Rein Rem Pod drive = quo vadis? Zusammenfassung ‘Neunderzweiunddreibig welweitheselten roien Krevzfhtschiffe, also 28 %, werden durch Pod drives angetricben werden, darunter auch Schwesterschiffe der zurzeit griften Kreurfahrer der «Freedomot the Sease-Klase, sowie das noch grilere »Genesis« Projekt Auch der einzige Transtlantic-Liner der Welt, die »Queen Mary 2c, wird m folgrech betricben. Alledings it die Tendenz leicht rcKlaufig und Bestellungen ftir neue Klassen von Kreufautschiffen mit Podanti ‘ben werden zuzeitnur von einer der vier gr en Reedereigruppen aufgegeben, der RCCL (Royal Caribbean Cruises) Nach der Pod-Euphorie in den letzten Jah ren des vorigen Jahrhunderts hat sich cine Konsolidierung und Konzentration des Marktes fir Padantricbe auf zwei Schifis- typen ~ Krewefahrschiffe und Hilfsschiffe cexgeben. Vor flinf Jahren gab es vier Pod Anbieter. Diese Situation hat sich grundle gend geiindert, das finnische Unternehmen ABB A ipod Oy ist seit 2007 weltweit der alleinige Anbicter von Podantrieben. Inder vorliegenden Arbeit werden kurz die Geschichte der Podantriebe und der augen blickliche Entwicklungsstand Vor- und Nachtcile erdrtert sowie einige in- teressamte aktuelle Pass dantricben vorgestel, Ausblick versucht Pod drives er schildert, gierschiffe mit Po- um Ende wird ein HANSA Intemational Maritime Journal 144. Jahrgang Vertasser Dipl Ing. Flecich Mens, ‘ss 2008 Abtelungsieter in der HSVA \Widorsand & Propuison; sit 2007 Borstor fur Schifsyaroaynamik, Movie Ship Hydredyrarice, MSH, mal ott edweb de Finleitung Podantriebe (pod drives, »Azipodss) sind erst seit 1990 im Binsatz und haben in ge wisser Weise schon Geschichte Thre Vortile - vor allem hohe Mandvrierti- higkeit und Platz fur mehr »pay loads durch die mechanische Entkopp! antrieb und Antriebsorgan ~ haben sie fr schrieben. von Primie- The Apa unt incorporates an elects AC matt, ovata se te po. Abb, 1 Definition Padantneb, Azipod (1898) 2007 - Ne. 10 ae einige Schiffstypen zu einer vorteilhatten Alternative gemacht. Die Nachteile ~ vor allem der hohere Preis und die hohere Stir anfilligkeit ~ haben jedoch kommerzielle Installationen in grierer Zahl inewischen auf zwei Schiffstypen konzentriert: das sind Kreuzfahrtschife (groBe Podantriebe) und Abstract , ‘Nine cf the worawl 32 large use vassals on order wail be driven by pod propuisors. In- ee ee ae os oe ee wa nmr hatnceny ova po eseusen fornower argo cruise esos peers cin- ishing OF the eur ages cae vss ers ‘1018, only ROCL Royal Carobean Cruises) is pursing his propuson Senor FFolioing the eunhorc phase forpods towards ‘theendotthelestcrtury the matethas been Consol ark row pod appt ae Concerted ray or wo she ys: cue ‘esis al upp vasa, Fe years ago eo wer four spies ps chives Ths stuton Fes chonged crane ‘Sr te begring of 2007 there oy one ‘supplier: ABB Azipod Oy, “The papar ges an over oft itory ans ciovaenmer of od cries, sr oth 20- {ual stat ofthe at today Pos and cons poo fropibon ae discs and sen wo he ‘aur ateretedSchiffbau Pod-Antrieb ‘Abb, 7: Kreuzfahtschif »Raciance of the Sease mit 2 Pods je 20 MW, Azipod Vor und Nachteile, Wirtschaitlichkeit Indiesem Beitrag sollen nur die hauptsich- lichen Vor- und Nachieile von Podantricbon ‘erwithnt werden, die lettendlich zu der fas usschieBlichen Nutzung bei groBlen Kreuz- fahrtschiffen. und Hilfsscbiffen, wie For- schungsschife und Versorger, gefuht haben. Eine ausfuhrlichere Zusammenstetlung und Wertung dazu ist vor sechs Jahren unter dem Titel »Pod drives ~ pros and conse in der HANSA 8/2001 erschienen, Mewis (2001). Kreuzfahaschiffe und Hilfsschiffe werden auch mit herkimmlichem Antrieb in der Re: {gel diescl-clektisch betricben. Der dadurch centfallende Leistungsverlust von S-10 %, der lurch die usitzliche Energieumwvandiung im Vergleich mit direkt angetriebenen Propellem aufirit, hat sicher viel zur Selektion dieser biden Schifistypen beigetragen, Kreurfahrischiffe (mehr als 35 groBe Kreuzfahrtschiffe mit Podantrieben sind nurzeit im Einsatz) Fahren Ihre Schiffe SECA konform? Feb: eye est Vortele + bessere Mandvrierbarkeit, auch »dynamic positioning mdglich + geringerer Geritschpegel ‘+ mehr Raum flir Kabinen geringerer Leistungsbedarf bei Mehr- schraubern ‘+ kurze und spite Installationszeit im Bau- ablaut Nachatele: + hoherer Preis + mehr Ausfille durch Reparaturen Hilfsehitte (mehr als 30 Hilfsschiffe verschiedenster ‘Typen mit Podantrieben sind zurzeitim Ein- satz) Voreile + ausgezeichnete Mandvriesbarkeit,insbe- sondere »dynamic positioning moglich zentrale Maschinenanordnung, Ort frei wahlbar + volle Leistung immer einsetzbar ‘Abb. 9: Anordnung der 4 Pods am Hirterechtt dor sQuoen Mary 2s, nur dio hintoron Pods sind crehbar + fir Eisfahrt sehr gut gecignet + kurze und spite Installationszeit im Bau- ablant Nach + hbherer Preis + mehr Ausfille durch Reparaturen Die hydrodynammische Etfektivitit der Pod- antriebe ist twa 5 % geringer als die einer Propelleranlage mit Ruder dahinter, sche dazu Mewis (2001(2)). Mehrschrauber mit Podantrieben, die ohnehin diese-clektrisch betrieben werden, kinnen trotzdem eine LLeistungseinsparung von bis 7u etwa 5% aufweisen, weil der Widerstand der Wellen- bocke wegfillt und auBerdem das Hinter- schiff gunstiger gestaltet werden kann, dader ‘Motor frei im Schiff angeordnet werden kann und ein Getriebe nicht erforderlich is, Die Gesamtwirischaflichkeit podange- twiebener Schiffe soll an dieser Stelle nicht thematisiert werden. Man kann jedoch davon ausgehen, dass bei den beiden oben genann- ten Schiflstypen ein deutlicher Vortell be- steht, der sich aber manchmal 6konomisch nicht vollstindig darstellen Liss, wie B. der Gewinn durch die Verbesserung.der Mandv- rierfahigkeit oder der durch das niedrigere Gerlusch- und Vibrationsnive Fortsetzung des Beitrags in HANSA 11/07 Wir bieten normgerechte Verfahren und Richtlinien zur praktischen Umsetzung der SOx Emmision Control Area Regularien an Bord Ihrer Schiffe. portamedia,com Engineering & Consulting ‘Telofon: 04768 922256 Fax: 04768 922257 seca-operations@portamedia.com 80 ‘Abb. 8: «Queen Mary 2s, estes Fahrgastschif mit 4 Pods, je 21 MW, Mex- aie HANSA Interational Maritime Journal - 144, Jabrgang~2007 -Nr. 10Tei NU Ausgewaihlte interessante Schiife und Projekte Kreuzfahrtschiff »Elations ‘Kvaerner Masa Yards Helsinki, 1998 + 7 Schwestersciffe, davon 6 mit Komvent- ‘onellem Antrieb Atipod, 2x 14 MW; 22,5 kn Lx Bx = 2606 mx 31,5 mx7,75 m 70.000 BR2; 2.050 Passagiere Die »Elation« war das erste groBe Kre fahrschif, das mit Podanticben ausgeristet wurde. Die erfolgreiche Installation war fir Aripodder Durchbrach im Markt der Kreuz~ fahrschiffe. Die Pods sind jetzt fast zehn Jide im Eins Die »Elation ist das siete Schiff der so ‘genannten Fantay-Klasse der Carnival Cruise Lines, es standen also sechs Schwesterschiffe mit herkmmlichem Ziveischrauben-Antieb rit gleichen Hauptabmessungen zum kri- tischen Vergleich zur Verfigung. Von der Werit ‘wurden sehr unfangreche Verlechsversuche in der Grofansfihrung vorgenommen, die in nnahenuallenhydrodynamischen Eigenschafien stimstgere Werte fiir das podangetriebene Schiff ergaben, insbesondere bei den Mandv- Fereigenschaften, Kurimo (1998), Schwvestr. schiff mit Podanirieb: »Paradisce Kreuzfahrtschill »Voyager of the Seas Kvaerner Masa Yards Helsinki; 1999; 4+ 4 Schwesterschiffe: 62 ee Dipi-ng.Fieich Mans, bis 2008 Abtotungsatorin dor HSVA, \Wierstand & Prooulson; set 2007 Berater fir Schishydrodynar Mowis Ship Hydrodynamics, MSH Ema otto esoweb.de Acipod: 3 x4 MW: 2 drehbar, I fest; 2 kn: LxBxT = 311 38,7 x88: 137.000 BRZ; 3.100 Passagiere; Die »Voyager of the Seas war das erste K,euefahrtschiff mit drei Pods mite 14 MW. Nar die beiden dufleren Pods sind drehbar Die Gondel des mittleren Antriebes wurde fest in den SchiffskOrper eingebaut. Schwes- terschiffe: »Explorer of the Seas«, »Adven- The Azpod unt earporaes an eecrc AG mote, bested naa po |Abb. 1. Datintion Podantise,Azjpod (1998) HANSA International Maritime Journal - 1.44, Jahrgang - 200 {ure of the Sease, »Navigator of the Seas, »Mariner of the Sease, Kreuzfahrtschiff »Millenium« (Chaaers de V’Aitantique, 2000 +3 Schwesierschiffe ‘Mermaid, 2x 20 MW, 25 kn Lx BxT =294mx32,2mx2,9m 91.100 BR2; 1.950 Passagiere Die »Millenium« war das erste Krevz. fahrischiff, cas mit zwei Pods von je20 MW angetrieben wurde, Bs wurde gebaut fir Ce lebrity Cruises, einer Tochter von RCCL. Hervorzuheben ist dabei, dass KAMEWA mit dem Mermaid-Pod gleich mit 20 MW in den Konkurrenzkampf mit Azipod eingestie- gen ist. Die Pods hatten extreme Lager- ‘probleme wodurch es hiufig zu Ausfallen der Aniriebsanlage kam. Die Forderungen von Celebrity Cruises wurden durch eine Klage vor Gericht durchgesetz ge des »podgerecht« optimierten sehr lachen Hinterschiffes zu tun, die sicher auch noch durch eine 2u weiche Konstruktion begtins- tigt wurden. Schwesterschiffe: »Summite, »Constellations, sInfnity Kreuyfahrtschiff »Radiance of the Seas« ‘Meyer Werft Papenburg, 2001 +3 Schwesterschife NettFachvortrige bei der ST-Hauptversammiung Donnerstag, 22. November 2007 \Vostriige dor Prostriger und des Nachwuchsos ~ Leitung: Prof. Dr-Ing, Gunter Ackermann COptimierung eines seegangsunabhingigen Olskimmers durch numa- rische und experimentelle Analysen ~Feferent: Mazen Abu Amro, (Wein- blum-Preitrager Entwicklung und Anwendung eines Finite-Volumen-Vertahren zurBerech- rung von Strémungen um bewegliche Kérper auf unstrukturerten, Uber- lappencen Gittern = Referent: Hidsjet Hadaic Hydroslastische Analyse vertikal schwingender Ofishore-Tauchsysteme {lr ce Tietsee Referent: Martin Hieronyni T-unterstUtztes Abrahmemanagement - Ein Qualtats- und Wissensma- ‘nagement Thema aus InterSHIP ~ Rerent: Markus Eigen, Thernas Witol- a ‘SESIS - Schifentwurls- und Simulationssystern ~ Referenten: Rolf Hem- pl, Thomas Gosch ‘Dynamiache Stabiitt von Containerscitfen ~ Raforentn: Vladimir Shi- ‘gun, Ould el Moctr, Helge Rathje Freitag, 23. November 2007 \orstellung des Antriabskonzaptes der Super C Class-Fahren fr British CColumia — Referanten: Dirk Petorsjohan, Michael Thiemke ‘Redundanzen eoktischer Fatvantriebe ~ Referent: Ulich Horn “Model-basierte Entwicklung und Simulation von eektrischen Antribs syystemen ~ Foferent: Frank Oberhokarnp H. Meerestechnil/Mavourieren Letung: Dr-Ing. Walter L. Kusholin “Transformation von TragheltsoroBen zur Losung der Mehrkorperdynarik in der Mearestechnik ~ Refernton: Holger Korte, Teutomu Takagi Betriebssimulation von Frachtschiffan mit Windzusatzantriob ~ Roto: rerten: Gunther Ciauss, Helmut E. Siekmann, Gonzalo Tampier Brock- haus Fuecentwurt ~ Aktuelle Fragestelungen ~ Referenten: Marc Stelnwand, Fain Grabert IF IT CAN BE DONE... WE DO IT! -Jastram -Fuder fr 2wel Fahrechitfe aut der Strecke Gedser-Wornemin ‘de ~Feferent: Friedrich Wes Manovervornersage auf der Basis von RANSSimulationen ~ Referenten: ‘Aniés Cura Hochbaum, Mathias Vogt Redundante Antriebssysteme for Einschraubenschife Referentn: ein- hard Schulze, Heike Richter .Geomatische Parametisirung und Untersuchung der Umstrémung von ‘aus Mehrkomponenten bestehenden Schifsantieben - Referenten: Max ‘Steen, Jochen Hundemer,Sven-Brian Miller, Moustafa Abde!-Maksoud ProRepas — Auffinden und Bewerten von Febistelen in Schweirepara- ‘ren von NIAl-Bronze Propeller - Referenten: Andreas Junglewitz, Mar- tin Spies, Aci van Koo Zum Verformungsverhalten des Stahlschifekérpers in Interaktion mit ‘inom massiv-bauichen Trockendock ~ Referenten: Steffen Kach, Petor ‘Moller, Udo Rohr Verschleierscheinungen und deren Auswirkungen bei GroSieselmo- toren mit einer Bohrung > 800 mm ~ Referenten: Dipl-Ing. Jdrg Knuth Untersuchungen zur Lagerung von Propellewellen — Referenten: Christ- an Gur, Horst Ruifs Horausforderungen und Anforderungen an Ballastwasserbehandlungs- ‘anlagen an Bord —Reterentn: Anja Koermiiler VIRTUE ~ Die Entwicktung des numerischen Schlopptanks - Refent: Jo- chen Marz, HSVA Entwicidung und Einsatz eines neuen Formgebungselements 2u Steige- rung der Transporteistung von Schitfen~ Referenten: Stefan Harries, Ha ye Hinrchsen [Numerische und experimentelle Untersuchung eines Propellers in 4 Qua: cranten ~ Referenten: Kasten Rieck, Kiaus-Peter Mach, Martin Lamprecht, Pascal Anschau Berechnung der Flid-Strukturinteraktion instationir angestrémter Pro- Poller ~Referenten- Jens Neugebauer, Moustafa Abedel-Maksoud, Mantred Braun Anwendung kommeriellr ANSE Software in der Wertpraxis~ Refer Christian Thiam “WiMetalSHIPS Gl 00 KS Shipbuilding & Shiprepair (0s Tes, s/n 36216 Vigo - Espafa (Spain) -Telf./Phone: +34 986 8:2 B00 | +34 986 821 827 -Fax:+34 986 452.96: E-mail: metalships@metalships.com - Web: www.metalships.com HANSA Intemational Martime Journal ~ 14. Jahrgang - 2007 —Ne.11 61‘Abb. 1: Backbord- und Mittelpod von »Freedom ofthe Seas, ‘ipod Azipod, 2x 20 MW, 25 kn LxBxT = 294 mx32,2mx8,1m 90,000 BRZ; 2.100 Passagiere Die »Radiance ofthe Seas«istein paralleler Entworf zur Millenium-Klasse flr RCL ‘Slamming Probleme wie bel der»Milleniume traten nicht auf, das Schiff hat nicht ganz so flache Spanten im Heckbeseich und ist auer- dem ausreichend steif Konstruert, was sich auch in 20 cm mehr Tiefgang widerspiegelt. Schvsesterschiffe: »Brilliance of the Seas, Serenade ofthe Seas, »Jewel of the Seas Die Schiffe der »Norwegian Stars-Klasse flir NCL, von denen das sechste und letzte in diesem Jahr abgeliofert werden sol, sind mit identisehen Hauptabmessungen (Panamax), Antriebsanlage und Geschwindigkeit eine Weiter-bew. Newentwicklungmit93.500 BRZ, Schwesterschiffe: »Norwegian Dawn«, »Norwegian Jewels, »Pride of Hawai«, »Norwegian Peatl«, «Norwegian Gems, ‘Ocean Liner »Queen Mary 2« Chantiers de UAdlantique, 2003 hein Schwesterschiff; Mermaid; 4 x 21 MW: 2 drehbar: 2 fest (vor); 30 kn LxBxT = 345 mx 41 mx 10m; 149,000 BRZ; 2.620 Passagiere Der Entwurf und Bau der »Queen Mary 2« war in jeder Hinsicht eine Herausforderung, Um die Geschwindigkeitsforderung von 30 kn 2u erfillen waren 4 der griten vor: hhandene Pods als Antriebsorgan erforderlich, Der Schiffsentwurf war eine schwierige aber auch prestigetrichtige Ingenicuraufgabe. Von finanzieller Seite war der Bau dieses Schiffes zumindest fr die Werft und den Pod-Lieferanten ein Desaster. Inawischen wurde die Werft verkauft und die Pod-Her- stellung bei Rolls Royce eingestelt. ie Cunaed Line besitat mit diesem SehifT Jedoch den einzigen richtigen Atlantik Liner der Welt, der mit 2unehmendem Exfolg in mehrals der Hilfe seiner Betriebszeit Tr HANSA international Maritime Journal ~ 14, Jahrgang, Fel: he Yr Fie satlantik-Passagen fahrt (2007: 21 Mal 2008: 24 Mal geplant), alledings bei deut- Tich Kleineren Durchschnittsgeschwindig- keiten als 30 kn, Die »Queen Mary 2« ist schon jetzt ein Kultschiff, sie fhe durch ihre auSergewohn, liche Uberwassergestalung, das Design wur- se freian die »Qucen Mary «angelehnt, wegen Ter Geschwindigkeit sowie wegen ihrer rie tberall wo sie erscheint 2u Begeiste~ rung und Masscnaufliufen. Fur notwendige Reparaturen auch an den Pods war sie schon rei Mal im Baudock von Blohm und Voss in Hamburg. Die Ei. und Ausschiffung hat jedes Mal_mehrere hundertiausend Men schen angezogen. Mit drei Pods fihrt die Queen Mary 2«etwa 26kn und mit 2we Pods immerhin noch cetwa 20 kn. Kreurfahrtsehift »Breedom of the Seasa Aker Yards Finland, 2006 +2 Schwesterschiffe Asipod, 3x14 MW:2 | drekbar, 1 fest (Mit- | te): 21.4 kn LxBxT= 39m.x8,8m 154,000 BRZ; 3.600 Passagiere Die »Freedom of the Seas ist das zu zeit grote Krew fahutschiff der Welt, Dank derveriinftigen Geschwindigkstsfor derung 214 kn kommt dieses 339mx 2007 -Nr 11 3x14 NW, Abb, 12: «Freedom of the Saas im Hamburger Hafen, 2006 NIPP€ DIESEL SERVICE GMBH Schiffbau Antriebstechnik Riesenschiff mit drei Pods vonje 14 MW aus. Fir jeden Passagier sind bier 11,7 kW An- ttiebsleistung PD insalliert. Bei der »Qeen Mary 2e sind das 32,1 RW je Passagier Die Schiffe der »Freedom of the Seas«- Klasse sind um 28 m verkingerte Entwiirfe der »oyager of the Seass-Klasse. Das An- triebskonzept wurde beibehalten, drei Pods ‘mit jeweils 14 MW, Der Mittelpod ist nicht drehbar, aber die Gondel ist nicht mit dem Schiffskonper verbunden, Scit Mai 2007 ist das Schwesterschiff »Li- berty of the Seas im Dienst, die »indepen Hoqoann Bla Stote1-D-20457 Hamburg/Gerany Fone 49°40 3177100 Man O77" oo 049 40311890" Ea tds com 3000 | :Schiffbau Antriebstechnik [Avb, 19 Projekt Genesis, sol 2009 in Dienst gestelt werden, 3x 20 MW, Azipod dence of the Sease, das dritte und vorkiufig letzte Schiff dieser Klasse soll im Mai 2008 abgeliefert werden, Projekt Kreuafahetschiff »Genesisa Aker Yards Finland; voraussicktlich 2009 2 Bestellungen: Atipod: 3x20 MW; alle drehbar; 20,4 kn LxBxT = 360 mx47 mx9,0m 220.000 BRZ: 5.400 Passagiere: Das Projekt»Genesiscist en auBerordent- lich kuhnes Projekt. Durch die vernunftige Geschwindigkeit von mur etwa 20,4 kn wer- den viele Probleme von vornherein mini imiert, Mit 11,1 KW installiete Antriebsleis- tung je Passagier ist sie nur geringfigig, sginstiger als die »Freadom of the Seas. ‘Wohin die GréBenentwicklung der Kreuz- fahstschiffe noch gehen wird kann man heu- te nicht sagen, denn immer wieder wurden in der Vergangenheit Grenzen verschoben, Besondere Installationen von Podantrieben Im Nachfolgenden sind einige besonders cerwahmenswerte Installationen von Podan- ‘vieben zusammengestel, die meistens nur \wenige Nachibauten nach sch gezogen haben. und rotzgroften Aufwandes der Pod Herstel- Jer und auch einiger Werften noch nicht zum Durchbruch zu einer breiten Anwendung ge- SVAiech filhrt haben. Die Entwicklungist jedoch noch nicht abgeschlossen. + 1993, »Uikkus, eisbrechender Tanker, Azipod, 11 4 MW, ein Nachbau. 2000, Chemical Tanker, Shanghai Edwards Shipbuilding, Schottel SSP, 5 MW, ein Nachbau, cin weiterer Nachbsu mit ABB. Acipod-Antieb + 2004, »Hamanasue, RoPax-Fihre, Azipod. als CRP, 17.6 MW hinter dem Hauptpro- peller (25,5 MW), 30;kn, ein Nachbau, weitere zwei bestellt + 2004, Sumitomo, Double Acting Tanker, Acipod, 2 x 10 MW, Schiff fahrt vorwarts im offenen Wasser und rickwarts durch Fis, 2wei Nachbauten, drei Bestllungen + 1999-2007 mehrere kleine eisbrechende Schiff fr russische Eigner, Bau i land + 2006, Yantai-Dalian Train Ferry, 2x 4,1 MW Compact Azipod, vier Schwester schiffe im Ban Kompaktpods Unter Kompaktpods verstehen wit heiten bis zu 5 MW. Diese Klassifizierung, hat sich erforderlich gemacht, weil beide Hersteller, Avipod und Scbovtel, die fuBlere Gestalt dieser kleinen Einheiten deutlch ge- geniber den grofen Einbeiten verindert ha- ben. Diese Veringderungen waren erforderlich ‘Abb, 18 Sumitomo, Double Acting Tarkor,bricht Eismitwei Pods richwrtsfahrend, 2x 10 MW, ‘ipod Fe Sumi weil sich die kleinen Pods schlechter kthlen lassen, Die Losungen fur das Kohlungs- problem sind sehr unterschiedlich ausgefal- len. Wihrend Azipods Compact Pod den Soat schrig nach hinten verlanfenHisst um die aulere Kuhloberfkiche direkt um den ‘Motor 2u vergrdfiern, hat Schottels SEP eine Hohlwelle, durch die zusitzliches Kuhlwas- ser fieBt, auBerdem am Schafifud zusivz liche Kuhlwasseréffoungen Ob die Kompaktpods sich lettendlich ge- gen die billigeren und viellecht auch 2uver- lissigeren mechanischen Z-Antriebe durch setzen Kénnen wird die Zukunft zeigen, Schottel berichtet von einem sehr erfole reichem Start ihres neuen CombiDrive, bei idem der E-Motor nicht in der Unterwasser- Schifffahrt Navigationsausriistung fiir Bodeneffektfahrzeuge Finleitung Im Grundsatz gilthinsichtlich der Ausris- ‘tung mit Navigationsausristung von Boden- effektfahrzeugen (englisch: »Wing-In- Ground Crafts, WIG) das Kapitel V des Internationalen Ubereinkommens zum ‘Schutz des menschlichen Lebens auf See (SOLAS) (siche EntschlieBung MSC.99(73) der Internationalen Seeschifahrts- Organi sation (IMO), [2)). Da sich die Regelungen des SOLAS Kapitels Vim Grundsatz auf der ‘Ausrlstung Konventioneller Seeschiffe be- zichen, hat die IMO mit Rundschreiben ‘MSC/Cire. 1054 vom 16.12.2002, angenom- men vom Schiffssicherheitsausschuss. der IMO auf seiner 76. Sitzung, [1], vorkufige Richtliniea fr Bodeneffektfahrzeuge verab- schiedet. Mit diesem so genannten ‘WIG-Code soll den speciellen Anfor- dderungen an Bodeneffektfahrzeuge binsichtlich Bau, Ausristung und Be- trie Rechnung getragen werden. Dieser WIG-Code giltempfeblend fir Bodeneffeitfahrzeuge in der interna tionalen Fahr, sofern deren Operati- ‘onsgebiet nicht mehr als vier Stunden bei Betriebsgeschwindigkeit (bzw. ‘max. 200 sm) von einem sicheren Ort entfeentist. Bei Bodeneffektfahrzeugen zum Passagierverkehr gelten die Anforderungen des WIG-Codes fir Fabrzeuge, die fir den Transport von wolf oder mehr Passagieren ausgelegt sind. Bei der Festlegung der An- forderungen an Umfang und Funktion der Navigationsausristung. von Bodenetfekt fahzeugen durch den jeweiligen Flaggen- staat ist daher davon auszugehen, dass dieser von den in Kapitel V SOLAS vorhandenen Ausnahme- und Beffeiungsméglichkeiten untor Hinweis au die gleichzeitigen Anwen: dung des empfeblenden WIG-Codes Ge- brauch machen wird 1 Navigationsausristung von Bodenef- fektfahrzeugen LL Ausriistungsumfang der Navigati “onsausriistung Gema8 Kapitel 12 (»Navigationsausris- tunga) des WIG-Codes wird fur Bodenef- fekifahrzeuge folgende Navigationsausrlls- tung empfoen + Magnetkompass, + Steuerkurstransmitter, + Kreisetkompass, + Gera zum Anzeigen der Geschwindigkeit 66 Vertasser Ingolf Ecker, Bundesarnt fir Sooachiinet und Hydroarantie, Berard-Nocht-St 78, £20350 Hamburg, Tel. 040/318-7210, \._ Fa -6000, eal: gal eckert@osh.do und der zurlckgelegten Distanz (Fahst- smessanlage), + Echolotanlage, + Radaranlage mit Plotteinrichtung (AR- PA), + Funkortungsempfiinger, + AlS-Traasponder, + Elektronisches Seekartendarstellungs-und. Informationssystem (englisch: »Electro- rie Chart Display and Faformation Sys tems, ECDIS), + Ruderlagenanzeiger, + aerodynamischem Wendeanzeiger, + Suchscheinwerfer, Nachtsichigerat, + Schub-/Antriebsanzeige, + Selbsisteuer, + Kollisionswamsystem, + Schiffsdatenschrciber. Weitere Auseistungsanforderungen, 2.B. hinsichilich Schallsignalanlagen, Positions- Jatemen und Signalkorper, ergeben sich fer ner aus den Internationalen Regela von 1972 zur Verhtung von Zusammenstéen auf See (COLREG) und werden nachfolgend in die Betrachtungen einbezogen 1.2 Leistungsmerkmale von Navigati- onsausrifstung flr die Seeschifffahrt Da der WIG-Code nur empfeblenden Cha- rakter hat, gibt es seitens det IMO Keine spe- ellen Leistungsanforderungen fur die emp- fohlene NavigationsausrUstung von Bodeneffektfahrzeugen, so dass nur aut die bestehenden Leistungsanfordcrungen der IMO fur Navigationsausristung zurick ge- ariffen werden kann. Nicht erst bei WIG son- dem bereits mit dem Aufkommen von Hoch- geschwindigketsfahrzeugen (HSC) wurde HANSA International Maritime journal ~ 14. Jahegan eutlich, dass Leistungsanforderungen an Na- vigationsausristung inerheblichem Malle von der Fahrzeugkategorie abhiingen (siehe ua [5)). Die gemaé WIG-Code empfobilenen Na- vigationsgeritesollten demmnach in der Lage sein,nach denbestehenden Leistungsanforde- rungen der IMO mindestens die folgenden Navigationsinformationen in der beschrie- bbenen Qualititiefern zu kénnen: Magnetkompass Die Anforderungen an den Magnetkom- pass ergeben sich aus der EntschlieBung ‘A.382(X), [41], Demnach soll 2B. nach ei- ner Auslenkung urn 90° der Magnetkompass nacheeiner Einschwvingdaver von maximal 60 seine Anzeigegenauigkeit von mindestens I” liefem kénnen Steuerkurstransmitter Die Anfordecungen an Steuerkur- transmitter (englisch: »'Transmitting Heading Devices, THD) exgeben sich aus der EntschlieBung MSC.116(73), [28]. Prnzipiel konnen THD auf der Basis magnetischer Sensoren, Kr: selsensoren oder Funkortungssen soren arbeiten. Die Anforderungen ‘gems MSC. 116(73) sind wie foe: ‘THD sollen im Breitenbereich von 70°-N bis 70° Sarbeiten Kien, Der Ubertragungs- tnd Auflésungsfebler dart maximal 20.2", der statsche Febler maximal +0,1°betragen Der Maximalwert der Amplitude des dyna- mischen Fehler ist mit +1,5° festgelegt. Die Frequenz des dynamischen Fehlers dart bei ciner Zeitspanne von mindestens 30 Sekun- den 0,033 Hz nicht tbersehreiten, wenn die Amplitude des dynamischen Feblers +0,5° Uberschritet. Der Nachlauffehler bei einer Drehgeschwindigkeit des Fahrzeuges bis 10% muss kleiner als +0,5* und bei einer Dechgeschindigheitvon 105 bis 20% klei- ner als #1,5° sein Kreiselkompass Die MO unterschedethinsichlch derLeis- tungsinfordecungen Kreisekompass firkon- ventionelle Fahrzeuge (Entschlietung A424(XD, [42]) und Kreisetkompasse fir HSC (EnschlieBung A 821(19), 43). Kresel- empass flr Konventionelle Faraeuge wer- den daher nicht weiter betrachtt. Gai Ent schleBung A.$21(19sollen Kreiselkompasse {ir FISCin der Lage sein, im Bereich von 70° Nbis70°Suverlssig7uarbeiten. Hib dart = 2007 = Ne 11