Thuyet Minh Chinh

GVHD : Th.
s VÕ VĂN NAM ĐAMH THIẾT KẾ ĐƯỜNG SẮT
CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU CHUNG
Dự a và o nhiệm vụ và thiết kế mô n họ c củ a bộ mô n Đườ ng Sắ t Metro Khoa

Cô ng Trình Giao Thô ng Trườ ng Đạ i Họ c Giao Thô ng Vậ n Tả i Tp.HCM vớ i nộ i
dung thiết kế tuyến A-B .
I. Tà i liệu sử dụ ng:
1. Quy phạ m thiết kế đườ ng sắ t khổ 1435mm.
2. Tiêu chuẩ n thiết kế khổ 1435 ( TCVN 1987)
3. Giá o trình thiết kế đườ ng sắ t tậ p I, II
4. Cấ p kỹ thuậ t đườ ng sắ t (TCVN 8893:2011)
5. Giá o trình kiến trú c tầ ng trên.
6. Giá o trình nền đườ ng sắ t.
7. Giá o trình sử a chữ a đườ ng sắ t.
8. Sổ tay thiết kế đườ ng sắ t tậ p I, II
9. Cô ng trình vượ t sô ng.
10.Tà i liệu thủ y vă n.
II. Mụ c tiêu là m dự á n:
Thiết Kế Tuyến Đườ ng Sắ t khổ 1435mm đạ t cá c tiêu chuẩ n phù hợ p vờ i

quy hoạ ch nâ ng cấp và phụ c vụ việc đi lạ i, vậ n chuyển củ a ngườ i dâ n theo
hướ ng tố i ưu hiện đạ i hó a.
III. Phạ m Vi Nguyên Cứ u, Giớ i Hạ n Nghiên Cứ u:
1. Phạ m vi:
Nguyên cứ u lậ p dự á n khả thi tuyến
-Thiết kế tổ chứ c că n cứ Luậ t đườ ng sắ t 2016 và thi cô ng chỉ đạ o.
-Điểm đầ u ga .
-Điểm cuố i ga .
1
SVTH : ĐỖ NGỌC HOÀN MSSV : 1951090037
GVHD : Th.s VÕ VĂN NAM ĐAMH THIẾT KẾ ĐƯỜNG SẮT
2. Giớ i hạ n nghiên cứ u:
- Nộ i dung đồ á n Khả o Sá t Và Thiết Kế Đườ ng Sắ t 1 đượ c giao vớ i cá c số

liệu giả định ban đầ u như sau:
- Độ dố c hạ n chế ip = 10‰.
- Loạ i 1 toa xe 4 trụ c: Tả i trọ ng 50T tự trọ ng 20T dà i 13,5m chiếm 60%.
- Loạ i 2 toa xe 2 trụ c: Tả i trọ ng 30T tự trọ ng 10T dà i 11,5m chiếm 40%.
- Hệ số chấ t hà ng:  = 0,8
- Chiều dà i toa xe trưở ng Ltxt=8m.
- Thô ng số đầ u má y: DE12
Khố i lượ ng chuyên chở cho cá c nă m vậ n tả i hà ng hó a là :
Nă m thứ 5
Gyc chiều đi =chiều về(Triệu tấ n

5
Km/Kmnă m)
Số đô i tà u khá ch(đô i tà u/ngà y đêm) 4
Số đô i tà u lẻ (đô i tà u/ngà y đêm) 4
2
CHƯƠNG 2 : GIỚI THIỆU KHU VỰC TUYẾN
3
CHƯƠNG 3: CÁC THÔNG SỐ KỸ THUẬT CƠ BẢN
I. KHỔ ĐƯỜ NG VÀ CẤ P ĐƯỜ NG:
Khổ đườ ng :
- Cự ly đườ ng ả nh hưở ng rấ t lớ n đến khố i lượ ng đà o đắ p nền đườ ng, khố i
lượ ng KTTT, khả nă ng vậ n chuyển củ a nhó m đồ ng thờ i việc chọ n cự ly
đườ ng phù hợ p vớ i trang thiết bị đầ u vù ng thị xã đang hiện hà nh phù hợ p
vớ i điều kiện địa hình. Do vậ y chọ n cự ly đườ ng phả i thích hợ p vớ i cấ p
đườ ng đồ ng thờ i dự a và o khố i lượ ng vậ n chuyển yêu cầ u củ a nă m thứ 5
khai thá c. Ta chọ n cự ly đườ ng khổ 1435mm.
- Mặ c khá c xu thế hiện nay củ a thế giớ i và Việt Nam là xây dự ng đườ ng sắ t
chạ y trên khổ 1435mm để phá t huy mộ t số ưu thế củ a nó như tă ng gấ p đô i
tố c độ đoà n tà u, khố i lượ ng vậ n chuyển tă ng và rú t ngắ n đượ c nử a thờ i
gian hà nh trình so vớ i khổ 1000mm. Do vậ y việc lự a chọ n khổ đườ ng sắ t
1435mm là hoà n toà n phù hợ p.
- Nhữ ng quy định củ a nhà nướ c về khổ đườ ng sắ t :
+ Ưu nhượ c điểm 1435mm theo định hướ ng củ a nhà nướ c việt nam về
chiến lượ c phá t triển ngà nh đườ ng sắ t.
+ Că n cứ thô ng bá o số 46- Tb ngà y 26/03/1994 củ a TTCP đã định hướ ng
cho đườ ng sắ t Việt Nam chỉ có mộ t khổ Đườ ng 1435mm.
+ Că n cứ quyết định số 1553/KHĐT ngà y 11/06/1977 củ a bộ GTVT quyết
định khổ đườ ng sắ t củ a việt nam là 1435mm, thờ i gian đầ u là đườ ng đơn,
thờ i sau là đườ ng đô i.
- Cấ p đườ ng :
Theo điều 1.2 - Quy phạ m TKKTĐS khổ 1435mm quy định: Cấ p đườ ng sắ t
phả i đượ c xá c định theo ý nghĩa chứ c nă ng sử dụ ng trong toà n bộ hệ thố ng
đườ ng sắ t và khố i lượ ng vậ n tả i hà nh khá ch ,hà ng hó a điều tra đượ c
Đườ ng sắ t khổ 1435mm chia là m 5 cấ p sau đâ y:

Đườ ng sắ t cấ p I:
a) Đườ ng trụ c chính có ý nghĩa đặ c biệt quan trọ ng trong hệ thố ng đườ ng
sắ t về
4
chính trị, kinh tế, quố c phò ng hoặ c nố i thô ng vớ i nướ c ngoà i.
b) Cườ ng độ vậ n tả i hà ng hướ ng nặ ng ở nă m khai thá c thứ 5 mỗ i nă m ít
nhấ t 5
triệu tấ n km/km(G5>5 triệu tấ n km/km).
c) Cườ ng độ vậ n tả i hà ng hướ ng nặ ng ở nă m khai thá c thứ 5 tương đố i nhỏ
nhưng ở nă m khai thá c thứ 10, mỗ i nă m ít nhấ t là 7 triệu tấ n km/km.
d) Số đô i tà u khá ch mỗ i ngà y đêm ở nă m khai thá c thứ 5 từ 7 đô i trở lên (kể

cả tà u đườ ng dà i và tà u khu đoạ n).
Đườ ng sắ t cấ p II
- Là đườ ng sắ t khô ng thuộ c cấ p I và cấ p III
Đườ ng sắ t cấ p III
- Là đườ ng sắ t sử dụ ng ở địa phương và cá c đườ ng sắ t cô ng cộ ng khá c có
lượ ng vậ n chuyển tương đố i nhỏ , cườ ng độ vậ n tả i hà ng củ a hướ ng xe nặ ng
tương lai mỗ i nă m dướ i 3 triệu tấ n km/km nhưng trong tương lai có khả
nă ng vượ t quỏ 3 triệu tấ n km/km thì thiết kế theo tiêu chuẩ n đườ ng cấ p II.
- Că n cứ và o quy định trên ta thấ y theo số liệu củ a nhiệm vụ thiết kế : chọ n
đườ ng cấ p I.
Đườ ng sắ t cao tố c
- Đườ ng sắ t cao tố c là cá c hệ thố ng xe lử a và cơ sở hạ tầ ng hoạ t độ ng
thườ ng xuyên vớ i tố c độ 250 km/h trở lên trên cá c đườ ng mớ i hay
200 km/h trên cá c tuyến đườ ng có sẵ n
Đườ ng sắ t tố c độ cao
- Đườ ng sắ t tố c độ cao là cá c hệ thố ng xe lử a và cơ sở hạ tầ ng hoạ t độ ng
thườ ng xuyên vớ i tố c độ từ 120-200km/h
II. SỨ C KÉ O ĐẦ U MÁ Y
Theo nhiệm vụ thiết kế đượ c giao, ta sử dụ ng loạ i đầ u má y điêzen truyền
độ ng điện DE12, vớ i cá c đặ c tính kỹ thuậ t như sau:
- Khố i lượ ng đầ u má y: P=56 (T);
- Tả i trọ ng trụ c: 14 (T/trụ c) ;
- Tố c độ cấ u tạ o:Vcấ u tạ o= 80 (km/h) ;
- Tố c độ tính toá n: VP=16(km/h) ;
- Sứ c kéo tính toá n: Fkp=117000(N) ;
- Sứ c kéo khở i độ ng: Fkkđ =146000(N) ;
- Chiều dà i đầ u má y: 13.306 (m).
5
III. LOẠ I TOA XE

Theo nhiệm vụ thiết kế, ta sử dụ ng 2 loạ i toa xe vớ i tỉ lệ số lượ ng mỗ i loạ i
như sau:
Loạ i 1: toa xe 4 trụ c

+ tả i trọ ng 50T
+ tự trọ ng 21,5 T
+ dà i 13,5m
+ chiếm 60 %
Loạ i 2: toa xe 2 trụ c
+ tả i trọ ng 30T
+ tự trọ ng 14T
+ dà i 11,5m
+ chiếm 40 %
+ hệ số chấ t hà ng 0.8
Chiều dà i toa xe trưở ng: 8(m)
IV. DỐ C HẠ N CHẾ (IP)
Dố c hạ n chế là dố c lớ n nhấ t trên tuyến thiết kế có chiều dà i khô ng hạ n chế
mà trên đó tà u hà ng mộ t đầ u má y kéo vớ i trọ ng lượ ng tính toá n Q đi vớ i
vậ n tố c V p.
Mỗ i tuyến đườ ng thiết kế bao giờ cũ ng có mộ t độ dố c hạ n chế, để quyết

định độ dố c hạ n chế nà y cầ n phả i că n cứ và o địa hình củ a tuyến.
Dố c Ip ả nh hưở ng rấ t lớ n đến chiều dà i tuyến thiết kế và khố i lượ ng xây

dự ng.
Khi tuyến phả i vượ t cao độ lớ n nếu dố c hạ n chế nhỏ sẽ dẫ n đến khố i lượ ng
đà o đắ p lớ n hoặ c phả i tă ng chiều dà i tuyến để khắ c phụ c đượ c cao độ ip cò n
ả nh hưở ng đến cá c chỉ tiêu khá c củ a tuyến đườ ng : vớ i mộ t đầ u má y và mộ t
thà nh phầ n toa xe nhấ t định thì dố c Ip sẽ xá c định trọ ng lượ ng đoà n tà u Q.
Trong trườ ng hợ p trọ ng lượ ng đoà n tà u hạ n chế bỡ i chiều dà i đườ ng tiếp
phá t hoặ c ấ n định bở i điều kiện thố ng nhấ t tiêu chuẩ n trọ ng lượ ng cuả
đườ ng sắ t khá c mà đườ ng thiết kế nố i và o thì cô ng suấ t yêu cầ u củ a đầ u
má y phụ thuộ c và o dố c hạ n chế ip. Việc chọ n dố c hạ n chế phả i xem xét kỹ
việc thố ng nhấ t tiêu chuẩ n trọ ng lượ ng vơi đườ ng nố i và o. Khi tuyến thiết
6
kế dà i xuyên qua cá c vù ng địa hình khá c nhau có thể xét tớ i độ dố c khá c

nhau cho từ ng khu đoạ n.
Theo nhiệm vụ thiết kế đượ c giao, tuyến đườ ng sắ t sử dụ ng dố c hạ n chế ip =

100/00.
V. KHỐ I LƯỢ NG ĐOÀ N TÀ U (Q)
1. Tính khố i lượ ng củ a đoà n tà u (cả bì):
Khố i lượ ng đoà n tà u (cả bì) đượ c tính theo độ dố c hạ n chế ip qua cô ng thứ c:
F kp  P .g .w0'  i p 
Q
w0"  i p .g
Trong đó :
Q - Khố i lượ ng đoà n tà u (T)
Fkp - Lự c kéo tính toá n củ a đầ u má y: Fkp =117000 (N)
P - Khố i lượ ng củ a đầ u má y: P = 56 (T)
ip - Độ dố c hạ n chế: ip = 10 (0/00)
w0’ và w0” - Lự c cả n đơn vị cơ bả n củ a đầ u má y và lự c cả n đơn vị cơ bả n toa
xe (N/kN)
g - Gia tố c trọ ng trườ ng (m/s2)
( cô ng thứ c trang 26 sá ch thiết kế đườ ng 1)
* Lự c cả n đơn vị cơ bả n củ a đầ u má y đượ c tính theo cô ng thứ c (đầ u má y
tà u hà ng, chạ y mở má y):
w0’ = 2,2 + 0,01V + 0,0003V2
Vớ i đầ u má y DE12, ta có :
VP = 16(km/h)
w0’ = 2,2 + 0,01*16 + 0,0003*(16)2 = 2,4368 (N/kN)
* Lự c cả n đơn vị cơ bả n củ a từ ng toa xe hà ng đượ c xá c định theo cô ng thứ c
(lấ y theo toa xe 2 trụ c và 4 trụ c):
W 0 = {29+V} over {9+0,5 * {Q} rsub {cabi(i)}
Trong đó :
V :Tố c độ củ a toa xe ở thờ i điểm tính lự c cả n (km/h), lấ y bằ ng vậ n tố c tính
toá n củ a đầ u má y: V = Vp = 16(km/h).
Tả i trọ ng trụ c củ a toa xe lạ i đượ c tính theo cô ng thứ c:
7
Qcabi(i)= qbì(i) + .qtt(i)

