FUNDAMENTOS DE ECONOMÍA

Unidad 1 - Caso 2 - Exposición de opiniones

Presentado a:
PEDRO ALONSO MARTINEZ
Tutor

Entregado por:

Giovanni Alberto Beltran Castiblanco

Código: 79223311

Oscar Iván Acevedo Vargas

Código: 1023002210

Edison David Torres Ruiz

Código: 1014179857

Grupo: 102003_9

UNIVERSIDAD NACIONAL ABIERTA Y A DISTANCIA - UNAD

ESCUELA DE CIENCIAS BÁSICAS TECNOLOGÍA E INGENIERÍA
MAYO 2021
BOGOTA D.C.
 INTRODUCCIÓN

Para el presente trabajo debemos identificar y resolver las leyes que rigen el mercado y los elementos
que inciden en él, a la situación de una empresa o sector a través de argumentaciones escritas, para este
trabajo referente al caso 2 exposición de opiniones, debemos tener como objetivo comprender el
modelo de flujo circular de la economía y la economía positiva y normativa, también tenemos el objetivo
de entender el modelo de Frontera de Posibilidades de Producción, aprendiendo los factores que
condicionan la oferta y la demanda.
 OBJETIVO GENERAL

Para este trabajo referente al caso 2 exposición de opiniones, Debemos tener como objetivo
comprender el modelo de flujo circular de la economía y la economía positiva y normativa
adicionalmente también se llevara a cabo la solución de una serie de actividades tanto individuales
como grupales propuestas por el tutor del urso el cual permitirá que el estudiante demuestre
desempeño a las actividades referente a conceptos básicos en el área de fundamentos de economía,
partiendo de este punto para ampliar el conocimiento en las ramas de la economía
 Participación Colaborativa

Caso de estudio: El mercado de motocicletas en Colombia

Las motocicletas son la forma más asequible de transporte personal motorizado en muchas partes del mundo.
En varios países, incluyendo a Colombia, son el tipo más común de vehículos a motor y más ampliamente
utilizados. En nuestro país representan más del 50% del parque en circulación de vehículos a motor. Por tanto,
las motocicletas son cruciales para nuestra economía.

Las motos traen grandes beneficios a la economía nacional. Entre 2010 y 2016, su fabricación creció más que el
total de la industria (6,11% promedio anual), 94% del mercado son ensambladas en el país, el sector aporta
mucho al empleo nacional.

FUENTE: Las motocicletas en Colombia: aliadas del desarrollo del país Estudio del sector. 2017. Cámara de la
Industria Automotriz de la Asociación Nacional de Empresarios de Colombia, ANDI.

1-DEMANDA

Cantidad de Cantidad de Cantidad de Cantidad de

motocicletas motocicletas motocicletas motocicletas
Precio en demandadas por demandadas demandadas por total
USD $ la región central por la región la región caribe demandadas en
oriental el país

$ 5.000 700 900 1200 2800

$ 6.000 600 800 1100 2500
$ 7.000 500 700 1000 2200
$ 8.000 400 600 900 1900
$ 9.000 300 500 800 1600
$ 10.000 200 400 700 1300
a. Grafica la demanda de la región central.

b. Grafica la demanda de la región oriental.

c.
d. Grafica la demanda de la región caribe

e. Grafica la oferta de mercado del país.

 Actividad grupal

Caso de estudio: El mercado de motocicletas en Colombia

Las motocicletas son la forma más asequible de transporte personal motorizado en muchas partes
del mundo. En varios países, incluyendo a Colombia, son el tipo más común de vehículos a motor y
más ampliamente utilizados. En nuestro país representan más del 50% del parque en circulación
de vehículos a motor. Por tanto, las motocicletas son cruciales para nuestra economía.

Las motos traen grandes beneficios a la economía nacional. Entre 2010 y 2016, su fabricación
creció más que el total de la industria (6,11% promedio anual), 94% del mercado son ensambladas
en el país, el sector aporta mucho al empleo nacional.

FUENTE: Las motocicletas en Colombia: aliadas del desarrollo del país Estudio del sector. 2017.
Cámara de la Industria Automotriz de la Asociación Nacional de Empresarios de Colombia, ANDI.

2-Oferta

En la tabla se muestran los datos de oferta de motocicletas en el país por regiones:

Cantidad Cantidad Cantidad Cantidad de motocicletas

Precio en USD de motocicletas de motocicletas de motocicletas total ofertadas en el país
$ ofertadas por la ofertadas por la ofertadas por la
región central región oriental región caribe
$ 5.000 500 300 800 1.600
$ 6.000 600 400 900 1.900
$ 7.000 700 500 1.000 2.200
$ 8.000 800 600 1.100 2.500
$ 9.000 900 700 1.200 2.800
$ 10.000 1.000 800 1.300 3.100
 El grupo:

a. Grafica la oferta de la región central

b. Grafica la oferta de la región oriental.

c. Grafica la oferta de la región caribe.

d. Grafica la oferta de mercado del país.

