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150 5360 13 Part2.en - Ko
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com
사용 금지 데스 또는 분석.
사용하기위한
심층 분석 전 추정치.
나 나 나 나
교류 1
에프. 게이트 위치 레이아웃. 4-12에서 4-12까지는 몇 가지 일반적인 게이트 위치 레이아웃을 보여줍니다. 비행기
항공기 제작사가 발간한 특성 매뉴얼을 참조하여 유도 게이트 위치와 관련된 정확한 항공기 선회 반경을 결정해
야 합니다.
49. 로딩 브리지. 항공기 계단 또 활동이 적은 공항에서 pnsscngers는 일반적으로 일체형 계단을 사용하여 항공기에
는 모바일 탑승합니다. 더 공항, 승객 탑승교의 사용은 상당히
흔한. 둘 로딩 브리지 아크의 그림 4-14에 설명되어 있습니다. 그들은 탑승 승객을 위해 사용됩니다
상위 수준에서 많은 가능한 디자인 변형이 있습니다. 일부 공항에서는 탑승교 입구에 계단이나 경사로 연결을 구
성하여 등급 수준에서 승객을 적재하기 위해 탑승교를 사용합니다. 로딩의 몇 가지 특성
터미널 설계에 영향을 미치는 요인은 다음과 같습니다.
36
교류
b-727-200 B-737-200
및 기타
그룹ㅏ
DC-8-STD
메모:
밀어내기 작업용
만들 수 있습니다
따르다 같은
코 에 관해서는
파워 인 작동
37
그림 4-6. 항공기 기동구역 지상유출 구성
교류
74D7C-10
38
그림 4-7. 항공기 기동구역 지상유출 구성
4개의 게이트 유형 D 위치
모두 윙팁 쇼
정리
39
그림 4-8. 선형 구성 게이트 포지셔닝
교류
4개의 게이트 유형 D 위치
나 - - - - - 나
주차
윤곽 아르 자형 교각
ALLWINGTIPSSH OW 허가
40
그림 4-9. 피어 구성 게이트 포지셔닝
교류 CHG 1
41
교류
4개의 게이트 유형 배치 -
항공기 한계 윤곽
게이트 유형 C 위치
4개의 게이트 유형 A 위치
42
4-11.
교류
의 도로
모두 윙팁은 정리
포트 트랜스포터 기동
서비스 건물용
3장, 커넥터 요소 참조
43
수치 운송업자 구성 Taxi-Through 또는 게이트 포지셔닝
교류 CHG 1
나,
문 노즈 투 빌딩. 비행기
거리 너비 길이
30 중 162 중 155 중 532 중 694 중
20 중 225 중 160 중 585 중 810 중
나 20 중 225 중 188 중 641 중 866 중
나 디 15 중 276 중 232 중 770 중 1.046 중
44
교류
보도
경첩 -
받침대 BRPLIDAGNE
부분
앰프 드라이브 유닛
앞치마 PDLRAIVNE 다리
부분
45
그림 4-14. 일반적인 승객 탑승 교량
교류 1
운송업자.
평균 DC0.
나
평균 707
737
727
oc-9 나
나
도어 실 높이
B727 AVG.
처럼,
DC9
한계선 -
로드 중 사용된
수치4-15.항공기 문턱 높이
47
(일반적으로 시속 8~15마일), 터미널과 항공기 주차 구역 사이의 이동 거리, 차량 기동성 및 도킹 절차에 따라 달
라집니다. 주기 시간은 또한에 달려 있습니다
수송기 작전의 조직
에레이션. 예를 들어, 비행선에서 하나의 비행을 완료한 운송인은 도크로 돌아가지 않고 도착하는 비행을 위해 위
치를 지정할 수 있습니다. 따라서 정상적인 주기가 중단되고 새로운 주기가 설정되며 시간이 절약되고 보다 효율
적인 작업이 촉진됩니다. 이러한 중단된 주기 시간은 운송자 요구 사항을 결정하는 데 책임이 있습니다. 피크 내의
피크에 대한 고려도 필요합니다. 나 에프
교류 CHG 1
52. 앞치마 구역 조명.앞치마와 관련된 대부분의 야외 공간에는 어느 정도의 조명이 필요합니다. 표 4-l은 앞치
마/앞치마 관련 구역에 대한 조명 기준(1x)을 나타냅니다. 조명 수준은 보행자 활동을 관찰할 수 있도록 충분한
강도여야 합니다. 설치된 투광등은 계류장 구역을 비추는 일반적으로 선호되는 방법입니다. 일반적으로 200피
트(60m)의 최대 간격으로 25~50피트(8~15m) 높이에 장착됩니다. 투광등 위치는 주차 위치를 사용하는 특정
유형의 항공기와의 조정이 필요합니다. 투광 조명등은 조종사와 항공 교통 관제사에게 눈부심을 줄이지 않고 눈
부심을 방지하기 위해 조준하고 차폐해야 합니다.
중요한 조명
지역.
