Ram Flynas

RUNWAY ANALYSIS MANUAL
B737-800W
(CFM56-7B24)
CHARTER
LEFT BLANK PAGE
CHARTER
B737-800
LIST of EFFECTIVE AERODROME

No IATA ICAO AIRPORT NAME LAST REVISION
1 AAN OMAL AL AIN INTERNATIONAL AIRPORT 17-May-22
2 ABJ DIAP FÉLIX HOUPHOUËT-BOIGNY INTERNATIONAL AIRPORT 11-May-22
3 ABV DNAA NNAMDI AZIKIWE INTERNATIONAL AIRPORT 11-May-22
4 ACC DGAA KOTOKA INTERNATIONAL AIRPORT 24-May-22
5 ADD HAAB BOLE INTERNATIONAL AIRPORT 5-Jun-22
6 ADE OYAA ADEN INTERNATIONAL AIRPORT 5-Jun-22
7 ADJ OJAM MARKA INTERNATIONAL AIRPORT 16-Jun-22
8 AHB OEAB ABHA AIRPORT 31-May-22
9 AJF OESK AL-JUF AIRPORT 27-Jun-22
10 ALA UAAA ALMATY INTERNATIONAL AIRPORT 31-May-22
11 ALG DAAG HOUARI BOUMEDIENE AIRPORT 31-May-22
12 AMD VAAH SARDAR VALLABHBHAI PATEL INTERNATIONAL AIRPORT 16-Jun-22
13 AMM OJAI QUEEN ALIA INTERNATIONAL AIRPORT 31-May-22
14 ASB UTAA ASHGABAT INTERNATIONAL AIRPORT 25-May-22
15 ATH LGAV ELEFTHERIOS VENIZELOS INTERNATIONAL AIRPORT 16-Jun-22
16 AZI OMAD AL BATEEN EXECUTIVE AIRPORT 17-May-22
17 BEY OLBA RAFIC HARIRI INTERNATIONAL AIRPORT 31-May-22
18 BGW ORBI BAGHDAD INTERNATIONAL AIRPORT 25-May-22
19 BHO VABP BHOPAL INTERNATIONAL AIRPORT 5-Jun-22
20 BJL GBYD BANJUL INTERNATIONAL AIRPORT 23-May-22
21 BJR HABD BAHIR DAR INTL 25-May-22
22 BKO GABS MODIBO KEITA INTERNATIONAL AIRPORT 24-May-22
23 BOM VABB CHHATRAPATI SHIVAJI INTERNATIONAL AIRPORT 16-Jun-22
24 BOY DFOO BOBO-DIOULASSO 24-May-22
25 BTH WIDD HANG NADIM INTERNATIONAL AIRPORT 1-Sep-18
26 CAI HECA CAIRO INTERNATIONAL AIRPORT 17-May-22
27 CCU VECC NETAJI SUBHASH CHANDRA BOSE INTERNATIONAL AIRPORT 24-May-22
28 CGK WIII SOEKARNO HATTA INTERNATIONAL AIRPORT 20-Jun-19
29 CHQ LGSA CHANIA INTERNATIONAL AIRPORT 16-Jun-22
30 CKY GUCY CONAKRY INTERNATIONAL AIRPORT 24-May-22
31 CMB VCBI BANDARANAIKE INTERNATIONAL AIRPORT 17-May-22
32 CMN GMMN MOHAMMED V INTERNATIONAL AIRPORT 24-May-22
33 COK VOCI KOCHI INTERNATIONAL AIRPORT 24-May-22
34 COO DBBB CARDINAL BERNARDIN GANTIN INTERNATIONAL AIRPORT 24-May-22
35 CZL DABC MOHAMED BOUDIAF INTERNATIONAL AIRPORT 20-Jun-22
36 DAC VGHS HAZRAT SHAHJALAL INTERNATIONAL AIRPORT 24-May-22
37 DAM OSDI DAMASCUS INTERNATIONAL AIRPORT 17-May-22
38 DAR HTDA JULIUS NYERERE INTERNATIONAL AIRPORT 17-May-22
39 DEL VIDP INDIRA GANDHI INTERNATIONAL AIRPORT 17-May-22
40 DKR GOOY LÉOPOLD SÉDAR SENGHOR INTERNATIONAL AIRPORT 24-May-22
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CHARTER
B737-800

41 DLA FKKD DOUALA INTERNATIONAL AIRPOR 17-Jun-22
42 DMM OEDF KING FAHD INTERNATIONAL AIRPORT 17-May-22
43 --- DNBK BIRMIN KEBBI INTERNATIONAL AIRPORT 11-May-22
44 DOH OTHH HAMAD INTERNATIONAL AIRPORT 17-May-22
45 DSS GOBD BLAISE DIAGNE INTERNATIONAL AIRPORT 17-Jun-22
46 DXB OMDB DUBAI INTERNATIONAL AIRPORT 16-Jun-22
47 DYU UTDD DUSHANBE INTERNATIONAL AIRPORT 17-May-22
48 ELQ OEGS PRINCE NAYEF BIN ABDULAZIZ AIRPORT 17-Jun-22
49 ENU DNEN AKANU IBIAM INTERNATIONAL AIRPORT 17-May-22
50 FNA GFLL LUNGI INTERNATIONAL AIRPORT 17-May-22
51 FRU UCFM MANAS INTERNATIONAL AIRPORT 20-Jun-22
52 GAU VEGT LOKPRIYA GOPINATH BORDOLOI INTERNATIONAL AIRPORT 11-May-22
53 GBB UBBQ GABALA INTERNATIONAL AIRPORT 17-May-22
54 GIZ OEGN KING ABDULLAH BIN ABDULAZIZ AIRPORT 17-May-22
55 GOU FKKR GAROUA INTERNATIONAL AIRPORT 11-May-22
56 GYD UBBB HEYDAR ALIYEV INTERNATIONAL AIRPORT 11-May-22
57 HAH FMCH PRINCE SAÏD IBRAHIM INTERNATIONAL AIRPORT 11-May-22
58 HAS OEHL HA'IL AIRPORT 17-May-22
59 HBE HEBA BORG EL ARAB 30-May-22
60 HRI VCRI MATTALA RAJAPAKSA INTERNATIONAL AIRPORT 24-May-22
61 HYD VOHS RAJIV GANDHI INTERNATIONAL AIRPORT 17-May-22
62 ILR DNIL ILORIN AIRPORT 17-May-22
63 ISB OPIS ISLAMABAD INTERNATIONAL AIRPORT 23-May-22
64 JED OEJN KING ABDUL AZIZ INTERNATIONAL AIRPORT 7-Jun-22
65 JIB HDAM AMBOULI INTERNATIONAL AIRPORT 17-May-22
66 KAD DNKA NEW KADUNA 12-May-22
67 KAN DNKN MALLAM AMINU KANO 17-May-22
68 KMX OEKM KHAMIS MUSHAIT INTERNATIONAL AIRPORT 25-May-22
69 KUT UGKO KOPITNARI 24-May-22
70 KWI OKBK KUWAIT INTL 12-May-22
71 LCA LCLK LARNACA INTL 24-May-22
72 LFW DXXX GNASSINGBE EYADEMA INTL 12-May-22
73 LOS DNMM MURTALA MUHAMMED 12-May-22
74 MAA VOMM CHENNAI 24-May-22
75 MBA HKMO MOI INTL 12-May-22
76 MCT OOMS MUSCAT INTL 12-May-22
77 MED OEMA PRINCE MOHAMMAD BIN ABDULAZIZ 7-Jun-22
78 MUX OPMT MULTAN INTERNATIONAL AIRPORT 17-May-22
79 NBO HKJK JOMO KENYATTA INTL 12-May-22
80 NDJ FTTJ HASSAN DJAMOUS 17-May-22
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CHARTER
B737-800