 3-Punto de equilibrio

El grupo:

a) Grafica el equilibrio de Mercado de motocicletas estableciendo el punto de

equilibrio.

b) Determina el precio y cantidad de equilibrio.

El punto de equilibrio es aquel donde el precio alcanza un nivel donde la cantidad

demandada por los consumidores coincide con la ofertada por las empresas. En ese punto
el mercado se vacía.

Partiendo de la gráfica observada podemos evidenciar el punto de equilibrio está en:

Precio: $ 7.000

Cantidad: 2.200 unidades

 c) En la tabla se plantea el precio de las motocicletas para una economía hipotética, la
cantidad ofertada y demandada. Complete la tabla indicando la situación de
mercado (exceso de oferta, equilibrio, exceso de demanda) y la presión ejercida
sobre los precios (descendente, nula, ascendente).

Cantidad Cantidad Presión sobre

Precio USD $ Situación de mercado
demandada ofrecida precios
$ 5.000 900 1.800 Exceso de Oferta Descendente
$ 4.000 1.000 1.600 Exceso de Oferta Descendente
$ 3.000 1.200 1.200 Equilibrio Nula
$ 2.000 1.500 700 Exceso de Demanda Ascendente
$ 1.000 2.000 0 Exceso de Demanda Ascendente

4-DESPLAZAMIENTO DE OFERTA Y DEMANDA EN GRUPO:

a) Determinen cuál de los gráficos 1 a 4, explican las siguientes situaciones: justificar la respuesta.

➢ El gobierno nacional aumenta un 40% el SOAT para las motocicletas.

➢ A raíz de la pandemia ocasionada por el COVID-19 la importación de componentes para
motocicletas disminuyó un 50%.
➢ El gobierno nacional otorga un subsidio a los fabricantes de motocicletas.
➢ Como consecuencia del confinamiento social, las motocicletas han resultado un buen medio de
transporte.

GRAFICO # 1

➢ El gobierno nacional otorga un subsidio a los fabricantes de motocicletas

Justificación: Como se evidencia en la grafica se

observa un desplazamiento de oferta a la derecha lo
que se puede traducir en baja en los precios
disminución en la demanda ya que este subsidio
favorece a fabricantes y por eso se observa mayor
oferta por parte de ellos, se esperaría que, si el precio
se mantiene en P2, la demanda aumente.

GRAFICO # 2
 ➢ A raíz de la pandemia ocasionada por el
COVID-19 la importación de componentes
para motocicletas disminuyó un 50%.

Justificación: se evidencia en la grafica una

tendencia de la oferta hacia la izquierda lo que se
traduce en reducción de precios y de cantidad de
oferta, de este mismo modo reducción de
demanda. Esto debido a que se redujo la
importación de componentes para motocicletas

GRAFICO # 3

➢ El gobierno nacional aumenta un 40% el SOAT

para las motocicletas

Justificación: En esta grafica se puede

observar bastante oferta y una tendencia
negativa en la demanda, ya que si el SOAT en
las motocicletas se incremente las personas
reducen la demanda del mismo

GRAFICO # 4

➢ Como consecuencia del confinamiento social,

las motocicletas han resultado un buen medio de
transporte.

Justificación: Observando la gráfica indicia un

aumento en la demanda de motocicleta, se
identifica un punto de equilibrio en el precio P1
respecto la oferta. Esto indica que las personas
en la emergencia sanitaria lo han catalogado
como un buen medio de transporte

5- Interpretación del mercado de las motocicletas en Colombia

En grupo, investigan y responden en un escrito tipo ensayo de máximo cinco (5) hojas:

¿Cómo funciona el mercado de las motocicletas en Colombia? (El ensayo debe contener
introducción, cuerpo, conclusiones y bibliografía), se recomienda revisar el documento Las
motocicletas en Colombia: aliadas del desarrollo del país

¿Cómo funciona el mercado de las motocicletas en Colombia?

