible termico CB2 con circuito abierto.
_realiza evaluacion en conjunto con personal LMC, donde se encuentra línea de 24 volt con roce la cual hace cortocircuito con
cabina, línea de 24 volt pertenece a LMC los cusles realizan reparacion.
-Por parte de Detroit chequea arnés x5 no encontrando roces ni deterioro.
-Equipo es entregado por parte de motor diesel
-Chequea niveles de aceite motor máximo, reserve 1/2.

-Descarga y evalua data donde se encuentra código 95, ademas data queda guardada en pendrive n°.
-Da condicion de arranque la cual es fallida dado que prelub no entra en funcionamiento.
-Chequea voltaje de líneas 85 y 86 los cuales arrojan 25,2 vol, luego chequea voltaje de conectores positivo y negativo de bom
durante secuencia de partida dando 25,3 volt. Se prueba bomba prelub de forma directa, la cual presenta un funcionamiento
( registro audiovisual )
FALTA: Cambiar bomba prelub, por encontrarse defectuosa
Ingresa a equipo, desconecta tubo de refrigerante y procede a retiras perno cortado, luego de varios intentos este es imposibl
lo cual se procede a retirar caja de termostato, para continuar con proceso de extracción de perno cortado en taller, el cual se
hilos, monta caja de termostato y cambia oring , quedando torqueado.
Pendiente: Torqueo caño salida bomba Etc..

Normalizar ductos de refrigeración.
Colocar perno acople de caño.
-Descarga y evalua data evidenciando diversos códigos:

A: ------
B: 9-10-31-32-53-54-65-83
C:31-65-83-122
D:65
-Realiza prueba motor corriendo y detecta una baja presion de combustible la cual solo allcanza una presionmaxima de 7,2 ba
hasta 6,8 bar por lo cual se determina cambio de filtro de combustible
-cambio de filtro de combustible primario, secundario y Parker por saturación
- al retirar filtro Parker evidencia una contaminacion con exceso de material corrosivo el cual se presume su origen en estanqu
combustible.
-Logra dar condicion de arranque sin embargo caex no logra permanecer en ralenti ya que alternador principal genera una car
quedan activadas las parrillas en ralenti
-Caex quedan por evaluacion Liebherr
-Atiende equipo sector liseras Liebherr.

-Personal LMC repara falla de activacion de parrillas producto de pines suelto de transductores U-104.
Realiza prueba de potencia encontrando valor de presion de carter con peack de 6,3 mbar en pc y 6,0 mbar el vacuometro.
Por esta razon se realiza prueba en ruta con operador de empresa codelco.
-Prueba se realiza desde fase 27 a chancador de oxido, entregado valores de 5,8 mbar p° de carter promedio a full carga en ra
-Valor engine load signal solo alcanza un valor de 4,0 volt a 4,5 volt este valor debería ser 5,0 volt constante.
-Equipo fue cargado con 367 ton y subiendo a 12 km/h resuperando 4 km/h que faltaban antes de falla LMC.
-Caex se entrega operativo por parte de motor diesel.
- Atiende Caex en nave #8 sin realizar funcionales por falta de operador.
- Drena aceite motor y reserver para cambio de aceite por horas de operación.
- Drena filtros centrífugos y los desmonta de su base para su limpieza.
- Previo a drenas aceite se toma muestra de aceite real desde carter.
- Cambia solo pernos M10x85 de tensor por horas de operación.
- Chequea tension de correa aspa ventilador en 36.6 Hz. Requiere regulacion.
-Chequea filtro malla evidenciando presencia de material.
- Chequea filtro malla evidenciando presencia de material textil y leve carbonilla.
- en inspeccones visuales evidencia fuga de aceite por manguera tapa de inspección reserve para abastecer aceite, se debe pr
de manguera.
- Prendiente:
Pruebas funcionales.
Abastecer aceite motor y reserver
Limpieza rotores filtro centrifugo.
Tension correa aspa ventilador.
Finalizar puntos visuales pauta MP
- Atiende caex sector playa 1.

- Equipo se evalua en conjunto personal Liebherr.
- Verifica caida de tensión al dar arranque dando la más baja caída en 16,11 Volts.
- Chequea secuencia de partida sin anomalías.
- Chequea líneas electricas de sistema de arranque encontrando línea de señal Liebherr con conexión deficiente.
- Mejora condicion de línea de señal de arranque proveniente de solenoide Liebherr.
- Atiende caex en exterior nave mantención.
- No realiza prueba de potencia por mala conexión PC Liebherr.

- Realiza pruebas funcionales sin anomalías.
- Descarga y evalua data sin anomalías. "Data 873 09-03-20".
- No toma muestra de aceite por filtro automatico ya que no posee spradow. Toma muestra de aceite desde carter. Chequea fi
mínima presencia de material particulado metalico y residuos de pintura. Chequea tension de correa aspa ventilador en 38 Hz
correa aspa ventilador.
- Drena aceite motor y reserve abstece con 320 litros a motor y 220 litros a estanque reserve.
- Realiza aseo a rotores de filtro centrifugo. Sin anomalías.
- Realiza Backlog programados: Instala triángulo y placa de proteccion alternador 24 volts. Verifica retorque de pernos carter d
fuga sector trasero. Torque 42+4 Nm es correcto. Realiza limpieza a sector y realiza sellado con silicona roja alta T°. Mantener
- Llave drenado con minima contaminacion sector acople, realiza limpieza a llave desarma y arma conjunto con teflon liquido.
- Pendiente: Tensar correa aspa ventilador, backlog programados, puntos visuales MP.
Atiende equipo en nave 08, descarga Data "data 870 02-04-20" en PC01, no exitencodigos recientes. Drena aceite motor y res
anomalías en aceite. Realiza limpieza a rotores filtro centrifugo, borra en 15[mm] se cambia inserto de papel.
Abastece motor con 330 [L] y reserver con 250 [L].
Chequea tension en correa aspa ventilador encontrándose en 40 [Hz], no amerita tensar.
Durante inspección visual se detecta que cañeria de alta banco B sector bomba HP prsenta rotura en funda, se debe prgrama
cañeria.
Nota: a rotor delantero se le realiza cambio de kit de o'ring

Toma muestra de aceite desde filtro automatico.
- Chequea niveles de fluidos motor: aceite motor: máximo, aceite reserve: vacio, refrigerante: máximo.
- Descarga y evalua data sin anomalías, data guardada en pendrive #1 nombre archivo: "Data 861 03-04-20".
- Toma muestra de aceite desde carter, queda rotulada.
- Abastece con 260 litros de aceite a estanque reserve deja nivel en máximo.
- Cambia filtros de combustible primarios y secundarios por horas de operación, sistema queda cebado.
- Chequea filtro malla sin particulado, minima carbonilla.
- Nota: Desde 14:00 a 16:20 equipo presenta deficiencia de partida producto de excesivo aire en el sistema de combustible.
-Continua con pauta de mantención sintomatica 250 hrs.

-Chequea tensión de correa aspa ventilador encontrandose en 37 HZ. Realiza inspeción visual evidenciando fitting de rockford
permitir regulación por lo que se gira hacia exterior permitiendo leve tensión dejandola en 43 HZ. Mantener ebservación.
-Drena aceite reserve y abastece con 260 litros de aceite dejándolo en maximo. Reserve se encontraba deshabilitado pendien
se energiza evidenciando correcta operación de 03 fases de transición por lo que se normaliza habilitandolo sin anamalias en s
ni mangueras hidraúlicas. Cambiando 02 conectores machos en relé de energización de reserve por mal estado, conectores pr
repuestos gabeta oficina Detroit.
-Finaliza puntos mantención, Caex se entrega operativo.
-Realiza pruebas funcionales sin anomalía, descarga data y evalua data en pendrive PC #1. toma muestra de aceite falsa y real
automatico. Prueba de potencia arooja 3523 HP gross P° Carter en PC 5,3mbar peak y 4,3 promedio. Columna digital 4,1mbar
promedio. Guarda data como 861.
- Realiza boroscopia a unidades en seguimientos encontrando lo siguiente:

UF1A: solo rayas finas
UF5A: multiples rayas finas considerables.
UF7B: multiples rayas finas y 1 considerable.
UF10B: 1 raya considerable y rayas finas.
-Conserva inyectores y cambia golillas de inyector por nuevas, instala tapas valvulas con empaquetaduras nuevas.
- Cambia filtros de combustible primario, secundario y parker sistema cebado.
- abastece con 170 litros de aceite a estanque de reserve, deja en maximo.
-Chequea filtro malla evidenciando leve particulado metalico.
-Tensa correa de ventilador en 39 HZ no requiere tensión.
FALTA: Continuar con pauta electrica y ruteo de 3000 hrs.
- Atiende Caex en losa lubricantera.

- Realiza cambio de filtros de combustibles primarios y secundarios por horas de operación dejando sistema cebado.
- No rellena aceite por mecanica de suspensión de personal Liebherr.
- Pendiente: Relleno de aciete según programa
- Atiende caex en botadero Sur.

- Chequea niveles fluidos: aceite motor: stop, aceite reserve: 1/4, refrigerante: bajo nivel.
- Descarga y evalua data evidenciando codigo 23 y 24 activos por bajo nivel de refrigerante. Data almaenada en pendrive #1 :
20".
- En inspecciones visuales detecta ruptura de manguillo sector superior de bote de caño entrada sistema auxiliar refrigerante,
por mal afianzamiento de soporte caño.
- Drena refrigerante y cambia manguillo superior de caño LTC personal Liebherr. Abastece con 250 litros de refrigerante a radi
dejando su nivel en maximo, con apoyo de camion lubricador.
- Aprovecha instancia y abastece con 100 litros de aceite a reserve dejando su nivel 3/4 bajo el visor superior. Reserve disposic
- Caex es entregado operativo por parte motor diesel.
- Atiende caex descarga y evalua data evidenciando codigo 25 en varios eventos durando 10, 20, 30 segundos activos.
- Chequea filtro malla sin evidenciar material particulado.
- Chequea lineas de sensor P° Diff de aceite sin anomalias ni en cableado ni en recorrido de vastago.
- Espera traslado de equipo a instalaciones, traslada equipo monitoreando parametros sin anomalias. Peak: P° de carter en tra
- En instalaciones LMC realiza prueba de corte cilindros sin evidenciar desviaciones en valores.
- Caex queda en losa lubricantera por evaluacion codigo 25.
- Data y pruebas queda guardada en pendrive #1 "Data 872 28-04-20".
Nota: Cambia tapa de radiador principal de 14 psi a 20 psi por horas.
-
- Atiende caex en exterior nave #7.
- Personal Liebherr cambia filtros de aire primarios por horas.
- Chequea niveles de motor aceite motor: maximo, aceite reserve: 1/4, refrigerante: optimo.
- Abastece con 170 litros de aceite a estanque reserve deja nivel en maximo.
- Cambia filtros de combustible primarios y secundarios por horas sistema queda cebado.
- Muestra de aceite es tomada desde carter motor falsa y real.
- Caex queda operativo por parte de motor diesel.
- Realiza mecanicas pendientes de turno anterior.

- Normaliza UF1B y UF2B dejando torre, inyector, cañerias y conectores electricos x4 torqueados. Inyector 1B y 2B montados c
- Realiza chequeo de regulacion de valvulas general por evaluacion de motor sin evidenciar anomalias, tuerca reguladora qued
- Instala tapas de válvula general con 20 empaques nuevos. Sin anomalias.
- Realiza lavado de mallas open canister por presencia de carbonilla en motor.
- En inspecciones visuales detecta daño en esparrago de terminal negativo de motor de arranque banco A, realiza reparación p
programar reparacion de terminal negativo.
- Da condicion de arranque a motor diesel tomando t° de funcionamiento, realiza prueba de potencia estacionaria dando valo
Columna digital: P° peak 4,9 mbar, promedio 4,7 mbar.
PC: P° peak 5,0 mbar, promedio 4,0 mbar. No presenta desviaciones en parámetros.
- Abastece con 90 litros de aceite a motor deja nivel en maximo. Sin evidenciar ninguna fuga o anomalia en caex se entrega op
- Realiza pruebas funcionales donde se chequean niveles e aceite motor en add, reserve 1/4 y nivel de refrigerante optimo.
- Chequea filtro malla presentando solo leve carbonilla, correa ventilador encuentra en 39Hz.
- Da condicion de arranque a motor diesel, toma t° de funcionamiento, realiza prueba de potencia P° fuel after filter en 6,0 bar
3421 HP, Neta: 3140 HP. Potencia y data guardada en pendrive 01 "Data 843 02-05-20". Multiples codigos 65 L1 P° fuel after fi
- Retira base de filtro centrifugo delantero, retira protecciones de aspa ventilador, retira aspa ventilador dejandola afianzada,
de bomba HP, retira correas de rockford, retira mangueras hidraulicas de Rockford.
- Pendiente: Cambio rockford por fuga, mp 500 horas.

- Tiempos de 07:00 a 12:20 espera funcionales LMC.
- Continua con pauta de mantencion 500 horas.

- Realiza cebado de sistema de combustible, deja normalizado.
- Cambia varilla de estanque por encontrarse en mal estado, deja respaldo fotografico.
- Cambia tensor, correa y perno de alternador 24 V, instala perno M10x90 extraida de excedentes de repuestos de bodega De
03 golillas de 02 mm, por no poseer stock de pernos gea m10x85, sistema queda normalizado.
- Realiza puntos visuales pendientes de pauta de mantencion.
Aiende equipo em exterior nave 08, realiza pruebas funcionales, chequea nieveles encontrando motor en 5 min, reserver 3/5,
maximo, verifica filtro malla encontrandose limpio, tension de correa en 37 [hz] requiereregulacion, descarga data " data 845
verifica logfile sin encontrar codigos recieinte, toma muestra de aceite desde automatico, durante equipo en marcha luz de bo
encunetra en fase de abastecimiento con luz piloto parpadeando
no se realiza prueba de ptencia por no contar con pc LMC
- Chequea niveles fluidos: aceite motor: bajo máximo, aceite reserve: deshabilitado, refrigerante: maximo.
- Toma muestra de aceite desde carter falsa y real, muestra queda rotulada.
- Abastece con 90 litros de aceite a motor diesel dejando nivel en letra "s" de stop indicada en varilla verificadora de nivel de a

- Realiza inspeccion visual a motor encontrando leve fuga de aceite por bomba de transferencia, tambien detecta que vastago
manual de cebado presenta una leve fuga de combustible. Tension de correa FAN es de 40 Hz, filtro malla de se encuentra con
- Cambia filtros de combustible primario secundario y parker, sistema queda cebado.
- Revisa niveles de aceite motor en maximo, reserver 1/4 y refrigerante en maxmo. Drena y abastec con 310 litros de aceite a
litros a reserver.
- Realiza aseo a filtros centrifugos, borra filtros delantero 7 mm. Y borra filtro trasero 10mm.
- Realiza cambio de turbo banco A y B. baja refrigerant. Cambia tambien por backlogs O-Ring descarg turbo, O-Ring codo e esc
base du tubos en ambos bancos. Tambien cambia abrazaderas de dos compensadores, sello de bellow banco A, abrazadera be
quedando normalizado todo el sistema intervenio.
- Realiza puntos de pauta de mantencion.
PENIENTE: Continuar con pauta de mantencion, chequear nivel de refrigerante, pruebas finales, continuar con backlogs.
- Atiende caex al exterior de nave #7.

- Realiza pruebas finales:
- Da condición de arranque y lleva T° de funcionamiento de motor diesel.
- Realiza prueba de potencia.
Dando : 3326 [hp] gross - 3040 [HP] neta
P° de carter: columna digital 3,1 [mbar] promedio y 3,4 [mbar] peak. Pc 3,0 [mbar] promedio y 4,1 [mbar] peak
realiza inspeccon vsuales a motor diesel, sin anomalias.
Caex se entrega operativo por motor Diesel
Chequea niveles de fluidos;

Aceite motor maximo
aceite resrver vacio
refrigerante maximo
Abastece con 250 [L] de aceite a estanque reserver

Toma muestra de aceite desde carter motor diesel
Cambia filtros de combustible primarios, secundarios y parker
- Realiza pruebas funcionales sin anomalias. Data queda guardada en pendrive #2 nombre: "Data 859 18-05-20".
- Toma muestra de aceite falsa y real desde automatico.
- Chequea tension de correa aspa ventilador en 40 hz, no requiere tensión.
- Chequea filtro malla evidenciando sólo leve carbonilla.
- Se cambia acite abasteciendo con 310 litros a motor diesel, abastece con 250 litros de aceite a reserve.
- Limpia rotores sin anomalias, sólo cambia pañetes.
- Cambia filtros combustible primarios y secundarios, deja sistema cebado.
- Backlog: Cambia 01 gromett en mal estado banco A por no stock para realizar cambio programado general. Cambia o'ring de
banco A por horas.
- Finaliza puntos pauta mantención.
-Caex es entregado por parte de motor diesel.

atiende equipo en lubricantera , descaga data "data 860 18-05-20 mp" verifica logfile, sin codigos rcientes, verifica nivele enco
en maximo, reserver vacio y coolant sobregollete, verifica filtro malla detectando leve particulado metalico, mide tension de c
enocntrandose en 37 [hz], requiere regulacion. Toma muestra de aceite desde filtro automatico.
Realiza potencia, valores obteniedos dentro del rango operaconal 3505 [hp] gross, P° e carter en pc 3,6 promedio y 4,6 peak [m
columna digital 3,7 peak y 3,4 promedio [mbar]
Camia aceite de motor y reserver, abasteciendo con 320 y 250 [L] aceite respectivamante, realiza limpieza a rotores filtro cen
regular 1,8 [cm] cambia inserto papel, cambio filtro parker por horas, desmonta ductos escarga ambos banco, realiza puntos p
quda pendinete sistema de escape y backlogs.
- Realiza medición de juego axial de motor sin alternador principal arrojando: 0,53mm , 0,5 mm , 0,54 mm , 0, 53 mm
promedio: 0,54.
Falta: Tomar juego axial con alternador principal
- Atiende equipo en lubricantera, descarga data "data 865 29-05-20". Verifica logfile sin codigo reciente.
- Por falta de operador, toma muestra desde carter, verifica niveles encontrando motor en maximo, reserve maximo, coolant m
- Chequeo filtro malla, evidenciando leve particulado metalico (registro fotografico). Mide tension de correa aspa ventilador e
requiere tensión.
- Cambia filtros de combustible primarios, secundarios y parker.
- Cambia bomba reserve por falla en funcionamiento, se verifica funcionamiento de fases, pendiente verificar funcionamiento
corriendo.
- Completa puntos pauta mantencion
- Sistema queda cebado
Realiza descarga Data motor "data 847 31-05-20" ccerifica logfiles, sin codigos activos y/o recientes
Durante funcionamiento motor, se percata de uido extraño, el cual provenia de Roce entre aspa ventilador, el cual genero que
doblaran, por lo cual se corrie condicion eliminando roce entre aspa y "campana"de radiador, realiza verificacion, girando man
posteriormente da condicion de arranque, sin anomalias y eliminando la condicion de roce.
Normaliza proteccion de aspa ventilador y entrea equipo operativo por parte motor
Atiende caex en Nave 09

Chequea niveles de fluido motor : Aceite motor Carter : maximo, Aceite estanque reserver 1/4 de nivel, Refrigerante maximo.
Toma muestra de aceite de aceite desde carter motor, queda rotulado.
Abastece con 160 [L] de aceite a esqtanque reserver, dejando nivele en maximo de estanque.
Realiza inspecciones visuales a motor diesel sin anomalias.
Caex es entregado operativo por parte motor diesel
Se hace ingreso al equipo, se chequea niveles de aceite resrver 3/4 y carter en stop. Nive de regrigerante al maximo.
Se chequea llave de drenaje de carter, para verificar su estado dejando registro fotogafico. Evidenciando buen estado de llave
se instala tapon de llave drenado.
Se entrega equipo operativo
- Atiende equipo en comedor sur.

