‫ﺠﺎﻤﻌﺔ ﺍﻟﻌﺭﺒﻲ ﺒﻥ ﻤﻬﻴﺩﻱ‪ -‬ﺃﻡ ﺍﻟﺒﻭﺍﻗﻲ‪-‬‬

‫ﻜﻠﻴﺔ ﺍﻟﺤﻘﻭﻕ ﻭ ﺍﻟﻌﻠﻭﻡ ﺍﻟﺴﻴﺎﺴﻴﺔ‬

‫ﻗﺴﻡ ﺍﻟﺤﻘﻭﻕ‬

‫ﻤﺫﻜﺭﺓ ﺘﻜﻤﻴﻠﻴﺔ ﻟﻨﻴل ﺸﻬﺎﺩﺓ ﺍﻟﻤﺎﺴﺘﺭ‬

‫‪ -‬ﺸﻌﺒﺔ ﺍﻟﺤﻘﻭﻕ‪ -‬ﺘﺨﺼﺹ‪ :‬ﻗﺎﻨﻭﻥ ﺃﻋﻤﺎل‬

‫ﻤﺩﻴﺭ ﺍﻟﻤﺫﻜﺭﺓ‪ :‬ﺃ‪ .‬ﻋﻤﺭ ﺫﻴﺏ‬ ‫‪ -‬ﺍﻟﻁﺎﻟﺒﺔ‪ :‬ﻨﻭﺭﻫﺎﻥ ﺤﻔﻴﻅ‬

‫‪ -‬ﻟﺠﻨﺔ ﺍﻟﻤﻨﺎﻗﺸﺔ‪:‬‬

‫ﺭﺌﻴﺴﺎ‬ ‫‪ -1‬ﺇﺒﺭﺍﻫﻴﻡ ﻤﻼﻭﻱ‪ ،‬ﺠﺎﻤﻌﺔ ﺍﻟﻌﺭﺒﻲ ﺒﻥ ﻤﻬﻴﺩﻱ‪ ،‬ﺃﺴﺘﺎﺫ ﻤﺤﺎﻀﺭ)ﺃ(‬

‫ﻤﺸﺭﻓﺎ ﻭ ﻤﻘــﺭﺭﺍ‬ ‫‪ -2‬ﻋﻤﺭ ﺫﻴﺏ‪ ،‬ﺠﺎﻤﻌﺔ ﺍﻟﻌﺭﺒﻲ ﺒﻥ ﻤﻬﻴﺩﻱ‪ ،‬ﺃﺴﺘﺎﺫ ﻤﺴﺎﻋﺩ )ﺃ(‬

‫ﻋﻀﻭ ﻤﻤﺘﺤﻨﺎ‬ ‫‪ -3‬ﺭﺍﻀﻴﺔ ﺒﻥ ﺯﻜﺭﻱ‪ ،‬ﺠﺎﻤﻌﺔ ﺍﻟﻌﺭﺒﻲ ﺒﻥ ﻤﻬﻴﺩﻱ ‪ ،‬ﺃﺴﺘﺎﺫ ﻤﺴﺎﻋﺩ)ﺃ(‬

‫ﺍﻟﺴﻨﺔ ﺍﻟﺠﺎﻤﻌﻴﺔ ‪2016-2015‬‬

 ‫ﻳﻘﻮﻝ ﻋﺒﺪ ﺍﻟﺮﺣﻤﻦ ﺍﻟﺸﺮﻗﺎﻭﻱ‪:‬‬
‫ﻣﺎ ﺃﺑﻌﺪ ﺍﻟﻔﺮﻕ ﻓﻲ ﻫﺬﻩ ﺍﻟﺤﻴﺎﺓ ﺑﻴﻦ ﺍﻟﻤﻮﻗﻒ ﻭ ﺍﻟﺼﻔﻘﺔ‬
‫‪...‬ﻓﺼﺎﺣﺐ ﺍﻟﺼﻔﻘﺔ ﻳﻌﻄﻲ ﺍﻗﻞ ﻣﻤﺎ ﻳﺄﺧﺬ ‪ ،‬ﻭ ﺻﺎﺣﺐ‬
‫ﺍﻟﻤﻮﻗﻒ ﻗﺪ ﻳﻌﻄﻲ ﻛﻞ ﺷﻲﺀ ﻭﻳﻔﻘﺪ ﻛﻞ ﺷﻲﺀ ‪،‬ﺣﺘﻰ ﺍﻟﺤﻴﺎﺓ‬
‫ﻧﻔﺴﻬﺎ ‪ ،‬ﻭﻻ ﻳﻔﻜﺮ ﻓﻴﻤﺎ ﻳﺄﺧﺬ ﺃﺑﺪﺍ‪ ،‬ﺑﻞ ﻳﻔﻜﺮ ﻓﻴﻤﺎ ﻳﻔﻴﺪ‬
‫ﺍﻟﻘﻀﻴﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﻳﺪﺍﻓﻊ ﻋﻨﻬﺎ ‪.‬‬
‫ﻣﻦ ﺃﻋﻈﻢ ﺭﻭﺍﺋﻌﻪ ‪...‬ﻋﻦ ﺇﻣﺎﻡ ﺍﻟﻤﺘﻘﻴﻦ‬

‫ﻭ ﻗﻴﻞ ‪:‬‬
‫ﻻ ﺗﻄﻠﺐ ﺍﻟﺴﺮﻋﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﻌﻤﻞ ﻭ ﺍﻃﻠﺐ ﺇﺟﺎﺩﺗﻪ‪ ،‬ﻓﺬﻭﻭ‬
‫ﺍﻟﺒﺼﻴﺮﺓ ﻣﻦ ﺍﻟﻨﺎﺱ ﻻ ﻳﺴﺄﻟﻮﻥ ﻓﻲ ﻛﻢ ﻓﺮﻍ ﻣﻨﻪ ‪ ،‬ﻭﺇﻧﻤﺎ‬
‫ﻳﻨﻈﺮﻭﻥ ﺇﻟﻰ ﺇﺗﻘﺎﻧﻪ ﻭ ﻛﻤﺎﻟﻪ‪.‬‬
‫ﻗﻮﻝ ﻣﺄﺛﻮﺭ‬
 ‫‪‬‬

‫‪ ‬‬

‫ﺍﻟﺤﻤﺩ ﻭ ﺍﻟﺸﻜﺭ ﷲ ﺍﻟﺫﻱ ﻟﻡ ﻴﺠﻌل ﺍﻟﻌﻠﻡ ﺤﻜﺭﺍ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺭﺠﺎل ﻓﺤﺴﺏ ﻭﺇﻨﻤﺎ ﻜﺎﻥ‬

‫ﻓﺭﻴﻀﺔ ﻋﻠﻰ ﻜل ﻤﺴﻠﻡ ﻭﻤﺴﻠﻤﺔ‪ ،‬ﻭﺍﻟﺼﻼﺓ ﻭﺍﻟﺴﻼﻡ ﻋﻠﻰ ﺭﺴﻭﻟﻨﺎ ﺍﻟﻜﺭﻴﻡ ﺍﻟﺫﻱ ﻗﺎل‪:‬‬

‫"ﻤﻥ ﻻ ﻴﺸﻜﺭ ﺍﻟﻨﺎﺱ ﻻ ﻴﺸﻜﺭ ﺍﷲ "‬

‫ﻟﺫﺍ ﺃﺘﻘﺩﻡ ﺒﻜل ﺍﻟﺸﻜﺭ ﻭﺍﻟﺘﻘﺩﻴﺭ ﻭﺍﻻﺤﺘﺭﺍﻡ ﻭﺍﻻﻋﺘﺭﺍﻑ ﺒﺎﻟﺠﻤﻴل ﻟﻸﺴﺎﺘﺫﺓ ﺍﻟﺫﻴﻥ ﻭﻗﻔﻭﺍ‬

‫ﻤﻌﻲ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺴﺎﺭ ﺍﻟﺩﺭﺍﺴﻲ ﻭﺃﺨﺹ ﺒﺎﻟﺫﻜﺭ ﺍﻷﺴﺘﺎﺫ "ﺫﻴﺏ ﻋﻤﺭ" ﻋﻠﻰ ﺘﺤﻤﻠﻪ‬

‫ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻹﺸﺭﺍﻑ ﻭﺴﻌﺔ ﺍﻟﺼﺩﺭ ﻭ ﺍﻟﺘﻔﻬﻡ ﻭﻋﻠﻰ ﺍﻟﺩﻋﻡ ﺍﻟﻤﻌﺭﻓﻲ ﻭﺍﻟﻤﺴﺎﻨﺩﺓ‬

‫ﻭﺍﻹﺭﺸﺎﺩ ﻭﺍﻟﺘﻭﺠﻴﻪ ﻜﻤﺎ ﺃﻗﺩﻡ ﻜﺎﻤل ﺇﻤﺘﻨﺎﻨﻲ ﻟﻜل ﻤﻥ ﺴﺎﻫﻡ ﻓﻲ ﺴﻴﺭ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻌﻤل‬

‫ﻤﻥ ﻗﺭﻴﺏ ﺃﻭ ﺒﻌﻴﺩ ‪.‬‬

‫ﺸﻜﺭﺍ ﻟﻜﻡ‬

‫أ‬
 ‫‪ ‬‬

‫ﺇﻟﻰ ﻭﺍﻟﺩﺘﻲ ﺍﻟﺘﻲ ﺃﻋﻁﺘﻨــﻲ ﻜل ﺸﻲﺀ‬ ‫ﺇﻟــﻰ ﻭﺍﻟﺩﻱ ﺍﻟﺫﻱ ﻟﻡ ﻴﺒﺨــل ﺒﺸﻲﺀ‬

‫ﺘﻘﺩﻴﺭﺍ ﻭﻤﺤﺒﺔ‬

‫ﺇﻟــﻰ ﺃﺨﻭﺍﺘﻲ ﻨﻌـﻡ ﺍﻟﺴﻨــــﺩ‬ ‫ﺇﻟــﻰ ﺃﺨـﻭﺍﻱ ﻨﻌـﻡ ﺍﻟﻌـــﻭﻥ‬

‫ﺼﻠﺔ ﻭﻤﻭﺩﺓ‬

‫ﺇﻟﻰ ﺴﺒﺏ ﻀﺤﻜﺘﻲ ﻓﻲ ﺍﻟﺤﻴــــﺎﺓ‬ ‫ﺇﻟــﻰ ﺃﺨﺘـــﻲ ﺭﺤﻤﻬـــﺎ ﺍﷲ‬

‫ﺃﻜﺭﻡ ﻭﺃﻻﺀ‬

‫ﻭﻜل ﻤﻥ ﻋﺭﻓﺘﻬﻡ ﻭﺃﺤﺒﺒﺘﻬﻡ ﺩﻭﻥ ﺃﻥ ﺃﺴﻤﻴﻬﻡ‬ ‫ﺇﻟﻰ ﺯﻤﻼﺌــﻲ ﻓـــﻲ ﺍﻟﺩﺭﺍﺴـﺔ‬

‫ﻭﻓﺎﺀﺍ ﻭ ﺇﺤﺘﺭﺍﻤﺎ‬

‫ﺃﻫﺩﻱ ﻋﻤﻠــﻲ ﻤﻘﺭﻭﻨﺎ ﺒﻨﻴــﺔ ﺼﺎﺩﻗــﺔ ﻭﺩﻋﻭﺓ ﺼﺎﻟﺤــﺔ‬

‫‪‬‬

‫ب‬
 ‫ﻤﻘﺩﻤﺔ‬

‫ﻤﻘﺩﻤﺔ‪:‬‬

‫ﺘﺘﻤﻴﺯ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭ ﺒﻭﺍﺠﻬﺔ ﻤﻁﻠﺔ ﻋﻠﻰ ﺤﻭﺽ ﺍﻟﺒﺤﺭ ﺍﻷﺒﻴﺽ ﺍﻟﻤﺘﻭﺴﻁ ﺍﻟﺫﻱ ﻴﺘﻭﺴﻁ ﺜﻼﺙ ﻗﺎﺭﺍﺕ‬
‫ﻜﻤﺎ ﺘﻌﺘﺒﺭ ﻤﻥ ﺍﻟﺩﻭل ﺍﻟﺴﺎﺤﻠﻴﺔ ﻓﻬﻲ ﺘﺘﻤﻴﺯ ﺒﺴﺎﺤل ﻴﺒﻠﻎ ﻁﻭﻟﻪ ‪ 1622‬ﻜﻴﻠﻭﻤﺘﺭ‪ ،‬ﻜﻤﺎ ﺃﻨﻬﺎ ﺘﻌﺘﺒﺭ ﻨﻘﻁﺔ ﺍﻟﺘﻘﺎﺀ‬
‫ﺒﻴﻥ ﺇﻓﺭﻴﻘﻴﺎ ﻭ ﺃﻭﺭﻭﺒﺎ ‪،‬ﻭﻫﻭ ﻤﺎ ﺠﻌﻠﻬﺎ ﺒﻼﺩ ﻤﻬﺘﻤﺔ ﺒﺎﻟﺘﺠﺎﺭﺓ ﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ ﺒﺼﻔﺔ ﻋﺎﻤﺔ ﻭﺒﺎﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﺒﺸﻜل‬
‫ﺨﺎﺹ‪ ،‬ﻭﺫﻟﻙ ﺒﻬﺩﻑ ﺘﻘﺩﻴﻡ ﻤﺴﺘﻭﻯ ﺨﺩﻤﺎﺘﻲ ﺭﺍﻗﻲ‪ ،‬ﻜﻤﺎ ﺃﻥ ﺇﻥ ﻋﺸﻕ ﺍﻹﻨﺴﺎﻥ ﻟﻠﺒﺤﺭ ﻭﺍﻗﺘﺭﺍﺒﻪ ﻤﻥ ﺤﺩﻭﺩﻩ‬
‫ﻭﺍﻟﺘﻤﻌﻥ ﻓﻲ ﺃﻋﻤﺎﻗﻪ‪ ،‬ﺃﺩﻯ ﺇﻟﻰ ﺇﺒﺭﺍﺯ ﺤﻘﻴﻘﺔ ﺍﻟﺼﺭﺍﻉ ﺍﻟﻘﺎﺌﻡ ﻋﻠﻨﺎ ﻭﻓﻲ ﺍﻟﺨﻔﺎﺀ‪ ،‬ﺒﻴﻥ ﺍﻟﻤﻌﺎﻤﻼﺕ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﺘﺤﻘﻕ‬
‫ﺒﺩﺍﺨﻠﻪ ﻭﺨﺎﺼﺔ ﻓﻴﻤﺎ ﻴﺘﻌﻠﻕ ﺒﺎﻟﻨﻘل‪ ،‬ﺤﻴﺙ ﺃﺼﺒﺤﺕ ﻴﺤﺘل ﻫﺫﺍ ﺍﻷﺨﻴﺭ ﻓﻲ ﺍﻟﻭﻗﺕ ﺍﻟﺤﺎﻀﺭ ﻤﺭﻜﺯﺍ ﻤﻬﻤﺎ ﻓﻲ‬
‫ﺠﻤﻴﻊ ﺍﻟﺩﻭل ﻭﺨﺎﺼﺔ ﺘﻠﻙ ﺍﻟﺘﻲ ﻟﻬﺎ ﻤﻭﺍﻨﺊ ﺒﺤﺭﻴﺔ‪ ،‬ﻭﻴﻌﺘﺒﺭ ﺍﻟﺒﺤﺭ ﺍﻟﺭﺍﻓﺩ ﺍﻟﻭﺤﻴﺩ ﻟﻺﻨﺴﺎﻥ ﻭﺍﺤﺘﻴﺎﺠﺎﺘﻪ‪ ،‬ﻓﻬﻭ‬
‫ﻴﺘﺨﺫ ﻤﻥ ﺍﻟﺴﻔﻴﻨﺔ ﺃﺭﻀﺎ ﻟﻪ ﺨﻼل ﺍﻟﺭﺤﻠﺔ ﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ‪ ،‬ﻭﻴﺴﺘﻌﻤﻠﻬﺎ ﻷﻏﺭﺍﺽ ﻜﺜﻴﺭﺓ‪ ،‬ﻜﺎﻟﻨﺯﻫﺔ ﻭﺍﻟﺼﻴﺩ‬
‫ﻭﺍﻟﺤﺭﺏ‪ ،‬ﻭﺍﻟﺘﺠﺎﺭﺓ ﻭﻏﻴﺭﻫﺎ‪ ،‬ﻏﻴﺭ ﺃﻥ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻓﻲ ﻤﺠﺎل ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﺓ ﻭﺨﺎﺼﺔ ﺍﻟﺨﺎﺭﺠﻴﺔ ﻴﺸﻜل ﺍﻟﻨﻭﻉ‬
‫ﺍﻟﻐﺎﻟﺏ‪ ،‬ﻭﻫﻭ ﺍﻷﻤﺭ ﺍﻟﺫﻱ ﺠﻌل ﺍﻫﺘﻤﺎﻡ ﻜل ﺩﻭﻟﺔ ﺒﺎﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻴﺭﺘﺒﻁ ﺒﻤﺩﻯ ﺤﺎﺠﺘﻬﺎ ﻭﺍﺴﺘﻔﺎﺩﺘﻬﺎ ﻤﻥ‬
‫ﺍﻟﺒﺤﺭ‪ ،‬ﺨﺎﺼﺔ ﻓﻴﻤﺎ ﻴﺘﻌﻠﻕ ﺒﻨﻘل ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﻓﻬﻭ ﻴﻌﺘﺒﺭ ﺃﻫﻡ ﺍﻟﻌﻤﻠﻴﺎﺕ ﺍﻟﺘﻲ ﻴﻘﻭﻡ ﺒﻬﺎ ﺼﺎﺤﺏ ﺍﻟﺴﻔﻴﻨﺔ‪ ،‬ﻜﻤﺎ ﺃﻥ‬
‫ﺤﺼﺘﻪ ﺘﻤﺜل ﺜﻼﺜﺔ ﺃﺭﺒﺎﻉ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﺓ ﺍﻟﺩﻭﻟﻴﺔ ﻟﺫﻟﻙ ﻜﺎﻥ ﻤﻥ ﺍﻟﻀﺭﻭﺭﻱ ﺍﻻﻫﺘﻤﺎﻡ ﻤﻥ ﺨﻼل ﺩﺭﺍﺴﺘﻨﺎ ﻫﺫﻩ ﺒﻬﺫﺍ‬
‫ﺍﻟﻨﻭﻉ ﻤﻥ ﺍﻟﻨﻘل ﺃﻜﺜﺭ ﻤﻥ ﺍﻫﺘﻤﺎﻤﻨﺎ ﺒﻌﻘﺩ ﻨﻘل ﺍﻷﺸﺨﺎﺹ ﺒﺤﺭﺍ‪ ،‬ﻷﻥ ﻫﺫﺍ ﺍﻷﺨﻴﺭ ﻻ ﻴﻁﺭﺡ ﺇﺸﻜﺎﻻﺕ ﻜﺜﻴﺭﺓ‬
‫ﻓﻲ ﺍﻟﻭﺍﻗﻊ ﺍﻟﻌﻤﻠﻲ‪.‬‬

‫ﻟﻘﺩ ﻅﻬﺭﺕ ﻋﺩﺓ ﺍﺘﻔﺎﻗﻴﺎﺕ ﻤﻥ ﺃﺠل ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺃﺤﻜﺎﻡ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﺒﺼﻔﺔ ﻤﻭﺤﺩﺓ ﻗﺎﻨﻭﻨﺎ‪ ،‬ﻭﻟﻜﻥ ﻤﻌﻅﻡ‬
‫ﺩﻭل ﺍﻟﻌﺎﻟﻡ ﺍﻟﻤﻬﺘﻤﺔ ﺒﺎﻟﺘﺠﺎﺭﺓ ﺃﺼﺒﺤﺕ ﺘﺘﻭﺯﻉ ﺒﻴﻥ ﻤﻌﺎﻫﺩﺓ ﺒﺭﻭﻜﺴل ﺍﻟﻤﺘﻌﻠﻘﺔ ﺒﺴﻨﺩﺍﺕ ﺍﻟﺸﺤﻥ ﻟﺴﻨﺔ ‪1924‬‬
‫ﻭﺒﻴﻥ ﺍﺘﻔﺎﻗﻴﺔ ﺍﻷﻤﻡ ﺍﻟﻤﺘﺤﺩﺓ ﺍﻟﺨﺎﺼﺔ ﺒﻨﻘل ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﻭﺍﻟﺘﻲ ﺘﻌﺭﻑ ﺒﺎﺘﻔﺎﻗﻴﺔ ﻫﺎﻤﺒﻭﺭﻍ ﻟﻌﺎﻡ ‪ ،1978‬ﻭﻫﺫﺍ‬
‫ﺍﻻﻨﻘﺴﺎﻡ ﻫﻭ ﺍﻟﺫﻱ ﺃﺩﻯ ﺇﻟﻰ ﻋﺩﻡ ﺍﺴﺘﻘﺭﺍﺭ ﺍﻟﻤﻌﺎﻤﻼﺕ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻴﺔ ﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ‪ ،‬ﻭﺇﻟﻰ ﻓﻘﺩﺍﻥ ﺃﺤﻜﺎﻡ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‬
‫ﺍﻟﺩﻭﻟﻲ ﺼﻔﺔ ﺍﻟﺘﻭﺤﻴﺩ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻨﻲ ﺍﻟﻤﻨﺸﻭﺩ ﺨﺎﺼﺔ ﻭﺃﻥ ﺍﻟﻅﺭﻭﻑ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻴﺔ ﻭﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ ﻭﺍﻟﺘﻜﻨﻭﻟﻭﺠﻴﺔ ﺍﻟﺘﻲ‬
‫ﺃﺒﺭﻤﺕ ﻓﻲ ﻅﻠﻬﺎ ﺘﻠﻙ ﺍﻟﻘﻭﺍﻋﺩ ﻗﺩ ﺘﻐﻴﺭﺕ‪.‬‬

‫ﻭﻤﺎ ﺘﺠﺩﺭ ﺍﻹﺸﺎﺭﺓ ﺇﻟﻴﻪ ﺃﻥ ﺍﻟﻤﺸﺭﻉ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻱ ﻗﺩ ﺍﻋﺘﻤﺩ ﻓﻲ ﺘﺴﻴﻴﺭ ﺃﻤﻭﺭﻩ ﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺘﻘﻨﻴﻥ‬
‫ﺍﻟﻔﺭﻨﺴﻲ ﺇﻟﻰ ﻏﺎﻴﺔ ﺼﺩﻭﺭ ﻗﺎﻨﻭﻥ ﻴﻨﻅﻡ ﺍﻟﻤﻼﺤﺔ ﻭ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﺓ ﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ ﺒﻤﻭﺠﺏ ﺍﻷﻤﺭ ﺭﻗﻡ ‪ 80/76‬ﺍﻟﻤﺅﺭﺥ‬
‫ﻓﻲ ‪ ،1976-10-23‬ﻭﻗﺩ ﻅﻬﺭﺕ ﺒﻭﺍﺩﺭ ﺍﻻﻫﺘﻤﺎﻡ ﺒﺎﻟﺠﺎﻨﺏ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻓﻲ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻱ ﺃﻜﺜﺭ ﻭ ﺃﻜﺜﺭ‬
‫ﻤﻨﺫ ﺴﻨﺔ ‪ 1998‬ﺤﻴﺙ ﻋﺩﻟﺕ ﺃﺤﻜﺎﻡ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﺒﻤﻭﺠﺏ ﻗﺎﻨﻭﻥ ‪ 05/98‬ﺍﻟﻤﺅﺭﺥ ﻓﻲ ‪-06-25‬‬

‫‪1‬‬
 ‫ﻤﻘﺩﻤﺔ‬

‫‪ 1998‬ﺒﻌﺩ ﺍﻟﺘﺤﻭﻻﺕ ﺍﻟﻜﺒﺭﻯ ﺍﻟﺘﻲ ﻋﺭﻓﺘﻬﺎ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭ‪ ،‬ﻭﻓﺘﺢ ﻤﺠﺎل ﺍﻻﺴﺘﺜﻤﺎﺭ ﺍﻟﺨﺎﺹ ﺍﻟﻭﻁﻨﻲ ﻭ ﺍﻷﺠﻨﺒﻲ‬
‫ﺤﻴﺙ ﻗﺎﻡ ﺒﺭﻓﻊ ﺍﻻﺤﺘﻜﺎﺭ ﻋﻠﻰ ﻨﺸﺎﻁ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻭ ﻓﺘﺤﻪ ﺃﻤﺎﻡ ﺍﻷﺸﺨﺎﺹ ﺍﻟﻁﺒﻴﻌﻴﻴﻥ ﻭﺍﻟﻤﻌﻨﻭﻴﻴﻥ‪.‬‬

‫ﻭﺘﺒﺭﺯ ﺃﻫﻤﻴﺔ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺩﺭﺍﺴﺔ ﻤﻥ ﻋﺩﺓ ﻨﻭﺍﺤﻲ‪ ،‬ﻓﺎﻟﻌﺎﻟﻡ ﻴﺸﻬﺩ ﻓﻲ ﺍﻟﻭﻗﺕ ﺍﻟﺤﺎﻀﺭ ﺜﻭﺭﺓ ﻓﻲ ﻤﺠﺎل ﺍﻟﻨﻘل‬
‫ﺤﻴﺙ ﺃﺴﻔﺭﺕ ﻋﻨﻪ ﺍﻟﺤﺎﺠﺔ ﺍﻟﻤﻠﺤﺔ ﻟﻬﺫﺍ ﺍﻟﻨﻭﻉ ﻤﻥ ﺍﻟﻨﻘل ‪ ،‬ﻓﻬﻭ ﻴﻠﻌﺏ ﺩﻭﺭﺍ ﻫﺎﻤﺎ ﻤﻥ ﺍﻟﻨﺎﺤﻴﺔ‬ ‫ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‬
‫ﺍﻟﻭﺍﻗﻌﻴﺔ ﻭ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ‪ ،‬ﻟﻤﺎ ﻟﻪ ﻤﻥ ﺘﺄﺜﻴﺭ ﻓﻌﺎل ﻓﻲ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩ ﺍﻟﺩﻭل ‪ ،‬ﻭ ﻴﻌﺘﺒﺭ ﺃﺩﺍﺓ ﻟﻼﺘﺼﺎل ﺒﻴﻥ ﺍﻷﻤﻡ ﻜﻤﺎ‬
‫ﻴﻌﺩ ﺤﻠﻘﺔ ﻟﻼﻟﺘﻘﺎﺀ ﺍﻟﺤﻀﺎﺭﻱ ﺒﻴﻥ ﺍﻟﺸﻌﻭﺏ‪ ،‬ﻭﻗﺩ ﺯﺍﺩﺕ ﺃﻫﻤﻴﺔ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻭﺍﻜﺘﺴﺒﺕ ﻟﻭﻨﺎ ﺨﺎﺼﺎ ﻤﻊ‬
‫ﺍﻟﺘﻁﻭﺭ ﺍﻟﻌﻠﻤﻲ ﻭ ﺍﻟﺘﻘﻨﻲ ﺍﻟﻬﺎﺌل ‪ ،‬ﻓﺴﺎﻫﻡ ﺒﺸﻜل ﻜﺒﻴﺭ ﻓﻲ ﺘﻨﻤﻴﺔ ﺍﻟﻤﺒﺎﺩﻻﺕ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻴﺔ ﺍﻟﺩﺍﺨﻠﻴﺔ ﻭ ﺍﻟﺩﻭﻟﻴﺔ‬
‫‪،‬ﻓﺎﺘﺴﻌﺕ ﺍﻟﻤﻌﺎﻤﻼﺕ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻴﺔ ‪ ،‬ﻭﺨﺎﺼﺔ ﻓﻴﻤﺎ ﻴﺨﺹ ﻨﻘل ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ‪ ،‬ﻓﺄﺼﺒﺢ ﺍﻟﻐﺎﻟﺏ ﻭ ﻟﻴﺱ ﺍﻟﺩﺍﺌﻡ ﺃﻥ ﻴﺘﻡ‬
‫ﻨﻘل ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﺒﻭﺍﺴﻁﺔ ﺍﻟﺒﺤﺭ ﺃﻜﺜﺭ ﻤﻨﻪ ﻓﻲ ﻨﻘل ﺍﻷﺸﺨﺎﺹ‪ ،‬ﻓﻬﻭ ﻴﻌﺘﺒﺭ ﻋﺼﺏ ﺘﺩﺍﻭل ﺍﻟﺜﺭﻭﺍﺕ ﻭ ﺸﺭﻴﺎﻥ‬
‫ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩ ﻟﻤﺎ ﻴﺘﻀﻤﻨﻪ ﻤﻥ ﻤﺒﺎﺩﻟﺔ ﺴﻠﻌﻴﺔ ﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﺩﺍﺨل ﺍﻟﺩﻭﻟﺔ ﺃﻭ ﺨﺎﺭﺠﻬﺎ ‪.‬‬

‫ﻭﻻ ﺘﺨﻔﻰ ﺃﻫﻤﻴﺔ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻤﻥ ﺍﻟﻨﺎﺤﻴﺔ ﺍﻻﺠﺘﻤﺎﻋﻴﺔ‪ ،‬ﻭ ﺫﻟﻙ ﺒﺎﻟﻨﻅﺭ ﻟﺩﻭﺭﻩ ﺍﻟﻔﻌﺎل ﻓﻲ ﺘﺴﻬﻴل‬
‫ﺍﻟﻤﻌﺎﻤﻼﺕ ﻭﺘﺩﺍﻭل ﺍﻟﺜﺭﻭﺍﺕ ﻭ ﺇﺸﺒﺎﻉ ﺍﻟﺤﺎﺠﺎﺕ ‪ ،‬ﻓﻬﻭ ﻴﺴﺎﻫﻡ ﺒﺸﻜل ﻜﺒﻴﺭ ﻓﻲ ﺍﻨﺨﻔﺎﺽ ﺍﻟﺘﻜﺎﻟﻴﻑ ﻭﺴﺭﻋﺔ‬
‫ﺍﻟﺘﻨﻘل ‪ ،‬ﻭﺘﻭﻓﻴﺭ ﺍﻟﻭﻗﺕ ﻭ ﺍﻟﺠﻬﺩ ‪ ،‬ﻜﻤﺎ ﺃﻨﻪ ﻴﻠﻌﺏ ﺩﻭﺭﺍ ﻫﺎﻤﺎ ﻓﻲ ﺘﻘﺼﻴﺭ ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺎﺕ ﻓﻬﻭ ﻴﻘﺭﺏ ﺒﻴﻥ ﺍﻟﺩﻭل‬
‫ﻭ ﺍﻷﺸﺨﺎﺹ‪.‬‬

‫ﻭﺘﻅﻬﺭ ﺃﻫﻤﻴﺔ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻤﻥ ﺍﻟﻨﺎﺤﻴﺔ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻨﻴﺔ ﻓﻲ ﻋﻨﺎﻴﺔ ﺍﻟﻤﺸﺭﻉ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻱ ﺒﻬﺫﺍ ﺍﻟﻨﻭﻉ ﻤﻥ‬
‫ﺍﻟﻨﻘل ‪ ،‬ﻭﺘﺨﺼﻴﺹ ﻤﻜﺎﻥ ﻟﻪ ﻓﻲ ﺘﻘﻨﻴﻨﻪ ‪ ،‬ﻨﺎﻫﻴﻙ ﻋﻥ ﺍﺤﺘﻼﻟﻪ ﻤﻜﺎﻨﺎ ﻫﺎﻤﺎ ﻓﻲ ﺍﻟﺩﺭﺍﺴﺎﺕ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻨﻴﺔ ﻭ ﺍﻷﺒﺤﺎﺙ‬
‫ﺍﻟﻌﻠﻤﻴﺔ ﺍﻟﻭﻁﻨﻴﺔ ‪ ،‬ﻭ ﻜﺫﺍ ﺍﻟﺩﻭﻟﻴﺔ ﻋﻥ ﻁﺭﻴﻕ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺍﺘﻔﺎﻗﻴﺎﺕ ﺩﻭﻟﻴﺔ ﻓﻲ ﻤﺠﺎل ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ ،‬ﻓﺄﺒﺩﻯ ﺍﻟﻤﺸﺭﻉ‬
‫ﺍﻫﺘﻤﺎﻤﻪ ﺒﻬﺎ ﻭ ﺍﻟﻤﺼﺎﺩﻗﺔ ﻋﻠﻴﻬﺎ‪.‬‬

‫ﺇﻥ ﺍﺨﺘﻴﺎﺭﻨﺎ ﻟﻤﻭﻀﻭﻉ "ﺍﻹﻁﺎﺭ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻨﻲ ﻟﻌﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ" ﻤﺒﻨﻲ ﻋﻠﻰ ﻋﺩﺓ ﺃﺴﺒﺎﺏ ﻤﻨﻬﺎ ﺍﻟﺭﻏﺒﺔ‬
‫ﺍﻟﺫﺍﺘﻴﺔ ﻓﻲ ﺇﻟﻘﺎﺀ ﻨﻅﺭﺓ ﻤﺘﻔﺤﺼﺔ ﻭﻋﺎﻗﻠﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﻴﺌﺔ ﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ‪ ،‬ﻭﺍﻟﺘﻤﻌﻥ ﻓﻲ ﺍﻟﻌﻘﻭﺩ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻨﺸﺄ ﺩﺍﺨﻠﻬﺎ‪ ،‬ﺇﻀﺎﻓﺔ‬
‫ﺇﻟﻰ ﻤﻴﻭﻟﻨﺎ ﺍﻟﺩﺍﺌﻡ ﻭﺍﻟﻤﺴﺘﻤﺭ‪ ،‬ﻭﻓﻀﻭﻟﻨﺎ ﻟﻤﻌﺭﻓﺔ ﺨﺒﺎﻴﺎ ﺍﻟﻤﻭﻀﻭﻉ ﻭﺤﻘﺎﺌﻘﻪ‪.‬‬

‫ﺃﻤﺎ ﻋﻥ ﺍﻷﺴﺒﺎﺏ ﺍﻟﻌﻠﻤﻴﺔ ﺍﻟﻤﻭﻀﻭﻋﻴﺔ‪ ،‬ﻓﺘﺘﻤﺜل ﻓﻲ ﺍﻻﻫﺘﻤﺎﻡ ﺍﻟﺘﺸﺭﻴﻌﻲ ﻭﺭﻏﺒﺘﻪ ﻓﻲ ﻤﺴﺎﻴﺭﺓ‬

‫ﺍﻟﺘﻁﻭﺭﺍﺕ ﺍﻟﺘﻲ ﻴﺸﻬﺩﻫﺎ ﺍﻟﻨﻘل ﻋﻥ ﻁﺭﻴﻕ ﺘﻌﺩﻴﻼﺘﻪ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻤﺕ ﺒﻤﻭﺠﺏ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺭﻗﻡ ‪ 05 -98‬ﺍﻟﻤﺅﺭﺥ ﻓﻲ‬
‫‪ 1998 /06 /25‬ﺍﻟﻤﻌﺩل ﻭﺍﻟﻤﺘﻤﻡ ﻟﻸﻤﺭ ﺭﻗﻡ ‪ 80 – 76‬ﺍﻟﻤﺅﺭﺥ ﻓﻲ ‪ ،1976 /10 /23‬ﻜﻤﺎ ﻋﺩل‬

‫‪2‬‬
 ‫ﻤﻘﺩﻤﺔ‬

‫ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻟﻠﻤﺭﺓ ﺍﻟﺜﺎﻨﻴﺔ ﺒﻤﻭﺠﺏ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺭﻗﻡ ‪ 04 /10‬ﻭﺍﻟﺫﻱ ﻤﺱ ﺍﻟﻨﺼﻭﺹ ﺍﻟﻤﺘﻌﻠﻘﺔ ﺒﺤﺠﺯ ﺍﻟﺴﻔﻥ‬
‫ﻤﻤﺎ ﺤﺘﻡ ﻋﻠﻴﻨﺎ ﻀﺭﻭﺭﺓ ﺍﻹﻟﻤﺎﻡ ﺒﺄﺴﺎﺴﻴﺎﺕ ﻭﺜﺎﻨﻭﻴﺎﺕ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻤﻥ ﺨﻼل ﻤﻌﺭﻓﺔ ﺍﻻﻟﺘﺯﺍﻤﺎﺕ‬
‫ﻭﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺃﻁﺭﺍﻑ ﺍﻟﻌﻘﺩ‪ ،‬ﻭﺨﺎﺼﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺫﻱ ﻴﻌﺘﺒﺭ ﺍﻟﻁﺭﻑ ﺍﻷﻗﻭﻯ ﻓﻲ ﺍﻟﻌﻘﺩ‪.‬‬

‫ﺘﻬﺩﻑ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺩﺭﺍﺴﺔ ﺇﻟﻰ ﺘﺴﻠﻴﻁ ﺍﻟﻀﻭﺀ ﻋﻠﻰ ﺨﺼﻭﺼﻴﺔ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪،‬ﻭﺫﻟﻙ ﻤﻥ ﺨﻼل‬
‫ﺩﺭﺍﺴﺘﻪ ﻭﻤﺩﻯ ﺘﺄﺜﻴﺭ ﺍﻟﺤﻴﺎﺓ ﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺼﻴﺎﻏﺔ ﺃﺤﻜﺎﻤﻪ ﻭﺃﺒﻌﺎﺩ ﺍﺘﺼﺎﻟﻪ ﺃﻭ ﺍﻨﻔﺼﺎﻟﻪ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻘﻭﺍﻋﺩ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ‬
‫ﻭﻜﺫﻟﻙ ﺘﺤﻠﻴل ﻤﺨﺘﻠﻑ ﺍﻟﻨﺼﻭﺹ ﺍﻟﺘﻲ ﺠﺎﺀ ﺒﻬﺎ ﺍﻟﺘﻘﻨﻴﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻭﺍﻻﺘﻔﺎﻗﻴﺎﺕ ﺍﻟﺩﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﻜﺎﻥ ﻟﻬﺎ ﺍﻟﻔﻀل‬
‫ﺍﻟﻜﺒﻴﺭ ﻓﻲ ﺇﻋﺎﺩﺓ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﺇﻟﻰ ﻋﺎﻟﻤﻴﺘﻪ‪.‬‬

‫ﻭﻤﻥ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻤﻨﻁﻠﻕ ﻓﺎﻨﻪ ﻭﻨﻅﺭﺍ ﻟﻸﻫﻤﻴﺔ ﺍﻟﺒﺎﻟﻐﺔ ﻟﻠﻤﻭﻀﻭﻉ‪ ،‬ﻭﻤﺎ ﻴﺜﻴﺭﻩ ﻤﻥ ﺨﻼل ﺘﺤﺩﻴﺩ ﺍﻹﻁﺎﺭ‬
‫ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻨﻲ ﻟﻌﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻋﻠﻰ ﺃﺴﺎﺱ ﺃﻥ ﺍﻟﻤﻭﻀﻭﻉ ﻋﻤﻠﻲ ﺃﻜﺜﺭ ﻤﻤﺎ ﻫﻭ ﻨﻅﺭﻱ‪ ،‬ﻭﺴﻭﻑ ﻨﺤﺼﺭ‬
‫ﺩﺭﺍﺴﺘﻨﺎ ﻫﺫﻩ ﻓﻲ ﺤل ﺍﻟﺠﻭﺍﻨﺏ ﺍﻟﻤﺘﻌﻠﻘﺔ ﺒﻌﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ ،‬ﻭﻨﻭﻀﺢ ﺍﻻﺴﺘﻔﺴﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻁﺭﺡ ﺒﺸﺄﻨﻪ‬
‫ﻭﺒﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﻓﺎﻹﺸﻜﺎﻟﻴﺔ ﺍﻟﻤﻁﺭﻭﺤﺔ ﺘﺘﻤﺤﻭﺭ ﺤﻭل ﺴﺅﺍل ﺃﺴﺎﺴﻲ ﺴﻨﻭﺭﺩﻩ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻨﺤﻭ ﺍﻷﺘﻲ ‪ :‬ﻓﻴﻤﺎ ﺘﺘﻤﺜل‬
‫ﺍﻟﻜﻴﻔﻴﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﻨﻅﻡ ﺒﻬﺎ ﺍﻟﻤﺸﺭﻉ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻱ ﻭ ﺍﻟﺩﻭﻟﻲ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﺍﻨﻁﻼﻗﺎ ﻤﻥ ﺘﻜﻭﻴﻥ ﺍﻟﻌﻘﺩ ﻭﺁﺜﺎﺭﻩ‬
‫ﻟﻐﺎﻴﺔ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ؟‪.‬‬

‫ﻭﻓﻲ ﺴﺒﻴل ﺍﻟﺒﺤﺙ ﻭﺤل ﺍﻹﺸﻜﺎﻟﻴﺔ ﻭﺍﻹﺤﺎﻁﺔ ﺒﺠﻭﺍﻨﺏ ﺍﻟﻤﻭﻀﻭﻉ‪ ،‬ﻓﺈﻨﻪ ﻭﺍﻷﺠﺩﺭ ﺒﻬﺫﻩ ﺍﻟﺩﺭﺍﺴﺔ‬
‫ﺍﻻﻋﺘﻤﺎﺩ ﻋﻠﻰ ﻋﺩﺩ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻨﺎﻫﺞ ﺍﻟﻌﻠﻤﻴﺔ ﻓﻲ ﺇﻁﺎﺭ ﺍﻟﺘﻜﺎﻤل ﺍﻟﻤﻨﻬﺠﻲ‪ ،‬ﻟﺫﺍ ﺍﻋﺘﻤﺩﻨﺎ ﻭﺒﺸﻜل ﻀﺭﻭﺭﻱ ﻋﻠﻰ‬
‫ﺍﻟﻤﻨﻬﺞ ﺍﻟﺘﺤﻠﻴﻠﻲ ﺍﻟﺫﻱ ﻭﺠﺩ ﺤﻅﻪ ﺍﻟﻭﺍﻓﺭ ﻓﻲ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺩﺭﺍﺴﺔ‪ ،‬ﻭﺍﻟﻘﺎﺌﻡ ﻋﻠﻰ ﺘﺤﻠﻴل ﺍﻟﻨﺼﻭﺹ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻨﻴﺔ ﺍﻟﻤﺘﻌﻠﻘﺔ‬
‫ﺒﻌﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ ،‬ﻭﻤﺤﺎﻭﻟﺔ ﺸﺭﺡ ﺍﻟﺘﻨﻅﻴﻡ ﺍﻟﺨﺎﺹ ﺒﻪ‪ ،‬ﺇﻻ ﺃﻥ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻤﻨﻬﺞ ﻻ ﻴﻜﻔﻲ ﻟﻭﺤﺩﻩ ﻟﻠﻘﻴﺎﻡ ﺒﺩﺭﺍﺴﺔ‬
‫ﻤﻌﻤﻘﺔ ﻟﻜل ﺠﺯﺌﻴﺔ ﻤﻥ ﺠﺯﺌﻴﺎﺕ ﺍﻟﻤﻭﻀﻭﻉ ﻤﺤل ﺍﻟﺒﺤﺙ ﻤﻤﺎ ﻴﺘﻌﻴﻥ ﻤﻌﻪ ﺍﻻﺴﺘﻌﺎﻨﺔ ﺒﻤﺯﺍﻴﺎ ﺍﻟﻤﻨﻬﺞ ﺍﻟﻤﻘﺎﺭﻥ‬
‫ﻭﻫﺫﺍ ﺍﻷﺨﻴﺭ ﻴﺴﻤﺢ ﻟﻨﺎ ﺒﻤﻘﺎﺭﻨﺔ ﺍﻟﻤﻌﻁﻴﺎﺕ ﻤﻥ ﺨﻼل ﺃﺴﻠﻭﺏ ﺍﻟﻤﻘﺎﺭﻨﺔ ﻓﻲ ﺒﻌﺽ ﺍﻷﺤﻴﺎﻥ ﺒﻴﻥ ﻤﺎ ﻴﻭﺠﺩ ﻓﻲ‬
‫ﺍﻟﻘﻭﺍﻋﺩ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻭﺒﻴﻥ ﻤﺎ ﺘﻀﻤﻨﻪ ﺍﻟﺘﺸﺭﻴﻊ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻤﻥ ﻗﻭﺍﻋﺩ ﻭﺃﺤﻜﺎﻡ ﺨﺎﺼﺔ‪ ،‬ﻭﺒﻴﻥ ﻤﺎ ﻨﺼﺕ ﻋﻠﻴﻪ‬
‫ﺍﻻﺘﻔﺎﻗﻴﺎﺕ ﺍﻟﺩﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﺼﺎﺩﻗﺕ ﻋﻠﻴﻬﺎ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭ‪ ،‬ﻭﺍﻟﺘﻲ ﻟﻡ ﺘﺼﺎﺩﻕ ﻋﻠﻴﻬﺎ ﻟﻤﺎ ﻟﻪ ﻤﻥ ﺃﻫﻤﻴﺔ ﻋﻠﻤﻴﺔ ﻭﺫﻟﻙ‬
‫ﺒﻬﺩﻑ ﺍﻨﺠﺎﺯ ﺒﺤﺙ ﺃﻜﺜﺭ ﻋﻤﻘﺎ ﻭﺸﻤﻭﻻ‪.‬‬

‫ﻭﺴﻨﻌﺘﻤﺩ ﻓﻲ ﺩﺭﺍﺴﺘﻨﺎ ﻫﺫﻩ ﻋﻠﻰ ﻤﺠﻤﻭﻋﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﺩﺭﺍﺴﺎﺕ‪ ،‬ﻭﺫﻟﻙ ﺒﻬﺩﻑ ﺇﺜﺭﺍﺀ ﺍﻟﻤﻭﻀﻭﻉ ﻭﺘﻨﻭﻴﻊ‬
‫ﺍﻟﻤﺭﺍﺠﻊ ﺨﺎﺼﺔ ﻭﺃﻨﻨﺎ ﻟﻤﺴﻨﺎ ﻤﻥ ﺨﻼل ﺩﺭﺍﺴﺘﻨﺎ ﻫﺫﻩ ﻗﻠﺔ ﺍﻟﻤﺭﺍﺠﻊ ﻟﻠﻜﺘﺎﺏ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻴﻴﻥ ﻤﻘﺎﺭﻨﺔ ﻤﻊ ﺍﻟﻜﺘﺎﺒﺎﺕ‬

‫‪3‬‬
 ‫ﻤﻘﺩﻤﺔ‬

‫ﺍﻷﺨﺭﻯ ﻟﻠﺘﺸﺭﻴﻌﺎﺕ ﺍﻷﺠﻨﺒﻴﺔ‪ ،‬ﻭﻤﻥ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺩﺭﺍﺴﺎﺕ ﻤﺫﻜﺭﺓ ﻟﻠﺤﺼﻭل ﻋﻠﻰ ﺸﻬﺎﺩﺓ ﺍﻟﻤﺎﺠﺴﺘﻴﺭ ﺘﺤﺕ ﻋﻨﻭﺍﻥ‪:‬‬
‫ﺍﻟﺘﺯﺍﻤﺎﺕ ﺍﻟﺸﺎﺤﻥ ﻓﻲ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ ،‬ﻤﻥ ﺇﻋﺩﺍﺩ ﺍﻟﻁﺎﻟﺒﺔ ﻋﺒﺎﺱ ﺴﺎﻤﻴﺔ‪ ،‬ﻭﺭﺴﺎﻟﺔ ﺩﻜﺘﻭﺭﺍﻩ ﻤﻥ ﺇﻋﺩﺍﺩ‬
‫ﺍﻟﻁﺎﻟﺏ ﺒﺴﻌﻴﺩ ﻤﺭﺍﺩ‪ ،‬ﺘﺤﺕ ﻋﻨﻭﺍﻥ‪ :‬ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻟﻠﺒﻀﺎﺌﻊ ﻭﻓﻘﺎ ﻟﻠﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻱ‬
‫ﻭﺍﻻﺘﻔﺎﻗﻴﺎﺕ ﺍﻟﺩﻭﻟﻴﺔ‪ ،‬ﺇﻀﺎﻓﺔ ﺇﻟﻰ ﻤﺫﻜﺭﺍﺕ ﺃﺨﺭﻯ ﻤﺸﺎﺭ ﺇﻟﻴﻬﺎ ﻓﻲ ﻗﺎﺌﻤﺔ ﺍﻟﻤﺭﺍﺠﻊ‪ ،‬ﺤﻴﺙ ﺨﻠﺼﺕ ﻫﺫﻩ‬
‫ﺍﻟﺭﺴﺎﺌل ﺇﻟﻰ ﺃﻥ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﻴﺸﻤل ﻨﻘل ﺍﻷﺸﺨﺎﺹ ﻭ ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﻤﻥ ﻤﻜﺎﻥ ﺇﻟﻰ ﺃﺨﺭ ﺤﺴﺏ ﺍﺘﻔﺎﻕ ﺍﻷﻁﺭﺍﻑ‪،‬‬
‫ﻜﻤﺎ ﺒﻴﻨﺕ ﻓﻲ ﻗﺴﻡ ﺃﺨﺭ ﻤﻥ ﺍﻟﺩﺭﺍﺴﺔ ﺒﺄﻥ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﺘﺜﺎﺭ ﺇﺫﺍ ﺍﺨل ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺒﺄﺤﺩ ﺍﻟﺘﺯﺍﻤﺎﺘﻪ ‪،‬ﺇﻻ‬
‫ﺍﻨﻪ ﻭﺃﻤﺎﻡ ﺍﺯﺩﻴﺎﺩ ﺩﻋﺎﻭﻯ ﺍﻟﻤﺴﺎﺌﻠﺔ ﻓﺎﻨﻪ ﺒﺈﻤﻜﺎﻥ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺩﻓﻊ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﻭﺫﻟﻙ ﺒﻌﺩﺓ ﺃﺴﺒﺎﺏ ﻤﺫﻜﻭﺭﺓ‬
‫ﻗﺎﻨﻭﻨﺎ‪.‬‬

‫ﻭﺒﻨﺎﺀﺍ ﻋﻠﻰ ﻤﺎ ﺘﻘﺩﻡ ﺴﻨﺘﻨﺎﻭل ﻫﺫﺍ ﺍﻟﺒﺤﺙ ﻭﻓﻕ ﺨﻁﺔ ﻤﻨﺴﺠﻤﺔ ﻤﻘﺴﻤﺔ ﺇﻟﻰ ﻓﺼﻠﻴﻥ ﻴﺤﺘﻭﻱ ﻜل‬
‫ﻤﻨﻬﻤﺎ ﻋﻠﻰ ﺜﻼﺙ ﻤﺒﺎﺤﺙ‪ ،‬ﺤﺎﻭﻟﻨﺎ ﺃﻥ ﻨﻭﻀﺢ ﻤﻥ ﺨﻼل ﺍﻟﻔﺼل ﺍﻷﻭل ﺍﻷﺤﻜﺎﻡ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻟﻌﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‬
‫ﻤﻥ ﺤﻴﺙ ﻤﻔﻬﻭﻡ ﺍﻟﻌﻘﺩ ﻭ ﺇﺜﺒﺎﺘﻪ ﻭ ﺍﻵﺜﺎﺭ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﺘﺭﺘﺏ ﻋﻠﻴﻪ ‪ ،‬ﺃﻤﺎ ﻓﻲ ﺍﻟﻔﺼل ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ ﻓﺘﻁﺭﻗﻨﺎ ﻟﻸﺤﻜﺎﻡ‬
‫ﺍﻟﺨﺎﺼﺔ ﺒﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻤﻥ ﺨﻼل ﺍﻟﺒﺤﺙ ﻓﻲ ﺃﺴﺎﺱ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﻭﺍﻟﺠﻬﺔ ﺍﻟﻘﻀﺎﺌﻴﺔ ﺍﻟﻤﺨﺘﺼﺔ‬
‫ﺒﺎﻟﻔﺼل ﻓﻴﻬﺎ ﻭ ﺤﺎﻻﺕ ﻗﻴﺎﻤﻬﺎ ﻭ ﻁﺭﻕ ﺩﻓﻌﻬﺎ‪.‬‬

‫‪4‬‬
‫ﺍﻷﺤﻜﺎﻡ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻟﻌﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‬ ‫ﺍﻟﻔﺼل ﺍﻷﻭل‬

‫ﺍﻟﻔﺼل ﺍﻷﻭل‪:‬ﺍﻷﺤﻜﺎﻡ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻟﻌﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪:‬‬

‫ﻴﻌﺘﺒﺭ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻤﻥ ﺍﻟﻌﻘﻭﺩ ﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﺨﺩﻡ ﺍﻟﻨﺸﺎﻁ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻭﺍﻟﻤﻼﺤﺔ ﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ‪ ،‬ﻭﻫﻭ ﻋﻘﺩ‬
‫ﻤﻨﻅﻡ ﻭﻤﻘﻨﻥ ﻓﻲ ﺍﻟﺘﺸﺭﻴﻌﺎﺕ ﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ‪ ،‬ﻭﻴﻜﺘﺴﻲ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻌﻘﺩ ﺃﻫﻤﻴﺔ ﻜﺒﻴﺭﺓ ﻓﻲ ﺍﻟﻭﺍﻗﻊ ﺍﻟﻌﻤﻠﻲ‪ ،‬ﻭﺫﻟﻙ ﺒﺎﻟﻨﻅﺭ ﻟﻠﺩﻭﺭ‬
‫ﺍﻟﺫﻱ ﻴﻘﺩﻤﻪ ﻤﻥ ﺨﻼل ﺭﺒﻁ ﺍﻟﺩﻭل ﺒﻌﻀﻬﺎ ﺒﺎﻟﺒﻌﺽ ﺍﻵﺨﺭ‪ ،‬ﻭﺘﺴﻬﻴل ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺍﻨﺘﻘﺎل ﺍﻷﺸﺨﺎﺹ ﻭﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ‪ ،‬ﻭﻗﺩ‬
‫ﺍﻫﺘﻡ ﺍﻟﻤﺸﺭﻉ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻱ ﺒﻪ ﻭﻨﻅﻡ ﺃﺤﻜﺎﻤﻪ ﻓﻲ ﻗﺎﻨﻭﻥ ﺨﺎﺹ ﺒﻪ‪ ،‬ﻭﺍﻟﻤﺘﺄﻤل ﻓﻲ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻱ‬
‫ﻴﺴﺘﺨﻠﺹ ﻤﻨﻪ ﺒﺄﻥ ﺍﻟﻤﺸﺭﻉ ﻭﻋﻨﺩ ﺴﻨﻪ ﻟﻠﻘﻭﺍﻨﻴﻥ ﻜﺎﻥ ﻤﺩﺭﻜﺎ ﻟﻤﺩﻯ ﺍﺭﺘﺒﺎﻁ ﺒﻼﺩﻩ ﺒﺎﻟﺨﺎﺭﺝ‪ ،‬ﻭﻤﺅﻤﻥ ﺒﻀﺭﻭﺭﺓ‬
‫ﺤﻤﺎﻴﺔ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻤﺅﺴﺴﺎﺕ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ‪ ،‬ﻭﺍﻟﻤﻭﺍﻨﺊ ﺍﻟﻭﻁﻨﻴﺔ ﻭﺍﻷﺸﺨﺎﺹ‪ ،‬ﻟﺫﻟﻙ ﺘﺼﻭﺭ ﺤﻼ ﻟﻠﻤﺸﺎﻜل ﺍﻟﺘﻲ ﻗﺩ ﺘﻅﻬﺭ‬
‫ﻓﻲ ﺍﻟﺒﺤﺭ ﻭﺭﺴﻡ ﻀﻭﺍﺒﻁ ﺘﺤﻤﻲ ﺤﻘﻭﻕ ﺍﻷﻁﺭﺍﻑ‪ ،‬ﻭﺃﺨﻀﻌﻬﻡ ﻟﻤﺠﻤﻭﻋﺔ ﻤﻥ ﺍﻻﻟﺘﺯﺍﻤﺎﺕ ﻭﺠﺏ ﺍﻟﺘﻘﻴﺩ ﺒﻬﺎ‪.‬‬

‫ﻟﺫﻟﻙ ﻜﺎﻥ ﻤﻥ ﺍﻟﻀﺭﻭﺭﻱ ﺘﺨﺼﻴﺹ ﺍﻟﻔﺼل ﺍﻷﻭل ﻟﺩﺭﺍﺴﺔ ﺍﻷﺤﻜﺎﻡ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﺨﺹ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل‬
‫ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﺭﻏﻡ ﺍﻨﻪ ﻻ ﻴﺨﺘﻠﻑ ﻤﻨﻬﺞ ﺩﺭﺍﺴﺘﻪ ﻋﻥ ﺩﺭﺍﺴﺔ ﺍﻟﻌﻘﻭﺩ ﺒﺼﻔﺔ ﻋﺎﻤﺔ‪ ،‬ﺇﻻ ﺃﻥ ﺫﻟﻙ ﻻ ﻴﻨﻔﻲ ﻭﺠﻭﺩ ﺃﺤﻜﺎﻡ‬
‫ﺨﺎﺼﺔ ﺒﻪ‪ ،‬ﺘﺘﻤﺤﻭﺭ ﻫﺫﻩ ﺍﻷﺤﻜﺎﻡ ﻓﻲ ﺜﻼﺙ ﻤﺒﺎﺤﺙ ﺭﺌﻴﺴﻴﺔ ‪ ،‬ﻴﺨﺼﺹ ﺍﻟﻤﺒﺤﺙ ﺍﻷﻭل ﻟﻤﻔﻬﻭﻡ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل‬
‫ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ ،‬ﺃﻤﺎ ﺍﻟﻤﺒﺤﺙ ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ ﻓﻴﺘﻨﺎﻭل ﻜﻴﻔﻴﺔ ﺇﺜﺒﺎﺕ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻌﻘﺩ‪ ،‬ﺒﻴﻨﻤﺎ ﻨﺴﺘﻌﺭﺽ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺒﺤﺙ ﺍﻟﺜﺎﻟﺙ ﺍﻻﻟﺘﺯﺍﻤﺎﺕ‬
‫ﺍﻟﻨﺎﺸﺌﺔ ﻋﻥ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪،‬ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻨﺤﻭ ﺍﻵﺘﻲ‪:‬‬

‫‪6‬‬
‫ﺍﻷﺤﻜﺎﻡ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻟﻌﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‬ ‫ﺍﻟﻔﺼل ﺍﻷﻭل‬

‫ﺍﻟﻤﺒﺤﺙ ﺍﻷﻭل‪ :‬ﻤﻔﻬﻭﻡ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪:‬‬

‫ﻤﺎﺩﺍﻡ ﺍﻟﺒﺤﺙ ﻴﺘﻌﻠﻕ ﺒﻌﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ ،‬ﻓﻴﻘﺘﻀﻲ ﺃﻥ ﻨﻭﻀﺢ ﺘﻌﺭﻴﻔﻪ ﻭﺍﻟﺨﺼﺎﺌﺹ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻤﻴﺯﻩ ﻋﻥ‬
‫ﻏﻴﺭﻩ ﻤﻥ ﺍﻟﻌﻘﻭﺩ ﻭﺃﻨﻭﺍﻋﻪ )ﺍﻟﻤﻁﻠﺏ ﺍﻷﻭل(‪ ،‬ﻭﻜﺫﻟﻙ ﺍﻷﺭﻜﺎﻥ ﺍﻟﺘﻲ ﻴﻘﻭﻡ ﻋﻠﻴﻬﺎ ﻭﺃﻁﺭﺍﻓﻪ )ﺍﻟﻤﻁﻠﺏ ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ(‪.‬‬
‫ﺍﻟﻤﻁﻠﺏ ﺍﻷﻭل‪ :‬ﺘﻌﺭﻴﻑ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻭﺍﻟﺨﺼﺎﺌﺹ ﺍﻟﻤﻤﻴﺯﺓ ﻟﻪ‪:‬‬
‫ﺴﻨﺘﻁﺭﻕ ﻓﻲ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻤﻁﻠﺏ ﺇﻟﻰ ﺘﻌﺭﻴﻑ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻓﻲ ﺍﻟﻔﺭﻉ ﺍﻷﻭل‪ ،‬ﻭ ﻜﺫﺍ ﺍﻟﺨﺼﺎﺌﺹ ﺍﻟﺘﻲ ﻴﺘﻤﻴﺯ ﺒﻬﺎ‬
‫ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻌﻘﺩ ﻓﻲ ﻓﺭﻉ ﺜﺎﻨﻲ‪ ،‬ﺃﻤﺎ ﻋﻥ ﺍﻷﻨﻭﺍﻉ ﻓﺴﻴﺘﻡ ﺩﺭﺍﺴﺘﻬﺎ ﻓﻲ ﺍﻟﻔﺭﻉ ﺍﻟﺜﺎﻟﺙ ﻜﻤﺎ ﻴﻠﻲ‪:‬‬
‫ﺍﻟﻔﺭﻉ ﺍﻷﻭل‪ :‬ﺘﻌﺭﻴﻑ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪:‬‬
‫ﻟﻘﺩ ﻋﺭﻑ ﻫﺎﻨﻲ ﺩﻭﻴﺩﺍﺭ ﺍﻟﻨﻘل ﻓﻲ ﻜﺘﺎﺒﻪ "ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻭﺍﻟﺠﻭﻱ " ﺒﻘﻭﻟﻪ‪" :‬ﺇﻥ ﺍﻟﻨﻘل ﻓﻲ ﺠﻭﻫﺭﻩ ﻫﻭ‬
‫ﺘﻐﻴﻴﺭ ﻤﻜﺎﻥ ﺸﺨﺹ ﺃﻭ ﺸﻲ ﺒﺎﺴﺘﻌﻤﺎل ﻭﺴﻴﻠﺔ ﻤﻨﺎﺴﺒﺔ ﻴﺘﺤﻘﻕ ﺒﻬﺎ ﺍﻻﻨﻁﻼﻕ ﻤﻥ ﻤﻜﺎﻥ ﻭﺼﻭﻻ ﺇﻟﻰ ﻤﻜﺎﻥ‬
‫ﺁﺨﺭ"‪.1‬‬
‫ﻭﻤﻥ ﺍﻟﺘﻌﺭﻴﻑ ﻨﺴﺘﻨﺘﺞ ﺃﻥ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻨﻘل ﻴﺭﺩ ﻋﻠﻰ ﺃﺸﺨﺎﺹ ﻭﻜﺫﻟﻙ ﻋﻠﻰ ﺃﺸﻴﺎﺀ‪ ،‬ﻟﺫﻟﻙ ﺍﺴﺘﺩﻋﺕ ﺒﻨﺎ ﺍﻟﺤﺎﺠﺔ‬
‫ﺇﻟﻰ ﺩﺭﺍﺴﺔ ﺘﻌﺭﻴﻑ ﻋﻘﺩ ﻨﻘل ﺍﻷﺸﺨﺎﺹ ﺃﻭﻻ‪ ،‬ﺜﻡ ﺩﺭﺍﺴﺔ ﻋﻘﺩ ﻨﻘل ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﺒﺤﺭﺍ ﺜﺎﻨﻴﺎ‪.‬‬
‫ﺃﻭﻻ‪ :‬ﺘﻌﺭﻴﻑ ﻋﻘﺩ ﻨﻘل ﺍﻷﺸﺨﺎﺹ ﺒﺤﺭﺍ ‪:‬‬
‫ﻴﻌﺭﻑ ﻋﻘﺩ ﻨﻘل ﺍﻟﺭﻜﺎﺏ ﺒﺤﺭﺍ ﻋﻠﻰ ﺃﻨﻪ‪" :‬ﻋﻘﺩ ﻴﺘﻌﻬﺩ ﺒﻤﻘﺘﻀﺎﻩ ﺃﺤﺩ ﺍﻟﻁﺭﻓﻴﻥ ﻴﺴﻤﻰ ﺍﻟﻨﺎﻗل‪ ،‬ﺒﻨﻘل‬
‫ﺸﺨﺹ ﺁﺨﺭ – ﻴﺴﻤﻰ ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺭ– ﻭﺃﻤﺘﻌﺘﻪ ﺒﺎﻟﺒﺤﺭ ﻤﻥ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺇﻟﻰ ﺁﺨﺭ ﺒﻭﺍﺴﻁﺔ ﺴﻔﻴﻨﺔ "‪.2‬‬
‫ﻭﻫﻨﺎﻙ ﻤﻥ ﻋﺭﻓﺔ ﻋﻠﻰ ﺃﻨﻪ‪ " :‬ﺍﻟﻌﻘﺩ ﺍﻟﺫﻱ ﻴﺘﻌﻬﺩ ﺒﻤﻘﺘﻀﺎﻩ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺒﺘﺄﻤﻴﻥ ﺘﻐﻴﻴﺭ ﻤﻜﺎﻥ ﺍﻟﺭﺍﻜﺏ ﺃﻭ ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺭ ﻤﻘﺎﺒل‬
‫ﺃﺠﺭ"‪.3‬‬

‫ﻜﻤﺎ ﺤﻅﻲ ﻋﻘﺩ ﻨﻘل ﺍﻷﺸﺨﺎﺹ ﺒﺎﻫﺘﻤﺎﻡ ﻤﺨﺘﻠﻑ ﺍﻟﺘﺸﺭﻴﻌﺎﺕ ﺍﻟﻌﺭﺒﻴﺔ ﻭﺒﺎﻷﺨﺹ ﻗﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﺓ‬
‫ﺍﻷﺭﺩﻨﻲ ﻓﻨﺠﺩ ﺃﻥ ﻟﻌﻘﺩ ﻨﻘل ﺍﻷﺸﺨﺎﺹ ﻤﻜﺎﻥ ﺒﻴﻥ ﺃﻭﺭﺍﻗﻪ ‪ ،‬ﻭﺨﺼﻪ ﺒﺎﻫﺘﻤﺎﻡ ﺭﻏﻡ ﺃﻨﻪ ﻟﻡ ﻴﻌﺭﻓﻪ ﻭﺤﺩﻩ ﻭﻟﻜﻨﻪ‬
‫ﺠﻤﻊ ﺒﻴﻨﻪ ﻭ ﺒﻴﻥ ﻋﻘﺩ ﻨﻘل ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﻓﻲ ﺘﻌﺭﻴﻑ ﻭﺍﺤﺩ ﺠﺎﻤﻊ ﻭﺸﺎﻤل ﻴﺸﺭﺡ ﻭ ﻴﺯﻴل ﺍﻟﻠﺒﺱ ﻋﻥ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻌﻘﺩ‪ ،‬ﻓﻘﺩ‬
‫ﻴﺸﻤل ﻨﻘل ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ‬ ‫ﺃﻭﺭﺩ ﺍﻟﻤﺸﺭﻉ ﺍﻷﺭﺩﻨﻲ ﻓﻲ ﻨﺹ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ‪ 196‬ﻤﻥ ﻗﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﺓ ﺍﻷﺭﺩﻨﻲ ﺘﻌﺭﻴﻔﺎ‬
‫ﻭﺍﻷﺸﺨﺎﺹ ﻤﻌﺎ ﺒﻘﻭﻟﻪ‪" :‬ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻋﻘﺩ ﻴﻠﺘﺯﻡ ﺒﻤﻘﺘﻀﺎﻩ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺒﻨﻘل ﺒﻀﺎﺌﻊ ﺃﻭ ﺃﺸﺨﺎﺹ ﺒﺎﻟﺒﺤﺭ ﻤﻘﺎﺒل‬

‫‪ -1‬ﻫﺎﻨﻲ ﺩﻭﻴﺩﺍﺭ ‪ .‬ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻭﺍﻟﺠﻭﻱ‪ .‬ﻁ ‪ .01‬ﻤﻨﺸﻭﺭﺍﺕ ﺍﻟﺤﻠﺒﻲ ﺍﻟﺤﻘﻭﻗﻴﺔ‪ :‬ﺒﻴﺭﻭﺕ‪ .2008 .‬ﺹ ‪.05‬‬

‫‪ -2‬ﻤﺤﻤﺩ ﺒﻬﺠﺕ ﻋﺒﺩ ﺍﷲ ﺃﻤﻴﻥ ﻗﺎﻴﺩ ‪ .‬ﺍﻟﻭﺴﻴﻁ ﻓﻲ ﺸﺭﺡ ﻗﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﺓ ﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ‪ .‬ﺩ ﻁ ‪ .‬ﺩﺍﺭ ﺍﻟﻨﻬﻀﺔ ﺍﻟﻌﺭﺒﻴﺔ ﺍﻟﻘﺎﻫﺭﺓ‪ .2005 :‬ﺹ‬
‫‪.208‬‬

‫‪ -3‬ﻫﺎﻨﻲ ﺩﻭﻴﺩﺍﺭ ‪.‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪.242‬‬

‫‪7‬‬
‫ﺍﻷﺤﻜﺎﻡ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻟﻌﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‬ ‫ﺍﻟﻔﺼل ﺍﻷﻭل‬

‫ﺃﺠﺭﺓ "‪ ،1‬ﻭﻴﺴﺘﺸﻑ ﻤﻥ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﺘﻌﺭﻴﻑ ﻀﺭﻭﺭﺓ ﺘﻭﻓﺭ ﻋﻨﺎﺼﺭ ﺃﺭﺒﻌﺔ‪ ،‬ﻭﺫﻟﻙ ﻤﻥ ﺃﺠل ﺍﻟﻘﻭل ﺒﺄﻨﻪ ﺜﻤﺔ ﻋﻘﺩ ﻨﻘل‬
‫ﺍﻷﺸﺨﺎﺹ ﺒﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺒﺤﺭ ﻭﻫﻲ ‪:2‬‬

‫‪ -1‬ﻭﺠﻭﺩ ﻋﻘل ﻨﻘل‪ :‬ﻴﻤﻜﻥ ﺃﻥ ﻴﻜﻭﻥ ﻁﺭﻓﺎ ﻓﻲ ﻋﻘﺩ ﻨﻘل ﺍﻷﺸﺨﺎﺹ ﺒﺎﻟﺒﺤﺭ ﻜل ﺸﺨﺹ ﻴﻭﺠﺩ ﻋﻠﻰ‬
‫ﺍﻟﺴﻔﻴﻨﺔ ﻏﻴﺭ ﺍﻟﺭﺒﺎﻥ ﻭﺍﻟﺒﺤﺎﺭﺓ ﻷﻥ ﻫﺅﻻﺀ ﺴﺒﺏ ﻭﺠﻭﺩﻫﻡ ﻓﻲ ﺍﻟﺴﻔﻴﻨﺔ ﻫﻭ ﻋﻘﺩ ﻋﻤل ﺒﺤﺭﻱ ﻭﻟﻴﺱ ﻨﻘل‪.‬‬
‫‪ -2‬ﺃﻥ ﻴﺘﻌﻠﻕ ﺍﻟﻌﻘﺩ ﺒﻨﻘل ﺸﺨﺹ‪ :‬ﻴﻜﻭﻥ ﺍﻟﺘﺯﺍﻡ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻫﻨﺎ ﺒﻨﻘل ﺸﺨﺹ‪ ،‬ﻭﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﻴﻜﻭﻥ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﺸﺨﺹ‬
‫ﺤﻴﺎ‪ ،‬ﺃﻤﺎ ﺇﺫﺍ ﻜﺎﻥ ﻤﻴﺘﺎ‪ ،‬ﻓﻬﻨﺎ ﻴﻜﻭﻥ ﺍﻟﺘﺯﺍﻤﻪ ﺒﻨﻘل ﺸﻲﺀ ﻭﻟﻴﺱ ﺸﺨﺼﺎ‪.‬‬
‫‪ -3‬ﺃﻥ ﻴﻜﻭﻥ ﺍﻟﻨﻘل ﺒﻤﻘﺎﺒل‪.‬‬
‫‪ -4‬ﺃﻥ ﻴﺘﻡ ﺍﻟﻨﻘل ﺒﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺒﺤﺭ‪ :‬ﻭﻴﻌﻨﻲ ﺫﻟﻙ ﺃﻥ ﻴﺘﻡ ﺍﻟﻨﻘل ﻋﻠﻰ ﻤﺘﻥ ﺍﻟﺴﻔﻴﻨﺔ‪ ،‬ﻭﻴﺴﺘﻭﻱ ﺃﻥ ﻴﻨﻘل ﺍﻷﺸﺨﺎﺹ‬
‫ﺒﺴﻔﻴﻨﺔ ﺭﻜﺎﺏ ﺃﻭ ﺴﻔﻴﻨﺔ ﻏﻴﺭ ﻤﺨﺼﺼﺔ ﺒﻨﻘل ﺍﻟﺭﻜﺎﺏ‪ ،‬ﻜﺄﻥ ﺘﻜﻭﻥ ﻤﻌﺩﺓ ﺃﺼﻼ ﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ‪.‬‬

‫ﺜﺎﻨﻴﺎ‪ :‬ﺘﻌﺭﻴﻑ ﻋﻘﺩ ﻨﻘل ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ‪:‬‬

‫ﻟﻘﺩ ﻋﺭﻓﺕ ﺍﻟﻤﺴﺘﺸﺎﺭﺓ ﻤﺴﺘﻴﺭﻱ ﻓﺎﻁﻤﺔ‪ -‬ﻤﺴﺘﺸﺎﺭﺓ ﻟﺩﻯ ﺍﻟﻤﺤﻜﻤﺔ ﺍﻟﻌﻠﻴﺎ‪ -‬ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻟﻠﺒﻀﺎﺌﻊ‬
‫ﺒﻘﻭﻟﻬﺎ‪" :‬ﻫﻭ ﺍﻟﺘﺯﺍﻡ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺒﺈﻴﺼﺎل ﺒﻀﺎﻋﺔ ﻤﻌﻴﻨﺔ ﻤﻥ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺇﻟﻰ ﺁﺨﺭ‪ ،‬ﻤﻘﺎﺒل ﺍﻟﺘﺯﺍﻡ ﺍﻟﺸﺎﺤﻥ ﺃﻭ ﺍﻟﻤﺭﺴل ﺇﻟﻴﻪ‬
‫ﺒﺘﺴﺩﻴﺩ ﺃﺠﺭﺓ ﺍﻟﺤﻤﻭﻟﺔ‪ ،‬ﻭ ﻴﺒﺩﺃ ﺴﺭﻴﺎﻥ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻌﻘﺩ ﻤﻨﺫ ﺘﻜﻠﻑ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺒﺄﺨﺫ ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ﻋﻠﻰ ﻋﺎﺘﻘﻪ ﺇﻟﻰ ﻏﺎﻴﺔ ﺘﺴﻠﻴﻤﻬﺎ‬
‫ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻤﺭﺴل ﺇﻟﻴﻪ"‪ ،3‬ﻭﺒﺎﻟﺭﺠﻭﻉ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻱ ﻨﺠﺩ ﺃﻥ ﺍﻟﻤﺸﺭﻉ ﻟﻡ ﻴﻌﻁ ﺘﻌﺭﻴﻔﺎ ﻟﻌﻘﺩ ﻨﻘل ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﺇﻻ‬
‫ﺍﻨﻪ ﻴﻤﻜﻥ ﺃﻥ ﻨﺴﺘﺸﻔﻪ ﻤﻥ ﻨﺹ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ‪ 738‬ﻕ ﺏ ﺝ ﺒﻘﻭﻟﻪ‪ ":‬ﻴﺘﻌﻬﺩ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺒﻤﻭﺠﺏ ﻋﻘﺩ ﻨﻘل ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﻋﻥ‬
‫ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺒﺤﺭ ﺒﺈﻴﺼﺎل ﺒﻀﺎﻋﺔ ﻤﻌﻴﻨﺔ ﻤﻥ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺇﻟﻰ ﺁﺨﺭ ﻭﻴﺘﻌﻬﺩ ﺍﻟﺸﺎﺤﻥ ﺒﺩﻓﻊ ﺍﻟﻤﻜﺎﻓﺄﺓ ﻟﻪ ﺍﻟﻤﺴﻤﺎﺓ ﺃﺠﺭﺓ‬
‫ﺍﻟﻌﻤﻭﻟﺔ"‪.4‬‬

‫ﻜﻤﺎ ﺃﻭﻀﺤﺕ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ‪ 739‬ﻤﻥ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻱ ﻤﺩﺓ ﺴﺭﻴﺎﻥ ﻭﺍﻨﺘﻬﺎﺀ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‬
‫ﺒﻘﻭﻟﻬﺎ‪ ":‬ﻴﺒﺩﺃ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﺒﻤﺠﺭﺩ ﺍﺨﺫ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ﻋﻠﻰ ﻋﺎﺘﻘﻪ‪ ،‬ﻭﻴﻨﺘﻬﻲ ﺒﺘﺴﻠﻴﻡ ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ﺇﻟﻰ‬
‫ﺍﻟﻤﺭﺴل ﺇﻟﻴﻪ ﺃﻭ ﺇﻟﻰ ﻤﻤﺜﻠﺔ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻨﻲ"‪.5‬‬

‫‪ -1‬ﻜﻤﺎل ﺤﻤﺩﻱ‪ .‬ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ .‬ﻁ ‪ .03‬ﻤﻨﺸﺄﺓ ﺍﻟﻤﻌﺎﺭﻑ ﺠﻼل ﺤﺭﻯ ﻭﺸﺭﻜﺎﺌﻪ ‪ :‬ﺍﻹﺴﻜﻨﺩﺭﻴﺔ ‪ . 2008.‬ﺹ ‪.643‬‬

‫‪ -2‬ﻜﻤﺎل ﺤﻤﺩﻱ‪ .‬ﺍﻟﻤﺭﺠﻊ ﻨﻔﺴﻪ‪ .‬ﺹ ﺹ ‪.645-644‬‬

‫‪ -3‬ﻤﺴﺘﻴﺭﻱ ﻓﺎﻁﻤﺔ‪ .‬ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻟﻠﺒﻀﺎﺌﻊ ﻓﻲ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻱ " ﺍﻻﺠﺘﻬﺎﺩ ﺍﻟﻘﻀﺎﺌﻲ ﻟﻠﻐﺭﻓﺔ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻴﺔ ﻭ ﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ" ‪ ).‬ﻋﺩ ﺨﺎﺹ ‪،‬‬
‫‪ .1999‬ﺍﻟﻤﺤﻜﻤﺔ ﺍﻟﻌﻠﻴﺎ( ‪ .‬ﺍﻟﺩﻴﻭﺍﻥ ﺍﻟﻭﻁﻨﻲ ﻟﻸﺸﻐﺎل ﺍﻟﺘﺭﺒﻭﻴﺔ‪ :‬ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭ‪ .‬ﺹ ﺹ‪.54-53‬‬

‫‪ -4‬ﺴﺨﺭﻱ ﺒﻭﺒﻜﺭ‪ .‬ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪.‬ﺩ ﻁ‪ .‬ﺩﺍﺭ ﻫﻭﻤﻪ‪ .‬ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭ‪ .2005 .‬ﺹ ‪.165‬‬

‫‪ -5‬ﺴﺨﺭﻱ ﺒﻭ ﺒﻜﺭ‪ .‬ﺍﻟﻤﺭﺠﻊ ﻨﻔﺴﻪ‪ .‬ﺹ ‪.165‬‬

‫‪8‬‬
‫ﺍﻷﺤﻜﺎﻡ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻟﻌﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‬ ‫ﺍﻟﻔﺼل ﺍﻷﻭل‬

‫ﻭ ﻓﻲ ﺫﻟﻙ ﻗﺭﺭﺕ ﺍﻟﻤﺤﻜﻤﺔ ﺍﻟﻌﻠﻴﺎ ﻓﻲ ﺠﻠﺴﺘﻬﺎ ﺍﻟﻌﻠﻨﻴﺔ‪ :‬ﺃﻨﻪ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻘﺭﺭ ﻗﺎﻨﻭﻨﺎ ﺃﻥ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻴﺒﺩﺃ‬
‫ﺒﻤﺠﺭﺩ ﻤﺎ ﻴﺄﺨﺫ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ﻋﻠﻰ ﻋﺎﺘﻘﻪ‪ ،‬ﻭﻴﻨﺘﻬﻲ ﺒﺘﺴﻠﻴﻤﻬﺎ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻤﺭﺴل ﺇﻟﻴﻪ‪ ،‬ﻭﺃﻨﻪ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺴﺘﻘﺭ ﻋﻠﻴﻪ‬
‫ﻗﻀﺎﺀﺍ ﺃﻥ ﺍﻟﺘﺴﻠﻴﻡ ﺒﺎﻟﻤﻌﻨﻰ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻨﻲ ﻴﺘﻡ ﻋﻨﺩﻤﺎ ﻴﻌﺭﺽ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺃﻭ ﻤﻤﺜﻠﻪ ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﻟﻠﻤﺭﺴل ﺇﻟﻴﻪ‪ ،‬ﻭﻴﺤﺼل ﻋﻠﻰ‬
‫ﺍﻟﻘﺒﻭل ﻤﻥ ﻁﺭﻓﻪ‪ ،‬ﻭﻗﻀﺕ ﺒﺄﻥ ﻗﻀﺎﺓ ﺍﻻﺴﺘﺌﻨﺎﻑ ﺍﺨﻠﻁﻭﺍ ﺒﻴﻥ ﺍﻟﺘﺴﻠﻴﻡ ﻭﺍﻟﺘﻔﺭﻴﻎ ﺤﻴﺜﻤﺎ ﺍﻋﺘﺒﺭﻭﺍ ﺃﻥ ﻭﺼﻭل‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺨﺭﺓ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻤﻴﻨﺎﺀ ﻭﺘﻔﺭﻴﻎ ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ﺒﻤﺜﺎﺒﺔ ﺘﺴﻠﻴﻡ ﻗﺎﻨﻭﻨﻲ‪.1‬‬

‫ﻭ ﻴﻌﺭﻑ ﺃﻴﻀﺎ ﻋﻠﻰ ﺍﻨﻪ ﻋﻘﺩ ﻴﻠﺘﺯﻡ ﺒﻤﻘﺘﻀﺎﻩ ﺍﺤﺩ ﺍﻷﺸﺨﺎﺹ‪ ،‬ﻭﻴﺴﻤﻰ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﺒﺘﻐﻴﻴﺭ ﻤﻜﺎﻥ‬
‫ﺒﻀﺎﻋﺔ ﺘﺴﻠﻡ ﺇﻟﻴﻪ ﺒﺤﺭﺍ‪ ،‬ﺇﻤﺎ ﻟﻤﺼﻠﺤﺔ ﺍﻟﺸﺎﺤﻥ‪ ،‬ﺃﻭ ﺍﻟﻤﺭﺴل ﺇﻟﻴﻪ ﻭﺫﻟﻙ ﻤﻘﺎﺒل ﺃﺠﺭﺓ‪. 2‬‬

‫ﻭ ﻟﻘﺩ ﺤﻅﻲ ﻋﻘﺩ ﻨﻘل ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﺒﻤﻜﺎﻨﺔ ﺨﺎﺼﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﺴﺘﻭﻯ ﺍﻟﺩﻭﻟﻲ‪ ،‬ﺤﻴﺙ ﻜﺎﻥ ﻟﻪ ﻤﻜﺎﻥ ﺨﺎﺹ ﺒﻴﻥ‬
‫ﺃﻭﺭﺍﻕ ﺍﻻﺘﻔﺎﻗﻴﺎﺕ ﺍﻟﺩﻭﻟﻴﺔ‪ ،‬ﻓﻌﺭﻓﺘﻪ ﺍﺘﻔﺎﻗﻴﺔ ﺒﺭﻭﻜﺴل ﻟﺴﻨﺔ ‪ 1924‬ﻓﻲ ﻨﺹ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ﺍﻷﻭﻟﻰ ﻓﻲ ﻓﻘﺭﺘﻬﺎ)ﺏ( ﻋﻠﻰ‬
‫ﺍﻨﻪ‪ " :‬ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﻴﻨﻁﺒﻕ ﻓﻘﻁ ﻋﻠﻰ ﻋﻘﻭﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﻤﺜﺒﺘﺔ ﺒﻤﻭﺠﺏ ﺒﻭﻟﻴﺼﺔ ﺸﺤﻥ ﺃﻭ ﺃﻱ ﻭﺜﻴﻘﺔ ﻤﻤﺎﺜﻠﺔ ﺘﺸﻜل‬
‫ﻤﺴﺘﻨﺩﺍ ﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﺒﺤﺭﺍ‪ ،‬ﻭﺘﻁﺒﻕ ﺃﻴﻀﺎ ﻋﻠﻰ ﺒﻭﻟﻴﺼﺔ ﺍﻟﺸﺤﻥ ﺃﻭ ﺃﻱ ﻤﺴﺘﻨﺩ ﻤﻤﺎﺜل ﻟﻬﺎ ﺃﻋﻁﻲ ﺒﻤﻭﺠﺏ ﻋﻘﺩ‬
‫ﻭﺫﻟﻙ ﻤﻨﺫ ﺃﻥ ﺘﺼﺒﺢ ﺍﻟﻌﻼﻗﺎﺕ ﺒﻴﻥ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻭﺤﺎﻤل ﺒﻭﻟﻴﺼﺔ ﺍﻟﺸﺤﻥ ﺃﻭ ﺃﻱ ﻤﺴﺘﻨﺩ ﻤﻤﺎﺜل ﻟﻬﺎ‪ ،‬ﺃﻋﻁﻲ ﺒﻤﻭﺠﺏ‬
‫ﻋﻘﺩ"‪.3‬‬

‫ﻜﻤﺎ ﻋﺭﻓﺘﻪ ﻨﺹ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ﺍﻷﻭﻟﻰ ﻓﻲ ﻓﻘﺭﺘﻬﺎ ﺍﻟﺴﺎﺩﺴﺔ ﻤﻥ ﺍﺘﻔﺎﻗﻴﺔ ﺍﻷﻤﻡ ﺍﻟﻤﺘﺤﺩﺓ ﻟﻠﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻟﻠﺒﻀﺎﺌﻊ ﻟﺴﻨﺔ‬
‫‪) 1978‬ﻗﻭﺍﻋﺩ ﻫﺎﻤﺒﻭﺭﻍ ( ﺒﻘﻭﻟﻬﺎ‪ " :‬ﻋﻘﺩ ﻴﺘﻌﻬﺩ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺒﻤﻭﺠﺒﻪ‪ ،‬ﺃﻥ ﻴﻨﻘل ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﺒﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺒﺤﺭ ﻤﻥ ﻤﻴﻨﺎﺀ‬
‫ﻷﺨﺭ ﻤﻘﺎﺒل ﺃﺠﺭﺓ‪ ،‬ﺇﻻ ﺍﻨﻪ ﻷﻏﺭﺍﺽ ﻫﺫﻩ ﺍﻻﺘﻔﺎﻗﻴﺔ ﻻ ﻴﻌﺘﺒﺭ ﺍﻟﻌﻘﺩ ﺍﻟﺫﻱ ﻴﺸﻤل ﻨﻘﻼ ﺒﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺒﺤﺭ‪ ،‬ﻭﻜﺫﻟﻙ ﻨﻘﻼ‬
‫ﺒﻭﺴﻴﻠﺔ ﺃﺨﺭﻯ ﻋﻘﺩ ﻨﻘل ﺒﺤﺭﻱ ﺇﻻ ﻓﻲ ﺤﺩﻭﺩ ﺘﻌﻠﻘﻪ ﺒﺎﻟﻨﻘل ﺒﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺒﺤﺭ"‪. 4‬‬

‫ﻜﻤﺎ ﻋﺭﻓﺘﻪ ﻗﻭﺍﻋﺩ ﺭﻭﺘﺭﺩﺍﻡ ﻟﺴﻨﺔ ‪ 2008‬ﻭﺒﺎﻟﻀﺒﻁ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ﺍﻷﻭﻟﻰ ﻓﻲ ﻓﻘﺭﺘﻬﺎ ﺍﻷﻭﻟﻰ ﺒﻘﻭﻟﻬﺎ‪" :‬ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل‬
‫ﻴﻌﻨﻲ ﻋﻘﺩﺍ ﻴﺘﻌﻬﺩ ﻓﻴﻪ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺒﻨﻘل ﺒﻀﺎﺌﻊ ﻤﻥ ﻤﻜﺎﻥ ﻵﺨﺭ‪ ،‬ﻤﻘﺎﺒل ﺃﺠﺭﺓ ﻨﻘل‪ ،‬ﻭ ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﻴﻨﺹ ﺍﻟﻌﻘﺩ ﻋﻠﻰ‬

‫‪ -1‬ﺍﻟﻘﺭﺍﺭ ﺭﻗﻡ ‪ 114929‬ﺒﺘﺎﺭﻴﺦ ‪.1994/09/27‬ﺍﻟﻐﺭﻓﺔ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ ‪ .‬ﺍﻨﻅﺭ ﺠﻤﺎل ﺴﺎﻴﺱ‪ .‬ﺍﻻﺠﺘﻬﺎﺩ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻱ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ‬
‫ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ ‪.‬ﺝ‪ .02‬ﻁ‪ .01‬ﻤﻨﺸﻭﺭﺍﺕ ﻜﻠﻴﻙ‪ :‬ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭ‪ .2003.‬ﺹ‪.791‬‬

‫‪ -2‬ﻫﺎﻨﻲ ﺩﻭﻴﺩﺍﺭ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪.163‬‬

‫‪ -3‬ﺍﻨﻅﺭ ﺍﺘﻔﺎﻗﻴﺔ ﺒﺭﻭﻜﺴل ﺍﻟﻤﺅﺭﺨﺔ ﻓﻲ ‪ 25‬ﺃﻭﺕ ‪ 1924‬ﻭﺍﻟﺘﻲ ﺼﺎﺩﻗﺕ ﻋﻠﻴﻬﺎ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭ ﺒﻤﻭﺠﺏ ﺍﻟﻤﺭﺴﻭﻡ ﺭﻗﻡ ‪ 71-64‬ﺍﻟﻤﺅﺭﺥ ﻓﻲ ‪2‬‬
‫ﻤﺎﺭﺱ ‪) .1964‬ﺝ ﺭ ﺭﻗﻡ ‪ 28‬ﻟﺴﻨﺔ ‪.(1964‬‬

‫‪ -4‬ﻤﺼﻁﻔﻰ ﻜﻤﺎل ﻁﻪ‪ .‬ﺍﻟﺘﻭﺤﻴﺩ ﺍﻟﺩﻭﻟﻲ ﻟﻠﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ .‬ﻁ‪ .01‬ﺸﺭﻜﺔ ﺠﻼل ﻟﻠﻁﺒﺎﻋﺔ‪ :‬ﺍﻹﺴﻜﻨﺩﺭﻴﺔ‪ .2007.‬ﺹ ‪.179‬‬

‫‪9‬‬
‫ﺍﻷﺤﻜﺎﻡ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻟﻌﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‬ ‫ﺍﻟﻔﺼل ﺍﻷﻭل‬

‫ﺍﻟﻨﻘل ﺒﺤﺭﺍ ‪،‬ﻭ ﻴﺠﻭﺯ ﺃﻥ ﻴﻨﺹ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻨﻘل ﺒﻭﺴﺎﺌل ﻨﻘل ﺃﺨﺭ ﺒﺎﻹﻀﺎﻓﺔ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ"‪ ،1‬ﻭ ﺘﻌﺘﺒﺭ ﺍﻟﺴﻔﻴﻨﺔ‬
‫ﻤﻥ ﺍﻟﻭﺠﻬﺔ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻨﻴﺔ ﺃﺩﺍﺓ ﺍﻟﻤﻼﺤﺔ ﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ ﻭﺒﻭﺍﺴﻁﺘﻬﺎ ﻴﻨﻔﺫ ﺍﻟﻌﻘﺩ‪ ،‬ﻟﺫﻟﻙ ﻭﺠﺏ ﻋﻠﻴﻨﺎ ﺘﻌﺭﻴﻔﻬﺎ ﻭ ﺍﻹﺸﺎﺭﺓ ﺇﻟﻴﻬﺎ‬
‫ﻓﻲ ﺩﺭﺍﺴﺘﻨﺎ‪ ،‬ﻭﻴﻘﺼﺩ ﺒﺎﻟﺴﻔﻴﻨﺔ ﺒﺄﻨﻬﺎ ﻜل ﻤﻨﺸﺄﺓ ﺘﻌﻤل ﻋﺎﺩﺓ ﺃﻭ ﺘﻜﻭﻥ ﻤﻌﺩﺓ ﻟﻠﻌﻤل ﻓﻲ ﺍﻟﻤﻼﺤﺔ ﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ ﻭ ﻟﻭ ﻟﻡ‬
‫ﺘﺴﺘﻬﺩﻑ ﺍﻟﺭﺒﺢ‪.2‬‬

‫ﻭ ﻗﺩ ﻋﺭﻓﻬﺎ ﺍﻟﻤﺸﺭﻉ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻱ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ‪ 13‬ﻤﻥ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﺒﻘﻭﻟﻪ‪ " :‬ﺘﻌﺘﺒﺭ ﺴﻔﻴﻨﺔ ﻓﻲ ﻋﺭﻑ‬
‫ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﻜل ﻋﻤﺎﺭﺓ ﺒﺤﺭﻴﺔ ﺃﻭ ﺁﻟﻴﺔ ﻋﺎﺌﻤﺔ‪ ،‬ﺘﻘﻭﻡ ﺒﺎﻟﻤﻼﺤﺔ ﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ ﺇﻤﺎ ﺒﻭﺴﻴﻠﺘﻬﺎ ﺍﻟﺨﺎﺼﺔ‪ ،‬ﻭﺇﻤﺎ ﻋﻥ ﻁﺭﻴﻕ‬
‫ﻗﻁﺭﻫﺎ ﺒﺴﻔﻴﻨﺔ ﺃﺨﺭﻯ‪ ،‬ﺃﻭ ﻤﺨﺼﺼﺔ ﻟﻤﺜل ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻤﻼﺤﺔ "‪.3‬‬

‫ﺍﻟﻔﺭﻉ ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ‪ :‬ﺨﺼﺎﺌﺹ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪:‬‬

‫ﻴﺘﻤﻴﺯ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﺒﻤﺠﻤﻭﻋﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﺨﺼﺎﺌﺹ ﻭﺍﻟﺘﻲ ﺘﻤﻴﺯﻩ ﻋﻥ ﻏﻴﺭﻩ ﻤﻥ ﺍﻟﻌﻘﻭﺩ‪ ،‬ﻓﻬﻭ ﻤﻥ‬
‫ﺍﻟﻌﻘﻭﺩ ﺍﻟﺭﻀﺎﺌﻴﺔ‪ ،‬ﻜﻤﺎ ﻴﻌﺘﺒﺭ ﻋﻘﺩ ﻤﻠﺯﻡ ﻟﺠﺎﻨﺒﻴﻥ‪ ،‬ﻭﻫﻭ ﺃﻴﻀﺎ ﻋﻘﺩ ﺘﺠﺎﺭﻱ ﻭﻤﻥ ﻋﻘﻭﺩ ﺍﻹﺫﻋﺎﻥ‪ ،‬ﻭﻫﻭ ﻤﺎ ﺴﻨﺒﻴﻨﻪ‬
‫ﻭﻓﻘﺎ ﻟﻠﺘﻔﺼﻴل ﺍﻟﺘﺎﻟﻲ‪:‬‬

‫ﺃﻭﻻ‪ :‬ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﻋﻘﺩ ﺭﻀﺎﺌﻲ‪:‬‬

‫ﺇﻥ ﺍﻟﺭﻀﺎ ﻀﺭﻭﺭﻱ ﻻﻨﻌﻘﺎﺩ ﺍﻟﻌﻘﺩ ﻓﻲ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ ،‬ﻓﻼ ﻴﺠﻭﺯ ﻟﻠﺸﺎﺤﻥ ﺃﻥ ﻴﺸﺤﻥ ﺒﻀﺎﺌﻊ ﻓﻲ‬
‫ﺍﻟﺴﻔﻴﻨﺔ ﺒﻐﻴﺭ ﻋﻠﻡ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻭ ﺭﻀﺎﺌﻪ‪ ،‬ﻟﺫﻟﻙ ﻓﺈﻨﻪ ﻴﻨﻌﻘﺩ ﺒﻤﺠﺭﺩ ﺘﻁﺎﺒﻕ ﺍﻹﻴﺠﺎﺏ ﻭﺍﻟﻘﺒﻭل ﺒﻴﻥ ﺍﻟﻁﺭﻓﻴﻥ ﻋﻠﻰ‬
‫ﻤﻭﻀﻭﻋﻪ ﺩﻭﻥ ﺍﻟﺤﺎﺠﺔ ﺇﻟﻰ ﺃﻱ ﺇﺠﺭﺍﺀ ﺸﻜﻠﻲ‪ ،‬ﻓﻬﻭ ﻻ ﻴﺴﺘﻠﺯﻡ ﺇﻓﺭﺍﻏﻪ ﻓﻲ ﺸﻜل ﺭﺴﻤﻲ ﻤﻌﻴﻥ ﻭﻻ ﻴﻌﺘﺒﺭ ﻋﻘﺩﺍ‬
‫ﻋﻴﻨﻴﺎ‪ ،‬ﻓﺘﺴﻠﻴﻡ ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ﻟﻴﺱ ﺸﺭﻁﺎ ﻻﻨﻌﻘﺎﺩﻩ‪ ،‬ﻭﺇﻨﻤﺎ ﺍﺜﺭ ﻤﻥ ﺃﺜﺎﺭﻩ‪.4‬‬

‫ﻭﻗﺩ ﻋﺒﺭﺕ ﻤﺤﻜﻤﺔ ﺍﻟﻨﻘﺽ ﺍﻟﻤﺼﺭﻴﺔ ﻋﻥ ﺫﻟﻙ ﺼﺭﺍﺤﺔ ﻭﻗﺭﺭﺕ ﺃﻥ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻤﻥ ﺍﻟﻌﻘﻭﺩ‬
‫ﺍﻟﺭﻀﺎﺌﻴﺔ‪ ،‬ﻭﺍﻟﻜﺘﺎﺒﺔ ﻓﻴﻪ ﺸﺭﻁ ﻹﺜﺒﺎﺘﻪ ﻻ ﻟﺼﺤﺘﻪ ﺃﻭ ﺍﻨﻌﻘﺎﺩﻩ‪ ،‬ﻭﺍﺴﺘﺨﻠﺼﺕ ﺍﻟﻤﺤﻜﻤﺔ ﻗﻴﺎﻡ ﺍﻟﻌﻼﻗﺔ ﺍﻟﻌﻘﺩﻴﺔ ﺒﺸﺄﻥ‬

‫‪ -1‬ﻋﺒﺎﺱ ﺴﺎﻤﻴﺔ‪ .‬ﺍﻟﺘﺯﺍﻤﺎﺕ ﺍﻟﺸﺎﺤﻥ ﻓﻲ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ .‬ﻤﺫﻜﺭﺓ ﻤﺎﺠﺴﺘﻴﺭ‪ .‬ﺒﻭﻏﺯﺍﻟﺔ ﻤﺤﻤﺩ ﻨﺎﺼﺭ‪ .‬ﺠﺎﻤﻌﺔ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭ‪ .01‬ﻜﻠﻴﺔ‬
‫ﺍﻟﺤﻘﻭﻕ‪ .‬ﺒﻥ ﻋﻜﻨﻭﻥ ‪ . 2012/2011.‬ﺹ ‪.07‬‬

‫‪ -2‬ﻋﻠﻲ ﺍﻟﺒﺎﺭﻭﺩﻱ ﻭﻫﺎﻨﻲ ﻤﺤﻤﺩ ﺩﻭﻴﺩﺍﺭ‪ .‬ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ .‬ﺩ ﻁ ‪ .‬ﺍﻟﺩﺍﺭ ﺍﻟﺠﺎﻤﻌﻴﺔ ﻟﻠﻨﺸﺭ ﻭﺍﻟﺘﻭﺯﻴﻊ‪ :‬ﺒﻴﺭﻭﺕ‪ .‬ﺩ ﺱ‪ .‬ﺹ‪.30‬‬

‫‪ -3‬ﺘﻨﺎﻭل ﺍﻟﻤﺸﺭﻉ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻱ ﺍﻟﺴﻔﻴﻨﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﻔﺼل ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ ﻤﻥ ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻷﻭل‪ ،‬ﻤﻥ ﺍﻟﻜﺘﺎﺏ ﺍﻷﻭل ﻓﻲ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﻤﻥ ‪ 13‬ﺇﻟﻰ ‪ 160‬ﻤﻥ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ‬
‫‪. 80|76‬ﺍﻟﻤﺅﺭﺥ ﻓﻲ ‪ 23‬ﺃﻜﺘﻭﺒﺭ ‪1976‬ﺍﻟﻤﻌﺩل ﻭ ﺍﻟﻤﺘﻤﻡ ﺒﺎﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺭﻗﻡ ‪.05-98‬ﺍﻟﻤﺅﺭﺥ ﻓﻲ ‪ 25‬ﺠﻭﺍﻥ ‪ .1998‬ﺍﻟﻤﺘﻀﻤﻥ‬ ‫ﺭﻗﻡ‬
‫ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻱ‪.‬‬

‫‪ -4‬ﻤﺤﻤﺩ ﺒﻬﺠﺕ ﻋﺒﺩ ﺍﷲ ﺃﻤﻴﻥ ﻗﺎﻴﺩ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪.63‬‬

‫‪10‬‬
‫ﺍﻷﺤﻜﺎﻡ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻟﻌﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‬ ‫ﺍﻟﻔﺼل ﺍﻷﻭل‬

‫ﻨﻘل ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﻤﻭﻀﻭﻉ ﺍﻟﻨﺯﺍﻉ‪ ،‬ﻴﺅﺩﻱ ﺇﻟﻰ ﺘﻁﺒﻴﻕ ﺃﺤﻜﺎﻡ ﻗﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﺓ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ ،‬ﺭﻏﻡ ﻋﺩﻡ ﺘﻘﺩﻴﻡ ﺴﻨﺩ‬
‫ﺍﻟﺸﺤﻥ‪.1‬‬

‫ﻜﻤﺎ ﺃﻀﺎﻓﺕ ﻓﻲ ﺤﻜﻡ ﺃﺨﺭ ﻟﻬﺎ‪ :‬ﺃﻨﻪ ﻻ ﻴﻠﺯﻡ ﻻﻨﻌﻘﺎﺩ ﺍﻟﻌﻘﺩ ﺇﺜﺒﺎﺕ ﺍﻹﻴﺠﺎﺏ ﻭﺍﻟﻘﺒﻭل ﻓﻲ ﻤﺤﺭﺭ ﻭﺍﺤﺩ‬
‫ﺒل ﻴﻤﻜﻥ ﺍﺴﺘﺨﻼﺹ ﺫﻟﻙ ﻤﻥ ﺘﺴﻠﺴل ﺍﻟﺒﺭﻗﻴﺎﺕ‪ ،‬ﻭﺍﻟﻤﻜﺎﺘﺒﺎﺕ ﺍﻟﻤﺘﺒﺎﺩﻟﺔ ﺒﻴﻥ ﺍﻟﻁﺭﻓﻴﻥ‪ ،‬ﻭﻤﻥ ﺜﻡ ﻴﺘﻀﺢ ﺃﻥ ﻋﻘﺩ‬
‫ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻴﻨﻌﻘﺩ ﺒﻤﺠﺭﺩ ﺘﻼﻗﻲ ﺍﻹﻴﺠﺎﺏ ﻭﺍﻟﻘﺒﻭل‪ ،‬ﺇﻻ ﺃﻥ ﺍﻟﻜﺘﺎﺒﺔ ﻫﻲ ﺸﺭﻁ ﻟﻺﺜﺒﺎﺕ‪ ،‬ﺍﺴﺘﺜﻨﺎﺀﺍ ﻤﻥ ﺍﻷﺼل‬
‫ﻓﻲ ﺇﺜﺒﺎﺕ ﺍﻟﻌﻘﻭﺩ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻴﺔ ﺒﻜﺎﻓﺔ ﺍﻟﻭﺴﺎﺌل‪.2‬‬

‫ﺜﺎﻨﻴﺎ‪ :‬ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻴﻌﺘﺒﺭ ﻤﻥ ﻋﻘﻭﺩ ﺍﻹﺫﻋﺎﻥ ‪:‬‬

‫ﻴﻌﺘﺒﺭ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻤﻥ ﻋﻘﻭﺩ ﺍﻹﺫﻋﺎﻥ‪،‬ﻷﻥ ﺃﺤﺩ ﺍﻟﻤﺘﻌﺎﻗﺩﻴﻥ ﻫﻭ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻴﻔﺭﺽ ﺸﺭﻭﻁﻪ ﻋﻠﻰ‬
‫ﺍﻟﻤﺘﻌﺎﻗﺩ ﺍﻵﺨﺭ‪ ،‬ﺒﺤﻴﺙ ﻴﻜﻭﻥ ﻟﻪ ﺃﻥ ﻴﻘﺒﻠﻬﺎ ﺒﺭﻤﺘﻬﺎ ﺃﻭ ﻴﺭﻓﻀﻬﺎ ﺠﻤﻴﻌﺎ‪ ،‬ﻓﺎﻷﻁﺭﺍﻑ ﻓﻲ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﻏﻴﺭ ﻤﺘﺴﺎﻭﻴﻥ‬
‫ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺭﺍﻜﺯ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻨﻴﺔ‪ ،‬ﻷﻥ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻓﻲ ﻤﺭﻜﺯ ﺘﻌﺎﻗﺩﻱ ﺃﻗﻭﻯ ﻤﻥ ﺍﻟﺸﺎﺤﻥ‪ ،‬ﺍﻟﺫﻱ ﻻ ﻴﻤﻠﻙ ﺤﺭﻴﺔ ﺍﻟﺘﻔﺎﻭﺽ‬
‫ﻭﺘﺤﺩﻴﺩ ﺴﻌﺭ ﺍﻟﻨﻘل‪ ،‬ﺃﻭ ﺘﻘﺩﻴﻡ ﺸﺭﻭﻁﻪ‪ ،‬ﻟﺫﻟﻙ ﻭﺠﺏ ﺍﻟﺭﺠﻭﻉ ﺩﺍﺌﻤﺎ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻘﻭﺍﻋﺩ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﻤﺩﻨﻲ‬
‫ﺍﻟﻤﺘﻌﻠﻘﺔ ﺒﺘﻔﺴﻴﺭ ﺍﻟﻌﻘﻭﺩ‪ ،‬ﻭﺘﻌﺩﻴﻠﻬﺎ ﻓﻴﺠﺏ ﻋﻨﺩ ﺘﻔﺴﻴﺭ ﺍﻟﻌﻘﺩ ﺍﻟﺒﺤﺙ ﻋﻥ ﺍﻟﻨﻴﺔ ﺍﻟﻤﺸﺘﺭﻜﺔ ﻟﻠﻤﺘﻌﺎﻗﺩﻴﻥ‪ ،‬ﺩﻭﻥ‬
‫ﺍﻟﻭﻗﻭﻑ ﻋﻨﺩ ﺍﻟﻤﻌﻨﻰ ﺍﻟﺤﺭﻓﻲ ﻟﻸﻟﻔﺎﻅ‪ ،‬ﻭﻤﻊ ﺫﻟﻙ ﻻ ﻴﺠﻭﺯ ﺘﻔﺴﻴﺭ ﺍﻟﻌﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻐﺎﻤﻀﺔ ﻓﻲ ﻋﻘﻭﺩ ﺍﻹﺫﻋﺎﻥ‪ ،‬ﺒﻤﺎ‬
‫ﻴﻀﺭ ﻤﺼﻠﺤﺔ ﺍﻟﻁﺭﻑ ﺍﻟﻤﺫﻋﻥ‪ ،‬ﻭﻜﺫﻟﻙ ﻴﺠﻭﺯ ﻟﻠﻘﺎﻀﻲ ﺘﻌﺩﻴل ﺍﻟﺸﺭﻭﻁ ﺍﻟﺘﻌﺴﻔﻴﺔ ﻓﻲ ﻋﻘﻭﺩ ﺍﻹﺫﻋﺎﻥ‪ ،3‬ﻭﻫﻭ‬
‫ﺍﻷﻤﺭ ﺍﻟﺫﻱ ﻨﺼﺕ ﻋﻠﻴﻪ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ‪ 110‬ﻤﻥ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﻤﺩﻨﻲ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻱ‪.4‬‬

‫ﺜﺎﻟﺜﺎ‪ :‬ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻤﻥ ﺍﻟﻌﻘﻭﺩ ﺍﻟﻤﻠﺯﻤﺔ ﻟﺠﺎﻨﺒﻴﻥ ‪:‬‬

‫ﻴﻌﺘﺒﺭ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻤﻥ ﺍﻟﻌﻘﻭﺩ ﺍﻟﻤﻠﺯﻤﺔ ﻟﺠﺎﻨﺒﻴﻥ‪ ،‬ﻷﻨﻪ ﻤﻥ ﺍﻟﻌﻘﻭﺩ ﺍﻟﺘﺒﺎﺩﻟﻴﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﻴﻠﺘﺯﻡ ﻓﻴﻬﺎ ﺍﻟﻨﺎﻗل‬
‫ﺒﻨﻘل ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ﺒﺤﺭﺍ‪ ،‬ﻭﻓﻲ ﺍﻟﻤﻘﺎﺒل ﻴﻠﺘﺯﻡ ﻓﻴﻬﺎ ﺍﻟﺸﺎﺤﻥ ﺒﺩﻓﻊ ﺍﻷﺠﺭﺓ ﺍﻟﻤﺘﻔﻕ ﻋﻠﻴﻬﺎ‪ ،‬ﻓﻬﺫﺍﻥ ﺍﻻﻟﺘﺯﺍﻤﺎﻥ ﻤﺘﻘﺎﺒﻼﻥ‬

‫‪ -1‬ﻋﺒﺩ ﺍﻟﻘﺎﺩﺭ ﺍﻟﻌﻁﻴﺭ ﻭ ﺒﺎﺴﻡ ﻤﺤﻤﺩ ﻤﻠﺤﻡ‪ .‬ﺍﻟﻭﺴﻴﻁ ﻓﻲ ﻗﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﺓ ﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ‪ .‬ﻁ ‪ .01‬ﺩﺍﺭ ﺍﻟﺜﻘﺎﻓﺔ ﻟﻠﻨﺸﺭ ﻭﺍﻟﺘﻭﺯﻴﻊ‪ :‬ﺩ ﺏ‪.2009 .‬‬
‫ﺹ ‪.224‬‬

‫‪ -2‬ﻋﺒﺩ ﺍﻟﻘﺎﺩﺭ ﺍﻟﻌﻁﻴﺭ ﻭ ﺒﺎﺴﻡ ﻤﺤﻤﺩ ﻤﻠﺤﻡ ‪ .‬ﺍﻟﻤﺭﺠﻊ ﻨﻔﺴﻪ‪ .‬ﺹ ‪.225‬‬

‫‪ -3‬ﻤﺤﻤﺩ ﺒﻬﺠﺕ ﻋﺒﺩ ﺍﷲ ﺃﻤﻴﻥ ﻗﺎﻴﺩ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪.64‬‬

‫‪ -4‬ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ‪ 110‬ﻤﻥ ﺍﻷﻤﺭ ﺭﻗﻡ‪ 58-75‬ﺍﻟﻤﺅﺭﺥ ﻓﻲ ‪20‬ﺭﻤﻀﺎﻥ ‪ ،1395‬ﺍﻟﻤﻭﺍﻓﻕ ل‪ 26‬ﺴﺒﺘﻤﺒﺭ ‪ 1975‬ﻴﺘﻀﻤﻥ ﻗﺎﻨﻭﻥ ﻤﺩﻨﻲ ﺍﻟﻤﻌﺩل‬
‫ﻭ ﺍﻟﻤﺘﻤﻡ ﺒﺎﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺭﻗﻡ ‪ 05-07‬ﺍﻟﻤﺅﺭﺥ ‪ 13‬ﻤﺎﻱ ‪)،2007‬ﺝ ﺭ ﻋﺩﺩ ‪ 31‬ﺍﻟﺼﺎﺩﺭﺓ ‪ 15‬ﻤﺎﻱ ‪ (2007‬ﻭﺍﻟﺘﻲ ﺘﻨﺹ ﻋﻠﻰ‪" :‬ﺇﺫﺍ ﺘﻡ ﺍﻟﻌﻘﺩ‬
‫ﺒﻁﺭﻴﻘﺔ ﺍﻹﺫﻋﺎﻥ ﻭﻜﺎﻥ ﻗﺩ ﺘﻀﻤﻥ ﺸﺭﻭﻁ ﺘﻌﺴﻔﻴﺔ‪ ،‬ﺠﺎﺯ ﻟﻠﻘﺎﻀﻲ ﺃﻥ ﻴﻌﺩ ﻟﻬﺫﻩ ﺍﻟﺸﺭﻭﻁ ﺃﻭ ﺃﻥ ﻴﻌﻔﻲ ﺍﻟﻁﺭﻑ ﺍﻟﻤﺫﻋﻥ ﻤﻨﻬﺎ ﻭﺫﻟﻙ ﻭﻓﻘﺎ ﻟﻤﺎ‬
‫ﺘﻘﺘﻀﻲ ﺒﻪ ﺍﻟﻌﺩﺍﻟﺔ ﻭﻴﻘﻊ ﺒﺎﻁﻼ ﻜل ﺍﺘﻔﺎﻕ ﻋﻠﻰ ﺨﻼﻑ ﺫﻟﻙ "‪.‬‬

‫‪11‬‬
‫ﺍﻷﺤﻜﺎﻡ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻟﻌﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‬ ‫ﺍﻟﻔﺼل ﺍﻷﻭل‬

‫ﻓﻲ ﺍﻟﻌﻘﺩ ﻭﻤﺘﺭﺍﺒﻁﺎﻥ ﻓﻴﻤﺎ ﺒﻴﻨﻬﻤﺎ‪ ،1‬ﻓﺈﺫﺍ ﺘﺨﻠﻑ ﺍﻟﺸﺎﺤﻥ ﻋﻥ ﺩﻓﻊ ﺍﻷﺠﺭﺓ‪ ،‬ﻻ ﻴﻜﻭﻥ ﺍﻟﻌﻘﺩ ﻋﻘﺩﺍ ﻟﻠﻨﻘل‪ ،‬ﻭﻻ‬
‫ﺘﺴﺭﻱ ﻋﻠﻴﻪ ﺃﺤﻜﺎﻤﻪ‪ ،‬ﻜﺫﻟﻙ ﻓﻲ ﻨﻘل ﺍﻷﺸﺨﺎﺹ‪ ،‬ﻓﺈﻥ ﺍﻟﺘﺯﺍﻡ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻴﺘﻤﺜل ﻓﻲ ﻨﻘل ﻭﺘﻐﻴﻴﺭ ﻤﻜﺎﻥ ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺭ ﻤﻘﺎﺒل‬
‫ﻭﻓﺎﺀ ﻫﺫﺍ ﺍﻷﺨﻴﺭ ﺒﺄﺠﺭﺓ ﺍﻟﻨﻘل‪ ،‬ﻭﻤﻨﻪ ﻨﺴﺘﻨﺘﺞ ﺃﻥ ﺃﺤﻜﺎﻡ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺘﺨﻀﻊ ﻟﻸﺤﻜﺎﻡ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﺨﻀﻊ ﻟﻬﺎ ﺍﻟﻌﻘﻭﺩ‬
‫ﺍﻟﻤﻠﺯﻤﺔ ﻟﺠﺎﻨﺒﻴﻥ‪ ،‬ﻭﺃﻫﻤﻬﺎ ﺍﻷﺤﻜﺎﻡ ﺍﻟﺨﺎﺼﺔ ﺒﺈﻟﻐﺎﺀ ﺍﻟﻌﻘﺩ ﻭﺍﻟﺩﻓﻊ ﺒﻌﺩﻡ ﺍﻟﺘﻨﻔﻴﺫ‪.2‬‬

