Univerzitet ˝Džemal Bijedić¨ u Mostaru

Građevinski fakultet

Geodezija I geoinformatika

SEMINARSKI RAD

MOSTOVI

Predmet: Katastar nekretnina

Profesor: doc. dr. Jasmin Taletović

Student: David Sabljić (GB180004)

Mostar, 2022.

1. UVOD

Most je građevina napravljena radi bržeg i jednostavnijeg prelaženja prirodnih i umjetnih prepreka, kako

ljudima tako i vozilima i robama. Prvi mostovi bili su drveni i kameni, onda su građeni i od materijala kao

što su čelik, beton, armirani beton ili prednapregnuti beton. Most je građevina koja prevodi
prometnice ili vod preko neke zapreke. Za mostovima je čovjek osjećao potrebu od kada postoji.

Mostovi mogu biti vrlo smjele građevine koje pobuđujunezaboravan dojam prolaznika. Od

pradavnih vremena, sudbina mostova isprepliće se sasudbinom ljudi. Mnogi značajni događaji

vezani su s mostovima, njihovom izgradnjom, postojanjem i rušenjem.

Građenje mostova teklo je stoljećima svojim polaganim razvojem, pretežito na osnovi

iskustva s već izvedenih objekata. U prvom razdoblju zadaci graditelja mostova

ograničeni su na pješačke prijelaze i mostove. Pojava željeznice i razvoj brzog cestovnog

prometa uvjetovali su izgradnju mostova velikih otvora i duljina, koji su trebali biti brzo

sagrađeni. Građenje mostova predstavlja poseban inženjerski izazov. Pojedini načini građenja su priča za

sebe. Donedavno građenje mostova se provodilo isključivo na skelama, koje su ponekad bile

unikatne građevine, često složenije od samog mosta. U novo vrijeme težnja za brzom i jeftinom

izgradnjom dovela je do razvoja čitavog niza postupaka koji pojednostavnjuju i pojeftinjuju izgradnju.

Dakako da sa stajališta korisnika ovi postupci nisu zanimljivi, već se ocjena mosta mora dati sa stajališta

oblikovne vrijednosti i svrsishodnosti mosta.

2. KONTROLA

Sve elemente opreme za prednapenjanje I sve faze u postupku prednapenjanja treba

prekontrolisati:
- visokokvalitetni čelik i smjesu za injektiranje treba kontrolisati po odgovarajućim važečim
propisima;
- kotve za sidranje i prednapenjanje kablova treba kontrolisati po nostrificiranom atestu sistema
za prednapenjanje;
-kontrola cijevi vrši se uz upotrebu atesta proizvođača;
- prese treba kontrolisati po nostrificiranom atestu proizvođača prese (nosioca sistema za
prednapenjanje) uz obaveznu kontrolu svakih 6 mjeseci;
Kod nabavke visokovrijednog čelika I elemenata za prednapenjanje obavezno je, da proizvođač
preda sve certifikate koji se zahtjijevaju po važećim propisima u državi proizvođača.

2
Za mostove, posebno željezničke, napregnute na zamor smije se primjeniti samo onaj materijal
koji je direktno naručen kod željezare.
Prijemu materijala kod željezare mora biti, pored naručioca prisutan i odgovorni projektant
mosta i prestavnici investitora.
Kod preuzimanja materijala mora biti predočeno svjedočanstvo o svim potrebnim hemijskim i
mehaničkim ispitivanjima I dokazanom kvalitetu saglasno važećim standardima i zahtjevima iz
projekta I ugovora o kupovini.
Rezultati ispitivanja moraju biti povezani sa šaržama proizvodnje uz istovremeno prisustvo svih
zainteresovanih strana.
Zabranjuje se ugradnja dvoplatnih limova. Ispitivanje dvoplatnosti izvršiti u željezari kod
preuzimanja materijala.

Obim i postupak ispitivanja usaglasiti sa debljinom limova.

Materijal spojnih srestava (elektrode, žice za varenje, visokovrijedni vijci) uobičajeno je da

temeljno kontroliše sam proizvođač.