- Chequea niveles de fluidos: aceite de motor en stop y reserve en 3/4.
descarga y evalua data sin evidenciar codigos con referencia a piloto motor rojo, solo posee coigo 118 L1 supply volt low, hace
queda guardada en pendrive pc 1.
- Chequea filtro malla sin evidenciar particulado metalico.
- Personal liebherr chequea codigos propios evidenciando codigo 417 bajo nivel de combustible.
- Verifica nivel de combustible desde mariposa de cebado de filtro parker sin detectara presencia de combustible.
- Mecanica queda por personal liebherr.
Nota: Data logger se encuentra cortada antena GPS y GMS.

- Atiende caex por termino de MP
- Caex ingresa sin funcionales, descarga y evalúa data sin anomalias.
- Chequea testeo de luces sin encender luz amarilla.
- Evalua defecto luz piloto amarillo no enciende desconectando sensores y actuadores X2 - X3 persistiendo falla al desconecta
B13, B44, F25, Y4 y M8). Sin arrojar falla en display de PIM 511.
- Al no conectar PC de lmc realiza prueba alto vacio presentando valores de motor en su rang correcto de funcionamiento
- Caex queda operativo por parte motor diesel
- Nota: Programar cambio ECU-4
-Atiende Caex y descarga data en pendrive #1 como "data 842 10-07-20" sin anomalias.
-En nave de mantencion realiza cambio de filtros de combustible primario y secundario, falta cebar.
-No continua atendiendo equipo por contingencia de personal.
-Falta: back log y pauta de mantencion.
-Caex posee falla en pantalla tactil de cabina LMC que no permite ingresar a display para realizar potencia. Falla ya habia sido
no llega pantalla nueva para realizar cambio.
-En su defecto realiza prueba en ruta a caex verificando que parametros de motor se encuentran en rango optimo de funciona
Guardando en pendrive #1 "Prueba en ruta 860 10-07-20".
-Realiza inspecciones visuales sin anomalias ni fugas.
Equipo se entrega operativo por parte de motor diesel.
- Atiende caex por bajo voltaje alertao en pantalla LMC.

- Chequea voltaje en caja master en ralenti entregando 25,4 V al acelerar motor diesel llevandolo a condicion de alto vacio vol
de manera muy lenta. Mismo fenomeno se aprecia al medir tension en terminales B+ y B- de alternador 24 V.
- Realiza trouble shotting a alternador 24 V arrojando caja reguladora defectuosa por lo cual cambia caja reguladora por repue
bodega persistiendo falla.
- Decide realizar cambio de alternador 24 V conservando tensor, correa y perno 24 V. Normaliza sistema afianzandolo correcta
- Realiza pruebas en condicion de ralenti, alto vacio y encendiendo luces de carretera y escaleras de acceso obteniendo un vol
de 27,5 V quedando sistema de carga en buen estado.
-Caex posee falla en pantalla tactil de cabina LMC que no permite ingresar a display para realizar prueba e potencia. Falla ya h
informada y aun no llega pantalla nueva para realizar cambio.
-en su defecto realiza prueba en ruta a cax verificando que parametros de motor se encuentran en rango optimo de funcionam
Guardando en pendrive #1 "prueba en ruta 860 10-07-20".
-realiza inspecciones visuales sin anomalias ni fugas.
Caex se entrega operativo por parte motor diesel.

-atiende caex en terreno.
-chequea niveles de fluidos de motor maximo, reserve medio, refrigerante optimo.
-descara y evalua data 865 11 07 20. en pendrive #1. detecta codigo 95 priming fault en "B".
-caex se encuentra en mala ubicación subiend rampa de fase 25 botadero, se retira de mala ubicación trasladandolo a plato de
-realiza inspeccion visual a bomba prelub sin anomalias.
-realiza pruebas a bomba prelub llegando a 0.6 bar en tiempo correcto 10¨. Sonido de bomba en funcionamiento norma.
-cabe destacar que caex al momento de arrojar falla se encontraba con excesiva inclinacion positiva por lo cual quedaba sin ac
de extraccion de bomba prelub generando falla ya que en 45¨ no es capaz de generar caudal suficiente para llegar a 0.6 bar de
circuito.
-Caex se entrega sin falla por parte de motor diesel.
-Se verifica niveles, aceite de motor maximo, reserve 1/5 y nivel de refrigereante maximo.
-Luego se verifica tension de correa ventilador estando en 40HZ, filtro malla presenta solo cabonilla.
-Se toma muestra de aceite desde carter y posteriormente se realiza descarga de data e motor en pc #1 como data 868 13-07-
detecta codigo 232 hace aproximadamente 14 hrs.
-Posteriormente se comienza con MP deonde se realiza cambio de aceite de motor y reserve, se abstece con 320 litros a moto
reserve queando ambos al maximo.
-Filtros de combustible primarios y secundaros y parker son cambiados por horas de operación quedando sistema cebado.
-A continuacion realiza lavado rotores de filtros centrifugos, sin detectar anomalias n borra por lo que se normalizan con pañe
-Se cambia perno de tensor correa alternador 24volt por back log.
-En inspeccion visual se detecta fuga de aceite por tapa de llenado goma de tapa defectuosa por lo que se cambia por una nue
aceite por testigo bomba htc, se debe programar cambio de bomba.
-Se realizan puntos de pauta MP.
FALTA: Evaluar codigo 232- realizar pauta electrica- realizar puntos faltantes de pauta MP.
- Atiene caex por llamado baja presion de combustible.

Chequea mariposa cebadora filtro parker encontrandos combustible diesel en racord.
- Realiza inspeccion visual sin desviaciones en sistema combustible.
- Descarga y evalua data como "data 865 13-07-20" en pendrive #01. evidenciando multiples codigos 65 L1 presion de combus
- Caex no continua siendo evaluado por espera de operador.
- Pendiente: Evaluacion codigo 65 L1 P° Fuel.

Se drena aceite a motor y reserver dejando ambos vacios,
Se realiza medicion de axial a motor nivel en 4 puntos:
-1° medicion 0,40 mm
promedio de la 4 mediciones 0,41 mm
-Se evalua motor por folio de aceite, alto contenido de cobre según muestra de aceite tomada anteriormente, donde rotores d
centrifugos no presentan mayor desgaste en ejes y bujes.
-Se evalua turbo banco A, se desmonta compensador y housin de ambos bancos para medicion de juego axial de eje del turbo
mm y juego radial 0,50 mm, mismos valores de medicion anterior. Turbo banco B cambiado aproximadamente 2 meses al cua
radial estando en 0,40 mm. Se normaliza housin con pernos de cobre nuevos ya que no los tenia y se montan codos de goma c
abrazadera en cada banco.
-Fuga de refrigerante en sistema de baja banco B ducto sector intercooler, se drena refrigerante en sistema de baja y se desm
intercooler y adaptadores de ductor.
Falta:
continuar mecanica por fuga de refrigerante
continuar evaluacion por folio de aceite
abastecer con aceite de motor y reserver, ademas de refrigerante
realizar aseo de rotors de filtro centrifugo
continuar con mp
Nota: de 07:00 hasta 12:30 espera por funcionales LMC
- se drena aceite a motor y reserve quedando ambos vacios.

- Se realiza medicion de juego axial a motor diesel en 4 puntos: 1°medicion 0,40 mm
2°medicion 0,42 mm
3°medicion 0.41 mm
4°medicion 0,41 mm
Promedio de las 4 mediciones 0,41 mm.
- Se evalua motor por folio de aceite, alto contenido de cobre según muestra de aceite anteriormente tomada, donde rotores
centrifugos no presentan mayor desgaste en bujes ni ejes de bases .
- Se evalua turbos, banco A se desmonta compensador y houing ambos bancos para medicion de juego axial de eje del turbo e
mm y juego radial 0.50 mm, maximo, valores medicion anterior. Turbo banco B cambiado hace aproximadamente 2 meses, al
juego radial estand en 0,40 mm. Se normaliza housing cn pernos de soporte nuevos ya que no los tenia y se montan codos de
abrazadera e cada banco
-Fuga de refrigeranteen sistena de baja banco B ducto sector itercooler , se drena refrigerante sistema de baja y se desmonta
intercooler y abrazaderas de ducto
Falta: continuar mecainca por fuga refrigerante

-continuar evaluacion por folio de aceite
- abastecer con aceite motor y resrver, ademas refrigerante
- realizar aseo a rotores filtro centrifugo
-continuar con mp
- Se continua con mecanica cambio de "Y" de escape, donde se desmonta multiple de escape completo en banco A y se norma
empaquetaduras nuevas, "Y" de escape nueva y pernos de escape nuevos quedando torqueado. Ademas se normaliza bellow
A con sellos y abrazaderas nuevas.
- Pernos de escape banco B tambien son cambiados po horas de operación quedando normalizados.
- Se verifica linea de retorno de rockford debido al folio de aceite sin presentar anomalias ni presencia de material particulado
normalizado.
- Se realiza cambio de sensor de presion de carter por presentar error en lectura durante pruebas funcionales.
-Se repone proteccion de sensor P° y T° coolant.
- Se realizan puntos pauta de mantencion.
Falta: - Verificar instalacion de compensador escape Banco A (LMC)

- Terminar pauta MP.
- Pruebas finales.
-Retira cabezal de filtros Primarios

-PersonalLMC hace retiro de pernos cortados de base de soporte cabezal primarios.
-Hace entrega de compensador nuevo a personal LMC en conjunto con herramienta alineadora.
Falta: Reapasar hilos de base filtros primarios e instalar cabezal. Chequear alineacion de compensadores de escape. Realizar p
Espera: se espera de 11:00 hrs a 17:30 por retiro de pernos cortados.
- Atiend caex sin funcionales por contingenci de operador Liebherr.

- Descarga y evalua data sin anomalias, archivo: "data 845 24-07-20". En pendrive #01. chequea niveles fluidos aceite motor st
reserve 1/8 y refrigerante maximo. Toma muestra de aceite or carter por contingencia.
- Chequea tensión correa aspa ventilador en 38 Hz requiriendo tension. Chequea filtro malla evidenciando leve particulado m
- Drena aceite motor y reserve, desmonta filtros centrifugos.
- Realiza puntos de pauta de mantencion e inspecciones visuales dejando detalle en pauta.
Pendiente: - Cambio Rockford.

- Cambio de Aceite.
- Limpieza rotores.
- Finalizar puntos pauta mantencion.
Atiende caex por pruebas termino mantencion.

Da condicion de arranquea motor diesel y lleva motor a t° de funcionamiento.
Realiza prueba de potencia dando 3587hp gross y 3289hp neto, presion de carter pc peak 5,1mbar promedio 3,8mbar, presion
columna digital peak 3,7mbar promedio 3,5mbar.
Parametro medido en potencia en rango de funcionamiento correcto, nota: evidencia engine load signal (219.00) en 4,0V pote
Potencia queda guardada en pendrive pc n°2 como prueba de potencia 841 25-07-2020.
Realiza inspecciones visuales sin evidenciar anomalias.
Caex se entrega operativo por parte de motor.

Descarga data de motor en pc1. data 865 25-07-2020.
Toma muestra de aceite por varilla nivel.
Drena aceite motor y reserve.
Falta: Drenar carcaza delantera, abastecer motor y reserve, chequear filtro malla, limpieza de rotores, chequear fuga tapa cen
Instala aspa ventilador dejando pernos torqueados, posteriormente instala rejilla aspa ventilador donde se reponen 4 pernos,
tuercas.
Normaliza base de centrifugo delantera luego instala rotores a los cuales anteriormente se les realiza aseo y cambio de pañete
Abastece aceite a resrve 250lts quedando en maximo nivel.
Completa pauta mantencion.
Pone en funcionamient motor diesel sin presentar fugas ni anomalias.
Al tomar temperatura de funcionamiento realia prueba de potencia arrojando 3376 hp gross y 3094hp neta, presion de carter
y 3,5mbar promedio, mientras que en vacuometro arroja 3,7mbar peak y 3,5mbar promedio.
Equipo no presenta anomalias por lo que se entrega operativo.
-Se atiende caex por pauta electrica y bruteo d 3000hrs.

-Se descuelga arnes X2-X3-X4-X13 de ambos bancos realizando inspección de arneses descubriendo cinta electrica , bulco y ci
diversos puntos de arnes , tanto X2-X3-X4-X13.
- Se camba conector y caperusa de moduladora (m8) por encontrarse en mal estado ,se deja un repaldo fotografico.
- En inspección a arnes X4 se evidencia reparación anterior en VF A9 estando entre lazados correctamente aun por que perdia
recubrimiento y poseen cortes en linea . Queda aislado correctamente.
-Queda pendiente pauta electrica - backlog - mantención.
-Realiza ruteo sector lineas de potencia de arranque instalando 08 abrazaderas retiradas de bodega Liebherr.
-En inspeccion de lineas electricas de pre-fuel evidencia lineas negativa sin conector de ojo por lo que se instala y queda norm
de ojo extraido de repuesto en transito.
-En ruteo de arneses sector intercooler avanza: 100% sector central, 90% subida intercooler banco B, 0 % subida intercooler b
-Desmonta bombas HTC y LTC con cajas de termostato de lata y baja. Realiza limpieza a componentes y monta bomba LTC qu
torqueado
-Pendiente: Continuar ruteo-montar y normalizar sistema de refrigeracion.
-Desde 08:30 a 9:50 puesta en marcha motor diesel personal LMC
Descarga data de motor, detectando solo codigo de motor 98 y 118.

Realiza inspeccion visual de motor y aceite de motor se encuentra en after, reserve en punto maximo.
Realiza prueba de potencia detectando baja potenica 3100 hp gross y 2900 hp neta, además presenta una presion de aceite d
5,9 bar, presion de carter no se logra identificar debido a que sensor se encuentra descalibrado y marca lectura erronea, por lo
presiso indicar un valor, aceite motor se encuentra diluido.
Traslada equipo a taller y realiza prueba de corte de cilindro enconntrando valores normales salvo inyector B4 con una diferen
mm3/stroke. Inyector A5 con 0 mm3/sttroke, realzando cuatro pruebas, arrojando los mismos valores.
Realiza inspeccion a bobinas de inyectores en general encontrandose todos con aceite diluido por lo cual no es posible identifi
estos componentes, verifica bomba HP no obteniedo traspaso de diesel.
FALTA: -Continuar evaluacion - Cambo de acceite - Evaluar bomba reserve.

- Descarga data motor, detectando solo codigo 92 y 118.
- Realiza inspeccion visual de motor y aceite motorse encuentra en after, reserve en punto máximo.
- Realiza prueba de potencia detectando baja potencia 3100 HP gross y 2900 HP Neta, además presenta una presión de aceite
maxima 5,9 Bar. Presion de carter no se logra identificar debido a que sensor se encuentra descalibrado y marca lectura erron
es preciso indicar un valor. Aceite motor se encuentra diluido.
- Traslada equipo a taller y realiza prueba de corte de cilindro encontrando valores normales salvo inyector B4 con una diferen
mm3/stroke. Inyector A5 con 0 mm3/stroke. Realizando 4 pruebas arrojando lo mismo.
- Realiza inspección bobinas inyectores en general encontrandose todos con aceite diluido por lo cual no es posible identificar
estos componentes. Verifica Bomba HP no obteniendo traspaso de diesel.
- Falta: Continuar evaluación - Cambio de aceite - Evaluar bomba reserve.
Continua trabajos de mantencion.

Realiza boroscopia en siguentes unidades:
-UF 10A: 1raya fina y multiples rayas visibles leves.
-UF 9A: 2rayas finas
-UF 8A: multiples rayas visibles leves.
PENDIENTE:
boroscopia general, instalar 19 inyectores, regular valvulas, retirar inyector 7B, boroscopia, cambio de aceite, continuar pauta
- Atiende caex sector fase 25 encontrandose mal ubicado.

- Chequea niveles fluidos aceite motor: "5" 5 min varilla (caex inclinación positiva). Aceite reserve: 1/4 estanque. Refrigerante:
- Descarga y evalua data como "Data 861 05-08-20" en presencia de archivo de potencia en pendrive PC #1. Detectando sólo e
carter límite 2 código 64 arrojado en 1 segundo.
- Chequea filtro malla evidenciando material particulado metálico leve y presencia de carbonilla leve. Mangueras open caniste
- Traslada equipo de manera monitoreada con columna digital en cabina sin presentar anomalias en presiones y temperatura
- En instalaciones Liebherr chequea nivel de aceite motor (caex inclinación 0°+/-) encontrando nivel en "A" de after. Nivel rese
- Chequea fases de operación de bomba reserve encontrandose en buen estado extrayendo y abasteciendo aceite correctame
- Realiza prueba de potencia dando 3342 HP Gross. P° de carter PC: 5,4 mbar peak; 4,0 mbar promedio. Columna digital: 4,2 m
mbar promedio. Queda guardado en pendrive #01 carpeta "data 861 05-08-20". Luz led reserve fija (extrayendo).
- Caex se entrega operativo por parte motor diesel
reaiza pruebas funcionales por mantencion prgramada.