‫ﻭﺘﺠﺩﺭ ﺍﻹﺸﺎﺭﺓ ﺒﺄﻥ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻫﻭ ﻋﻘﺩ ﻤﺴﻤﻰ ﺃﻓﺭﺩ ﻟﻪ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺘﻨﻅﻴﻤﺎ ﺨﺎﺼﺎ ﺒﻪ‪، 3‬ﻜﻤﺎ ﻴﻌﺘﺒﺭ ﻋﻘﺩ‬
‫ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻤﻥ ﺍﻟﻌﻘﻭﺩ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻴﺔ‪ ،‬ﻭﻫﻭ ﻤﺎ ﺃﻜﺩﻩ ﺍﻟﻤﺸﺭﻉ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻱ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ﺍﻟﺜﺎﻨﻴﺔ ﻓﻘﺭﺓ ‪ 08‬ﺒﺎﻋﺘﺒﺎﺭﻩ ﺃﻥ‬
‫ﻜل ﻤﻘﺎﻭﻟﺔ ﻻﺴﺘﻐﻼل ﺍﻟﻨﻘل ﺃﻭ ﺍﻻﻨﺘﻘﺎل ﻴﻌﺩ ﻋﻤﻼ ﺘﺠﺎﺭﻴﺎ ﺒﺤﺴﺏ ﻤﻭﻀﻭﻋﻪ‪ ،‬ﻜﻤﺎ ﺍﻋﺘﺒﺭ ﻜل ﻋﻘﺩ ﺘﺠﺎﺭﻱ ﻴﺘﻌﻠﻕ‬
‫ﺒﺎﻟﺘﺠﺎﺭﺓ ﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ ﻋﻤﻼ ﺘﺠﺎﺭﻴﺎ ﺒﺤﺴﺏ ﺍﻟﺸﻜل‪.4‬‬

‫ﻭﻴﻌﺩ ﺍﻟﻌﻘﺩ ﺘﺠﺎﺭﻴﺎ ﺩﺍﺌﻤﺎ ﺒﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﻨﺎﻗل‪ ،‬ﺃﻤﺎ ﺒﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﻤﺭﺴل‪ ،‬ﻓﺈﻥ ﺍﻷﻤﺭ ﻴﺘﻭﻗﻑ ﻋﻠﻰ ﻤﺩﻯ ﺘﻭﺍﻓﺭ‬
‫ﺸﺭﻭﻁ ﺘﻁﺒﻴﻕ ﻨﻅﺭﻴﺔ ﺍﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻴﺔ ﺒﺎﻟﺘﺒﻌﻴﺔ‪ ،‬ﻓﻠﻭ ﻜﺎﻥ ﺍﻟﻤﺭﺴل ﺘﺎﺠﺭﺍ ﺍﻋﺘﺒﺭ ﺍﻟﻌﻘﺩ ﺘﺠﺎﺭﻴﺎ ﺒﺎﻟﺘﺒﻌﻴﺔ ﺒﺎﻟﻨﺴﺒﺔ‬
‫ﻟﻪ‪ ،‬ﺃﻤﺎ ﺇﺫﺍ ﻜﺎﻥ ﺍﻟﻤﺭﺴل ﻏﻴﺭ ﺘﺎﺠﺭ‪-‬ﺤﺎﻟﺔ ﻨﺎﺩﺭﺓ‪ -‬ﻴﻜﻭﻥ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺒﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﺇﻟﻴﻪ ﻤﺩﻨﻲ‪ ،‬ﻭﺇﺫﺍ ﻜﺎﻥ ﺍﻟﻌﻘﺩ ﺘﺠﺎﺭﻴﺎ‬
‫ﺒﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﻨﺎﻗل ﺍﺘﺨﺫ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﻭﺼﻑ ﺍﻟﻌﻤل ﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻁ‪ ،‬ﺃﻤﺎ ﻓﻲ ﻤﺠﺎل ﻨﻘل ﺍﻷﺸﺨﺎﺹ‪ ،‬ﻓﻐﺎﻟﺒﺎ ﻤﺎ ﻴﻜﻭﻥ ﺍﻟﻨﻘل‬
‫ﻋﻤﻼ ﻤﺨﺘﻠﻁﺎ‪ ،‬ﺃﻭ ﺘﺠﺎﺭﻴﺎ ﺒﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻨﺎﻗل‪ ،‬ﻭﻤﺩﻨﻴﺎ ﺒﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﻤﺴﺎﻓﺭ‪ ،‬ﻭﻨﺴﺘﺜﻨﻲ ﻤﻥ ﺫﻟﻙ ﺴﻭﻯ ﺍﻟﻔﺭﺽ‪ ،‬ﺍﻟﺫﻱ‬
‫ﻴﻜﻭﻥ ﻓﻴﻪ ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺭ ﺘﺎﺠﺭﺍ ﻴﻨﺘﻘل ﻤﻥ ﻤﻜﺎﻥ ﺇﻟﻰ ﺁﺨﺭ ﻟﺤﺎﺠﺎﺕ ﺘﺠﺎﺭﻴﺔ‪ ،‬ﻭﻴﻌﺘﺒﺭ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺤﻴﻨﺌﺫ ﻋﻤﻼ ﺘﺠﺎﺭﻴﺎ‬
‫ﺒﺎﻟﺘﺒﻌﻴﺔ ﺒﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﺇﻟﻴﻪ‪.5‬‬

‫‪ -1‬ﺍﻨﻅﺭ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ‪ 55‬ﻤﻥ ﻕ ﻡ ﺝ‪.‬‬

‫‪ -2‬ﻫﺎﻨﻲ ﺩﻭﻴﺩﺍﺭ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪.31‬‬

‫‪ -3‬ﻟﻘﺩ ﺍﻫﺘﻡ ﺍﻟﻤﺸﺭﻉ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻱ ﺒﺎﻟﺒﺤﺭ ﻭ ﺴﻌﺎ ﻟﺤﻤﺎﻴﺔ ﺠﻤﻴﻊ ﺍﻟﻤﻌﺎﻤﻼﺕ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﺠﺭﻱ ﺒﺩﺍﺨﻠﻪ‪ ،‬ﻓﻘﺩ ﻨﻅﻡ ﺃﺤﻜﺎﻤﻪ ﻓﻲ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪.‬‬
‫ﺍﻨﻅﺭ ﻗﺎﻨﻭﻥ ﺭﻗﻡ ‪ 04-10‬ﺍﻟﻤﺅﺭﺥ ﻓﻲ‪ 5‬ﺭﻤﻀﺎﻥ ‪. 1431‬ﺍﻟﻤﻭﺍﻓﻕ ل ‪ 15‬ﻏﺸﺕ ‪ 2010‬ﻴﻌﺩل ﻭ ﻴﺘﻤﻡ ﺍﻷﻤﺭ ﺭﻗﻡ ‪ 80-76‬ﺍﻟﻤﺅﺭﺥ ﻓﻲ‬
‫‪ 29‬ﺸﻭﺍل ‪ 1396‬ﺍﻟﻤﻭﺍﻓﻕ ‪ ،1976/10/23‬ﺍﻟﻤﺘﻀﻤﻥ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪) .‬ﺝ ﺭ ﻋﺩﺩ‪.(46‬‬

‫‪ -4‬ﺘﻨﺹ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ‪ 03‬ﻤﻥ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺭﻗﻡ ‪ 20-15‬ﻤﺅﺭﺥ ﻓﻲ ‪ 18‬ﺭﺒﻴﻊ ﺍﻷﻭل ﻋﺎﻡ ‪1437‬ﻩ ﺍﻟﻤﻭﺍﻓﻕ ل ‪ 30‬ﺩﻴﺴﻤﺒﺭ ﺴﻨﺔ ‪ ،2015‬ﻴﻌﺩل‬
‫ﻭﻴﺘﻤﻡ ﺍﻷﻤﺭ ﺭﻗﻡ ‪ 59 - 75‬ﺍﻟﻤﺅﺭﺥ ﻓﻲ ‪ 20‬ﺭﻤﻀﺎﻥ ﻋﺎﻡ ‪ ،1395‬ﺍﻟﻤﻭﺍﻓﻕ ‪ 16‬ﺴﺒﺘﻤﺒﺭ ‪ 1975‬ﻭﺍﻟﻤﺘﻀﻤﻥ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻱ‪) .‬ﺝ ﺭ‬
‫ﻋﺩﺩ ‪.(71‬ﻋﻠﻰ ﺃﻨﻪ ‪ " :‬ﻴﻌﺩ ﻋﻤﻼ ﺘﺠﺎﺭﻴﺎ ﺒﺤﺴﺏ ﺸﻜﻠﻪ‪ ...‬ﻜل ﻋﻘﺩ ﺘﺠﺎﺭﻱ ﻴﺘﻌﻠﻕ ﺒﺎﻟﺘﺠﺎﺭﺓ ﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺠﻭﻴﺔ"‪.‬‬

‫‪ -5‬ﻫﺎﻨﻲ ﺩﻭﻴﺩﺍﺭ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ﺹ ‪.33 - 32‬‬

‫‪12‬‬
‫ﺍﻷﺤﻜﺎﻡ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻟﻌﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‬ ‫ﺍﻟﻔﺼل ﺍﻷﻭل‬

‫ﺭﺍﺒﻌﺎ‪ :‬ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻋﻘﺩ ﻤﻌﺎﻭﻀﺔ ﻭﻋﻘﺩ ﻓﻭﺭﻱ ‪:‬‬

‫ﻴﻌﺘﺒﺭ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻋﻘﺩ ﻤﻌﺎﻭﻀﺔ‪ ،‬ﻷﻥ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻴﺤﺼل ﻋﻠﻰ ﺃﺠﺭ ﻨﻅﻴﺭ ﺘﻘﺩﻴﻡ ﺨﺩﻤﺔ ﺍﻟﻨﻘل ﻟﻠﻤﺴﺎﻓﺭ ﺃﻭ‬
‫ﺍﻟﻤﺭﺴل ﺃﻭ ﺸﺨﺹ ﺁﺨﺭ‪ ،‬ﻜﻤﺎ ﺃﻨﻪ ﻴﻌﺩ ﻤﻥ ﺍﻟﻌﻘﻭﺩ ﺍﻟﻔﻭﺭﻴﺔ ﻤﻬﻤﺎ ﻁﺎل ﺍﻟﻭﻗﺕ ﺍﻟﺫﻱ ﺘﺴﺘﻐﺭﻗﻪ ﺍﻟﺭﺤﻠﺔ‪ ،‬ﻭﺘﻨﺘﻬﻲ‬
‫ﺨﺩﻤﺔ ﺍﻟﻨﻘل ﺒﺘﻘﺩﻴﻤﻬﺎ ﻤﺭﺓ ﻭﺍﺤﺩﺓ‪ ،‬ﻭﺤﺼﻭل ﺍﻟﻤﺭﺴل ﺇﻟﻴﻪ ﺃﻭ ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺭ ﻋﻠﻴﻬﺎ ‪.1‬‬

‫ﺍﻟﻔﺭﻉ ﺍﻟﺜﺎﻟﺙ‪ :‬ﺃﻨﻭﺍﻉ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪:‬‬

‫ﺴﻴﺘﻡ ﺍﻟﺘﻁﺭﻕ ﻓﻲ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻔﺭﻉ ﺇﻟﻰ ﺒﻌﺽ ﺃﻨﻭﺍﻉ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻭﻫﻲ ﻨﻘل ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﺍﻟﻤﺘﺘﺎﺒﻊ‪ ،‬ﻭﻨﻘل ﺍﻟﺴﻔﻥ‬
‫ﺃﻭ ﻤﺎ ﻴﻌﺭﻑ ﺒﺎﻟﻘﻁﺭ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻭ ﻨﻘل ﺍﻷﺸﺨﺎﺹ‪.‬‬

‫ﺃﻭﻻ‪ :‬ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﻤﺘﺘﺎﺒﻊ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ‪:‬‬

‫ﻫﻭ ﻋﺒﺎﺭﺓ ﻋﻥ ﻨﻘل ﻴﻜﻭﻥ ﺒﺤﺭﻴﺎ ﻓﻲ ﺠﻤﻴﻊ ﺃﺠﺯﺍﺀﻩ‪ ،‬ﻭﻻ ﻴﻜﻭﻥ ﻫﻨﺎﻙ ﺨﻁ ﻤﻼﺤﻲ ﻤﺒﺎﺸﺭ‪ ،‬ﻓﻴﻜﻭﻥ ﻫﻨﺎﻙ‬
‫ﻋﻘﺩﺍﻥ ﻤﺘﻌﺎﻗﺒﺎﻥ‪ ،‬ﻭﻋﻤﻠﻴﺘﺎﻥ ﻗﺎﻨﻭﻨﻴﺘﺎﻥ ﻤﺴﺘﻘﻠﺘﺎﻥ‪ ،‬ﺒل ﻴﻤﻜﻥ ﺃﻥ ﻨﺘﺼﻭﺭ ﻋﻘﺩ ﻨﻘل ﺜﺎﻟﺙ ﻭﺭﺍﺒﻊ ﻭﻫﺫﺍ ﺤﺴﺏ‬
‫ﺍﻟﻅﺭﻭﻑ ﻭﺍﻷﺤﻭﺍل‪ .‬ﻭﻴﻤﻜﻥ ﺃﻥ ﻴﻠﺠﺄ ﺍﻟﺸﺎﺤﻥ ﻓﻲ ﻤﺤل ﺘﻐﻴﻴﺭ ﺍﻟﺴﻔﻴﻨﺔ‪ ،‬ﺇﻟﻰ ﻭﻜﻴل ﻋﺒﻭﺭ ﻴﺘﺴﻠﻡ ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ﻤﻥ‬
‫ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻷﻭل‪ ،‬ﻭﻴﻌﻬﺩ ﺒﻬﺎ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ‪ ،‬ﻭﻻ ﻴﻌﺘﺒﺭ ﻨﺎﻗﻼ ﺒل ﻭﻜﻴﻼ ﻋﻥ ﺍﻟﺸﺎﺤﻥ ﻓﺤﺴﺏ ﻭﻴﺘﻔﺭﻉ ﺇﻟﻰ‪:2‬‬

‫‪ -‬ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻁ‪:‬‬
‫ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻨﻭﻉ ﻤﻥ ﺍﻟﻨﻘل ﻴﺘﻡ ﺒﻁﺭﻕ ﻤﺨﺘﻠﻔﺔ‪ ،‬ﻓﻴﻨﺘﻘل ﻋﻥ ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺒﺤﺭ ﻓﻲ ﺠﺯﺀ ﻤﻨﻪ‪ ،‬ﻭﺒﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺒﺭ ﺃﻭ‬
‫ﺍﻟﺠﻭ ﻓﻲ ﺠﺯﺀ ﺁﺨﺭ‪ ،‬ﻭﻻ ﻴﺨﻠﻭ ﺍﻷﻤﺭ ﻤﻥ ﺃﺤﺩ ﺍﻟﻔﺭﻀﻴﻥ‪.‬‬

‫ﺃ‪-‬ﻴﻨﺸﺄ ﻋﻘﺩﺍﻥ ﻤﺴﺘﻘﻼﻥ ﺘﺴﺭﻱ ﻋﻠﻰ ﻜل ﻤﻨﻬﻤﺎ ﺍﻷﺤﻜﺎﻡ ﺍﻟﺨﺎﺼﺔ ﺒﻪ‪ ،‬ﻭﻓﻲ ﺤﺎﻟﺔ ﺇﺫﺍ ﻤﺎ ﺘﻌﺎﻗﺩ ﺍﻟﺸﺎﺤﻥ‬
‫ﻨﻔﺴﻪ ﻤﻊ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ ،‬ﻭﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺭﻱ ﺃﻭ ﺍﻟﺠﻭﻱ ﻜل ﻤﻨﻬﻤﺎ ﻋﻠﻰ ﺤﺩﺍ ‪.3‬‬

‫ﺏ‪ -‬ﻭﻗﺩ ﻴﻨﺸﺄ ﻋﻘﺩ ﻨﻘل ﻭﺍﺤﺩ ﻴﻀﻡ ﻋﻤﻠﻴﺎﺕ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻁﺔ ﻓﻲ ﺤﺎﻟﺔ ﻤﺎ ﺇﺫﺍ ﺘﻌﺎﻗﺩ ﺍﻟﺸﺎﺤﻥ ﻤﻊ ﺍﻟﻨﺎﻗل‬
‫ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻋﻠﻰ ﻨﻘل ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ﺒﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺒﺭ ﻭﺍﻟﺒﺤﺭ ﻤﻌﺎ‪،‬ﻭﻴﺼﺩﺭ ﻓﻲ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺤﺎﻟﺔ ﺴﻨﺩ ﺸﺤﻥ ﺨﺎﺹ ﺒﺎﻟﻨﻘل‬
‫ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻭﺴﻨﺩ ﻨﻘل ﺨﺎﺹ ﺒﺎﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺭﻱ ﻭﻴﺭﻓﻕ ﺍﻟﺴﻨﺩﺍﺕ ﻴﺒﻌﻀﻬﻤﺎ ﻭﻴﻁﺒﻕ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺠﺯﺀ‬
‫ﺍﻟﺨﺎﺹ ﺒﺎﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻭﻴﻁﺒﻕ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻱ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺨﺎﺹ ﺒﺎﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺭﻱ ﻭﻫﻜﺫﺍ‪ ،‬ﺃﻤﺎ ﻓﻲ ﺤﺎﻟﺔ‬

‫‪ -1‬ﻫﺎﻨﻲ ﺩﻭﻴﺩﺍﺭ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ﺹ ‪.31 – 30‬‬

‫‪ -2‬ﻤﺼﻁﻔﻰ ﻜﻤﺎل ﻁﻪ‪" .‬ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ" ‪ .‬ﺩ ﻁ‪ .‬ﺩﺍﺭ ﺍﻟﻤﻁﺒﻭﻋﺎﺕ ﺍﻟﺠﺎﻤﻌﻴﺔ‪ :‬ﺇﺴﻜﻨﺩﺭﻴﺔ‪ .2000 .‬ﺹ ‪.380‬‬

‫‪ -3‬ﻤﺼﻁﻔﻰ ﻜﻤﺎل ﻁﻪ‪ .‬ﺍﻟﻤﺭﺠﻊ ﻨﻔﺴﻪ‪ .‬ﺹ ﺹ ‪.383 – 382‬‬

‫‪13‬‬
‫ﺍﻷﺤﻜﺎﻡ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻟﻌﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‬ ‫ﺍﻟﻔﺼل ﺍﻷﻭل‬

‫ﺇﺫﺍ ﻤﺎ ﻭﺠﺩ ﺸﺭﻁ ﻓﻲ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﻴﻨﻔﻲ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل‪ ،‬ﻓﺈﻥ ﺍﻟﺸﺭﻁ ﻴﻜﻭﻥ ﺼﺤﻴﺤﺎ‪ ،‬ﺇﺫﺍ ﻫﻠﻜﺕ ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ‬
‫ﺃﻭ ﺘﻠﻔﺕ ﺃﺜﻨﺎﺀ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺭﻱ‪ ،‬ﻭ ﻴﻜﻭﻥ ﺒﺎﻁﻼ ﺇﺫﺍ ﻫﻠﻜﺕ ﻓﻲ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ‪.1‬‬

‫ﺜﺎﻨﻴﺎ‪ :‬ﻨﻘل ﺍﻷﺸﺨﺎﺹ‪:‬‬

‫ﺴﺒﻕ ﻭﺘﻁﺭﻗﻨﺎ ﻟﺘﻌﺭﻴﻑ ﻋﻘﺩ ﻨﻘل ﺍﻷﺸﺨﺎﺹ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﻁﻠﺏ ﺍﻷﻭل‪ ،‬ﻭﺫﻟﻙ ﺒﺎﻟﻨﻅﺭ ﺇﻟﻰ ﺍﻷﻫﻤﻴﺔ ﺍﻟﺘﻲ‬
‫ﻴﻜﺘﺴﻴﻬﺎ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻨﻭﻉ ﻤﻥ ﺍﻟﻨﻘل‪ ،‬ﻭﺒﺎﻟﺭﺠﻭﻉ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﺘﺸﺭﻴﻊ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻱ ﻨﺠﺩ ﺃﻥ ﺍﻟﻤﺸﺭﻉ ﻗﺩ ﻨﻅﻡ ﺍﻷﺤﻜﺎﻡ ﺍﻟﺨﺎﺼﺔ‬
‫ﺒﻌﻤﻠﻴﺎﺕ ﻨﻘل ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺭﻴﻥ‪ ،‬ﻭﺃﻤﺘﻌﺘﻬﻡ ﻭﺫﻟﻙ ﻓﻲ ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻟﺨﺎﻤﺱ‪ ،‬ﻓﺘﻁﺭﻕ ﻓﻲ ﺍﻟﻔﺼل ﺍﻷﻭل ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻘﻭﺍﻋﺩ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ‬
‫ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ‪ 821‬ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ‪ ،825‬ﻭﻓﻲ ﺍﻟﻔﺼل ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ ﺇﻟﻰ ﺍﻷﺤﻜﺎﻡ ﺍﻟﺨﺎﺼﺔ ﺒﺘﻨﻔﻴﺫ ﺍﻟﻌﻘﺩ‪ ،‬ﺃﻤﺎ ﻓﻲ ﺍﻟﻔﺼل‬
‫ﺍﻟﺜﺎﻟﺙ ﻓﺘﻁﺭﻕ ﺇﻟﻰ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺃﻤﺎ ﺍﻟﻔﺼل ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ﻭﺍﻟﺨﺎﻤﺱ ﻓﻌﺎﻟﺞ ﻓﻴﻬﻤﺎ ﺩﻋﺎﻭﻯ ﺍﻟﺘﻌﻭﻴﺽ‪ ،‬ﻭﺍﻷﺤﻜﺎﻡ‬
‫ﺍﻟﺨﺎﺼﺔ ﺒﺎﻟﻤﺴﺎﻓﺭﻴﻥ ‪.2‬‬

‫ﻭﻫﺫﻩ ﺍﻷﺤﻜﺎﻡ ﻻ ﺘﺴﺭﻱ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﻤﺠﺎﻨﻲ – ﺒﺩﻭﻥ ﻤﻘﺎﺒل ﺤﻘﻴﻘﻲ‪ -‬ﺇﺫ ﻻ ﺘﻌﺎﻗﺩ ﻓﻴﻪ‪ ،‬ﻭﺘﺴﺭﻱ ﻫﺫﻩ‬
‫ﺍﻷﺤﻜﺎﻡ ﻋﻠﻰ ﺍﻷﺸﺨﺎﺹ ﺍﻟﺫﻴﻥ ﻴﻭﺍﻓﻕ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻋﻠﻰ ﻨﻘﻠﻬﻡ‪ ،‬ﻭﻗﺩ ﻭﻀﻌﺕ ﻓﻲ ﺸﺄﻥ ﻨﻘل ﺍﻷﺸﺨﺎﺹ ﺒﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺒﺤﺭ‬
‫ﺜﻼﺙ ﻤﻌﺎﻫﺩﺍﺕ ﺩﻭﻟﻴﺔ ﺃﺒﺭﻤﺕ ﻓﻲ ﺒﺭﻭﻜﺴل ﺒﻔﻀل ﻤﺠﻬﻭﺩﺍﺕ ﺍﻟﻠﺠﻨﺔ ﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ ﺍﻟﺩﻭﻟﻴﺔ‪ ،‬ﺍﻷﻭﻟﻰ ﺨﺎﺼﺔ ﺒﺎﻟﺭﻜﺎﺏ‬
‫ﺍﻟﻤﺘﺴﻠﻠﻴﻥ‪ ،‬ﻭﺍﻟﺜﺎﻨﻴﺔ ﺨﺎﺼﺔ ﺒﺘﻭﺤﻴﺩ ﺍﻟﻘﻭﺍﻋﺩ ﺍﻟﻤﺘﻌﻠﻘﺔ ﺒﻨﻘل ﺍﻟﺭﻜﺎﺏ ﺒﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺒﺤﺭ‪ ،‬ﻭﺍﻟﺜﺎﻟﺜﺔ ﺨﺎﺼﺔ ﺒﻨﻘل ﺃﻤﺘﻌﺔ‬
‫ﺍﻟﺭﻜﺎﺏ ﺒﺤﺭﺍ ‪.3‬‬

‫ﺍﻟﻤﻁﻠﺏ ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ‪ :‬ﺇﻨﺸﺎﺀ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‬

‫ﺘﻘﺘﻀﻲ ﻤﻨﺎ ﺩﺭﺍﺴﺔ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﺍﻟﺘﻁﺭﻕ ﺇﻟﻰ ﺍﻷﺭﻜﺎﻥ ﺍﻟﺘﻲ ﻴﻘﻭﻡ ﻋﻠﻴﻬﺎ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻌﻘﺩ )ﺍﻟﻔﺭﻉ‬
‫ﺍﻷﻭل(‪ ،‬ﺒﺎﻹﻀﺎﻓﺔ ﺇﻟﻰ ﺃﻁﺭﺍﻓﻪ )ﺍﻟﻔﺭﻉ ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ(‪ ،‬ﻭﺘﺘﻡ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺩﺭﺍﺴﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻨﺤﻭ ﺍﻵﺘﻲ‪:‬‬

‫ﺍﻟﻔﺭﻉ ﺍﻷﻭل‪ :‬ﺃﺭﻜﺎﻥ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ‪:‬‬

‫ﻴﺸﺘﺭﻁ ﻻﻨﻌﻘﺎﺩ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ – ﻜﻤﺎ ﻓﻲ ﺴﺎﺌﺭ ﺍﻟﻌﻘﻭﺩ ‪ -‬ﺘﻭﺍﻓﺭ ﺃﺭﻜﺎﻥ ﻤﻌﻴﻨﺔ ﻻ ﻴﺘﻡ ﺍﻟﻌﻘﺩ ﺩﻭﻨﻬﺎ‬
‫ﻭﻫﻲ‪ :‬ﺍﻟﺭﻀﺎ ﻭﺍﻟﻤﺤل ﻭﺍﻟﺴﺒﺏ‪ ،‬ﻭﺴﻨﺘﻁﺭﻕ ﻟﻜل ﺭﻜﻥ ﻋﻠﻰ ﺤﺩﺍ ﻜﻤﺎ ﻴﻠﻲ‪:‬‬

‫‪ -1‬ﻤﺼﻁﻔﻰ ﻜﻤﺎل ﻁﻪ‪ .‬ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ .‬ﺩ ﻁ‪ .‬ﺩﺍﺭ ﺍﻟﺠﺎﻤﻌﻴﺔ‪ :‬ﺇﺴﻜﻨﺩﺭﻴﺔ‪ .1993 .‬ﺹ ‪.312‬‬

‫‪ -2‬ﺴﺨﺭﻱ ﺒﻭﺒﻜﺭ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪. 222‬‬

‫‪ -3‬ﻤﺼﻁﻔﻰ ﻜﻤﺎل ﻁﻪ‪ .‬ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ‪ .‬ﺩ ﻁ‪ .‬ﺩﺍﺭ ﺍﻟﻔﻜﺭ ﺍﻟﺠﺎﻤﻌﻲ‪ :‬ﺍﻹﺴﻜﻨﺩﺭﻴﺔ‪ .2009 .‬ﺹ ‪.386‬‬

‫‪14‬‬
‫ﺍﻷﺤﻜﺎﻡ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻟﻌﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‬ ‫ﺍﻟﻔﺼل ﺍﻷﻭل‬

‫ﺃﻭﻻ‪ :‬ﺍﻟﺭﻀﺎ‪:‬‬

‫ﻴﻘﺼﺩ ﺒﺎﻟﺭﻀﺎ )ﺍﻟﺘﺭﺍﻀﻲ( ﺼﻔﺔ ﺍﺘﺤﺎﺩ ﺇﺭﺍﺩﺘﻴﻥ ﺃﻭ ﺃﻜﺜﺭ ﻋﻠﻰ ﺃﻤﺭ ﻤﻌﻴﻥ ﻭﺫﻟﻙ ﺒﻬﺩﻑ ﺇﺤﺩﺍﺙ ﺃﺜﺭ‬
‫ﻗﺎﻨﻭﻨﻲ‪ ،1‬ﻭﺸﺭﻭﻁ ﺼﺤﺔ ﺍﻟﺘﺭﺍﻀﻲ ﻓﻲ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻌﻘﺩ ﻫﻲ ﻨﻔﺱ ﺸﺭﻭﻁ ﺼﺤﺔ ﺍﻟﻌﻘﻭﺩ ﺍﻷﺨﺭﻯ‪ ،‬ﻭﻴﺘﻡ ﺍﻟﺭﻀﺎ‬
‫ﺒﺘﻁﺎﺒﻕ ﺍﻹﻴﺠﺎﺏ ﻭﺍﻟﻘﺒﻭل ﻤﻥ ﺃﺠل ﺍﻨﻌﻘﺎﺩ ﺍﻟﻌﻘﺩ‪ ،2‬ﻭﻴﻨﻌﻘﺩ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﺒﻤﺠﺭﺩ ﺘﻁﺎﺒﻕ ﻫﺫﺍ ﺍﻹﻴﺠﺎﺏ‬
‫ﻭﺍﻟﻘﺒﻭل ﺩﻭﻥ ﺍﻟﺤﺎﺠﺔ ﺇﻟﻰ ﺃﻱ ﺇﺠﺭﺍﺀ ﺸﻜﻠﻲ ﺁﺨﺭ‪ ،‬ﻓﻼ ﻴﻤﻜﻥ ﻟﻠﺸﺎﺤﻥ ﺃﻥ ﻴﺸﺤﻥ ﺒﻀﺎﺌﻊ ﻓﻲ ﺍﻟﺴﻔﻴﻨﺔ ﺒﻐﻴﺭ ﻋﻠﻡ‬
‫ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻭﺭﻀﺎﻩ‪ ،3‬ﻭﺘﺠﺩ ﺍﻹﺸﺎﺭﺓ ﺇﻟﻰ ﺃﻥ ﻭﺠﻭﺩ ﺍﻟﺭﻀﺎ ﻴﻜﻔﻲ ﻟﻼﻨﻌﻘﺎﺩ ﻭﻟﻜﻨﻪ ﻻ ﻴﻜﻔﻲ ﻟﺼﺤﺘﻪ‪ ،‬ﻟﺫﻟﻙ ﻴﺸﺘﺭﻁ ﻓﻲ‬
‫ﺍﻟﻤﺘﻌﺎﻗﺩ ﺴﻼﻤﺔ ﺍﻹﺭﺍﺩﺓ ﻤﻥ ﺍﻟﻌﻴﻭﺏ ﻭﺃﻥ ﻴﻜﻭﻥ ﺃﻫﻼ ﻹﺒﺭﺍﻡ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻌﻘﺩ‪ ،4‬ﻭﻓﻲ ﺤﺎﻟﺔ ﻅﻬﻭﺭ ﻨﻭﻉ ﻤﻥ ﻫﺫﻩ‬
‫ﺍﻟﻌﻴﻭﺏ ﻓﺈﻨﻪ ﻏﺎﻟﺒﺎ ﻤﺎ ﻴﺘﻡ ﺘﻌﺩﻴل ﺍﻟﻌﻘﺩ ﻭﺫﻟﻙ ﺒﺎﻟﺯﻴﺎﺩﺓ ﺃﻭ ﺍﻟﻨﻘﺼﺎﻥ‪ ،‬ﻜﻤﺎ ﻗﺩ ﻴﺅﺩﻱ ﺇﻟﻰ ﺇﺒﻁﺎل ﺍﻟﻌﻘﺩ‪.5‬‬

‫ﻭﻟﺤﻤﺎﻴﺔ ﺍﻟﻤﺘﻌﺎﻗﺩﻴﻥ ﻭﺍﻟﻤﺤﺎﻓﻅﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻻﺴﺘﻘﺭﺍﺭ ﻓﻲ ﺍﻟﺘﻌﺎﻤل ﻻﺒﺩ ﺃﻥ ﻴﻜﻭﻥ ﺍﻟﺭﻀﺎ ﺨﺎﻟﻴﺎ ﻭﺴﻠﻴﻤﺎ ﻤﻥ‬
‫ﺍﻟﻌﻴﻭﺏ ﻭﺫﻟﻙ ﻁﺒﻘﺎ ﻟﻠﻘﻭﺍﻋﺩ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ‪.‬ﺇﻻ ﺃﻨﻪ ﻨﺎﺩﺭﺍ ﻤﺎ ﺘﺜﺎﺭ ﻋﻴﻭﺏ ﺍﻟﺭﻀﺎ ﻓﻲ ﺍﻟﻭﺍﻗﻊ ﺍﻟﻌﻤﻠﻲ‪ ،‬ﻷﻥ ﺇﺭﺍﺩﺓ ﺍﻟﻁﺭﻓﻴﻥ‬
‫ﺘﻜﻭﻥ ﺼﺭﻴﺤﺔ ﻭﺒﻌﻴﺩﺓ ﻋﻥ ﺃﻱ ﺃﺜﺭ ﻟﻠﻐﻠﻁ‪ ،‬ﺃﻭ ﺃﻱ ﻤﺼﻠﺤﺔ ﻟﻺﻜﺭﺍﻩ ﺃﻭ ﺍﻟﺘﺩﻟﻴﺱ ‪.6‬‬

‫ﺜﺎﻨﻴﺎ‪ :‬ﺍﻟﻤﺤل ‪:‬‬

‫ﻟﻜﻲ ﻴﻨﻌﻘﺩ ﺍﻟﻌﻘﺩ ﻻﺒﺩ ﻤﻥ ﻭﺠﻭﺩ ﻤﺤل ﻴﻬﺩﻑ ﺇﻟﻴﻪ‪ ،‬ﻭﺍﻟﻤﺤل ﻓﻲ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻫﻭ ﻨﻘل ﻭﺘﻐﻴﻴﺭ‬
‫ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ﺃﻭ ﺍﻷﺸﺨﺎﺹ ﻤﻥ ﻤﻜﺎﻥ ﺇﻟﻰ ﺁﺨﺭ ‪.7‬‬

‫ﻭﻴﺸﺘﺭﻁ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺤل ﻁﺒﻘﺎ ﻟﻠﻘﻭﺍﻋﺩ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﺍﻟﻤﺫﻜﻭﺭﺓ ﻓﻲ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﻤﺩﻨﻲ ﺘﻭﺍﻓﺭ ﺸﺭﻭﻁ ﻭﻫﻲ‪ :‬ﺃﻥ ﻴﻜﻭﻥ‬
‫ﻤﻤﻜﻨﺎ ﻭ ﻤﻌﻴﻨﺎ ﺃﻭ ﻗﺎﺒﻼ ﻟﻠﺘﻌﻴﻴﻥ‪ ،‬ﻤﺸﺭﻭﻋﺎ ﻭﻤﻭﺠﻭﺩﺍ ﺃﻭ ﻤﺤﺘﻤل ﺍﻟﻭﺠﻭﺩ‪ ،‬ﻟﺫﻟﻙ ﺃﻭﺠﺏ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺃﻥ ﺘﻜﻭﻥ‬

‫‪ -1‬ﺠﻌﻔﺭ ﺍﻟﻔﻀﻠﻲ‪ .‬ﺍﻟﻭﺠﻴﺯ ﻓﻲ ﺍﻟﻌﻘﻭﺩ ﺍﻟﻤﺩﻨﻴﺔ‪ .‬ﻁ‪ .3‬ﺩﺍﺭ ﺍﻟﺜﻘﺎﻓﺔ ﻟﻠﻨﺸﺭ ﻭﺍﻟﺘﻭﺯﻴﻊ‪ :‬ﺩ ﺱ‪ .2014 .‬ﺹ ‪.33‬‬

‫‪ -2‬ﺘﻨﺹ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ‪ 59‬ﻤﻥ ﻕ ﻡ ﺝ ﻋﻠﻰ ﺃﻨﻪ‪" :‬ﻴﺘﻡ ﺍﻟﻌﻘﺩ ﺒﻤﺠﺭﺩ ﺃﻥ ﻴﺘﺒﺎﺩل ﺍﻟﻁﺭﻓﺎﻥ ﺍﻟﺘﻌﺒﻴﺭ ﻋﻥ ﺇﺭﺍﺩﺘﻬﻤﺎ ﺍﻟﻤﺘﻁﺎﺒﻘﺘﻴﻥ‪ ،‬ﺩﻭﻥ ﺍﻹﺨﻼل‬
‫ﺒﺎﻟﻨﺼﻭﺹ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻨﻴﺔ"‪.‬‬

‫‪ -3‬ﻤﺤﻤﺩ ﺒﻬﺠﺕ ﻋﺒﺩ ﺍﷲ ﺃﻤﻴﻥ ﻗﺎﻴﺩ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪.63‬‬

‫‪ -4‬ﺠﻌﻔﺭ ﺍﻟﻔﻀﻠﻲ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪. 35‬‬

‫‪ -5‬ﺘﻨﺹ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ‪ 86‬ﻤﻥ ﻕ ﻡ ﺝ ﻋﻠﻰ ﻤﺎ ﻴﻠﻲ ‪":‬ﻴﺠﻭﺯ ﺇﺒﻁﺎل ﺍﻟﻌﻘﺩ ﻟﻠﺘﺩﻟﻴﺱ‪ ،‬ﺇﺫﺍ ﻜﺎﻨﺕ ﺍﻟﺤﻴل ﺍﻟﺘﻲ ﻟﺠﺄ ﺇﻟﻴﻬﺎ ﺃﺤﺩ ﺍﻟﻤﺘﻌﺎﻗﺩﻴﻥ ﺃﻭ ﺍﻟﻨﺎﺌﺏ‬
‫ﻋﻨﻪ ﻤﻥ ﺍﻟﺠﺴﺎﻤﺔ ﺒﺤﻴﺙ ﻟﻭﻻﻫﺎ ﻟﻤﺎ ﺃﺒﺭﻡ ﺍﻟﻁﺭﻑ ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ ﻟﻠﻌﻘﺩ"‪.‬‬

‫‪ -6‬ﺸﺘﻭﺍﺡ ﺍﻟﻌﻴﺎﺸﻲ‪ .‬ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺭﻱ ﻟﻠﺒﻀﺎﺌﻊ‪ .‬ﺸﻬﺎﺩﺓ ﻤﺎﺠﺴﺘﺭ‪ .‬ﺒﻭﺒﻨﺩﻴﺭ ﻋﺒﺩ ﺍﻟﺭﺯﺍﻕ‪ .‬ﺠﺎﻤﻌﺔ ﻗﺴﻨﻁﻴﻨﺔ‪ .‬ﻜﻠﻴﺔ ﺍﻟﺤﻘﻭﻕ ﻭﺍﻟﻌﻠﻭﻡ‬
‫ﺍﻟﺴﻴﺎﺴﻴﺔ‪ .‬ﺩ ﺕ‪ . 2005/2004 .‬ﺹ ‪. 13‬‬

‫‪ -7‬ﻤﺼﻁﻔﻰ ﻜﻤﺎل ﻁﻪ‪ .‬ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ .2009 .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪.288‬‬

‫‪15‬‬
‫ﺍﻷﺤﻜﺎﻡ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻟﻌﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‬ ‫ﺍﻟﻔﺼل ﺍﻷﻭل‬

‫ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ﻤﺜﻼ ﻤﻭﺠﻭﺩﺓ ﻭﻗﺕ ﺇﺒﺭﺍﻡ ﺍﻟﻌﻘﺩ ﺃﻭ ﻤﻤﻜﻨﺔ ﺍﻟﻭﺠﻭﺩ ﻷﻥ ﺍﻟﺘﻌﺎﻤل ﻓﻲ ﺍﻷﺸﻴﺎﺀ ﺍﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻠﻴﺔ ﺠﺎﺌﺯﺍ ﻗﺎﻨﻭﻨﺎ‬
‫ﻭﻫﻭ ﻤﺎ ﻨﺼﺕ ﻋﻠﻴﻪ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ‪ 92‬ﻓﻲ ﻓﻘﺭﺘﻬﺎ ﺍﻷﻭﻟﻰ ﻤﻥ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﻤﺩﻨﻲ ﺒﻘﻭﻟﻬﺎ‪" :‬ﻴﺠﻭﺯ ﺃﻥ ﻴﻜﻭﻥ ﻤﺤل ﺍﻻﻟﺘﺯﺍﻡ‬
‫ﺸﻴﺌﺎ ﻤﺴﺘﻘﺒﻼ ﻭﻤﺤﻘﻘﺎ" ‪.1‬‬

‫ﻜﻤﺎ ﺃﻥ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﻻ ﻴﺤﻤﻲ ﺍﻟﻌﻘﻭﺩ ﺍﻟﺘﻲ ﻴﻜﻭﻥ ﻤﻭﻀﻭﻋﻬﺎ ﻤﺨﺎﻟﻔﺎ ﻟﻠﻨﻅﺎﻡ ﺍﻟﻌﺎﻡ ﻭﺍﻵﺩﺍﺏ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﺃﻭ ﺃﻥ‬
‫ﻴﻜﻭﻥ ﻤﺤل ﺍﻻﻟﺘﺯﺍﻡ ﻤﺴﺘﺤﻴﻼ ﻓﻲ ﺫﺍﺘﻪ‪ ،‬ﻭﻫﻭ ﻤﺎ ﻴﺴﺘﻔﺎﺩ ﻤﻥ ﻨﺹ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ‪ 93‬ﻤﻥ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﻤﺩﻨﻲ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻨﺹ‬
‫ﻋﻠﻰ ﺃﻨﻪ‪ " :‬ﺇﺫﺍ ﻜﺎﻥ ﻤﺤل ﺍﻻﻟﺘﺯﺍﻡ ﻤﺴﺘﺤﻴﻼ ﻓﻲ ﺫﺍﺘﻪ‪ ،‬ﺃﻭ ﻤﺨﺎﻟﻔﺎ ﻟﻠﻨﻅﺎﻡ ﺍﻟﻌﺎﻡ ‪،‬ﺃﻭ ﺍﻵﺩﺍﺏ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ‪ ،‬ﻜﺎﻥ ﺒﺎﻁﻼ‬
‫ﺒﻁﻼﻨﺎ ﻤﻁﻠﻘﺎ"‪ ،‬ﻓﺎﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﻴﻨﺹ ﺃﺤﻴﺎﻨﺎ ﻋﻠﻰ ﻤﻨﻊ ﻨﻘل ﺒﻀﺎﺌﻊ ﻤﻌﻴﻨﺔ ﻤﻨﻌﺎ ﻤﻁﻠﻘﺎ ﻜﺎﻟﻤﺨﺩﺭﺍﺕ‪ ،‬ﺃﻭ ﺍﻷﺴﻠﺤﺔ‬
‫ﻓﻴﺘﺭﺘﺏ ﻋﻥ ﻨﻘﻠﻬﺎ ﺒﻁﻼﻥ ﺍﻟﻌﻘﺩ ﻟﻌﺩﻡ ﻤﺸﺭﻭﻋﻴﺔ ﺍﻟﻤﺤل‪ ،‬ﻜﻤﺎ ﺃﻨﻪ ﻻ ﻴﺤﻤﻲ ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﻏﻴﺭ ﻤﻌﻴﻨﺔ ﺘﻌﻴﻴﻨﺎ ﻜﺎﻓﻴﺎ‬
‫ﻨﺎﻓﻴﺎ ﻟﻠﺠﻬﺎﻟﺔ ﻁﺒﻘﺎ ﻟﻠﻘﻭﺍﻋﺩ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ‪.2‬‬

‫ﺜﺎﻟﺜﺎ‪ :‬ﺍﻟﺴﺒﺏ ‪:‬‬

‫ﻴﻌﺭﻑ ﺍﻟﺴﺒﺏ ﻭﻓﻘﺎ ﻟﻠﻨﻅﺭﻴﺔ ﺍﻟﺘﻘﻠﻴﺩﻴﺔ ﺒﺄﻨﻪ ﺍﻟﻐﺎﻴﺔ ﺍﻟﻤﺒﺎﺸﺭﺓ‪ ،‬ﺃﻭ ﺍﻟﻐﺭﺽ ﺍﻟﻤﺒﺎﺸﺭ‪ ،‬ﺍﻟﺫﻱ ﻴﻘﺼﺩ ﺍﻟﻤﻠﺘﺯﻡ‬
‫ﺍﻟﻭﺼﻭل ﺇﻟﻴﻪ ﺠﺭﺍﺀ ﺍﻟﺘﺯﺍﻤﻪ‪ ،‬ﻭﻤﻨﻪ ﻓﺈﻥ ﺴﺒﺏ ﺍﻟﺘﺯﺍﻡ ﻜل ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺘﻌﺎﻗﺩﻴﻥ ﻓﻲ ﻋﻘﻭﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺒﺎﻋﺘﺒﺎﺭﻫﺎ ﻋﻘﻭﺩ‬
‫ﻤﻠﺯﻤﺔ ﻟﺠﺎﻨﺒﻴﻥ‪ ،‬ﻫﻭ ﺍﻟﺘﺯﺍﻡ ﺍﻟﻤﺘﻌﺎﻗﺩ ﺍﻷﺨﺭ‪.3‬‬

‫ﻜﻤﺎ ﻋﺭﻓﻪ ﺍﻟﺩﻜﺘﻭﺭ "ﺴﻠﻤﺎﻥ ﺒﻭﺫﻴﺎﻥ " ﻓﻲ ﻜﺘﺎﺒﻪ "ﻤﺒﺎﺩﺉ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﻤﺩﻨﻲ ‪ " :‬ﺒﺄﻨﻪ ﺍﻟﻐﺭﺽ ﺃﻭ ﺍﻟﻐﺎﻴﺔ‬
‫ﺍﻟﻤﺒﺎﺸﺭﺓ ﺍﻟﺫﻱ ﻴﺴﻌﻰ ﺇﻟﻴﻪ ﺍﻹﻨﺴﺎﻥ ﻋﻨﺩﻤﺎ ﻴﻘﺩﻡ ﻋﻠﻰ ﻋﻤل ﻤﻥ ﺃﻋﻤﺎل ﺍﻟﺘﺼﺭﻑ‪ ، 4‬ﻭﻋﻠﻴﻪ ﻓﺈﻨﻪ ﻓﻲ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل‬
‫ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻴﻌﺘﺒﺭ ﺴﺒﺏ ﺍﻟﺘﺯﺍﻡ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺒﻨﻘل ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ﺃﻭ ﺍﻷﺸﺨﺎﺹ ﻫﻭ ﺍﻻﻟﺘﺯﺍﻡ ﺒﺩﻓﻊ ﺍﻷﺠﺭﺓ‪ ،‬ﻭﺴﺒﺏ ﺍﻟﺘﺯﺍﻡ‬
‫ﺍﻟﺸﺎﺤﻥ ﺃﻭ ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺭ ﺒﺩﻓﻊ ﺍﻷﺠﺭﺓ‪ ،‬ﻫﻭ ﺍﻟﺘﺯﺍﻡ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺒﻨﻘل ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﺃﻭ ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺭ‪ ،‬ﻭﻋﺭﻑ ﺍﻟﺴﺒﺏ ﻭﻓﻘﺎ ﻟﻠﻨﻅﺭﻴﺔ‬
‫ﺍﻟﺤﺩﻴﺜﺔ ﻋﻠﻰ ﺃﻨﻪ ﺫﻟﻙ ﺍﻟﺩﺍﻓﻊ ﺍﻟﺫﻱ ﻴﺅﺩﻱ ﺒﺎﻷﻁﺭﺍﻑ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﺘﻌﺎﻗﺩ ﻭﺇﺤﺩﺍﺙ ﺍﺜﺭ ﻗﺎﻨﻭﻨﻲ‪.5‬‬

‫‪ -1‬ﺸﺘﻭﺍﺡ ﺍﻟﻌﻴﺎﺸﻲ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪.19‬‬

‫‪ -2‬ﺴﻠﻤﺎﻥ ﺒﻭﺫﻴﺎﻥ‪ .‬ﻤﺒﺎﺩﺉ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﻤﺩﻨﻲ‪ .‬ﻁ‪ .01‬ﺍﻟﻤﺅﺴﺴﺔ ﺍﻟﺠﺎﻤﻌﻴﺔ ﻟﻠﺩﺭﺍﺴﺎﺕ ﻭﺍﻟﻨﺸﺭ ﻭﺍﻟﺘﻭﺯﻴﻊ‪ :‬ﻟﺒﻨﺎﻥ‪ .2003 .‬ﺹ ‪.129‬‬

‫‪ -3‬ﻋﺒﺩ ﺍﻟﺭﺯﺍﻕ ﺍﻟﺴﻨﻬﻭﺭﻱ‪ .‬ﻨﻅﺭﻴﺔ ﺍﻟﻌﻘﺩ‪ .‬ﺩ ﻁ‪ .‬ﺝ‪ .1‬ﻤﻨﺸﻭﺭﺍﺕ ﺍﻟﺤﻠﺒﻲ ﺍﻟﺤﻘﻭﻗﻴﺔ‪ :‬ﻟﺒﻨﺎﻥ‪ .1998 .‬ﺹ ‪. 564‬‬

‫‪ -4‬ﺴﻠﻤﺎﻥ ﺒﻭﺫﻴﺎﻥ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪. 129‬‬

‫‪ -5‬ﻋﻠﻲ ﻋﻠﻲ ﺴﻠﻴﻤﺎﻥ‪ .‬ﺍﻟﻨﻅﺭﻴﺔ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻟﻼﻟﺘﺯﺍﻡ‪ .‬ﻁ‪ .05‬ﺩﻴﻭﺍﻥ ﺍﻟﻤﻁﺒﻭﻋﺎﺕ ﺍﻟﺠﺎﻤﻌﻴﺔ‪ :‬ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭ‪ .2003 .‬ﺹ ‪.56‬‬

‫‪16‬‬
‫ﺍﻷﺤﻜﺎﻡ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻟﻌﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‬ ‫ﺍﻟﻔﺼل ﺍﻷﻭل‬

‫ﻭﻴﺸﺘﺭﻁ ﻓﻲ ﺍﻟﺴﺒﺏ ﺃﻥ ﻴﻜﻭﻥ ﻤﺸﺭﻭﻋﺎ‪ ،‬ﻭﻏﻴﺭ ﻤﺨﺎﻟﻑ ﻟﻠﻨﻅﺎﻡ ﺍﻟﻌﺎﻡ‪ ،‬ﻭﺍﻷﺩﺏ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ‪ .‬ﻭﻴﻔﺘﺭﺽ ﺃﻨﻪ‬
‫ﻜﺫﻟﻙ ﺇﻟﻰ ﺃﻥ ﻴﺜﺒﺕ ﺍﻟﻌﻜﺱ‪.1‬‬

‫ﻭﻓﻲ ﺤﺎﻟﺔ ﺜﺒﻭﺕ ﺃﻥ ﺍﻟﺴﺒﺏ ﻏﻴﺭ ﻤﺸﺭﻭﻉ‪ ،‬ﺃﻭ ﻤﺨﺎﻟﻑ ﻟﻠﻨﻅﺎﻡ ﺍﻟﻌﺎﻡ ﻜﺎﻥ ﺍﻟﻌﻘﺩ ﺒﺎﻁﻼ‪ ،‬ﻭﻫﺫﺍ ﻭﻓﻘﺎ ﻟﻤﺎ‬
‫ﻫﻭ ﻤﻘﺭﺭ ﻓﻲ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﻤﺩﻨﻲ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻱ ‪.2‬‬

‫ﺍﻟﻔﺭﻉ ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ‪ :‬ﺃﻁﺭﺍﻑ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪:‬‬

‫ﺴﺒﻕ ﻭﻋﺭﻓﻨﺎ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﺒﺄﻨﻪ ﻋﻘﺩ ﻴﻠﺘﺯﻡ ﺒﻤﻘﺘﻀﺎﻩ ﺍﻟﻨﺎﻗل‪ ،‬ﺒﺄﻥ ﻴﻨﻘل ﺒﻀﺎﺌﻊ ﻤﻥ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﻵﺨﺭ‬
‫ﻤﻘﺎﺒل ﺃﺠﺭ ﻴﻠﺘﺯﻡ ﺒﻪ ﺍﻟﺸﺎﺤﻥ‪ ،‬ﻭﻴﺘﻀﺢ ﻤﻥ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﺘﻌﺭﻴﻑ ﺃﻥ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻴﺒﺭﻡ ﺒﻴﻥ ﺸﺨﺼﻴﻥ ﻫﻤﺎ‪:‬‬

‫ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻤﻥ ﺠﻬﺔ ﻭﺍﻟﺸﺎﺤﻥ ﻤﻥ ﺠﻬﺔ ﺃﺨﺭﻯ‪ ،3‬ﻭﻟﻬﺫﺍ ﺘﻁﻠﺏ ﻤﻨﺎ ﺍﻷﻤﺭ ﺍﻟﺘﻌﺭﻴﻑ ﺒﺎﻟﻨﺎﻗل ﺃﻭﻻ ﺜﻡ ﺍﻟﺘﻌﺭﻴﻑ‬
‫ﺒﺎﻟﺸﺎﺤﻥ ﺜﺎﻨﻴﺎ‪.‬‬

‫ﺃﻭﻻ‪ :‬ﺘﻌﺭﻴﻑ ﺍﻟﻨﺎﻗل ‪:‬‬

‫ﻋﺭﻓﺕ ﺍﺘﻔﺎﻗﻴﺔ ﺒﺭﻭﻜﺴل ﺍﻟﺨﺎﺼﺔ ﺒﺴﻨﺩﺍﺕ ﺍﻟﺸﺤﻥ ﻟﺴﻨﺔ ‪ 1924‬ﺍﻟﻤﻌﺩﻟﺔ ﺒﺒﺭﻭﺘﻭﻜﻭل ‪ 1968‬ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻓﻲ‬
‫ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ﺍﻷﻭﻟﻰ ﻓﻘﺭﺓ )ﺃ( ﺒﺄﻨﻪ‪ " :‬ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻴﺸﻤل ﻤﺎﻟﻙ ﺍﻟﺴﻔﻴﻨﺔ ﺃﻭ ﻤﺴﺘﺄﺠﺭﻫﺎ ﺍﻟﻤﺭﺘﺒﻁ ﻤﻊ ﺍﻟﺸﺎﺤﻥ ﺒﻌﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل" ‪.4‬‬

‫ﻭﺍﻟﻤﻼﺤﻅ ﺃﻥ ﺍﺘﻔﺎﻗﻴﺔ ﺒﺭﻭﻜﺴل‪ ،‬ﻟﻡ ﺘﻌﺭﻑ ﻓﻲ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻤﺠﺎل ﺇﻻ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻭﺤﺩﻩ ﺒﻴﻨﻤﺎ‪ ،‬ﺫﻫﺒﺕ ﺍﺘﻔﺎﻗﻴﺔ ﺍﻷﻤﻡ ﺍﻟﻤﺘﺤﺩﺓ‬
‫ﺤﻭل ﻨﻘل ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﺒﺤﺭﺍ ﻟﺴﻨﺔ ‪ 1978‬ﻭ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻌﺭﻑ ﺒﻤﻌﺎﻫﺩﺓ ﻫﺎﻤﺒﻭﺭﻍ ﻟﻠﺘﻤﻴﻴﺯ ﺒﻴﻥ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺫﻱ ﻴﺒﺭﻡ ﻋﻘﺩ‬
‫ﻨﻘل ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﻤﻊ ﺍﻟﺸﺎﺤﻥ‪ ،‬ﻭﺒﻴﻥ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﻔﻌﻠﻲ ﺍﻟﺫﻱ ﻴﻌﻬﺩ ﺇﻟﻴﻪ ﺘﻨﻔﻴﺫ ﺍﻟﻨﻘل ﻤﻥ ﻁﺭﻑ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻷﺼﻠﻲ‪ ،‬ﻭﻤﻴﺯﺕ‬
‫ﺒﻴﻨﻬﻤﺎ ﻓﻲ ﺍﻟﻔﻘﺭﺘﻴﻥ ﺍﻷﻭﻟﻰ ﻭﺍﻟﺜﺎﻨﻴﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ﺍﻷﻭﻟﻰ‪.‬‬

‫ﻭﻴﻔﻬﻡ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ﺒﺄﻥ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻫﻭ ﻜل ﺸﺨﺹ ﺃﺒﺭﻡ ﺒﺸﺨﺼﻪ‪ ،‬ﺃﻭ ﺒﺎﺴﻤﻪ ﻋﻘﺩ ﻨﻘل ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﻤﻊ ﺍﻟﺸﺎﺤﻥ‬
‫ﻭﺒﻴﻨﻤﺎ ﻋﺭﻑ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﻔﻌﻠﻲ ﺒﺄﻨﻪ ﻜل ﺸﺨﺹ ﻋﻬﺩ ﺇﻟﻴﻪ ﺒﺘﻨﻔﻴﺫ ﺍﻟﻌﻘﺩ ﺴﻭﺍﺀ ﺒﺼﻔﺔ ﻜﻠﻴﺔ‪ ،‬ﺃﻭ ﺠﺯﺌﻴﺔ ﺒﺄﻤﺭ ﻤﻥ‬
‫ﺍﻟﻨﺎﻗل‪ ،5‬ﻜﻤﺎ ﺤﻅﻲ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺒﻤﻜﺎﻥ ﻓﻲ ﻗﻭﺍﻋﺩ ﻫﺎﻤﺒﻭﺭﻍ ﻭﺒﺎﻟﻀﺒﻁ ﻓﻲ ﻨﺹ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ﺍﻷﻭﻟﻰ ﻓﻲ ﻓﻘﺭﺘﻬﺎ ﺍﻷﻭﻟﻰ‬

‫‪ -1‬ﻋﻠﻲ ﻋﻠﻲ ﺴﻠﻴﻤﺎﻥ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪.56‬‬

‫‪ -2‬ﺘﻨﺹ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ‪ 97‬ﻤﻥ ﻕ ﻡ ﺝ ﻋﻠﻰ‪" :‬ﺇﺫﺍ ﺍﻟﺘﺯﻡ ﺍﻟﻤﺘﻌﺎﻗﺩ ﻟﺴﺒﺏ ﻏﻴﺭ ﻤﺸﺭﻭﻉ ﺃﻭ ﻟﺴﺒﺏ ﻤﺨﺎﻟﻑ ﻟﻠﻨﻅﺎﻡ ﺍﻟﻌﺎﻡ ﺃﻭ ﺍﻵﺩﺍﺏ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻜﺎﻥ‬
‫ﺍﻟﻌﻘﺩ ﺒﺎﻁﻼ"‪.‬‬

‫‪ -3‬ﻤﺼﻁﻔﻰ ﻜﻤﺎل ﻁﻪ‪ .‬ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ .2000.‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪.286‬‬

‫‪ -4‬ﻋﺒﺎﺱ ﺴﺎﻤﻴﺔ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ﺹ ‪. 8 – 7‬‬

‫‪ -5‬ﺴﻌﻴﺩ ﻴﺤﻲ‪ .‬ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ .‬ﺩ ﻁ‪ .‬ﺍﻟﻤﻜﺘﺏ ﺍﻟﻌﺭﺒﻲ ﺍﻟﺤﺩﻴﺙ‪ :‬ﺍﻹﺴﻜﻨﺩﺭﻴﺔ‪ .‬ﺩ ﺱ‪ .‬ﺹ ‪. 18‬‬

‫‪17‬‬
‫ﺍﻷﺤﻜﺎﻡ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻟﻌﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‬ ‫ﺍﻟﻔﺼل ﺍﻷﻭل‬

‫ﺒﻘﻭﻟﻬﺎ‪" :‬ﻴﻘﺼﺩ ﺒﻤﺼﻁﻠﺢ 'ﺍﻟﻨﺎﻗل' ﻜل ﺸﺨﺹ ﺃﺒﺭﻡ ﻋﻘﺩﺍ‪ ،‬ﺃﻭ ﺃﺒﺭﻡ ﺒﺎﺴﻤﻪ ﻋﻘﺩ ﻤﻊ ﺸﺎﺤﻥ ﻟﻨﻘل ﺒﻀﺎﺌﻊ ﺒﻁﺭﻴﻕ‬
‫ﺍﻟﺒﺤﺭ"‪ ،‬ﻜﻤﺎ ﻋﺭﻓﺕ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﻔﻌﻠﻲ ﻓﻲ ﺍﻟﻔﻘﺭﺓ ﺍﻟﺜﺎﻨﻴﺔ ﻤﻥ ﻨﻔﺱ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ﺒﻘﻭﻟﻬﺎ‪" :‬ﻴﻘﺼﺩ ﺒﻤﺼﻁﻠﺢ 'ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﻔﻌﻠﻲ'‬
‫ﻜل ﺸﺨﺹ ﻋﻬﺩ ﺇﻟﻴﻪ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺒﺘﻨﻔﻴﺫ ﻨﻘل ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ‪ ،‬ﺃﻭ ﺒﺘﻨﻔﻴﺫ ﺠﺯﺀ ﻤﻥ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻨﻘل‪ ،‬ﻭﻴﺸﻤل ﻜﺫﻟﻙ ﺃﻱ ﺸﺨﺹ ﺁﺨﺭ‬
‫ﻋﻬﺩ ﺇﻟﻴﻪ ﺒﻬﺫﺍ ﺍﻟﺘﻨﻔﻴﺫ" ‪.1‬‬

‫ﺃﻤﺎ ﺒﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﻤﺸﺭﻉ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻱ‪ ،‬ﻓﻠﻡ ﻴﻌﻁ ﺘﻌﺭﻴﻔﺎ ﻜﺎﻤﻼ ﻟﻪ‪ ،‬ﺇﻻ ﺃﻨﻪ ﺃﺸﺎﺭ ﺇﻟﻰ ﻜﻴﻔﻴﺔ ﻤﻌﺭﻓﺔ ﻫﻭﻴﺘﻪ‬
‫ﻓﺎﻋﺘﺒﺭ ﺍﻟﻤﺴﺘﺄﺠﺭ ﻨﺎﻗﻼ ﻓﻲ ﺤﺎﻟﺔ ﺍﺴﺘﺌﺠﺎﺭ ﺍﻟﺴﻔﻴﻨﺔ ﺒﻬﻴﻜﻠﻬﺎ‪ ،‬ﺃﻭ ﺍﺴﺘﺌﺠﺎﺭﻫﺎ ﻟﻤﺩﺓ ﻤﻌﻴﻨﺔ )ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ‪ 730‬ﻭ ‪701‬‬
‫ﻤﻥ ﻕ ﺏ ﺝ( ﻭﺍﻟﻤﺅﺠﺭ ﺇﺫﺍ ﺃﺠﺭ ﺍﻟﺴﻔﻴﻨﺔ ﻋﻠﻰ ﺃﺴﺎﺱ ﺍﻟﺭﺤﻠﺔ ) ﻡ ‪ 651‬ﻕ ﺏ ﺝ ( ﻜﻤﺎ ﻴﻤﻜﻥ ﺃﻥ ﻴﻜﻭﻥ ﻤﺠﻬﺯ‬
‫ﺍﻟﺴﻔﻴﻨﺔ ﻨﺎﻗﻼ ﻭﺫﻟﻙ ﻓﻲ ﺤﺎﻟﺔ ﺨﻠﻭ ﺍﻟﺴﻨﺩ ﻤﻥ ﺍﺴﻡ ﺍﻟﻨﺎﻗل‪ ،‬ﺃﻭ ﺫﻜﺭ ﺒﺸﻜل ﻏﻴﺭ ﺩﻗﻴﻕ ﺃﻭ ﻏﻴﺭ ﺼﺤﻴﺢ ‪.2‬‬

‫ﺜﺎﻨﻴﺎ‪ :‬ﺍﻟﺸﺎﺤﻥ‪:‬‬

‫ﻴﻌﺭﻑ ﺍﻟﺸﺎﺤﻥ ﺒﺄﻨﻪ ﺍﻟﺸﺨﺹ ﺍﻟﺫﻱ ﻴﺘﻌﻬﺩ ﺒﺘﻘﺩﻴﻡ ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ﻟﻠﻨﻘل‪ ،‬ﻭﻴﻤﻜﻥ ﺃﻥ ﻴﺭﺴل ﻫﺫﺍ ﺍﻟﺸﺎﺤﻥ‬
‫ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ﺇﻟﻰ ﻨﻔﺴﻪ ﻜﻤﺎ ﻓﻲ ﺤﺎﻟﺔ ﺇﺭﺴﺎل ﻤﺤل ﺘﺠﺎﺭﻱ ﺒﻤﻨﺘﺠﺎﺘﻪ ﺇﻟﻰ ﻓﺭﻭﻋﻪ ﻓﻲ ﺍﻟﺨﺎﺭﺝ ‪ ،‬ﺇﻻ ﺍﻨﻪ ﻭﺒﺎﻟﺭﺠﻭﻉ‬
‫ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻭﺍﻗﻊ ﺍﻟﻌﻤﻠﻲ ﻨﺠﺩ ﺒﺄﻥ ﺍﻟﻐﺎﻟﺏ ﻫﻭ ﺃﻥ ﻴﺘﻡ ﺍﻟﻨﻘل ﻟﻤﺼﻠﺤﺔ ﺸﺨﺹ ﺁﺨﺭ ﻏﻴﺭ ﺍﻟﺸﺎﺤﻥ ‪.3‬‬

‫ﻭﻗﺩ ﻋﺭﻓﺘﻪ ﺍﺘﻔﺎﻗﻴﺔ ﺍﻷﻤﻡ ﺍﻟﻤﺘﺤﺩﺓ ﻟﻠﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻟﻠﺒﻀﺎﺌﻊ )ﻤﻌﺎﻫﺩﺓ ﻫﺎﻤﺒﻭﺭﻍ( ﻓﻲ ﻨﺹ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ﺍﻷﻭﻟﻰ‬
‫ﻭﻓﻲ ﻓﻘﺭﺘﻬﺎ ﺍﻟﺜﺎﻟﺜﺔ ﺒﻘﻭﻟﻬﺎ‪" :‬ﻴﻘﺼﺩ ﺒﻤﺼﻁﻠﺢ 'ﺍﻟﺸﺎﺤﻥ' ﻜل ﺸﺨﺹ ﺃﺒﺭﻡ ﻤﻊ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻋﻘﺩ‪ ،‬ﺃﻭ ﺃﺒﺭﻡ ﺒﺎﺴﻤﻪ‪ ،‬ﺃﻭ‬
‫ﻨﻴﺎﺒﺔ ﻋﻨﻪ ﻤﻊ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻋﻘﺩ ﻟﻨﻘل ﺒﻀﺎﺌﻊ ﺒﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺒﺤﺭ‪ ،‬ﺃﻭ ﻜل ﺸﺨﺹ ﻴﺴﻠﻡ ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻨﺎﻗل‪ ،‬ﺃﻭ ﺘﺴﻠﻡ‬
‫ﺒﺎﻟﻔﻌل ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﺒﺎﺴﻤﻪ‪ ،‬ﺃﻭ ﻨﻴﺎﺒﺔ ﻋﻨﻪ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻨﺎﻗل‪ ،‬ﻓﻲ ﺇﻁﺎﺭ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ‪.4‬‬

‫ﻭﺒﺎﻟﺭﺠﻭﻉ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﺘﺸﺭﻴﻊ ﻨﺠﺩ ﺃﻥ ﺍﻟﻤﺸﺭﻉ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻱ ﻟﻡ ﻴﻘﺩﻡ ﺘﻌﺭﻴﻔﺎ ﻟﻠﺸﺎﺤﻥ‪ ،‬ﺇﻻ ﺃﻨﻪ ﻴﻤﻜﻥ ﺃﻥ‬
‫ﻨﺴﺘﺨﺭﺠﻪ ﻤﻥ ﻨﺹ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ‪ 748‬ﻤﻥ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ ،‬ﻓﺎﻟﺸﺎﺤﻥ ﻫﻭ ﺫﻟﻙ ﺍﻟﻁﺭﻑ ﺍﻟﺫﻱ ﻴﺴﻠﻡ ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ﺇﻟﻰ‬
‫ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺃﻭ ﻤﻤﺜﻠﻪ ﻤﻘﺎﺒل ﻭﺜﻴﻘﺔ ﺸﺤﻥ ‪.5‬‬

‫‪ -1‬ﻤﺼﻁﻔﻰ ﻜﻤﺎل ﻁﻪ‪ .‬ﺍﻟﺘﻭﺤﻴﺩ ﺍﻟﺩﻭﻟﻲ ﻟﻠﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪.179‬‬

‫‪ -2‬ﺃﻨﻅﺭ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ‪ 774‬ﻕ ﺏ ﺝ‪.‬‬

‫‪ -3‬ﻤﺼﻁﻔﻰ ﻜﻤﺎل ﻁﻪ‪ .‬ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ .2009.‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪.287‬‬

‫‪ -4‬ﻤﺼﻁﻔﻰ ﻜﻤﺎل ﻁﻪ‪ .‬ﺍﻟﺘﻭﺤﻴﺩ ﺍﻟﺩﻭﻟﻲ ﻟﻠﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪.187‬‬

‫‪ -5‬ﻤﺴﺘﻴﺭﻱ ﻓﺎﻁﻤﺔ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪.54‬‬

‫= ﺘﻨﺹ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ‪ 748‬ﻤﻥ ﻕ ﺏ ﺝ ﻋﻠﻰ ﻤﺎ ﻴﻠﻲ‪" :‬ﺒﻌﺩ ﺍﺴﺘﻼﻡ ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﻴﻠﺘﺯﻡ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺃﻭ ﻤﻥ ﻴﻤﺜﻠﻪ ﺒﻨﺎﺀﺍ ﻋﻠﻰ ﻁﻠﺏ ﺍﻟﺸﺎﺤﻥ‪ ،‬ﺒﺘﺯﻭﻴﺩﻩ‬
‫ﺒﻭﺜﻴﻘﺔ ﺸﺤﻥ ﺘﺘﻀﻤﻥ ﻗﻴﻭﺩﺍ ﺒﻬﻭﻴﺔ ﺍﻷﻁﺭﺍﻑ‪ ،‬ﻭﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﺍﻟﻭﺍﺠﺏ ﺇﺘﻤﺎﻤﻬﺎ ﻭﺃﺠﺭﺓ ﺍﻟﺤﻤﻭﻟﺔ ﺍﻟﻭﺍﺠﺏ ﺩﻓﻌﻬﺎ"‪.‬‬

‫‪18‬‬
‫ﺍﻷﺤﻜﺎﻡ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻟﻌﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‬ ‫ﺍﻟﻔﺼل ﺍﻷﻭل‬

‫ﺜﺎﻟﺜﺎ‪ :‬ﺍﻟﻤﺭﺴل ﺇﻟﻴﻪ ‪:‬‬

‫ﺍﻷﺼل ﺃﻥ ﻟﻌﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻁﺭﻓﺎﻥ ﻭﻫﻤﺎ ﺍﻟﺸﺎﺤﻥ ﻭﺍﻟﻨﺎﻗل‪ ،‬ﻷﻨﻬﻤﺎ ﻫﻤﺎ ﺍﻟﻤﻌﻨﻴﺎﻥ ﺒﺈﺒﺭﺍﻡ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل‬
‫ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ ،‬ﺇﻻ ﺃﻨﻪ ﻗﺩ ﻴﺭﺴل ﺍﻟﺸﺎﺤﻥ ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ﺇﻟﻰ ﺸﺨﺹ ﺜﺎﻟﺙ ﻭﻫﻭ ﺍﻟﻤﺭﺴل ﺇﻟﻴﻪ‪ ،‬ﻭﻴﻜﻭﻥ ﻋﺎﺩﺓ ﻓﻲ ﺼﻭﺭﺓ‬
‫ﺍﻟﺒﻴﻊ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﺍﻟﺫﻱ ﻴﺒﺭﻡ ﻓﻴﻪ ﺍﻟﺒﺎﺌﻊ ﻋﻘﺩ ﻨﻘل ﻤﻊ ﺍﻟﻨﺎﻗل‪ ،‬ﻟﻴﺴﺘﻠﻤﻬﺎ ﺍﻟﻤﺭﺴل ﺇﻟﻴﻪ )ﺍﻟﻤﺸﺘﺭﻱ( ﻓﻲ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻟﻭﺼﻭل‬
‫ﻭﻴﻨﺒﻨﻲ ﻋﻠﻰ ﺫﻟﻙ ﺤﻘﺎ ﺨﺎﺼﺎ ﻟﻠﻤﺭﺴل‪ ،‬ﺭﻏﻡ ﺃﻨﻪ ﻟﻴﺱ ﻁﺭﻓﺎ ﻤﺘﻌﺎﻗﺩﺍ ﻤﻊ ﺍﻟﻨﺎﻗل‪ ،‬ﻓﻴﻤﻜﻨﻪ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﺤﻕ ﻤﻥ ﻤﺴﺎﺌﻠﺔ‬
‫ﻫﺫﺍ ﺍﻷﺨﻴﺭ ﻭﺍﻟﻤﻁﺎﻟﺒﺔ ﺒﺤﻘﻪ ﺒﺎﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ﻋﻨﺩ ﻭﺼﻭﻟﻬﺎ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﻴﻌﺎﺩ ‪.1‬‬

‫ﻭ ﺒﺎﻟﺭﺠﻭﻉ ﺇﻟﻰ ﺍﻻﺘﻔﺎﻗﻴﺎﺕ ﺍﻟﺩﻭﻟﻴﺔ ﻨﻼﺤﻅ ﺃﻥ ﻤﻌﺎﻫﺩﺓ ﺒﺭﻭﻜﺴل ﻟﻡ ﺘﻌﺭﻑ ﺍﻟﻤﺭﺴل ﺇﻟﻴﻪ‪ ،‬ﻭﻟﻡ ﺘﻌﻁﻪ ﻤﻜﺎﻨﺎ‬
‫ﻋﻨﺩﻫﺎ‪ ،‬ﺃﻤﺎ ﻤﻌﺎﻫﺩﺓ ﻫﺎﻤﺒﻭﺭﻍ ﻟﺴﻨﺔ ‪ ،1978‬ﻓﻘﺩ ﻋﺭﻓﺘﻪ ﻓﻲ ﻨﺹ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ﺍﻷﻭﻟﻰ ﺍﻟﻔﻘﺭﺓ ﺍﻟﺭﺍﺒﻌﺔ ﺒﻘﻭﻟﻬﺎ‪ " :‬ﻴﻘﺼﺩ‬
‫ﺒﻤﺼﻁﻠﺢ 'ﺍﻟﻤﺭﺴل ﺇﻟﻴﻪ' ﺍﻟﺸﺨﺹ ﺍﻟﺫﻱ ﻟﻪ ﺍﻟﺤﻕ ﻓﻲ ﺘﺴﻠﻡ ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ"‪.2‬‬

‫‪ -1‬ﻋﻠﻲ ﺍﻟﺒﺎﺭﻭﺩﻱ ﻭ ﻤﺤﻤﺩ ﺍﻟﻌﺭﻴﻨﻲ ﻭﺁﺨﺭﻭﻥ‪ .‬ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻭ ﺍﻟﺠﻭﻱ‪ .‬ﺩ ﻁ ‪ .‬ﻤﻨﺸﻭﺭﺍﺕ ﺍﻟﺤﻠﻲ ﺍﻟﺤﻘﻭﻗﻴﺔ ‪ :‬ﻟﺒﻨﺎﻥ ‪ .2001.‬ﺹ‬
‫ﺹ ‪.312-311‬‬

‫‪ -2‬ﻤﺼﻁﻔﻰ ﻜﻤﺎل ﻁﻪ‪ .‬ﺍﻟﺘﻭﺤﻴﺩ ﺍﻟﺩﻭﻟﻲ ﻟﻠﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪ .178‬ﻭ ﻋﺭﻓﺘﻪ ﻗﻭﺍﻋﺩ ﺭﻭﺘﺩﺍﻡ ﻓﻲ ﻨﺹ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ‪11‬‬
‫ﺒﻘﻭﻟﻬﺎ‪ " :‬ﺒﺄﻨﻪ ﺍﻟﺸﺨﺹ ﺍﻟﺫﻱ ﻴﺤﻕ ﻟﻪ ﺘﺴﻠﻡ ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﺒﻤﻘﺘﻀﻰ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل‪ ،‬ﺃﻭ ﻤﺴﺘﻨﺩ ﺍﻟﻨﻘل‪ ،‬ﺃﻭ ﺴﺠل ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻹﻟﻜﺘﺭﻭﻨﻲ "‪.‬‬

‫‪19‬‬
‫ﺍﻷﺤﻜﺎﻡ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻟﻌﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‬ ‫ﺍﻟﻔﺼل ﺍﻷﻭل‬

‫ﺍﻟﻤﺒﺤﺙ ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ‪ :‬ﺇﺜﺒﺎﺕ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ‪:‬‬

‫ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺭﻏﻡ ﻤﻥ ﺘﺠﺎﺭﻴﺔ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ ،‬ﺇﻻ ﺃﻥ ﺍﻟﻤﺸﺭﻉ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻱ ﻗﺩ ﺨﺭﺝ ﻋﻥ ﺤﺭﻴﺔ ﺍﻹﺜﺒﺎﺕ‬
‫ﻓﻲ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻴﺔ‪ ،‬ﻭﺍﺸﺘﺭﻁ ﺇﺜﺒﺎﺕ ﺍﻟﻌﻘﺩ ﺒﺎﻟﻜﺘﺎﺒﺔ ‪ ،‬ﻭﻫﺫﻩ ﺍﻷﺨﻴﺭﺓ ﻻﺯﻤﺔ ﻟﻺﺜﺒﺎﺕ ﻭﻟﻴﺱ ﻟﻼﻨﻌﻘﺎﺩ‪ ،‬ﻭﻟﺫﻟﻙ ﻓﺎﻥ‬
‫ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻴﺜﺒﺕ ﻓﻲ ﺼﻙ ‪،‬ﺃﻭ ﻭﺭﻗﺔ ﺘﺴﻤﻰ ﺴﻨﺩ ﺍﻟﺸﺤﻥ‪)1‬ﺍﻟﻤﻁﻠﺏ ﺍﻷﻭل (‪ ،‬ﻜﻤﺎ ﻗﺩ ﻴﺜﺒﺕ ﺒﻭﺴﺎﺌل‬
‫ﺃﺨﺭﻯ‪ :‬ﻜﺎﻹﻴﺼﺎل ﺍﻟﻤﺅﻗﺕ‪ ،‬ﻭﺍﻟﺴﻨﺩ ﻤﻥ ﺃﺠل ﺍﻟﺸﺤﻥ )ﺍﻟﻤﻁﻠﺏ ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ (‪.‬‬

‫ﺍﻟﻤﻁﻠﺏ ﺍﻷﻭل‪ :‬ﺇﺜﺒﺎﺕ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﺒﺴﻨﺩ ﺍ ﻟﺸﺤﻥ ‪:‬‬

‫ﺴﻨﺘﻁﺭﻕ ﻓﻲ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻤﻁﻠﺏ ﺇﻟﻰ ﺘﻌﺭﻴﻑ ﺴﻨﺩ ﺍﻟﺸﺤﻥ‪ ،‬ﻭﺘﺤﺩﻴﺩ ﺸﻜﻠﻪ ﻭﻁﺭﻕ ﺘﺩﺍﻭﻟﻪ‪ ،‬ﻭﺘﺒﻴﺎﻥ ﺃﻫﻤﻴﺘﻪ ﻤﻥ‬
‫ﺤﻴﺙ ﺍﻟﺤﺠﻴﺔ‪ ،‬ﻭﺍﻟﻭﻅﻴﻔﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﻴﻘﻭﻡ ﺒﻬﺎ‪ ،‬ﻭﺫﻟﻙ ﻤﻥ ﺨﻼل ﺍﻟﻔﺭﻭﻉ ﺍﻵﺘﻴﺔ‪:‬‬

‫ﺍﻟﻔﺭﻉ ﺍﻷﻭل‪ :‬ﺘﻌﺭﻴﻑ ﺴﻨﺩ ﺍﻟﺸﺤﻥ ‪:‬‬

‫ﻴﻌﺭﻑ ﺴﻨﺩ ﺍﻟﺸﺤﻥ ﻋل ﺃﻨﻪ ﻭﺭﻗﺔ ﺘﺼﺩﺭ ﻤﻥ ﺍﻟﻨﺎﻗل‪ ،‬ﺃﻭ ﻤﻥ ﻴﻨﻭﺏ ﻋﻨﻪ ﺒﻨﺎﺀﺍ ﻋﻠﻰ ﻁﻠﺏ ﺍﻟﺸﺎﺤﻥ ﻓﻲ‬
‫ﺍﻟﻭﻗﺕ ﺍﻟﺫﻱ ﻴﺘﻡ ﻓﻴﻬﺎ ﺘﺴﻠﻴﻡ ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ﻟﻠﻨﺎﻗل‪.‬‬

‫ﻭﻗﺩ ﻜﺎﻥ ﺴﻨﺩ ﺍﻟﺸﺤﻥ ﻓﻲ ﺍﻟﻘﺭﻥ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ﻋﺸﺭ ﺒﻤﺜﺎﺒﺔ ﺇﻴﺼﺎل ﻴﺴﻠﻤﻪ ﺍﻟﺭﺒﺎﻥ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﺸﺎﺤﻥ‪ ،‬ﻹﺜﺒﺎﺕ ﻭﺍﻗﻌﺔ‬
‫ﺘﺴﻠﻤﻪ ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ﻋﻠﻰ ﻅﻬﺭ ﺍﻟﺴﻔﻴﻨﺔ‪ ،‬ﺜﻡ ﺘﻁﻭﺭ ﺩﻭﺭﻩ ﻓﻴﻤﺎ ﺒﻌﺩ ﻟﻴﺼﺒﺢ ﺃﺩﺍﺓ ﻹﺜﺒﺎﺕ ﺍﻟﺘﺯﺍﻤﺎﺕ ﺍﻷﻁﺭﺍﻑ ﻓﻲ ﻋﻘﺩ‬
‫ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ ،‬ﻭﻴﻌﺘﺒﺭ ﻜﺫﻟﻙ ﻤﺜﺒﺘﺎ ﻟﻠﻌﻘﺩ ﻓﻲ ﺤﺩ ﺫﺍﺘﻪ‪.2‬‬

‫ﻜﻤﺎ ﻋﺭﻓﺘﻪ ﻤﻌﺎﻫﺩﺓ ﻫﺎﻤﺒﻭﺭﻍ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ﺍﻷﻭﻟﻰ )ﺍﻟﻔﺘﺭﺓ ﺍﻟﺴﺎﺒﻌﺔ( ﺒﻘﻭﻟﻬﺎ‪" :‬ﻴﻘﺼﺩ ﺒﻤﺼﻁﻠﺢ 'ﺴﻨﺩ‬
‫ﺍﻟﺸﺤﻥ' ﻭﺜﻴﻘﺔ ﺘﺜﺒﺕ ﺍﻨﻌﻘﺎﺩ ﻋﻘﺩ ﻨﻘل ﻭﺘﻠﻘﻲ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻟﻠﺒﻀﺎﺌﻊ ﺃﻭ ﺸﺤﻨﻪ ﻟﻬﺎ‪ ،‬ﻭﻴﺘﻌﻬﺩ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺒﻤﻭﺠﺒﻬﺎ ﺒﺘﺴﻠﻴﻡ‬
‫ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﻤﻘﺎﺒل ﺍﺴﺘﺭﺩﺍﺩ ﺍﻟﻭﺜﻴﻘﺔ"‪.‬ﻭﻴﻨﺸﺄ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﺘﻌﻬﺩ ﻋﻥ ﻭﺠﻭﺩ ﻨﺹ ﻓﻲ ﺍﻟﻭﺜﻴﻘﺔ ﻴﻘﻀﻲ ﺒﺘﺴﻠﻴﻡ ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﻷﻤﺭ‬
‫ﺸﺨﺹ ﻤﺴﻤﻰ ﺃﻭ ﺘﺤﺕ ﺍﻹﺫﻥ‪ ،‬ﺃﻭ ﻟﺤﺎﻤﻠﻬﺎ"‪ ،3‬ﻭﺒﺎﻟﺭﺠﻭﻉ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﺘﺸﺭﻴﻊ ﻨﺠﺩ ﺃﻥ ﺍﻟﻤﺸﺭﻉ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻱ ﻟﻡ ﻴﻌﺭﻑ‬

‫‪ -1‬ﻟﻘﺩ ﺼﺩﺭ ﻗﺭﺍﺭ ﺍﻟﻤﺤﻜﻤﺔ ﺍﻟﻌﻠﻴﺎ ﺍﻟﻤﺅﺭﺥ ﻓﻲ ‪ 1996/12/17‬ﻤﻠﻔﺎ ﺭﻗﻡ ‪ 145015‬ﺍﻟﻐﺭﻓﺔ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ ‪ .‬ﻏﻴﺭ ﻤﻨﺸﻭﺭ ‪.‬‬
‫ﻭﺍﻟﺫﻱ ﺃﻜﺩ ﻋﻠﻰ ﺘﻘﺩﻴﻡ ﺍﻟﺘﺒﺭﻴﺭ ﻋﻠﻰ ﺼﻔﺤﺔ ﺍﻟﻤﺭﺴل ﺇﻟﻴﻪ ﺒﺘﻘﺩﻴﻡ ﻭﺜﻴﻘﺔ ﺍﻟﺸﺤﻥ ﻟﻠﻤﻁﺎﻟﺒﺔ ﺒﺎﻟﺘﻌﻭﻴﺽ ﻋﻥ ﺍﻟﺨﺴﺎﺌﺭ ﺍﻟﻼﺤﻘﺔ ﺒﺎﻟﺒﻀﺎﺌﻊ‬
‫ﺍﻟﻤﻨﻘﻭﻟﺔ‪ ،‬ﻭﺍﻟﺫﻱ ﻴﻌﺘﺒﺭ ﻭﺜﻴﻘﺔ ﺍﻟﺸﺤﻥ ﺴﻨﺩﺍ ﻟﺤﻴﺎﺯﺓ ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﻭﺍﺴﺘﻼﻤﻬﺎ ﻤﻥ ﺍﻟﻨﺎﻗل‪ .‬ﺍﻨﻅﺭ ﺤﺴﺎﻥ ﺒﻭﻋﺭﻭﺝ‪ .‬ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪.‬‬
‫"ﺍﻻﺠﺘﻬﺎﺩ ﺍﻟﻘﻀﺎﺌﻲ ﻟﻠﻐﺭﻓﺔ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ"‪).‬ﻋﺩﺩ ﺨﺎﺹ‪.1999،‬ﻗﺴﻡ ﺍﻟﻭﺜﺎﺌﻕ ﻟﻠﻤﺤﻜﻤﺔ ﺍﻟﻌﻠﻴﺎ( ﺍﻟﺩﻴﻭﺍﻥ ﺍﻟﻭﻁﻨﻲ ﻟﻸﺸﻐﺎل ﺍﻟﺘﺭﺒﻭﻴﺔ‪:‬‬
‫ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭ‪ .‬ﺹ ﺹ‪.14-13‬‬

‫‪ -2‬ﻤﺤﻤﺩ ﺴﻴﺩ ﺍﻟﻔﻘﻬﻲ‪ .‬ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ .‬ﺩ ﻁ‪ .‬ﺩﺍﺭ ﺍﻟﺠﺎﻤﻌﺔ ﺍﻟﺠﺩﻴﺩﺓ‪ :‬ﺍﻹﺴﻜﻨﺩﺭﻴﺔ‪ .2007 .‬ﺹ ‪.313‬‬

‫‪ -3‬ﻤﺼﻁﻔﻰ ﻜﻤﺎل ﻁﻪ‪ .‬ﺍﻟﺘﻭﺤﻴﺩ ﺍﻟﺩﻭﻟﻲ ﻟﻠﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ ،‬ﺹ ‪,179‬‬

‫‪20‬‬
‫ﺍﻷﺤﻜﺎﻡ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻟﻌﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‬ ‫ﺍﻟﻔﺼل ﺍﻷﻭل‬

‫ﺴﻨﺩ ﺍﻟﺸﺤﻥ‪ ،‬ﻭﻟﻜﻨﻪ ﻨﻅﻡ ﺃﺤﻜﺎﻤﻪ‪ ،‬ﻭﺤﺴﺏ ﻨﺹ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ‪ 749‬ﻭﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ‪ 750‬ﻤﻥ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻴﺘﻀﺢ ﻟﻨﺎ‬
‫ﺒﺄﻥ ﻭﺜﻴﻘﺔ ﺍﻟﺸﺤﻥ‪ :‬ﺘﻌﺘﺒﺭ ﺩﻟﻴﻼ ﻋﻠﻰ ﺍﺴﺘﻼﻡ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ‪.1‬‬

‫ﺍﻟﻔﺭﻉ ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ‪ :‬ﺸﻜل ﺍﻟﺴﻨﺩ ﻭﺘﺩﺍﻭﻟﻪ‪:‬‬

‫ﻁﺒﻘﺎ ﻟﻨﺹ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ‪ 758‬ﻤﻥ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻱ‪ ،‬ﻓﺈﻥ ﻭﺜﻴﻘﺔ ﺍﻟﺸﺤﻥ ﺘﺤﺭﺭ ﻓﻲ ﺍﻷﺸﻜﺎل ﺍﻵﺘﻴﺔ ‪:2‬‬

‫‪-‬ﻭﺜﻴﻘﺔ ﺍﻟﺸﺤﻥ ﺍﻻﺴﻤﻴﺔ‪.‬‬

‫‪-‬ﻭﺜﻴﻘﺔ ﺍﻟﺸﺤﻥ ﻷﻤﺭ‪.‬‬

‫‪-‬ﻭﺜﻴﻘﺔ ﺍﻟﺸﺤﻥ ﻟﻠﺤﺎﻤل‪.‬‬

‫ﺃﻭﻻ‪ :‬ﺴﻨﺩ ﺍﻟﺸﺤﻥ ﺍﻻﺴﻤﻲ ‪:‬‬

‫ﻫﻭ ﺫﻟﻙ ﺍﻟﺴﻨﺩ ﺍﻟﺫﻱ ﻴﺼﺩﺭ ﺒﺎﺴﻡ ﺸﺨﺹ ﻤﻌﻴﻥ‪ ،‬ﻭﻻ ﻴﻤﻜﻥ ﺘﺩﺍﻭﻟﻪ ﺒﺎﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻴﺔ‪ ،‬ﻭﻴﻠﺯﻡ ﻻﻨﺘﻘﺎل‬
‫ﻤﻠﻜﻴﺔ ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﻴﻤﺜﻠﻬﺎ ﺴﻨﺩ ﺍﻟﺸﺤﻥ ﺇﺘﺒﺎﻉ ﺇﺠﺭﺍﺀﺍﺕ ﺤﻭﺍﻟﺔ ﺍﻟﺤﻕ ﺍﻟﻤﺩﻨﻴﺔ ﻭﻓﻘﺎ ﻟﻠﻘﻭﺍﻋﺩ ﺍﻟﻤﻘﺭﺭﺓ ﻓﻲ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ‬
‫ﺍﻟﻤﺩﻨﻲ‪ ،‬ﻭﻻ ﻴﺠﻭﺯ ﻟﻠﺭﺒﺎﻥ ﺘﺴﻠﻴﻡ ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ﺇﻻ ﻟﻠﺸﺨﺹ ﺍﻟﻤﺫﻜﻭﺭ ﻓﻲ ﺴﻨﺩ ﺍﻟﺸﺤﻥ‪ ،‬ﺃﻭ ﺍﻟﺸﺨﺹ ﺍﻟﺫﻱ ﺍﻨﺘﻘﻠﺕ ﻟﻪ‬
‫ﻤﻠﻜﻴﺔ ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ‪ ،‬ﻋﻥ ﻁﺭﻴﻕ ﺤﻭﺍﻟﺔ ﺍﻟﺤﻕ‪ ،‬ﻭﺘﻨﺸﺄ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﺭﺒﺎﻥ ﺇﺫﺍ ﺴﻠﻤﻬﺎ ﻟﻠﻐﻴﺭ‪.3‬‬

‫ﺜﺎﻨﻴﺎ‪ :‬ﺴﻨﺩ ﺍﻟﺸﺤﻥ ﻷﻤﺭ ‪:‬‬

‫ﻫﺫﺍ ﺍﻟﺴﻨﺩ ﻴﺫﻜﺭ ﻓﻴﻪ ﺍﺴﻡ ﺍﻟﺸﺎﺤﻥ‪ ،‬ﺃﻭ ﺍﻟﻤﺭﺴل ﺇﻟﻴﻪ‪ ،‬ﻤﺴﺒﻭﻗﺎ ﺒﺼﻴﻐﺔ ﺍﻹﺫﻥ ﺃﻭ ﺍﻷﻤﺭ‪ ،‬ﻭﻴﺘﺩﺍﻭل ﻫﺫﺍ‬
‫ﺍﻟﺴﻨﺩ ﺒﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺘﻅﻬﻴﺭ‪ .4‬ﻭﻫﺫﺍ ﺍﻟﻨﻭﻉ ﻤﻥ ﺍﻟﺴﻨﺩ ﻴﻠﺠﺄ ﺇﻟﻴﻪ ﺍﻟﻜﺜﻴﺭﻭﻥ ﻭﺫﻟﻙ ﻟﺴﻬﻭﻟﺘﻪ ﻓﻤﺠﺭﺩ ﺘﻭﻗﻴﻊ ﺍﻟﺤﺎﻤل ﻋﻠﻰ‬

‫‪ -1‬ﻤﺴﺘﻴﺭﻱ ﻓﺎﻁﻤﺔ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ ،‬ﺹ ‪. 54‬‬

‫‪ -2‬ﺘﻨﺹ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ‪ 758‬ﻤﻥ ﻕ ﺏ ﺝ ﻋﻠﻰ ﻤﺎ ﻴﻠﻲ‪" :‬ﻴﻤﻜﻥ ﻭﻀﻊ ﻭﺜﻴﻘﺔ ﺍﻟﺸﺤﻥ‪:‬‬

‫‪-‬ﺒﺎﺴﻡ ﺍﻟﻤﺭﺴل ﺇﻟﻴﻪ ﺍﻟﻤﻌﻴﻥ ﺒﻭﺜﻴﻘﺔ ﺸﺤﻥ ﺍﺴﻤﻴﺔ‬

‫‪-‬ﻷﻤﺭ ﺸﺎﺤﻥ ﺃﻭ ﺸﺨﺹ ﻤﻌﻴﻥ ﻤﻥ ﻗﺒﻠﻪ ﺒﻭﺜﻴﻘﺔ ﺸﺤﻥ ﻷﻤﺭ‬

‫‪-‬ﻟﺤﺎﻤﻠﻬﺎ"‪.‬‬

‫‪ -3‬ﻤﺤﻤﺩ ﺍﻟﺴﻴﺩ ﺍﻟﻔﻘﻬﻲ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪.323‬‬

‫‪-4‬ﺇﻥ ﻤﺴﺎﻟﺔ ﺘﻅﻬﻴﺭ ﺴﻨﺩ ﺍﻟﺸﺤﻥ ﺘﺘﻌﻠﻕ ﺒﻤﻠﻜﻴﺔ ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ‪ ،‬ﻭﻻ ﻴﻤﻜﻥ ﺇﺜﺎﺭﺘﻬﺎ ﺇﻻ ﻤﻥ ﻗﺒل ﻤﻥ ﻟﻪ ﻤﺼﻠﺤﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﻨﺎﺯﻋﺔ ﻓﻲ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻤﻠﻜﻴﺔ‬
‫ﻭﻴﺠﺏ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺃﻥ ﻴﺒﻴﻥ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻤﺼﻠﺤﺔ‪.‬ﺍﻨﻅﺭ ﺠﻤﺎل ﺴﺎﻴﺱ ‪.‬ﺍﻻﺠﺘﻬﺎﺩ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻱ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻴﺔ ﻭ ﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ‪.‬ﻁ‪.01‬ﺝ‪.03‬ﻤﻨﺸﻭﺭﺍﺕ‬
‫ﻜﻠﻴﻙ‪ :‬ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭ‪.2013.‬ﺹ‪.1249‬‬

‫‪21‬‬
‫ﺍﻷﺤﻜﺎﻡ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻟﻌﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‬ ‫ﺍﻟﻔﺼل ﺍﻷﻭل‬

‫ﻅﻬﺭ ﺍﻟﺴﻨﺩ ﻴﻌﺘﺒﺭ ﺘﻅﻬﻴﺭﺍ ﻨﺎﻗﻼ ﻟﻠﻤﻠﻜﻴﺔ‪ ،‬ﻭﻋﻠﻰ ﺍﻟﺭﺒﺎﻥ ﺃﻥ ﻴﺴﻠﻡ ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ﺇﻻ ﻟﺤﺎﻤل ﺍﻟﺴﻨﺩ‪ ،‬ﻭﻟﻭ ﻜﺎﻥ ﺍﻟﺘﻅﻬﻴﺭ‬
‫ﻋﻠﻰ ﺒﻴﺎﺽ‪. 1‬‬

‫ﺜﺎﻟﺜﺎ‪ :‬ﺴﻨﺩ ﺍﻟﺸﺤﻥ ﻟﻠﺤﺎﻤل ‪:‬‬

‫ﺘﻨﺘﻘل ﻤﻠﻜﻴﺔ ﺴﻨﺩ ﺍﻟﺸﺤﻥ ﻟﻠﺤﺎﻤل ﺒﺎﻟﺘﺴﻠﻴﻡ‪ ،‬ﻭﻟﻜﻥ ﺒﺸﺭﻁ ﺃﻥ ﻴﺘﻀﻤﻥ ﻤﺎ ﻴﻔﻴﺩ ﻗﺎﺒﻠﻴﺘﻪ ﻟﻠﺘﺩﺍﻭل‪ ،‬ﻭﻴﺼﺩﺭ‬
‫ﺩﻭﻥ ﺃﻥ ﻴﺤﻤل ﺍﺴﻡ ﺍﻟﻤﺭﺴل ﺇﻟﻴﻪ‪ ،‬ﻓﻴﻜﻭﻥ ﻟﻠﺤﺎﻤل ﺤﻕ ﺍﻟﺘﺼﺭﻑ ﻓﻲ ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ﻭﺍﺴﺘﻼﻤﻬﺎ‪ ،‬ﻭﻻ ﻴﺠﻭﺯ ﻟﻠﺭﺒﺎﻥ‬
‫ﺃﻥ ﻴﻤﺘﻨﻊ ﻋﻥ ﺘﻘﺩﻴﻡ ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ﻟﻪ‪ ،‬ﻭﻗﻠﻴﻼ ﻤﺎ ﻴﻠﺠﺄ ﻟﻬﺫﺍ ﺍﻟﻨﻭﻉ ﻤﻥ ﺍﻟﺴﻨﺩ‪ ،‬ﻭﺫﻟﻙ ﺒﺴﺒﺏ ﺍﻟﺨﻁﻭﺭﺓ ﺍﻟﺘﻲ ﻴﺘﻌﺭﺽ‬
‫ﻟﻬﺎ ﺼﺎﺤﺒﻪ ﻓﻲ ﺤﺎﻟﺔ ﻓﻘﺩﻩ‪ ،‬ﺃﻭ ﺴﺭﻗﺘﻪ‪.2‬‬

‫ﺍﻟﻔﺭﻉ ﺍﻟﺜﺎﻟﺙ‪ :‬ﺤﺠﻴﺔ ﺴﻨﺩ ﺍﻟﺸﺤﻥ ﻓﻲ ﺍﻹﺜﺒﺎﺕ ‪:‬‬

‫ﺴﻨﺒﻴﻥ ﻓﻲ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻔﺭﻉ ﺤﺠﻴﺔ ﺴﻨﺩ ﺍﻟﺸﺤﻥ ﻓﻴﻤﺎ ﺒﻴﻥ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻭﺍﻟﺸﺎﺤﻥ ﻭﺤﺠﻴﺘﻪ ﺒﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﻐﻴﺭ‪ ،‬ﻭﺫﻟﻙ ﻤﻥ‬
‫ﺨﻼل ﻤﺎ ﻴﻠﻲ‪:‬‬

‫ﺃﻭﻻ ‪ :‬ﺤﺠﻴﺔ ﺴﻨﺩ ﺍﻟﺸﺤﻥ ﻓﻴﻤﺎ ﺒﻴﻥ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻭﺍﻟﺸﺎﺤﻥ ‪:‬‬

‫ﺘﻅﻬﺭ ﺤﺠﻴﺔ ﺴﻨﺩ ﺍﻟﺸﺤﻥ ﻓﻲ ﺍﻹﺜﺒﺎﺕ ﻓﻴﻤﺎ ﺒﻴﻥ ﻁﺭﻓﻲ ﺍﻟﻌﻘﺩ ﻭﻫﻤﺎ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻭﺍﻟﺸﺎﺤﻥ‪ ،‬ﻭﺫﻟﻙ ﻤﻥ ﺨﻼل‬
‫ﺘﻀﻤﻥ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﺴﻨﺩ ﻋﻠﻰ ﻜل ﺍﻟﺸﺭﻭﻁ ﻭﺍﻷﺠﺭﺓ ﺍﻟﻤﺘﻔﻕ ﻋﻠﻴﻬﻤﺎ‪ ،‬ﻭﻜﺫﻟﻙ ﻓﺈﻨﻪ ﻴﻜﻭﻥ ﺤﺠﺔ ﻋﻠﻰ ﺤﺼﻭل ﺍﻟﺸﺤﻥ‬
‫ﻓﻲ ﺍﻟﺘﺎﺭﻴﺦ ﺍﻟﻤﺒﻴﻥ ﻓﻲ ﺍﻟﺴﻨﺩ‪ ،‬ﻜﻤﺎ ﻴﺜﺒﺕ ﺃﻥ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻗﺩ ﺘﺴﻠﻡ ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ﺍﻟﻭﺍﺭﺩﺓ ﻓﻴﻪ‪ ،3‬ﺃﻭ ﺒﻤﻌﻨﻰ ﺁﺨﺭ ﻓﺈﻨﻪ ﻴﻌﺘﺒﺭ‬
‫ﺩﻟﻴل ﺘﺴﻠﻡ ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ﺒﻤﺎ ﺘﻀﻤﻨﺘﻪ ﻤﻥ ﺒﻴﺎﻨﺎﺕ ﻋﻨﻬﺎ ﻤﺜل‪ :‬ﻭﺯﻨﻬﺎ‪ ،‬ﻜﻤﻴﺘﻬﺎ‪ ،‬ﻨﻭﻋﻬﺎ‪ ،‬ﻋﺩﺩﻫﺎ‪ ،‬ﻋﻼﻤﺘﻬﺎ‪.4‬‬

‫ﺇﻻ ﺃﻥ ﺤﺠﻴﺔ ﺴﻨﺩ ﺍﻟﺸﺤﻥ ﻟﻴﺴﺕ ﻤﻁﻠﻘﺔ‪ ،‬ﺒل ﻴﺠﻭﺯ ﺇﺜﺒﺎﺕ ﻋﻜﺴﻬﺎ‪ ،‬ﻓﻴﻤﻜﻥ ﻟﻠﻨﺎﻗل ﺃﻥ ﻴﺜﺒﺕ ﺃﻥ ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ﻟﻡ‬
‫ﺘﺸﺤﻥ ﻋﻠﻰ ﺍﻹﻁﻼﻕ‪ ،‬ﺃﻭ ﺃﻥ ﺴﻨﺩ ﺍﻟﺸﺤﻥ ﻴﺸﻭﺒﻪ ﺨﻁﺄ‪ ،‬ﻭﺨﻼﻓﺎ ﻟﻠﻘﻭﺍﻋﺩ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻘﻀﻲ ﺒﺄﻨﻪ ﻻ ﻴﺠﻭﺯ‬
‫ﺇﺜﺒﺎﺕ ﻋﻜﺱ ﻤﺎ ﻫﻭ ﺜﺎﺒﺕ ﺒﺎﻟﻜﺘﺎﺒﺔ ﺇﻻ ﺒﺎﻟﻜﺘﺎﺒﺔ‪ ،‬ﻓﺈﻥ ﻟﻠﻨﺎﻗل ﺃﻥ ﻴﺜﺒﺕ ﺫﻟﻙ ﺒﻜﺎﻓﺔ ﻁﺭﻕ ﺍﻹﺜﺒﺎﺕ‪.5‬‬

‫‪ -1‬ﻤﺤﻤﺩ ﺍﻟﺴﻴﺩ ﺍﻟﻔﻘﻬﻲ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪.324‬‬

‫‪ -2‬ﻁﺎﻟﺏ ﺤﺴﻥ ﻤﻭﺴﻰ‪ .‬ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ‪ .‬ﻁ‪ . 01‬ﺩﺍﺭ ﺍﻟﺜﻘﺎﻓﺔ ﻟﻠﻨﺸﺭ ﻭﺍﻟﺘﻭﺯﻴﻊ‪ :‬ﻋﻤﺎﻥ‪ . 2007 .‬ﺹ ‪. 111‬‬

‫‪ -3‬ﻤﺼﻁﻔﻰ ﻜﻤﺎل ﻁﻪ‪ .‬ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ .2009 .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ ،‬ﺹ ‪.300‬‬

‫‪ -4‬ﺍﻨﻅﺭ ﻨﺹ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ‪ 761‬ﻤﻥ ﻕ ﺏ ﺝ ‪.‬‬

‫‪ -5‬ﻤﺼﻁﻔﻰ ﻜﻤﺎل ﻁﻪ‪ .‬ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪.2000 .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ﺹ ‪.301 – 300‬‬

‫‪22‬‬
‫ﺍﻷﺤﻜﺎﻡ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻟﻌﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‬ ‫ﺍﻟﻔﺼل ﺍﻷﻭل‬

‫ﺜﺎﻨﻴﺎ‪ :‬ﺤﺠﻴﺔ ﺴﻨﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺒﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻐﻴﺭ‪:‬‬

‫ﻻ ﺘﻘﺼﺭ ﺤﺠﻴﺔ ﺴﻨﺩ ﺍﻟﺸﺤﻥ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻭﺍﻟﺸﺎﺤﻥ ﻓﺤﺴﺏ‪ ،‬ﻓﻬﻲ ﺘﻤﺱ ﺍﻟﻐﻴﺭ ﺃﻴﻀﺎ‪ ،‬ﻭﻴﻌﺭﻑ ﻫﺫﺍ‬
‫ﺍﻷﺨﻴﺭ ﺒﺄﻨﻪ‪ :‬ﻜل ﺸﺨﺹ ﻟﻡ ﻴﻜﻥ ﻁﺭﻓﺎ ﻓﻲ ﺇﺒﺭﺍﻡ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ ،‬ﻭﺘﻨﺸﺄ ﻟﻪ ﺤﻘﻭﻕ ﺘﺭﺘﺒﻁ ﺒﺘﻨﻔﻴﺫ ﺍﻟﻌﻘﺩ‪ ،‬ﻤﻤﺎ‬
‫ﻴﺘﺭﺘﺏ ﻋﻠﻴﻪ ﺇﻤﻜﺎﻨﻴﺔ ﺍﻟﺘﻤﺴﻙ ﺒﻪ‪ ،‬ﻓﺎﻟﻌﻘﺩ ﻴﻌﺩ ﺒﻤﺜﺎﺒﺔ ﻭﺍﻗﻌﺔ ﺒﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻪ‪ ،‬ﻭﻴﺠﻭﺯ ﻟﻪ ﺇﺜﺒﺎﺕ ﺨﻼﻑ ﻤﺎ ﻭﺭﺩ ﺒﻬﺫﺍ‬
‫ﺍﻟﺴﻨﺩ ﻤﻥ ﺒﻴﺎﻨﺎﺕ ﺒﻜﺎﻓﺔ ﻁﺭﻕ ﺍﻹﺜﺒﺎﺕ‪ ،‬ﻟﺫﻟﻙ ﻴﻜﻭﻥ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺃﻭ ﺍﻟﺸﺎﺤﻥ ﻤﻘﻴﺩﺍ ﺒﻤﺎ ﻭﺭﺩ ﺒﻪ ﻓﻲ ﻤﻭﺍﺠﻬﺔ ﺍﻟﻐﻴﺭ‪.1‬‬

‫ﺍﻟﻔﺭﻉ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ‪ :‬ﻭﻅﻴﻔﺔ ﺴﻨﺩ ﺍﻟﺸﺤﻥ ﻓﻲ ﺍﻹﺜﺒﺎﺕ ‪:‬‬

‫ﺇﻥ ﺴﺒﺏ ﺍﺯﺩﻫﺎﺭ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﺓ ﺍﻟﺩﻭﻟﻴﺔ ﻫﻭ ﺍﻟﻭﻅﻴﻔﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﻴﻘﻭﻡ ﺒﻬﺎ ﺴﻨﺩ ﺍﻟﺸﺤﻥ ﻭﺫﻟﻙ ﺒﺘﻤﺜﻴل ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ‪ ،‬ﺇﺫ‬
‫ﺒﻔﻀل ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻭﻅﻴﻔﺔ ﺴﻬﻠﺕ ﺍﻟﻤﻌﺎﻤﻼﺕ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻴﺔ‪ ،‬ﺇﺫ ﻴﺴﺘﺨﺩﻡ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﺴﻨﺩ ﻜﺄﺴﺎﺱ ﻟﻌﻤﻠﻴﺎﺕ ﺍﻟﺒﻴﻊ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻱ‬
‫ﺍﻟﺩﻭﻟﻲ‪ ،‬ﻓﺒﻔﻀﻠﻪ ﺘﺒﺎﻉ ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﺃﻭ ﺘﺭﻫﻥ ﻗﺒل ﺃﻥ ﺘﺼل‪ ،‬ﻭﻴﺴﻠﻡ ﺴﻨﺩ ﺍﻟﺸﺤﻥ ﻟﻠﻤﺸﺘﺭﻱ‪ ،‬ﺃﻭ ﻟﻠﺩﺍﺌﻥ ﺍﻟﻤﺭﺘﻬﻥ ﻓﻲ‬
‫ﻤﻜﺎﻥ ﺘﺴﻠﻴﻡ ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ﺫﺍﺘﻬﺎ‪ ،‬ﻜﻤﺎ ﻴﻌﺘﺒﺭ ﺃﺩﺍﺓ ﻹﺜﺒﺎﺕ ﻭﺍﻗﻌﺔ ﺍﻟﺸﺤﻥ‪ ،‬ﻭﺫﻟﻙ ﻟﻜﻭﻨﻪ ﻴﺘﻀﻤﻥ ﺸﺭﻭﻁ ﺍﻟﻨﻘل ﻭﻜل‬
‫ﺍﻟﺒﻴﺎﻨﺎﺕ ﺍﻟﻤﺘﻌﻠﻘﺔ ﺒﻪ‪.2‬‬

‫ﺍﻟﻔﺭﻉ ﺍﻟﺨﺎﻤﺱ‪ :‬ﺍﻟﺒﻴﺎﻨﺎﺕ ﺍﻟﻭﺍﺠﺏ ﺘﻭﺍﻓﺭﻫﺎ ﻓﻲ ﻭﺜﻴﻘﺔ ﺍﻟﺸﺤﻥ‪:‬‬

‫ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﺘﺘﻭﻓﺭ ﻓﻲ ﻭﺜﻴﻘﺔ ﺍﻟﺸﺤﻥ ﺍﻟﺒﻴﺎﻨﺎﺕ ﺍﻵﺘﻴﺔ‪:3‬‬

‫ﺃﻭﻻ‪ :‬ﺫﻜﺭ ﺃﺴﻤﺎﺀ ﺍﻷﻁﺭﺍﻑ ﺍﻟﻤﺴﺘﻔﻴﺩﻴﻥ ﺒﻬﺎ‪.‬‬

‫ﺜﺎﻨﻴﺎ‪ :‬ﺫﻜﺭ ﺍﻟﻌﻼﻤﺎﺕ ﺍﻟﺭﺌﻴﺴﻴﺔ ﻟﻠﺘﻌﺭﻴﻑ ﺒﺎﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ﺤﺴﺏ ﺍﻟﺤﺎﻟﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﻗﺩﻤﺕ ﺒﻬﺎ‪.‬‬

‫ﺜﺎﻟﺜﺎ‪ :‬ﺃﻥ ﺘﻁﺒﻊ ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ﻭ ﺘﺨﺘﻡ ﻓﻲ ﻜل ﻗﻁﻌﺔ ﻤﻨﻬﺎ ﺒﻌﻼﻤﺎﺕ ﻭﺍﻀﺤﺔ‪.‬‬

‫ﺭﺍﺒﻌﺎ‪:‬ﺫﻜﺭ ﻋﺩﺩ ﺍﻟﻁﺭﻭﺩ‪.‬‬

‫ﺨﺎﻤﺴﺎ‪ :‬ﺫﻜﺭ ﺍﻟﻜﻤﻴﺔ ﻭ ﺍﻟﻨﻭﻋﻴﺔ ﻭ ﺍﻟﻭﺯﻥ ﻭ ﺤﺎﻟﺔ ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ‪.4‬‬

‫‪ -1‬ﻫﺎﻨﻲ ﺩﻭﻴﺩﺍﺭ‪ .‬ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻭﺍﻟﺠﻭﻱ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪.222‬‬

‫‪ -2‬ﻤﺼﻁﻔﻰ ﻜﻤﺎل ﻁﻪ‪.‬ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ .2009 .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ ﺹ ‪. 302‬‬

‫‪ -3‬ﻤﺴﺘﻴﺭﻱ ﻓﺎﻁﻤﺔ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪. 54‬‬

‫‪ -4‬ﺃﻨﻅﺭ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ‪ 758‬ﻤﻥ ﻕ ﺏ ﺝ‪.‬‬