Kvalitet čelične konstrukcije u radioničkoj izradi obezbjeđuje se kroz "Osnovni program

kontrole radioničke izrade čeličnih konstrukcija", a čine ga sljedeći dijelovi:
- priprema za kontrolu,
- izvršenje kontrole,
- izrada elaborata o izvršenoj kontroli

Pripremu za kontrolu čine:

- upoznavanje sa ugovornom i projektnom dokumentacijom,
- kontrola usaglašenosti tehničke dokumentacije sa važećim propisima, normama i standardima,
- obilazak proizvodnh pogona i ocjena opremljenosti, kadrovske strukture, te pregled atesta
varilaca, mašina I svjedočanstva o sposobnosti firme,
- upoznavanje sa unutrašnjom kontrolom kvaliteta u tvornici,
- izrada programa kontrole.

3
Izvršenje kontrole čine:
- kontrola kvaliteta osnovnog i dodatnih materijala i načina njihovog uskladištenja,
- međufazna kontrola radioničke izrade,
- završna kontrola neobojene čelične konstrukcije,
- konačna kontrola gotove čelične konstrukcije.

2.1. Kontrola zavarenih spojeva

Ugaoni šavovi moraju se izvesti dimenzija prema projektnoj dokumentaciji. Proizvođač je dužan
da kontroliše sve ugaone šavove po kvantitetu (dimenzijama) i kvalitetu.
Kvalitativna kontrola se može obavljati vizuelnim putem (lupama) ili "Difuterom" postupkom –
penetrirajućim bojama.
Rezultati kontrole moraju se konstatovati pismeno.
Sučeoni spojevi elemenata rade se prema važećim tehničkim propisima (specijalnog kvaliteta).
Kontrola kvaliteta sučeonih spojeva, u načelu, odvija se radiografskim putem.
Dozvoljena ocjena šavova kreće se od 1 – 3.
Šavovi ocjenjeni ocjenom 4 moraju se popravljati, šavovi ocjene 5 se odbacuju kao nepodobni.
Sječene ivice lamela moraju biti brušenjem dotjerane i ivice "oborene".
Zavareni elementi moraju, poslije zavarivanja, imati projektovani oblik i ravne površine.
Ocjene šavova se odredjuju prema upustvima Internacionalnog instituta za zavarivanje (IIW).

Rezultati kontrole moraju se obuhvatiti posebnim elaboratom.

Izvođač obavezno pravi specifikaciju veznog materijala.

Izrada elaborata o izvršenoj kontroli
- opšti dio (opis konstrukcije, podaci o projektu, proizvođaču, načinu izrade, specifikacija, spisak
dokumenata o kontroli),
- dokaz kvaliteta (atestna i kontrolna dokumentacija).

4
3. ISPITIVANJE

Proračun mostova, kao i drugih inženjerskih konstrukcija, predstavlja znanstveni ostupak

zasnovan na postavkama otpornosti materijala, građevne mehanike i statike. Njegov cilj je
okazivanje dostatne otpornosti i stabilnosti građevine na očekivana djelovanja (vanjska
opterećenja i djelovanja). Kako je prikazano u Poglavlju 4, različite nosive konstrukcije mostova
različito se ponašaju za pojedina opterećenja, pa stoga proračun mostova nije
unificirani postupak za sve vrste mostova već ovisi o nizu čimbenika.

Klasični način proračuna mostova je njegova raščlamba na osnovne konstruktivne dijelove,

koji u konstruktivnom pogledu predstavljaju jednostavne (lako izračunjive) sustave. Na
primjer: prostu gredu, konzolu, kontinuirani nosač, itd. Ovakav pristup je u velikoj mjeri
zadržan i danas, iako je modernim software-om moguća analiza mosta kao cjeline. Prednosti
klasičnog načina su:

5
• čisti konstruktivni sustav – što pridonosi jednostavnosti proračuna,
• dodatna sigurnost konstrukcije, što je posljedica pojednostavljenja koja se uvijek
vrše na strani veće sigurnosti, te
• jednostavna kontrola dobivenih rezultata.