81 NIM DRRN DIORI HAMANI 12-May-22
82 OHS OOSH SUHAR INTERNATIONAL AIRPORT 8-Jun-22
83 ORN DAOO AHMED BENBELLA 25-May-22
84 OSS UCFO OSH 20-Jun-22
85 OTP LROP HENRI COANDA 25-May-22
86 OUA DFFD OUAGADOUGOU 19-May-22
87 OXB GGOV OSVALDO VIEIRA 20-May-22
88 RHO LGRP DIAGORAS 25-May-22
89 RKT OMRK RAS AL KHAIMAH INTL 24-May-22
90 RUH OERK KING KHALED INTL 12-May-22
91 SKO DNSO SADDIQ ABUBAKAR III INTL 12-May-22
92 SKT OPST SIALKOT INTL 25-May-22
93 SSH HESH SHARM EL SHEIKH INTL 20-May-22
94 TAS UTTT ISLAM KARIMOV 20-May-22
95 TBS UGTB TBILISI 20-Jun-22
96 TEQ LTBU CORLU ATATURK INTL 25-May-22
97 TIF OETF TAIF INTL 27-Jun-22
98 TML DGLE TAMALE 20-May-22
99 TRV VOTV THIRUVANANTHAPURAM 24-May-22
100 TUU OETB PRINCE SULTAN BIN ABDULAZIZ 20-May-22
101 UGC UTNU URGENCH 12-May-22
102 UYL HSSN NYALA 17-May-22
103 VIE LOWW SCHWECHAT 11-May-22
104 WNS OPNH NAWABSHAH INTL 24-May-22
105 YNB OEYN PRINCE ABDULMOHSIN BIN ABDULAZ 24-May-22
106 YOL DNYO YOLA 23-May-22
107 ZYL VGSY OSMANI INTL 24-May-22
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B737-800
INTENTIONALLY LEFT BLANK PAGE
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B737-800W
(CFM56-7B24)
INTRODUCTION
Introduction
This Runway Analysis Manual (RAM) Book consists of Takeoff Performance Analysis and Landing
Performance Analysis for B737-800W aircraft.
Takeoff and landing performance data on this RAM are obtained from FAA approved Airplane
Flight Manual, Flight Planning and Performance Manual, and Boeing Performance Software. If
any data conflict between RAM and Airplane Flight Manual, Airplane Flight Manual will always
take precedence.
Takeoff Performance Chart provides a quickly determined maximum allowable takeoff weight,
takeoff speeds, and assumed temperature using maximum takeoff thrust for regular destination
airports in alphabetical order by city name and divided into Domestic and International Runway.
Landing Performance Chart provides a quickly determined landing distance required and
threshold speeds using selected brakes for normal and abnormal configuration.
Revision of RAM will be issued when necessary. Any temporary data changes will be issued on
temporary revision that published either as a special briefing sheet or by an amendment to this
RAM.
Runway Condition Definition
1. Dry Runway
A dry runway is one which is neither wet or contaminated, and includes those paved
runways which have been specially prepared with grooved or porous pavement and
maintained to retain ‘effectively dry’ braking action even when moisture is present.
2. Wet Runway
A runway is considered as wet when it is well soaked but without significant areas of
standing water. A runway is well soaked when there is sufficient moisture on the runway
surface to cause it to appear reflective.
3. Contaminated Runway
A runway is considered to be contaminated when more than 25% of the runway surface
area (whether in isolated areas or not), within the required length and width being used, is
covered by one of the following, surface water more than 3 mm (0.125 in) deep, loose snow
or by slush equivalent to more than 3 mm (0.125 in) of water, snow that has been
compressed into a solid mass which resists further compression and will hold together or
break into lumps if picked up (compacted snow or ice, including wet ice).
4. Damp Runway
A runway is considered damp when the surface is not dry, but the moisture on it does not
give any shiny appearance.
Revision 00 MAY 2022 Intro 1 of 14

RAM-B737-8GP-JT
Takeoff Analysis Condition
In compliance with CASR

Dry and wet runway
Corrections altimeter setting (with standard QNH 1013.25 mb)
A/C Bleeds Auto / On
Anti-ice Off
Anti-skid operative
It is emphasized that the takeoff weight from a wet surface must never exceed the takeoff
weight obtained from the appropriate dry runway analysis.
Runway analysis for “Work In Progress” (WIP) or temporary runway dimension changes will be
published either as a special briefing sheet or by an amendment to this Runway Analysis Manual.
The weights shown in the runway takeoff performance chart, Runway Analysis Manual,
represent the performance capability of the aircraft and the lower of the climb and runway
weights is the performance limit weight.
MAXIMUM STRUCTURAL LIMITS WEIGHT MUST BE OBSERVED.
RAM-B737-8GP-JT
B737-800W
(CFM56-7B24)
INTRODUCTION
Takeoff Performance Chart Explanatory
ELEVATION 12 FT WET RWY RUNWAY 25 WALL
*** FLAPS 05 *** AIR COND AUTO ANTI-ICE OFF SEPINGGAN

BALIKPAPAN,IDN
737-800 CFM56-7B24
*A* INDICATES OAT OUTSIDE ENVIRONMENTAL ENVELOPE
OAT CLIMB WIND COM PONENT IN KNOTS (MINUS DENOTES TAILWIND)
C 100KG -15 -10 0 10 j
20 777 673F/27-40-47 700F/32-43-49 756F/39-47-52 775F/39-47-52

22 777 671F/27-40-47 698F/31-43-49 753F/39-47-52 772F/39-47-52
24 776 668F/26-40-46 695F/31-43-49 751F/39-47-52 770F/39-47-52
25 776 667F/26-39-46 694F/31-42-49 749F/39-47-52 768F/39-47-52
26 775 666F/26-39-46 693F/31-42-49 748F/39-47-52 767F/39-47-52
27 775 665F/26-39-46 692F/31-42-48 747F/39-47-52 765F/39-47-52
28 775 664F/26-39-46 690F/30-42-48 745F/39-47-52 764F/39-47-52
29 774 662F/26-39-46 689F/30-42-48 744F/39-47-52 763F/39-47-52
30 774 661F/25-39-46 688F/30-42-48 742F/39-47-52 761F/39-47-52
47 661 592F/21-32-38 614F/25-35-40 662F/34-41-44 679F/35-41-44

49 648 583F/20-31-37 606F/25-34-39 653F/33-40-43 669F/34-40-43
51 636 576F/20-31-36 598F/24-34-38 644F/32-38-42 660F/32-38-42
53 624 568F/19-30-35 590F/24-33-37 635F/31-37-40 651F/31-37-40
55A 613 561F/19-29-34 582F/23-32-36 627F/30-36-39 642F/30-36-39
57A 602 554F/18-28-33 575F/23-31-35 619F/29-35-38 634F/29-35-38
59A 592 547F/18-28-32 568F/22-31-34 592*/28-34-37 626F/28-34-37
60A 587 543F/18-27-32 565F/22-30-34 586*/27-33-36 622F/28-33-36
63A 571 533F/17-26-30 554F/21-29-32 570*/26-31-34 571*/26-31-34
66A 556 523F/16-25-29 544F/20-28-31 554*/24-29-32 555*/25-30-32
69A 542 514F/16-24-28 534F/20-27-30 540*/22-28-31 541*/23-28-31
70A 538 511F/15-24-27 531F/19-27-30 536*/22-27-30 536*/23-27-30
QNH CORRECTION
ABOVE/BELOW : +44/-78 (KG/MB)
MAX BRAKE RELEASE WT MUST NOT EXCEED MAX CERT TAKEOFF WT OF 73708 KG
MINIMUM FLAP RETRACTION HEIGHT IS 800 FT
LIMIT CODE IS F=FIELD, T=TIRE SPEED, B=BRAKE ENERGY, V=VMCG,
*=OBSTACLE/LEVEL-OFF, **=IMPROVED CLIMB
RUNWAY IS 2499 M LONG WITH 195 M OF CLEARWAY AND 0 M OF STOPWAY
RUNWAY SLOPES ARE 0.00 PERCENT FOR TODA AND 0.00 PERCENT FOR ASDA
LINE-UP DISTANCES: 0 M FOR TODA, 0 M FOR ASDA OBS FROM LO-FT/M
RUNWAY HT DIST OFFSET HT DIST OFFSET HT DIST OFFSET
25 NONE
ENG-OUT PROCEDURE:
STANDARD.