‫‪23‬‬
‫ﺍﻷﺤﻜﺎﻡ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻟﻌﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‬ ‫ﺍﻟﻔﺼل ﺍﻷﻭل‬

‫ﺴﺎﺩﺴﺎ‪ :‬ﺫﻜﺭ ﺍﺴﻡ ﺍﻟﻨﺎﻗل‪ ،‬ﻭﻓﻲ ﺤﺎﻟﺔ ﻋﺩﻤﻪ ﻴﻌﺩ ﻤﺠﻬﺯ ﺍﻟﺴﻔﻴﻨﺔ ﻫﻭ ﺍﻟﻨﺎﻗل‪ ،‬ﻭﻜﺫﻟﻙ ﻓﻲ ﺤﺎﻟﺔ ﺫﻜﺭ ﺍﺴﻡ ﺍﻟﻨﺎﻗل‬
‫ﺒﺸﻜل ﻏﻴﺭ ﻭﺍﻀﺢ ﻭ ﺩﻗﻴﻕ‪ ،‬ﻭﻗﺩ ﺃﻜﺩﺕ ﺍﻟﻤﺤﻜﻤﺔ ﺍﻟﻌﻠﻴﺎ ﻓﻲ ﻗﺭﺍﺭ ﻟﻬﺎ ﻋﻠﻰ ﻀﺭﻭﺭﺓ ﺫﻜﺭ ﻫﻭﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻓﻲ ﻭﺜﻴﻘﺔ‬
‫ﺍﻟﺸﺤﻥ ﻤﻔﺎﺩﻩ ﺃﻨﻪ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻘﺭﺭ ﻗﺎﻨﻭﻨﺎ ﻓﻲ ﺤﺎﻟﺔ ﻤﺎ ﺇﺫﺍ ﻟﻡ ﻴﺫﻜﺭ ﺍﺴﻡ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻓﻲ ﻭﺜﻴﻘﺔ ﺍﻟﺸﺤﻥ‪ ،‬ﺃﻭ ﺫﻜﺭ ﺒﺸﻜل ﻏﻴﺭ‬
‫ﺩﻗﻴﻕ‪ ،‬ﻋﺩ ﻤﺠﻬﺯ ﺍﻟﺴﻔﻴﻨﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﺤﻤل ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ﻋﻠﻰ ﻤﺘﻨﻬﺎ ﻫﻭ ﺍﻟﻨﺎﻗل‪ ،‬ﻭ ﻟﻤﺎ ﻜﺎﻥ ﺜﺎﺒﺘﺎ – ﻓﻲ ﻗﻀﻴﺔ ﺍﻟﺤﺎل‪-‬‬
‫ﺃﻥ ﺼﻔﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻤﺅﻜﺩﺓ ﺒﺒﻁﺎﻗﺔ ﺍﻟﻤﻌﻠﻭﻤﺎﺕ‪ ،‬ﻭﻤﺼﺎﺩﻕ ﻋﻠﻰ ﺼﺤﺘﻬﺎ ﻤﻥ ﻁﺭﻑ ﻗﺒﻁﺎﻥ ﺍﻟﺴﻔﻴﻨﺔ‪ ،‬ﻓﺎﻥ ﺍﻟﻘﺭﺍﺭ‬
‫ﺍﻟﺫﻱ ﻗﻀﻰ ﺒﺎﻨﻌﺩﺍﻡ ﺍﻟﺼﻔﺔ ﻟﺩﻯ ﺍﻟﻤﻁﻌﻭﻥ ﻀﺩﻩ ﺩﻭﻥ ﺍﻷﺨﺫ ﺒﻌﻴﻥ ﺍﻻﻋﺘﺒﺎﺭ ﺒﻬﺫﻩ ﺍﻟﻭﺜﺎﺌﻕ ﻗﺩ ﺨﺭﻕ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ‬
‫ﻭﻴﺴﺘﻭﺠﺏ ﺍﻟﻨﻘﺽ‪. 1‬‬

‫ﺍﻟﻤﻁﻠﺏ ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ‪ :‬ﺇﺜﺒﺎﺕ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﺒﻭﺴﺎﺌل ﺃﺨﺭﻯ‪:‬‬

‫ﻫﻨﺎﻙ ﻭﺜﺎﺌﻕ ﺃﺨﺭﻯ ﺘﺼﺩﺭ ﺒﻤﻨﺎﺴﺒﺔ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ ،‬ﻭﺘﺅﺩﻱ ﻨﻔﺱ ﺍﻟﻭﻅﻴﻔﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﻴﺅﺩﻴﻬﺎ ﺴﻨﺩ‬
‫ﺍﻟﺸﺤﻥ‪ ،‬ﻟﺫﻟﻙ ﻭﺠﺏ ﻋﻠﻴﻨﺎ ﺍﻟﺘﻌﺭﺽ ﻟﻬﺎ‪ ،‬ﻭﺍﻟﺘﻔﺼﻴل ﻓﻴﻬﺎ ﻭﻨﺫﻜﺭ ﻤﻨﻬﺎ ﺍﻹﻴﺼﺎل ﺍﻟﻤﺅﻗﺕ ﻭﺍﻟﺴﻨﺩ ﻤﻥ ﺃﺠل‬
‫ﺍﻟﺸﺤﻥ ﻭ ﻭﺜﻴﻘﺔ ﺍﻟﻨﻘل‪.‬‬

‫ﺍﻟﻔﺭﻉ ﺍﻷﻭل‪ :‬ﺍﻹﻴﺼﺎل ﺍﻟﻤﺅﻗﺕ‪:‬‬

‫ﻫﻭ ﻋﺒﺎﺭﺓ ﻋﻥ ﺇﻴﺼﺎل ﻤﺅﻗﺕ ﻴﺴﻠﻤﻪ ﺍﻟﺭﺒﺎﻥ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﺸﺎﺤﻥ ﺒﻤﻨﺎﺴﺒﺔ ﺸﺤﻥ ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﻋﻠﻰ ﻅﻬﺭ ﺍﻟﺴﻔﻴﻨﺔ‬
‫ﻭﺫﻟﻙ ﻓﻲ ﺒﺩﺍﻴﺔ ﺍﻟﺸﺤﻥ ﻭﻴﺴﺘﺒﺩل ﻻﺤﻘﺎ ﺒﺴﻨﺩ ﺸﺤﻥ ﻴﺴﻠﻡ ﻟﻠﺸﺎﺤﻥ ﻋﻨﺩ ﻨﻬﺎﻴﺔ ﺍﻟﻌﻤﻠﻴﺔ‪ ،‬ﻭﻴﻌﺘﺒﺭ ﻫﺫﺍ ﺍﻹﻴﺼﺎل ﺴﻨﺩ‬
‫ﻓﻲ ﻴﺩ ﺍﻟﺸﺎﺤﻥ‪ ،‬ﻭ ﺇﺫ ﻜﺎﻥ ﻫﺫﺍ ﺍﻹﻴﺼﺎل ﻗﺎﺒﻼ ﻟﻠﺘﺩﺍﻭل ﻓﺈﻨﻪ ﻴﺭﺘﺏ ﻨﻔﺱ ﺍﻵﺜﺎﺭ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻨﺘﺞ ﻋﻥ ﺴﻨﺩ ﺍﻟﺸﺤﻥ‬
‫ﺍﻻﺴﻤﻲ‪. 2‬‬

‫ﺍﻟﻔﺭﻉ ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ‪ :‬ﺍﻟﺴﻨﺩ ﻤﻥ ﺃﺠل ﺍﻟﺸﺤﻥ‪:‬‬

‫ﻴﺴﺘﻔﺎﺩ ﻤﻥ ﻨﺹ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ‪ 751‬ﻤﻥ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ ،‬ﺃﻨﻪ ﻭﻓﻲ ﺤﺎﻟﺔ ﺇﺫﺍ ﻟﻡ ﻴﺴﺘﻌﻤل ﺍﻟﺸﺎﺤﻥ ﺤﻘﻪ ﻓﻲ‬
‫ﻁﻠﺏ ﺍﺴﺘﺒﺩﺍل ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻭﺜﻴﻘﺔ )ﺍﻟﺴﻨﺩ ﻤﻥ ﺃﺠل ﺍﻟﺸﺤﻥ( ﺒﺴﻨﺩ )ﻤﺸﺤﻭﻥ(‪ ،‬ﻓﺈﻥ ﺍﻟﻤﺸﺭﻉ ﻴﻘﺭ ﻀﻤﻨﻴﺎ ﻭﻴﻌﺘﺒﺭ ﻫﺫﻩ‬
‫ﺍﻟﻭﺜﻴﻘﺔ ﺴﻨﺩ ﻴﺜﺒﺕ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ ،‬ﻭﻫﺫﺍ ﺍﻟﺴﻨﺩ ﻻ ﻴﻤﺜل ﺇﻻ ﻭﻋﺩﺍ ﺒﺎﻟﺸﺤﻥ‪ ،‬ﻓﻬﻭ ﻟﻴﺱ ﻭﺜﻴﻘﺔ ﺸﺤﻥ ﺤﻘﻴﻘﻴﺔ‬
‫ﻭﺘﻌﺘﺒﺭ ﻭﻅﻴﻔﺔ ﻭﻫﺫﻩ ﺍﻟﻭﺜﻴﻘﺔ ﻹﺜﺒﺎﺕ ﺍﺴﺘﻼﻡ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻟﻠﺒﻀﺎﻋﺔ ﻤﻥ ﺃﺠل ﺸﺤﻨﻬﺎ ﻓﻴﻤﺎ ﺒﻌﺩ‪.3‬‬

‫‪ -1‬ﻗﺭﺍﺭ ﺭﻗﻡ ‪ ،111669‬ﺼﺎﺩﺭ ﺒﺘﺎﺭﻴﺦ ‪ .1993/10/25‬ﺍﻨﻅﺭ ﺠﻤﺎل ﺴﺎﻴﺱ‪ .‬ﺍﻻﺠﺘﻬﺎﺩ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻱ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻴﺔ ﻭ ﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ‪ .‬ﺝ‬
‫‪ .2‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪.‬ﺹ ‪.575‬‬

‫= ﺘﻨﺹ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ‪ 750‬ﻤﻥ ﻕ ﺏ ﺝ ﻋﻠﻰ ﺃﻨﻪ‪" :‬ﺇﺫﺍ ﺴﻠﻡ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺇﻟﻰ ﺍﻟﺸﺎﺤﻥ ﻤﻥ ﺨﻼل ﺍﺴﺘﻼﻡ ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﻭﺜﺎﺌﻕ ﺘﻌﻁﻴﻪ ﺍﻟﺤﻕ ﺒﻬﺫﻩ ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ‪،‬‬
‫ﻴﺴﺘﻁﻴﻊ ﺃﻥ ﻴﻁﺎﻟﺏ ﺒﻭﺜﻴﻘﺔ ﺍﻟﺸﺤﻥ ﻤﻘﺎﺒل ﺍﺴﺘﻼﻡ ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ"‪.‬‬

‫‪ -3‬ﻋﺒﺎﺱ ﺴﺎﻤﻴﺔ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪. 28‬‬

‫‪24‬‬
‫ﺍﻷﺤﻜﺎﻡ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻟﻌﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‬ ‫ﺍﻟﻔﺼل ﺍﻷﻭل‬

‫ﺇﻻ ﺃﻥ ﺍﻟﻭﺍﻗﻊ ﺍﻟﻌﻤﻠﻲ ﻓﻲ ﻤﺠﺎل ﺍﻟﻌﻤل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻭﺘﺒﻌﺎ ﻟﻀﺭﻭﺭﻴﺎﺕ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻴﺔ‪ ،‬ﺍﺴﺘﻤﺭ ﻓﻲ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻤﻪ‬
‫ﻜﺒﺩﻴل ﻟﻭﺜﻴﻘﺔ ﺍﻟﺸﺤﻥ‪.1‬‬

‫ﺍﻟﻔﺭﻉ ﺍﻟﺜﺎﻟﺙ‪ :‬ﻭﺜﻴﻘﺔ ﺍﻟﻨﻘل ﻤﺘﻌﺩﺩ ﺍﻟﻭﺴﺎﺌﻁ ‪:‬‬

‫ﺇﻥ ﻭﺜﻴﻘﺔ ﺍﻟﺸﺤﻥ ﻤﺘﻌﺩﺩ ﺍﻟﻭﺴﺎﺌﻁ ﺘﻘﻭﻡ ﺒﻨﻔﺱ ﻭﻅﻴﻔﺔ ﻭﺜﻴﻘﺔ ﺍﻟﺸﺤﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻓﻬﻲ ﺘﻌﺘﺒﺭ ﺩﻟﻴل ﻴﺜﺒﺕ ﺒﻬﺎ‬
‫ﻤﺤﺘﻭﻯ ﺍﻟﻌﻘﺩ ﻓﻌﻨﺩﻤﺎ ﺘﺼﺩﺭ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻭﺜﻴﻘﺔ ﻤﻥ ﻤﺘﻌﻬﺩ ﺍﻟﻭﺴﺎﺌﻁ ﻓﻬﻭ ﻴﻌﺘﺒﺭ ﻜﺈﻗﺭﺍﺭ ﻤﻨﻪ ﺒﺘﺴﻠﻡ ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ‪ ،‬ﻭﺒﺄﻨﻬﺎ‬
‫ﺴﻠﻤﺕ ﺇﻟﻴﻪ ﺒﺎﻟﺤﺎﻟﺔ ﺍﻟﻤﺫﻜﻭﺭﺓ ﻓﻲ ﺍﻟﻭﺜﻴﻘﺔ ‪،‬ﻭ ﺒﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﻓﻬﻲ ﺃﺩﺍﺓ ﻹﺜﺒﺎﺕ ﺒﻨﻭﺩ ﺍﻟﻌﻘﺩ ﻭ ﺸﺭﻭﻁﻪ ﻭ ﺍﻷﺠﺭﺓ ﺍﻟﻤﺘﻔﻕ‬
‫ﻋﻠﻴﻬﺎ ‪ ،‬ﻜﻤﺎ ﻴﺴﺘﻌﺎﻥ ﺒﻬﺎ ﻟﺘﺒﻴﺎﻥ ﺍﻟﺒﻴﺎﻨﺎﺕ ﺍﻟﺨﺎﺼﺔ ﺒﻁﺒﻴﻌﺔ ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ﻭ ﻋﻼﻤﺎﺘﻬﺎ ﻭ ﻋﺩﺩ ﻁﺭﻭﺩﻫﺎ ﻭ ﻜﻤﻴﺘﻬﺎ ‪. 2‬‬

‫ﺭﻏﻡ ﺍﻷﻫﻤﻴﺔ ﺍﻟﺒﺎﻟﻐﺔ ﻟﻬﺫﻩ ﺍﻟﻭﺜﺎﺌﻕ ﻓﻲ ﺇﺜﺒﺎﺕ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻭ ﺇﺜﺒﺎﺕ ﺍﺴﺘﻼﻡ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ‪،‬ﺇﻻ‬
‫ﺃﻨﻬﺎ ﻻ ﺘﺘﻀﻤﻥ ﻜل ﺍﻟﺒﻴﺎﻨﺎﺕ ﺍﻟﻭﺍﺠﺏ ﺫﻜﺭﻫﺎ ﻓﻲ ﺴﻨﺩ ﺍﻟﺸﺤﻥ ‪،‬ﻭﺒﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﻓﺈﻨﻬﺎ ﺤﺘﻰ ﻭﻟﻭ ﺍﻋﺘﺒﺭﺕ ﻗﺭﻴﻨﺔ ﻋﻠﻰ‬
‫ﺍﺴﺘﻼﻡ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ﺒﺎﻟﺤﺎﻟﺔ ﺍﻟﻤﻭﺼﻭﻓﺔ ‪ ،‬ﻓﺎﻥ ﺤﺠﻴﺘﻬﺎ ﻓﻲ ﺍﻹﺜﺒﺎﺕ ﺃﺩﻨﻰ ﻤﻥ ﺤﺠﻴﺔ ﺴﻨﺩﺍﺕ ﺍﻟﺸﺤﻥ‪.3‬‬

‫ﻭﻤﺎ ﺘﺠﺩﺭ ﺍﻹﺸﺎﺭﺓ ﺇﻟﻴﺔ ﻫﻭ ﺃﻥ ﺴﻨﺩ ﺍﻟﺸﺤﻥ ﻴﻜﻭﻥ ﻟﻪ ﺤﺠﺔ ﻤﻁﻠﻘﺔ ﻓﻲ ﺍﻹﺜﺒﺎﺕ ﻟﺼﺎﻟﺢ ﺍﻟﻐﻴﺭ ﺍﻟﺤﺴﻥ‬
‫ﺍﻟﻨﻴﺔ ﺍﻟﺫﻱ ﻴﺤﻤل ﻫﺫﺍ ﺍﻟﺴﻨﺩ ﺒﺼﻔﺔ ﺸﺭﻋﻴﺔ ‪،‬ﺃﻤﺎ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻭﺜﺎﺌﻕ ﺍﻷﺨﺭﻯ ﻓﺤﺠﻴﺘﻬﺎ ﺒﺴﻴﻁﺔ ﻭﻴﻤﻜﻥ ﺇﺜﺒﺎﺕ ﻋﻜﺴﻬﺎ‬
‫ﻓﻲ ﺍﻟﻌﻼﻗﺔ ﺒﻴﻥ ﺍﻟﻁﺭﻓﻴﻥ ﺃﻭ ﺍﻟﻐﻴﺭ ‪،‬ﻓﻀﻼ ﻋﻠﻰ ﺃﻨﻬﺎ ﻻ ﺘﺅﺩﻱ ﺃﻱ ﻭﻅﻴﻔﺔ ﻓﻲ ﺘﻤﺜﻴل ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ‪.4‬‬

‫‪ -1‬ﺘﻨﺹ ﺍﺘﻔﺎﻗﻴﺔ ﺒﺭﻭﻜﺴل ﻟﺴﻨﺔ ‪ 1924‬ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ﺍﻟﺜﺎﻟﺜﺔ ﻓﻲ ﻓﻘﺭﺘﻬﺎ ﺍﻟﺴﺎﺒﻌﺔ ﻋﻠﻰ ﻤﺎ ﻴﻠﻲ‪" :‬ﺇﺫﺍ ﺘﻡ ﺸﺤﻥ ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ‪ ،‬ﻓﺈﻥ ﺴﻨﺩ ﺍﻟﺸﺤﻥ‬
‫ﺍﻟﺫﻱ ﻴﺴﻠﻤﻪ ﺍﻟﻨﺎﻗل‪ ،‬ﺃﻭ ﻭﻜﻴل ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺇﻟﻰ ﺍﻟﺸﺎﺤﻥ ‪ ،‬ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﻴﺅﺸﺭ ﻋﻠﻴﻪ ﺒﻜﻠﻤﺔ )ﻤﺸﺤﻭﻥ( ﻤﺘﻰ ﻁﻠﺏ ﺫﻟﻙ ﻋﻠﻰ ﺸﺭﻁ ﺃﻨﻪ‪ :‬ﺇﺫﺍ ﻜﺎﻥ‬
‫ﺍﻟﺸﺎﺤﻥ ﺴﺒﻕ ﺃﻥ ﺍﺴﺘﻠﻡ ﻤﻨﻪ ﺘﺜﺒﺕ ﻟﻪ ﺍﻟﺤﻕ ﻓﻲ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ‪ ،‬ﺃﻥ ﻴﺭﺩ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻭﺜﻴﻘﺔ ﻤﻘﺎﺒل ﺍﺴﺘﻼﻤﻪ ﺴﻨﺩ ﺍﻟﺸﺤﻥ ﺍﻟﻤﺅﺸﺭ ﻋﻠﻴﻪ ﺒﻜﻠﻤﺔ‬
‫)ﻤﺸﺤﻭﻥ(‪".‬‬

‫‪ -2‬ﺒﺴﻌﻴﺩ ﻤﺭﺍﺩ‪ .‬ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻟﻠﺒﻀﺎﺌﻊ ﻭﻓﻘﺎ ﻟﻠﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻱ ﻭ ﺍﻻﺘﻔﺎﻗﻴﺎﺕ ﺍﻟﺩﻭﻟﻴﺔ ‪ .‬ﺭﺴﺎﻟﺔ ﺩﻜﺘﻭﺭﺍﻩ‪ .‬ﻤﺤﻤﺩ ﺒﻥ ﻋﻤﺎﺭ‪.‬‬
‫ﺠﺎﻤﻌﺔ ﺃﺒﻲ ﺒﻜﺭ ﺒﻠﻘﺎﻴﺩ ﺘﻠﻤﺴﺎﻥ‪.‬ﻜﻠﻴﺔ ﺍﻟﺤﻘﻭﻕ ﻭ ﺍﻟﻌﻠﻭﻡ ﺍﻟﺴﻴﺎﺴﻴﺔ‪ .‬ﺩﺕ ‪ .2012/2011.‬ﺹ ‪.95‬‬
‫‪-3‬ﻋﺎﻁﻑ ﻤﺤﻤﺩ ﺍﻟﻔﻘﻲ‪ .‬ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻟﻠﺒﻀﺎﺌﻊ‪ .‬ﻁ‪.02‬ﺩﺍﺭ ﺍﻟﻨﻬﻀﺔ ﺍﻟﻌﺭﺒﻴﺔ‪:‬ﺍﻟﻘﺎﻫﺭﺓ‪.2001.‬ﺹ‪.77‬‬
‫‪ -4‬ﻋﺎﻁﻑ ﻤﺤﻤﺩ ﺍﻟﻔﻘﻲ‪.‬ﺍﻟﻤﺭﺠﻊ ﻨﻔﺴﻪ‪ .‬ﺹ‪.77‬‬

‫‪25‬‬
‫ﺍﻷﺤﻜﺎﻡ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻟﻌﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‬ ‫ﺍﻟﻔﺼل ﺍﻷﻭل‬

‫ﺍﻟﻤﺒﺤﺙ ﺍﻟﺜﺎﻟﺙ‪ :‬ﺁﺜﺎﺭ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪:‬‬

‫ﺒﺎﻋﺘﺒﺎﺭ ﺃﻥ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻤﻥ ﺍﻟﻌﻘﻭﺩ ﺍﻟﻤﻠﺯﻤﺔ ﻟﺠﺎﻨﺒﻴﻥ‪ ،‬ﻓﺈﻨﻪ ﻴﺭﺘﺏ ﺍﻟﺘﺯﺍﻤﺎﺕ ﻋﻠﻰ ﻋﺎﺘﻕ ﺃﻁﺭﺍﻓﻪ‬
‫ﻭﺒﻤﺎ ﺃﻥ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻌﻘﺩ ﻴﺸﻤل ﻋﻘﺩ ﻨﻘل ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﻭﻋﻘﺩ ﻨﻘل ﺍﻷﺸﺨﺎﺹ‪ ،‬ﻟﺫﻟﻙ ﺍﺭﺘﺄﻴﻨﺎ ﺃﻥ ﻨﻔﺼل ﻓﻲ ﻜل ﺠﺯﺌﻴﺔ‬
‫ﻤﻨﻬﻤﺎ ﻋﻠﻰ ﺤﺩﺍ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﻁﻠﺒﻴﻥ ﺍﻵﺘﻴﻴﻥ‪:‬‬

‫ﺍﻟﻤﻁﻠﺏ ﺍﻷﻭل‪ :‬ﺍﻻﻟﺘﺯﺍﻤﺎﺕ ﺍﻟﻨﺎﺸﺌﺔ ﻋﻥ ﻋﻘﺩ ﻨﻘل ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ‪:‬‬

‫ﻴﻌﺘﺒﺭ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻟﻠﺒﻀﺎﺌﻊ ﻋﻤﻼ ﺘﺠﺎﺭﻴﺎ ﺒﺤﺴﺏ ﺍﻟﻤﻭﻀﻭﻉ‪ ،‬ﻁﺒﻘﺎ ﻟﻠﻘﻭﺍﻋﺩ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ‬
‫ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻱ ﻁﺎﻟﻤﺎ ﺃﻨﻪ ﻴﺘﻡ ﻓﻲ ﺸﻜل ﻤﻘﺎﻭﻟﺔ‪ ،‬ﻭ ﻓﻲ ﻜل ﺍﻷﺤﻭﺍل ﻴﻌﺘﺒﺭ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻟﻠﺒﻀﺎﺌﻊ ﺍﺴﺘﻐﻼل‬
‫ﺘﺠﺎﺭﻱ ﺒﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﻨﺎﻗل‪ ،‬ﻭ ﻋﻤل ﻤﺩﻨﻲ ﺒﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺸﺎﺤﻥ‪ ،‬ﺍﻟﺫﻱ ﻟﻴﺴﺕ ﻟﻪ ﺼﻔﺔ ﺍﻟﺘﺎﺠﺭ‪ ،‬ﻭﻻ ﻴﻘﻭﻡ ﺒﻨﻘل ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ‬
‫ﻟﺤﺴﺎﺏ ﺃﻭ ﺨﺩﻤﺔ ﺘﺠﺎﺭﻴﺔ‪ ،1‬ﻭ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻌﻘﺩ ﻴﻔﺭﺽ ﻋﻠﻰ ﻜل ﻤﻥ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ ،‬ﻭﺍﻟﺸﺎﺤﻥ ﺃﺩﺍﺀﺍﺕ ﺘﻔﺭﺽ‬
‫ﻋﻠﻴﻬﻤﺎ ﺃﺜﻨﺎﺀ ﺘﻨﻔﻴﺫ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل‪ ،‬ﻟﺫﻟﻙ ﻭﺘﻴﺴﻴﺭﺍ ﻟﻠﻌﺭﺽ ﺴﻭﻑ ﻨﻘﺴﻡ ﻫﺫﻩ ﺍﻻﻟﺘﺯﺍﻤﺎﺕ ﺇﻟﻰ ﺍﻵﺜﺎﺭ ﺒﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﻨﺎﻗل‬
‫)ﺍﻟﻔﺭﻉ ﺍﻷﻭل(‪ ،‬ﻭﺍﻵﺜﺎﺭ ﺒﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺸﺎﺤﻥ ﻭﺍﻟﻤﺭﺴل ﺇﻟﻴﻪ ﻓﻲ )ﺍﻟﻔﺭﻉ ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ( ﻜﻤﺎ ﻴﻠﻲ‪:‬‬

‫ﺍﻟﻔﺭﻉ ﺍﻷﻭل‪ :‬ﺍﻟﺘﺯﺍﻤﺎﺕ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻓﻲ ﻋﻘﺩ ﻨﻘل ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﺒﺤﺭﺍ‪:‬‬

‫ﺴﻨﻘﺴﻡ ﺩﺭﺍﺴﺘﻨﺎ ﻓﻲ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻔﺭﻉ ﺇﻟﻰ ﺍﻻﻟﺘﺯﺍﻤﺎﺕ ﺍﻟﻨﺎﺸﺌﺔ ﻋﻥ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﻭﺍﻟﻤﻠﻘﺎﺓ ﻋﻠﻰ ﻋﺎﺘﻕ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻓﻲ‬
‫ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻟﺸﺤﻥ ﺜﻡ ﺍﻻﻟﺘﺯﺍﻤﺎﺕ ﺍﻟﻘﺎﺌﻤﺔ ﺃﺜﻨﺎﺀ ﺍﻟﺭﺤﻠﺔ ﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ‪ ،‬ﻭﺃﺨﻴﺭﺍ ﺍﻻﻟﺘﺯﺍﻤﺎﺕ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻨﺸﺄ ﺒﻌﺩ ﺘﻤﺎﻡ ﺍﻟﺭﺤﻠﺔ‪.‬‬

‫ﺃﻭﻻ‪ :‬ﺍﻟﺘﺯﺍﻤﺎﺕ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻟﻠﺒﻀﺎﺌﻊ ﻓﻲ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻟﺸﺤﻥ ‪:‬‬

‫ﻭﺘﺸﻤل ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻤﺭﺤﻠﺔ ﺇﻋﺩﺍﺩ ﺴﻔﻴﻨﺔ ﺼﺎﻟﺤﺔ ﻟﻠﻨﻘل ﻭﺍﻻﻟﺘﺯﺍﻡ ﺒﺎﺴﺘﻼﻡ ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﻭﺭﺼﻬﺎ ﻓﻲ ﺍﻟﺴﻔﻴﻨﺔ‪ ،‬ﻭﺴﻴﺘﻡ‬
‫ﺸﺭﺤﻬﺎ ﻜﺎﻟﺘﺎﻟﻲ‪:‬‬

‫‪ -1‬ﺍﻻﻟﺘﺯﺍﻡ ﺒﺈﻋﺩﺍﺩ ﺍﻟﺴﻔﻴﻨﺔ ‪ :‬ﻤﻥ ﺍﻻﻟﺘﺯﺍﻤﺎﺕ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻘﻊ ﻋﻠﻰ ﻋﺎﺘﻕ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻫﻲ ﺃﻥ ﻴﺘﻌﻬﺩ ﺒﻨﻘل ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ‬
‫ﺒﻭﺍﺴﻁﺔ ﺴﻔﻴﻨﺔ‪ ،‬ﺘﻜﻭﻥ ﺼﺎﻟﺤﺔ ﻻﻨﺠﺎﺯ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺍﻟﻨﻘل‪ ،‬ﻭﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﺘﺘﻭﻓﺭ ﻓﻲ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺴﻔﻴﻨﺔ ﺃﻭﺼﺎﻓﺎ‪ ،‬ﻭﺸﺭﻭﻁﺎ‬
‫ﻭﺫﻟﻙ ﺒﻬﺩﻑ ﺘﺄﻤﻴﻥ ﺃﻤﻨﻬﺎ ﻭﺴﻼﻤﺘﻬﺎ ﺤﻔﻅﺎ ﻋﻠﻰ ﺍﻷﺭﻭﺍﺡ ﻭﺍﻷﻤﻭﺍل ﺍﻟﻤﺠﻭﺩﺓ ﻓﻴﻬﺎ‪.2‬‬

‫ﻭﻴﻤﻜﻥ ﻟﻠﻨﺎﻗل ﺍﺴﺘﺒﺩﺍل ﺍﻟﺴﻔﻴﻨﺔ ﺍﻟﻤﻌﺩﺓ ﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﺒﺴﻔﻴﻨﺔ ﺃﺨﺭﻯ‪ ،‬ﺒﺸﺭﻁ ﺃﻥ ﺘﻜﻭﻥ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺴﻔﻴﻨﺔ ﺼﺎﻟﺤﺔ‬
‫ﻟﻠﺴﻔﺭ‪ ،‬ﻭﺘﺘﻭﻓﺭ ﻓﻴﻬﺎ ﺠﻤﻴﻊ ﺸﺭﻭﻁ ﺍﻟﺴﻼﻤﺔ ﻭﺍﻟﻤﺘﺎﻨﺔ ﻭﻏﻴﺭﻫﺎ‪ ،‬ﻭﻓﻲ ﺫﻟﻙ ﺘﻨﺹ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ‪ 771‬ﻤﻥ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ‬

‫‪1‬‬
‫‪- A. Zahi. droit de transports. Tom1. office des publications universitaires: Alger.P 55.‬‬

‫‪ -2‬ﻋﻠﻲ ﺍﻟﺒﺎﺭﻭﺩﻱ ﻭﻫﺎﻨﻲ ﻤﺤﻤﺩ ﺩﻭﻴﺩﺍﺭ‪ .‬ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ ‪.‬ﺹ ‪.243‬‬

‫‪26‬‬
‫ﺍﻷﺤﻜﺎﻡ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻟﻌﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‬ ‫ﺍﻟﻔﺼل ﺍﻷﻭل‬

‫ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻋﻠﻰ ﻤﺎ ﻴﻠﻲ‪" :‬ﻴﺤﻕ ﻟﻠﻨﺎﻗل ﺍﻻﺨﺘﻴﺎﺭ ﺒﻴﻥ ﺍﻟﺴﻔﻴﻨﺔ ﺒﺄﺨﺭﻯ ﺒﻨﻔﺱ ﺼﻨﻑ ﺍﻟﺴﻔﻴﻨﺔ ﺍﻟﻤﻌﻴﻨﺔ‪ ،‬ﻭﺼﺎﻟﺤﺔ ﻟﻠﻘﻴﺎﻡ‬
‫ﺒﺎﻟﻨﻘل ﺍﻟﻤﺘﻔﻕ ﻋﻠﻴﻪ ﺩﻭﻥ ﺘﺄﺨﻴﺭ"‪.1‬‬

‫‪ -2‬ﺍﻟﺘﺯﺍﻡ ﺒﺎﺴﺘﻼﻡ ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ‪:‬‬

‫ﺇﻥ ﻤﻥ ﺃﻫﻡ ﺍﻻﻟﺘﺯﺍﻤﺎﺕ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻘﻊ ﻋﻠﻰ ﻋﺎﺘﻕ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻫﻲ ﺍﺴﺘﻼﻡ ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﻤﻥ ﺍﻟﺸﺎﺤﻥ‪ ،‬ﻭﻟﻴﻭﻓﻲ‬
‫ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺒﻬﺫﺍ ﺍﻻﻟﺘﺯﺍﻡ ﻴﺠﺏ ﻋﻠﻴﻪ ﺇﺤﻀﺎﺭ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺴﻔﻴﻨﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﻭﻗﺕ ﺍﻟﻤﺤﺩﺩ ﻟﻠﺸﺤﻥ‪ ،‬ﻭﺍﻥ ﺘﻜﻭﻥ ﻤﻬﻨﻴﺔ ﻻﺴﺘﻘﺒﺎل‬
‫ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﻭﺍﻟﻘﺎﻋﺩﺓ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻫﻲ ﺃﻥ ﺍﻟﻁﺭﻓﺎﻥ ﻴﺤﺩﺩﺍﻥ ﻓﻲ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺠﻬﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﺘﻭﻟﻰ ﺸﺤﻥ ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﻓﻲ‬
‫ﺍﻟﺴﻔﻴﻨﺔ‪ ،‬ﻭﻋﻠﻰ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺎﺘﻬﺎ‪ ،‬ﻭﻓﻲ ﺤﺎﻟﺔ ﻋﺩﻡ ﺍﻟﺘﺤﺩﻴﺩ ﻴﺘﻭﻟﻰ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺫﻟﻙ‪ ،‬ﻭﻋﺎﺩﺓ ﻤﺎ ﻴﺴﺘﻌﻴﻥ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺒﺸﺭﻜﺎﺕ‬
‫ﻤﺨﺼﺼﺔ ﻟﻬﺫﺍ ﺍﻟﻐﺭﺽ‪ ،2‬ﻭﻴﺴﺄل ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻋﻥ ﻫﻼﻙ ﻭ ﺘﻠﻑ ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ‪ ،‬ﻜﻤﺎ ﺴﻨﺭﻯ ﻓﻲ ﻤﺎ ﺒﻌﺩ )ﺍﻟﻔﺼل ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ(‪.‬‬

‫‪ -3‬ﺍﻻﻟﺘﺯﺍﻡ ﺒﺭﺹ ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﻓﻲ ﺍﻟﺴﻔﻴﻨﺔ ‪:‬‬

‫ﻴﻘﺼﺩ ﺒﺭﺹ ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﺒﺎﻟﺴﻔﻴﻨﺔ ﺘﺭﺘﻴﺒﻬﺎ ﻭﺘﻨﻅﻴﻤﻬﺎ ﻓﻲ ﺍﻟﻌﻨﺎﺒﺭ ﺍﻟﻤﺨﺼﺼﺔ ﻟﻬﺎ‪ ،‬ﻭﺒﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﻓﻬﻭ ﻴﺸﻤل ﺠﻤﻴﻊ‬
‫ﺍﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻼﺯﻤﺔ ﻟﻭﻀﻊ ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﻓﻲ ﺍﻟﺴﻔﻴﻨﺔ ﻋﻠﻰ ﻨﺤﻭ ﻴﺅﻤﻨﻬﺎ ﻤﻥ ﺍﻟﻬﻼﻙ ﺃﻭ ﺍﻟﺘﻠﻑ‪ ،‬ﻭﺍﻟﺘﺯﺍﻡ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‬
‫ﺒﺭﺹ ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﻴﺘﻌﻠﻕ ﺒﺎﻟﻨﻅﺎﻡ ﺍﻟﻌﺎﻡ‪ ،‬ﻭﺒﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﻻ ﻴﺠﻭﺯ ﺍﻻﺘﻔﺎﻕ ﻋﻠﻰ ﺃﻥ ﻴﺘﻭﻻﻩ ﺍﻟﺸﺎﺤﻥ‪ ،‬ﻭﺍﻟﻬﺩﻑ ﻤﻥ ﺭﺹ‬
‫ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﻫﻭ ﻤﻥ ﺠﻬﺔ ﺍﻟﻤﺤﺎﻓﻅﺔ ﻋﻠﻴﻬﺎ‪ ،‬ﻭﻤﻥ ﺠﻬﺔ ﺜﺎﻨﻴﺔ ﺘﺤﻘﻴﻕ ﺍﻟﺘﻭﺍﺯﻥ ﺍﻟﻼﺯﻡ ﻟﻠﺴﻔﻴﻨﺔ‪.3‬ﻭﻋﻤﻠﻴﺔ ﺍﻟﺭﺹ ﻫﻲ‬
‫ﻋﻤﻠﻴﺔ ﻓﻨﻴﺔ‪ ،‬ﻟﺫﺍﻟﻙ ﻴﻤﻜﻥ ﻟﻠﺭﺒﺎﻥ ﺃﻥ ﻴﺘﻭﻻﻫﺎ ﻨﻴﺎﺒﺔ ﻋﻥ ﺍﻟﻨﺎﻗل‪ ،‬ﺃﻭ ﺘﻘﻭﻡ ﺒﻬﺎ ﺸﺭﻜﺎﺕ ﻤﺘﺨﺼﺼﺔ ﻋﻠﻰ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ‬
‫ﺍﻟﻨﺎﻗل‪ ،‬ﻭﺒﺈﺸﺭﺍﻑ ﺍﻟﺭﺒﺎﻥ ﻷﻨﻪ ﺍﻷﻜﺜﺭ ﺩﺭﺍﻴﺔ ﺒﻁﺒﻴﻌﺔ ﺍﻟﺴﻔﻴﻨﺔ ﻭﺒﺤﺠﻤﻬﺎ‪.4‬‬

‫ﻭﺘﺴﺘﻭﺠﺏ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺍﻟﺭﺹ ﺘﺜﺒﻴﺕ ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﻭﺫﻟﻙ ﺒﻬﺩﻑ ﻤﻨﻌﻬﺎ ﻤﻥ ﺍﻻﻨﺯﻻﻕ ﺃﻭ ﺍﻻﻨﺤﺭﺍﻑ ﺃﻭ ﺍﻻﺼﻁﺩﺍﻡ‬
‫ﻴﺒﻌﻀﻬﺎ ﺍﻟﺒﻌﺽ ﻤﻥ ﺍﺠل ﺤﻤﺎﻴﺔ ﺍﻟﺴﻔﻴﻨﺔ ﻭ ﺍﻟﻤﺤﺎﻓﻅﺔ ﻋﻠﻴﻬﺎ‪.5‬‬

‫ﺃﻤﺎ ﺒﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﻤﺸﺭﻉ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻱ ﻓﻘﺩ ﺃﻟﺯﻡ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺒﺎﻟﺤﻔﺎﻅ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﻭﺼﻴﺎﻨﺘﻬﺎ ﻭﻨﻘﻠﻬﺎ ﻭﺤﺭﺍﺴﺘﻬﺎ‬
‫ﺒﻌﻨﺎﻴﺔ ﺍﻟﺭﺠل ﺍﻟﻌﺎﺩﻱ‪ ،‬ﻭﺤﺴﺏ ﺍﺘﻔﺎﻕ ﺃﻁﺭﺍﻑ ﺍﻟﻌﻘﺩ‪ .‬ﺃﻤﺎ ﺇﺫﺍ ﻤﺎ ﺍﻗﺘﻀﺕ ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﻋﻨﺎﻴﺔ ﺨﺎﺼﺔ‪ ،‬ﻓﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﻴﺒﻠﻎ‬
‫ﺍﻟﺸﺎﺤﻥ ﻋﻥ ﺫﻟﻙ ﻜﺘﺎﺒﻴﺎ‪ ،‬ﻭﻫﺫﺍ ﻤﺎ ﻨﺼﺕ ﻋﻠﻴﻪ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ‪ 773‬ﻭﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ‪ 774‬ﻤﻥ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪.6‬‬

‫‪ -1‬ﺴﺨﺭﻱ ﺒﻭﺒﻜﺭ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪. 174‬‬

‫‪ -2‬ﻟﻁﻴﻑ ﺠﺒﺭ ﻜﻭﻤﺎﻨﻲ‪ .‬ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ‪ .‬ﻁ ‪ .03‬ﺩﺍﺭ ﺍﻟﺜﻘﺎﻓﺔ ﻟﻠﻨﺸﺭ ﻭﺍﻟﺘﻭﺯﻴﻊ‪ :‬ﻋﻤﺎﻥ‪ .2003 .‬ﺹ ﺹ ‪. 114 -113‬‬

‫‪ -3‬ﻋﻠﻲ ﺍﻟﺒﺎﺭﻭﺩﻱ ﻭ ﻫﺎﻨﻲ ﻤﺤﻤﺩ ﺩﻭﻴﺩﺍﺭ‪ .‬ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪.244‬‬

‫‪ -4‬ﻟﻁﻴﻑ ﺠﺒﺭ ﻜﻭﻤﺎﻨﻲ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ﺹ ‪. 115 -114‬‬

‫‪ -5‬ﺒﺴﻌﻴﺩ ﻤﺭﺍﺩ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ ‪ .‬ﺹ ‪.122‬‬

‫‪ -6‬ﺴﺨﺭﻱ ﺒﻭﺒﻜﺭ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪.174‬‬

‫‪27‬‬
‫ﺍﻷﺤﻜﺎﻡ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻟﻌﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‬ ‫ﺍﻟﻔﺼل ﺍﻷﻭل‬

‫ﺜﺎﻨﻴﺎ ‪ :‬ﺍﻻﻟﺘﺯﺍﻤﺎﺕ ﺍﻟﻘﺎﺌﻤﺔ ﺃﺜﻨﺎﺀ ﺍﻟﺭﺤﻠﺔ ﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ ‪:‬‬

‫ﺒﻌﺩ ﺇﻋﺩﺍﺩ ﺍﻟﺴﻔﻴﻨﺔ ﻓﻲ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻟﺸﺤﻥ‪ ،‬ﻭﺘﺴﻠﻡ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﺒﻌﺩ ﺍﻟﺸﺤﻥ ﻭﺍﻟﺭﺹ‪ ،‬ﻓﺈﻨﻪ ﺘﻨﺸﺄ‬
‫ﺍﻟﺘﺯﺍﻤﺎﺕ ﺃﺨﺭﻯ ﻗﺎﺌﻤﺔ ﻋﻠﻰ ﻋﺎﺘﻕ ﺍﻟﻨﺎﻗل‪ ،‬ﻭﺘﺘﻤﺜل ﻓﻲ ﺍﻻﻟﺘﺯﺍﻡ ﺒﻨﻘل ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﻭﺍﻟﻤﺤﺎﻓﻅﺔ ﻋﻠﻴﻬﺎ‪ ،‬ﻭﺴﻴﺘﻡ‬
‫ﺍﻟﺘﻔﺼﻴل ﻓﻲ ﺫﻟﻙ ﻜﻤﺎ ﻴﻠﻲ‪:‬‬

‫‪ -1‬ﺍﻻﻟﺘﺯﺍﻡ ﺒﺎﻟﻨﻘل ‪:‬‬

‫ﺇﻥ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻴﻠﺘﺯﻡ ﺒﻨﻘل ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﻤﻥ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻟﻘﻴﺎﻡ ﺇﻟﻰ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻟﻭﺼﻭل ﻭﻓﻲ ﺍﻟﻤﻴﻌﺎﺩ ﺍﻟﻤﺘﻔﻕ ﻋﻠﻴﻪ‪ ،‬ﺃﻤﺎ ﻓﻲ‬
‫ﺤﺎﻟﺔ ﻋﺩﻡ ﺍﻻﺘﻔﺎﻕ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﻴﻌﺎﺩ‪ ،‬ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﻴﺭﺍﻋﻲ ﻓﻲ ﺘﺤﺩﻴﺩﻩ ﻨﻭﻉ ﺍﻟﺴﻔﻴﻨﺔ ﻭﻁﺒﻴﻌﺔ ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ‪ ،‬ﻭﻴﻠﺘﺯﻡ ﺍﻟﻨﺎﻗل‬
‫ﻋﻥ ﺘﻌﻭﻴﺽ ﺍﻟﺸﺎﺤﻥ ﻋﻤﺎ ﻟﺤﻘﻪ ﻤﻥ ﻀﺭﺭ ﺒﺴﺒﺏ ﺍﻟﺘﺄﺨﻴﺭ ﻓﻲ ﺍﻟﻨﻘل‪.‬‬

‫ﻭﻴﺠﺏ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺃﻥ ﻴﺴﻠﻙ ﺨﻁ ﺍﻟﺴﻴﺭ ﺍﻟﻤﺘﻔﻕ ﻋﻠﻴﻪ ﻓﻲ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺃﻭ ﺍﻟﺫﻱ ﺠﺭﺕ ﺍﻟﻌﺎﺩﺓ ﺒﺈﺘﺒﺎﻋﻪ‪ ،‬ﻭﺇﻥ ﻟﻡ ﻴﺠﺩ‬
‫ﺍﻟﺭﺒﺎﻥ ﺨﻁ ﺴﻴﺭ ﻭﺠﺏ ﻋﻠﻴﻪ ﺃﻥ ﻴﺨﺘﺎﺭ ﺃﻗﺼﺭ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺃﻜﺜﺭﻫﺎ ﺃﻤﻨﺎ‪ ،‬ﻭﻻ ﻴﺠﻭﺯ ﻟﻪ ﺘﻐﻴﻴﺭ ﺍﻟﺴﻔﻴﻨﺔ ﺃﺜﻨﺎﺀ‬
‫ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ‪ ،‬ﺇﻻ ﺇﺫﺍ ﺘﻌﻁﻠﺕ ﺍﻟﺴﻔﻴﻨﺔ ﺃﺜﻨﺎﺀ ﺍﻟﺭﺤﻠﺔ‪.1‬‬

‫‪ -2‬ﺍﻻﻟﺘﺯﺍﻡ ﺒﺎﻟﻤﺤﺎﻓﻅﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ‪:‬‬

‫ﻓﻲ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻤﺭﺤﻠﺔ ﻴﻠﺘﺯﻡ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺒﺎﻟﻤﺤﺎﻓﻅﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﺃﺜﻨﺎﺀ ﺍﻟﻨﻘل‪ ،‬ﺤﺘﻰ ﻴﺘﺴﻠﻤﻬﺎ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻤﺭﺴل ﺇﻟﻴﻪ ﺃﻭ‬
‫ﻤﻥ ﻴﻤﺜﻠﻪ‪ ،‬ﻓﻬﻭ ﻤﻠﺯﻡ ﺒﻤﺭﺍﻗﺒﺔ ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ﻟﻴﻤﻨﻊ ﻭﺼﻭل ﻤﻴﺎﻩ ﺍﻟﺒﺤﺭ ﺇﻟﻴﻬﺎ‪ ،‬ﻭﺍﻟﻌﻨﺎﻴﺔ ﺒﺎﻟﺤﻴﻭﺍﻨﺎﺕ ﺍﻟﺤﻴﺔ ﺍﻟﻤﻨﻘﻭﻟﺔ‬
‫ﺤﺴﺏ ﻁﺒﻴﻌﺘﻬﺎ‪...‬ﺍﻟﺦ‪. 2‬‬

‫ﺜﺎﻟﺜﺎ‪ :‬ﺍﻟﺘﺯﺍﻤﺎﺕ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﺒﻌﺩ ﺘﻤﺎﻡ ﺍﻟﺭﺤﻠﺔ ‪:‬‬

‫ﻓﻲ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻤﺭﺤﻠﺔ ﻴﻠﺘﺯﻡ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﺒﺘﻨﻔﻴﺫ ﺍﻟﻌﻘﺩ‪ ،‬ﻭﺫﻟﻙ ﺒﺘﺴﻠﻴﻡ ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﺇﻟﻰ ﺃﺼﺤﺎﺒﻬﺎ‪ ،‬ﻓﻜﻤﺎ ﻴﻠﺘﺯﻡ‬
‫ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺒﺘﺴﻠﻡ ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺭﺴل ﺒﻌﺩ ﺇﺒﺭﺍﻡ ﺍﻟﻌﻘﺩ ﻓﺈﻨﻪ ﻴﻠﺘﺯﻡ ﺃﻴﻀﺎ ﺒﺘﺴﻠﻴﻤﻬﺎ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻤﺭﺴل ﺇﻟﻴﻪ ﻋﻨﺩ ﺍﻟﻭﺼﻭل‪.‬‬

‫‪-1‬ﺘﻌﺭﻴﻑ ﺍﻟﺘﺴﻠﻴﻡ‪:‬‬

‫ﺍﻟﺘﺴﻠﻴﻡ ﻫﻭ ﺘﺼﺭﻑ ﻗﺎﻨﻭﻨﻲ ﻴﻠﺘﺯﻡ ﺒﻤﻭﺠﺒﻪ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺒﺘﺴﻠﻴﻡ ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ﺍﻟﻤﻨﻘﻭﻟﺔ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻤﺭﺴل ﺇﻟﻴﻪ ﺃﻭ ﺇﻟﻰ‬
‫ﻤﻤﺜﻠﻪ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻨﻲ ﻤﻊ ﺇﺒﺩﺍﺀ ﻗﺒﻭﻟﻪ ﻟﻬﺎ‪.3‬‬

‫‪ -1‬ﻤﺤﻤﺩ ﺴﻴﺩ ﺍﻟﻔﻘﻬﻲ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ﺹ ‪. 336 -335‬‬

‫‪ -2‬ﻟﻁﻴﻑ ﺠﺒﺭ ﻜﻭﻤﺎﻨﻲ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪.115‬‬

‫‪ -3‬ﺃﻨﻅﺭ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ‪ 739‬ﻤﻥ ﻕ ﺏ ﺝ‪.‬‬

‫‪28‬‬
‫ﺍﻷﺤﻜﺎﻡ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻟﻌﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‬ ‫ﺍﻟﻔﺼل ﺍﻷﻭل‬

‫ﻭﻴﻨﺘﻬﻲ ﺒﻪ ﺘﻨﻔﻴﺫ ﺍﻟﻌﻘﺩ ﻭﻻ ﻴﻌﺘﺒﺭ ﺍﻟﺘﺴﻠﻴﻡ ﻤﺤﻘﻘﺎ‪ ،‬ﺇﻻ ﺇﺫﺍ ﺘﻡ ﻟﺼﺎﺤﺏ ﺍﻟﺤﻕ ﺍﻟﺸﺭﻋﻲ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﻭﻫﻭ‬
‫ﺤﺎﻤل ﺴﻨﺩ ﺍﻟﺸﺤﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﺃﻭ ﻟﻨﺎﺌﺒﻪ ‪ ،‬ﻭﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﻴﺴﻠﻡ ﺤﺎﻤل ﺴﻨﺩ ﺍﻟﺸﺤﻥ ﻨﺴﺨﺔ ﻤﻨﻪ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻨﺎﻗل‪ ،‬ﻭﺘﻌﺘﺒﺭ ﻫﺫﻩ‬
‫ﺍﻷﺨﻴﺭﺓ ﻗﺭﻴﻨﺔ ﻋﻠﻰ ﺘﺴﻠﻴﻡ ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﺇﻟﻰ ﺃﺼﺤﺎﺒﻬﺎ‪ ،‬ﺇﻻ ﺃﻨﻪ ﻴﻤﻜﻥ ﺇﺜﺒﺎﺕ ﻋﻜﺴﻬﺎ‪. 1‬‬

‫ﻭﻗﺩ ﻋﺭﻑ ﺍﻷﺴﺘﺎﺫ ﺭﻭﺩﺒﻴﺭ ﺍﻟﺘﺴﻠﻴﻡ ﻓﻲ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺒﻘﻭﻟﻪ‪" :‬ﺍﻟﻌﻤل ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻨﻲ ﺍﻟﺫﻱ ﻴﻘﻭﻡ ﻤﻥ ﺨﻼﻟﻪ ﺍﻟﻨﺎﻗل‬
‫ﺒﺘﻨﻔﻴﺫ ﺍﻟﺘﺯﺍﻤﻪ ﺍﻟﺠﻭﻫﺭﻱ‪ ،‬ﻭﺍﻟﻤﺘﻤﺜل ﻓﻲ ﺘﺴﻠﻴﻡ ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻤﺭﺴل ﺇﻟﻴﻪ ﺃﻭ ﻨﺎﺌﺒﻪ‪ ،‬ﻭﻫﻭ ﻴﻔﺘﺭﺽ ﺘﻼﻗﻲ‬
‫ﺇﺭﺍﺩﺘﻲ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻭﺍﻟﻤﺭﺴل ﺇﻟﻴﻪ‪ ،‬ﻓﺎﻷﻭل ﻴﻘﻭﻡ ﺒﺘﻘﺩﻴﻡ ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ‪ ،‬ﻭﻭﻀﻌﻬﺎ ﻗﺎﻨﻭﻨﺎ ﺘﺤﺕ ﺘﺼﺭﻑ ﺍﻟﻤﺭﺴل ﺇﻟﻴﻪ‬
‫ﻭﺍﻷﺨﻴﺭ ﻴﻌﺒﺭ ﻋﻥ ﺇﺭﺍﺩﺘﻪ ﺒﻘﺒﻭل ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ﻭﺍﺴﺘﻼﻤﻬﺎ"‪ ،2‬ﻭﻴﺨﻠﻁ ﺃﺤﻴﺎﻨﺎ ﺒﻴﻥ ﺍﻟﺘﻔﺭﻴﻎ ﻭﺍﻟﺘﺴﻠﻴﻡ‪ ،‬ﻟﺫﻟﻙ ﻭﺠﺏ ﻋﻠﻴﻨﺎ‬
‫ﺍﻟﺘﻤﻴﻴﺯ ﺒﻴﻨﻬﻤﺎ‪:‬‬

‫ﻓﺎﻟﺘﻔﺭﻴﻎ ﻫﻭ ﻋﺒﺎﺭﺓ ﻋﻥ ﻋﻤل ﻤﺎﺩﻱ‪ ،‬ﻴﻘﻭﻡ ﺒﻪ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺃﻭ ﺍﻟﺸﺎﺤﻥ ﺃﻭ ﺍﻟﻤﺭﺴل ﺇﻟﻴﻪ ﺤﺴﺏ ﺍﻻﺘﻔﺎﻕ‪ ،‬ﻓﺈﺫﺍ‬
‫ﻜﺎﻥ ﺍﻟﺘﻔﺭﻴﻎ ﻋﻠﻰ ﻋﺎﺘﻕ ﺍﻟﻨﺎﻗل‪ ،‬ﻓﺎﻟﺘﺴﻠﻴﻡ ﻴﻜﻭﻥ ﻻﺤﻘﺎ ﺇﻤﺎ ﺇﺫﺍ ﻜﺎﻥ ﻋﻠﻰ ﻋﺎﺘﻕ ﺍﻟﺸﺎﺤﻥ ﺃﻭ ﺍﻟﻤﺭﺴل ﺇﻟﻴﻪ‪ ،‬ﻓﻴﺘﻡ‬
‫ﺍﻟﺘﺴﻠﻴﻡ ﺃﻭﻻ‪ ،‬ﺜﻡ ﺍﻟﺘﻔﺭﻴﻎ‪ ،‬ﻭﻓﻲ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺤﺎﻟﺔ ﻴﺘﻡ ﺍﻟﺘﺴﻠﻴﻡ ﻭﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ﺩﺍﺨل ﺍﻟﺴﻔﻴﻨﺔ‪ ،‬ﺜﻡ ﻴﻘﻭﻡ ﺍﻟﻤﺭﺴل ﺇﻟﻴﻪ ﺒﺈﻨﺯﺍﻟﻬﺎ‬
‫ﻤﻥ ﺍﻟﺴﻔﻴﻨﺔ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻤﻴﻨﺎﺀ‪. 3‬‬

‫ﺃﻤﺎ ﺍﻟﺘﺴﻠﻴﻡ ﻓﻬﻭ ﻋﺒﺎﺭﺓ ﻋﻥ ﻋﻤل ﻗﺎﻨﻭﻨﻲ ﻴﻜﻭﻥ ﻓﻌﻠﻴﺎ ﻋﻨﺩ ﻗﺒﻭل ﺍﻟﻤﺭﺴل ﺇﻟﻴﻪ ﺘﺴﻠﻡ ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ‪ ،‬ﻭﻴﻜﻭﻥ‬
‫ﺤﻜﻤﻴﺎ ﻋﻨﺩ ﻋﺩﻡ ﻤﺭﺍﺠﻌﺔ ﺍﻟﻤﺭﺴل ﺇﻟﻴﻪ ﺒﺎﻟﺭﻏﻡ ﻤﻥ ﺃﺨﻁﺎﺭﻩ ﺃﻭ ﻤﻥ ﺘﺎﺭﻴﺦ ﻭﻀﻊ ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ﺘﺤﺕ ﺘﺼﺭﻓﻪ ‪ ،‬ﻭﻟﻭ‬
‫ﻟﻡ ﻴﺘﻡ ﺘﺴﻠﻴﻤﻬﺎ ﻟﻪ ﻓﻌﻼ ﻭﺒﻘﺒﻭل ﻭﺘﺴﻠﻡ ﺍﻟﻤﺭﺴل ﺇﻟﻴﻪ ﻟﻠﺒﻀﺎﻋﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﻴﻘﺩﻤﻬﺎ ﻟﻪ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻴﻨﺘﻬﻲ ﺍﻟﻌﻘﺩ‪ ،‬ﺃﻤﺎ ﻋﻤﻠﻴﺎﺕ‬
‫ﺭﻓﻊ ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ﻭﺘﻔﺭﻴﻐﻬﺎ ﻓﻬﻲ ﻻ ﺘﻀﻊ ﻨﻬﺎﻴﺔ ﻟﻠﻌﻘﺩ‪ ،4‬ﻭﺒﻬﺫﺍ ﺍﻟﺼﺩﺩ ﻗﻀﺕ ﺍﻟﻤﺤﻜﻤﺔ ﺍﻟﻌﻠﻴﺎ ﻓﻲ ﺇﺤﺩﻯ ﻗﺭﺍﺭﺍﺘﻬﺎ‬
‫ﺭﻗﻡ ‪ ،153230‬ﺍﻟﺼﺎﺩﺭ ﺒﺘﺎﺭﻴﺦ‪ 1997/07/22‬ﺒﺄﻨﻪ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻘﺭﺭ ﻗﺎﻨﻭﻨﺎ ﺃﻥ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻴﻌﺩ ﻤﺴﺅﻭﻻ ﻋﻥ ﺍﻟﺨﺴﺎﺌﺭ‬
‫ﺃﻭ ﺍﻷﻀﺭﺍﺭ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻠﺤﻕ ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ﻤﻨﺫ ﺘﻜﻠﻔﻪ ﺒﻬﺎ ﺤﺘﻰ ﺘﺴﻠﻴﻤﻬﺎ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻤﺭﺴل ﺇﻟﻴﻪ‪ ،‬ﻭﻟﻤﺎ ﺜﺒﺕ ﻓﻲ ﻗﻀﻴﺔ ﺍﻟﺤﺎل‬
‫ﺃﻥ ﻗﻀﺎﺓ ﺍﻟﻤﺠﻠﺱ ﺃﺨﻠﻁﻭﺍ ﺒﻴﻥ ﺍﻟﺘﺴﻠﻴﻡ ﻭﺍﻟﺘﻔﺭﻴﻎ‪ ،‬ﺇﺫ ﺠﺎﺀ ﻓﻲ ﻗﺭﺍﺭﻫﻡ ﺃﻥ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺍﻟﺘﻔﺭﻴﻎ ﻤﻥ ﺍﺨﺘﺼﺎﺹ‬
‫ﺍﻟﻤﺅﺴﺴﺔ ﺍﻟﻤﻴﻨﺎﺌﻴﺔ ﻤﺘﻨﺎﺴﻴﻥ ﺃﻥ ﺫﻟﻙ ﻻ ﻴﻌﻨﻲ ﺍﻹﻋﻔﺎﺀ ﺍﻟﻜﻠﻲ ﺃﻭ ﺍﻟﺠﺯﺌﻲ ﻟﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺇﻟﻰ ﺤﻴﻥ ﺘﺴﻠﻴﻡ‬
‫ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻤﺭﺴل ﺇﻟﻴﻪ ﺘﺴﻠﻴﻤﺎ ﻗﺎﻨﻭﻨﻴﺎ‪ .‬ﻓﺈﻨﻬﻡ ﺒﺫﻟﻙ ﺨﺭﻗﻭﺍ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﻭﻋﺭﻀﻭﺍ ﻗﺭﺍﺭﻫﻡ ﻟﻠﻨﻘﺽ‪.5‬‬

‫‪ -1‬ﺠﻼل ﻭﻓﺎﺀ ﻤﺤﻤﺩﻴﻥ‪ .‬ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﺍﻟﺠﺩﻴﺩ‪ .‬ﺩ ﻁ ‪ .‬ﺩﺍﺭ ﺍﻟﻜﺘﺎﺏ ﺍﻟﺤﺩﻴﺙ‪ :‬ﻤﺼﺭ‪ .1994 .‬ﺹ ‪. 260‬‬

‫‪ -2‬ﻋﺒﺎﺱ ﻤﺼﻁﻔﻰ ﺍﻟﻤﺼﺭﻱ‪ .‬ﺍﻟﻤﺭﻜﺯ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻨﻲ ﻟﻠﻤﺭﺴل ﺇﻟﻴﻪ ﻓﻲ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ .‬ﺩ ﻁ‪ .‬ﺩﺍﺭ ﺍﻟﺠﺎﻤﻌﺔ ﺍﻟﺠﺩﻴﺩﺓ‪ :‬ﻤﺼﺭ‪ ،2002 ،‬ﺹ‬
‫‪.249‬‬

‫‪ -3‬ﻁﺎﻟﺏ ﺤﺴﻥ ﻤﻭﺴﻰ‪ .‬ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ .‬ﻁ ‪ .03‬ﺩﺍﺭ ﺍﻟﺜﻘﺎﻓﺔ ﻟﻠﻨﺸﺭ ﻭﺍﻟﺘﻭﺯﻴﻊ‪ :‬ﺍﻷﺭﺩﻥ‪ .2012 .‬ﺹ ‪.152‬‬

‫‪ -4‬ﻋﺒﺎﺱ ﻤﺼﻁﻔﻰ ﺍﻟﻤﺼﺭﻱ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪.250‬‬

‫‪ -5‬ﺠﻤﺎل ﺴﺎﻴﺱ‪ .‬ﺍﺠﺘﻬﺎﺩ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻱ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ‪.‬ﺝ‪ .2‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪.813‬‬

‫‪29‬‬
‫ﺍﻷﺤﻜﺎﻡ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻟﻌﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‬ ‫ﺍﻟﻔﺼل ﺍﻷﻭل‬

‫‪-2‬ﺍﻟﺘﺯﺍﺤﻡ ﺒﻴﻥ ﺍﻟﻤﺭﺴل ﺇﻟﻴﻬﻡ ﺤﺎﻤﻠﻲ ﺫﺍﺕ ﺴﻨﺩ ﺍﻟﺸﺤﻥ‪:‬‬

‫ﻋﻨﺩﻤﺎ ﻴﺘﺯﺍﺤﻡ ﻋﺩﺓ ﺃﺸﺨﺎﺹ ﻟﺘﺴﻠﻡ ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ‪ ،‬ﻭﺘﻜﻭﻥ ﻟﻜل ﻭﺍﺤﺩ ﻤﻨﻬﻡ ﻨﺴﺨﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﺴﻨﺩ‪ ،‬ﻜﻤﺎ ﻓﻲ ﺤﺎﻟﺔ‬
‫ﺘﺴﻠﻴﻡ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻟﺠﻤﺎﻋﺔ ﻤﻥ ﺍﻷﺸﺨﺎﺹ ﻨﺴﺦ ﻤﻥ ﺴﻨﺩ ﺍﻟﺸﺤﻥ‪ ،‬ﻓﻠﻤﻥ ﻴﺴﻠﻡ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ؟‪.‬‬

‫ﻴﺘﻌﻴﻥ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻫﻨﺎ ﺃﻥ ﻴﻘﻭﻡ ﺒﺘﺴﻠﻴﻡ ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ﺇﻟﻰ ﺃﻤﻴﻥ ﻴﺘﻌﻬﺩ ﺒﺘﺴﻠﻴﻤﻬﺎ ﻟﻤﻥ ﻴﺤﺼل ﻤﻨﻬﻡ ﻋﻠﻰ ﺤﻜﻡ‬
‫ﺃﻤﺎ‬ ‫‪1‬‬
‫ﻴﻌﻁﻴﻪ ﺍﻟﺤﻕ ﻓﻲ ﺘﺴﻠﻴﻤﻬﺎ‪ ،‬ﻭﺫﻟﻙ ﻻﻜﺘﺴﺎﺏ ﺍﻟﻭﻗﺕ ﻭﻋﺩﻡ ﺘﻀﻴﻴﻌﻪ ﻷﻥ ﻓﻲ ﺍﻨﺘﻅﺎﺭﻩ ﺘﻌﻁﻴل ﻟﺴﻔﺭ ﺍﻟﺴﻔﻴﻨﺔ‬
‫ﺇﺫﺍ ﺤﺼل ﺍﻟﺘﺯﺍﺤﻡ ﻗﺒل ﺍﻟﺘﺴﻠﻴﻡ‪ ،‬ﻓﻌﻠﻰ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺃﻥ ﻴﺴﻠﻡ ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ﻟﺤﺎﻤل ﺍﻟﻨﺴﺨﺔ ﺍﻷﻗﺩﻡ ﺘﺎﺭﻴﺨﺎ ﻓﻲ ﺘﻅﻬﻴﺭﻫﺎ‬
‫ﻷﻥ ﻗﻴﺎﻡ ﺍﻟﺸﺎﺤﻥ ﺒﺈﻋﻁﺎﺀ ﻨﺴﺨﺔ ﺜﺎﻨﻴﺔ ﻤﻥ ﺴﻨﺩ ﺍﻟﺸﺤﻥ ﻟﺸﺨﺹ ﺁﺨﺭ ﻴﻌﺘﺒﺭ ﺘﺼﺭﻓﺎ ﻓﻲ ﻤﺎل ﺨﺭﺝ ﻋﻥ‬
‫ﻤﻠﻜﻴﺘﻪ‪.2‬‬

‫‪ -1‬ﺍﻵﺜﺎﺭ ﺍﻟﻨﺎﺠﻤﺔ ﻋﻥ ﺘﺤﻘﻕ ﺍﻟﺘﺴﻠﻴﻡ ‪:‬‬

‫ﻴﻨﺠﻡ ﻋﻥ ﺍﻟﺘﺴﻠﻴﻡ ﻤﺠﻤﻭﻋﺔ ﻤﻥ ﺍﻵﺜﺎﺭ ﻭﻫﻲ‪:3‬‬

‫ﺃ‪-‬ﻴﻌﺩ ﺍﻟﻌﻘﺩ ﻤﻨﺘﻬﻴﺎ ﺒﺘﻨﻔﻴﺫ ﻫﺫﺍ ﺍﻻﻟﺘﺯﺍﻡ‪ ،‬ﻭﻴﻌﺘﺒﺭ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻤﻨﻔﺫﺍ ﻻﻟﺘﺯﺍﻤﻪ ﺒﻤﻭﺠﺏ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل‪.4‬‬

‫ﺏ‪ -‬ﺘﻨﺘﻘل ﻤﺨﺎﻁﺭ ﺍﻟﺸﻲﺀ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻤﺭﺴل ﺇﻟﻴﻪ‪ ،‬ﻭﻫﻭ ﺍﻟﺫﻱ ﻴﻘﻭﻡ ﺒﻤﻌﺎﻴﻨﺔ ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ﻭﺤﺎﻟﺘﻪ‪ ،‬ﻭﻟﻪ ﺃﻥ ﻴﺴﺘﻌﻴﻥ‬
‫ﺒﺨﺒﻴﺭ‪.5‬‬

‫ﺝ‪ -‬ﻴﺒﺩﺃ ﺴﺭﻴﺎﻥ ﺍﻟﺩﻓﻊ ﺒﻌﺩﻡ ﻗﺒﻭل ﺍﻟﺩﻋﻭﻯ ﺍﺒﺘﺩﺀﺍ ﻤﻥ ﺘﺎﺭﻴﺦ ﺍﻟﺘﺴﻠﻴﻡ‪.‬‬

‫ﺩ‪ -‬ﻴﺴﺭﻱ ﺍﻟﺘﻘﺎﺩﻡ ﺍﻟﺨﺎﺹ ﺒﻌﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﻤﻥ ﺘﺎﺭﻴﺦ ﺍﻟﺘﺴﻠﻴﻡ ﺃﻴﻀﺎ‪ ،‬ﻭﺇﻥ ﻟﻡ ﻴﺤﺼل ﺍﻟﺘﺴﻠﻴﻡ ﻓﻴﺴﺭﻱ ﺍﻟﺘﻘﺎﺩﻡ ﻤﻥ‬
‫ﺍﻟﻴﻭﻡ ﺍﻟﺫﻱ ﻜﺎﻥ ﻴﺠﺏ ﺤﺼﻭﻟﻪ ﻓﻴﻪ‪.‬‬

‫‪ -1‬ﺠﻼل ﻭﻓﺎﺀ ﻤﺤﻤﺩﻴﻥ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪.260‬‬

‫‪ -2‬ﺠﻼل ﻭﻓﺎﺀ ﻤﺤﻤﺩﻴﻥ‪.‬ﺍﻟﻤﺭﺠﻊ ﻨﻔﺴﻪ‪ .‬ﺹ ‪.261‬‬

‫‪ -3‬ﻁﺎﻟﺏ ﺤﺴﻥ ﻤﻭﺴﻰ‪ .‬ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ .‬ﻁ ‪ .03‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪.154‬‬

‫‪ -4‬ﺘﻨﺹ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ‪ 739‬ﻤﻥ ﻕ ﺏ ﺝ ﻋﻠﻰ‪.....» :‬ﻭﻴﻨﺘﻬﻲ ﺒﺘﺴﻠﻴﻡ ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ﺍﻟﻤﻨﻘﻭﻟﺔ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻤﺭﺴل ﺇﻟﻴﻪ ﺃﻭ ﺇﻟﻰ ﻤﻤﺜﻠﻪ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻨﻲ‪.«....‬‬

‫‪ -5‬ﺘﻨﺹ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ‪ 789‬ﻤﻥ ﻕ ﺏ ﺝ ﻋﻠﻰ‪» :‬ﻴﺴﺘﻁﻴﻊ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺃﻭ ﺍﻟﻤﺭﺴل ﺇﻟﻴﻪ ﻗﺒل ﺘﺴﻠﻴﻡ ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﻤﻌﺎﻴﻨﺔ ﺤﺎﻟﺔ ﻫﺫﻩ ﺍﻷﺨﻴﺭﺓ ﻋﻥ ﻁﺭﻴﻕ‬
‫ﺨﺒﻴﺭ‪.«......‬‬

‫‪30‬‬
‫ﺍﻷﺤﻜﺎﻡ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻟﻌﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‬ ‫ﺍﻟﻔﺼل ﺍﻷﻭل‬

‫ﻩ‪ -‬ﻁﺒﻘﺎ ﻟﻨﺹ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ‪ 790‬ﻤﻥ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻓﺈﻨﻪ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﺭﺴل ﺇﻟﻴﻪ ﻋﻨﺩ ﺍﻜﺘﺸﺎﻓﻪ ﻀﺭﺭﺍ ﺒﺎﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ﺃﻥ‬
‫ﻴﺒﻠﻎ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺃﻭ ﻤﻤﺜﻠﻪ ﻜﺘﺎﺒﻴﺎ ﻗﺒل ﺃﻭ ﻓﻲ ﻭﻗﺕ ﺍﻟﺘﺴﻠﻴﻡ‪ ،‬ﺃﻤﺎ ﺇﺫﺍ ﻜﺎﻥ ﺍﻟﻀﺭﺭ ﻏﻴﺭ ﻭﺍﻀﺢ‪ ،‬ﻓﻘﺩ ﻤﻨﺢ ﺍﻟﻤﺸﺭﻉ‬
‫ﺍﻟﻤﺭﺴل ﺇﻟﻴﻪ ﻤﺩﺓ ﺜﻼﺜﺔ ﺃﻴﺎﻡ‪ ،‬ﺘﺒﺩﺃ ﻤﻥ ﻴﻭﻡ ﺍﺴﺘﻼﻡ ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ﻹﺒﻼﻍ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺒﺫﻟﻙ‪.‬‬

‫‪ -2‬ﻤﻭﺍﻨﻊ ﺍﻟﺘﺴﻠﻴﻡ‪:‬‬

‫ﺇﻥ ﺍﻻﻟﺘﺯﺍﻡ ﺍﻷﺴﺎﺴﻲ ﺍﻟﺫﻱ ﻴﻘﻊ ﻋﻠﻰ ﻋﺎﺘﻕ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻫﻭ ﺘﺴﻠﻴﻡ ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻤﺭﺴل ﺇﻟﻴﻪ‪.‬‬

‫ﻭﺘﺠﺩﺭ ﺍﻹﺸﺎﺭﺓ ﺇﻟﻰ ﺃﻨﻪ ﻗﺩ ﻴﺤﺩﺙ ﺃﻻ ﺘﺘﻡ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺍﻟﺘﺴﻠﻴﻡ‪ ،‬ﻭﻴﻤﺘﻨﻊ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻋﻥ ﺍﻟﺘﺴﻠﻴﻡ ﺒﻔﻌل ﺤﻭﺍﺩﺙ‬
‫ﺍﻀﻁﺭﺍﺭﻴﺔ ﻜﺘﻌﻁل ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺍﻟﻨﻘل ﻨﺘﻴﺠﺔ ﺇﻀﺭﺍﺏ ﺍﻟﻤﻴﻨﺎﺀ‪ ،‬ﺃﻭ ﺘﻐﻴﺭ ﺍﻷﺤﻭﺍل ﺍﻟﺠﻭﻴﺔ‪ ،‬ﻜﺴﻘﻭﻁ ﺜﻠﻭﺝ ﻗﻭﻴﺔ ﻭﻤﺎ‬
‫ﺇﻟﻰ ﺫﻟﻙ‪ ،‬ﻓﻬﻨﺎ ﻤﻌﻅﻡ ﺴﻨﺩﺍﺕ ﺍﻟﺸﺤﻥ ﺃﺘﻴﺤﺕ ﻟﻠﻨﺎﻗل ﺤﻕ ﺍﻻﻤﺘﻨﺎﻉ ﻋﻥ ﺍﻟﺩﺨﻭل ﺒﺎﻟﺴﻔﻴﻨﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻟﻤﻀﻁﺭﺏ‬
‫ﻭﺍﻟﺤﻕ ﺒﺘﻔﺭﻴﻎ ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ﻓﻲ ﺃﻱ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﻭﻟﻭ ﻜﺎﻥ ﺃﺠﻨﺒﻴﺎ‪ ،‬ﻭﻓﻲ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺤﺎﻟﺔ ﻴﻌﺘﺒﺭ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻗﺩ ﻗﺎﻡ ﺒﺘﻨﻔﻴﺫ ﺍﻟﺘﺯﺍﻤﻪ‬
‫ﻭﻻ ﻴﺘﺤﻤل ﺃﻴﺔ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﻨﻅﺭﺍ ﻟﺘﺩﺨل ﻅﺭﻭﻑ ﺍﻀﻁﺭﺍﺭﻴﺔ ﻻ ﺩﺨل ﻟﻪ ﻓﻴﻬﺎ‪،1‬‬

‫ﻜﻤﺎ ﻴﺴﺘﻁﻴﻊ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺩﻓﻊ ﺒﻌﺩﻡ ﺍﻟﺘﻨﻔﻴﺫ ﻭﺍﻻﻤﺘﻨﺎﻉ ﻋﻥ ﺘﺴﻠﻴﻡ ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ﻟﻠﻤﺭﺴل ﺇﻟﻴﻪ ﺇﺫﺍ ﺍﻤﺘﻨﻊ ﻫﺫﺍ ﺍﻷﺨﻴﺭ‬
‫ﻋﻥ ﺍﻟﻭﻓﺎﺀ ﺒﺄﺠﺭﺓ ﺍﻟﻨﻘل‪ ،‬ﺇﺫﺍ ﻟﻡ ﻴﻘﻡ ﺍﻟﺸﺎﺤﻥ ﺒﺘﺴﺩﻴﺩﻫﺎ‪ ،2‬ﻷﻥ ﻫﺫﺍ ﺍﻷﺨﻴﺭ ﻴﻌﺘﺒﺭ ﻫﻭ ﺍﻟﻤﺩﻴﻥ ﺍﻷﺼﻠﻲ ﺒﺎﻟﻭﻓﺎﺀ‬
‫ﺒﺄﺠﺭﺓ ﺍﻟﻨﻘل‪ ،‬ﻭﻫﻭ ﺍﻟﺘﺯﺍﻡ ﺠﻭﻫﺭﻱ ﻴﻘﻊ ﻋﻠﻰ ﻋﺎﺘﻘﻪ ﻓﻲ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﺍﻟﺫﻱ ﻗﺎﻡ ﺒﺈﺒﺭﺍﻤﻪ ﻤﻊ ﺍﻟﻨﺎﻗل‪ ،‬ﺇﻻ ﺃﻨﻪ‬
‫ﻴﺴﺘﻁﻴﻊ ‪ -‬ﺍﻟﺸﺎﺤﻥ‪ -‬ﺃﻥ ﻴﺸﺘﺭﻁ ﺼﺭﺍﺤﺔ ﻓﻲ ﺴﻨﺩ ﺍﻟﺸﺤﻥ ﺃﻥ ﻴﻔﻲ ﺍﻟﻤﺭﺴل ﺇﻟﻴﻪ ﺒﺎﻷﺠﺭﺓ ﻓﻲ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻟﻭﺼﻭل‬
‫ﻓﻬﻨﺎ ﻴﻠﺘﺯﻡ ﺍﻟﻤﺭﺴل ﺇﻟﻴﻪ ﺒﺘﺴﺩﻴﺩﻫﺎ‪ ،‬ﻭﻓﻲ ﺤﺎﻟﺔ ﺍﻤﺘﻨﺎﻋﻪ ﻓﺈﻥ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻴﻜﺘﺴﺏ ﺤﻕ ﺍﻻﻤﺘﻨﺎﻉ ﻋﻥ ﺍﻟﺘﺴﻠﻴﻡ‪.3‬‬

‫ﺍﻟﻔﺭﻉ ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ‪ :‬ﺁﺜﺎﺭ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﺒﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺸﺎﺤﻥ ﻭﺍﻟﻤﺭﺴل ﺇﻟﻴﻪ‪:‬‬

‫ﺴﻴﺘﻡ ﺍﻟﺘﻁﺭﻕ ﻓﻲ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻔﺭﻉ ﺇﻟﻰ ﺍﻻﻟﺘﺯﺍﻤﺎﺕ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻘﻊ ﻋﻠﻰ ﻋﺎﺘﻕ ﻜل ﻤﻥ ﺍﻟﺸﺎﺤﻥ ﻭﺍﻟﻤﺭﺴل ﺇﻟﻴﻪ ﻜﻤﺎ ﻴﻠﻲ‪:‬‬

‫ﺃﻭﻻ‪ :‬ﺍﻟﺘﺯﺍﻤﺎﺕ ﺍﻟﺸﺎﺤﻥ‪:‬‬

‫ﻴﻠﺘﺯﻡ ﺍﻟﺸﺎﺤﻥ ﺒﺘﺴﻠﻴﻡ ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻨﺎﻗل‪ ،‬ﻜﻤﺎ ﻴﻠﺘﺯﻡ ﺃﻴﻀﺎ ﺒﺴﺩﺍﺩ ﺃﺠﺭﺓ ﺍﻟﻨﻘل ﻭﺴﻴﺘﻡ ﺘﻘﺴﻴﻡ ﻫﺫﺍ‬
‫ﺍﻟﻤﻭﻀﻭﻉ ﻜﻤﺎ ﻴﻠﻲ‪:‬‬

‫‪ -1‬ﻋﺒﺎﺱ ﻤﺼﻁﻔﻰ ﺍﻟﻤﺼﺭﻱ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ ،‬ﺹ ﺹ ‪.198 -197‬‬

‫‪ -2‬ﺸﺘﻭﺍﺡ ﺍﻟﻌﻴﺎﺸﻲ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪.76‬‬

‫‪ -3‬ﻋﺒﺎﺱ ﻤﺼﻁﻔﻰ ﺍﻟﻤﺼﺭﻱ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪.215‬‬

‫‪31‬‬
‫ﺍﻷﺤﻜﺎﻡ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻟﻌﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‬ ‫ﺍﻟﻔﺼل ﺍﻷﻭل‬

‫‪ -1‬ﺍﻻﻟﺘﺯﺍﻡ ﺒﺘﺴﻠﻴﻡ ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻨﺎﻗل‪:‬‬

‫ﺇﻥ ﺃﻭل ﺨﻁﻭﺓ ﻓﻲ ﺒﺩﺀ ﺘﻨﻔﻴﺫ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﻫﻭ ﺍﻟﺘﺯﺍﻡ ﺍﻟﺸﺎﺤﻥ ﺒﺘﺴﻠﻴﻡ ﺒﻀﺎﻋﺘﻪ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻓﻲ ﺍﻟﺯﻤﺎﻥ‬
‫ﻭﺍﻟﻤﻜﺎﻥ ﺍﻟﻤﺘﻔﻕ ﻋﻠﻴﻬﻤﺎ ﻟﻴﻘﻭﻡ ﺒﺸﺤﻨﻬﺎ ﻭ ﻨﻘﻠﻬﺎ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﺠﻬﺔ ﺍﻟﻤﺘﻔﻕ ﻋﻠﻴﻬﺎ‪ ،‬ﻭﻓﻲ ﺤﺎﻟﺔ ﻋﺩﻡ ﺍﻻﺘﻔﺎﻕ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﻜﺎﻥ‬
‫ﺃﻭ ﺍﻟﺯﻤﺎﻥ ﻓﺈﻨﻪ ﻴﺴﺭﻱ ﺍﻟﻌﺭﻑ ﺍﻟﺴﺎﺌﺩ ﻓﻲ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻟﺸﺤﻥ‪ ،1‬ﻭﻗﺩ ﺃﻟﺯﻡ ﺍﻟﻤﺸﺭﻉ ﺍﻟﺸﺎﺤﻥ ﺃﻭ ﻤﻥ ﻴﻨﻭﺒﻪ ﺒﺎﺤﺘﺭﺍﻡ‬
‫ﺍﻟﻤﻭﺍﻋﻴﺩ ﺫﻟﻙ ﺃﻥ ﺍﻹﺨﻼل ﺒﺎﻷﻭﻗﺎﺕ ﻭﺍﻷﻤﺎﻜﻥ ﻴﺅﺩﻱ ﺇﻟﻰ ﻋﺭﻗﻠﺔ ﺘﻨﻔﻴﺫ ﺍﻟﻌﻘﺩ‪ ،‬ﻭﻴﺴﺒﺏ ﺃﻀﺭﺍﺭﺍ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ‬
‫ﻟﻠﻨﺎﻗل‪ ،‬ﻭﻫﻭ ﻤﺎ ﻴﺴﺘﻔﺎﺩ ﻤﻥ ﻨﺹ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ‪ 272‬ﻤﻥ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻨﺹ ﻋﻠﻰ ﻤﺎ ﻴﻠﻲ‪" :‬ﻴﺠﺏ ﻋﻠﻰ‬
‫ﺍﻟﺸﺎﺤﻥ ﺃﻭ ﻤﻥ ﻴﻨﻭﺏ ﻋﻨﻪ ﺘﻘﺩﻴﻡ ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﻓﻲ ﺍﻷﻭﻗﺎﺕ ﻭﺍﻷﻤﻜﻨﺔ ﺍﻟﻤﺤﺩﺩﺓ ﺒﺎﻻﺘﻔﺎﻗﻴﺔ ﺍﻟﻤﺒﺭﻤﺔ ﺒﻴﻥ ﺍﻷﻁﺭﺍﻑ‪ ،‬ﺃﻭ‬
‫ﺤﺴﺏ ﺍﻟﻌﺭﻑ " ﻭﻴﺘﻡ ﺍﻻﺘﻔﺎﻕ ﻋﻠﻰ ﺯﻤﺎﻥ ﺍﻟﺘﺴﻠﻴﻡ ﺒﺎﻟﻴﻭﻡ ﻭﺍﻟﺴﺎﻋﺔ‪ ،‬ﺃﻤﺎ ﻓﻴﻤﺎﻴﺘﻌﻠﻕ ﺒﻤﻜﺎﻥ ﺍﻟﺘﺴﻠﻴﻡ ﻓﻴﻤﻜﻥ ﺃﻥ ﻴﺘﻡ‬
‫ﻟﺩﻯ ﻤﻜﺘﺏ ﺍﻟﻨﺎﻗل‪ ،‬ﺃﻭ ﻓﻲ ﻤﺨﺎﺯﻥ ﺍﻟﺸﺎﺤﻥ ﺃﻭ ﻓﻲ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻟﺸﺤﻥ ﻜﻤﺎ ﻫﻭ ﺴﺎﺌﺩ‪.2‬‬

‫‪ -2‬ﺍﻻﻟﺘﺯﺍﻡ ﺴﺩﺍﺩ ﺍﻷﺠﺭﺓ ‪:‬‬

‫ﺘﻌﺭﻑ ﺍﻷﺠﺭﺓ ﻋﻠﻰ ﺃﻨﻬﺎ ﻋﺒﺎﺭﺓ ﻋﻥ ﻤﺒﻠﻎ ﻨﻘﺩﻱ ﻴﺩﻓﻌﻪ ﺍﻟﺸﺎﺤﻥ ﻟﻠﻨﺎﻗل ﻓﻲ ﻤﻘﺎﺒل ﻨﻘل ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ﺒﺤﺭﺍ‪.3‬‬

‫ﻭﺘﺤﺩﺩ ﺃﺠﺭﺓ ﺍﻟﻨﻘل ﺇﻤﺎ ﺒﻤﺒﻠﻎ ﺸﺎﻤل ﺃﻭ ﻋﻠﻰ ﺃﺴﺎﺱ ﺍﻟﻭﺯﻥ ﺃﻭ ﺍﻟﺤﺠﻡ‪ ،‬ﻜﻤﺎ ﻗﺩ ﺘﺤﺩﺩ ﺒﺎﻟﻌﺩﺩ‪ ،‬ﻭﻤﺜﺎﻟﻬﻡ ﻋﻠﻰ‬
‫ﺍﻟﺘﻭﺍﻟﻲ‪ :‬ﺍﻟﺴﻭﺍﺌل ﺃﻭ ﺍﻟﺨﺸﺏ ﺃﻭ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺍﺕ ﺃﻭ ﻋﻠﻰ ﺃﺴﺎﺱ ﺍﻟﺘﺼﺭﻴﺢ ﺒﻘﻴﻤﺔ ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ﻜﻤﺎ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺠﻭﻫﺭﺍﺕ‪.‬‬
‫ﻭﻴﺘﻡ ﺘﺜﺒﻴﺕ ﺍﻷﺠﺭﺓ ﻓﻲ ﺍﻟﻌﻘﺩ ﻭﻓﻲ ﺤﺎﻟﺔ ﺍﻨﻌﺩﺍﻤﻬﺎ ﻴﺘﻡ ﺍﻟﺭﺠﻭﻉ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻌﺭﻑ ﻓﻲ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻟﺸﺤﻥ‪ ،4‬ﻭﺒﺎﻟﺭﺠﻭﻉ ﺇﻟﻰ‬
‫ﺍﻟﺘﺸﺭﻴﻊ ﻨﺠﺩ ﺃﻥ ﺍﻟﻤﺸﺭﻉ ﻗﺩ ﻨﺹ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺘﺯﺍﻡ ﺍﻟﺸﺎﺤﻥ ﺒﺩﻓﻊ ﺍﻷﺠﺭﺓ ﻓﻲ ﻨﺹ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ‪ 738‬ﻤﻥ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‬
‫ﺒﻘﻭﻟﻪ‪ " :‬ﻴﺘﻌﻬﺩ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺒﻤﻭﺠﺏ ﻋﻘﺩ ﻨﻘل ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﻋﻥ ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺒﺤﺭ ﺒﺈﻴﺼﺎل ﺒﻀﺎﻋﺔ ﻤﻌﻴﻨﺔ ﻤﻥ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺇﻟﻰ ﺁﺨﺭ‬
‫ﻭﻴﺘﻌﻬﺩ ﺍﻟﺸﺎﺤﻥ ﺒﺩﻓﻊ ﺍﻟﻤﻜﺎﻓﺄﺓ ﻟﻪ ﻭﺍﻟﻤﺴﻤﺎﺓ ﺃﺠﺭﺓ ﺍﻟﺤﻤﻭﻟﺔ"‪.‬‬

‫ﻭﺒﺎﻟﺭﺠﻭﻉ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻘﻭﺍﻨﻴﻥ ﺍﻟﺩﺍﺨﻠﻴﺔ‪ ،‬ﻭﺍﻻﺘﻔﺎﻗﻴﺎﺕ ﺍﻟﺩﻭﻟﻴﺔ ﻨﺠﺩ ﺃﻥ ﺍﻷﺠﺭﺓ ﻟﻡ ﺘﺤﻅ ﺒﺘﻌﺭﻴﻑ ﻟﻬﺎ ﺇﻻ ﻓﻲ‬
‫ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ﺍﻷﻭﻟﻰ ﻓﻘﺭﺓ ‪ 28‬ﻤﻥ ﻗﻭﺍﻋﺩ ﺭﻭﺘﺭﺩﺍﻡ ﻭ ﺍﻟﺘﻲ ﻋﺭﻓﺘﻬﺎ ﺏ ‪ " :‬ﺍﻷﺠﺭ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻕ ﺩﻓﻌﻪ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻤﻘﺎﺒل‬
‫ﻨﻘل ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﺒﻤﻘﺘﻀﻰ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل"‪ ،‬ﻭﻴﺘﻡ ﺘﺤﺩﻴﺩ ﻤﻘﺩﺍﺭ ﺍﻷﺠﺭﺓ ﻭ ﻜﻴﻔﻴﺔ ﺘﺤﺩﻴﺩﻫﺎ ﻭﻓﻘﺎ ﻻﺘﻔﺎﻕ ﺍﻷﻁﺭﺍﻑ‪ ،‬ﻭﻫﻭ ﻤﺎ‬

‫‪ -1‬ﺠﻼل ﻭﻓﺎﺀ ﻤﺤﻤﺩﻴﻥ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪ .261‬ﻭ ﺍﻨﻅﺭ ﺃﻴﻀﺎ ﺒﺴﻌﻴﺩ ﻤﺭﺍﺩ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ‪.162‬‬

‫‪ -2‬ﻋﺒﺎﺱ ﺴﺎﻤﻴﺔ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ﺹ ‪.34 -33‬‬

‫‪ -3‬ﺠﻼل ﻭﻓﺎﺀ ﻤﺤﻤﺩﻴﻥ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪.262‬‬

‫‪ -4‬ﻁﺎﻟﺏ ﺤﺴﻥ ﻤﻭﺴﻰ‪ .‬ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ‪.‬ﻁ ‪ .03‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪.159‬‬

‫‪32‬‬
‫ﺍﻷﺤﻜﺎﻡ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻟﻌﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‬ ‫ﺍﻟﻔﺼل ﺍﻷﻭل‬

‫ﺒﻴﻨﺘﻪ ﻨﺹ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ‪ 797‬ﻓﻘﺭﺓ‪ 01‬ﺒﻘﻭﻟﻬﺎ‪" :‬ﺘﺘﺭﺘﺏ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺸﺎﺤﻥ ﺃﺠﺭﺓ ﺍﻟﺸﺤﻥ ﺃﻭ ﺍﻟﺤﻤﻭﻟﺔ ﻭﺍﻟﺘﻲ ﺤﺩﺩ ﻤﻘﺩﺍﺭﻫﺎ‬
‫ﻭﻜﻴﻔﻴﺔ ﺩﻓﻌﻬﺎ ﺒﻤﻭﺠﺏ ﺍﺘﻔﺎﻗﻴﺔ ﺍﻷﻁﺭﺍﻑ"‪.1‬‬

‫ﺜﺎﻨﻴﺎ‪ :‬ﺍﻟﺘﺯﺍﻤﺎﺕ ﺍﻟﻤﺭﺴل ﺇﻟﻴﻪ ‪:‬‬

‫ﺍﻷﺼل ﺃﻥ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻴﺭﺘﺏ ﺍﻟﺘﺯﺍﻤﺎﺕ ﻋﻠﻰ ﻋﺎﺘﻕ ﺃﻁﺭﺍﻓﻪ‪ ،‬ﻭﺫﻟﻙ ﺍﺴﺘﻨﺎﺩﺍ ﻟﻤﺒﺩﺃ ﻨﺴﺒﻴﺔ ﺍﻟﻌﻘﻭﺩ‬
‫ﺇﻻ ﺃﻨﻪ ﻫﻨﺎﻙ ﻤﻥ ﺍﻟﻌﻘﻭﺩ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﺸﻬﺩ ﺘﺩﺨل ﺸﺨﺹ ﺁﺨﺭ ﻭﻫﻭ ﺍﻟﻤﺭﺴل ﺇﻟﻴﻪ‪ ،2‬ﻟﺫﻟﻙ ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﻻ ﻴﻐﻴﺏ ﻋﻠﻰ ﺒﺎﻟﻨﺎ‬
‫ﺩﻭﺭ ﻫﺫﺍ ﺍﻷﺨﻴﺭ ﻓﻲ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ ،‬ﺒﺎﻋﺘﺒﺎﺭﻩ ﻤﺴﺘﻔﻴﺩ ﻤﻥ ﺨﺩﻤﺎﺕ ﺍﻟﻨﻘل‪ ،‬ﻟﺫﻟﻙ ﻭﺠﺏ ﻋﻠﻴﻪ ﺍﺤﺘﺭﺍﻡ ﺒﻌﺽ‬
‫ﺍﻹﺠﺭﺍﺀﺍﺕ ﻜﻤﺎ ﺘﺘﺭﺘﺏ ﻋﻠﻴﻪ ﻤﺠﻤﻭﻋﺔ ﻤﻥ ﺍﻻﻟﺘﺯﺍﻤﺎﺕ‪:‬‬

‫‪-1‬ﺍﻹﺠﺭﺍﺀﺍﺕ ﺍﻟﻭﺍﺠﺏ ﺍﺤﺘﺭﺍﻤﻬﺎ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺭﺴل ﺇﻟﻴﻪ ﻟﺤﻤﺎﻴﺔ ﺤﻘﻭﻗﻪ ﻓﻲ ﺍﻟﺘﻌﻭﻴﺽ ﻋﻥ ﺍﻟﺨﺴﺎﺌﺭ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﺘﻌﺭﺽ‬
‫ﻟﻬﺎ ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ﺃﺜﻨﺎﺀ ﺍﻟﻨﻘل ‪:‬‬

‫ﺃ‪-‬ﺒﺈﻤﻜﺎﻥ ﺍﻟﻤﺭﺴل ﺇﻟﻴﻪ ﺃﻭ ﻤﻥ ﻴﻨﻭﺒﻪ ﺍﻟﺘﺤﻘﻕ ﻤﻥ ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ﻗﺒل ﺍﺴﺘﻼﻤﻬﺎ ﻜﻤﺎ ﻴﻤﻜﻥ ﺍﻻﺴﺘﻌﺎﻨﺔ ﺒﺨﺒﻴﺭ‪) ،‬ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ‬
‫‪ 789-788‬ﻤﻥ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ (‪.‬‬

‫ﺏ‪-‬ﻴﺒﻠﻎ ﺍﻟﻤﺭﺴل ﺇﻟﻴﻪ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻜﺘﺎﺒﻴﺎ ﻋﻨﺩ ﺘﺄﻜﺩﻩ ﻤﻥ ﺍﻷﻀﺭﺍﺭ ﻭﺍﻟﺨﺴﺎﺌﺭ ﻭﺫﻟﻙ ﻗﺒل ﺃﻭ ﺒﻌﺩ ﺘﺴﻠﻴﻡ ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ﻭﻓﻲ‬
‫ﺤﺎﻟﺔ ﺍﻤﺘﻨﺎﻋﻪ ﻋﻥ ﺍﻟﺘﺒﻠﻴﻎ ﺍﻋﺘﺒﺭﺕ ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ﻤﺴﻠﻤﺔ ﺤﺴﺏ ﻭﺼﻔﻬﺎ ﻓﻲ ﻭﺜﻴﻘﺔ ﺍﻟﺸﺤﻥ‪ ،‬ﺃﻤﺎ ﺇﺫﺍ ﻜﺎﻨﺕ ﺍﻟﺨﺴﺎﺌﺭ‬
‫‪3‬‬
‫ﻏﻴﺭ ﻅﺎﻫﺭﺓ ﻭﻗﺕ ﺍﻟﺘﺴﻠﻴﻡ ﻴﺒﻠﻎ ﻋﻨﻬﺎ ﺨﻼل ﺜﻼﺜﺔ ﺃﻴﺎﻡ ﻤﻥ ﺘﺎﺭﻴﺦ ﺍﻟﺘﺴﻠﻴﻡ )ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ‪ 790‬ﻤﻥ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ(‬
‫ﻭﻫﻭ ﻤﺎ ﺃﻗﺭﻩ ﺍﻟﻤﺠﻠﺱ ﺍﻷﻋﻠﻰ ﻓﻲ ﺠﻠﺴﺘﻪ ﺍﻟﻌﻠﻨﻴﺔ ﺍﻟﻤﻨﻌﻘﺩﺓ ﺒﻤﻘﺭﻩ ﺍﻟﻜﺎﺌﻥ ﺒﻘﺼﺭ ﺍﻟﻌﺩﺍﻟﺔ ﻨﻬﺞ ﻋﺒﺎﻥ ﺭﻤﻀﺎﻥ‬
‫ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭ ﺍﻟﻌﺎﺼﻤﺔ ﺒﺄﻨﻪ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻘﺭﺭ ﻗﺎﻨﻭﻨﺎ ﻭﻓﻲ ﺤﺎﻟﺔ ﺍﻟﻔﺴﺎﺩ ﺍﻟﻅﺎﻫﺭ ﻟﻠﺒﻀﺎﻋﺔ ﻴﺤﺩﺩ ﻴﻭﻤﺎ ﻟﻠﻤﻌﺎﻴﻨﺔ ﻭﻓﻲ ﺤﺎﻟﺔ‬
‫ﺍﻟﻔﺴﺎﺩ ﺍﻟﺨﻔﻲ ﺘﺤﺩﺩ ﺜﻼﺜﺔ ﺃﻴﺎﻡ ﻟﻠﻤﻌﺎﻴﻨﺔ ﻭﺘﻜﻭﻥ ﻋﻤﻠﻴﺎﺕ ﺍﻟﻤﻌﺎﻴﻨﺔ ﻭﺍﻟﺨﺒﺭﺓ ﺤﻀﻭﺭﻴﺎ ﻤﻥ ﺍﻷﻁﺭﺍﻑ ﺍﻟﻤﻌﻨﻴﺔ‬
‫ﻭﻤﻥ ﺜﻡ ﻓﺈﻥ ﺍﻟﻨﻌﻲ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻘﺭﺍﺭ ﺍﻟﻤﻁﻌﻭﻥ ﻓﻴﻪ ﺒﺎﻨﻌﺩﺍﻡ ﺍﻷﺴﺎﺱ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻨﻲ‪ ،‬ﻭﻗﺼﻭﺭ ﺍﻟﺘﺴﺒﻴﺏ ﻏﻴﺭ ﻤﺅﺴﺱ‪.4‬‬

‫‪-2‬ﺍﻟﺘﺯﺍﻤﺎﺕ ﺍﻟﻤﺭﺴل ﺇﻟﻴﻪ ﺍﺘﺠﺎﻩ ﺍﻟﻨﺎﻗل‪:‬‬

‫ﺃ‪ -‬ﻴﻘﻊ ﻋﻠﻰ ﻋﺎﺘﻕ ﺍﻟﻤﺭﺴل ﺇﻟﻴﻪ ﻋﻨﺩ ﺍﺴﺘﻼﻡ ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ﺘﺴﺩﻴﺩ ﺃﺠﺭﺓ ﺍﻟﻨﻘل‪ ،‬ﻭﺫﻟﻙ ﻓﻲ ﺤﺎﻟﺔ ﻤﺎ ﺇﺫﺍ ﻤﺎ ﺍﺘﻔﻘﺎ‬
‫ﺍﻷﻁﺭﺍﻑ ﻋﻠﻰ ﺘﺴﺩﻴﺩﻫﺎ ﻋﻨﺩ ﺍﻟﻭﺼﻭل‪ ،‬ﻜﻤﺎ ﻴﻠﺘﺯﻡ ﺃﻴﻀﺎ ﺒﺘﺴﺩﻴﺩ ﺃﻱ ﻤﺒﻠﻎ ﻤﺜﺒﺕ ﺒﻭﺜﻴﻘﺔ ﺍﻟﺸﺤﻥ‪ ،‬ﺃﻭ ﺒﻭﺜﻴﻘﺔ‬

‫‪ -1‬ﻋﺒﺎﺱ ﺴﺎﻤﻴﺔ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ﺹ ‪.48 -47‬‬

‫‪ -2‬ﻫﺎﻨﻲ ﺩﻭﻴﺩﺍﺭ‪ .‬ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻭﺍﻟﺠﻭﻱ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪.225‬‬

‫‪ -3‬ﻤﺴﺘﻴﺭﻱ ﻓﺎﻁﻤﺔ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪.62‬‬

‫‪ -4‬ﻗﺭﺍﺭ ﺭﻗﻡ ‪ 55663‬ﺒﺘﺎﺭﻴﺦ ‪ .1989/04/30‬ﺍﻨﻅﺭ ﺠﻤﺎل ﺴﺎﻴﺱ‪ .‬ﺍﻻﺠﺘﻬﺎﺩ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻱ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻴﺔ ﻭ ﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ‬
‫‪.‬ﺝ‪.01‬ﻁ‪.01‬ﻤﻨﺸﻭﺭﺍﺕ ﻜﻠﻴﻙ‪ :‬ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭ‪.2003.‬ﺹ‪.396‬‬

‫‪33‬‬
‫ﺍﻷﺤﻜﺎﻡ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻟﻌﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‬ ‫ﺍﻟﻔﺼل ﺍﻷﻭل‬

‫ﺃﺨﺭﻯ‪ ،‬ﻭﻓﻲ ﺤﺎﻟﺔ ﺍﻻﻤﺘﻨﺎﻉ ﻴﺭﻓﺽ ﺘﺴﻠﻴﻤﻪ ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ﺇﻟﻰ ﺃﻥ ﻴﺘﻡ ﺍﻟﺘﺴﺩﻴﺩ‪ ،‬ﻭﻫﻭ ﻤﺎ ﻨﺼﺕ ﻋﻠﻴﻪ ﺍﻟﻤﺎﺩﺘﺎﻥ‬
‫‪ 791‬ﻭ‪ 792‬ﻤﻥ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻱ‪.‬‬

‫ﺏ‪-‬ﻴﻠﺘﺯﻡ ﺍﻟﻤﺭﺴل ﺇﻟﻴﻪ ﺒﺘﺴﺩﻴﺩ ﻨﻔﻘﺎﺕ ﺇﻴﺩﺍﻉ ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺨﺎﺯﻥ‪ ،‬ﻭﺫﻟﻙ ﻓﻲ ﺤﺎﻟﺔ ﺘﺄﺨﺭﻩ ﻋﻥ ﺍﻟﺤﻀﻭﺭ ﻓﻲ‬
‫ﺍﻟﻭﻗﺕ ﺍﻟﻤﺤﺩﺩ ﻻﺴﺘﻼﻡ ﺒﻀﺎﻋﺘﻪ‪ ،‬ﺇﻻ ﺃﻨﻪ ﻻ ﻴﺘﺭﺘﺏ ﻋﻨﻪ ﺃﻱ ﺘﻌﻭﻴﺽ ﻟﻠﻨﺎﻗل ﻋﻥ ﺍﻟﺘﺄﺨﺭ ﻓﻲ ﺍﻻﺴﺘﻼﻡ )ﺍﻟﻤﺎﺩﺘﻴﻥ‬
‫‪ 793‬ﻭ‪ 794‬ﻤﻥ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ(‪. 1‬‬

‫ﺝ‪ -‬ﻜﻤﺎ ﻴﻠﺘﺯﻡ ﺃﻴﻀﺎ ﺒﺠﻤﻴﻊ ﺍﻟﺸﺭﻭﻁ ﻭﺍﻷﺤﻜﺎﻡ ﺍﻟﻭﺍﺭﺩﺓ ﺒﺴﻨﺩ ﺍﻟﺸﺤﻥ‪ ،‬ﻭﻗﺩ ﺃﻭﺭﺩ ﺍﻟﻤﺸﺭﻉ ﺍﻻﻨﺠﻠﻴﺯﻱ ﻨﺼﺎ‬
‫ﺼﺭﻴﺤﺎ ﻓﻲ ﻗﺎﻨﻭﻥ ﺴﻨﺩﺍﺕ ﺍﻟﺸﺤﻥ‪ ،‬ﻭﺍﻟﺫﻱ ﻴﻘﻀﻲ ﺒﺄﻥ ﺠﻤﻴﻊ ﺍﻟﺤﻘﻭﻕ ﻭﺍﻻﻟﺘﺯﺍﻤﺎﺕ ﺍﻟﻭﺍﺭﺩﺓ ﻓﻲ ﺍﻟﻌﻘﺩ ﺍﻷﺼﻠﻲ‬
‫ﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﺒﺤﺭﺍ ﺍﻟﻤﺒﺭﻡ ﺒﻴﻥ ﺍﻟﺸﺎﺤﻥ ﻭﺍﻟﻨﺎﻗل ﺘﻨﺘﻘل ﺃﻴﻀﺎ ﺇﻟﻰ ﺫﻤﺔ ﺍﻟﻤﺭﺴل ﺇﻟﻴﻪ‪ ،‬ﻜﻤﺎ ﻟﻭ ﻜﺎﻥ ﻁﺭﻓﺎ ﻓﻲ‬
‫ﺍﻟﻌﻘﺩ‪.2‬‬

‫ﺇﺫﻥ ﻨﻼﺤﻅ ﻤﻤﺎ ﺴﺒﻕ ﺒﺄﻥ ﺍﻟﺘﺯﺍﻡ ﺍﻟﻤﺭﺴل ﺇﻟﻴﻪ ﻜﻁﺭﻑ ﻓﻲ ﺍﻟﻌﻘﺩ‪ :‬ﻴﺒﺩﺃ ﻤﻥ ﺍﻟﻭﻗﺕ ﺍﻟﺫﻱ ﻴﻁﺎﻟﺏ ﻓﻴﻪ ﺒﺘﻨﻔﻴﺫ ﺍﻟﻌﻘﺩ‬
‫ﻟﺫﻟﻙ ﻓﺈﻥ ﻤﺭﻜﺯﻩ ﻴﺘﻜﺎﻓﺄ ﻤﻊ ﻤﺭﻜﺯ ﺍﻟﺸﺎﺤﻥ ﻋﻨﺩﻤﺎ ﻴﻁﺎﻟﺏ ﺒﺘﻨﻔﻴﺫ ﺍﻟﻌﻘﺩ‪. 3‬‬

‫ﺍﻟﻤﻁﻠﺏ ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ‪ :‬ﺍﻵﺜﺎﺭ ﺍﻟﻨﺎﺸﺌﺔ ﻋﻥ ﻋﻘﺩ ﻨﻘل ﺍﻷﺸﺨﺎﺹ ﺒﺤﺭﺍ‪:‬‬

‫ﺇﻥ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻻ ﻴﻨﺤﺼﺭ ﻋﻠﻰ ﻨﻘل ﺍﻟﺴﻠﻊ ﻓﻘﻁ ‪ ،‬ﻭﺇﻨﻤﺎ ﻴﺘﻌﺩﻯ ﺇﻟﻰ ﻨﻘل ﺍﻷﺸﺨﺎﺹ ﺒﺤﺭﺍ‬
‫ﻭﻴﺅﺩﻱ ﺇﻟﻰ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺭﺍﺒﻁﺔ ﻋﻘﺩﻴﺔ ﺒﻴﻥ ﻁﺭﻓﻴﻪ‪ ،‬ﻟﺫﻟﻙ ﻓﻬﻭ ﻴﺭﺘﺏ ﺍﻟﺘﺯﺍﻤﺎﺕ ﻋﻠﻰ ﻋﺎﺘﻕ ﻜل ﻤﻥ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻭﺍﻟﺭﺍﻜﺏ‬
‫ﻭﺴﻴﺘﻡ ﺍﻟﺘﻔﺼﻴل ﻓﻲ ﻫﺫﻩ ﺍﻻﻟﺘﺯﺍﻤﺎﺕ ﺒﺘﺨﺼﻴﺹ ﺍﻟﻔﺭﻉ ﺍﻷﻭل ﻻﻟﺘﺯﺍﻤﺎﺕ ﺍﻟﻨﺎﻗل‪ ،‬ﻭﺍﻟﻔﺭﻉ ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ ﻻﻟﺘﺯﺍﻤﺎﺕ‬
‫ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺭ ﻜﻤﺎ ﻴﻠﻲ ‪:‬‬

‫ﺍﻟﻔﺭﻉ ﺍﻷﻭل‪ :‬ﺍﻟﺘﺯﺍﻤﺎﺕ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻓﻲ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪:‬‬

‫ﻴﻘﻊ ﻋﻠﻰ ﻋﺎﺘﻕ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻓﻲ ﻋﻘﺩ ﻨﻘل ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺭﻴﻥ ﻤﺠﻤﻭﻋﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﺘﺯﺍﻤﺎﺕ ﺃﻫﻤﻬﺎ‪:‬‬

‫ﺃﻭﻻ ‪ :‬ﺘﻨﻔﻴﺫ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﻤﺘﻔﻕ ﻋﻠﻴﻪ ﻤﻊ ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺭ ‪:‬‬

‫ﻟﻘﺩ ﻨﺹ ﺍﻟﻤﺸﺭﻉ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻱ ﻋﻠﻰ ﻀﺭﻭﺭﺓ ﺍﻟﺘﺯﺍﻡ ﺍﻟﻤﺠﻬﺯ ﺃﻭ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺒﺘﻨﻔﻴﺫ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﻤﺘﻔﻕ ﺒﻪ ﻤﻊ‬

‫‪ -1‬ﻤﺴﺘﻴﺭﻱ ﻓﺎﻁﻤﺔ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪. 63‬‬

‫‪ -2‬ﻤﺤﻤﺩ ﻋﺒﺩ ﺍﻟﻔﺘﺎﺡ ﺘﺭﻙ‪ .‬ﻋﻘﻭﺩ ﺍﻟﺒﻴﻭﻉ ﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ ﺍﻟﺩﻭﻟﻴﺔ‪ .‬ﻁ ‪ .01‬ﺩﺍﺭ ﺍﻟﺠﺎﻤﻌﺔ ﺍﻟﺠﺩﻴﺩﺓ‪ :‬ﺍﻹﺴﻜﻨﺩﺭﻴﺔ‪ .2007 .‬ﺹ ‪.89‬‬

‫‪ -3‬ﻤﺤﻤﺩ ﻋﺒﺩ ﺍﻟﻔﺘﺎﺡ ﺘﺭﻙ‪ .‬ﺍﻟﻤﺭﺠﻊ ﻨﻔﺴﻪ‪ .‬ﺹ ‪.102‬‬

‫‪34‬‬
‫ﺍﻷﺤﻜﺎﻡ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻟﻌﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‬ ‫ﺍﻟﻔﺼل ﺍﻷﻭل‬

‫ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺭ‪ ،1‬ﻭﻴﻘﺼﺩ ﺒﻪ ﻨﻘل ﻫﺫﺍ ﺍﻷﺨﻴﺭ ﻤﻥ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻟﻘﻴﺎﻡ ﺇﻟﻰ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻟﻭﺼﻭل ﺴﻠﻴﻤﺎ ﺒﺩﻨﻴﺎ ﻭﻨﻔﺴﻴﺎ‪ ،‬ﻭﻓﻲ ﺍﻟﻭﻗﺕ‬
‫ﺍﻟﻤﺘﻔﻕ ﻋﻠﻴﻪ‪ ،‬ﻭﻴﺘﻡ ﺫﻟﻙ ﺒﻭﺍﺴﻁﺔ ﺴﻔﻴﻨﺔ ﺼﺎﻟﺤﺔ ﻟﻠﻤﻼﺤﺔ‪ ،‬ﻭﺘﻨﻔﻴﺫ ﺍﻟﺴﻔﺭ ﺍﻟﻤﺘﻔﻕ ﻋﻠﻴﻪ ﻓﻲ ﻅﺭﻭﻑ ﺁﻤﻨﺔ ﻭﺴﻠﻴﻤﺔ‬
‫ﻜﻤﺎ ﻴﺠﺏ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺃﻥ ﻴﺘﺒﻊ ﺨﻁ ﺴﻴﺭ ﺍﻟﻤﻘﺭﺭ‪ ،‬ﻭﺃﻥ ﻴﻀﻤﻥ ﺴﻼﻤﺔ ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺭ ‪ ،2‬ﻭﻴﺘﻔﺭﻉ ﻋﻥ ﺫﻟﻙ ﺍﻟﺘﺯﺍﻤﻪ‬
‫ﺒﺘﻘﺩﻴﻡ ﺍﻟﻁﻌﺎﻡ ﻭﺍﻟﻌﻼﺝ ﻭﺍﻟﺨﺩﻤﺔ ﻟﻠﻤﺴﺎﻓﺭ ﺃﺜﻨﺎﺀ ﺍﻟﺴﻔﺭ‪ ،‬ﻭﺴﻴﺘﻡ ﺍﻟﺘﻔﺼﻴل ﻓﻴﻬﺎ ﻋﻨﺩ ﺘﻨﺎﻭل ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻓﻲ‬
‫ﺍﻟﻔﺼل ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ ‪.‬‬