Descarga data de motor guardada en penrive N° 1 como data 845 07-08-20.
toma muestra de aceite desde spradow filtro automatico, muestra falsay real queda rotulada.
Por contingenca operacional personal liebherr no dispone de PC para realizar prueba de potencia, en su defecto realiza prueba
dejando registro en carpeta de data pendrive N° 1.
chequea niveles fuidos aceite de motor maximo/stop, reserve 1/4 de estanque, refrigerante optimo.
Chequea filtro malla evidenciando minima presencia de material particuldo metalico de fierro (infimo) y minima presencia de
tension e correa de ventilador en 35HZ, requiere tension.
Falta:
realiza pauta de mantencion.
atiende caex y realiza reparacion de linea can 2 ground por encontrarse cortado en sam, conexión X7 sam.
Realiza inspeccion de datta logger encontrano lineas cortada gps y gsm sin evidenciar cableado ni antena debe de programar i
cableado y antena data logger.
Da condicion de arranque a motor diesel y lleva motor a T° de funcionamiento realiza prueba de potencia dando 3722HP gros
P° de carter PC 5,4mbar peak y 3,9mbar promedio, valores dentro de rango de potecia optimo deja valores de parametros en
Potencia queda guardada en pendrive N° 1 como potencia 864 06-08-20.
caex de entrega operativo por parte de motor diesel.
Atiende CAEX en Playa 1 por llamado baja potencia.

Instala cuñas y conos segregando CAEX.
Detalle de falla: CAEX cargado subiendo en pendiente positiva comienza a perder potencia generando saltos anormales en est
de camion que no son capaces de absorver sistema de suspension.
PENDIENTE: Evaluar CAEX en potencia en subida, monitoreo con PC.
Atiende caex sin pruebas funcionales

-Descarga y evalua data guardada en pendrive #2 sin anomalias
-Toma muestra de aceite desde carter motor
-Chequea niveles fluidos aceite motor al maximo, reserver en 1/8 y refrigerante al maximo
-Abastece con 250 litros de aceite a reserver quedando en nivel maximo.
-Chequea filtro malla evidenciando leve prsencia de material particulado metalico y prsencialeve pintura. Tension de correa as
39 (HZ)
-Realiza inspecciones visuales falta candado de cañeria alta presion, banco B sector bomba hp. Bomba tranferencia de combus
traspaso fuga por testigo de aceite. Rejilla de proteccion aspa mal estado. Roce linea negativa pre-fuel.
Caex queda entregado por parte de motor diesel
-Atende caex mal ubicado playa comedor sur. Diesel se detuvo

-Chequea codigos de falla sin presentar codigos activos ni inactvos con relacion a parada de motor diesel
-Descarga y evalua data sin anomalias queda guardada en pendrive N°2
-Traslada equipo a taller liebherr monitoreado sin presentar fallas durante circuito.
-Personal Liebherr queda a cargo de chequeo de paradas de emergencia en taller liebherr
-Caex queda por evaluacion de detencion motor diesel y cambio de aceite programado por horas cumplidas de operación
Atiende CAEX en sector botadero fase 25.

Chequea niveles de fluidos aceite motor maximo, aceite reserve 3/4 refrigerante maximo.
Descarga y evalua data como "data 847 08-08-20" en pendrive #2 evidenciando multiples codigos SD232 referidos a sensor RP
Inspecciona lineas y conector de sensor RPM Turbo. Mide impedancia de sensor RPM Turbo dando 167,8 ohm encontrandose
Mide lineas electricas de conector X2 dando pin #1 0,4 ohm y en pin #2 valores erroneos desde 3 ohm a 0,2 ohm.
Realiza inspeccion a conector en reparacion anterior con vulco evidenciando corte en linea pin #2. realiza reparacion cambian
machos para optimizar afianzamiento. Normaliza conector con caperuza nueva 45°, realiza pruebas a CAEX sin evidenciar anom
CAEX es entregado operativo por parte de motor diesel.
-Atiende equipo mal ubicado en pala 214 fase 25.
- Chequea niveles fludiso aceite motor add (pendiente negativa excesiva), aceite reserve 1/4, refrigerante optimo.
- En inspecciones visuales detecta codigo 64 L2 P° de carter descarga y evalua "data 859 08-08-20" pendrive 02. Mangueras op
presentan obstruccion. Codigo alarmado unica vez 1 segundo.
- Tralada equipo monitoreado hasta playa comedor sur.
- Realiza prueba de potencia dando 3555 HP gross. Presion de carter: 5,4 peak, 4,0 promedio; 0,6 mbar con chapa. Columna di
peak , 3.8 mbar promedio.
-No evidencia anomalias en parametros medidos. Falla provocada por para da brusca y terreno con exceso pendiente negativa
motor en maximo nivel chequeado sin pendiente.
-Caex queda entregdo operativo por parte de motor diesel.
-Tiempo espera operador desde 03:45 a 04.20 por pruebas motor diesel.
Atiende caex en sector subida botadero fase 25.

Chequea niveles de fluidos aceite motor evidenciando nivel en "5 min" camion posicionado en pendiente positiva, aceite reser
refrigerante en gollete.
Descarga data como "data 865 09-08-20" en pendrive #2 evidenciando codigos 9 y 10 L1 Y L2 T° INTERCOOLER y 205 SD T° INT
piloto amarillo y rojo enclavado.
Realiza inspeccion visual a sensor T° COOLANT INTERCOOLER encontrando suelto conector X2 desplazado hacia KGS, gira cone
afianzandolo correctamente sonando "Click" de sujecion. Al realizar esta accion se eliminan codios de motor.
Solicita apoyo a operador de codelco para trasladar caex de mala ubicación realizando prueba en ruta sin anomalias
Caex queda por relleno aceite programado en instalaciones LMC. Solo toma muestra de aceite.
- Atiende caex sector lubricantera.

- Drena aceite motor y reserve muestra fue tomada previamente en una atención reciente.
- Desmonta filtros de aceite centrífugos segregandolo en sector nave #7.
- Instala letrero "motor sin aceite".
- Pendiente: Pauta mp completa. Ruteo 3000 horas. Backlog programado.
- Continua mecanicas turno anterior.

- Abastece con 320 litros de aceite a motor carter deja nivel entre maximo y stop. Abastece con 250 litros de aceite a estanque
dejadolo en maximo.
- Realiza limpieza de filtros centrifugos sin anomalias. Cambia abrazadera mal estado Delantero.
- Cambia 04 grommet instalados en banco A y B por horas de operación.
- Realiza inspecciones visuaes a motor diesel en pauta eléctrica evidencia conectores en mal estado P° y T° refrigerante interco
tanto conector como caperusa 90°.
- Finaliza puntos pauta matencion.
- Abastece con 150 litros de refrigerante a radiador deja maximo.
- Pendiente: pruebas finales por termino de mantencion

- Atiende caex mal ubicado sector chancador óxido.
- Chequea niveles fluidos aceite motor: máximo, reserve 1/2.
- Chequea códigos evidenciando SD 230 crankshaft speed y 304 time cylinder este último provocado por detención repentina
Descarga data en pendrive #2 "Data 869 19-08-20".
- Chequea presión de riel de alta presión encontrándose en 1000 BAR de presión residual por lo que se despresuriza sistema d
- Da condición de arranque y logra sacar caex de sector mal ubicado.
- Realiza inspección visual a conector de sensor TRS encontrandose contaminado por lo que se realiza limpieza a pines eléctric
descontamiento de toda partícula de conector, afianza correctamente.
- Caex se entrega operativo por parte motor diesel.
- Continua trabajos de turno anterior.

- Cambio filtros de combustible primarios, secundarios y parker por saturación de filtros por contaminación. Sistema queda ce
- Solicita apoyo operador Libherr y da condición de arranque sin fugas ni anomalías.
- Por no conexión de PC Liebherr no logra realizar prueba de potencia no obstante lleva caex a condición de alto vacio registra
de combustible de transferencia de 8,7 Bar en rango correcto de operación.
- Caex queda entregado por parte de motor diesel.
-Chequea niveles de fluido aceite motor maximo, reserve 3/4

-Toma muestra de aceite falsa y real desde fitro automatico.
- Da condicion de arranque y lleva a motor a temperatura de funcionamiento
-Realiza descarga de data " data 852 20-08-20" en pendrive #2
- <Realiza prueba de potencia dando 3372 hp gross y 3089 hp netos, prsion de carter en columna digital 6,3 mbar peak y 5,9m
PC dando 7,1 mbar peak y 5,8 mabra promedio. Valore quedan resaldados en cartilla de potencia. Prueba guardada en pendr
-Pendente: MP motor
- Chequea códigos evidenciando:
A:------------
B: AL 112412 / EC 332
C: 270 / 331 / 332 / 333 / 334 / 336
D: 331 / 332 / 334 / 339 / 340
- Codigos asociados a wiring cylinder
- Pendiente: continuar evaluación.
- Se continua con boroscopia a motor completo banco A se observa multiples rayas finas en todas las unidades sin perdida de
no ameritan cambio y se deben mantener en seguimiento. En banco B unidades 1 y 2 presentan multiples rayas considerables
bruñido por lo que se deben cambiar ambas, UF10B presenta rayas considerables sin perdida de bruñido la cual se debe evalu
unidades de 3B a 9B presentan multiples rayas finas sin perdida de bruñido no ameritan cambio. Se deben mantener en seguim
- Se cambian fltros de combustible primarios y secundarios por horas de operación, falta cebar se drena aceite a reserve.
- Se drena refrigerante motor y costillas de motor para comenzar el cambio de UF1 y 2B.
- Se desmonta codo y multiple de admision de UF 1 y 2 B se retirar inyectores de ambar UF, se realiza aseo a valley en sector A
cambio UF se desmontan torres de balancines puentes de valvulas y varillas alza valvulas de las uf 1 y 2 B, se extraen pernos d
refrigerante faltando sacar 1 de unidad 2 B.
- Falta: Continuar cambio UF 1 y 2 B ademas evaluar UF 10 B
Continuar puntos pauta MP.
- Se atiende caex y se chequea niveles de fluidos aceite motor maximo.
-Se da condición de arranque a motor disel ,lleva motor a T° de funcionamiento y realiza prueba de potencia dando 3560(hp)
(segundos ) estable sin embargo sufre una caida de potencia a 3346(hp) app 4 segundos , luego mantiene una potencia de 352
segundos app seguido hasta el final de la potencia entrega 3580hp app en conclución potencia fluctuante . Engine load signa
potencia de 5V a 5,2V y 5,5V de desviación , en relanti , se mantiene a 9.8 V a 9.6 V . Presión de carter columna digital 3.3 mba
promedio.
-Pendiente continuar evaluación y realizar prueba de potencia.
-Se atiende caex y chequea niveles fluidos aceite motor máximo /stop reserve 3/4 .
- Se Chequea Codigode falla evidenciando multiples códigos EC 31 Durando 01 segundo cada código. Se descarga " data 856
pendrive #2.
- Se solicita apoyo a personal LMC da condición de arranque y realiza prueba de potencia arrojando 350 2,1 (hp) gross y 3230
velocidad rotacional del turbo da 50,5 (krpm) sin embargo en 1 segundo desciende valor hasta 44,0(krpm) siendo desviacion
- Chequea cableado y sensor rpm turbo dando 168,0 ohm en rango correcto de impedancia. En cableado encuentra linea #2 co
realiza reparación dejando correctamente afianzado.
- Realiza pruebas sin anomalias, caex queda operativo.
-Cambia aceite motor y reserve dejando nivel en maximo abasteciendo con 320 y 250lts respectivamente. Cambia tapa de llen
estado.
-Normaliza unodades de fuerzades. Desde 1 a 10B deja inyectores y cañerias de alta torqueadas, ademas normaliza arnes x4 y
completo. Realiza regulacion de valvulas a unidades 1B, 2B y 10B dejando normalizado y torqueado correctamente.
-Normalizatermocuplas de unidades 1 y2 B ademas cañerias de retorno unidades 1, 2 y 3 B instalao en unidad 2B cañeria de re
encontrarse en mal estado (torcida).
-Inyector unidades 1b y 2B montados nuevos, resto se reutiliza y cambia solo golilla.
-Normaliza tapa de valvulas ambs bancos montando empaquetaduras nuevas .
-Abastece con 500 lts de refrigerante a motor diesel dejando nivel optimo.
-reali prueba con motor corriendo reliza prueb de potencia dando un valor de presion de carter 6,3 mbar peak en columna dig
Pendiente: evaluacion alta preson de carter.
Atiendo y chequea nivees de fluidos dando lo siguiente: aceite motor maximo, aceite resere 1/4, refrigerante bajo nivel.
Chequea codigos de falla evidenciando Ec 23 y 24 L1 y L2 level coolant. Descarga data como data 868 23-08-20 en pendrive #2
Chequea motor visualmente sin detectar traspaso por codos de admison y nivel de motor correcto. E inspeccion visual detecta
manguera calefaccion liebherr contaminada parte del sector fronta( kgs). Descubre cobertec completo sin detectar origen de l
debe ser presurizado para detectar fuga.
Traspasa mecanica a personal Liebherr para evaluacion y reparacion de l fuga de refrigerant. Deteriman programar reapracion
fuga, abasteciendo refrigerante y entregando operativo.
- Chequea niveles fluidos: aceite motor: maximo, aceite reserve: 7/8.

- Chequea códigos de falla sin evidenciar códigos recientes último código registrado EC 270 hace 12 horas. Descarga data en p
"Data 852 01/10/20".
- Realiza inspecciones visuales sin evidenciar fugas ni anomalias.
- Caex se entrega operativo por parte motor diesel.

Se hace ingreso al equipo, se drena aceite motor y carter, abasteciendo posteriormente con 310 litros al motor y 260 litros a r
ambos en su punto maximo.
Se realiza limpieza a filtros centrifugos, encontrando una borra de 10mm en ambos rotores, se instala sin anomalias.
Realiza evaluacion por silice, desmontando ambos codos de goma evidenciando leve traspaso de silice housin banco b.
Desmontar descarga de turbo de ambos bancos, encontrandose en mal estado o´ring banco A evidenciando leve traspaso de s
intercooler. Realiza cambio de o´ring de descarga de ambos bancos ( codo, tubo y acople). Desmonta codos de multiples de ad
bancos sin encontrar traspaso de silice.
Se normaliza sistema de admision sin anomalias

Completa pauta de mantencion.
- Chequea códigos de falla detectando código EC 16 activo y luz piloto motor rojo. Descarga data en pendrive #2: "Data 870 03
- Chequea niveles fluidos aceite motor: ADD, aceite reserve: vacío, refrigerante: máximo.
- Traslada equipo monitoreado hasta taller LMC para mecánicas.
- Abastece con 250 Litros de aceite a reserve dejando nivel en máximo.
- Abastece con 60 Litros de aceite a motor dejando nivel en máximo.
- Realiza inspecciones visuales sin detectar otras anomalias.
- Muestra de aceite es tomada desde carter motor.
- Se verifica niveles de aceite motor en STOP, reserve 1/4, nivel refrigerante: maximo.
- Verifica codigos en PIM 511 sin presentar codigos en A,B,C,D. Verifca codigos en logfiles observando ultimo codigo hace mas
- Operador indica que luz encendio fue la tetera engrase automatico por lo que se traspasa mecanica a LMC
- Data se descarga en PC 1 como data 841 04-10-20.
- Mecanica excluida falla lmc.
- Chequea niveles de fluidos: aceite motor: Stop, aceite reserve: 5/6 de nivel, refrigerante: maximo.
- Chequea códigos de falla a través de plataforma logfiles en diasys evidenciando códigos EC 5 L1 T° charger air, EC 9 L1 T° inte
T°lub oil y EC 67 L1 T° coolant códigos poseen característica aparentemente real al durar 20 segundos, 30 segundos, 1 minuto,
Descarga Data en pendrive #2 como "Data 859 04-10-20".
- Realiza inspecciones visuales a motor diesel sólo detectando leve saturación de radiador principal dejando respaldo fotografi
- Revisa parámetros "1D" delay y límites de T° de coolant y aceite encontrandose modificados según supervisión en 10 segund
respectivamente. T° de coolant y aceite límite en 97,5 °C.
- Caex se entrega operativo con antecedentes registrados por motor diesel.
Se continua con mecanica turno de dia donde se realizan pruebas de potencia al tensar correa de ventilados sin presentar ano
de T° de aceite y coolant.
Se toma valores de restriccion filtros de aire ambos bancos obteniendo 19 inh2o en banco A y 18,8 inh2o en banco B (filtros co
operación aproximadamente). Potencia goss se encuentra en 3566 hp por lo que se solicita a personal LMC el cambio de filtro
aire
- Continua con mecánicas de turno anterior.

- Abastece con 330 litros de aceite a motor diesel dejando su nivel en máximo. Torquea tapón drenado carter.
- Abastece con 260 litros de aceite a estanque reserve dejando su nivel en máximo.
- Pendiente: Realizar pruebas funcionales y finales.

Realizar toma audiovisual de funcionamiento de luces led de Datalogger.
Niveles de aceite motor en Stop, reserver 7/8 y nivel de refrigerante maximo.
Verifica código 16 activo y 15 en historial reiente
Se chequea estado deaceite sin presentar dilusión
Se dar condisión de arranque observando que presión de de aciete no sube (permanece en cero), bomba prelube se encuentr
Se verifica inea electrica sin presntar anomalías, resistencia de lineas electricas estan en 0,2 ohm
Se verifica sensor de presión de aceite comprador de sensores observando que voltae de salida de señal se encuentra en 4,8 v
que sensroe se encuentra defectuoso
Se realiza cambo de sensor y se realizan pruebas activando sistema de prelubricacion observando que presion de aceite asiend
equipo y se realiza prueba de potencia registrando 6,7 bar de presion de aceite durante potencia se descarga data en PC N°1 C
15-10-20
Equipo se entraga operativo a LMC por parte de motor diesel
Realiza instalacion de rockford nuevo a modulo en el piso, dejando este normalizado con todas sus conexiones de lubricacion
Se instala aspa ventilador dejando torqueado y sin tensar las correas de rockford, por alineacion de alternador principal.
- Instala fittings desaire turbo y motor quedando por montar mangeras .

