民用机场
Civil Airports
关于民航特种车辆维修管理的若干思考
Thoughts on maintenance management of special civil aviation vehicles
□　东航技术有限公司西北分公司　王　浩 / 文
随着我国各方面事业不断的发展，人们对交通运输的
便利性、快捷性和安全性提出了越来越高的要求，开通的
机场和航线也不断增多，目前国内开通机场约 230 个，保
障的各种作业车辆 60000 多台，2020 年机场数量将增加到
260 个，作业车辆近 65000 台，到 2025 年机场数量将达到
320 个以上，机场分布更加合理以满足人民日益增长的美好
生活的需求。
民航特种车也越来越广泛应用到机场的各项保障工作
当中，种类和数量呈现出不断递增的趋势。使旅客出行更加
便利和快捷，同时特种车辆作为保障航空地面安全的重要设
备，在整个航班保障工作中也扮演着十分重要的角色，这些
特种车辆也体现出“三高”的特点，即设备的一次性投入高、
车辆的种类繁多技术水平要求高、对安全性能的要求高。一
般一个中型机场的开通使用按民航机场开通验收标准，车辆
投入就上千万，车辆种类达十种以上，对技术标准也有严格
的要求。
然而在对这些特种车辆的使用和维修管理过程中，存
在着许多问题，如使用操作不当，保养不及时、使用和维修
部门分离等问题，对有效保障航班工作也造成严重的影响，
也迫切的需要强化特种车辆维修管理工作，切实的保障航空
安全。
民航特种车辆管理现状及问题分析
随着国民经济不断发展，我国民航事业也取得飞跃性
的发展，然而也受到一些历史原因的影响，导致民航特种车
辆出现一定的闲置、效率低、疑难故障不宜排除、老化等问
题，通过下文对这些问题进行详细的分析。
（一）特种车辆使用存在短期行为现象
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目前，对特种车辆进行使用，依然存在着操作人员使
用（次数多，频率高，作业时间紧张，作业面情况复杂，干
扰多等）的情况，并且在使用之后不注重后期车辆维护，在
使用中对发现的故障和问题没有及时上报，甚至是为了有效
完成短期任务，让特种车辆带病工作，这种现象不仅提高了
操作风险，还会加剧特种车辆损伤，对布置的工作任务完成
度也将造成严重影响。
（二）特种车辆管理存在安全隐患
就目前东航特种车辆而言，共有各种特种车 1000 余台，
分布在全国各地十几个分子公司，车辆品牌也各不相同，其
中上海地区由于环保要求严，正逐渐淘汰黄标车，加大电动
车的使用量，这就使车辆类别越来越多，新车型不断增加，
各地方车辆也在向节能环保绿色转变，所使用环境和人员素
质差异较大，车辆所涉及到的操作人员、管理部门又很多，
对车辆实施有效的、系统化的管理存在一定的难度。并且机
场拥有特种车辆的部门也有很多，机场和基地航空公司都有
自己的地面保障车队，各自按和服务对象签订的服务协议完
成不同航空公司的地面车辆的保障服务工作，由于车辆供应
商多，车辆招标和采购要求不同，投入资金和需求不同，就
会出现同一车型车辆品牌不同，购入时间不同车辆选项也不
同，这样使用要求和操作也有所不同，有时驾驶员刚开的一
种车型，现在开的又是另一种车型，使用的人员也包括了机
务人员、地面保障人员等等。这就对驾驶员提出较高的要求，
并且要对不同的车型熟练掌握驾驶技能和良好的心里素质，
同时还要全面观察周边的作业环境和天气影响。
对特种车辆实施安全管理也直接影响到航空器的安全，
然而由于当前我国民航特种车辆在管理制度上还不够完善，
依然存在着职责划分不够明确、事故责任界定不清等情况，
也进一步威胁到航空器安全。
（三）缺乏专业化的管理人员

民航特种车辆的技术含量和专业性要求都比较高，在
对这些车辆管理的过程中也需要专业化的人员在其中发挥作
用。然而目前特种车辆维修管理中缺少专业化的管理人员，
社会上培养此专业的学校少，且培养方向不明确，实践经验
缺乏或者是专业化程度不高，有效管理的层次低，管理力度
和重视程度不高，导致他们不能够有效对特种车辆性能准确
的了解，在实际开展管理工作中也只是停留在提醒和监督上，
在实地检查和发现隐患能力上还比较缺乏，对故障出现的预