La moto en Colombia se convirtió en una elección de transporte en constante incremento en los

últimos 5 años. Según cifras del Ministerio de Negocio, Industria y Turismo [Mincomercio] (2011),
las ventas de dichos vehículos han mostrado una clara tendencia al alza, con incrementos mejores
al 676% entre los años 2001 y 2010. Se observa, entonces, una enorme posibilidad de comercio en
el mercado de las motocicletas utilizadas. De forma preliminar, y según cifras de Mincomercio
(2011), es sencillo examinar que, aproximadamente, se permanecen comercializando cerca de
400.000 unidades novedosas por año, una cifra bastante alta que se reparte primordialmente entre
5 marcas: Auteco (Bajaj, Kawasaki y Kymco), Yamaha, Honda, Suzuki y AKT, y varias extras
provenientes de China e India. Ejemplificando, si se toman estas 400.000 unidades por año y se
observa una interacción de venta de motocicletas de segunda sobre novedosas del 50%, se puede
intuir, grosso modo, un mercado preciado potencial de 200.000 unidades, lo cual produciría gran
expectativa para las compañías originarios de esta industria. Teniendo presente lo anterior, el
presente artículo aborda el análisis de una viable nueva unidad de comercio para una compañía del
sector, desde la decisión de la viabilidad de la venta de motocicletas utilizadas de 100 a 200 cm3en
el mercado nacional. Se usan diferentes técnicas para conseguir las metas planteadas, como por
ejemplo revisión de fuentes secundarias, entrevistas en hondura con dirigentes del sector,
encuestas telefónicas y 2.000 encuestas presenciales en 6 metrópolis del territorio, que mostraron
ser capaces en el cumplimiento de su cometido. El artículo está construido fundamentalmente en 3
apartados. En primer sitio, el punto de vista sectorial, en la que se hace una especificación de
varias de las cambiantes del ámbito sectorial y del efecto que podría tener en la economía nacional.
Después se expone el punto de vista de mercado para enseñar sus primordiales propiedades y
determinantes. En el siguiente apartado se expone el punto de vista naciera, en la que se sugiere
un modelo sencillo para establecer la productividad de un almacén de venta de motos usadas
donde se puede entender lo siguiente.

Punto de vista sectorial

De consenso con cifras del DANE, en el tercer trimestre de 2010 las ventas de vehículos
automotores nacionales e importados ascendieron a $3.495.605 millones, cifra que en términos
reales perteneció a un crecimiento de 42,8% respecto al mismo lapso del año anterior. Según la
ANDI (2010), el área automotora es identificado en el planeta como sector que es "punta de lanza"
del desarrollo económico y social, por sus diversos efectos de arrastre sobre una extensa gama de
campos de la actividad industrial. Si bien no hay estudios formales que permitan abordar un cálculo
para la venta de motocicletas utilizadas, una clara aproximación se puede hacer con el costo total
de la venta de motocicletas novedosas. De la misma forma que se comentó previamente basado en
Mincomercio (2011), a medida que en el año 2001 se vendían en el territorio 52.161 de dichos
vehículos, el año 2010 concluyó con una venta de alrededor de 405.000 unidades, lo cual
representó un incremento bastante fundamental en dichos años. Si se considera, además, que el
costo promedio ponderado de una moto en el territorio es de $3.200.000, según cálculo de los
autores con base en Publimotos (2010), esto produciría, grosso modo, una cifra de costo total de
mercado. Realizando la afinidad frente al mercado de motocicletas utilizadas, se puede estimar una
cifra muy semejante para esta categoría, desde luego si se incluye solo costo añadido. Sin
embargo, y Según Ofüce of Fair Trading (2010) y Akerlof (1970), el mercado de utilizados, en su
más grande proporción, está tenido bajo la modalidad informal o con negociación directa, en la que
el consumidor ejecuta la transacción de compra y comercialización sin condiciones contractuales.
Así, este comercio ha sufrido una evolución sorprendente debido al propio aumento de la industria
de modelos nuevos, los cuales, paralelamente, han repuntado debido a la más grande dinámica
económica y al ingreso novedosas de marcas participantes que dinamizaron el mercado. A futuro 1
muestra un resumen del punto de vista sectorial del mercado de motocicletas en Colombia, de
consenso con el paradigma de las 5 fuerzas de Porter (1996) producido por los autores. Ahí tienen
la posibilidad de mirar los primordiales cambiantes que determinan el ingreso de nuevos
participantes, el poder de los consumidores, la amenaza de sustitutos, el poder de los proveedores
y la rivalidad entre participantes; ambas últimas son las de más grande efecto sobre la industria.