Cjelovit način pristupa proračunu mostova neodvojivo je vezan uz moderni software i

MKE ili neki drugi numerički pristup proračunu. Mostu se tu pristupa kao cjelini, svi njegovi
dijelovi su u međuvezi, i analiza daje znatno realističniju sliku ponašanja cjelovite
konstrukcije. To dakako vodi ekonomičnijoj konstrukciji. Kod ovakvog pristupa mogu se
izvesti i proračuni koji kod strogog klasičnog nisu mogući, kao npr. prava dinamička analiza
sustava. No nedostaci cjelovitog pristupa su upravo prednosti klasičnog. Potpuni model mosta
je jedan vrlo složeni statički sustav, čiji je upis u računalo i kontrola unesenih podataka
također složen. Pregled dobivenih rezultata te ocjena njihove valjanosti ponekad kod takvih
sustava može predstavljati pravu mőru. Stoga, korištenje složenih programskih paketa se
svakako ne preporuča početniku. I iskusniji korisnici, bez obzira koliko dobro poznavali
proračunski paket koji koriste, uvijek moraju poznavati nivo očekivanog rezultata (očekivane
granice).
Kao i ostale građevine, ni most ne nastaje odjednom, već tokom svoje gradnje prolazi kroz
niz faza. Pa, dok smo kod zgrada to često spremni zaboraviti i zgradu proračunavamo u njenom
završnom stanju, kod mostova to nije slučaj. Mostovi se moraju proračunavati s
obzirom na faze izvedbe, tj. proračun mora pratiti način izvedbe. Stoga je logično da
projektant mosta mora dobro poznavati uobičajene i specijalne načine gradnje mostova, te u
svakom pojedinačnom slučaju propisati način gradnje kako bi se ostvarile sve pretpostavke
proračuna. Pojedini mostovi imaju najkritičniju fazu baš tijekom gradnje, tj. tijekom gradnje
djeluju najveće sile te se ostvaruju najveća naprezanja i deformacije.
Valja uvijek imati na umu da proračun mosta nije sam sebi svrha. Prvi korak pri
projektiranju mosta je idejno rješenje, gdje se za isti prijelaz definira nekoliko različitih
rješenja mostova, istog ili različitog nosivog sustava. Projektant već u ovoj fazi mora odrediti
približne dimenzije svih nosivih elemenata. Kasniji detaljni proračun (u fazi glavnog projekta)
mora potvrditi odabrane dimenzije ili ih tek neznatno korigirati, što ne smije utjecati na
konceptualno rješenje.
Početno dimenzioniranje se može napraviti na osnovu iskustva i preporuka iz raznih

6
knjiga, ili na osnovu preliminarnog proračuna. U svakom slučaju početno određivanje
dimenzija je vrlo bitno i potrebno mu je posvetiti posebnu pažnju. U novije vrijeme u
snažnom razvoju su i tzv. ekspertni sustavi, računalni programi koji pružaju podršku
odlučivanju i projektiranju.

4. IZVJEŠTAJI

Obseg informacija sa različitih područja, koja treba čuvati, stalno raste. Konstruktori I inžinjeri
treba da imaju stalan i uredan pregled i uvid u postojeću tehničku dokumentaciju. Tehnička
dokumentacija potrebna je i različitim službama kao što su:
- marketing,

- kalkulacije,

- nabava,

- priprema posla,

- izgradnja,

- kontrola,

7
- održavanje,
- rehabilitacija.

Tehnička dokumentacija mora biti:

- pasivna i aktivna na usluzi u grafički analognom obliku, podijeljena po različitim službama,
djeljenjima I korisnicima
- dostupna na jednostavan način, a njena reprodukcija visoko kvalitetna
- postojana i neosjetljiva na razne vanjske uticaje
- priručna i primjerna za jednostavnu raspodjelu i slanje po pošti
- na takvom mediju koji garantuje jednostavno dopunjavanje, popravljanje I obradu
- postojano, sigurno i pregledno arhiviranje na sigurnom mediju koji mora omogućiti njenu
upotrebu na duže vrijeme, mora biti vjerodostojan i pravno valjan za slučaj eventualnih sporova.

5. LITERATURA

https://fgag.sum.ba/e-zbornik/e_zbornik_03_04.pdf

http://gradst.unist.hr/Portals/9/docs/katedre/Betonske%20konstrukcije/SSG%20Mostovi/Skripta
%20Mostovi.pdf

http://gradst.unist.hr/Portals/9/docs/katedre/Betonske%20konstrukcije/PSG%20Mostovi/
MOSTOVI_Gradjenje.pdf

https://automobili.hr/novosti/most/peljeski-most-21-kamion-testira-opterecenje-i-izdrzljivost