RAM-B737-8GP-JT
Format Legend
(See Figure 1, not to be used operationally)
(a) Airport elevation.

(b) Runway conditions (when runway condition is dry, there is no sign on this section).
(c) Airport information (ICAO four letter designation, airport name, and city name) and
runway designation. Runway designation might be suffixed with ‘L’, ‘C’, or ‘R’ or a
designated intersection position from which the performance has been calculated. For
runway intersection, the runway designation and the intersection point are separated
with a comma, example: RUNWAY 09,N5 refer to the takeoff using runway 09 starting
at intersection N5.
(d) Air conditioning and anti-ice configuration.
(e) Flap setting.
(f) Aircraft Model and installed engines.
(g) Ambient temperature in degrees Celsius (°C). The suffix ‘A’ indicates that the particular
temperature is beyond the certified environmental limits, but might be used for reduced
takeoff thrust setting when is not higher than the certified maximum assumed
temperature.
(h) Takeoff weight limited by climb.
(i) Takeoff weight limit / V1-VR-V2.
Takeoff weight limit for the wind component as indicated at the head of the column and
ambient temperature component, as limited by field length (F), obstruction (*), tires
speed (T), VMCG (V), or brake energy (B). Takeoff speeds, V1, VR, V2, minus the first
digit 1. Example: 660F/31-42-51 stands for 66,000 kg weight limited by field length, 131
knots V1, 142 knots VR, and 151 knots V2.
(j) Wind component. Positive sign (+) indicates a headwind and negative sign (-) indicates
a tailwind.
(k) Guidance for QNH correction to takeoff performance weight.
(l) Structural limitation for takeoff weight, minimum level off height.
(m) Limitation code of takeoff performance weight, see (j).
(n) Runway properties including takeoff field lengths available, clearway, stopway, runway
slope as a percentage (positive sign indicates uphill and negative sign indicatesdownhill),
and existing obstacle information.
(o) Engine out procedures, emergency exit for this runway.
Note:
STANDARD engine out procedure is “MAINTAIN RWY HEADING UNTIL 1500 FT AAL OR
FOLLOW ATC INSTRUCTION”.
RAM-B737-8GP-JT
B737-800W
(CFM56-7B24)
INTRODUCTION
Standard Takeoff Corrections
1. Pressure Altitude
Apply weight penalty to all takeoff performance limited weight based on guidance that given
at the bottom of the Takeoff Performance Chart for the airport. When no QNH corrections
provided, reduce takeoff weight by 100 kg/mb for QNH below 1013.25 mb.
2. Engine Bleed Off Effect

With A/C packs off (engine bleed air not used to drive air-conditioning packs) use the
following table to increase allowable weights by:
Climb Limit Field Length Limit (kg) Obstacle Limit

Flap Position
(kg) Dry Runway Wet Runway (kg)
5 +1450 +400 +450 +700
15 +1350 +400 +450 +700
25 +1300 +400 +450 +700
3. Thrust Reverser Inoperative

No weight and V1 adjustment necessary on dry runway.
On wet runway, reduce the normal wet runway / obstacle limited weight by 850 kg and
reduce the V1 associated with the reduced weight by 2 kt.
If resulting V1 is less than minimum V1, takeoff is permitted with V1 set to V1(MCG)
provided the accelerate stop distance corrected for wind and slope exceeds approximately
1,200 meters.
4. Anti-skid Inoperative (ONLY ALLOWED ON DRY RUNWAY)

Reduce normal dry runway / obstacle limited weight by 7,350 kg and reduce the V1
associated with the reduced weight by the amount shown in the table below.
Field Length (m) V1 Adjustment (knots)

2000 -18
2500 -15
3000 -12
3500 -11
4000 -9
If resulting V1 is less than minimum V1, takeoff is permitted with V1 set to V1(MCG)
provided the dry accelerate stop distance corrected for wind and slope exceeds
approximately 1,700 meters.

RAM-B737-8GP-JT
5. Wind Component Graph
RAM-B737-8GP-JT
B737-800W
(CFM56-7B24)
INTRODUCTION
Emergency Turns after Engine Failure
1. Emergency turns procedures, where required for individual runways, have been prepared
and incorporated into takeoff analysis. When it is published, the emergency turn procedure
must be followed in all weather conditions.
2. The main objective is to show a safe direction in which to turn to avoid obstacles, and an
INITIAL safe heading on which to climb in IMC following an engine failure at or just after
V1. When necessary for terrain clearance the position for acceleration and flap retraction is
indicated. The required MSA will depend on the intended routing.
3. The allowable minimum flap retraction height for the B737-800W is 800 feet AAL but
obstacle clearance may dictate a higher retraction height, which will be shown on the takeoff
performance chart.
4. If there is no Emergency Turn, the courses of action that remain following an engine failure
at or just after V1 are: Initially flying straight ahead or following the SID or departure
routing. Providing the required obstacle climb gradients can be met, continuing on the SID
or departure routing is the safest course of action and will provide the crew with a clear
indication of position. However if single engine climb gradients is a concern when
considering the SID or departure route, consider flying initially ahead until flap retraction is
initiated, and then route to the airfield / area beacon of fix to hold. This will provide time to
secure the aircraft and return to the departure airfield to land, climb to area MSA or en-
route MSA, and proceed to the departure alternate. The decision to climb en-route, in the
hold, or return for a landing will, of necessity remain the PIC decision depending on the
prevailing conditions, the MSA, the state of the emergency and the departure airfield.
5. Noise abatement is automatically cancelled. ATC must be immediately advised of the

emergency and PIC’s intentions.
6. Before each takeoff the PIC must ensure that the FO is fully briefed on what is expected of
him and that no doubts exist as to the direction of turn and the minimum flap retraction
height to avoid obstacles.
Initial Climb - One Engine Inoperative
1. With an engine failure after V1 the procedure is to maintain a minimum of V2 during the
second climb or until clear obstacles. Limit Bank angles to 15o until V2+15 knots (minimum
maneuvering speed). Above this speed a maximum bank angle of 25o at V2+15 knots
(minimum maneuvering speed) may be used.
2. During reduced thrust takeoff increasing the thrust on the operating engine is not a
requirement of the reduced thrust takeoff certification and its use is at the discretion of the
flight crew. It should be noted that the assumed temperature method of computing reduced
thrust takeoff performance is always conservative and provides performance equal to or
better than the performance obtained if actually operating at the assumed temperature.
Procedure for Dispatch Using Rated Thrust
1. Obtain takeoff weight for OAT (Outside Air Temperature), wind component, flap setting

RAM-B737-8GP-JT
bleeds on/off and % MAC (if other than standard), using the wet or dry runway takeoff performance
chart from RAM B737-800W. This weight will be determined by the most limiting of the climb,
obstacle, runway, tire or brake energy limit weight, interpolate between temperatures and winds if
required.
2. If required, calculates corrections for QNH pressure, anti-ice and wind. The total corrections
will be either positive or negative. Total correction will need to be added or subtracted in
the performance calculations.
3. Regulated takeoff weight can be obtained by adding or subtracting the total corrections
(step 2) to the takeoff weight (step 1). The regulated takeoff weight obtained must not be
higher than the maximum structural takeoff weight. If this is the case then the regulated
takeoff weight is the maximum structural takeoff weight of the particular aircraft.
4. Obtain the actual takeoff weight from the load sheet and check whether it is at or below
the regulated takeoff weight obtained in step 3. Enter takeoff performance chart with the
actual takeoff weight to determine V speeds.
Reduced Thrust Limitations
1. Whenever possible, reduced thrust should be used for takeoff to conserve engine life.
2. The reduction is based on the ‘assumed temperature’ method in which the table is entered
to find the highest temperature at which the actual or assumed takeoff weight could be
used. The temperature obtained is used to determine the reduced thrust (% N1) setting for
takeoff. The legal maximum thrust reduction permitted by the regulations is 25%.
3. In such conditions, reduced thrust is NOT permitted:

a. At an assumed temperature higher than the certified maximum assumed temperature
or less than the certified minimum assumed temperature.
b. Unless the assumed temperature is higher than the ambient temperature.
c. When the runway is contaminated with standing water, ice, slush or snow.
d. When the anti-skid is inoperative or any wheel brake is defective.
e. When any non-standard procedure is to be used, e.g. gear down ferry.
f. When any engine thrust setting indicator is inoperative.
g. With a mixed engine configuration.
h. When windshear or surface temperature inversion is believed to be present.
RAM-B737-8GP-JT
B737-800W
(CFM56-7B24)
INTRODUCTION
Dispatch Procedure Using ‘Assumed Temperature’ Reduced Thrust
NOTE : Check limitations for the use of reduced thrust.
NOTE : If the temperature is suffixed by the letter (A), check Assumed Temperature Reduced
Thrust and maximum Assumed Temperature (Table 1) in FCOM Performance Inflight
Page PI.10.16.
NOTE : Assumed weight determined is only used to obtain the maximum assumed temperature.
Actual takeoff weight is always used to find V speed.
1. Obtain takeoff weight for OAT (Outside Air Temperature), wind component, flap setting and
%MAC (if other than standard), using the wet or dry runway takeoff data from Runway
Analysis Manual B737-800W. This weight will be determined by the most limiting of the
climb, obstacle, field length, and tire or brake energy limit weight. Interpolate between
temperatures and winds if required.
2. If required, calculates corrections for QNH pressure, anti-ice and wind. The total corrections
will be either positive or negative. Total correction will need to be added or subtracted in
the performance calculations.
3. Regulated takeoff weight can be obtained by adding or subtracting the total corrections
(step 2) to the takeoff weight (step 1). The regulated takeoff weight obtained must not be
higher than the maximum structural takeoff weight. If this is the case then the regulated
takeoff weight is the maximum structural takeoff weight of the particular aircraft.
4. Obtain actual takeoff weight from load sheet. If actual takeoff weight is equal to or less
than the regulated takeoff weight obtained in step 3, assumed temperature reduced thrust
takeoff might be considered.
5. Reverse the sum of the total corrections obtained in step 2 and apply this figure to the
actual takeoff weight obtained in step 4 to generate an assumed takeoff weight. If the total
correction calculated in step 2 was negative (-), you would now add this correction to actual
takeoff weight, if the total correction was positive (+) you would subtract the correction
from the actual takeoff weight. If no corrections are required in step 2, assumed takeoff
weight will equal to the actual takeoff weight for the purpose of calculating the maximum
assumed temperature and use the actual takeoff weight to calculate the maximum assumed
temperature.
6. Enter the Takeoff Performance Chart with the assumed takeoff weight or actual takeoff
weight to find the maximum temperature at which this weight becomes limiting. This
temperature is the maximum ‘Assumed Temperature’ that can be considered for use.
7. Enter Takeoff Performance Chart with the actual takeoff weight to determine V speed.

RAM-B737-8GP-JT
Dispatch Procedures for Weight Lower Than Takeoff Performance Chart Weight
NOTE : This procedure only permitted when Takeoff Performance Chart exists for the particular
runway and shows the same runway conditions and aircraft configuration information
obtained from the FCOM, Performance Inflight Section.
1. Obtain actual takeoff weight from load sheet.
2. Enter FCOM Performance Inflight page PI.10.1 Dry Runway or PI.10.2 Wet Runway with
actual takeoff weight and flap setting to obtain V Speed.
3. Check V1, VR, V2 adjustment table for temperature and pressure altitude. This table is also
used for V speed corrections when using assumed temperature, note that only a maximum
of 60o C might be considered in this table. As using Takeoff Performance Chart, the assumed
temperature must be checked against the assumed temperature reduced thrust table from
FCOM (page PI.10.16), to ensure the assumed temperature used does not exceed the legal
25% maximum thrust reduction.
4. Check slope and wind V1 adjustment table.
5. Check V1 (MCG) maximum takeoff thrust table.
Contaminated / Slippery Runway Limitations
When runway is contaminated or slippery:

1. Ensure all flying manual procedures are complied.
2. Ensure brakes, anti-skid, ground spoilers and reverse thrust are all serviceable.
3. Use maximum available runway length.
4. Do not takeoff with a tailwind.
5. Do not takeoff if crosswind exceeds 20 knots.
6. Do not tanker fuel.
7. Do not use assumed temperature reduced thrust.
Procedure for Used of Contaminated / Slippery Runway Data
NOTE : Takeoff and landing on runway with reported ‘POOR’ braking action only permitted in
an emergency.
The tabular information in FCOM, Performance Dispatch Section and Performance
Inflight Section, was produced in accordance with the Boeing Airplane Flight Manual
and provides operational guidance for runway contaminated with slush/standing water
at depths of 3 mm, 6 mm, and 13 mm and slippery runway with reported braking
action, GOOD, MEDIUM and POOR. Unlike the data produced for older aircraft, which
assumed all engines operating throughout the takeoff, this data now considers an
engine failure at any point during the takeoff and its performance is based on a reduced
screen height of 15 feet.
NOTE : Always check notes below the tables in FCOM, Performance Inflight section.
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B737-800W
(CFM56-7B24)
INTRODUCTION
NOTE : Weight and V speed adjustment for runways contaminated with slush/standing water
are obtained in the same manner.
1. Obtain dry regulated takeoff weight from Takeoff Performance Chart within a normal
manner, makes corrections if required.
2. Enter slippery runway takeoff weight adjustment table in FCOM PI.10.12, with the field
length/obstacle limit weight obtained in step 1. Read along from the field length/obstacle
limit weight to the braking action column with pressure altitude and through interpolation
(if required), find a correction for field length/obstacle limit weight.
3. Check V1 (MCG) limit weight, enter with Takeoff Runway Available (TORA) and follow the
table across to the reported braking column and pressure altitude. If the weight obtained
from this table was more limiting than the weight obtained in step 2, this would be the new
limiting weight-regulated takeoff weight.
4. Check V1 adjustment (KIAS) table and correct the V1 for the actual takeoff weight. Enter
with the actual takeoff weight and read along to the MEDIUM braking action column and
pressure altitude for the V1 reduction.

RAM-B737-8GP-JT
TAKE-OFF PERFORMANCE DATA LIMITATIONS SUMMARY TABLE
RAM-B737-8GP-JT
B737-800W
(CFM56-7B24)
INTRODUCTION
Vertical Path Angle/Gradient Conversion
Vertical Path Angle/Gradient Conversion From Percent to Degrees to

Vertical Rate (ft/min)
% 1 1,5 2 2,5 3 3,5 4 4,5 5 5,5 6
Degrees 0,57 0,86 1,15 1,43 1,72 2 2,29 2,58 2,86 3,15 3,43
VERTICAL RATES
100 Kts 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600
110 Kts 110 165 220 275 330 385 440 495 550 605 660
120 Kts 120 180 240 300 360 420 480 540 600 660 720
130 Kts 130 195 260 325 390 455 520 585 650 715 780
140 Kts 140 210 280 350 420 490 560 630 700 770 840
150 Kts 150 225 300 375 450 525 600 675 750 825 900
160 Kts 160 240 320 400 480 560 640 720 800 880 960
170 Kts 170 255 340 425 510 595 680 765 850 935 1020
180 Kts 180 270 360 450 540 630 720 810 900 990 1080
190 Kts 190 285 380 475 570 665 760 855 950 1045 1140
200 Kts 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200
210 Kts 210 315 420 525 630 735 840 945 1050 1155 1260
220 Kts 220 330 440 550 660 770 880 990 1100 1210 1320
Example :
Required SID Climb Gradient` : 6% Approach Ground Speed : 130 Kts
All Engine Climb Ground Speed : 140 Kts Glide Slop Angle : 2.75°
Minimum Rate of Climb : 840 fpm Rate of Descent : 623fpm