‫ﺜﺎﻨﻴﺎ ‪ :‬ﺍﻟﺘﺯﺍﻡ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺒﻨﻘل ﺃﻤﺘﻌﺔ ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺭ‪:‬‬

‫ﻴﻠﺘﺯﻡ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺒﻨﻘل ﺃﻤﺘﻌﺔ ﺍﻟﺭﻜﺎﺏ ﻭﺍﻟﺤﻔﺎﻅ ﻋﻠﻴﻬﺎ‪ ،‬ﻭﻻ ﻴﻤﻜﻥ ﻟﻪ ﺃﻥ ﻴﻁﻠﺏ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺭ ﺃﻥ ﻴﺩﻓﻊ ﻟﻪ ﺃﺠﺭﺓ‬
‫ﻋﻥ ﻨﻘﻠﻬﺎ ﺇﻻ ﺇﺫﺍ ﺯﺍﺩﺕ ﻋﻥ ﺍﻟﺤﺩ ﺍﻟﻤﻁﻠﻭﺏ‪ ،3‬ﻭﺍﻷﻤﺘﻌﺔ ﻋﺩﺓ ﺃﻨﻭﺍﻉ ﻭﻗﺩ ﺒﻴﻨﻬﺎ ﺍﻟﻤﺸﺭﻉ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻱ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ‬
‫‪ 822‬ﻤﻥ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﺒﻘﻭﻟﻪ‪ » : 4‬ﺘﻌﺩ ﺒﻤﺜﺎﺒﺔ ﺃﻤﺘﻌﺔ ‪:‬‬

‫‪-1‬ﺍﻷﻤﺘﻌﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﻴﺤﻤﻠﻬﺎ ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺭ ﻋﺎﺩﺓ ﻤﻌﻪ‪ ،‬ﺃﻭ ﺍﻷﻤﺘﻌﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﻴﺄﺨﺫﻫﺎ ﺇﻟﻰ ﺤﺠﺭﺘﻪ‪ ،‬ﺃﻭ ﺘﻜﻭﻥ ﺘﺤﺕ ﺤﺭﺍﺴﺘﻪ‬
‫ﻭﺘﺴﻤﻰ ﻫﺫﻩ ﺍﻷﻤﺘﻌﺔ ﺒﺎﺴﻡ ﺃﻤﺘﻌﺔ ﺍﻟﻌﻨﺒﺭ‪.‬‬

‫‪ -2‬ﺍﻟﺤﻘﺎﺌﺏ ﺍﻟﻤﺤﺘﻭﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻷﻤﺘﻌﺔ ﺍﻟﺸﺨﺼﻴﺔ ﻟﻠﻤﺴﺎﻓﺭ‪ ،‬ﻭﺍﻟﻤﺴﺠﻠﺔ ﻭﺍﻟﻤﻨﻘﻭﻟﺔ ﻓﻲ ﻋﻨﺒﺭ ﺍﻟﺴﻔﻴﻨﺔ‪ .‬ﻭﺘﺴﻤﻰ‬
‫ﻫﺫﻩ ﺍﻷﻤﺘﻌﺔ ﺒﺎﺴﻡ ﺃﻤﺘﻌﺔ ﺍﻟﻌﻨﺒﺭ‪.‬‬

‫‪-3‬ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺤﻴﺔ ﺒﻤﺎ ﻓﻲ ﺫﻟﻙ ﺍﻷﻤﺘﻌﺔ ﺍﻟﻤﻭﺠﻭﺩﺓ ﺒﺩﺍﺨﻠﻬﺎ‪ ،‬ﻭﺍﻟﺘﻲ ﺘﺭﺍﻓﻕ ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺭ ﻭﻴﺴﺘﺨﺩﻤﻬﺎ‬
‫ﻻﺴﺘﻌﻤﺎﻻﺘﻪ ﺍﻟﺸﺨﺼﻴﺔ «‪.‬‬

‫ﺜﺎﻟﺜﺎ‪ :‬ﺍﻟﺘﺯﺍﻡ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺒﻤﻨﺢ ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺭ ﺘﺫﻜﺭﺓ ﺴﻔﺭ ‪:‬‬

‫ﻴﺠﺏ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺃﻥ ﻴﻤﻨﺢ ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺭ ﺘﺫﻜﺭﺓ ﺍﻟﺴﻔﺭ‪ ،‬ﻭﺘﻌﺘﺒﺭ ﻫﺫﻩ ﺍﻷﺨﻴﺭﺓ ﺩﻟﻴل ﻋﻠﻰ ﺇﺒﺭﺍﻡ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﺴﻔﺭ‬
‫ﻭﺩﻟﻴل ﻋﻠﻰ ﺩﻓﻊ ﺃﺠﺭﺓ ﺍﻟﺴﻔﺭ‪ ،5‬ﻭﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﺘﺘﻀﻤﻥ ﺘﺫﻜﺭﺓ ﺍﻟﺴﻔﺭ ﻤﺠﻤﻭﻋﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﺒﻴﺎﻨﺎﺕ‪ ،‬ﻨﺹ ﻋﻠﻴﻬﺎ ﺍﻟﻤﺸﺭﻉ‬

‫‪ -1‬ﺘﻨﺹ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ‪ 821‬ﻤﻥ ﻕ ﺏ ﺝ ﻋﻠﻰ ﻤﺎ ﻴﻠﻲ ‪" :‬ﻴﻠﺘﺯﻡ ﺍﻟﻤﺠﻬﺯ ﺒﻤﻭﺠﺏ ﻋﻘﺩ ﻨﻘل ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺭﻴﻥ ﺒﻨﻘل ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺭ ﻭﺃﻤﺘﻌﺘﻪ ﺇﻥ ﻭﺠﺩﺕ ﻋﻥ‬
‫ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺒﺤﺭ ﻭﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺔ ﻤﻌﻴﻨﺔ ﻤﻘﺎﺒل ﺩﻓﻊ ﺃﺠﺭﺓ ﻟﻠﺴﻔﺭ"‪.‬‬

‫‪ -2‬ﻜﻤﺎل ﺤﻤﺩﻱ‪ .‬ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪.650‬‬

‫‪ -3‬ﻤﺼﻁﻔﻰ ﻜﻤﺎل ﻁﻪ‪ .‬ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ .2009.‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪.389‬‬

‫‪ -‬ﺴﺨﺭﻱ ﺒﻭﺒﻜﺭ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ‪187‬‬

‫‪4‬‬

‫‪ -5‬ﺃﻨﻅﺭ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ‪ 826‬ﻤﻥ ﻕ ﺏ ﺝ‪.‬‬

‫‪35‬‬
‫ﺍﻷﺤﻜﺎﻡ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻟﻌﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‬ ‫ﺍﻟﻔﺼل ﺍﻷﻭل‬

‫ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻱ ﻭﻫﻲ ﻋﺒﺎﺭﺓ ﻋﻥ ﻤﻌﻠﻭﻤﺎﺕ ﻋﺎﻤﺔ ﺘﺘﻌﻠﻕ ﺒﻬﻭﻴﺔ ﺍﻷﻁﺭﺍﻑ ﻭﺍﻟﺘﺫﻜﺭﺓ ﻭﺍﻟﺴﻔﻴﻨﺔ‪ ،‬ﻟﺫﻟﻙ ﻻ ﻴﻤﻜﻥ‬
‫ﺇﻏﻔﺎﻟﻬﺎ ﺃﻭ ﻋﺩﻡ ﺫﻜﺭﻫﺎ‪.1‬‬

‫ﺍﻟﻔﺭﻉ ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ‪ :‬ﺍﻟﺘﺯﺍﻤﺎﺕ ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺭ‪:‬‬

‫ﺘﻘﻊ ﻋﻠﻰ ﻋﺎﺘﻕ ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺭ ﻤﺠﻤﻭﻋﺔ ﻤﻥ ﺍﻻﻟﺘﺯﺍﻤﺎﺕ ﻭﻫﻲ‪:‬‬

‫ﺃﻭﻻ‪ :‬ﺩﻓﻊ ﺃﺠﺭﺓ ﺍﻟﺴﻔﺭ‪:‬‬

‫ﻴﺠﺏ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺭ ﺃﻥ ﻴﺩﻓﻊ ﺃﺠﺭﺓ ﺍﻟﺴﻔﺭ ﺍﻟﺘﻲ ﺍﺘﻔﻕ ﻋﻠﻴﻬﺎ ﻤﻊ ﺍﻟﻨﺎﻗل‪ ،‬ﻭﻫﻲ ﻤﺒﻴﻨﺔ ﻓﻲ ﺘﺫﻜﺭﺓ ﺍﻟﺴﻔﺭ‬
‫ﻭﻫﻭ ﻤﺎ ﻨﺼﺕ ﻋﻠﻴﻪ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ‪ 821‬ﻤﻥ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻡ ﺫﻜﺭﻫﺎ ﺴﺎﺒﻘﺎ‪ ،‬ﻭﺘﺨﺘﻠﻑ ﺍﻷﺠﺭﺓ ﺒﺎﺨﺘﻼﻑ ﺍﻟﺩﺭﺠﺔ‬
‫ﺍﻟﻤﺭﺍﺩ ﺍﻟﺴﻔﺭ ﺒﻬﺎ‪. 2‬‬

‫ﺜﺎﻨﻴﺎ‪ :‬ﺍﺤﺘﺭﺍﻡ ﻤﻴﻌﺎﺩ ﺍﻟﺴﻔﺭ‪:‬‬

‫ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﻴﺤﻀﺭ ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺭ ﻓﻲ ﺍﻟﻭﻗﺕ ﺍﻟﻤﺤﺩﺩ ﻟﻠﺴﻔﺭ‪ ،‬ﻭﻴﻠﺘﺯﻡ ﺒﺩﻓﻊ ﺍﻷﺠﺭﺓ ﻜﺎﻤﻠﺔ ﻓﻲ ﺤﺎﻟﺔ ﺘﺄﺨﺭﻩ ﻋﻥ‬
‫ﺍﻟﺴﻔﺭ‪ ،‬ﺃﻭ ﻋﺩﻡ ﺤﻀﻭﺭﻩ ﻤﻥ ﺍﻷﺴﺎﺱ‪.3‬ﻭﺒﻬﺫﺍ ﺍﻟﺼﺩﺩ ﻨﺼﺕ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ‪ 830‬ﻤﻥ ﻕ ﺏ ﺝ ﻋﻠﻰ ﺃﻨﻪ‪» :‬ﻴﺠﺏ ﺃﻥ‬
‫ﻴﺤﻀﺭ ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺭ ﻟﻠﺭﻜﻭﺏ ﻓﻲ ﺍﻟﺸﺭﻭﻁ ﺍﻟﻤﺤﺩﺩﺓ ﻓﻲ ﺘﺫﻜﺭﺓ ﺍﻟﺴﻔﺭ‪ ،‬ﻭﻴﻠﺘﺯﻡ ﺒﺄﺠﺭﺓ ﺍﻟﺴﻔﺭ ﻜﺎﻤﻠﺔ‪ :‬ﻜل ﻤﺴﺎﻓﺭ ﻻ‬
‫ﻴﺤﻀﺭ ﻋﻠﻰ ﻤﺘﻥ ﺍﻟﺴﻔﻴﻨﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﻭﻗﺕ ﺍﻟﻤﺤﺩﺩ ﻟﻠﺭﻜﻭﺏ ﻗﺒل ﺍﻟﺴﻔﺭ‪ ،‬ﻭﻜﺫﻟﻙ ﺨﻼل ﺍﻟﺭﺤﻠﺔ ﻗﺒل ﺍﻟﻤﻬﻠﺔ ﺍﻟﻤﺤﺩﺩﺓ‬
‫ﻟﻜل ﻨﻬﺎﻴﺔ ﺘﻭﻗﻑ«‪.‬‬

‫ﺜﺎﻟﺜﺎ‪ :‬ﺇﺘﺒﺎﻉ ﺘﻌﺎﻟﻴﻡ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﻤﺘﻌﻠﻘﺔ ﺒﺎﻟﻨﻘل‪:‬‬

‫ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺭ ﺃﻥ ﻴﺤﺘﺭﻡ ﺠﻤﻴﻊ ﺃﻭﺍﻤﺭ ﻭﺘﻌﻠﻴﻤﺎﺕ ﺍﻟﺭﺒﺎﻥ ﺍﻟﻤﺘﻌﻠﻘﺔ ﺒﺤﺴﻥ ﺍﻟﻨﻅﺎﻡ ﻓﻲ ﺍﻟﺴﻔﻴﻨﺔ‪ ،‬ﻭﻓﻲ ﺤﺎﻟﺔ‬
‫ﻋﺩﻡ ﺍﻻﻤﺘﺜﺎل ﻷﻭﺍﻤﺭ ﻭﺘﻭﺠﻴﻬﺎﺕ ﺍﻟﺭﺒﺎﻥ‪ ،‬ﺠﺎﺯ ﻟﻬﺫﺍ ﺍﻷﺨﻴﺭ ﺃﻥ ﻴﻭﻗﻊ ﻋﻠﻴﻪ ﻋﻘﻭﺒﺎﺕ ﺘﺄﺩﻴﺒﻴﺔ‪. 4‬‬

‫‪ -1‬ﺘﻨﺹ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ‪ 827‬ﻤﻥ ﻕ ﺏ ﺝ ﻋﻠﻰ ﻤﺎ ﻴﻠﻲ‪ » :‬ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﺘﺘﻀﻤﻥ ﺘﺫﻜﺭﺓ ﺍﻟﺴﻔﺭ ﺍﻟﺒﻴﺎﻨﺎﺕ ﺍﻟﺨﺎﺼﺔ ﺒﻬﻭﻴﺔ ﻁﺭﻓﻲ ﺍﻟﻌﻘﺩ‪ ،‬ﻭﻤﻜﺎﻥ ﺘﺎﺭﻴﺦ‬
‫ﺇﺼﺩﺍﺭ ﺍﻟﺘﺫﻜﺭﺓ ‪ ،‬ﻭﺍﺴﻡ ﻭﺼﻨﻑ ﺍﻟﺴﻔﻴﻨﺔ‪ ،‬ﻭﻤﺴﺎﻓﺔ ﺍﻟﻨﻘل‪ ،‬ﻭﺘﺎﺭﻴﺦ ﻭﻤﻜﺎﻥ ﺍﻟﺘﺤﻤﻴل ‪ ،‬ﻭﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻟﺘﻔﺭﻴﻎ ‪ ،‬ﻭﻤﻭﺍﻨﺊ ﺍﻟﺘﻭﻗﻑ ﺇﻥ ﻭﺠﺩﺕ‪،‬‬
‫ﻭﺃﺠﺭﺓ ﺍﻟﺴﻔﺭ‪ ،‬ﻭﺍﻟﺩﺭﺠﺔ‪ ،‬ﻭﺭﻗﻡ ﺍﻟﺤﺠﺭﺓ «‪.‬‬

‫‪ -2‬ﻜﻤﺎل ﺤﻤﺩﻱ‪ .‬ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪.651‬‬

‫‪ -3‬ﻤﺼﻁﻔﻰ ﻜﻤﺎل ﻁﻪ‪ .‬ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ .2000.‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪.389‬‬

‫‪ -4‬ﻤﺼﻁﻔﻰ ﻜﻤﺎل ﻁﻪ‪ .‬ﺍﻟﻤﺭﺠﻊ ﻨﻔﺴﻪ‪ .‬ﺹ ‪.389‬‬

‫‪36‬‬
‫ﺍﻷﺤﻜﺎﻡ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻟﻌﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‬ ‫ﺍﻟﻔﺼل ﺍﻷﻭل‬

‫ﻭﻗﺩ ﺃﻗﺭ ﺍﻟﻤﺸﺭﻉ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻱ ﺒﻬﺫﺍ ﺍﻻﻟﺘﺯﺍﻡ ﻓﻲ ﻨﺹ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ‪ 838‬ﻤﻥ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﺒﻘﻭﻟﻪ‪» :‬ﻴﺘﻌﻴﻥ‬
‫ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺭ ﺃﻥ ﻴﺭﺍﻋﻲ ﺒﻭﺠﻪ ﺍﻟﺩﻗﺔ ﺍﻟﻘﻭﺍﻋﺩ ﺍﻟﻤﻁﺒﻘﺔ ﻟﺤﻔﻅ ﺍﻟﻨﻅﺎﻡ‪ ،‬ﻭﺍﻵﺩﺍﺏ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻋﻠﻰ ﻤﺘﻥ ﺍﻟﺴﻔﻴﻨﺔ «‪.1‬‬

‫ﺭﺍﺒﻌﺎ‪ :‬ﺍﻟﺘﺯﺍﻡ ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺭ ﻭﻭﺭﺜﺘﻪ ﻓﻲ ﺤﺎﻟﺔ ﺍﻟﻭﻓﺎﺓ ﺃﻭ ﺍﻟﻤﺭﺽ‪:‬‬

‫ﺇﺫﺍ ﺘﻭﻓﻲ ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺭ ﺃﻭ ﻗﺎﻡ ﻤﺎﻨﻊ ﻴﺤﻭل ﺩﻭﻥ ﺴﻔﺭﻩ ﻜﺎﻟﻤﺭﺽ ﻤﺜﻼ‪ ،‬ﻓﺴﺦ ﺍﻟﻌﻘﺩ ﺒﺸﺭﻁ ﺃﻥ ﻴﻌﻠﻡ ﻫﻭ ﺃﻭ‬
‫ﻭﺭﺜﺘﻪ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻗﺒل ﺍﻟﻤﻴﻌﺎﺩ ﺍﻟﻤﺨﺼﺹ ﻟﻠﻤﻐﺎﺩﺭﺓ ‪ ،2‬ﻓﺈﺫﺍ ﺘﻡ ﺍﻹﺨﻁﺎﺭ ﻗﺒل ﺨﻤﺴﺔ ﺃﻴﺎﻡ ﻋﻠﻰ ﺍﻷﻗل‪ ،‬ﻓﻬﻨﺎ ﺘﺭﺩ ﺃﺠﺭﺓ‬
‫ﺍﻟﺴﻔﺭ ﻜﺎﻤﻠﺔ ﻤﻘﺎﺒل ﺇﺭﺠﺎﻉ ﺍﻟﺘﺫﻜﺭﺓ‪ ،‬ﺃﻤﺎ ﺇﺫﺍ ﻏﺎﺩﺭﺕ ﺍﻟﺴﻔﻴﻨﺔ ﻗﺒل ﺘﻤﺎﻡ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺍﻟﻔﺴﺦ‪ ،‬ﻓﻔﻲ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺤﺎﻟﺔ ﻴﺤﻕ‬
‫ﻟﻠﻨﺎﻗل ﺍﻻﺤﺘﻔﺎﻅ ﺒﺭﺒﻊ ﺃﺠﺭﺓ ﺍﻟﺴﻔﺭ ﺇﻻ ﺇﺫﺍ ﻭﺠﺩ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻤﻥ ﻴﺤل ﻤﻜﺎﻥ ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺭ‪ ،‬ﻭﻴﺤﺘﻔﻅ ﻫﻨﺎ ﺒﻌﻤﻭﻟﺔ ﻻ ﺘﺯﻴﺩ‬
‫ﻋﻥ ‪ %10‬ﻤﻥ ﺃﺠﺭﺓ ﺍﻟﺴﻔﺭ ﻭﻫﻭ ﻤﺎ ﻨﺹ ﻋﻠﻴﻪ ﺍﻟﻤﺸﺭﻉ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻱ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ‪ 832‬ﻤﻥ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪.3‬‬

‫‪ -1‬ﺴﺨﺭﻱ ﺒﻭﺒﻜﺭ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪.190‬‬

‫‪ -2‬ﻜﻤﺎل ﺤﻤﺩﻱ‪ .‬ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪.652‬‬

‫‪ -3‬ﺘﺴﺭﻱ ﻫﺫﻩ ﺍﻷﺤﻜﺎﻡ ﻋﻠﻰ ﺃﻓﺭﺍﺩ ﻋﺎﺌﻠﺔ ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺭ ﺍﻟﻤﻌﺎﻕ ﺃﻭ ﺍﻟﻤﺘﻭﻓﻲ ﺍﻟﺫﻴﻥ ﻜﺎﻥ ﻴﻨﺒﻐﻲ ﺃﻥ ﻴﺴﺎﻓﺭﻭﺍ ﻤﻌﻪ‪ ،‬ﺇﺫﺍ ﻁﻠﺒﻭﺍ ﺫﻟﻙ ‪.‬ﺍﻨﻅﺭ ﻨﺹ‬
‫ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ‪ 833‬ﻤﻥ ﻕ ﺏ ﺝ‪.‬‬

‫‪37‬‬
‫ﺍﻷﺤﻜﺎﻡ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻟﻌﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‬ ‫ﺍﻟﻔﺼل ﺍﻷﻭل‬

‫ﻤﻠﺨﺹ ﺍﻟﻔﺼل‪:‬‬
‫ﻓﻲ ﻨﻬﺎﻴﺔ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻔﺼل ﻭﺒﻌﺩ ﺍﺴﺘﻌﺭﺍﺽ ﺍﻹﻁﺎﺭ ﺍﻟﻌﺎﻡ ﻭﺍﻟﻤﻔﺎﻫﻴﻡ ﻟﻌﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ ،‬ﻭﺒﻴﺎﻥ ﻤﺎ ﺤﺩﺙ‬
‫ﻭﻴﺤﺩﺙ ﻤﻥ ﻟﺒﺱ ﻓﻲ ﺍﻟﺘﺸﺭﻴﻊ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻱ‪ ،‬ﻭﻋﻠﻰ ﻤﺴﺘﻭﻯ ﺍﻻﺘﻔﺎﻗﻴﺎﺕ ﺍﻟﺩﻭﻟﻴﺔ ﻨﺨﻠﺹ ﺒﺄﻥ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‬
‫ﻫﻭ ﻋﺒﺎﺭﺓ ﻋﻥ ﻋﻘﺩ ﻴﻠﺘﺯﻡ ﺒﻤﻭﺠﺒﻪ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺒﻨﻘل ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﺃﻭ ﺍﻷﺸﺨﺎﺹ ﺒﺤﺭﺍ ﻤﻘﺎﺒل ﺃﺠﺭ ﻤﻌﻴﻥ ‪ ،‬ﻭﻴﺸﺘﺭﻁ‬
‫ﻻﻨﻌﻘﺎﺩﻩ ﺍﻷﺭﻜﺎﻥ ﺍﻟﻤﺘﻌﺎﺭﻑ ﻋﻠﻴﻬﺎ ﻓﻲ ﺍﻟﻘﻭﺍﻋﺩ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻤﻥ ﺘﺭﺍﻀﻲ ﻭﻤﺤل ﻭﺴﺒﺏ‪ ،‬ﻭﻫﻭ ﻋﻠﻰ ﻋﺩﺓ ﺃﻨﻭﺍﻉ ﻨﻘل‬
‫ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﻭﻨﻘل ﺍﻷﺸﺨﺎﺹ ﻭﻨﻘل ﺍﻟﺴﻔﻥ‪.‬‬

‫ﻭﻴﻨﻌﻘﺩ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻓﻲ ﺍﻷﺼل ﺒﻴﻥ ﻁﺭﻓﻴﻥ ﺍﺜﻨﻴﻥ ﻭﻫﻤﺎ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻭﺍﻟﺸﺎﺤﻥ ﺇﻻ ﺃﻨﻪ ﻗﺩ ﻴﺸﻬﺩ ﺘﺩﺨل‬
‫ﻁﺭﻑ ﺜﺎﻟﺙ ﻭﻫﻭ ﺍﻟﻤﺭﺴل ﺇﻟﻴﻪ‪ ،‬ﻓﻴﺘﺤﻤل ﺍﻟﺘﺯﺍﻤﺎﺕ ﻭﻴﺴﺘﻔﻴﺩ ﻤﻥ ﺤﻘﻭﻕ‪.‬‬

‫ﻭﺃﻫﻡ ﻤﺎ ﻴﻤﻴﺯ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻌﻘﺩ ﺃﻨﻪ ﻴﻜﻔﻲ ﻻﻨﻌﻘﺎﺩﻩ ﺘﻁﺎﺒﻕ ﺍﻹﻴﺠﺎﺏ ﻭﺍﻟﻘﺒﻭل ﺒﻴﻥ ﻁﺭﻓﻴﻪ )ﺭﻀﺎﺌﻲ (‪ ،‬ﻭﺃﻨﻪ‬
‫ﻋﻘﺩ ﻤﻠﺯﻡ ﻟﺠﺎﻨﺒﻴﻥ‪ ،‬ﻜﻤﺎ ﺃﻨﻪ ﻴﺩﺨل ﻓﻲ ﺩﺍﺌﺭﺓ ﻋﻘﻭﺩ ﺍﻹﺫﻋﺎﻥ‪ ،‬ﺇﻀﺎﻓﺔ ﺇﻟﻰ ﺃﻨﻪ ﻋﻘﺩ ﺘﺠﺎﺭﻱ‪ ،‬ﻭﻹﺜﺒﺎﺕ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻌﻘﺩ‬
‫ﺍﺸﺘﺭﻁ ﺍﻟﻤﺸﺭﻉ ﺍﻟﻜﺘﺎﺒﺔ ﻭﺃﻟﺯﻡ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺒﺈﺼﺩﺍﺭ ﺍﻟﺼﻙ ﺃﻭ ﻭﺭﻗﺔ ﺘﺴﻤﻰ ﺴﻨﺩ ﺍﻟﺸﺤﻥ ﺒﻨﺎﺀﺍ ﻋﻠﻰ ﻁﻠﺏ ﺍﻟﺸﺎﺤﻥ‬
‫ﻋﻨﺩ ﺍﺴﺘﻼﻤﻪ ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ﻜﻤﺎ ﻗﺩ ﻴﺜﺒﺕ ﺒﻭﺴﺎﺌل ﺃﺨﺭﻯ‪ ،‬ﻜﺎﻟﺴﻨﺩ ﻤﻥ ﺃﺠل ﺍﻟﺸﺤﻥ ﻭﺍﻹﻴﺼﺎل ﺍﻟﻤﺅﻗﺕ‪.‬‬

‫ﻭ ﺒﺎﻋﺘﺒﺎﺭ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻤﻥ ﺍﻟﻌﻘﻭﺩ ﺍﻟﻤﻠﺯﻤﺔ ﻟﺠﺎﻨﺒﻴﻥ‪ ،‬ﻓﺈﻨﻪ ﻴﺭﺘﺏ ﺍﻟﺘﺯﺍﻤﺎﺕ ﻋﻠﻰ ﻋﺎﺘﻕ ﻜل ﻤﻥ‬
‫ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻭﺍﻟﺸﺎﺤﻥ ﻓﻲ ﻋﻘﺩ ﻨﻘل ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﺃﻭ ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺭ ﻓﻲ ﻋﻘﺩ ﻨﻘل ﺍﻷﺸﺨﺎﺹ‪ ،‬ﻜﻤﺎ ﻴﺭﺘﺏ ﺍﻟﺘﺯﺍﻤﺎﺕ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﺭﺴل‬
‫ﺇﻟﻴﻪ‪ ،‬ﺭﻏﻡ ﺃﻨﻪ ﻟﻴﺱ ﻁﺭﻓﺎ ﻓﻲ ﺍﻟﻌﻘﺩ‪ ،‬ﻭﻴﻨﺸﺄ ﺍﻟﺘﺯﺍﻤﻪ ﻓﻲ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻟﻭﺼﻭل ﻋﻨﺩ ﺍﺴﺘﻼﻡ ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﻤﻥ ﺍﻟﻨﺎﻗل‬
‫ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪.‬‬

‫‪38‬‬
‫ﺍﻷﺤﻜﺎﻡ ﺍﻟﺨﺎﺼﺔ ﺒﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‬ ‫ﺍﻟﻔﺼل ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ‪:‬‬

‫ﺍﻟﻔﺼل ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ‪ :‬ﺍﻷﺤﻜﺎﻡ ﺍﻟﺨﺎﺼﺔ ﺒﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪:‬‬

‫ﺘﺤﺘل ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﺃﻫﻤﻴﺔ ﺒﺎﻟﻐﺔ ﺒﻴﻥ ﺸﺘﻰ ﻤﻭﻀﻭﻋﺎﺕ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ ،‬ﻓﻬﻲ ﺘﺤﺘل‬
‫ﺍﻟﺼﺩﺍﺭﺓ ﻓﻲ ﺍﻟﻨﻘل ﻨﻅﺭﺍ ﻟﻤﺎ ﺘﺜﻴﺭﻩ ﻤﻥ ﻤﻨﺎﺯﻋﺎﺕ ﻋﺩﻴﺩﺓ ﺃﻤﺎﻡ ﺍﻟﻘﻀﺎﺀ‪ ،1‬ﺫﻟﻙ ﺃﻥ ﺍﻟﺘﺯﺍﻡ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻴﺘﻤﺜل ﻓﻲ ﻨﻘل‬
‫ﺸﺨﺹ ﺃﻭ ﺸﻲﺀ ﻤﻌﻴﻥ ﻤﻥ ﻤﻜﺎﻥ ﺇﻟﻰ ﺁﺨﺭ ﺒﻭﺍﺴﻁﺔ ﻤﺭﻜﺒﺔ ﺼﺎﻟﺤﺔ ﻟﻠﻤﻼﺤﺔ‪ ،‬ﻭﻫﺫﻩ ﺍﻷﺨﻴﺭﺓ ﻗﺩ ﺘﺘﻌﺭﺽ ﺃﺜﻨﺎﺀ‬
‫ﺍﻟﺭﺤﻠﺔ ﺇﻟﻰ ﻤﺨﺎﻁﺭ ﻜﺜﻴﺭﺓ ﻭﺃﻀﺭﺍﺭ ﺠﺴﻴﻤﺔ ﺘﺅﺩﻱ ﻓﻲ ﻜﺜﻴﺭ ﻤﻥ ﺍﻷﺤﻴﺎﻥ ﺇﻟﻰ ﻫﻼﻙ ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﺃﻭ ﻤﻭﺕ‬
‫ﺍﻷﺸﺨﺎﺹ‪ ،‬ﻓﺘﺅﺩﻱ ﺒﺎﻟﻀﺭﻭﺭﺓ ﺇﻟﻰ ﻗﻴﺎﻡ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل‪ ،2‬ﻭﻫﻭ ﺍﻷﻤﺭ ﺍﻟﺫﻱ ﺠﺫﺏ ﺍﻫﺘﻤﺎﻡ ﺍﻟﻤﺸﺭﻉ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻱ‬
‫ﻭﺍﻻﺘﻔﺎﻗﻴﺎﺕ ﺍﻟﺩﻭﻟﻴﺔ ﻭﺠﻌﻠﻬﻡ ﻴﻨﻅﻤﻭﻥ ﺃﺤﻜﺎﻡ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻨﺤﻭ ﺍﻟﺫﻱ ﺴﻴﺭﺩ ﺒﻴﺎﻨﻪ‪ ،‬ﻟﺫﻟﻙ ﺃﺭﺩﻨﺎ ﻤﻥ‬
‫ﺨﻼل ﺩﺭﺍﺴﺘﻨﺎ ﻫﺫﻩ ﺃﻥ ﻨﺒﻴﻥ ﺍﻟﻘﻭﺍﻋﺩ ﻭﺍﻷﺤﻜﺎﻡ ﺍﻟﻤﺘﻌﻠﻘﺔ ﺒﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻤﻥ ﺃﺠل ﺇﺯﺍﻟﺔ ﺍﻟﻐﻤﻭﺽ‬
‫ﻋﻨﻬﺎ ﻋﻥ ﻁﺭﻴﻕ ﺘﺤﺩﻴﺩ ﺃﺴﺎﺱ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﻭﺤﺎﻻﺕ ﻗﻴﺎﻤﻬﺎ)ﺍﻟﻤﺒﺤﺙ ﺍﻷﻭل(‪ ،‬ﻭﺒﻤﺎ ﺃﻥ ﻤﻭﻀﻭﻉ ﺩﻋﻭﻯ‬
‫ﺍﻟﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻤﻭﻀﻭﻉ ﻭﺍﺴﻊ ﻭﻤﺘﺸﻌﺏ ﺍﺭﺘﺄﻴﻨﺎ ﺃﻥ ﻨﺘﻨﺎﻭل ﺒﻌﺽ ﺍﻟﻤﺴﺎﺌل ﺍﻟﺨﺎﺼﺔ ﺒﻬﺎ‪،‬‬
‫ﻭﺘﺨﺼﻴﺹ ﻤﻜﺎﻥ ﻟﻪ ﻓﻲ ﺒﺤﺜﻨﺎ ﻭﺴﻭﻑ ﻨﻘﺘﺼﺭ ﻋﻠﻰ ﺇﺒﺭﺍﺯ ﺃﻁﺭﺍﻑ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺩﻋﻭﻯ‪ ،‬ﻭﺍﻟﺠﻬﺔ ﺍﻟﻘﻀﺎﺌﻴﺔ ﺍﻟﻤﺨﺘﺼﺔ‬
‫ﺒﺎﻟﻔﺼل ﻓﻴﻬﺎ)ﺍﻟﻤﺒﺤﺙ ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ(‪ ،‬ﺃﻤﺎ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺒﺤﺙ ﺍﻟﺜﺎﻟﺙ ﺴﻨﺘﻨﺎﻭل ﺒﺎﻟﺩﺭﺍﺴﺔ ﻜل ﻤﻥ‪ :‬ﺍﻟﺘﻘﺎﺩﻡ ﻓﻲ ﺩﻋﻭﻯ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ‬
‫ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻤﻥ ﺠﻬﺔ‪ ،‬ﻭﻤﻥ ﺠﻬﺔ ﺃﺨﺭﻯ ﺤﺎﻻﺕ ﺇﻋﻔﺎﺀﻩ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ‪.‬‬
‫ﺍﻟﻤﺒﺤﺙ ﺍﻷﻭل‪ :‬ﺤﺎﻻﺕ ﻭﺃﺴﺎﺱ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪:‬‬
‫ﻨﺘﻜﻠﻡ ﻓﻲ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻤﺒﺤﺙ ﻋﻥ ﺤﺎﻻﺕ ﺘﺤﻘﻕ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﻁﻠﺏ ﺍﻷﻭل‪ ،‬ﺜﻡ ﺃﺴﺎﺱ ﻫﺫﻩ‬
‫ﺍﻟﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﻁﻠﺏ ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ‪.‬‬
‫ﺍﻟﻤﻁﻠﺏ ﺍﻷﻭل‪ :‬ﺤﺎﻻﺕ ﻗﻴﺎﻡ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪:‬‬
‫ﺘﻨﻁﻭﻱ ﺩﺭﺍﺴﺘﻨﺎ ﻓﻲ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻤﻁﻠﺏ ﻋﻠﻰ ﺤﺎﻻﺕ ﺘﺤﻘﻕ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻓﻲ ﻋﻘﺩ ﻨﻘل ﺍﻷﺸﺨﺎﺹ‬
‫)ﺍﻟﻔﺭﻉ ﺍﻷﻭل(‪ ،‬ﺜﻡ ﻨﺘﻜﻠﻡ ﻋﻥ ﺤﺎﻻﺕ ﺘﺤﻘﻕ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﻓﻲ ﻋﻘﺩ ﻨﻘل ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﺒﺤﺭﺍ )ﺍﻟﻔﺭﻉ ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ(‪.‬‬
‫ﺍﻟﻔﺭﻉ ﺍﻷﻭل‪ :‬ﺤﺎﻻﺕ ﻗﻴﺎﻡ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻓﻲ ﻋﻘﺩ ﻨﻘل ﺍﻷﺸﺨﺎﺹ‪:‬‬
‫ﺘﻘﻭﻡ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻓﻲ ﻋﻘﺩ ﻨﻘل ﺍﻷﺸﺨﺎﺹ ﻋﻨﺩ ﻋﺩﻡ ﺘﻨﻔﻴﺫ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﻤﺘﻔﻕ ﻋﻠﻴﻪ ﻤﻊ ﺍﻟﺭﺍﻜﺏ ﺃﻭ ﻋﻥ‬
‫ﺍﻟﺤﻭﺍﺩﺙ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﺼﻴﺏ ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺭﻴﻥ ﻭﺃﻤﺘﻌﺘﻬﻡ ﺃﻭ ﻋﻥ ﺍﻟﺘﺄﺨﺭ ﻓﻲ ﺍﻟﻭﺼﻭل‪ ،‬ﻭﺴﻨﻔﺼل ﻓﻲ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺤﺎﻻﺕ ﻜﻤﺎ ﻴﻠﻲ‪:‬‬
‫ﺃﻭﻻ‪ :‬ﻋﺩﻡ ﺘﻨﻔﻴﺫ ﺍﻟﻨﻘل ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻨﺤﻭ ﺍﻟﻤﺘﻔﻕ ﻋﻠﻴﻪ‪:‬‬
‫ﻴﺴﺄل ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻋﻥ ﺇﺨﻼﻟﻪ ﺒﺎﻟﺘﺯﺍﻤﻪ ﻭﺍﻟﻤﺘﻤﺜل ﻓﻲ ﻋﺩﻡ ﻗﻴﺎﻤﻪ ﺒﺘﻨﻔﻴﺫ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﻤﺘﻔﻕ ﻋﻠﻴﻪ ﻤﻊ ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺭ‪،‬‬
‫ﻓﻴﺠﻭﺯ ﻟﻬﺫﺍ ﺍﻷﺨﻴﺭ ﻓﺴﺦ ﺍﻟﻌﻘﺩ ﺩﻭﻥ ﺘﻌﻭﻴﺽ‪ :‬ﺇﺫﺍ ﻜﺎﻥ ﺒﺴﺒﺏ ﺇﻟﻐﺎﺀ ﺍﻟﺴﻔﺭ ﻴﺭﺠﻊ ﺇﻟﻰ ﺴﺒﺏ ﺃﺠﻨﺒﻲ ﻻﺒﺩ ﻟﻠﻨﺎﻗل‬

‫‪1‬‬
‫‪_A.ZAHI . OP-CIT. p 132.‬‬
‫‪ -2‬ﻋﺩﻟﻲ ﺃﻤﻴﺭ ﺨﺎﻟﺩ‪.‬ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ .‬ﺩ ﻁ ‪ .‬ﺩﺍﺭ ﺍﻟﺠﺎﻤﻌﺔ ﺍﻟﺠﺩﻴﺩﺓ‪ :‬ﺍﻹﺴﻜﻨﺩﺭﻴﺔ‪ .2006.‬ﺹ ‪.231‬‬

‫‪40‬‬
‫ﺍﻷﺤﻜﺎﻡ ﺍﻟﺨﺎﺼﺔ ﺒﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‬ ‫ﺍﻟﻔﺼل ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ‪:‬‬

‫ﻓﻴﻪ‪ ،‬ﺃﻤﺎ ﺇﺫﺍ ﻜﺎﻥ ﺍﻟﻤﺎﻨﻊ ﺭﺍﺠﻌﺎ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻓﺈﻥ ﻫﺫﺍ ﺍﻷﺨﻴﺭ ﻴﻜﻭﻥ ﻤﻠﺯﻤﺎ ﺒﺘﻌﻭﻴﺽ ﻤﺎ ﻴﻌﺎﺩل ﻨﺼﻑ ﺍﻷﺠﺭﺓ‪،‬‬
‫ﻭﺨﻁﺄ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻫﻨﺎ ﻤﻔﺘﺭﺽ ﺇﻟﻰ ﺃﻥ ﻴﺜﺒﺕ ﻤﺎ ﻴﺨﺎﻟﻑ ﺫﻟﻙ‪.1‬‬
‫ﺃﻤﺎ ﻓﻲ ﺤﺎﻟﺔ ﺍﻟﺴﻔﺭ ﻓﺈﻨﻪ ﻴﺠﻭﺯ ﻟﻠﻤﺴﺎﻓﺭ ﻁﻠﺏ ﻓﺴﺦ ﺍﻟﻌﻘﺩ ﻤﻊ ﺍﻟﺘﻌﻭﻴﺽ‪ ،‬ﻭﻴﻜﻭﻥ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻤﻌﻔﻴﺎ ﻤﻥ‬
‫ﺍﻟﺘﻌﻭﻴﺽ‪ ،‬ﺇﺫﺍ ﺃﺜﺒﺕ ﺃﻥ ﺍﻟﺘﻭﻗﻑ ﻴﺭﺠﻊ ﺇﻟﻰ ﺴﺒﺏ ﺃﺠﻨﺒﻲ‪ ،‬ﻜﻤﺎ ﻴﻤﻜﻨﻪ ﺃﻥ ﻴﺘﻔﺎﺩﻯ ﻓﺴﺦ ﺍﻟﻌﻘﺩ ﺇﺫﺍ ﻗﺎﻡ ﺒﻨﻘل‬
‫ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺭ ﻋﻠﻰ ﺴﻔﻴﻨﺔ ﺃﺨﺭﻯ‪ ،‬ﻭﻓﻲ ﻤﻴﻌﺎﺩ ﻤﻌﻘﻭل‪ ،‬ﻭﺘﺒﻘﻰ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺘﻪ ﺒﺘﻌﻭﻴﺽ ﺍﻟﻀﺭﺭ ﻗﺎﺌﻤﺔ ﺇﺫﺍ ﺃﻭﻗﻑ ﺍﻟﺴﻔﺭ ﺃﻭ‬
‫ﻏﻴﺭ ﻤﻴﻌﺎﺩﻩ‪ ،‬ﺃﻭ ﻏﻴﺭ ﻤﻴﻌﺎﺩ ﺍﻟﺭﺴﻭ‪ ،‬ﻭﺨﺎﻟﻑ ﺍﻻﺘﻔﺎﻕ ﺍﻟﻤﺒﺭﻡ ﺒﻴﻨﻪ ﻭﺒﻴﻥ ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺭ‪ ،‬ﻭﺘﻨﺘﻬﻲ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺇﺫﺍ‬
‫ﺃﺜﺒﺕ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺃﻨﻪ ﺒﺫل ﺍﻟﻌﻨﺎﻴﺔ ﺍﻟﻤﻌﺘﺎﺩﺓ ﻟﺘﻔﺎﺩﻱ ﺍﻟﺘﻌﺩﻴل‪.2‬‬
‫ﺜﺎﻨﻴﺎ‪ :‬ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻋﻥ ﺍﻟﺤﻭﺍﺩﺙ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﺼﻴﺏ ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺭﻴﻥ ﻭﺃﻤﺘﻌﺘﻬﻡ‪:‬‬
‫ﻴﻜﻭﻥ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻤﺴﺅﻭﻻ ﻋﻥ ﺍﻟﻀﺭﺭ ﺍﻟﺫﻱ ﺃﺩﻯ ﺇﻟﻰ ﻭﻓﺎﺓ ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺭ ﺃﻭ ﻤﺎ ﻟﺤﻘﻪ ﻤﻥ ﺇﺼﺎﺒﺎﺕ ﺒﺩﻨﻴﺔ‬
‫ﺨﻼل ﺘﻨﻔﻴﺫ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل‪ ،‬ﻓﺘﺘﺤﻘﻕ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺘﻪ ﺇﺫﺍ ﻭﻗﻊ ﺍﻟﻀﺭﺭ ﺃﺜﻨﺎﺀ ﺼﻌﻭﺩ ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺭ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﺴﻔﻴﻨﺔ ﺃﻭ ﻨﺯﻭﻟﻪ ﻤﻨﻬﺎ‪،‬‬
‫ﺃﻭ ﺃﺜﻨﺎﺀ ﺍﻟﻤﺩﺓ ﺍﻟﺘﻲ ﻴﻜﻭﻥ ﻓﻴﻬﺎ ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺭ ﻓﻲ ﺤﻤﺎﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻗﺒل ﺼﻌﻭﺩﻩ ﺃﻭ ﻨﺯﻭﻟﻪ ﻤﻨﻬﺎ‪ ،3‬ﻭﻗﺩ ﻜﺎﻥ ﺍﻟﻘﻀﺎﺀ ﻗﺩﻴﻤﺎ‬
‫ﻴﻌﺘﺒﺭ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻋﻥ ﺍﻟﺤﻭﺍﺩﺙ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﺼﻴﺏ ﺍﻟﺭﺍﻜﺏ ﺃﺜﻨﺎﺀ ﺍﻟﻨﻘل ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺘﻘﺼﻴﺭﻴﺔ‪ ،‬ﻭﻴﻠﺯﻡ‬
‫ﺍﻟﻤﺩﻋﻲ ﺒﺈﺜﺒﺎﺕ ﺨﻁﺄ ﺍﻟﻨﺎﻗل‪ ،‬ﺃﻤﺎ ﺍﻟﻴﻭﻡ ﻓﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺘﻌﺎﻗﺩﻴﺔ ﺃﻱ ﺃﻥ ﺍﻟﺘﺯﺍﻡ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺒﺈﻴﺼﺎل ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺭ ﺴﻠﻴﻤﺎ‬
‫ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻤﻜﺎﻥ ﺍﻟﻤﻘﺼﻭﺩ ﺃﻨﺸﺄﻩ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل‪ ،‬ﻭﻫﻭ ﺍﻟﺘﺯﺍﻡ ﺒﺘﺤﻘﻴﻕ ﻨﺘﻴﺠﺔ ﻭﺘﺘﺤﻘﻕ ﺒﻪ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺇﻻ ﺇﺫﺍ ﺃﺜﺒﺕ ﻫﺫﺍ‬
‫ﺍﻷﺨﻴﺭ ﺒﺄﻥ ﺍﻟﻘﻭﺓ ﺍﻟﻘﺎﻫﺭﺓ ﺃﻭ ﺨﻁﺄ ﺍﻟﺭﺍﻜﺏ ﻫﻲ ﺴﺒﺏ ﺍﻟﺤﺎﺩﺙ‪.4‬‬
‫ﻭﻤﻨﻪ ﻓﺈﻥ ﺍﻟﺘﺯﺍﻡ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺒﻀﻤﺎﻥ ﺴﻼﻤﺔ ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺭ ﻴﺘﺤﺩﺩ ﺯﻤﻨﻴﺎ ﺒﻔﺘﺭﺓ ﻋﻤﻠﻴﺎﺕ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﻤﺫﻜﻭﺭﺓ ﻓﻲ ﺍﻟﻌﻘﺩ‬
‫ﻭﺍﻟﺘﻲ ﺘﺸﻤل ﺘﻭﺍﺠﺩ ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺭ ﺩﺍﺨل ﺍﻟﺴﻔﻴﻨﺔ ﺃﻭ ﺃﺜﻨﺎﺀ ﻋﻤﻠﻴﺎﺕ ﺍﻟﺼﻌﻭﺩ ﺃﻭ ﺍﻟﻨﺯﻭل ﻤﻨﻬﺎ‪ ،‬ﻭﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺭ ﺃﻥ‬
‫ﻴﺘﻭﺍﺠﺩ ﻓﻲ ﻤﻨﺸﺂﺕ ﺍﻟﻤﻴﻨﺎﺀ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﻴﻌﺎﺩ ﺍﻟﻤﺤﺩﺩ ﻟﻜﻲ ﻴﺘﺴﻨﻰ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺘﻨﻔﻴﺫ ﺍﻟﻌﻘﺩ‪.5‬‬
‫ﻭﺇﺫﺍ ﻨﺸﺄ ﺍﻟﺤﺎﺩﺙ ﻭﺃﺩﻯ ﺇﻟﻰ ﻭﻓﺎﺓ ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺭ‪ ،‬ﺠﺎﺯ ﻟﻠﻭﺭﺜﺔ ﺃﻥ ﻴﻁﺎﻟﺒﻭﺍ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺒﺎﻟﺘﻌﻭﻴﺽ ﻭﺫﻟﻙ ﻁﺒﻘﺎ ﻷﺤﻜﺎﻡ‬
‫ﺍﻟﺘﻌﺎﻗﺩ ﻟﻤﺼﻠﺤﺔ ﺍﻟﻐﻴﺭ‪ ،‬ﻭﻻ ﻴﺠﻭﺯ ﻟﻠﻨﺎﻗل ﺍﻟﺘﻨﺼل ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺇﻻ ﺇﺫﺍ ﺃﺜﺒﺕ ﺃﻥ ﻻ ﻴﺩ ﻟﻪ ﻓﻴﻪ ﻭﺃﺜﺒﺕ ﺃﻥ ﺴﺒﺏ‬
‫ﺍﻟﻭﻓﺎﺓ ﺭﺍﺠﻊ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻘﻭﺓ ﺍﻟﻘﺎﻫﺭﺓ ﺃﻭ ﺨﻁﺄ ﺍﻟﻤﺘﻀﺭﺭ‪ ،6‬ﻭﻴﺴﺄل ﺃﻴﻀﺎ ﻋﻥ ﺍﻷﻀﺭﺍﺭ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻠﺤﻕ ﺍﻷﻤﺘﻌﺔ‪ ،‬ﺴﻭﺍﺀ‬
‫ﻜﺎﻨﺕ ﺍﻷﻤﺘﻌﺔ ﻤﺴﺠﻠﺔ ﺃﻭ ﻏﻴﺭ ﻤﺴﺠﻠﺔ ﻓﻴﻜﻭﻥ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻤﺴﺅﻭﻻ ﻋﻥ ﻫﻼﻜﻬﺎ ﺃﻭ ﺘﻠﻔﻬﺎ ﻤﻨﺫ ﺘﺴﻠﻤﻬﺎ ﻤﻥ ﺍﻟﺭﺍﻜﺏ ﺇﻟﻰ‬
‫‪7‬‬
‫ﻏﺎﻴﺔ ﺇﺭﺠﺎﻋﻬﺎ ﻟﻪ ﻋﻨﺩ ﺘﻤﺎﻡ ﺍﻟﺭﺤﻠﺔ‪.‬‬

‫‪ -1‬ﻫﺎﻨﻲ ﺩﻭﻴﺩﺍﺭ‪ .‬ﻗﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﻨﻘل‪ .‬ﺩ ﻁ‪ ،‬ﺩﺍﺭ ﺍﻟﺠﺎﻤﻌﺔ ﺍﻟﺠﺩﻴﺩﺓ‪ :‬ﺍﻹﺴﻜﻨﺩﺭﻴﺔ‪ .2014 .‬ﺹ ‪.276‬‬
‫‪2‬‬
‫‪-‬ﻫﺎﻨﻲ ﺩﻭﻴﺩﺍﺭ‪.‬ﺍﻟﻤﺭﺠﻊ ﻨﻔﺴﻪ‪ .‬ﺹ ﺹ‪.277-276‬‬
‫‪3‬‬
‫‪-‬ﺸﺭﻴﻑ ﺃﺤﻤﺩ ﺍﻟﻁﺒﺎﺥ‪ .‬ﺍﻟﺘﻌﻭﻴﺽ ﻋﻥ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺭﻱ ﻭﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻭﺍﻟﺠﻭﻱ‪ .‬ﺩ ﻁ‪ ،‬ﺩﺍﺭ ﺍﻟﻔﻜﺭ ﺍﻟﺠﺎﻤﻌﻲ‪ :‬ﺍﻹﺴﻜﻨﺩﺭﻴﺔ‪ .2005 .‬ﺹ‪.243‬‬
‫‪4‬‬
‫‪-‬ﻤﺼﻁﻔﻰ ﻜﻤﺎل ﻁﻪ‪ .‬ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ .1993.‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪.312‬‬
‫‪ -5‬ﺸﺭﻴﻑ ﺃﺤﻤﺩ ﺍﻟﻁﺒﺎﺥ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪.243‬‬
‫‪6‬‬
‫‪-‬ﻤﺼﻁﻔﻰ ﻜﻤﺎل ﻁﻪ‪ .‬ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ .1993.‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪.‬ﺹ ‪.312‬‬
‫‪7‬‬
‫‪-‬ﻫﺎﻨﻲ ﺩﻭﻴﺩﺍﺭ‪.‬ﻗﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﻨﻘل‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ ،‬ﺹ ‪.277‬‬

‫‪41‬‬
‫ﺍﻷﺤﻜﺎﻡ ﺍﻟﺨﺎﺼﺔ ﺒﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‬ ‫ﺍﻟﻔﺼل ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ‪:‬‬

‫ﻭﻴﻘﺼﺩ ﺒﺎﻷﻤﺘﻌﺔ ﺍﻟﻤﺴﺠﻠﺔ‪ :‬ﻫﻲ ﺍﻟﺘﻲ ﻴﺴﻠﻤﻬﺎ ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺭ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺃﻭ ﻤﻥ ﻴﻨﻭﺏ ﻋﻨﻪ ﻭﺫﻟﻙ ﻤﻥ ﺃﺠل ﺤﻔﻅﻬﺎ‬
‫ﻟﻪ ﻁﻭﺍل ﺴﻴﺭ ﺍﻟﺭﺤﻠﺔ‪ ،‬ﻭﻴﻠﺘﺯﻡ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺒﺘﺴﻠﻴﻤﻪ ﺇﻴﺼﺎﻻ ﺒﻬﺫﻩ ﺍﻷﻤﺘﻌﺔ ﻭﺘﺴﺠﻴﻠﻬﺎ ﻓﻲ ﺩﻓﺘﺭ ﺨﺎﺹ‪ ،‬ﻭﻗﺩ ﻋﺎﻤل‬
‫ﺍﻟﻤﺸﺭﻉ ﻫﺫﻩ ﺍﻷﻤﺘﻌﺔ ﻤﻌﺎﻤﻠﺔ ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﻭﺘﺴﺭﻱ ﻋﻠﻴﻬﺎ ﺍﻷﺤﻜﺎﻡ ﺍﻟﺨﺎﺼﺔ ﺒﻌﻘﺩ ﻨﻘل ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ‪ 1‬ﺃﻤﺎ ﺍﻷﻤﺘﻌﺔ ﻏﻴﺭ‬
‫ﻤﺴﺠﻠﺔ ﻓﻬﻲ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﺒﻘﻰ ﺒﺤﻭﺯﺓ ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺭ‪ ،‬ﻭﻻ ﻴﺴﺄل ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻋﻥ ﻫﻼﻜﻬﺎ ﺃﻭ ﺘﻠﻔﻬﺎ ﺇﻻ ﺇﺫﺍ ﺃﺜﺒﺕ ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺭ ﺃﻥ‬
‫ﺍﻟﻀﺭﺭ ﺒﺭﺠﻊ ﺇﻟﻰ ﺨﻁﺄ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺃﻭ ﺘﺎﺒﻌﻴﻪ‪.2‬‬
‫ﺜﺎﻟﺜﺎ‪ :‬ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻋﻥ ﺍﻟﺘﺄﺨﻴﺭ‪:‬‬
‫ﻻ ﻴﻘﺘﺼﺭ ﺍﻟﺘﺯﺍﻡ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻋﻠﻰ ﺘﻭﺼﻴل ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺭ ﺴﻠﻴﻤﺎ ﻤﻌﺎﻓﻰ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻤﻜﺎﻥ ﺍﻟﻤﺭﻏﻭﺏ ﻓﻴﻪ‪ ،‬ﻭﺇﻨﻤﺎ ﻴﺠﺏ‬
‫ﻜﺫﻟﻙ ﺃﻥ ﻴﺼل ﻓﻲ ﺍﻟﻤﻭﻋﺩ ﺍﻟﻤﺘﻔﻕ ﻋﻠﻴﻪ‪ ،‬ﻭﻓﻲ ﺤﺎﻟﺔ ﻋﺩﻡ ﺍﻻﺘﻔﺎﻕ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﻭﻋﺩ‪ ،‬ﻓﺈﻥ ﻫﺫﺍ ﺍﻷﺨﻴﺭ ﻴﺘﺤﺩﺩ‬
‫ﺒﺎﻟﻤﻭﻋﺩ ﺍﻟﻤﻌﻘﻭﺩ ﺃﻱ ﻨﻔﺱ ﺍﻟﻤﻭﻋﺩ ﺍﻟﺫﻱ ﻴﻠﺘﺯﻡ ﺒﻪ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﻌﺎﺩﻱ ﻓﻲ ﻨﻔﺱ ﺍﻟﻅﺭﻭﻑ‪.3‬‬
‫ﻭﺍﻟﺘﺄﺨﻴﺭ ﺍﻟﺫﻱ ﻴﺴﺄل ﻋﻨﻪ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻫﻭ ﺫﻟﻙ ﺍﻟﺫﻱ ﻴﻠﺤﻕ ﻀﺭﺭﺍ ﺒﺎﻟﺭﺍﻜﺏ ﻓﻼ ﻴﺴﺄل ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻋﻥ‬
‫ﺍﻟﺘﺄﺨﻴﺭ ﻓﻲ ﻭﺼﻭل ﺍﻟﺴﻔﻴﻨﺔ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻤﻴﻨﺎﺀ ﺤﺘﻰ ﻴﺜﺒﺕ ﺍﻟﻤﻀﺭﻭﺭ ﺃﻥ ﺴﺒﺏ ﺍﻟﻀﺭ ﻫﻭ ﺘﺄﺨﺭ ﺍﻟﻨﺎﻗل‪.4‬‬
‫ﺍﻟﻔﺭﻉ ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ‪ :‬ﺤﺎﻻﺕ ﻗﻴﺎﻡ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻟﻠﺒﻀﺎﺌﻊ‪:‬‬
‫ﻴﻘﻊ ﻋﻠﻰ ﻋﺎﺘﻕ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺘﺯﺍﻡ ﺒﻨﻘل ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ﻤﻥ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻟﻘﻴﺎﻡ ﺇﻟﻰ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻟﻭﺼﻭل‪ ،‬ﻭﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﺘﻜﻭﻥ‬
‫ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ﺴﻠﻴﻤﺔ‪ ،‬ﻭﺃﻥ ﺘﺼل ﻓﻲ ﺍﻟﻤﻴﻌﺎﺩ ﺍﻟﻤﺤﺩﺩ ﻟﻬﺫﺍ ﻴﺴﺄل ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻋﻥ ﻫﻼﻙ ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ﻭﺍﻟﺘﻠﻑ ﺍﻟﺫﻱ‬
‫ﻴﺼﻴﺒﻬﺎ ﻭﻜﺫﻟﻙ ﻋﻠﻰ ﺃﻱ ﺘﺄﺨﺭ ﻓﻲ ﺘﺴﻠﻴﻤﻬﺎ‪ ،5‬ﻭﺴﻨﺘﻌﺭﺽ ﻟﻬﺫﻩ ﺍﻟﺤﺎﻻﺕ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻨﺤﻭ ﺍﻵﺘﻲ‪:‬‬
‫ﺃﻭﻻ‪ :‬ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻋﻥ ﻫﻼﻙ ﺃﻭ ﺘﻠﻑ ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ‪:6‬‬
‫ﻴﻘﺼﺩ ﺒﻬﻼﻙ ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ﺘﺨﻠﻑ ﺘﺴﻠﻴﻡ ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﺇﻟﻰ ﺼﺎﺤﺏ ﺍﻟﺤﻕ ﻓﻲ ﻤﻜﺎﻥ ﺍﻟﻭﺼﻭل‪ ،‬ﻭﻗﺩ ﻴﻜﻭﻥ‬
‫ﺍﻟﻬﻼﻙ ﻜﻠﻴﺎ ﻜﺯﻭﺍل ﺍﻟﻜﻴﺎﻥ ﺍﻟﻤﺎﺩﻱ ﻟﻸﺸﻴﺎﺀ‪ ،‬ﺃﻭ ﺴﺭﻗﺔ ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ‪ ،‬ﺃﻭ ﺘﺴﻠﻴﻤﻬﺎ ﻟﺸﺨﺹ ﺁﺨﺭ ﻏﻴﺭ ﺼﺎﺤﺏ‬
‫‪7‬‬
‫ﺍﻟﺤﻕ‪ ،‬ﻭﻗﺩ ﻴﻜﻭﻥ ﺠﺯﺌﻴﺎ ﻓﻼ ﺘﻬﻠﻙ ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﺇﻻ ﻓﻲ ﺠﺯﺀ ﻤﻨﻬﺎ‪.‬‬
‫ﺃﻤﺎ ﺍﻟﺘﻠﻑ ﻓﻴﻘﺼﺩ ﺒﻪ ﻋﺩﻡ ﺼﻼﺤﻴﺔ ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ﻟﻼﺴﺘﻌﻤﺎل ﺍﻟﺫﻱ ﺃﻋﺩﺕ ﻤﻥ ﺃﺠﻠﻪ ﺭﻏﻡ ﻭﺼﻭﻟﻬﺎ ﻜﺎﻤﻠﺔ‬
‫ﻤﻥ ﺤﻴﺙ ﺍﻟﻤﻘﺩﺍﺭ ﺃﻭ ﺍﻟﻭﺯﻥ ﺃﻭ ﺍﻟﻌﺩﺩ‪ ،‬ﻓﺘﻌﺘﺒﺭ ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ﺘﺎﻟﻔﺔ ﺇﺫﺍ ﻭﺼﻠﺕ ﻓﻲ ﺤﺎﻟﺔ ﻋﻔﻥ‪ ،‬ﺃﻭ ﻭﺠﺩ ﺒﺎﻟﺒﻀﺎﻋﺔ‬
‫ﻜﺴﺭ ﺃﻭ ﺃﺼﺒﺤﺕ ﻏﻴﺭ ﻗﺎﺒﻠﺔ ﻟﻼﻨﺘﻔﺎﻉ ﺒﻬﺎ ﺍﻨﺘﻔﺎﻋﺎ ﺼﺤﻴﺤﺎ‪ ، 8‬ﻭﻴﺴﺄل ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻋﻥ ﻫﻼﻙ ﺃﻭ ﺘﻠﻑ‬
‫ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ﻷﻨﻪ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻔﺘﺭﺽ ﺃﻥ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻗﺩ ﺘﺴﻠﻡ ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﻓﻲ ﺤﺎﻟﺔ ﺠﻴﺩﺓ ﺇﻻ ﺇﺫﺍ ﺘﻡ ﺇﺜﺒﺎﺕ ﻋﻜﺱ ﺫﻟﻙ‪ ،‬ﻓﺈﺫﺍ ﺃﺜﺒﺕ‬

‫‪1‬‬
‫‪-‬ﻤﺼﻁﻔﻰ ﻜﻤﺎل ﻁﻪ‪ ،‬ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﺍﻟﺠﺩﻴﺩ‪ ،‬ﺩ ﻁ‪ ،‬ﺩﺍﺭ ﺍﻟﺠﺎﻤﻌﺔ ﺍﻟﺠﺩﻴﺩﺓ‪ :‬ﺍﻹﺴﻜﻨﺩﺭﻴﺔ‪ ،1995 ،‬ﺹ‪340‬‬
‫‪2‬‬
‫‪-‬ﻤﺼﻁﻔﻰ ﻜﻤﺎل ﻁﻪ‪ ،‬ﺍﻟﻤﺭﺠﻊ ﻨﻔﺴﻪ‪ ،‬ﺹ ‪340‬‬
‫‪ -3‬ﺸﺭﻴﻑ ﺃﺤﻤﺩ ﺍﻟﻁﺒﺎﺥ‪ ،‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ ،‬ﺹ ‪.244‬‬
‫‪4‬‬
‫‪-‬ﻫﺎﻨﻲ ﺩﻭﻴﺩﺍﺭ‪ ،‬ﻗﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﻨﻘل‪ ،‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ ،‬ﺹ ‪278‬‬
‫‪-5‬ﻋﺩﻟﻲ ﺃﻤﻴﺭ ﺨﺎﻟﺩ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪.72‬‬
‫‪6‬‬
‫‪-‬ﻭﻫﻲ ﺘﻌﺘﺒﺭ ﻤﻥ ﺤﺎﻻﺕ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻓﻲ ﻗﻭﺍﻋﺩ ﻫﺎﻤﺒﻭﺭﻍ‪ .‬ﺃﻨﻅﺭ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ﺍﻟﺨﺎﻤﺴﺔ ﻓﻘﺭﺓ ﺃﻭﻟﻰ ﻤﻥ ﻨﻔﺱ ﺍﻟﻤﻌﺎﻫﺩﺓ‪.‬‬
‫‪7‬‬
‫‪-‬ﻫﺎﻨﻲ ﺩﻭﻴﺩﺍ‪ ،‬ﻗﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﻨﻘل‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪.51‬‬
‫‪8‬‬
‫‪-‬ﺸﺘﻭﺍﺡ ﺍﻟﻌﻴﺎﺸﻲ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪.‬ﺹ ‪.79‬‬

‫‪42‬‬
‫ﺍﻷﺤﻜﺎﻡ ﺍﻟﺨﺎﺼﺔ ﺒﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‬ ‫ﺍﻟﻔﺼل ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ‪:‬‬

‫ﺃﻥ ﺴﺒﺏ ﺍﻟﻬﻼﻙ ﺃﻭ ﺍﻟﺘﻠﻑ ﻜﺎﻥ ﻤﻭﺠﻭﺩ ﻗﺒل ﻨﻘﻠﻬﺎ ﺃﻭ ﺃﻨﻪ ﺘﻡ ﺘﺩﻭﻴﻨﻪ ﻓﻲ ﺴﻨﺩ ﺍﻟﺸﺤﻥ ﻋﺩ ﻏﻴﺭ ﻤﺴﺅﻭل‪ ،1‬ﻭﻴﺴﺄل‬
‫ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻋﻥ ﺍﻷﻀﺭﺍﺭ ﺍﻟﺘﻲ ﺃﺼﺎﺒﺕ ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ﻭﻫﻲ ﺘﺤﺕ ﺤﺭﺍﺴﺘﻪ‪ ،‬ﻓﻴﻜﻭﻥ ﻤﺴﺅﻭﻻ ﻋﻥ ﺍﻟﺨﺴﺎﺌﺭ ﺍﻟﻼﺤﻘﺔ‬
‫ﺒﺎﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ﺃﺜﻨﺎﺀ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻭﻜﺫﺍ ﺃﺜﻨﺎﺀ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺍﻟﺘﻔﺭﻴﻎ ﺍﻟﺘﻲ ﻴﻠﺘﺯﻡ ﺒﻤﻘﺘﻀﺎﻫﺎ ﻋﺎﻤل ﺍﻟﺸﺤﻥ ﻭﺍﻟﺘﻔﺭﻴﻎ‪ 2‬ﺒﺄﺩﺍﺀ‬
‫ﺨﺩﻤﺔ ﻟﻔﺎﺌﺩﺓ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻀﻤﻥ ﺸﺭﻭﻁ ﻤﺤﺩﺩﺓ ﻗﺎﻨﻭﻨﺎ‪ ،‬ﻓﻘﺩ ﺘﻘﻭﻡ ﻤﺅﺴﺴﺔ ﻤﻴﻨﺎﺌﻴﺔ ﺒﻌﻤﻠﻴﺔ ﺍﻟﺸﺤﻥ ﺒﻨﺎﺀﺍ ﻋﻠﻰ ﻁﻠﺒﻪ‪،‬‬
‫ﻭﻫﺫﺍ ﺍﻟﻤﻭﻗﻑ ﻫﻭ ﻤﺎ ﻜﺭﺴﺘﻪ ﺍﻟﻐﺭﻓﺔ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ ﻟﻠﻤﺤﻜﻤﺔ ﺍﻟﻌﻠﻴﺎ ﻤﻨﺫ ﺴﻨﺔ ‪ ،1990‬ﻭﺫﻟﻙ ﺘﻤﺎﺸﻴﺎ ﻤﻊ‬
‫ﻤﻘﺘﻀﻴﺎﺕ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻱ ﻤﻥ ﺠﻬﺔ‪ ،‬ﻭﺍﻟﺘﺸﺭﻴﻌﺎﺕ ﺍﻟﺩﻭﻟﻴﺔ ﻤﻥ ﺠﻬﺔ ﺃﺨﺭﻯ‪ ،‬ﺤﻴﺙ ﺍﻋﺘﻤﺩﺕ‬
‫ﺍﻟﻤﺤﻜﻤﺔ ﺍﻟﻌﻠﻴﺎ ﻓﻲ ﻗﺭﺍﺭﻫﺎ ﺍﻟﺼﺎﺩﺭ ﻓﻲ ‪ 22‬ﺠﻭﻴﻠﻴﺔ ‪ 1997‬ﻤﻠﻑ ﺭﻗﻡ ‪ 153905‬ﺃﻥ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﻻ ﻴﻨﺘﻬﻲ ﺇﻻ‬
‫ﺒﻌﺩ ﺘﺴﻠﻴﻡ ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﻟﻠﻤﺭﺴل ﺇﻟﻴﻪ‪ ،‬ﻭﺃﻥ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺍﻟﺘﻔﺭﻴﻎ ﺘﺘﻡ ﺘﺤﺕ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل‪.3‬‬
‫ﻭﻓﻲ ﻗﺭﺍﺭ ﺁﺨﺭ ﻨﻘﻀﺕ ﺍﻟﻐﺭﻓﺔ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ ﺍﻟﻘﺭﺍﺭ ﺍﻟﺼﺎﺩﺭ ﻤﻥ ﻤﺠﻠﺱ ﻗﻀﺎﺀ ﺍﻟﺸﻠﻑ‪ ،‬ﻟﻜﻭﻥ‬
‫ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻴﺒﻘﻰ ﻤﺴﺅﻭﻻ ﻋﻥ ﺍﻟﺨﺴﺎﺌﺭ ﺍﻟﻼﺤﻘﺔ ﺒﺎﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﺤﺘﻰ ﺘﺴﻠﻴﻤﻬﺎ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻤﺭﺴل ﺇﻟﻴﻪ‪ ،‬ﻭﺃﻨﻪ ﻻ ﻴﻭﺠﺩ‬
‫ﺃﻱ ﻋﻼﻗﺔ ﺘﻌﺎﻗﺩﻴﺔ ﺒﻴﻥ ﺍﻟﻤﺭﺴل ﺇﻟﻴﻪ ﻭﻋﺎﻤل ﺍﻟﺸﺤﻥ ﻭﺍﻟﺘﻔﺭﻴﻎ‪.4‬‬
‫ﻭﻋﻠﻰ ﺨﻼﻑ ﻤﺎ ﻨﺹ ﻋﻠﻴﻪ ﺍﻟﻤﺸﺭﻉ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻱ‪ ،‬ﻓﻘﺩ ﺫﻫﺏ ﺍﻟﻤﺸﺭﻉ ﺍﻟﻠﺒﻨﺎﻨﻲ ﺇﻟﻰ ﻋﺩﻡ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل‬
‫ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻋﻥ ﺍﻷﻀﺭﺍﺭ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻠﺤﻕ ﺒﺎﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﺃﺜﻨﺎﺀ ﻋﻤﻠﻴﺎﺕ ﺍﻟﺸﺤﻥ ﻭﺍﻟﺘﻔﺭﻴﻎ‪ ،‬ﻭﻴﺠﺏ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺸﺎﺤﻥ ﺃﻭ ﺍﻟﻤﺭﺴل‬
‫ﺇﻟﻴﻪ ﺍﻟﺭﺠﻭﻉ ﻋﻠﻰ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻌﺎﻤل ﺍﻟﺫﻱ ﺘﻌﺎﻗﺩ ﻤﻌﻪ ﺍﻟﻨﺎﻗل‪ ،‬ﺇﻻ ﺇﺫﺍ ﻨﺹ ﺍﻻﺘﻔﺎﻕ ﻋﻠﻰ ﺨﻼﻑ ﺫﻟ ﻙ‪. 5‬‬

‫ﻭﺠﺩﻴﺭ ﺒﺎﻟﺫﻜﺭ ﺃﻥ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﺘﺒﻘﻰ ﻤﺴﺘﻤﺭﺓ ﺤﺘﻰ ﺇﺫﺍ ﺘﻡ ﺍﻟﺘﺴﻠﻴﻡ ﻭﺫﻟﻙ ﻓﻲ ﺤﺎﻟﺔ ﻤﺎ ﺇﺫﺍ ﺍﻜﺘﺸﻑ‬
‫ﺍﻟﻤﺭﺴل ﺇﻟﻴﻪ ﻀﺭﺭﺍ ﺃﻭ ﻋﻴﺒﺎ ﺃﻭ ﺘﻠﻔﺎ ﺒﺎﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ﺒﺴﺒﺏ ﻏﺵ ﺃﻭ ﺨﻁﺄ ﺠﺴﻴﻡ ﺼﺩﺭ ﻤﻥ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺃﻭ ﺃﺤﺩ ﺘﺎﺒﻌﻴﻪ‪،‬‬
‫ﻓﻬﻨﺎ ﻴﻠﺘﺯﻡ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺒﺘﻌﻭﻴﺽ ﺍﻟﻀﺭﺭ‪.6‬‬
‫ﻭﻻ ﻴﺨﺘﻠﻑ ﻤﻔﻬﻭﻡ ﺍﻟﻐﺵ ﻓﻲ ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﻋﻥ ﻤﻔﻬﻭﻤﻪ ﻓﻲ ﺍﻟﻘﻭﺍﻋﺩ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ‪ ،‬ﻭﻴﻘﺼﺩ ﺒﻪ ﻜل ﻓﻌل ﺃﻭ‬
‫ﺍﻤﺘﻨﺎﻉ ﻴﺼﺩﺭ ﻤﻥ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺃﻭ ﻤﻥ ﺘﺎﺒﻌﻴﻪ ﺒﻘﺼﺩ ﺇﺤﺩﺍﺙ ﺍﻟﻀﺭﺭ‪ ،‬ﺃﻤﺎ ﺒﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺨﻁﺄ ﺍﻟﺠﺴﻴﻡ ﻓﺈﻨﻪ ﻴﻌﻨﻲ ﺍﻟﻤﺠﺎﻨﺒﺔ‬
‫ﺍﻟﺠﺴﻴﻤﺔ ﻟﻠﺴﻠﻭﻙ ﺍﻟﻭﺍﺠﺏ ﺇﺘﺒﺎﻋﻪ‪ ،‬ﻭﻴﻘﺘﺭﻥ ﺍﻟﺨﻁﺄ ﻫﻨﺎ ﺒﻌﻨﺼﺭ ﺍﻹﺩﺭﺍﻙ‪.7‬‬

‫‪1‬‬
‫‪-‬ﻤﺤﻤﺩ ﺒﻬﺠﺕ ﻋﺒﺩ ﺍﷲ ﺃﻤﻴﻥ ﻗﺎﻴﺩ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪.123‬‬
‫‪2‬‬
‫‪-‬ﻋﺎﻤل ﺍﻟﺸﺤﻥ ﻭﺍﻟﺘﻔﺭﻴﻎ ﻫﻭ ﺍﻟﺫﻱ ﻴﻘﻭﻡ ﺒﻌﻤﻠﻴﺎﺕ ﺘﺤﻤﻴل ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﻭﺍﻨﺊ ﻭﺭﺼﻬﺎ ﻭﻓﻜﻬﺎ ﻭﺘﻌﺭﻴﻔﻬﺎ‪ ،‬ﻜﻤﺎ ﻴﻘﻭﻡ ﺒﺄﺨﺫ ﻭﺇﺭﺠﺎﻉ‬
‫ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﻤﻥ ﻭﺇﻟﻰ ﺍﻟﻌﻨﺒﺭ ﺃﻭ ﺍﻟﻴﺎﺒﺴﺔ ﺃﻭ ﺍﻟﻤﺴﺘﻭﺩﻋﺎﺕ‪ ،‬ﻭﻜﺫﻟﻙ ﻴﻘﻭﻡ ﺒﺤﺭﺍﺴﺔ ﻭﺤﻔﻅ ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﺍﻟﻤﻨﺯﻟﺔ ﺃﻭ ﺍﻟﻤﻌﺩﺓ ﻟﻠﺘﻨﺯﻴل‪ .‬ﺃﻨﻅﺭ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ‬
‫‪ 372‬ﻤﻥ ﻕ ﺏ‪ .‬ﻭﺃﻨﻅﺭ ﺃﻴﻀﺎ ﻤﺴﺘﻴﺭﻱ ﻓﺎﻁﻤﺔ‪ .‬ﻤﻬﺎﻡ ﻭﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺎﺕ ﻋﺎﻤل ﺍﻟﺸﺤﻥ ﻭﺍﻟﺘﻔﺭﻴﻎ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﻭﺍﻨﺊ"ﺍﻻﺠﺘﻬﺎﺩ ﺍﻟﻘﻀﺎﺌﻲ ﻟﻠﻐﺭﻓﺔ‬
‫ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻴﺔ ﻭ ﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ")ﻋﺩﺩ ﺨﺎﺹ‪ .1999،‬ﻗﺴﻡ ﺍﻟﻭﺜﺎﺌﻕ (‪.‬ﺍﻟﺩﻴﻭﺍﻥ ﺍﻟﻭﻁﻨﻲ ﻟﻸﺸﻐﺎل ﺍﻟﺘﺭﺒﻭﻴﺔ‪ :‬ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭ‪ .‬ﺩ ﺱ‪ .‬ﺹ ‪.70‬‬
‫‪3‬‬
‫‪-‬ﺤﺴﺎﻥ ﺒﻭﻋﺭﻭﺝ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ‪.23‬‬
‫‪ -4‬ﺠﻤﺎل ﺴﺎﻴﺱ‪ .‬ﺍﻻﺠﺘﻬﺎﺩ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻱ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ‪ .‬ﺝ‪ .2‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ﺹ ‪.659 -658‬‬
‫‪5‬‬
‫‪-‬ﻋﻠﻲ ﺍﻟﺒﺎﺭﻭﺩﻱ ﻭ ﻤﺤﻤﺩ ﺩﻭﻴﺩﺍﺭ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪.274‬‬
‫‪6‬‬
‫‪-‬ﻫﺎﻨﻲ ﺩﻭﻴﺩﺍﺭ‪ .‬ﻗﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﻨﻘل‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﻴﻕ‪ .‬ﺹ ‪.52‬‬
‫‪7‬‬
‫‪-‬ﻫﺎﻨﻲ ﺩﻭﻴﺩﺍﺭ‪ .‬ﺍﻟﻤﺭﺠﻊ ﻨﻔﺴﻪ‪ .‬ﺹ ‪.52‬‬

‫‪43‬‬
‫ﺍﻷﺤﻜﺎﻡ ﺍﻟﺨﺎﺼﺔ ﺒﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‬ ‫ﺍﻟﻔﺼل ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ‪:‬‬

‫ﺜﺎﻨﻴﺎ‪ :‬ﺍﻟﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﻋﻥ ﺍﻟﺘﺄﺨﻴﺭ‪:‬‬

‫ﺇﻥ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻤﻘﻴﺩ ﺒﺈﻨﺠﺎﺯ ﻨﻘﻠﻪ‪ ،‬ﻓﻬﻭ ﻴﺒﻘﻰ ﻤﻠﺘﺯﻤﺎ ﺒﺈﻴﺼﺎل ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﻴﻌﺎﺩ ﺍﻟﻤﺤﺩﺩ ﻭﺍﻟﻤﺘﻔﻕ‬
‫ﻋﻠﻴﻪ ﻓﻲ ﺒﻨﻭﺩ ﺍﻟﻌﻘﺩ‪ ،‬ﺃﻭ ﺍﻟﺫﻱ ﻴﺤﺩﺩﻩ ﺍﻟﻌﺭﻑ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻓﻲ ﺤﺎﻟﺔ ﻋﺩﻡ ﺍﻻﺘﻔﺎﻕ‪ ،‬ﺫﻟﻙ ﺃﻥ ﻤﺩﺓ ﺇﻨﺠﺎﺯ ﺍﻟﻨﻘل ﻟﻬﺎ‬
‫ﺃﻫﻤﻴﺔ ﺒﺎﻟﻐﺔ ﻷﻥ ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﻤﻌﺭﻀﺔ ﻟﺘﻘﻠﺒﺎﺕ ﺍﻷﺴﻌﺎﺭ‪ ،‬ﻭﺃﻱ ﻨﻘﺹ ﻓﻲ ﻗﻴﻤﺘﻬﺎ ﺒﺴﺒﺏ ﺍﻟﺘﺄﺨﺭ ﻓﻲ ﺍﻟﺘﺴﻠﻴﻡ ﺘﻨﺘﺞ‬
‫ﻋﻨﻬﺎ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل‪ ،1‬ﻭﺘﻌﺘﺒﺭ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻫﻨﺎ ﻋﻘﺩﻴﺔ ﻷﻥ ﺍﻟﺘﺯﺍﻤﻪ ﻤﻘﺭﻭﻥ ﺒﺘﺤﻘﻴﻕ ﻨﺘﻴﺠﺔ‪ ،‬ﻭﺍﻟﺘﻲ ﺘﺘﻤﺜل‬
‫ﻓﻲ ﻭﺼﻭل ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ﻜﺎﻤﻠﺔ ﻭﺴﻠﻴﻤﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﻭﻋﺩ ﺍﻟﻤﺤﺩﺩ ﺇﻟﻰ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻟﺘﻔﺭﻴﻎ‪ ،‬ﻭﻴﻜﻭﻥ ﺇﺜﺒﺎﺕ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل‬
‫ﺒﻤﺠﺭﺩ ﺘﺤﻘﻕ ﺍﻟﺘﺄﺨﻴﺭ ﻓﻲ ﺍﻟﺘﺴﻠﻴﻡ‪ ،‬ﻓﺎﻟﺸﺎﺤﻥ ﻏﻴﺭ ﻤﻠﺯﻡ ﺒﺘﻘﺩﻴﻡ ﺍﻷﺴﺒﺎﺏ ﺍﻟﺘﻲ ﺃﺩﺕ ﺇﻟﻰ ﺇﺨﻼل ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺘﺯﺍﻤﻪ‪.2‬‬
‫ﻭﺘﺨﻀﻊ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻋﻥ ﺍﻟﺘﺄﺨﻴﺭ ﻟﻠﻘﻭﺍﻋﺩ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ‪ ،‬ﻭﻻ ﻴﺠﻭﺯ ﻟﻪ ﺩﻓﻊ ﻫﺫﻩ‬
‫ﺍﻟﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺇﻻ ﺇﺫﺍ ﺃﺜﺒﺕ ﺍﻟﺴﺒﺏ ﺍﻷﺠﻨﺒﻲ ﺍﻟﺫﻱ ﺃﺩﻯ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﺘﺄﺨﻴﺭ‪ ،‬ﻓﻐﺎﻟﺒﺎ ﻤﺎ ﻴﻜﻭﻥ ﺍﻟﺘﺄﺨﻴﺭ ﻨﺎﺘﺠﺎ ﻋﻥ ﻋﺩﻡ‬
‫ﺼﻼﺤﻴﺔ ﺍﻟﺴﻔﻴﻨﺔ ﺃﻭ ﻋﻴﺏ ﺨﻔﻲ ﻓﻴﻬﺎ ﺃﻭ ﺨﻁﺄ ﻤﻼﺤﻲ ﺃﻭ ﻗﻭﺓ ﻗﺎﻫﺭﺓ ﻭﻏﻴﺭﻫﺎ‪ ،3‬ﺇﻻ ﺃﻨﻪ ﻗﺩ ﺘﺘﺤﻘﻕ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺘﻪ‬
‫ﺭﻏﻡ ﺘﻭﻓﺭ ﺍﻟﺴﺒﺏ ﺍﻷﺠﻨﺒﻲ‪ ،‬ﻭﻫﻭ ﻤﺎ ﺃﻜﺩﺘﻪ ﺍﻟﻤﺤﻜﻤﺔ ﺍﻟﻌﻠﻴﺎ ﻓﻲ ﺇﺤﺩﻯ ﻗﺭﺍﺭﺍﺘﻬﺎ ﺍﻟﺼﺎﺩﺭ ﺒﺘﺎﺭﻴﺦ‪:‬‬
‫‪ 1997/06/24‬ﺭﻗﻡ ‪ ،153254‬ﻋﻥ ﺍﻟﻐﺭﻓﺔ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ ﺍﻟﺫﻱ ﻴﻘﺭ ﺒﺈﻋﻔﺎﺀ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﻋﻥ‬
‫ﺍﻟﺨﺴﺎﺌﺭ ﺃﻭ ﺍﻷﻀﺭﺍﺭ ﺍﻟﺘﻲ ﻟﺤﻘﺕ ﺒﺎﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ﺇﺫﺍ ﻨﺘﺠﺕ ﻋﻥ ﻗﻭﺓ ﻗﺎﻫﺭﺓ‪ ،‬ﺤﻴﺙ ﺜﺒﺕ ﻓﻲ ﺍﻟﻘﻀﻴﺔ ﺃﻥ ﻗﻀﺎﺓ‬
‫ﺍﻻﺴﺘﺌﻨﺎﻑ ﺍﻋﺘﺒﺭﻭﺍ ﺍﻟﻌﺎﺼﻔﺔ ﻤﻥ ﻤﺨﺎﻁﺭ ﺍﻻﺴﺘﻐﻼل ﺭﻏﻡ ﺃﻥ ﺍﻟﺨﺒﺭﺓ ﻟﻡ ﺘﻌﺘﺒﺭﻫﺎ ﻤﻥ ﺤﺎﻻﺕ ﺍﻟﻘﻭﺓ ﺍﻟﻘﺎﻫﺭﺓ‬
‫ﻷﻨﻬﺎ ﺘﻌﺩ ﻅﺭﻓﺎ ﻋﺎﺩﻴﺎ ﻓﻲ ﻓﺼل ﺍﻟﺸﺘﺎﺀ ﻓﺈﻨﻬﻡ ﺨﺭﻗﻭﺍ ﺒﺫﻟﻙ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ‪ ،‬ﻤﻤﺎ ﻴﺴﺘﻭﺠﺏ ﻨﻘﺽ ﺍﻟﻘﺭﺍﺭ ﺍﻟﻤﻁﻌﻭﻥ‬
‫ﻓﻴﻪ‪.4‬‬
‫ﻭﻴﺸﺘﺭﻁ ﻟﻜﻲ ﻴﺴﺄل ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻋﻥ ﺘﻌﻭﻴﺽ ﺍﻟﻀﺭﺭ ﺍﻟﺤﺎﺼل ﺒﺴﺒﺏ ﺍﻟﺘﺄﺨﻴﺭ ﺘﻭﺍﻓﺭ ﺜﻼﺜﺔ ﺸﺭﻭﻁ ﻫﻲ‪:5‬‬
‫ﺃ‪ -‬ﺃﻥ ﻴﺘﻡ ﺍﻋﺫﺍﺭ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻤﻥ ﻁﺭﻑ ﺍﻟﻤﺭﺴل ﺇﻟﻴﻪ ﺒﺘﺴﻠﻴﻡ ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﻴﻌﺎﺩ ﺍﻟﻤﺘﻔﻕ ﻋﻠﻴﻪ‪.‬‬
‫ﺏ‪ -‬ﺃﻥ ﻴﻜﻭﻥ ﺍﻟﺘﺄﺨﻴﺭ ﻫﻭ ﺍﻟﺴﺒﺏ ﻓﻲ ﺤﺩﻭﺙ ﺍﻟﻀﺭﺭ‪.‬‬
‫ﺝ‪-‬ﺃﻥ ﻴﻜﻭﻥ ﺍﻟﺘﺄﺨﻴﺭ ﻫﻭ ﺍﻟﺴﺒﺏ ﺍﻟﻤﺒﺎﺸﺭ ﻭﺍﻟﻔﻭﺭﻱ ﻓﻲ ﺤﺩﻭﺙ ﺍﻟﻀﺭﺭ‪.‬‬
‫ﻭﺘﺠﺩﺭ ﺍﻹﺸﺎﺭﺓ ﺇﻟﻰ ﺃﻥ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻤﻘﺭﻭﻨﺔ ﺒﺘﺤﻘﻕ ﺍﻟﻀﺭﺭ‪ ،‬ﻓﺈﺫﺍ ﻟﻡ ﻴﻨﺘﺞ ﺃﻱ ﻀﺭﺭ ﻓﻼ ﺘﺜﻭﺭ‬
‫ﺍﻟﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ‪ ،‬ﺃﻤﺎ ﺇﺫﺍ ﺘﺤﻘﻕ ﺍﻟﻀﺭﺭ ﻜﺎﻥ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻤﺴﺅﻭﻻ ﻋﻥ ﺘﻌﻭﻴﺽ ﺍﻟﻀﺭﺭ ﺍﻟﻨﺎﺘﺞ ﻋﻥ ﻭﺼﻭل‬
‫ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ﻤﺘﺄﺨﺭﺓ‪ ،‬ﻭﻴﺴﺄل ﺃﻴﻀﺎ ﻋﻥ ﺍﻟﺘﺄﺨﻴﺭ ﺇﺫﺍ ﺘﺠﺎﻭﺯ ﺍﻟﻤﻴﻌﺎﺩ ﺍﻟﺫﻱ ﻴﺴﺘﻐﺭﻗﻪ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﻌﺎﺩﻱ ﻓﻲ ﺍﻟﻅﺭﻭﻑ‬
‫ﺍﻟﻤﻤﺎﺜﻠﺔ‪ ،‬ﻭﻫﺫﻩ ﺍﻟﻭﻀﻌﻴﺔ ﺘﻜﻭﻥ ﻓﻲ ﺤﺎﻟﺔ ﻋﺩﻡ ﺍﺘﻔﺎﻕ ﺍﻷﻁﺭﺍﻑ ﻋﻥ ﺍﻟﻤﻴﻌﺎﺩ ﻓﻲ ﺒﻨﻭﺩ ﺍﻟﻌﻘﺩ‪ ،6‬ﻭﻗﺩ ﻭﻀﻌﺕ‬

‫‪1‬‬
‫‪-‬ﻫﺎﻨﻲ ﺩﻭﻴﺩﺍﺭ‪ .‬ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻭﺍﻟﺠﻭﻱ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪.268‬‬
‫‪2‬‬
‫‪-‬ﻋﺩﻟﻲ ﺃﻤﻴﺭ ﺨﺎﻟﺩ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪.74‬‬
‫‪ -3‬ﻋﻠﻲ ﺍﻟﺒﺎﺭﻭﺩﻱ ﻭ ﻫﺎﻨﻲ ﻤﺤﻤﺩ ﺩﻭﻴﺩﺍﺭ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪ .276‬ﻭﺃﻨﻅﺭ ﺃﻴﻀﺎ ﻨﺹ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ‪ 803‬ﻤﻥ ﻕ ﺏ‪.‬‬
‫‪4‬‬
‫‪-‬ﺠﻤﺎل ﺴﺎﻴﺱ‪ .‬ﺍﻻﺠﺘﻬﺎﺩ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻱ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ‪ .‬ﺝ‪ .2‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪.675‬‬
‫‪ -5‬ﺸﺘﻭﺍﺡ ﺍﻟﻌﻴﺎﺸﻲ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪.‬ﺹ ‪.80‬‬
‫‪-6‬ﻫﺎﻨﻲ ﺩﻭﻴﺩﺍﺭ‪ .‬ﻗﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﻨﻘل‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﻴﻕ‪ .‬ﺹ ‪.54‬‬

‫‪44‬‬
‫ﺍﻷﺤﻜﺎﻡ ﺍﻟﺨﺎﺼﺔ ﺒﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‬ ‫ﺍﻟﻔﺼل ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ‪:‬‬

‫ﺍﺘﻔﺎﻗﻴﺔ ﻫﺎﻤﺒﻭﺭﻍ ﻓﻲ ﻨﺹ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ﺍﻟﺨﺎﻤﺴﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﻔﻘﺭﺓ ﺍﻟﺜﺎﻨﻴﺔ ﻤﻨﻬﺎ ﺍﻟﺤﺎﻻﺕ ﺍﻟﺘﻲ ﻴﻤﻜﻥ ﺍﻟﻘﻭل ﻤﻥ ﺨﻼﻟﻬﺎ ﺃﻥ‬
‫ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻗﺩ ﺘﺄﺨﺭ ﻓﻲ ﺘﺴﻠﻴﻡ ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﻭﻫﻲ‪:1‬‬
‫ﺃ‪ -‬ﺇﺫﺍ ﺤﺩﺩ ﻤﻭﻋﺩ ﺍﻟﺘﺴﻠﻴﻡ ﻓﻲ ﺍﻟﻌﻘﺩ ﺒﺎﺘﻔﺎﻕ ﺍﻷﻁﺭﺍﻑ‪ ،‬ﻫﻨﺎ ﻴﺴﺄل ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﺇﺫﺍ ﻟﻡ ﻴﺴﻠﻡ ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﻴﻌﺎﺩ‬
‫ﺍﻟﻤﺘﻔﻕ‪.‬‬
‫ﺏ‪ -‬ﺤﺎﻟﺔ ﻋﺩﻡ ﻭﺠﻭﺩ ﺍﺘﻔﺎﻕ ﻋﻠﻰ ﻤﻭﻋﺩ ﺍﻟﺘﺴﻠﻴﻡ ﻫﻨﺎ ﻴﻜﻭﻥ ﺍﻟﻤﻘﻴﺎﺱ ﻫﻭ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﻌﺎﺩﻱ‪ ،‬ﺃﻱ ﻴﺴﺄل ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‬
‫ﻋﻥ ﺘﺴﻠﻴﻡ ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ﺇﺫﺍ ﻟﻡ ﻴﺴﻠﻤﻬﺎ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﻴﻌﺎﺩ ﺍﻟﺫﻱ ﻴﻔﺘﺭﺽ ﺃﻥ ﻴﺴﻠﻤﻬﺎ ﺃﻱ ﻨﺎﻗل ﻋﺎﺩﻱ ﻓﻲ ﻨﻔﺱ ﻅﺭﻭﻓﻪ‪.‬‬
‫ﻜﻤﺎ ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﻴﻨﺸﺄ ﺍﻟﻀﺭﺭ ﺃﺜﻨﺎﺀ ﻓﺘﺭﺓ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻓﻼ ﺘﺜﺎﺭ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﺒﻤﺠﺭﺩ ﺇﻗﺎﻤﺔ‬
‫ﺍﻟﺩﻟﻴل ﻋﻠﻰ ﻤﺎ ﻟﺤﻕ ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﺠﺭﺍﺀ ﺍﻟﺘﺄﺨﻴﺭ ﺃﻭ ﺍﻟﻬﻼﻙ ﺃﻭ ﺍﻟﺘﻠﻑ‪ ،‬ﻭﻟﻜﻥ ﻴﻠﺯﻡ ﺃﻥ ﻴﻜﻭﻥ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻀﺭﺭ ﻗﺩ ﻨﺸﺄ‬
‫ﺃﺜﻨﺎﺀ ﺇﻨﺠﺎﺯ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻟﻠﻨﻘل‪.2‬‬
‫ﺍﻟﻤﻁﻠﺏ ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ‪ :‬ﺃﺴﺎﺱ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪:‬‬
‫ﺇﻥ ﻨﻁﺎﻕ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﺘﺒﺩﺃ ﻤﻥ ﻭﻗﺕ ﺇﺒﺭﺍﻡ ﺍﻟﻌﻘﺩ ﻭﺘﺴﺘﻤﺭ ﺇﻟﻰ ﻏﺎﻴﺔ ﺍﻨﺘﻬﺎﺌﻪ ﺃﻭ ﺘﻨﻔﻴﺫﻩ‪،3‬‬
‫ﻭﺘﻌﺘﺒﺭ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻋﻘﺩﻴﺔ ﻷﻨﻪ ﺃﺨل ﺒﺎﻟﺘﺯﺍﻡ ﻋﻘﺩﻱ ﻓﺭﻀﻪ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل‪ ،‬ﻭﻤﻥ ﻏﻴﺭ ﺍﻟﻤﻤﻜﻥ ﺃﻥ ﺘﻌﺘﺒﺭ‬
‫ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺘﻪ ﺘﻘﺼﻴﺭﻴﺔ ﻁﺎﻟﻤﺎ ﻗﻴﺩ ﺍﻷﻁﺭﺍﻑ ﺒﻌﻘﺩ‪ ،4‬ﻓﺈﺫﺍ ﻜﺎﻨﺕ ﻁﺒﻴﻌﺔ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻋﻘﺩﻴﺔ‪ ،‬ﻓﻤﺎ ﻫﻭ ﺍﻷﺴﺎﺱ‬
‫ﺍﻟﺫﻱ ﺘﺒﻨﻰ ﻋﻠﻴﻪ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ؟‪.‬‬
‫ﻭﻟﻺﺠﺎﺒﺔ ﻋﻠﻰ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﺘﺴﺎﺅل ﺍﺭﺘﺄﻴﻨﺎ ﺘﻘﺴﻴﻡ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻤﻁﻠﺏ ﺇﻟﻰ ﻓﺭﻋﻴﻥ ﻴﺘﻀﻤﻥ ﺍﻟﻔﺭﻉ ﺍﻷﻭل ﺃﺴﺎﺱ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ‬
‫ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻟﻸﺸﺨﺎﺹ‪ ،5‬ﺜﻡ ﺃﺴﺎﺱ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﻓﻲ ﻋﻘﺩ ﻨﻘل ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﺒﺤﺭﺍ ﻜﻔﺭﻉ ﺜﺎﻨﻲ‪.‬‬
‫ﺍﻟﻔﺭﻉ ﺍﻷﻭل‪ :‬ﺃﺴﺎﺱ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻟﻸﺸﺨﺎﺹ‬
‫ﻴﻘﻊ ﻋﻠﻰ ﻋﺎﺘﻕ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﺍﻟﺘﺯﺍﻡ ﺒﺘﻭﺼﻴل ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺭ ﺴﺎﻟﻤﺎ ﻫﻭ ﻭﺃﻤﺘﻌﺘﻪ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻤﻜﺎﻥ ﺍﻟﻤﺭﻏﻭﺏ ﻓﻴﻪ‪،‬‬
‫ﻭﺍﻟﺘﺯﺍﻤﻪ ﻫﻨﺎ ﻫﻭ ﺍﻟﺘﺯﺍﻡ ﺒﺘﺤﻘﻴﻕ ﻨﺘﻴﺠﺔ‪ ،‬ﻭﺘﻜﻭﻥ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺘﻪ ﻫﻨﺎ ﻤﻔﺘﺭﻀﺔ‪ ،‬ﺃﺴﺎﺴﻬﺎ ﺍﻟﺨﻁﺄ ﺍﻟﺫﻱ ﻴﺴﺒﺏ ﻀﺭﺭ‬
‫ﻟﻠﺭﺍﻜﺏ‪ ،‬ﻭﻋﻠﻰ ﻫﺫﺍ ﺍﻷﺨﻴﺭ ﺇﺜﺒﺎﺕ ﺍﻟﻀﺭﺭ ﺍﻟﺫﻱ ﻟﺤﻕ ﺒﻪ ﺃﺜﻨﺎﺀ ﺍﻟﺭﺤﻠﺔ ﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ‪ ،‬ﻭﻫﺫﺍ ﻤﻥ ﺃﺠل ﺇﺜﺒﺎﺕ ﻋﻼﻗﺔ‬
‫ﺍﻟﺴﺒﺒﻴﺔ ﺒﻴﻥ ﺍﻟﺨﻁﺄ ﻭﺍﻟﻀﺭﺭ‪.6‬‬

‫‪1‬‬
‫‪-‬ﻤﺤﻤﺩ ﻋﺒﺩ ﺍﻟﻔﺘﺎﺡ ﺘﺭﻙ‪ .‬ﻋﻘﻭﺩ ﺍﻟﺒﻴﻭﻉ ﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ ﺍﻟﺩﻭﻟﻴﺔ‪ .‬ﻁ‪ .1‬ﺩﺍﺭ ﺍﻟﺠﺎﻤﻌﺔ ﺍﻟﺠﺩﻴﺩﺓ‪ :‬ﺍﻹﺴﻜﻨﺩﺭﻴﺔ‪ .2008 .‬ﺹ ‪.266‬‬
‫‪2‬‬
‫‪-‬ﻋﻠﻲ ﺍﻟﺒﺎﺭﻭﺩﻱ ﻭ ﻫﺎﻨﻲ ﻤﺤﻤﺩ ﺩﻭﻴﺩﺍﺭ‪ .‬ﻤﺒﺎﺩﺉ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ .‬ﺩ ﻁ ‪ .‬ﺩﺍﺭ ﺍﻟﺠﺎﻤﻌﺔ ﺍﻟﺠﺩﻴﺩﺓ‪ :‬ﺍﻹﺴﻜﻨﺩﺭﻴﺔ‪ .2003 .‬ﺹ ‪.214‬‬
‫‪ -3‬ﺸﺘﻭﺍﺡ ﺍﻟﻌﻴﺎﺸﻲ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪.80‬‬
‫‪ -4‬ﺍﻟﻭﺍﺤﺩ ﺭﺸﻴﺩ‪ .‬ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻟﻠﺒﻀﺎﺌﻊ" ﺩﺭﺍﺴﺔ ﻤﻘﺎﺭﻨﺔ"‪ .‬ﻤﺎﺠﺴﺘﻴﺭ‪ .‬ﻴﺴﻌﺩ ﺤﻭﺭﻴﺔ‪ .‬ﺠﺎﻤﻌﺔ ﻤﻭﻟﻭﺩ ﻤﻌﻤﺭﻱ‪ .‬ﻜﻠﻴﺔ ﺍﻟﺤﻘﻭﻕ‬
‫ﻭﺍﻟﻌﻠﻭﻡ ﺍﻟﺴﻴﺎﺴﻴﺔ‪ .2014-2013 .2013/06/17 .‬ﺹ ﺹ ‪.15-14‬‬
‫‪ -5‬ﻨﻅﺭﺍ ﻟﺘﺯﺍﻴﺩ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﺓ ﻭﺍﻟﺴﻴﺎﺤﺔ ﻭﺍﻟﺜﻘﺎﻓﺔ ﻭﺍﻟﺘﻤﺜﻴل ﺍﻟﺩﺒﻠﻭﻤﺎﺴﻲ ﻭﺍﻟﻘﻨﺼﻠﻲ ﺃﺼﺒﺢ ﻨﻘل ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺭﻴﻥ ﻓﻲ ﺍﻟﻌﺼﺭ ﺍﻟﺤﺎﻀﺭ ﻋﻤﻼ ﻀﺭﻭﺭﻴﺎ‬
‫ﻭﻤﻬﻤﺎ‪ ،‬ﺤﻴﺙ ﺃﺩﻯ ﺇﻟﻰ ﻅﻬﻭﺭ ﻋﻤﺎﺭﺍﺕ ﺒﺤﺭﻴﺔ ﺸﺎﻤﺨﺔ‪ ،‬ﻤﺯﻭﺩﺓ ﺒﻜﺎﻓﺔ ﻭﺴﺎﺌل ﺍﻟﺭﺍﺤﺔ ﻭﺍﻻﺴﺘﺤﻤﺎﻡ ﻭﻫﻭ ﺍﻟﺸﻲﺀ ﺍﻟﺫﻱ ﻭﺴﻊ ﻭﺯﺍﺩ ﻓﻲ‬
‫ﺍﻟﺘﺯﺍﻤﺎﺕ ﺍﻟﻨﺎﻗل‪.‬ﺍﻨﻅﺭ ﻋﻠﻲ ﺤﺴﻴﻥ ﻴﻭﻨﺱ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪.‬ﺹ ‪.144‬‬
‫‪6‬‬
‫‪-‬ﻫﺎﻨﻲ ﺩﻭﻴﺩﺍﺭ‪ .‬ﻗﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﻨﻘل‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪.275‬‬

‫‪45‬‬
‫ﺍﻷﺤﻜﺎﻡ ﺍﻟﺨﺎﺼﺔ ﺒﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‬ ‫ﺍﻟﻔﺼل ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ‪:‬‬

‫ﻭﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺭ ﻫﻭ ﺫﻟﻙ ﺍﻟﺸﺨﺹ ﺍﻟﺫﻱ ﻴﻭﺠﺩ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﻔﻴﻨﺔ ﺒﻤﻘﺘﻀﻰ ﻋﻘﺩ ﻨﻘل ﺭﻜﺎﺏ ﺃﻭ ﻤﻥ ﻜﺎﻥ ﻤﺼﻁﺤﺒﺎ‬
‫ﺒﺭﻀﺎ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻤﺭﻜﺒﺔ‪ ،‬ﺃﻭ ﺤﻴﻭﺍﻨﺎﺕ ﺤﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﻔﻴﻨﺔ ﺒﻨﺎﺀﺍ ﻋﻠﻰ ﻋﻘﺩ ﻨﻘل ﺒﻀﺎﺌﻊ‪.1‬‬
‫ﺃﻤﺎ ﺍﺘﻔﺎﻗﻴﺔ ﺒﺭﻭﻜﺴل ﻟﺴﻨﺔ ‪ 1961‬ﻭﺍﻟﺨﺎﺼﺔ ﺒﺘﻭﺤﻴﺩ ﺒﻌﺽ ﺍﻟﻘﻭﺍﻋﺩ ﺍﻟﺨﺎﺼﺔ ﺒﻨﻘل ﺍﻟﺭﻜﺎﺏ ﺒﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺒﺤﺭ ﻓﻘﺩ‬
‫ﺠﻌﻠﺕ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻤﻔﺘﺭﻀﺔ ﻓﻲ ﺤﺎﻻﺕ ﻤﺤﺩﻭﺩﺓ ﻭﻫﻲ‪ :‬ﺍﻟﻐﺭﻕ‪ ،‬ﺍﻟﺘﺼﺎﺩﻡ‪ ،‬ﺍﻟﺠﻨﻭﺡ‪ ،‬ﺍﻻﻨﻔﺠﺎﺭ‪ ،‬ﺍﻟﺤﺭﻴﻕ‪،‬‬
‫ﻭﻓﻴﻤﺎ ﻋﺩﺍ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺤﺎﻻﺕ ﻓﺈﻨﻪ ﻴﺘﻌﻴﻥ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺭﺍﻜﺏ ﺇﺜﺒﺎﺕ ﺨﻁﺄ ﺍﻟﻨﺎﻗل‪ ،‬ﻟﻜﻲ ﺘﺘﺤﻘﻕ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺘﻪ‪ ،‬ﻭﻗﺩ ﺃﺠﺎﺯﺕ ﻫﺫﻩ‬
‫ﺍﻻﺘﻔﺎﻗﻴﺔ ﻟﻠﻨﺎﻗل ﺒﺄﻥ ﻴﺘﻤﺴﻙ ﺒﺄﻱ ﺍﺘﻔﺎﻗﻴﺔ )ﺤﺴﺏ ﺍﺨﺘﻴﺎﺭﻩ( ﻟﺘﺤﺩﻴﺩ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺘﻪ ﺒﻤﻭﺠﺒﻬﺎ‪.2‬‬
‫ﺍﻟﻔﺭﻉ ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ‪ :‬ﺃﺴﺎﺱ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻟﻠﺒﻀﺎﺌﻊ‪:‬‬
‫ﺘﻌﺘﺒﺭ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻟﻠﺒﻀﺎﺌﻊ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﻋﻘﺩﻴﺔ ﻤﺼﺩﺭﻫﺎ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ ،‬ﻭﺍﻟﺘﺯﺍﻡ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻫﻭ‬
‫ﺍﻟﺘﺯﺍﻡ ﺒﺘﺤﻘﻴﻕ ﻨﺘﻴﺠﺔ ﻭﺍﻟﺫﻱ ﻴﺘﻤﺜل ﻓﻲ ﻨﻘل ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ﻭﺘﺴﻠﻴﻤﻬﺎ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻤﺭﺴل ﺇﻟﻴﻪ ﻜﺎﻤﻠﺔ ﻭﺴﻠﻴﻤﺔ‪ ،‬ﻭﻓﻲ ﺍﻟﻤﻴﻌﺎﺩ‬
‫ﺍﻟﻤﺤﺩﺩ ﻭﻁﺒﻘﺎ ﻟﻠﻘﻭﺍﻋﺩ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ‪ ،‬ﻓﺈﻥ ﺍﻟﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻌﻘﺩﻴﺔ ﺘﻘﻭﻡ ﻋﻠﻰ ﺃﺴﺎﺱ ﻓﻜﺭﺓ ﺍﻟﺨﻁﺄ ﻭﺍﻟﻀﺭﺭ ﻭﺍﻟﻌﻼﻗﺔ‬
‫ﺍﻟﺴﺒﺒﻴﺔ ﺒﻴﻨﻬﻤﺎ‪ ،‬ﻓﺈﺫﺍ ﺍﺠﺘﻤﻌﺕ ﻫﺫﻩ ﺍﻷﺭﻜﺎﻥ ﺍﻟﺜﻼﺜﺔ ﺘﺘﻡ ﻤﺴﺎﺀﻟﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل‪ ،3‬ﻭﺴﻴﺘﻡ ﺍﻟﺘﻁﺭﻕ ﻷﺴﺎﺱ ﺍﻟﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﻓﻲ‬
‫ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻱ ﻭﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﻤﺼﺭﻱ ‪،‬ﻭﻗﻭﺍﻋﺩ ﻫﺎﻤﺒﻭﺭﻍ ﻜﻤﺎ ﻴﻠﻲ‪:4‬‬
‫ﺃﻭﻻ‪ :‬ﺃﺴﺎﺱ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻓﻲ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻱ‪:‬‬
‫ﻨﺴﺘﻨﺘﺞ ﻤﻥ ﻨﺹ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ‪ 802‬ﻤﻥ ﻕ ﺏ ﺝ ﺃﻥ ﺃﺴﺎﺱ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻫﻭ ﺍﻟﺨﻁﺄ ﺍﻟﻤﻔﺘﺭﺽ‬
‫ﻭﻻ ﻴﻜﻠﻑ ﺍﻟﺸﺎﺤﻥ "ﺍﻟﻤﻀﺭﻭﺭ" ﺒﺈﻗﺎﻤﺔ ﺍﻟﺩﻟﻴل ﻋﻠﻰ ﺃﻥ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻗﺩ ﺍﺭﺘﻜﺏ ﺨﻁﺄ‪ ،‬ﺒل ﻴﻜﻔﻲ ﺃﻥ ﻴﺜﺒﺕ ﻭﻗﻭﻉ‬
‫ﺍﻟﻀﺭﺭ ﻟﻪ ﺒﺴﺒﺏ ﺇﺨﻼل ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻭﺘﻘﺎﻋﺴﻪ ﻋﻥ ﺍﻟﻘﻴﺎﻡ ﺒﺎﻟﺘﺯﺍﻤﻪ ﻋﻠﻰ ﺃﻜﻤل ﻭﺠﻪ‪ ،‬ﻜﻌﺩﻡ ﺘﻭﺼﻴل ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ﻜﺎﻤﻠﺔ‬
‫ﻭﺴﻠﻴﻤﺔ ﻭﻓﻲ ﺍﻟﻭﻗﺕ ﺍﻟﻤﺘﻔﻕ ﻋﻠﻴﻪ ﻓﻲ ﺍﻟﻌﻘﺩ‪ ،5‬ﻭﻫﻭ ﻤﺎ ﺃﻭﻀﺤﻪ ﻗﺭﺍﺭ ﺍﻟﻤﺤﻜﻤﺔ ﺍﻟﻌﻠﻴﺎ ﺭﻗﻡ ‪ 110592‬ﺍﻟﺼﺎﺩﺭ‬
‫ﺒﺘﺎﺭﻴﺦ‪ 1995/04/11 :‬ﻋﻥ ﺍﻟﻐﺭﻓﺔ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ‪ ،‬ﻭﺍﻟﺫﻱ ﺍﻋﺘﺒﺭ ﺃﻥ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻤﺴﺅﻭل ﻋﻥ ﺍﻟﺨﺴﺎﺌﺭ‬
‫ﻭﺍﻷﻀﺭﺍﺭ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻠﺤﻕ ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ﻤﻥ ﺸﺤﻨﻬﺎ ﺇﻟﻰ ﺘﻔﺭﻴﻐﻬﺎ ﻁﺒﻘﺎ ﻷﺤﻜﺎﻡ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ‪ 779‬ﻭ‪ 780‬ﻭﺘﻤﺘﺩ ﻫﺫﻩ‬
‫ﺍﻟﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺇﻟﻰ ﻏﺎﻴﺔ ﺘﺴﻠﻴﻡ ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ‪ ،‬ﻭﻫﺫﺍ ﻁﺒﻘﺎ ﻟﻠﻤﻭﺍﺩ ‪ 739‬ﻭ‪ 802‬ﻤﻥ ﻕ ﺏ ﺝ‪.6‬‬

‫‪ -1‬ﺭﻓﻌﺕ ﻓﺨﺭﻱ‪ ،‬ﻤﺤﻤﺩ ﻓﺭﻴﺩ ﺍﻟﻌﺭﻴﻨﻲ‪ ،‬ﺩﺭﺍﺴﺎﺕ ﻓﻲ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻭﺍﻟﺠﻭﻱ‪ .‬ﺩ ﻁ‪ .‬ﺩﺍﺭ ﺍﻟﺠﺎﻤﻌﻴﺔ‪ :‬ﻟﺒﻨﺎﻥ‪ .1992.‬ﺹ ‪.77‬‬
‫‪ -2‬ﻁﺎﻟﺏ ﺤﺴﻥ ﻤﻭﺴﻰ‪ .‬ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ .‬ﻁ‪ .03‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪.197‬‬
‫‪3‬‬
‫‪A.ZAHI . OP-CIT. p 205.‬‬
‫‪4‬‬
‫‪-‬ﻻ ﻴﺴﺄل ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﺇﻻ ﻋﻠﻰ ﺃﺴﺎﺱ ﺍﻟﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻌﻘﺩﻴﺔ‪،‬ﻷﻥ ﺨﻁﺄﻩ ﻨﺸﺄ ﻋﻥ ﺍﻹﺨﻼل ﺒﺎﻟﺘﺯﺍﻡ ﺘﻌﺎﻗﺩﻱ ﺘﺤﻤﻠﻪ ﺒﻤﻘﺘﻀﻰ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل‪،‬‬
‫ﻭﻻ ﻴﻤﻜﻥ ﻤﺴﺎﺌﻠﺘﻪ ﻋﻠﻰ ﺃﺴﺎﺱ ﺍﻟﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﺘﻘﺼﻴﺭﻴﺔ‪ ،‬ﻤﺎﺩﺍﻡ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻟﻡ ﻴﺭﺘﻜﺏ ﻓﻌﻼ ﻴﺠﺭﻤﻪ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ‪ .‬ﻨﻘﻼ ﻋﻥ ﻤﺼﻁﻔﻰ ﻜﻤﺎل ﻁﻪ‪.‬‬
‫ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ .1990.‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪.276‬‬
‫‪5‬‬
‫‪-‬ﺍﻟﻭﺍﺤﺩ ﺭﺸﻴﺩ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪.23‬‬
‫‪ -6‬ﺠﻤﺎل ﺴﺎﻴﺱ‪ .‬ﺍﻻﺠﺘﻬﺎﺩ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻱ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ‪ .‬ﺝ‪ .2‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪.658‬‬