-Instala llave de drenado de aceite de motor.
-Instala soporte douge de arranque .
-Realiza conexión electrica de bomba pre lub.
-Instala tapas de inyección de llenado motor y reserve en posición 4b y 6b respectivamente.
-Instala mangeras bomba reserve inlet / onlet .
-Realiza aseo a cabezal primario por presentar fugas , limpia hilos y torquea correctamente instalando cabezal en sector subch
Pendiente : Realizar pauta de puesta en marcha.
Se continua con mecánica donde se drena aceite a motor y reserver quedando ambos vacíos. Luego se desmonta rotores de fi
se realiza aseo sin observar anomalías en borra por lo que se normaliza con pañetes nuevos.
Se desmontan perifericos de turbos y ademas se desmonta ambos turbos por cambio por horas de operación
Se desmonta múltiple de escape banco B por cambio de "Y" por estar fisurada se monta "Y" de escape nueva y se normaliza m
cambiando empaquetaduras de ecape UF 5,6 y 9b ademas le cambian pernos de escape banco B menos uf 8 por falta de stock
reutilizan , pernos quedan torqueados.
Falta :montar ambos turbos nuevos y normalizar peiferico

- abastecer con aceite a motor y a reserver
- Continuar cn puntos de pauta de mantención y backlogs.
Se ingresa a caex, se chequean niveles, motor full, estanque Reserve 1/5 y refrigerante máximo, además se toma muestra ace
Se abastece con 210 litros de aceite a estanque Reserve, se mide tensión correa siendo de 38 Hz, se tensa esta quedando a to
se evalúa polea de damper estando desgastada esta.
Se inspecciona motor detectando "Y" escape banco A fisurada, pero sin fuga de gases de escape, humedad en cubo rockford, h
testigo bomba transferencia y otra que queda en pauta.
Se toma registro de N° de data logger y chip dejando respaldo fotográfico y cambia filtro parker y ceba sistema combustible.
Falata descargar Data de motor.
Backlog:
- Programar cambio de "Y" escape banco A.
- Cambio polea damper.
- Reparación de arnés X1 de data logger.
- Chequeo de niveles de aceite de motor , encontrandose en P de stop , aceite de reserver en 1/4 ( quedando como 50 lts ap
refrigerante sobre el gollete .
-Descarga de data en PC1 , encontrando codigos resgistrados en turno anterior , se guarda data en carpeta "Data 845 10-1
- realiza inspección visual encontrando leve fuga en reten de cigüeñal trasero , se debe mantener en seguimiento. Fuga no se a
- Realizo prueba de potencia obteniendo 3600 Hp gross, 3300 hp neta 3,2 mbar peak de presion de carter en columna, velocid
Krpm.
- En potencia se detecta que voltaje de caja en PC es de 22 volts, realizo medicion en terminales de caja master obteniendo 23
- Realizo chequeo visual de alternador no observando anomalias, chequeo posicion de caja reguladora estando en posicion 2,
de correa de alternador estando en 83 Hz, tenso correa alternador quedando en 124 Hz.
- Realizo trouble shotting entregando que caja reguladora se encuentra defectuosa.
- Falta: Realizar prueba de potencia verificando caja alternador 24 V, continuar evaluacion de alternador.
- Se verifica niveles de aceite motor en STOP, reserve vacío, refrigerante máximo.

- Abastece con 260 litros de aceite de motor a estanque reserve dejando nivel en máximo.
Equipo entra a mantencion sin pruebas funcionales por falla en banco de parillas, toma muestra de aceite por carter motor.
Descarga y evalua data evienciando multiples codigos 118 hac 1h app.
Data queda en carpeta datas y potencias pc#1.
Chequea tension de correa aspa ventilador enontrandola en 31hz con fitting a tope, debe evaluar cambio de correas ventilado
mallas evidenciando solo leve carbonilla.
Drena aceite motor y reserver, realiza limpieza de filtros centrifugos, queda pendiente instalacion y cambio abrazadera tapa ce
delantero por encontrarse en mal estado.
En inspeccion visual detecta roce de arazadera de escape con ducto de descarga banco A, deja registro en inpeccion visuales e
Drena refrigerante de circuito principal y cambia bomba HTC por fuga de aceite por testigo de bomba, pendiente armado de p
Pendiente: Continuar pauta MP y electrica, normalizar bomba HTC perifericos.

Incluye fitting sinfonica manguer, ducto admision 10-9B, ruteo.
Cambio aceite, instalar rotores, evluar correas ventilador.
Prsonal descarga datos de motor en Escritorio de PC N°2 como "Data 85817-11-20". Se revisan logfiles sin detectar ódigs de fa
A continuación, se revisan niveles encontrando aceite de motor en máximo, Reserve 1/8 y refrigerante sobre gollete. Luego, e
aceite desde filtro automático y se chequea filtro malla sin observar material particulado. Además, se mide tensión de correas
encontrándose en 39 Hz permitiendo mínim regulación por fitting; polea de damper se encuentra en buen estado al igual que
Posteriormente, se realiza cambio de aceite motor abasteciendo con 340 litros y 240 a estanque Reserve quedando ambos en
Uego, se cambian filtros de combustible primarios, secundarios y Parker dejando sistema cebado. Además, se realiza aseo a fil
encontrando borra homogénea de 15 mm.
Finalmente, en inspección visual de motor diesel se detecta fuga de gases de escape por sello inferior de bellow banco A.
Equipo es entregado operativo a Personal LMC por parte de motor diesel.
- Realizo prueba de potencia por termino de MP entregando 3684 HP Gross, 3224 HP Neta, Presión carter PC: peak 4,1 mbar, p
mbar. Presion de carter en columna peak 3,7 mbar, promedio 3,6 mbar no observando parametros fuera de rango.
- Equipo se entrega operativo.
- Chequea niveles aceite motor: máximo, aceite Reserve: 1/2, refrigerante: máximo.
- Descarga Data en PC N°1 en carpeta "Data y Potencias" como "Data 862 27-11-2020".
- Chequea filtro malla encontrando leve particulado metálico fierro y pintura. Deja respaldo fotográfico.
- Realiza limpieza de rotores borra: 1,8 [cm] ambos rotores tipo nuevo y bases tipo antiguo pin allen.
- Chequea tapones magnéticos sin anomalías.
- Cambia aceite motor y Reserve abastece con 350 litros y 190 litros respectivamente.
- Al abastecer aceite motor con 350 litros, nivel alcanza la perforación de nivel máximo lado "stop", por lo que se debe genera
comparación de largo de guía para varilla aceite motor (inclinación).
Caex queda operativo por parte Personal Detroit.
- Descarga y evalua data sin detectar códigos recientes, último código arrojado hace 82 horas de operación. Descarga data en
"Datas y Potencias" como "Data 845 30/11/20".
- Chequea nivel de refrigerante en maximo nivel.
- En inspecciones visuales no detecta anomalias en correa alternador ni alternador 24 volts.
- Caex queda por espera operador Libherr para chequeo en conjunto de voltaje nominal de salida de alternador 24 V.
- Tiempos: Atencion Detroit desde 16:45 a 17:30. Espera operador Liebherr 17:30 a 19:00.
- Mecánica se traspasa a turno siguiente.
- Realiza drenado de refrigerantede sistema auxiliar de baja temperatura de coolant desde caño entrada de bomba LTC.
- Drena apróximadamente 350 litros de refrigerante en solicitud de personal Liebherr para realizar cambio de manguillo sistem
entrada bomba LTC por fuga de refrigerante evidenciada en mantención programada.
- Pendiente: Verificar cambio manguillo LMC sistema LTC. Abastecer refrigerante según procedimiento. Pruebas finales.
Chequea niveles fluidos aceite motor: Maximo, aceite reserver 5/8, refrigerante maximo.
Descarga y evalua data sin evidenciar codigos recientes, data queda guardada en carpeta "datas y potencias" pc1 como data 8
Chequea filtro mala evidenciando solo leve carbonilla.
Chequea tension correa aspa ventilador encontrandola en 37hz. Por baklogs fitting a tope desde MP anterior se corrobora que
regulacion. Si fitting es girado podria provocar torsion en manguera alimentacion aceite rockford, se debe programar cambio d
ventilador.
Cambia filtros primario y secundarios combustible por horas, queda cebado.
Abastece con 85 lts de aceite a estanque reserve, queda en maximo.
Detecta fuga gases de escape por bellow de escape banco A, desmonta bellow evidencia sellos en mal estado y montados al re
sellos, monta bellow de forma correcta, no cambia bellow por no stock bodega. Caex queda operativo.
- Chequea niveles fluidos aceite motor add; aceite reserve lleno; refrigerante: maximo.
- Chequea codigos evidenciando último arrojado hace 137 horas. Descarga data y evalua dejandola guardada en carpeta "Data
#1 nombre archivo: "Data 868 09-12-20".
- Evalúa sistema reserve por encontrar nivel en "ADD" y reserve full. Bomba reserve es energizada directa efectuando 03 fases
correctamente con un flujo de drenado y abastecimiento óptimo. Solicita operador LMC para realizar pruebas detectando que
energizada al momento de girar llave a posición "IGN". Verifica que relé CR14 se encuentra en buen estado. Personal Liebherr
Caex 868 presenta problemas en sistema LITRONIC generando energización de varios componentes eléctricos y electrónicos a
contacto. Tras varios minutos de activación de bomba reserve vuelve a chequear nivel de aceite motor presentando llenado co
llegando a máximo por lo que se debe mantener en seguimiento.
- Personal Liebherr detecta falla al descargar data propia desde control principal LMC presentando falla "Rear brake suppy acc
valve open". Tras varias horas solucionan la falla y dan condicion de arranque detectando falla en pantalla LMC "HW control v
que solicitan apoyo de evaluación en conjunto bajo voltaje control. Falla sólo se presenta en condición de ralentí y se elimina e
quedando enclavada.
- Chequea caída de voltaje en caja master llegando a 12 volts por baterías descargadas. Da condición de arranque de manera d
anomalias. Voltaje registrado al dar condicion de arranque 15 volts, en ralentí alternador 28volts carga 23 volts tras 30 segund
25,5 volts en caja master deja respaldo fotográfico y audiovisual.
- Realiza troubleshotting al alternador 28 volts arrojando caja reguladora defectuosa por lo cual cambia caja reguladora sin pre
voltaje de entrega de alternador, carga 25,5 volts.
- Decide cambiar alternador 28 volts conservando tensor, correa y perno del conjunto. Realiza pruebas entregando 27,5 volts
mejorando condición. Caja reguladora queda en posición #2.
- Caex queda operativo por parte motor diesel.
_Descarga data.
_Chequea logfile verificando codigo reciente 270 y en historicos 112204 SD T° escape A4.
_En inspeccion en PIM se encuentra linea Can en MAU co 2 hebras.
FALTA: Continuar evaluacion, reparar lineas Can, Chequear niveles.
- Desmonta líneas de combustible desde cabezal de filtros secundarios.

- Desmonta cabezal primario de combustible drenando filtros primarios.
- Desconecta líneas eléctricas de estanque reserve y mangueras hidraúlicas hacia motor diesel. Desmonta tapa de llenado ace
para extracción reserve.
- Desmonta fitting sifónica sistema HTC y LTC.
- Desconecta arnés XF-33 y sensor XF-33.
- Desmonta manguera de abastecimiento aceite carter lateral dejando tapón.
- Desconecta cableado alimentación bomba pre-fuel.
- Caex queda en condiciones de extracción de módulo.
Chequea codigos en log file detecando ultimo codigo hace 22 horas EC 89 Engine speed low
Se dscarga data en PC N° 1 Data 867 11-12-20
Chequean niveles fluidos aceite de motor en max-Aceie reserver vacio-refrigeante Maximo.
Caex queda operativo por parte motor diesel.

Chequea niveles fluidos aceite motor 5 min inclinacion positiva, aceite reserver 1/4 inclininacion positiva, refrigerante optimo.
Chequea codigos de falla evidenciando multiples codigos EC 82,83,89,32,31 y timing cylinder ambos bancos. Descarga data en
11-12-20.
Detecta riel alta presio presurizado por lo que dspresuriza sin anoamalias
Realiza inspecione visuales detectando roce en linea N° 1 de sensor HPS en sector 2 A y normaliza arnes X2
Realiza prueba si n anomalias
Caex queda operativo por parte motor diesel
Nota:Evidencia multiples codigos 31-32 durancion 1 segundo hace 50 min y actuales. Hora fltros de aire 340 horas al 09-12-20
Da condicion de arranque lleva motor a T° de funcionamiento

Realia prueba de potencia dando 3601 HP GROSS ; 3359 HP NETA valores dentro de rango optimo de funcionamento.
Al dar codicion de alto vacio detecta ruido extraño similar a soplido de aire, en inspeccon visual detecta fisura en bellow escap
posee stock en bodega repuestos por lo que se realiza sellado de este con cinta metalica, realizan pruebas eliminado condicion
Caex queda oerativo por parte de motor diesel.
- Chequea niveles de fluidos: Aceite motor: máximo, aceite reserve: 3/4, refrigerante: máximo.
- Chequea códigos de falla evidenciando EC 92 "Engine speed Low" falla arrojada previamente en turno día.
- Realiza cebado de sistema de combustible dando arranque sin anomalias.
- Nota interna: Debe programar reparación e instalación de terminal de ojo de señal 24 volts bomba prefuel.
Chequea niveles fluidos: aceite motor: sobe add

aceite reserver: 5/8
refrigerante: maximo
Realiza inspecciones visuales a motor diesel detectando lo siguiente:
- Leve presencia fuga de aceite por llave drenado aceite reserver por lo que realiza aseo e instala tapon con teflon.
-Leve fuga aceite por mando alternador de 24 (v).
-Fuga de combustible de manguera retorno combustible sector estanque principal.
-Llave de paso entrada parker se evidencia cerrada (30 %) por no poseer trabador de posicion, deja llave abierta 100%
-Compensador escape banco B fisurado amerita cambio.
-Otorga compensador escape banco B nuevo a personal Liebherr se encuentra en proceso de cambio.
Pendiente: chequear instalacion compensador escape banco B
Chequea niveles fluidos aceite de motor en maximo, acite de reserver 3/4, refrigerante en maximo.
Descarga y evalua data detectando multiples codigos EC 198 alarmas combinadas planta amarilla recientes. Data queda como
20 carpeta atas y potecias N° 2.
Realiza inspeccion visuales a electrical bx engine detectando pin hembra K completamente desplazado de conector EEB2J ade
que conecta a pin K tambien presenta leve desplazamiento de EEB2J ambas lineas evidenciadas corresponden a CAN 1 GND pr
MDEC.
Personal Liebherr realiza reparacion de condiciones detectadas, reaizando pruebas sin detectar anoamalias.
Caex queda operativo por parte de motor diesel.

Chequea niveles d fluidos aceite motor en maximo, aceie reserver 1/2 , refrigrante maximo.
Realiza inspecciones visuales a motor diesel detectando leve presenacia de refrigerante humedo y solidi en sector turbo banco
de cañeria desaire turbo por falrade apriete.
Realiza a fuga levedetectada de refrigerante y reaprieta cañeria sin anomalias.
Caex queda operativo por parte de motor.
Personal finaliza cambio de bomba HP; se torquean pernos de sujeción y se instalan componentes periféricos. Además, se deja
ruteados correctamente y se normaliza aspas de ventilador y protecciones.
Luego, realiza drenado de refrigerante y se desmonta bomba HTC y caja de termostatos correspondiente a circuito mencionad
Paralelamente, se continúa con evaluación por folio de aceite (Cu), revisando filtro malla sin encontrar material particulado, lu
boroscopía de línea de retorno de aceite de cubo ventilador sin observar anomalías.
A continuación, mide axial de motor en 4 puntos arrojando los siguientes valores: A= 0,43 [mm]; B= 0,46 [mm]; C= 0,44 [mm];
promedio, juego axial es de 0,45 [mm], sufriendo una leve disminución respecto a última medición, la cual fue de 0,46 [mm].
Luego, mide juego axial de piñón intermediario de banco A observando juego de 1,29 [mm] en promedio, sin embargo, esto se
manteniendo presión en piñón, ya que al soltarlo, este vuelve a su punto inicial, dejando respaldo audiovisual de lo descrito.
Chequea niveles de fluidos: aceite motor: maximo

aceite reserver: 1/8
-Toma muestra de aceite desde spradow filtro automatico
-Abastece con 210 litros de aceite a estanque reserver dejando en nivel maximo.
-Cambia filtros de combustible primarios y secundarios por horas de operación queda cebado.
-Realiza inspecciones visuale detectando lo siguiente:
-manguera open canister 9B ruptura sector superior, programar cambio.

-"Y" de escape banco B fisurada programar cambio, dejando respaldo.
-Detecta fuga de combustible leve por valvula relief debe programar eliminacion de fuga ya que humedece testigo de cañeria
bomba HP banco B.
-Evidencia conector deutsch de arranque sin tuerca soporte de conector por lo que instala repuesto nuevo sin anomalias.
-Evidencia lineas en regleta detectando 2 lineas fuera de su posicion deplazadas de conexión de can 1 high y can 2 low normal
anomalias.
Caex queda operativo por parte de personal detroit S.A
- Chequea niveles fluidos: aceite motor: stop, reserve 5/8.

- Descarga y evalua data sin detectar codigos recientes. Data queda guardada en PC 1 carpeta: "DATAS Y POTENCIAS".
- Realiza troubleshotting arrojando caja reguladora defectuosa.
- Chequea posición de caja reguladora en #2 (28 volts).
- Solicita operador Liebherr para evaluación de equipo en conjunto.
- Personal Liebherr no atiende caex por contingencia operacional y mecánica se traspasa a turno entrante.
- Pendiente: Evaluar voltaje entrega alternador.
- Nota: Detalle de llamado como síntoma de falla voltaje entrega 27 volts a 30 volts.
Atiende caex chequea niveles de fluidos:
aceite motor en stop, aceite reserver 1/2, refrigerante al maximo.
Chequea codigos de falla en logfile evidenciando historial de codigos de bajo y alto voltaje de entrega de alternador 24 (v) dsc
carpeta pc N°1 "data y potencia" como " data 842 26-12-2020".
Da condicion de arranque detectando 23,2 (v) de entrega de alternador 24 (v).
Realiza trouble-shotting a alternador 24 (v) detectando continuidad con probador de diodos entre terminal "D" y B+ alternado
encontradose defectuoso el alternador.
Cambia alternador, tensor, correa y perno de 24 (v) torqueaando correctamente.
Realiza pruebas dando 27 (v) de entrega sin anomalias.
Nota: Tensor, correa y perno 24 (v) cambiados por presentar 1730 (horas) de operación siendo su tbo de 2000 hrs
- Atiende caex sin funcionales por no poseer operador.