Trong đó :
Qcabi(i)- Trọ ng lượ ng toa xe cả hà ng và bì (T)
qbì(i) - Trọ ng lượ ng bì củ a toa xe i (Tự trọ ng củ a toa xe) (T)
qtt - Trọ ng lượ ng hà ng củ a toa xe (Tả i trọ ng củ a toa xe) (T)
 - Hệ số chấ t hà ng (Phụ thuộ c loạ i hà ng và loạ i toa xe)
Thay số , ta có :
Vớ i toa xe loạ i 4 trụ c :
qbì 4truc = 21,5 T (tự trọ ng)
qtt 4truc = 50 T (tả i trọ ng)
 = 0,8
Qcabi(4truc) = qtt4truc+qbì4truc= 0,8x50+21,5 = 61,5 (T)
Vớ i toa xe loạ i 2 trụ c :
qbì 2truc = 14 T ( tự trọ ng)
qtt 2truc = 30 T (tả i trọ ng)
 = 0,8
Qcabi(2truc) = qtt2truc+qbì2truc= 0,8x30+14 = 38 (T)
Vậ y, lự c cả n đơn vị cơ bả n củ a từ ng toa xe mỗ i loạ i là :
''
ω 0 4 truc =
29+16
9+0,5∗61,5
''
=1,132¿ ) ; ω 0 2 truc=
29+16
9+0,5∗38 ( )
=1,607
N
KN
;
Tỉ lệ tính theo khố i lượ ng củ a từ ng loạ i toa xe so vớ i khố i lượ ng đoà n tà u
đượ c tính theo cô ng thứ c:
=(0,6x61,5)/(0,4x38+0,6x61,5)=0,708
2truc = 1- 1 = 1 - 0,708 = 0,292
Trong đó :
γ 4 truc - Tỉ lệ tính theo số lượ ng củ a toa xe loạ i 4 trụ c: γ 4 truc = 0.6
γ 2 truc- Tỉ lệ tính theo số lượ ng củ a toa xe loạ i 2 trụ c: γ 2 truc= 0,4
Qcabi(4truc) = 61,5 (T)
Qcabi(2truc) = 38(T)
Vậ y, lự c cả n đơn vị cơ bả n bình quâ n củ a đoà n toa xe là :
w0”= β 4 truc .ω 0 4 truc+2truc.ω 0 2truc =0,708*1,132+0,274*1,607=1,27(N/kN)
'' ''
Thay số và o cô ng thứ c, ta tính đượ c khố i lượ ng củ a đoà n tà u:
8
117000−56∗9,81∗( 1,27067479+10 )
Q= =996,4 ( T )
( 1,27067479+10 )∗9,81
2. Kiểm tra khố i lượ ng củ a đoà n tà u theo điều kiện khở i độ ng:
Phương trình câ n bằ ng lự c kéo khở i độ ng củ a đoà n tà u có dạ ng:
Fkkđ = P.g.(wkđ + ikkđ) + Q.g.(wkđ + ikkđ)
F F kkđ
Qkđ = ¿ ¿kkd¿ ; i kkđ =
( Q+ P ) . g
−W kđ
Trong đó :
Fkkđ - Lự c kéo khở i độ ng củ a đầ u má y: Fkkđ =146000(N)

P - Khố i lượ ng củ a đầ u má y: P = 56 (T)
wkđ - Lự c cả n khi khở i độ ng củ a đoà n tà u (N/kN). Ở Việt nam khi tính sơ
bộ ngườ i ta lấ y:
28 28
W kd = β 4 truc + β 2truc (2)
q 0(4 truc )+7 q0 (2 truc) +7
Vớ i : q 0(i) : là tả i trọ ng trụ c (T/trụ c)
qcb (4 truc) 61,5
q0 4truc= = 4 =15,375 (T/trụ c)
n
qcb(2 truc) 38
q0 2truc= = 2 =19 (T/trụ c)
n
28 28
 W kd = 15,375+7 0,708+ 19+ 7 0,292=1,20049457( N /kN )
ikkđ - Đạ i lượ ng dố c quy đổ i mà trên đó đoà n tà u khở i độ ng (0/00)
F kkd 146000
i kkđ = −w kd = −1,2005=16,486(‰)
( Q+ P )∗g ( 5167,7+56 )∗9,81
Kết luậ n: ikkđ > ip
Vớ i khố i lượ ng đoà n tà u như trên thì đoà n tà u có thể khở i độ ng đượ c trên
dố c có độ dố c ikkđ =16,5 (0/00), Do yêu cầ u thiết kế tuyến vớ i dố c hạ n chế
ip=10(‰)
3. Tính khố i lượ ng hà ng củ a đoà n tà u:
Khố i lượ ng hà ng củ a đoà n tà u đượ c xác định theo cô ng thứ c:

k
Q H =a ∑ ni∗q tt(i)
i=1
Trong đó :
ni - Số toa nhó m i ( 2 trụ c, 4 trụ c)
9
α - Hệ số chấ t hà ng củ a toa xe.

γ 1∗α∗q tt 1+ γ 2∗α∗q tt 2
q tt(i)- trọ ng lượ ng củ a toa xe cả hà ng và bì i.
γ 1∗q 1+ γ 2∗q 2
Trong đó :
γ 4 truc - Tỉ lệ tính theo số lượ ng củ a toa xe loạ i 4 trụ c: γ 4 truc = 0,6
γ 2 truc- Tỉ lệ tính theo số lượ ng củ a toa xe loạ i 2 trụ c: γ 2 truc= 0,4
Qcabi(4truc) = 61,5 (T)
Qcabi(2truc) = 38(T)
qtt4truc - Tả i trọ ng toa xe loạ i 4 trụ c = 50 (T)
qtt2truc - Tả i trọ ng toa xe loạ i 2 trụ c = 30 (T)
β 4 truc =0.708
β 2 truc =0.292
= 0,8 :Hệ số chấ t hà ng
Thay số , ta có :
Q 996,4
Toa xe loạ i 4 trụ c: n 4= Q β 4 truc =
61,5
0,708=9(toa)
cabi(4 truc)
Q 996,4
n2 = β 2 truc = 0,292=6(toa )
Toa xe loạ i 2 trụ c: Qcabi (2 truc) ¿ 38
¿
Vậ y, khố i lượ ng hà ng củ a đoà n tà u là :
QH = 0,8(9*50+6*30)= 504 (T)
VI.SỐ ĐƯỜ NG CHÍNH
Theo tiêu chuẩ n kỹ thuậ t: Để xác định số đườ ng chính, ta phả i xá c định khả
nă ng thô ng qua (N).
- Nếu N > 60 (đô i tà u/ngà y đêm) thì là m đườ ng đô i ngay từ đầ u.
- Nếu 20 ≤ N ≤ 60 thì là m đườ ng đơn, từ ng đoạ n đườ ng đô i.
- Nếu N < 20 (đô i tà u/ngà y đêm) thì là m đườ ng đơn.
Khả nă ng thô ng qua củ a tà u hà ng đượ c tính theo cô ng thứ c:
N = (1 + p).(nh + ek.nk + el.nl)(đô i tà u/ngà y đêm)

Trong đó :
p - Hệ số dự trữ về khả nă ng thô ng qua.
ek, el - Hệ số tính đổ i củ a các loạ i tà u khá ch và tà u lẻ ra tà u hà ng.
nk, nl - Số đô i tà u khá ch và tà u lẻ trong mộ t ngà y đêm.
nh - Số đô i tà u hà ng thô ng qua theo mộ t chiều.
γ .G ct
nh = 365Q H
10
QH - Khố i lượ ng hà ng củ a đoà n tà u (T)

 - Hệ số xét đến sự vậ n chuyển khô ng đều trong nă m.
Ta tính khả nă ng thô ng qua củ a tà u hà ng ở nă m thứ 10:
p = 0,2 ( đườ ng đơn 20%) ; ek = 1,2; el = 1,5

nk = 4 (đô i tà u/ngà y đêm)
nl = 4 (đô i tà u/ngà y đêm)
Số đô i tà u hà ng thô ng qua theo 1 chiều ở nă m thứ 5 là :
: Hệ số dao độ ng xét tớ i sự vậ n chuyển khô ng đều trong nă m  = 1.1
QH = 504(T)
Gct = G5 = 5 (triệu tấ n/nă m)
γ∗Q 10 1,1∗7∗10
6
γ *G 5 1,1∗5∗1 0
6
n h= = =12,89n h= = =29.897 (đô i tà u/ngà y
365∗Qh 365∗1636,5 365 * Q H 365∗504
đêm)
N = (1 + 0,2)( 29.897 + 1,24 + 1,54) = 48,84(đô i tà u/ngà y đêm)
Ta thấ y: 20 < N < 60 (đô i tà u/ngà y đêm)
Kết luậ n: Vậ y ta thiết kế đườ ng đơn, từ ng đoạ n đườ ng đô i cho khổ tiêu
chuẩ n 1435mm trên đoạ n tuyến.
VII. CHIỀ U DÀ I ĐOÀ N TÀ U (L)
- Tính chiều dà i đoà n tà u:
Cô ng thứ c tính chiều dà i đoà n tà u:
ltà u = n1.l1 + n2.l2 + lđầ u má y + ltoa xe trưở ng
Trong đó :
n1 - Số lượ ng toa xe loạ i 4 trụ c (Tả i trọ ng 50T, tự trọ ng 20 T)
n2 - Số lượ ng toa xe loạ i 2 (Tả i trọ ng 30T, tự trọ ng 10 T)
l1 - Chiều dà i toa xe loạ i 4 trụ c : l4truc = 13,5(m)
l2 - Chiều dà i toa xe loạ i 2 trụ c : l2truc = 11,5(m)
lđầ u má y - Chiều dà i đầ u má y: lđầ u má y = 13,306 (m)
ltoa xe trưở ng - Chiều dà i toa xe trưở ng: ltoa xe trưở ng = 8(m)
Vậ y, chiều dà i đoà n tà u là :
ltà u = 913,5+ 611,5 + 13.306 + 8= 211,806 (m)
VIII.CHIỀ U DÀ I SỬ DỤ NG GA
11
1. Chiều dà i sử dụ ng củ a đườ ng đó n tiễn:
Cô ng thứ c xá c định chiều dà i sử dụ ng củ a đườ ng đó n tiễn trong ga:
lsử dụ ng = ltà u + 10 = 211,806+ 10 = 221,806 (m)
Că n cứ và o điều 8.3.5 – Quy phạ m TKKTĐS khổ 1435 mm TCVN 4117-1985

quy định: chiều dà i đườ ng đó n tiễn củ a ga trên Đườ ng sắ t chủ yếu nên sử
dụ ng
con số tiêu chuẩ n: 650m, 750m, 850m
Vớ i chiều dà i sử dụ ng củ a đườ ng đó n tiễn tính toá n đượ c như trên, ta chọ n:
lsử dụ ng = 650 (m).
2. Chiều dà i nền ga:
Chiều dà i sử dụ ng củ a đườ ng đó n tiễn: lsử dụ ng = 650 (m).
Bả ng 1: Chiều dà i đườ ng đó n tiễn trong thờ i kỳ sau theo bả ng
Chiều dà i đườ ng đó n tiễn trong thờ i kỳ

