9-3 22年3月10

国家规则-I 日 ATC-欧洲
冰岛（续） 5.2. FL150以上的IFR飞行是强制性的，在
航站楼控制区，飞行高度从IFR表中
9.3.3.1为了保护重要的航空运输利益，冰岛可 选择。FL150以下允许控制VFR飞
以限制在其他方面符合条件的航班的可 行。
能性。 5.3. 当天花板低于1500英尺或能见度低于3
St.英里时，不允许在CTR内或受控机场
9.3.4 从事非定期航班和一次性通知的第三国 进行VFR飞行。
运营商（TCO）。 5.4. 飞往德黑兰/梅赫拉巴德R/W 29的
9.3.4.1 TCO可以执行空中救护飞行或非计 VFR航班将使用Aliabad NDB进行
划飞行或一系列非计划飞行 直行进近。
如果运营商： 6. 速度控制
(a) 在首次飞行的预定日期之前，以欧
洲广告标准联盟规定的形式和方式 飞往德黑兰的飞机在FL200或以下时应
通知欧洲广告标准协会； 保持280kts或以下，在FL140或以下机
(b) 根据第2111/2005号法规（EC）， 场25nm范围内应保持220kts或更小。
未被禁止运营；和
7. 防空识别区（ADIZ）程序
(c) 在通知日期后10个工作日内向欧洲广告
标准联盟提交TCO授权申请。 所有进入伊朗ADIZ（与德黑兰飞行情
9.3.4.2 通知中规定的航班最多可在通知日期后 报区边界重合）的飞机应在FL150或以
连续六周执行，或直至欧洲广告标准联
盟（EASA）就TCO授权申请作出正式决 上，不这样做的飞机应事先获得许可。
定，以先发生者为准。 FIR估算应在正负五分钟内完成。所有
9.3.4.3 运营商每24个月只能提交一次一次性 飞机应通过公布的ATS航线进入德黑兰
通知。 飞行情报区；不符合这些规定的飞机将
伊朗 被拦截。
1. 高度表设置 禁止飞越FL280或以下的BUZ
1.1. 国际民航组织标准。QFE可根据要 DVOR/DME。
求提供。
2. 国际民航组织飞行高度 所有进入伊朗ADIZ（德黑兰飞行情报区）

空中
规则。 的航班都必须在进入德黑兰FIR前至少10分
3. 尺寸单位 钟，在127.8 MHZ或135.1 MHZ联系相应的
蓝色表格，修订版。以英尺为单位的短距 防空雷达站；如果无法接触，请在FIR边界
离。 前20nm处再次尝试。为了军事识别和避免
4. 所有航班都需要飞行 拦截，特别是那些通过波斯湾和阿曼海进
计划。 入的飞机，同时通知德黑兰行政协调会，
5. 飞行规则 请告知：
5.1. 夜间在受控空域或受控机场进行IFR (a) 从LUMON、ALRAM、BONAM、
飞行是强制性的。 DASIS、AGINA、DULAV、MAGRI
和PARSU进入时使用大不里士雷达。
(b) 从LALDA、BATEV、ULDUS、
PUTMA和SOMAD进入时使用巴波尔
萨尔雷达。

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 9-4 22年2月10
ATC-欧洲 日 国家规则-I
伊朗（续） 2.3 模式3/A应答器代码由ATC发给飞机。
(c) 从SOMAD、GIRUN、DEBER、 2.4 截至2009年8月25日，RAMCC正式关
RIKOP、ORPAB、RITAB、OTRUZ 闭，所有通信将通过ICAA完成。
和PAMTU进入时使用Mashhad雷 2.5 ICAA每天24小时运营。ICAA将解决所
达。 有可能出现的关于运营商是否获准在巴
(d) 从SOKAM和KAMAR进入时的 格达飞行情报区运营的问题。ICAA代表
Birjand雷达。 的联系电话为：
(e) 从DERBO和PIRAN进入时使用Zabol雷 ICAA AIR Trans部门（Landline）：
达。 +964 813 2467
(f) 从 KEBUD 、 ASVIB 、 EGRON 、 ICAA空气输送部（单元格1）：
METBI 、 DENDA 、 IMLOT 和
MESPO进入时使用Makran雷达。 +964 790 531 9779
(g) 从ORSAR、GABKO和ULDUN进入时 ICAA空气输送部（单元格2）：
使用波斯湾雷达。 +694 771 134 3262
(h) 从KUVER、PATIR、NANPI、
TULAX、OBTAR、DASUT、ROTOX
和RAGAS进入时的布什尔雷达。 电子邮件（民用着陆位）：
(i) 从PAXAT和BOXIX进入时的哈马丹 ops@iraqcca.com
雷达。
电子邮件（民用飞越请求）：
伊拉克 ops.overflight@iraqcaa.com
1. 尺寸单位蓝色表格 2.6 联军军用飞机和美国交通运输委员会
2. 伊拉克空域飞行操作的安排和程序 合同飞机在空中任务令（ATO）中规
定的有效航段上飞行不受这些要求的
（GEN 1.2.1.3）
约束。
2.1 ICAA是计划在巴格达飞行情报区内运行
3. 飞越（第1.2.3代）
的航班的审批机构。所有飞机降落、起
飞和飞越伊拉克都需要ICAA批准。为 3.1 只有经ICAA批准的航班才有权飞越伊
此，所有承运人将直接联系ICAA，提供 拉克领空。
ICAA要求的任何文件。所有公司信息应 超 限 申 请 表 可 在 ICAA 网 站 上 找
至少在第一次计划飞行开始前七天，或
通过外交渠道提交请求后至少15天，提 到：http://www.iraqcaa.com.
空中

交给ICAA。 3.2 所有公司必须事先获得ICAA批准才能在

2.2 飞越或在伊拉克境内作业的请求是通 伊拉克领空内运营
过提交适当的表格来完成的。有两种 提交飞越请求。所有飞越请求必须在
表格：飞越请求表格和插槽请求表
计划飞行前一天0800Z之前提交给
格。它们可以在ICAA网站上找到：
http://www.iraqcaa.com/. ICAA和RAMCC。鼓励提前提交；然
在巴格达飞行情报区运营的民用航班请 而，请求不得早于计划飞越前30天提
求应至少提前24小时提交给ICAA和 交。RAMCC将在每天2000Z生成第二
RAMCC，给出拟定航班的详细信息，如 天的飞越流量控制，ATC将使用该控
果需要，在提交航班超限或航班时段请 制验证所有ICAA批准的航班，并促进
求表时，将提供ICAA批准的书面证明。 模式3/A应答器代码的发布。RAMCC
更改：格式 将通过电子邮件通知承运人最终流量
控制协调。

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 15 - 1 21年12月2
国家规则-O 日 ATC-欧洲
阿曼 在阿曼境内或境外，必须满足以下要
1. 巡航高度ICAO航空规 求：
则。 a) 航空公司所在国必须是国际航
2. 所有其他类别ICAO基本类，以下类别除 空公司的一方
外：
服务过境协议和/或国际航空运输协
2.1. 对于FL150以上的所有航班，IFR是强 议；阿曼是两项协议的缔约方；和
制性的。
b) 该航空公司必须有资格根据双边或
3. ACAS二 多边协议的规定进行飞行，
3.1 在马斯喀特飞行情报区运行时，ACAS 该航空公司所在国和阿曼为缔约方，
设备应保持开启。
并持有根据上述协议授权运营的许可
3.2 在交通咨询（TA）的情况下，飞行员应
证。
尝试与接近的交通建立视觉联系，并仅
在视觉确定碰撞风险的情况下改变飞行 4.2.2 许可证申请将提交给PACA，详情如
路线。 下：
3.3 如果出现决议咨询（RA），飞行员应根 a) 对于进入阿曼的预定运营，包机、额
据ACAS系统规定的避碰操作作出响 外着陆航班、技术着陆和/或修改飞行时
应。此外，飞行员应目视搜索冲突交 间、路线和/或运营飞机应发送至：
通，并扫描自己的飞机可能进入的空
域。 邮政地址：民航公共运输局
3.4 RA的书面通知应立即提交给阿曼民 （PACA）
航局。 邮政信箱1
3.5 应对ACAS II咨询意见的程序不应妨
碍机长在选择解决交通冲突的最佳行 邮 政 编 码 111
动方案时行使最佳判断和全权。
MUSCAT
4. 飞机的入境、过境和离境
阿曼苏丹国
4.1 概述
电话：（968）24 354028&354062电
4.1.1 所有进入、离开或飞越阿曼领土的航班

空中
以及在该领土上的降落都将按照阿曼关 子邮件：permits@paca.gov.om
于民航的有效规定进行。
b) 对于计划的飞越飞行，额外飞越
4.1.2 在阿曼境内降落或离开阿曼领土的飞机
飞行、单次飞越飞行和/或修改飞越
必须首先在马斯喀特国际机场降落并最
飞行时间、路线和/或飞机应发送
终离开马斯喀特机场（见
至：
AD2.OOMS），除非事先已申请并获得
PACA的特许。 邮政地址：民航公共运输局
4.2. 预定航班 （PACA）
4.2.1 全体的 邮政信箱1
对于外国航空公司运营的定期国际定期 邮政编码111马斯喀
航班，
特

更改：4 阿曼苏丹国
电话：（968）24 354028&354062电
子邮件：permits-om@paca.gov.om

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 15 - 2 21年12月2
ATC-欧洲 日 国家规则-O
4.3. 非计划航班 - 适航证书
4.3.1 全体的 - 注册证明书

运营商必须获得许可，才能进行进出阿 - 保险证明书
曼领土或飞越阿曼领土的非计划航班， - 飞机噪音证明书
无论是否为了载客或卸货、货物或邮 - 无线电执照证书
件。飞越阿曼苏丹国并进入马斯喀特国 12) 负责航空导航、着陆和停车费用的机
际机场和萨拉拉机场的所有非定期飞机 构：
- 账户部门负责人及完整邮寄地址
应在每个飞行计划上注明许可证号码。
- 应付账款
4.3.2 所需信息
- 电话/传真和电子邮件地址
此类许可申请将按照GEN 1.2-1第4.2.2
5. RVSM空域
段中给出的地址提交给PACA
a) 在预定着陆或飞越前至少七十二小时 如ENR 2.1所述，马斯喀特飞行情报区
到达。 FL290和FL410之间（含FL410）控制
非定期航班的申请必须按所示顺序包含 空域内的空域为RVSM空域。在该空域
以下信息： 内，垂直间隔最小值应为：
1) 操作员姓名和完整邮寄地址（包括电 a) RVSM批准的飞机之间1000英
话/传真/电子邮件） 尺；
2) 飞机类型、MTOW、注册标志以及 b) 2000英尺之间：
ACAS-II和可用应答器的可用性
1) 非RVSM批准的国家飞机和在
3) 呼号/航班号（ICAO 3字母代码） RVSM空域内运行的任何其他飞机；
4) 运营商IATA代码 2) 国家飞机和在RVSM空域内运行
5) 抵达和离开马斯喀特国际机场/萨 的任何其他飞机的编队飞行；
空中

拉拉机场的日期和时间 3) 当两架飞机都在RVSM空域内运行
6) 马斯喀特飞行情报区内的入境/出境 时，在飞行中和任何其他飞机中发生通
点，行程安排ETD/ETA 信故障的飞机。
7) 旅客和/或货物在国外的登船或离 6. 飞行中突发事件的特别程序
船地点（视情况而定）
6.1 全体的
8) 航班目的、乘客人数和/或货运性质
和金额 以下一般程序适用于亚音速和超音速飞
9) 承租人的名称、地址和业务（如 机。虽然无法涵盖所有可能发生的意外事
有） 件，但这些意外事件可用于因天气、飞机
10) 船员姓名 性能、增压故障和高空超音速飞行相关问
11) 下列文件的有效清晰副本（私人 题而无法维持指定水平的情况。它们主要
和飞越航班和/或技术站不需要）：
适用于需要快速下降和/或掉头或改道至
-带规格的航空操作员证书
备降机场的情况。飞行员的判断应考虑到
具体情况，确定采取行动的顺序。

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 15 - 3 21年12月2
国家规则-O 日 ATC-欧洲
如果飞机无法按照ATC许可继续飞行， 7 由于飞机系统故障或其他紧急情况，
应尽可能在采取任何行动之前，使用遇 亚音速飞机需要快速下降和/或掉头或
险或紧急信号（视情况而定）获得修改 改航至备降机场的特殊程序
后的许可。如果无法获得事先许可，应 注：涉及RVSM空域内飞行所需垂直导
尽早获得ATC许可，并且在收到修改后 航性能损失的飞行中意外事件的附加程
序见第8节。
的许可之前，飞行员应：；
7.1 初始操作
a) 如果可能，在开始下降前偏离有组
织的轨道或路线系统； 如果无法按照6.1的规定获得修订后的ATC许
b) 以适当的间隔，通过广播与附近飞机 可，飞机应尽可能向右或向左转弯90度，离
建立通信并向其发出警报：飞机识别、 开指定的路线或轨道。转弯方向应尽可能根据
飞行高度层、飞机位置（包括ATS航路指 飞机相对于任何组织路线或轨道系统的位置确
示器或航迹代码）和意图、使用频率以
及121.50 MHz频率（或作为备用，飞行 定，例如飞机是否在外，在系统的边缘或内
员间甚高频空对空频率123.450 MHz）； 部。其他需要考虑的因素包括备降机场的方
c) 目测和参考ACAS（如配备），观 向、地形净空以及分配给相邻路线或轨道的高
察冲突交通； 度。
d) 打开所有飞机外部灯；（与适当 7.2 后续行动（RVSM空域）
的操作限制相称）；
在RVSM空域内，能够维持其指定飞行
e) 尽快通知相应的空中交通管制单位
紧急下降； 高度层的飞机应转弯，以获取并维持与
f) 将应答器设置为代码7700，并在自动 多航迹系统中指定航路或航迹横向间隔
相关监视/管制员飞行员数据链通信 46 km（25 NM）的航迹，该航迹的间

空中
（ADS/CPDLC）系统上选择紧急模式
隔为93 km（50 NM），或以其他方式
（如适用）；和
与相邻平行航路或轨迹的中点保持一定
g) 与相应的ATC单位协调进一步的意
图。 距离；和
飞机不得下降到最低公布的最低高度以 a) 如果高于FL410，则爬升或下降
300米（1000英尺）；或
下，该最低高度将在规定区域内所有障
b) 如果低于FL410，则爬升或下降
碍物上方600米（2000英尺）的指定山 150m（500ft）；或
区提供300米（1000英尺）的最小垂直 c) 如果在FL410，则爬升300米
净空。 （1000英尺）或下降150米（500英
尺）。
无法维持其指定飞行高度层的飞机应：
a) 在操作可行的范围内，最初将下降率
降至最低；
b) 下降时转弯，以获取并维持与指定
路线或轨道横向相隔46 km（25 NM）
的轨道

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 15 - 4
ATC-欧洲
多轨道系统，间隔93 KM（50 NM）或
其他，距离相邻平行路线或轨道的中
点；和
c) 对于后续的水平飞行，如果高于
FL410，则选择与通常使用的水平不同
的水平300米（1000英尺），如果低于
FL410则选择不同的水平150米（500英
尺）。
8. 通过相邻交通流改道
8.1 在改道穿过相邻交通流之前，飞机应：
使用7.1或7.2中规定的程序爬升到FL410
以上或下降到FL280以下。
然而，如果飞行员不能或不愿意进行大
爬升或下降，飞机应在7.2中规定的高度
飞行，或直到获得修订的ATC许可。
8.2 使用带有两个涡轮动力装置（ETOPS）
飞机的飞机进行远距离飞行。如果双引
擎飞机由于发动机关闭或ETOPS关键系
统故障而采用这些应急程序，飞行员应
通知ATC
尽快告知情况，提醒ATC所涉及的飞机
类型，并要求迅速处理。
8.3 涉及垂直导航性能损失的飞行中意外事
空中
件的特殊程序。
a) 飞机设备退化-飞行员报告
1) 当在RVSM空域运行的经RVSM批
准的飞机的飞行员通知该飞机的设备不
再符合RVSM MASPS时，ATC应将该
飞机视为非RVSM批准。
2) ATC应立即采取行动，与所有其他
正在运行的相关飞机保持至少600米
（2000英尺）的垂直间隔或适当的水平
间隔
在RVSM空域。在可能的情况下，非
RVSM批准的飞机通常应由ATC清除出
RVSM空域。
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21年12月2
日 国家规则-O
3) 飞行员应尽快通知ATC为满足
RVSM MASPS所需的设备恢复正常
功能。
b) 严重湍流-未预测
1) 当在RVSM空域运行的飞机因天气
或尾流涡流而遇到严重湍流时，飞行员
认为这将影响飞机保持其清除飞行高度
的能力，飞行员应通知ATC。
8.4 海洋管制空域的天气偏离程序
a) 全体的
1) 以下程序旨在提供指导。无法涵盖
所有可能的情况。飞行员的判断将最终
决定所采取行动的顺序，ATC应提供一
切可能的协助。
2) 如果飞机需要偏离航迹以避开天
气，并且无法获得事先许可，则应尽早
获得ATC许可。在收到ATC许可之前，
飞机应遵循以下8.4 d）中详述的程序。
3) 当不再需要天气偏离时，或当天气
偏离已经完成且飞机已返回其清除路线
的中心线时，飞行员应通知ATC。
b) 当需要天气偏离时，从ATC获得
优先权：
1) 当飞行员启动与ATC的通信时，可
以通过说明“需要天气偏差”来获得快速
响应，以表明频率和ATC响应需要优先
权。
2) 飞行员仍然可以选择使用
紧急呼叫“PAN PAN”（最好说三次），
以提醒所有收听方注意特殊处理情况，
该情况将获得ATC的优先权，以便发布
许可或协助。
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 15 - 5 21年12月2
国家规则-O 日 ATC-欧洲
c) 建立管制员飞行员通信时要采取的 2) 如果无法获得修订后的ATC许可，
措施。 并且需要偏离轨道以避开天气，飞行员
应采取以下措施：
1) 飞行员通知ATC并请求允许偏离轨 a) 如果可能，偏离有组织的轨道或
道。尽可能告知预期偏差的程度。 路线系统；
2) ATC采取以下行动之一： b) 通过在适当的时间间隔广播与附近
飞机建立通信并向其发出警报：飞机识
a) 如果水平方向上没有冲突交通， 别、飞行高度层、飞机位置（包括ATS
ATC将发出偏离轨道的许可；或 航路指示器或航迹代码）和使用频率以
b) 如果在水平方向上存在冲突交 及121.50 MHz频率（或作为VHF飞行
通，ATC通过建立垂直间隔来分隔飞 员间空对空频率的备份）上的意图（包
机；或 括预期偏差的大小
c) 如果在水平方向上存在交通冲突， 123.450兆赫）；
并且ATC无法建立适当的间隔，ATC c) 目测和参考ACAS（如配备），
应： 观察冲突交通；
- 通知飞行员无法为请求的偏离签发许 注：如果由于根据上述8.4 d）2）b）和c）采
可证；和
取的行动，飞行员确定在同一飞行高度层或附
- 通知驾驶员冲突交通；和
近有另一架飞机可能与之发生冲突，则飞行员
- 询问飞行员的意图。示例 应根据需要调整飞机路径，以避免冲突。
用语
d) 打开飞机外部灯（与适当的
UNABLE （ 请 求 偏 离 ） ， TRAFFIC IS
操作限制相称）；
（呼号、位置、高度、方向）建议意图 e) 对于小于19公里（10海里）的偏
3) 飞行员将采取以下行动： 差，飞机应保持在ATC指定的水平；
a) 以最快捷的方式告知ATC意图；和 f) 如果偏差大于19 KM（10

空中
NM），当飞机距离
b) 遵守空中交通管制许可；或
跟踪，根据下表中的临界值启动级别
c) 执行中详述的程序
更改；
8.4 d）以下（ATC将向所有受影响的飞
g) 当飞机位于中心线约19公里（10
机发布基本交通信息）；和 海里）范围内时，返回跑道时，处于指
d) 如有必要，与ATC建立语音通 定高度；和
信，以加快有关情况的对话。 h) 如果在偏离前未建立联系，继续
d) 如果无法获得修订后的ATC许可， 尝试联系ATC以获得许可。
应采取的措施。 如果建立了联系，继续向ATC通报意图并获取
1) 本节规定适用于飞行员需要根据 重要的交通信息。
附件2 2.3.1的规定行使机长权力的情
况

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 19 - 1 20年9月24
国家规则-S 日 ATC-欧洲
沙特阿拉伯 -正常例行航班

1. 尺寸单位
2. 紧急航班
蓝色表格，但高度表设置和大气压力以 - 起飞前不少于12小时。
3. 紧急航班，例如医院飞机
百帕为单位。 - 出发前至少两小时。
2. 飞行规则 6.3 需要许可才能在限制区内运行或进入
限制区的航班必须在起飞前至少24小
标准，但IFR在FL150或以上是强制性 时提交飞行计划。
的。此外，由于过渡程序，VFR飞行可 6.4 除适当的ATC地址外，OEJDYXYX必须
包括在所有飞行计划的地址中，由定期
在吉达飞行情报区内的最高飞行高度为
服务提交的除外。
12500英尺。
6.5 飞越/着陆计算机预定号（CRN）应
3. 巡航高度 在相应飞行计划的备注栏中说明
（FPL字段18，RPL栏0）。
吉达飞行情报区确定了13000英尺的固 6.6 飞行期间不允许提交飞行计划，紧急情
定过渡高度和FL150的通用过渡高度。 况、搜救或救护飞机除外。然而，RTF
将接受对先前提交的飞行计划的修订。
7. 在非受控机场运行
7.1 在没有空中交通管制单位的情况下，飞机
4. 飞行限制 抵达、离开或在机场的机场交通区
（ATZ）飞行时，应遵循以下规定的

空中
从以色列机场起飞的飞机将不允许在吉 TIBA程序，如果打算着陆，应在着陆前
达飞行情报区内的任何机场飞越或降 至少15分钟以公布的FRS频率联系机场
消防救援服务单位，并报告以下内容：
落，也不允许任何飞机从吉大飞行情报
- 飞机标识和类型；
区的任何机场飞往以色列的任何机场。
- 预计到达时间（ETA）。
5. 速度控制
7.2 TIBA程序如下：
除非获得授权，否则飞机不得在10000
所有飞行员必须使用公布的TIBA频
英尺以下、指示空速超过250节的情况
率，并应：
下运行。在机场交通线路内，涡轮飞机
1. 在操纵飞机之前（如适用），保持持
不得超过200kt，活塞飞机不得超过 续监听并广播飞机的位置和预期移动；
156kt。
6. 飞行计划
6.1 飞行计划必须在起飞前30分钟提交。
6.2 所有计划在限制区内运行或飞越限制区
或降落在阿赫萨、贾桑（阿卜杜拉·本·阿
卜杜勒阿齐兹国王）、朱拜勒、哈米
斯·穆沙伊特（哈立德国王空军基地）、
沙特国王空军基地、奈杰兰、沙鲁拉、
塔布克（苏丹·本·阿卜杜拉齐兹王子）、
哈吉（苏丹王子空军基地）和达兰的非
定期航班
（阿卜杜勒阿齐兹国王空军基地）和
利雅得空军基地，尽管有权经营飞往
这些机场的国内航班，但必须向防空
通知中心（OEJDYXYX）提交飞行计
划，以便在起飞前获得批准，具体如
下：

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 19 - 2 2018年5月
ATC-欧洲 9日 国家规则-S
沙特阿拉伯（续） 8.2 在飞行安全可能受到严重威胁的情况
下，应指示飞机尽快在适合飞行员的最
2. 接收到的任何TIBA消息的广播确认； 近机场降落。
3. 起飞前，保持至少五（5）分钟的监听 8.3 一旦防空通知中心（ADNC）通知吉
值班，并在操纵飞机前广播滑行动 达地区控制中心（ACC）以下
作； SCATANA规则已激活，所有ATS单位
4. 在穿越或进入跑道起飞前，以及在实 在沙特王国，应以所有可用频率广播
际开始起飞前，广播飞机的位置和意 “SCATANA规则现已生效，所有飞机待
图；
命接受SCATANA指令”，然后，在
5. 当飞机在空中、离开交通线路和离开
ATZ时进行广播；和 ADNC的指导下，适当的ATS单元应向
6. 广播为安全起见认为必要的任何其他信 每架飞机转播特定的SCATANA指示。
息。 8.4 同时，使用所有可用的手段，语音电
当飞机以紧急状态着陆时，将以适当的 路、飞机中继、ATIS、HFRT、AFS
（DD消息）、TLX传真、PTT商业服务
频率向FRS或塔台提供以下信息： 等。
a) 飞机标识和类型；
ATC应通知：
b) 预计到达时间（ETA）；
8.4.1 所有邻近和世界各地的ATS单位，以及
c) 紧急情况（问题）的性质； 沙特王国的所有其他机场机构，
d) 船上总人员； SCATANA规则已被激活，沙特阿拉伯
领空或其部分已关闭，禁止所有交通，
e) 船上燃油；和 直至另行通知。
f) 危险货物，如适用。 8.4.2 沙特王国的所有飞机运营商，SCATANA
7.3 受控机场的FRS单位可能未监测公布的 规则已生效，并通知其所有飞机
TIBA频率。因此，需要消防救援服务的 航班应立即联系ATC，以获得适当的
飞机驾驶员应在抵达前至少十分钟，以 SCATANA指令，对于尚未起飞的飞
133.5 MHz的频率呼叫机场FRS单位，并
空中

报告飞机类型、ETA和所需服务水平。 机，应留在地面上。
8. 空中交通安全控制和空中导航辅助设备 8.4.3 GACA/AIS NOTAM办公室发布适当的
NOTAM。
（SCATANA）
8.5 SCATANA规则：
8.1 已经制定了一项称为空中交通和空中导
航辅助设施安全控制（SCATANA）的 8.5.1 空中交通和空中助航设施安全管制
计划，以确保如果敌对行动在整个沙特 规则
阿拉伯领空或部分领空爆发，受影响区 （SCATANA）计划仅在战争期间或国防
域内飞行的所有民用飞机应 紧急情况下启动，对飞机移动的限制不
迅速通知情况，并发出特别指示，立即 会超过满足军事战术要求所需的时间或
撤离或避开那些被视为危险的区域。 程度。
8.5.2 SCATANA规则激活时，应适用于所有
飞入或即将进入沙特阿拉伯领空的飞
机。

更改：重新编号©NAVBLUE-z190200eur00

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 19 - 3 22年3月24
国家规则-S 日 ATC-欧洲
沙特阿拉伯（续） g. 为了降低碰撞风险，请在适当的ACC
频率上保持监听。
8.5.3 一旦通知SCATANA规则已被激活，进
入沙特阿拉伯领空或在沙特阿拉伯领空 10. ACAS II例外情况无
运行的飞机的机长应遵守所有
SCATANA指令，以改变航线、高度或
飞行高度层，或在飞行员可接受的最近
合适机场降落。
8.5.4 SCATANA规则激活后，ADNC应根据 塞尔维亚和黑山
航班目的、飞行路线和飞行所需级
别，为所有拟定航班分配战时空中交 1. 巡航高度。
通优先号码。
1.1. 国际民航组织《空中规则》。
注：当沙特阿拉伯领空的全部或受影响部分民用
1.2. 建议的最高飞行高度层。
飞机被清除后，预计很快就会关闭沙特
王国为机场服务的许多（如果不是全部 详见优惠路线和流量控制程序。
的话）航空助航设施。 2. 尺寸单位。ICAO表格。
3. 飞行规则。国际民航
9. 红海上空不协调飞行 组织《空中规则》。
在红海上空运行的不协调航班应遵守以 4. 职位报告。
下程序： 4.1. 所有穿越塞尔维亚和
黑山入口/出口走廊。应在贝尔格莱德飞
a. 如果移交当局没有发布代码，则应鸣
叫SSR代码模式A2000，飞机将保留该 行情报区内向贝尔格莱德行政协调会报
代码。 告。
b. 符合RVSM的飞机应处于水平飞行状
4.2. 除非ATCU主管部门另有指示，否则必
态，并保持FL290南行和FL300北
须在航空公司和VFR走廊上的所有强制
行。
性报告点和中转点进行报告。位置报告
c. 符合非RVSM的飞机应水平飞行，并保 应包括飞机识别、目的地机场、位置和
持FL250南行和FL260北行。 时间、飞行高度层。

空中
d. 在适当的ACC频率上传达所有航班 5. 特别程序。
详细信息。
e. 航班详情应包括： 所有航班均应在航空公司或授权
1. 呼叫标志 航线上进行。
2. 飞行方向 6. 速度控制。
3. 飞行高度层。
4. 预计穿越飞行情报区边界和飞越或偏 贝尔格莱德TMA。除非另有指示，否则
离飞行路线报告点的时间。 进近速度限制为最大IAS 250节，
f. 飞行细节应在穿越飞行情报区边 FL100。
界前10分钟和
通过强制性报告点。

更改：沙特阿拉伯10©NAVBLUE-z190300eur00

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 21 - 2 20年9月24
ATC-欧洲 日 国家规则-U
阿拉伯联合酋长国 6.4 为了满足远离维修基地的飞机的需求，
如果飞机注册国授权（如批准的MEL或
1. 高度表设置ICAO基 同等标准），并且ATC单位可以接受，
本。 则飞机可以配备不可用的ACAS II设备。
整个FIR的Trans-Alt固定为13000。 本豁免项下使用不可用ACAS II运行的飞
机应在飞行计划第18项中注明不可用
整个飞行情报区的Trans Lev固定在 性。
FL150。 6.5 只有在以下情况下，ATC才可以免除进
2. 巡航高度ICAO航空规 入阿联酋飞行情报区的航班的ACAS II运
则。 输要求
其目的是对位于阿联酋飞行情报区内
3. 尺寸单位。蓝色桌子。 的设施进行维护和工程设计，或对飞
4. 所有飞机着陆OMAA/OMAD在FL150 越阿联酋人飞行情报区的设施进行维
或更低的最大高度250kt下穿过 修和工程设计。
BOXAK、RETIN、ROVOS和
NOBTO。 6.5.1 该飞机应在飞行计划第18项中插入
“RMK/维修飞行-批准的ACAS II豁免”。
5. 燃油排放 根据这些豁免规定运营的航班必须是非
国际民航组织标准程序见ATC 1，紧急 收益航班。
情况、程序、应急和燃料倾倒。此外： 6.5.2 以下条件适用：
燃油排放不得低于4000ft agl或在等待 i. 飞机导航系统应至少配备一个GPS
接收器。
模式下进行。除紧急情况外，应在阿拉
ii. 如果存在商定的法规和程序，则
伯湾或阿曼湾进行燃料倾倒。 应保持这些规定和程序。
6. ACAS二 iii. 起飞前，必须安装符合国际民航组织
（ICAO）标准的高度报告应答器并
6.1 通用航空和外国非商业航空运输业 可使用。
务：
iv. ACAS II豁免批准的有效期为3天，从预
6.1.1 MTOM重量超过15000kg或授权运载30 计出发日期算起，且仅限于其发布目
名以上乘客的所有涡轮飞机应配备 的。如果航班延误超过最长3天的豁免
ACAS II。 期，则必须提交新的申请；这可能需要
空中

6.2 建议运营商，ACAS II要求涵盖的所有 3个工作日才能处理。

飞机应携带ACAS II授权，供GCAA官
员检查。
6.3 GCAA可授权使用TCAS 7.0版进行操
作。需授权操作员使用TCAS进行操
作
7.0版而非7.1版应向GCAA提供缓解措
施，以解决TCAS 7.0版的设计缺陷，并
在TCAS 7.1版中进行纠正，同时提供行
动计划，以实现TCAS 7.1的合规性。

更改：2©NAVBLUE-z210200eur00

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 21 - 3 21年12月
国家规则-U 16日 ATC-欧洲
v. 条件可能由一个或多个州施加：例如 1.3. 在受控空域内，飞行员应在起飞前将一
在特定限制时间内运行，或通过特定 个高度表设置到最新的机场QNH。当以
路线运行，或在规定的飞行高度层运 或低于该高度飞行时，将显示过渡高度
行（出于安全原因或其他原因）。 垂直位置
vi. 航班必须沿着最直接（或允许的）路线 根据机场QNH的高度。当允许爬升
飞往交付或维修目的地机场。 到飞行高度层时，垂直位置将以飞
6.6 打算根据这些豁免规定运营的飞机的 行高度层表示，除非空中交通管制
所有人和运营商必须向有关国家当局
申请批准通过其他空中交通管制单位 特别要求中间高度报告。
的空域飞行。 2. 巡航高度。（ENR 1.7-4.6）
7 ADS-B OUT命令
2.1. 需要时，需观察的巡航高度如下：
7.1 CAR OPS 1和CAR-FOR中提及的飞机运 2.1.1 在区域控制空域内，其中，基于区
营商不得在阿联酋控制空域内进行IFR飞 域
行，除非其配备ADS-B OUT。
根据空中导航协议和其中规定的条件，
7.2 使用ADS-B运行的飞机应：
FL290和FL410之间的垂直间隔
7.2.1 符合ICAO DOC 4444第8章第8.5.4段。
（VSM）最小值为1000（300m）*；
7.2.2 具有飞机识别功能，并按照国际民航组
织飞行计划第7项的规定发送飞机识别 磁道°
信息。
英国 从000度到179度

1. 高度表设置。 国际财务报告 变频调速器

1.1. 国际民航组织（ICAO）标准在3000 数量 数量
英尺以上的受控空域内。AMSL在管
制空域外，但机场QNH将在过渡高度 1000及以上 奇数千
或以下用于到达， 每隔 +500至
离开，并在TMA和SRA下方通行。区域 2000 27500（FL275）
QNH应用于离开管制空域以外机场的航
班（但见1.2）。
41000及以上
注：在管制空域内，经许可后爬升至 每隔
Trans上方。已给出高度并开始爬升， 4000
除非ATC另有要求，否则垂直位置将以
飞行高度层表示。 磁道°
1.2. 低水位跨河道区域。500英尺以上使用 从180度到359度
“通道QNH”。海拔1000英尺的AMSL。陆

空中
上AMSL，起飞、初始爬升和最后进近除 国际财务报告 变频调速器
外。
数量 数量

2000及以上 甚至数千
每隔 +500至
2000 28500（FL285）

43000及以上
每隔
4000

更改：阿联酋7©NAVBLUE-z210300eur00

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