判较差，车辆维修能力不足，维修投入的费用少。导致车辆
使用效率低，故障排除周期长，缺少应有的备品备件，疑难
故障难以排除等问题。因此，需要加大对特种车辆维修管理
力度，以提升各设备的安全性能和可靠性，确保航空器安全。
民航特种车辆维修管理措施探析
（一）加强车辆的维修保养，延长设备的使用寿命
特种车辆在其实际使用中都是露天作业和停放，在使
用或闲置的过程中，会出现磨损、消耗和老化情况，加之长
期在机坪露天存放，受气温、雨雪、风沙等影响大，易出现
各种故障且难以排除，进而降低了车辆实际使用性能和效率，
若是在实际使用前不对车辆检查，使用中出现操作不当，使
用完不对车辆收车检查等的情况，也会加剧车辆损坏和故障
多发，同时由于保养不当导致车辆过早损坏，无法使用，不
得不停用或报废，进而影响航班的正常保障，同时也给国家
财产造成了浪费。一般一台特种车的使用周期是八到十年，
若使用保养得当，正常使用甚至超过二十年，但有时操作和
保养不当，车辆使用寿命会大大缩短，造成不必要的损失。
基于这种情况，就需要管理人员对每种车辆按车辆操
作手册和保养要求制定相关的操作规程，特种车操作人员严
格按照各种车辆的操作规程开展作业，并做好出车前的检查
工作，发现问题及时解决，避免车辆到达作业现场无法使用
耽误工作的事件发生。
特种车操作人员应认真做好每天车辆使用记录和维修
记录，车辆管理员依据使用记录和维修记录，全面、系统的
掌握车辆实际情况，针对车辆出现的问题，能够做到心中有
数和有的放矢，对车辆故障及时发现、及时处理，使设备处
于正常运行状态，确保航空器的正常使用。
车辆维修保养作为保证和恢复车辆性能的一项重要手
段，可以进一步提高特种车辆使用可靠性和安全性。在实际
开展特种车辆维修管理工作中，结合飞机换季特点，也对车
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辆每年进行春、秋换季的两次保养工作，对特种车辆开展全
面的保养，结合两次季节不同特点，对机油、液压油、防冻
液等按季节要求和型号规格进行更换，对不同车辆的使用特
点进行重点关注，对发生故障的车辆及时进行维修，若是对
这些车辆维修和保养不够及时，也将直接影响到车辆的正常
使用，加剧车辆损坏，降低了车辆的使用率，缩短了车辆使
用寿命，给国家财产造成了浪费。在特种车辆维修手册中对
不同种类的车辆维修和保养都有明确的阐释，维修管理部门
应当根据特种车辆类型及品牌等建立维修保养档案，并按照
维修保养手册定期进行检查和维护，以确保特种车辆时刻处
于良好的工作状态中。
针对特种车的不同特点做出相应的日常维护方案，做
到定时维修和定程维修相结合，飞机牵引车以定程为主，而
飞机电源车则以定时为主，结合本单位的实际情况，对使用
频率高的飞机牵引车两次换季之间增加了一次更换机油的保
养，这样看是增加了保养成本，但实际上车辆的故障大大减
少，车辆的使用寿命也有效延长，提高了工作效率，降低了
维护成本，避免了不必要的的过度维修。
同时在日常维护保养中不断积累经验，就一般经验而
言，同类同型和同批车辆发生同类故障的频率很高，对一台
车出现的故障要认真分析原因，是产品本身的原因还是使用
保养的问题要区分开，找到源头，对故障进行排除，并对此
类车辆逐个进行排查，消除隐患，把故障率降到最低，避免
此类故障的高发，提高车辆的利用率。
（二）深化维修管理业务培训，提升维修人员专业素
质
特种车辆与我们日常所见的普通行驶车辆有很大的不
同，特种车辆兼具了一些特殊功能，其中有的特种车辆技术
装备或操作系统都较为复杂，在对这些车辆开展维修的时候
也有很多特殊的要求，这就要求维修的工作人员不但要有扎
实的理论维修知识，而且要具备高超的实践经验。然而我国
民航特种车辆维修面临着专业化维修人员紧缺，在技术水平
方面也有待提升。由于车辆种类的不断增加，进口设备的不
断引进，新技术新装备也越来越多，针对出现的这些情况，
就需要加大对维修人员的培训力度，在实际培训的过程中既
需要强化对维修基础理论知识的培训，又需要强化实际操作
训练，以提升维修人员实践经验，在实际开展维修工作过程
中，可以对一些较常出现的设备故障，或者是重复性故障和