‫‪46‬‬
‫ﺍﻷﺤﻜﺎﻡ ﺍﻟﺨﺎﺼﺔ ﺒﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‬ ‫ﺍﻟﻔﺼل ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ‪:‬‬

‫ﺜﺎﻨﻴﺎ‪ :‬ﺃﺴﺎﺱ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻓﻲ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﻤﺼﺭﻱ‪:‬‬

‫ﺘﻌﺘﺒﺭ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻤﻥ ﺃﻫﻡ ﺍﻟﻤﻭﻀﻭﻋﺎﺕ ﺍﻟﺘﻲ ﻴﺜﻴﺭﻫﺎ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ ،‬ﺇﻻ ﺃﻨﻪ ﻭﺍﻟﻤﻼﺤﻅ ﻓﻲ‬
‫ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﻤﺼﺭﻱ ﺍﻟﻘﺩﻴﻡ ﺃﻨﻪ ﻟﻡ ﻴﺘﻌﺭﺽ ﻟﻬﺫﻩ ﺍﻟﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺭﻏﻡ ﺍﻷﻫﻤﻴﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﻴﻜﺘﺴﻴﻬﺎ‪ ،‬ﻟﺫﻟﻙ ﻜﺎﻥ ﻤﻥ‬
‫ﺍﻟﻀﺭﻭﺭﻱ ﺇﻋﻤﺎل ﺃﺤﻜﺎﻡ ﺍﻟﻘﻭﺍﻋﺩ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻌﻘﺩﻴﺔ‪.1‬‬
‫ﻭﺒﺎﻟﺭﺠﻭﻉ ﺇﻟﻰ ﻗﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﺓ ﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ ﻨﺠﺩ ﺃﻥ ﺍﻟﻤﺸﺭﻉ ﺍﻟﻤﺼﺭﻱ ﻗﺩ ﺘﻨﺎﻭل ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺤﺭﻓﻴﺎ ﻓﻲ‬
‫ﻤﺸﺭﻭﻋﻪ ﻤﻥ ﺨﻼل ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ‪ 228‬ﻭ‪ 229‬ﻭ‪ 240‬ﻤﻨﻪ‪ ،‬ﺃﻤﺎ ﺍﻟﻨﺹ ﺍﻟﺨﺎﺹ ﺒﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻓﻲ ﻗﺎﻨﻭﻥ‬
‫ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻴﺔ ﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ ﻓﻘﺩ ﺠﺎﺀ ﻤﻐﺎﻴﺭﺍ ﺘﻤﺎﻤﺎ ﻓﻲ ﺍﻟﺼﻴﺎﻏﺔ ﺍﻟﻤﻭﺠﻭﺩﺓ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺸﺭﻭﻉ‪ ،‬ﺤﻴﺙ ﻨﺹ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ‪228‬‬
‫ﻭﺒﺎﻟﻀﺒﻁ ﻓﻲ ﺍﻟﻔﻘﺭﺓ ﺍﻷﻭﻟﻰ ﻋﻠﻰ ﻤﺎ ﻴﻠﻲ‪" :‬ﻴﻀﻤﻥ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻫﻼﻙ ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﻭﺘﻠﻔﻬﺎ ﺇﺫﺍ ﺤﺩﺙ ﺍﻟﻬﻼﻙ ﺃﻭ ﺍﻟﺘﻠﻑ ﻓﻲ‬
‫ﺍﻟﻤﺩﺓ ﺒﻴﻥ ﺘﺴﻠﻡ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﻓﻲ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻟﺸﺤﻥ ﻭﺒﻴﻥ ﻗﻴﺎﻤﻪ ﻓﻲ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻟﺘﻔﺭﻴﻎ ﺒﺘﺴﻠﻴﻤﻬﺎ ﺇﻟﻰ ﺼﺎﺤﺏ ﺍﻟﺤﻕ ﻓﻲ‬
‫ﺘﺴﻠﻤﻬﺎ ﺃﻭ ﺇﻴﺩﺍﻋﻬﺎ ﻁﺒﻘﺎ ﻟﻠﻤﺎﺩﺓ ﺍﻟﺴﺎﺒﻘﺔ"‪.2‬‬
‫ﻭﻤﻥ ﻫﻨﺎ ﻴﺘﺒﻥ ﻟﻨﺎ ﺒﺄﻥ ﺃﺴﺎﺱ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻫﻭ ﺍﻟﺨﻁﺄ ﺍﻟﻤﻔﺘﺭﺽ‪ ،‬ﻓﺎﻟﺸﺎﺤﻥ ﻻ ﻴﺤﺘﺎﺝ ﺇﻟﻰ‬
‫ﺇﺜﺒﺎﺕ ﺨﻁﺄ ﺍﻟﻨﺎﻗل‪ ،‬ﻭﺇﻨﻤﺎ ﻴﻜﻔﻴﻪ ﺃﻥ ﻴﺜﺒﺕ ﺍﻟﻀﺭﺭ ﺍﻟﺫﻱ ﻟﺤﻘﻪ ﻭﻋﻼﻗﺘﻪ ﺍﻟﺴﺒﺒﻴﺔ ﺒﻴﻥ ﺨﻁﺄ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻭﺍﻟﻀﺭﺭ ﺍﻟﺫﻱ‬
‫ﺃﺼﺎﺒﻪ‪.3‬‬
‫ﻭﺍﻟﺘﺯﺍﻡ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻓﻲ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﻤﺼﺭﻱ ﻫﻭ ﺍﻟﺘﺯﺍﻡ ﺒﺘﺤﻘﻴﻕ ﻨﺘﻴﺠﺔ‪ ،‬ﻭﻻ ﻴﺠﻭﺯ ﻟﻪ ﻨﻔﻲ ﺍﻟﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺇﻻ ﺇﺫﺍ ﺃﺜﺒﺕ ﺃﻨﻪ‬
‫ﺍﺘﺨﺫ ﻜل ﺍﻟﺘﺩﺍﺒﻴﺭ ﻭﺍﻹﺠﺭﺍﺀﺍﺕ ﺍﻟﻼﺯﻤﺔ ﻟﻤﻨﻊ ﺍﻟﻬﻼﻙ ﺃﻭ ﺍﻟﺘﻠﻑ‪ ،‬ﻭﺃﻥ ﻫﻨﺎﻙ ﺃﺴﺒﺎﺏ ﺃﺨﺭﻯ ﻻﺒﺩ ﻟﻪ ﻓﻴﻬﺎ ﻟﻤﻨﻌﻬﺎ‬
‫‪4‬‬
‫ﻭﻫﻲ ﺍﻟﺘﻲ ﺠﻌﻠﺘﻪ ﻴﺨل ﺒﺎﻟﺘﺯﺍﻤﻪ‪ ،‬ﻜﺎﻟﻘﻭﺓ ﺍﻟﻘﺎﻫﺭﺓ ﺃﻭ ﻭﺠﻭﺩ ﻋﻴﺏ ﻓﻲ ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ﺃﻭ ﺨﻁﺄ ﺍﻟﻤﺭﺴل ﻭﻏﻴﺭﻫﺎ‬
‫ﻭﻤﻥ ﺜﻡ ﻓﺈﻥ ﺃﺴﺎﺱ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻓﻲ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﻘﺩﻴﻡ ﻻ ﻴﺨﺘﻠﻑ ﻋﻥ ﺃﺴﺎﺱ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺘﻪ ﻓﻲ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ‬
‫ﺍﻟﺠﺩﻴﺩ‪.5‬‬
‫ﺜﺎﻟﺜﺎ‪ :‬ﺃﺴﺎﺱ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻓﻲ ﻗﻭﺍﻋﺩ ﻫﺎﻤﺒﻭﺭﻍ‪:‬‬
‫ﺘﻨﺹ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ﺍﻟﺨﺎﻤﺴﺔ ﻓﻲ ﻓﻘﺭﺘﻬﺎ ﺍﻟﺜﺎﻨﻴﺔ ﻤﻥ ﺍﺘﻔﺎﻗﻴﺔ ﻫﺎﻤﺒﻭﺭﻍ ﻋﻠﻰ ﺃﻨﻪ‪ ":‬ﻴﺴﺄل ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻋﻥ ﺍﻟﺨﺴﺎﺭﺓ ﺍﻟﻨﺎﺘﺠﺔ‬
‫ﻋﻥ ﻫﻼﻙ ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﺃﻭ ﺘﻠﻔﻬﺎ‪ ،‬ﻭﻜﺫﻟﻙ ﺍﻟﻨﺎﺘﺠﺔ ﻋﻥ ﺍﻟﺘﺄﺨﺭ ﻓﻲ ﺍﻟﺘﺴﻠﻴﻡ ﺇﺫﺍ ﻭﻗﻊ ﺍﻟﺤﺎﺩﺙ ﺍﻟﺫﻱ ﺘﺴﺒﺏ ﻓﻲ ﺍﻟﻬﻼﻙ‬
‫ﺃﻭ ﺍﻟﺘﻠﻑ ﺃﻭ ﺍﻟﺘﺄﺨﻴﺭ ﺃﺜﻨﺎﺀ ﻭﺠﻭﺩ ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﻓﻲ ﻋﻬﺩﺘﻪ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻭﺠﻪ ﺍﻟﻤﺒﻴﻥ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ﺍﻟﺭﺍﺒﻌﺔ ﻤﺎ ﻟﻡ ﻴﺜﺒﺕ ﺍﻟﻨﺎﻗل‬
‫ﺃﻨﻪ ﺍﺘﺨﺫ ﻫﻭ ﺃﻭ ﻤﺴﺘﺨﺩﻤﻭﻩ ﺃﻭ ﻭﻜﻼﺌﻪ ﺠﻤﻴﻊ ﻤﺎ ﻜﺎﻥ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻌﻘﻭل ﺘﻁﻠﺏ ﺍﺘﺨﺎﺫﻩ ﻤﻥ ﺘﺩﺍﺒﻴﺭ ﻟﺘﺠﻨﺏ ﺍﻟﺤﺎﺩﺙ‬
‫ﻭﺘﺒﻌﺎﺘﻪ"‪.6‬‬

‫‪-1‬ﻋﺩﻟﻲ ﺃﻤﻴﺭ ﺨﺎﻟﺩ‪..‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪.259‬‬

‫‪-2‬ﻋﺩﻟﻲ ﺃﻤﻴﺭ ﺨﺎﻟﺩ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪.260‬‬
‫‪3‬‬
‫‪-‬ﻤﺼﻁﻔﻰ ﻜﻤﺎل ﻁﻪ‪ .‬ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﺍﻟﺠﺩﻴﺩ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪.284‬‬
‫‪4‬‬
‫‪-‬ﻫﺎﻨﻲ ﺩﻭﻴﺩﺍﺭ‪ ،‬ﻗﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﻨﻘل‪ ،‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ ،‬ﺹ ‪.50‬‬
‫‪5‬‬
‫‪-‬ﻤﺼﻁﻔﻰ ﻜﻤﺎل ﻁﻪ‪ .‬ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ .2000 .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪.327‬‬
‫‪-6‬ﻋﺩﻟﻲ ﺃﻤﻴﺭ ﺨﺎﻟﺩ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪.261‬‬

‫‪47‬‬
‫ﺍﻷﺤﻜﺎﻡ ﺍﻟﺨﺎﺼﺔ ﺒﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‬ ‫ﺍﻟﻔﺼل ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ‪:‬‬

‫ﻭﻴﺴﺘﻔﺎﺩ ﻤﻥ ﻨﺹ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ﺍﻟﺭﺍﺒﻌﺔ ﺃﻥ ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﺘﻜﻭﻥ ﻓﻲ ﻋﻬﺩﺓ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻋﺘﺒﺎﺭﺍ ﻤﻥ ﺍﻟﻭﻗﺕ ﺍﻟﺫﻱ ﻴﺘﻠﻘﻰ ﻓﻴﻪ‬
‫ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﻤﻥ ﺍﻟﺸﺎﺤﻥ ﺇﻟﻰ ﻏﺎﻴﺔ ﺘﺴﻠﻴﻤﻬﺎ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻤﺭﺴل ﺇﻟﻴﻪ‪.1‬‬
‫ﻭﻴﺘﻀﺢ ﻤﻥ ﻫﺫﺍﻥ ﺍﻟﻨﺼﺎﻥ ﺒﺄﻥ ﺍﺘﻔﺎﻗﻴﺔ ﻫﺎﻤﺒﻭﺭﻍ ﺘﻘﻴﻡ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻋﻠﻰ ﺃﺴﺎﺱ ﻤﺒﺩﺃ "ﺍﻟﺨﻁﺄ ﺃﻭ‬
‫ﺍﻹﻫﻤﺎل ﺍﻟﻤﻔﺘﺭﺽ"‪ ،‬ﻭﻻ ﻴﻠﺘﺯﻡ ﺍﻟﻤﺘﻀﺭﺭ ﺒﺈﻗﺎﻤﺔ ﺍﻟﺩﻟﻴل ﻋﻠﻰ ﺨﻁﺄ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺇﻻ ﺃﻨﻪ ﻴﻤﻜﻥ ﻟﻬﺫﺍ ﺍﻷﺨﻴﺭ ﺇﺜﺒﺎﺕ‬
‫ﺍﻟﻌﻜﺱ ﺇﻻ ﻓﻲ ﺤﺎﻻﺕ ﻭﺭﺩﺕ ﺼﺭﺍﺤﺔ ﻓﻲ ﺍﻻﺘﻔﺎﻗﻴﺔ‪ ،‬ﻜﺤﺎﻟﺔ ﺍﻟﺤﺭﻴﻕ ﻤﺜﻼ‪ :‬ﺤﻴﺙ ﻴﻜﻭﻥ ﺨﻁﺄ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻓﻴﻬﺎ ﻏﻴﺭ‬
‫ﻤﻔﺘﺭﺽ‪ ،2‬ﻭﻤﻨﻪ ﻨﺴﺘﻨﺘﺞ ﺃﻥ ﺍﻟﺘﺯﺍﻡ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻓﻲ ﻅل ﻗﻭﺍﻋﺩ ﻫﺎﻤﺒﻭﺭﻍ ﻫﻭ ﺍﻟﺘﺯﺍﻡ ﺒﺒﺫل ﻋﻨﺎﻴﺔ ﻻ ﺒﺘﺤﻘﻴﻕ ﻨﺘﻴﺠﺔ ﻤﻊ‬
‫ﺍﻓﺘﺭﺍﺽ ﺨﻁﺌﻪ ﺃﻭ ﺇﻫﻤﺎﻟﻪ‪ ،‬ﻭﺍﻟﻤﻀﺭﻭﺭ ﻏﻴﺭ ﻤﻁﺎﻟﺒﺎ ﺒﺈﺜﺒﺎﺕ ﺨﻁﺄ ﺍﻟﻨﺎﻗل‪ ،‬ﻭﺇﻨﻤﺎ ﻴﻜﻔﻴﻪ ﺃﻥ ﻴﺜﺒﺕ ﺃﻥ ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ‬
‫ﻓﻲ ﺤﺭﺍﺴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل‪ ،‬ﻭﻗﻴﺎﻡ ﻋﻼﻗﺔ ﺍﻟﺴﺒﺒﻴﺔ ﺒﻴﻥ ﺍﻟﺨﻁﺄ ﻭﺍﻟﻀﺭﺭ‪ ، 3‬ﺇﻻ ﺃﻥ ﻗﻭﺍﻋﺩ ﻫﺎﻤﺒﻭﺭﻍ ﻗﺩ ﺨﺭﺠﺕ ﻋﻥ‬
‫ﺍﻷﺴﺎﺱ ﺍﻟﻌﺎﻡ ﻟﻠﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﻓﻲ ﺤﺎﻟﺔ ﺍﻟﺤﺭﻴﻕ‪ ،‬ﻓﺄﻟﺯﻤﺕ ﺍﻟﻤﻀﺭﻭﺭ ﺒﺈﺜﺒﺎﺕ ﺃﻥ ﻫﻼﻙ ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ﺒﻔﻌل ﺍﻟﺤﺭﻴﻕ‬
‫ﺭﺍﺠﻊ ﻟﺨﻁﺄ ﻤﻥ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺃﻭ ﺃﺤﺩ ﺘﺎﺒﻌﻴﻪ ﻭﻤﻥ ﺜﻡ ﻓﺈﻥ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻓﻲ ﺤﺎﻟﺔ ﺍﻟﺤﺭﻴﻕ ﺘﻘﻭﻡ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺨﻁﺄ ﺍﻟﻭﺍﺠﺏ‬
‫ﺍﻹﺜﺒﺎﺕ‪ ،‬ﻭﺴﻴﺘﻡ ﺍﻟﺘﻔﺼﻴل ﻓﻲ ﺫﻟﻙ ﻻﺤﻘﺎ‪.4‬‬
‫ﻭﺒﻤﻌﻨﻰ ﺁﺨﺭ ﻓﺈﻥ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻓﻲ ﺤﺎﻟﺔ ﺍﻷﻀﺭﺍﺭ ﺍﻟﻨﺎﺘﺠﺔ ﻋﻥ ﺍﻟﺤﺭﻴﻕ ﺘﻘﻭﻡ ﻋﻠﻰ ﺃﺴﺎﺱ ﺍﻟﺨﻁﺄ‬
‫ﺍﻟﺜﺎﺒﺕ ﻭﻴﻘﻊ ﻋﺏﺀ ﺍﻹﺜﺒﺎﺕ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺸﺎﺤﻥ‪ ،‬ﻓﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﻴﺜﺒﺕ ﻫﺫﺍ ﺍﻷﺨﻴﺭ ﺨﻁﺄ ﻭ ﺇﻫﻤﺎل ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺃﻭ ﺘﺎﺒﻌﻴﻪ ﻟﻜﻲ‬
‫ﻴﺤﺼل ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺘﻌﻭﻴﺽ‪ ،‬ﻭﻟﻜل ﻤﻨﻬﻤﺎ ﺍﻟﺤﻕ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﻁﺎﻟﺒﺔ ﺒﺈﺠﺭﺍﺀ ﺘﺤﻘﻴﻕ ﺒﺸﺄﻥ ﺍﻟﺤﺭﻴﻕ ﺍﻟﺫﻱ ﻭﻗﻊ ﺒﺎﻟﺴﻔﻴﻨﺔ‬
‫ﻭﺫﻟﻙ ﻤﻥ ﺃﺠل ﻤﻌﺭﻓﺔ ﺃﺴﺒﺎﺒﻪ‪.5‬‬
‫ﻭﺘﺠﺩﺭ ﺍﻹﺸﺎﺭﺓ ﺇﻟﻰ ﺃﻥ ﺍﻟﻤﻁﺎﻟﺒﺔ ﺒﺎﻟﺘﺤﻘﻴﻕ ﺘﻜﻭﻥ ﻟﻔﺎﺌﺩﺓ ﺍﻟﺸﺎﺤﻥ‪ ،‬ﺃﻤﺎ ﺇﺫﺍ ﻁﻠﺏ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺘﺤﻘﻴﻕ ﻓﺈﻨﻪ ﻴﺴﺘﻬﺩﻑ‬
‫ﺇﺴﻘﺎﻁ ﺤﺠﺔ ﺍﻟﻤﺩﻋﻲ ﺒﺎﻟﺘﻌﻭﻴﺽ‪ ،‬ﻭﺫﻟﻙ ﻷﻥ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻓﻲ ﻤﺜل ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺤﺎﻟﺔ ﺘﻘﻭﻡ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺨﻁﺄ ﺍﻟﻭﺍﺠﺏ‬
‫ﺍﻹﺜﺒﺎﺕ ﻤﻥ ﺠﺎﻨﺏ ﺍﻟﻤﺩﻋﻰ‪.6‬‬
‫ﻭﻗﺩ ﺃﻟﺯﻤﺕ ﻫﺫﻩ ﺍﻻﺘﻔﺎﻗﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺒﺎﺘﺨﺎﺫ ﻜﺎﻓﺔ ﺍﻟﺘﺩﺍﺒﻴﺭ ﻟﻠﻭﻗﺎﻴﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﺤﺭﺍﺌﻕ‪ ،‬ﻷﻥ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺘﻪ ﺘﺘﺤﻘﻕ ﺃﻴﻀﺎ‬
‫ﺇﺫﺍ ﺍﺘﻀﺢ ﺃﻨﻪ ﻟﻡ ﻴﺘﺨﺫ ﺍﻟﺘﺩﺍﺒﻴﺭ ﺍﻟﻼﺯﻤﺔ ﻟﻠﻭﻗﺎﻴﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﺤﺭﻴﻕ ﺇﻻ ﺃﻨﻪ ﻨﺎﺩﺭﺍ ﻤﺎ ﻴﺴﺄل ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻋﻥ ﻋﺩﻡ ﺍﺘﺨﺎﺫﻩ‬
‫ﺍﻟﺘﺩﺍﺒﻴﺭ ﺍﻟﻼﺯﻤﺔ‪ ،‬ﻷﻨﻪ ﻴﻜﻭﻥ ﺃﻜﺜﺭ ﻭﻗﺎﻴﺔ ﻓﻲ ﺤﺎﻟﺔ ﺍﻟﺤﺭﺍﺌﻕ‪ ،‬ﻷﻥ ﺁﺜﺎﺭﻩ ﻗﺩ ﺘﻨﺘﻘل ﺇﻟﻰ ﺍﻟﺴﻔﻴﻨﺔ ﺒﺤﺩ ﺫﺍﺘﻬﺎ‬
‫ﻭﺍﻷﺭﻭﺍﺡ ﻜﺫﻟﻙ ﻭﻫﻭ ﻤﺎ ﻴﺠﻌل ﺍﻟﺸﺎﺤﻥ ﻴﻭﺍﺠﻪ ﺼﻌﻭﺒﺎﺕ ﻓﻲ ﺇﺜﺒﺎﺕ ﺨﻁﺄ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻭﺇﻫﻤﺎﻟﻪ‪.7‬‬

‫‪1‬‬
‫‪-‬ﻤﺼﻁﻔﻰ ﻜﻤﺎل ﻁﻪ‪ .‬ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ .2009 .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪.326‬‬
‫‪2‬‬
‫‪-‬ﺴﻌﻴﺩ ﻴﺤﻲ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ‪.36‬‬
‫‪3‬‬
‫‪-‬ﻜﻤﺎل ﺤﻤﺩﻱ‪ .‬ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ‪.592‬‬
‫‪4‬‬
‫‪-‬ﻋﻠﻲ ﺍﻟﺒﺎﺭﻭﺩﻱ ﻭ ﻤﺤﻤﺩ ﻓﺭﻴﺩ ﺍﻟﻌﺭﻴﻨﻲ ﻭﺁﺨﺭﻭﻥ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ﺹ ‪.360-359‬‬
‫‪5‬‬
‫‪-‬ﻋﺎﺩل ﻋﻠﻲ ﺍﻟﻤﻘﺩﺍﺩﻱ‪ .‬ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ .‬ﻁ‪ .01‬ﺩﺍﺭ ﺍﻟﺜﻘﺎﻓﺔ‪ :‬ﻋﻤﺎﻥ‪.2009.‬ﺹ ﺹ ‪.143-142‬‬
‫‪ -6‬ﺴﻌﻴﺩ ﻴﺤﻴﻲ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪.43‬‬
‫‪ -7‬ﻋﺎﺩل ﻋﻠﻲ ﺍﻟﻤﻘﺩﺍﺩﻱ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪.144‬‬

‫‪48‬‬
‫ﺍﻷﺤﻜﺎﻡ ﺍﻟﺨﺎﺼﺔ ﺒﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‬ ‫ﺍﻟﻔﺼل ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ‪:‬‬

‫ﺍﻟﻤﺒﺤﺙ ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ‪ :‬ﺩﻋﻭﻯ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪:‬‬

‫ﺘﻌﺘﺒﺭ ﺩﻋﻭﻯ ﺍﻟﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﻤﻥ ﺃﻫﻡ ﺍﻟﺩﻋﺎﻭﻯ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻨﺸﺄ ﻓﻲ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ ،‬ﻭﺫﻟﻙ ﺒﺎﻟﻨﻅﺭ ﻟﻜﺜﺭﺓ‬
‫ﺍﻟﻨﺯﺍﻋﺎﺕ ﺍﻟﻤﺭﻓﻭﻋﺔ ﺃﻤﺎﻡ ﺍﻟﻘﻀﺎﺀ ﻓﻲ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻤﺠﺎل ﻤﻥ ﺠﻬﺔ‪ ،‬ﻭﺍﻨﻔﺭﺍﺩﻫﺎ ﺒﺨﺼﻭﺼﻴﺎﺕ ﺘﻤﻴﺯﻫﺎ ﻋﻥ ﻏﻴﺭﻫﺎ ﻤﻥ‬
‫ﺍﻟﺩﻋﺎﻭﻯ ﻤﻥ ﺠﻬﺔ ﺜﺎﻨﻴﺔ‪ ،‬ﻭﻫﻭ ﺍﻷﻤﺭ ﺍﻟﺫﻱ ﻁﺭﺡ ﺍﻟﻌﺩﻴﺩ ﻤﻥ ﺍﻟﺘﺴﺎﺅﻻﺕ‪ ،‬ﻓﻤﻥ ﻫﻡ ﺃﻁﺭﺍﻑ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺩﻋﻭﻯ؟‪ ،‬ﻭﻤﺎ‬
‫ﻫﻲ ﺍﻟﺠﻬﺔ ﺍﻟﻘﻀﺎﺌﻴﺔ ﺍﻟﻤﺨﺘﺼﺔ ﺒﺎﻟﻔﺼل ﻓﻲ ﺍﻟﺩﻋﺎﻭﻯ ﺍﻟﻨﺎﺸﺌﺔ ﻋﻨﻬﺎ؟‪ ،‬ﻭﻫﺫﺍ ﻤﺎ ﺴﻨﺤﺎﻭل ﺍﻹﺠﺎﺒﺔ ﻋﻨﻪ ﻓﻲ‬
‫ﺍﻟﻤﻁﻠﺒﻴﻥ ﺍﻟﺘﺎﻟﻴﻴﻥ‪.‬‬
‫ﺍﻟﻤﻁﻠﺏ ﺍﻷﻭل‪ :‬ﺃﻁﺭﺍﻑ ﺩﻋﻭﻯ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪:‬‬
‫ﺩﻋﻭﻯ ﺍﻟﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﻓﻲ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﺸﺄﻨﻬﺎ ﺸﺄﻥ ﺃﻱ ﺩﻋﻭﻯ‪ ،‬ﺜﻤﺔ ﻤﺩﻋﻲ ﻭﻤﺩﻋﻰ ﻋﻠﻴﻪ‪ ،1‬ﻟﺫﻟﻙ‬
‫ﻴﻘﺘﻀﻲ ﻤﻨﺎ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻤﻁﻠﺏ ﺘﺒﻴﺎﻥ ﺃﺼﺤﺎﺏ ﺍﻟﺤﻕ ﻓﻲ ﺭﻓﻊ ﺍﻟﺩﻋﻭﻯ ﻀﺩ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻓﻲ ﺍﻟﻔﺭﻉ ﺍﻷﻭل‪ ،‬ﻭﺍﻟﻤﺩﻋﻰ ﻋﻠﻴﻪ‬
‫ﻓﻲ ﺍﻟﻔﺭﻉ ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ‪.‬‬
‫ﺍﻟﻔﺭﻉ ﺍﻷﻭل‪ :‬ﺃﺼﺤﺎﺏ ﺍﻟﺤﻕ ﻓﻲ ﺭﻓﻊ ﺍﻟﺩﻋﻭﻯ‪:‬‬
‫ﺼﺎﺤﺏ ﺍﻟﺤﻕ ﻓﻲ ﺭﻓﻊ ﺍﻟﺩﻋﻭﻯ ﺃﻭ ﺍﻟﻤﺩﻋﻲ ﻫﻭ ﺫﻟﻙ ﺍﻟﺸﺨﺹ ﺍﻟﺫﻱ ﺃﺼﺎﺒﻪ ﻀﺭﺭﺍ ﺠﺭﺍﺀ ﺇﺼﺎﺒﺔ‬
‫ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﺒﺘﻠﻑ ﺃﻭ ﻫﻼﻙ‪ ،‬ﺃﻭ ﺇﺼﺎﺒﺘﻪ ﺸﺨﺼﻴﺎ ﺒﻀﺭﺭ ﺠﺭﺍﺀ ﺘﺄﺨﺭ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻓﻲ ﺘﻨﻔﻴﺫ ﺍﻟﺘﺯﺍﻤﺎﺘﻪ‪ ،2‬ﻭﻤﻥ ﺜﻡ ﻓﻴﻜﻭﻥ‬
‫ﻤﺩﻋﻴﺎ ﺍﻟﺸﺎﺤﻥ ﺃﻭ ﺍﻟﻤﺭﺴل ﺇﻟﻴﻪ‪ ،‬ﻭﺍﻟﻤﺅﻤﻥ ﻭﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺭ ﻓﻲ ﻋﻘﺩ ﻨﻘل ﺍﻷﺸﺨﺎﺹ‪.‬‬
‫ﺃﻭﻻ‪ :‬ﺍﻟﺸﺎﺤﻥ‪:‬‬
‫ﻴﻌﺘﺒﺭ ﺍﻟﺸﺎﺤﻥ ﻫﻭ ﺼﺎﺤﺏ ﺍﻟﻤﺼﻠﺤﺔ ﺍﻷﻭﻟﻰ ﻓﻲ ﺤﺴﻥ ﺇﻨﺠﺎﺯ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺍﻟﻨﻘل‪ ،‬ﻭﻤﻥ ﺜﻡ ﻓﺈﻨﻪ ﻴﻌﺘﺒﺭ‬
‫ﺼﺎﺤﺏ ﺍﻟﺤﻕ ﺍﻷﻭل ﻓﻲ ﺍﻟﺭﺠﻭﻉ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻓﻲ ﺤﺎﻟﺔ ﻋﺩﻡ ﻗﻴﺎﻡ ﻫﺫﺍ ﺍﻷﺨﻴﺭ ﺒﺎﻟﺘﺯﺍﻤﺎﺘﻪ ﻋﻠﻰ ﺃﻜﻤل‬
‫ﻭﺠﻪ‪ ،‬ﻭﺒﺈﻤﻜﺎﻨﻪ ﺍﻟﺭﺠﻭﻉ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻓﻲ ﻜل ﺍﻷﺤﻭﺍل ﺴﻭﺍﺀ ﻜﺎﻥ ﻫﻭ ﺍﻟﺫﻱ ﺴﻴﺴﺘﻠﻡ ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ﺃﻭ ﺸﺨﺹ ﺁﺨﺭ‬
‫ﻜﺎﻟﻤﺭﺴل ﺇﻟﻴﻪ ﻤﺎ ﺩﺍﻡ ﺴﻨﺩ ﺍﻟﺸﺤﻥ ﺒﺤﻭﺯﺘﻪ‪.3‬‬
‫ﻭﻓﻲ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﺼﺩﺩ ﻴﻘﻭل ﺍﻷﺴﺘﺎﺫ ﺭﻭﺩﺒﻴﺭ‪" :‬ﻻ ﻴﻜﻭﻥ ﺭﻓﻊ ﺍﻟﺩﻋﻭﻯ ﻟﻠﺸﺎﺤﻥ ﺇﻻ ﺇﺫﺍ ﻜﺎﻥ ﺒﻴﺩﻩ ﺴﻨﺩ ﺍﻟﺸﺤﻥ‬
‫ﺍﻟﺫﻱ ﻴﻤﺜل ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ﺃﻭ ﺍﻟﻤﻁﺎﻟﺒﺔ ﺒﺎﻟﺘﻌﻭﻴﺽ ﻋﻥ ﺃﻀﺭﺍﺭ ﺜﺒﺕ ﺃﻨﻪ ﺘﺤﻤﻠﻬﺎ ﻟﻭﺤﺩﻩ‪ ،"...‬ﻟﺫﻟﻙ ﻴﺘﻌﻴﻥ ﺃﻥ ﻴﻜﻭﻥ‬
‫ﺍﻟﺸﺎﺤﻥ ﺫﻭ ﺼﻔﺔ ﻓﻲ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ ،‬ﻭﻻ ﻴﻜﻔﻲ ﻟﻘﺒﻭل ﺩﻋﻭﺍﻩ ﻜﻭﻨﻪ ﻁﺭﻓﺎ ﺭﺌﻴﺴﻴﺎ ﻓﻴﻪ ﻤﺎ ﺩﺍﻡ ﻟﻡ ﻴﺜﺒﺕ‬
‫ﻤﺼﻠﺤﺘﻪ ﻓﻲ ﺍﻟﺩﻋﻭﻯ ﻀﺩ ﺍﻟﻨﺎﻗل‪.4‬‬

‫‪1‬‬
‫‪-‬ﻤﺤﻤﺩ ﻜﻤﺎل ﺤﻤﺩﻱ‪ .‬ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻟﻠﺒﻀﺎﺌﻊ‪ .‬ﺩ ﻁ‪ .‬ﻤﻨﺸﺄﺓ ﺍﻟﻤﻌﺎﺭﻑ‪ :‬ﺍﻹﺴﻜﻨﺩﺭﻴﺔ‪ .1995.‬ﺹ ‪.212‬‬
‫‪-2‬ﺴﻭﺯﺍﻥ ﻋﻠﻲ ﺤﺴﻥ‪ .‬ﻋﻘﺩ ﻨﻘل ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﺒﺎﻟﺤﺎﻭﻴﺎﺕ‪ .‬ﺩ ﻁ‪ .‬ﺩﺍﺭ ﺍﻟﺠﺎﻤﻌﺔ ﺍﻟﺠﺩﻴﺩﺓ‪ :‬ﺍﻹﺴﻜﻨﺩﺭﻴﺔ‪ .2004 .‬ﺹ ‪ .219‬ﻭﺃﻨﻅﺭ ﺃﻴﻀﺎ‪ :‬ﻤﺤﻤﺩ‬
‫ﻜﻤﺎل ﺤﻤﺩﻱ‪.‬ﺍﻟﻤﺭﺠﻊ ﻨﻔﺴﻪ‪ .‬ﺹ‪.212‬‬
‫‪3‬‬
‫‪-‬ﺒﻭﻋﻼﻡ ﺨﻠﻴل‪.‬ﺇﺠﺭﺍﺀﺍﺕ ﺍﻟﺘﻘﺎﻀﻲ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﻨﺎﺯﻋﺎﺕ ﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻱ ﻭﺍﻟﻤﻌﺎﻫﺩﺍﺕ ﺍﻟﺩﻭﻟﻴﺔ‪ ".‬ﻨﺸﺭﺓ ﺍﻟﻘﻀﺎﺓ"‪ ).‬ﻋﺩﺩ‬
‫‪.65،2009‬ﺍﻟﻤﺩﻴﺭﻴﺔ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻟﻠﺸﺅﻭﻥ ﺍﻟﻘﻀﺎﺌﻴﺔ ﻭﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻨﻴﺔ(‪ .‬ﺍﻟﺩﻴﻭﺍﻥ ﺍﻟﻭﻁﻨﻲ ﻟﻸﺸﻐﺎل ﺍﻟﺘﺭﺒﻭﻴﺔ‪ :‬ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭ‪ .‬ﺹ‪.181‬‬
‫‪4‬‬
‫‪-‬ﺍﻟﻭﺍﺤﺩ ﺭﺸﻴﺩ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ﺹ ‪.132-131‬‬

‫‪49‬‬
‫ﺍﻷﺤﻜﺎﻡ ﺍﻟﺨﺎﺼﺔ ﺒﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‬ ‫ﺍﻟﻔﺼل ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ‪:‬‬

‫ﺜﺎﻨﻴﺎ‪ :‬ﺍﻟﻤﺭﺴل ﺇﻟﻴﻪ‪:‬‬

‫ﻟﻠﻤﺭﺴل ﺇﻟﻴﻪ ﺃﻴﻀﺎ ﺍﻟﺤﻕ ﻓﻲ ﺭﻓﻊ ﺍﻟﺩﻋﻭﻯ ﺃﻤﺎﻡ ﺍﻟﻘﻀﺎﺀ‪ ،‬ﻭﺫﻟﻙ ﻓﻲ ﺤﺎﻟﺔ ﺇﺫﺍ ﻤﺎ ﺃﺨل ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺒﺎﻟﺘﺯﺍﻤﺎﺘﻪ‬
‫ﺍﻟﻨﺎﺸﺌﺔ‬
‫ﻋﻥ ﺍﻟﻌﻘﺩ ﻓﻴﻤﻜﻥ ﻟﻠﻤﺭﺴل ﺇﻟﻴﻪ ﺃﻥ ﻴﻁﺎﻟﺏ ﻫﺫﺍ ﺍﻷﺨﻴﺭ ﺒﺎﻟﺘﻨﻔﻴﺫ ﺃﻭ ﻴﻁﺎﻟﺒﻪ ﺒﺎﻟﺘﻌﻭﻴﺽ‪ ،‬ﻭﻫﻭ ﻤﺎ ﺃﻜﺩﺘﻪ ﻤﺤﻜﻤﺔ‬
‫ﺍﻟﻨﻘﺽ ﺍﻟﻔﺭﻨﺴﻴﺔ ﻓﻲ ﻗﺭﺍﺭﻫﺎ ﺍﻟﺼﺎﺩﺭ ﺒﺘﺎﺭﻴﺦ‪ 1990-02-20 :‬ﻟﻘﻭﻟﻬﺎ‪" :‬ﺇﻥ ﺍﻟﻤﺭﺴل ﻟﻪ ﺤﻕ ﺭﻓﻊ ﺩﻋﻭﻯ ﻀﺩ‬
‫ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻭﻜﺫﻟﻙ ﺍﻟﻨﺎﻗﻠﻴﻥ ﺍﻟﻤﺘﻌﺎﻗﺩﻴﻥ"‪.1‬‬
‫ﻭﻻ ﻴﺴﺘﻤﺩ ﺍﻟﻤﺭﺴل ﺇﻟﻴﻪ ﺤﻘﻪ ﻓﻲ ﻁﻠﺏ ﺍﻟﺘﻌﻭﻴﺽ ﻤﻥ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻤﻥ ﻓﻜﺭﺓ ﺍﻟﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻌﻘﺩﻴﺔ‪ ،‬ﻷﻨﻪ ﻻ‬
‫ﺘﻭﺠﺩ ﻋﻼﻗﺔ ﺘﻌﺎﻗﺩﻴﺔ ﺒﻴﻥ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻭﺍﻟﻤﺭﺴل ﺇﻟﻴﻪ‪ ،‬ﻭﻻ ﻴﺴﺘﻨﺩ ﺃﻴﻀﺎ ﺇﻟﻰ ﻓﻜﺭﺓ ﺍﻟﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﺘﻘﺼﻴﺭﻴﺔ‪ ،‬ﻷﻨﻪ ﻻ‬
‫ﺘﺘﻭﺍﻓﺭ ﺸﺭﻭﻁ ﻗﻴﺎﻤﻬﺎ ﻓﻲ ﺃﻏﻠﺏ ﺍﻷﺤﻴﺎﻥ‪ ،‬ﻭﺇﻨﻤﺎ ﻴﺭﺠﻊ ﺍﻟﻤﺭﺴل ﺇﻟﻴﻪ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺒﺩﻋﻭﻯ ﺍﻟﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ‪ ،‬ﻭﻴﺴﺘﻤﺩ‬
‫ﺤﻘﻪ ﻓﻲ ﻁﻠﺏ ﺍﻟﺘﻌﻭﻴﺽ ﻋﻥ ﺍﻷﻀﺭﺍﺭ ﺇﻟﻰ ﻓﻜﺭﺓ ﺍﻟﻨﻔﺎﺫ‪ ،‬ﻷﻥ ﻭﺍﺠﺏ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻫﻭ ﺍﺤﺘﺭﺍﻡ ﻋﻘﻭﺩ ﺍﻵﺨﺭﻴﻥ‪ ،‬ﻭﺤﺘﻰ‬
‫ﺇﺫﺍ ﻟﻡ ﻴﺘﻁﺭﻕ ﺍﻟﻤﺸﺭﻉ ﺇﻟﻰ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻤﺼﺩﺭ ﻓﻲ ﺍﻟﺘﻘﻨﻴﻥ ﻓﻼ ﻴﻤﻜﻥ ﺇﻨﻜﺎﺭ ﻭﺠﻭﺩﻩ‪.2‬‬
‫ﻭﻟﻜﻲ ﻴﺤﺎﻓﻅ ﺍﻟﻤﺭﺴل ﺇﻟﻴﻪ ﻋﻠﻰ ﺤﻘﻭﻗﻪ ﺍﺘﺠﺎﻩ ﺍﻟﻨﺎﻗل‪ ،‬ﻭﺃﻥ ﻴﻀﻤﻥ ﻓﻌﺎﻟﻴﺔ ﺩﻋﻭﺍﻩ ﺒﺎﻟﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﻴﻨﺒﻐﻲ ﺃﻥ‬
‫ﻴﺘﻘﻴﺩ ﺒﺄﻤﺭﻴﻥ‪:3‬‬
‫ﺃ‪ -‬ﻭﺠﻭﺏ ﻓﺤﺹ ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ﻭﻤﺭﺍﺠﻌﺘﻬﺎ ﻗﺒل ﺍﺴﺘﻼﻤﻬﺎ‪ ،‬ﻭﺫﻟﻙ ﻤﻥ ﺃﺠل ﺇﺴﻨﺎﺩ ﺘﺒﻌﺔ ﺍﻷﻀﺭﺍﺭ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻨﺎﻗل‪.‬‬
‫ﺏ‪ -‬ﻭﺠﻭﺏ ﺘﻘﺩﻴﻡ ﺍﺤﺘﺠﺎﺠﻪ ﻟﻠﻨﺎﻗل ﺃﻭ ﻨﺎﺌﺒﻪ‪ ،‬ﻭﺫﻟﻙ ﻭﻓﻘﺎ ﻟﻸﺸﻜﺎل ﻭﺍﻟﻤﻭﺍﻋﻴﺩ ﺍﻟﻤﻘﺭﺭﺓ ﻗﺎﻨﻭﻨﺎ‪ ،‬ﻭﺫﻟﻙ ﺒﻬﺩﻑ‬
‫ﺍﻟﺤﻔﺎﻅ ﻋﻠﻰ ﺤﻘﻭﻗﻪ ﻭﺤﻘﻭﻕ ﺍﻟﻤﺅﻤﻥ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ﻭﺍﻟﺭﺠﻭﻉ ﺒﺩﻋﻭﻯ ﺍﻟﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻨﺎﻗل‪.‬‬
‫ﺜﺎﻟﺜﺎ‪ :‬ﺍﻟﻤﺅﻤﻥ‪:‬‬
‫ﻴﻤﻜﻥ ﺃﻥ ﻴﻜﻭﻥ ﻤﺩﻋﻴﺎ ﻜل ﺸﺨﺹ ﺤل ﻤﺤل ﺍﻟﻤﻀﺭﻭﺭ ﻓﻲ ﺤﻘﻭﻗﻪ‪ ،‬ﻜﺸﺭﻜﺔ ﺍﻟﺘﺄﻤﻴﻥ ﻤﺜﻼ ﺍﻟﺘﻲ ﻗﺎﻤﺕ‬
‫‪4‬‬
‫ﺒﺘﻌﻭﻴﺽ ﺍﻟﻀﺭﺭ ﻟﻠﻤﺅﻤﻥ ﻟﻪ‪ ،‬ﺇﺫ ﻴﺤﻕ ﻟﻬﺎ ﻓﻲ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺤﺎﻟﺔ ﺇﻗﺎﻤﺔ ﺩﻋﻭﻯ ﻀﺩ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻭﺃﻥ ﺘﺤل ﻤﺤل ﺍﻟﻤﻀﺭﻭﺭ‬
‫ﻭﺫﻟﻙ ﺒﻨﺎﺀﺍ ﻋﻠﻰ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﺘﺄﻤﻴﻥ ﺍﻟﻤﺒﺭﻡ ﺒﻴﻥ ﺍﻟﻤﺅﻤﻥ ﻭﺍﻟﻤﺭﺴل ﺇﻟﻴﻪ‪ ،‬ﺇﻻ ﺃﻨﻪ ﻴﻔﺘﺭﺽ ﻓﻲ ﺩﻋﻭﻯ ﺭﺠﻭﻉ ﺍﻟﻤﺅﻤﻥ‬
‫ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺤﺼﻭل ﺃﻀﺭﺍﺭ ﻟﻠﻤﺅﻤﻥ ﻷﻨﻪ ﻭﺘﻡ ﺘﻌﻭﻴﻀﻪ ﻋﻥ ﻫﺫﻩ ﺍﻷﻀﺭﺍﺭ ﻤﻥ ﻁﺭﻑ ﺍﻟﻤﺅﻤﻥ‪ ،‬ﻓﻴﻜﻭﻥ ﻟﻬﺫﺍ‬
‫ﺍﻷﺨﻴﺭ ﺤﻕ ﺍﻟﺭﺠﻭﻉ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺒﻤﻭﺠﺏ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﺤﻠﻭل‪.5‬‬

‫‪-1‬ﺸﺘﻭﺍﺡ ﺍﻟﻌﻴﺎﺸﻲ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪.‬ﺹ ‪.93‬‬

‫‪2‬‬
‫‪-‬ﻋﺒﺎﺱ ﻤﺼﻁﻔﻰ ﺍﻟﻤﺼﺭﻱ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪.283‬‬
‫‪3‬‬
‫‪-‬ﻋﺒﺎﺱ ﻤﺼﻁﻔﻰ ﺍﻟﻤﺼﺭﻱ‪ .‬ﺍﻟﻤﺭﺠﻊ ﻨﻔﺴﻪ‪ .‬ﺹ‪.286‬‬
‫‪ -4‬ﺴﻭﺯﺍﻥ ﻋﻠﻲ ﺤﺴﻴﻥ‪.‬ﻋﻘﺩ ﻨﻘل ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﺒﺎﻟﺤﺎﻭﻴﺎﺕ‪.‬ﺩ ﻁ‪ .‬ﺩﺍﺭ ﺍﻟﺠﺎﻤﻌﺔ ﺍﻟﺠﺩﻴﺩﺓ‪ :‬ﺍﻹﺴﻜﻨﺩﺭﻴﺔ‪ .2004.‬ﺹ ‪.219‬‬
‫‪ -5‬ﻋﻘﺩ ﺍﻟﺤﻠﻭل‪" :‬ﻫﻭ ﻋﻘﺩ ﺒﻴﻥ ﺍﻟﻤﺅﻤﻥ ﻭﺍﻟﻤﺅﻤﻥ ﻟﻪ ﻴﺘﻀﻤﻥ ﺃﺴﻤﺎﺀ ﺍﻷﻁﺭﺍﻑ ﻭﻴﻭﻀﺢ ﻗﻴﻤﺔ ﺍﻟﺘﻌﻭﻴﺽ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻕ ﺍﻟﺩﻓﻊ ﺍﻟﺫﻱ ﺘﻡ ﺘﺴﺩﻴﺩﻩ‬
‫ﻟﻠﻤﺅﻤﻥ ﻟﻪ "ﺍﻟﻤﺭﺴل ﺇﻟﻴﻪ "ﻗﺒل ﺭﻓﻊ ﺍﻟﺩﻋﻭﻯ ﺃﻤﺎ ﺍﻟﻤﺤﻜﻤﺔ‪ ،‬ﻤﺅﺭﺥ ﻭﻤﻭﻗﻊ ﻋﻠﻴﻪ ﻤﻥ ﺍﻟﻁﺭﻓﻴﻥ‪ ،‬ﻭﺒﻌﺩ ﺇﺘﻤﺎﻤﻪ ﻴﻔﻘﺩ ﺍﻟﻤﺭﺴل ﺇﻟﻴﻪ ﺍﻟﺼﻔﺔ‬
‫ﻭﺍﻟﻤﺼﻠﺤﺔ ﻓﻲ ﻤﻘﺎﻀﺎﺓ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻭﻴﻨﺘﻘل ﺍﻟﺤﻕ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻤﺭﺴل ﺇﻟﻴﻪ"‪ .‬ﺍﻨﻅﺭ ﺍﻟﻭﺍﺤﺩ ﺭﺸﻴﺩ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪.134‬‬

‫‪50‬‬
‫ﺍﻷﺤﻜﺎﻡ ﺍﻟﺨﺎﺼﺔ ﺒﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‬ ‫ﺍﻟﻔﺼل ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ‪:‬‬

‫ﺇﻥ ﻤﻌﻅﻡ ﺍﻟﻤﻨﺎﺯﻋﺎﺕ ﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﻘﻀﺎﺀ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻱ ﻭﺍﻟﻤﻁﺭﻭﺤﺔ ﺃﻤﺎﻡ ﺍﻟﺠﻬﺎﺕ ﺍﻟﻘﻀﺎﺌﻴﺔ ﺍﻟﻤﺨﺘﺼﺔ‬
‫ﻴﻜﻭﻥ ﻓﻴﻬﺎ ﺍﻟﻤﺅﻤﻥ ﻤﺩﻋﻴﺎ ﻓﻬﻭ ﻴﺤل ﻤﺤل ﺍﻟﻤﺭﺴل ﺇﻟﻴﻪ ﻓﻲ ﺍﻟﻨﺯﺍﻉ ﻀﺩ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ ،‬ﻭﺫﻟﻙ ﻷﻥ ﺍﻟﻤﺅﻤﻥ‬
‫‪1‬‬
‫ﻴﻌﻭﺽ ﺍﻟﻤﺭﺴل ﺇﻟﻴﻪ ﻋﻥ ﻜل ﺍﻟﺨﺴﺎﺌﺭ ﻭﺍﻷﻀﺭﺍﺭ ﺍﻟﺘﻲ ﻟﺤﻘﺕ ﺒﻀﺎﻋﺘﻪ ﺍﻟﻤﻨﻘﻭﻟﺔ‪.‬‬
‫ﺭﺍﺒﻌﺎ‪ :‬ﺍﻟﻤﺩﻋﻲ ﻓﻲ ﻋﻘﺩ ﻨﻘل ﺍﻷﺸﺨﺎﺹ ﺒﺤﺭﺍ‪:‬‬
‫ﺇﻥ ﺍﻟﻤﺩﻋﻲ ﻓﻲ ﻋﻘﺩ ﻨﻘل ﺍﻷﺸﺨﺎﺹ ﻫﻭ ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺭ ﺃﻭ ﻭﺭﺜﺘﻪ‪ ،‬ﺃﻭ ﻤﻥ ﻴﻌﻭﻟﻬﻡ‪ ،‬ﻭﻴﺘﻌﻴﻥ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺭ ﻓﻲ‬
‫ﺤﺎﻟﺔ ﺍﻹﺼﺎﺒﺔ ﺍﻟﺒﺩﻨﻴﺔ ﺇﺨﻁﺎﺭ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻓﻲ ﺍﻵﺠﺎل ﺍﻟﻤﺤﺩﺩﺓ ﻗﺎﻨﻭﻨﺎ‪ ،‬ﻭﻫﺫﺍ ﺍﻹﺨﻁﺎﺭ ﻏﻴﺭ ﻭﺍﺠﺏ ﻋﻠﻰ ﻭﺭﺜﺔ‬
‫ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺭ ﺃﻭ ﻤﻥ ﻴﻌﻭﻟﻬﻡ ﻓﻲ ﺤﺎﻟﺔ ﺍﻟﻭﻓﺎﺓ ﺃﺜﻨﺎﺀ ﺘﻨﻔﻴﺫ ﺍﻟﻌﻘﺩ‪ ،2‬ﻭﻴﻤﻜﻥ ﻟﻬﻡ ﺍﻟﻤﻁﺎﻟﺒﺔ ﺒﺎﻟﺘﻌﻭﻴﺽ ﻋﻥ ﺍﻷﻀﺭﺍﺭ ﺍﻟﺘﻲ‬
‫ﻟﺤﻘﺕ ﺒﺎﻟﻤﺴﺎﻓﺭ ﺍﻟﻤﺘﻭﻓﻲ ﺃﺜﻨﺎﺀ ﺍﻟﻨﻘل‪ ،‬ﻭﻜﺫﻟﻙ ﺍﻷﻀﺭﺍﺭ ﺍﻟﺘﻲ ﻟﺤﻘﺘﻬﻡ ﺸﺨﺼﻴﺎ ﻨﺘﻴﺠﺔ ﻭﻓﺎﺓ ﻤﻭﺭﺜﻬﻡ‪ ،‬ﻓﺎﻟﺩﻋﻭﻯ‬
‫ﻤﺒﻨﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺃﺴﺎﺱ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﻌﻘﺩﻴﺔ ‪،‬ﻭﺍﻟﺜﺎﻨﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺃﺴﺎﺱ ﺍﻟﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﺘﻘﺼﻴﺭﻴﺔ‪.3‬‬
‫ﺍﻟﻔﺭﻉ ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ‪ :‬ﺍﻟﻤﺩﻋﻰ ﻋﻠﻴﻪ ﻓﻲ ﺩﻋﻭﻯ ﺍﻟﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ‪:‬‬
‫ﺇﻥ ﺩﻋﻭﻯ ﺍﻟﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﻓﻲ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﺴﻭﺍﺀ ﻜﺎﻥ ﻨﻘل ﺃﺸﺨﺎﺹ ﺃﻭ ﺒﻀﺎﺌﻊ ﺘﺭﻓﻊ ﻀﺩ ﺍﻟﻨﺎﻗل‬
‫ﺴﻭﺍﺀ ﻜﺎﻥ ﻫﻭ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﻤﺘﻌﺎﻗﺩ ﺃﻭ ﺍﻟﻔﻌﻠﻲ ﺃﻭ ﻜﺎﻥ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻷﻭل ﺃﻭ ﺍﻟﻨﺎﻗﻠﻴﻥ ﺍﻟﻼﺤﻘﻴﻥ ﻟﻪ‪ ،4‬ﻭﻜﺫﻟﻙ ﻴﻤﻜﻥ ﺃﻥ ﻴﻜﻭﻥ‬
‫ﺍﻟﺭﺒﺎﻥ ﻭﺍﻟﻤﻘﺎﻭل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻤﺩﻋﻰ ﻋﻠﻴﻬﻡ ﻭﺴﻨﻔﺼل ﻓﻲ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻨﻘﺎﻁ ﻜﻤﺎ ﻴﻠﻲ‪:‬‬
‫ﺃﻭﻻ‪ :‬ﺍﻟﻨﺎﻗل‪:‬‬
‫ﻴﻜﻭﻥ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻤﺩﻋﻴﺎ ﻓﻲ ﺩﻋﻭﻯ ﺍﻟﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﻓﻲ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ ،‬ﻓﻴﺴﺄل ﻋﻥ ﺍﻟﻬﻼﻙ ﺃﻭ ﺍﻟﺘﻠﻑ ﺃﻭ‬
‫ﺍﻷﻀﺭﺍﺭ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﺼﻴﺏ ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﺃﻭ ﺍﻷﺸﺨﺎﺹ ﺃﺜﻨﺎﺀ ﺘﻨﻔﻴﺫﻩ ﻟﻠﻌﻘﺩ ‪،‬ﻭﻟﻴﺱ ﻫﻨﺎﻙ ﻤﺎ ﻴﻤﻨﻊ ﻤﻥ ﺃﻥ ﻴﻌﻬﺩ ﺍﻟﻨﺎﻗل‬
‫‪5‬‬
‫ﺍﻟﺫﻱ ﺃﺒﺭﻡ ﺍﻟﻌﻘﺩ ﺇﻟﻰ ﻨﺎﻗل ﺁﺨﺭ ﺒﺘﻨﻔﻴﺫ ﺍﻟﻨﻘل‪ ،‬ﻓﻴﺴﻤﻰ ﺍﻷﻭل ﺒﺎﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﻤﺘﻌﺎﻗﺩ ﻭﻴﺴﻤﻰ ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ ﺒﺎﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﻔﻌﻠﻲ‬
‫ﻓﻴﺘﻭﻟﻰ ﻫﺫﺍ ﺍﻷﺨﻴﺭ ﺍﻟﺘﻨﻔﻴﺫ ﺍﻟﻤﺎﺩﻱ ﻭﺍﻟﻔﻌﻠﻲ ﻟﻌﻤﻠﻴﺔ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﻤﺘﻔﻕ ﻋﻠﻴﻬﺎ ﺴﻭﺍﺀ ﻜﺎﻥ ﺫﻟﻙ ﺒﺼﻔﺔ ﻜﻠﻴﺔ ﺃﻭ ﺠﺯﺌﻴﺔ‪،‬‬
‫‪6‬‬
‫ﻭﻴﺘﻡ ﺫﻟﻙ ﻋﻥ ﻁﺭﻴﻕ ﺍﺘﻔﺎﻕ ﺒﻴﻨﻪ ﻭﺒﻴﻥ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﻤﺘﻌﺎﻗﺩ‪ ،‬ﺇﻻ ﺇﺫﺍ ﺘﻡ ﺍﻻﺘﻔﺎﻕ ﺒﻴﻨﻪ ﻭﺒﻴﻥ ﺍﻟﺸﺎﺤﻥ ﻋﻠﻰ ﻋﻜﺱ ﺫﻟﻙ‬
‫ﻭﻴﻅل ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﻤﺘﻌﺎﻗﺩ ﻤﺴﺅﻭﻻ ﺍﺘﺠﺎﻩ ﺍﻟﺸﺎﺤﻥ ﻋﻥ ﺠﻤﻴﻊ ﺍﻷﻀﺭﺍﺭ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﺤﺩﺙ ﺃﺜﻨﺎﺀ ﺍﻟﻨﻘل ﺭﻏﻡ ﺇﻨﺎﺒﺘﻪ ﻟﺸﺨﺹ‬
‫ﺁﺨﺭ‪ ،‬ﻭﻫﺫﺍ ﺘﺄﻜﻴﺩﺍ ﻻﺴﺘﻤﺭﺍﺭﻴﺔ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻷﻭل‪ ،‬ﺃﻤﺎ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﻔﻌﻠﻲ ﻓﻼ ﻴﺴﺄل ﺇﻻ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﻤﺴﺅﻭل‬
‫ﺒﺘﻨﻔﻴﺫﻩ‪ 7‬ﻭﺘﻌﺘﺒﺭ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﻜل ﻤﻨﻬﻤﺎ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺘﻜﺎﻓﻠﻴﺔ ﺘﻀﺎﻤﻨﻴﺔ ﻭﻴﺤﻕ ﻷﺤﺩﻫﻤﺎ ﺍﻟﺭﺠﻭﻉ ﻋﻠﻰ ﺍﻵﺨﺭ ﺒﻌﺩ ﺩﻓﻊ‬
‫ﺍﻟﺘﻌﻭﻴﺽ ﻟﻠﻤﺘﻀﺭﺭ‪ ،8‬ﻭﻫﻭ ﻤﺎ ﺒﻴﻨﺘﻪ ﻨﺹ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ﺍﻟﻌﺎﺸﺭﺓ ﻤﻥ ﺍﺘﻔﺎﻗﻴﺔ ﻫﺎﻤﺒﻭﺭﻍ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻨﺎﻭﻟﺕ ﻤﺴﺄﻟﺔ ﺍﻟﺘﻨﻔﻴﺫ‬

‫‪ -1‬ﺒﻭﻋﻼﻡ ﺨﻠﻴل‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪.184‬‬

‫‪2‬‬
‫‪-‬ﻜﻤﺎل ﺤﻤﺩﻱ‪ .‬ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ﺹ ‪.663-662‬‬
‫‪3‬‬
‫‪-‬ﻫﺎﻨﻲ ﺩﻭﻴﺩﺍﺭ‪ .‬ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻭﺍﻟﺠﻭﻱ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ‪.152‬‬
‫‪4‬‬
‫‪-‬ﻤﺤﻤﺩ ﻜﻤﺎل ﺤﻤﺩﻱ‪ .‬ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻟﻠﺒﻀﺎﺌﻊ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪.213‬‬
‫‪5‬‬
‫‪-‬ﺸﺭﻴﻑ ﺃﺤﻤﺩ ﺍﻟﻁﺒﺎﺥ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪.163‬‬
‫‪6‬‬
‫‪-‬ﺴﻭﺯﺍﻥ ﻋﻠﻲ ﺤﺴﻥ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪.128‬‬
‫‪7‬‬
‫‪-‬ﺃﻨﻅﺭ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ‪ 765‬ﻤﻥ ﻕ ﺏ ﺝ‪.‬‬
‫‪8‬‬
‫‪-‬ﻤﺼﻁﻔﻰ ﻜﻤﺎل ﻁﻪ‪.‬ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ 2009.‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪.347‬‬

‫‪51‬‬
‫ﺍﻷﺤﻜﺎﻡ ﺍﻟﺨﺎﺼﺔ ﺒﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‬ ‫ﺍﻟﻔﺼل ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ‪:‬‬

‫ﺍﻟﻜﻠﻲ ﺃﻭ ﺍﻟﺠﺯﺌﻲ ﻟﻠﻨﻘل ﺒﻭﺍﺴﻁﺔ ﻨﺎﻗل ﺒﺎﻟﻨﻴﺎﺒﺔ )ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﻔﻌﻠﻲ (‪، 1‬ﻭﺍﻟﺘﻲ ﻨﺼﺕ ﻋﻠﻰ ﻀﺭﻭﺭﺓ ﺍﺴﺘﻤﺭﺍﺭﻴﺔ‬
‫ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﻤﺘﻌﺎﻗﺩ ﺭﻏﻡ ﺍﻹﻨﺎﺒﺔ‪ ،‬ﻭﺒﺄﻥ ﺠﻤﻴﻊ ﺃﺤﻜﺎﻡ ﻫﺫﻩ ﺍﻻﺘﻔﺎﻗﻴﺔ ﺍﻟﻤﻨﻅﻤﺔ ﻟﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺘﻨﻁﺒﻕ ﺃﻴﻀﺎ‬
‫ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﻔﻌﻠﻲ‪ ،‬ﻭﻋﻠﻰ ﺍﻟﺘﻀﺎﻤﻥ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﻋﻨﺩ ﻭﻗﻭﻋﻬﺎ‪ ،‬ﻭﺨﺘﻤﺕ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ﺒﺄﻨﻪ ﻴﻭﺠﺩ ﺒﺄﺤﻜﺎﻡ ﻫﺫﻩ‬
‫ﺍﻻﺘﻔﺎﻗﻴﺔ ﻤﺎ ﻴﺨل ﺒﺤﻕ ﺃﻱ ﻤﻥ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺃﻭ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﻔﻌﻠﻲ ﺒﺎﻟﺭﺠﻭﻉ ﻋﻠﻰ ﺍﻵﺨﺭ‪.2‬‬
‫ﻭﺒﺎﻟﺭﺠﻭﻉ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻤﺸﺭﻉ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻱ ﻨﺠﺩﻩ ﻗﺩ ﺃﺸﺎﺭ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﻤﺘﻌﺎﻗﺩ ﻭﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﻔﻌﻠﻲ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ‪764‬‬
‫ﻤﻥ ﻕ ﺏ ﺝ‪ ،‬ﻓﻘﺩ ﻋﺒﺭ ﻋﻥ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﻤﺘﻌﺎﻗﺩ ﺒﺎﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺫﻱ ﻴﻀﻊ ﻭﺜﻴﻘﺔ ﺍﻟﺸﺤﻥ ﺍﻟﻤﺒﺎﺸﺭ‪ ،‬ﻭﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﻔﻌﻠﻲ ﺒﺎﻟﻨﺎﻗﻠﻴﻥ‬
‫ﺍﻟﻤﺘﻌﺎﻗﺩﻴﻥ ﺃﻭ ﺍﻟﻤﺘﻌﺩﺩﻴﻥ‪.3‬‬
‫ﻭﻴﻅل ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻷﻭل ﻤﺴﺅﻭﻻ ﻓﻲ ﺍﻷﺼل ﻋﻥ ﺘﻨﻔﻴﺫ ﻜل ﺍﻻﺘﻔﺎﻕ ﻭﻴﻌﺘﺒﺭ ﺫﻭﻭ ﺼﻔﺔ ﻓﻲ ﻤﻭﺍﺠﻬﺔ ﺍﻟﻤﺩﻋﻲ‬
‫ﺒﺎﻟﺘﻌﻭﻴﺽ ﻋﻥ ﺍﻷﻀﺭﺍﺭ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻠﺤﻕ ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ﻁﻭﺍل ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺔ ﻟﻐﺎﻴﺔ ﻭﺼﻭﻟﻬﺎ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻤﺭﺴل ﺇﻟﻴﻪ ﺃﻭ ﻤﻤﺜﻠﻪ‬
‫ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻨﻲ ‪،‬ﻭﻫﻭ ﻤﺎ ﺃﻗﺭﺘﻪ ﻨﺹ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ‪ 765‬ﻤﻥ ﻕ ﺏ ﺝ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻨﺹ ﻋﻠﻰ‪" :‬ﺃﻥ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﺍﻟﺫﻱ ﻭﻀﻊ‬
‫ﻭﺜﻴﻘﺔ ﻤﺒﺎﺸﺭﺓ ﻴﻠﺯﻡ ﺒﺎﻟﺘﻨﻔﻴﺫ ﺍﻟﻤﻼﺌﻡ ﻟﻼﻟﺘﺯﺍﻤﺎﺕ ﺍﻟﻤﺘﺭﺘﺒﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻓﻲ ﻜل ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﺴﺭﻱ ﻋﻠﻴﻬﺎ ﺍﻟﻭﺜﻴﻘﺔ‬
‫ﺤﺘﻰ ﺘﺴﻠﻡ ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻤﺭﺴل ﺇﻟﻴﻪ ﺃﻭ ﺇﻟﻰ ﻤﻤﺜﻠﻪ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻨﻲ‪.4"...‬‬
‫ﻭﻗﺩ ﺃﺠﺎﺯﺕ ﻨﻔﺱ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ﻟﻠﺸﺎﺤﻥ ﺍﻟﺭﺠﻭﻉ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﺍﻟﻤﺘﻌﺎﻗﺩ ﺃﻭ ﺍﻟﻔﻌﻠﻲ ﺃﻭ ﻜﻼﻫﻤﺎ ﻓﻲ ﺁﻥ ﻭﺍﺤﺩ‬
‫ﻟﻠﻤﻁﺎﻟﺒﺔ ﺒﺎﻟﺘﻌﻭﻴﺽ ﺒﺎﻟﺘﻀﺎﻤﻥ ﻭﺍﻟﺘﻜﺎﻓل‪ ،‬ﻭﺒﻌﺩ ﺫﻟﻙ ﻴﻤﻜﻥ ﻟﻠﻨﺎﻗل ﺍﻟﻤﺘﻌﺎﻗﺩ ﺍﻟﺭﺠﻭﻉ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﻔﻌﻠﻲ‬
‫ﺍﻟﻤﺴﺅﻭل ﻋﻥ ﺍﻷﻀﺭﺍﺭ ﻭﺫﻟﻙ ﻤﻥ ﺃﺠل ﺍﺴﺘﺭﺩﺍﺩ ﻤﺎ ﺩﻓﻌﻪ ﻟﻠﻨﺎﻗل‪.5‬‬
‫ﺜﺎﻨﻴﺎ‪ :‬ﺍﻟﺭﺒﺎﻥ‪:‬‬
‫ﻟﻠﺭﺒﺎﻥ ﺴﻠﻁﺎﺕ ﻭﺍﺴﻌﺔ ﻴﻘﺭﻫﺎ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﻭﺍﻟﻌﺭﻑ ﺍﻟﺩﻭﻟﻲ ﻭﺘﺩﻋﻭ ﺇﻟﻴﻬﺎ ﺍﻟﻀﺭﻭﺭﺍﺕ ﺍﻟﻌﻤﻠﻴﺔ‪ ،‬ﻭﻫﺫﻩ‬
‫ﺍﻟﺴﻠﻁﺎﺕ ﻻ ﺘﺘﺠﺎﻭﺯ ﻓﺘﺭﺓ ﺍﻟﺭﺤﻠﺔ ﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ‪ ،‬ﻓﺎﻟﺭﺒﺎﻥ ﻫﻭ ﺍﻟﺫﻱ ﻴﻘﻭﻡ ﺒﺠﻤﻊ ﺍﻻﺴﺘﺩﻻﻻﺕ ﻭﺇﺠﺭﺍﺀ ﺍﻟﺘﺤﺭﻴﺎﺕ‬
‫ﻭﺍﻷﻤﺭ ﺒﺎﻟﺘﺤﻔﻅ ﻭﻫﻭ ﺍﻷﻤﻴﻥ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻨﻅﺎﻡ ﻓﻲ ﺍﻟﺴﻔﻴﻨﺔ‪ ،‬ﻟﺫﻟﻙ ﻗﻴل ﻗﺩﻴﻤﺎ ﺇﻥ ﺍﻟﺭﺒﺎﻥ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﻔﻴﻨﺔ ﻫﻭ ﺍﻟﺴﻴﺩ ﺒﻌﺩ‬
‫ﺍﻟﺭﺏ‪ ،6.‬ﻟﺫﻟﻙ ﻴﻤﻜﻥ ﺃﻥ ﻴﻜﻭﻥ ﺍﻟﺭﺒﺎﻥ ﻤﺩﻋﻰ ﻋﻠﻴﻪ‪ ،‬ﻭﺫﻟﻙ ﺇﺫﺍ ﻜﺎﻥ ﺍﻟﻨﺯﺍﻉ ﻤﺘﻌﻠﻘﺎ ﺒﺎﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ ،‬ﻓﺈﻨﻪ ﻴﺠﻭﺯ‬
‫ﻟﻠﻤﻀﺭﻭﺭ ﺇﻗﺎﻤﺔ ﺍﻟﺩﻋﻭﻯ ﻀﺩ ﺍﻟﺭﺒﺎﻥ ﺒﺼﻔﺘﻪ ﻭﻜﻴﻼ ﻋﻥ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻭﻤﻨﻪ ﻓﺈﻨﻪ ﻴﺤﻕ ﻟﻠﻤﺴﺎﻓﺭﻴﻥ ﺃﻭ ﺫﻭﻱ ﺍﻟﺤﻘﻭﻕ‬
‫ﺇﺜﺎﺭﺓ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﺭﺒﺎﻥ‪ ،‬ﺇﺫﺍ ﺃﺨل ﺒﻭﺍﺠﺒﻪ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺤﺎﻓﻅﺔ ﻋﻠﻰ ﺃﺭﻭﺍﺤﻬﻡ ﺃﻭ ﻤﻤﺘﻠﻜﺎﺘﻬﻡ ﺃﻭ ﻓﻲ ﺤﺎﻟﺔ ﺘﻘﺎﻋﺴﻪ ﻋﻥ‬
‫ﺍﻟﻘﻴﺎﻡ ﺒﻜﺎﻓﺔ ﺃﻋﻤﺎﻟﻪ ﺍﻷﺴﺎﺴﻴﺔ ﻓﺘﺘﻘﺭﺭ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺘﻪ ﺤﺘﻰ ﻭﻟﻭ ﻜﺎﻥ ﺍﻟﺨﻁﺄ ﺒﺴﻴﻁﺎ‪.7‬‬

‫‪1‬‬
‫‪-‬ﺴﻌﻴﺩ ﻴﺤﻲ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪.64‬‬
‫‪ -2‬ﻤﺼﻁﻔﻰ ﻜﻤﺎل ﻁﻪ‪ .‬ﺍﻟﺘﻭﺤﻴﺩ ﺍﻟﺩﻭﻟﻲ ﻟﻠﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ﺹ ‪.186-185‬‬
‫‪-3‬ﺒﻭﻋﻼﻡ ﺨﻠﻴل‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪.288‬‬
‫‪4‬‬
‫‪-‬ﺒﻭﻋﻼﻡ ﺨﻠﻴل‪.‬ﺍﻟﻤﺭﺠﻊ ﻨﻔﺴﻪ‪ .‬ﺹ ﺹ ‪.189-188‬‬
‫‪ -5‬ﺃﻨﻅﺭ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ‪ 765‬ﻓﻘﺭﺓ ‪ 02‬ﻤﻥ ﻕ ﺏ ﺝ‪.‬‬
‫‪-6‬ﻜﻤﺎل ﺤﻤﺩﻱ‪ .‬ﺃﺸﺨﺎﺹ ﺍﻟﻤﻼﺤﺔ ﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﻤﺭﺸﺩ ﻭﻤﺠﻬﺯ ﺍﻟﻘﻁﺭ‪ .‬ﺩ ﻁ‪ .‬ﺸﺭﻜﺔ ﺍﻟﺠﻼل ﻟﻠﻁﺒﺎﻋﺔ‪ :‬ﺍﻹﺴﻜﻨﺩﺭﻴﺔ‪.2004.‬ﺹ ‪.97‬‬
‫‪-7‬ﻫﺎﻨﻲ ﺩﻭﻴﺩﺍﺭ‪ .‬ﺍﻟﻭﺠﻴﺯ ﻓﻲ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪.‬ﺹ ‪.104‬‬

‫‪52‬‬
‫ﺍﻷﺤﻜﺎﻡ ﺍﻟﺨﺎﺼﺔ ﺒﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‬ ‫ﺍﻟﻔﺼل ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ‪:‬‬

‫ﺜﺎﻟﺜﺎ‪ :‬ﺍﻟﻤﻘﺎﻭل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪:‬‬

‫ﻴﻌﺘﺒﺭ ﺍﻟﻤﻘﺎﻭل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻤﺴﺅﻭﻻ ﻋﻤﺎ ﻴﻠﺤﻕ ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ﻤﻥ ﻫﻼﻙ ﺃﻭ ﺘﻠﻑ ﺍﺘﺠﺎﻩ ﺍﻟﺸﺨﺹ ﺍﻟﺫﻱ ﻁﻠﺏ‬
‫ﺨﺩﻤﺘﻪ ﺴﻭﺍﺀ ﻜﺎﻥ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺃﻭ ﺍﻟﻤﺭﺴل ﺇﻟﻴﻪ ﺃﻭ ﺍﻟﺸﺎﺤﻥ‪ ،‬ﻭﻴﺴﺄل ﺍﻟﻤﻘﺎﻭل ﻋﻥ ﺍﻟﻀﺭﺍﺭ ﺍﻟﺘﻲ ﻨﺸﺄﺕ ﺨﻼل ﻓﺘﺭﺓ‬
‫ﻗﻴﺎﻤﻪ ﺒﻤﻬﺎﻤﻪ ﻓﻘﻁ ﻭﻻ ﻴﺴﺄل ﻋﻥ ﺍﻷﻀﺭﺍﺭ ﺍﻟﺘﻲ ﺤﺩﺜﺕ ﻗﺒﻠﻬﺎ ﺃﻭ ﺒﻌﺩﻫﺎ‪ ،‬ﻭﻴﻌﺩ ﻤﺴﺅﻭﻻ ﻜﺫﻟﻙ ﻓﻲ ﺤﺎﻟﺔ ﺍﻟﺘﺄﺨﺭ‬
‫ﻋﻥ ﺘﻨﻔﻴﺫ ﺍﻟﺘﺯﺍﻤﺎﺘﻪ ﺇﻻ ﺇﺫﺍ ﺃﺜﺒﺕ ﺃﻥ ﺍﻟﺘﺄﺨﻴﺭ ﻜﺎﻥ ﺒﺴﺒﺏ ﺍﻟﻐﻴﺭ‪.1‬‬
‫ﺍﻟﻤﻁﻠﺏ ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ‪ :‬ﻭﺴﺎﺌل ﺤل ﺍﻟﻤﻨﺎﺯﻋﺎﺕ ﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ‪:‬‬
‫ﺇﻥ ﺘﺤﺩﻴﺩ ﺍﻟﻤﺤﻜﻤﺔ ﺍﻟﻤﺨﺘﺼﺔ ﺇﻗﻠﻴﻤﻴﺎ ﻴﻜﺘﺴﻲ ﺃﻫﻤﻴﺔ ﻜﺒﻴﺭﺓ ﺴﻭﺍﺀ ﻓﻴﻤﺎ ﻴﺘﻌﻠﻕ ﺒﺎﻟﻤﻨﺎﺯﻋﺎﺕ ﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ ﺒﺼﻔﺔ‬
‫ﻋﺎﻤﺔ‪ ،‬ﺃﻭ ﺍﻟﻤﻨﺎﺯﻋﺎﺕ ﺍﻟﻨﺎﺸﺌﺔ ﻋﻥ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﺒﺼﻔﺔ ﺨﺎﺼﺔ‪ ،‬ﻭﺫﻟﻙ ﻟﺘﻌﺩﺩ ﺍﻟﻨﺼﻭﺹ ﺍﻟﺘﻲ ﻋﺎﻟﺠﺕ ﻫﺫﺍ‬
‫ﺍﻻﺨﺘﺼﺎﺹ ﺴﻭﺍﺀ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﺴﺘﻭﻯ ﺍﻟﻭﻁﻨﻲ ﺃﻭ ﺍﻟﻤﺴﺘﻭﻯ ﺍﻟﺩﻭﻟﻲ ﻟﺫﻟﻙ ﺴﻨﺘﻨﺎﻭل ﻓﻲ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻤﻁﻠﺏ‪ :‬ﺍﻟﻤﺤﻜﻤﺔ‬
‫ﺍﻟﻤﺨﺘﺼﺔ ﺒﺎﻟﻨﻅﺭ ﻓﻲ ﺍﻟﻔﺼل ﻓﻲ ﺍﻟﺩﻋﺎﻭﻯ ﺍﻟﻨﺎﺸﺌﺔ ﻋﻥ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻜﻔﺭﻉ ﺃﻭل‪ ،‬ﺃﻤﺎ ﻓﻲ ﺍﻟﻔﺭﻉ ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ‬
‫ﻓﺴﻨﺘﻁﺭﻕ ﻟﻠﺘﺤﻜﻴﻡ ﻜﺄﺤﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻟﺤل ﺍﻟﻨﺯﺍﻋﺎﺕ‪.‬‬
‫ﺍﻟﻔﺭﻉ ﺍﻷﻭل‪ :‬ﺍﻟﻤﺤﻜﻤﺔ ﺍﻟﻤﺨﺘﺼﺔ ﺒﺎﻟﻔﺼل ﻓﻲ ﺩﻋﻭﻯ ﺍﻟﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ‪:‬‬
‫ﺴﻨﺘﻁﺭﻕ ﻓﻲ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻔﺭﻉ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻤﺤﻜﻤﺔ ﺍﻟﻤﺨﺘﺼﺔ ﻟﻠﻔﺼل ﻓﻲ ﺍﻟﻨﺯﺍﻋﺎﺕ ﺍﻟﻤﺘﻌﻠﻘﺔ ﺒﺩﻋﻭﻯ ﺍﻟﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﻓﻲ‬
‫ﻤﻨﺎﺯﻋﺎﺕ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻓﻲ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻱ ﺃﻭﻻ‪ ،‬ﻭﺍﻻﺨﺘﺼﺎﺹ ﺍﻟﻤﺤﻠﻲ ﺍﻟﻘﻀﺎﺌﻲ ﻓﻲ ﻤﻌﺎﻫﺩﺓ ﻫﺎﻤﺒﻭﺭﻍ‬
‫ﺜﺎﻨﻴﺎ ﻭﺍﺘﻔﺎﻗﻴﺔ ﺃﺜﻴﻨﺎ ﺜﺎﻟﺜﺎ‪ ،‬ﻭﻓﻲ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﺍﻟﻤﺼﺭﻱ ﺭﺍﺒﻌﺎ‪.2‬‬
‫ﺃﻭﻻ‪ :‬ﺘﺤﺩﻴﺩ ﺍﻟﻤﺤﻜﻤﺔ ﺍﻟﻤﺨﺘﺼﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻱ‪:‬‬
‫ﺘﻨﺹ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ‪ 745‬ﻤﻥ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻱ ﻋﻠﻰ ﻤﺎ ﻴﻠﻲ‪" :‬ﺘﺭﻓﻊ ﺍﻟﻘﻀﺎﻴﺎ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﺘﻌﻠﻕ ﺒﻌﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل‬
‫ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﺃﻤﺎﻡ ﺍﻟﺠﻬﺎﺕ ﺍﻟﻘﻀﺎﺌﻴﺔ ﺍﻟﻤﺨﺘﺼﺔ ﺇﻗﻠﻴﻤﻴﺎ ﺤﺴﺏ ﻗﻭﺍﻋﺩ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﻌﺎﻡ"‪.3‬‬
‫ﻭﺒﺎﻟﺭﺠﻭﻉ ﺇﻟﻰ ﻨﺹ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ﺍﻟﻤﺤﺭﺭ ﺒﺎﻟﻠﻐﺔ ﺍﻟﻔﺭﻨﺴﻴﺔ ﻨﺠﺩ ﺃﻨﻬﺎ ﺘﺤﺘﻭﻱ ﻋﻠﻰ ﻓﻘﺭﺓ ﺜﺎﻨﻴﺔ‪ 4‬ﻟﻡ ﻴﺫﻜﺭﻫﺎ‬
‫ﺍﻟﻤﺸﺭﻉ ﻓﻲ ﺍﻟﻨﺹ ﺍﻟﻤﺤﺭﺭ ﺒﺎﻟﻠﻐﺔ ﺍﻟﻌﺭﺒﻴﺔ ﻤﻔﺎﺩ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻔﻘﺭﺓ ﺒﺄﻨﻪ ﻭﺇﻀﺎﻓﺔ ﺇﻟﻰ ﻤﺎ ﻫﻭ ﻤﻭﺠﻭﺩ ﻓﻲ ﺍﻟﻘﻭﺍﻋﺩ‬
‫ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ‪ ،‬ﻓﺈﻨﻪ ﻴﻤﻜﻥ ﺃﻴﻀﺎ ﺃﻥ ﺘﺭﻓﻊ ﺩﻋﻭﻯ ﺍﻟﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺤﻜﻤﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻘﻊ ﻓﻲ ﺩﺍﺌﺭﺓ ﺍﺨﺘﺼﺎﺹ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻟﺸﺤﻥ‬
‫ﺃﻭ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻟﺘﻔﺭﻴﻎ ﺸﺭﻁ ﺃﻥ ﻴﻜﻭﻥ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻤﻴﻨﺎﺀ ﻭﺍﻗﻌﺎ ﻓﻲ ﺍﻹﻗﻠﻴﻡ ﺍﻟﻭﻁﻨﻲ‪ ، 5‬ﻭﻫﻭ ﻤﺎ ﺫﻫﺒﺕ ﺇﻟﻴﻪ ﺍﻟﻤﺤﻜﻤﺔ‬
‫ﺍﻟﻌﻠﻴﺎ)ﺍﻟﻐﺭﻓﺔ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ( ﻓﻲ ﻗﺭﺍﺭﻫﺎ ﺍﻟﻤﺅﺭﺥ ﻓﻲ ‪ 1997/12/16‬ﻤﻠﻑ ﺭﻗﻡ ‪ 162677‬ﻋﻨﺩﻤﺎ ﻤﻨﺤﺕ‬
‫ﻟﻠﻤﺩﻋﻲ ﻓﻲ ﻤﻨﺎﺯﻋﺎﺕ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﺤﻕ ﺍﻻﺨﺘﻴﺎﺭ ﺒﻴﻥ ﻤﺤﻜﻤﺔ ﻤﻭﻁﻥ ﺍﻟﻤﺩﻋﻰ ﻋﻠﻴﻪ‪ ،‬ﻭﻤﺤﻜﻤﺔ ﻤﻴﻨﺎﺀ‬

‫‪-1‬ﺒﻭﻋﻼﻡ ﺨﻠﻴل‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪.192‬‬

‫‪-2‬ﻋﺒﺎﺱ ﺴﺎﻤﻴﺔ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪.109‬‬
‫‪-3‬ﺍﻷﻤﺭ ﺭﻗﻡ ‪ 80-76‬ﻤﻌﺩل ﻭ ﻤﺘﻤﻡ ﺒﺎﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺭﻗﻡ ‪ 05-98‬ﻭﺍﻟﻤﺘﻀﻤﻥ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪.‬‬
‫‪4‬‬
‫‪-« Elle peuvent ,en outre, être portées devant la juridiction du port de chargement on devant la‬‬
‫» ‪juridiction du port de déchargement si celui-ci est situé sur le territoire national‬‬
‫‪-5‬ﻋﺒﺎﺱ ﺴﺎﻤﻴﺔ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪.109‬‬

‫‪53‬‬
‫ﺍﻷﺤﻜﺎﻡ ﺍﻟﺨﺎﺼﺔ ﺒﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‬ ‫ﺍﻟﻔﺼل ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ‪:‬‬

‫ﺍﻟﺸﺤﻥ ﺃﻭ ﺍﻟﺘﻔﺭﻴﻎ ‪ ،‬ﻭﺃﺨﻀﻌﺕ ﺍﻟﻘﺭﺍﺭ ﻟﻠﻨﻘﺽ ﻷﻥ ﻗﻀﺎﺓ ﺍﻟﻤﻭﻀﻭﻉ ﺃﺨﻁﺌﻭﺍ ﻓﻲ ﺘﻁﺒﻴﻕ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﻋﻨﺩﻤﺎ ﺃﻟﺯﻤﻭﺍ‬
‫ﺍﻟﺸﺭﻜﺘﻴﻥ ﺍﻟﻤﺩﻋﻴﺘﻴﻥ ﺒﺭﻓﻊ ﺩﻋﻭﺍﻫﻤﺎ ﺃﻤﺎﻡ ﻤﺤﻜﻤﺔ ﻤﻘﺭ ﺇﻗﺎﻤﺔ ﺍﻟﻤﺩﻋﻲ‪.1‬‬
‫ﻭﻨﺨﻠﺹ ﺒﺄﻥ ﻟﺭﺍﻓﻊ ﺍﻟﺩﻋﻭﻯ ﺍﻟﻤﺘﻌﻠﻘﺔ ﺒﻌﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﺃﻥ ﻴﺨﺘﺎﺭ ﺒﻴﻥ‪:2‬‬
‫‪ /1‬ﺃﻥ ﻴﺭﻓﻊ ﺩﻋﻭﺍﻩ ﺃﻤﺎﻡ ﺍﻟﺠﻬﺔ ﺍﻟﻤﺨﺘﺼﺔ ﺇﻗﻠﻴﻤﻴﺎ ﺤﺴﺏ ﻗﻭﺍﻋﺩ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﻌﺎﻡ ﺃﻱ ﻤﻘﺭ ﺇﻗﺎﻤﺔ ﺍﻟﻤﺩﻋﻰ ﻋﻠﻴﻪ‬
‫ﻭﻫﺫﺍ ﻁﺒﻘﺎ ﻟﻤﺎ ﻫﻭ ﻤﻨﺼﻭﺹ ﻋﻠﻴﻪ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ﺍﻟﺴﺎﺒﻌﺔ ﻭﺍﻟﺜﻼﺜﻭﻥ ﻤﻥ ﻗﺎﻨﻭﻥ ﺍﻹﺠﺭﺍﺀﺍﺕ ﺍﻟﻤﺩﻨﻴﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻨﺹ‬
‫ﻋﻠﻰ ﻤﺎ ﻴﻠﻲ‪:‬‬
‫"ﻴﺅﻭل ﺍﻻﺨﺘﺼﺎﺹ ﺍﻹﻗﻠﻴﻤﻲ ﻟﻠﺠﻬﺔ ﺍﻟﻘﻀﺎﺌﻴﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﻴﻘﻊ ﻓﻲ ﺩﺍﺌﺭﺓ ﺍﺨﺘﺼﺎﺼﻬﺎ ﻤﻭﻁﻥ ﺍﻟﻤﺩﻋﻰ ﻋﻠﻴﻪ‪ ،‬ﻭﺃﻥ ﻟﻡ‬
‫ﻴﻜﻥ ﻤﻭﻁﻥ ﻤﻌﺭﻭﻑ‪ ،‬ﻓﻴﻌﻭﺩ ﺍﻻﺨﺘﺼﺎﺹ ﻟﻠﺠﻬﺔ ﺍﻟﻘﻀﺎﺌﻴﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﻴﻘﻊ ﻓﻴﻬﺎ ﺃﺨﺭ ﻤﻭﺍﻁﻥ ﻟﻪ‪ ،‬ﻭﻓﻲ ﺤﺎﻟﺔ ﺍﺨﺘﻴﺎﺭ‬
‫ﻤﻭﻁﻥ ﻴﺅﻭل ﺍﻻﺨﺘﺼﺎﺹ ﺍﻹﻗﻠﻴﻤﻲ ﻟﻠﺠﻬﺔ ﺍﻟﻘﻀﺎﺌﻴﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﻴﻘﻊ ﻓﻴﻬﺎ ﺍﻟﻤﻭﻁﻥ ﺍﻟﻤﺨﺘﺎﺭ ﻤﺎ ﻟﻡ ﻴﻨﺹ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﻋﻠﻰ‬
‫ﺨﻼﻑ ﺫﻟﻙ‪.‬‬
‫ﻭﺤﺴﺏ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ﻨﺠﺩ ﺃﻥ ﺍﻟﻤﺸﺭﻉ ﻤﻴﺯ ﺒﻴﻥ ﺤﺎﻟﺘﻴﻥ ﻓﻲ ﺍﻻﺨﺘﺼﺎﺹ ﺍﻹﻗﻠﻴﻤﻲ‪:3‬‬
‫ﺃ‪ -‬ﻋﻨﺩ ﻭﺠﻭﺩ ﻤﺩﻋﻰ ﻋﻠﻴﻪ ﻭﺍﺤﺩ‪ :‬ﻫﻨﺎ ﻴﺘﻡ ﺇﻋﻤﺎل ﺍﻟﻘﺎﻋﺩﺓ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ‪ ،‬ﺃﻱ ﺘﺭﻓﻊ ﺍﻟﺩﻋﻭﻯ ﺃﻤﺎﻡ ﺍﻟﻤﺤﻜﻤﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﻴﻘﻊ‬
‫ﻓﻲ ﺩﺍﺌﺭﺓ ﺍﺨﺘﺼﺎﺼﻬﺎ ﻤﻭﻁﻥ ﺍﻟﻤﺩﻋﻰ ﻋﻠﻴﻪ‪.‬‬
‫ﺏ‪ -‬ﺘﻌﺩﺩ ﺍﻟﻤﺩﻋﻰ ﻋﻠﻴﻬﻡ‪ :‬ﻫﻨﺎ ﻴﺨﺘﺎﺭ ﺍﻟﻤﺩﻋﻲ ﺒﺄﻥ ﺒﺭﻓﻊ ﻟﻠﺩﻋﻭﻯ ﺃﻤﺎﻡ ﺍﻟﻤﺤﻜﻤﺔ ﺍﻟﻭﺍﻗﻌﺔ ﻓﻲ ﺩﺍﺌﺭﺘﻬﺎ ﺃﻱ ﻤﻨﻬﻡ‪.‬‬
‫‪ -2‬ﺃﻥ ﻴﺭﻓﻊ ﺩﻋﻭﺍﻩ ﺃﻤﺎﻡ ﺍﻟﺠﻬﺔ ﺍﻟﻘﻀﺎﺌﻴﺔ ﺍﻟﻭﺍﻗﻌﺔ ﺒﺩﺍﺌﺭﺓ ﺍﺨﺘﺼﺎﺼﻬﺎ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻟﺘﻔﺭﻴﻎ ﺃﻭ ﺍﻟﺸﺤﻥ ﺒﺸﺭﻁ ﺃﻥ ﻴﻜﻥ‬
‫ﻤﻘﺭﻩ ﻓﻲ ﺍﻟﺘﺭﺍﺏ ﺍﻟﻭﻁﻨﻲ ﻭﺫﻟﻙ ﻁﺒﻘﺎ ﻟﻤﺎ ﻫﻭ ﻤﻨﺼﻭﺹ ﻋﻠﻴﻪ ﻓﻲ ﻨﺹ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ‪ 745‬ﻤﻥ ﻕ ﺏ ﺝ ﻓﻲ ﺍﻟﻔﻘﺭﺓ‬
‫ﺍﻟﺜﺎﻨﻴﺔ‪.‬‬
‫ﺃﻤﺎ ﺒﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺠﻬﺔ ﺍﻟﻘﻀﺎﺌﻴﺔ ﺍﻟﻤﺨﺘﺼﺔ ﺒﺎﻟﻨﻅﺭ ﻓﻲ ﺍﻟﺩﻋﺎﻭﻯ ﺍﻟﻨﺎﺸﺌﺔ ﻋﻥ ﻋﻘﺩ ﻨﻘل ﺍﻷﺸﺨﺎﺹ ﺒﺤﺭﺍ‪ ،‬ﻭ ﻗﺩ ﻭﺭﺩ‬
‫ﺫﻜﺭﻫﺎ ﻓﻲ ﻨﺹ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ‪ 855‬ﻤﻥ ﻕ ﺏ ﺝ ﻭﺍﻟﺘﻲ ﺇﺤﺎﻟﺘﻬﺎ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻘﻭﺍﻋﺩ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻋﻨﺩﻤﺎ ﻴﺘﻌﻠﻕ ﺍﻟﻨﺯﺍﻉ ﺒﻌﻘﺩ ﻨﻘل‬
‫ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺭﻴﻥ ﻭﺃﻤﺘﻌﺘﻬﻡ‪ ،‬ﺃﻤﺎ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺼﻌﻴﺩ ﺍﻟﺩﻭﻟﻲ ﻓﺘﺤﺩﺩ ﺍﻟﺠﻬﺔ ﻭﻓﻘﺎ ﻟﻠﻘﻭﺍﻋﺩ ﺍﻟﻤﻘﺭﺭﺓ ﻓﻲ ﺍﻻﺘﻔﺎﻗﻴﺎﺕ ﺍﻟﺩﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﺘﻲ‬
‫ﺼﺎﺩﻗﺕ ﻋﻠﻴﻬﺎ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭ‪.4‬‬
‫ﻭﺘﺠﺩﺭ ﺍﻹﺸﺎﺭﺓ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻤﺸﺭﻉ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻱ ﻗﺩ ﺍﺴﺘﺤﺩﺙ ﺃﻗﻁﺎﺏ ﻤﺘﺨﺼﺼﺔ ﻤﻨﻌﻘﺩﺓ ﻓﻲ ﺒﻌﺽ ﺍﻟﻤﺤﺎﻜﻡ‬
‫ﻭﺫﻟﻙ ﺒﻤﻭﺠﺏ ﻨﺹ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ‪ 32‬ﻤﻥ ﻗﺎﻨﻭﻥ ﺍﻹﺠﺭﺍﺀﺍﺕ ﺍﻟﻤﺩﻨﻴﺔ ﻭﺍﻹﺩﺍﺭﻴﺔ ﻭﺘﺨﺘﺹ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺠﻬﺎﺕ ﺒﺎﻟﻔﺼل‬

‫‪-1‬ﺠﻤﺎل ﺴﺎﻴﺱ‪.‬ﺍﻻﺠﺘﻬﺎﺩ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻱ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻴﺔ ﻭ ﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ ‪.‬ﺝ‪..2‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪.‬ﺹ‪. 789‬‬

‫‪-2‬ﻤﺴﺘﻴﺭﻱ ﻓﺎﻁﻤﺔ‪.‬ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻟﻠﺒﻀﺎﺌﻊ ﻓﻲ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻱ‪.‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪.65‬‬
‫‪-3‬ﺒﺭﺒﺎﺭﺓ ﻋﺒﺩ ﺍﻟﺭﺤﻤﻥ‪ .‬ﺸﺭﺡ ﻗﺎﻨﻭﻥ ﺍﻹﺠﺭﺍﺀﺍﺕ ﺍﻟﻤﺩﻨﻴﺔ ﻭ ﺍﻹﺩﺍﺭﻴﺔ‪.‬ﻁ‪ . 01‬ﻤﻨﺸﻭﺭﺍﺕ ﺍﻟﺒﻐﺩﺍﺩﻱ‪ :‬ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭ ‪ .2009.‬ﺹ ﺹ ‪. 85-84‬‬
‫‪-4‬ﺴﺨﺭﻱ ﺒﻭﺒﻜﺭ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪.‬ﺹ‪.193‬‬

‫‪54‬‬
‫ﺍﻷﺤﻜﺎﻡ ﺍﻟﺨﺎﺼﺔ ﺒﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‬ ‫ﺍﻟﻔﺼل ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ‪:‬‬

‫ﺒﺘﺸﻜﻴﻠﺔ ﺠﻤﺎﻋﻴﺔ ﻤﻜﻭﻨﺔ ﻤﻥ ﺜﻼﺜﺔ ﻗﻀﺎﺓ ﺒﺎﻟﻨﻅﺭ ﺩﻭﻥ ﺴﻭﺍﻫﺎ ﻓﻲ ﺒﻌﺽ ﺍﻟﻤﻨﺎﺯﻋﺎﺕ‪ ،‬ﻭﻤﻨﻬﺎ ﺍﻟﻤﻨﺎﺯﻋﺎﺕ‬
‫ﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ‪.1‬‬
‫ﻟﻜﻥ ﺍﻹﺸﻜﺎل ﺍﻟﻤﺜﺎﺭ ﻫﻨﺎ ﻤﻔﺎﺩﻩ ﺍﻨﻪ ﻭ ﻋﻨﺩ ﺘﻁﺒﻴﻕ ﻨﺹ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ‪ 32‬ﻤﻥ ﻗﺎﻨﻭﻥ ﺍﻹﺠﺭﺍﺀﺍﺕ ﺍﻟﻤﺩﻨﻴﺔ ﻭﺍﻹﺩﺍﺭﻴﺔ‬
‫ﺴﺘﺅﺩﻱ ﺒﺎﻟﻀﺭﻭﺭﺓ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﺘﻌﺎﺭﺽ ﻤﻊ ﻨﺹ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ‪ 745‬ﻤﻥ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻭﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ‪ 855‬ﻤﻨﻪ‪ ،‬ﻓﺄﻱ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻨﻴﻥ‬
‫ﺴﻴﺅﺨﺫ ﺒﻤﺤل ﺍﻻﻋﺘﺒﺎﺭ ؟‪ ،‬ﻭﻜﻴﻑ ﺴﻴﺘﺼﺭﻑ ﺍﻟﻘﺎﻀﻲ ﻓﻲ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺤﺎﻟﺔ‪.2‬‬
‫ﺜﺎﻨﻴﺎ‪ :‬ﺍﻟﻤﺤﻜﻤﺔ ﺍﻟﻤﺨﺘﺼﺔ ﻓﻲ ﺍﺘﻔﺎﻗﻴﺔ ﻫﺎﻤﺒﻭﺭﻍ ﺴﻨﺔ ‪:1978‬‬
‫ﻟﻘﺩ ﺫﻫﺒﺕ ﺍﺘﻔﺎﻗﻴﺔ ﻫﺎﻤﺒﻭﺭﻍ ﺇﻟﻰ ﻭﻀﻊ ﻨﻅﺎﻡ ﻗﺎﻨﻭﻨﻲ ﻭﺍﻀﺢ ﺒﺸﺄﻥ ﻗﻭﺍﻋﺩ ﺍﻻﺨﺘﺼﺎﺹ‪ ،‬ﻭﺫﻟﻙ ﺒﻬﺩﻑ‬
‫ﺘﺨﻔﻴﻑ ﺍﻟﻌﺏﺀ ﻭﺍﻟﻤﺸﻘﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﺩﻋﻲ ﻤﻥ ﺠﻬﺔ ﻭﺍﺴﺘﺠﺎﺒﺔ ﻟﻤﺒﺩﺃ ﺤﺭﻴﺔ ﺍﻟﺘﻌﺎﻗﺩ ﻤﻥ ﺠﻬﺔ ﺜﺎﻨﻴﺔ‪ ،‬ﻓﺄﻭﺩﻋﺕ ﻓﻲ‬
‫ﻨﺹ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ﺍﻟﻭﺍﺤﺩ ﻭﺍﻟﻌﺸﺭﻴﻥ ﻤﻨﻬﺎ ﻤﺠﻤﻭﻋﺔ ﻤﻥ ﺍﻷﺤﻜﺎﻡ ﻻﻗﺕ ﺍﺴﺘﺤﺴﺎﻨﺎ‪ ،‬ﻭﺫﻟﻙ ﻟﻤﺴﺎﻫﻤﺘﻬﺎ ﻓﻲ ﺘﺤﻘﻴﻕ ﺘﻭﺍﺯﻥ‬
‫ﻋﺠﺯﺕ ﻋﻥ ﺘﺤﻘﻴﻘﻪ ﺍﺘﻔﺎﻗﻴﺎﺕ ﺩﻭﻟﻴﺔ ﺃﺨﺭﻯ ﻜﺒﺭﻭﻜﺴل‪ ،‬ﻭﺍﻟﺘﻲ ﺨﻠﺕ ﺃﻭﺭﺍﻗﻬﺎ ﻤﻥ ﺃﻱ ﺤﻜﻡ ﻓﻲ ﺸﺄﻥ ﺘﺤﺩﻴﺩ‬
‫ﺍﻻﺨﺘﺼﺎﺹ ﺍﻟﻘﻀﺎﺌﻲ‪.3‬‬
‫ﻭﺒﺼﺩﺩ ﺘﺤﺩﻴﺩ ﺍﻟﻤﺤﻜﻤﺔ ﺍﻟﻤﺨﺘﺼﺔ‪ ،‬ﻫﻴﺄﺕ ﺍﺘﻔﺎﻗﻴﺔ ﻫﺎﻤﺒﻭﺭﻍ ﻟﻠﻤﺩﻋﻲ ﻋﺩﺓ ﺒﺩﺍﺌل ﻻﺨﺘﻴﺎﺭ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻨﺤﻭ‬
‫ﺍﻟﺘﺎﻟﻲ‪:4‬‬
‫ﺃ‪ -‬ﺍﻟﻤﺤل ﺍﻟﺭﺌﻴﺴﻲ ﻟﻌﻤل ﺍﻟﻤﺩﻋﻲ ﻋﻠﻴﻪ‪ ،‬ﻭﺇﻥ ﻟﻡ ﻴﻜﻥ ﻟﻪ ﻤﺤل ﻋﻤل ﺭﺌﻴﺴﻲ ﻓﺎﻟﻤﺤل ﺍﻻﻋﺘﻴﺎﺩﻱ ﻹﻗﺎﻤﺘﻪ‪.‬‬
‫ﺏ‪ -‬ﻤﻜﺎﻥ ﺇﺒﺭﺍﻡ ﺍﻟﻌﻘﺩ ﺒﺸﺭﻁ ﺃﻥ ﻴﻜﻭﻥ ﻟﻠﻤﺩﻋﻰ ﻋﻠﻴﻪ ﻓﻴﻪ ﻤﺤل ﻋﻤل ﺃﻭ ﻓﺭﻭﻉ ﺃﻭ ﻭﻜﺎﻟﺔ ﺍﺒﺭﻡ ﺍﻟﻌﻘﺩ ﻋﻥ‬
‫ﻁﺭﻴﻕ ﺃﻱ ﻤﻨﻬﺎ‪.‬‬
‫ﺝ‪ -‬ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻟﺸﺤﻥ ﺃﻭ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻟﺘﻔﺭﻴﻎ‪.‬‬
‫ﺩ‪ -‬ﺃﻱ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺃﺨﺭ ﻴﻌﻴﻥ ﻟﻬﺫﺍ ﺍﻟﻐﺭﺽ ﻓﻲ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪.‬‬
‫ﻭﻤﻨﻪ ﻓﺈﻨﻪ ﻴﺠﻭﺯ ﻟﻠﻤﺩﻋﻲ ﺇﻗﺎﻤﺔ ﺩﻋﻭﺍﻩ ﻭﺍﻟﺨﻴﺎﺭ ﺒﻴﻥ ﺍﺨﺘﺼﺎﺹ ﻤﺤﺎﻜﻡ ﺍﺤﺩ ﺍﻟﺩﻭل ﺍﻟﺘﻲ ﻴﻘﻊ ﻓﻴﻬﺎ ﺃﺨﺫ‬
‫ﺍﻷﻤﺎﻜﻥ ﺍﻟﻤﺫﻜﻭﺭﺓ ﺁﻨﻔﺎ‪ ،‬ﻭﺃﻥ ﻗﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺩﻭﻟﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﺍﺨﺘﺎﺭ ﺍﻟﻤﺩﻋﻲ ﺇﻗﺎﻤﺔ ﺍﻟﺩﻋﻭﻯ ﺃﻤﺎﻡ ﻤﺤﺎﻜﻤﻬﺎ ﻫﻭ ﺍﻟﺫﻱ ﻴﻌﻴﻥ‬
‫ﺍﻟﻤﺤﻜﻤﺔ ﺍﻟﻤﺨﺘﺼﺔ ﻨﻭﻋﻴﺎ ﻭﻤﺤﻠﻴﺎ ﺒﺎﻟﻔﺼل ﻭﺍﻟﻨﻅﺭ ﺒﺎﻟﻨﺯﺍﻉ‪.5‬‬
‫ﻭﺒﺎﻟﺭﺠﻭﻉ ﺇﻟﻰ ﻨﺹ ﺍﻟﻔﻘﺭﺓ ﺍﻟﺜﺎﻨﻴﺔ ﻤﻥ ﺍﺘﻔﺎﻗﻴﺔ ﻫﺎﻤﺒﻭﺭﻍ ﻨﺠﺩ ﺒﺄﻨﻬﺎ ﻗﺩ ﺃﻀﺎﻓﺕ ﻤﻜﺎﻨﺎ ﺴﺎﺩﺴﺎ‪ ،‬ﻭﻫﻭ ﺃﻱ‬
‫ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺃﻭ ﻤﻜﺎﻥ ﻓﻲ ﺩﻭﻟﺔ ﻤﺘﻌﺎﻗﺩﺓ ﻴﻜﻭﻥ ﻗﺩ ﻭﻗﻊ ﻓﻴﻪ ﺤﺠﺯ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﻔﻴﻨﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗﻠﺔ‪ ،‬ﺃﻭ ﻋﻠﻰ ﺃﻴﺔ ﺴﻔﻴﻨﺔ ﺃﺨﺭﻯ ﻟﻨﻔﺱ‬

‫‪-1‬ﺒﺭﺒﺎﺭﺓ‪ .‬ﻋﺒﺩ ﺍﻟﺭﺤﻤﻥ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪.‬ﺹ‪ .78‬ﻭﺍﻨﻅﺭ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ‪ 32‬ﻤﻥ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺭﻗﻡ ‪ 09/08‬ﺍﻟﻤﺅﺭﺥ ﻓﻲ ‪ 2008/02/25‬ﻭﺍﻟﻤﺘﻀﻤﻥ‬
‫ﻕ‪.‬ﺍ‪.‬ﻡ‪.‬ﺍ‪.‬‬
‫‪-2‬ﻋﺒﺎﺱ ﺴﺎﻤﻴﺔ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪.‬ﺹ‪.114‬‬
‫‪-3‬ﺴﻌﻴﺩ ﻴﺤﻲ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪.76‬‬
‫‪-4‬ﻤﺼﻁﻔﻰ ﻜﻤﺎل ﻁﻪ‪ .‬ﺍﻟﺘﻭﺤﻴﺩ ﺍﻟﺩﻭﻟﻲ ﻟﻠﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪.‬ﺹ‪. 194‬‬
‫‪-5‬ﺴﻌﻴﺩ ﻴﺤﻲ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪.77‬‬

‫‪55‬‬
‫ﺍﻷﺤﻜﺎﻡ ﺍﻟﺨﺎﺼﺔ ﺒﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‬ ‫ﺍﻟﻔﺼل ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ‪:‬‬

‫ﺍﻟﻤﺎﻟﻙ ﻭﺫﻟﻙ ﺍﺴﺘﻨﺎﺩﺍ ﺇﻟﻰ ﻗﻭﺍﻋﺩ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﻤﻁﺒﻘﺔ ﻓﻲ ﺘﻠﻙ ﺍﻟﺩﻭﻟﺔ ﺃﻭ ﻗﻭﺍﻋﺩ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺩﻭﻟﻲ‪.1‬‬
‫ﻭﺤﺴﺏ ﺭﺃﻱ ﺍﻟﺩﻜﺘﻭﺭ ﺃﺤﻤﺩ ﻤﺤﻤﻭﺩ ﺤﺴﻨﻲ‪ ،‬ﻓﺈﻨﻪ ﻻ ﺩﺍﻋﻲ ﻟﻺﺸﺎﺭﺓ ﺇﻟﻰ ﻤﻜﺎﻥ ﺇﺒﺭﺍﻡ ﺍﻟﻌﻘﺩ‪ ،‬ﻤﻌﺘﺒﺭﺍ ﺃﻥ ﻤﻴﻨﺎﺀ‬
‫ﺍﻟﺸﺤﻥ ﻴﻜﻔﻲ ﻭﺫﻟﻙ ﻷﻨﻪ ﻋﺎﺩﺓ ﻤﺎ ﻴﺼﺩﺭ ﺴﻨﺩ ﺍﻟﺸﺤﻥ ﻓﻲ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻟﺸﺤﻥ‪.2‬‬
‫ﻜﻤﺎ ﺃﺠﺎﺯﺕ ﻨﻔﺱ ﺍﻟﻔﻘﺭﺓ ﻟﻠﻤﺩﻋﻰ ﻋﻠﻴﻪ‪ ،‬ﻓﻲ ﺤﺎﻟﺔ ﺇﺫﺍ ﺃﻗﺎﻡ ﺍﻟﻤﺩﻋﻲ ﺩﻋﻭﺍﻩ ﺃﻤﺎﻡ ﻤﺤﺎﻜﻡ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺩﻭﻟﺔ‪ ،‬ﺃﻥ‬
‫ﻴﻁﻠﺏ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺩﻋﻲ ﻨﻘل ﺍﻟﺩﻋﻭﻯ ﺇﻟﻰ ﺇﺤﺩﻯ ﺍﻟﻤﺤﺎﻜﻡ ﺍﻟﻤﺨﺘﺼﺔ ﺍﻟﻤﺫﻜﻭﺭﺓ ﻓﻲ ﺍﻟﻔﻘﺭﺓ ﺍﻷﻭﻟﻰ ﻭﺫﻟﻙ ﻤﻥ ﺃﺠل‬
‫ﺍﻟﻔﺼل ﻓﻴﻬﺎ ﻭﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﺩﻋﻲ ﺍﻻﺴﺘﺠﺎﺒﺔ ﻟﻁﻠﺏ ﺍﻟﻤﺩﻋﻰ ﻋﻠﻴﻪ‪ ،‬ﺇﺫ ﻗﺩﻡ ﻫﺫﺍ ﺍﻷﺨﻴﺭ ﻗﺒل ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻨﻘل ﻜﻔﺎﻟﺔ ﻟﻀﻤﺎﻥ‬
‫ﺍﻟﻭﻓﺎﺀ ﺒﻤﺎ ﻗﺩ ﻴﺤﻜﻡ ﺒﻪ ﻓﻲ ﺍﻟﺩﻋﻭﻯ ﻟﺼﺎﻟﺤﻪ ﺃﻱ ﺍﻟﻤﺩﻋﻰ‪.3‬‬
‫ﺜﺎﻟﺜﺎ‪ :‬ﺍﻟﻤﺤﻜﻤﺔ ﺍﻟﻤﺨﺘﺼﺔ ﻓﻲ ﺍﺘﻔﺎﻗﻴﺔ ﺃﺜﻴﻨﺎ ﺍﻟﻌﺎﻡ ‪:1984‬‬
‫ﻟﻘﺩ ﺤﺩﺩﺕ ﺍﺘﻔﺎﻗﻴﺔ ﺃﺜﻴﻨﺎ ﻟﻌﺎﻡ ‪ 1974‬ﺍﻟﻤﺤﻜﻤﺔ ﺍﻟﻤﺨﺘﺼﺔ ﺒﺎﻟﻨﻅﺭ ﻓﻲ ﺍﻟﺩﻋﺎﻭﻯ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﺭﻓﻊ ﻓﻲ‬
‫ﺍﻟﻤﻨﺎﺯﻋﺎﺕ ﺍﻟﻤﺘﻌﻠﻘﺔ ﺒﻌﻘﺩ ﻨﻘل ﺍﻷﺸﺨﺎﺹ ﺒﺤﺭﺍ‪ ،‬ﻭﺘﺭﻜﺕ ﺤﺭﻴﺔ ﺍﻻﺨﺘﻴﺎﺭ ﻟﻠﻤﺩﻋﻲ ﺒﻴﻥ ﻤﺠﻤﻭﻋﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺤﺎﻜﻡ‬
‫ﻭﻫﻲ‪:4‬‬
‫ﺃ‪ -‬ﺍﻟﻤﺤﻜﻤﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﻴﻘﻊ ﻓﻲ ﺩﺍﺌﺭﺘﻬﺎ ﻤﻘﺭ ﺍﻟﻤﺩﻋﻰ ﻋﻠﻴﻪ‪.‬‬
‫ﺏ‪ -‬ﻤﺤﻜﻤﺔ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻟﻘﻴﺎﻡ ﺃﻭ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻟﻭﺼﻭل ﻭﺫﻟﻙ ﺤﺴﺏ ﺒﻨﻭﺩ ﺍﻟﻌﻘﺩ‪.‬‬
‫ﺝ‪ -‬ﺍﻟﻤﺤﻜﻤﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﻴﻘﻊ ﻓﻲ ﺩﺍﺌﺭﺘﻬﺎ ﻤﻭﻁﻥ ﺃﻭ ﻤﻘﺭ ﺍﻟﻤﺩﻋﻲ‪.‬‬
‫ﺩ‪ -‬ﻤﺤﻜﻤﺔ ﺍﻟﺩﻭﻟﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻡ ﻓﻴﻬﺎ ﺇﺒﺭﺍﻡ ﺍﻟﻌﻘﺩ‪.‬‬
‫ﺭﺍﺒﻌﺎ‪ :‬ﺍﻟﻤﺤﻜﻤﺔ ﺍﻟﻤﺨﺘﺼﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﻤﺼﺭﻱ‪:‬‬
‫ﺘﺭﻓﻊ ﺍﻟﺩﻋﻭﻯ ﺍﻟﻨﺎﺸﺌﺔ ﻋﻥ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﺒﺤﺭﺍ ﺃﻤﺎﻡ ﺍﻟﻤﺤﻜﻤﺔ ﺍﻟﻤﺨﺘﺼﺔ ﺤﺴﺏ ﺃﺤﻜﺎﻡ ﻗﺎﻨﻭﻥ‬
‫ﺍﻟﻤﺭﺍﻓﻌﺎﺕ ﺍﻟﻤﺩﻨﻴﺔ ﻭﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻴﺔ‪ ،‬ﻜﻤﺎ ﻴﺠﻭﺯ ﻟﻠﻤﺩﻋﻲ ﺃﻥ ﻴﺭﻓﻊ ﺩﻋﻭﺍﻩ ﺃﻤﺎﻡ ﺍﻟﻤﺤﻜﻤﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻘﻊ ﻓﻲ ﺩﺍﺌﺭﺘﻬﺎ ﻤﻴﻨﺎﺀ‬
‫ﺍﻟﺸﺤﻥ ﺃﻭ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻟﺘﻔﺭﻴﻎ ﺃﻭ ﺍﻟﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻡ ﺤﺠﺯ ﺍﻟﺴﻔﻴﻨﺔ ﻓﻴﻪ‪ ،‬ﻭﻫﻭ ﻤﺎ ﺘﻀﻤﻨﺘﻪ ﻨﺹ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ‪ 245‬ﻗﺎﻨﻭﻥ‬
‫ﺒﺤﺭﻱ ﻤﺼﺭﻱ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻨﺹ ﻋﻠﻰ ﻤﺎ ﻴﻠﻲ‪" :‬ﺘﺭﻓﻊ ﺍﻟﺩﻋﺎﻭﻯ ﺍﻟﻨﺎﺸﺌﺔ ﻋﻥ ﻋﻘﺩ ﻨﻘل ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﺒﺎﻟﺒﺤﺭ ﺃﻤﺎﻡ ﺍﻟﻤﺤﻜﻤﺔ‬
‫ﺍﻟﻤﺨﺘﺼﺔ‪ ،‬ﻭﻓﻘﺎ ﻷﺤﻜﺎﻡ ﻗﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﻤﺭﺍﻓﻌﺎﺕ ﺍﻟﻤﺩﻨﻴﺔ ﻭﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻴﺔ‪ ،‬ﻭﻴﺠﻭﺯ ﺃﻴﻀﺎ ﺤﺴﺏ ﺍﺨﺘﻴﺎﺭ ﺍﻟﻤﺩﻋﻰ ﺃﻥ ﺘﺭﻓﻊ‬
‫ﺍﻟﺩﻋﺎﻭﻯ ﺍﻟﻤﺫﻜﻭﺭﺓ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻤﺤﻜﻤﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﻴﻘﻊ ﻓﻲ ﺩﺍﺌﺭﺘﻬﺎ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻟﺸﺤﻥ ﻭﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻟﺘﻔﺭﻴﻎ‪ ،‬ﺃﻭ ﺍﻟﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻟﺫﻱ ﺤﺠﺯ‬
‫ﻓﻴﻪ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﻔﻴﻨﺔ‪ ،‬ﻭﻴﻘﻊ ﺒﺎﻁﻼ ﻜل ﺍﺘﻔﺎﻕ ﺴﺎﺒﻕ ﻋﻠﻰ ﻗﻴﺎﻡ ﺍﻟﻨﺯﺍﻉ ﻴﻘﻀﻲ ﺒﺴﻠﺏ ﺍﻟﻤﺩﻋﻲ ﺍﻟﺤﻕ ﻓﻲ ﻫﺫﺍ ﺍﻻﺨﺘﻴﺎﺭ‬
‫ﺃﻭ ﺘﻘﻴﻴﺩﻩ "‪.5‬‬