Loạ i ga Loạ i hình ga sau(m)
650
Ga nhườ ng Kiểu xếp

900
trá nh ngang
Kiểu xếp
Ga trung gian 1100
ngang
IX. BÁ N KÍNH ĐƯỜ NG CONG NHỎ NHẤ T - LỚ N NHẤ T
1. Bá n kính đườ ng cong nhỏ nhấ t ( Rmin ):
Bá n kính đườ ng cong nhỏ ả nh hưở ng đến chiều dài tuyến, khố i lượ ng cô ng
tá c, vậ n tố c đoà n tà u, hao mò n đầ u má y toa xe và kiến trú c tầ ng trên. Chọ n
bá n kính đườ ng cong Rmin cầ n xét đến các yếu tố :
a. Khổ đườ ng và cấp đườ ng:
12
Bá n kính khổ nhỏ nhấ t, cấ p đườ ng đượ c xá c định là chủ yếu, khổ 1435 mm.
Theo điều 2.2.1 – Quy phạ m TKKTĐS khổ 1435mm quy định: Ở điều kiện
địa hình bình thườ ng Rmin =400m và địa hình khó khă n Rmin =300m.
b. Vậ n tố c chạ y tà u:
Că n cứ và o khổ đườ ng 1435 mm siêu cao ngoà i cho phép lớ n nhấ t h = 125
mm thì V max ≤ 4.1 √ R (4)
Theo nhiệm vụ đượ c thiết kế vớ i đầ u má y DE12 có Vmax =80 km/h như vậ y
R = 550.
Vớ i R  550 m thì tà u chạ y đạ t vậ n tố c thiết kế.
c. Điều kiện địa hình:
Như đã giớ i thiệu địa hình tuyến là tuyến đi qua vù ng đồ i nú i thấ p và đồ ng

bằ ng, tuy vậ y cũ ng phả i qua mộ t số đoạ n có cao độ thay đổ i nên để bá m sá t
địa hình trong thiết kế cố gắ ng khắ c phụ c lự a chọ n hướ ng tuyến hợ p lý để
chọ n Rmin = 300 m để có lợ i cho tuyến trong quá trình khai thá c sau nà y.
2. Bá n kính đườ ng con lớ n nhấ t (Rmax):
Bá n kính đườ ng cong cà ng lớ n thì điều kiện chuyển độ ng củ a đoà n tầ u cà ng

thuậ n lợ i, ổ n định an toà n và vậ n tố c cà ng lớ n, nhưng bá n kính đườ ng cong
cà ng lớ n thì khố i lượ ng xâ y dự ng cô ng trình cà ng tă ng vì khô ng bá m sá t địa
hình. Vì vậ y nhữ ng nơi cho phép Rmax chỉ đạ t tớ i mộ t giớ i hạ n nhấ t định theo
cấ p đườ ng chủ yếu khổ 1435 mm thì Rmax<4000 m
Theo điều 2.2.1 - Quy phạ m TKKTĐS khổ 1435 mm TCVN 4117-1985 quy
định: vớ i đườ ng cấ p I,II : Rmax = 4000 (m).
X. TIÊ U CHUẨ N NỀ N ĐƯỜ NG
1. Bề rộ ng nền đườ ng:
Để phù hợ p vớ i việc duy tu bằ ng cơ giớ i tă ng thêm độ ổ n định cho kết cấ u

tầ ng trên củ a đườ ng sắ t Việt Nam .
Theo Điều 4.2.1 – Quy phạ m TKKTĐS khổ 1435mm quy định:
13
Bả ng 2: Bề rộ ng mặ t đỉnh nền đườ ng đơn trên đườ ng thẳ ng
B.Đá , đá dă m, đá cuộ i,
A.Cá c loạ i đấ t trừ nhữ ng sỏ i, cá t to, cá t nhỏ thuầ n
Cấ p đườ ng loạ i đá ghi trong nhó m B khiết (trừ loạ i cá t nhỏ và
cá t bộ t)
Nền đà o Nền đắ p Nền đà o Nền đắ p
Đườ ng đô i cấ p
10,30 10,50 9,40 9,60
I
Đườ ng cấ p I, II 6,20 6,40 5,30 5,50
Đườ ng cấ p III 5,70 5,70 5,00 5,20
Mặ t khá c nền đườ ng phụ thuộ c và o cấ p đườ ng, khổ đườ ng nó ả nh hưở ng
đến
cô ng trình phí, vậ n doanh phí cho nên lự a chọ n tiêu chuẩ n nền đườ ng phù
hợ p
có kinh tế rấ t lớ n.
Như vậ y ta chọ n: Bề rộ ng mặ t đỉnh nền đườ ng đơn trên đườ ng thẳ ng tuyến
đa số là đườ ng đà o nên chọ n: B = 6,2 (m)
- Đườ ng cong: Trong khu gian nớ i rộ ng nền đườ ng về phía lưng đườ ng
cong.
Đườ ng cong R < 600 (m) thì nớ i rộ ng thêm B=0,6(m).
Đườ ng cong R =600  1500(m) thì nớ i rộ ng B=0,5(m).
Đườ ng cong R =1500 2000(m) thì nớ i rộ ng B=0,4(m).
2. Mui luyện:
14
Theo điều 4.3.1 – Quy phạ m TKKTĐS khổ 1435 mm TCVN 4117-1985, ta
chọ n
trắ c ngang mui luyện nền đườ ng có hình thang:
Mặ t đỉnh nền đườ ng phả i có mui luyện để dễ thoá t nướ c và là m khô nền
đườ ng.
Thiết kế mui luyện că n cứ và o QPTK khổ 1435 mm
Ta chọ n trắ c ngang mui luyện là hình thang
- Cạ nh trên: 2,1 (m)
- Chiều cao: 0.15 (m)
Cạ nh đướ i bằ ng bề rộ ng mặ t nền đườ ng
Trên đườ ng cong, chiều rộ ng trên mui luyện vẫ n giữ là 2,1(m).
3. Ta luy nền đườ ng (1:m):
Điều 4.3.5 – Quy phạ m TKKTĐS khổ 1435 mm TCVN 4117-1985 quy định:
Nếu điều kiện địa chấ t tố t, chấ t đấ t đồ ng đều thì độ dố c và chiều cao lớ n
nhấ t
củ a taluy đườ ng đà o nên tham khả o ở bả ng sau:
Bả ng 3: Độ dố c và chiều cao lớ n nhấ t củ a taluy đườ ng đà o
Chiều cao Ta luy

STT Loạ i đấ t lớ n nhấ t
(m) nền đà o
Đấ t sét, sét cá t, cá t sét, cá t (trừ cá t

1 nhỏ và cá t bộ t) có tầ ng đấ t đồ ng 12 1:1  1:1.5
nhấ t.
2 Đá cuộ i, đá dă m kết chặ t 12 1:0.5  1:1.5
3 Đá phong hó a nghiêm trọ ng 12 1:1  1:1.5
4 Đá nguyên khố i khô ng phong hó a 12 1:0.1
15
và khô ng có thớ , tầ ng nghiêng về

phía nền đườ ng, lú c đà o phả i dù ng
mìn chô n cạ n.
5 Cá c loạ i đá khá c 12 1:0.2  1:1
Điều 4.3.7 – Quy phạ m TKKTĐS khổ 1435 mm TCVN 4177-1985 quy định
về taluy nền đắ p như sau:
Bả ng 4: Độ dố c và chiều cao lớ n nhấ t củ a taluy đườ ng đắ p
Chiều cao lớ n nhấ t(m) Dố c ta luy nền đắ p
Chiều Chiều Chiều Ta luy Ta luy

Ta luy
cao cao lớ p cao lớ p Phầ n phầ n
toà n bộ
toà n bộ trên dướ i trên dướ i
Đá khó 6 _ _ 1:1,3 _ _
phong hó a 12 _ _ 1:1,5 _ _
Đá dă m,đá
12 6 6 _ 1:1,5 1:1,75
cuộ i,cá t to
Cá t nhỏ 8 6 2 _ 1:2 1:1,2
Cá cloạ i đấ t
12 6 6 _ 1:1,5 1:1,75
đá khá c
Tù y và o chiều cao đà o và đắp từ ng đoạ n mà chọ n độ dố c mỏ i ta luy theo

bả ng.
4. Cao độ vai đườ ng:
Cao độ vai đườ ng có ả nh hưở ng lớ n đến sự ổ n định củ a nền đườ ng. Nền
đườ ng xá c định cao độ vai đườ ng phả i că n cứ và o mự c nướ c thuỷ vă n tính
toá n Httvà đả m bả o cao hơn mự c nướ c mao dẫ n thì phả i thiết kế thoá t nướ c
ngầ m để đả m bả o ổ n định nền đườ ng.
Hvai đườ ng ở đầ u cầ u lớ n và cầ u trung; Că n cứ và o Điều 4.4.1, Điều 4.4.2, Điều

4.4.3 – Quy phạ m TKKTĐS đườ ng khổ 1435 mm TCVN 4117-1985 quy
định:
16
Cao độ vai đườ ng củ a đườ ng đắ p dẫ n và o cầ u lớ n, cầ u trung:
Hvai đườ ng Htt + Hs + Hd + 0.5 (m)
Cao độ vai đườ ng đắ p gầ n cầ u nhỏ và cố ng:
Hvai đườ ng Htt + Hd + 0.5 (m)
Trong đó :
Htt - Chiều cao mự c nướ c tính toá n (m)
Hs - Chiều cao só ng vỗ (m)
Hd - Chiều cao nướ c dềnh (m)
Mự c nướ c tính toá n trong thiết kế đườ ng sắ t chủ yếu xá c định theo lưu
lượ ng nướ c lũ tầ n suấ t 1%.
Chiều cao só ng vỗ phả i tính theo mự c nướ c lớ n nhấ t trong mù a lũ vì tố c độ

gió bình quâ n thá ng lớ n nhấ t trong mù a lũ .
Chiều cao nướ c dềnh đầ u cầ u xá c định theo địa hình, địa chấ t và chiều cao
nướ c xó i củ a bã i sô ng.
Cao độ vai đườ ng phả i cao hơn mự c nướ c ngầ m cao nhấ t hoặ c cao hơn mự c
nướ c tích tụ lâ u ngà y (quá 20 ngà y) trên mặ t đấ t. Mứ c độ nâ ng cao củ a
nướ c ngầ m phả i xá c định theo chiều cao nướ c mao dẫ n trong đấ t có thể
dâ ng lên.
5. Rã nh thoá t nướ c:
Theo Điều 4.5.2 - Quy phạ m TKKTĐS khổ 1435 mm TCVN 4117-1985 quy
định: khi thiết kế rã nh thoá t nướ c cho cô ng trình nền đườ ng, phả i đá p ứ ng
cá c yêu cầ u sau:
- Thiết kế rã nh thoá t nướ c củ a nền đườ ng sắ t phả i xét phố i hợ p phụ c vụ

yêu cầ u củ a thuỷ lợ i và nô ng nghiệp.
- Cô ng trình thoá t nướ c mặ t nền đườ ng bao gồ m rã nh biên, rã nh đỉnh,

má ng thoá t nướ c nền đườ ng đà o, hố lấ y đấ t và mương thoá t nướ c củ a
đườ ng đắ p.
17
- Khi độ dố c ngang mặ t đấ t lớ n, nướ c ở mặ t đấ t chỉ có thể chả y từ mộ t bên

dố c và o nền đườ ng thì rã nh biên hoặ c rã nh đỉnh chỉ cầ n là m ở phía lên
dố c.
- Ở vù ng đồ ng bằ ng, độ dố c ngang khô ng rõ rà ng và chiều cao nền đườ ng

đắ p dướ i 2 (m) thì phả i bố trí mương thoá t nướ c ở 2 bên nền đắ p.
Că n cứ Điều 4.5.3 - Quy phạ m TKKTĐS khổ 1435 mm TCVN 4117-1985qua

định: kích thướ c rã nh thoá t nướ c củ a nền đườ ng phả i đả m bả o cá c quy
định sau:
- Kích thướ c mặ t cắ t ngang rã nh biên, rã nh đỉnh, má ng nướ c phả i xét đến

lưu lượ ng nướ c chả y, đả m bả o nướ c chả y nhanh thoá t.
- Đố i vớ i nền đà o, chiều rộ ng đáy rã nh nó i chung khô ng đượ c nhỏ hơn

0.40 (m), chiều sâ u khô ng đượ c nhỏ hơn 0.60 (m).
- Đố i vớ i nền đườ ng đắ p, chiều rộ ng đá y rã nh khô ng đượ c nhỏ hơn 0.50

(m).Trườ ng hợ p đắ p qua bù n, khô ng đượ c bé hơn 0.8 (m).
- Chiều rộ ng đườ ng bả o hộ giữ a châ n má i dố c đườ ng đắp và mép mương

thoá t nướ c hay hố lấ y đấ t khô ng đượ c nhỏ hơn 2.00 (m). Trườ ng hợ p cá
biệt, khi điều kiện thoá t nướ c tố t, điều kiện địa chấ t, khí hậ u tố t và chiều
cao nền đắ p thấ p thì có thể giả m chiều rộ ng đườ ng bả o hộ xuố ng 1 (m).
Đườ ng bả o hộ phả i là m dố c ra phía ngoà i châ n má i dố c nền đườ ng vớ i
độ dố c  2 %.
- Kích thướ c củ a mặ t cắ t ngang rã nh biên củ a đoạ n đườ ng khô ng đà o

khô ng đắ p, củ a đoạ n chiều cao nền đắ p < 0,5 (m) và củ a rã nh đỉnh có
nướ c trà n nguy hạ i tớ i nền đườ ng phả i kiểm toá n theo lưu lượ ng nướ c
tầ n suấ t 25 nă m đố i vớ i đườ ng chủ yếu(đườ ng cấ p I, II), 20 nă m đố i vớ i
đườ ng thứ yếu (đườ ng cấ p III). Mép rã nh thoá t nướ c phả i cao hơn mự c
nướ c tính toá n là 0,2(m).
6. Trắ c ngang nền đườ ng:
a. Trắ c ngang nền đắ p
Mặ t cắ t ngang tiêu chuẩ n củ a nền đắp đượ c thiết kế trên cơ sở că n cứ và o

loạ i đấ t, dố c hướ ng ngang củ a mặ t đấ t và cao độ ta luy.
18
Hình 1: Mặ t cắ t ngang tiêu chuẩ n củ a nền đắp
Khi mặ t đấ t có độ dố c ngang lớ n (1:5 ~ 1:2.5) thì phả i đá nh cấp, má ng thoá t

nướ c hoặ c hố đấ u lấ y đấ t để thoá t nướ c nên đặ t ở bên sườ n cao để đó n
nướ c chả y và o nền đắ p.
Khi mặ t đấ t nghiêng theo hướ ng ngang khô ng rõ rà ng, có thể là m rã nh

thoá t nướ c ở cả 2 bên củ a nền đắ p.
Kích thướ c rã nh thoá t nướ c thô ng thườ ng là 0.4m và 0.6m, nếu khi lượ ng
nướ c tụ lạ i quá lớ n mà có khả nă ng bị trà n thì phả i că n cứ và o lưu lượ ng
nướ c củ a dò ng chả y để thiết kế mở rộ ng mặ t cắ t rã nh, hoặ c là m thêm mộ t
số rã nh cắ t nướ c ở bên đó n nướ c.
Khoả ng cá ch từ rã nh thoá t nướ c hoặ c hố đấ u lấ y đấ t đến châ n nền đắ p