- Toma muestra de aceite es tomada desde carter, queda rotulado.
- Chequea tensión corra aspa ventilador en 34 Hz, tensa queda en 45 hz.
- Chequea filtro malla evidenciando leve carbonilla.
- Cambia filtros primarios, secundarios y parker, sistema queda cebado. Por horas operación.
- Cambia aceite abasteciendo con 320 litros de aceite a motor diesel y 250 litros de aceite a estanque reserve quedando ambo
- Realiza limpieza de rotores filtro centrifugo cambiado kit de oring a rotor trasero por mal estado y cambia tapa a rotor delant
estado.
- Pendiente: Continuar pauta mp 500 horas, backlog programados, prubas funcionales y finales.
- Da condición de arranque a motor diesel.

- Lleva motor a temperatura de funcionamiento.
- Realiza prueba de potencia dando 3525 hp gross y 3210 hp neta. Parámetros de potencia dentro del rango correcto de funcio
Queda registro en cartilla de potencia. Queda guardado en carpeta "Datas y potencias" como prueba de potencia 841 final po
mantencion 07-01-21".
- No evidencia anomalias ni fugas visibles.
- Caex queda entregado sin anomalas por parte motor diesel.
Personal finaliza cambio general de pernos de escape quedando sector normalizado y torqueado.
Paralelamente, se cambian fundas de conectores B26- B43 y B50 (T° y P° Coolant intercooler; P-Crankcase) por presentar desg
Luego, se gira caracola de admisión de banco B, dejando ducto de descarga alineado.
Finalmente, se cambia acople de intercooler banco A por encontrarse fisurado instalando con o'rings nuevos de codo,ducto y
Falta:
- Cambiar mangueras de desaire de turbos por encontrarse cristalizadas (LMC).
- Cambiar manguera open canister 9B por encontrarse defectuosa.
- Realizar pruebas funcionales y finales. Evaluar leve fuga de combustible por testigo de cañería de alta presión de banco B (se
Personal realiza cambio de bomba cebadora manual por encontrarse defectuosa instalando bomba y o'rings nuevos, dejando
fotográfico.
A continuación se ceba sistema de combustible sin presentar anomalías.
Falta:
- Descarga de data y pruebas funcionales.
- Relleno de aceite.
- Atiende caex y descarga data en carpeta "Datas y potencias" como "Data 867 08-01-21" en PC #1.
- Toma muestra de aceite desde carter motor diesel.
- Niveles de fluidos: aceite motor: máximo, aceite reserve: 1/8, refrigerante: máximo.
- Abastece con 220 litros de aceite a reserve: 1/8, refrigerante: máximo.
- Cambia filtros de combustible primarios, secundarios queda cebado. Cambio por horas de operación.
- Chequea correa aspa ventilador dando tensión 40 Hz. No requiere tensión.
- Chequea filtro malla evidencia leve particulado metálico de fierro.
- Backlog: Programar lo siguiente:
Instalación protección superior aspa sector correa Rockford.
Eliminación leve fuga aceite por acople filtro automático hacia filtro malla.
Instalar 2 abrazaderas en manguillo ducto salida HTC (LMC).
Instalar tapón a llave drenado sistema HTC.
Instalar llaves drenado a sistema LTC.
Mantener seguimiento si aumenta fuga leve gases de escape por ruptura leve compensador banco B.
Eliminación fuga leve de aceite sector carcasa trasera y carter.
- Caex queda entregado operativo por parte motor diesel.
- Chequea niveles fluidos: aceite motor: maximo, aceite reserve: 1/4, refrigerante: máximo.
- Chequea códigos de falla evidenciando códigos EC31 en el historial atribuyendo códigos a la saturación de filtros de aire.
- Cambia filtros de combustible primarios y secundarios por horas de operación.
- Toma muestra de aceite desde carter.
- Rellena aceite motor a estanque reserve abasteciéndolo con 140 litros de aceite.
- Backlog: Eliminar polea a/c por ti LMC compresor de aire. Fuga combustible por tapón de riel 1A. Instalar tapón a filtro parke
Niveles fluidos: Aceite motor máximo, Reserve 3/8, refrigerante máximo.

Descarga de data en PC 1 "Data 855 11-01-21"; realiza prueba de potencia dando 3100 hp gross, 2813,4 hp neta, encontrándo
rango de funcionamiento.
Realiza lectura de termocuplas, evidenciando desviación en UF B7: 145,67 °C; UF B8: 421,75 °C; UF A5: 400,93 °C; UF A7: 430,8
corresponde a UF A10 real. Promedio T° termocuplas descontando UF B7,A10,A5 y A7 = 564,53 °C.
Toma valor de restricción de filtros de aire en ducto de admisión banco B encontrándose en 19,5 inH2O, estando saturados en
útil (TBO filtros 1000 [h]). Durante prueba se activa luz piloto motor azul, quedando enclavada.
Realiza prueba de corte de cilindros gral., encontrando desviación en UF A10=0 [mm3/stroke]: UF B2=5 [mm3/stroke]; UF B3=
UF B8=9 [mm3/stroke]; UF B10=5 [mm3/stroke].
Cambia inyector B7 por encontrarse con 145,67 °C de temperatura real en cilindro en plena prueba de potencia.
Cambia filtros primarios y secundarios por horas operacionales.
Sistema queda cebado.
Pendiente:
- Cambio filtros de aire (LMC).
- Abastecer aceite a Reserve.
- Repetir prueba de corte de cilindros y lectura de termocuplas mas prueba de potencia.
- Cambiar acople intercooler banco B por encontrarse fisurado.
Personal conecta PC numero 1 y operador da condicion de partida presentando codigo 219 y piloto amarillo activo.
Se detiene motor y se realiza inspeccion visual a sensor de temperatura de entrada de aire encontrando conector quebrado y
presentando corte en linea 1 (alimentacion 5 v).
Se realiza reparacio de linea mencionada y se cambia pin.
A continuacion se efectua lectura de parametros con motor corriendo sin presentar codigos de falla.
Posteriormente, raliza prueba de potencia con lectura de temperatura, observando inyectores A5, A7 Y A10 con 36,4 c, 419 c y
respectivamente. ( en software inyector A10 corresponde a UF B8).
Luego realiza prueba de potencia la cual alcanza peack de 3160 gross y 2878 hp neta versus 3100 y 2813 hp gross y neta de po
Se traspasa mecaica a turno entrante por continuacion de evaluacion de baja potenia.
- Se ingresa equipo sin realizar pruebas funcionales.

- Se chequean niveles, aceite de motor en Max, aceite de reserve en 1/4, y líquido refrigerante optimo sobre gollete.
- Se realiza cambio de filtros primarios, secundarios y Parker, se ceba sistema de combustible, filtro Parker se encuentra sin
- Se chequea tensión d correa, encontrándose en 46 hertz.
- Filtro de malla con leve carbonilla.
- Se abaste reserve con 200 litros, quedando óptimo.
- Se realiza inspección visual encontrando, fuga leve de aceite en tapa de llenado, se prosigue a limpiar y torquear se debe
seguimiento, ducto inferior de intercooler sector 1B con fuga insipiente, se detecta que abrazadera de entrada y salida en siste
se encuentra en 180 grados, tensores de compensador lado b se encuentra destensado, y tensor lado A se encuentra fuera de
por testigo de la bomba de transferencia, leve fuga de aceite por carcasa trasera y delantera, se deben extraer todos los tapon
con condición de arranque.
Se chequan niveles, aceite de motor en STOP, reserve en 1/2 y liquido refrigerante optimo sobre gollete.
Se toma muestra de aceite desde el carter con vampiro.
Se chequea filtro de malla, sin encontrarce particulado.
Se cambia filtro Parker, cebando sistema de combustible, Parker sin tapon.
Se abastece a motor con 300 litros y a reserve con 220 litros.
Se realiza limpeza a rotores, filtros centrifugos, instalando pañetes nuevos, presenciando una borra de 15mm.
Aceite motor queda en perforacion de varrilla max.
Pendiente descarga de data.
Se descarga data en PC numero 1, sin encontradose codigos de falla.

Equipo se le chequean los niveles, aceite de motor ADD, reserve vacio y liquido refrigerante otptimo sobre gollete.
Se chequea filtro de malla, encontrandoce minimo particulado metalico.
Se chequea tencion de correa, encontrandoce en 41 hertz.
Se cambian filtros primarios, secuandario y Parker, cebando sistema de combustible.
Se cambia cinta metalica a sensor RPM turbo por horas de operación.
Se abastece a reserve con 220 litros y 60 litros a motor.
Se realiza inspeccion visual, sin anomalias.
Se completa puntos de la puta de mantencion.
Se continúa con mantención.
Se abastece con 250 litros a reserve y con 350 litros a motor.
Se tensa correa de ventilador, dejándola en 44 Hertz
Se chequea tapones magnéticos, sin encontrarse particulado metálico.
Se realiza evaluación a rotores y filtros centrífugos, detectando que base presenta desgaste irregular y rotores presentan borr
además los bujes de los rotores tienen desgaste.
Se instala base de filtros centrífugos en ambos bancos (delantero y trasero), chequeando que estos posea pañetes, quedando
normalizado.
Se cambian o’rings de telescópica de base y Oring de fittings de base delantera.
Faltan pruebas funcionales, pruebas finales evaluar conexión X6 y prueba de potencia con lectura de termocupla.
Se decarga data en Pc numero 2, presentado multiples codigos de 270 hace 33 horas, data 856, 03-02-2021
Se chequean niveles de aceite de motor en Max, aceite de reserve vacio, y liquido refrigerante bajo.
Se drena aceite de motor y reserve, posteriormente se abastece con 250 litros a reserve, 350 litros a motor y 100 litros de liqu
quedando optimo.
Se cambian filtros de combustible primario, secundario y Parker, quedando cebado sistema.
Se realiza aseo a rotores centrífugos, cambiando pañetes. Se deja sistema armado y normalizado.
Se realiza toma de muestra de aceite de motor.
Se realiza limpieza de filtro malla, encontrando mínima presencia de carbonilla.
Se verifican tapnes magneticos, sin encontarce material particulado.
Se chequea que manguera de calefaccion liebherr presenta fuga por lo que personal lmc realiza reparacion quedando sector n
Equipo se entrega operativo por motor diesel
Se continúa con mecánica del turno anterior.

Cambio de o’rings de ducto de descargo lado B, y del acople, además se prosigue a montar ducto y dejar normalizado.
Equipo queda operativo por parte motor diesel.
Se descarga data en pc número 1, como Data 851 07-02-2021, sin encontrar códigos activos.
Chequea niveles de aceites, motor en Max, reserve en ¼ y liquido refrigerante optimo sobre gollete, posteriormente se drena
Se toma muestra de aceite motor con vampiro.
Se chequea tapones magnéticos, sin encontrar particulado metílico.
Se chequea filtro de malla, encontrándose leve particulado metálico.
Cambio de filtro Parker por horas de operación, quedando sistema cebado.
Limpieza de rotores centrífugos, cambiando pañetes quedando sistema normalizado, encontrando borra con un grosor de 12
Se abastece con 250 litros a reserve y 330 litros a motor.
Equipo queda operativo por parte motor.
Se drena aceite de motor y reserve.

Se realiza aseo a rotores centrifugos cambiano pañetes. Se deja sistema armado y normalizado.
Pendiente continuar con mantencion.

Se chequean niveles aceite motor en max, reserver 1/ 2 y refrigerante bajo
Se descarga data motor en PC
Se toma muestra de aceite falsa y real
Se chequea filtro malla, mínimo particulado
Se chequea tensión correa aspa ventilador en 41 hz
Se drena aceite motor para luego abastecer motor con 320 litros y reserver con 250 litros. Ambos en máximo
Se realiza limpieza a rotores filtros centrífugos, instalando pañetes nuevos
Se realiza cambio de orings descarga turbo y codo turbo por mal estado en ambos bancos
Se realiza inspección visual a motor observando caracolas de escape y admisión sin protección
Se realiza evaluación por traspaso de combustible, sin encontrar anomalías en bomba HP y inyectores
Se realiza relleno refrigerante con 40 litros
Se da aviso a personal Liebherr por leve fuga en manguillo refrigerante
- Se termina pauta de mantención de 500 horas.

- Abastece, a motor con 320 litros y a reserve con 250 litros.
- Mejora ruteo de subida a intercooler banco B.
- Instala mangueras open canister quedando normalizada y torqueadas.
-Pendiente: evaluar funcionamiento de bomba Prefuel, (en arranque).
- Se atiende caex por fuga de líquido refrigerante.

- Se chequean niveles de aceites, motor en Max, reserve en 1/2 y refrigerante bajo.
- Realiza inspección visual detectando, que cañería de desaire de turbo banco A, sector uf 10 A, se encuentra fisurado, por
segmento de escape de la misma posición.
- Cambia cañería desaire turbo banco A y dos grommet por cristalización y ruptura, quedando normalizado y torqueados.
- Abasteciendo 140 litros de líquido refrigerante quedando Max.
- Equipo queda operativo por parte motor.
Chequea nivele de fluídos: Aceite motor: STOP

Aceite reserver: 1/2
Refrigerante: máximo
Descarga y evalúa data detectando múltiples códigos 65 L1 P° fuel. Data queda guardada en carpeta "data y potencias" en PC
En inspecciones visuales detecta que caex si posee combustible.
Cambia filtros de combustible primario, secundario y parker por encontrarse saturados y con horas cumplidas TBO. (Parker: 51
secundarios con 203 Hrs) al día 19.02.2021
Realiza inspecciones visuales y deja sistema combustible cebado.
Caex es entregado operativo por parte de motor diésel.

- Tensa correa aspa ventilador encontrandose en 38 Hz dejándolo en 44 Hz. Faltando instalar protecciones de correa no posee
personal LMC.
- Cambia o'rings descarga turbo ambos bancos por horas operación. Detecta fisura en acople intercooler banco B con fuga de
reemplaza componente dejando nuevo instalado con o'ring nuevo.
- Cambia cinta sensor rpm turbo evidenciando 3 roces en cableado dejándolos aislados y rutea de manera correcta dejándolo
anomalias.
- Realiza inspecciones visuales a motor diesel detectand lo siguiente:
Roce en protección negra arnés X4 sector UF2A por lo que mejora ruteo de arnés X4 a lo largo de regleta.
Compensador de escape banco B con fisura y fuga de gases de escape. Da aviso a personal LMC.
Faltan multiples abrazaderas en maguillos LMC tanto como en sistema HTC como LTC envia registro visual a supervisor MP LM
- Finaliza puntos visuales de pauta mantención.
-Pendiente: Abastecer con aceite a estanque reserve.
- Realiza cambio general de inyectores, deja torqueado.

- Realiza boroscopia general sin anomalias.
- Abastece con 340 litros de aceite a motor diesel queda en máximo.
- Abastece con 240 litros de aceite a estanque reserve queda en máximo.
- Cambia cinta metálica rpm de turbo según pauta.
- Instala protección de correa alternador 24 volts.
- Pendiente: Cambio oring descargas defectuosos. Regulacion general de valvulas, cebado sistema combustible, pruebas finale
- Realiza cambio o'rin ducto descarga turbo banco A. Por encontrarse en mal estado.
- Torquea cañeria de 20 UF queda normalizado.
- Torquea cañeria de retorno 10A y 1B.
- Instala mangueras open canister.
- Ceba sistema de combustible.
- Finaliza puntos pauta mantención 500 horas.
- Pendiente: Chequear cambio de compensador de escape banco A. Pruebas finales.
Se chquean niveles encontrando aceite motor en MAX, reserve máximo y refrigerante óptimo.
Se realiza inspección visual verificando el alineamiento y la normalización de compensador banco A.
Se da condición de partida y espera que alcance T° de funcionamiento .
Se realiza prueba de potencia registrando parámetros dentro del rango de trabajo.
Potencia GROSS: 3490 HP Potenia: 3230 HP.
CAEX se entrega operativo a personal LMC.
Realiza pruebas funcionales sin anomalias. Realiza preuba de potencia dando 3570 HP gross; 3284 HP neto; P° de carter pc pea
promedio 2,2mbar; P° de carter manometro peak 3,2mbar, promedio 2,9mbar. Prueba queda guardada en pc2 como "prueba
04-2021".
Descarga y evalua data sin anomalias queda guardada en pc2 como carpeta "data 847 01-04-2021" en "datas y potencias".
Toma muestra desde carter aceite motor rotulando muestra.
Chequea filtro malla evidenciando ausencia de cualquier tipo de particulado.
Chequea tension de aspa ventilador encontrandola en 40hz.
Cambia filtros de combustible primarios y secundarios, falta purgar.
Cambia tensor, correa y perno alternador 24v por hrs de operación.
Drena aceite motor, reserver, continuar drenando.
Pendiente: Backlog de pauta mantencion, abastecer aceite, purgar sistema combustible, continuar con pauta mantencion.
Se ingresa a equipo chequean niveles motor maximo, estanque reserver 1/2 y refrigerante maximo. Se toma muestra de aceit
Se realiza prueba de potencia motor con parametros normales en PC sin presentar codigos peak presion de carter PC 5,2 mba
peak de 4,3 mbar.
Se realiza chequeo de filtro malla presentando leve particulado de bonce, verifica tension de correa ventilador en 38 hz y reali
motor, quedando todo en pauta.
Falta:
-cambiar aceite motor y reserver
-cambiar filtros de combustible
-tensar correa ventilador
-completar pauta de mantencion
Se ingresa a equipo, niveles motor maximo, reserver maximo, refrigerante maximo.
Verificar codigos sin presentar codigos de motor, verifica volatje bateria sendo 24,6.
Corre motor verifica en relanti voltaje 26,8 v en PC Y 26,5 en alternador en alto vacio 27,7 v en PC y 27,8 en alternador.
-Chequea y finaliza puntos de pauta electrica

-No cambia mallas open canister por falta de stock en bodega. Realiza lavado de mallas open canister por poseer 4,3 mbar P° c
funcionales al inicio de mantencion.
-Chequea rotores de filtro centrifugo por evidenciar leve particulado de bronce en filtro malla evidenciando lo siguiente:
* Bases ambos rotores tipo pin allen + ambos rotores tipo nuevo (invertido)
* Bases de ambos rotores con leve juego axial (eje).
* Rotores con leve desgaste en bujes de bronce dejando respaldo.
-Pendiente: pruebas finales + chequeo P° carter.
Chequea niveles fluidos aceite motor: maximo, reserve 1/4, refrigerante maximo.
Toma muestra de aceite falsa y real desde carter.
Abastece con 190lts de aceite a estanque reserver, queda nivel maximo.
Equipo queda entregado operativo por parte motor diesel.
- Chequea nivel de fluidos: Aceite motor: bajo add. Aceite reserve: vacío. Refrigerante: máximo.
- Descarga y evalua data como: "Data 868 16-04-21" en carpeta "Datas y potencias" de PC #2. Detectando código EC 16 L2 P° o
- Solicita apoyo de camión lubricador para abastecer aceite 15W40.
- Abastece con 130 litros de aceite a motor diesel quedando nivel en máximo.
- Abastece con 120 litros de aceite a reserve quedando nivel en 1/2. Deja nivel en 1/2 por encontrarse próximo a mantención.
- Realiza prueba con apoyo de operador Codelco revisando parámetros vitales de motor sin evidenciar desviaciones.
No se atiende caex por falta de operador LMC.