‫‪-1‬ﺍﺤﻤﺩ ﻤﺤﻤﻭﺩ ﺤﺴﻨﻲ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪. 207‬‬

‫‪-2‬ﺍﺤﻤﺩ ﻤﺤﻤﻭﺩ ﺤﺴﻨﻲ‪.‬ﺍﻟﻤﺭﺠﻊ ﻨﻔﺴﻪ ‪.‬ﺹ ‪.207‬‬
‫‪-3‬ﻜﻤﺎل ﺤﻤﺩﻱ‪ .‬ﺍﺘﻔﺎﻗﻴﺔ ﺍﻷﻤﻡ ﺍﻟﻤﺘﺤﺩﺓ ﻟﻠﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻟﻠﺒﻀﺎﺌﻊ ﻋﺎﻡ ‪ . 1978‬ﺩ ﻁ‪ .‬ﻤﻨﺸﺎﺓ ﺍﻟﻤﻌﺎﺭﻑ ﺠﻼل ﺤﺭﻯ ﻭﺸﺭﻜﺎﺌﻪ‪ :‬ﺍﻹﺴﻜﻨﺩﺭﻴﺔ‪.‬‬
‫‪ . 1998‬ﺹ ‪. 188‬‬
‫‪ -4‬ﻫﺎﻨﻲ ﺩﻭﻴﺩﺍﺭ‪ .‬ﻗﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﻨﻘل‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪.276‬‬
‫‪ -5‬ﻤﺤﻤﺩ ﻋﺒﺩ ﺍﻟﻔﺘﺎﺡ ﺘﺭﻙ‪.‬ﻋﻘﻭﺩ ﺍﻟﺒﻴﻭﻉ ﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ ﺍﻟﺩﻭﻟﻴﺔ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪.137‬‬

‫‪56‬‬
‫ﺍﻷﺤﻜﺎﻡ ﺍﻟﺨﺎﺼﺔ ﺒﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‬ ‫ﺍﻟﻔﺼل ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ‪:‬‬

‫ﻟﺫﻟﻙ ﻭﺤﺴﺏ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ﻭﺠﺏ ﻋﻠﻴﻨﺎ ﺇﻋﻤﺎل ﻨﺹ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ‪ 55‬ﻤﻥ ﻗﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﻤﺭﺍﻓﻌﺎﺕ ﺍﻟﻤﺩﻨﻴﺔ‬
‫ﻭﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺘﻲ ﺘﻨﺹ ﻋﻠﻰ ﺃﻥ ﺘﻜﻭﻥ ﺍﻻﺨﺘﺼﺎﺹ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻴﺔ ﻟﻤﺤﻜﻤﺔ ﺍﻟﻤﺩﻋﻰ ﻋﻠﻴﻪ‪ ،‬ﺃﻭ ﺍﻟﻤﺤﻜﻤﺔ‬
‫ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻡ ﺍﻻﺘﻔﺎﻕ ﻓﻴﻬﺎ ﺃﻭ ﻨﻔﺩ ﺍﻟﻌﻘﺩ ﻜﻠﻪ ﺃﻭ ﺒﻌﻀﻪ ﻓﻲ ﺩﺍﺌﺭﺘﻬﺎ‪ ،‬ﺃﻭ ﻟﻠﻤﺤﻜﻤﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﻴﺘﻌﻴﻥ ﻋﻠﻰ ﺍﻷﻁﺭﺍﻑ ﺘﻨﻔﻴﺫ‬
‫ﺍﻻﺘﻔﺎﻕ ﻓﻲ ﺩﺍﺌﺭﺘﻬﺎ‪ ،‬ﻫﺫﺍ ﺒﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻼﺨﺘﺼﺎﺹ ﺍﻟﺩﺍﺨﻠﻲ‪.1‬‬
‫ﺃﻤﺎ ﻋﻨﺩﻤﺎ ﻴﺘﻌﻠﻕ ﺍﻷﻤﺭ ﺒﺎﻻﺨﺘﺼﺎﺹ ﺍﻟﺩﻭﻟﻲ ﻓﺈﻨﻪ ﻭﺤﺴﺏ ﻨﺹ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ‪ 30‬ﻤﻥ ﻗﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﻤﺭﺍﻓﻌﺎﺕ‬
‫ﺍﻟﻤﺼﺭﻱ ﻓﺈﻨﻪ ﻴﺠﻭﺯ ﺭﻓﻊ ﺍﻟﺩﻋﻭﻯ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻷﺠﻨﺒﻲ ﺃﻤﺎﻡ ﺍﻟﻤﺤﺎﻜﻡ ﺍﻟﻤﺼﺭﻴﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﺤﺎﻻﺕ ﺍﻵﺘﻴﺔ‪: 2‬‬
‫ﺃ‪ -‬ﺇﺫﺍ ﻜﺎﻥ ﻟﻪ ﻤﻭﻁﻥ ﻤﺨﺘﺎﺭ ﻓﻲ ﻤﺼﺭ‪ ،‬ﻜﻤﺎ ﺇﺫﺍ ﺘﻌﻠﻕ ﺍﻟﻨﺯﺍﻉ ﺒﺎﺨﺘﺼﺎﺹ ﻓﺭﻉ ﻟﺸﺭﻜﺔ ﺃﺠﻨﺒﻴﺔ‪ ،‬ﻭﻫﺫﺍ ﺍﻟﻔﺭﻉ‬
‫ﻓﻲ ﻤﺼﺭ‪.‬‬
‫ﺏ‪ -‬ﺇﺫﺍ ﺘﻡ ﺇﺒﺭﺍﻡ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﻓﻲ ﻤﺼﺭ‪.‬‬
‫ﺝ‪ -‬ﺇﺫﺍ ﻨﻔﺫ ﺍﻟﻌﻘﺩ ﻓﻲ ﻤﺼﺭ‪.‬‬
‫ﺩ‪ -‬ﺇﺫ ﻭﺠﺩ ﻓﻲ ﺍﻟﻌﻘﺩ ﺸﺭﻁ ﻴﻘﻀﻲ ﺒﺘﻨﻔﻴﺫﻩ ﻓﻲ ﻤﺼﺭ‪.‬‬
‫ﺃﻤﺎ ﻓﻴﻤﺎ ﻴﺘﻌﻠﻕ ﺒﺩﻋﻭﻯ ﺍﻟﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﻓﻲ ﻋﻘﺩ ﻨﻘل ﺍﻷﺸﺨﺎﺹ ﺒﺤﺭﺍ ﻓﻘﺩ ﺤﺩ ﺍﻟﻤﺸﺭﻉ ﺍﻟﻤﺼﺭﻱ ﺍﻟﻤﺤﻜﻤﺔ‬
‫ﺍﻟﻤﺨﺘﺼﺔ ﺒﺎﻟﻨﻅﺭ ﻓﻲ ﺍﻟﻨﺯﺍﻉ ﺍﻟﻤﺘﻌﻠﻕ ﺒﻬﺎ ﻓﻲ ﻨﺹ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ‪ 272‬ﻕ ﺏ ﺝ ‪ ،‬ﺤﻴﺙ ﻴﺘﻡ ﺭﻓﻊ ﺍﻟﺩﻋﺎﻭﻯ ﺍﻟﻨﺎﺸﺌﺔ ﻋﻥ‬
‫ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻌﻘﺩ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻤﺤﻜﻤﺔ ﺍﻟﻤﺨﺘﺼﺔ ﻭﻓﻘﺎ ﻟﻸﺤﻜﺎﻡ ﺍﻟﻤﻨﺼﻭﺹ ﻋﻠﻴﻬﺎ ﻓﻲ ﻗﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﻤﺭﺍﻓﻌﺎﺕ ﺍﻟﻤﺩﻨﻴﺔ ﻭﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻴﺔ‬
‫ﻜﻤﺎ ﻨﺼﺕ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ﻋﻠﻰ ﺠﻭﺍﺯ ﺍﺨﺘﻴﺎﺭ ﺍﻟﻤﺩﻋﻰ ﺭﻓﻊ ﺍﻟﺩﻋﻭﻯ ﺍﻟﻤﺫﻜﻭﺭﺓ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻤﺤﻜﻤﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻘﻊ ﻓﻲ ﺩﺍﺌﺭﺘﻬﺎ ﻤﻴﻨﺎﺀ‬
‫ﺍﻟﻘﻴﺎﻡ ﺃﻭ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻟﻭﺼﻭل ﺃﻭ ﺍﻟﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻟﺫﻱ ﺘﻡ ﻓﻴﻪ ﺤﺠﺯ ﺍﻟﺴﻔﻴﻨﺔ‪.3‬‬
‫ﺍﻟﻔﺭﻉ ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ‪ :‬ﺍﻟﺘﺤﻜﻴﻡ‪:‬‬
‫ﻴﻌﺘﺒﺭ ﺍﻟﺘﺤﻜﻴﻡ ﺃﻫﻡ ﻭﺴﻴﻠﺔ ﻴﻠﺠﺎ ﺇﻟﻴﻬﺎ ﺍﻷﺸﺨﺎﺹ ﻓﻲ ﺇﻁﺎﺭ ﺘﻌﺎﻤﻼﺘﻬﻡ ﻭﺫﻟﻙ ﻟﺤﺴﻡ ﺨﻼﻓﺎﺘﻬﻡ ﺍﻟﻨﺎﺘﺠﺔ‬
‫ﻋﻨﻬﺎ ﻓﻼ ﻴﻜﺎﺩ ﻴﺨﻠﻭ ﺃﻱ ﻋﻘﺩ ﻤﻥ ﺸﺭﻁ ﻴﺸﺎﺭ ﺒﻤﻭﺠﺒﻪ ﺇﻟﻰ ﺇﺘﺒﺎﻉ ﺍﻟﺘﺤﻜﻴﻡ ﻋﻨﺩ ﺤﺩﻭﺙ ﻨﺯﺍﻉ ﺃﻭ ﺨﻼﻑ ﻴﺨﺹ‬
‫ﺍﻻﺘﻔﺎﻕ‪ ،‬ﻓﺄﺼﺒﺢ ﺍﻹﻗﺒﺎل ﺸﺩﻴﺩ ﻋﻠﻰ ﺤل ﺍﻟﻤﻨﺎﺯﻋﺎﺕ ﻋﻥ ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺘﺤﻜﻴﻡ‪ ،‬ﻭﺍﻻﺒﺘﻌﺎﺩ ﻋﻥ ﻋﺭﺽ ﺨﻼﻓﺎﺘﻬﻡ ﺃﻤﺎﻡ‬
‫ﺍﻟﻘﻀﺎﺀ ﺍﻟﻌﺎﺩﻱ‪ 4‬ﻭﺘﻘﺘﻀﻲ ﺩﺭﺍﺴﺎﺘﻨﺎ ﻓﻲ ﺍﻟﻔﺭﻉ ﺍﻟﺘﻌﺭﻑ ﺃﻭﻻ ﻋﻠﻰ ﻤﻔﻬﻭﻡ ﺍﻟﺘﺤﻜﻴﻡ‪ ،‬ﺜﻡ ﺩﺭﺍﺴﺔ ﺤﺭﻴﺔ ﺍﻷﻁﺭﺍﻑ‬
‫ﻓﻲ ﺍﻟﻠﺠﻭﺀ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﺘﺤﻜﻴﻡ )ﺜﺎﻨﻴﺎ( ﻭﺘﺤﺩﻴﺩ ﻤﻜﺎﻥ ﺍﻟﺘﺤﻜﻴﻡ )ﺜﺎﻟﺜﺎ( ﻭﺃﺨﻴﺭﺍ ﺘﺄﺜﻴﺭ ﺍﺘﻔﺎﻕ ﺍﻟﺘﺤﻜﻴﻡ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻘﻀﺎﺀ ﺍﻟﻌﺎﺩﻱ‬
‫) ﺭﺍﺒﻌﺎ(‪.‬‬
‫ﺃﻭﻻ‪ :‬ﻤﻔﻬﻭﻡ ﺍﻟﺘﺤﻜﻴﻡ ‪:‬‬
‫ﻴﻌﺭﻑ ﺍﻟﺘﺤﻜﻴﻡ ﻋﻠﻰ ﺃﻨﻪ ﻗﻀﺎﺀ ﺨﺎﺹ ﻟﻨﻭﻉ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻨﺎﺯﻋﺎﺕ‪ ،‬ﻴﺨﺘﺎﺭﻩ ﺍﻷﻁﺭﺍﻑ ﻟﻔﺽ ﺍﻟﻨﺯﺍﻉ ﺍﻟﺫﻱ‬
‫ﻨﺸﺄ ﺒﻴﻨﻬﻡ ﻭﻴﻬﺩﻑ ﺇﻟﻰ ﺇﻋﻁﺎﺀ ﻜل ﺫﻱ ﺤﻕ ﺤﻘﻪ‪ ,‬ﻭﺃﻴﻀﺎ ﺇﻟﻰ ﺇﻴﺠﺎﺩ ﺤل ﻗﺎﻨﻭﻨﻲ ﻟﻠﻤﺸﻜل ﺍﻟﻤﻁﺭﻭﺡ ﻋﻥ ﻁﺭﻴﻕ‬

‫‪-1‬ﻤﺼﻁﻔﻰ ﻜﻤﺎل ﻁﻪ‪ .‬ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ .1990.‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪.331‬‬

‫‪-2‬ﺸﺭﻴﻑ ﺍﺤﻤﺩ ﺍﻟﻁﺒﺎﺥ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪.169‬‬
‫‪-3‬ﻋﺩﻟﻲ ﺃﻤﻴﺭ ﺨﺎﻟﺩ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪.119‬‬
‫‪-4‬ﻓﻭﺯﻱ ﻤﺤﻤﺩ ﺴﺎﻤﻲ ‪.‬ﺍﻟﺘﺤﻜﻴﻡ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻱ ﺍﻟﺩﻭﻟﻲ‪ .‬ﺩ ﻁ ‪.‬ﺝ‪ .05‬ﻤﻜﺘﺒﺔ ﺍﻟﺜﻘﺎﻓﺔ‪:‬ﻋﻤﺎﻥ‪.1997.‬ﺹ‪.11‬‬

‫‪57‬‬
‫ﺍﻷﺤﻜﺎﻡ ﺍﻟﺨﺎﺼﺔ ﺒﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‬ ‫ﺍﻟﻔﺼل ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ‪:‬‬

‫ﺃﺸﺨﺎﺹ ﻴﻁﻠﻕ ﻋﻠﻴﻬﻡ "ﺒﺎﻟﻤﺤﻜﻡ" ﻴﺴﺘﻤﺩﻭﻥ ﺴﻠﻁﺘﻬﻡ ﻤﻥ ﺇﺭﺍﺩﺓ ﺍﻷﻁﺭﺍﻑ‪ ،‬ﻭﻴﺼﺩﺭﻭﻥ ﺤﻜﻤﺎ ﺤﺎﺌﺯﺍ ﻟﻘﻭﺓ ﺍﻟﺸﻲﺀ‬
‫ﺍﻟﻤﻘﻀﻲ ﻓﻴﻪ‪ ،‬ﻭﻴﻌﻤﻠﻭﻥ ﻓﻲ ﻤﻨﺎﺥ ﻴﻐﻠﺏ ﻓﻴﻪ ﺠﻭ ﺍﻟﺼﻠﺢ ﻋﻠﻰ ﺠﻭ ﺍﻟﺨﺼﻭﻤﺔ ‪ ،1‬ﻭﻋﺭﻑ ﺃﻴﻀﺎ ﺒﻤﺎ ﻴﻠﻲ "ﻴﻘﺼﺩ‬
‫ﺒﺎﻟﺘﺤﻜﻴﻡ ﺍﻟﻌﺩﺍﻟﺔ ﺍﻟﺨﺎﺼﺔ‪ ،‬ﻭﻫﻲ ﺁﻟﻴﺔ ﻴﺘﻡ ﻭﻓﻘﺎ ﻟﻬﺎ ﺴﻠﺏ ﺍﻟﻤﻨﺎﺯﻋﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﺨﻀﻭﻉ ﻟﻭﻻﻴﺔ ﺍﻟﻘﻀﺎﺀ ﺍﻟﻌﺎﻡ‪ ،‬ﻟﻜﻲ ﻴﺘﻡ‬
‫ﺍﻟﻔﺼل ﻓﻴﻬﺎ ﺒﻭﺍﺴﻁﺔ ﺃﻓﺭﺍﺩ ﻋﻬﺩ ﺇﻟﻴﻬﻡ ﺒﻬﺫﻩ ﺍﻟﻤﻬﻤﺔ "‪.2‬‬
‫ﺃﻤﺎ ﺍﻟﺘﺤﻜﻴﻡ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻓﻬﻭ ﻁﺭﻴﻕ ﻴﺨﺘﺎﺭﻩ ﺍﻷﻁﺭﺍﻑ‪ ،‬ﻭﺘﺤل ﺒﻭﺍﺴﻁﺘﻪ ﺍﻟﻨﺯﺍﻋﺎﺕ ﺍﻟﻨﺎﺸﺌﺔ ﻋﻥ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل‬
‫ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ 3‬ﻭﻴﺨﻀﻊ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﺘﺤﻜﻴﻡ ﻟﻸﺭﻜﺎﻥ ﻭﺍﻟﺸﺭﻭﻁ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻘﻭﻡ ﻋﻠﻴﻬﺎ ﺍﻟﻌﻘﻭﺩ ﻭﻫﻲ ﺍﻟﺭﻀﺎ ﻭﺍﻟﻤﺤل‬
‫ﻭﺍﻟﺴﺒﺏ‪ 4‬ﻭﺘﻅﻬﺭ ﺃﻫﻤﻴﺔ ﺍﻟﺘﺤﻜﻴﻡ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻓﻲ ﺍﻟﻭﺍﻗﻊ ﺍﻟﻌﻤﻠﻲ ﻓﻲ ﻋﺩﺓ ﻤﺯﺍﻴﺎ ﺃﻫﻤﻬﺎ‪:5‬‬
‫‪ -‬ﺴﺭﻋﺔ ﺍﻟﻔﺼل ﻓﻲ ﺍﻟﻨﺯﺍﻉ ﺍﻟﻤﻁﺭﻭﺡ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻗﻠﺔ ﺍﻟﺘﻜﺎﻟﻴﻑ ﻤﻘﺎﺭﻨﺔ ﺒﺎﻟﺘﻜﺎﻟﻴﻑ ﺍﻟﺘﻲ ﻨﻌﺭﻀﻬﺎ ﻟﻠﺠﻭﺀ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻘﻀﺎﺀ ﺍﻟﻌﺎﺩﻱ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺍﺨﺘﻴﺎﺭ ﻤﺤﻜﻤﻴﻥ ﺃﻜﺜﺭ ﺨﺒﺭﺓ ﻭﻤﻌﺭﻓﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﻭﻀﻭﻉ‪.‬‬
‫ﺜﺎﻨﻴﺎ‪ :‬ﺤﺭﻴﺔ ﺍﻷﻁﺭﺍﻑ ﻓﻲ ﺍﻟﻠﺠﻭﺀ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﺘﺤﻜﻴﻡ ‪:‬‬
‫ﻟﻘﺩ ﻤﻨﺢ ﺍﻟﻤﺸﺭﻉ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻱ ﻋﺩﺓ ﻭﺴﺎﺌل ﻹﻁﺭﺍﻑ ﺍﻟﻌﻘﺩ‪ ،‬ﻭﺘﺭﻙ ﻟﻬﻡ ﺤﺭﻴﺔ ﺍﻻﺨﺘﻴﺎﺭ ﻓﻲ ﺤل ﺍﻟﻨﺯﺍﻉ‬
‫ﺍﻟﺫﻱ ﻗﺩ ﻴﻨﺸﺄ ﺒﻴﻨﻬﻡ ﺒﻤﻨﺎﺴﺒﺔ ﺘﻨﻔﻴﺫ ﺍﻟﻌﻘﺩ ﺍﻟﻤﺒﺭﻡ ﺒﻴﻨﻬﻡ ﻭﺫﺍﻟﻙ ﺇﻤﺎ ﺒﺎﻟﻠﺠﻭﺀ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻘﻀﺎﺀ ﺃﻭ ﺍﻟﻠﺠﻭﺀ ﺇﻟﻰ ﻁﺭﻕ‬
‫ﻭﺩﻴﺔ ﺃﺨﺭﻯ ﻓﻲ ﺍﻟﺘﺤﻜﻴﻡ‪ ،‬ﻭﻫﺫﺍ ﺍﻷﺨﻴﺭ ﻗﺩ ﺘﻡ ﺍﻟﻨﺹ ﻋﻠﻴﻪ ﻓﻲ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺭﻗﻡ ‪ 09-08‬ﺍﻟﻤﺅﺭﺥ ﻓﻲ‬
‫‪ ،2008/02/25‬ﻭﺍﻟﻤﺘﻀﻤﻥ ﻗﺎﻨﻭﻥ ﺍﻹﺠﺭﺍﺀﺍﺕ ﺍﻟﻤﺩﻨﻴﺔ ﻭﺍﻹﺩﺍﺭﻴﺔ‪ ،‬ﻭﺒﺎﻟﻀﺒﻁ ﻓﻲ ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ ﻤﻥ ﺍﻟﻜﺘﺎﺏ‬
‫ﺍﻟﺨﺎﻤﺱ ﻓﻲ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺒﺩﻴﻠﺔ ﻟﺤل ﺍﻟﻨﺯﺍﻋﺎﺕ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ‪ 1006‬ﺇﻟﻰ ‪ ،1065‬ﻭﺤﺴﺏ ﻨﺹ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ‪ 61006‬ﻤﻥ‬
‫ﻨﻔﺱ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﻨﺠﺩ ﺃﻥ ﺍﻟﻤﺸﺭﻉ ﻗﺩ ﺃﺠﺎﺯ ﻟﻜل ﺸﺨﺹ ﺃﻥ ﻴﻠﺠﺎ ﻟﻠﺘﺤﻜﻴﻡ ﻭﺫﻟﻙ ﻓﻲ ﺠﻤﻴﻊ ﺍﻟﻤﺴﺎﺌل ﻭﺍﻟﺤﻘﻭﻕ ﺍﻟﺘﻲ‬
‫ﻟﻪ ﻤﻁﻠﻕ ﺍﻟﺤﺭﻴﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﺘﺼﺭﻑ ﻓﻴﻬﺎ ‪.7‬‬

‫‪-1‬ﻋﺒﺩ ﺍﻟﺤﻤﻴﺩ ﺍﻷﺤﺩﺏ‪ .‬ﺍﻟﺘﺤﻜﻴﻡ ﺃﺤﻜﺎﻤﻪ ﻭﻤﺼﺎﺩﺭﻩ‪ .‬ﺩ ﻁ ‪.‬ﺝ‪.1‬ﻤﺅﺴﺴﺔ ﻨﻭﻓل‪:‬ﻟﺒﻨﺎﻥ‪ .‬ﺩﺱ‪ .‬ﺹ ‪ .19‬ﻭ ﺃﻨﻅﺭ ﺃﻴﻀﺎ ﻓﻭﺯﻱ ﻤﺤﻤﺩ ﺴﺎﻤﻲ‪.‬‬
‫ﺍﻟﺘﺤﻜﻴﻡ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻱ ﺍﻟﺩﻭﻟﻲ ‪ .‬ﻁ‪ .06‬ﺩﺍﺭ ﺍﻟﺜﻘﺎﻓﺔ‪ :‬ﻋﻤﺎﻥ ‪ .2012.‬ﺹ‪. 13‬‬
‫‪-2‬ﻤﺤﻤﺩ ﻤﺤﺠﻭﺒﻲ‪ .‬ﺩﻭﺭ ﺍﻟﺘﺤﻜﻴﻡ ﻓﻲ ﺘﺴﻭﻴﺔ ﻤﻨﺎﺯﻋﺎﺕ ﺍﻟﻌﻘﻭﺩ ﺍﻹﺩﺍﺭﻴﺔ ﺍﻟﺩﺍﺨﻠﻴﺔ ﻓﻲ ﻀﻭﺀ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﻤﻐﺭﺒﻲ ﺍﻟﻤﻘﺎﺭﻥ‪" .‬ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺒﺩﻴﻠﺔ ﻟﺤل‬
‫ﺍﻟﻨﺯﺍﻋﺎﺕ ﺍﻟﻭﺴﺎﻁﺔ ﻭﺍﻟﺼﻠﺢ ﻭﺍﻟﺘﺤﻜﻴﻡ "‪ ).‬ﺍﻟﻌﺩﺩ‪ 2‬ﺨﺎﺹ‪.200،‬ﺍﻟﻤﺤﻜﻤﺔ ﺍﻟﻌﻠﻴﺎ (‪.‬ﻗﺴﻡ ﺍﻟﻭﺜﺎﺌﻕ ‪ :‬ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭ‪ .‬ﺹ‪.385‬‬
‫‪-3‬ﻋﻠﻲ ﻁﺎﻫﺭ ﺍﻟﺒﻴﺎﺘﻲ‪.‬ﺍﻟﺘﺤﻜﻴﻡ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻱ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪.‬ﻁ‪.01‬ﺩﺍﺭ ﺍﻟﺜﻘﺎﻓﺔ‪:‬ﻋﻤﺎﻥ‪.2005.‬ﺹ‪.66‬‬
‫‪-4‬ﻋﻠﻲ ﺍﻟﻁﺎﻫﺭ ﺍﻟﺒﻴﺎﺘﻲ‪.‬ﺍﻟﻤﺭﺠﻊ ﻨﻔﺴﻪ‪.‬ﺹ‪.85‬‬
‫‪-5‬ﻜﻤﺎل ﺤﻤﺩﻱ‪.‬ﺍﺘﻔﺎﻗﻴﺔ ﺍﻷﻤﻡ ﺍﻟﻤﺘﺤﺩﺓ ﻟﻠﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻟﻠﺒﻀﺎﺌﻊ ﻋﺎﻡ‪ .1978‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ ‪.‬ﺹ‪.192‬‬
‫‪-6‬ﺘﻨﺹ ﺍﻟﻤﺎﺩﻩ‪ 1006‬ﻤﻥ ﻕ ﺍ ﻡ ﺍ ﻋﻠﻰ ﻤﺎ ﻴﻠﻲ "ﻴﻤﻜﻥ ﻟﻜل ﺸﺨﺹ ﺍﻟﻠﺠﻭﺀ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﺘﺤﻜﻴﻡ ﻓﻲ ﺍﻟﺤﻘﻭﻕ ﺍﻟﺘﻲ ﻟﻪ ﻤﻁﻠﻕ ﺍﻟﺘﺼﺭﻑ ﻓﻴﻬﺎ "‬
‫‪-7‬ﺍﺤﻤﺩ ﺒﻭﻗﺎﺩﻭﻡ‪..‬ﺤﺭﻴﺔ ﺍﻷﻁﺭﺍﻑ ﻓﻲ ﺍﺨﺘﻴﺎﺭ ﻁﺭﻕ ﺤل ﺍﻟﻨﺯﺍﻋﺎﺕ ﺍﻟﻨﺎﺠﻤﺔ ﻋﻥ ﺍﻟﻌﻘﺩ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻱ ﺍﻟﺩﻭﻟﻲ ﻓﻲ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻱ ‪".‬ﺍﻟﻁﺭﻕ‬
‫ﺍﻟﺒﺩﻴﻠﺔ ﻟﺤل ﺍﻟﻨﺯﺍﻋﺎﺕ‪ :‬ﺍﻟﻭﺴﺎﻁﺔ ﻭﺍﻟﺼﻠﺢ ﻭﺍﻟﺘﺤﻜﻴﻡ"‪).‬ﺍﻟﻌﺩﺩ‪ 01‬ﺨﺎﺹ‪.2009،‬ﺍﻟﻤﺤﻜﻤﺔ ﺍﻟﻌﻠﻴﺎ( ‪.‬ﻗﺴﻡ ﺍﻟﻭﺜﺎﺌﻕ‪ :‬ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭ‪ .‬ﺹ‪.246‬‬

‫‪58‬‬
‫ﺍﻷﺤﻜﺎﻡ ﺍﻟﺨﺎﺼﺔ ﺒﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‬ ‫ﺍﻟﻔﺼل ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ‪:‬‬

‫ﺜﺎﻟﺜﺎ‪ :‬ﻤﻜﺎﻥ ﺍﻟﺘﺤﻜﻴﻡ ‪:‬‬

‫ﺇﻥ ﺍﻟﺘﺤﻜﻴﻡ ﻫﻭ ﺨﻴﺎﺭ ﺭﻀﺎﺌﻲ ﻟﻔﺽ ﺍﻟﻨﺯﺍﻉ ‪,‬ﻓﻬﻭ ﻴﻬﺩﻑ ﻟﻠﺘﻭﺼل ﻟﺤل ﺍﻟﻤﻨﺎﺯﻋﺎﺕ ﺒﻁﺭﻕ ﻭﺩﻴﺔ ﻭﺫﻟﻙ‬
‫ﻋﻥ ﻁﺭﻴﻕ ﺘﻁﺒﻴﻕ ﻤﺒﺎﺩﺉ ﺍﻟﻌﺩل ﻭﺍﻹﻨﺼﺎﻑ ﻭﺇﻋﻔﺎﺀ ﺍﻟﻤﺤﻜﻤﺔ ﻤﻥ ﺘﻁﺒﻴﻕ ﻗﻭﺍﻋﺩ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﻭﺘﺩﺨل ﺇﺭﺍﺩﺓ ﺍﻷﻓﺭﺍﺩ‬
‫ﻓﻲ ﻭﻀﻊ ﻗﺎﻨﻭﻥ ﺨﺎﺹ ﺒﻪ‪ ،‬ﻟﺫﻟﻙ ﻓﺈﻥ ﻟﻸﻁﺭﺍﻑ ﺍﻻﺘﻔﺎﻕ ﻋﻠﻰ ﺘﺤﺩﻴﺩ ﺍﻟﻤﻜﺎﻥ ﺍﻟﺫﻱ ﺴﻴﺠﺭﻱ ﺍﻟﺘﺤﻜﻴﻡ ﻓﻴﻪ‪.1‬‬
‫ﻭﻗﺩ ﻨﺼﺕ ﺍﻟﻔﻘﺭﺓ ﺍﻟﺜﺎﻟﺜﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ‪ 21‬ﻤﻥ ﺍﺘﻔﺎﻗﻴﺔ ﻫﺎﻤﺒﻭﺭﻍ ﻋﻠﻰ ﻋﺩﺓ ﺃﻤﻜﻨﺔ ﻴﻤﻜﻥ ﺃﻥ ﻴﺘﻡ ﺍﻟﺘﺤﻜﻴﻡ ﻓﻴﻬﺎ‬
‫ﻭﺘﺭﻜﺕ ﺍﻟﺨﻴﺎﺭ ﻟﻠﻤﺩﻋﻲ‪ ،‬ﻭﺘﺘﻤﺜل ﻫﺫﻩ ﺍﻷﻤﻜﻨﺔ ﻓﻲ‪:2‬‬
‫ﺃ‪-‬ﻤﻜﺎﻥ ﻓﻲ ﺩﻭﻟﺔ ﻴﻘﻊ ﻓﻲ ﺃﺭﺍﻀﻴﻬﺎ‪:‬‬
‫‪-‬ﺍﻟﻤﺤل ﺍﻟﺭﺌﻴﺴﻲ ﻟﻌﻤل ﺍﻟﻤﺩﻋﻲ ﺃﻭ ﺍﻟﻤﺤل ﺍﻻﻋﺘﻴﺎﺩﻱ‪.‬‬
‫‪-‬ﻤﻜﺎﻥ ﺇﺒﺭﺍﻡ ﺍﻟﻌﻘﺩ ‪.‬‬
‫‪-‬ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻟﺸﺤﻥ ﺃﻭ ﺍﻟﺘﻔﺭﻴﻎ‪.‬‬
‫ﺏ‪ -‬ﺍﻟﻤﻜﺎﻥ ﺍﻟﺫﻱ ﺘﻡ ﺘﻌﻴﻴﻨﻪ ﻓﻲ ﺸﺭﻁ ﺍﻟﺘﺤﻜﻴﻡ ﺃﻭ ﺍﻻﺘﻔﺎﻕ ﺍﻟﺨﺎﺹ ﺒﻪ‪ ،‬ﻫﻨﺎ ﻴﻜﻭﻥ ﺍﻟﺨﻴﺎﺭ ﻟﻠﻤﺩﻋﻲ ﺒﻴﻥ ﺍﻷﻤﻜﻨﺔ‬
‫ﺍﻟﻤﺫﻜﻭﺭﺓ ﻓﻲ ﺃﻭ ﺍﻟﻤﻜﺎﻥ ﺍﻟﻤﺫﻜﻭﺭ ﻓﻲ ﺴﻨﺩ ﺍﻟﺸﺤﻥ ) ﺸﺭﻁ ﺍﻟﺘﺤﻜﻴﻡ (‪.3‬‬
‫ﺭﺍﺒﻌﺎ‪ : :‬ﺘﺄﺜﻴﺭ ﺍﺘﻔﺎﻕ ﺍﻟﺘﺤﻜﻴﻡ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻘﻀﺎﺀ ﺍﻟﻌﺎﺩﻱ‪:‬‬
‫ﺇﻥ ﺃﻫﻡ ﺃﺜﺭ ﻻﺘﻔﺎﻕ ﺍﻟﺘﺤﻜﻴﻡ ﻫﻭ ﻤﻨﺢ ﺍﻻﺨﺘﺼﺎﺹ ﻟﻠﻤﺤﺎﻜﻡ ﺍﻟﺘﺤﻜﻴﻤﻴﺔ ﻟﺤل ﺍﻟﻨﺯﺍﻋﺎﺕ ﺍﻟﺘﻲ ﻋﻴﻨﻬﺎ‬
‫ﺍﺘﻔﺎﻕ ﺍﻟﺘﺤﻜﻴﻡ‪ ،‬ﻭﺘﺯﺍﻴﺩ ﺍﻟﻨﺯﺍﻋﺎﺕ ﺍﻟﻤﺘﻌﻠﻘﺔ ﺒﺎﻟﺘﺠﺎﺭﺓ ﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﺃﺩﻯ ﺇﻟﻰ ﻭﺠﻭﺩ ﺍﻟﻌﺩﻴﺩ ﻤﻥ ﺍﻟﻬﻴﺌﺎﺕ‬
‫ﺍﻟﺘﺤﻜﻴﻤﻴﺔ ﺴﻭﺍﺀ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﺴﺘﻭﻯ ﺍﻟﻭﻁﻨﻲ‪ ،‬ﺃﻭ ﺍﻟﺩﻭﻟﻲ ﻨﺫﻜﺭ ﻤﻨﻬﺎ‪:4‬‬
‫‪- La chambre Algérienne de commerce et d’industrie (CACI).‬‬
‫‪- La chambre de commerce international.‬‬
‫‪- L’association française d’arbitrage.‬‬
‫‪- La chambre de l’arbitrage maritime de paris.‬‬
‫ﻭﺍﻟﻘﺎﻋﺩﺓ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻫﻲ ﻋﺩﻡ ﺍﺨﺘﺼﺎﺹ ﺍﻟﻘﻀﺎﺀ ﺍﻟﻌﺎﺩﻱ ﺒﺎﻟﻔﺼل ﻓﻲ ﺍﻟﻤﻨﺎﺯﻋﺎﺕ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻡ ﺇﺤﺎﻟﺘﻬﺎ ﺇﻟﻰ‬
‫ﺍﻟﺘﺤﻜﻴﻡ ﺴﻭﺍﺀ ﻜﺎﻥ ﺫﻟﻙ ﻋﻥ ﻁﺭﻴﻕ ﺸﺭﻁ ﺘﺤﻜﻴﻤﻲ ﻤﺩﺭﺝ ﻓﻲ ﺍﻟﻌﻘﺩ‪ ،‬ﺃﻭ ﻓﻲ ﺼﻭﺭﺓ ﻤﺸﺎﺭﻁﺔ ﺘﺤﻜﻴﻡ ﺘﻡ ﺇﺒﺭﺍﻤﻬﺎ‬
‫ﺒﻌﺩ ﻨﺸﻭﺀ ﺍﻟﻨﺯﺍﻉ‪ ،‬ﻭﻫﻭ ﺍﻷﻤﺭ ﺍﻟﺫﻱ ﺃﻜﺩﺘﻪ ﺍﻻﺘﻔﺎﻗﻴﺎﺕ ﺍﻟﺩﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻤﺘﻌﻠﻘﺔ ﺒﺎﻟﺘﺤﻜﻴﻡ‪ ،‬ﻭﻜﺫﻟﻙ ﺍﺘﻔﺎﻗﻴﺔ ﻨﻴﻭﻴﻭﺭﻙ ﻓﻲ‬

‫‪-1‬ﻋﻠﻲ ﻁﺎﻫﺭ ﺍﻟﺒﻴﺎﺘﻲ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ‪.112‬‬

‫‪-2‬ﻜﻤﺎل ﺤﻤﺩﻱ ‪.‬ﺍﺘﻔﺎﻗﻴﺔ ﺍﻷﻤﻡ ﺍﻟﻤﺘﺤﺩﺓ ﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻟﻠﺒﻀﺎﺌﻊ ﻋﺎﻡ ‪ .1978‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ ‪ .‬ﺹ‪. 194- 193‬‬
‫‪-3‬ﻋﺭﻓﺘﻪ ﻨﺹ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ‪ 1442‬ﻤﻥ ﻗﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﻤﺭﺍﻓﻌﺎﺕ ﺍﻟﻔﺭﻨﺴﻲ ﺒﺄﻨﻪ ‪ ":‬ﺍﻻﺘﻔﺎﻕ ﺍﻟﺫﻱ ﺒﻭﺍﺴﻁﺘﻪ ﻴﻠﺘﺯﻡ ﺍﻷﻁﺭﺍﻑ ﻓﻲ ﻋﻘﺩ ﻤﺎ ﻋﻠﻰ ﺇﺨﻀﺎﻉ‬
‫ﺍﻟﻨﺯﺍﻋﺎﺕ ﺍﻟﺘﻲ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻤﻜﻥ ﺇﻥ ﺘﻨﺸﺄ ﺍﺭﺘﺒﺎﻁﺎ ﺒﻬﺫﺍ ﺍﻟﻌﻘﺩ ﻟﻠﺘﺤﻜﻴﻡ "‪ .‬ﻨﻘﻼ ﻋﻥ ﻋﻠﻲ ﻁﺎﻫﺭ ﺍﻟﺒﻴﺎﺘﻲ ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ‪. 193‬‬
‫‪4‬‬
‫‪- hadoum kamel. La problématique de l’opposabilité de la clause compromissoire dans le‬‬
‫‪contentieux maritime . «modes alternatifs de règlement des litiges : médiation , conciliation et‬‬
‫‪arbitrage 11. <numéro spécial ,tome 2.2009. cour suprême>.département de la documentation.‬‬
‫‪Algérien . p 7-8.‬‬

‫‪59‬‬
‫ﺍﻷﺤﻜﺎﻡ ﺍﻟﺨﺎﺼﺔ ﺒﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‬ ‫ﺍﻟﻔﺼل ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ‪:‬‬

‫ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ﺍﻟﺜﺎﻨﻴﺔ ﻤﻨﻪ‪ ،‬ﻭﺃﻴﻀﺎ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻱ‪ 1‬ﻓﻲ ﻨﺹ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ‪ 1045‬ﻤﻥ ﻕ‪.‬ﺍ‪.‬ﻡ‪.‬ﺍ‪ ،‬ﻭﺍﻟﺘﻲ ﺘﻨﺹ ﻋﻠﻰ ﻤﺎ ﻴﻠﻲ‪:‬‬
‫"ﻴﻜﻭﻥ ﺍﻟﻘﺎﻀﻲ ﻏﻴﺭ ﻤﺨﺘﺹ ﺒﺎﻟﻔﺼل ﻓﻲ ﻤﻭﻀﻭﻉ ﺍﻟﻨﺯﺍﻉ‪ ،‬ﺇﺫﺍ ﻜﺎﻨﺕ ﺍﻟﺨﺼﻭﻤﺔ ﺍﻟﺘﺤﻜﻴﻤﻴﺔ ﻗﺎﺌﻤﺔ‪ ،‬ﻭﺇﺫﺍ ﺘﺒﻴﻥ‬
‫ﻟﻪ ﻭﺠﻭﺩ ﺍﺘﻔﺎﻗﻴﺔ ﺘﺤﻜﻴﻡ ﻋﻠﻰ ﺃﻥ ﺘﺜﺎﺭ ﻤﻥ ﺃﺤﺩ ﺍﻟﺨﺼﻭﻡ"‪.‬‬

‫‪ -1‬ﻨﻭﺭ ﺍﻟﺩﻴﻥ ﺒﻜﻠﻲ ‪ .‬ﺩﻭﺭ ﻭﺃﻫﻤﻴﺔ ﺍﺘﻔﺎﻗﻴﺔ ﺍﻟﺘﺤﻜﻴﻡ ﻓﻲ ﺍﻟﻌﻘﻭﺩ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻴﺔ ﻭ ﺍﻟﺩﻭﻟﻴﺔ ‪ ".‬ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺒﺩﻴﻠﺔ ﻟﺤل ﺍﻟﻨﺯﺍﻋﺎﺕ ﺍﻟﻭﺴﺎﻁﺔ ﻭ ﺍﻟﺼﻠﺢ‬
‫ﻭ ﺍﻟﺘﺤﻜﻴﻡ "‪ ).‬ﻋﺩﺩ ﺨﺎﺹ ‪ ،‬ﺝ‪ .2009 .1‬ﺍﻟﻤﺤﻜﻤﺔ ﺍﻟﻌﻠﻴﺎ (‪.‬ﻗﺴﻡ ﺍﻟﻭﺜﺎﺌﻕ‪ .‬ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭ ‪.‬ﺹ ﺹ ‪.289-288‬‬

‫‪60‬‬
‫ﺍﻷﺤﻜﺎﻡ ﺍﻟﺨﺎﺼﺔ ﺒﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‬ ‫ﺍﻟﻔﺼل ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ‪:‬‬

‫ﺍﻟﻤﺒﺤﺙ ﺍﻟﺜﺎﻟﺙ‪ :‬ﺘﻘﺎﺩﻡ ﺩﻋﻭﻯ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻭﺍﻹﻋﻔﺎﺀ ﻤﻨﻬﺎ ‪:‬‬
‫ﺇﻥ ﺩﻋﻭﻯ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﺸﺄﻨﻬﺎ ﺸﺄﻥ ﺃﻱ ﺩﻋﻭﻯ ﻓﻲ ﺍﻟﻌﻘﻭﺩ ﺍﻟﺭﻀﺎﺌﻴﺔ ﺫﺍﺕ ﺍﻻﻟﺘﺯﺍﻤﺎﺕ‬
‫ﺍﻟﺘﺒﺎﺩﻟﻴﺔ ﻗﺩ ﺘﻨﻘﻀﻲ ﺒﺄﺴﺒﺎﺏ ﻭﻭﺴﺎﺌل ﻤﻨﺼﻭﺹ ﻋﻠﻴﻬﺎ ﻓﻲ ﺍﻟﻘﻭﺍﻋﺩ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ‪ ،‬ﺃﻤﺎ ﻤﻭﻀﻭﻉ ﺩﺭﺍﺴﺘﻨﺎ ﻓﺴﻨﺤﺎﻭل‬
‫ﺍﻟﺘﻔﺼﻴل ﺃﻜﺜﺭ ﻓﻲ ﺘﻘﺎﺩﻡ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻭﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻌﻔﻲ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ‪ ،‬ﻭﺴﻨﺘﻁﺭﻕ ﻟﻬﺎﺘﻴﻥ‬
‫ﺍﻟﻨﻘﻁﺘﻴﻥ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﻁﻠﺒﻴﻥ ﺍﻟﺘﺎﻟﻴﻴﻥ ‪:‬‬
‫ﺍﻟﻤﻁﻠﺏ ﺍﻷﻭل ‪ :‬ﺘﻘﺎﺩﻡ ﺩﻋﻭﻯ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪:‬‬
‫ﻤﻥ ﺸﺭﻭﻁ ﻗﺒﻭل ﺍﻟﺩﻋﻭﻯ ﺭﻓﻌﻬﺎ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﻴﻌﺎﺩ ﺍﻟﻤﺤﺩﺩ ﻗﺎﻨﻭﻨﺎ ﺤﻴﺙ ﻴﺘﻌﻴﻥ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﻀﺭﻭﺭ ﺃﻥ ﻻ ﻴﺘﻤﺎﻁل‬
‫ﻓﻲ ﺭﻓﻊ ﺩﻋﻭﺍﻩ ‪،‬ﻭﺃﻥ ﻻ ﻴﻔﻭﺕ ﺍﻵﺠﺎل ﺍﻟﻤﺤﺩﺩﺓ ﻗﺎﻨﻭﻨﺎ ﺨﺎﺼﺔ ﻓﻲ ﺍﻷﻤﻭﺭ ﺍﻟﻤﺘﻌﻠﻘﺔ ﺒﺎﻟﻤﺴﺎﺌل ﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ ﺇﺫ ﻴﻌﺩ‬
‫ﻀﺒﻁ ﺍﻟﻤﻭﺍﻋﻴﺩ ﻓﻴﻬﺎ ﺃﻤﺭ ﻀﺭﻭﺭﻱ‪ 1‬ﻟﺫﻟﻙ ﻭﻨﻅﺭﺍ ﻟﻸﻫﻤﻴﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﻴﻜﺘﺴﺒﻬﺎ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻤﻭﻀﻭﻉ ﺍﺭﺘﺄﻴﻨﺎ ﺘﻘﺴﻴﻡ ﻫﺫﺍ‬
‫ﺍﻟﻤﻁﻠﺏ ﺇﻟﻰ ﻓﺭﻋﻴﻥ ﻨﺘﻨﺎﻭل ﻓﻲ ﺍﻷﻭل ﺍﻟﺘﻘﺎﺩﻡ ﻓﻲ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻱ ﻭﻤﻌﺎﻫﺩﺓ ﺒﺭﻭﻜﺴل‪ ،‬ﻭﻓﻲ ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ‬
‫ﺍﻟﺘﻘﺎﺩﻡ ﻓﻲ ﻤﻌﺎﻫﺩﺓ ﻫﺎﻤﺒﻭﺭﻍ ﻜﻤﺎ ﻴﻠﻲ‪:‬‬
‫ﺍﻟﻔﺭﻉ ﺍﻷﻭل ‪:‬ﺍﻟﺘﻘﺎﺩﻡ ﻓﻲ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻱ ﻭﻤﻌﺎﻫﺩﺓ ﺒﺭﻭﻜﺴل‪:‬‬
‫ﻴﻌﺭﻑ ﺍﻟﺘﻘﺎﺩﻡ ﺒﺄﻨﻪ ﺍﻟﻭﺴﻴﻠﺔ ﺍﻟﻤﺜﻠﻰ ﻟﻠﺘﺨﻠﺹ ﻤﻥ ﺍﻻﻟﺘﺯﺍﻡ‪ ،‬ﺒﻤﺠﺭﺩ ﻤﺭﻭﺭ ﺍﻟﻤﺩﺓ ﺍﻟﺘﻲ ﻋﻴﻨﻬﺎ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ‬
‫ﻭﻴﻌﺘﺒﺭ ﺇﺤﺩﻯ ﻭﺴﺎﺌل ﺍﻨﻘﻀﺎﺀ ﺍﻻﻟﺘﺯﺍﻡ‪ ،‬ﻭﻗﺩ ﺃﺴﺱ ﺒﻌﺽ ﺍﻟﺸﺭﺍﺡ ﺍﻟﺘﻘﺎﺩﻡ ﻋﻠﻰ ﺃﻨﻪ ﻗﺭﻴﻨﺔ ﻟﻠﺘﻨﺎﺯل‪ ،‬ﻭﺭﺃﻴﻬﻡ ﻓﻲ‬
‫ﺫﻟﻙ ﺃﻥ ﺴﻜﻭﺕ ﺍﻟﺩﺍﺌﻥ ﻋﻥ ﺍﻟﻤﻁﺎﻟﺒﺔ ﺒﺤﻘﻪ ﻁﻭﺍل ﺍﻟﻤﺩﺓ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻨﻴﺔ ﻴﻔﻬﻡ ﻤﻨﻪ ﺃﻨﻪ ﻗﺩ ﺘﻨﺎﺯل ﻋﻥ ﺍﻟﺩﻴﻥ‪ ،2‬ﻭﻗﺩ ﻨﺹ‬
‫ﺍﻟﻤﺸﺭﻉ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻱ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺘﻘﺎﺩﻡ ﻓﻲ ﺍﻟﺩﻋﺎﻭﻯ ﺍﻟﻨﺎﺸﺌﺔ ﻋﻥ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻓﻲ ﺍﻟﻔﺼل ﺍﻷﻭل ﻤﻥ ﺍﻟﺒﺎﺏ‬
‫ﺍﻟﺜﺎﻟﺙ ﺍﻟﺨﺎﺹ ﺒﺎﻟﻘﻭﺍﻋﺩ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻓﻲ ﺜﻼﺜﺔ ﻤﻭﺍﺩ ﻭﻫﻲ ‪ 742‬ﻭ‪ 743‬ﻭ‪ ،3744‬ﺤﻴﺙ ﻨﺼﺕ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ‪....":742‬‬
‫ﺘﺘﻘﺎﺩﻡ ﺍﻟﺩﻋﺎﻭﻯ ﺍﻟﻨﺎﺘﺠﺔ ﻤﻥ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﺒﻤﺭﻭﺭ ﺴﻨﺘﻴﻥ ﻤﻥ ﻴﻭﻡ ﺘﺴﻠﻴﻡ ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ‪ ،‬ﺃﻭ ﺍﻟﻴﻭﻡ ﺍﻟﺫﻱ ﻜﺎﻥ‬
‫ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﺘﺴﻠﻡ ﻓﻴﻪ "‪ ،‬ﺃﻤﺎ ﻨﺹ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ‪743‬ﻕ ﺏ ﺝ ﻓﻨﺼﺕ ﻋﻠﻰ ﻤﺎ ﻴﻠﻲ‪" :‬ﺘﺘﻘﺎﺩﻡ ﻜل ﺩﻋﻭﻯ ﻀﺩ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻴﺴﺒﺏ‬
‫ﺍﻟﻔﻘﺩﺍﻥ ﺃﻭ ﺍﻷﻀﺭﺍﺭ ﺍﻟﺤﺎﺼﻠﺔ ﻟﻠﺒﻀﺎﻋﺔ ﺍﻟﻤﻨﻘﻭﻟﺔ ﺒﻤﻭﺠﺏ ﻭﺜﻴﻘﺔ ﺍﻟﺸﺤﻥ ﺒﻤﺭﻭﺭ ﻋﺎﻡ ﻭﺍﺤﺩ‪ ،‬ﺒﻴﺩ ﺍﻨﻪ ﻴﻤﻜﻥ ﺘﻤﺩﻴﺩ‬
‫ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻤﺩﺓ ﺇﻟﻰ ﻋﺎﻤﻴﻥ ﺒﺎﺘﻔﺎﻕ ﻤﺒﺭﻡ ﺒﻴﻥ ﺍﻷﻁﺭﺍﻑ ﺒﻌﺩ ﻭﻗﻭﻉ ﺍﻟﺤﺎﺩﺙ ﺍﻟﺫﻱ ﺘﺭﺘﺏ ﻋﻠﻴﻪ ﺭﻓﻊ ﺍﻟﺩﻋﻭﻯ"‪.‬‬
‫ﺃﻤﺎ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ‪ 744‬ﻓﺫﻫﺒﺕ ﻟﻠﻘﻭل ﺒﺄﻨﻪ‪" :‬ﻴﻤﻜﻥ ﺭﻓﻊ ﺩﻋﺎﻭﻱ ﺍﻟﺭﺠﻭﻉ ﺤﺘﻰ ﺒﻌﺩ ﺍﻨﻘﻀﺎﺀ ﺍﻟﻤﺩﺓ ﺍﻟﻤﺫﻜﻭﺭﺓ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ‬
‫ﺍﻟﺴﺎﺒﻘﺔ ﻋﻠﻰ ﺃﻻ ﺘﺘﻌﺩﻯ ﺜﻼﺜﺔ ﺃﺸﻬﺭ ﻤﻥ ﺍﻟﻴﻭﻡ ﺍﻟﺫﻱ ﺴﺩﺩ ﻓﻴﻪ ﻤﻥ ﺭﻓﻊ ﺩﻋﻭﻯ ﺍﻟﺭﺠﻭﻉ ﺍﻟﻤﺒﻠﻎ ﺍﻟﻤﻁﺎﻟﺏ ﺒﻪ ﺃﻭ‬
‫ﻴﻜﻭﻥ ﺍﺴﺘﻠﻡ ﻫﻭ ﻨﻔﺴﻪ ﺘﺒﻠﻴﻎ "ﺍﻟﺩﻋﻭﻯ"‪.‬‬
‫ﻭﻴﻔﻬﻡ ﻤﻥ ﻨﺼﻭﺹ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺒﺄﻥ ﺍﻟﻤﺸﺭﻉ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻱ ﻗﺩ ﺤﺩﺩ ﻤﺩﺓ ﺍﻟﺘﻘﺎﺩﻡ ﺴﻨﺘﻴﻥ‪ ،‬ﺘﺒﺩﺃ ﺴﺭﻴﺎﻨﻬﺎ ﻤﻥ‬
‫ﺍﻟﻴﻭﻡ ﺍﻟﺫﻱ ﺴﻠﻤﺕ ﻓﻴﻪ ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ‪ ،‬ﺃﻭ ﺍﻟﻴﻭﻡ ﺍﻟﺫﻱ ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﺘﺴﻠﻡ ﻓﻴﻪ‪ ،‬ﻭﺫﻟﻙ ﻓﻲ ﺤﺎﻟﺔ ﺭﺠﻭﻉ ﺃﻁﺭﺍﻑ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل‬

‫‪1‬‬
‫‪-‬ﺍﻟﻭﺍﺤﺩ ﺭﺸﻴﺩ‪..‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪.‬ﺹ‪.168‬‬
‫‪-2‬ﺇﻴﻤﺎﻥ ﻓﺘﺤﻲ ﺤﺴﻥ ﺍﻟﺠﻤﻴل‪ .‬ﺘﻘﺎﺩﻡ ﺍﻟﺩﻋﻭﻯ ﻓﻲ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ‪ .‬ﺩ ﻁ‪ .‬ﺩﺍﺭ ﺍﻟﺠﺎﻤﻌﺔ ﺍﻟﺠﺩﻴﺩﺓ‪:‬ﺍﻹﺴﻜﻨﺩﺭﻴﺔ‪ .2009.‬ﺹ ﺹ‪- 18‬‬
‫‪.19‬‬
‫‪3‬‬
‫‪-‬ﺴﺨﺭﻱ ﺒﻭﺒﻜﺭ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ﺹ ‪.167-166‬‬

‫‪61‬‬
‫ﺍﻷﺤﻜﺎﻡ ﺍﻟﺨﺎﺼﺔ ﺒﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‬ ‫ﺍﻟﻔﺼل ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ‪:‬‬

‫ﻋﻠﻰ ﺒﻌﻀﻬﻤﺎ ﺍﻟﺒﻌﺽ‪ ،‬ﻭﺒﺴﻨﺔ ﻭﺍﺤﺩﺓ ﻓﻲ ﺤﺎﻟﺔ ﺍﻟﺩﻋﻭﻯ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻨﺎﻗل‪ ،1‬ﻭﺒﺜﻼﺜﺔ ﺃﺸﻬﺭ ﻓﻲ ﺤﺎﻟﺔ ﺭﺠﻭﻉ ﻤﻥ ﺩﻓﻊ‬
‫ﺍﻟﺘﻌﻭﻴﺽ ﺃﻭ ﺍﺴﺘﻠﻡ ﺘﺒﻠﻴﻎ ﺍﻟﺤﻀﻭﺭ ﺃﻤﺎﻡ ﺍﻟﻤﺤﻜﻤﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﺘﺴﺒﺏ ﻓﻲ ﺍﻷﻀﺭﺍﺭ ﺍﻟﺤﺎﺼﻠﺔ ﻟﻠﺒﻀﺎﻋﺔ‪ ،2‬ﻭﻗﺩ ﻜﺎﻥ‬
‫ﻫﺩﻑ ﺍﻟﻤﺸﺭﻉ ﻤﻥ ﺘﺤﺩﻴﺩ ﺃﺠﺎل ﻗﺼﻴﺭﺓ ﻟﻠﺘﻘﺎﺩﻡ ﻫﻭ ﺤﻤﺎﻴﺔ ﺍﻟﻁﺭﻑ ﺍﻟﻀﻌﻴﻑ‪ ،‬ﺨﻭﻓﺎ ﻤﻥ ﺘﻘﺼﻴﺭ ﺍﻟﻤﺩﺓ ﺃﻜﺜﺭ ﻤﻥ‬
‫ﺘﻠﻙ ﺍﻟﻤﺤﺩﺩ ﻗﺎﻨﻭﻨﺎ ﻫﺫﺍ ﻤﻥ ﺠﻬﺔ ﻭﻤﻥ ﺠﻬﺔ ﺃﺨﺭﻯ ﺤﻤﺎﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺤﺘﻰ ﻻ ﺘﺘﺭﺍﻜﻡ ﻋﻠﻴﻪ ﺍﻟﻤﻁﺎﻟﺒﺎﺕ ﻤﻤﺎ ﻴﺅﺩﻱ‬
‫ﺇﻟﻰ ﻋﺠﺯﻩ ﻋﻥ ﺍﻟﻭﻓﺎﺀ ﺒﻬﺎ‪.3‬‬
‫ﻭﺒﺎﻟﺭﺠﻭﻉ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻭﺍﻗﻊ ﺍﻟﻌﻤﻠﻲ ﻨﺠﺩ ﺒﺄﻥ ﺍﻟﻤﺤﻜﻤﺔ ﺍﻟﻌﻠﻴﺎ ﻗﺩ ﺃﺼﺩﺭﺕ ﺍﻟﻌﺩﻴﺩ ﻤﻥ ﺍﻟﻘﺭﺍﺭﺍﺕ ﺍﻟﻤﺘﻌﻠﻘﺔ‬
‫ﺒﺎﻟﺘﻘﺎﺩﻡ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﻨﺎﺯﻋﺎﺕ ﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﺘﻌﻠﻕ ﺒﺩﻋﻭﻯ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ ،‬ﺤﻴﺙ ﺠﺎﺀ ﻓﻲ ﺇﺤﺩﻯ ﻗﺭﺍﺭﺍﺘﻬﺎ‬
‫ﺍﻟﺼﺎﺩﺭﺓ ﻓﻲ ‪ 1994/02/07‬ﺭﻗﻡ ‪ 114891‬ﻋﻥ ﺍﻟﻐﺭﻓﺔ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ‪ ،‬ﻭﺒﺎﻟﺭﺠﻭﻉ ﺇﻟﻰ ﺃﺤﻜﺎﻡ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ‬
‫‪ 743‬ﻕ ﺏ ﺝ ﻓﺈﻨﻪ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻘﺭﺭ ﻗﺎﻨﻭﻨﺎ ﺒﺄﻥ ﺍﻟﺩﻋﻭﻯ ﻀﺩ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺘﺘﻘﺎﺩﻡ ﺒﺴﺒﺏ ﺍﻟﻔﻘﺩﺍﻥ ﺃﻭ ﺍﻷﻀﺭﺍﺭ ﺍﻟﺤﺎﺼﻠﺔ‬
‫ﻟﻠﺒﻀﺎﻋﺔ ﺍﻟﻤﻨﻘﻭﻟﺔ ﺒﻤﻭﺠﺏ ﻭﺜﻴﻘﺔ ﺍﻟﺸﺤﻥ ﺒﻤﺭﻭﺭ ﻤﺩﺓ ﻋﺎﻡ ﻜﺎﻤل‪ ،‬ﻭﺃﻥ ﺍﻟﻘﻀﺎﺀ ﺒﻤﺎ ﻴﺨﺎﻟﻑ ﺫﻟﻙ ﻴﻌﺩ ﻤﺨﺎﻟﻔﺔ‬
‫ﺼﺭﻴﺤﺔ ﻟﻠﻘﺎﻨﻭﻥ‪ ،‬ﻭﻟﻤﺎ ﺜﺒﺕ ﺃﻥ ﻤﻬﻠﺔ ﺴﻨﺔ ﻏﻴﺭ ﻤﻜﺘﻤﻠﺔ ﺒﻴﻥ ﺘﺎﺭﻴﺦ ﺍﻻﺴﺘﻼﻡ ﺍﻟﻨﻬﺎﺌﻲ ﻟﻠﺒﻀﺎﻋﺔ‪ ،‬ﻭﺘﺎﺭﻴﺦ ﺘﺴﺠﻴل‬
‫ﺍﻟﺩﻋﻭﻯ ﺍﻟﻘﻀﺎﺌﻴﺔ ﻀﺩ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ ،‬ﻓﺎﻥ ﻗﻀﺎﺓ ﺍﻻﺴﺘﺌﻨﺎﻑ ﻟﻤﺎ ﺤﻜﻤﻭﺍ ﺒﺘﻘﺎﺩﻡ ﺍﻟﺩﻋﻭﻯ ﻗﺩ ﺍﺨﻁﺌﻭﺍ ﻓﻲ ﺘﻁﺒﻴﻕ‬
‫ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ‪.4‬‬
‫ﻭﻗﺩ ﺃﺼﺩﺭﺕ ﺃﻴﻀﺎ ﺍﻟﻤﺤﻜﻤﺔ ﺍﻟﻌﻠﻴﺎ ﻗﺭﺍﺭ ﺃﺨﺭ ﺘﺤﺕ ﺭﻗﻡ ‪ 151318‬ﺒﺘﺎﺭﻴﺦ ‪1997-08-06‬ﻋﻥ‬
‫ﺍﻟﻐﺭﻓﺔ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ ﺤﻴﺙ ﻗﻀﺕ ﺒﻨﻘﺽ ﺍﻟﻘﺭﺍﺭ ﺍﻟﻤﻁﻌﻭﻥ ﻓﻴﻪ ﺍﻟﺼﺎﺩﺭ ﻋﻥ ﻤﺠﻠﺱ ﻗﻀﺎﺀ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭ‬
‫ﺍﻟﺫﻱ ﺭﻓﺽ ﺩﻋﻭﻯ ﺸﺭﻜﺔ ﺍﻟﺘﺄﻤﻴﻥ ﺍﻟﺭﺍﻤﻴﺔ ﺇﻟﻰ ﺘﻌﻭﻴﺽ ﺍﻟﺨﺴﺎﺌﺭ ﺍﻟﻼﺤﻘﺔ ﺒﺎﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﺍﻟﻤﻨﻘﻭﻟﺔ ﺒﺤﺭﺍ ﻋﻠﻰ ﺃﺴﺎﺱ‬
‫ﺃﻥ ﺘﻠﻙ ﺍﻟﺩﻋﻭﻯ ﺭﻓﻌﺕ ﻓﻲ ‪ 30‬ﻨﻭﻓﻤﺒﺭ ‪ ،1991‬ﻭﺃﻥ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﺤﻠﻭل ﻤﺅﺭﺥ ﻓﻲ ‪ 05‬ﺠﻭﺍﻥ ‪ ،1991‬ﺃﻱ ﺨﺎﺭﺝ‬
‫ﻤﻬﻠﺔ ﺜﻼﺜﺔ ﺃﺸﻬﺭ ﺍﻟﻤﻨﺼﻭﺹ ﻋﻠﻴﻬﺎ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ‪ 744‬ﻕ ﺏ ﺝ‪ ،‬ﻓﺄﻭﻀﺤﺕ ﺍﻟﻤﺤﻜﻤﺔ ﺍﻟﻌﻠﻴﺎ ﺃﻥ ﺍﻟﺩﻋﻭﻯ ﺘﺭﻓﻊ‬
‫ﻓﻲ ﻤﻬﻠﺔ ﺴﻨﺔ ﻭﺍﺤﺩﺓ ﺍﺒﺘﺩﺍﺀﺍ ﻤﻥ ﺘﺎﺭﻴﺦ ﺘﺴﻠﻴﻡ ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ﻋﻤﻼ ﺒﺄﺤﻜﺎﻡ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ‪ ،743‬ﻜﻤﺎ ﻴﻤﻜﻥ ﺃﻥ ﺘﺭﻓﻊ ﺃﻴﻀﺎ‬
‫ﻭﻓﻘﺎ ﻷﺤﻜﺎﻡ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ‪744‬ﻕ ﺏ ﺝ ﺒﻌﺩ ﺍﻨﻘﻀﺎﺀ ﻤﻬﻠﺔ ﺍﻟﺴﻨﺔ ﻭﺫﻟﻙ ﻓﻲ ﻤﻬﻠﺔ ﺜﻼﺜﺔ ﺃﺸﻬﺭ ﺍﺒﺘﺩﺍﺀﺍ ﻤﻥ ﺘﺎﺭﻴﺦ‬
‫ﺘﺴﺩﻴﺩ ﻗﻴﻤﺔ ﺍﻟﺩﻴﻥ‪.5‬‬
‫ﻭﻴﺴﺘﻔﺎﺩ ﻤﻥ ﻤﻀﻤﻭﻥ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻘﺭﺍﺭ ﺃﻥ ﺃﺤﻜﺎﻡ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ‪ 744‬ﻤﻥ ﻕ ﺏ ﺝ ﻻ ﺘﻁﺒﻕ ﺇﻻ ﻓﻲ ﺤﺎﻟﺔ ﺍﻨﻘﻀﺎﺀ‬
‫ﻤﻬﻠﺔ ﺍﻟﺴﻨﺔ ﺍﻟﻤﻨﺼﻭﺹ ﻋﻠﻴﻬﺎ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ‪ 743‬ﻤﻥ ﻕ ﺏ ﺝ‪ ،‬ﻭﻻ ﻴﺴﻤﺢ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺒﻘﺒﻭل ﺩﻋﻭﻯ ﺍﻟﺭﺠﻭﻉ‪ ،‬ﺇﻻ‬

‫‪-1‬ﻭﻫﻭ ﻤﺎ ﺃﻜﺩﺘﻪ ﺍﻟﻤﺤﻜﻤﺔ ﺍﻟﻌﻠﻴﺎ ﻓﻲ ﺇﺤﺩﻯ ﻗﺭﺍﺭﺍﺘﻬﺎ ﺭﻗﻡ ‪ 463915‬ﺍﻟﺼﺎﺩﺭ ﺒﺘﺎﺭﻴﺦ ‪ .2007-09-05‬ﺍﻨﻅﺭ ﺠﻤﺎل ﺴﺎﻴﺱ‪ .‬ﺍﻻﺠﺘﻬﺎﺩ‬
‫ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻱ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ ‪.‬ﺝ‪ .03‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ‪.1344‬‬
‫‪ -2‬ﺒﻭﻋﻼﻡ ﺨﻠﻴل‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪.230‬‬
‫‪3‬‬
‫‪-‬ﻜﻤﺎل ﺤﻤﺩﻱ‪.‬ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ‪.542‬‬
‫‪4‬‬
‫‪-‬ﺠﻤﺎل ﺴﺎﻴﺱ‪.‬ﺍﻻﺠﺘﻬﺎﺩ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻱ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ ‪.‬ﺝ ‪ .02‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪.587‬‬
‫‪ -5‬ﺤﺴﺎﻥ ﺒﻭﻋﺭﻭﺝ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪.17‬‬

‫‪62‬‬
‫ﺍﻷﺤﻜﺎﻡ ﺍﻟﺨﺎﺼﺔ ﺒﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‬ ‫ﺍﻟﻔﺼل ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ‪:‬‬

‫ﺇﺫﺍ ﺭﻓﻌﺕ ﻓﻲ ﺃﺠل ﺜﻼﺜﺔ ﺃﺸﻬﺭ ﻤﻥ ﺘﺎﺭﻴﺦ ﺘﺴﺩﻴﺩ ﻤﺒﻠﻎ ﺍﻟﺩﻴﻥ ﺍﻟﻤﻁﺎﻟﺏ ﺒﻪ ﺃﻭ ﻴﻜﻭﻥ ﺍﺴﺘﻠﻡ ﺍﻟﻤﺅﻤﻥ ﺒﺘﺒﻠﻴﻎ‬
‫ﺍﻟﺩﻋﻭﻯ‪.1‬‬
‫ﻭﺒﺎﻟﺭﺠﻭﻉ ﺇﻟﻰ ﻤﻌﺎﻫﺩﺓ ﺒﺭﻭﻜﺴل ﺍﻟﺨﺎﺼﺔ ﺒﺘﻭﺤﻴﺩ ﺒﻌﺽ ﺍﻟﻘﻭﺍﻋﺩ ﺍﻟﻤﺘﻌﻠﻘﺔ ﺒﺴﻨﺩﺍﺕ ﺍﻟﺸﺤﻥ ﻟﺴﻨﺔ ‪1924‬‬
‫ﻨﺠﺩﻫﺎ ﺃﻨﻬﺎ ﻨﺼﺕ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ﺍﻟﺜﺎﻟﺜﺔ‪ ،‬ﻭﺒﺎﻟﻀﺒﻁ ﺍﻟﻔﻘﺭﺓ ﺍﻟﺴﺎﺩﺴﺔ ﻋﻠﻰ ﺃﻥ ﻤﺩﺓ ﺍﻟﺘﻘﺎﺩﻡ ﻫﻲ ﺴﻨﺔ ﻭﻻ ﻴﺠﻭﺯ ﺍﻻﺘﻔﺎﻕ‬
‫ﻋﻠﻰ ﺇﻨﻘﺎﺼﻬﺎ‪ ،‬ﺇﻻ ﺍﻨﻪ ﻴﺠﻭﺯ ﺘﻤﺩﻴﺩ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻤﺩﺓ ﺒﺎﺘﻔﺎﻕ ﺍﻷﻁﺭﺍﻑ ﻋﻠﻰ ﺃﻥ ﻴﺤﺼل ﺫﻟﻙ ﺒﻌﺩ ﻭﻗﻭﻉ ﺍﻟﺤﺎﺩﺙ‪،‬‬
‫ﻭﻜﺸﻑ ﺍﻟﻀﺭﺭ ﻭﻴﺴﺭﻱ ﺍﻟﺘﻘﺎﺩﻡ ﺍﻟﺫﻱ ﻭﺭﺩ ﻓﻲ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻨﺹ ﻋﻠﻰ ﺩﻋﺎﻭﻯ ﺍﻟﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﻀﺩ ﺍﻟﻨﺎﻗل‪ ،‬ﻭﺍﻟﺘﻲ ﺘﺘﻌﻠﻕ‬
‫ﺒﺎﻟﺒﻀﺎﻋﺔ‪ ،‬ﻭﻤﻥ ﺜﻡ ﻓﺈﻨﻪ ﻻ ﻴﺴﺭﻱ ﻋﻠﻰ ﺩﻋﻭﻯ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻀﺩ ﺍﻟﺸﺎﺤﻥ ﺃﻭ ﺍﻟﻤﺭﺴل ﺇﻟﻴﻪ ﻟﻠﻤﻁﺎﻟﺒﺔ ﺒﺄﺠﺭﺓ ﺍﻟﻨﻘل‪،‬‬
‫ﻭﻗﺩ ﺍﺨﻀﻊ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻨﺹ ﻜل ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﻟﻠﺘﻘﺎﺩﻡ ﺃﻱ ﻜﺎﻥ ﻨﻭﻋﻬﺎ ﺴﻭﺍﺀ ﻋﻘﺩﻴﺔ ﺃﻭ ﺘﻘﺼﻴﺭﻴﺔ‪.2‬‬
‫ﺃﻭﻻ‪ :‬ﺒﺩﺃ ﺴﺭﻴﺎﻥ ﺍﻟﺘﻘﺎﺩﻡ‪:‬‬
‫ﻴﺨﺘﻠﻑ ﺒﺩﺃ ﺴﺭﻴﺎﻥ ﺍﻟﺘﻘﺎﺩﻡ ﻓﻲ ﺤﺎﻟﺔ ﺍﻟﺘﺴﻠﻴﻡ ﺍﻟﺠﺯﺌﻲ ﻋﻨﻪ ﻓﻲ ﺤﺎﻟﺔ ﺍﻟﻬﻼﻙ ﺍﻟﻜﻠﻲ ﻟﻠﺒﻀﺎﻋﺔ‪ ،‬ﻓﺈﺫﺍ ﺴﻠﻤﺕ‬
‫ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ﻓﻲ ﺩﻓﻌﺘﻴﻥ ﻭﻜﺎﻥ ﻴﻔﺘﺭﺽ ﺃﻥ ﺘﺴﻠﻡ ﻓﻲ ﺩﻓﻌﺔ ﻭﺍﺤﺩﺓ‪ ،‬ﻓﻔﻲ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺤﺎﻟﺔ ﻴﺴﺭﻱ ﺍﻟﺘﻘﺎﺩﻡ ﺍﻟﺴﻨﻭﻱ ﻤﻥ‬
‫ﺍﻟﻭﻗﺕ ﺍﻟﺫﻱ ﺘﻡ ﻓﻴﻪ ﺘﺴﻠﻴﻡ ﺍﻟﺩﻓﻌﺔ ﺍﻷﻭﻟﻰ‪ ،‬ﻭﻴﺴﺭﻱ ﻨﻔﺱ ﺍﻟﻨﻅﺎﻡ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺩﻓﻌﺔ ﺍﻟﺜﺎﻨﻴﺔ‪ ،‬ﺃﻤﺎ ﻓﻲ ﺤﺎﻟﺔ ﺍﻟﻬﻼﻙ ﺍﻟﻜﻠﻲ‬
‫ﻓﺈﻨﻪ ﻴﺒﺩﺃ ﺴﺭﻴﺎﻥ ﺍﻟﺘﻘﺎﺩﻡ ﻤﻥ ﺍﻟﻴﻭﻡ ﺍﻟﺫﻱ ﻜﺎﻥ ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﺘﺴﻠﻡ ﻓﻴﻪ ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ‪.3‬‬
‫ﺤﻴﺙ ﺃﻥ ﺍﻟﺘﻘﺎﺩﻡ ﻓﻲ ﻤﺎﺩﺓ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻴﻌﺘﺒﺭ ﺘﻘﺎﺩﻡ ﻤﺴﻘﻁ‪ ،‬ﺤﻴﺙ ﺃﻥ ﻤﺩﺓ ﺍﻟﺘﻘﺎﺩﻡ ﺘﺤﺴﺏ ﺒﺎﻟﺘﻘﻭﻴﻡ‬
‫ﺍﻟﻤﻴﻼﺩﻱ ﻭﻟﻴﺱ ﺍﻟﻬﺠﺭﻱ‪ ،‬ﻭﺒﺎﻋﺘﺒﺎﺭ ﺍﻷﻴﺎﻡ ﻏﺭﺍﺭﺍ ﻋﻥ ﺍﻟﺴﺎﻋﺎﺕ‪ ،‬ﺤﻴﺙ ﺃﻥ ﺍﻟﻴﻭﻡ ﺍﻷﻭل ﻻ ﻴﺤﺘﺴﺏ ﻭ ﺍﻟﻤﺩﺓ‬
‫ﺘﻨﺘﻬﻲ ﺒﺎﻨﻘﻀﺎﺀ ﺁﺨﺭ ﻴﻭﻡ ﻓﻴﻬﺎ‪.4‬‬
‫ﺜﺎﻨﻴﺎ‪ :‬ﺘﻤﺩﻴﺩ ﻤﺩﺓ ﺍﻟﺘﻘﺎﺩﻡ‪:‬‬
‫ﻟﻘﺩ ﻨﺹ ﺍﻟﻤﺸﺭﻉ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻱ ﻋﻠﻰ ﺠﻭﺍﺯﻴﺔ ﺘﻤﺩﻴﺩ ﻤﺩﺓ ﺍﻟﺘﻘﺎﺩﻡ ﺒﺎﺘﻔﺎﻕ ﺍﻷﻁﺭﺍﻑ‪ ،‬ﻭﺫﻟﻙ ﺒﻤﻭﺠﺏ ﻭﺜﻴﻘﺔ‬
‫ﺍﻟﺸﺤﻥ ﺇﻟﻰ ﺴﻨﺘﻴﻥ‪ ،‬ﺸﺭﻁ ﺃﻥ ﻴﺘﻡ ﺫﻟﻙ ﺒﻌﺩ ﻭﻗﻭﻉ ﺍﻟﺤﺎﺩﺙ‪ ،‬ﻭﻫﻭ ﻤﺎ ﺫﻫﺒﺕ ﺇﻟﻴﻪ ﻤﻌﺎﻫﺩﺓ ﺒﺭﻭﻜﺴل ﺍﻟﺘﻲ ﺃﺠﺎﺯﺕ‬
‫ﻹﻁﺎﻟﺔ ﻤﺩﺓ ﺍﻟﺘﻘﺎﺩﻡ ﺒﺎﺘﻔﺎﻕ ﺍﻷﻁﺭﺍﻑ ﻋﻠﻰ ﺃﻥ ﻴﺤﺼل ﺫﻟﻙ ﺍﻻﺘﻔﺎﻕ ﺒﻌﺩ ﻭﻗﻭﻉ ﺍﻟﺤﺎﺩﺙ ﻭﻜﺸﻑ ﺍﻟﻀﺭﺭ‪.5‬‬
‫ﺜﺎﻟﺜﺎ‪ :‬ﺘﻘﺎﺩﻡ ﺩﻋﻭﻯ ﺍﻟﺭﺠﻭﻉ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ‪:‬‬
‫ﻟﻴﺱ ﻫﻨﺎﻙ ﻤﺎ ﻴﻤﻨﻊ ﻤﻥ ﺃﻥ ﻴﻌﻬﺩ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﻤﺘﻌﺎﻗﺩ ‪ -‬ﺍﻟﺫﻱ ﺃﺒﺭﻡ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻤﻊ ﺍﻟﺸﺎﺤﻥ‪ -‬ﺇﻟﻰ‬
‫ﻨﺎﻗل ﺁﺨﺭ ﺒﺘﻨﻔﻴﺫ ﺍﻟﻨﻘل ﺃﻭ ﺒﺘﻨﻔﻴﺫ ﺠﺯﺀ ﻤﻨﻪ‪ ،‬ﻭﻫﺫﺍ ﺍﻷﺨﻴﺭ ﻴﻌﺭﻑ ﺒﺎﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﻔﻌﻠﻲ ﻷﻨﻪ ﻟﻡ ﻴﺘﻌﺎﻗﺩ ﻤﻊ ﺍﻟﺸﺎﺤﻥ‪،‬‬
‫ﻭﻤﻥ ﺜﻡ ﻓﺈﻥ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻴﺴﺘﻁﻴﻊ ﺍﻟﺭﺠﻭﻉ ﻋﻠﻰ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﻔﻌﻠﻲ ﺍﻟﺫﻱ ﻨﺸﺄ ﺍﻟﻀﺭﺭ ﻭﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﻓﻲ‬

‫‪ -1‬ﺴﺨﺭﻱ ﺒﻭﺒﻜﺭ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪.167‬‬

‫‪ -2‬ﻤﺼﻁﻔﻰ ﻜﻤﺎل ﻁﻪ‪ .‬ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ .1990.‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ﺹ ‪.347 .346‬‬
‫‪ -3‬ﺍﻟﻭﺍﺤﺩ ﺭﺸﻴﺩ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪.170‬‬
‫‪ -4‬ﺒﻭﻋﻼﻡ ﺨﻠﻴل‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ ﺹ ‪.232‬‬
‫‪ -5‬ﻜﻤﺎل ﺤﻤﺩﻱ‪ .‬ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪573‬‬

‫‪63‬‬
‫ﺍﻷﺤﻜﺎﻡ ﺍﻟﺨﺎﺼﺔ ﺒﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‬ ‫ﺍﻟﻔﺼل ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ‪:‬‬

‫ﺤﺭﺍﺴﺘﻪ‪ ،‬ﻭﻜﺫﻟﻙ ﻓﻲ ﺤﺎﻟﺔ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﻤﺘﺘﺎﺒﻊ ﻓﻴﻤﻜﻥ ﺃﻥ ﻴﺭﺠﻊ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻷﻭل ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﻼﺤﻕ‪ ،‬ﺍﻟﺫﻱ ﻨﺸﺄ ﺍﻟﻀﺭﺭ‬
‫ﻭﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﻓﻲ ﻋﻬﺩﺘﻪ‪.1‬‬
‫ﻭﻗﺩ ﻨﺹ ﺍﻟﻤﺸﺭﻉ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻱ ﻋﻠﻰ ﺘﻘﺎﺩﻡ ﺩﻋﻭﻯ ﺭﺠﻭﻉ ﻤﻥ ﻭﺠﻬﺕ ﺇﻟﻴﻪ ﺍﻟﻤﻁﺎﻟﺒﺔ ﺒﺩﻓﻊ ﺍﻟﺘﻌﻭﻴﺽ ﻓﻲ‬
‫ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ‪ 744‬ﻕ ﺏ ﺝ‪.2‬ﻭﻴﻨﻘﻀﻲ ﺤﻕ ﺍﻟﻤﻁﺎﻟﺒﺔ ﺒﻤﻀﻲ ﺜﻼﺜﺔ ﺃﺸﻬﺭ ﻴﺒﺩﺃ ﺴﺭﻴﺎﻨﻬﺎ ﻤﻥ ﺍﻟﻴﻭﻡ ﺍﻟﺫﻱ ﻗﺎﻡ ﻓﻴﻪ ﺒﺎﻟﻭﻓﺎﺀ‬
‫ﺃﻭ ﻤﻥ ﻴﻭﻡ ﺍﺴﺘﻼﻤﻪ ﺸﺨﺼﻴﺎ ﺘﺒﻠﻴﻎ ﺍﻟﺩﻋﻭﻯ‪.3‬‬
‫ﻭﻟﻭ ﺍﻨﻘﻀﺕ ﻤﺩﺓ ﺍﻟﺴﻨﺘﻴﻥ ﻓﻴﺠﻭﺯ ﻟﻠﺸﺎﺤﻥ ﺃﻥ ﻴﺭﻓﻊ ﺩﻋﻭﻯ ﺍﻟﺘﻌﻭﻴﺽ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﻤﺘﻌﺎﻗﺩ ﺒﺴﺒﺏ ﺍﻟﺘﻠﻑ‬
‫ﺒﻌﺩ ﻤﻀﻲ ‪ 23‬ﺸﻬﺭ ﻤﻥ ﺍﻟﺘﺴﻠﻴﻡ‪ ،‬ﻭﻴﻜﻭﻥ ﻟﻬﺫﺍ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻤﺩﺓ ﺜﻼﺜﺔ ﺃﺸﻬﺭ ﻤﻥ ﺘﺎﺭﻴﺦ ﺇﻗﺎﻤﺔ ﺍﻟﺩﻋﻭﻯ ﻋﻠﻴﻪ ﻹﺩﺨﺎل‬
‫ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﻔﻌﻠﻲ ﻓﻲ ﺍﻟﺩﻋﻭﻯ ﺃﻭ ﻹﻗﺎﻤﺔ ﺩﻋﻭﻯ ﺠﺩﻴﺩﺓ‪ ،‬ﻭﺇﺫﺍ ﺍﻨﻘﻀﺕ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻤﺩﺓ –ﺜﻼﺜﺔ ﺃﺸﻬﺭ‪ -‬ﻭﺤﺼﻠﺕ ﺍﻟﻤﻁﺎﻟﺒﺔ‬
‫ﺠﺎﺯ ﻟﻠﻨﺎﻗل ﺍﻟﻔﻌﻠﻲ ﺃﻥ ﻴﺩﻓﻊ ﻓﻲ ﻤﻭﺍﺠﻬﺔ ﺍﻟﻤﺘﻌﺎﻗﺩ ﺒﺎﻟﺘﻘﺎﺩﻡ‪.4‬‬
‫ﻭﻗﺩ ﻨﻘﻀﺕ ﺍﻟﻤﺤﻜﻤﺔ ﺍﻟﻌﻠﻴﺎ ﻓﻲ ﻗﺭﺍﺭﻫﺎ ﺍﻟﺼﺎﺩﺭ ﺒﺘﺎﺭﻴﺦ ‪ 2006/06/07‬ﻤﻠﻑ ﺭﻗﻡ ‪ 356555‬ﺍﻟﺤﻜﻡ‬
‫ﺍﻟﻘﺎﺌل ﺒﺘﻘﺎﺩﻡ ﺍﻟﺩﻋﻭﻯ ﻨﺤﻭ ﻤﺅﺴﺴﺔ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭ ﻭﺫﻟﻙ ﺃﻥ ﺍﻟﻘﺭﺍﺭ ﺍﻟﻤﻁﻌﻭﻥ ﻗﺩ ﺃﻋﺘﺒﺭ ﺍﻟﺩﻋﻭﻯ ﻨﺤﻭ ﻤﺅﺴﺴﺔ ﻤﻴﻨﺎﺀ‬
‫ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭ ﻤﺘﻘﺎﺩﻤﺔ ﻭﻟﻡ ﻴﻔﺭﻕ ﺒﻴﻥ ﺩﻋﻭﻯ ﺍﻟﺭﺠﻭﻉ ﺍﻟﻤﺭﻓﻭﻋﺔ ﻤﻥ ﻁﺭﻑ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺨﺎﻀﻌﺔ ﻟﻠﻤﺎﺩﺓ ‪ 744‬ﻤﻥ‬
‫ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻭﺒﻴﻥ ﺍﻟﺩﻋﻭﻯ ﺍﻟﻤﺒﺎﺸﺭﺓ ﺍﻟﻤﺭﻓﻭﻋﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﺅﺴﺴﺔ ﺍﻟﻤﻴﻨﺎﺌﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﺎﻀﻌﺔ ﻟﻠﻤﺎﺩﺓ ‪ 919‬ﻕ ﺏ ﺝ‬
‫ﺤﻴﺙ ﺃﻥ ﺍﻟﻘﺭﺍﺭ ﺍﻟﻤﻁﻌﻭﻥ ﻗﺩ ﺼﺭﺡ ﺒﺘﻘﺎﺩﻡ ﺍﻟﺩﻋﻭﻯ ﺍﻟﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﻤﻥ ﻁﺭﻑ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﺘﺠﺎﻩ ﻤﺅﺴﺴﺔ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭ‬
‫ﻭﻫﺫﺍ ﺍﻟﺘﺴﺒﻴﺏ ﻤﺨﺎﻟﻑ ﻟﻠﻘﺎﻨﻭﻥ ﻷﻥ ﺍﻟﻨﺯﺍﻉ ﻴﺤﻅﻰ ﻴﺘﻘﺎﺩﻡ ﺩﻋﻭﻯ ﺍﻟﺭﺠﻭﻉ ﺍﻟﻤﻘﺎﻤﺔ ﻤﻥ ﻁﺭﻑ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺤﻴﺙ ﺘﻨﺹ‬
‫ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ‪ 744‬ﻤﻥ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻋﻠﻰ ﺃﻥ ﺘﻘﺎﺩﻡ ﺩﻋﻭﻯ ﺍﻟﺭﺠﻭﻉ ﺤﺘﻰ ﺒﻌﺩ ﺍﻵﺠﺎل ﺍﻟﻤﺤﺩﺩﺓ ﺒﺎﻟﻤﺎﺩﺓ ‪ 743‬ﻤﻨﻪ‬
‫ﻋﻠﻰ ﺃﻥ ﻻ ﻴﺘﺠﺎﻭﺯ ﺜﻼﺜﺔ ﺃﺸﻬﺭ ﻤﻥ ﻴﻭﻡ ﺍﻟﺘﺴﺩﻴﺩ ﺃﻭ ﻭﺼﻭل ﺍﻻﺴﺘﺩﻋﺎﺀ ﻟﻪ‪.5‬‬
‫ﺍﻟﻔﺭﻉ ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ‪ :‬ﺍﻟﺘﻘﺎﺩﻡ ﻓﻲ ﻤﻌﺎﻫﺩﺓ ﻫﺎﻤﺒﻭﺭﻍ‪:‬‬
‫ﻟﻘﺩ ﺘﻌﺭﻀﺕ ﺍﺘﻔﺎﻗﻴﺔ ﻫﺎﻤﺒﻭﺭﻍ ﻟﺘﻘﺎﺩﻡ ﺍﻟﺩﻋﺎﻭﻯ ﺍﻟﻨﺎﺸﺌﺔ ﻋﻥ ﻋﻘﺩ ﻨﻘل ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﺒﺎﻟﺒﺤﺭ‪ ،‬ﺤﻴﺙ ﺠﺎﺀ ﻓﻲ‬
‫ﻨﺹ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ‪ 20‬ﻤﻨﻬﺎ ﻋﻠﻰ ﺃﻨﻪ‪:6‬‬
‫"‪ -1‬ﺘﺴﻘﻁ ﺒﺎﻟﺘﻘﺎﺩﻡ ﺃﻴﺔ ﺩﻋﻭﻯ ﺘﺘﻌﻠﻕ ﺒﻨﻘل ﺒﻀﺎﺌﻊ ﺒﻤﻭﺠﺏ ﻫﺫﻩ ﺍﻻﺘﻔﺎﻗﻴﺔ ﺇﺫﺍ ﻟﻡ ﺘﺘﺨﺫ ﺇﺠﺭﺍﺀﺍﺕ ﺍﻟﺘﻘﺎﻀﻲ ﺃﻭ‬
‫ﺍﻟﺘﺤﻜﻴﻡ ﺨﻼل ﻤﺩﺓ ﺴﻨﺘﻴﻥ‪.‬‬

‫‪ -1‬ﻤﺤﻤﺩ ﻋﺒﺩ ﺍﻟﻔﺘﺎﺡ ﺘﺭﻙ‪ .‬ﺍﻟﺘﺤﻜﻴﻡ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ .‬ﺩ ﻁ ‪ .‬ﺩﺍﺭ ﺍﻟﺠﺎﻤﻌﺔ ﺍﻟﺠﺩﻴﺩﺓ‪ :‬ﺍﻹﺴﻜﻨﺩﺭﻴﺔ‪ .2003 .‬ﺹ ‪.213‬‬
‫‪ -2‬ﻟﻘﺩ ﺘﻡ ﺍﻹﺸﺎﺭﺓ ﺴﺎﺒﻘﺎ ﻟﻤﻀﻤﻭﻥ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ‪.‬‬
‫‪ -3‬ﺒﺎﻟﺭﺠﻭﻉ ﺇﻟﻰ ﻗﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﺓ ﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ ﺍﻟﻤﺼﺭﻱ ﻨﺠﺩ ﺃﻨﻪ ﻭﻀﻊ ﺤﻜﻤﺎ ﺨﺎﺼﺎ ﺒﺘﻘﺎﺩﻡ ﺩﻋﻭﻯ ﺭﺠﻭﻉ ﻭﺠﻬﺕ ﺇﻟﻴﻪ ﺍﻟﻤﻁﺎﻟﺒﺔ ﻋﻠﻰ ﻏﻴﺭﻩ ﻤﻥ‬
‫ﺍﻟﻤﺴﺅﻭﻟﻴﻥ‪ ،‬ﺤﻴﺙ ﺘﻨﻘﻀﻲ ﺒﻤﻀﻲ ﺘﺴﻌﻴﻥ ﻴﻭﻤﺎ ﻤﻥ ﺘﺎﺭﻴﺦ ﺇﻗﺎﻤﺔ ﺍﻟﺩﻋﻭﻯ ﻋﻠﻴﻪ ﺃﻭ ﻤﻥ ﺘﺎﺭﻴﺦ ﻗﻴﺎﻤﻪ ﺒﺎﻟﻭﻓﺎﺀ‪ .‬ﺃﻨﻅﺭ ﻤﺤﻤﺩ ﻋﺒﺩ ﺍﻟﻔﺘﺎﺡ‬
‫ﺘﺭﻙ‪ .‬ﺍﻟﺘﺤﻜﻴﻡ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪.213‬‬
‫‪-4‬ﻤﺤﻤﺩ ﻋﺒﺩ ﺍﻟﻔﺘﺎﺡ ﺘﺭﻙ‪ .‬ﻋﻘﻭﺩ ﺍﻟﺒﻴﻭﻉ ﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ ﺍﻟﺩﻭﻟﻴﺔ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪.149‬‬
‫‪ -5‬ﻤﺠﻠﺔ ﺍﻟﻤﺤﻜﻤﺔ ﺍﻟﻌﻠﻴﺎ ‪).‬ﻋﺩﺩ ‪ .2006 ،02‬ﺍﻟﻤﺤﻜﻤﺔ ﺍﻟﻌﻠﻴﺎ(‪ .‬ﻗﺴﻡ ﺍﻟﻭﺜﺎﺌﻕ‪ :‬ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭ‪ .‬ﺩﺱ‪ .‬ﺹ ﺹ ‪.319-318‬‬
‫‪ -6‬ﻤﺼﻁﻔﻰ ﻜﻤﺎل ﻁﻪ‪ .‬ﺍﻟﺘﻭﺤﻴﺩ ﺍﻟﺩﻭﻟﻲ ﻟﻠﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ﺹ ‪.194-193‬‬

‫‪64‬‬
‫ﺍﻷﺤﻜﺎﻡ ﺍﻟﺨﺎﺼﺔ ﺒﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‬ ‫ﺍﻟﻔﺼل ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ‪:‬‬

‫‪ -2‬ﺘﺒﺩﺃ ﻤﺩﺓ ﺍﻟﺘﻘﺎﺩﻡ ﻤﻥ ﻴﻭﻡ ﻗﻴﺎﻡ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺒﺘﺴﻠﻴﻡ ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ‪ ،‬ﺃﻭ ﺒﺘﺴﻠﻴﻡ ﺠﺯﺀ ﻤﻨﻬﺎ‪ ،‬ﺃﻭ ﻓﻲ ﺤﺎﻻﺕ ﻋﺩﻡ ﺘﺴﻠﻴﻡ‬
‫ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﻤﻥ ﺃﺨﺭ ﻴﻭﻡ ﻜﺎﻥ ﻴﻨﺒﻐﻲ ﺃﻥ ﻴﺴﻠﻤﻬﺎ ﻓﻴﻪ‪.‬‬
‫‪ -3‬ﻻ ﻴﺩﺨل ﺍﻟﻴﻭﻡ ﺍﻟﺫﻱ ﺘﺒﺩﺃ ﻓﻴﻪ ﻤﺩﺓ ﺍﻟﺘﻘﺎﺩﻡ ﻓﻲ ﺤﺴﺎﺏ ﺍﻟﻤﺩﺓ‪.‬‬
‫‪ -4‬ﻴﺠﻭﺯ ﻓﻲ ﺃﻱ ﻭﻗﺕ ﺃﺜﻨﺎﺀ ﻤﺩﺓ ﺍﻟﺘﻘﺎﺩﻡ ﺃﻥ ﻴﻘﻭﻡ ﺍﻟﺸﺨﺹ ﺍﻟﺫﻱ ﺘﻘﺩﻡ ﻓﻲ ﺤﻘﻪ ﻤﻁﺎﻟﺒﺔ ﺒﻤﺩ ﻤﺩﺓ ﺍﻟﺘﻘﺎﺩﻡ ﺒﺈﻋﻼﻥ‬
‫ﻜﺘﺎﺒﻲ ﻴﻭﺠﻬﻪ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻤﻁﺎﻟﺏ‪ ،‬ﻭﻴﺠﻭﺯ ﺇﻋﺎﺩﺓ ﺘﻤﺩﻴﺩ ﻤﺩﺓ ﺍﻟﺘﻘﺎﺩﻡ ﺒﺈﻋﻼﻥ ﻻﺤﻕ ﺃﻭ ﺇﻋﻼﻨﺎﺕ ﻻﺤﻘﺔ‪.‬‬
‫‪ -5‬ﺍﻟﺸﺨﺹ ﺍﻟﺫﻱ ﻴﻌﻤل ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﻟﻪ ﺃﻥ ﻴﻘﻴﻡ ﺩﻋﻭﻯ ﺘﻌﻭﻴﺽ ﺤﺘﻰ ﻭﺇﻥ ﺍﻨﻘﻀﺕ ﻤﺩﺓ ﺍﻟﺘﻘﺎﺩﻡ ﺍﻟﻤﻨﺼﻭﺹ‬
‫ﻋﻠﻴﻬﺎ ﻓﻲ ﺍﻟﻔﻘﺭﺍﺕ ﺍﻟﺴﺎﺒﻘﺔ‪ ،‬ﺇﺫﺍ ﺃﻗﻴﻤﺕ ﺍﻟﺩﻋﻭﻯ ﻓﻲ ﺤﺩﻭﺩ ﺍﻟﻤﻬﻠﺔ ﺍﻟﻤﺴﻤﻭﺡ ﺒﻬﺎ ﻓﻲ ﻗﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺩﻭﻟﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﺘﺨﺫ‬
‫ﻓﻴﻬﺎ ﺍﻹﺠﺭﺍﺀﺍﺕ‪.‬‬
‫ﻋﻠﻰ ﺃﻨﻪ ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﻻ ﺘﻘل ﺍﻟﻤﻬﻠﺔ ﺍﻟﻤﺴﻤﻭﺡ ﺒﻬﺎ ﻋﻥ ‪ 90‬ﻴﻭﻤﺎ ﺘﺒﺩﺃ ﻤﻥ ﺍﻟﻴﻭﻡ ﺍﻟﺫﻱ ﻗﺎﻡ ﻓﻴﻪ ﺍﻟﺸﺨﺹ ﺍﻟﺫﻱ ﻴﻘﻴﻡ‬
‫ﺩﻋﻭﻯ ﺍﻟﺘﻌﻭﻴﺽ ﺍﻟﻤﺫﻜﻭﺭﺓ ﺒﺘﺴﻭﻴﺔ ﺍﻟﻤﻁﺎﻟﺒﺔ ﺃﻭ ﺍﻟﻴﻭﻡ ﺍﻟﺫﻱ ﺃﺒﻠﻎ ﻓﻴﻪ ﺒﺈﻋﻼﻥ ﺍﻟﺩﻋﻭﻯ ﺍﻟﻤﻘﺎﻤﺔ ﻋﻠﻴﻪ‪".‬‬
‫ﻭﻴﺘﺒﻴﻥ ﻤﻥ ﺩﺭﺍﺴﺔ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻨﺹ ﻤﺎ ﻴﻠﻲ‪:‬‬
‫‪ -1‬ﺘﻀﻤﻨﺕ ﺍﻟﻔﻘﺭﺓ ﺍﻷﻭﻟﻰ ﻤﻥ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ﺒﺄﻥ ﻜل ﺩﻋﻭﻯ ﻤﺘﺼﻠﺔ ﺒﻨﻘل ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﻋﻥ ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺒﺤﺭ‪ .‬ﺘﺴﻘﻁ ﻤﺎ‬
‫ﻟﻡ ﺘﺘﺨﺫ ﺇﺠﺭﺍﺀﺍﺕ ﺍﻟﺘﻘﺎﻀﻲ ﺃﻭ ﺍﻟﺘﺤﻜﻴﻡ ﺨﻼل ﻤﺩﺓ ﻋﺎﻤﻴﻥ‪.1‬‬
‫‪ -2‬ﻭﻗﺩ ﻗﻀﺕ ﺍﻟﻔﻘﺭﺓ ﺍﻟﺜﺎﻨﻴﺔ ﻭﺍﻟﺜﺎﻟﺜﺔ ﺇﻟﻰ ﻜﻴﻔﻴﺔ ﺍﺤﺘﺴﺎﺏ ﻤﺩﺓ ﺍﻟﺘﻘﺎﺩﻡ ﻭﺍﻟﺘﻲ ﺘﺴﺭﻱ ﻤﻥ ﻴﻭﻡ ﺘﺴﻠﻴﻡ ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﺃﻭ‬
‫ﻤﻥ ﺍﻟﻴﻭﻡ ﺍﻟﺫﻱ ﻜﺎﻥ ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﻴﺤﺼل ﻓﻴﻪ ﺍﻟﺘﺴﻠﻴﻡ‪ .‬ﺇﻀﺎﻓﺔ ﺇﻟﻰ ﺃﻨﻪ ﻻ ﻴﺤﺴﺏ ﺍﻟﻴﻭﻡ ﺍﻷﻭل ﻓﻲ ﺍﻟﻤﻴﻌﺎﺩ‪.2‬‬
‫‪ -3‬ﺃﺠﺎﺯﺕ ﺍﻟﻔﻘﺭﺓ ﺍﻟﺭﺍﺒﻌﺔ ﺘﻤﺩﻴﺩ ﻤﺩﺓ ﺍﻟﺘﻘﺎﺩﻡ ﻓﻲ ﺃﻱ ﻭﻗﺕ ﺃﺜﻨﺎﺀ ﺴﺭﻴﺎﻨﻬﺎ ﻭﻟﻜﻥ ﺍﺸﺘﺭﻁﺕ ﺃﻥ ﻴﻘﻊ ﺫﻟﻙ ﺒﺈﻋﻼﻥ‬
‫ﻜﺘﺎﺒﻲ ﻴﺼﺩﺭ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺩﻋﻰ ﻋﻠﻴﻪ ﻟﺼﺎﻟﺢ ﺍﻟﻤﺩﻋﻰ‪ ،‬ﻜﻤﺎ ﺃﺠﺎﺯﺕ ﺇﻁﺎﻟﺔ ﺍﻟﻤﺩﺓ ﻟﻌﺩﺓ ﻤﺭﺍﺕ ﻭﻟﻜﻥ ﺒﺫﺍﺕ ﺍﻟﻜﻴﻔﻴﺔ‪.3‬‬
‫ﺃﻤﺎ ﺍﻟﻔﻘﺭﺓ ﺍﻟﺨﺎﻤﺴﺔ ﻓﻘﺩ ﺃﺠﺎﺯﺕ ﺇﻗﺎﻤﺔ ﺍﻟﺸﺨﺹ ﺍﻟﺫﻱ ﻴﺤﻤل ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺩﻋﻭﻯ ﺘﻌﻭﻴﺽ ﺃﻭ ﺩﻋﻭﻯ‬
‫ﺍﻟﺭﺠﻭﻉ ﺭﻏﻡ ﺇﻨﻘﻀﺎﺀ ﻤﺩﺓ ﺍﻟﺘﻘﺎﺩﻡ ﺍﻟﻤﻨﺼﻭﺹ ﻋﻠﻴﻬﺎ ﺴﺎﺒﻘﺎ‪ ،‬ﺒﺸﺭﻁ ﺃﻥ ﻴﻘﻴﻡ ﺍﻟﻤﺩﻋﻲ ﺍﻟﺩﻋﻭﻯ ﺨﻼل ﺍﻟﻤﺩﺓ‬
‫ﺍﻟﻤﺴﻭﺡ ﺒﻬﺎ ﻓﻲ ﻗﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺩﻭﻟﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﺘﺨﺫ ﻓﻴﻬﺎ ﺍﻹﺠﺭﺍﺀﺍﺕ‪ ،‬ﻭﺭﻏﻡ ﺫﻟﻙ ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﻻ ﺘﻘل ﺍﻟﻤﺩﺓ ﺍﻟﻤﺴﻤﻭﺡ ﺒﻬﺎ ﻋﻥ‬
‫ﺘﺴﻌﻴﻥ ﻴﻭﻤﺎ‪ ،‬ﺘﺒﺩﺃ ﻤﻥ ﺍﻟﻴﻭﻡ ﺍﻟﺫﻱ ﻗﺎﻡ ﻓﻴﻪ ﺒﻭﻓﺎﺀ ﺍﻟﺩﻴﻥ‪ ،‬ﺃﻭ ﻤﻥ ﻴﻭﻡ ﺇﻋﻼﻨﻪ ﺒﺎﻟﺩﻋﻭﻯ ﺍﻟﻤﻘﺎﻤﺔ ﻋﻠﻴﻪ ﺇﺫﺍ ﻟﻡ ﻴﻜﻥ‬
‫ﻗﺩ ﺴﺩﺩ ﻗﻴﻤﺔ ﺍﻟﺩﻴﻥ )ﻋﺩﻡ ﺍﻟﻭﻓﺎﺀ(‪ 4‬ﺒﻤﻌﻨﻰ ﺃﻨﻪ ﻭ ﻓﻲ ﺤﺎﻟﺔ ﺘﺤﺩﻴﺩ ﻗﺎﻨﻭﻥ ﺩﻭﻟﺔ ﺍﻟﻘﺎﻀﻲ ﻤﺩﺓ ﺃﻁﻭل ﻟﻠﺭﺠﻭﻉ ﻋﻠﻰ‬
‫ﺍﻟﻤﺴﺅﻭل ﻭﺠﺏ ﺍﻟﺤﻜﻡ ﻭﺍﻟﻌﻤل ﺒﻬﺫﺍ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ‪ ،‬ﺃﻤﺎ ﺇﺫﺍ ﻜﺎﻨﺕ ﺍﻟﻤﺩﺓ ﺍﻟﺘﻲ ﺤﺩﺩﻫﺎ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺘﻘل ﻋﻥ ﺘﺴﻌﻴﻥ ﻴﻭﻤﺎ‬
‫ﻓﻬﻨﺎ ﻴﺤﻕ ﻟﻠﻨﺎﻗل ﺍﻟﺭﺠﻭﻉ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﺴﺅﻭل ﺨﻼل ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻤﺩﺓ ‪.5‬‬

‫‪1‬‬
‫ﺒﻭﻋﻼﻡ ﺨﻠﻴل‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪.236‬‬
‫‪2‬‬
‫ﺴﻌﻴﺩ ﻴﺤﻴﻰ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪.74‬‬
‫‪3‬‬
‫ﻤﺤﻤﺩ ﻜﻤﺎل ﺤﻤﺩﻱ‪ .‬ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻟﻠﺒﻀﺎﺌﻊ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪.247‬‬
‫‪ -4‬ﺍﺤﻤﺩ ﻤﺤﻤﻭﺩ ﺤﺴﻨﻲ‪.‬ﺍﻟﺘﻌﻠﻴﻕ ﻋﻠﻰ ﻨﺼﻭﺹ ﺍﺘﻔﺎﻗﻴﺔ ﻫﺎﻤﺒﻭﺭﻍ ‪.‬ﺩ ﻁ‪ .‬ﻤﻨﺸﺎﺓ ﺍﻟﻤﻌﺎﺭﻑ ﺠﻼل ﺤﺭﻯ ﻭ ﺸﺭﻜﺎﺌﻪ‪ :‬ﺍﻹﺴﻜﻨﺩﺭﻴﺔ‪ .‬ﺩﺱ‪ .‬ﺹ‬
‫‪.200‬‬
‫‪ -5‬ﻤﺤﻤﺩ ﻋﺒﺩ ﺍﻟﻔﺘﺎﺡ ﺘﺭﻙ‪.‬ﺍﻟﺘﺤﻜﻴﻡ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪.‬ﺹ ‪.214‬‬

‫‪65‬‬
‫ﺍﻷﺤﻜﺎﻡ ﺍﻟﺨﺎﺼﺔ ﺒﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‬ ‫ﺍﻟﻔﺼل ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ‪:‬‬

‫ﺍﻟﻤﻁﻠﺏ ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ‪:‬ﺇﻋﻔﺎﺀ ﻤﻥ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪:‬‬

‫ﺇﻥ ﺍﺨﺘﻼﻑ ﺃﺴﺎﺱ ﺍﻟﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﻴﺅﺩﻱ ﺒﺎﻟﻀﺭﻭﺭﺓ ﺇﻟﻰ ﺍﺨﺘﻼﻑ ﻁﺭﻕ ﺩﻓﻌﻬﺎ‪ ،‬ﻟﺫﻟﻙ ﻜﺎﻥ ﺠﺩﻴﺭ ﺒﻨﺎ ﺃﻥ‬
‫ﻨﺒﻴﻥ ﺤﺎﻻﺕ ﺩﻓﻊ ﺍﻟﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻱ ﻜﻔﺭﻉ ﺃﻭل ‪ ،‬ﻭﺤﺎﻻﺕ ﺩﻓﻌﻬﺎ ﻓﻲ ﻗﻭﺍﻋﺩ ﻫﺎﻤﺒﻭﺭﻍ ﻜﻔﺭﻉ‬
‫ﺜﺎﻨﻲ‪ ،‬ﻤﻊ ﻀﺭﻭﺭﺓ ﺘﺒﻴﺎﻥ ﺍﻷﺸﺨﺎﺹ ﺍﻟﻤﺴﺘﻔﻴﺩﻴﻥ ﻤﻨﻬﺎ ﻓﻲ ﺍﻟﻔﺭﻉ ﺍﻟﺜﺎﻟﺙ‪.‬‬

‫ﺍﻟﻔﺭﻉ ﺍﻷﻭل‪ :‬ﺤﺎﻻﺕ ﺍﻹﻋﻔﺎﺀ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻱ‪:‬‬

‫ﺘﻨﺘﻔﻲ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﻤﺤﺩﺙ ﺍﻟﻀﺭﺭ ﻓﻲ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻱ‪ ، 1‬ﺇﺫﺍ ﺍﺜﺒﺕ ﻗﻴﺎﻡ ﺴﺒﺏ ﻤﻥ ﺃﺴﺒﺎﺏ ﺍﻹﻋﻔﺎﺀ‬
‫ﺍﻟﻭﺍﺭﺩﺓ ﻓﻲ ﻨﺹ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ‪ 803‬ﻕ ﺏ ﺝ ﻭﻫﻲ‪:2‬‬

‫ﺃ‪-‬ﻋﺩﻡ ﺍﻟﺼﻼﺤﻴﺔ ﺍﻟﻤﻼﺤﻴﺔ ﻟﻠﺴﻔﻴﻨﺔ‪ ،‬ﺇﺫﺍ ﻗﺩﻡ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺩﻟﻴل ﻋﻠﻰ ﺍﻨﻪ ﻗﺎﻡ ﺒﺠﻤﻴﻊ ﻭﺍﺠﺒﺎﺘﻪ ﺍﻟﻤﺒﻴﻨﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ‬
‫‪.604‬‬

‫ﺏ‪-‬ﺍﻷﺨﻁﺎﺀ ﺍﻟﻤﻼﺤﻴﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﺭﺘﻜﺏ ﻤﻥ ﺃﺸﺨﺎﺹ ﺁﺨﺭﻴﻥ ﻜﺎﻟﺭﺒﺎﻥ ﺃﻭ ﺍﻟﻤﺭﺸﺩ‪ ،‬ﺃﻭ ﻤﻨﺩﻭﺒﻭ ﺍﻟﻨﺎﻗل‪.‬‬

‫ﺝ‪-‬ﺍﻟﺤﺭﻴﻕ ﺒﺸﺭﻁ ﺃﻥ ﻻ ﻴﻜﻭﻥ ﻟﻠﻨﺎﻗل ﺴﺒﺏ ﻓﻲ ﻨﺸﻭﺒﻪ‪.‬‬

‫ﺩ‪-‬ﺃﺨﻁﺎﺭ ﻭﺤﻭﺍﺩﺙ ﺍﻟﺒﺤﺭ ﺃﻭ ﺍﻟﻤﻴﺎﻩ ﺍﻷﺨﺭﻯ ﺍﻟﺼﺎﻟﺤﺔ ﻟﻠﻤﻼﺤﺔ‪.‬‬

‫ﻩ‪-‬ﺍﻟﻘﻭﺓ ﺍﻟﻘﺎﻫﺭﺓ‪.3‬‬

‫ﻭ‪-‬ﺍﻹﻀﺭﺍﺒﺎﺕ ﻭﺇﻏﻼﻕ ﺍﻟﻤﺴﺘﻭﺩﻋﺎﺕ ﺃﻭ ﺍﻟﻤﺼﺎﻨﻊ ﻓﻲ ﻭﺠﻪ ﺍﻟﻌﻤل ﺃﻭ ﺇﻋﺎﻗﺘﻪ ﻜﻠﻴﺎ ﺃﻭ ﺠﺯﺌﻴﺎ ﻤﻬﻤﺎ ﻜﺎﻨﺕ‬
‫ﺍﻷﺴﺒﺎﺏ‪.‬‬

‫ﺯ‪-‬ﻋﻴﺏ ﺨﻔﻲ ﺃﻭ ﻁﺒﻴﻌﺔ ﺨﺎﺼﺔ ﺃﻭ ﻋﻴﺏ ﺫﺍﺘﻲ ﻟﻠﺒﻀﺎﺌﻊ ﺃﻭ ﻨﻘﺹ ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ﺃﺜﻨﺎﺀ ﺍﻟﺴﻔﺭ‪.‬‬

‫ﺡ‪-‬ﺃﺨﻁﺎﺀ ﺍﻟﺸﺎﺤﻥ ﻭﻻﺴﻴﻤﺎ ﺍﻟﺘﺤﺯﻴﻡ ﺃﻭ ﺘﻜﻴﻴﻑ ﺃﻭ ﺘﻌﻠﻴﻡ ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ‪.‬‬

‫‪ -1‬ﻟﻘﺩ ﻭﺭﺩﺕ ﻓﻲ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻱ ‪ 12‬ﺤﺎﻟﺔ ﻷﺴﺒﺎﺏ ﺍﻹﻋﻔﺎﺀ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﻭﺍﺭﺩﺓ ﻋﻠﻰ ﺴﺒﻴل ﺍﻟﺤﺼﺭ ﻻ ﺍﻟﻤﺜﺎل‪ ،‬ﺒﻴﻨﻤﺎ ﻨﺹ‬
‫ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﻔﺭﻨﺴﻲ ﻓﻲ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺼﺎﺩﺭ ﻓﻲ ‪1966‬ﻋﻠﻰ ‪ 9‬ﺤﺎﻻﺕ ‪،‬ﻭﺒﺎﻟﺭﺠﻭﻉ ﺇﻟﻰ ﻤﻌﺎﻫﺩﺓ ﺒﺭﻭﻜﺴل ﻨﺠﺩﻫﺎ ﻨﺼﺕ ﻋﻠﻰ ‪ 17‬ﺤﺎﻟﺔ‪ .‬ﻭﺘﻌﺘﺒﺭ‬
‫ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺤﺎﻻﺕ ﺃﻫﻡ ﺍﻟﺩﻓﻭﻉ ﺍﻟﺘﻲ ﻴﻤﻜﻥ ﺃﻥ ﻴﺘﻤﺴﻙ ﺒﻬﺎ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻟﻜﻲ ﻴﺘﻨﺼل ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ‪ .‬ﺃﻨﻅﺭ ﺩﻤﺎﻨﺔ ﻤﺤﻤﺩ‪ .‬ﺩﻓﻊ ﺍﻟﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻤﺩﻨﻴﺔ‬
‫ﻟﻠﻨﺎﻗل‪ .‬ﺭﺴﺎﻟﺔ ﺍﻟﺩﻜﺘﻭﺭﺍﻩ‪ .‬ﻗﺎﺩﺓ ﺸﻬﻴﺩﺓ‪ .‬ﺠﺎﻤﻌﺔ ﺃﺒﻲ ﺒﻜﺭ ﺒﻠﻘﺎﻴﺩ‪.‬ﺘﻠﻤﺴﺎﻥ‪ .‬ﻜﻠﻴﺔ ﺍﻟﺤﻘﻭﻕ ﻭﺍﻟﻌﻠﻭﻡ ﺍﻟﺴﻴﺎﺴﻴﺔ‪ .‬ﺩ ﺕ‪ .2011 /2010 .‬ﺹ‬
‫‪.14‬‬
‫‪ -2‬ﺴﺨﺭﻱ ﺒﻭﺒﻜﺭ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪.182‬‬
‫‪-3‬ﻗﺩ ﺃﻋﻔﺕ ﺍﻟﻤﺤﻜﻤﺔ ﺍﻟﻌﻠﻴﺎ ﻓﻲ ﻗﺭﺍﺭﻫﺎ ﺭﻗﻡ ‪ 65920‬ﺍﻟﺼﺎﺩﺭ ﺒﺘﺎﺭﻴﺦ ‪ 1990/06/11‬ﻁﺎﻗﻡ ﺍﻟﺴﻔﻴﻨﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﻋﻥ ﺍﻟﺨﺴﺎﺌﺭ‬
‫ﺍﻟﻨﺎﺘﺠﺔ ﻋﻥ ﺍﺭﺘﻁﺎﻡ ﺍﻟﺴﻔﻥ ﺒﺴﺒﺏ ﺍﻟﻘﻭﺓ ﺍﻟﻘﺎﻫﺭﺓ ‪،‬ﻭﻨﻘﻀﺕ ﺍﻟﻘﺭﺍﺭ ﺍﻟﻘﺎﺌل ﺒﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻁﺎﻗﻡ ﻋﻥ ﺍﻷﻀﺭﺍﺭ ﺍﻟﺘﻲ ﻟﺤﻘﺕ ﺒﺎﻟﻤﻴﻨﺎﺀ ﻭﺍﻟﺘﻲ‬
‫ﺴﺒﺒﺘﻬﺎ ﻗﻭﺓ ﺍﻟﺭﻴﺎﺡ ‪.‬ﺍﻨﻅﺭ ﺠﻤﺎل ﺴﺎﻴﺱ‪.‬ﺍﻻﺠﺘﻬﺎﺩ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻱ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻴﺔ ﻭ ﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ‪.‬ﺝ‪ .01‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ‪.344‬‬

‫‪66‬‬
‫ﺍﻷﺤﻜﺎﻡ ﺍﻟﺨﺎﺼﺔ ﺒﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‬ ‫ﺍﻟﻔﺼل ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ‪:‬‬

‫ﻁ‪-‬ﻋﻴﺏ ﺨﻔﻲ ﻟﻠﺴﻔﻴﻨﺔ ﻟﻡ ﻴﻅﻬﺭ ﺒﺎﻟﺭﻏﻡ ﻤﻥ ﺍﻻﻫﺘﻤﺎﻡ ﺍﻟﻜﺎﻓﻲ‪.‬‬

‫ﻱ‪-‬ﺇﻨﻘﺎﺫ ﺤﻴﺎﺓ ﺍﻷﺸﺨﺎﺹ ﺃﻭ ﺍﻷﻤﻭﺍل ﻓﻲ ﺍﻟﺒﺤﺭ ﺃﻭ ﺍﻟﻤﺤﺎﻭﻟﺔ ﻓﻲ ﺫﻟﻙ‪.‬‬

‫ﻙ‪-‬ﺍﻷﻓﻌﺎل ﺍﻟﻤﺴﺒﺒﺔ ﻟﺤﺎﺩﺙ ﻻ ﻴﻨﺴﺏ ﻟﻠﻨﺎﻗل‪.‬‬

‫ل‪-‬ﺃﻱ ﺴﺒﺏ ﺁﺨﺭ ﻻ ﻴﻤﻜﻥ ﺃﻥ ﻴﻜﻭﻥ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺃﻭ ﻤﻥ ﻴﻨﻭﺏ ﻋﻨﻪ ﻤﺴﺅﻭﻻ ﻋﻠﻴﻪ‪ ،‬ﻭﺫﻟﻙ ﻋﻨﺩﻤﺎ ﻴﻘﺩﻡ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺩﻟﻴل‬
‫ﺒﺎﻥ ﺍﻟﺨﻁﺄ ﺃﻭ ﺍﻟﻀﺭﺭ ﻟﻡ ﻴﻜﻥ ﺒﺴﺒﺒﻪ ﺸﺨﺼﻴﺎ ﺃﻭ ﺒﺴﺒﺏ ﻤﻨﺩﻭﺒﻴﻪ ﻭﺃﻨﻬﻡ ﻟﻡ ﻴﺴﻬﻤﻭﺍ ﻓﻲ ﺍﻟﺨﺴﺎﺭﺓ ﺃﻭ ﺍﻟﻀﺭﺭ‪.‬‬

‫ﻭﻤﻨﻪ ﺘﻨﺒﻴﻥ ﺒﺄﻥ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﺘﻨﺘﻬﻲ ﺒﺄﺴﺒﺎﺏ ﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻴﻤﻜﻥ ﺘﻘﺴﻴﻤﻬﺎ ﺇﻟﻰ ﻓﺌﺘﻴﻥ‪ :‬ﺃﺴﺒﺎﺏ ﻋﺎﻤﺔ‬
‫ﺍﻟﻤﺫﻜﻭﺭﺓ ﺃﻋﻼﻩ‪ ،‬ﻭﺃﺴﺒﺎﺏ ﺨﺎﺼﺔ ﻭﺭﺩﺕ ﻓﻲ ﻨﺼﻭﺹ ﺃﺨﺭﻯ ﻭﺴﻴﺘﻡ ﺩﺭﺍﺴﺘﻬﺎ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻨﺤﻭ ﺍﻷﺘﻲ‪:‬‬

‫ﺃﻭﻻ‪ :‬ﺍﻷﺴﺒﺎﺏ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ‪:‬‬

‫ﺴﻴﺘﻡ ﺸﺭﺡ ﺒﻌﺽ ﺍﻷﺴﺒﺎﺏ ﺍﻟﺘﻲ ﻭﺭﺩﺕ ﻓﻲ ﻨﺹ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ‪ 803‬ﻕ ﺏ ﺝ‪ ،‬ﻭﺍﻟﺘﺭﻜﻴﺯ ﻋﻠﻰ ﺃﻫﻤﻬﺎ‪:‬‬

‫‪-1‬ﺍﻷﺨﻁﺎﺀ ﺍﻟﻤﻼﺤﻴﺔ‪:‬‬

‫ﺘﺘﻌﺭﺽ ﺍﻟﺭﺤﻠﺔ ﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ ﻟﻤﺨﺎﻁﺭ ﺠﺴﻴﻤﺔ ﺘﺅﺩﻱ ﻓﻲ ﻜﺜﻴﺭ ﻤﻥ ﺍﻷﺤﻴﺎﻥ ﺇﻟﻰ ﺃﺜﺎﺭ ﻭﺨﻴﻤﺔ ﺴﻭﺍﺀ ﻋﻠﻰ‬
‫ﺍﻷﺸﺨﺎﺹ ﺃﻭ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ‪ ،‬ﻓﺎﻷﺨﻁﺎﺀ ﺍﻟﻤﻼﺤﻴﺔ ﻫﻲ ﻋﺒﺎﺭﺓ ﻋﻥ ﺘﻠﻙ ﺍﻟﻌﻭﺍﺭﺽ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﺤﺩﺙ ﻟﻠﺴﻔﻴﻨﺔ ﺃﺜﻨﺎﺀ‬
‫ﺴﻴﺭﻫﺎ‪ 1‬ﻭﺘﻨﺘﺞ ﻓﻲ ﻜﺜﻴﺭ ﻤﻥ ﺍﻷﺤﻴﺎﻥ ﺨﺴﺎﺌﺭ ﺘﺅﺩﻱ ﺇﻟﻰ ﺘﺤﻘﻕ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ ،‬ﺇﻻ ﺍﻨﻪ ﻭﺤﻤﺎﻴﺔ ﻟﻬﺫﺍ‬
‫ﺍﻷﺨﻴﺭ ﺘﺩﺨل ﺍﻟﻤﺸﺭﻉ ﺒﻨﺼﻭﺹ ﺘﻬﺩﻑ ﺇﻟﻰ ﺇﻋﻔﺎﺀ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻤﻥ ﺍﻷﺨﻁﺎﺀ ﺍﻟﻤﻼﺤﻴﺔ ﻷﻨﻪ ﻏﻴﺭ ﻤﺴﺅﻭل ﻋﻨﻬﺎ‪ ،‬ﻓﻼ‬
‫ﻴﻌﺩ ﻤﺴﺅﻭﻻ ﻋﻥ ﻗﺎﻨﻭﻥ ﻤﻼﺤﺔ ﺍﻟﺴﻔﻴﻨﺔ ﻟﻤﺎ ﻟﻠﺭﺒﺎﻥ ﻤﻥ ﺴﻠﻁﺎﺕ ﻭﺍﺴﻌﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﺘﺼﺭﻑ ﻓﻼ ﻴﺴﺎل ﻋﻥ ﻗﻴﺎﻡ‬
‫ﺍﻟﺴﻔﻴﻨﺔ ﺒﻤﻨﺎﻭﺭﺍﺕ ﺃﺩﺕ ﺇﻟﻰ ﺍﺼﻁﺩﺍﻤﻬﺎ ﻤﺜﻼ‪.2‬‬

‫‪-2‬ﺍﻟﻌﻴﻭﺏ ﺍﻟﺨﻔﻴﺔ‪:‬ﺍﺘﺠﻪ ﺍﻟﻔﻘﻪ ﺇﻟﻰ ﺇﻋﻔﺎﺀ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺇﺫﺍ ﻜﺎﻥ ﺍﻟﻌﻴﺏ ﻤﺘﺼﻼ ﺒﺎﻟﺴﻔﻴﻨﺔ ﺃﻭ ﺒﻤﻠﺤﻘﺎﺘﻬﺎ‬
‫ﺴﻭﺍﺀ ﺘﻠﻙ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻭﺠﺩ ﻋﻠﻰ ﻤﺘﻨﻬﺎ ﺃﻭ ﺍﻟﻤﻭﺠﻭﺩﺓ ﺒﺭﺍ‪.3‬‬

‫‪ -1‬ﻤﺤﻤﺩ ﻓﺭﻴﺩ ﺍﻟﻌﺭﻴﻨﻲ ﻭﻫﺎﻨﻲ ﺩﻭﻴﺩﺍﺭ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪.613‬‬

‫‪ -2‬ﻫﺎﺩﻑ ﻤﺤﻤﺩ ﺍﻟﺼﺎﻟﺢ‪ .‬ﺍﻟﺘﺯﺍﻤﺎﺕ ﻭﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪" .‬ﻨﺸﺭﺓ ﺍﻟﻘﻀﺎﺓ"‪ ) .‬ﺍﻟﻌﺩﺩ ‪ .2010 ،65‬ﻭﺯﺍﺭﺓ ﺍﻟﻌﺩل(‪ .‬ﻗﺴﻡ ﺍﻟﻭﺜﺎﺌﻕ‪:‬‬
‫ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭ‪ .‬ﺹ ‪.113‬‬
‫‪-3‬ﺩﻤﺎﻨﺔ ﻤﺤﻤﺩ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ‪.21‬‬

‫‪67‬‬
‫ﺍﻷﺤﻜﺎﻡ ﺍﻟﺨﺎﺼﺔ ﺒﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‬ ‫ﺍﻟﻔﺼل ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ‪:‬‬

‫ﻻ ﻴﻌﺩ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻤﺴﺅﻭﻻ ﻋﻥ ﺍﻟﻌﻴﻭﺏ ﺍﻟﺨﻔﻴﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﺤﺩﺙ ﺃﻀﺭﺍﺭ ﺒﺎﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ﺃﻭ ﺍﻷﺸﺨﺎﺹ‪ ،‬ﻓﻬﻭ ﻴﺴﺘﻁﻴﻊ ﺃﻥ‬
‫ﻴﺘﻨﺼل ﻤﻥ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺘﻪ ﺍﺘﺠﺎﻩ ﺍﻟﻤﻀﺭﻭﺭ‪ ،‬ﺇﺫﺍ ﺍﺜﺒﺕ ﺃﻥ ﺍﻟﻀﺭﺭ ﺭﺍﺠﻊ ﻟﻌﻴﺏ ﺨﻔﻲ ﻅﻬﺭ ﺭﻏﻡ ﺍﻫﺘﻤﺎﻤﻪ‬
‫ﻭ ﻋﻨﺎﻴﺘﻪ‪.1‬‬

‫ﻜﻤﺎ ﻴﻌﻔﻰ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺇﺫﺍ ﺍﺜﺒﺕ ﺍﻟﻌﻴﺏ ﺍﻟﺫﺍﺘﻲ ﻟﻠﺒﻀﺎﻋﺔ ﻭﺍﻨﺘﻔﺕ ﻋﻼﻗﺔ ﺍﻟﺴﺒﺒﻴﺔ ﺒﻴﻨﻪ ﻭﺒﻴﻥ‬
‫‪2‬‬
‫ﻭﻴﻘﺼﺩ ﺒﺎﻟﻌﻴﺏ ﺍﻟﺫﺍﺘﻲ‪ :‬ﺃﻱ ﺴﺒﺏ ﻨﺎﺸﺊ ﻋﻥ ﺍﻟﻁﺒﻴﻌﺔ ﺍﻟﺩﺍﺨﻠﻴﺔ ﻟﻠﺒﻀﺎﻋﺔ ﻴﺅﺩﻱ ﺇﻟﻰ ﻫﻼﻜﻬﺎ ﺃﻭ ﺘﻠﻔﻬﺎ‬ ‫ﺍﻟﻬﻼﻙ‬
‫‪،‬ﻭ ﻤﺜﺎﻟﻬﺎ ﺘﻔﺎﻋل ﺒﻌﺽ ﻤﻜﻭﻨﺎﺕ ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﻓﻲ ﺩﺭﺠﺎﺕ ﺍﻟﺤﺭﺍﺭﺓ ﺍﻟﻌﺎﻟﻴﺔ ﻭ ﺒﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﻴﺅﺩﻱ ﺇﻟﻰ ﻫﻼﻜﻬﺎ ﻭ ﺘﻠﻔﻪ‪.3‬‬

‫‪-3‬ﺨﻁﺄ ﺍﻟﺸﺎﺤﻥ‪:‬‬

‫ﻴﻘﻊ ﻋﻠﻰ ﻋﺎﺘﻕ ﺍﻟﺸﺎﺤﻥ ﻤﺠﻤﻭﻋﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﻭﺍﺠﺒﺎﺕ‪ ،‬ﻜﺎﻟﺘﺯﺍﻤﻪ ﺒﺘﻘﺩﻴﻡ ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ﺨﺎﻟﻴﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﻌﻴﻭﺏ ﺍﻟﺘﻲ‬
‫ﺘﺅﺩﻱ ﺇﻟﻰ ﺘﻠﻔﻬﺎ ﺃﻭ ﻫﻼﻜﻬﺎ‪ ،‬ﻜﻤﺎ ﻴﺘﻌﻴﻥ ﻋﻠﻴﻪ ﺘﻐﻠﻴﻑ ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ﻭ ﺘﻌﺒﺌﺘﻬﺎ ﺒﻁﺭﻴﻘﺔ ﺴﻠﻴﻤﺔ ﻭﻋﻠﻰ ﻨﺤﻭ ﻴﺴﻤﺢ ﻟﻬﺎ‬
‫ﺒﺘﺤﻤل ﺍﻟﻤﺨﺎﻁﺭ‪ ،‬ﻭﺇﺨﻼﻟﻪ ﺒﻬﺫﺍ ﺍﻻﻟﺘﺯﺍﻡ ﻴﻌﺩ ﺨﻁﺄ ﻤﻥ ﺠﺎﻨﺒﻪ‪ ،4‬ﻭﻻ ﻴﻜﻭﻥ ﺜﻤﺔ ﺃﻱ ﻤﺴﺅﻭل ﻷﻥ ﺍﻟﺫﻱ ﺘﺴﺒﺏ ﻓﻲ‬
‫ﺍﻟﻀﺭﺭ ﻫﻭ ﺍﻟﺸﺎﺤﻥ ﻨﻔﺴﻪ‪ ،‬ﻭﺍﻟﻤﺜﺎل ﻋﻠﻰ ﺫﻟﻙ ﺨﻁﺄ ﺍﻟﺸﺎﺤﻥ ﻓﻲ ﺘﻐﻠﻴﻑ ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ﺃﻭ ﻋﺩﻡ ﻭﻀﻊ ﺍﻟﻌﻼﻤﺎﺕ‬
‫ﺒﺩﻗﺔ‪ ،5‬ﺃﻭ ﻋﺩﻡ ﺍﻟﺸﺤﻥ ﺒﻁﺭﻴﻘﺔ ﺘﺘﻭﺍﻓﻕ ﻤﻊ ﻁﺒﻴﻌﺘﻬﺎ‪ ،‬ﻓﺘﺅﺩﻱ ﺇﻟﻰ ﺇﺤﺩﺍﺙ ﻀﺭﺭ ﻻ ﻴﺩ ﻟﻠﻨﺎﻗل ﻓﻴﻪ‪ ،‬ﻓﻴﻌﻔﻰ ﻫﺫﺍ‬
‫ﺍﻷﺨﻴﺭ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ‪.6‬‬

‫‪-4‬ﺍﻟﻘﻭﺓ ﺍﻟﻘﺎﻫﺭﺓ ‪:‬‬

‫ﻴﻘﺼﺩ ﺒﺎﻟﻘﻭﺓ ﺍﻟﻘﺎﻫﺭﺓ ﻜل ﺤﺎﺩﺙ ﻤﻔﺎﺠﺊ ﻭﻏﻴﺭ ﻤﺘﻭﻗﻊ ‪ ،‬ﻻ ﻴﻤﻜﻥ ﺩﻓﻌﻪ ﻭﻻ ﻴﻜﻭﻥ ﻟﻠﻨﺎﻗل ﺴﺒﺏ ﻓﻲ ﺤﺩﻭﺜﻪ ﺃﻭ‬
‫ﻭﻗﻭﻋﻪ ﻤﻤﺎ ﻴﺠﻌل ﺘﻨﻔﻴﺫ ﺍﻻﻟﺘﺯﺍﻡ ﻤﺴﺘﺤﻴﻼ ﻜﻨﺸﻭﺏ ﺤﺭﺏ ﻤﻔﺎﺠﺌﺔ ﺃﻭ ﻭﻗﻭﻉ ﺯﻟﺯﺍل‪ ،7‬ﻭﻗﺩ ﺃﻋﻔﺕ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ‪803‬‬
‫ﻕ ﺏ ﺝ ﻓﻘﺭﺓ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﻓﻲ ﺤﺎﻟﺔ ﺘﺤﻘﻕ ﺍﻟﻬﻼﻙ ﺒﻔﻌل ﺍﻟﻘﻭﺓ ﺍﻟﻘﺎﻫﺭﺓ ‪.8‬‬

‫ﻭﻴﺸﺘﺭﻁ ﺃﻥ ﻴﻜﻭﻥ ﺍﻟﺤﺎﺩﺙ ﻏﻴﺭ ﻤﺘﻭﻗﻊ ﻓﺈﺫﺍ ﻜﺎﻥ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻤﻜﻥ ﺘﻭﻗﻌﻪ ﻓﻼ ﻴﻌﻔﻰ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ‪،‬‬
‫ﺃﻤﺎ ﻓﻴﻤﺎ ﻴﺨﺹ ﺍﺴﺘﺤﺎﻟﺔ ﺍﻟﺩﻓﻊ ﻓﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﺘﺘﻭﻓﺭ ﻓﻲ ﺍﻟﻘﻭﺓ ﺍﻟﻘﺎﻫﺭﺓ ﺼﻔﺔ ﺍﻟﻘﻬﺭ‪ ،‬ﻻﻥ ﺍﻟﻘﻭﺓ ﺍﻟﻘﺎﻫﺭﺓ ﺘﻔﻘﺩ ﻤﻌﻨﺎﻫﺎ‬

‫‪ -1‬ﻫﺎﺩﻑ ﻤﺤﻤﺩ ﺍﻟﺼﺎﻟﺢ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪.113‬‬

‫‪ -2‬ﻤﺤﻤﺩ ﻜﻤﺎل ﺤﻤﺩﻱ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪.103‬‬
‫‪ -3‬ﻜﻤﺎل ﺤﻤﺩﻱ‪ .‬ﻋﻘﺩ ﺍﻟﺸﺤﻥ ﻭﺍﻟﺘﻔﺭﻴﻎ ﻓﻲ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ .‬ﻁ ‪ .02‬ﺸﺭﻜﺔ ﺍﻟﺠﻼل ﻟﻠﻁﺒﺎﻋﺔ‪ :‬ﺍﻹﺴﻜﻨﺩﺭﻴﺔ‪ .2002 .‬ﺹ ‪.193‬‬
‫‪ -4‬ﻜﻤﺎل ﺤﻤﺩﻱ‪ .‬ﺍﻟﻤﺭﺠﻊ ﻨﻔﺴﻪ‪ .‬ﺹ ﺹ ‪.193 – 192‬‬
‫‪ -5‬ﺩﻤﺎﻨﺔ ﻤﺤﻤﺩ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪.55‬‬
‫‪ -6‬ﻋﺩﻟﻲ ﺃﻤﻴﺭ ﺨﺎﻟﺩ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪.272‬‬
‫‪ -7‬ﻤﺤﻤﺩ ﻋﺒﺩ ﺍﻟﻔﺘﺎﺡ ﺘﺭﻙ‪ .‬ﺍﻟﺘﺤﻜﻴﻡ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪.174‬‬
‫‪ -8‬ﺃﻤﺎ ﻤﻌﺎﻫﺩﺓ ﺒﺭﻭﻜﺴل ﻟﺴﻨﺔ ‪ 1924‬ﻟﻡ ﻴﺘﻀﻤﻥ ﻤﺼﻁﻠﺢ ﺍﻟﻘﻭﺓ ﺍﻟﻘﺎﻫﺭﺓ ﺇﻻ ﺃﻨﻬﺎ ﺫﻜﺭﺕ ﺠﻤﻠﺔ ﻤﻥ ﺤﺎﻻﺕ ﺍﻹﻋﻔﺎﺀ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﺘﻌﻠﻕ ﺒﺎﻟﻘﻭﺓ‬
‫ﺍﻟﻘﺎﻫﺭﺓ ﺩﻭﻥ ﺘﺤﺩﻴﺩ ﺍﻟﺤﺎﻻﺕ‪ .‬ﺃﻨﻅﺭ ﺨﻠﻴل ﺒﻭﻋﻼﻡ‪ .‬ﺤﺎﻻﺕ ﺇﻋﻔﺎﺀ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻟﻠﺒﻀﺎﺌﻊ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ‪" .‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺔ ﺍﻟﻘﻀﺎﺌﻴﺔ"‪ ) .‬ﻋﺩﺩ ‪،01‬‬
‫‪ .2003‬ﺍﻟﻤﺤﻜﻤﺔ ﺍﻟﻌﻠﻴﺎ(‪ .‬ﻗﺴﻡ ﺍﻟﻭﺜﺎﺌﻕ‪ :‬ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭ‪ .‬ﺹ ﺹ ‪.123‬‬

‫‪68‬‬
‫ﺍﻷﺤﻜﺎﻡ ﺍﻟﺨﺎﺼﺔ ﺒﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‬ ‫ﺍﻟﻔﺼل ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ‪:‬‬

‫ﺇﺫﺍ ﺃﻤﻜﻥ ﺩﻓﻊ ﺍﻟﺤﺎﺩﺙ‪ ،1‬ﻭﻫﻭ ﺍﻷﻤﺭ ﺍﻟﺫﻱ ﺃﻜﺩﻩ ﻋﺒﺩ ﺍﻟﺭﺯﺍﻕ ﺍﻟﺴﻨﻬﻭﺭﻱ ﻓﻲ ﻜﺘﺎﺒﻪ ﺍﻟﻭﺴﻴﻁ ﻓﻲ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﻤﺩﻨﻲ‬
‫ﻭﺴﺎﺭ ﻋﻠﻰ ﻨﻬﺠﻪ ﺍﻟﻜﺜﻴﺭ ﻤﻥ ﺍﻟﻜﺘﺎﺏ ﺍﻟﺫﻴﻥ ﺍﻋﺘﺒﺭﻭﺍ ﺍﻨﻪ ﻻ ﻴﻤﻜﻥ ﺃﻥ ﻴﻜﻭﻥ ﺍﻟﺤﺎﺩﺙ ﺍﻟﻤﻔﺎﺠﺊ ﻗﻭﺓ ﻗﺎﻫﺭﺓ ﺇﻻ ﺇﺫﺍ‬
‫ﻜﺎﻥ ﻏﻴﺭ ﻤﺘﻭﻗﻊ ﻭﻻ ﻴﻤﻜﻥ ﺩﻓﻌﻪ‪ ،2‬ﻭﻴﺒﻘﻰ ﺘﻘﺩﻴﺭ ﻤﺩﻯ ﺍﻋﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﺤﺎﺩﺙ ﻗﻭﺓ ﻗﺎﻫﺭﺓ ﺃﻡ ﻻ ﻟﻘﺎﻀﻲ ﺍﻟﻤﻭﻀﻭﻉ ﻭﻴﺘﻡ‬
‫ﺍﺴﺘﺨﻼﺼﻬﺎ ﻤﻥ ﺍﻟﻅﺭﻭﻑ‪.3‬‬

‫‪ -5‬ﺇﻨﻘﺎﺫ ﺍﻷﺭﻭﺍﺡ‪:‬‬

‫ﻴﻌﺭﻑ ﺍﻹﻨﻘﺎﺫ ﻋﻠﻰ ﺃﻨﻪ ﻜل ﻋﻤل ﻴﺭﺍﺩ ﺒﻪ ﺇﻨﻘﺎﺫ ﻭ ﺇﺴﻌﺎﻑ ﺍﻷﺭﻭﺍﺡ ﺃﻭ ﺍﻷﻤﻭﺍل ﻤﻥ ﺨﻁﺭ ﻤﺤﺩﻕ‬
‫ﻭ ﻤﺅﻜﺩ ﻤﻥ ﻁﺭﻑ ﺸﺨﺹ ﻴﺴﻤﻰ ﺍﻟﻤﻨﻘﺫ‪ ،4‬ﻓﻼ ﺠﺩﺍل ﺒﺄﻥ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻴﻌﻔﻰ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻨﺘﺞ ﻋﻨﺩ ﻗﻴﺎﻡ‬
‫ﺍﻟﺭﺒﺎﻥ ﺒﺈﻨﻘﺎﺫ ﺍﻷﺭﻭﺍﺡ ﺃﻭ ﺍﻟﺴﻔﻴﻨﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﻐﺭﻕ‪ ،‬ﺃﻤﺎ ﺒﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻹﻨﻘﺎﺫ ﺍﻷﻤﻭﺍل ﻓﻴﺭﻯ ﺍﻟﺒﻌﺽ ﻤﻥ ﺍﻥ ﻻ ﻴﺘﻡ ﺇﻋﻔﺎﺀ‬
‫ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻋﻠﻰ ﺤﺴﺎﺏ ﺍﻟﺸﺎﺤﻥ‪.5‬‬

‫ﺜﺎﻨﻴﺎ ‪ :‬ﺃﺴﺒﺎﺏ ﺍﻹﻋﻔﺎﺀ ﺍﻟﺨﺎﺼﺔ‪:‬‬

‫ﻴﻤﻜﻥ ﻟﻠﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﺃﻥ ﻴﺩﻓﻊ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺘﻪ ﺒﻭﺠﻪ ﻋﺎﻡ ﺒﺈﺜﺒﺎﺕ ﺍﻟﺴﺒﺏ ﺍﻷﺠﻨﺒﻲ‪ ،‬ﻭﺫﻟﻙ ﻓﻲ ﺤﺎﻟﺔ ﻤﺎ ﺇﺫﺍ ﻜﺎﻥ ﻕ ﺏ‬
‫ﺝ ﻫﻭ ﺍﻟﻭﺍﺠﺏ ﺍﻟﺘﻁﺒﻴﻕ ﻋﻠﻰ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل‪ ،‬ﻭﻟﻜﻥ ﺃﺤﻴﺎﻨﺎ ﻗﺩ ﻨﺠﺩ ﺒﺎﻥ ﺴﻨﺩ ﺍﻟﺸﺤﻥ ﻗﺩ ﻴﺘﻀﻤﻥ ﺃﺤﻜﺎﻤﺎ ﺨﺎﺼﺔ‬
‫ﺒﺒﻌﺽ‬

‫ﺍﻟﺤﺎﻻﺕ ﻜﻨﻘل ﺍﻟﺤﻴﻭﺍﻨﺎﺕ ﻤﺜﻼ‪ ،6‬ﻭﻤﻨﻪ ﻴﻤﻜﻥ ﺍﺴﺘﺨﻼﺹ ﺍﻷﺴﺒﺎﺏ ﺍﻟﺨﺎﺼﺔ ﻜﻤﺎ ﻴﻠﻲ‪:‬‬

‫‪ -1‬ﺍﻟﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺴﺒﻴﺔ ‪:‬‬

‫ﻤﻥ ﻨﺹ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ‪ 804‬ﻕ ﺏ ﺝ ﻴﺘﺒﻴﻥ ﺒﺄﻥ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻴﺴﺄل ﻋﻥ ﺨﻁﺌﻪ ﻭ ﺨﻁﺄ ﻤﻨﺩﻭﺒﻪ‪ ،‬ﻭﻻ ﻴﺴﺄل‬
‫ﻋﻥ ﺍﻷﺨﻁﺎﺀ ﺍﻷﺨﺭﻯ‪ ،‬ﻭ ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﻴﺜﺒﺕ ﺒﺄﻨﻪ ﻏﻴﺭ ﻤﺴﺅﻭل ﻋﻥ ﺒﻘﻴﺔ ﺍﻟﺨﺴﺎﺌﺭ ﻭﺍﻷﻀﺭﺍﺭ‪.7‬‬

‫‪-2‬ﺫﻜﺭ ﺒﻴﺎﻨﺎﺕ ﻏﻴﺭ ﺼﺤﻴﺤﺔ ﻤﻥ ﻁﺭﻑ ﺍﻟﺸﺎﺤﻥ ‪:‬‬

‫ﻴﺴﺘﻔﺎﺩ ﻤﻥ ﻨﺹ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ‪ 805‬ﻕ ﺏ ﺡ ﺍﻨﻪ ﻓﻲ ﺤﺎﻟﺔ ﺘﻌﻤﺩ ﺍﻟﺸﺎﺤﻥ ﺫﻜﺭ ﺒﻴﺎﻨﺎﺕ ﻏﻴﺭ ﺼﺤﻴﺤﺔ ﻓﻲ ﺴﻨﺩ‬
‫ﺍﻟﺸﺤﻥ ﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻋﻥ ﻁﺒﻴﻌﺔ ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ﺃﻭ ﻗﻴﻤﺘﻬﺎ ‪ ،‬ﻓﺎﻨﻪ ﻴﺘﻡ ﺇﻋﻔﺎﺀ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ‪ ،‬ﻭﻫﺫﺍ‬

‫‪ -1‬ﺨﻠﻴل ﺒﻭﻋﻼﻡ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ﺹ ‪.125 -124‬‬

‫‪ -2‬ﻜﻤﺎل ﺤﻤﺩﻱ‪ .‬ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪.478‬‬
‫‪ -3‬ﻟﻁﻴﻑ ﺠﺒﺭ ﻜﻭﻤﺎﻨﻲ‪ .‬ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ .‬ﻁ ‪ .01‬ﺩﺍﺭ ﺍﻟﻌﻠﻤﻴﺔ ﺍﻟﺩﻭﻟﻴﺔ ﻭﺩﺍﺭ ﺍﻟﺜﻘﺎﻓﺔ‪ :‬ﻋﻤﺎﻥ‪ .2001 .‬ﺹ ‪.117‬‬
‫‪ -4‬ﺃﺤﻤﺩ ﺤﺴﻨﻲ‪ .‬ﺍﻟﺤﻭﺍﺩﺙ ﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ‪ :‬ﺍﻟﺘﺼﺎﺩﻡ ﻭﺍﻹﻨﻘﺎﺫ‪ .‬ﺩ ﻁ‪ .‬ﻤﻨﺸﺄﺓ ﺍﻟﻤﻌﺎﺭﻑ‪ :‬ﺍﻹﺴﻜﻨﺩﺭﻴﺔ‪ .‬ﺩ ﺱ‪ .‬ﺹ ‪.118‬‬
‫‪-5‬ﺩﻤﺎﻨﺔ ﻤﺤﻤﺩ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪.39‬‬
‫‪ -6‬ﻫﺎﺩﻑ ﻤﺤﻤﺩ ﺍﻟﺼﺎﻟﺢ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ﺹ ‪.115 -114‬‬
‫‪ -7‬ﺍﻟﻭﺍﺤﺩ ﺭﺸﻴﺩ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪.73‬‬

‫‪69‬‬
‫ﺍﻷﺤﻜﺎﻡ ﺍﻟﺨﺎﺼﺔ ﺒﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‬ ‫ﺍﻟﻔﺼل ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ‪:‬‬

‫ﺍﻹﻋﻔﺎﺀ ﻫﻭ ﺠﺯﺍﺀ ﺍﻟﺸﺎﺤﻥ ﻋﻠﻰ ﻋﺩﻡ ﻤﺼﺩﺍﻗﻴﺘﻪ ﻭﻴﻜﻔﻲ ﻓﻲ ﺫﻟﻙ ﺃﻥ ﻴﺜﺒﺕ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺃﻥ ﺍﻟﻬﻼﻙ ﺃﻭ ﺍﻟﺘﻠﻑ‬
‫ﻨﺎﺸﺌﺔ ﻋﻥ ﻋﺩﻡ ﺼﺤﺔ ﺍﻟﺒﻴﺎﻨﺎﺕ ﺍﻟﻤﻘﺩﻤﺔ ﻤﻥ ﻁﺭﻑ ﺍﻟﺸﺎﺤﻥ‪ ،1‬ﻭﺍﻟﻨﺎﻗل ﻏﻴﺭ ﻤﻠﺘﺯﻡ ﺒﺈﺜﺒﺎﺕ ﺃﻥ ﺍﻟﺸﺎﺤﻥ ﻗﺼﺩ‬
‫ﺍﻹﻀﺭﺍﺭ ﺒﺎﻟﻨﺎﻗل ﺃﻭ ﺒﻐﻴﺭﻩ ﻭﻋﻠﻴﻪ ﻓﻘﻁ ﺃﻥ ﻴﺜﺒﺕ ﻋﺩﻡ ﺼﺤﺔ ﺍﻟﺒﻴﺎﻨﺎﺕ ﺍﻟﻤﻘﺩﻤﺔ ﻤﻥ ﻁﺭﻑ ﺍﻟﺸﺎﺤﻥ‪ ،‬ﻓﻴﻌﻔﻰ‬
‫ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺤﺘﻰ ﻭﻟﻭ ﺍﻨﻌﺩﻤﺕ ﻋﻼﻗﺔ ﺍﻟﺴﺒﺒﻴﺔ ﺒﻴﻥ ﻓﻌل ﺍﻟﺸﺎﺤﻥ ﻭﺒﻴﻥ ﺍﻟﻀﺭﺭ‪ ،‬ﻭﺍﻟﻬﺩﻑ ﻤﻥ ﺫﻟﻙ ﻫﻭ‬
‫ﻤﻌﺎﻗﺒﺔ ﺍﻟﺸﺎﺤﻥ ﻋﻥ ﻏﺸﻪ ﺤﺘﻰ ﻭﻟﻭ ﻜﺎﻥ ﺍﻟﻀﺭﺭ ﺍﻟﺤﺎﺼل ﺴﺒﺒﻪ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺃﻭ ﺘﺎﺒﻌﻴﻪ ﻻﻥ ﻫﺩﻑ ﺍﻟﻤﺸﺭﻉ ﻫﻨﺎ‬
‫ﻫﻭ ﻤﻌﺎﻗﺒﺔ ﺍﻟﺸﺎﺤﻥ ﻋﻠﻰ ﻏﺸﻪ ﻭﺴﻭﺀ ﻨﻴﺘﻪ‪.2‬‬

‫‪-3‬ﺍﻟﺘﺼﺭﻴﺢ ﺍﻟﻜﺎﺫﺏ ﻟﻠﺸﺎﺤﻥ‪:‬‬

‫ﻟﻘﺩ ﺃﻋﻔﻰ ﺍﻟﻤﺸﺭﻉ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﻋﻥ ﺘﻠﻙ ﺍﻟﺨﺴﺎﺌﺭ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻠﺤﻕ ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﺃﻭ ﻤﺎ ﻴﺘﺒﻌﻬﺎ‬
‫ﻭﺍﻟﺘﻲ ﻜﺎﻥ ﺴﺒﺒﻬﺎ ﺍﻟﺘﺼﺭﻴﺢ ﺍﻟﻜﺎﺫﺏ ﻟﻠﺸﺎﺤﻥ ﺒﺨﺼﻭﺹ ﻨﻭﻋﻬﺎ ﻭﻜﻤﻬﺎ‪ ،‬ﻭﻗﻴﻤﺘﻬﺎ ﻓﻲ ﻭﺜﻴﻘﺔ ﺍﻟﺸﺤﻥ ﺃﻭ ﺃﻱ‬
‫ﻭﺜﺎﺌﻕ ﺃﺨﺭﻯ‪.3‬‬

‫‪-4‬ﻨﻘل ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ﻋﻠﻰ ﺴﻁﺢ ﺍﻟﺴﻔﻴﻨﺔ‪:‬‬

‫ﻓﺎﻨﻪ ﻜﺄﺼل ﻋﺎﻡ ﻓﺎﻨﻪ ﻻ ﻴﺠﻭﺯ ﻨﻘل ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﻋﻠﻰ ﺴﻁﺢ ﺍﻟﺴﻔﻴﻨﺔ‪ ،‬ﻭﻓﻲ ﺤﺎﻟﺔ ﻗﻴﺎﻡ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺒﺸﺤﻨﻬﺎ ﺒﻬﺫﻩ‬
‫ﺍﻟﻜﻴﻔﻴﺔ ﺘﺘﻡ ﻤﺴﺎﺀﻟﺘﻪ ﻋﻥ ﺠﻤﻴﻊ ﺍﻷﻀﺭﺍﺭ ﺍﻟﺘﻲ ﺃﺼﺎﺒﺕ ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﻭﻻ ﻴﻤﻜﻥ ﻟﻪ ﺃﻥ ﻴﺩﻓﻊ ﺒﻌﺩﻡ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺘﻪ‪ ،‬ﺇﻻ‬
‫ﺍﻨﻪ ﻭﺍﺴﺘﺜﻨﺎﺀﺍ ﻴﻤﻜﻥ ﻋﺩﻡ ﻤﺴﺎﺌﻠﺘﻪ ﻋﻥ ﺘﻠﻙ ﺍﻷﻀﺭﺍﺭ ﺇﺫﺍ ﺍﺜﺒﺕ ﺃﻥ ﺍﻟﺘﺤﻤﻴل ﻭﻗﻊ ﺒﺎﺘﻔﺎﻕ ﺍﻟﺸﺎﺤﻥ ﻭﻫﻭ ﻤﺎ‬
‫ﻭﺭﺩ ﻓﻲ ﻨﺹ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ‪ 774‬ﻓﻘﺭﺓ ‪ 2‬ﻕ ﺏ ﺝ‪.4‬‬

‫‪-5‬ﻨﻘل ﺍﻟﺤﻴﻭﺍﻨﺎﺕ‪:‬‬

‫ﻟﻡ ﻴﻨﺹ ﺍﻟﻤﺸﺭﻉ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻱ ﻋﻥ ﺤﺎﻟﺔ ﻨﻘل ﺍﻟﺤﻴﻭﺍﻨﺎﺕ ﺍﻟﺤﻴﺔ ﺒﺎﻟﺒﺤﺭ ﻓﻲ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻱ‬
‫ﻭﻟﻡ ﻴﻨﻅﻡ ﻜﻴﻔﻴﺔ ﻨﻘﻠﻬﺎ ﺒﺤﺭﺍ‪.5‬‬

‫ﺇﻻ ﺃﻨﻪ ﻭ ﻤﻥ ﺨﻼل ﺸﺭﻭﻁ ﺍﻟﺸﺤﻥ ﻓﺈﻨﻪ ﻴﻌﻔﻰ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﻓﻲ ﺤﺎﻟﺔ ﻫﻼﻙ ﺃﻭ ﻤﻭﺕ‬
‫ﺍﻟﺤﻴﻭﺍﻨﺎﺕ ﺍﻟﺤﻴﺔ‪ ،‬ﻭﻤﺎ ﻴﻠﺤﻘﻬﺎ ﻤﻥ ﺃﻀﺭﺍﺭ ﻭﻫﻭ ﺍﻷﻤﺭ ﺍﻟﺫﻱ ﺠﺎﺀ ﻓﻲ ﺸﺭﻁ ‪ 21‬ﻤﻥ ﺴﻨﺩ ﺍﻟﺸﺤﻥ ﻭ ﺍﻟﺘﻲ‬
‫ﺘﻨﺹ ﻋﻠﻰ ﻤﺎ ﻴﻠﻲ‪ ..." :‬ﺃﻥ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻭﻗﺎﺌﺩ ﺍﻟﺴﻔﻴﻨﺔ ﻻ ﻴﺘﻌﺭﻀﻭﻥ ﻷﻴﺔ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﻟﻌﻤﻠﻴﺔ ﻨﻘل ﺍﻟﻤﻌﻠﻭﻤﺎﺕ‬

‫‪ -1‬ﻤﺤﻤﺩ ﻜﻤﺎل ﺤﻤﺩﻱ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ﺹ ‪.111 -110‬‬

‫‪ -2‬ﻤﺤﻤﺩ ﻋﺒﺩ ﺍﻟﻔﺘﺎﺡ ﺘﺭﻙ‪ .‬ﺍﻟﺘﺤﻜﻴﻡ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪.179‬‬
‫‪ -3‬ﺍﻨﻅﺭ ﻨﺹ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ‪ 810‬ﻤﻥ ﻕ ﺏ ﺝ‪.‬‬
‫‪4‬‬
‫‪-‬ﻫﺎﺩﻑ ﻤﺤﻤﺩ ﺍﻟﺼﺎﻟﺢ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ ‪.‬ﺹ‪.117‬‬
‫‪ -5‬ﺩﻤﺎﻨﺔ ﻤﺤﻤﺩ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪.68‬‬

‫‪70‬‬
‫ﺍﻷﺤﻜﺎﻡ ﺍﻟﺨﺎﺼﺔ ﺒﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‬ ‫ﺍﻟﻔﺼل ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ‪:‬‬

‫ﺍﻟﺤﻴﺔ‪ ،‬ﻭﻻ ﻴﺴﺎﻟﻭﻥ ﻋﻥ ﺍﻷﻤﺭﺍﺽ ﺃﻭ ﺍﻟﺤﻭﺍﺩﺙ ﻭﻻ ﻋﻥ ﻤﻘﺘل ﺃﺤﺩﺍﻫﺎ ﺃﺜﻨﺎﺀ ﺍﻟﺭﺤﻠﺔ ﻭﻤﻬﻤﺎ ﻜﺎﻨﺕ ﺍﻷﺴﺒﺎﺏ‬
‫ﻟﻴﺴﻭﺍ ﻤﻠﺯﻤﻴﻥ ﺒﺈﻋﻁﺎﺌﻬﺎ ﻻ ﺍﻟﻤﺎﺀ ﻭﻻ ﺍﻟﻐﺫﺍﺀ ﻭﻻ ﺃﻱ ﺸﻲﺀ ﺃﺨﺭ ﺇﻻ ﻓﻲ ﺤﺩﻭﺩ ﻤﻌﻘﻭل"‪.1‬‬

‫ﻭﻟﻘﺩ ﺍﺴﺘﺜﻨﻰ ﺍﻟﻤﺸﺭﻉ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻱ ﺘﻁﺒﻴﻕ ﺃﺤﻜﺎﻤﻪ ﻋﻠﻰ ﻨﻘل ﺍﻟﺤﻴﻭﺍﻨﺎﺕ ﺍﻟﺤﻴﺔ‪ ،‬ﻭﺫﻟﻙ ﻷﻥ ﻫﺫﻩ‬
‫ﺍﻟﻤﺨﻠﻭﻗﺎﺕ ﻟﻴﺴﺕ ﻜﺎﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﻓﻬﻲ ﺘﺤﺘﺎﺝ ﺭﻋﺎﻴﺔ ﺨﺎﺼﺔ‪ ،‬ﺍﻷﻤﺭ ﺍﻟﺫﻱ ﻻ ﻴﻘﺒل ﻤﻌﻪ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻨﻘﻠﻬﺎ ﺇﻻ ﺇﺫﺍ ﺘﻡ‬
‫ﺇﻋﻔﺎﺌﻪ ﻤﻥ ﻤﺨﺎﻁﺭﻫﺎ‪ 2‬ﻭﻫﻭ ﻤﺎ ﺘﻁﺭﻕ ﻟﻪ ﺍﻟﻤﺸﺭﻉ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻱ ﻓﻲ ﻨﺹ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ‪ 812‬ﻕ ﺏ ﺝ ﻓﻲ ﺍﻟﻔﻘﺭﺓ‬
‫)ﺏ(‪.3‬‬

‫ﻭﻗﺩ ﻗﻀﺕ ﺍﻟﻤﺤﻜﻤﺔ ﺍﻟﻌﻠﻴﺎ ﺒﺫﻟﻙ ﻓﻲ ﺇﺤﺩﻯ ﻗﺭﺍﺭﺍﺘﻬﺎ ﺭﻗﻡ ‪ 149627‬ﺍﻟﻤﺅﺭﺥ ﻓﻲ ‪1997 /04 /08‬‬
‫ﺤﻴﺙ ﺃﻗﺭﺕ ﻭﺍﻨﻪ ﻓﻲ ﺤﺎﻟﺔ ﻨﻘل ﺍﻟﺤﻴﻭﺍﻨﺎﺕ‪ ،‬ﻭﻨﻘل ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﻋﻠﻰ ﺴﻁﺢ ﺍﻟﺴﻔﻴﻨﺔ‪ ،‬ﻓﺎﻨﻪ ﻴﺠﻭﺯ ﻟﻠﻨﺎﻗل ﺍﺸﺘﺭﺍﻁ‬
‫ﺇﻋﻔﺎﺌﻪ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ‪ ،‬ﻭﺫﻟﻙ ﺨﻼل ﻤﺩﺓ ﺍﺴﺘﻼﻡ ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ﺇﻟﻰ ﻏﺎﻴﺔ ﺘﺤﻤﻴﻠﻬﺎ‪ ،‬ﻭﻤﻥ ﻨﻬﺎﻴﺔ ﺘﻔﺭﻴﻐﻬﺎ ﺇﻟﻰ ﻏﺎﻴﺔ‬
‫ﺘﺴﻠﻴﻤﻬﺎ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻤﺭﺴل ﺇﻟﻴﻪ‪.4‬‬

‫ﺍﻟﻔﺭﻉ ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ‪ :‬ﺤﺎﻻﺕ ﺍﻹﻋﻔﺎﺀ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﻓﻲ ﻗﻭﺍﻋﺩ ﻫﺎﻤﺒﻭﺭﻍ‪:‬‬

‫ﺃﻥ ﺃﺴﺎﺱ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻓﻲ ﻗﻭﺍﻋﺩ ﻫﺎﻤﺒﻭﺭﻍ ﻫﻭ ﺍﻟﺨﻁﺄ ﺍﻟﻤﻔﺘﺭﺽ‪ ،‬ﻟﺫﻟﻙ ﻜﺎﻥ ﺍﻟﺘﺯﺍﻡ ﺍﻟﻨﺎﻗل‬
‫ﺒﺎﻨﺠﺎﺯ ﺍﻟﻨﻘل ﻫﻭ ﺍﻟﺘﺯﺍﻡ ﺒﺒﺫل ﺍﻟﻌﻨﺎﻴﺔ‪ ،‬ﻭﻤﻌﻨﻰ ﺫﻟﻙ ﺍﻨﻪ ﻴﺠﻭﺯ ﻟﻪ ﻨﻔﻲ ﻗﺭﻴﻨﺔ ﺍﻟﺨﻁﺄ ﺇﻥ ﻫﻭ ﺍﺴﺘﻁﺎﻉ ﺇﺜﺒﺎﺕ ﺒﺫﻟﻪ‬
‫ﻟﻠﻌﻨﺎﻴﺔ ﺍﻟﻤﻌﻘﻭﻟﺔ ﻟﻠﺤﻔﺎﻅ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ‪.5‬‬

‫ﻭﻗﺩ ﻋﺭﻀﺕ ﺍﺘﻔﺎﻗﻴﺔ ﻫﺎﻤﺒﻭﺭﻍ ﻓﻲ ﺍﻟﻔﻘﺭﺓ ﺍﻷﻭﻟﻰ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ‪ 5‬ﺍﻷﺼل ﺍﻟﻌﺎﻡ ﺍﻟﺫﻱ ﻴﻤﻜﻥ ﻟﻠﻨﺎﻗل ﻤﻥ‬
‫ﺨﻼﻟﻪ ﺩﻓﻊ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺘﻪ‪ ،‬ﻭﺫﻟﻙ ﺃﻥ ﺍﺴﺘﻁﺎﻉ ﺃﻥ ﻴﺜﺒﺕ ﺍﻨﻪ ﻗﺩ ﺍﺘﺨﺫ ﻫﻭ ﻭﻤﻥ ﻴﺘﺒﻌﻪ‪ ،‬ﺍﻟﺘﺩﺍﺒﻴﺭ ﺍﻟﻼﺯﻤﺔ ﻟﺘﺠﻨﺏ‬
‫ﺍﻟﺤﺎﺩﺙ ﻭﺃﻀﺭﺍﺭﻩ‪ ،6‬ﻭﻻ ﻴﻤﻜﻥ ﻟﻪ ﺃﻥ ﻴﺴﺘﻔﻴﺩ ﻤﻥ ﺍﻹﻋﻔﺎﺀ ﺇﺫ ﻟﻡ ﻴﺘﺨﺫ ﺃﻭ ﻟﻡ ﻴﻘﻡ ﺒﻜل ﺍﻟﺘﺩﺍﺒﻴﺭ ﺍﻟﻼﺯﻤﺔ ﻟﺘﻭﻗﻲ‬
‫ﺍﻟﺤﺎﺩﺙ‪ ،‬ﺇﻻ ﻓﻲ ﺤﺎﻟﺔ ﺘﺩﺨل ﺴﺒﺏ ﺃﺠﻨﺒﻲ ﺃﺩﻯ ﺇﻟﻰ ﺍﺴﺘﺤﺎﻟﺔ ﺍﺘﺨﺎﺫ ﺍﻟﺘﺩﺍﺒﻴﺭ ﺍﻟﻤﻌﻘﻭﻟﺔ‪.7‬‬

‫ﻜﻤﺎ ﻗﺭﺭﺕ ﻫﺫﻩ ﺍﻻﺘﻔﺎﻗﻴﺔ ﺇﻋﻔﺎﺀ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺃﻴﻀﺎ ﺇﺫﺍ ﻜﺎﻨﺕ ﺍﻷﻀﺭﺍﺭ ﺍﻟﺘﻲ ﻟﺤﻘﺕ ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ﻨﺎﺸﺌﺔ ﻋﻥ‬
‫ﺍﻟﺘﺩﺍﺒﻴﺭ ﺍﻟﺘﻲ ﺍﺘﺨﺫﻫﺎ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺃﻭ ﺍﻷﻤﻭﺍل ﻓﻲ ﺍﻟﺒﺤﺭ) ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ‪ 5‬ﺍﻟﻔﻘﺭﺓ ‪ ،(2‬ﻜﻤﺎ ﺘﻌﺭﻀﺕ ﻹﻋﻔﺎﺀ ﻀﻤﻨﻲ ﻟﻠﻨﺎﻗل‬

‫‪ -1‬ﺍﻟﻭﺍﺤﺩ ﺭﺸﻴﺩ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪.74‬‬

‫‪ -2‬ﻫﺎﺩﻑ ﻤﺤﻤﺩ ﺍﻟﺼﺎﻟﺢ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ﺹ ‪.118 -117‬‬
‫‪ -3‬ﺘﻨﺹ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ‪ 812‬ﻓﻘﺭﺓ ﺏ ﻤﻥ ﻕ ﺏ ﺝ ﻋﻠﻰ ﻤﺎ ﻴﻠﻲ‪" :‬ﺨﻼﻓﺎ ﻟﻠﻤﺎﺩﺓ ﺍﻟﺴﺎﺒﻘﺔ ﻴﺭﺨﺹ ﺒﻜل ﺍﻟﺸﺭﻭﻁ ﺍﻟﻤﺘﻌﻠﻘﺔ ﺒﺘﺤﺩﻴﺩ ﺍﻟﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺃﻭ‬
‫ﺍﻟﺘﻌﻭﻴﺽ ﻜﻤﺎ ﻴﻠﻲ‪ ... :‬ﺏ‪ -‬ﻓﻲ ﻨﻘل ﺍﻟﺤﻴﻭﺍﻨﺎﺕ ﻭﻨﻘل ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﻋﻠﻰ ﺴﻁﺢ ﺍﻟﺴﻔﻴﻨﺔ"‪.‬‬
‫‪ -4‬ﻜﻤﺎل ﺤﻤﺩﻱ‪ .‬ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪.185‬‬
‫‪ -5‬ﻫﺎﻨﻲ ﺩﻭﻴﺩﺍﺭ‪ .‬ﻤﻭﺠﺯ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ .‬ﺩ ﻁ‪ .‬ﺩﺍﺭ ﺍﻟﺠﺎﻤﻌﺔ ﺍﻟﺠﺩﻴﺩﺓ‪ :‬ﺍﻹﺴﻜﻨﺩﺭﻴﺔ‪ .1999 .‬ﺹ ‪.275‬‬
‫‪ -6‬ﺃﻤﺎل ﺍﺤﻤﺩ ﻜﻴﻼﻨﻲ‪ .‬ﺍﻟﺘﻘﺎﻀﻲ ﻓﻲ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ .‬ﻁ ‪ .01‬ﻤﻁﺒﻌﺔ ﺍﻟﺭﺴﺎﻟﺔ‪ :‬ﻁﻨﺠﺎ‪ .2001 .‬ﺹ ‪.573‬‬
‫‪ -7‬ﻤﺤﻤﺩ ﻋﺒﺩ ﺍﻟﻔﺘﺎﺡ ﺘﺭﻙ‪ .‬ﺍﻟﺘﺤﻜﻴﻡ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ﺹ ‪.174 -173‬‬

‫‪71‬‬
‫ﺍﻷﺤﻜﺎﻡ ﺍﻟﺨﺎﺼﺔ ﺒﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‬ ‫ﺍﻟﻔﺼل ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ‪:‬‬

‫ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﻋﻥ ﺘﻠﻙ ﺍﻷﻀﺭﺍﺭ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻠﺤﻕ ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ﺒﺴﺒﺏ ﻁﺒﻴﻌﺘﻬﺎ ﺃﻭ ﺒﺴﺒﺏ ﻁﺭﻴﻘﺔ ﻨﻘﻠﻬﺎ) ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ‬
‫‪.1(9‬‬

‫ﺃﻭﻻ‪ :‬ﺍﻟﺴﺒﺏ ﺍﻟﻌﺎﻡ ﻟﻺﻋﻔﺎﺀ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ‪" :‬ﺍﻟﺴﺒﺏ ﺍﻷﺠﻨﺒﻲ"‪:‬‬

‫ﻟﻘﺩ ﺃﺜﺎﺭﺕ ﻨﺹ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ﺍﻟﺨﺎﻤﺴﺔ ﻓﻲ ﻓﻘﺭﺘﻬﺎ ﺍﻷﻭﻟﻰ ﺠﺩﻻ ﻓﻘﻬﻴﺎ ﻓﻲ ﺘﻔﺴﻴﺭﻫﺎ ‪ ،‬ﺤﻴﺙ ﺫﻫﺏ ﺠﺎﻨﺏ ﻤﻥ‬
‫ﺍﻟﻔﻘﻪ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻘﻭل ﺒﺎﻥ ﺍﻟﻤﻌﻴﺎﺭ ﺍﻟﺫﻱ ﻴﻌﻔﻲ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﻓﻲ ﺍﺘﻔﺎﻗﻴﺔ ﻫﺎﻤﺒﻭﺭﻍ ﻫﻭ ﺍﻟﺘﺩﺍﺒﻴﺭ ﺍﻟﻤﻌﻘﻭﻟﺔ‬
‫ﻭﻤﻥ ﺜﻡ ﻓﺎﻥ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﺭﺃﻱ ﻓﻴﻪ ﺘﻭﺴﻴﻊ ﻟﺤﺎﻻﺕ ﺇﻋﻔﺎﺀ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ‪ ،‬ﺒﻴﻨﻤﺎ ﻭﺠﺩ ﺭﺃﻱ ﺁﺨﺭ ﺫﻫﺏ ﺇﻟﻰ‬
‫ﺍﻋﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﺴﺒﺏ ﺍﻷﺠﻨﺒﻲ ﻫﻭ ﺍﻟﻤﻌﻴﺎﺭ ﺍﻟﺫﻱ ﺇﺫﺍ ﺘﻡ ﺇﺜﺒﺎﺘﻪ ﻤﻥ ﻁﺭﻑ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻴﺅﺩﻱ ﺇﻟﻰ ﺇﻋﻔﺎﺀﻩ ﻤﻨﻬﺎ ‪ ،‬ﻭﻫﺫﺍ ﺍﻟﺨﻴﺭ‬
‫ﺫﻟﻙ ﺃﻥ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻓﻲ ﻗﻭﺍﻋﺩ ﻫﺎﻤﺒﻭﺭﻍ ﻻ ﻴﻤﻜﻨﻪ ﺍﻟﺘﻨﺼل ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺇﻻ ﺇﺫﺍ ﺍﺜﺒﺕ ﺍﻨﻪ‬ ‫ﻫﻭ ﺍﻟﺭﺃﻱ ﺍﻟﺭﺍﺠﺢ‬
‫ﺍﺘﺨﺫ ﺠﻤﻴﻊ ﺍﻟﺘﺩﺍﺒﻴﺭ ﺍﻟﻼﺯﻤﺔ ﻭﻋﻠﻴﻪ ﺍﺒﻴﻀﺎ ﺃﻥ ﻴﺜﺒﺕ ﺇﻀﺎﻓﺔ ﺇﻟﻰ ﺫﻟﻙ ﺃﻥ ﺴﺒﺏ ﻫﻼﻙ ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ﻫﻭ ﺤﺎﺩﺙ‬
‫ﻤﺠﻬﻭل ﻻ ﺩﺨل ﻟﻪ ﻓﻴﻪ ‪،‬ﻭﻫﺫﺍ ﺍﻟﺭﺃﻱ ﻓﻴﻪ ﺤﻤﺎﻴﺔ ﺃﻜﺜﺭ ﻟﻠﺸﺎﺤﻨﻴﻥ ‪.2‬‬

‫ﺜﺎﻨﻴﺎ ‪:‬ﺍﻷﺴﺒﺎﺏ ﺍﻟﺨﺎﺼﺔ ﻟﻺﻋﻔﺎﺀ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ‪:‬‬

‫ﻭﺘﺘﻤﺜل ﻫﺫﻩ ﺍﻷﺴﺒﺎﺏ ﻓﻲ ‪:‬‬

‫‪-1‬ﺤﺎﻟﺔ ﻨﻘل ﺍﻟﺤﻴﻭﺍﻨﺎﺕ ﺍﻟﺤﻴﺔ ‪:‬‬

‫ﻴﺴﺘﺸﻑ ﻤﻥ ﻨﺹ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ﺍﻟﺨﺎﻤﺴﺔ ﻓﻘﺭﺓ ﺍﻟﺨﺎﻤﺴﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻌﺎﻫﺩﺓ ﻤﺠﻤﻭﻋﺔ ﻤﻥ ﺍﻷﺤﻜﺎﻡ ﻭﻫﻲ‪:3‬‬

‫‪-‬ﻻ ﻴﺴﺄل ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻜﻘﺎﻋﺩﺓ ﻋﺎﻤﺔ ﻋﻥ ﺍﻷﺨﻁﺎﺭ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﺘﻌﺭﺽ ﻟﻬﺎ ﺍﻟﺤﻴﻭﺍﻨﺎﺕ ﺒﺤﻜﻡ ﻁﺒﻴﻌﺘﻬﺎ ﺍﻟﺨﺎﺼﺔ‪.‬‬

‫‪-‬ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺃﻥ ﻴﺜﺒﺕ ﺍﻨﻪ ﻗﺩ ﺍﻟﺘﺯﻡ ﺒﻜل ﺍﻟﺘﻌﻠﻴﻤﺎﺕ ﺍﻟﻤﻘﺩﻤﺔ ﻤﻥ ﻁﺭﻑ ﺍﻟﺸﺎﺤﻥ ﻁﻭﺍل ﻓﺘﺭﺓ ﺍﻟﺤﺭﺍﺴﺔ‪ ،‬ﻭﺇﺫﺍ ﻗﺩﻡ‬
‫ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻫﺫﺍ ﺍﻹﺜﺒﺎﺕ ﻓﺎﻨﻪ ﻴﺘﻡ ﺇﻋﻔﺎﺌﻪ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ‪ ،‬ﻭﻴﻔﺘﺭﺽ ﺒﺎﻥ ﺍﻟﻬﻼﻙ ﺃﻭ ﺍﻟﺘﻠﻑ ﺃﻭ ﺍﻟﺘﺄﺨﻴﺭ ﺍﻟﺫﻱ ﻨﺸﺄ ﻜﺎﻥ‬
‫ﻨﺘﻴﺠﺔ ﻟﻁﺒﻴﻌﺔ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻨﻭﻉ ﻤﻥ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺫﻱ ﻴﺠﺏ ﺇﻥ ﻴﻭﻟﻰ ﺒﻌﻨﺎﻴﺔ ﺃﺨﺭﻯ‪.‬‬

‫‪ -2‬ﺤﺎﻟﺔ ﺍﺘﺨﺎﺫ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺘﺩﺍﺒﻴﺭ ﻹﻨﻘﺎﺫ ﺍﻷﺭﻭﺍﺡ ﻭﺍﻷﻤﻭﺍل ﻓﻲ ﺍﻟﺒﺤﺭ ‪:‬‬

‫ﻟﻘﺩ ﺘﻌﺭﻀﺕ ﺍﺘﻔﺎﻗﻴﺔ ﻫﺎﻤﺒﻭﺭﻍ ﻹﻨﻘﺎﺫ ﺍﻷﺭﻭﺍﺡ ﻭ ﺍﻷﻤﻭﺍل ﻜﻭﺠﻪ ﻹﻋﻔﺎﺀ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﻋﻥ‬
‫ﺍﻷﻀﺭﺍﺭ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻠﺤﻕ ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ﻭﺫﻟﻙ ﺒﻨﺼﻪ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ﺍﻟﺨﺎﻤﺴﺔ ﻓﻲ ﻓﻘﺭﺘﻬﺎ ﺍﻟﺴﺎﺩﺴﺔ ﻋﻠﻰ ﻤﺎ ﻴﻠﻲ‪ :‬ﻓﻴﻤﺎ‬

‫‪1‬‬
‫ﺃﻤﺎل ﺍﺤﻤﺩ ﻜﻴﻼﻨﻲ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪.573‬‬
‫‪ -2‬ﺃﻤﺎل ﺍﺤﻤﺩ ﻜﻴﻼﻨﻲ‪ .‬ﺍﻟﻤﺭﺠﻊ ﻨﻔﺴﻪ‪ .‬ﺹ ﺹ ‪.578 -575‬‬
‫‪ -3‬ﺴﻌﻴﺩ ﻴﺤﻴﻰ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪.45‬‬

‫‪72‬‬
‫ﺍﻷﺤﻜﺎﻡ ﺍﻟﺨﺎﺼﺔ ﺒﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‬ ‫ﺍﻟﻔﺼل ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ‪:‬‬

‫ﻋﺩﺍ ﺍﻟﻌﻭﺍﺭﻴﺔ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ‪ ،‬ﻻ ﻴﺴﺎل ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺇﺫﺍ ﻜﺎﻥ ﺍﻟﻬﻼﻙ ﺃﻭ ﺍﻟﺘﻠﻑ ﺃﻭ ﺍﻟﺘﺄﺨﻴﺭ ﻨﺎﺘﺠﺎ ﻋﻥ ﺘﺩﺍﺒﻴﺭ ﻹﻨﻘﺎﺫ‬
‫ﺍﻷﺭﻭﺍﺡ ﺃﻭ ﻋﻥ ﺘﺩﺍﺒﻴﺭ ﻤﻌﻘﻭﻟﺔ ﻹﻨﻘﺎﺫ ﺍﻟﻤﻤﺘﻠﻜﺎﺕ ﻓﻲ ﺍﻟﺒﺤﺭ‪.1‬‬

‫ﻭﻴﻤﻜﻥ ﺍﺴﺘﺨﺭﺍﺝ ﻋﺩﺓ ﺃﺤﻜﺎﻡ ﻤﻥ ﻤﻀﻤﻭﻥ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻨﺤﻭ ﺍﻷﺘﻲ‪:2‬‬

‫‪-‬ﺘﻨﺸﺄ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻋﻠﻰ ﺃﺴﺎﺱ ﺍﻟﺨﻁﺄ ﺍﻟﻤﻔﺘﺭﺽ‪.‬‬

‫‪-‬ﺘﺴﻘﻁ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﺇﺫﺍ ﺍﺘﺨﺫ ﺠﻤﻴﻊ ﺍﻟﺘﺩﺍﺒﻴﺭ ﺍﻟﻼﺯﻤﺔ ﻹﻨﻘﺎﺫ ﺍﻷﺭﻭﺍﺡ ﺭﻏﻡ ﺤﺩﻭﺙ ﺍﻟﻀﺭﺭ‬
‫ﻭﺍﻟﻬﻼﻙ‪.‬‬

‫‪-‬ﻴﻌﻔﻰ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺇﺫﺍ ﺠﺎﺀ ﺍﻟﻬﻼﻙ ﺃﻭ ﺍﻟﺘﻠﻑ ﺃﻭ ﺍﻟﺘﺄﺨﻴﺭ ﻓﻲ ﺍﻟﺘﺴﻠﻴﻡ ‪ ،‬ﻜﺄﺜﺭ ﻟﺘﺩﺍﺒﻴﺭ ﺍﺘﺨﺫﺕ‬
‫ﻹﻨﻘﺎﺫ ﺍﻷﻤﻭﺍل ﻓﻲ ﺍﻟﺒﺤﺭ‪ ،‬ﻟﻜﻥ ﺸﺭﻁ ﺃﻥ ﺘﻜﻭﻥ ﻤﻌﻘﻭﻟﺔ‪.‬‬

‫ﻭﺘﺠﺩﺭ ﺍﻹﺸﺎﺭﺓ ﺇﻟﻰ ﺃﻥ ﻗﻭﺍﻋﺩ ﻫﺎﻤﺒﻭﺭﻍ ﺘﺴﺘﺜﻨﻲ ﻹﻋﻔﺎﺀ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺤﺎﻟﺔ ﺘﻁﺒﻴﻕ ﺃﺤﻜﺎﻡ‬
‫ﺍﻟﺨﺴﺎﺌﺭ ﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ ﺍﻟﻤﺸﺘﺭﻜﺔ‪ ،‬ﻜﻤﺎ ﺒﻴﻨﺕ ﻨﺹ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ‪ 24‬ﻤﻥ ﺍﻻﺘﻔﺎﻗﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻨﻪ ﻟﻴﺱ ﻓﻲ ﺃﺤﻜﺎﻡ ﻫﺫﻩ‬
‫ﺍﻻﺘﻔﺎﻗﻴﺔ ﻤﺎ ﻴﺤﻭل ﺩﻭﻥ ﺘﻁﺒﻴﻕ ﻤﺎ ﻴﺭﺩ ﻓﻲ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﺃﻭ ﺍﻟﻘﻭﺍﻨﻴﻥ ﺍﻟﻭﻁﻨﻴﺔ ﻤﻥ ﺃﺤﻜﺎﻡ ﻤﺘﻌﻠﻘﺔ‬
‫ﺒﺘﺴﻭﻴﺔ ﺍﻟﺨﺴﺎﺌﺭ ﺍﻟﻤﺸﺘﺭﻜﺔ‪.3‬‬

‫‪-3‬ﺃﺤﻜﺎﻡ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻋﻥ ﻨﻘل ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﻁﺢ‪:‬‬

‫ﻴﻘﺼﺩ ﺒﻤﺼﻁﻠﺢ "ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ" ﻜل ﺃﻨﻭﺍﻉ ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﺩﻭﻥ ﺍﺴﺘﺒﻌﺎﺩ ﺃﻱ ﻨﻭﻉ ﻤﻨﻬﺎ‪ ،‬ﻭﺃﻤﺎ ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﺍﻟﻤﺸﺤﻭﻨﺔ‬
‫ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﻁﺢ‪ ،‬ﻓﺎﻨﻬل ﺘﺨﺘﻠﻑ ﻋﻥ ﻏﻴﺭﻫﺎ ﻓﻲ ﻁﺭﻴﻘﺔ ﺸﺤﻨﻬﺎ‪ ،‬ﻭﻫﻭ ﺍﻟﻤﺭ ﺍﻟﺫﻱ ﻴﻭﺠﺏ ﺘﻨﻅﻴﻤﻬﺎ ﺘﻨﻅﻴﻤﺎ ﺨﺎﺼﺎ‬
‫ﺒﻬﺎ‪ ،‬ﻭﻟﻡ ﻴﺭﺩ ﺃﻱ ﻨﺹ ﻓﻲ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻤﻌﺎﻫﺩﺓ ﻴﺠﻴﺯ ﺍﻻﺘﻔﺎﻕ ﺒﻴﻥ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻭ ﺍﻟﺸﺎﺤﻥ ﻋﻠﻰ ﺍﺴﺘﺒﻌﺎﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻻﺴﺘﺜﻨﺎﺌﻲ ﻤﻥ‬
‫ﺍﻟﺘﻁﺒﻴﻕ‪.4‬‬

‫‪-4‬ﺍﻟﺤﺭﻴﻕ‪:‬‬

‫ﻟﻘﺩ ﻭﺭﺩ ﻤﺼﻁﻠﺢ ﺍﻟﺤﺭﻴﻕ ﻓﻲ ﺍﺘﻔﺎﻗﻴﺔ ﻫﺎﻤﺒﻭﺭﻍ ﺩﻭﻥ ﺘﺤﺩﻴﺩ ﻟﻤﻀﻤﻭﻨﻪ ‪ ،5‬ﻭ ﻴﺴﺎل ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻋﻥ ﻫﻼﻙ‬
‫ﺃﻭ ﺘﻠﻑ ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﺒﻔﻌل ﺍﻟﺤﺭﻴﻕ ﺤﺴﺏ ﻨﺹ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ﺍﻟﺨﺎﻤﺴﺔ ﻓﻘﺭﺓ ﺍﻟﺭﺍﺒﻌﺔ‪ ،‬ﺇﺫﺍ ﺍﺜﺒﺕ ﺍﻟﻤﺩﻋﻲ ﺃﻥ ﺍﻟﺤﺭﻴﻕ ﻨﺸﺏ‬

‫‪ -1‬ﻤﺼﻁﻔﻰ ﻜﻤﺎل ﻁﻪ‪ .‬ﺍﻟﺘﻭﺤﻴﺩ ﺍﻟﺩﻭﻟﻲ ﻟﻠﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪.182‬‬
‫‪ -2‬ﺴﻌﻴﺩ ﻴﺤﻴﻰ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪.48‬‬
‫‪ -3‬ﻫﺎﻨﻲ ﺩﻭﻴﺩﺍﺭ‪ .‬ﻤﻭﺠﺯ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪.283‬‬
‫‪ -4‬ﺃﻤﺎل ﺍﺤﻤﺩ ﻜﻴﻼﻨﻲ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ﺹ ‪.597 -596‬‬
‫‪ -5‬ﻋﻤﺭ ﻓﺅﺍﺩ ﻋﻤﺭ‪ .‬ﺇﻋﻔﺎﺀ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ‪ .‬ﻁ ‪ .01‬ﺩﺍﺭ ﺍﻟﻨﻬﻀﺔ ﺍﻟﻌﺭﺒﻴﺔ‪ :‬ﺍﻟﻘﺎﻫﺭﺓ‪ .‬ﺩ ﺱ‪ .‬ﺹ ‪.489‬‬

‫‪73‬‬
‫ﺍﻷﺤﻜﺎﻡ ﺍﻟﺨﺎﺼﺔ ﺒﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‬ ‫ﺍﻟﻔﺼل ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ‪:‬‬

‫ﻋﻥ ﺨﻁﺄ ﺃﻭ ﺇﻫﻤﺎل ﻤﻥ ﺠﺎﻨﺏ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺃﻭ ﻤﺴﺘﺨﺩﻤﻴﻪ ﺃﻭ ﻭﻜﻼﺌﻪ‪ ،‬ﻭ ﻴﺘﻨﺼل ﻫﺅﻻﺀ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺇﺫﺍ ﺍﺜﺒﺘﻭﺍ ﺃﻥ‬
‫ﻫﺫﺍ ﺍﻟﺤﺭﻴﻕ ﻟﻡ ﻴﺤﺩﺙ ﺒﺨﻁﺌﻬﻡ ‪.1‬‬
‫ﻭﺍﻟﻤﻼﺤﻅ ﻟﻤﻀﻤﻭﻥ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ﻨﺠﺩ ﺃﻥ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻫﻨﺎ ﻻ ﺘﻘﻭﻡ ﻋﻠﻰ ﻓﻜﺭﺓ ﺍﻟﺨﻁﺄ ﺍﻟﻤﻔﺘﺭﺽ‬
‫ﻭﺇﻨﻤﺎ ﺍﻟﺨﻁﺄ ﺍﻟﻭﺍﺠﺏ ﺍﻹﺜﺒﺎﺕ ‪ ،‬ﻓﻼ ﻴﻤﻜﻥ ﻟﻠﻨﺎﻗل ﻫﻨﺎ ﺃﻥ ﻴﺘﻤﺴﻙ ﺒﺎﺘﺨﺎﺫﻩ ﻫﻭ ﻭﻭﻜﻼﺌﻪ ﺠﻤﻴﻊ ﺍﻟﺘﺩﺍﺒﻴﺭ ﺍﻟﻼﺯﻤﺔ‬
‫ﻟﺘﺠﻨﺏ ﺍﻟﺤﺎﺩﺙ ﻭﺴﺒﻴﻠﻪ ﻓﻲ ﻫﺫﺍ ﻫﻭ ﺇﺜﺒﺎﺕ ﺘﺩﺨل ﺍﻟﺴﺒﺏ ﺍﻷﺠﻨﺒﻲ‪ ، 2‬ﻭﻫﺫﺍ ﺍﻹﻋﻔﺎﺀ ﻴﺨﺘﻠﻑ ﻋﻥ ﺍﻹﻋﻔﺎﺀﺍﺕ‬
‫ﺍﻷﺨﺭﻯ‪ ،‬ﻻﻥ ﺍﻹﻋﻔﺎﺀ ﺍﻟﺨﺎﺹ ﺒﺎﻟﺤﺭﻴﻕ ﻴﻌﺘﺒﺭ ﺇﻋﻔﺎﺀ ﻀﻤﻨﻲ ﻴﺨﺭﺝ ﻋﻥ ﺍﻟﻘﺎﻋﺩﺓ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻘﻭﻡ ﻋﻠﻴﻬﺎ‬
‫ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻓﻲ ﻫﺫﻩ ﺍﻻﺘﻔﺎﻗﻴﺔ ‪ ،‬ﻭ ﻴﺠﺏ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺸﺎﺤﻥ ﺃﻭ ﺍﻟﻤﺩﻋﻲ ﺃﻥ ﻴﺜﺒﺘﺎ ﺨﻁﺎ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺃﻭ ﺇﻫﻤﺎﻟﻪ‬
‫ﻫﻭ ﻭﺘﺎﺒﻌﻴﻪ ﻏﻴﺭ ﺍﻨﻪ ﻭﻟﺼﻌﻭﺒﺔ ﻭﺍﺜﺒﺎﺕ ﻫﺫﺍ ﺍﻷﻤﺭ ﻓﻘﺩ ﺘﻀﻤﻨﺕ ﻤﻌﺎﻫﺩﺓ ﻫﺎﻤﺒﻭﺭﻍ ﻨﺼﺎ ﻴﺴﻤﺢ ﻟﻠﺸﺎﺤﻥ ﺒﻁﻠﺏ‬
‫ﺍﻟﺤﺼﻭل ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺘﺤﻘﻴﻕ‪ ،‬ﻭﻓﻘﺎ ﻟﻌﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻋﻥ ﺴﺒﺏ ﻭﻅﺭﻭﻑ ﻨﺸﻭﺀ ﺍﻟﺤﺭﻴﻕ ﻭﺘﻘﺭﻴﺭ ﺍﻟﺨﺒﺭﺓ‪ ،‬ﻭﻴﻤﻜﻥ‬
‫ﺃﻥ ﻴﺤﺼل ﻜل ﻤﻥ ﺍﻟﺸﺎﺤﻥ ﻭﺍﻟﻨﺎﻗل ﻋﻠﻰ ﻨﺴﺨﺔ ﻤﻨﻪ ﻓﻲ ﺃﺴﺭﻉ ﻭﻗﺕ ﻭﺫﺍﻙ ﺒﻬﺩﻑ ﺍﻟﺘﻤﻜﻥ ﻤﻥ ﺍﻟﺩﻓﺎﻉ ﻋﻥ‬
‫ﺤﻘﻭﻗﻪ ﻓﻲ ﻤﻭﺍﺠﻬﺔ ﺍﻷﺨﺭ‪.3‬‬
‫ﺍﻟﻔﺭﻉ ﺍﻟﺜﺎﻟﺙ‪ :‬ﺍﻷﺸﺨﺎﺹ ﺍﻟﻤﺴﺘﻔﻴﺩﻴﻥ ﻤﻥ ﺍﻹﻋﻔﺎﺀ‪:‬‬
‫ﻟﻘﺩ ﻨﺹ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﻋﻠﻰ ﺃﺴﺒﺎﺏ ﻋﺎﻤﺔ ﻭﺨﺎﺼﺔ ﻴﺘﺭﺘﺏ ﻋﻠﻰ ﻗﻴﺎﻡ ﺃﺤﺩﺍﻫﺎ ﺇﻋﻔﺎﺀ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ‬
‫ﻭﻟﻜﻥ ﻴﺒﻘﻰ ﺍﻹﺸﻜﺎل ﻓﻲ ﻋﺩﻡ ﻤﻌﺭﻓﺔ ﻤﻥ ﻫﻡ ﺍﻷﺸﺨﺎﺹ ﺍﻟﻤﺴﺘﻔﻴﺩﻴﻥ ﻤﻥ ﻫﺫﺍ ﺍﻹﻋﻔﺎﺀ؟‪.‬‬
‫ﻟﺫﻟﻙ ﻜﺎﻥ ﻤﻥ ﺍﻟﻀﺭﻭﺭﻱ ﺍﻟﺘﻁﺭﻕ ﻟﻬﺅﻻﺀ ﺍﻷﺸﺨﺎﺹ ﻓﻲ ﺩﺭﺍﺴﺘﻨﺎ ﻫﺫﻩ ﻭﻋﻠﻰ ﺍﻟﻨﺤﻭ ﺍﻷﺘﻲ‪:‬‬
‫ﺃﻭﻻ‪ :‬ﺍﻟﻨﺎﻗل‪:‬‬
‫ﻴﺴﺘﻔﻴﺩ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻤﻥ ﻜل ﺍﻹﻋﻔﺎﺀﺍﺕ ﺴﻭﺍﺀ ﻜﺎﻨﺕ ﻗﺎﻨﻭﻨﻴﺔ ﺃﻭ ﺍﺘﻔﺎﻗﻴﺔ‪ ،‬ﻭﻻ ﻴﺸﺘﺭﻁ ﺃﻥ ﻴﻜﻭﻥ ﺍﻟﻨﺎﻗل‬
‫ﻤﺎﻟﻜﺎ ﻟﺴﻔﻴﻨﺔ‪ ،‬ﺇﺫ ﻴﻜﺘﺴﺏ ﺼﻔﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻜل ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺴﺘﺄﺠﺭ ﻭﺍﻟﻤﺠﻬﺯ ﻭﺍﻟﺤﺎﺌﺯ ﺤﻴﺎﺯﺓ ﻤﺅﻗﺘﺔ ﻟﻠﺴﻔﻴﻨﺔ‪ -‬ﻓﻲ ﺤﺎﻟﺔ‬
‫ﺇﺒﺭﺍﻡ ﺍﻟﻌﻘﺩ ﻤﻊ ﺍﻟﺸﺎﺤﻥ ﺃﻭ ﻤﻊ ﻨﻔﺴﻪ‪ -‬ﻭﻴﻌﺭﻑ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻓﻲ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺤﺎﻟﺔ ﺒﺎﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﻤﺘﻌﺎﻗﺩ‪ ،‬ﻜﻤﺎ ﻴﻜﺘﺴﺏ ﺍﻟﻨﺎﻗل‬
‫ﺍﻟﻔﻌﻠﻲ ﺃﻴﻀﺎ ﺼﻔﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل‪.4‬‬
‫ﻭﺒﻬﺫﺍ ﺍﻟﺼﺩﺩ ﺘﻨﺹ ﻤﻌﺎﻫﺩﺓ ﺒﺭﻭﻜﺴل ﻓﻲ ﻤﺎﺩﺘﻬﺎ ﺍﻷﻭﻟﻰ ﻋﻠﻰ ﺃﻥ ﻤﺼﻁﻠﺢ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻴﺸﻤل ﻤﺎﻟﻙ ﺍﻟﺴﻔﻴﻨﺔ‬
‫ﺃﻭ ﻤﺴﺘﺄﺠﺭﻫﺎ ﺍﻟﻤﺭﺘﺒﻁ ﻤﻊ ﺍﻟﺸﺎﺤﻥ ﺒﻌﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل‪.5‬‬

‫ﻭﻟﻘﺩ ﻨﺹ ﺍﻟﺘﺸﺭﻴﻊ ﻋﻠﻰ ﺃﻥ ﻫﺫﻩ ﺍﻹﻋﻔﺎﺀﺍﺕ ﺘﻁﺒﻕ ﻋﻠﻰ ﻜل ﺩﻋﻭﻯ ﺘﺭﻓﻊ ﻀﺩ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻟﻠﻤﻁﺎﻟﺒﺔ ﺒﺎﻟﺨﺴﺎﺌﺭ‬
‫ﻭﺍﻷﻀﺭﺍﺭ ﻭﺫﻟﻙ ﻋﻠﻰ ﺃﺴﺎﺱ ﺍﻟﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﻏﻴﺭ ﺍﻟﺘﻌﺎﻗﺩﻴﺔ ﻭﻫﻭ ﻤﺎ ﺘﻀﻤﻨﺘﻪ ﻨﺹ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ‪ 813‬ﻕ ﺏ ﺝ‪.‬‬

‫‪ -1‬ﻤﺤﻤﺩ ﻋﺒﺩ ﺍﻟﻔﺘﺎﺡ ﺘﺭﻙ‪ .‬ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ .‬ﺩ ﻁ‪ .‬ﺩﺍﺭ ﺍﻟﺠﺎﻤﻌﺔ ﺍﻟﺠﺩﻴﺩﺓ‪ :‬ﺍﻹﺴﻜﻨﺩﺭﻴﺔ‪ .2005 .‬ﺹ ‪.243‬‬
‫‪ -2‬ﻜﻤﺎل ﺤﻤﺩﻱ‪ .‬ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ .‬ﻤﺭﺤﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪.201‬‬
‫‪ -3‬ﺃﻤﺎل ﺍﺤﻤﺩ ﻜﻴﻼﻨﻲ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪.587‬‬
‫‪ -4‬ﻤﺤﻤﺩ ﻜﻤﺎل ﺤﻤﺩﻱ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪.153‬‬
‫‪ -5‬ﻋﺒﺩ ﺍﻟﺤﻤﻴﺩ ﺍﻟﺸﻭﺍﺭﺒﻲ‪ .‬ﻗﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﺓ ﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ‪ .‬ﺩ ﻁ‪ .‬ﻤﻨﺸﺄﺓ ﺍﻟﻤﻌﺎﺭﻑ‪ :‬ﺍﻹﺴﻜﻨﺩﺭﻴﺔ‪ .‬ﺩ ﺱ ‪ .‬ﺹ ‪.320‬‬

‫‪74‬‬
‫ﺍﻷﺤﻜﺎﻡ ﺍﻟﺨﺎﺼﺔ ﺒﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‬ ‫ﺍﻟﻔﺼل ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ‪:‬‬

‫ﻭﺒﺎﻟﺭﺠﻭﻉ ﺇﻟﻰ ﺍﺘﻔﺎﻗﻴﺔ ﻫﺎﻤﺒﻭﺭﻍ ﻨﺠﺩﻫﺎ ﺃﻨﻬﺎ ﻗﺩ ﺍﻋﺘﺒﺭﺕ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺴﺘﻔﻴﺩﻴﻥ ﻤﻥ ﻫﺫﺍ ﺍﻹﻋﻔﺎﺀ ﻭﺫﻟﻙ ﺒﻨﺼﻬﺎ‬
‫ﻋﻠﻰ ﻤﺎ ﻴﻠﻲ‪:1‬‬
‫‪-‬ﺘﻨﺹ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ﺍﻟﺴﺎﺒﻌﺔ ﺍﻟﻔﻘﺭﺓ ﺍﻷﻭﻟﻰ ﻋﻠﻰ ﻤﺎ ﻴﻠﻲ‪" :‬ﺘﺴﺭﻱ ﺍﻟﺩﻓﻭﻉ ﻭﺘﺒﻘﻰ ﺤﺩﻭﺩ ﺍﻟﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﻓﻲ ﻫﺫﻩ ﺍﻻﺘﻔﺎﻗﻴﺔ‬
‫ﻓﻲ ﺃﻱ ﺩﻋﻭﻯ ﺘﻘﺎﻡ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻓﻴﻤﺎ ﻴﺘﻌﻠﻕ ﺒﻬﻼﻙ ﺃﻭ ﺘﻠﻑ ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﺍﻟﻤﺸﻤﻭﻟﺔ ﺒﻌﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻭﻜﺫﻟﻙ ﻓﻴﻤﺎ‬
‫ﻴﺘﻌﻠﻕ ﺒﺎﻟﺘﺄﺨﻴﺭ ﻓﻲ ﺍﻟﺘﺴﻠﻴﻡ ﺴﻭﺍﺀ ﻜﺎﻨﺕ ﺍﻟﺩﻋﻭﻯ ﻋﻠﻰ ﺃﺴﺎﺱ ﺍﻟﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﺘﻌﺎﻗﺩﻴﺔ ﺃﻭ ﻋﻠﻰ ﺃﺴﺎﺱ ﺍﻟﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ‬
‫ﺍﻟﺘﻘﺼﻴﺭﻴﺔ ﺃﻭ ﺨﻼﻑ ﺫﻟﻙ"‪.‬‬
‫‪-‬ﻜﻤﺎ ﺠﺎﺀ ﻓﻲ ﻨﺹ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ‪ 10‬ﺍﻟﻔﻘﺭﺓ ‪ 2‬ﻤﺎ ﻴﻠﻲ‪" :‬ﺠﻤﻴﻊ ﺃﺤﻜﺎﻡ ﺍﻻﺘﻔﺎﻗﻴﺔ ﺍﻟﻤﻨﻅﻤﺔ ﻟﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺘﻨﻁﺒﻕ‬
‫ﺃﻴﻀﺎ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﻔﻌﻠﻲ‪."...‬‬

‫ﺜﺎﻨﻴﺎ‪ :‬ﺘﺎﺒﻌﻲ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪:‬‬

‫ﻴﻌﺭﻑ ﺍﻟﺘﺎﺒﻊ ﺒﺄﻨﻪ ﻜل ﺸﺨﺹ ﺘﺭﺒﻁﻪ ﺒﺎﻟﻨﺎﻗل ﻋﻼﻗﺔ ﺍﻟﺘﺒﻌﻴﺔ‪ ،‬ﻭﺍﻟﺘﻲ ﺘﻘﻭﻡ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﻠﻁﺔ ﻭﺍﻟﻤﺭﺍﻗﺒﺔ‬
‫ﻭﺍﻹﺸﺭﺍﻑ ﻭﺍﻟﺘﻭﺠﻴﻪ‪ ،‬ﻭﺍﺴﺘﻨﺎﺩﺍ ﻋﻠﻰ ﻨﺹ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ‪ 814‬ﻕ ﺏ ﺝ ﻭﺍﻟﺘﻲ ﺘﻨﺹ ﻋﻠﻰ ﻤﺎ ﻴﻠﻲ‪" :‬ﺇﺫﺍ ﺃﻗﻴﻤﺕ‬
‫ﺍﻟﺩﻋﻭﻯ ﺍﻟﻤﺫﻜﻭﺭﺓ ﺍﻟﺴﺎﺒﻘﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﺤﺩ ﻤﻨﺩﻭﺒﻲ ﺍﻟﻨﺎﻗل‪ ،‬ﺠﺎﺯ ﻟﻬﺫﺍ ﺍﻟﻤﻨﺩﻭﺏ ﺍﻟﺘﻤﺴﻙ ﺒﺎﻟﺘﺤﺩﻴﺩﺍﺕ ﻭﺍﻹﻋﻔﺎﺀﺍﺕ‬
‫ﺒﺎﻟﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﻴﻤﻜﻥ ﻟﻠﻨﺎﻗل ﺃﻥ ﻴﺘﻤﺴﻙ ﺒﻬﺎ ﺒﺎﻻﺴﺘﻨﺎﺩ ﻷﺤﻜﺎﻡ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻔﺼل"‪ ،‬ﻓﺎﻨﻪ ﻴﻤﻜﻥ ﻟﻠﺘﺎﺒﻊ ﺃﻥ ﻴﺘﻤﺴﻙ ﺒﻜل‬
‫ﺍﻹﻋﻔﺎﺀﺍﺕ ﺍﻟﺘﻲ ﻴﻤﻜﻥ ﻟﻠﻨﺎﻗل ﺃﻥ ﻴﺘﻤﺴﻙ ﺒﻬﺎ‪.2‬‬

‫ﻭﻤﻨﻪ ﻓﺎﻨﻪ ﺇﺫﺍ ﺘﺤﻘﻘﺕ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺘﺎﺒﻊ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻭﺭﻓﻌﺕ ﻋﻠﻴﻪ ﺩﻋﻭﻯ ﺘﻌﻭﻴﺽ ﻜﺎﻥ ﻟﻪ ﺃﻥ ﻴﺘﻤﺴﻙ ﺒﺄﺤﻜﺎﻡ‬
‫ﺍﻟﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻤﻘﺭﺭﺓ ﻟﻠﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ ،‬ﺸﺭﻁ ﺃﻥ ﻴﺜﺒﺕ ﺃﻥ ﺍﻟﺨﻁﺄ ﺍﻟﺫﻱ ﺍﺭﺘﻜﺒﻪ ﻭﻗﻊ ﺃﺜﻨﺎﺀ ﺘﺄﺩﻴﺔ ﻤﻬﺎﻤﻪ‪.3‬‬

‫ﻭﻗﺩ ﻜﺎﻥ ﺍﻟﻤﺸﺭﻉ ﺤﺭﻴﺼﺎ ﻋﻠﻰ ﺘﻘﺭﻴﺭ ﺍﺴﺘﻔﺎﺩﺓ ﺘﺎﺒﻌﻲ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻤﻥ ﺃﺤﻜﺎﻡ ﺍﻹﻋﻔﺎﺀ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﻤﺘﻰ‬
‫ﺜﺒﺕ ﺃﻥ ﺍﻟﺨﻁﺄ ﺍﻟﺫﻱ ﺍﺭﺘﻜﺒﻪ ﺍﻟﺘﺎﺒﻊ ﻗﺩ ﻭﻗﻊ ﺤﺎل ﺘﺄﺩﻴﺔ ﻭﻅﻴﻔﺘﻪ ﺃﻭ ﺒﺴﺒﺒﻬﺎ ﻭﺫﻟﻙ ﺒﻬﺩﻑ ﻋﺩﻡ ﺘﻨﺼل ﺍﻟﺘﺎﺒﻊ ﻤﻥ‬
‫ﺍﻟﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﻭﺍﺘﺨﺎﺫﻩ ﻤﻨﻔﺫ ﻹﻫﺩﺍﺭ ﻤﺎ ﺍﻗﺭﻩ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﻤﻥ ﺃﻭﺠﻪ ﺇﻋﻔﺎﺀ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﺒﺤﺴﺒﺎﻥ ﺍﻨﻪ ﻤﺴﺅﻭل ﻋﻥ‬
‫ﺃﻋﻤﺎﻟﻬﻡ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻤﺘﺒﻭﻉ ﻋﻥ ﺃﻋﻤﺎل ﺘﺎﺒﻌﻴﻪ‪.4‬‬

‫‪ -1‬ﺃﻤﺎل ﺃﺤﻤﺩ ﻜﻴﻼﻨﻲ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ﺹ ‪.202 -201‬‬

‫‪ -2‬ﻫﺎﺩﻑ ﻤﺤﻤﺩ ﺼﺎﻟﺢ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪.119‬‬
‫‪ -3‬ﻜﻤﺎل ﺤﻤﺩﻱ‪ .‬ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪.503‬‬
‫‪ -4‬ﺃﻤﺎل ﺍﺤﻤﺩ ﻜﻴﻼﻨﻲ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪.599‬‬

‫‪75‬‬
‫ﺍﻷﺤﻜﺎﻡ ﺍﻟﺨﺎﺼﺔ ﺒﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‬ ‫ﺍﻟﻔﺼل ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ‪:‬‬

‫ﻤﻠﺨﺹ ﺍﻟﻔﺼل ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ‪:‬‬

‫ﻤﺎ ﻴﻤﻜﻥ ﺍﻟﺘﻭﺼل ﺇﻟﻴﻪ ﻓﻲ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻔﺼل‪ ،‬ﺃﻥ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻫﻲ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺫﺍﺕ ﻁﺎﺒﻊ ﺨﺎﺹ‬
‫ﺘﻘﻭﻡ ﻋﻠﻰ ﺃﺴﺎﺱ ﺍﻟﺨﻁﺄ ﺍﻟﻤﻔﺘﺭﺽ ﺍﻟﻘﺎﺒل ﻹﺜﺒﺎﺕ ﺍﻟﻌﻜﺱ‪.‬‬

‫ﻭﺩﻋﻭﻯ ﺍﻟﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﻜﺄﻱ ﻨﺯﺍﻉ ﻴﻌﺭﺽ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻘﻀﺎﺀ ﻻﺒﺩ ﻤﻥ ﻭﺠﻭﺩ ﻤﺩﻋﻲ ﻭﻤﺩﻋﻰ ﻋﻠﻴﻪ ﻴﺘﻤﺘﻌﺎﻥ‬
‫ﺒﺎﻟﺼﻔﺔ ﻭﻟﻬﻡ ﻤﺼﻠﺤﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﺘﻘﺎﻀﻲ ﻭﺫﻟﻙ ﻭﻓﻘﺎ ﻟﻠﻘﻭﺍﻋﺩ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ‪ ،‬ﻭﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﺘﻀﺭﺭ ﺭﻓﻊ ﺍﻟﺩﻋﻭﻯ ﺃﻤﺎﻡ ﺍﻟﺠﻬﺔ‬
‫ﺍﻟﻘﻀﺎﺌﻴﺔ ﺍﻟﻤﺨﺘﺼﺔ ﺒﺎﻟﻔﺼل ﻓﻲ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺩﻋﺎﻭﻯ‪ ،‬ﻫﺫﺍ ﻭﻴﻤﻜﻥ ﻟﻸﻁﺭﺍﻑ ﺍﻟﻠﺠﻭﺀ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﺘﺤﻜﻴﻡ ﺇﺫﺍ ﻜﺎﻥ ﺴﻨﺩ ﺍﻟﺸﺤﻥ‬
‫ﻗﺩ ﺘﻀﻤﻥ ﺸﺭﻁﺎ ﻹﺤﺎﻟﺔ ﺍﻟﻤﻨﺎﺯﻋﺎﺕ ﺍﻟﻨﺎﺸﺌﺔ ﻋﻥ ﺘﻨﻔﻴﺫ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﺇﻟﻴﻪ ﻟﻠﻔﺼل ﻓﻴﻬﺎ‪.‬‬

‫ﻭﻨﻅﺭﺍ ﻟﻤﺎ ﺘﺘﻤﻴﺯ ﺒﻪ ﺍﻟﻤﻌﺎﻤﻼﺕ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻴﺔ ﻤﻥ ﺴﺭﻋﺔ‪ ،‬ﻓﻘﺩ ﻋﻤﺩ ﺍﻟﻤﺸﺭﻉ ﺇﻟﻰ ﺇﻀﻔﺎﺀ ﺍﻟﺘﻘﺎﺩﻡ ﺍﻟﻘﺼﻴﺭ ﻋﻠﻰ‬
‫ﺩﻋﻭﻯ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻭﺤﺩﺩﻫﺎ ﺒﺴﻨﺔ ﻭﺍﺤﺩﺓ ﺍﺒﺘﺩﺀﺍ ﻤﻥ ﺘﺎﺭﻴﺦ ﺘﺴﻠﻴﻡ ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻤﺭﺴل ﺇﻟﻴﻪ‪ ،‬ﺃﻭ‬
‫ﻤﻤﺜﻠﻪ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻨﻲ‪.‬‬

‫ﻫﺫﺍ ﻭﻴﻤﻜﻥ ﻟﻠﻨﺎﻗل ﺃﻥ ﻴﻌﻔﻲ ﻨﻔﺴﻪ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ‪ ،‬ﻭﺫﻟﻙ ﺒﺩﻓﻊ ﺍﻟﻀﺭﺭ ﺍﻟﺤﺎﺼل ﻭﺭﺩﻩ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﺴﺒﺏ‬
‫ﺍﻷﺠﻨﺒﻲ ﺍﻟﺫﻱ ﻻ ﻴﺩ ﻟﻪ ﻓﻴﻪ‪ ،‬ﻭﻴﺠﻌﻠﻪ ﻴﺘﻨﺼل ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﻭﻴﺴﺘﻔﻴﺩ ﻤﻥ ﻫﺫﺍ ﺍﻹﻋﻔﺎﺀ ﺇﻀﺎﻓﺔ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻨﺎﻗل‬
‫ﻤﺠﻤﻭﻋﺔ ﻤﻥ ﺍﻷﺸﺨﺎﺹ ﻜﺎﻟﺘﺎﺒﻌﻴﻥ ﻟﻪ‪.‬‬

‫‪76‬‬
 ‫ﺍﻟﺨﺎﺘﻤﺔ‬

‫ﺍﻟﺨﺎﺘﻤﺔ‪:‬‬

‫ﺇﻥ ﺃﻫﻤﻴﺔ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﺘﺘﺄﻜﺩ ﻴﻭﻤﺎ ﺒﻌﺩ ﻴﻭﻡ ‪ ،‬ﻭﺨﺎﺼﺔ ﻓﻴﻤﺎ ﻴﺘﻌﻠﻕ ﺒﻨﻘل ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﺒﺤﺭﺍ ﺒﺎﻋﺘﺒﺎﺭ‬
‫ﺃﻥ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭ ﺩﻭﻟﺔ ﺸﺎﺤﻨﺔ‪ ،‬ﻭﻫﻭ ﺍﻷﻤﺭ ﺍﻟﺫﻱ ﺠﻌل ﺍﻟﻤﺸﺭﻉ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻱ ﻴﺼﺎﺩﻕ ﻋﻠﻰ ﺃﺤﻜﺎﻡ ﻤﻌﺎﻫﺩﺓ ﺒﺭﻭﻜﺴل‬
‫ﻟﻌﺎﻡ ‪ ، 1924‬ﻭﺫﻟﻙ ﻓﻲ ﻋﺎﻡ ‪ 1964‬ﻭﺠﻌل ﻤﻥ ﺃﺤﻜﺎﻤﻬﺎ ﺴﻨﺩﺍ ﻴﺒﻨﻲ ﻋﻠﻴﻪ ﻨﺼﻭﺹ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‬
‫ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻱ‪ ،‬ﻤﻊ ﺇﺒﺩﺍﺀ ﺒﻌﺽ ﺍﻻﺨﺘﻼﻓﺎﺕ ﺍﻟﻁﻔﻴﻔﺔ ﻋﻠﻴﻪ ﻓﻲ ﺒﻌﺽ ﺍﻟﻭﺴﺎﺌل‪ ،‬ﻭﻗﺩ ﺴﺎﻴﺭ ﺍﻟﻤﺸﺭﻉ ﺘﻁﻭﺭ ﺍﻟﺴﻭﻕ‬
‫ﻭ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﺓ ﻟﺘﺩﺍﺭﻙ ﻤﺎ ﺃﺜﺒﺘﻪ ﺍﻟﺘﻁﺒﻴﻕ ﺍﻟﻌﻤﻠﻲ ﻤﻥ ﻗﺼﻭﺭ ﻟﻬﺫﻩ ﺍﻷﺤﻜﺎﻡ‪ ،‬ﻭ ﻴﺘﺠﻠﻰ ﺫﻟﻙ ﻤﻥ ﺨﻼل ﺘﻌﺩﻴﻠﻪ ﻟﻠﺘﻘﻨﻴﻥ‬
‫ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻤﺭﺘﻴﻥ‪ ،‬ﺍﻷﻭﻟﻰ ﻓﻲ ﺴﻨﺔ ‪ 1998‬ﻭﺍﻟﺜﺎﻨﻴﺔ ﻓﻲ ﺴﻨﺔ ‪ ،2010‬ﻭﻤﺎ ﻤﺤﺎﻭﻻﺕ ﺍﻟﻤﺭﺍﺠﻌﺔ ﻭ ﺍﻟﺘﻌﺩﻴل ﺇﻻ‬
‫ﺩﻟﻴل ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺭﻏﺒﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﻭﺼﻭل ﺇﻟﻰ ﺃﻋﻠﻰ ﻤﺴﺘﻭﻯ ﻤﻥ ﺍﻟﻜﻤﺎل ﻭﺫﻟﻙ ﻋﺒﺭ ﻤﺤﺎﻭﻟﺔ ﺘﻜﻴﻴﻑ ﺍﻟﻨﺹ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻨﻲ ﻤﻊ‬
‫ﺍﻟﻭﺍﻗﻊ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻱ‪.‬‬

‫ﻭﺘﺘﻤﺜل ﺃﻫﻡ ﺍﻟﻨﺘﺎﺌﺞ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻭﺼﻠﻨﺎ ﺇﻟﻴﻬﺎ ﻤﻥ ﺨﻼل ﻫﺎﺘﻪ ﺍﻟﺩﺭﺍﺴﺔ ﻓﻴﻤﺎ ﻴﻠﻲ‪:‬‬

‫‪ -1‬ﺃﻥ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻫﻭ ﻋﻘﺩ ﺭﻀﺎﺌﻲ ﺯﻤﻨﻲ ﻴﺠﻤﻊ ﺒﻴﻥ ﺍﻟﺘﺯﺍﻤﺎﺕ ﺃﻁﺭﺍﻑ ﺜﻼﺜﺔ ﻭﻫﻡ ‪ :‬ﺍﻟﺸﺎﺤﻥ ﻭﺍﻟﻨﺎﻗل‬
‫ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻭﺍﻟﻤﺭﺴل ﺇﻟﻴﻪ‪ ،‬ﻜﻤﺎ ﺃﻨﻪ ﻴﻌﺘﺒﺭ ﻤﻥ ﺍﻟﻌﻘﻭﺩ ﺍﻟﻤﻠﺯﻤﺔ ﻟﺠﺎﻨﺒﻴﻥ ﻷﻥ ﺍﻟﺘﺯﺍﻤﺎﺕ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺒﺎﻻﺴﺘﻼﻡ ﻭﺍﻟﺸﺤﻥ‬
‫ﻭﺍﻟﺭﺹ ﺍﻟﺘﻔﺭﻴﻎ ﻭﺍﻟﻨﻘل ﻭﺍﻟﻤﺤﺎﻓﻅﺔ ﻭﺍﻻﻫﺘﻤﺎﻡ ﻤﺎ ﻫﻭ ﺇﻻ ﺘﻜﻤﻠﺔ ﻻﻟﺘﺯﺍﻤﺎﺕ ﺍﻟﺸﺎﺤﻥ‪ ،‬ﻭﻫﻭ ﻴﻌﺩ ﺩﺍﺌﻤﺎ ﻋﻘﺩ‬
‫ﺘﺠﺎﺭﻱ ﺒﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﻨﺎﻗل ﻭ ﻤﺩﻨﻲ ﺒﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺸﺎﺤﻥ ﻤﺎ ﻟﻡ ﻴﻜﻥ ﺍﻟﺸﺎﺤﻥ ﺘﺎﺠﺭﺍ‪.‬‬

‫‪ -2‬ﺭﻏﻡ ﺭﻀﺎﺌﻴﺔ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﺇﻻ ﺃﻨﻪ ﻴﻨﻔﺭﺩ ﺒﺎﺸﺘﺭﺍﻁ ﺇﺜﺒﺎﺘﻪ ﺒﺎﻟﻜﺘﺎﺒﺔ ‪ ،‬ﻓﻬﻭ ﻴﺜﺒﺕ ﺒﺘﺫﻜﺭﺓ ﺍﻟﺴﻔﺭ ﻓﻲ ﻋﻘﺩ‬
‫ﻨﻘل ﺍﻷﺸﺨﺎﺹ‪ ،‬ﻭﺒﺴﻨﺩ ﺍﻟﺸﺤﻥ ﻓﻲ ﻋﻘﺩ ﻨﻘل ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ‪ ،‬ﻭﻗﺩ ﺍﺸﺘﺭﻁ ﺍﻟﻤﺸﺭﻉ ﺃﻥ ﻴﺘﻀﻤﻥ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﺴﻨﺩ ﻤﺠﻤﻭﻋﺔ‬
‫ﻤﻥ ﺍﻟﺒﻴﺎﻨﺎﺕ ﺘﻜﻭﻥ ﺤﺠﺔ ﻗﺎﻨﻭﻨﻴﺔ ﻓﻴﻤﺎ ﺒﻴﻥ ﻁﺭﻓﻴﻪ ﺃﻭ ﺍﻟﻐﻴﺭ ﺍﻟﺫﻱ ﻴﺼل ﺇﻟﻴﻪ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﺴﻨﺩ ﺒﻁﺭﻕ ﻤﺸﺭﻭﻋﺔ‬
‫ﻭﻗﺎﻨﻭﻨﻴﺔ‪.‬‬

‫‪ -3‬ﺃﻥ ﺍﻟﻤﺸﺭﻉ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻱ ﺘﺒﻨﻰ ﺃﺤﻜﺎﻡ ﻤﻌﺎﻫﺩﺓ ﺒﺭﻭﻜﺴل ﻭ ﺴﺎﺭ ﻋﻠﻰ ﺩﺭﺒﻬﺎ ﻭﺼﺎﺩﻕ ﻋﻠﻴﻬﺎ ‪ ،‬ﻭﻨﺴﺘﺸﻑ ﺫﻟﻙ‬
‫ﻤﻥ ﺨﻼل ﺘﻀﻤﻴﻨﻪ ﻟﺠل ﺃﺤﻜﺎﻤﻬﺎ ﻓﻲ ﺍﻟﺘﻘﻨﻴﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪.‬‬

‫‪ -4‬ﺘﻌﺘﺒﺭ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻤﻥ ﺃﻫﻡ ﻤﻭﻀﻭﻋﺎﺕ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ ،‬ﻷﻨﻬﺎ ﺍﻷﻜﺜﺭ ﺘﻌﻘﻴﺩﺍ ﻟﻜﺜﺭﺓ ﺍﻷﻁﺭﺍﻑ‬
‫ﺍﻟﻤﺴﺘﻔﻴﺩﺓ ﻭ ﺍﻟﻤﺘﺄﺜﺭﺓ ﺒﻌﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل‪ ،‬ﻭ ﺒﺎﻋﺘﺒﺎﺭ ﺃﻥ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻫﻭ ﺍﻟﻁﺭﻑ ﺍﻷﻗﻭﻯ ﻓﻨﺠﺩ ﺃﻥ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺘﻪ ﻏﻴﺭ ﻤﺨﺘﻠﻔﺔ‬
‫ﻜﺜﻴﺭﺍ ﻋﻥ ﺍﻟﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺒﻭﺠﻪ ﻋﺎﻡ‪ ،‬ﻓﻬﻲ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﻤﺩﻨﻴﺔ ﺫﺍﺕ ﻁﺒﻴﻌﺔ ﻋﻘﺩﻴﺔ ﺘﻘﻭﻡ ﻋﻠﻰ ﺃﺴﺎﺱ ﺍﻟﺨﻁﺄ ﺍﻟﻤﻔﺘﺭﺽ‬
‫ﺍﻟﻭﺍﺠﺏ ﺍﻹﺜﺒﺎﺕ‪.‬‬

‫‪ -5‬ﺃﻥ ﺩﻋﻭﻯ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻜﻐﻴﺭﻫﺎ ﻤﻥ ﺍﻟﺩﻋﺎﻭﻯ ﺘﺘﺤﻘﻕ ﺇﺫﺍ ﺃﺨل ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺒﺎﻟﺘﺯﺍﻤﻪ ﺒﺘﺤﻘﻴﻕ ﻨﺘﻴﺠﺔ‬
‫ﻤﻌﻴﻨﺔ ﻜﺈﻴﺼﺎل ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺭ ﺃﻭ ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﻓﻲ ﺍﻟﻭﻗﺕ ﺍﻟﻤﺤﺩﺩ ﻭﻋﻠﻰ ﺍﻟﺤﺎﻟﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﺴﻠﻤﺕ ﺒﻬﺎ ﻭﻫﻭ ﺒﻬﺫﺍ ﻴﺨﺎﻟﻑ ﻗﻭﺍﻋﺩ‬

‫‪78‬‬
 ‫ﺍﻟﺨﺎﺘﻤﺔ‬

‫ﻫﺎﻤﺒﻭﺭﻍ‪ ،‬ﺤﻴﺙ ﺘﻘﻭﻡ ﺍﻟﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺤﺴﺏ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻤﻌﺎﻫﺩﺓ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺨﻁﺄ ﺍﻟﻤﻔﺘﺭﺽ ﻋﻠﻰ ﺃﺴﺎﺱ ﺒﺫل ﺍﻟﻌﻨﺎﻴﺔ ﻻ‬
‫ﺘﺤﻘﻴﻕ ﻨﺘﻴﺠﺔ‪.‬‬

‫‪ -6‬ﺘﺘﻁﻠﺏ ﺭﻓﻊ ﺩﻋﻭﻯ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻋﺩﺓ ﺇﺠﺭﺍﺀﺍﺕ ﺘﺘﻌﻠﻕ ﺃﺴﺎﺴﺎ ﺒﺎﻻﺨﺘﺼﺎﺹ ﻭﺍﻟﺘﻘﺎﺩﻡ‪ ،‬ﻓﻴﺠﺏ‬
‫ﺃﻥ ﻴﻠﺠﺄ ﺍﻟﻤﺘﻀﺭﺭ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻘﻀﺎﺀ‪ ،‬ﻭﺃﻥ ﻴﺤﺴﻥ ﺍﻷﻁﺭﺍﻑ ﺍﺨﺘﻴﺎﺭ ﺍﻟﺠﻬﺔ ﺍﻟﻘﻀﺎﺌﻴﺔ ﻟﻤﺨﺘﺼﺔ ﻨﻭﻋﻴﺎ ﻭﻤﺤﻠﻴﺎ ﺒﺎﻟﻨﻅﺭ‬
‫ﻓﻲ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻨﺯﺍﻉ‪ ،‬ﻭﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﺘﺭﻓﻊ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺩﻋﻭﻯ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﻴﻌﺎﺩ ﺍﻟﻤﺤﺩﺩ ﻗﺎﻨﻭﻨﺎ‪ ،‬ﻭﺫﻟﻙ ﺤﺘﻰ ﻻ ﻴﺘﻤﺎﻁل ﺼﺎﺤﺏ ﺍﻟﺤﻕ‬
‫ﻓﻲ ﺭﻓﻊ ﺩﻋﻭﺍﻩ‪ ،‬ﻟﺫﻟﻙ ﺃﺨﻀﻊ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻱ ﺍﻟﺩﻋﺎﻭﻯ ﺍﻟﻨﺎﺸﺌﺔ ﻋﻥ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻟﻠﺘﻘﺎﺩﻡ ﻭﺃﻟﺯﻡ‬
‫ﺍﻟﻤﺘﻀﺭﺭ ﺒﺭﻓﻊ ﺍﻟﺩﻋﻭﻯ ﺨﻼل ﺁﺠﺎل ﻤﻌﻴﻨﺔ ﺤﺩﺩﻫﺎ ﻓﻲ ﻨﺼﻭﺹ ﻜل ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ‪ 742‬ﻭ ‪ 743‬ﻭ‪ 744‬ﻤﻥ‬
‫ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪.‬‬

‫‪ -7‬ﻟﻘﺩ ﺤﺼﺭ ﺍﻟﻤﺸﺭﻉ ﺍﻟﺩﻓﻭﻉ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻨﻴﺔ ﻓﻲ ﻨﺹ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ‪ 803‬ﻤﻥ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻋﻜﺱ ﻤﺎ ﻫﻭ ﻤﻭﺠﻭﺩ ﻓﻲ‬
‫ﺍﻟﻘﻭﺍﻋﺩ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﺤﻴﺙ ﺫﻜﺭﺕ ﺍﻟﺩﻓﻭﻉ ﻋﻠﻰ ﺴﺒﻴل ﺍﻟﻤﺜﺎل ﻻ ﺍﻟﺤﺼﺭ ﻓﻲ ﻨﺹ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ‪ 127‬ﻤﻥ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﻤﺩﻨﻲ‬
‫ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻱ‪.‬‬

‫‪ -8‬ﻤﻥ ﺃﻫﻡ ﺍﻟﺩﻓﻭﻉ ﺍﻟﺘﻲ ﻴﺘﻤﺴﻙ ﺒﻬﺎ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻟﻠﺘﻨﺼل ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻨﺸﺄ ﻋﻥ ﺇﺨﻼﻟﻪ ﺒﺄﺤﺩ‬
‫ﺍﻟﺘﺯﺍﻤﺎﺘﻪ ﺍﻟﻤﻜﻠﻑ ﺒﻬﺎ ﻫﻲ ﺇﺜﺎﺭﺓ ﺤﺎﻟﺔ ﻤﻥ ﺤﺎﻻﺕ ﺍﻹﻋﻔﺎﺀ ﺍﻟﻤﻨﺼﻭﺹ ﻋﻠﻴﻬﺎ ﻓﻲ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ‪.‬‬

‫‪ -9‬ﺇﻥ ﺍﺘﻔﺎﻗﻴﺔ ﻫﺎﻤﺒﻭﺭﻍ ﻟﻬﺎ ﺃﺜﺭ ﺇﻴﺠﺎﺒﻲ ﻓﻲ ﺤل ﺍﻟﻜﺜﻴﺭ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻌﻀﻼﺕ ﺍﻟﺘﻲ ﻜﺩﺭﺕ ﺼﻔﻭ ﺍﻟﻌﻼﻗﺎﺕ ﺒﻴﻥ‬
‫ﺍﻟﺩﻭل ﻓﻘﺩ ﺃﻋﺎﺩﺕ ﻟﻬﺎ ﺍﻟﺘﻭﺍﺯﻥ‪ ،‬ﻤﻤﺎ ﺃﺩﻯ ﺇﻟﻰ ﺯﻴﺎﺩﺓ ﺍﻟﺤﺭﻜﺔ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻴﺔ ﻭ ﺍﺯﺩﻫﺎﺭﻫﺎ ﺃﻓﻀل ﻤﻥ ﻤﻌﺎﻫﺩﺓ‬
‫ﺒﺭﻭﻜﺴل‪.‬‬

‫‪ -10‬ﺭﻏﻡ ﺍﻟﺤﻠﻭل ﺍﻟﺘﻲ ﺠﺎﺀﺕ ﺒﻬﺎ ﺍﻻﺘﻔﺎﻗﻴﺎﺕ ﺍﻟﺩﻭﻟﻴﺔ ﻭ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺨﺼﻭﺹ ﺍﻻﺘﻔﺎﻗﻴﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﺼﺎﺩﻗﺕ ﻋﻠﻴﻬﺎ‬
‫ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭ ﻓﺈﻨﻬﺎ ﻟﻡ ﺘﺴﺘﻁﻊ ﺇﻟﻰ ﺤﺩ ﻤﺎ ﺍﻟﻭﺼﻭل ﺇﻟﻰ ﺘﻠﻙ ﺍﻟﻐﺎﻴﺔ ﺍﻟﻤﺭﺠﻭﺓ ﻟﻌﺩﺓ ﺃﺴﺒﺎﺏ ﻤﻨﻬﺎ‪ :‬ﺘﺒﻨﻲ ﺍﻟﻤﺸﺭﻉ‬
‫ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻱ ﺃﺤﻜﺎﻡ ﻤﻌﺎﻫﺩﺓ ﺒﺭﻭﻜﺴل ﺒﻤﺎ ﻓﻴﻬﺎ ﻤﻥ ﺤﻤﺎﻴﺔ ﻟﻠﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻤﻥ ﺨﻼل ﻜﺜﺭﺓ ﺍﻹﻋﻔﺎﺀﺍﺕ ﺭﻏﻡ ﺃﻥ‬
‫ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭ ﺘﻌﺘﺒﺭ ﺩﻭﻟﺔ ﺸﺎﺤﻨﺔ‪ ،‬ﻭﻫﻭ ﻤﺎ ﺨﻠﻑ ﻨﺴﺒﻴﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﺘﻁﺒﻴﻕ ﻨﺘﺠﺕ ﻋﻨﻬﺎ ﻨﺴﺒﻴﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﻨﺘﺎﺌﺞ‪.‬‬

‫‪ -11‬ﺃﻥ ﺍﻟﻤﺸﺭﻉ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻱ ﻟﻡ ﻴﺘﻁﺭﻕ ﻓﻲ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﺇﻟﻰ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﻔﻌﻠﻲ ﺒﺎﻟﺘﻔﺼﻴل‪.‬‬

‫‪ -12‬ﺍﻟﻤﺸﺭﻉ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻱ ﻟﻡ ﻴﺘﻁﺭﻕ ﺇﻟﻰ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻋﻥ ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺭﺤﻠﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﻴﺼل ﻓﻴﻬﺎ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺇﻟﻰ‬
‫ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻟﺘﻔﺭﻴﻎ‪ ،‬ﺃﻱ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻤﻨﻁﻘﺔ ﺍﻟﺒﺭﻴﺔ‪.‬‬

‫ﻭﻓﻲ ﻤﻭﺍﺠﻬﺔ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻨﺘﺎﺌﺞ ﺘﻡ ﺘﺴﺠﻴل ﻤﺠﻤﻭﻋﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﻨﻘﺎﺌﺹ ﻓﻲ ﺍﻷﺤﻜﺎﻡ ﺍﻟﻤﻨﻅﻤﺔ ﻟﻌﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻭ‬
‫ﺍﻟﺘﻲ ﺘﺴﺘﺤﻕ ﻤﺠﻤﻭﻋﺔ ﻤﻥ ﺍﻻﻗﺘﺭﺍﺤﺎﺕ ﻨﻭﺭﺩﻫﺎ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻨﺤﻭ ﺍﻵﺘﻲ‪:‬‬

‫‪79‬‬
 ‫ﺍﻟﺨﺎﺘﻤﺔ‬

‫‪ -1‬ﻜﺎﻥ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﺸﺭﻉ ﺃﻥ ﻴﻘﺩﻡ ﺘﻌﺎﺭﻴﻑ ﺩﻗﻴﻘﺔ ﻷﻁﺭﺍﻑ ﺍﻟﻌﻘﺩ‪ ،‬ﺤﻴﺙ ﻨﻼﺤﻅ ﺨﻠﻭ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻱ‬
‫ﻤﻥ ﻤﻭﺍﺩ ﺘﻌﺭﻑ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺃﻭ ﺍﻟﺸﺎﺤﻥ ﺃﻭ ﺍﻟﻤﺭﺴل ﺇﻟﻴﻪ‪ ،‬ﻭﻫﻭ ﺍﻷﻤﺭ ﺍﻟﺫﻱ ﺩﻓﻌﻨﺎ ﺇﻟﻰ ﺘﺤﻠﻴل ﻨﺼﻭﺹ ﺒﻌﺽ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ‬
‫ﻤﻥ ﺃﺠل ﺍﻟﻭﺼﻭل ﺇﻟﻰ ﺘﻌﺭﻴﻑ ﺩﻗﻴﻕ ﻷﻁﺭﺍﻑ ﺍﻟﻌﻘﺩ‬

‫‪ -2‬ﺃﺨﺭﺝ ﺍﻟﻤﺸﺭﻉ ﻤﻥ ﻨﻁﺎﻕ ﺘﻁﺒﻴﻕ ﺃﺤﻜﺎﻡ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﺍﻷﻀﺭﺍﺭ ﺍﻟﻨﺎﺘﺠﺔ ﻋﻥ ﺘﺄﺨﻴﺭ ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ‬
‫ﻭﺃﺨﻀﻌﻬﺎ ﻟﻠﻘﻭﺍﻋﺩ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ‪ ،‬ﻭ ﻜﺎﻥ ﻤﻥ ﺍﻷﺠﺩﺭ ﺃﻥ ﻴﻀﻤﻨﻬﺎ ﺩﺍﺨل ﺍﻟﺘﻘﻨﻴﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻱ‪.‬‬

‫‪ -3‬ﻴﺘﻀﺢ ﻤﻥ ﻨﺹ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ‪ 812‬ﻕ‪.‬ﺏ‪.‬ﺝ ﺃﻥ ﺍﻟﻤﺸﺭﻉ ﻏﻠﺏ ﻤﺼﻠﺤﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗﻠﻴﻥ ﻓﺄﺠﺎﺯ ﺍﻻﺘﻔﺎﻕ ﻋﻠﻰ ﺘﺤﺩﻴﺩ‬
‫ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺨﺎﺭﺝ ﺍﻟﺭﺤﻠﺔ ﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﻌﻘﺩ‪ ،‬ﻭﻜﺎﻥ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﺸﺭﻉ ﺍﻟﺠﺯﺌﺭﻱ ﺃﻥ ﻴﻭﺍﺯﻱ ﺒﻴﻥ ﻤﺼﻠﺤﺔ‬
‫ﺍﻟﻨﺎﻗﻠﻴﻥ ﻭ ﺍﻟﺸﺎﺤﻨﻴﻥ‪.‬‬

‫‪ -4‬ﺒﻬﺩﻑ ﺤﻤﺎﻴﺔ ﺍﻟﺸﺎﺤﻥ ﻜﺎﻥ ﺍﻷﺠﺩﺭ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﺸﺭﻉ ﺃﻥ ﻻ ﻴﻁﺎﻟﺏ ﺒﺈﺜﺒﺎﺕ ﺍﻟﺨﻁﺄ ﻟﺘﻘﻭﻡ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل‬
‫ﻭﺍﻻﻜﺘﻔﺎﺀ ﺒﺘﻘﺩﻴﻡ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﻭ ﻤﺎ ﻴﺜﺒﺕ ﺍﺴﺘﻼﻡ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻟﻠﺒﻀﺎﺌﻊ ﻤﻥ ﺍﻟﺸﺎﺤﻥ ﺤﺘﻰ ﺘﻘﻭﻡ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺘﻪ‪.‬‬

‫‪ -5‬ﻋﺩﻡ ﺍﻟﻨﺹ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺘﺯﺍﻤﺎﺕ ﺍﻟﺸﺎﺤﻥ ﻓﻲ ﺸﻜل ﻤﻭﺍﺩ ﻤﺭﺘﺒﺔ ﻭﺠﺎﻤﻌﺔ‪ ،‬ﻭﻟﺫﺍ ﻜﺎﻥ ﻴﻠﺯﻡ ﺍﻟﺒﺤﺙ ﻋﻨﻬﺎ‬
‫ﻭﺍﺴﺘﺨﻼﺼﻬﺎ ﻤﻥ ﻨﺼﻭﺹ ﺃﺨﺭﻯ‪ ،‬ﻭﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﺸﺭﻉ ﺃﻥ ﻴﻌﻴﺩ ﺘﺭﺘﻴﺒﻬﺎ ﻭ ﺠﻤﻌﻬﺎ ﻓﻲ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪.‬‬

‫‪ -6‬ﻤﻥ ﺨﻼل ﺍﺴﺘﻘﺭﺍﺌﻨﺎ ﻟﺤﺎﻻﺕ ﺇﻋﻔﺎﺀ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻴﺒﺩﻭ ﻟﻨﺎ ﺃﻥ ﺍﻟﻤﺸﺭﻉ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻱ ﺒﻘﻲ ﻤﺘﺄﺜﺭﺍ ﺤﺘﻰ ﺘﻌﺩﻴﻠﻪ‬
‫ﺍﻟﺠﺩﻴﺩ ﺒﺎﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻟﺴﻨﺔ ‪ 1998‬ﺒﻨﻅﻴﺭﻩ ﺍﻟﻔﺭﻨﺴﻲ ‪ ،‬ﻭﺍﺤﺘﻔﻅ ﺒﻤﺼﻁﻠﺢ ﺍﻟﻘﻭﺓ ﺍﻟﻘﺎﻫﺭﺓ ﺍﻟﻤﺘﻀﻤﻥ ﻓﻲ ﺍﻟﻔﻘﺭﺓ‬
‫)ﻫـ( ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ‪ 803‬ﻭ ﺒﻤﺼﻁﻠﺢ ﺍﻷﻓﻌﺎل ﺍﻟﻤﺴﺒﺒﺔ ﻟﺤﺎﺩﺙ ﻻ ﻴﻨﺴﺏ ﻟﻠﻨﺎﻗل ﻓﻲ ﺍﻟﻔﻘﺭﺓ )ﻙ( ﻭﻫﻭ ﺨﻁﺄ ﻭﻗﻊ‬
‫ﻓﻴﻪ ﺍﻟﻤﺸﺭﻉ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻱ ﻷﻨﻬﻤﺎ ﻤﺼﻁﻠﺤﺎﻥ ﻴﺤﻤﻼﻥ ﻨﻔﺱ ﺍﻟﻤﻌﻨﻰ ‪ ،‬ﻭﻜﺎﻥ ﺍﻷﺠﺩﺭ ﺒﻪ ﺃﻥ ﻴﺫﻜﺭ ﺃﺤﺩﻫﻤﺎ ﺘﺠﻨﺒﺎ‬
‫ﻟﻠﺘﻜﺭﺍﺭ‪ ،‬ﺇﻀﺎﻓﺔ ﺇﻟﻰ ﺃﻨﻪ ﺘﻀﻤﻥ ﻤﺼﻁﻠﺢ ﺍﻟﻘﻭﺓ ﺍﻟﻘﺎﻫﺭﺓ ﺩﻭﻥ ﺘﺤﺩﻴﺩ ﺍﻟﺤﺎﻻﺕ ﺍﻟﻤﻌﻔﻴﺔ ﻟﻠﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﺘﻌﻠﻕ‬
‫ﺒﻬﺎ‪ ،‬ﻜﻤﺎ ﺘﺠﺩﺭ ﺍﻹﺸﺎﺭﺓ ﺒﺄﻥ ﺍﻟﻜﺜﻴﺭ ﻤﻥ ﺍﻟﺤﺎﻻﺕ ﺍﻟﻤﺫﻜﻭﺭﺓ ﻓﻲ ﻨﺹ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ﺘﺩﺨل ﻓﻲ ﻨﻁﺎﻕ ﺍﻟﻘﻭﺓ ﺍﻟﻘﺎﻫﺭﺓ‬
‫ﻭ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﺸﺭﻉ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻱ ﺘﺩﺍﺭﻙ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻨﻘﺹ ﻭ ﺘﺼﺤﻴﺢ ﺍﻟﺨﻁﺄ‪.‬‬

‫‪ -7‬ﻀﺭﻭﺭﺓ ﻤﻭﺍﻜﺒﺔ ﺍﻟﻤﺸﺭﻉ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻱ ﻟﻠﺘﻁﻭﺭﺍﺕ ﺍﻟﻬﺎﺌﻠﺔ ﻭ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﺠﺭﻱ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﺴﺘﻭﻯ ﺍﻟﺩﻭﻟﻲ‬
‫ﻭﺍﻟﻤﺼﺎﺩﻗﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻻﺘﻔﺎﻗﻴﺎﺕ ﺍﻟﺩﻭﻟﻴﺔ ﺍﻷﺨﺭﻯ ﺍﻷﻜﺜﺭ ﺘﻁﻭﺭﺍ‪ ،‬ﻜﺎﺘﻔﺎﻗﻴﺔ ﺍﻷﻤﻡ ﺍﻟﻤﺘﺤﺩﺓ ﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﺒﺤﺭﺍ‬
‫) ﻤﻌﺎﻫﺩﺓ ﻫﺎﻤﺒﻭﺭﻍ( ﻷﻨﻪ ﻭ ﺒﺎﻟﺭﻏﻡ ﻤﻥ ﻤﺎ ﺤﻘﻘﺘﻪ ﻤﻌﺎﻫﺩﺓ ﺒﺭﻭﻜﺴل ﺇﻻ ﺃﻨﻬﺎ ﻟﻡ ﺘﻜﺴﺏ ﺭﻀﺎ ﺍﻟﺠﻤﻴﻊ ﺇﻀﺎﻓﺔ‬
‫ﺇﻟﻰ ﺃﻥ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭ ﻟﻡ ﺘﺼﺎﺩﻕ ﺒﻌﺩ ﻋﻠﻰ ﺒﺭﻭﺘﻭﻜﻭل ﺍﻟﺘﻌﺩﻴل ﻟﺴﻨﺔ ‪ 1987‬ﺍﻟﺨﺎﺹ ﺒﻬﺎ‪.‬‬

‫‪ -8‬ﻜﺎﻥ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﺸﺭﻉ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻱ ﺃﻥ ﻴﺤﺫﻑ ﺍﻟﺨﻁﺄ ﺍﻟﻤﻼﺤﻲ ﻤﻥ ﻗﺎﺌﻤﺔ ﺍﻟﺤﺎﻻﺕ ﺍﻟﻤﻌﻔﺎﺓ ﻟﻠﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻷﻨﻬﺎ‬
‫ﺤﺎﻟﺔ ﺸﺒﻪ ﻨﺎﺩﺭﺓ ﻓﻲ ﻭﻗﺘﻨﺎ ﺍﻟﺤﺎﻟﻲ ﺍﻟﺫﻱ ﻴﺸﻬﺩ ﺍﻟﺘﻁﻭﺭ ﺍﻟﻬﺎﺌل ﻓﻲ ﺼﻨﺎﻋﺔ ﺍﻟﺴﻔﻥ ﻭ ﺍﻟﻤﻨﺸﺂﺕ ﺍﻟﻤﻼﺤﻴﺔ‪.‬‬

‫‪80‬‬
 ‫ﻗﺎﺌﻤﺔ ﺍﻟﻤﺼﺎﺩﺭ ﻭ ﺍﻟﻤﺭﺍﺠﻊ‬

‫ﺃﻭﻻ ‪ :‬ﺍﻟﻤﺼﺎﺩﺭ‪:‬‬

‫‪ -1‬ﺍﻟﻤﻌﺎﻫﺩﺍﺕ ﺍﻟﺩﻭﻟﻴﺔ‪:‬‬

‫‪ -‬ﻤﻌﺎﻫﺩﺓ ﺒﺭﻭﻜﺴل ﻟﺘﻭﺤﻴﺩ ﺒﻌﺽ ﺍﻟﻘﻭﺍﻋﺩ ﺍﻟﻤﺘﻌﻠﻘﺔ ﺒﺴﻨﺩﺍﺕ ﺍﻟﺸﺤﻥ‪ ،‬ﺍﻟﻤﺅﺭﺨﺔ ﻓﻲ ‪ 25‬ﺃﻭﺕ‬
‫‪ 1924‬ﻭﺍﻟﺘﻲ ﺼﺎﺩﻗﺕ ﻋﻠﻴﻬﺎ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭ ﺒﻤﻭﺠﺏ ﺍﻟﻤﺭﺴﻭﻡ ﺭﻗﻡ ‪ 71/64‬ﺍﻟﻤﺅﺭﺥ ﻓﻲ ‪ 02‬ﻤﺎﺭﺱ‬
‫‪.1964‬‬

‫‪ -‬ﺍﺘﻔﺎﻗﻴﺔ ﺍﻷﻤﻡ ﺍﻟﻤﺘﺤﺩﺓ ﻟﻠﻨﻘل ﺍﻟﺩﻭﻟﻲ ﻟﻠﺒﻀﺎﺌﻊ ﻟﺴﻨﺔ ‪ ) 1978‬ﺍﺘﻔﺎﻗﻴﺔ ﻫﺎﻤﺒﻭﺭﻍ( ‪ ،‬ﻟﻡ ﺘﺼﺎﺩﻕ‬
‫ﻋﻠﻴﻬﺎ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭ‪.‬‬

‫‪ -2‬ﺍﻟﻘﻭﺍﻨﻴﻥ ﻭ ﺍﻷﻭﺍﻤﺭ ‪:‬‬

‫‪ -‬ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ‪ 80/76‬ﺍﻟﻤﺅﺭﺥ ﻓﻲ ‪ 23‬ﺃﻜﺘﻭﺒﺭ ‪ 1976‬ﺍﻟﻤﻌﺩل ﻭ ﺍﻟﻤﺘﻤﻡ ﺒﺎﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺭﻗﻡ ‪05/98‬‬

‫ﺍﻟﻤﺅﺭﺥ ﻓﻲ ‪ 26‬ﺠﻭﺍﻥ ‪ 1998‬ﺍﻟﻤﺘﻀﻤﻥ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻱ ‪.‬‬

‫‪ -‬ﺍﻷﻤﺭ ﺭﻗﻡ‪ 58-75‬ﺍﻟﻤﺅﺭﺥ ﻓﻲ ‪20‬ﺭﻤﻀﺎﻥ ‪ ،1395‬ﺍﻟﻤﻭﺍﻓﻕ ل‪ 26‬ﺴﺒﺘﻤﺒﺭ ‪ 1975‬ﻴﺘﻀﻤﻥ‬

‫ﻗﺎﻨﻭﻥ ﻤﺩﻨﻲ ﺍﻟﻤﻌﺩل ﻭ ﺍﻟﻤﺘﻤﻡ ﺒﺎﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺭﻗﻡ ‪ 05-07‬ﺍﻟﻤﺅﺭﺥ ‪ 13‬ﻤﺎﻱ ‪)،2007‬ﺝ ﺭ ﻋﺩﺩ ‪31‬‬
‫ﺍﻟﺼﺎﺩﺭﺓ ﻓﻲ‪ 15‬ﻤﺎﻱ ‪(2007‬‬

‫‪ -‬ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺭﻗﻡ ‪ 09/08‬ﺍﻟﻤﺅﺭﺥ ﻓﻲ ‪ 18‬ﺼﻔﺭ ‪ 1429‬ﻫـ ﺍﻟﻤﻭﺍﻓﻕ ﻟـ ‪ 25‬ﻓﺒﺭﺍﻴﺭ ‪2008‬‬

‫ﻴﺘﻀﻤﻥ ﻗﺎﻨﻭﻥ ﺍﻹﺠﺭﺍﺀﺍﺕ ﺍﻟﻤﺩﻨﻴﺔ ﻭ ﺍﻹﺩﺍﺭﻴﺔ‪.‬‬

‫‪ -‬ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺭﻗﻡ ‪ 04/10‬ﺍﻟﻤﺅﺭﺥ ﻓﻲ ‪ 5‬ﺭﻤﻀﺎﻥ ‪ 1431‬ﻫـ ﺍﻟﻤﻭﺍﻓﻕ ﻟـ ‪ 15‬ﻏﺸﺕ ‪ 2010‬ﻴﻌﺩل‬

‫ﻭ ﻴﺘﻤﻡ ﺍﻷﻤﺭ ﺭﻗﻡ ‪ 80/76‬ﺍﻟﻤﺅﺭﺥ ﻓﻲ ‪ 29‬ﺸﻭﺍل ‪ 1396‬ﻫـ ﺍﻟﻤﻭﺍﻓﻕ ﻟـ ‪ 23‬ﺃﻜﺘﻭﺒﺭ ‪1976‬‬
‫ﺍﻟﻤﺘﻀﻤﻥ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻱ‪ ).‬ﺝ ﺭ ﻋﺩﺩ ‪. (46‬‬

‫‪ -‬ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺭﻗﻡ ‪ 20/15‬ﺍﻟﻤﺅﺭﺥ ﻓﻲ ‪ 18‬ﺭﺒﻴﻊ ﺍﻷﻭل ﻋﺎﻡ ‪ 1437‬ﻫـ ﺍﻟﻤﻭﺍﻓﻕ ﻟـ ‪ 30‬ﺩﻴﺴﻤﺒﺭ‬

‫‪ 2015‬ﻴﻌﺩل ﻭ ﻴﺘﻤﻡ ﺍﻷﻤﺭ ‪ 59/75‬ﺍﻟﻤﺅﺭﺥ ﻓﻲ ‪ 20‬ﺭﻤﻀﺎﻥ ‪ 1395‬ﻫـ ﺍﻟﻤﻭﺍﻓﻕ ﻟـ ‪26‬‬
‫ﺴﺒﺘﻤﺒﺭ ‪ 1975‬ﻭ ﺍﻟﻤﺘﻀﻤﻥ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻱ ) ﺝ ﺭ ﻋﺩﺩ ‪.( 71‬‬

‫ﺜﺎﻨﻴﺎ ﺍﻟﻤﺭﺍﺠﻊ‪:‬‬

‫‪-1‬ﺍﻟﻜﺘﺏ‪:‬‬

‫‪82‬‬
 ‫ﻗﺎﺌﻤﺔ ﺍﻟﻤﺼﺎﺩﺭ ﻭ ﺍﻟﻤﺭﺍﺠﻊ‬

‫ﺃ‪-‬ﺍﻟﻜﺘﺏ ﺒﺎﻟﻠﻐﺔ ﺍﻟﻌﺭﺒﻴﺔ‬

‫‪ -‬ﺃﺤﻤﺩ ﺤﺴﻨﻲ‪ .‬ﺍﻟﺤﻭﺍﺩﺙ ﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ ﺍﻟﺘﺼﺎﺩﻡ ﻭ ﺍﻹﻨﻘﺎﺫ‪ .‬ﺩ ﻁ ‪ .‬ﻤﻨﺸﺄﺓ ﺍﻟﻤﻌﺎﺭﻑ‪ :‬ﺍﻹﺴﻜﻨﺩﺭﻴﺔ‪.‬‬

‫‪ -‬ﺃﺤﻤﺩ ﻤﺤﻤﻭﺩ ﺤﺴﻨﻲ‪ .‬ﺍﻟﺘﻌﻠﻴﻕ ﻋﻠﻰ ﻨﺼﻭﺹ ﺇﺘﻔﺎﻗﻴﺔ ﻫﺎﻤﺒﻭﺭﻍ‪ .‬ﺩ ﻁ ‪ .‬ﺠﻼل ﺤﺭﻯ ﻭ ﺸﺭﻜﺎﺅﻩ‪:‬‬
‫ﺍﻹﺴﻜﻨﺩﺭﻴﺔ‪ .‬ﺩﺱ ‪.‬‬

‫‪ -‬ﺃﻤﺎل ﺃﺤﻤﺩ ﻜﻴﻼﻨﻲ‪ .‬ﺍﻟﺘﻘﺎﻀﻲ ﻓﻲ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ .‬ﻁ ‪ . 01‬ﻤﻁﺒﻌﺔ ﺍﻟﺭﺴﺎﻟﺔ‪ :‬ﻁﻨﺠﺎ‬
‫‪.2001‬‬

‫‪ -‬ﺇﻴﻤﺎﻥ ﻓﺘﺤﻲ ﺤﺴﻥ ﺍﻟﺠﻤﻴل‪ .‬ﺘﻘﺎﺩﻡ ﺍﻟﺩﻋﻭﻯ ﻓﻲ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ .‬ﺩ ﻁ ‪ .‬ﺩﺍﺭ ﺍﻟﺠﺎﻤﻌﺔ‬
‫ﺍﻟﺠﺩﻴﺩﺓ‪ :‬ﺍﻹﺴﻜﻨﺩﺭﻴﺔ‪.2009.‬‬

‫‪ -‬ﺠﻌﻔﺭ ﺍﻟﻔﻀﻠﻲ‪ .‬ﺍﻟﻭﺠﻴﺯ ﻓﻲ ﺍﻟﻌﻘﻭﺩ ﺍﻟﻤﺩﻨﻴﺔ‪ .‬ﻁ‪. 03‬ﺩﺍﺭ ﺍﻟﺜﻘﺎﻓﺔ ﻟﻠﻨﺸﺭ ﻭ ﺍﻟﺘﻭﺯﻴﻊ‪ :‬ﺩ ﺏ‪.2014.‬‬

‫‪ -‬ﺠﻼل ﻭﻓﺎﺀ ﻤﺤﻤﺩﻴﻥ‪ .‬ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﺍﻟﺠﺩﻴﺩ‪ .‬ﺩ ﻁ ‪ .‬ﺩﺍﺭ ﺍﻟﻜﺘﺎﺏ ﺍﻟﺠﺩﻴﺩ‪ :‬ﻤﺼﺭ‪.1994 .‬‬

‫‪ -‬ﺠﻤﺎل ﺴﺎﻴﺱ‪ .‬ﺍﻻﺠﺘﻬﺎﺩ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻱ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻴﺔ ﻭ ﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ‪ .‬ﻁ ‪ . 01‬ﺝ ‪. 01‬‬
‫ﻤﻨﺸﻭﺭﺍﺕ ﻜﻠﻴﻙ ‪ :‬ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭ‪.2003 .‬‬

‫‪ -‬ﺠﻤﺎل ﺴﺎﻴﺱ‪ .‬ﺍﻻﺠﺘﻬﺎﺩ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻱ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻴﺔ ﻭ ﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ‪ .‬ﻁ ‪ . 01‬ﺝ ‪. 02‬‬
‫ﻤﻨﺸﻭﺭﺍﺕ ﻜﻠﻴﻙ ‪ :‬ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭ‪.2003 .‬‬

‫‪ -‬ﺠﻤﺎل ﺴﺎﻴﺱ‪ .‬ﺍﻻﺠﺘﻬﺎﺩ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻱ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻴﺔ ﻭ ﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ‪ .‬ﻁ ‪ . 01‬ﺝ ‪ . 03‬ﻤﻨﺸﻭﺭﺍﺕ‬
‫ﻜﻠﻴﻙ ‪ :‬ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭ‪.2003 .‬‬

‫‪ -‬ﺭﻓﻌﺕ ﻓﺨﺭﻱ ﻭﻤﺤﻤﺩ ﻓﺭﻴﺩ ﺍﻟﻌﺭﻴﻨﻲ‪ .‬ﺩﺭﺍﺴﺎﺕ ﻓﻲ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻭ ﺍﻟﺠﻭﻱ‪ .‬ﺩ ﻁ ‪ .‬ﺍﻟﺩﺍﺭ‬
‫ﺍﻟﺠﺎﻤﻌﻴﺔ‪ :‬ﻟﺒﻨﺎﻥ‪.1992 .‬‬

‫‪ -‬ﺴﺨﺭﻱ ﺒﻭﺒﻜﺭ ‪ .‬ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ .‬ﺩﻁ‪ .‬ﺩﺍﺭ ﻫﻭﻤﺔ ‪ :‬ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭ‪.2005.‬‬

‫‪ -‬ﺴﻌﻴﺩ ﻴﺤﻲ‪ .‬ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ .‬ﺩ ﻁ ‪ .‬ﺍﻟﻤﻜﺘﺏ ﺍﻟﻌﺭﺒﻲ ﺍﻟﺤﺩﺙ ‪ :‬ﺍﻹﺴﻜﻨﺩﺭﻴﺔ ‪ .‬ﺩ ﺱ ‪.‬‬

‫‪ -‬ﺴﻠﻤﺎﻥ ﺒﻭﺫﻴﺎﻥ‪ .‬ﻤﺒﺎﺩﺉ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﻤﺩﻨﻲ‪ .‬ﻁ‪ .01‬ﺍﻟﻤﺅﺴﺴﺔ ﺍﻟﺠﺎﻤﻌﻴﺔ ﻟﻠﺩﺭﺍﺴﺎﺕ ﻭ ﺍﻟﻨﺸﺭ‬
‫ﻭ ﺍﻟﺘﻭﺯﻴﻊ‪ :‬ﻟﺒﻨﺎﻥ‪.2003 .‬‬

‫‪83‬‬
 ‫ﻗﺎﺌﻤﺔ ﺍﻟﻤﺼﺎﺩﺭ ﻭ ﺍﻟﻤﺭﺍﺠﻊ‬

‫‪ -‬ﺴﻭﺯﺍﻥ ﻋﻠﻲ ﺤﺴﻥ‪ .‬ﻋﻘﺩ ﻨﻘل ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﺒﺎﻟﺤﺎﻭﻴﺎﺕ‪ .‬ﺩ ﻁ ‪ .‬ﺩﺍﺭ ﺍﻟﺠﺎﻤﻌﺔ ﺍﻟﺠﺩﻴﺩﺓ‪:‬‬
‫ﺍﻹﺴﻜﻨﺩﺭﻴﺔ‪.2004.‬‬

‫‪ -‬ﺸﺭﻴﻑ ﺃﺤﻤﺩ ﺍﻟﻁﺒﺎﺥ‪ .‬ﺍﻟﺘﻌﻭﻴﺽ ﻋﻥ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺭﻱ ﻭ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻭ ﺍﻟﺠﻭﻱ‪ .‬ﺩ ﻁ ‪.‬ﺩﺍﺭ ﺍﻟﻔﻜﺭ‬
‫ﺍﻟﺠﺎﻤﻌﻲ‪ :‬ﺍﻹﺴﻜﻨﺩﺭﻴﺔ‪.2005 .‬‬

‫‪ -‬ﻁﺎﻟﺏ ﺤﺴﻥ ﻤﻭﺴﻰ‪ .‬ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ .‬ﻁ‪ . 01‬ﺩﺍﺭ ﺍﻟﺜﻘﺎﻓﺔ ﻟﻠﻨﺸﺭ ﻭ ﺍﻟﺘﻭﺯﻴﻊ‪ :‬ﻋﻤﺎﻥ‪.2007 .‬‬

‫‪ -‬ﻁﺎﻟﺏ ﺤﺴﻥ ﻤﻭﺴﻰ‪ .‬ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ .‬ﻁ‪ . 03‬ﺩﺍﺭ ﺍﻟﺜﻘﺎﻓﺔ ﻟﻠﻨﺸﺭ ﻭ ﺍﻟﺘﻭﺯﻴﻊ‪ :‬ﺍﻷﺭﺩﻥ‪.2012 .‬‬

‫‪ -‬ﻋﺎﻁﻑ ﻤﺤﻤﺩ ﺍﻟﻔﻘﻲ‪ .‬ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻟﻠﺒﻀﺎﺌﻊ‪ .‬ﻁ‪ .02‬ﺩﺍﺭ ﺍﻟﻨﻬﻀﺔ ﺍﻟﻌﺭﺒﻴﺔ‪:‬ﺍﻟﻘﺎﻫﺭﺓ‪.‬‬

‫‪ -‬ﻋﺎﺩل ﻋﻠﻲ ﺍﻟﻤﻘﺩﺍﺩﻱ‪ .‬ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ .‬ﻁ ‪ . 01‬ﺩﺍﺭ ﺍﻟﺜﻘﺎﻓﺔ ‪ :‬ﻋﻤﺎﻥ‪.2009 .‬‬

‫‪-‬ﻋﺒﺎﺱ ﻤﺼﻁﻔﻰ ﺍﻟﻤﺼﺭﻱ‪ .‬ﺍﻟﻤﺭﻜﺯ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻨﻲ ﻟﻠﻤﺭﺴل ﺇﻟﻴﻪ ﻓﻲ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ .‬ﺩﺍﺭ ﺍﻟﺠﺎﻤﻌﺔ‬
‫ﺍﻟﺠﺩﻴﺩﺓ‪ :‬ﻤﺼﺭ‪.2002 .‬‬

‫‪ -‬ﻋﺒﺩ ﺍﻟﺤﻤﻴﺩ ﺍﻷﺤﺩﺏ‪ .‬ﺍﻟﺘﺤﻜﻴﻡ ﺃﺤﻜﺎﻤﻪ ﻭ ﻤﺼﺎﺩﺭﻩ‪ .‬ﺩ ﻁ ‪ .‬ﺝ ‪ . 01‬ﻤﺅﺴﺴﺔ ﻨﻭﻓل‪ :‬ﻟﺒﻨﺎﻥ‪ .‬ﺩﺱ‪.‬‬

‫‪ -‬ﻋﺒﺩ ﺍﻟﺤﻤﻴﺩ ﺍﻟﺸﻭﺍﺯﻱ‪ .‬ﻗﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﺓ ﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ‪ .‬ﺩ ﻁ ‪.‬ﻤﻨﺸﺄﺓ ﺍﻟﻤﻌﺎﺭﻑ‪ :‬ﺍﻹﺴﻜﻨﺩﺭﻴﺔ ‪ .‬ﺩ ﺱ ‪.‬‬

‫‪ -‬ﻋﺒﺩ ﺍﻟﺭﺤﻤﺎﻥ ﺒﺭﺒﺎﺭﺓ‪ .‬ﺸﺭﺡ ﻗﺎﻨﻭﻥ ﺍﻹﺠﺭﺍﺀﺍﺕ ﺍﻟﻤﺩﻨﻴﺔ ﻭ ﺍﻹﺩﺍﺭﻴﺔ‪ .‬ﻁ ‪ . 01‬ﻤﻨﺸﻭﺭﺍﺕ‬
‫ﺴﻌﺩﺍﺩﻱ‪ :‬ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭ‪.2000.‬‬

‫‪ -‬ﻋﺒﺩ ﺍﻟﺭﺯﺍﻕ ﺍﻟﺴﻨﻬﻭﺭﻱ‪ .‬ﻨﻅﺭﻴﺔ ﺍﻟﻌﻘﺩ‪ .‬ﺩﻁ ‪ .‬ﺝ‪. 01‬ﻤﻨﺸﻭﺭﺍﺕ ﺍﻟﺤﻠﺒﻲ ﺍﻟﺤﻘﻭﻗﻴﺔ‪ :‬ﺒﻴﺭﻭﺕ‬
‫‪.1998.‬‬

‫‪ -‬ﻋﺒﺩ ﺍﻟﻘﺎﺩﺭ ﺍﻟﻌﻁﻴﺭ ﻭ ﺒﺎﺴﻡ ﻤﺤﻤﺩ ﻤﻠﺤﻡ‪ .‬ﺍﻟﻭﺴﻴﻁ ﻓﻲ ﺸﺭﺡ ﻗﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻴﺔ ﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ‪ .‬ﻁ ‪. 01‬‬
‫ﺩﺍﺭ ﺍﻟﺜﻘﺎﻓﺔ ﻟﻠﻨﺸﺭ ﻭ ﺍﻟﺘﻭﺯﻴﻊ‪ :‬ﺩ ﺏ ‪.2009 .‬‬

‫‪ -‬ﻋﺩﻟﻲ ﺃﻤﻴﺭ ﺨﺎﻟﺩ‪ .‬ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ .‬ﺩ ﻁ ‪ .‬ﺩﺍﺭ ﺍﻟﺠﺎﻤﻌﺔ ﺍﻟﺠﺩﻴﺩﺓ ‪ :‬ﺍﻹﺴﻜﻨﺩﺭﻴﺔ‪.2006 .‬‬

‫‪ -‬ﻋﻠﻲ ﺍﻟﺒﺎﺭﻭﺩﻱ ﻭﻫﺎﻨﻲ ﻤﺤﻤﺩ ﺩﻭﻴﺩﺍﺭ‪ .‬ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ .‬ﺩ ﻁ‪ .‬ﺍﻟﺩﺍﺭ ﺍﻟﺠﺎﻤﻌﻴﺔ ﻟﻠﻨﺸﺭ ﻭ ﺍﻟﺘﻭﺯﻴﻊ‬
‫‪ :‬ﺒﻴﺭﻭﺕ‪ .‬ﺩ ﺱ ‪.‬‬

‫‪ -‬ﻋﻠﻲ ﺍﻟﺒﺎﺭﻭﺩﻱ ﻭ ﻫﺎﻨﻲ ﺩﻭﻴﺩﺍﺭ‪ .‬ﻤﺒﺎﺩﺉ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ .‬ﺩﻁ ‪ .‬ﺩﺍﺭ ﺍﻟﺠﺎﻤﻌﺔ ﺍﻟﺠﺩﻴﺩﺓ‪:‬‬
‫ﺍﻹﺴﻜﻨﺩﺭﻴﺔ ‪.2003.‬‬

‫‪84‬‬
 ‫ﻗﺎﺌﻤﺔ ﺍﻟﻤﺼﺎﺩﺭ ﻭ ﺍﻟﻤﺭﺍﺠﻊ‬

‫‪ -‬ﻋﻠﻲ ﺍﻟﺒﺎﺭﻭﺩﻱ ﻭ ﻤﺤﻤﺩ ﻓﺭﻴﺩ ﻟﻌﺭﻴﻨﻲ ﻭ ﻤﺤﻤﺩ ﺍﻟﺴﻴﺩ ﺍﻟﻔﻘﻲ‪ .‬ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻭ ﺍﻟﺠﻭﻱ‪ .‬ﺩﻁ‬
‫‪.‬ﻤﻨﺸﻭﺭﺍﺕ ﺍﻟﺤﻠﺒﻲ ﺍﻟﺤﻘﻭﻗﻴﺔ‪ :‬ﻟﺒﻨﺎﻥ‪.2001.‬‬

‫‪ -‬ﻋﻠﻲ ﻁﺎﻫﺭ ﺍﻟﺒﻴﺎﺘﻲ‪ .‬ﺍﻟﺘﺤﻜﻴﻡ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻱ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ .‬ﻁ‪ . 01‬ﺩﺍﺭ ﺍﻟﺜﻘﺎﻓﺔ‪ :‬ﻋﻤﺎﻥ‪.2005 .‬‬

‫‪ -‬ﻋﻠﻲ ﻋﻠﻲ ﺴﻠﻴﻤﺎﻥ‪ .‬ﺍﻟﻨﻅﺭﻴﺔ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻟﻺﻟﺘﺯﺍﻤﺎﺕ‪ .‬ﻁ‪ . 05‬ﺩﻴﻭﺍﻥ ﺍﻟﻤﻁﺒﻭﻋﺎﺕ ﺍﻟﺠﺎﻤﻌﻴﺔ ‪:‬‬
‫ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭ‪. 2003 .‬‬

‫‪ -‬ﻋﻤﺭ ﻓﺅﺍﺩ ﻋﻤﺭ‪ .‬ﺇﻋﻔﺎﺀ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ‪ .‬ﻁ‪ . 01‬ﺩﺍﺭ ﺍﻟﻨﻬﻀﺔ ﺍﻟﻌﺭﺒﻴﺔ‪ :‬ﺍﻟﻘﺎﻫﺭﺓ‬
‫‪.2000 .‬‬

‫‪ -‬ﻓﻭﺯﻱ ﻤﺤﻤﺩ ﺴﺎﻤﻲ‪ .‬ﺍﻟﺘﺤﻜﻴﻡ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻱ ﺍﻟﺩﻭﻟﻲ‪ .‬ﺩﻁ‪ .‬ﺝ ‪ . 05‬ﻤﻜﺘﺒﺔ ﺍﻟﺜﻘﺎﻓﺔ ‪ :‬ﻋﻤﺎﻥ‪.1997 .‬‬

‫‪ -‬ﻓﻭﺯﻱ ﻤﺤﻤﺩ ﺴﺎﻤﻲ‪ .‬ﺍﻟﺘﺤﻜﻴﻡ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻱ ﺍﻟﺩﻭﻟﻲ‪ .‬ﻁ ‪ .06‬ﺩﺍﺭ ﺍﻟﺜﻘﺎﻓﺔ ‪ :‬ﻋﻤﺎﻥ‪. 2012 .‬‬

‫‪ -‬ﻜﻤﺎل ﺤﻤﺩﻱ‪ .‬ﺇﺘﻔﺎﻗﻴﺔ ﺍﻷﻤﻡ ﺍﻟﻤﺘﺤﺩﺓ ﻟﻠﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻟﻠﺒﻀﺎﺌﻊ ﻋﺎﻡ ‪ .1987‬ﺩﻁ ‪.‬ﻤﻨﺸﺄﺓ ﺍﻟﻤﻌﺎﺭﻑ‪:‬‬
‫ﺍﻹﺴﻜﻨﺩﺭﻴﺔ‪.1998 .‬‬

‫‪ -‬ﻜﻤﺎل ﺤﻤﺩﻱ‪ .‬ﻋﻘﺩ ﺍﻟﺸﺤﻥ ﻭ ﺍﻟﺘﻔﺭﻴﻎ ﻓﻲ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ .‬ﻁ ‪ . 02‬ﺸﺭﻜﺔ ﺍﻟﺠﻼل ﻟﻠﻁﺒﺎﻋﺔ ‪:‬‬
‫ﺍﻹﺴﻜﻨﺩﺭﻴﺔ ‪.2002 .‬‬

‫‪ -‬ﻜﻤﺎل ﺤﻤﺩﻱ ‪ .‬ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ .‬ﻁ‪ . 03‬ﻤﻨﺸﺄﺓ ﺍﻟﻤﻌﺎﺭﻑ ﺠﻼل ﺤﺭﻯ ﻭ ﺸﺭﻜﺎﺅﻩ‪:‬‬
‫ﺍﻹﺴﻜﻨﺩﺭﻴﺔ‪.2008.‬‬

‫‪ -‬ﻜﻤﺎل ﺤﻤﺩﻱ‪ .‬ﺃﺸﺨﺎﺹ ﺍﻟﻤﻼﺤﺔ ﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ ﻭ ﺍﻟﻤﺭﺸﺩ ﻭ ﻤﺠﻬﺯ ﺍﻟﻘﻁﺭ‪ .‬ﺩﻁ ‪ .‬ﺸﺭﻁﺔ ﺍﻟﺠﻼل‬
‫ﻟﻠﻁﺒﺎﻋﺔ‪ :‬ﺍﻹﺴﻜﻨﺩﺭﻴﺔ‪.2004.‬‬

‫‪ -‬ﻟﻁﻴﻑ ﺠﺒﺭ ﻜﻭﻤﺎﻨﻲ‪.‬ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ‪.‬ﻁ‪ .01‬ﺩﺍﺭ ﺍﻟﻌﻠﻤﻴﺔ ﺍﻟﺩﻭﻟﻴﺔ ﺩﺍﺭ ﺍﻟﺜﻘﺎﻓﺔ‪ :‬ﻋﻤﺎﻥ‪.‬‬
‫‪.2001‬‬

‫‪ -‬ﻟﻁﻴﻑ ﺠﺒﺭ ﻜﻭﻤﺎﻨﻲ‪ .‬ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ‪ .‬ﻁ‪ .03‬ﺩﺍﺭ ﺍﻟﺜﻘﺎﻓﺔ ﻟﻠﻨﺸﺭ ﻭ ﺍﻟﺘﻭﺯﻴﻊ‪ :‬ﻋﻤﺎﻥ‪.2003 .‬‬

‫‪ -‬ﻤﺤﻤﺩ ﺒﻬﺠﺕ ﻋﺒﺩ ﺍﷲ ﺃﻤﻴﻥ ﻗﺎﻴﺩ‪ .‬ﺍﻟﻭﺴﻴﻁ ﻓﻲ ﺸﺭﺡ ﻗﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ ‪ .‬ﺩ ﻁ ‪ .‬ﺩﺍﺭ ﺍﻟﻨﻬﻀﺔ‬
‫ﺍﻟﻌﺭﺒﻴﺔ ‪ :‬ﺍﻟﻘﺎﻫﺭﺓ‪.2005.‬‬

‫‪ -‬ﻤﺤﻤﺩ ﺴﻴﺩ ﺍﻟﻔﻘﻬﻲ‪ .‬ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ .‬ﺩﻁ ‪ .‬ﺩﺍﺭ ﺍﻟﺠﺎﻤﻌﺔ ﺍﻟﺠﺩﻴﺩﺓ‪ :‬ﺍﻹﺴﻜﻨﺩﺭﻴﺔ‪.2007 .‬‬

‫‪85‬‬
 ‫ﻗﺎﺌﻤﺔ ﺍﻟﻤﺼﺎﺩﺭ ﻭ ﺍﻟﻤﺭﺍﺠﻊ‬

‫‪ -‬ﻤﺤﻤﺩ ﻋﺒﺩ ﺍﻟﻔﺘﺎﺡ ﺘﺭﻙ‪ .‬ﺍﻟﺘﺤﻜﻴﻡ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ .‬ﺩﻁ ‪ .‬ﺩﺍﺭ ﺍﻟﺠﺎﻤﻌﺔ ﺍﻟﺠﺩﻴﺩﺓ‪ :‬ﺍﻹﺴﻜﻨﺭﻴﺔ‪.2003 .‬‬

‫‪ -‬ﻤﺤﻤﺩ ﻋﺒﺩ ﺍﻟﻔﺘﺎﺡ ﺘﺭﻙ‪ .‬ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ .‬ﺩﻁ ‪ .‬ﺩﺍﺭ ﻟﺠﺎﻤﻌﺔ ﺍﻟﺠﺩﻴﺩﺓ ‪ :‬ﺍﻟﻘﺎﻫﺭﺓ‪.2004 .‬‬

‫‪ -‬ﻤﺤﻤﺩ ﻋﺒﺩ ﺍﻟﻔﺘﺎﺡ ﺘﺭﻙ‪ .‬ﻋﻘﻭﺩ ﺍﻟﺒﻴﻭﻉ ﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ ﺍﻟﺩﻭﻟﻴﺔ‪ .‬ﻁ ‪ . 01‬ﺩﺍﺭ ﺍﻟﺜﻘﺎﻓﺔ ﺍﻟﺠﺩﻴﺩﺓ‪:‬‬
‫ﺍﻹﺴﻜﻨﺩﺭﻴﺔ‪.2007 .‬‬

‫‪ -‬ﻤﺤﻤﺩ ﻓﺭﻴﺩ ﻟﻌﺭﻴﻨﻲ ﻭ ﻫﺎﻨﻲ ﺩﻭﻴﺩﺍل‪ .‬ﻤﺒﺎﺩﺉ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻱ ﻭ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ .‬ﺩﻁ ‪ .‬ﺩﺍﺭ ﺍﻟﺠﺎﻤﻌﺔ‬
‫ﺍﻟﺠﺩﻴﺩﺓ ﻟﻠﻨﺸﺭ ‪ :‬ﺍﻹﺴﻜﻨﺩﺭﻴﺔ‪.2000 .‬‬

‫‪ -‬ﻤﺤﻤﺩ ﻜﻤﺎل ﺤﻤﺩﻱ‪ .‬ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻟﻠﺒﻀﺎﺌﻊ‪ .‬ﺩﻁ‪ .‬ﻤﻨﺸﺄﺓ ﺍﻟﻤﻌﺎﺭﻑ‪ :‬ﺍﻹﺴﻜﻨﺩﺭﻴﺔ‬
‫‪.1995.‬‬

‫‪ -‬ﻤﺼﻁﻔﻰ ﻜﻤل ﻁﻪ‪ .‬ﺍﻟﺘﻭﺤﻴﺩ ﺍﻟﺩﻭﻟﻲ ﻟﻠﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ .‬ﻁ‪ .01‬ﺍﻟﺩﺍﺭ ﺍﻟﺠﺎﻤﻌﻴﺔ‪ .‬ﺸﺭﻜﺔ ﺠﻼل‬
‫ﻟﻠﻁﺒﺎﻋﺔ ‪ :‬ﺍﻹﺴﻜﻨﺩﺭﻴﺔ‪.2007 .‬‬

‫‪ -‬ﻤﺼﻁﻔﻲ ﻜﻤﺎل ﻁﻪ‪ .‬ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﺍﻟﺠﺩﻴﺩ‪ .‬ﺩﻁ ‪ .‬ﺩﺍﺭ ﺍﻟﺠﺎﻤﻌﺔ ﺍﻟﺠﺩﻴﺩﺓ‪ :‬ﺍﻹﺴﻜﻨﺩﺭﻴﺔ‪.1995.‬‬

‫‪ -‬ﻤﺼﻁﻔﻰ ﻜﻤﺎل ﻁﻪ‪ .‬ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ .‬ﺩﻁ ‪ .‬ﺍﻟﺩﺍﺭ ﺍﻟﺠﺎﻤﻌﻴﺔ ﺍﻟﺠﺩﻴﺩﺓ‪ :‬ﺍﻹﺴﻜﻨﺩﺭﻴﺔ ‪.1999‬‬

‫‪ -‬ﻤﺼﻁﻔﻰ ﻜﻤﺎل ﻁﻪ‪ .‬ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ .‬ﺩﻁ ‪ .‬ﺩﺍﺭ ﺍﻟﻤﻁﺒﻭﻋﺎﺕ ﺍﻟﺠﺎﻤﻌﻴﺔ‪ :‬ﺍﻹﺴﻜﻨﺩﺭﻴﺔ ‪.2000.‬‬

‫‪ -‬ﻤﺼﻁﻔﻲ ﻜﻤﺎل ﻁﻪ‪ .‬ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ .‬ﺩﻁ ‪ .‬ﺩﺍﺭ ﺍﻟﻔﻜﺭ ﺍﻟﺠﺎﻤﻌﻲ ‪ :‬ﺩ ﺏ ‪.2009 .‬‬

‫‪ -‬ﻫﺎﻨﻲ ﺩﻭﻴﺩﺍﺭ‪ .‬ﻗﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﻨﻘل‪ .‬ﺩﻁ ‪ .‬ﺩﺍﺭ ﺍﻟﺠﺎﻤﻌﺔ ﺍﻟﺠﺩﻴﺩﺓ‪ :‬ﺍﻹﺴﻜﻨﺩﺭﻴﺔ ‪. 2014 .‬‬

‫‪ -‬ﻫﺎﻨﻲ ﺩﻭﻴﺩﺍﺭ‪ .‬ﻤﻭﺠﺯ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ .‬ﺩﻁ ‪ .‬ﺩﺍﺭ ﺍﻟﺠﺎﻤﻌﺔ ﺍﻟﺠﺩﻴﺩﺓ‪ :‬ﺍﻹﺴﻜﻨﺩﺭﻴﺔ‪.1999 .‬‬

‫‪ -‬ﻫﺎﻨﻲ ﺩﻭﻴﺩﺍﺭ ‪ .‬ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻭ ﺍﻟﺠﻭﻱ‪ .‬ﻁ ‪ . 01‬ﻤﻨﺸﻭﺭﺍﺕ ﺍﻟﺤﻠﺒﻲ ﺍﻟﺤﻘﻭﻗﻴﺔ‪ :‬ﺒﻴﺭﻭﺕ‪.‬‬
‫‪.2008‬‬

‫‪ -‬ﻫﺎﻨﻲ ﺩﻭﻴﺩﺍﺭ ‪.‬ﺍﻟﻭﺠﻴﺯ ﻓﻲ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ .‬ﺩﻁ ‪ .‬ﺩﺍﺭ ﺍﻟﺠﺎﻤﻌﺔ ﺍﻟﺠﺩﻴﺩﺓ‪ :‬ﺍﻹﺴﻜﻨﺩﺭﻴﺔ‪.2002 .‬‬

‫ﺏ‪ -‬ﺍﻟﻜﺘﺏ ﺒﺎﻟﻠﻐﺔ ﺍﻟﻔﺭﻨﺴﻴﺔ‬

‫‪1- A. zahi. Droit des transports. Tome 01 . office des publications‬‬

‫‪universitaires . Alger.‬‬

‫‪ -2‬ﺍﻟﻤﺠﻼﺕ‪:‬‬

‫‪86‬‬
 ‫ﻗﺎﺌﻤﺔ ﺍﻟﻤﺼﺎﺩﺭ ﻭ ﺍﻟﻤﺭﺍﺠﻊ‬

‫‪ -‬ﻤﺠﻠﺔ ﺍﻟﻤﺤﻜﻤﺔ ﺍﻟﻌﻠﻴﺎ‪ ).‬ﻋﺩﺩ ‪ .2006 ، 02‬ﺍﻟﻤﺤﻜﻤﺔ ﺍﻟﻌﻠﻴﺎ(‪ .‬ﻗﺴﻡ ﺍﻟﻭﺜﺎﺌﻕ ‪ :‬ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭ‪.‬‬

‫‪ -3‬ﺍﻟﻤﻘﺎﻻﺕ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺠﻼﺕ ﺍﻟﻤﺘﺨﺼﺼﺔ‪:‬‬

‫ﺃ‪-‬ﺍﻟﻤﻘﺎﻻﺕ ﺒﺎﻟﻠﻐﺔ ﺍﻟﻌﺭﺒﻴﺔ‪:‬‬

‫‪ -‬ﺃﺤﻤﺩ ﺒﻭﻗﺎﺩﻭﻡ‪ .‬ﺤﺭﻴﺔ ﺍﻷﻁﺭﻑ ﻓﻲ ﺇﺨﺘﻴﺎﺭ ﻁﺭﻕ ﺤل ﺍﻟﻨﺯﺍﻋﺎﺕ ﺍﻟﻨﺎﺠﻤﺔ ﻋﻥ ﺍﻟﻌﻘﺩ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻱ‬
‫ﺍﻟﺩﻭﻟﻲ ﻓﻲ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻱ‪".‬ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺒﺩﻴﻠﺔ ﻟﺤل ﺍﻟﻨﺯﺍﻋﺎﺕ‪ :‬ﺍﻟﻭﺴﺎﻁﺔ ﻭ ﺍﻟﺼﻠﺢ‬
‫ﻭ ﺍﻟﺘﺤﻜﻴﻡ"‪).‬ﺍﻟﻌﺩﺩ ‪ 01‬ﺨﺎﺹ‪ .2009 ،‬ﺍﻟﻤﺤﻜﻤﺔ ﺍﻟﻌﻠﻴﺎ( ﻗﺴﻡ ﺍﻟﻭﺜﺎﺌﻕ‪ :‬ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭ‪.‬‬

‫‪ -‬ﺒﻭﻋﻼﻡ ﺨﻠﻴل‪ .‬ﺇﺠﺭﺍﺀﺍﺕ ﺍﻟﺘﻘﺎﻀﻲ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﻨﺎﺯﻋﺎﺕ ﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻱ ﻭ ﺍﻟﻤﻌﺎﻫﺩﺍﺕ‬

‫ﺍﻟﺩﻭﻟﻴﺔ‪ ".‬ﻨﺸﺭﺓ ﺍﻟﻘﻀﺎﺀ"‪ ).‬ﻋﺩﺩ ‪ . 2009 ، 65‬ﺍﻟﻤﺩﻴﺭﻴﺔ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻟﻠﺸﺅﻭﻥ ﺍﻟﻘﻀﺎﺌﻴﺔ ﻭ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻨﻴﺔ(‪.‬‬
‫ﺍﻟﺩﻴﻭﺍﻥ ﺍﻟﻭﻁﻨﻲ ﻟﻸﺸﻐﺎل ﺍﻟﺘﺭﺒﻭﻴﺔ‪ :‬ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭ‪.‬‬

‫‪ -‬ﺒﻭﻋﻼﻡ ﺨﻠﻴل‪ .‬ﺤﺎﻻﺕ ﺇﻋﻔﺎﺀ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻟﻠﺒﻀﺎﺌﻊ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ‪ ".‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺔ ﺍﻟﻘﻀﺎﺌﻴﺔ"‪.‬‬
‫) ﻋﺩﺩ‪ .2003 ، 01‬ﺍﻟﻤﺤﻜﻤﺔ ﺍﻟﻌﻠﻴﺎ( ‪ .‬ﻗﺴﻡ ﺍﻟﻭﺜﺎﺌﻕ‪ :‬ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭ‪.‬‬

‫‪ -‬ﺤﺴﺎﻥ ﺒﻭﻋﺭﻭﺝ‪ .‬ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ ".‬ﺍﻹﺠﺘﻬﺎﺩ ﺍﻟﻘﻀﺎﺌﻲ ﻟﻠﻐﺭﻓﺔ ﻟﺘﺠﺎﺭﻴﺔ ﻭ ﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ" ‪.‬‬
‫) ﻋﺩﺩ ﺨﺎﺹ‪.1999 ،‬ﺍﻟﻤﺤﻜﻤﺔ ﺍﻟﻌﻠﻴﺎ(‪ .‬ﺍﻟﺩﻴﻭﺍﻥ ﺍﻟﻭﻁﻨﻲ ﻟﻸﺸﻐﺎل ﺍﻟﺘﺭﺒﻭﻴﺔ‪ :‬ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭ‪.‬‬

‫‪ -‬ﻤﺤﻤﺩ ﻤﺤﺠﻭﺒﻲ‪ .‬ﺩﻭﺭ ﺍﻟﺘﺤﻜﻴﻡ ﻓﻲ ﺘﺴﻭﻴﺔ ﻤﻨﺎﺯﻋﺎﺕ ﺍﻟﻌﻘﻭﺩ ﺍﻹﺩﺍﺭﻴﺔ ﺍﻟﺩﺍﺨﻠﻴﺔ ﻓﻲ ﻀﻭﺀ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ‬
‫ﺍﻟﻤﻐﺭﺒﻲ ﻭ ﺍﻟﻤﻘﺎﺭﻥ‪ ".‬ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺒﺩﻴﻠﺔ ﻟﺤل ﺍﻟﻨﺯﺍﻋﺎﺕ‪ :‬ﺍﻟﻭﺴﺎﻁﺔ ﻭ ﺍﻟﺼﻠﺢ ﻭ ﺍﻟﺘﺤﻜﻴﻡ"‪ ) .‬ﺍﻟﻌﺩﺩ ‪02‬‬
‫ﺨﺎﺹ‪.2009 ،‬ﺍﻟﻤﺤﻜﻤﺔ ﺍﻟﻌﻠﻴﺎ (‪.‬ﻗﺴﻡ ﺍﻟﻭﺜﺎﺌﻕ‪ :‬ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭ‪.‬‬

‫‪ -‬ﻤﺴﺘﻴﺭﻱ ﻓﺎﻁﻤﺔ‪ .‬ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻟﻠﺒﻀﺎﺌﻊ ﻓﻲ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻱ‪ ".‬ﺍﻹﺠﺘﻬﺎﺩ‬
‫ﺍﻟﻘﻀﺎﺌﻲ ﻟﻠﻐﺭﻓﺔ ﻟﺘﺠﺎﺭﻴﺔ ﻭ ﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ" ‪ ) .‬ﻋﺩﺩ ﺨﺎﺹ‪.1999 ،‬ﺍﻟﻤﺤﻜﻤﺔ ﺍﻟﻌﻠﻴﺎ(‪ .‬ﺍﻟﺩﻴﻭﺍﻥ ﺍﻟﻭﻁﻨﻲ‬
‫ﻟﻸﺸﻐﺎل ﺍﻟﺘﺭﺒﻭﻴﺔ‪ :‬ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭ‪.‬‬

‫‪ -‬ﻤﺴﺘﻴﺭﻱ ﻓﺎﻁﻤﺔ‪ .‬ﻤﻬﺎﻡ ﻭ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺎﺕ ﻋﺎﻤل ﺍﻟﺸﺤﻥ ﻭ ﺍﻟﺘﻔﺭﻴﻎ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﻭﺍﻨﺊ‪ ". .‬ﺍﻹﺠﺘﻬﺎﺩ‬
‫ﺍﻟﻘﻀﺎﺌﻲ ﻟﻠﻐﺭﻓﺔ ﻟﺘﺠﺎﺭﻴﺔ ﻭ ﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ" ‪ ) .‬ﻋﺩﺩ ﺨﺎﺹ‪.1999 ،‬ﺍﻟﻤﺤﻜﻤﺔ ﺍﻟﻌﻠﻴﺎ(‪ .‬ﺍﻟﺩﻴﻭﺍﻥ ﺍﻟﻭﻁﻨﻲ‬
‫ﻟﻸﺸﻐﺎل ﺍﻟﺘﺭﺒﻭﻴﺔ‪ :‬ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭ‪.‬‬

‫‪ -‬ﻨﻭﺭ ﺍﻟﺩﻴﻥ ﺒﻜﻠﻲ‪ .‬ﺩﻭﺭ ﻭ ﺃﻫﻤﻴﺔ ﺇﺘﻔﺎﻗﻴﺔ ﺍﻟﺘﺤﻜﻴﻡ ﻓﻲ ﺍﻟﻌﻘﻭﺩ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻴﺔ ﺍﻟﺩﻭﻟﻴﺔ‪ ".‬ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺒﺩﻴﻠﺔ‬
‫ﻟﺤل ﺍﻟﻨﺯﺍﻋﺎﺕ‪ :‬ﺍﻟﻭﺴﺎﻁﺔ ﻭ ﺍﻟﺼﻠﺢ ﻭ ﺍﻟﺘﺤﻜﻴﻡ"‪ ).‬ﻋﺩﺩ ﺨﺎﺹ‪ ،‬ﺝ ‪ .2009 . 01‬ﺍﻟﻤﺤﻜﻤﺔ ﺍﻟﻌﻠﻴﺎ(‬
‫ﻗﺴﻡ ﺍﻟﻭﺜﺎﺌﻕ‪ :‬ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭ‪.‬‬

‫‪87‬‬
 ‫ﻗﺎﺌﻤﺔ ﺍﻟﻤﺼﺎﺩﺭ ﻭ ﺍﻟﻤﺭﺍﺠﻊ‬

‫‪ -‬ﻫﺎﺩﻑ ﻤﺤﻤﺩ ﺍﻟﺼﺎﻟﺢ‪ .‬ﺇﻟﺘﺯﺍﻤﺎﺕ ﻭ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ ".‬ﻨﺸﺭﺓ ﺍﻟﻘﻀﺎﺓ" ‪ ).‬ﺍﻟﻌﺩﺩ ‪65‬‬
‫‪ . 2010‬ﻭﺯﺍﺭﺓ ﺍﻟﻌﺩل(‪ .‬ﻗﺴﻡ ﺍﻟﻭﺜﺎﺌﻕ‪ :‬ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭ‪.‬‬

‫ﺏ‪ -‬ﺍﻟﻤﻘﺎﻻﺕ ﺒﺎﻟﻠﻐﺔ ﺍﻟﻔﺭﻨﺴﻴﺔ‪:‬‬

‫‪hadoum kamel. La problématique de l’opposabilité de la clause‬‬

‫‪compromissoire dans le contentieux maritime . «modes alternatifs‬‬
‫‪de règlement des litiges : médiation , conciliation et arbitrage 11.‬‬
‫‪<numéro spécial , tome2. 2009. cour suprême>.département de la‬‬
‫‪documentation. Algérien . p 7-8.‬‬
‫‪-4‬ﺍﻟﺭﺴﺎﺌل ﻭ ﺍﻟﻤﺫﻜﺭﺍﺕ ﺍﻟﺠﺎﻤﻌﻴﺔ ‪:‬‬

‫ﺃ‪ -‬ﺩﻤﺎﻨﺔ ﻤﺤﻤﺩ‪ .‬ﺩﻓﻊ ﺍﻟﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻤﺩﻨﻴﺔ ﻟﻠﻨﺎﻗل‪ .‬ﺭﺴﺎﻟﺔ ﻤﻘﺩﻤﺔ ﻟﻨﻴل ﺸﻬﺎﺩﺓ ﺍﻟﺩﻜﺘﻭﺭﺍﻩ ﻓﻲ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ‬
‫ﺍﻟﺨﺎﺹ‪ .‬ﺠﺎﻤﻌﺔ ﺃﺒﻲ ﺒﻜﺭ ﺒﻠﻘﺎﻴﺩ‪.‬ﺘﻠﻤﺴﺎﻥ‪ .‬ﻜﻠﻴﺔ ﺍﻟﺤﻘﻭﻕ ﻭ ﺍﻟﻌﻠﻭﻡ ﺍﻟﺴﻴﺎﺴﻴﺔ‪ .‬ﺘﺤﺕ ﺇﺸﺭﺍﻑ ﺍﻷﺴﺘﺎﺫﺓ‬
‫ﺍﻟﺩﻜﺘﻭﺭﺓ ﻗﺎﺩﺓ ﺸﻬﻴﺩﺓ‪.2011 .2010 .‬‬

‫ﺏ‪ -‬ﻴﺴﻌﺩ ﻤﺭﺍﺩ ‪ .‬ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻟﻠﺒﻀﺎﺌﻊ ﻭﻓﻕ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻱ ﻭ ﺍﻹﺘﻔﺎﻗﻴﺎﺕ‬
‫ﺍﻟﺩﻭﻟﻴﺔ‪ .‬ﺭﺴﺎﻟﺔ ﻤﻘﺩﻤﺔ ﻟﻨﻴل ﺸﻬﺎﺩﺓ ﺍﻟﺩﻜﺘﻭﺭﺍﻩ ﻓﻲ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺨﺎﺹ‪ .‬ﺠﺎﻤﻌﺔ ﺃﺒﻲ ﺒﻜﺭ ﺒﻠﻘﺎﻴﺩ‪.‬‬
‫ﺘﻠﻤﺴﺎﻥ‪ .‬ﻜﻠﻴﺔ ﺍﻟﺤﻘﻭﻕ ﻭ ﺍﻟﻌﻠﻭﻡ ﺍﻟﺴﻴﺎﺴﻴﺔ‪ .‬ﺘﺤﺕ ﺇﺸﺭﺍﻑ ﺍﻷﺴﺘﺎﺫ ﻤﺤﻤﺩ ﺒﻥ ﻋﻤﺎﺭ‪ .‬ﺍﻟﺴﻨﺔ ﺍﻟﺠﺎﻤﻌﻴﺔ‬
‫‪.2011.2012‬‬

‫ﺝ‪ -‬ﺍﻟﻭﺍﺤﺩ ﺭﺸﻴﺩ‪ .‬ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻟﻠﺒﻀﺎﺌﻊ‪ -‬ﺩﺭﺍﺴﺔ ﻤﻘﺎﺭﻨﺔ‪ -‬ﻤﺎﺠﺴﺘﻴﺭ ‪ .‬ﺘﺤﺕ ﺇﺸﺭﺍﻑ‬
‫ﻴﺴﻌﺩ ﺤﺭﻴﺔ‪ .‬ﺠﺎﻤﻌﺔ ﻤﻭﻟﻭﺩ ﻤﻌﻤﺭﻱ‪ .‬ﻜﻠﻴﺔ ﺍﻟﺤﻘﻭﻕ ﻭ ﺍﻟﻌﻠﻭﻡ ﺍﻟﺴﻴﺎﺴﻴﺔ‪ .‬ﺘﻴﺯﻱ ﻭﺯﻭ‪ .‬ﺘﺎﺭﻴﺦ‬
‫ﺍﻟﻤﻨﺎﻗﺸﺔ ‪.2013/06/17‬ﺍﻟﺴﻨﺔ ﺍﻟﺠﺎﻤﻌﻴﺔ ‪.2013.2014‬‬

‫ﺩ‪ -‬ﺸﺘﻭﺍﺡ ﺍﻟﻌﻴﺎﺸﻲ‪ .‬ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺭﻱ ﻟﻠﺒﻀﺎﺌﻊ‪ .‬ﻤﺫﻜﺭﺓ ﻤﺎﺠﺴﺘﻴﺭ‪ .‬ﺠﺎﻤﻌﺔ ﻤﻨﺘﻭﺭﻱ ‪ .‬ﻗﺴﻨﻁﻴﻨﺔ‪.‬‬
‫ﺘﺤﺕ ﺇﺸﺭﺍﻑ‪ .‬ﺒﻭﺒﻨﺩﻴﺭ ﻋﺒﺩ ﺍﻟﺭﺯﺍﻕ‪ .‬ﺍﻟﺴﻨﺔ ﺍﻟﺠﺎﻤﻌﻴﺔ ‪.2004.2005‬‬

‫ﻫـ‪ -‬ﻋﺒﺎﺱ ﺴﺎﻤﻴﺔ‪ .‬ﺇﻟﺘﺯﺍﻤﺎﺕ ﺍﻟﺸﺎﺤﻥ ﻓﻴﻌﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪ .‬ﻤﺎﺠﺴﺘﻴﺭ‪ .‬ﺠﺎﻤﻌﺔ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭ‪.01‬ﺘﺤﺕ‬
‫ﺇﺸﺭﺍﻑ ﺒﻭﻏﺯﺍﻟﺔ ﻤﺤﻤﺩ ﻨﺎﺼﺭ‪ .‬ﺍﻟﺴﻨﺔ ﺍﻟﺠﺎﻤﻌﻴﺔ ‪.2011.2012‬‬

‫‪88‬‬
 ‫ﻤﻼﺤﻕ‬

‫ﺍﻟﻤﻠﺤﻕ ﺭﻗﻡ ‪ : 1‬ﻨﻤﻭﺫﺝ ﺴﻨﺩ ﺍﻟﺸﺤﻥ‬

‫ﺍﻟﻭﺠﻪ ﺍﻷﻤﺎﻤﻲ‬

‫ﺍﻟﻭﺠﻪ ﺍﻟﺨﻠﻔﻲ‬
 ‫ﻤﻼﺤﻕ‬

‫ﺍﻟﻤﻠﺤﻕ ﺭﻗﻡ ‪ : 2‬ﺸﺭﻭﻁ ﺍﻟﺘﺴﻠﻴﻡ‬

 ‫ﻤﻼﺤﻕ‬

‫ﺍﻟﻤﻠﺤﻕ ﺭﻗﻡ ‪:03‬‬

‫ﻨﻤﻭﺫﺝ ﺩﻋﻭﻯ ﺭﺠﻭﻉ ﺸﺭﻜﺔ ﺘﺄﻤﻴﻥ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‬

‫ﺃﻨﺎ ‪ ...........‬ﻤﺤﻀﺭﻤﺤﻜﻤﺔ‪............‬ﻗﺩ ﺍﻨﺘﻘﻠﺕ ﺇﻟﻲ ﻤﻘﺭ ﺍﻟﺴﻴﺩ ‪ ............./‬ﺒﺼﻔﺔ ﻤﺎﻟﻙ‬

‫ﺍﻟﺴﻔﻴﻨﺔ ﺒﻤﻘﺭﻫﺎ ﺍﻟﻜﺎﺌﻥ‪..............‬ﻤﺨﺎﻁﺒﺎ ‪…….‬ﺍﻨﻪ ﻓﻲ ﻴﻭﻡ ‪ .....‬ﺍﻟﻤﻭﺍﻓﻕ ‪ .. / .. / ..‬ﻋﻠﻰ‬
‫ﺍﻟﺴﺎﻋــــﺔ‪.......‬ﺒﻨﺎﺀ ﻋﻠﻰ ﻁﻠﺏ ﺍﻟﺴﻴﺩ ‪......‬ﺒﺼﻔﺘﻪ ﺭﺌﻴﺱ ﻤﺠﻠﺱ ﺇﺩﺍﺭﺓ ﺸﺭﻜﺔ ﻟﻠﺘﺄﻤﻴﻥ ‪,‬‬
‫ﻭﻤﻘﺭﻫﺎ‪…….‬‬
‫ﻭﺃﻋﻠﻤﺘﻪ ﺒﺎﻻﺘﻲ‪:‬‬
‫ﺍﺴﺘﻭﺭﺩ ﺍﻟﺴﻴﺩ‪ .………… /‬ﺒﻀﺎﺌﻊ ﻤﻥ …………‪ .‬ﻋﺒﺎﺭﺓ ﻋﻥ …………‪ .‬ﺒﻘﺩﺭ‬
‫…………‪ .‬ﺘﺒﻠﻎ ﻗﻴﻤﺘﻬﺎ …………‪ .‬ﻭﻓﻘﺎ ﻟﻠﺜﺎﺒﺕ ﺒﻔﺎﺘﻭﺭﺓ ﺍﻟﺸﺭﺍﺀ ﺍﻟﻤﺭﺍﻓﻘﺔ‪ ,‬ﻭﺒﻌﺩ ﺃﻥ ﻗﺎﻡ‬
‫ﺒﺎﻟﺘﺄﻤﻴﻥ ﻋﻠﻴﻬﺎ ﻟﺩﻯ ﺍﻟﻁﺎﻟﺏ ﺒﻤﻭﺠﺏ ﻭﺜﻴﻘﺔ ﺍﻟﺘﺄﻤﻴﻥ ﺭﻗﻡ …………‪ .‬ﺒﺘﺎﺭﻴﺦ …………‪ .‬ﺘﻌﺎﻗﺩ‬
‫ﻋﻠﻰ ﺸﺤﻨﻬﺎ ﻤﻊ ﺍﻟﻤﻌﻠﻥ ﺇﻟﻴﻪ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﻔﻴﻨﺔ …………‪ .‬ﻤﻥ ﻤﻴﻨﺎﺀ …………‪ .‬ﺍﻹﺴﻜﻨﺩﺭﻴﺔ‬
‫ﺒﻤﻭﺠﺏ ﺴﻨﺩ ﺍﻟﺸﺤﻥ ﺭﻗﻡ …………‪ .‬ﻭﻋﻨﺩ ﻭﺼﻭل ﺍﻟﺴﻔﻴﻨﺔ ﺒﺘﺎﺭﻴﺦ …………‪ .‬ﺘﻘﺩﻡ ﺍﻟﻤﺭﺴل‬
‫ﺇﻟﻴﻪ ﺍﻟﻤﺴﺘﺄﻤﻥ ﻟﺘﺴﻠﻡ ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ﻓﺘﺒﻴﻥ ﻟﻪ ﻭﺠﻭﺩ ﻨﻘﺹ ﺒﻬﺎ ﻤﻘﺩﺍﺭﻩ …………‪ .‬ﺘﺒﻠﻎ ﻗﻴﻤﺘﻪ‬
‫…………‪ .‬ﺠﻨﻴﻬﺎ ﻤﺼﺭﻴﺎ ﻭﻓﻘﺎ ﻟﺴﻌﺭ ﺍﻟﺼﺭﻑ ﻓﻲ ﺘﺎﺭﻴﺦ ﻭﺼﻭل ﺍﻟﺴﻔﻴﻨﺔ‪ ,‬ﻓﺒﺎﺩﺭ ﺒﺎﻻﺤﺘﺠﺎﺝ‬
‫ﻟﺩﻯ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺒﺘﺎﺭﻴﺦ …………‪ .‬ﻭﻟﺩﻯ ﺍﻟﻁﺎﻟﺏ ﺒﺫﺍﺕ ﺍﻟﺘﺎﺭﻴﺦ‪ ,‬ﻭﻨﻔﺎﺫﺍ ﻻﻟﺘﺯﺍﻡ ﺍﻟﻁﺎﻟﺏ ﺍﻟﻤﺴﺘﺄﻤﻥ‬
‫ﻜﺎﻓﺔ ﺤﻘﻭﻗﻪ ﻭﻋﺎﻭﻴﻪ ﺍﻟﻤﺘﺭﺘﺒﺔ ﻋﻠﻰ ﺴﻨﺩ ﺍﻟﺸﺤﻥ ﻭﺫﻟﻙ ﺒﻤﻭﺠﺏ ﺤﻭﺍﻟﺔ ﺤﻕ ﻤﺅﺭﺨﺔ …………‪.‬‬
‫ﻭﻤﻥ ﺜﻡ ﻴﻜﻭﻥ ﻟﻠﻁﺎﻟﺏ ﺍﻟﺭﺠﻭﻉ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﺒﺎﻋﺘﺒﺎﺭﻩ ﻤﺩﻴﻨﺎ ﻤﺤﺎل ﻋﻠﻴﻪ ﻭﻗﺩ ﺃﻋﻠﻥ‬
‫ﺒﺎﻟﺤﻭﺍﻟﺔ ﺇﻋﻼﻨﺎ ﻗﺎﻨﻭﻨﻴﺎ ﺒﺎﻟﺼﺤﻴﻔﺔ ﺍﻟﻤﻤﺎﺜﻠﻪ‪.‬‬
‫ﻭﻴﺭﻜﻥ ﺍﻟﻁﺎﻟﺏ ﻓﻰ ﺃﺜﺒﺎﺕ ﺩﻋﻭﺍﻩ ﺍﻟﻰ ﺤﺎﻓﻅﺔ ﻤﺴﺘﻨﺩﺍﺘﻪ ﺍﻟﺘﻲ ﺍﻨﻁﻭﺕ ﻋﻠﻰ ‪:‬‬
‫‪-1‬ﺃﺼل ﺴﻨﺩ ﺍﻟﺸﺤﻥ ﺭﻗﻡ‪………….‬‬
‫‪-2‬ﻭﺜﻴﻘﺔ ﺍﻟﺘﺄﻤﻴﻥ ﺭﻗﻡ …………‪ .‬ﺒﺘﺎﺭﻴﺦ‪………….‬‬
‫‪3-‬ﺤﻭﺍﻟﺔ ﺍﻟﺤﻕ ﻭﻋﻘﺩ ﺘﻨﺎﺯل ‪.‬‬
‫‪-4‬ﻓﺎﺘﻭﺭﺓ ﺍﻟﺸﺭﺍﺀ ‪” .‬‬
‫‪ -5‬ﺼﻭﺭﺓ ﺨﻁﺎﺏ ﺍﻻﺤﺘﺠﺎﺝ ﻤﺭﻓﻘﺎ ﺒﻪ ﺇﻴﺼﺎل ﺍﻟﺘﺴﺠﻴل ﺒﺎﻟﺒﺭﻴﺩ ‪.‬‬
‫ﻜﻤﺎ ﻴﺴﺘﻨﺩ ﺇﻟﻰ ﻤﻠﻑ ﺍﻟﺭﺴﺎﻟﺔ ﺍﻟﻤﻭﺩﻉ ﺒﺎﻟﺩﺍﺌﺭﺓ ﺍﻟﺠﻤﺭﻜﻴﺔ ﺒﺎﻹﺴﻜﻨﺩﺭﻴﺔ ﻗﺴﻴﻤﺔ ﺭﻗﻡ …………‪.‬‬
‫ﺒﺘﺎﺭﻴﺦ …………‪ .‬ﺒﻤﺎ ﺃﺸﺘﻤل ﻋﻠﻴﻪ ﻤﻥ ﻤﻌﺎﻴﻨﺔ ﺠﻤﺭﻜﻴﺔ ﻭﻤﺴﺘﻨﺩﺍﺕ ﺃﺨﺭﻯ ﻋﻠﻰ ﺃﻥ ﻴﺘﻡ‬
‫ﺍﻻﻁﻼﻉ ﻋﻠﻴﻪ ﺒﻤﻌﺭﻓﺔ ﻤﻜﺘﺏ ﺨﺒﺭﺍﺀ ﻭﺯﺍﺭﺓ ﺍﻟﻌﺩل‪.‬‬
 ‫ﻤﻼﺤﻕ‬

‫ﺒﻨﺎﺀ ﻋﻠﻴﻪ‪:‬‬
‫ﺃﻨﺎ ﺍﻟﻤﺤﻀﺭ ﺴﺎﻟﻑ ﺍﻟﺫﻜﺭ ﻗﺩ ﺍﻨﺘﻘﻠﺕ ﺇﻟﻰ ﻤﻘﺭ ﺍﻟﻤﻌﻠﻥ ﺇﻟﻴﻪ ﻭﺃﻋﻠﻨﺘﻪ ﺒﺼﻭﺭﺓ ﻤﻥ ﻫﺫﺍ ﻭﻜﻠﻔﺘﻪ‬
‫ﺒﺎﻟﺤﻀﻭﺭ ﺃﻤﺎﻡ ﻤﺤﻜﻤﺔ …………‪.‬ﺍﻻﺒﺘﺩﺍﺌﻴﺔ ﺍﻟﺩﺍﺌﺭﺓ …………‪ .‬ﺘﺠﺎﺭﻯ ﻜﻠﻰ ﺒﻤﻘﺭﻫﺎ ﺍﻟﻜﺎﺌﻥ‬
‫ﺒﺸﺎﺭﻉ …………‪ .‬ﻭﺫﻟﻙ ﺒﺠﻠﺴﺘﻬﺎ ﺍﻟﻤﻨﻌﻘﺩﺓ ﻋﻠﻨﺎ ﻓﻲ ﻴﻭﻡ …………‪ .‬ﺍﻟﻤﻭﺍﻓﻕ …………‪.‬‬
‫ﺍﻟﺴﺎﻋﺔ …………‪ .‬ﻟﺴﻤﺎﻉ ﺍﻟﺤﻜﻡ ﺒﺈﻟﺯﺍﻤﻪ ﺒﺄﻥ ﻴﺩﻓﻊ ﻟﻠﻁﺎﻟﺏ ﺒﺼﻔﺘﻪ ﻤﺒﻠﻎ …………‪ .‬ﺠﻨﻴﻬﺎ‬
‫ﻤﺼﺭﻴﺎ ﻭﻓﻘﺎ ﻟﺴﻌﺭ ﺍﻟﺼﺭﻑ ﻓﻲ ﺘﺎﺭﻴﺦ ﻭﺼﻭل ﺍﻟﺴﻔﻴﻨﺔ ﻭﺍﻟﻔﻭﺍﺌﺩ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻨﻴﺔ ﺒﻭﺍﻗﻊ …………‪% .‬‬
‫ﻤﻥ ﺘﺎﺭﻴﺦ ﺍﻟﺤﻜﻡ ﻭﺍﻟﻤﺼﺎﺭﻴﻑ ﻭﻤﻘﺎﺒل ﺃﺘﻌﺎﺏ ﺍﻟﻤﺤﺎﻤﺎﺓ ﻭﺸﻤﻭل ﺍﻟﺤﻜﻡ ﺒﺎﻟﻨﻔﺎﺫ ﺍﻟﻤﻌﺠل ﺒﻼ ﻜﻔﺎﻟﺔ‪.‬‬
‫ﻤﻊ ﺤﻔﻅ ﻜﺎﻓﺔ ﺍﻟﺤﻘﻭﻕ‬
‫ﻭﻷﺠل ﺍﻟﻌﻠﻡ‪..‬‬
 ‫ﺍﻟﻔﻬﺭﺱ‪:‬‬

‫ﺍﻟﺼﻔﺤﺔ‬ ‫ﺍﻟﻌﻨﻭﺍﻥ‬
‫‪1‬‬ ‫‪ -‬ﻤﻘﺩﻤﺔ‬
‫‪6‬‬ ‫‪ -‬ﺍﻟﻔﺼل ﺍﻷﻭل‪ :‬ﺍﻷﺤﻜﺎﻡ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻟﻌﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‬
‫‪7‬‬ ‫‪ -‬ﺍﻟﻤﺒﺤﺙ ﺍﻷﻭل ‪ :‬ﻤﻔﻬﻭﻡ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‬
‫‪7‬‬ ‫‪ -‬ﺍﻟﻤﻁﻠﺏ ﺍﻷﻭل ‪ :‬ﺘﻌﺭﻴﻑ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻭ ﺍﻟﺨﺼﺎﺌﺹ ﺍﻟﻤﻤﻴﺯﺓ ﻟﻪ‬
‫‪7‬‬ ‫‪ -‬ﺍﻟﻔﺭﻉ ﺍﻷﻭل‪ :‬ﺘﻌﺭﻴﻑ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‬
‫‪7‬‬ ‫‪ -‬ﺃﻭﻻ‪ :‬ﺘﻌﺭﻴﻑ ﻋﻘﺩ ﻨﻘل ﺍﻷﺸﺨﺎﺹ ﺒﺤﺭﺍ‬
‫‪8‬‬ ‫‪ -‬ﺜﺎﻨﻴﺎ‪ :‬ﺘﻌﺭﻴﻑ ﻋﻘﺩ ﻨﻘل ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ‬
‫‪10‬‬ ‫‪ -‬ﺍﻟﻔﺭﻉ ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ‪ :‬ﺨﺼﺎﺌﺹ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‬
‫‪10‬‬ ‫‪ -‬ﺃﻭﻻ‪ :‬ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻋﻘﺩ ﺭﻀﺎﺌﻲ‬
‫‪11‬‬ ‫‪ -‬ﺜﺎﻨﻴﺎ‪ :‬ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻤﻥ ﻋﻘﻭﺩ ﺍﻹﺫﻋﺎﻥ‬
‫‪11‬‬ ‫‪ -‬ﺜﺎﻟﺜﺎ‪ :‬ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻤﻥ ﺍﻟﻌﻘﻭﺩ ﺍﻟﻤﻠﺯﻤﺔ ﻟﺠﺎﻨﺒﻴﻥ‬
‫‪13‬‬ ‫‪ -‬ﺭﺍﺒﻌﺎ‪ :‬ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻋﻘﺩ ﻤﻌﺎﻭﻀﺔ ﻭ ﻓﻭﺭﻱ‬
‫‪13‬‬ ‫‪ -‬ﺍﻟﻔﺭﻉ ﺍﻟﺜﺎﻟﺙ‪ :‬ﺃﻨﻭﺍﻉ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‬
‫‪13‬‬ ‫‪ -‬ﺃﻭﻻ‪ :‬ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﻤﺘﺘﺎﺒﻊ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‬
‫‪14‬‬ ‫‪ -‬ﺜﺎﻟﺜﺎ‪ :‬ﻨﻘل ﺍﻷﺸﺨﺎﺹ‬
‫‪14‬‬ ‫‪ -‬ﺍﻟﻤﻁﻠﺏ ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ‪ :‬ﺇﻨﺸﺎﺀ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‬
‫‪14‬‬ ‫‪ -‬ﺍﻟﻔﺭﻉ ﺍﻷﻭل‪ :‬ﺃﺭﻜﺎﻥ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‬
‫‪15‬‬ ‫‪ -‬ﺃﻭﻻ‪ :‬ﺍﻟﺭﻀﺎ‬
‫‪15‬‬ ‫‪ -‬ﺜﺎﻨﻴﺎ‪ :‬ﺍﻟﻤﺤل‬
‫‪16‬‬ ‫‪ -‬ﺜﺎﻟﺜﺎ‪ :‬ﺍﻟﺴﺒﺏ‬
‫‪17‬‬ ‫‪ -‬ﺍﻟﻔﺭﻉ ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ‪ :‬ﺃﻁﺭﺍﻑ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‬
‫‪17‬‬ ‫‪ -‬ﺃﻭﻻ‪:‬ﺘﻌﺭﻴﻑ ﺍﻟﻨﺎﻗل‬
‫‪18‬‬ ‫‪ -‬ﺜﺎﻨﻴﺎ‪ :‬ﺍﻟﺸﺎﺤﻥ‬
‫‪19‬‬ ‫‪ -‬ﺜﺎﻟﺜﺎ‪ :‬ﺍﻟﻤﺭﺴل ﺇﻟﻴﻪ‬
‫‪20‬‬ ‫‪ -‬ﺍﻟﻤﺒﺤﺙ ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ‪ :‬ﺇﺜﺒﺎﺕ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‬
‫‪20‬‬ ‫‪ -‬ﺍﻟﻤﻁﻠﺏ ﺍﻷﻭل‪ :‬ﺇﺜﺒﺎﺕ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﺒﺴﻨﺩ ﺍﻟﺸﺤﻥ‬
‫‪20‬‬ ‫‪ -‬ﺍﻟﻔﺭﻉ ﺍﻷﻭل‪ :‬ﺘﻌﺭﻴﻑ ﺴﻨﺩ ﺍﻟﺸﺤﻥ‬
‫‪21‬‬ ‫‪ -‬ﺍﻟﻔﺭﻉ ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ‪ :‬ﺸﻜل ﺴﻨﺩ ﺍﻟﺸﺤﻥ ﻭ ﺘﺩﺍﻭﻟﻪ‬
‫‪22‬‬ ‫‪ -‬ﺍﻟﻔﺭﻉ ﺍﻟﺜﺎﻟﺙ‪ :‬ﺤﺠﻴﺔ ﺴﻨﺩ ﺍﻟﺸﺤﻥ ﻓﻲ ﺍﻹﺜﺒﺎﺕ‬
‫‪23‬‬ ‫‪ -‬ﺍﻟﻔﺭﻉ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻭﻅﻴﻔﺔ ﺴﻨﺩ ﺍﻟﺸﺤﻥ ﻓﻲ ﺍﻹﺜﺒﺎﺕ‬
‫‪23‬‬ ‫‪ -‬ﺍﻟﻔﺭﻉ ﺍﻟﺨﺎﻤﺱ‪ :‬ﺍﻟﺒﻴﺎﻨﺎﺕ ﺍﻟﻭﺍﺠﺏ ﺘﻭﺍﻓﺭﻫﺎ ﻓﻲ ﻭﺜﻴﻘﺔ ﺍﻟﺸﺤﻥ‬
‫‪24‬‬ ‫‪ -‬ﺍﻟﻤﻁﻠﺏ ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ‪ :‬ﺇﺜﺒﺎﺕ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﺒﻭﺴﺎﺌل ﺃﺨﺭﻯ‬
‫‪24‬‬ ‫‪ -‬ﺍﻟﻔﺭﻉ ﺍﻷﻭل‪ :‬ﺍﻹﻴﺼﺎل ﺍﻟﻤﺅﻗﺕ‬
‫‪24‬‬ ‫‪ -‬ﺍﻟﻔﺭﻉ ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ‪ :‬ﺍﻟﺴﻨﺩ ﻤﻥ ﺍﺠل ﺍﻟﺸﺤﻥ‬
‫‪25‬‬ ‫‪ -‬ﺍﻟﻔﺭﻉ ﺍﻟﺜﺎﻟﺙ‪ :‬ﻭﺜﻴﻘﺔ ﺍﻟﻨﻘل ﻤﺘﻌﺩﺩ ﺍﻟﻭﺴﺎﺌﻁ‬
‫‪26‬‬ ‫‪ -‬ﺍﻟﻤﺒﺤﺙ ﺍﻟﺜﺎﻟﺙ‪ :‬ﺁﺜﺎﺭ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‬
‫‪26‬‬ ‫‪ -‬ﺍﻟﻤﻁﻠﺏ ﺍﻷﻭل‪ :‬ﺍﻹﻟﺘﺯﺍﻤﺎﺕ ﺍﻟﻨﺎﺸﺌﺔ ﻋﻥ ﻋﻘﺩ ﻨﻘل ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﺒﺤﺭﺍ‬
‫‪26‬‬ ‫‪ -‬ﺍﻟﻔﺭﻉ ﺍﻷﻭل‪ :‬ﺍﻟﺘﺯﺍﻤﺎﺕ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻓﻲ ﻋﻘﺩ ﻨﻘل ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﺒﺤﺭﺍ‬
‫‪26‬‬ ‫‪ -‬ﺃﻭﻻ‪ :‬ﺇﻟﺘﺯﺍﻤﺎﺕ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻟﻠﺒﻀﺎﺌﻊ ﻓﻲ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻟﺸﺤﻥ‬
‫‪28‬‬ ‫‪ -‬ﺜﺎﻨﻴﺎ‪ :‬ﺍﻹﻟﺘﺯﺍﻤﺎﺕ ﺍﻟﻘﺎﺌﻤﺔ ﺃﺜﻨﺎﺀ ﺍﻟﺭﺤﻠﺔ ﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ‬
‫‪28‬‬ ‫‪ -‬ﺜﺎﻟﺜﺎ‪ :‬ﺇﻟﺘﺯﺍﻤﺎﺕ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﺒﻌﺩ ﺘﻤﺎﻡ ﺍﻟﺭﺤﻠﺔ‬
‫‪31‬‬ ‫‪ -‬ﺍﻟﻔﺭﻉ ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ ﺁﺜﺎﺭ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﺒﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺸﺎﺤﻥ ﻭ ﺍﻟﻤﺭﺴل ﺇﻟﻴﻪ‬
‫‪31‬‬ ‫‪ -‬ﺃﻭﻻ‪ :‬ﺍﻟﺘﺯﺍﻤﺎﺕ ﺍﻟﺸﺎﺤﻥ‬
‫‪33‬‬ ‫‪ -‬ﺜﺎﻨﻴﺎ‪ :‬ﺍﻟﺘﺯﺍﻤﺎﺕ ﺍﻟﻤﺭﺴل ﺇﻟﻴﻪ‬
‫‪34‬‬ ‫‪ -‬ﺍﻟﻤﻁﻠﺏ ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ‪ :‬ﺍﻵﺜﺎﺭ ﺍﻟﻨﺎﺸﺌﺔ ﻋﻥ ﻋﻘﺩ ﻨﻘل ﺍﻷﺸﺨﺎﺹ ﺒﺤﺭﺍ‬
‫‪34‬‬ ‫ﺍﻟﻔﺭﻉ ﺍﻷﻭل‪ :‬ﺇﻟﺘﺯﺍﻤﺎﺕ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻓﻲ ﻋﻘﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‬
‫‪34‬‬ ‫‪ -‬ﺃﻭﻻ ‪ :‬ﺘﻨﻔﻴﺫ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﻤﺘﻔﻕ ﻋﻠﻴﻪ ﻤﻊ ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺭ‬
‫‪34‬‬ ‫‪ -‬ﺜﺎﻨﻴﺎ‪ :‬ﺇﻟﺘﺯﺍﻡ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺒﻨﻘل ﺃﻤﺘﻌﺔ ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺭ‬
‫‪35‬‬ ‫‪ -‬ﺜﺎﻟﺜﺎ‪ :‬ﺇﻟﺘﺯﺍﻡ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺒﻤﻨﺢ ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺭ ﺘﺫﻜﺭﺓ ﺴﻔﺭ‬
‫‪36‬‬ ‫‪ -‬ﺍﻟﻔﺭﻉ ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ‪ :‬ﺍﻟﺘﺯﺍﻤﺎﺕ ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺭ‬
‫‪36‬‬ ‫‪ -‬ﺃﻭﻻ‪ :‬ﺩﻓﻊ ﺃﺠﺭﺓ ﺍﻟﺴﻔﺭ‬
‫‪36‬‬ ‫‪ -‬ﺜﺎﻨﻴﺎ‪ :‬ﺍﺤﺘﺭﺍﻡ ﻤﻴﻌﺎﺩ ﺍﻟﺴﻔﺭ‬
‫‪36‬‬ ‫‪ -‬ﺜﺎﻟﺜﺎ‪ :‬ﺇﺘﺒﺎﻉ ﺘﻌﺎﻟﻴﻡ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﻤﺘﻌﻠﻘﺔ ﺒﺎﻟﺴﻔﺭ‬
‫‪37‬‬ ‫‪ -‬ﺭﺍﺒﻌﺎ‪ :‬ﺇﻟﺘﺯﺍﻡ ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺭ ﻭ ﻭﺭﺜﺘﻪ ﻓﻲ ﺤﺎﻟﺔ ﺍﻟﻭﻓﺎﺓ ﺃﻭ ﺍﻟﻤﺭﺽ‬
‫‪38‬‬ ‫‪ -‬ﻤﻠﺨﺹ ﺍﻟﻔﺼل ﺍﻷﻭل‬
‫‪40‬‬ ‫‪ -‬ﺍﻟﻔﺼل ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ‪:‬ﺍﻷﺤﻜﺎﻡ ﺍﻟﺨﺎﺼﺔ ﺒﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‬
‫‪40‬‬ ‫‪ -‬ﺍﻟﻤﺒﺤﺙ ﺍﻷﻭل‪ :‬ﺤﺎﻻﺕ ﻭ ﺃﺴﺎﺱ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‬
‫‪40‬‬ ‫‪ -‬ﺍﻟﻤﻁﻠﺏ ﺍﻷﻭل‪ :‬ﺤﺎﻻﺕ ﻗﻴﺎﻡ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‬
‫‪40‬‬ ‫‪ -‬ﺍﻟﻔﺭﻉ ﺍﻷﻭل‪ :‬ﺤﺎﻻﺕ ﻗﻴﺎﻡ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻓﻲ ﻋﻘﺩ ﻨﻘل ﺍﻷﺸﺨﺎﺹ‬
‫‪40‬‬ ‫‪ -‬ﺃﻭﻻ‪ :‬ﻋﺩﻡ ﺘﻨﻔﻴﺫ ﺍﻟﻨﻘل ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻨﺤﻭ ﺍﻟﻤﺘﻔﻕ ﻋﻠﻴﻪ‬
‫‪41‬‬ ‫‪ -‬ﺜﺎﻨﻴﺎ‪ :‬ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻋﻥ ﺍﻟﺤﻭﺍﺩﺙ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﺼﻴﺏ ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺭﻴﻥ ﻭ ﺃﻤﺘﻌﺘﻬﻡ‬
‫‪42‬‬ ‫‪ -‬ﺜﺎﻟﺜﺎ‪ :‬ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻋﻥ ﺍﻟﺘﺄﺨﻴﺭ‬
‫‪42‬‬ ‫‪ -‬ﺍﻟﻔﺭﻉ ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ‪ :‬ﺤﺎﻻﺕ ﻗﻴﺎﻡ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻟﻠﺒﻀﺎﺌﻊ‬
‫‪42‬‬ ‫‪ -‬ﺃﻭﻻ‪ :‬ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﻋﻥ ﻫﻼﻙ ﺃﻭ ﺘﻠﻑ ﺍﻟﺒﻀﺎﻋﺔ‬
‫‪44‬‬ ‫‪ -‬ﺜﺎﻨﻴﺎ‪ :‬ﺍﻟﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﻋﻥ ﺍﻟﺘﺄﺨﻴﺭ‬
‫‪45‬‬ ‫‪ -‬ﺍﻟﻤﻁﻠﺏ ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ‪ :‬ﺃﺴﺎﺱ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‬
‫‪45‬‬ ‫‪ -‬ﺍﻟﻔﺭﻉ ﺍﻷﻭل‪ :‬ﺃﺴﺎﺱ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻟﻸﺸﺨﺎﺹ‬
‫‪46‬‬ ‫‪ -‬ﺍﻟﻔﺭﻉ ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ‪ :‬ﺃﺴﺎﺱ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻟﻠﺒﻀﺎﺌﻊ‬
‫‪46‬‬ ‫‪ -‬ﺃﻭﻻ‪ :‬ﺃﺴﺎﺱ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻓﻲ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻱ‬
‫‪47‬‬ ‫‪ -‬ﺜﺎﻨﻴﺎ‪ :‬ﺃﺴﺎﺱ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻓﻲ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﻤﺼﺭﻱ‬
‫‪47‬‬ ‫‪ -‬ﺜﺎﻟﺜﺎ‪ :‬ﺃﺴﺎﺱ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻓﻲ ﻗﻭﺍﻋﺩ ﻫﺎﻤﺒﻭﺭﻍ‬
‫‪49‬‬ ‫‪ -‬ﺍﻟﻤﺒﺤﺙ ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ‪ :‬ﺩﻋﻭﻯ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‬
‫‪49‬‬ ‫‪ -‬ﺍﻟﻤﻁﻠﺏ ﺍﻷﻭل‪ :‬ﺃﻁﺭﺍﻑ ﺩﻋﻭﻯ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‬
‫‪49‬‬ ‫‪ -‬ﺍﻟﻔﺭﻉ ﺍﻷﻭل‪ :‬ﺃﺼﺤﺎﺏ ﺍﻟﺤﻕ ﻓﻲ ﺭﻓﻊ ﺍﻟﺩﻋﻭﻯ‬
‫‪49‬‬ ‫‪ -‬ﺃﻭﻻ‪ :‬ﺍﻟﺸﺎﺤﻥ‬
‫‪50‬‬ ‫‪ -‬ﺜﺎﻨﻴﺎ‪ :‬ﺍﻟﻤﺭﺴل ﺇﻟﻴﻪ‬
‫‪50‬‬ ‫‪ -‬ﺜﺎﻟﺜﺎ‪ :‬ﺍﻟﻤﺅﻤﻥ‬
‫‪51‬‬ ‫‪ -‬ﺭﺍﺒﻌﺎ‪ :‬ﺍﻟﻤﺩﻋﻲ ﻓﻲ ﻋﻘﺩ ﻨﻘل ﺍﻷﺸﺨﺎﺹ ﺒﺤﺭﺍ‬
‫‪51‬‬ ‫‪ -‬ﺍﻟﻔﺭﻉ ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ‪ :‬ﺍﻟﻤﺩﻋﻰ ﻋﻠﻴﻪ ﻓﻲ ﺩﻋﻭﻯ ﺍﻟﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ‬
‫‪51‬‬ ‫‪ -‬ﺃﻭﻻ‪ :‬ﺍﻟﻨﺎﻗل‬
‫‪52‬‬ ‫‪ -‬ﺜﺎﻨﻴﺎ‪ :‬ﺍﻟﺭﺒﺎﻥ‬
‫‪53‬‬ ‫‪ -‬ﺜﺎﻟﺜﺎ‪ :‬ﺍﻟﻤﻘﺎﻭل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‬
‫‪53‬‬ ‫‪ -‬ﺍﻟﻤﻁﻠﺏ ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ‪ :‬ﻭﺴﺎﺌل ﺤل ﺍﻟﻤﻨﺎﺯﻋﺎﺕ ﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ‬
‫‪53‬‬ ‫‪ -‬ﺍﻟﻔﺭﻉ ﺍﻷﻭل‪ :‬ﺍﻟﻤﺤﻜﻤﺔ ﺍﻟﻤﺨﺘﺼﺔ ﺒﺎﻟﻔﺼل ﻓﻲ ﺩﻋﻭﻯ ﺍﻟﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ‬
‫‪53‬‬ ‫‪ -‬ﺃﻭﻻ‪ :‬ﺘﺤﺩﻴﺩ ﺍﻟﻤﺤﻜﻤﺔ ﺍﻟﻤﺨﺘﺼﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻱ‬
‫‪55‬‬ ‫‪ -‬ﺜﺎﻨﻴﺎ‪ :‬ﺍﻟﻤﺤﻜﻤﺔ ﺍﻟﻤﺨﺘﺼﺔ ﻓﻲ ﺍﺘﻔﺎﻗﻴﺔ ﻫﺎﻤﺒﻭﺭﻍ‬
‫‪56‬‬ ‫‪ -‬ﺜﺎﻟﺜﺎ‪ :‬ﺍﻟﻤﺤﻜﻤﺔ ﺍﻟﻤﺨﺘﺼﺔ ﻓﻲ ﺍﺘﻔﺎﻗﻴﺔ ﺃﺜﻴﻨﺎ‬
‫‪56‬‬ ‫‪-‬ﺭﺍﺒﻌﺎ ‪ :‬ﺍﻟﻤﺤﻜﻤﺔ ﺍﻟﻤﺨﺘﺼﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﻤﺼﺭﻱ‬
‫‪57‬‬ ‫‪ -‬ﺍﻟﻔﺭﻉ ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ‪ :‬ﺍﻟﺘﺤﻜﻴﻡ‬
‫‪57‬‬ ‫‪ -‬ﺃﻭﻻ ﻤﻔﻬﻭﻡ ﺍﻟﺘﺤﻜﻴﻡ‬
‫‪58‬‬ ‫‪ -‬ﺜﺎﻨﻴﺎ‪ :‬ﺤﺭﻴﺔ ﺍﻷﻁﺭﺍﻑ ﻓﻲ ﺍﻟﻠﺠﻭﺀ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﺘﺤﻜﻴﻡ‬
‫‪59‬‬ ‫‪ -‬ﺜﺎﻟﺜﺎ‪ :‬ﻤﻜﺎﻥ ﺍﻟﺘﺤﻜﻴﻡ‬
‫‪59‬‬ ‫‪ -‬ﺭﺍﺒﻌﺎ‪ :‬ﺘﺄﺜﻴﺭ ﺇﺘﻔﺎﻕ ﺍﻟﺘﺤﻜﻴﻡ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻘﻀﺎﺀ ﺍﻟﻌﺎﺩﻱ‬
‫‪64‬‬ ‫‪ -‬ﺍﻟﻤﺒﺤﺙ ﺍﻟﺜﺎﻟﺙ‪ :‬ﺘﻘﺎﺩﻡ ﺩﻋﻭﻯ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻭ ﺍﻹﻋﻔﺎﺀ ﻤﻨﻬﺎ‬
‫‪64‬‬ ‫‪ -‬ﺍﻟﻤﻁﻠﺏ ﺍﻷﻭل ‪ :‬ﺘﻘﺎﺩﻡ ﺩﻋﻭﻯ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‬
‫‪64‬‬ ‫‪ -‬ﺍﻟﻔﺭﻉ ﺍﻷﻭل ‪:‬ﺍﻟﺘﻘﺎﺩﻡ ﻓﻲ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻱ ﻭﻤﻌﺎﻫﺩﺓ ﺒﺭﻭﻜﺴل‬
‫‪63‬‬ ‫‪ -‬ﺃﻭﻻ‪ :‬ﺒﺩﺃ ﺴﺭﻴﺎﻥ ﺍﻟﺘﻘﺎﺩﻡ‬
‫‪63‬‬ ‫‪ -‬ﺜﺎﻨﻴﺎ‪ :‬ﺘﻤﺩﻴﺩ ﻤﺩﺓ ﺍﻟﺘﻘﺎﺩﻡ‬
‫‪63‬‬ ‫‪ -‬ﺜﺎﻟﺜﺎ‪ :‬ﺘﻘﺎﺩﻡ ﺩﻋﻭﻯ ﺍﻟﺭﺠﻭﻉ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ‬
‫‪64‬‬ ‫‪ -‬ﺍﻟﻔﺭﻉ ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ‪ :‬ﺍﻟﺘﻘﺎﺩﻡ ﻓﻲ ﻤﻌﺎﻫﺩﺓ ﻫﺎﻤﺒﻭﺭﻍ‬
‫‪66‬‬ ‫‪ -‬ﺍﻟﻤﻁﻠﺏ ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ‪:‬ﺇﻋﻔﺎﺀ ﻤﻥ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‬
‫‪66‬‬ ‫‪ -‬ﺍﻟﻔﺭﻉ ﺍﻷﻭل‪ :‬ﺤﺎﻻﺕ ﺍﻹﻋﻔﺎﺀ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻱ‬
‫‪67‬‬ ‫‪ -‬ﺃﻭﻻ‪ :‬ﺍﻷﺴﺒﺎﺏ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ‬
‫‪69‬‬ ‫‪ -‬ﺜﺎﻨﻴﺎ ‪ :‬ﺃﺴﺒﺎﺏ ﺍﻹﻋﻔﺎﺀ ﺍﻟﺨﺎﺼﺔ‬
‫‪71‬‬ ‫‪ -‬ﺍﻟﻔﺭﻉ ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ‪ :‬ﺤﺎﻻﺕ ﺍﻹﻋﻔﺎﺀ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﻓﻲ ﻗﻭﺍﻋﺩ ﻫﺎﻤﺒﻭﺭﻍ‬
‫‪72‬‬ ‫‪ -‬ﺃﻭﻻ‪ :‬ﺍﻟﺴﺒﺏ ﺍﻟﻌﺎﻡ ﻟﻺﻋﻔﺎﺀ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ‪" :‬ﺍﻟﺴﺒﺏ ﺍﻷﺠﻨﺒﻲ‬
‫‪72‬‬ ‫‪ -‬ﺜﺎﻨﻴﺎ ‪:‬ﺍﻷﺴﺒﺎﺏ ﺍﻟﺨﺎﺼﺔ ﻟﻺﻋﻔﺎﺀ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ‬
‫‪74‬‬ ‫‪ -‬ﺍﻟﻔﺭﻉ ﺍﻟﺜﺎﻟﺙ‪ :‬ﺍﻷﺸﺨﺎﺹ ﺍﺍﻟﻤﺴﺘﻔﻴﺩﻴﻥ ﻤﻥ ﺍﻹﻋﻔﺎﺀ‬
‫‪74‬‬ ‫‪ -‬ﺃﻭﻻ‪ :‬ﺍﻟﻨﺎﻗل‬
‫‪75‬‬ ‫‪ -‬ﺜﺎﻨﻴﺎ‪ :‬ﺘﺎﺒﻌﻲ ﺍﻟﻨﺎﻗل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‬
‫‪76‬‬ ‫‪ -‬ﻤﻠﺨﺹ ﺍﻟﻔﺼل ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ‬
‫‪78‬‬ ‫‪ -‬ﺨﺎﺘﻤﺔ‬
‫‪82‬‬ ‫‪ -‬ﻗﺎﺌﻤﺔ ﺍﻟﻤﺼﺎﺩﺭ ﻭ ﺍﻟﻤﺭﺍﺠﻊ‬
‫‪ -‬ﻤﻼﺤﻕ‬