(đượ c gọ i là hộ đạ o tự nhiên) có bề rộ ng khô ng nhỏ hơn 2m.
b. Trắ c ngang nền đà o:
Trắ c ngang định hình nền đà o có đố ng đấ t thừ a (con trạ ch) đượ c á p dụ ng
cho trườ ng hợ p đấ t sét thô ng thườ ng, địa hình đồ i nú i. Bố trí đố ng đấ t thừ a
ở cả 2 bờ n nền mặ t cắ t ngang nền đườ ng khi độ dố c ngang  0% và chỉ bố
trí đố ng đấ t thừ a 1 bên (bên cao) khi độ dố c ngang > 0%.
Đố ng đấ t thừ a có chiều cao khô ng đượ c quá 3m để tiện cho thi cô ng bằ ng

má y. Để đả m bả o ổ n định cho bả n thâ n đố ng đấ t thừ a thì ta luy củ a nó
khô ng đượ c dố c quá 1:1. Mặ t đó n nướ c sườ n nú i củ a đố ng đấ t thừ a nên đắ p
19
dà i liên tụ c. Khi đố ng đấ t thừ a ở sườ n dướ i củ a dố c nú i, nên cắ t đoạ n đố ng

đấ t thừ a, cứ 50 ~ 100m thì để mộ t cử a rộ ng hơn 1m để thoá t nướ c.
2%~4%
1m 1 ~ 5m
3m
2%~4%
0.4m
0.6m
2 ~ 5m
1
:m
3.1 m
0.15 m
1.05 m
Hình 2: Trắ c ngang định hình nền đà o có đố ng đấ t thừ a
Trắ c ngang định hình nền đà o khô ng có đố ng đấ t thừ a đượ c sử dụ ng khi

nền đườ ng đi qua vù ng đấ t nô ng nghiệp, lượ ng đấ t đà o phả i đượ c vậ n
chuyển dọ c, đổ xuố ng nền đắp.
1m 5m
0.4m
0.6m
3.1 m
1
0.15 m
:m
1.05 m
Hình 3: Trắ c ngang định hình nền đà o khô ng có đố ng đấ t thừ a
7. Nền đườ ng trong ga:
Theo Quy phạ m TKKTĐS khổ 1435 mm, trắ c ngang nền đườ ng trong ga có
thể thiết kế thà nh mộ t mặ t dố c hay hai mặ t dố c tuỳ theo số lượ ng đườ ng ga.
Nếu mặ t ga rấ t rộ ng, khi có đặ t hệ thố ng thoá t nướ c thì dù ng trắ c ngang
hình ră ng cưa.
20
Độ dố c ngang củ a mặ t nền ga xá c định theo loạ i đấ t củ a nền đườ ng, loạ i ba

lá t, điều kiện khí hậ u và số lượ ng đườ ng trên cù ng mộ t mặ t dố c, nhưng nó i
chung khô ng nên dố c quá 3 %.
Trắ c ngang củ a ga, trạ m và bã i hà ng phả i thiết kế mộ t mặ t dố c từ nhà ga và

ke
ga nghiêng ra ngoà i.
Theo Quy phạ m TKKTĐS khổ 1435 mm, chiều rộ ng nền đườ ng ở ga, trạ m
phả i quyết định theo thiết kế củ a đườ ng ga. Khoả ng cá ch từ tim đườ ng ga
ngoà i cù ng đến mép đườ ng khô ng đượ c nhỏ hơn 3,5 (m), Khoả ng cách giữ a
cá c tim đườ ng trong ga bằ ng 4,8 m.
 %
Hình 4: Trắ c ngang củ a nền đườ ng trong ga
8. Ranh giớ i chiếm đấ t củ a Đườ ng sắ t:
Theo Điều 4.8.3 Quy phạ m TKKTĐS khổ 1435 mm TCVN 4117-1985 quy
định:
Chiều rộ ng chiếm đấ t củ a khu gian phả i tuô n theo quy định. Đồ ng thờ i,
khoả ng cá ch tính từ châ n nền đố i vớ i nền đườ ng đắ p, hay kể từ mép đỉnh
đố i vớ i nền đườ ng đà o tớ i giớ i hạ n chiếm đấ t là 5 (m). Hoặ c là kể từ châ n
rã nh dọ c hay mép ngoà i củ a rã nh đỉnh tớ i giớ i hạ n chiếm đấ t là 3 (m).
Đố i vớ i vù ng ruộ ng nương chuyên dù ng để sả n xuấ t nô ng nghiệp thì khoả ng

cá ch trên có thể giả m xuố ng tớ i 2 (m).
I. KIẾN TRÚC TẦNG TRÊN
1. Chọn Ray:
a. Chọ n ray theo quan điểm khai thá c:
21
Theo quan điểm nà y, ta phả i tính đượ c Qtt ở nă m vậ n doanh thứ 5:
Qtt 2.[(nh + nl).(P + Q) + nk.(P + Qk)].365
Trong đó :
nk, nl - Số đô i tà u khá ch và tà u lẻ trong mộ t ngà y đêm ở nă m thứ 5.
nk = 4 (đô i tà u/ngà y đêm)
nl = 4 (đô i tà u/ngà y đêm)
nh - Số đô i tà u hà ng thô ng qua theo mộ t chiều.
P - Trọ ng lượ ng đầ u má y: P = 56(T)
Q - Trọ ng lượ ng đoà n tà u: Q = 996.4(T)
Qk - Trọ ng lượ ng đoà n tà u khá ch. Lấ y Qk= 60%.Q
Qk = 597.842 (T)
Số đô i tà u hà ng thô ng qua theo 1 chiều ở nă m thứ 5 là :
 = 1,1
QH = 504 (T) (Tính ở phầ n khố i lượ ng hà ng củ a đoà n tà u)
Gct = G5 = 5 (triệu tấ n/nă m)

ηh =¿29.897 (đô i tà u/ ngà y đêm)
Thay số và o cô ng thứ c trên, ta có :
Qtt = 27.95 (triệu tấ n/km/nă m)
Vớ i Qtt> 18 (triệu tấ n/km nă m) ta chọ n ray P50
Qtt= 8 ÷ 18 (triệu tấ n/km nă m) ta chọ n ray P43
Qtt = 5 ÷ 8 (triệu tấ n/km nă m) ta chọ n ray P38
Ta có : Qtt = 27.95 (triệu tấ n/km/nă m).
Vậ y ta chọ n loạ i ray cho tuyến thiết kế là ray P50.
b. Chọ n loạ i ray theo kinh nghiệm:
22
Cô ng thứ c kinh nghiệm tính trọ ng lượ ng củ a ray theo vậ n tố c đoà n tà u:
Q=36.37 (kg/m) (4)
Trong đó : Vmax - Lấ y bằ ng tố c độ cấ u tạ o củ a đầ u má y:
Vmax = 80 (km/h).
Như vậ y, sau khi tính toá n theo các cá ch lự a chọ n loạ i ray khá c nhau, ta
chọ n sử dụ ng loạ i ray P50 cho tuyến.
2. Tà vẹt:
Trong ngà nh đườ ng sắ t việc chọ n loai tà vẹt cho tuyến đườ ng có mộ t ý
nghĩa kinh tế rấ t quan trọ ng nó ả nh hưở ng trự c tiếp đến độ ổ n định củ a
tuyến đườ ng, ả nh hưở ng đến cô ng trình phí, vậ n tố c chạ y tà u, do đó ả nh
hưở ng đến vậ n doanh phí.
Hiện nay, đườ ng sắ t Việt Nam sử dụ ng 3 loạ i tà vẹt:
- Tà vẹt sắ t.
- Tà vẹt gỗ .
- Tà vẹt bê tô ng.
a. Tà vẹt sắ t:
 Ưu điểm:
- Khả nă ng chố ng xê dịch lớ n.
- Sả n xuấ t cô ng nghiệp.
- Vậ n chuyển dễ dà ng.
 Nhượ c điểm:
- Thờ i gian phụ c vụ ngắ n khoả ng 25-35 nă m.
- Khó chèn đá dướ i tà vẹt.
- Dẫ n điện mạ nh khó sử dụ ng điện khí hó a vậ n hà nh tính hiệu tự độ ng.
23
- Số lượ ng tà vẹt đặ t trên 1 km đườ ng so vớ i đặ t tà vẹt gỗ nhiều hơn, vì

chiều rộ ng củ a tà vẹt sắ t nhỏ hơn tà vẹt gỗ , lự c khá ng uố n kém và lự c độ ng
truyền lên đá balá t lớ n.
- Khi tà u trậ t bá nh là m biến dạ ng dư tà vẹt.
b. Tà vẹt gỗ :
 Ưu điểm:
Có tính đà n hồ i lớ n, tà u chạ y êm thuậ n.
Dễ chế tạ o, lắ p đặ t thuậ n tiện.
Cá ch điện tố t
Giá thà nh rẻ so vớ i tà vẹt sắ t.
Tà vẹt gỗ dễ bị mụ c ná t nếu ngâ m tẩ m phò ng mụ c kém.
Tuổ i thọ ngắ n, dễ bị nứ t dọ c thớ .
Dầ m tẩ m phò ng mụ c do tà vẹt gâ y ô nhiễm mô i trườ ng.
c. Tà vẹt bê tô ng:
 Ưu điểm:
Sử dụ ng đượ c nhiều nguyên vậ t liệu thiên nhiên, do đó , giá thà nh vừ a phả i.
Thờ i gian phụ c vụ lớ n (khoả ng 50 – 60 nă m).
Đả m bả o đượ c tính đồ ng nhấ t, ổ n định củ a hệ thố ng tà vẹt và ray, giữ đượ c

cự ly, ít phả i thay lẻ tẻ, do đó , chi phí duy tu, sử a chữ a thấ p.
Dễ bị nứ t ở vị trí bị kéo.
Cứ ng, do đó , phả i tă ng cườ ng hệ thố ng lò xo đà n hồ i để giữ ray, giả m lự c

xung kích.
Tà vẹt bê tô ng cố t thép chia thà nh 2 loạ i chính:
24
+Tà vẹt bê tô ng cố t thép thườ ng.
+Tà vẹt bê tô ng cố t thép dự ứ ng lự c.
Tà vẹt BTCT thườ ng 2 khố i có đò n thép liên kết. Đò n thép có thể là m bằ ng

ray cũ loạ i nhẹ, thép gó c, thép chữ U hay thanh thép.
Để cho tà vẹt loạ i nà y là m việc đượ c tố t, phả i đả m bả o cho bê tô ng chỗ đò n

thép chô n và o khố i bê tô ng khô ng bị vỡ và phả i dù ng thiết bị nố i giữ kiểu lò
xo. Tà vẹt loạ i 2 khố i có lự c cả n chố ng xê dịch ngang lớ n hơn loạ i tà vẹt toà n
khố i bở i vì khi xê dịch, nó bị đá balá t giữ a 2 khố i giữ lạ i.
Loạ i tà vẹt BTCT thườ ng toà n khố i có độ cứ ng chố ng uố n ở phầ n giữ a

tương
đố i nhỏ . Nó chỉ thícch ứ ng vớ i tả i trọ ng trụ c và cườ ng độ hó a vậ n khô ng

lớ n.
Tà vẹt BTCT 2 khố i dễ chế tạ o, giá thà nh rẻ hơn loạ i liền khố i cù ng khổ
đườ ng nên đượ c sử dụ ng phổ biến ở nhiều nướ c trên thế giớ i.
Qua phâ n tích và so sá nh ưu, nhượ c điểm củ a cá c loạ i tà vẹt, ta thấ y, vớ i khí
hậ u củ a nướ c ta và trong điều kiện hiện nay nó i chung và khu vự c tuyến đi
qua nó i riêng, sử dụ ng tà vẹt bê tô ng là phù hợ p và kinh tế nhấ t.
Số lượ ng cá c thanh tà vẹt:
Trên đườ ng thẳ ng: 1600 (thanh/km).
Trên đườ ng cong : 1760 (thanh/km).
3. Đá balát:
Cô ng dụ ng củ a lớ p đá balá t:
- Đả m bả o độ ổ n định cho ray và tà vẹt dướ i tá c dụ ng củ a lự c thẳ ng đứ ng,

lự c ngang và lự c dọ c.
- Truyền á p lự c nhậ n từ tà vẹt xuố ng nền đườ ng.
- Là lớ p đệm đà n hồ i để giả m lự c đậ p củ a bá nh xe xuố ng nền đườ ng.
25
Vậ t liệu để là m lớ p đá balá t phả i chắ c, ổ n định dướ i tá c dụ ng củ a tả i trọ ng

đoà n tà u, khô ng bị vỡ vụ n khi chèn đá, chịu đượ c tá c độ ng củ a thờ i tiết,
khô ng bố c bụ i khi tà u chạ y, nướ c chả y khô ng bị trô i và khô ng cho cỏ mọ c.
Vậ t liệu là m đá balá t có thể dù ng: đá dă m
Trên tuyến Bù Đă ng-Thọ Sơn: Tô i chọ n loạ i vậ t liệu sử dụ ng là m lớ p đá

balá t là : đá 4 x 6, có cườ ng độ R  700 (kG/cm2).
Kích thướ c mặ t cắ t ngang lớ p đá balá t :
+ Chiều dà y lớ p đá balá t : Theo QPTKĐS khổ 1435 mm TCVN 4117-1985