Habilita lectura de termocupla.
Realiza prueba de potencia con lectura de termocuplas dando T° dentro del rango de funcionamiento sin desviaciones. Prueba
guardada en PC N°1 en carpeta "datas y potencias"
En subcarpeta "data 874 17-04-2021". Deja respaldo de valores entregados.
Toma muestra de aceite tras prueba de potencia dejando demarcado.
Entrega equipo operativo sin desviaciones
-Chequea inyector A10 y golilla sin anomalias.

-Chequea 20 cañerias de alta presion sin anomalias.
-Chequea cañeria de lubricacion bomba HP sin anomalias.
-Chequea lines electricas y sensor con probador de sensores sin anomalias.
-Chequea data, compara valores de sofware, Chequea lineas SAM, revisa limites sin anomalias.
-Chquea valvula check deretorno sin anomalias desarmando ducto de admision 9-10 A.
-Extrae tapones riel ambos bancos (12 unidades).
-Evalua en conjunto con personal Liebherr circuito de retorno evidenciando valvula check de retorno invertida provocando refl
de combustible.
-Pendiente: Montar ducto 9-10 A, montar 20 cañerias inyector alta presion.

Cambiar valvula check retorno estanque principal Liebherr.
Abastecer refrigerante.
Chequea nivel de aceite de carter motor diesel en máximo.

Personal Liebherr da condición de arranque sin embargo bomba prelub no fue capaz de llegar a 0,6 bar en 45 segundo, ya que
aceite queda en 0 bar constante.
Chequea y evalúa data detectand código 15 y 16 en históricos recientes. Data queda almacenada en PC #1 "Data 859 11-0521
Evalúa electrónicamente sensor presión de aceite, lineas electricas de X2 estando en 0,4 (OHM). Sin anomalias.
Verifica voltaje de salida de ECU con apoyo de probador de sensores, entregando 5 (V) de salida hacia el sensor. Sin anomalias
Verifica voltaje de señal hacia ECU estando en 1,92 (V) de salida encontrando desviacion. De forma paralela chequea presion d
programa Diasys estando en 3,8 (bar) con motor detenido.
Decide cambiar sensor presion de aceite verificando parametros previamente analizados evidenciando voltaje de señal de sen
Sin anomalias. Ademas Diasys recibe informacion de 0 (bar) en circuito presion de aceite.
Pendiente: Evaluacion con motor corriendo.
Atiende caex chequeando niveles aceite motor: maximo
reserver: 1/8
Descarga y evalua data en PC N°1 como "data 855 15-05-2021"
Realiza prueba de potencia dando 3070 HP GROSS y 2797 HP NETA.
Chequeando presion de carter en 3,0 mbar. Temperatura de unidades de fuerza A2 en 280°C y B7 en 170°C.
Cambia filtros primarios, secundarios y parker por horas dejando cebado.
Abastece con 200 litros de aceite a estanque reserver.
Cambia inyectores A2 y B7 boroscopeando sin anomalias las unidades.
Realiza pruebas con motor corriendo, realiza prueba de potencia arrojando 3357 HP GROSS y 3050 HP NETA, temperatura ter
T° optima.
Caex queda entregado por parte motor diesel.
NOTA: Inyector B1 queda en seguimiento por presentar 417°C
Realiza pruebas de potencia por seguimiento de P° de carter dando un peak real de 5,1 mbar y promedio de 4,7 mbar.
Deja registros fotograficos y audio visual de parametrosde PC registrados en potencia. Archivo queda guardado en "Datas y po
N°1. Sin anomalias en otros parametros evidenciados.
Realiza segunda prueba de potencia con medicion de temperatura de termocuplas sin detectar anomalias en T° gases de esca
mentuvo dentro del rango de funcionamiento.
Prueba queda guardada en carpeta "datas y potencias" PC N°1
Equipo queda operativo por parte motor diesel
- Chequea Logfile encontrando codigo 16.
- Descarga data PC N°2, Data 876 11/06/21.
- Chequea niveles aceite de motor bajo Add, Reserver 3/4, refrigerante maximo.
- Chequea funcionamiento de bomba reserver, alimentandola 24V directamente la cual funciona correctamente.
- Realiza inspeccion a Rele donde masa de pin 86 presenta resistencia a la continuidad (1,5 Ohm, con respecto a masa en cabin
Falta:
- Continuar evaluacion pin 86 (masa)
- Cambiar terminales de paleta Rele.
- Normalizar sector bomba reserver.
- Abastecer aceite motor.
Se continua evaluacion de cod. 201 sensor de temperatura refrigerante intercooler evidenciando pin hembra suelto de conect
Quedando normalizado.
Se continua con ruteo de sector banco B se montan abrazaderas quedando 3 unidades sin normalizar.
Banco A no se continua, personal Libherr instala plataforma quedando habilitaa a las 12:00
Falta: continua con pauta de mantecion

Se atiende caex en comedor sur, chequeando niveles: motor bajo el maximo, reserve 7/8 pero, no esta en funcionamiento, re
maximo.
Descarga data en PC 1 como "Data 862 07-07-2021", y se revisan codigo de fallas arrojando como ultimo codigo 198 COMB.AL
el codigo 250 SD CAN SPEED DEMAND hace 24 horas.
Se traslado equipo a recinto LMC para relleno de aceite. Motor se rellena con 60 litros dejandolo sobre STOP.
Equipo se entrega a LMC.
Se atiende equipo para mantencion, chequea niveles: motor bajo ADD, reserve deshabilitado, refrigerante bajo.
Realiza prueba de potencia, entregando 3548 HP GROSS y 3313 HP NETO, Presion de carter en Pc da un Peak de 2,0 mBar y pr
En columna digital entrega un Peak 3,1 mBar y promedio 2,7 mBar.
Se descarga data en PC1 como " Data 847 03-08-2021". Revisan Logfiles sin encontrar codigos actuales.
Toma muestra de aceite motor desde filtros automaticos.
Se deja drenando aceite de motor para posterior cambio de aceite.
Cambian oring de ducto de descarga en ambos bancos, dejando normalizado.
Revisa filtro malla encontrando leve material de carbonilla, se realiza aseo y se normaliza.
Se mide tension a correa de ventiador entregando 35 Hz, si permitiendo regulacion ( falta regular).
Falta:
-Continuar pauta de mantencion
-Completar puntos de Backlogs
-Rellenar con refrigerante
- Atiende equipo por llamado luz piloto motor amarillo código 232 RPM turbo.
- Realiza inspecciones visuales a conector de rpm turbo evidenciando conector haciendo falso contacto por encontrarse suelto
- Chequea líneas arnés X2 en 0,4 ohm sin anomalias.
- Chequea pines de conector X2 en arnés y ECU sin anomalias.
- Afianza correctamente conector X2 a arnés de sensor RPM turbo.
- Realiza prueba en ruta y potencia estacionaria sin alarmar códigos ni lectura erroneas fuera de rango de operación.
- Entrega equipo operativo por parte motor diesel.
Descarga datos de motor, como data 847 13-10-21 quedando guardada en pc 1

chequea niveles estando en 1/8 resserve, motor en maximo y refrigerante optimo, toma muestra de aceite desde carter
abastece reserve con 210 lts quedando en maximo nivel
cambia filtro de combustible primario y secundario quedando sistema cebado
equipo se entrega operativo por motor diesel

Da condicion de arranque a motor diesel, lleva motor a temperatura de funcionamiento.
Realiza prueba de potencia dando: 3340,9 HP GROSS ; 3071 HP Neta. Presion de carter en PC: 4,4 Mbar peak ; 3,0 Mbar prome
Valores criticos de operación se encuentran dento del rango de funcionamiento.
Realiza inspeccion visuales sin detectar fugas ni anomalias.
Nivel de refrigerante queda en maximo.
Caex queda entregado operativo por parte motor diesel

Backlogs a programar
LMC debe realizar cambio de ductos de escape por encontrarse en mal estado.
-
no
- Programar cambio de oring de ducto de refrigerante en union a intercooler banco B.
0
n.a
evaluar sistema reserver en próxima Mantención.
cambio de sensor de presion de carter en próxima mantención.
NA
- Programar reparacion con estaño en próxima mantención en reparacion efectuada en arnés F-33.
N.A
N.A
N.A
- Se encontró compensador de escape banco A con ruptura y fuga de gases. Se deja registro fotográfico.
- Se encuentra fuga combustible por testigo de bomba Hp y fuga de aceite por testigo de bomba de transferencia . Se realiza li
evaluar en próxima mantención estado de bombas.
- Se encuentra tapa de llenado de aceite motor con fuga de aceite, se realiza aseo a sector, continuar en seguimiento en próxi
N/A
N/A
N/A
N/A
n/a
- Compensador de escape banco A con rotura, se informa a LMC.
-Y de escape banco A con fisura.
- Tapa de válvula 3A con fuga de aceite.
- Perno de acople de intercooler sin espaciador.
- Tapa filtro malla sin un perno.
-Se deja registro fotográfico de backlog ainpector técnico.
n.a
perno faltante tapón de carcaza filtro Parker

abrazadera bellow banco B sin torquean
placa grounding device ausente en motor
n.a
n.a
0
N/A
n.a
- Falta reponer tapón de Parker por no encontrarse instalado.

- Se encuentra perno cortado en tapa de filtro malla sin fuga de aceite, programar reparación en próxima MP.
,
0
,
.
,
-
,
-
- Por inspección visual se encuentra back log: Falta instalar un perno inferior izquierdo de codo de descarga de turbo, codo ins
pernos.
,
n.a
N/A
-
0
Personal LMC debe reparar protección de ventilador

0
-
n.a
n.a
,
,
,
N/A
na
cambio de bombas htc y ltc por incio de fuga de refrigerante.

,
-
,
-
.
NA
,
N/A
- Backlog: Cambiar manguera open canister 9A (tipo antiguo); sellado housing.
Girar posicion abrazaderas de caño saliente de bomba LTC, por no encontrarse a 180 grados.
,
reparación de diente faltante en volante de motor. Se deja respaldo fotográfico.
- Seguimiento por fisura en sub-chasis.
Backlog: aislar líneas electricas de alternador 24 volts.

- PROGRAMAR: Cambio de conexión de motores de arranque de serie a paralelo en próxima mantención.
- HABILITAR SISTEMA RESERVE.

-
- Programar cambio de compensador de escape banco A por ruptura y encontrarse desalineado

N/A
- Habilitar parametros de termocupla eliminando código en próxima mantención.
- Cambio Bomba Reserve

programar cambio de o-ring caño de refrigerante principalaltura 10B.
na
-
Realizar ruteo correcto de arneses de motor, Sellado de housing con silicona.
,
,
,
N/A
N/A
-
- Cambio de manguillo entrada bomba Htc por leve fisura.
- Se programa limpieza de radiador para MP por estar próximo a mantención.

- Evaluar Cambio de "Y". Horas motor: 18.956,90 H
- Evaluar Cambio de acople intercooler banco B por leve fuga de aire. Horas motor: 18.956,90 H
- Evaluar reparación de perno cortado de filtro malla. Horas motor: 18.956,90 H
,
,
,
na
-
,
,
varilla estanque reserve defectuosa
bomba reseve fuera de servicio
0
.
Programar chequeo y evaluacion sistema reserve por mal funcionamiento al realizar inspección visual a niveles de fluidos.
.
.
-Ruteo 3000 horas
-
-
.
.
-Conector XF33 de arnés X3 defectuoso por lo que se debe programar cambio de conector.
- Fuga de combustible por sector de UF 9B, se debe programar evaluacion en pruebas con motor corrieno y posteriormente el
,
,
-
,
-Evaluar o cambiar bomba reserve en próxima MP.
.
.
.
,
-
,
-
0
Evaluar luz piloto motor amarillo en conjunto LMC (cambio de display de luces Liebherr).
,
.
,
Mejorar conexión en mantención con conectores electricos.
,
Cambio de cañeria alta banco B sector bomba HP
LMC debe realizar cambio de ducto de escape por encontrarse en mal estado.
.
Cambio de UF 2B por perdida de bruñido y rayas considerables.
.
.
.
.
.
- Nota: Programar cambio ECU-4
.
.
cambio de bomba htc

.
.
.
.
.
.
-
.
realizar instalacion de cableado de data logger antena gps y gsm.
-
.
-
.
.
.
.
.
.
- Programar cambio de "Y" escape banco A.

- Cambio polea damper.
- Reparación de arnés X1 de data logger.
.
Programar: x6 en cabina no conecta, programar evaluacion y reparacion
Cambio de sellos de bellow banco A por fuga de gases de escape.

- Comparación de largo de guía para varilla aceite motor (inclinación).
Cambio de correas de ventilador

Pendiente: aislar lineas alternador 28 volts.
.
.
Cambio de bellow banco B.
- Nota interna: Debe programar reparación e instalación de terminal de ojo de señal 24 volts bomba prefuel.
.
Back log :mantener en seguimiento eve fuga de refrigerante por cañeria desaire turbo banco A.
.
.
.
- Backlog: Programar lo siguiente:
Instalación protección superior aspa sector correa Rockford.
Eliminación leve fuga aceite por acople filtro automático hacia filtro malla.
Instalar 2 abrazaderas en manguillo ducto salida HTC (LMC).
Instalar tapón a llave drenado sistema HTC.
Instalar llaves drenado a sistema LTC.
Mantener seguimiento si aumenta fuga leve gases de escape por ruptura leve compensador banco B.
Eliminación fuga leve de aceite sector carcasa trasera y carter.
- Backlog: Eliminar polea a/c por ti LMC compresor de aire. Fuga combustible por tapón de riel 1A. Instalar tapón a filtro parke
.
n/a
Fuga leve de aceite en tapa de llenado, se prosigue a limpiar y torquear se debe realizar seguimiento, ducto inferior de interco
con fuga insipiente, se detecta que abrazadera de entrada y salida en sistema ltc y lmc, no se encuentra en 180 grados, fuga p
bomba de transferencia, leve fuga de aceite por carcasa trasera y delantera, se deben extraer todos los tapones y verificar fug
de arranque.
cambiar abrazadera de filtros centrifugos lado trasero por mal estado.
n/a
n/a
n/a
N/A
n/a
n/a
.
n/a
n/aok
.
N/A
.
.
programar cambio ambas bases rotores por presentar leve juego axial en ambos bancos
Varilla de estanque reserver se debe programar cambio por encontrarse en mal estado
.
.
.
.
.
.
-
.
Horas Totales Detencion Horas Excluidas
0,5 0
2,42 3
4,83 7,17
0 3,67
6,17 6,50
0 3,92
2,33 0
3,00 no
0 3,17
0 1
0,83 1,67
12 0
0 0
0,50 0
0 0,50
0,67 0
3,17 0
1,5 0
2,0
0,58 0
0 1
1 0
0,25 0
1 0
0 1
0 0,83
1,00 N/A
0,33 0,67
00 0,58
0,0 0,75
0,58 0,58
4,17 4,17
4,17 4,17
2,42 0
5,00 0
10,50 0
1 0
4,17 0
7,0 0
3,17 0
4,67 0
11,6 0
9,5 0
12 0
2,00 0
0,75 0
0 0,83
2 0
12 0
3,50 ,
0,33 0
1,42 ,
1 0
4,58 0
1 ,
3,00 ,
3,33 .
2,92 0
3,50 ,
12 0
2,50 ,
1 0
4,17 3,5
1,02 0
0,58 0
12
0,5 0
0,58 0
12 0
5 ,
11,75 0
11,33 3,50
2,67 ,
0,67 3,50
12 0
0,0 2,92
0,25 0
1 0
0,5 0
0,58 0,58
1,67 0
2,33 0
1,67 0
5,50 0
1,75 6,50
2,50 0
2,5 0
3,33 0
0,75 0,75
0 1,25
1,5 0
0,83 0
9,25 0
0 12,0
1,67 0
2,17 ,
4 0
1,33 0
4,5 0
4,77 0
5 0
8,5 0
3,50 ,
0,67 1
0,33 0
0,83 0
11 0
0,5 0
4 ,
3,5 0
0,67 0
0,67 ,
4 0,67
11 ,
8,67 0
1,25 0
11 0
0,75 0,75
1 1
1 0
12 8,75
12,0 0
10,50 ,
1,17 1,17
1,67 0
1,50 0
7,5 1
0 0,5
0 0,33
4 0
1,50 ,
8 4
2 2
1,17 0
0 1,17
0 0,83
0 0,75
3,83 1
0 0,67
0,33 0
0,75 0
3,50 1,58
2,50 0
0,5 0
4,17 7,83
10,33 1,67
3,33 0,5
4,67 3,33
1,67 0
1,67 0
2,83 0
0,67 0
12 0
0,5 0
10 0
3 0
0,58 0
2,75 0
5,83 0
2,25 2,25
1,17 0
1,83 0
0 3,5
1 0
1,5 0
0 0,33
2,17 0
1,67 0
0 0,33
3,
12 0
0,83 ,
5,00 ,
1,50 ,
7,50 ,
5,00 ,
3 0,75
0,50 0
9,0 0
0,75 0
12 0
0 0,75
3,67 2,17
1 0
0 1,5
1,5 0
7,17 0
10 2
4,33 0
2 10
3 ,
5,17 ,
1,17 ,
1,50 ,
1,5 0
0 1
0 1
0 0,5
2,33
0,5 0
6,17 0
6 0
0 0,5
0 0
2 4
0,83 1
9,42 2,58
2,83 7,5
0 0,83
4 0
0 2,33
0,33 0
0 0,5
0,5 ,
2,17 0
3,35 0
0,83 ,
1,00 0
0,67 0
3,00 ,
3,25 0
2,17 0
0 3,33
4 0
3,83 0
0,5 0
1 0
0 0,50
0 1,75
5,17 6,83
11,33 0,67
0,67 0
3,5 1
0,5 0
4,5 7,5
11 0,5
0 1,25
12 0
0 1,17
12 0
0 0,5
3,83 0
2,33 0,50
7,0 0
0,50 0
0 1,67
7,83 1
7,5 0
10,5 1,5
5,17 1,83
3 0
4 4,50
7,5 4,5
0 1,92
2,5 0
0 1,25
0 0,5
2 1,5
7 0
11,67 0
5,5 0
0 1,25
0,67 0
2,17 0
3 0
7 4
0.83 0,00
1,33 0
0 0,58
0 0,58
5 1
3,83 3,83
1,17 0
0 0,5
0,58 0
1,17 0
0 0,5
0 0,33
2 0
2,58 9,42
12 0
0 0,50
1 0
0 0,5
3,42 0
0 1.25
01 01
4,5 0
0 0,67
2,15 0
10 8
0 2,25
2 0
12,00 0,00
7,42 7,42
0 9,33
3,75 0
0 0,75
12 0
2,17 0
3,83 0
4,83 0
9 3
1 0
0 2
3 7,17
0,67 0
5 4
6,67 5,33
6 6
2,25 0
0 0,5
12 0
0,5 0
1,7 0
5 0
10 2
0 4,5
6,33 0
1,67 0
0,5 0
0,5 0
0 4,17
1 0
12 0
0.50 0
3,5 0
0,50 0
1,0 0,0
7 0
1,17 0
6,50 5,50
12 5,5
7,50 4,50
4 5.5
4,50 0
0,83 0
1,83 0
3,92 4,5
2,25 8,25
10.67 1.33
10.42 1.58
10,42 1,58
12 0
3,83 0
7 0
0,50 2
1.67 0
3,50 0
o 3.33
5,5 0
0,92 0.58
4,25 0
12 0
12 0
3 0
5,75 0
1 0
3,50 0
10,67 1,33
2.67 0
5,17 0
12 0
0 1
0 0,92
3,17 1,50
0,42 1,50
0 1,58
2 0
1,27 2,45
1,75 0
4,50 0
12,0 12,0
0 12
9,00 3,00
2,50 0,00
1,00 0
1,17 0,25
2,67 0,5
4,25 7,75
3,75 0,00
0,67 0
4,83 0,00
0,75 1,5
0,5 0
1,75 0
4,17 3
0 1
5,33 0
. 0
1.75 .
0.83 0
0 2
0 3,00
0 5
0.33 .
12,00 0,00
1,25 0
1 9
2,75 3,00
6,5 0
0,5 0
7,16 3,00
3,00 0,00
2,83 0
1,5 0,75
5,50 0,00
1,50 0
3,17 n/a
7, 50 0
6.00 3,83
9,00 n/a
6,00 0
1,00 0
5,00 0
3,00 0
6,67 3
7,00 0
1,50 0
2,42 0
6,5 5,5
8 4
4,5 0
0,83 0
12,0 0,0
3,00 0
1,0 1,0
5,00 0
1,0 0,0
1,5 0,5
12 12
0 8,00
10.50 .
0 2,00
5,25 0
0,83 10,50
4,92 0
12 0
. 3,17
12 7,33
3 0
3 0
0,50 0
Detalle Tiempos Excluidos
- Tiempo: Limpieza de cabina y chequeo de sistema engrase 20 hr hasta las 22 hrs prueba en ruta desde las
23:30 hasta las 00,30
Tiempos exluidos: desde las 19:00 a 21:00 Cambio de filtros aire primarios y secundarios.
Tiempo de espera por personal en colación desde 13:30 hasta 14:30. apoyo con traslado de camión
lubricador desde 15:30 hasta 16:10 desde playa 18 a fase 18y viceversa desde 16:30 hasta 17:00 hrs.
Cambio de bomba reserver desde 17:20 hasta 18:20 hrs
no
Nota: Tiempo de espera camion Lubricador de 21:20 a 23:00
0
se realiza durante mecánica Liebherr