RAM-B737-8GP-JT
Vertical Path Angle/Gradient Conversion From Percent to Degrees to
Vertical Rate (ft/min)
% 6,5 7 7,5 8 8,5 9 9,5 10 10,5 11 11,5
Degrees 3,72 4 4,29 4,57 4,86 5,14 5,43 5,71 5,99 6,28 6,56
VERTICAL RATES
100 Kts 650 700 750 800 850 900 950 1000 1050 1100 1150
110 Kts 715 770 825 880 935 990 1045 1100 1155 1210 1265
120 Kts 780 840 900 960 1020 1080 1140 1200 1260 1320 1380
130 Kts 845 910 975 1040 1105 1170 1235 1300 1365 1430 1495
140 Kts 910 980 1050 1120 1190 1260 1330 1400 1470 1540 1610
150 Kts 975 1050 1125 1200 1275 1350 1425 1500 1575 1650 1725
160 Kts 1040 1120 1200 1280 1360 1440 1520 1600 1680 1760 1840
170 Kts 1105 1190 1275 1360 1445 1530 1615 1700 1785 1870 1955
180 Kts 1170 1260 1350 1440 1530 1620 1710 1800 1890 1980 2070
190 Kts 1235 1330 1425 1520 1615 1710 1805 1900 1995 2090 2185
200 Kts 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900 2000 2100 2200 2300
210 Kts 1365 1470 1575 1680 1785 1890 1995 2100 2205 2310 2415
220 Kts 1430 1540 1650 1760 1870 1980 2090 2200 2310 2420 2530
Vertical Path Angle/Gradient Conversion From Percent

to Degrees to Vertical Rate (ft/min)
% 12 12,5 13 13,5 14 14,5 15 16
Degrees 6,84 7,13 7,41 7,69 7,97 8,25 8,53 9,09
VERTICAL RATES
100 Kts 1200 1250 1300 1350 1400 1450 1500 1600
110 Kts 1320 1375 1430 1485 1540 1595 1650 1760
120 Kts 1440 1500 1560 1620 1680 1740 1800 1920
130 Kts 1560 1625 1690 1755 1820 1885 1950 2080
140 Kts 1680 1750 1820 1890 1960 2030 2100 2240
150 Kts 1800 1875 1950 2025 2100 2175 2250 2400
160 Kts 1920 2000 2080 2160 2240 2320 2400 2560
170 Kts 2040 2125 2210 2295 2380 2465 2550 2720
180 Kts 2160 2250 2340 2430 2520 2610 2700 2880
190 Kts 2280 2375 2470 2565 2660 2755 2850 3040
200 Kts 2400 2500 2600 2700 2800 2900 3000 3200
210 Kts 2520 2625 2730 2835 2940 3045 3150 3360
220 Kts 2640 2750 2860 2970 3080 3190 3300 3520
RAM-B737-8GP-JT
737-800{W,SFP} AAN
CFM56-7B24 MAX
ELEVATION: 866.0 FT RUNWAY 01 DRY OMAL
*** FLAPS 05 *** A/C = AUTO A/I = OFF AL AIN INTL
AL AIN, UNITED ARAB EMIRATES
737-800 CFM56-7B24
OAT CLIMB WIND COMPONENT IN KNOTS (MINUS DENOTES TAILWIND)

°C 100 KG -15.0 -10.0 0.0 10.0
20 764 787B/45-47-52 850B/45-47-52 862B/46-47-52 862B/46-47-52
22 764 782B/45-47-52 845B/45-47-52 862B/46-47-52 862B/46-47-52
24 763 777B/45-47-52 840B/45-47-52 862B/46-47-52 862B/46-47-52
25 763 775B/45-47-52 837B/45-47-52 862B/46-47-52 862B/46-47-52
26 762 772B/45-47-52 835B/45-47-52 862B/46-47-52 862B/46-47-52
27 762 770B/45-47-52 832B/45-47-52 862B/46-47-52 862B/46-47-52
28 762 768B/45-47-52 829B/45-47-52 862B/46-47-52 862B/46-47-52
29 757 765B/45-48-52 826B/45-48-52 862B/46-48-52 862B/46-48-52
30 750 761B/45-48-52 822B/46-48-52 862B/46-48-52 862B/47-48-52
31 743 758B/45-48-52 819B/46-48-52 862B/47-48-52 862B/47-48-52
32 736 756B/45-48-52 816B/46-48-52 862B/47-48-52 862B/47-48-52
33 729 759B/45-47-51 819B/45-47-51 862B/46-47-51 862B/46-47-51
34 723 762B/44-47-51 822B/45-47-51 862B/46-47-51 862B/46-47-51
35 717 764B/44-46-50 818F/44-46-50 862B/45-46-50 862B/46-46-50
36 711 767B/44-45-49 813F/44-45-49 860F/45-45-49 862B/45-45-49
37 704 770B/43-45-49 808F/44-45-49 855F/44-45-49 862B/45-45-49
38 698 773B/43-44-48 803F/43-44-48 850F/44-44-48 862B/44-44-48
39 691 776F/42-44-47 798F/42-44-47 846F/43-44-47 862B/44-44-47
40 685 771F/42-43-47 793F/42-43-47 841F/43-43-47 859F/43-43-47
42 672 761F/40-42-46 783F/41-42-46 832F/42-42-46 850F/42-42-46
44 659 752F/39-41-44 773F/40-41-44 823F/41-41-44 841F/41-41-44
45 653 747F/39-40-44 768F/39-40-44 819F/40-40-44 836F/40-40-44
47 641 640*/38-39-42 760F/38-39-42 810F/39-39-42 826F/39-39-42
49 628 627*/36-37-41 752F/37-37-41 800F/37-37-41 814F/37-37-41
51 616 615*/35-36-39 616*/36-36-39 789F/36-36-39 801F/36-36-39
53 604 603*/34-35-38 604*/34-35-38 777F/35-35-38 789F/35-35-38
55A 594 592*/33-34-37 593*/33-34-37 766F/34-34-37 779F/34-34-37
57A 584 582*/32-33-36 583*/32-33-36 755F/33-33-36 768F/33-33-36
59A 574 571*/31-31-34 572*/31-31-34 745F/32-32-35 757F/32-32-35
60A 569 566*/30-31-34 567*/31-31-34 568*/31-31-34 752F/31-31-34
63A 553 550*/29-29-32 551*/29-29-32 552*/29-29-32 553*/29-29-32
66A 539 535*/27-27-30 535*/27-27-30 537*/28-28-30 537*/28-28-30
QNH CORRECTION
ABOVE/BELOW : +41/-76
MAX BRAKE RELEASE WEIGHT MUST NOT EXCEED MAX CERT WEIGHT OF 73708 KG
MINIMUM FLAP RETRACTION HEIGHT IS 800 FT AAL (ABOVE AIRPORT LEVEL)
LIMIT CODES: B=BRAKE ENERGY F=FIELD *=OBSTACLE/LEVEL-OFF T=TIRE V=VMCG
TORA IS 4000 M, TODA IS 4245 M, ASDA IS 4000 M
RUNWAY SLOPES ARE -0.2 % FOR TODA AND -0.2 % FOR ASDA
LINE-UP DISTANCES ARE 11 M FOR TODA AND 26 M FOR ASDA
01 NO OBSTACLES
ENG-OUT PROCEDURE :
MAINTAIN RWY HEADING UNTIL 1500 FT AAL OR FOLLOW ATC INSTRUCTION
REVISION 00 17 May 2022 AAN. 1