á p dụ ng cho tuyến ta chọ n h=60(cm)
Chiều dày ở phía lưng đườ ng cong phả i tă ng thêm độ siêu cao
Mặ t đỉnh đá balá t thấ p hơn mặ t giữ a củ a tà vẹt gỗ là 3 cm, ngang vớ i mặ t

giữ a củ a tà vẹt BTCT. Trên nhữ ng đoạ n khô ng phả i là balat đá dă m khi ray
khô ng dù ng là m mạ ch điện (Khi tà vẹt gỗ ) thì balá t ngang vớ i mặ t trên tà
vẹt
( QPTKĐS khổ 1435mm)
Chiều rộ ng mặ t đỉnh lớ p balá t : Chọ n chiều rộ ng mặ t đỉnh lớ p balá t như sau

( QPTKĐS khổ 1435mm ) :
+ Chiều cao khoả ng 0.6m bao gồ m cả lớ p đệm cá t.
+ Trên đườ ng thẳ ng : 3,1m
+ Trên đườ ng cong có bá n kính nhỏ hơn 600m phả i mở rộ ng về phía lưng
đườ ng cong mộ t khoả ng b=0,1m.
+ Độ dố c mỏ i balá t :chọ n độ dố c mỏ i balá t là 1:m=1:1,5.
+ Lớ p đệm cá t đượ c chọ n theo bả ng 1-10 sá ch KCTT hcá t đệm = 20 cm
26
Hình 5 : Mặ t cắ t ngang củ a lớ p đá balat
4. Ghi:
Că n cứ điều 5.3.2 Quy phạ m TKKTĐS khổ 1435mm quy định:
Ghi dù ng cho tà u thô ng qua đi theo nhá nh bên có tố c độ khô ng quá

45(km/h) khô ng nhỏ hơn ghi số 11
Ghi dù ng để đó n tiễn tà u khá ch ở hướ ng bên khô ng đượ c nhỏ hơn ghi số 12
Ghi dù ng để đó n tiễn tà u hà ng ở hướ ng bên và ghi ở cá c đườ ng ga khá c

khô ng
đượ c nhỏ hơn ghi số 9
Để tiện sử dụ ng cho cả tà u hà ng và tà u khá ch cũ ng như điều kiện cung cấ p

ghi
hiện tạ i ,ta chọ n ghi N10 cho tuyến thiết kế Tà vẹt ghi là tà vẹt gỗ nhó m 2
đượ c
phò ng mụ c trướ c khi sử dụ ng.
5. Thiết bị phòng xô:
Trên toà n chiều dà i củ a đườ ng chính phả i lắ p đặ t thiết bị phò ng xô trên

đườ ng
27
cong bá n kính từ 600m trở xuố ng từ 600m trở xuố ng thì ở toà n bộ đườ ng
cong
trò n và đườ ng cong chuyển tiếp đều phả i lắ p thanh giằ ng và thanh chố ng
ray
theo bả ng dướ i đâ y:
Bả ng 5: số thanh giằ ng và số đô i thanh chố ng ray
Bá n kính đườ ng cong Số thanh rằ ng lắ p

Số đô i chố ng ray
trò n (m) trên cầ u ray 25(m)
< 350 10 14
351 đến 450 10 10
451 đến 600 6 đến 10 6 đến 10
6. Lập lách – bu lông:
Chọ n loạ i lậ p lá ch dù ng cho ray P43, có 6 lỗ , dà i 790 (mm), bu lô ng nố i 22.
7. Thông tin tín hiệu:
Để đả m bả o an toà n tà u chạ y và nâ ng cao nă ng lự c vậ n chuyển củ a tuyến

thiết kế, cầ n phả i lắ p đặ t hệ thố ng cá c thiết bị thô ng tin tín hiệu cho tuyến.
7.1 Thiết bị thô ng tin:
Că n cứ theo điều 10.1 QPTKĐS khổ 1435 mm TCVN 4117-1985 quy định:
Bả ng 6: Các loạ i thiết bị thô ng tin
Thô ng tin đườ ng Thô ng tin củ a đoạ n quả n Thô ng tin trong ga và
dà i lý trong khu vự c
Điện thoạ i,Điện Điện thoạ i điều độ đoà n

Điện thoạ i khu vự c
bá o tà u
Điện thoạ i hộ i Điện thoạ i điều độ điện Điện thoạ i điều độ trong
nghị lự c ga
Điện thoạ i điều Điện thoạ i điều độ hó a Điện thoạ i gá c ghi
28
vậ n
độ
khá ch vậ n
Thô ng tin điều

Điện thoạ i cá c ga Điện thoạ i đầ u má y
khiển từ xa
Điện thoạ i vô tuyến

Điện thoạ i bả o dưỡ ng
chyên
đườ ng
dù ng trong ga
Điện thoạ i đoà n tà u giữ a Điện thoạ i phò ng cứ u

cá c ga hoả
Điện thoạ i khu gian cá c Thiết bị phó ng thanh củ a

ga ga
Xá c bá o đoà n tà u Thiết bị chuô ng điện
Điện thoạ i cô ng an Truyền hình cô ng nghệ
Điện thoạ i chuyên dù ng

Điện thoạ i hộ i nghị
củ a điện vụ
Điện thoạ i đườ ng

hầ m ,cầ u Đồ ng hồ điện khu ga
đườ ng giao
Điện thoạ i điều độ đầ u

má y Thiết bị điểm xe
Điện thoạ i hộ i nghị
Vụ tuyến điện thoạ i điện

bá o
Vụ tuyến điện thoạ i đoà n

tà u
7.2 Thiết bị tín hiệu:
29
Că n cứ và o Quy phạ m TKKTĐS khổ 1435 mm, đồ ng thờ i dự a và o khố i

lượ ng và tính chấ t vậ n chuyển củ a tuyến, ta chọ n sử dụ ng loạ i tín hiệu đó ng
đườ ng bá n tự độ ng.
Tín hiệu trong ga: dù ng loạ i tín hiệu đèn mà u thắ p bằ ng điện, biển ghi dung
biển đuô i cá .
Tín hiệu dọ c đườ ng: biển bá o km, biển bá o kéo cò i, biển bá o tă ng giả m tố c
độ ... sử dụ ng theo quy định củ a Tổ ng cụ ng ty Đườ ng sắ t Việt Nam.
8. Tần suất thiết kế:
Cá c cô ng trình cầ u lớ n và cầ u trung trên tuyến đượ c thiết kế vớ i lưu lượ ng

nướ c lũ P = 1%.
Đố i vớ i các cô ng trình cầ u nhỏ và cố ng, thiết kế theo lưu lượ ng nướ c lũ 2%.
9. Khổ giới hạn:
Để phù hợ p vớ i khổ giớ i hạ n đầ u má y toa xe và khổ giớ i hạ n tiếp giá p kiến

trú c, đồ ng thờ i có tính đến việc sử dụ ng đườ ng sắ t phụ c vụ nhu cầ u vậ n
chuyển hà ng hoá bằ ng container trong tương lai, ta chọ n khổ giớ i hạ n xây
dự ng có :
Chiều rộ ng: 4.0 (m).
Chiều cao: 4.3 (m).
30
CHƯƠNG 4 THIẾT KẾ BÌNH ĐỒ - TRẮC DỌC TUYẾN
I. THIẾT KẾ BÌNH ĐỒ
1. Nguyên tắc chung khi thiết kế bình đồ:
Dự a và o địa hình, địa mạ o, địa chấ t, thuỷ vă n củ a tuyến, ta đưa ra cá c

phương á n vạ ch tuyến sao cho đả m bả o các cá c yêu cầ u về kinh tế và kỹ
thuậ t. Trong quá trình thiết kế, phả i tuâ n thủ mộ t số nguyên tắ c sau:
Khi thiết kế, phả i dự a và o cá c quy định mớ i nhấ t củ a Quy phạ m Thiết kế kỹ
thuậ t, cũ ng như cá c vă n bả n, nghị định củ a Bộ Giao thô ng Vậ n tả i.
Khi vạ ch tuyến, cầ n chú ý sự vậ n chuyển hà ng trong tương lai. Cầ n phả i có

sự kết hợ p giữ a đườ ng sắ t và cá c loạ i hình vậ n tả i khá c (đườ ng bộ , đườ ng
thuỷ...) để tạ o thà nh mạ ng lướ i Giao thô ng Vậ n tả i thố ng nhấ t và phá t triển.
Vớ i xu thế phá t triển hiện nay, cầ n thiết kế sao cho có thể tậ n dụ ng lượ ng
tố i đa khả nă ng thi cô ng cơ giớ i.
Thiết kế bình đồ khô ng chỉ đả m bả o yêu cầ u trướ c mắ t mà cò n đả m bả o

tính kinh tế trong việc duy tu và sử a chữ a sau nà y.
Tuyến khô ng nên vạ ch qua nhữ ng vù ng địa chấ t xấ u như: vù ng đấ t sụ t,

vù ng đấ t có sự phá t triển củ a hiện tượ ng caxtơ,....
2. Thiết kế bình đồ tuyến:
Xá c định đườ ng chim bay củ a tuyến qua mộ t số điểm khố ng chế và 2 điểm
đầ u tuyến. Trong quá trình thiết kế từ ng đoạ n tuyến, cố gắ ng bá m sá t
đườ ng chim bay.
Từ đầ u tuyến, theo chiều luồ ng hà ng, kẻ cá nh tuyến đầ u tiên và cá c cá nh

tuyến tiếp theo trong khoả ng từ 3 – 5 km. Thiết kế trắ c dọ c củ a đoạ n tuyến
đó .
Phâ n tích trắ c dọ c để tìm ra nhữ ng đoạ n chưa hợ p lý. Đoạ n có khố i lượ ng
đà o đắ p quá lớ n, cầ n phả i giả m khố i lượ ng đà o hoặ c đắ p bằ ng cá ch gạ t cá nh
tuyến trên bình đồ xuố ng nơi có địa hình thấ p hơn hoặ c cao hơn.
31
Sau khi điều chỉnh cá c cá nh tuyến trên bình đồ , ta lạ i thiết kế trắ c dọ c theo
phương á n điều chỉnh đó , rồ i lạ i phâ n tích trắ c dọ c, tìm ra nhữ ng điểm chưa
hợ p lý và điều chỉnh cá nh tuyến trên bình đồ , nếu cầ n thiết.
Cứ điều chỉnh như vậ y nhiều lầ n, ta sẽ thiết kế đượ c mộ t đoạ n bình đồ và

trắ c dọ c tương đố i hợ p lý.
Tiếp theo, chuyển sang thiết kế đoạ n tuyến kế tiếp, tương tự như đoạ n đầ u
tiên. Cứ là m như vậ y cho đến hết tuyến.
Trên bình đồ , đỉnh cá c gó c quay nên đặ t đố i diện vớ i chướ ng ngạ i. Để định

vị đườ ng cong trên bình đồ , cầ n chọ n bá n kính đườ ng cong hợ p lý. Sau khi
đo gó c ngoặ t , trên đườ ng phâ n giá c củ a gó c (180 - ), sơ bộ vẽ đườ ng
phâ n giá c, chọ n P0 (phâ n cự ) để khố i lượ ng đà o đắ p khô ng quá lớ n. Từ đó ,
xá c định đượ c R củ a đườ ng cong, theo cô ng thứ c:
P0
R=
( )
1
−1
α
cos
2
Lấ y R gầ n vớ i trị số trong quy trình, từ Rmin đến Rmax (điều 2.2.1 –

QPTKKTĐS khổ 1435mm).
Bả ng 7 tính toá n chọ n R:
STT Po(m) α (độ ) R(m) chọ n
1 14.2 72028’ 1200
2 53.7 53053’ 1200
59045
3 43.1 0 1200
Tính cá c yếu tố đườ ng cong: T0, KT0, P0 và P, KT, T, L0 để xá c định cá c điểm

NĐ, NC, TĐ, TC.
Khi gó c quay  nhỏ , phả i kiểm tra điều kiện đoạ n cong trò n ở giữ a 2 đườ ng
cong chuyển tiếp phả i có chiều dà i tố i thiểu 14 m (lk).
32
Khi và o đườ ng cong để giả m lự c ly tâ m và cho tà u và o đườ ng cong êm

thuậ n ta cầ n bố trí thêm đườ ng cong chuyển tiếp Lo (đố i vớ i đườ ng cấ p 1
và cấ p 2 thì bá n kính nhỏ hơn 4000m, đố i đườ ng cấ p 3 là dướ i 2000m)
Khi chọ n chiều dà i đườ ng cong chuyển tiếp L0, phả i tuỳ thuộ c và o khu vự c,
vậ n
tố c và phả i chọ n theo quy trình:
- Nếu đườ ng cong ở dướ i châ n dố c thì chọ n L0 có trị số lớ n.
- Nếu đườ ng cong nằ m ở gầ n ga và đỉnh đèo thì chọ n L0 có trị số nhỏ .
Để chọ n chiều dà i L0 đượ c xá c định theo cá c điều kiện sau:
- Điều kiện chiều dà i đoạ n chuyển tiếp

h
L0 =
i
Vớ i : Theo thiết kế tầ ng trên đườ ng sắ t chọ n: i = 10/00

2
7.3 ×V max
Độ cao ray lưng (siêu cao): h=
R
Trong đó , Vmax là vậ n tố c cấ u tạ o lớ n nhấ t củ a đầ u má y khi qua đườ ng cong.
- Để trá nh lậ t bá nh :
h ×V max
L0 ≥
3,6 × f 0
- Đả m bả o độ tă ng gia tố c ly tâ m khô ng đượ c quá lớ n:
L0 ≥ 0.46Vmax
- Đả m bả o độ ng nă ng tiêu hao khô ng quá lớ n khi bá nh xe chạ m và o Lo:

3
0.07 ×V max
L0 ≥
R
Sau khi kiểm tra điều kiện sau đó dự a và o kết quả tính toá n và quy định
trong
33
quy trình, ta chọ n mộ t trị số L0 gầ n nhấ t vớ i trị số tính toá n đó trong tiểu
chuẩ n
khổ 1435.
34
Bả ng 8: Chiều dà i đườ ng cong chuyển tiếp L0
Vmax Fo Lo
Điêu Điều Điều Chọ n
R(m
STT (km/ h(mm) Lo(mm) (mm/ kiện kiện kiện lạ i
)
h) sec) 1 2 3 theo
TC
120
1 80 38.94 38933 31.67 27.3 36.8 29.8 100
0
120
2 80 38.94 38933 31.67 27.3 36.8 29.8 100
0
3 120 80 38.94 38933 31.67 27.3 36.8 28.9 100

0
Khi thiết kế bình đồ , ở nhữ ng nơi khó khă n, có nhiều đườ ng cong liên tiếp,
cầ n phả i đả m bả o mộ t đoạ n thẳ ng (d) đủ dà i ở giữ a 2 đườ ng cong:
Nếu 2 đườ ng cong cù ng chiều: d =100 (m).
Nếu 2 đườ ng cong ngượ c chiều: d = 75 (m).
Nguyên tắ c khi thiết kế bình diện ga: Nền ga phả i đặ t trên đườ ng thẳ ng. Nếu
đặ t ga trên đườ ng cong thì gặ p nhiều khó khă n:
+Khó bố trí và khai thá c ghi.
+Tă ng lự c cả n khở i độ ng (phá t sinh wr).
+Phả i kéo nhiều tín hiệu phá t tà u (giả m tầ m nhìn cá c tín hiệu và ghi).
+Việc thự c hiện cá c tá c nghiệp kỹ thuậ t gặ p nhiều khó khă n (khó dồ n tà u).
 Nhữ ng khó khă n trên cà ng tă ng lên khi giả m bá n kính đườ ng cong.
Trườ ng hợ p địa hình khó khă n, đặ t ga trên đườ ng thẳ ng là m tă ng nhiều

khố i lượ ng cô ng trình hoặ c là là m cho đườ ng bị dà i thêm ra thì cho phép
đặ t ga trên đườ ng cong có bá n kính R  1000 (m).
35
Ga khô ng nên là m trên đườ ng cong trá i chiều, nhấ t là ga xếp ngang, do là m
giả m tầ m nhìn củ a nhâ n viên lá i tà u và khó dồ n tà u. Ga xếp dọ c có thể bố trí
trên đườ ng cong trá i chiều nhưng phả i đả m bả o mộ t đoà n tà u nằ m vừ a trên
đó và đả m bả o đủ tầ m nhìn để dồ n tà u an toà n và để tà u chạ y qua ga khô ng
phả i giả m vậ n tố c.
Trong ga có thể đặ t siêu cao, đườ ng cong hoà hoã n, đoạ n thẳ ng giữ a cá c
đườ ng cong như ở trên khu gian nhưng ghi phả i đặ t trên đườ ng thẳ ng.
Khi thiết kế bình diện, ta chưa bố trí ga nên cứ khoả ng 8  12 (km), ta sẽ dự
kiến mộ t vị trí đặ t ga trên bình đồ . Tạ i đó , phả i đả m bả o mộ t đoạ n thẳ ng có
chiều dà i lớ n hơn chiều dà i ga đã chọ n trướ c.
Sau khi thiết kế bình diện, ta có bả ng thố ng kê các yếu tố đườ ng cong củ a
phương á n chính
a) Tính toá n cá c yếu tố cong :
Đườ ng Tang : To- là chiều dà i củ a đoạ n thẳ ng khi chưa có đoạ n hò a hoã n.
T – là chiều dà i củ a đoạ n thẳ ng khi có đoạ n hò a hoã n.
α
T 0=R ×tg
2
T = T0 +L0/2
0
πR α
Chiều dà i đườ ng cong chưa kể hò a hoã n : K T 0=
180
Chiều dà i đườ ng cong chưa kể hò a hoã n : KT =K T 0 + L0
α
Phâ n cự : P0=R .(sec −1)=R . ¿
2
L20
δ=
24 R
δ- lượ ng dịch củ a đườ ng cong khi hò a hoã n.
P-là tổ ng độ dịch từ đườ ng thẳ ng đến đườ ng cong.
BẢNG 9: TÍNH CÁC YẾU TỐ CONG
STT T0 KT0 P KT T L0
1 179.34 355.8 14.2 455.87 229.34 100
2 355.46 690.8 53.7 790.80 405.46 100
3 321.54 628.0 43.1 371.54 371.54 100
36
Tính toá n bố trí ray ngắ n cho cá c đườ ng cong :
Chọ n K=80mm như trên (K là độ rú t ngắ n tiêu chuẩ n củ a mỗ i thanh ray) lấ y

mố i nố i ray lưng là m chuẩ n thì lượ ng vượ t trướ c (hay lù i sau) củ a mỗ i bên
bụ ng là VL khô ng đượ c lớ n hơn 0.5K =40mm .
Độ so le giữ a hai ray trên đườ ng cong chuyển tiếp là :

S1 2 2
ε= .(l −l )
2C 2 1
Trong đó : tham số C =R.Lo
Độ so le toà n bộ giữ a hai ray trên đườ ng cong khi có đườ ng cong chuyển
tiếp :
S 1 . Lk
ε k=
R
Trong đó : Lk chiều dà i đườ ng cong trò n khi đã đặ t đườ ng cong chuyển tiếp
S 1 là khoả ng cá ch giữ a tim ray nà y đến ray P50 kia trong khổ 1435
có :
S1=S + b=1440+70 =1510mm
XÉT ĐOẠN CONG ĐẦU TIÊN :

-Từ ga đầu đến đường cong đầu tiên dài 455.121m chúng ta cần bố trí :
l 455.121
= =36.38 ( cái) tức là 37 đoạn ray nguyên đoạn cuối được chia ra
l ray +δ 12.51
một phần bên đường thẳng một phần bên đường cong, đoạn vượt qua bên đường
cong là (37-36.38)*12.51=1.0008 (δ =0.01m khe hở mối nối)
Ta có bảng 13: tính bố trí ray ngắn đoạn thứ 1 như sau :
Vị trí Số thứ Chiều dà i ray + khe hở Độ so le Độ vượ t Thứ tự đặ t ray
đườ ng tự ray (mm) tính toá n ε trướ c
cong Mỗ i đoạ n Cộ ng dồ n (mm) hoặ c lù i
VL (mm)
Đườ ng 11 11.51 0 Đườ ng Ray tiêu chuẩ n
37
thẳ ng thẳ ng
12 12.51 1 0.007 0.007 Ray tiêu chuẩ n
2 12.51 13.51 1.31 1.317 Ray tiêu chuẩ n
3 12.51 26.03 3.59 4.907 Ray tiêu chuẩ n
4 12.51 38.53 5.85 10.75 Ray tiêu chuẩ n
100 5 12.51 51.03 8.27 19.03 Ray tiêu chuẩ n
6 12.51 63.54 10.4 29.42 Ray tiêu chuẩ n
7 12.51 76.05 12.67 -37.91 Ray ngắ n

8 12.51 88.56 14.94 -22.97 Ray tiêu chuẩ n
9 12.51 101.07 17.22 -5.75 Ray ngắ n
10 12.51 113.58 19.49 13.74 Ray tiêu chuẩ n
11 12.51 126.09 21.76 35.48 Ray tiêu chuẩ n
121 3.91 130 7.26 -37.26 Ray tiêu chuẩ n
122 8.6 138.6 16.23 -21.03 Ray ngắ n
13 12.51 151.11 23.61 2.58 Ray tiêu chuẩ n
14 12.51 163.62 23.61 26.19 Ray tiêu chuẩ n
255.12 15 12.51 176.13 23.61 -30.2 Ray tiêu chuẩ n
1 16 12.51 188.64 23.61 -6.89 Ray ngắ n
17 12.51 201.15 23.61 17.02 Ray tiêu chuẩ n
18 12.51 213.66 23.61 -39.37 Ray tiêu chuẩ n
19 12.51 226.17 23.61 -15.76 Ray ngắ n
20 12.51 238.68 23.61 7.85 Ray tiêu chuẩ n
21 12.51 251.19 23.61 31.46 Ray tiêu chuẩ n
221 3.93 255.12 7.41 -24.93 Ray tiêu chuẩ n

222 8.58 8.58 0.53 -24.4 Ray ngắ n
23 12.51 21.09 2.69 -21.71 Ray tiêu chuẩ n
38
24 12.51 33.6 4.96 -16.75 Ray ngắ n

25 12.51 46.11 7.23 -9.52 Ray tiêu chuẩ n
26 12.51 58.62 9.51 -0.01 Ray ngắ n
100
27 12.51 71.13 11.78 11.77 Ray tiêu chuẩ n
28 12.51 83.64 14.05 25.82 Ray tiêu chuẩ n

29 12.51 96.15 16.32 -37.86 Ray tiêu chuẩ n
30 12.51 100 3.85 -19.26 Ray ngắ n
XÉT ĐOẠN CONG THỨ HAI :

-Chiều dài đường thẳng từ đường cong thứ nhất đến thứ hai cách nhau 66.419m
chúng ta cần bố trí : ( lưu ý phải trừ ra đoạn dư ra của cuối đoạn ray cuối )
l−l raydu 66.419−3.58
l ray −δ
=
12.51
=4.497( cái) tức là 4 đoạn ray nguyên đoạn cuối được chia
ra một phần bên đường thẳng một phần bên đường cong, đoạn vượt qua bên
đường cong là (5-4.497)*12.51=6.292 (δ =0.01m khe hở mối nối)
Ta có bảng 14 tính bố trí ray ngắn đoạn thứ 2 như sau :
Số Chiều dà i ray + khe Độ vượ t
Vị trí Độ so le
thứ hở (m) trướ c Thứ tự đặ t
đườ ng tính toá n
tự Mỗ i hoặ c lù i ray
cong Cộ ng dồ n ε (mm)
ray đoạ n VL (mm)
Đườ ng Đườ ng Ray tiêu
11 6.22
thẳ ng thẳ ng chuẩ n
100 Ray tiêu
12 6.29 6.29 0.19 0.19
chuẩ n
Ray tiêu
2 12.51 18.8 1.51 1.7
chuẩ n
3 12.51 31.31 3.03 4.73 Ray tiêu
39
chuẩ n
Ray tiêu
4 12.51 43.82 4.54 9.27
chuẩ n
Ray tiêu
5 12.51 56.33 6.04 15.31
chuẩ n
Ray tiêu
6 12.51 68.84 7.54 22.85
chuẩ n
Ray tiêu
7 12.51 81.35 9.09 31.94
chuẩ n
8 12.51 93.86 10.60 -37.46 Ray ngắ n
Ray tiêu
9 12.51 106.37 12.12 -25.34
chuẩ n
10 12.51 118.88 13.63 -11.71 Ray ngắ n
Ray tiêu
111 11.12 130 13.9 2.19
chuẩ n
599.2 Ray tiêu
112 1.39 131.39 1.75 3.94
chuẩ n
Ray tiêu
12 12.51 143.9 15.78 19.72
chuẩ n
15.78 Ray tiêu
13 12.51 156.41 35.5
chuẩ n
15.78 Ray tiêu
14 12.51 168.92 -28.72
chuẩ n
15 12.51 181.43 15.78 -12.94 Ray ngắ n
15.78 Ray tiêu
16 12.51 193.94 2.84
chuẩ n
17 12.51 206.45 15.78 18.62 Ray tiêu
40
chuẩ n
15.78 Ray tiêu
18 12.51 218.96 34.4
chuẩ n
15.78 Ray tiêu
19 12.51 231.47 -29.82
chuẩ n
20 12.51 243.98 15.78 -14.04 Ray ngắ n
15.78 Ray tiêu
21 12.51 256.49 1.74
chuẩ n
15.78 Ray tiêu
22 12.51 269 17.52
chuẩ n
15.78 Ray tiêu
23 12.51 281.51 33.3
chuẩ n
15.78 Ray tiêu
24 12.51 294.02 -30.92
chuẩ n
25 12.51 306.53 15.78 -15.14 Ray ngắ n
15.78 Ray tiêu
26 12.51 319.04 0.64
chuẩ n
15.78 Ray tiêu
27 12.51 331.55 16.42
chuẩ n
15.78 Ray tiêu
28 12.51 344.06 32.2
chuẩ n
15.78 Ray tiêu
29 12.51 356.57 -32.02
chuẩ n
30 12.51 369.08 15.78 -16.24 Ray ngắ n
15.78 Ray tiêu
31 12.51 381.59 -0.46
chuẩ n
32 12.51 394.1 15.78 15.32 Ray tiêu
41
chuẩ n
15.78 Ray tiêu
33 12.51 406.61 31.1
chuẩ n
34 12.51 419.12 15.78 -33.12 Ray ngắ n
15.78 Ray tiêu
35 12.51 431.63 -17.34
chuẩ n
36 12.51 444.14 15.78 -1.56 Ray ngắ n
15.78 Ray tiêu
37 12.51 456.65 14.22
chuẩ n
15.78 Ray tiêu
38 12.51 469.16 30
chuẩ n
15.78 Ray tiêu
39 12.51 481.67 -34.22
chuẩ n
40 12.51 494.18 15.78 -18.44 Ray ngắ n
15.78 Ray tiêu
41 12.51 506.63 -2.66
chuẩ n
15.78 Ray tiêu
42 12.51 519.2 13.12
chuẩ n
15.78 Ray tiêu
43 12.51 531.71 28.9
chuẩ n
44 12.51 544.22 15.78 -35.32 Ray ngắ n
15.78 Ray tiêu
45 12.51 556.73 -19.54
chuẩ n
46 12.51 569.24 15.78 -3.76 Ray ngắ n
47 12.51 581.75 15.78 12.02 Ray tiêu
chuẩ n
42
15.78 Ray tiêu