N/A
N/A
N/A
n/a
n/a
0
0
N/A
,
0
,
.
,
-
,
espera de termino mantención LMC:07:00 hrs a 10:30hrs.
-
,
tiempo de espera por pruebas finales desde las 14:30 hasta las 18:00
tiempo espera camion lubricador desde 14:30 a 18:20

-
0
Tiempo espera a camion lubricador desde 21:30pm hasta 04:00am.

0
-
,
,
10:00 hrs a 11:00 hrs tiempo de espera engrase LMC.

N/A
n.a
N/A
,
de 10:00 a 10:40 se espera operador para realizar prueba de pontencia.

,
-
-
Desmontaje y montaje de alternador: 11:45 hrs a 14:20hrs
NA
,
N/A
20:30 a 21:30 cambio de filtros de aire LMC.
,
mecánica de cambio suspension: 4 hrs interrumpidas durante la jornada.
Tiempo Evaluacion MTU: 10:40 a 14:00 hrs.
Tiempos Soldadura: 14:00 a 15:00 hrs.
Tiempo cambio 843: 15:00 a 15:30 hrs.
tiempo de espera: desde 00:45hrs a 02:20hrs por operador Liebherr para realizar pruebas a motor Diesel.
-
- Tiempos: 07:00 a 11:40 hrs soldadura LMC // 11:40 hrs a 14:50 hrs sin personal para atención MTU.
Tiempos: Llamado a pruebas finales: 15:30 a 16:00 hrs MTU ; Mecánica LMC código 8 y espera por PC LMC
desde 16:00 a 17:40 hrs; desde 17:40 hrs a 18:30 Prueba de potencia MTU
- Tiempos: Atención en terreno: 10:40 hrs a 11:15 hrs MTU, traslado caex: 11:15 hrs a 11:45 hrs, Cambio
cañería: 11:45 a 14:30 hrs.
Prebas funcionales Detroit S.A 23:00 a 23:40 HRS; Tiempos LMC cambio de filrtos de aire e ingresar CAEX a
nave 23:40 a 03:00
-
na
-
,
,
,
Prebas funcionales Liebherr.
N/A
N/A
de 14:00 a 16:10 se espera operador para realizar pruebas.
Tiempos desde 13:40 a 14:10 atencion detroit, desde 14:20 a 15:10 falla CC DC electronico falla LMC.
Tiempos excluidos falla radiador LMC.
Tiempo espera de 17:00 a 19:00 por pruebas finales.
Tiempos: desde 07:00 a 17:00 falla electrónica Liebherr.

,
,
,
- Excluido por ser programa relleno de aceite.

Tiempos: Tiempo mecánica LMC: 21:00 a 01:00
potencia mtu: 01:00 a 02:00
abastecimiento de aceite: 20:00 a 21:00
tiempos: 1ra potencia MTU desde 12:50 hrs a 13:20hrs.

Cambio de filotrs de aire : 13:20hrs a 14:20:hrs.
2da potecia MTU: desde 14:20 hrs a 14:40hrs.
Tiempos: de 08:40 hasta 09:10 funcionales MTU; desde 09:10 hasta 10:45 funcionales LMC; desde 10:45
hasta 13:00 mp mtu; desde 13:00 hasta 15:00 soldadura LMC; desde 15:00 hasta 19:00 mp mtu.
desde 20:40 hrs a 22:00 pruebas funcionales MTU.
Desde 22:00 hrs a 01:00 hrs traslado y tiempo losa lavado.
Desde 01:00 hrs a 03:00 hrs pruebas funcionales LMC.
Desde 03:00 hrs a 04:30 hrs mantención MTU.
Desde 04:30 hrs a 07:00 hrs torchado y soldadura Liebherr.
-
,
,
,
0
.
mecánica excluida realizada en tiempo detencion Liebherr.
Tiempos son excluidos por relleno de aceite programado.
De 10:10 a 12:30 espera lubricador para cambio de aceite.

De 14:30 a 18:10 espera operador para descarga de equipo y traslado a playa 18.
De 18:10 a 19:00 Sin partida motor diesel por bajo voltaje bateria Liebherr.
- Traslado Caex a instalaciones: desde 10:50 a 11:30
Funcionales Liebherr: desde 15:10 hasta 16:10 hrs. n
.
.
- Traslado caex a instalaciones de 03:30 a 04:00 hrs.

- Tiempos corresponde excluidos falla operacional.
Horas corresponden a tiempos excluidos relleno de aceite.

-
cambio de filtros primarios de aire desde ñas 10:00 hrs hasta las 10:30 hrs
-
- Tiempos de mecánica es excluido por falta de relé Liebherr
Cambio de filtros de aire LMC desde 11:00 a 12:00

Se espera de 22:30 a 00:00 por personal otraco
- Desde 23:30 a 01:20 espera traslado equipo lubricantera.

De 07:00 a 11:30 HRS se espera por traslado de equipo de area mina a lubricantera y pruebas funcionales
LMC.
Desde 07:00a 11:30 charla/instructivo llenado ART

,
Se espera por pruebas funcinales lmc desde 00:20 a 01:50
-
Tiempo de espera por cotizacion no se considera como excluido.
.
de 8:00 a 12:00 se espera traslado de equipo de loza de lavado a taller LMC y pruebas funcionales LMC
de 15:15 a 15:45 inspección gerencial Detroit.
.
- Tiempos chequeo de baterías de 09:00 a 10:00 LMC
,
-
08:45 a 10:20 reparacion arnés

16:00 a 17:00 prueba de potencia.
Resto tiempo detencion LMC
Mecánica excluida
0
-Tiempos : desde 03:50 a 04:50 hrs traslado equipo a instalaciones
equipo en Martinic
Falla LMC
.
,
,
,
+
}-+
desde las 19:00 a 21:00 Cambio de filtros de aie primarios y secundarios

desde las 19:00 a 22:00 Cambio de filtros de aire y funcionales de LMC.
de 08:45 a 11:20 evaluacion por codigo 25.

de 11:20 a 16:30 espera operador.
De 16:30 a 17:00 traslado equipo a instalaciones
17:00 a 17:30 prueba MTU
17:30 a 19:00 traslado equipo a lubricantera
- Tiempos de 07:00 a 10:00 espera mecanica Liebherr, de 14:00 a 15:00 espera operador Liebherr
desde 13:00 a 19:00 espera pruebas finales falla LMC.
.
0
.
de 23:00 a 01:00 atiende caex 851
mecanica excluida
.
.
.
.
.
de 07:00 a 12:30 spera por funcionale LMC

De 07:00 a 11:30 hrs. Trabajos detenidos por nivel 1 presentado en turno de noche.
Espera: se espera de 11:00 hrs a 17:30 por retiro de pernos cortados.
.
.
07:00 a 11:30 atencion caex 841
-Desde 10:20 a 11:10(hrs) chequeo baterias Lmc; desde 11:10 a 12:00(hrs) atención de caex 874 ; desde
13:15 a 13:50(hrs) 24(v)LMC
-Desde 08:30 a 9:50 puesta en marcha motor diesel personal LMC
-Desde 22:10 a 23:45 espera a operador, traslado.

Tiempos: Desde 22:10 a 23:45 espera operador traslado.
.
.
-
-Tiempo espera operador desde 03:45 a 04.20 por pruebas motor diesel.
0
Desde 07:00 a 11:20 atención caex 869 mal ubicado y 862 imprevisto mecánico.
Nota: de 08:30 a 09:50 personal LMC realiza inspeccion a baterias de camion

.
Desde las 19:00 hrs hasta las 20:30 hrs, se espera por posicionamiento de equipo en nave 8
tiempos: Desde 19:40 a 20:45 espera pretiles seguridad.

Desde 21:10 a 21:50 espera traslado caex.
de 21:30 a 00:20 hrs cambio de filtros de aire

desde 13:30 a 14:20 hrs equipo sin atencion por atender caex 869
Se espera de 07:00 hasta 14:30 por operador Liebherr
Nota : de 19:00 a 22:00hrs espera de reactivación de contrato por parte de codelco . LMC .
.
.
Nota: se espera de 05:35 a 05:50 por operador.
- Desde 19:00 a 21:40 espera cambio filtros de aire.
de 19:00 a 02:45 se espera por funionales y falla sin aceleracion LMC
.
.
.
tiempos: desde 20:30 a 22:00 chequeo bomba reserve; desde 22:00 a 01:00 falla v/v freno LMC; desde 01:00
hasta 03:40 evaluación bajo voltaje control y cambio alternador 28 volts.
.
.
Falla detectada pertenece a personal LMC n caja de interfase.

.
- Desde 21:00 hasta 22:00 evaluación detroit y descarga data; desde 22:00 hasta 07:00 espera operador
LMC.
desde las 13:00 hrs hasta 16:00 hrs tiempo de espera por pruebas de equipo
Equipo sin atención desde 19:00 a 22:00 hrs por MP 250 hrs de caex 872.
.
- Tiempos desde 22:15 a 23:00 cambio filtros de aire LMC
.
n/a
n/a
n/a
n/a
n/a
n/a
n/a
n/a
de 08:00 a 11:00 espera traslado caex y pruebas funcionales Liebherr
n/a
n/a
.
Tiempos:
- Desde 19:00 hasta 22:00 espera cambio de filtros de aire LMC.
- Desde 04:30 hasta 07:00 espera camión lubricador LMC.
Desde 19:00 hasta 23:00 soplado gabinete eléctrico Liebherr.
N/A
.
.
- Tiempo espera camion lubricador: desde 10:20 hasta 10:50 hrs.
.
.
Mecanica excluida, se realiza en tiempo detencion LMC.

.
se espera a LMC que termine mecanca para realizar pruebas
.
de 09:00 a 10:45 por espera de operador.
Desde 07:00 a 08:10 se espera por operador

Desde 10:10 a 16:20 equipo sin atencion por caex 855.
-
Id Cuadro_combinado85 Cuadro_combinado91 Horometro cabina
474 528100776 Germán Soza 2303,7
2612 528102264 Sebastian Iturrieta 20242,8
5139 528101004 Germán Soza 808,0
137 528101133 Germán Soza 15447,4

145 528102264 Luis Cortés 9944,6
151 528101783 Germán Soza 17851,1
161 528101133 Germán Soza 15496,5
171 528102329 Germán Soza 1105,8

178 528102329 Germán Soza 1114,5
177 528102329 Germán Soza 1113,7
221 528101702 Germán Soza 7928,7
237 528100636 Germán Soza 186,2

298 528102329 Germán Soza 1529,7
316 528101112 Felipe Figueroa 27752,5
317 528100636 Felipe Figueroa 420,2
326 528101783 Germán Soza 18417,8
325 528101702 Germán Soza 8246,9

392 528101112 Germán Soza 27985,3
399 528102329 Sebastian Rojas 1881,8
403 528101147 Sebastian Rojas 9628,2
407 528101755 Germán Soza 13444,3
414 528101785 Germán Soza 3496,6
419 528101785 Germán Soza 3496,6
413 528102312 Germán Soza 12490,8

457 528102312 Germán Soza 12647,5
456 528102011 Felipe Figueroa 3928,1
470 528101133 Germán Soza 16461,1
478 528100776 Germán Soza 2304,4
477 528102312 Germán Soza 12716,3

476 528101785 Germán Soza 18968,6
487 528100775 Germán Soza 13296,1
488 528101133 Felipe Figueroa 16517,7
489 528100333 Felipe Figueroa 17545,7
495 528102329 Germán Soza 2147,9

494 528100289 Germán Soza 11172,4
559 528101133 Germán Soza 16733,7
560 528100775 Germán Soza 13547,9

558 528101111 Germán Soza 10600,9
568 528102296 Julio Alfaro 5216,8

661 528102296 Germán Soza 5473,1
651 528102011 Germán Soza 4520,9
653 528100775 Germán Soza 13788,5
706 528102312 Ricardo Luengo 13415,8

711 528101111 Germán Soza 10233,7
715 528101702 Germán Soza 9428,9
716 528100289 Germán Soza 11758,2
721 528101702 Germán Soza 9435,6

777 528101111 Germán Soza 10431,4
807 528100636 Germán Soza 1948,3
850 528100964 Julio Alfaro 8748,6
862 528102312 Germán Soza 13907,6

861 528100636 Germán Soza 2144,9
920 528100814 Germán Soza 528100814
922 528102011 Germán Soza 5320,4
935 528100333 Fernando Ibaceta 19005,0

978 528102011 Germán Soza 5535,8
987 528100636 Germán Soza 2597,6
1002 528100750 Fernando Ibaceta 13.624,80

997 528101112 Germán Soza 29976,1
1003 528101229 Germán Soza 10323,6
1006 528102296 Germán Soza 6599,3
1063 528102312 Germán Soza 10.295,30
1069 528101633 Germán Soza 10801,3

1088 528100636 Germán Soza 2900,2
1120 528101785 Germán Soza 5720,4
1119 528101111 Germán Soza 11624,4
1137 528100964 Germán Soza 9.516,20

1126 528101784 Julio Alfaro 12820,6
1142 528100775 Germán Soza 15442,6
1148 528101133 Julio Alfaro 18709,4
1153 5282010025 Germán Soza 44.636,40
1157 528101229 Germán Soza 10808,0

1161 528100289 Juan Mancilla 12773,7
1204 528100583 Germán Soza 6042,7
1222 528101112 Germán Soza 30659,3
1263 528100776 Julio Alfaro 4690,2
1291 528101785 Germán Soza 6211,5
1293 528100964 Germán Soza 10108,4

1290 528101427 Germán Soza 12851,8
1292 528100333 Julio Alfaro 20180,1
1298 528101112 Germán Soza 30.911,20
1336 528100636 Germán Soza 3662,1
1337 5282010025 Julio Alfaro 45339,6

1358 528100333 Germán Soza 20485,2
1409 528102264 Germán Soza 11.064,60
1413 528101133 Germán Soza 19529,8
1483 528101427 Germán Soza 13490,2
1494 528102296 Germán Soza 8181,9
1620 528201025 Julio Alfaro 46128,9

1630 528101111 Germán Soza 13131,9
1640 528201025 Julio Alfaro 46.128,90
1650 528101633 Julio Alfaro 12796,5
1647 528100775 Juan Mancilla 17202,9
1652 528100289 Germán Soza 14651,4
1699 528102264 Germán Soza 11.619,90