疑难故障进行全面、细致的分析，针对一些进口的特种车辆，
也要掌握一些微电脑技术，以便于对可能出现的问题妥善进
行解决，同时和厂家技术人员进行交流并和厂家技术人员一
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起排除故障，争取厂家的技术支持并通过技术人员的指导独 交流，彻底解决使用中存在的问题，在经济方面则体现在降
立完成车辆的排故工作，多数厂家和产品代理商都不在本地， 低维修成本，对发现的故障及时排除，避免故障加大和加重。
联系厂家维修比较困难，来人较慢还牵扯差旅费和住宿交通 而技术管理与经济管理彼此之间又存在交叉的关系，也要求
等问题，如能自己培养出好的维修人员就可大大缩短维修周 借助现代化管理方式，摆脱传统的经验式管理模式，逐渐形
期，提高车辆使用率，降低维护成本。综上所述，对民航特 成更加科学化、规范化的设备经济管理体系，同时需要做好
种车辆开展维修保养是一项复杂程度高、技术要求较高的工 以下工作：（1）强化前期设备投资技术经济论证，以提升
作，不仅需要维修保养人员系统性的掌握相关知识，还需要 决策的科学性；（2）积极转变管理观念，探索与现代发展
他们具备精湛的业务素质和经验积累，同时希望车辆使用部 更加契合的管理模式；（3）构建设备维修管理的定额标准，
门加大投入，提高维修人员的待遇和地位，对有特殊维修能 并对考核指标体系加以完善和优化；（4）对设备开展全面
力的人员予以奖励，提高他们工作的积极性和创造性。这也 的经济核算，提升设备的综合效率。（5）通过科学对比，
是我国民航特种车辆未来开展维修管理的努力方向。 选择质量好，可靠性高、价格合理、使用成本低的产品，同
（三）加大计算机技术和大数据的应用，提高特种车 时也希望生产厂家提高自己的产品质量，结合用户的使用要
辆维修管理水平 求不断完善自己的产品，使特种车的使用更加简便可靠。
随着近几年我国信息科学技术不断的发展，信息技术 结语：
在社会各个领域中也获得广泛的应用，将这些技术应用到 在本文中，对民航特种车辆维修管理开展分析和探讨，
汽车上，也进一步推动了汽车朝着自动化和智能化方向发 主要是从民航特种车辆维修管理现状及存在的问题分析展
展。同时计算机自身所具备的信息储存量大、信息数据处 开，这些问题主要体现在特种车辆使用存在短期行为现象、
理效率高等优势特点，使得计算机管理已经发展成为现代 特种车辆管理存在安全隐患、缺乏专业化的管理人员方面，
企业科学化、规范化管理的有效手段，将当代的计算机技 通过加强车辆的维修保养，延长设备的使用寿命、计算机技
术应用到特种车辆维修管理当中也取得很好的应用效果。 术的应用，提高特种车辆维修管理水平和采用现代化管理方
如：将汽车的维修资料通过计算机以电子文档的形式呈现， 式，对特种车辆实施经济化管理等措施的应用，可以进一步
并实现对这些文档的有效管理，在档案中也详细的记录了 提升民航特种车辆维修管理水平，保障飞行安全。
每一台特种车辆使用、保养和维修实际情况，同时利用车
辆加装的 GPS 车辆运行设备，对车辆进行全方位的管理，
将各种数据进行融合比对，对于未来特种车辆维修管理也
能够发挥重要的作用，如：借助车辆维修管理档案对工作
人员开展培训工作、车辆故障分析等等。此外，针对汽车
维修管理人员在实际开展工作中遇到的资料缺乏、技术较
为落后问题，也可以借助已有的资料、网络，从多个渠道
中获取到想要的资料，不仅提高了维修管理人员技术水平，
还进一步增强了他们分析问题和解决问题的能力，并且快
速的解决各种特种车辆故障问题。
（四）采用现代化管理方式，对特种车辆实施经济化
管理
设备的维修和管理主要是通过管理者采取一系列科学
管理理论、管理方法和手段对整个全寿命过程设备行为管理
的总称。在当前，我国对民航特种车辆实施管理集中体现在
技术管理上，其中尤其是使用期限内的维修管理，通过采取
具有针对性的管理方法和手段，保障设备运行性能。运用大
数据对同类车辆进行比对，找出易发故障，进行预判，提出
解决方案，同时对疑难故障进行重点关注，与同行和厂家多

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