RAM-3737-8GP-JT
737-800{W,SFP} AAN
CFM56-7B24 MAX
737-800 CFM56-7B24

°C 100 KG -15.0 -10.0 0.0 10.0
20 764 791B/45-47-52 854F/46-47-52 862B/46-47-52 862B/47-47-52
22 764 786B/45-47-52 850B/46-47-52 862B/46-47-52 862B/47-47-52
24 763 781B/45-47-52 845B/46-47-52 862B/46-47-52 862B/47-47-52
25 763 778B/45-47-52 842B/46-47-52 862B/46-47-52 862B/47-47-52
26 762 776B/45-47-52 839B/46-47-52 862B/46-47-52 862B/47-47-52
27 762 774B/45-47-52 837B/46-47-52 862B/46-47-52 862B/47-47-52
28 762 771B/45-47-52 834B/46-47-52 862B/46-47-52 862B/47-47-52
29 757 768B/45-48-52 830B/46-48-52 862B/47-48-52 862B/47-48-52
30 750 764B/46-48-52 826B/46-48-52 862B/47-48-52 862B/47-48-52
31 743 761B/46-48-52 822B/46-48-52 862B/47-48-52 862B/47-48-52
32 736 758B/46-48-52 819B/46-48-52 862B/47-48-52 862B/48-48-52
33 729 761B/46-47-51 819F/46-47-51 862B/47-47-51 862B/47-47-51
34 723 764B/45-47-51 815F/46-47-51 862B/46-47-51 862B/47-47-51
35 717 767B/45-46-50 810F/45-46-50 860F/46-46-50 862B/46-46-50
36 711 770B/44-45-49 805F/45-45-49 855F/45-45-49 862B/45-45-49
37 704 773B/44-45-49 800F/44-45-49 851F/45-45-49 862B/45-45-49
38 698 773F/43-44-48 795F/44-44-48 846F/44-44-48 862B/44-44-48
39 691 768F/43-44-47 790F/43-44-47 842F/44-44-47 860F/44-44-47
40 685 763F/42-43-47 785F/43-43-47 837F/43-43-47 855F/43-43-47
42 672 754F/41-42-46 777F/41-42-46 828F/42-42-46 846F/42-42-46
44 659 745F/40-41-44 769F/40-41-44 819F/41-41-44 836F/41-41-44
45 653 741F/39-40-44 765F/40-40-44 814F/40-40-44 831F/40-40-44
47 641 733F/38-39-42 756F/39-39-42 804F/39-39-42 820F/39-39-42
49 628 725F/37-37-41 748F/37-37-41 794F/37-37-41 809F/37-37-41
51 616 717F/36-36-39 739F/36-36-39 784F/36-36-39 799F/36-36-39
53 604 708F/35-35-38 730F/35-35-38 774F/35-35-38 788F/35-35-38
55A 594 700F/34-34-37 721F/34-34-37 764F/34-34-37 777F/34-34-37
57A 584 692F/33-33-36 713F/33-33-36 754F/33-33-36 766F/33-33-36
59A 574 683F/32-32-35 704F/32-32-35 743F/32-32-35 755F/32-32-35
60A 569 679F/31-31-34 700F/31-31-34 738F/31-31-34 750F/31-31-34
63A 553 553*/29-29-32 553*/29-29-32 722F/29-29-32 734F/29-29-32
66A 539 537*/28-28-30 538*/28-28-30 539*/28-28-30 718F/28-28-30
QNH CORRECTION
RUNWAY SLOPES ARE 0.2 % FOR TODA AND 0.2 % FOR ASDA
19 NO OBSTACLES
ENG-OUT PROCEDURE :

RAM-3737-8GP-JT
737-800{W,SFP} AAN
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QNH CORRECTION
19 NO OBSTACLES
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QNH CORRECTION
01 NO OBSTACLES
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QNH CORRECTION
19 NO OBSTACLES
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RAM-3737-8GP-JT
737-800{W,SFP} ABJ
CFM56-7B24 MAX
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ABIDJAN
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QNH CORRECTION
03 NO OBSTACLES
ENG-OUT PROCEDUE :
REVISION 00 11 May 2022 ABJ. 1

RAM-3737-8GP-JT
737-800{W,SFP} ABJ
CFM56-7B24 MAX
ABIDJAN
737-800 CFM56-7B24
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QNH CORRECTION
21 NO OBSTACLES
ENG-OUT PROCEDURE :

RAM-3737-8GP-JT
737-800{W,SFP} ADD
CFM56-7B24 MAX
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ADDIS ABEBA
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57 -
59 -
60 -
63 -
66 -
QNH CORRECTION
07L NO OBSTACLES
ENG-OUT PROCEDURE :
REVISION 00 05 June 2022 ADD. 1

RAM-3737-8GP-JT
737-800{W,SFP} ADD
CFM56-7B24 MAX
ELEVATION: 7625.0 FT RUNWAY 07R DRY HAAB
ADDIS ABEBA
737-800 CFM56-7B24
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57 -
59 -
60 -
63 -
66 -
QNH CORRECTION
07R NO OBSTACLES
ENG-OUT PROCEDURE :

RAM-3737-8GP-JT
737-800{W,SFP} ADD
CFM56-7B24 MAX
ADDIS ABEBA
737-800 CFM56-7B24
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57 -
59 -
60 -
63 -
66 -
QNH CORRECTION
25L NO OBSTACLES
ENG-OUT PROCEDURE :

RAM-3737-8GP-JT
737-800{W,SFP} ADD
CFM56-7B24 MAX
ADDIS ABEBA
737-800 CFM56-7B24
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QNH CORRECTION
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CFM56-7B24 MAX
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08 33 399 179
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REVISION 00 05 June 2022 ADE. 1

RAM-3737-8GP-JT
737-800{W,SFP} ADE
CFM56-7B24 MAX
ADEN
737-800 CFM56-7B24
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REVISION 01 16 June 2022 ADJ. 1

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60 -
63 -
66 -
QNH CORRECTION
31 NO OBSTACLES
ENG-OUT PROCEDUE :

RAM-3737-8GP-JT
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ABHA
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66 -
QNH CORRECTION
13 NO OBSTACLES
ENG-OUT PROCEDUE :

RAM-3737-8GP-JT
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59 -
60 -
63 -
66 -
QNH CORRECTION
31 NO OBSTACLES
ENG-OUT PROCEDUE :

RAM-3737-8GP-JT
737-800{W,SFP} AJF
CFM56-7B24 MAX
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AL JOUF
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QNH CORRECTION
10 NO OBSTACLES
ENG-OUT PROCEDURE :
REVISION 00 27 June 2022 AJF. 1

RAM-3737-8GP-JT
737-800{W,SFP} AJF
CFM56-7B24 MAX
AL JOUF
737-800 CFM56-7B24
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RAM-3737-8GP-JT
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CFM56-7B24 MAX
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ASHGABAT
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REVISION 00 25 May 2022 ASB. 1

RAM-3737-8GP-JT
737-800{W,SFP} ASB
CFM56-7B24 MAX
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ASHGABAT
737-800 CFM56-7B24
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REVISION 00 16 June 2022 ATH. 1

RAM-3737-8GP-JT
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55A 565 547*/11-20-25 555*/13-21-26 562*/16-22-27 563*/17-22-27
57A 555 538*/10-19-24 546*/12-20-25 552*/15-21-25 553*/16-21-25
59A 545 529*/09-18-23 537*/11-19-24 542*/14-20-24 543*/15-20-24
60A 541 525*/09-17-22 533*/11-19-23 538*/14-19-24 538*/14-19-24
63A 526 511*/08-16-21 519*/10-17-22 523*/12-18-22 523*/13-18-22
66A 512 498*/06-15-19 506*/09-16-20 508*/11-16-20 509*/12-16-20
QNH CORRECTION
13 49 3210 -168 49 3210 -174 54 3660 10
370 3975 310 91 4460 -287 100 4530 -324
108 4700 126 135 4875 -238 150 4895 -244
ENG-OUT PROCEDURE :