1706 528100776 Germán Soza 6058,7
1717 528201025 Juan Mancilla 46324,3
1719 528102296 Germán Soza 8777,5
1724 528101111 Germán Soza 13431.2
1730 528101633 Germán Soza 13057,6
1728 528100775 Germán Soza 17500,0

1785 528102296 Germán Soza 8882,8
1787 528100636 Germán Soza 5077,6
1789 528101783 Julio Alfaro 2015,2
1768 528102296 Germán Soza 8882,8

1845 528201025 Germán Soza 46834,4
1848 528100333 Germán Soza 21526,7
1847 528100750 Germán Soza 16175,90
1852 528101633 Juan Mancilla 13473.1
1875 528100333 Germán Soza 21554,2

1871 528100964 Germán Soza 11.646,60
1874 528100964 Germán Soza 11.647,20
1917 528100583 7955,7
1941 528101007 Germán Soza 5655,1
1975 528101755 Germán Soza 18210,4

1984 528101133 Germán Soza 21226,0
1994 528102296 Germán Soza 9455,7
2010 528102296 Germán Soza 9466,9
2050 528101755 Juan Mancilla 18461
2058 528101133 Germán Soza 21477,1
2069 528101147 Germán Soza 13574,8

2076 528100432 Germán Soza 12127,5
2082 528201025 Germán Soza 47686,8
2135 5282010640 Germán Soza 9690,9
2157 528100750 Juan Mancilla 17.179,70
2158 528100814 Julio Alfaro 20070,1

2209 528101785 Germán Soza 8884,0
2222 528101007 Germán Soza 6559,9
2226 528100776 Germán Soza 7788,4
2264 528101755 Germán Soza 19144,2

2268 528100333 Germán Soza 23069,3
2282 528100814 Germán Soza 20427,1
2289 528101783 Germán Soza 3727,9
2334 528101633 Germán Soza 14994,8

2345 528100289 Germán Soza 16855,7
2340 5282010640 Germán Soza 10444,3
2348 5282010640 Germán Soza 10444,3

2395 528100814 Germán Soza 20908,9
2401 528100814 Germán Soza 20908,9
2404 528101783 Germán Soza 4198,8

2442 528101785 Germán Soza 9700,1
2449 528101785 Germán Soza 9700,1
2455 528101702 Germán Soza 22737,6

2452 528100814 Germán Soza 21155,8
2459 528101755 + 5264rg{ xop+jklol
2499 528101111 german 16152,7
2512 528100415 Germán Soza 32063,1

2515 5282010640 Germán Soza 11214,8
2529 528100775 Germán Soza 19991,3
2535 528101147 Germán Soza 15184,0
2581 528100750 Germán Soza 18.472,40

2583 528101783 Germán Soza 4819,2
2595 528101755 Julio Alfaro 19956,6
2643 528100814 Germán Soza 21799,1
2651 528100776 Germán Soza 9405,8

2659 528101111 Germán Soza 16548,0
2700 528100415 Germán Soza 609,9
2704 528100289 Germán Soza 18319,2
2705 528102312 Germán Soza 16464,9
2712 528201025 Germán Soza 49875,9
2708 528101007 Germán Soza 8489,5

2718 528100289 Germán Soza 18360,2
2735 528101783 Germán Soza 5313,6
2861 528102264 16997,8
2868 528102264 Juan Mancilla 1080,4

2927 528101112 Germán Soza 21179,7
2928 528100776 Germán Soza 10388,9
2929 528102264 Julio Alfaro 15.630,50

2937 528101147 Germán Soza 16583,2
2941 5282010640 Julio Alfaro 12762,1
2942 528100415 Julio Alfaro 1335,9
2981 528101007 Germán Soza 9264,9
2988 528101783 Germán Soza 6118,7
2989 528102264 Germán Soza 15851,5

3036 528101702 Julio Alfaro 24879,4
3037 528101633 Germán Soza 17388,0
3044 528100583 Germán Soza 11669,4
3042 528101633 Germán Soza 17392,4
3051 528101112 Julio Alfaro 21611,3

3068 528102312 Germán Soza 17148,2
3060 528100289 n 19519,4
3069 528100583 Germán Soza 11738,9

3109 528100432 Germán Soza 15.824,70
3121 528100814 Germán Soza 23236,3

3131 528100583 Germán Soza 11851,5
3137 528100814 Germán Soza 23237,4
3142 528100583 Germán Soza 1187,5
3147 528101784 Julio Alfaro 12824,3

3224 528101755 Julio Alfaro 21902,2
3228 528201025 Julio Alfaro 51374,9
3305 528102297 Germán Soza 1686,2
3307 528102264 Germán Soza 20.291,00
3308 528102264 Germán Soza 16674,3

3329 528101007 Germán Soza 10100,9
3396 528101783 Germán Soza 7143,3
3379 528101783 Germán Soza 7151,5

3517 528100289 Juan Mancilla 20866,2
3518 528100583 Germán Soza 12852,7

3521 528102011 Germán Soza 18590,0
3526 528101007 Germán Soza 10782,3
3529 528101702 Juan Mancilla 480,3
3628 528100636 Germán Soza 21509,5
3668 528102264 Germán Soza 571,30

3665 528101784 Germán Soza 13108,7
3679 528201025 Germán Soza 52725,4
3675 528100415 Germán Soza 3624,8
3686 528100415 Germán Soza 3631
3684 528100776 Germán Soza 12468,3

3697 528101112 Germán Soza 1137,3
3698 528101007 Germán Soza 11317,7
3702 528101427 Germán Soza 20312,0
3706 528101427 Germán Soza 20312,0
3784 528101147 Germán Soza 1807,0

3782 528100415 Germán Soza 4001,2
3794 528102264 Germán Soza 998,5
3803 528201025 Rodrigo Rodriguez 53162,6

3818 528101004 Germán Soza 6180
3819 528100776 Germán Soza 12864,1
3820 528101633 Germán Soza 356,9
3863 528101133 Germán Soza 23734,9

3866 528102297 Germán Soza 3371,5
3882 528102264 Germán Soza 1225,7

3913 528101133 Germán Soza 23883,3
3932 528101007 Dante Caamaño 11996,5
3933 528101133 Germán Soza 24003,4

3965 528201025 Germán Soza 53471,9
3964 528102312 Germán Soza 19871,7
4008 528101147 Manuel Jimenez 2673,3
4019 528101702 Germán Soza 1702,4

4096 528102264 Germán Soza 1.604,40
4097 528100776 Manuel Jimenez 13117,9
4106 528102312 Germán Soza 20614,7
4107 5282010640 Germán Soza 16178,3

4112 528100415 Germán Soza 5581,9
4154 528100636 Germán Soza 22682,6
4156 528101702 Germán Soza 2449,3

4166 5282010640 Germán Soza 16458,8
4231 528100776 Germán Soza 13703,5
4238 528101004 Germán Soza 7489,5

4246 528101004 Germán Soza 7498,0
4249 528100775 Germán Soza 22365,7
4293 528101004 Germán Soza 7680,0
4310 528101784 Andres Tapia 1556,7
4356 5282010640 Germán Soza 17105,6

4388 528101670 Andres Tapia 8828,5
4394 528100776 Andres Tapia 14156,8
4447 528101112 Germán Soza 3900,7
4458 528100776 Germán Soza 14272,0
4507 528101007 Germán Soza 13050,1
4506 528201025 Germán Soza 55.444,40

4514 528101784 Germán Soza 2036,1
4524 528101670 Germán Soza 9266,8
4527 528102297 Germán Soza 5913,1
4532 528100776 Germán Soza 14486,1

4533 528101004 Germán Soza 8462,3
4584 528100432 Germán Soza 20136,0
4594 528101147 Germán Soza 4717,4
4635 528101004 Germán Soza 8758,5
4637 528101105 Germán Soza 16798,8
4638 528101360 Germán Soza 18204,1

4646 528101633 Andres Tapia 3474,3
4642 528100636 Andres Tapia 9681,6
4651 528101105 Andres Tapia 16798,8
4664 528101112 Andres Tapia 4316,9

4800 528101111 Germán Soza 56298,3
4795 528101147 Germán Soza 5378,3
4794 528102297 Germán Soza 6762,5
4813 528100775 Germán Soza 24116.1

4884 528101007 Germán Soza 14150,2
4887 528101147 Germán Soza 5592,6
4891 528100840 Germán Soza 4625,2
4890 528101147 Andres Tapia 5592,6
4895 528100964 Andres Tapia 750,2

4897 528100775 Manuel Jimenez 24404,4
4900 528100750 Manuel Jimenez 22156,8
4953 528100776 Manuel Jimenez 14852,3
4959 528101105 Germán Soza 17361,7
4969 528101105 Germán Soza 17365,7

4977 528101702 Germán Soza 1621,5
4982 528100840 Germán Soza 4882,4
4987 528100840 Germán Soza 4882,4

5101 528101112 Andres Tapia 5779,9
5104 528102296 Germán Soza 12641,5
5140 528101004 Germán Soza 808,0

5147 528102296 Germán Soza 12843,3
5151 528102297 Germán Soza 7855,4
5160 528101105 Germán Soza 227,8
5210 528101105 Germán Soza 384,5

5212 528101784 Germán Soza 4001,3
5218 528101105 Germán Soza 384,6
5232 528100964 Germán Soza 1198,5
5233 528100964 Germán Soza 1198,5
5299 528100432 Andres Tapia 22294,5
5306 528100967 Germán Soza 253,3

5317 528100583 Sebastian Slater 13999,4
5310 528100432 Germán Soza 22294,5
5318 528102011 Germán Soza 23404,0
5323 528102297 Germán Soza 8374,0

5331 528100415 Andres Tapia 9477,7
5394 528101702 Germán Soza 2512,1
5393 528100967 Andres Tapia 20267,7
5410 528101702 Andres Tapia 25121
5480 528101007 Andres Tapia 15293,7
5501 528102297 Victor Fernández 8660,2
5553 528101633 Germán Soza 5871,5

5648 528100840 Germán Soza 5676,3
5672 528100776 Germán Soza 26573,0
5658 528100415 Germán Soza 10294.2
5656 528101633 Germán Soza 6113,5
5657 528100415 Germán Soza 10294,2

5666 528100967 Germán Soza 20798,5
5683 528100967 Germán Soza 20804,7


5743 528101003 Manuel Jimenez 1135,4
5744 528100432 Germán Soza 673,9
5751 528101722 Germán Soza 12099,5

5753 528100967 Manuel Jimenez 21030,7
5755 528100432 Manuel Jimenez 673,9
5761 528100303 Germán Soza 22783,2
5767 528100303 Germán Soza 22783,2
5824 528100840 Germán Soza 6068,9

5826 528100840 Germán Soza 6068,9
5830 528101702 Germán Soza 3478.9
5829 528102296 Germán Soza 14168,5
5836 528100432 Germán Soza 885,6

5837 528100814 Germán Soza 6444,7
5832 528102296 Germán Soza 14172,6
5842 528101722 Germán Soza 12315,6
5845 528101007 Germán Soza 16054,0
5854 528101702 Germán Soza 3493,3

5844 528102297 Germán Soza 9651,3
5856 528100967 Germán Soza 21276,5
5864 528100776 Germán Soza 17007,0
5865 528100333 Germán Soza 1175,7

5919 528101147 Germán Soza 8464,5
5918 528100964 Germán Soza 2589,0
5927 528100750 Germán Soza 24879,7
5943 528100964 Germán Soza 2651,4

5944 528101147 Germán Soza 8505,4
5942 528101007 Germán Soza 16148,5
5959 528100750 Germán Soza 24879,7
5961 528101133 Germán Soza 30083,0
6226 528100750 Germán Soza 25495,9

6233 528102297 Victor Fernández 10497,3
6238 528101112 Germán Soza 8149,3
6247 528102297 Germán Soza 10512,6
6310 528100750 Germán Soza 25623,6

6336 528101004 Fernando Romero 2526,9
6345 528101004 Germán Soza 2526,9
6403 528102297 Germán Soza 10959,5
6427 528101112 Fabián Cares 8621,0

6485 528100432 Germán Soza 2265,7
6493 528100303 Miguel Collao 24185,2
6498 528100776 Germán Soza 18577,7
6500 528100840 Germán Soza 7232,5
6521 528101784 Renato Riquelme 6998,8
6575 528100776 Miguel Collao 18750,3

6579 528102264 Germán Soza 4168,2
6599 528100432 Germán Soza 2484,0
6598 528101003 Germán Soza 2789,3
6657 528101784 Germán Soza 7371,3

6661 528101133 Germán Soza 31769,4
6658 528101007 Manuel Jimenez 17723,8
6666 528100289 Germán Soza 3095,2
6668 528101755 Germán Soza 16054,7

6670 528102296 Germán Soza 15902,5
6669 528100750 Germán Soza 561,9
6678 528101112 Germán Soza 9160,4
6689 528102264 Germán Soza 4188,1
6681 528100415 Germán Soza 12347,9

6680 528100776 Germán Soza 18982,5
6693 528101105 Renato Riquelme 3066,6
6690 528101702 Germán Soza 144,9
6696 528100432 Germán Soza 2701,7

6785 528100636 Germán Soza 28660,0
6837 528101702 Germán Soza 547,2
6838 528101722 Germán Soza 14419,8
6840 528101702 Renato Riquelme 547,2
6841 528101105 Renato Riquelme 3258,6

6845 528101755 Germán Soza 16431,0
6853 528101003 Germán Soza 3398,9
6850 528100775 Germán Soza 28275,1

6854 528100775 Renato Riquelme 28276,3
6902 528101111 Julio Ramos 3583,4
6908 528102297 Julio Ramos 12286,4
6912 528102264 Julio Ramos 4605,7

6919 528100776 Julio Ramos 19674,0
6966 528101007 Julio Ramos 18140,4
6971 528102297 Julio Ramos 12457,6
6978 528100333 Julio Ramos 3308,2
6982 528101112 Julio Ramos 9942,0

7030 528102011 Sebastian Rojas 27072,6
7046 528100775 Julio Ramos 28828,3
7049 528101105 Julio Ramos 3705,6
7060 528102296 Germán Soza 16977,7

7133 528101755 Germán Soza 17169,1
7151 528100333 Germán Soza 3772,2
7153 528100333 Germán Soza 3772,2
7173 528100333 Diego Herrera 3772,2
7274 528101702 Germán Soza 1696,6

7281 528101111 Germán Soza 4541,3
7282 528101112 Fabián Cares 10144,5
7286 528101111 Germán Soza 4541,3
7292 528101147 Germán Soza 11517,0
7361 528101133 Germán Soza 33460
7381 528102264 Germán Soza 5511,4

7374 528101003 Germán Soza 4588,1
7379 528102264 Germán Soza 5511,4
7488 528102297 Germán Soza 13383,7

7509 528100775 Germán Soza 30089,0
7659 528101003 Germán Soza 5342,5
7668 528101633 Germán Soza 5121,3
7672 528101007 Germán Soza 19796,3

7804 528102264 Edison Contreras 6795,4
7943 528101702 Edison Contreras 3058,2
8016 528101133 Germán Soza 35533,3
8239 528101702 Miguel Collao 4014,5

8249 528100750 Germán Soza 5187,8

Informe Tecnico

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

You might also like

Informe Tecnico

Uploaded by

Document Information

Original Description:

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Informe Tecnico

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Fecha Inicio Fecha Termino Cuadro_combinado16 Cuadro_combinado23

30-Dec-99 30-Dec-99 Dia 844

30-Dec-99 13-Nov-18 Noche 870

30-Dec-99 30-Dec-99 Noche 846

18-Jul-17 18-Jul-17 Dia 847

20-Jul-17 20-Jul-17 Dia 861

21-Jul-17 21-Jul-17 Dia 847

22-Jul-17 22-Jul-17 Dia 866

23-Jul-17 23-Jul-17 Dia 866

01-Aug-17 01-Aug-17 Noche 869

03-Aug-17 04-Aug-17 Noche 856

17-Aug-17 17-Aug-17 Dia 860

17-Aug-17 17-Aug-17 Dia 856

19-Aug-17 19-Aug-17 Dia 861

19-Aug-17 19-Aug-17 Dia 869

02-Sep-17 02-Sep-17 Noche 866

02-Sep-17 30-Dec-99 Noche 857

03-Sep-17 03-Sep-17 Noche 868

03-Sep-17 03-Sep-17 Noche 849

04-Sep-17 04-Sep-17 Noche 849

04-Sep-17 04-Sep-17 Noche 862

12-Sep-17 12-Sep-17 Dia 867

14-Sep-17 14-Sep-17 Dia 847

16-Sep-17 16-Sep-17 Dia 844

16-Sep-17 16-Sep-17 Dia 862

17-Sep-17 17-Sep-17 Dia 870

17-Sep-17 17-Sep-17 Dia 847

17-Sep-17 17-Sep-17 Dia 851

18-Sep-17 18-Sep-17 Dia 866

28-Sep-17 28-Sep-17 Dia 840

28-Sep-17 28-Sep-17 Dia 847

29-Sep-17 29-Sep-17 Dia 870

01-Oct-17 01-Oct-17 Dia 865

12-Oct-17 12-Oct-17 Noche 870

16-Oct-17 17-Oct-17 Noche 867

17-Oct-17 17-Oct-17 Noche 870

25-Oct-17 25-Oct-17 Dia 862

27-Oct-17 27-Oct-17 Dia 869

27-Oct-17 27-Oct-17 Dia 855

28-Oct-17 28-Oct-17 Dia 869

14-Nov-17 14-Nov-17 Noche 856

23-Nov-17 23-Nov-17 Dia 845

25-Nov-17 25-Nov-17 Dia 862

07-Dec-17 07-Dec-17 Noche 843

08-Dec-17 08-Dec-17 Noche 867

10-Dec-17 10-Dec-17 Noche 851

21-Dec-17 21-Dec-17 Dia 856

22-Dec-17 22-Dec-17 Dia 842

23-Dec-17 23-Dec-17 Dia 869

24-Dec-17 24-Dec-17 Dia 865

02-Jan-18 02-Jan-18 Noche 868

05-Jan-18 05-Jan-18 Noche 864

16-Jan-18 16-Jan-18 Dia 849

16-Jan-18 16-Jan-18 Dia 857

17-Jan-18 17-Jan-18 Dia 845

19-Jan-18 19-Jan-18 Dia 870

20-Jan-18 20-Jan-18 Dia 847

21-Jan-18 21-Jan-18 Dia 854