Efectos de la comercialización de motocicletas usadas sobre el sector Estructuras El mercado de

motocicletas nuevas, de acuerdo con las cifras Mincomercio (2011), tiene una estructura de tipo
oligopolística5, en la que las cinco principales marcas proveen más del 94% del mercado nacional.
No obstante, para el mercado de motocicletas usadas no existen cifras que ayuden a contrastar un
modelo de estructura de mercados. En este sentido, se esperaría que el mercado de motocicletas
usadas en el país tenga una eventual correspondencia con el número actual de estos vehículos que
se encuentran en circulación. Una aproximación puede ser el resultado del cálculo de la sumatoria
de motocicletas producidas para el mercado nacional. Así las cosas, se podría estimar un mercado
en el que la marca Suzuki tendría el 32% del mercado de motos usadas, seguido por Yamaha con
el 25%. En tercer lugar estarían Honda, con el 17%, Auteco, con el 16%, y, finalmente, AKT con el
6%6 . De esta forma, el mercado de motocicletas usadas en Colombia estaría conformado por
cinco marcas, con aproximadamente el 96% del total del mercado. Sin embargo, en términos de
compañías que proveen este producto (segundas), según datos de la Superintendencia de
Sociedades (2010), sólo se encuentran conformadas formalmente 84 empresas, aunque existen
otras pequeñas compañías locales que ofrecen el servicio en dos modalidades: 1) retoma, que
consiste en que el concesionario recibe una motocicleta usada como parte de pago para la compra
de una motocicleta nueva de su almacén, y 2) consignación, que es una modalidad en la que el
cliente deja la motocicleta en el concesionario y se establece un precio mínimo de comercialización.

Produciendo comercialización y cobra una comisión por el servicio prestado. Este asunto en
especial se ampliará en el apartado sobre el punto de vista de mercado. 5 conforme con la
definición de Friedman, J. (1983) 6 Una aproximación al estudio del tamaño y las participaciones
en el parque de motocicletas en el territorio nace de la sumatoria de la producción de motocicletas
a partir de 1977 (año a partir de una vez que hay cifras oficiales de Mincomercio) hasta el año
2009. Dichos datos permiten evidenciar la colaboración de cada marca en el parque de
motocicletas en circulación; se constata que es distinto a la colaboración en las ventas del año, que
se calcula desde las colocaciones de vehículos nuevos en el mercado nacional en un año específico.
Las marcas Suzuki (32%), Yamaha (25%), Honda (17%) y Auteco (16%) reportan las más grandes
participaciones en el total del parque, en lo que AKT solo surge a partir de 2004, por lo cual su
colaboración, en este estudio, es solamente del 6%. Tácticas En general, la venta de motocicletas
utilizadas en el territorio tiene efectos bastante relevantes sobre la táctica de las compañías que
dan el mercado de motocicletas novedosas, ya que la evolución y el alcance de esta forma informal
de negocios produce un aumento en la demanda de motocicletas novedosas vía descuentos, bonos,
etcétera. Se espera, entonces, que las tácticas de las compañías, más que nada en el mercado de
motocicletas novedosas, varíen más con políticas de tipo acomodaticio que con las que impliquen
algo bastante más de innovación. Vínculos con lo demás de la economía La utilización de una
unidad de comercio de venta de motocicletas utilizadas va a poder tener efectos directos sobre
cambiantes estratégicas como el trabajo y el negocio; se estima que este último es el de mayor
relevancia. Otro aspecto que se debe considerar es el de minimizar y aglutinar una cantidad
fundamental de un mercado que, actualmente, actúa bajo un marco de informalidad, lo cual
implicaría efectos relevantes en materia tributaria para el Osco nacional, al reportar un Impuesto al
Valor Agregado presuntivo.7 visión de mercado La exploración de viabilidad de mercado se apoya
en 2 enormes puntos: la oferta de motocicletas utilizadas (visión del vendedor) y la demanda de
motocicletas utilizadas (visión del comprador). Relacionadas con la oferta de motocicletas utilizadas
en las primordiales metrópolis de Colombia, se hizo evidente que, mayormente, está inmersa en un
mercado informal. La implementación de almacenes de marcas célebres es escasamente
considerada para dar dichos vehículos, dándose solo en el 35% de los casos (García, 1., Woodcock,
T. & Palacio, D. (2010)). Dado lo anterior, 2 recursos caracterizan la oferta de dichos vehículos en
el territorio: 1) el periódico (diarios de circulación nacional y regional) como el medio de
comunicación querido para dar las motos de segunda en Colombia, y 2) la exigencia de un contrato
de compra-venta como primordial componente de "estabilidad" para comercializar esta clase de
motos. 7 ser supone que, por medio de cualquier mecanismo, burócratas de la Dian localizarían
cada diminuto comercio y, Según con lo cual vieren, presumirán cuánto van a ser las ventas y
sobre todo eso se liquidan impuestos.