47 12.51 594.26 27.8
chuẩ n
Ray tiêu
481 4.64 599.2 5.85 33.57
chuẩ n
Ray tiêu
482 7.87 7.87 0.3 33.87
chuẩ n
Ray tiêu
49 12.51 20.38 1.71 35.58
chuẩ n
Ray tiêu
50 12.51 32.89 3.23 38.81
chuẩ n
Ray tiểu
51 12.51 45.5 4.79 -36.4
chuẩ n
52 12.51 57.91 6.22 -30.18 Ray ngắ n
12.51 Ray tiêu
100 53 70.42 7.79 -22.39
chuẩ n
54 12.51 82.93 9.3 -13.09 Ray ngắ n
12.51 Ray tiêu
55 95.44 10.82 -2.27
chuẩ n
12.51 Ray tiêu
56 107.95 12.34 10.07
chuẩ n
12.51 Ray tiêu
57 120.46 13.86 23.93
chuẩ n
Ray tiêu
58 9.54 130 11.59 35.52
chuẩ n
Tính khe hở giữ a ray phụ và ray bụ ng M đả m bả o lợ i bá nh xe chỉ tự a nhẹ về

phía lưng ray:
43
Do ta chọ n S nhỏ hơn Smax, ngườ i ta chỉ đặ t thêm mộ t ray phụ và o trong lò ng
đườ ng cạ nh ray bụ ng.
Ta có :
Đầ u má y :
M = S – ( h +µ +t) = 1444 – (30 + 0 +1353) = 61 mm
Toa xe :
M = S – ( h +µ +t) = 1444 – (25 + 1 + 1353) =65 mm
Trong đó :+ t là cự ly phía trong củ a đô i bá nh.
+ µ là chiều dà y phụ thêm củ a lợ i bá nh ở phía trên mặ t cắ t tính
toá n µ=0 đố i vớ i đầ u má y, µ=1mm đố i vớ i toa xe.
+ Sai số về chiều rộ ng khe hở là ±3
(Tra bả ng 2-5 sá ch KCTTDS - Nguyễn Thanh Tù ng)
Khổ đườ ng 1435 mm : Trị số khe hở M (mm)
Đầ u má y Mmax = 83 mm
Mmin = 59 mm
Toa xe Mmax = 83 mm
Mmin = 57 mm
Nhậ n thấ y các khe M đã tính đượ c đều nằ m trong khoả ng cho phép.
Theo cô ng thứ c trụ c củ a đầ u má y thì tấ t cả các trụ c củ a nó đều là trụ c chủ
độ ng nên khô ng cầ n phả i kiểm tra điều kiện đả m bả o bá nh xe kẹt trong
rả nh M.
f) Tính siêu cao ray lưng :
Vmax = 80km/h
Theo quy định tạ m thờ i củ a hiệp hộ i Đườ ng sắ t Việt Nam 1998
Siêu cao đườ ng khổ 1435 mm đượ c cho theo cô ng thứ c:
7.3 ×V 2max
h=
7.3× 8 02
R
1200
44
Vớ i siêu cao trên thì hai ray sẽ mò n đều nhau.

II. THIẾ T KẾ TRẮ C DỌ C
Sau khi thiết kế đượ c mộ t đoạ n tuyến dà i khoả ng 5  8 (km) trên bình
diện, lên trắ c dọ c đườ ng đen phả n á nh địa hình củ a tuyến.
Khi thiết kế đườ ng đỏ (biểu thị cao độ vai đườ ng) cầ n bá m sá t địa hình
để khố i lượ ng đà o đắ p là ít nhấ t.
Cao độ đườ ng đỏ phả i đả m bả o cá c điều kiện sau:
Trên đườ ng đắ p dẫ n và o cầ u lớ n, cầ u trung:
Hvai đườ ng H1% + Hs + Hd + 0.5 (m)
Trên đườ ng đắ p gầ n cầ u nhỏ và cố ng:
Hvai đườ ng H1% + Hd + 0.5 (m)
Ở nhữ ng đoạ n qua ruộ ng, phả i đả m bả o nền đườ ng khô ng bị ngậ p
nướ c.
Trong đó :
H1% - Chiều cao mự c nướ c tính toá n ứ ng vớ i tầ n suấ t 1% (m)
Hs - Chiều cao só ng vỗ (m)
Hd - Chiều cao nướ c dềnh (m)
1. Thiết kế trắ c dọ c đả m bả o tà u chạy an toà n:
Hiện tượ ng mấ t an toà n là do đứ t mó c đầ u má y toa xe. Đứ t mó c nố i dễ
xả y ra ở nhữ ng nơi mà mó c nố i đổ i trạ ng thá i là m việc độ t ngộ t từ ép chặ t
sang kéo că ng (châ n dố c lõ m, dố c bậ c thang, dố c lồ i ở châ n dố c lõ m) ở mộ t
độ chênh về cao độ và mộ t trị số dố c nhấ t định (trườ ng hợ p mó c nố i chuyển
trạ ng thá i là m việc từ kéo că ng sang ép chặ t thì ít xảy ra hơn).
Để trá nh hiện tượ ng nà y, ngườ i ta thiết kế trắ c dọ c sao cho mó c nố i
chuyển trạ ng thá i là m việc mộ t cá ch từ từ . Điều nà y đượ c thể hiện ở hiệu
đạ i số củ a 2 dố c liền nhau và chiều dà i củ a nhữ ng dố c đó đủ để đả m bả o độ
êm chuyển độ ng củ a đoà n tà u, chiều dà i nhỏ nhấ t  200 (m).
45
Để đả m bả o tà u chạ y an toà n, quy phạ m quy định như sau: Hiệu số đạ i

số lớ n nhấ t củ a 2 độ dố c liền nhau trên trắ c dọ c khô ng đượ c vượ t quá trị số
độ dố c hạ n chế hướ ng xe nặ ng (i ≤ ip), ngoạ i trừ 3 trườ ng hợ p đoạ n dố c có
hạ i sau đâ y: khi ip 8 ‰ thì i ≤ ip/2 và khi ip 8 ‰ thì i ≤ 4 ‰.
a. Dố c lõ m (1 phía hoặ c 2 phía):
 i  i p /2
10m
H>
i>4 ‰ i>4 ‰
10m
H>
Hình 6: Dố c lõ m 1 phía hoặ c 2 phía

b. Dố c bậ c thang:
i  ip
i> ‰
4
 i  i p/
10
m
2
H
>
i> ‰
2 tàu
4
L
Hình 7: Dố c bậ c thang 1
 i  i p /2
H > 10m
i > 4‰
 i  i p /2
H > 10m
i > 4‰
2L tàu
Hình 8: Dố c bậ c thang 2
Lưu ý trong trườ ng hợ p nà y:
Dố c bậ c thang là dố c đượ c ngă n cá ch bở i dố c bằ ng 0 0/00 hoặ c dố c nhẹ
1 20/00.
Khi xá c định chiều cao H củ a dố c có hạ i, cầ n xem xét kỹ. Nếu xuố ng dố c
nố i bằ ng nhiều đoạ n dố c mà trong đoạ n nà y có dố c ≤ 4 0/00 nhưng chiều dà i
46
dố c < 2Ltà u thì vậ n tố c đoà n tà u chạ y trên dố c nà y vẫ n chưa đượ c hoà hoã n.
Vì vậ y, tính chiều cao H phả i tính từ đỉnh chỗ nố i tiếp giữ a đoạ n khô ng có
hạ i (có chiều dà i  2Ltà u) và đoạ n có hạ i tính đi. Ngượ c lạ i, nếu đoạ n có dố c ≤
40/00 (dố c vô hạ i) có chiều dà i  2Ltà u thì vậ n tố c đoà n tà u chạ y trên dố c nà y
đã đượ c hoà hoã n. Vì vậ y, tính chiều cao H cầ n phâ n đoạ n ra.
c)Dốc lồi ở chân dốc lõm:
Đoạ n dố c lồ i ở châ n dố c lõ m xả y ra hiện tượ ng mó c nố i chuyển trạ ng
thá i là m việc từ ép chặ t sang kéo că ng. Do đó , phả i là m mộ t đoạ n dố c đệm
nhẹ ở giữ a, để đả m bả o ở châ n dố c lõ m và đỉnh dố c lồ i i ≤ ip/2, cò n ở cá c vị
trí khá c thì i ≤ ip.
 i  ip
 i  i p /2
H > 10m
i > 4‰
2L tàu
2L tàu
Hình 9 : Dốc lồi ở chân dốc lõm

2. Thiết kế trắ c dọ c đả m bả o tà u chạy liên tụ c:
Để đả m bả o tà u chạy liên tụ c, khi thiết kế trắ c dọ c và bình diện tuyến
đườ ng cầ n phả i đả m bả o các điều kiện sau:
Lự c cả n thự c tế khô ng vượ t quá lự c cả n tính toá n. Muố n vậ y, phả i triết
giả m cá c dố c giớ i hạ n ở nhữ ng vị trí có đườ ng cong.
Lự c cả n thự c tế khô ng vượ t quá lự c cả n tính toá n ở nơi lên dố c và o ga.
a) Triết giả m dố c trên đườ ng cong
Khi tà u và o đườ ng cong, nó chịu mộ t lự c cả n, do mộ t trong nhữ ng
nguyên nhâ n chính sau đây:
- Và nh bá nh phía ngoà i siết chặ t và o má trong ray lưng dướ i tá c
dụ ng củ a lự c ly tâ m.
47
- Do hiện tượ ng trượ t ngang củ a đầ u má y toa xe khi và o đườ ng

cong.
- Do các bá nh xe trên cù ng mộ t trụ c khô ng chạ y trên cù ng mộ t
chiều dà i, bá nh xe phía ngoà i phả i vượ t nhanh lên vì đườ ng phía ngoà i dà i
hơn, nên bá nh xe vừ a quay vừ a trượ t.
Khi tà u và o đườ ng cong, lự c cả n do đườ ng cong đượ c coi tương đương
như lự c cả n do độ dố c ir.
Khố i lượ ng đoà n tà u đượ c tính theo điều kiện chuyển độ ng đều vớ i vậ n
tố c tính toá n Vp trên độ dố c giớ i hạ n ip. Do đó , khi và o đườ ng cong thì đoạ n
có dố c ip phả i giả m đi mộ t lượ ng tương đương vớ i wr, hay là phả i giả m đi
mộ t lượ ng là ir. Như vậy, dố c thự c tế khi đi qua vị trí có đườ ng cong là :
i = ip - ir
Trong đó , ir đượ c tính theo cá c cô ng thứ c sau:
700
- Nếu chiều dài đường cong lớn hơn chiều dài đoàn tàu: ir = R
o
12,2∗α
- Nếu chiều dài đường cong nhỏ hơn chiều dài đoàn tàu: ir = L
t
- Nếu tà u nằ m trên nhiều đườ ng cong:

12 ( Δ α 1 + Δα 2 )
+ Khi tàu nằm một phần trên các đường cong: ir =
Lt
12 ( α 1 +α 2 )
+ Khi tàu nằm trọn vẹn trên các đường cong: ir =
Lt
+ Khi tà u và o đườ ng cong có bá n kính R ≤ 400 (m), hệ số bá m lă n giữ a

bá nh xe đầ u máy và ray giả m, dẫ n đến lự c kéo bá m giả m.
Do vậy, để đả m bả o kéo hết đượ c Q tính toá n, phả i triết giả m độ dố c
thêm mộ t lượ ng là i. Phía lên dố c cũ ng phả i triết giả m i trên mộ t đoạ n có
chiều dà i bằ ng chiều dà i đoà n tà u, vì khi đầ u máy và o đườ ng cong, hệ số ma
sá t giữ a bá nh cá i và ray giả m tứ c khắ c trong khi đoà n tà u cò n nằ m ngoà i
đườ ng cong (Điều 2.1.1 – QPTKKTĐS khổ 1435 mm TCVN 4117-1985).
48
b) Triết giả m dố c ở đoạ n lên dố c trướ c khi và o ga
ip- 4 i ga ip- 4
L tàu L sân ga L tàu
Hình 10 :Triết giả m dố c ở đoạ n lên dố c trướ c khi và o ga

Do mộ t nguyên nhâ n nà o đó , tà u đến nhưng chưa đượ c phép và o ga mà phả i
dừ ng ngoà i ga thì đoạ n dố c nơi tà u dừ ng phả i đả m bả o điều kiện khở i độ ng.
Muố n vậy:
i ≤ ip – 4
li Ltà u
3. Thiết kế chiều dà i yếu tố trắ c dọ c:
Để giả m khố i lượ ng cô ng trình (cô ng tá c đấ t, cô ng trình nhâ n tạ o...),
cầ n thiết kế nhữ ng yếu tố trắ c dọ c ngắ n, có độ dà i khá c nhau để bá m sá t địa
hình. Tuy nhiên, như vậy sẽ gặ p nhiều nhượ c điểm trong khai thá c vì khi
đoà n tà u chuyển độ ng từ yếu tố trắ c dọ c này sang yếu tố trắ c dọ c khá c, lự c
cả n phụ do dố c thay đổ i sẽ dẫ n đến hợ p lự c tá c dụ ng và o đoà n tà u cũ ng thay
đổ i, và do đó , xuấ t hiện lự c dọ c và gia tố c dọ c là m ả nh hưở ng đến độ bền
củ a toa xe và tiện nghi cho hà nh khá ch.
Ả nh hưở ng lớ n nhấ t tớ i trị số củ a lự c dọ c trong đoà n tà u khô ng phả i là
cá c điểm đổ i dố c riêng biệt mà là hình dạ ng củ a trắ c dọ c. Khi đoà n tà u nằ m
đồ ng thờ i trên các điểm lồ i, lõ m (hoặ c là lõ m, lồ i) thì trong đoà n tà u, lự c dọ c
thay đổ i lớ n và có tính xung kích, là m ả nh hưở ng đến hà ng hoá , hà nh khá ch
và đầ u máy toa xe.
49
Vì vậy, dướ i mộ t đoà n tà u, khô ng nên có quá mộ t điểm đổ i dố c, tứ c là :