48
교류 CIIG 1
11 1 11
6 ㅏ
교류 1
1학기 선
나
나 ALL - AI RCRAFT CE엔터라인
--
치수
AI RL I NE
안0
콘스트라 I NTS . .
그림 2. 1 차원 - ' 0
평균 위치
위치 ALL-AIRCRA
(30'
메모. 나
최종 항공기 위치는 연료 공급 지점의 결과입니다.
그리고 그루 아니오
피트
50
표 4-1. 일반 조명 요구 사항
교류
영역 풋캔들(LX)
도로 1.5(16.0)
FAA AC 107-1, 항공 보안-공항. 관련된 영역의 최대 제거 지
점에서 측정, 피트(60m) 36인치(91cm)
지상; 광선의 방향에 수직인 라이트 타겟.
53. 폭발 울타리.여객 및 항공기 서비스 시설 지상 장비는 항공기 엔진 폭발의 영향을 받지 않는 지역에 위치해야
합니다. 방풍 울타리는 종종 지상 장비, 인력, 건물 또는 기타를 보호하기 위해 터미널 앞치마에 사용됩니다.
항공기 폭발로부터, 특히 항공기가
게이트 주차 위치에서. 푸시 아웃/파워 아웃에도 사용할 수 있습니다. 여기서 폭발은
잠재적 인 문제점. 블라스트 펜스의 위치는 항공기 또는 지상 장비의 기동 패턴에 따라 달라지며 크기는 제어가 필
요한 블라스트의 범위에 따라 다릅니다. AC의 6장에서는 항공기 제트 폭발과 폭발 방지책의 설계 및 위치에 대해
설명합니다.
54. 65.예약된.
51
제5장 터미널 빌딩 공간 및 시설 지침
교류
66. 일반.이 장에서는 공항 터미널 건물에서 수행되는 기능에 대한 공간 요구 사항에 대한 지침을 제공합니다. 이
지침은 국내 정기 여객 운영을 수용하기 위해 미국 공항에서 사용 중인 설계 범위를 나타냅니다. 국제, 전세, 비정
기 또는 3단계 운영에는 조정이 필요할 수 있습니다. 공항 터미널은 서비스를 제공받는 지역사회의 예상 요구 사
항을 충족할 수 있는 용량으로 설계되어야 합니다. 이 지침은 항공사, FAA, 기타 사용자 및 임차인과 협의한 후에
만 적용되어야 합니다. 그러한 논의 후에 지침에 대한 수정이 보장될 수 있습니다.
ㅏ. 티켓팅 로비.
대부분의 승객의 초기 목표로 발권 로비는 다음과 같이 배치되어야 합니다.
탑승 승객은 건물에 입장하는 즉시 개별 항공권 카운터에 즉시 접근할 수 있고 명확하게 볼 수 있습니다. 순환 패
턴은 최소한의 간섭으로 카운터를 우회하는 옵션을 허용해야 합니다. 혼잡을 피하고 승객이 게이트 구역으로 이
동할 수 있도록 좌석을 최소한으로 준비해야 합니다.
53
교류
수치 총 터미널영역게이트 당 중간기획
54
연간 (중나는 LL I ONS )
와 함께
임대 가능 임대 불가
그림 5-3. 전체 터미널 면적 공간 분포
비. 대기 로비.
승객과 방문자 동선을 제공하는 것 외에도 중앙 집중식 대기실은 일반적으로
공용 좌석과 휴게실, 소매점, 음식 서비스 등을 포함한 승객 편의 시설에 대한 접근을 제공합니다. 중앙 대기 로비
의 크기는 개별 게이트 대기 구역의 수, 좌석 수 및 위치에 따라 영향을 받습니다. 모든 게이트 영역에 좌석이 있는
경우 중앙 대기 로비는 승객과 방문객이 함께하는 설계 피크 시간의 15~25%를 차지하도록 크기가 조정될 수 있
습니다. 그러나 게이트 좌석 공간이 제공되거나 계획되지 않은 경우 설계 피크 시간 탑승과 방문객의 60~70%를
위한 좌석이 제공되어야 합니다.
55
교류
50
45
40
35
30
25
0 10 FT(G
EQUIV
ALENT ㅏ
에프
사순절
IRCR
사실
AIRCR또는) 100
AA EQUIVA
테스 엑스A
20 30 40 60 60 70
80
90
그림 5-4. 티켓 로비 및 카운터 구역
56
작은 허브 공항. 중간 허브에서는 20~30피트(6~9m), 대형 허브를 제공하는 공항에서는 30~35피트(9~11m).
교류
로비 길이는 수하물 찾는 곳마다 15~23m(50~75피트)입니다. 대략적인 로비 길이 및 면적의 경우, 수하물 찾는
곳 전면의 100~125피트(30~38m)당 하나의 찾는 장치가 있다고 가정해야 합니다.
디. 통합 로비.
.
(1) 연간 탑승 횟수가 100,000회 미만인 공항은 종종 단일 통합 탑승 횟수를 제공합니다.
발권, 대기 및 수하물 찾는 로비. 피크 시간 탑승의 100% 좌석을 가정한 그림 5-5를 사용하여 로비 공간에 대한
대략적인 근사치를 얻을 수 있습니다. 이것은 일반적으로 방문객과 순환을 위한 적절한 공간을 허용합니다. 또한,
AC 낮은 활동에 대한 공간 요구 사항 제시
공항.
13000
12000
8000
6000
메모:
을 위한
위에 좌석,
57
사용 의
이상
그래프 포함
주요한 지역
에서 에게
그림 5-5. 대기 중로비영역
AC(2) 연간 100,000~200,000명이 탑승하는 통합 로비의 경우 다음과 같은 공간 요구 사항이 있습니다.
이전 단락에서 설명한 것처럼 다양한 기능을 개별적으로 식별하고 크기를 조정해야 합니다.
(3) 연간 탑승 횟수가 200,000회 이상인 경우, 세 가지 로비 유형은 각각 비-인 것으로 식별할 수 있어야 합니다.
색조 요소 및 공간 요구 사항은 그에 따라 추정됩니다.
70. 항공권 카운터/사무실.항공권 카운터 면적은 기본
승객이 티켓 거래를 완료하고 수하물을 체크인할 수 있는 위치. 여기에는 항공사 카운터, 아웃바운드 수하물 처리
를 위한 공간 및/또는 컨베이어, 카운터 에이전트 서비스 영역 및 관련 관리/지원 사무소가 포함됩니다. 거의 모든
경우에 발권 카운터 구역은 전용으로 항공사에서 임대합니다. 따라서 이러한 영역의 계획, 설계 및 크기 조정은
개별 항공사와 밀접하게 조정되어야 합니다.
58
교류
컨베이어
에게 12' 에게
(전형적인 쌍) . (전형적인 쌍)
발권 오직 비ㅏGGㅏG이자형 중다목적
위치
59
그림 5-6. 선형 카운터
교류
- -.
카운터
60
그림 5-7. 플로스루 카운터
교류
나 컨베이어
나
61
그림 5-8. 아일랜드 카운터
교류
수하물 구역
62
그림 5-9. 일반적인 AT0 레이아웃 터미널
교류
씨.사이징.그림 5-10은 세 개의 카운터에 대한 항공권 카운터 폭을 추정하는 데 사용할 수 있습니다.
이전에 논의된 구성. 25항에서 논의된 EQA 요소를 활용합니다. 차트에서 얻은 폭은 일반적으로 항공사 피킹 활
동에 필요한 카운터 위치를 기반으로 합니다. 차트에서 결정된 값에는 유동 카운터 구성의 컨베이어 벨트 폭이 포
함되지 않습니다. 개별 항공사가 게이트에서 커브 체크인 및 발권을 제공하는 경우 더 적은 전면이 필요할 수 있습
니다. 카운터 작업 영역을 결정할 때 차트에서 얻은 전면에 피트 깊이(3m)를 곱합니다. 그림 5-l은 AT0 지원 공간
의 일반적인 범위를 보여줍니다. 이러한 지원 기능 중 많은 부분이 더 높은 활동 위치에 원격으로 위치하므로 이는
카운터 작업 영역과 별도로 제공됩니다. 이 그림에 표시된 것을 초과하는 게이트 또는 게이트 등가물의 경우, 별도
의 로비 또는 로비의 섹션, 단위 터미널 등에 적절한 수량을 사용해야 합니다. 이것은 일반적으로 50개 이상의 게
이트가 있는 공항에서 발생합니다.
63
교류
0 10 20 26 30
항공기 엑스 항공기
포드메스틱 운영
64
그림 S-10. 터미널 카운터 정면
교류
였다
의
결합하다
더 적은
65
수치 AT0 사무실 및 지원 공간
기원 후
나
나-
삼 4
동등한 항공기 x 등가 항공기 계수)
.
엘
66
그림 5-12. EQA 5개 미만의 아웃바운드 수하물 구역
6
(게이트 엘 * 엑스 요인).
엘 공간. 엘
67
교류 CHG 1
68
교류
(최저한의)
ㅏ아르 자형HNAㅏNA여DLT비완두콩이자형R
3' 5'
69
그림 5-14. 아웃바운드 수하물 보관소 일반 로우 벨트 컨베이어 설치
교류
71
부분:
엘 까지
티ㅏ
티와이
ㅏ 아르 자형
AQ
디
이자형
엘 ' 교차 구역
---
계획
72
그림 5-18. 틸트 트레이 분류기
교류
그림 5-19. 목적지 코드 차량
표 5-1. 기준
적용 범위 피크 참조 그림
유형 아니요.
평균 일/성수기 월
72. 공공 복도.
74
교류 CHG 1
표 5-2. 복도 용량 피트당 인원 분당 폭
(중)
73. 보안 검사소.
~이다 passcngcr의 역, ~에 위치 역
항공기 탑승 관련 Thcsc
(1)탑승 역;
(2) 홀딩 스테이션: 및
75