Las ventas y sobre aquello liquidarán el impuesto. 24 REVISTA MBA EAFIT A partir de la óptica de
la demanda, se pude resumir el costo de los consumidores de dichos vehículos de la siguiente
forma: r Hombres, en edades entre 18 y 33 años, casados, en estratos 2 y 3, con ingresos entre 1
y 2 salarios mínimos, usuarios viejos de la categoría (es mencionar: no es primera moto), con
tiempos de recambio cortos, que quieren renunciar a su motocicleta por la compra de una
totalmente nueva. Este costo es el público objetivo (target) hacia el que debe enfocarse la táctica
de venta de motocicletas utilizadas en Colombia. Relacionadas con los ciclos de ventas por
temporada, la Ogura 2 muestra que la demanda de motocicletas utilizadas en las primordiales
localidades de Colombia muestra fuertes picos, especialmente en los meses de enero, junio y
diciembre, o sea, final y medio año (época en la que se acumula más del 33% de la demanda
total). Lo anterior indica que, de la misma forma que ocurre con otro tipo de productos, la
demanda de motos utilizadas está poderosamente ligada a los ciclos de lujo de efectivo de los
trabajadores del territorio; en los meses de junio y diciembre, con la llegada de las primas, hay
más recursos accesibles y las expectativas para la compra de bienes durables se aumentan a lo
largo de aquellos períodos. Estas podrían ser épocas interesantes para explorar al instante de
comercializar esta clase de vehículos.

Conclusiones

Los análisis y hallazgos encontrados han permitido tener un acercamiento bastante fundamental a
las cambiantes más importantes para la importancia de una nueva unidad estratégica de negocios,
en términos de motocicletas utilizadas. Al principio, es fundamental nombrar que mucho la
metodología aplicada como las herramientas de recolección de información y las fuentes
secundarias resultaron ser óptimas para la obtención de resultados de análisis. Todas las
perspectivas analizadas aportaron recursos primordiales para la obtención de hallazgos y
conclusiones que tienen la posibilidad de permitir a organizaciones del sector producir una
controversia constructiva hacia la toma de elecciones frente al panorama de este comercio y de su
papel en las compañías originarios de esta industria. Así, y según con los resultados conseguidos
en el presente artículo, se puede concluir lo siguiente: Se hizo decidir la viabilidad del comercio de
motocicletas utilizadas, de 100 cm3 a 200 cm3 en las primordiales localidades de Colombia, desde
el cumplimiento de algunas premisas primordiales y en el entendido del cubrimiento de varias
cambiantes claves para su desarrollo. En las cambiantes claves mínimas por cubrir se
encontraron: 1) los contratos de compra-venta como mecanismos de estabilidad en los trámites, 2)
los traspasos de matrícula de manera rápida, que producen precios relativos relevantes,
relacionadas con el costo del transporte, y 3) la poca relevancia de los almacenes de marcas
célebres para dar motocicletas utilizadas, dada la percepción de elevados precios a causa de los
usuarios. Además, en términos comerciales se necesita considerar las expectativas de los clientes,
quienes van a ser demandantes si se les da lo próximo: 1) buen costo, 2) marcas populares, 3)
buen aspecto, y 4) estabilidad de conocer la crónica de la motocicleta. Se hizo evidente la vida de
un mercado de motocicletas de segunda en Colombia, cuyo tamaño, en términos nominales y bajo
de las condiciones recientes, se considera en medio de las 157 mil y las 205 mil unidades por año.
De las cifras arrojadas en la encuesta aplicada entre propietarios de motocicletas utilizadas en las
primordiales metrópolis del territorio, las marcas con más demanda de motocicletas utilizadas son
Bajaj (24% del mercado), seguida de cerca por Suzuki (21%), Yamaha (19%) y Honda (15%).
 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

 http://wm.andi.com.co/Uploads/Estudio%20Motos%202019%20(1).pdf
 Banco Central del Uruguay, Agencia Audiovisual (Productor). (2016) Que es la economía.
Recuperado de https://youtu.be/JLGAyU3dy2E.
 Mascaraque, J. & Munaiz, E (2010). Economía. (pp.15-19) Madrid, Ministerio de
Educación de España. Recuperado de
https://elibronet.bibliotecavirtual.unad.edu.co/es/ereader/unad/49202.
 Begg, D., Fischer, S., & Fernández, D. (2006). Economía (pp.29-37). España, editorial
McGraw-Hill. Recuperado de
https://elibronet.bibliotecavirtual.unad.edu.co/es/ereader/unad/50090.