Ldố c> Ltà u. Trườ ng hợ p khó khă n: Ldố c ≥ Ltà u/2, tứ c là lú c này, đoà n tà u nằ m
trên 2 điểm đổ i dố c. Dù khó khă n thế nà o thì Ldố c ≥ 200 (m) vì có giả m chiều
dà i dố c nữ a thì khố i lượ ng cô ng trình cũ ng khô ng giả m đượ c là bao nhiêu.
Theo điều 2.1.4– QPTKKTĐS khổ 1435 mm TCVN 4117-1985 quy định:
trên tuyến đườ ng sắ t chủ yếu, thiết kế vớ i độ dố c hạ n chế i p = 120/00 thì
chiều dà i yếu tố trắ c dọ c ngắ n nhấ t cho phép là 350 (m).
Có 3 trườ ng hợ p đượ c phép dù ng dố c có Ldố c = 200 (m):
a) Đoạ n dố c bằ ng chia dố c trên trắ c dọ c hình lồ i:
i  ip 0 i  ip
200
Hình 11 : Đoạ n dố c bằ ng chia dố c trên trắ c dọ c hình lồ i

b) Đoạ n dố c hoà hoã n ở châ n dố c có hạ i và ở dố c lồ i:
0 i < ip ip
200
Hình 12: Đoạ n dố c hoà hoã n ở châ n dố c có hạ i
50
ip i  i p /2 i  i p /2 ip
200 200
Hình 13: Đoạ n dố c hoà hoã n ở dố c lồ i
c) Đoạ n tranh thủ đi hết dố c hạ n chế:
i p - ir ip i p - ir
200
Hình 14: Đoạ n tranh thủ đi hết dố c hạ n chế

4. Bố trí điểm đổ i dố c theo bình đồ và cô ng trình nhâ n tạ o:
Theo điều 2.1.6 – QPTKKTĐS khổ 1435 mm TCVN 4117-1985 quy định:
Đố i vớ i Đườ ng sắ t cấ p I,II khi hiệu số hai độ dố c liền kề nhau i > 30/00 thì 2
độ dố c đó phả i nố i bằ ng đườ ng cong đứ ng hình trò n có bá n kính 10000 (m).
Trong trườ ng hợ p đườ ng cong nố i dố c đứ ng củ a trắ c dọ c trù ng vớ i
đườ ng cong hoà hoã n củ a bình diện, ray lưng vừ a phả i thự c hiện đườ ng
cong đứ ng, vừ a phả i thự c hiện đườ ng cong bằ ng và phả i vuố t siêu cao.
Để thuậ n lợ i cho cô ng tá c bả o dưỡ ng và sử a chữ a đườ ng ray, ở nhữ ng
vị trí này, phả i đả m bả o đườ ng cong đứ ng khô ng trù ng vớ i đườ ng cong hoà
hoã n. Muố n thế, điểm đổ i dố c phả i cá ch điểm đầ u hoặ c điểm cuố i củ a
đườ ng cong hoà hoã n mộ t khoả ng tố i thiểu là Tđ.
Tđ = 5i
Rđ = 10000 (m)
51
Đườ ng sắ t tuyến là đườ ng sắ t cấ p 1 nên chọ n đặ t Rd = 10000m.

Nguyên tắ c bố trí điểm đổ i dố c là nó phả i cách điểm đầ u hoặ c điểm cuố i củ a
đườ ng cong hò a hoã n mộ t khoả ng cá ch tố i thiểu là Td.
III. SIÊ U CAO RAY LƯNG :
Khi tà u chuyển độ ng trên đườ ng cong, lự c ly tâ m phá t sinh sẽ đẩy toa xe
về phía ray lưng, ta bố trí siêu cao ray lưng để chố ng lạ i lự c ly tâ m này
Siêu cao ray lưng thườ ng đượ c xá c định từ điều kiện đả m bả o 2 ray mò n
điều nhau
7,3× V 2max
h=
R
Sau đó kiểm tra lạ i vớ i điều kiện hà nh khá ch đi tà u khô ng bị mệt mỏ i:

V 2max
h ≥ 11,8
R
Hoặ c: αo = ( 11,8
V 2max
R
() )
≤ [α] = 0,5 (m/s2)
153
Và đả m bả o ổ n định ngang củ a toa xe trên đườ ng cong :

S1 g
n = 2aα > 1
tt
2
V
8,24. −h
R
a tt = =0,18238 ; V =4,1 √ R
107
Cá c số liệu tình toá n đượ c trình bày trong bả ng sau:
Bả ng 18: Tính toá n siêu cao ray lưng
Vmax(km/ h chọ n lạ i
STT R(m) h(mm) α (m/s2) n
h) (mm)
1 1200 80 38.94 39 0.4751 85.71
2 1200 80 38.94 39 0.4751 85.71
3 1200 80 38.94 39 0.4751 85.71
IV. CÔ NG TRÌNH THOÁ T NƯỚ C:
52
Do địa hình vù ng nà y ít sô ng ngò i, chủ yếu là đồ i nú i, ta chỉ bố trí cầ u

cạ n để đả m bả o chạ y tà u và thoá t nướ c mặ t và o mù a mưa.
1. Yêu cầ u về cố ng:
Cố ng đặ t phả i ổ n định, đả m bả o đủ độ cứ ng, độ bền vữ ng trong quá
trình chế tạ o, vậ n chuyển cũ ng như sử dụ ng sau nà y, giá thà nh rẻ, thi cô ng
thuậ n tiện, đả m bả o thoá t hết lưu lượ ng tính toá n.
Lớ p đấ t đắ p trên cố ng phả i dà y tố i thiểu 1m để trá nh cố ng bị vỡ khi
hoạ t tả i chạ y ở phía trên. Trườ ng hợ p khô ng đả m bả o điều kiện trên, phả i
dù ng cố ng bả n bê tô ng cố t thép hay đà o sâ u lò ng suố i xuố ng nếu địa hình
cho phép (hạ lưu cố ng trũ ng nhiều và tạ i vị trí cố ng khô ng bị bồ i).
Để cô ng tá c thi cô ng đặ t cố ng cũ ng như việc duy tu, sử a chữ a trong quá
trình khai thá c tuyến đườ ng đượ c thuậ n lợ i, nên chọ n sử dụ ng loạ i cố ng
trò n, có khẩ u độ từ 1m  2m.
Và để đả m bả o sự là m việc an toà n, thoá t hết lưu lượ ng nướ c tính toá n
củ a cá c cố ng, chọ n các khẩ u độ cố ng sao cho cá c cố ng trên tuyến đều là m
việc ở chế độ chả y khô ng á p.
2. Yêu cầ u về cầ u :
Cầ u phả i đạ t tiêu chuẩ n về cườ ng độ , độ ổ n định , độ cứ ng và độ bền
vữ ng quy định trong quá trình chế tạ o và sử dụ ng, đồ ng thờ i phả i đả m bả o
cho tà u chạ y lâ u dái khô ng bị hạ n chế tố c độ , xây dự ng vớ i giá thà nh rẹ, dễ
thi cô ng sử a chữ a
Chọ n vị trí đặ t cầ u cố ng trên mặ t bằ ng và mặ t cắ t dọ c củ a tuyến đườ ng
phả i xét tớ i điều kiện thủ y vă n, địa chấ t địa phương và điều kiện kinh tế kỹ
thuậ t có lợ i nhấ t củ a tuyến đườ ng.
Mặ t ngoà i củ a cầ u , cố ng phả i xâ y bằ ng vậ t liệu thích ứ ng, khi cầ n thiết,
cầ n phả i phò ng hộ thêm để ngă n ngừ a tá c hạ i ă n mò n củ a nướ c ngầ m và
nướ c mặ t, tá c độ ng có hạ i củ a khí hậ u, khó i than và dò ng sô ng.
53

Thuyet Minh Chinh

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Thuyet Minh Chinh

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

GVHD : Th.

s VÕ VĂN NAM ĐAMH THIẾT KẾ ĐƯỜNG SẮT

CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU CHUNG

Dự a và o nhiệm vụ và thiết kế mô n họ c củ a bộ mô n Đườ ng Sắ t Metro Khoa

1. Quy phạ m thiết kế đườ ng sắ t khổ 1435mm.

2. Tiêu chuẩ n thiết kế khổ 1435 ( TCVN 1987)

3. Giá o trình thiết kế đườ ng sắ t tậ p I, II

4. Cấ p kỹ thuậ t đườ ng sắ t (TCVN 8893:2011)

5. Giá o trình kiến trú c tầ ng trên.

6. Giá o trình nền đườ ng sắ t.

7. Giá o trình sử a chữ a đườ ng sắ t.

8. Sổ tay thiết kế đườ ng sắ t tậ p I, II

9. Cô ng trình vượ t sô ng.

10.Tà i liệu thủ y vă n.

Thiết Kế Tuyến Đườ ng Sắ t khổ 1435mm đạ t cá c tiêu chuẩ n phù hợ p vờ i

III. Phạ m Vi Nguyên Cứ u, Giớ i Hạ n Nghiên Cứ u:

Nguyên cứ u lậ p dự á n khả thi tuyến

-Thiết kế tổ chứ c că n cứ Luậ t đườ ng sắ t 2016 và thi cô ng chỉ đạ o.

- Nộ i dung đồ á n Khả o Sá t Và Thiết Kế Đườ ng Sắ t 1 đượ c giao vớ i cá c số

- Hệ số chấ t hà ng:  = 0,8

- Chiều dà i toa xe trưở ng Ltxt=8m.

Khố i lượ ng chuyên chở cho cá c nă m vậ n tả i hà ng hó a là :

Gyc chiều đi =chiều về(Triệu tấ n

Số đô i tà u khá ch(đô i tà u/ngà y đêm) 4

Số đô i tà u lẻ (đô i tà u/ngà y đêm) 4

CHƯƠNG 2 : GIỚI THIỆU KHU VỰC TUYẾN

CHƯƠNG 3: CÁC THÔNG SỐ KỸ THUẬT CƠ BẢN

I. KHỔ ĐƯỜ NG VÀ CẤ P ĐƯỜ NG:

- Nhữ ng quy định củ a nhà nướ c về khổ đườ ng sắ t :

Đườ ng sắ t khổ 1435mm chia là m 5 cấ p sau đâ y:

d) Số đô i tà u khá ch mỗ i ngà y đêm ở nă m khai thá c thứ 5 từ 7 đô i trở lên (kể

III. LOẠ I TOA XE

Loạ i 1: toa xe 4 trụ c

Mỗ i tuyến đườ ng thiết kế bao giờ cũ ng có mộ t độ dố c hạ n chế, để quyết

Dố c Ip ả nh hưở ng rấ t lớ n đến chiều dà i tuyến thiết kế và khố i lượ ng xây

kế dà i xuyên qua cá c vù ng địa hình khá c nhau có thể xét tớ i độ dố c khá c

Theo nhiệm vụ thiết kế đượ c giao, tuyến đườ ng sắ t sử dụ ng dố c hạ n chế ip =

V. KHỐ I LƯỢ NG ĐOÀ N TÀ U (Q)

1. Tính khố i lượ ng củ a đoà n tà u (cả bì):

Qcabi(i)= qbì(i) + .qtt(i)

Thay số và o cô ng thứ c, ta tính đượ c khố i lượ ng củ a đoà n tà u:

Phương trình câ n bằ ng lự c kéo khở i độ ng củ a đoà n tà u có dạ ng:

Fkkđ = P.g.(wkđ + ikkđ) + Q.g.(wkđ + ikkđ)

Fkkđ - Lự c kéo khở i độ ng củ a đầ u má y: Fkkđ =146000(N)

3. Tính khố i lượ ng hà ng củ a đoà n tà u:

Khố i lượ ng hà ng củ a đoà n tà u đượ c xác định theo cô ng thứ c:

α - Hệ số chấ t hà ng củ a toa xe.

N = (1 + p).(nh + ek.nk + el.nl)(đô i tà u/ngà y đêm)

QH - Khố i lượ ng hà ng củ a đoà n tà u (T)

p = 0,2 ( đườ ng đơn 20%) ; ek = 1,2; el = 1,5

1. Chiều dà i sử dụ ng củ a đườ ng đó n tiễn:

Cô ng thứ c xá c định chiều dà i sử dụ ng củ a đườ ng đó n tiễn trong ga:

lsử dụ ng = ltà u + 10 = 211,806+ 10 = 221,806 (m)

Că n cứ và o điều 8.3.5 – Quy phạ m TKKTĐS khổ 1435 mm TCVN 4117-1985

lsử dụ ng = 650 (m).

2. Chiều dà i nền ga:

Chiều dà i sử dụ ng củ a đườ ng đó n tiễn: lsử dụ ng = 650 (m).

Bả ng 1: Chiều dà i đườ ng đó n tiễn trong thờ i kỳ sau theo bả ng

Chiều dà i đườ ng đó n tiễn trong thờ i kỳ

Ga nhườ ng Kiểu xếp

IX. BÁ N KÍNH ĐƯỜ NG CONG NHỎ NHẤ T - LỚ N NHẤ T

1. Bá n kính đườ ng cong nhỏ nhấ t ( Rmin ):

a. Khổ đườ ng và cấp đườ ng: