P0011, P0012, P0021, P0022; CÁMARAS...

Última modificación:  3-7-2014 6.6C ID del documento:  RM000000PDU0BAX

Año modelo:  2010 Modelo:  IS250 Rango de fecha de producción:  [08/2009 - ]
Título:  4GR-FSE SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR: SISTEMA SFI: P0011,P0012,P0021,P0022; Posición del
árbol de levas "A": sincronización demasiado avanzada o rendimiento del sistema (banco 1); 2010 MI IS250
[08/2009 - ]

Posición del árbol de levas "A": sincronización demasiado avanzada o rendimiento del
DTC P0011
sistema (banco 1)

DTC P0012 Posición "A" del árbol de levas: sincronización excesivamente retardada (banco 1)

Posición del árbol de levas "A": sincronización demasiado avanzada o rendimiento del
DTC P0021
sistema (banco 2)

DTC P0022 Posición del árbol de levas "A" - Sincronización excesivamente retardada (Banco 2)

DESCRIPCIÓN

El sistema de sincronización variable de válvulas (VVT) incluye el ECM, la válvula de control de aceite (OCV) y el
controlador VVT. El ECM envía una señal de control de ciclo de trabajo objetivo a la OCV. Esta señal de control
regula la presión de aceite suministrada al controlador VVT. El control de sincronización del árbol de levas se
realiza de acuerdo con las condiciones de funcionamiento del motor, como el volumen de aire de admisión, la
posición de la válvula de mariposa y la temperatura del refrigerante del motor. El ECM controla la OCV, en función
de las señales transmitidas por varios sensores. El controlador VVT regula el ángulo del árbol de levas de
admisión usando presión de aceite a través de la OCV. Como resultado, se optimizan las posiciones relativas del
árbol de levas y el cigüeñal, mejoran el par motor y la economía de combustible, y las emisiones de escape
disminuyen en condiciones generales de conducción. El ECM detecta la sincronización real de la válvula de
admisión usando señales de los sensores de posición del árbol de levas y del cigüeñal, y realiza un control de
retroalimentación. Así es como el ECM verifica la sincronización deseada de la válvula de admisión.

N.° de
Condición de detección de DTC Área de problemas
DTC

sincronización de válvulas
Válvula de control de aceite (OCV) para
árbol de levas de admisión (banco 1,
P0011 La sincronización de válvulas no está ajustada en el 2)
rango de avance de sincronización de válvulas (lógica de Filtro OCV (banco 1, 2)
P0021 detección de 1 ciclo) Conjunto del engranaje de distribución
del árbol de levas de admisión (banco
1, 2)
ECM

sincronización de válvulas
OCV para árbol de levas de admisión
(banco 1, 2)
P0012 La sincronización de válvulas no está ajustada en el
Filtro OCV (banco 1, 2)
rango de retardo de sincronización de válvulas (lógica de
Conjunto del engranaje de distribución
P0022 detección de 2 ciclos)
del árbol de levas de admisión (banco
1, 2)
ECM

DESCRIPCIÓN DEL MONITOR

 1. El ECM optimiza la sincronización de la válvula de admisión utilizando el sistema VVT (Sincronización
variable de válvulas) para controlar el árbol de levas de admisión. El sistema VVT incluye el ECM, la válvula
de control de aceite (OCV) y el controlador VVT.
2. El ECM envía una señal de control de ciclo de trabajo objetivo a la OCV. Esta señal de control regula la
presión de aceite suministrada al controlador VVT. El controlador VVT puede avanzar o retrasar el árbol de
levas de admisión.

Si la diferencia entre la sincronización de la válvula de admisión deseada y la real es grande, y los cambios
en la sincronización real de la válvula de admisión son pequeños, el ECM interpreta esto como un mal
funcionamiento atascado del controlador VVT y establece un DTC.

3. Los DTC P0011 y P0021 (Advanced Cam Timing) están sujetos a la lógica de detección de 1 ciclo.
4. Los DTC P0012 y P0022 (sincronización de leva retardada) están sujetos a la lógica de detección de 2 ciclos.

Estos DTC indican que el controlador VVT no puede funcionar correctamente debido al mal funcionamiento
de la OCV o la presencia de objetos extraños en la OCV.

5. El monitor no funcionará a menos que se cumplan las siguientes condiciones:

a. El motor está caliente (la temperatura del refrigerante del motor es de 75 °C (167 °F) o más).
b. El vehículo ha sido conducido a más de 40 mph (64 km/h) durante 3 minutos.
c. El motor ha estado en ralentí durante 3 minutos.

ESTRATEGIA DE MONITOREO

P0011: Temporización avanzada del árbol de levas (banco 1)

P0012: Temporización del árbol de levas retardado (banco 1)

DTC relacionados
P0021: Temporización avanzada del árbol de levas (banco 2)

P0022: Temporización del árbol de levas retardado (banco 2)

Sensores/componentes requeridos
Actuador VVT OCV y VVT
(Principal)

Sensores/componentes requeridos Sensor de posición del cigüeñal, sensor de posición del árbol de levas y
(Sub) sensor de temperatura del refrigerante del motor

Frecuencia de operación Una vez por ciclo de conducción

Duración Dentro de 10 segundos

Sincronización avanzada del árbol de levas (banco 1): Inmediatamente

Sincronización avanzada del árbol de levas (banco 2): Inmediatamente

operación MIL
Tiempo de retraso del árbol de levas (banco 1): 2 ciclos de conducción

Tiempo de retraso del árbol de levas (banco 2): 2 ciclos de conducción

Secuencia de operación Ninguno

CONDICIONES FAVORABLES TÍPICAS

El monitor se ejecuta siempre que los siguientes DTC no estén P0010, P0020 (OCV banco 1, 2)
presentes
P0016, P0018 (sistema VVT banco 1, 2 -
desalineación)

P0102, P0103 (medidor MAF)

 P0115, P0117, P0118 (sensor de ECT)

P0125 (ECT insuficiente para lazo cerrado)

P0335 (Sensor CKP)

Voltaje de la batería 11 V o más

rpm del motor 500 a 4000 rpm

TEC 75 a 100°C (167 a 212°F)

UMBRALES DE MAL FUNCIONAMIENTO TÍPICOS

Sincronización avanzada del árbol de levas:

Se cumplen todas las condiciones siguientes: -

Desviación de la sincronización de válvulas real y la sincronización

Más de 5°CA (ángulo del cigüeñal)
de válvulas objetivo

Sin cambios en la sincronización avanzada

sincronización de válvulas
de válvulas

Retardar la sincronización del árbol de levas:

Se cumplen todas las condiciones siguientes: -

Desviación de la sincronización de válvulas real y la sincronización

Más de 5°CA (ángulo del cigüeñal)
de válvulas objetivo

Sin cambios en la sincronización de

sincronización de válvulas
válvulas retardada

RESULTADO DEL MONITOREO

Consulte Comprobación del estado del monitor .

PATRÓN DE CONDUCCIÓN DE CONFIRMACIÓN

 1. Conecte el Techstream al DLC3.
2. Encienda el interruptor del motor (IG) y encienda el Techstream.
3. Borre los DTC (incluso si no hay DTC almacenados, realice el procedimiento de borrado de DTC) .
4. Apague el interruptor del motor y espere 30 segundos.
5. Encienda el interruptor del motor (IG) y encienda el Techstream [A].
6. Encienda el encendido y caliéntelo hasta que la temperatura del refrigerante del motor alcance los 75 °C
(167 °F) o más [B].
7. Conduce el vehículo durante 5 minutos o más [C].

PRECAUCIÓN:

Cuando realice el patrón de conducción de confirmación, obedezca todos los límites de velocidad y las leyes
de tránsito.

8. Deje el motor en ralentí durante 30 segundos o más [D].

9. Ingrese a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Trouble Codes / Pendiente.
10. Lea el DTC pendiente [E].

PISTA:

Si se emite un DTC pendiente, el sistema no funciona correctamente.

Si no se emite un DTC pendiente, realice el siguiente procedimiento.
11. Ingrese a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
12. Ingrese el DTC: P0011, P0012, P0021 o P0022.
13. Verifique el resultado del juicio DTC.

Pantalla
Descripción
Techstream

Sentencia DTC completada

NORMAL
Sistema normal

Sentencia DTC completada

ANORMAL
Sistema anormal
Sentencia DTC no completada
INCOMPLETO Realice un patrón de conducción después de confirmar las condiciones de
habilitación de DTC
No se puede realizar el juicio DTC
DESCONOCIDO El número de DTC que no cumplen las condiciones previas de DTC ha alcanzado
el límite de memoria de la ECU

PISTA:

Si el resultado de la evaluación muestra ANORMAL, el sistema no funciona correctamente.

Si el resultado del juicio muestra NORMAL, el sistema es normal.
Si el resultado de la evaluación muestra INCOMPLETO o DESCONOCIDO, realice los pasos [F] a [H].
14. Conduce el vehículo durante 5 minutos o más [F].

PRECAUCIÓN:

Cuando realice el patrón de conducción de confirmación, obedezca todos los límites de velocidad y las leyes
de tránsito.

15. Deje el motor en ralentí durante 30 segundos o más [G].

16. Ingrese a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
17. Ingrese el DTC: P0011, P0012, P0021 o P0022.
18. Vuelva a comprobar el resultado de la evaluación del DTC [H].

PISTA:

Si el resultado de la evaluación muestra ANORMAL, el sistema no funciona correctamente.

Si el resultado del juicio muestra NORMAL, el sistema es normal.
19. Si el resultado de la prueba es INCOMPLETO o DESCONOCIDO y no se emite ningún DTC pendiente, realice
un viaje universal y verifique si hay DTC permanentes .

PISTA:
 Si se emite un DTC permanente, el sistema no funciona correctamente.
Si no se emite un DTC permanente, el sistema es normal.

Si la diferencia entre las sincronizaciones objetivo y real del árbol de levas es mayor que el valor
especificado, el ECM opera el actuador VVT.
Luego, el ECM monitorea el cambio de sincronización del árbol de levas durante 5 segundos.

DIAGRAMA DE CABLEADO

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN

Temporización avanzada sobre Temporización retrasada

banco
anormal (La sincronización de la válvula está fuera (La sincronización de la válvula está fuera
del rango especificado) del rango especificado)

Banco 1 P0011 P0012

Banco 2 P0021 P0022

Si se muestra el DTC P0011 o P0012, revise el sistema VVT del banco derecho para el circuito del árbol de
levas de admisión (banco 1).
El banco 1 se refiere al banco que incluye el cilindro No. 1.
Si se muestra el DTC P0021 o P0022, verifique el circuito del árbol de levas de admisión del sistema VVT del
banco izquierdo (banco 2).
El banco 2 se refiere al banco que no incluye el cilindro No. 1.
Lea datos de cuadros congelados utilizando Techstream. El ECM registra la información del vehículo y de las
condiciones de conducción como datos de cuadros congelados en el momento en que se almacena un DTC.
Al solucionar problemas, los datos del cuadro congelado pueden ser útiles para determinar si el vehículo
estaba funcionando o detenido, si el motor se calentó o no, si la relación aire/combustible era pobre o rica,
así como otros datos registrados en el momento de una falla. mal funcionamiento

PROCEDIMIENTO

1. COMPRUEBE CUALQUIER OTRA SALIDA DE DTCS (ADEMÁS DEL DTC P0011, P0012, P0021 O P0022)

(a) Conecte Techstream al DLC3.

(b) Encienda el interruptor del motor (IG) y encienda el probador.

(c) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(d) Lea los DTC.

 Pantalla (salida de DTC) Proceder a

P0011, P0012, P0021 o P0022 A

P0011, P0012, P0021 o P0022 y otros DTC B

PISTA:

Si se emite cualquier DTC que no sea P0011, P0012, P0021 o P0022, solucione primero esos DTC.

B IR A LA TABLA DE DTC

2. REALIZAR PRUEBA ACTIVA UTILIZANDO TECHSTREAM (OPERAR OCV)

(a) Conecte Techstream al DLC3.

(b) Arranque el motor y encienda el probador.

(c) Caliente el motor.

(d) Ingrese a los siguientes menús: Tren motriz / Motor / Prueba activa / Controlar el sistema VVT (Banco 1) o
Controlar el sistema VVT (Banco 2).

(e) Verifique la velocidad del motor mientras opera la válvula de control de aceite (OCV) usando el probador.

DE ACUERDO:

Operación del
Condición especificada
probador

OCV APAGADO Velocidad normal del motor

El motor funciona al ralentí aproximadamente o se para (poco después de que la OCV

OCV ENCENDIDO
cambiara de APAGADO a ENCENDIDO)

NG IR AL PASO 4

DE
ACUERDO

3. CHECK WHETHER DTC OUTPUT RECURS (DTC P0011, P0012, P0021 OR P0022)

(a) Connect the Techstream to the DLC3.

(b) Turn the engine switch on (IG).

(c) Turn the Techstream on.

(d) Clear the DTCs .

(e) Turn the engine switch off and wait for 30 seconds.

(f) Turn the engine switch on (IG) and turn the Techstream on.
(g) Start the engine and warm it up.

(h) Drive the vehicle in accordance with the driving pattern described in the Confirmation Driving Pattern.

(i) Select the following menu items: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.

(j) Input the DTC: P0011, P0021 or P0022.

(k) Check the DTC judgement result.

Result Proceed to

NORMAL (DTC is not output) A

ABNORMAL (DTC P0011, P0012, P0021 and/or P0022 are output) B

HINT:

DTC P0011, P0012, P0021 or P0022 may be stored when foreign objects in the engine oil are caught in some
parts of the system. The DTC will remain set even if the system returns to normal after a short time. Those
foreign objects may then be captured by the oil filter.

B GO TO STEP 4

A CHECK FOR INTERMITTENT PROBLEMS

4. CHECK VALVE TIMING (CHECK FOR LOOSE AND JUMPED TEETH ON TIMING CHAIN)

(a) Remove the cylinder head covers RH and LH.

(b) Turn the crankshaft pulley, and align its groove with the timing mark "0" of the timing chain cover.

(c) Check that the timing marks of the camshaft timing gears are aligned with the timing marks of the bearing
cap as shown in the illustration.

If not, turn the crankshaft 1 revolution (360°), then align the marks as above.

OK:

Timing marks on camshaft timing gears are aligned as shown in the illustration.

(d) Reinstall the cylinder head covers.

NG
ADJUST VALVE TIMING
OK

5. INSPECT CAMSHAFT TIMING OIL CONTROL VALVE ASSEMBLY (OCV)

(a) Remove the OCV.

(b) Measure the resistance between the terminals of the OCV.

Standard resistance:

6.9 to 7.9 Ω at 20°C (68°F)

(c) Apply positive battery voltage to terminal 1 and negative battery voltage to terminal 2.
Check the valve operation.

OK:

Valve moves quickly.

(d) Reinstall the OCV.

NG REPLACE CAMSHAFT TIMING OIL CONTROL VALVE ASSEMBLY

OK

6. INSPECT OIL CONTROL VALVE FILTER AND PIPE

(a) Remove the oil pipe No. 1 or No. 2.

(b) Remove the oil control valve filter.

(c) Check that the filter and pipe are not clogged.

OK:

The filter and pipe are not clogged.

NG CLEAN OIL CONTROL VALVE FILTER AND PIPE

OK

7. REPLACE CAMSHAFT TIMING GEAR ASSEMBLY

NEXT

8. CHECK WHETHER DTC OUTPUT RECURS

(a) Connect the Techstream to the DLC3.

(b) Turn the engine switch on (IG).

(c) Turn the Techstream on.

(d) Clear the DTCs .

(e) Turn the engine switch off and wait for 30 seconds.

(f) Turn the engine switch on (IG) and turn the Techstream on.

(g) Start the engine and warm it up.

(h) Drive the vehicle in accordance with the driving pattern described in the Confirmation Driving Pattern.

(i) Select the following menu items: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.

(j) Input the DTC: P0011, P0012, P0021 or P0022.

(k) Check the DTC judgement result.

Result Proceed to

NORMAL (DTC is not output) A

ABNORMAL (DTC P0011, P0012, P0021 and/or P0022 are output) B

B REPLACE ECM

A SYSTEM IS OK

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