RAM-3737-8GP-JT
737-800{W,SFP} AZI
CFM56-7B24 MAX
737-800 CFM56-7B24
°C 100 KG -15.0 -10.0 0.0 10.0
20 716 600*/11-23-32 610*/13-25-33 627*/18-27-35 629*/19-27-35
22 716 600*/10-23-32 610*/13-25-33 627*/18-27-35 629*/19-27-35
24 715 599*/10-23-32 609*/13-24-33 627*/18-27-35 629*/19-27-35
25 715 599*/10-23-32 609*/13-24-33 627*/18-27-35 629*/19-27-35
26 715 599*/10-23-32 609*/13-24-33 627*/18-27-35 629*/19-27-35
27 714 599*/10-23-32 609*/13-24-33 627*/18-27-35 629*/19-27-35
28 714 598*/10-23-32 608*/13-24-33 627*/18-27-35 629*/19-27-35
29 714 598*/10-23-32 608*/13-24-33 626*/18-27-35 628*/19-27-35
30 713 598*/10-23-32 608*/13-24-33 626*/18-26-35 628*/19-27-35
31 706 592*/10-23-31 602*/12-24-32 620*/17-26-34 622*/18-26-34
32 700 587*/09-22-31 597*/12-23-32 614*/17-25-33 616*/18-26-34
33 693 582*/09-22-30 591*/12-23-31 608*/16-25-33 610*/17-25-33
34 687 576*/08-21-30 586*/11-22-30 603*/16-24-32 604*/17-24-32
35 681 571*/08-21-29 581*/11-22-30 597*/15-24-31 599*/16-24-32
36 675 567*/08-20-28 576*/10-21-29 592*/15-23-31 594*/16-23-31
37 669 562*/07-20-28 572*/10-21-29 587*/14-23-30 589*/15-23-31
38 664 558*/07-19-27 567*/10-20-28 582*/14-22-30 584*/15-22-30
39 657 553*/07-19-27 563*/09-20-28 577*/14-22-29 579*/15-22-29
40 651 549*/06-18-26 558*/09-19-27 572*/13-21-29 574*/14-21-29
42 639 539*/05-17-25 548*/08-18-26 561*/12-20-27 563*/13-20-28
44 627 529*/05-16-24 538*/07-17-25 550*/11-19-26 552*/12-19-26
45 621 524*/04-16-23 533*/07-17-24 545*/11-18-26 547*/12-19-26
47 610 514*/03-15-22 523*/06-16-23 534*/10-17-24 536*/11-17-24
49 598 504*/03-14-21 513*/05-15-22 523*/09-16-23 525*/10-16-23
51 586 495*/02-13-20 503*/04-14-21 513*/08-15-22 514*/09-15-22
53 575 485*/01-12-19 494*/03-13-20 503*/07-14-21 504*/08-14-21
55A 565 476*/00-11-18 485*/03-12-19 493*/06-13-19 494*/07-13-20
57A 555 468*/99-10-17 477*/02-11-18 484*/05-12-18 486*/06-12-19
59A 545 460*/99-09-16 468*/01-10-17 475*/04-11-17 477*/05-11-17
60A 541 456*/98-08-15 464*/01-10-16 471*/04-10-17 472*/05-11-17
63A 526 445*/97-07-14 452*/00-08-15 458*/03-09-15 459*/04-09-15
66A 512 433*/96-06-12 440*/98-07-13 445*/01-07-13 446*/02-08-14
QNH CORRECTION
31 32 3200 164 49 3500 -153 49 3575 -78
71 3900 0 98 4030 0 98 4190 0
96 4350 0 102 4530 0 101 4850 0
ENG-OUT PROCEDURE :

RAM-3737-8GP-JT
737-800{W,SFP} BEY
CFM56-7B24 MAX
ELEVATION: 85.0 FT RUNWAY 03 DRY OLBA
*** FLAPS 05 *** A/C = AUTO A/I = OFF RAFIC HARIRI INTL
BEIRUT
737-800 CFM56-7B24
°C 100 KG -15.0 -10.0 0.0 10.0
20 776 812B/45-47-52 862B/45-47-52 862B/46-47-52 862B/46-47-52
22 775 806B/45-47-52 862B/45-47-52 862B/46-47-52 862B/46-47-52
24 775 801B/45-47-52 862F/45-47-52 862B/46-47-52 862B/46-47-52
25 775 799B/45-47-52 860F/45-47-52 862B/46-47-52 862B/46-47-52
26 774 796B/45-47-52 859F/45-47-52 862B/46-47-52 862B/46-47-52
27 774 794B/45-47-52 858F/45-47-52 862B/46-47-52 862B/46-47-52
28 773 791B/45-47-52 856B/45-47-52 862B/46-47-52 862B/46-47-52
29 773 789B/45-47-52 854B/45-47-52 862B/46-47-52 862B/46-47-52
30 772 786B/45-47-52 851B/45-47-52 862B/46-47-52 862B/46-47-52
31 764 783B/45-47-52 847B/45-47-52 862B/46-47-52 862B/47-47-52
32 757 780B/45-48-52 843F/46-48-52 862B/46-48-52 862B/47-48-52
33 750 776B/45-48-52 837F/46-48-52 862B/47-48-52 862B/47-48-52
34 744 773B/46-48-52 832F/46-48-52 862B/47-48-52 862B/47-48-52
35 737 769B/46-48-52 827F/46-48-52 862B/47-48-52 862B/47-48-52
36 731 772B/46-47-51 823F/46-47-51 862B/47-47-51 862B/47-47-51
37 724 775B/45-47-51 818F/45-47-51 862B/46-47-51 862B/47-47-51
38 718 777B/45-46-50 813F/45-46-50 862B/46-46-50 862B/46-46-50
39 711 781B/44-46-49 808F/44-46-49 858F/45-46-49 862B/46-46-49
40 705 780F/44-45-49 803F/44-45-49 854F/45-45-49 862B/45-45-49
42 692 771F/43-44-48 793F/43-44-48 844F/44-44-48 862B/44-44-48
44 679 761F/41-42-46 783F/42-42-46 835F/42-42-46 850F/42-42-46
45 672 756F/41-42-46 779F/41-42-46 830F/42-42-46 843F/42-42-46
47 660 746F/40-41-44 770F/40-41-44 817F/41-41-44 830F/41-41-44
49 647 738F/39-39-43 762F/39-39-43 804F/39-39-43 817F/39-39-43
51 634 730F/37-38-42 754F/38-38-42 792F/38-38-42 805F/38-38-42
53 622 722F/36-37-40 743F/37-37-40 780F/37-37-40 793F/37-37-40
55A 611 714F/35-36-39 732F/36-36-39 768F/36-36-39 781F/36-36-39
57A 601 705F/34-35-38 722F/35-35-38 758F/35-35-38 770F/35-35-38
59A 590 695F/33-33-36 712F/33-33-36 747F/33-33-36 760F/33-33-36
60A 585 585*/33-33-36 707F/33-33-36 742F/33-33-36 754F/33-33-36
63A 569 569*/31-31-34 569*/31-31-34 726F/31-31-34 738F/31-31-34
66A 554 553*/29-29-32 553*/29-29-32 711F/30-30-32 723F/30-30-32
QNH CORRECTION
03 NO OBSTACLES
ENG-OUT PROCEDUE :
REVISION 00 31 May 2022 BEY. 1

RAM-3737-8GP-JT
737-800{W,SFP} BEY
CFM56-7B24 MAX
BEIRUT
737-800 CFM56-7B24
°C 100 KG -15.0 -10.0 0.0 10.0
20 -
22 -
24 -
25 -
26 -
27 -
28 -
29 -
30 -
31 -
32 -
33 -
34 -
35 -
36 -
37 -
38 -
39 -
40 -
42 -
44 -
45 -
47 -
49 -
51 -
53 -
55 -
57 -
59 -
60 -
63 -
66 -
QNH CORRECTION
ABOVE/BELOW : 0/ 0
MINIMUM FLAP RETRACTION HEIGHT IS - ft FT AAL (ABOVE AIRPORT LEVEL)
Runway slopes are 0.34 % for TODA and 0.34 % for ASDA
16 NO OBSTACLES
ENG-OUT PROCEDUE :

RAM-3737-8GP-JT
737-800{W,SFP} BEY
CFM56-7B24 MAX
BEIRUT
737-800 CFM56-7B24
°C 100 KG -15.0 -10.0 0.0 10.0
20 776 793F/44-47-52 819F/45-47-52 862B/46-47-52 862B/46-47-52
22 775 791F/44-47-52 816F/45-47-52 862B/46-47-52 862B/46-47-52
24 775 788F/44-47-52 814F/45-47-52 862B/46-47-52 862B/46-47-52
25 775 787F/44-47-52 812F/45-47-52 862B/46-47-52 862B/46-47-52
26 774 786F/44-47-52 811F/45-47-52 862B/46-47-52 862B/46-47-52
27 774 785F/44-47-52 810F/45-47-52 861F/46-47-52 862B/46-47-52
28 773 783F/44-47-52 809F/45-47-52 860F/46-47-52 862B/46-47-52
29 773 782F/44-47-52 807F/45-47-52 858F/46-47-52 862B/46-47-52
30 772 780F/44-47-52 805F/45-47-52 856F/46-47-52 862B/46-47-52
31 764 776F/44-47-52 800F/45-47-52 851F/46-47-52 862B/46-47-52
32 757 771F/45-48-52 795F/45-48-52 845F/46-48-52 861F/46-48-52
33 750 766F/45-48-52 791F/45-48-52 839F/46-48-52 855F/47-48-52
34 744 762F/45-48-52 786F/46-48-52 834F/46-48-52 850F/47-48-52
35 737 757F/45-48-52 781F/46-48-52 828F/47-48-52 844F/47-48-52
36 731 753F/45-47-51 776F/45-47-51 823F/46-47-51 839F/46-47-51
37 724 749F/44-47-51 772F/45-47-51 818F/46-47-51 833F/46-47-51
38 718 744F/44-46-50 767F/44-46-50 813F/45-46-50 828F/46-46-50
39 711 739F/43-46-49 762F/44-46-49 807F/45-46-49 822F/45-46-49
40 705 735F/43-45-49 757F/43-45-49 802F/44-45-49 817F/45-45-49
42 692 725F/42-44-48 747F/42-44-48 791F/43-44-48 808F/44-44-48
44 679 715F/41-42-46 737F/41-42-46 781F/42-42-46 798F/42-42-46
45 672 710F/40-42-46 732F/41-42-46 776F/42-42-46 793F/42-42-46
47 660 659*/39-41-44 722F/40-41-44 767F/40-41-44 784F/41-41-44
49 647 645*/38-39-43 646*/38-39-43 757F/39-39-43 774F/39-39-43
51 634 632*/37-38-41 634*/37-38-41 748F/38-38-42 764F/38-38-42
53 622 620*/35-37-40 621*/36-37-40 739F/37-37-40 754F/37-37-40
55A 611 608*/34-35-39 609*/35-35-39 730F/36-36-39 743F/36-36-39
57A 601 598*/33-34-37 599*/34-34-38 721F/35-35-38 733F/35-35-38
59A 590 587*/32-33-36 588*/33-33-36 590*/33-33-36 722F/33-33-36
60A 585 582*/32-32-36 583*/32-33-36 585*/33-33-36 717F/33-33-36
63A 569 566*/30-31-34 567*/31-31-34 568*/31-31-34 569*/31-31-34
66A 554 550*/28-29-32 551*/29-29-32 552*/29-29-32 553*/29-29-32
QNH CORRECTION
Runway slopes are -0.37 % for TODA and -0.37 % for ASDA
17 NO OBSTACLES
ENG-OUT PROCEDUE :

RAM-3737-8GP-JT
737-800{W,SFP} BEY
CFM56-7B24 MAX
BEIRUT
737-800 CFM56-7B24
°C 100 KG -15.0 -10.0 0.0 10.0
20 776 811B/45-47-52 862B/45-47-52 862B/46-47-52 862B/46-47-52
22 775 805B/45-47-52 862B/45-47-52 862B/46-47-52 862B/46-47-52
24 775 800B/45-47-52 862B/45-47-52 862B/46-47-52 862B/46-47-52
25 775 798B/45-47-52 862B/45-47-52 862B/46-47-52 862B/46-47-52
26 774 795B/45-47-52 860B/45-47-52 862B/46-47-52 862B/46-47-52
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QNH CORRECTION
03 NO OBSTACLES
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RAM-3737-8GP-JT
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BEIRUT
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66 -
QNH CORRECTION
ABOVE/BELOW : 0/ 0
16 NO OBSTACLES
ENG-OUT PROCEDUE :

RAM-3737-8GP-JT
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CFM56-7B24 MAX
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QNH CORRECTION
17 NO OBSTACLES
ENG-OUT PROCEDUE :

RAM-3737-8GP-JT
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QNH CORRECTION
21 NO OBSTACLES
ENG-OUT PROCEDUE :

RAM-3737-8GP-JT
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BEIRUT
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34 NO OBSTACLES
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QNH CORRECTION
35 NO OBSTACLES
ENG-OUT PROCEDUE :

RAM-3737-8GP-JT
737-800{W,SFP} BEY
CFM56-7B24 MAX
BEIRUT
737-800 CFM56-7B24
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QNH CORRECTION
03 NO OBSTACLES
ENG-OUT PROCEDUE :

RAM-3737-8GP-JT
737-800{W,SFP} BEY
CFM56-7B24 MAX
BEIRUT
737-800 CFM56-7B24
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20 -
22 -
24 -
25 -
26 -
27 -
28 -
29 -
30 -
31 -
32 -
33 -
34 -
35 -
36 -
37 -
38 -
39 -
40 -
42 -
44 -
45 -
47 -
49 -
51 -
53 -
55 -
57 -
59 -
60 -
63 -
66 -
QNH CORRECTION
ABOVE/BELOW : 0/ 0
16 NO OBSTACLES
ENG-OUT PROCEDUE :

RAM-3737-8GP-JT
737-800{W,SFP} BEY
CFM56-7B24 MAX
BEIRUT
737-800 CFM56-7B24
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QNH CORRECTION
17 NO OBSTACLES
ENG-OUT PROCEDUE :

RAM-3737-8GP-JT
737-800{W,SFP} BEY
CFM56-7B24 MAX
BEIRUT
737-800 CFM56-7B24
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22 715 862B/34-36-42 862B/35-36-42 862B/36-36-42 862B/36-36-42
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QNH CORRECTION
21 NO OBSTACLES
ENG-OUT PROCEDUE :

RAM-3737-8GP-JT
737-800{W,SFP} BEY
CFM56-7B24 MAX
BEIRUT
737-800 CFM56-7B24
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QNH CORRECTION
34 NO OBSTACLES
ENG-OUT PROCEDUE :

RAM-3737-8GP-JT
737-800{W,SFP} BEY
CFM56-7B24 MAX
BEIRUT
737-800 CFM56-7B24
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57A 554 552*/21-21-25 552*/21-21-25 553*/21-21-25 553*/21-21-25
59A 544 542*/20-20-24 543*/20-20-24 543*/20-20-24 544*/20-20-24
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66A 511 508*/16-16-20 508*/16-16-20 509*/16-16-20 509*/16-16-20
QNH CORRECTION
35 NO OBSTACLES
ENG-OUT PROCEDUE :

RAM-3737-8GP-JT
737-800{W,SFP} BEY
CFM56-7B24 MAX
ELEVATION: 85.0 FT RUNWAY 03 WET OLBA
BEIRUT
737-800 CFM56-7B24
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34 744 791F/37-48-52 815F/38-48-52 862B/40-48-52 862B/41-48-52
35 737 785F/37-48-52 810F/38-48-52 862B/40-48-52 862B/41-48-52
36 731 780F/37-47-51 804F/38-47-51 856F/40-47-51 862B/40-47-51
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38 718 769F/36-46-50 794F/37-46-50 845F/39-46-50 862B/39-46-50
39 711 764F/35-46-49 788F/36-46-49 839F/38-46-49 857F/39-46-49
40 705 759F/35-45-49 782F/36-45-49 833F/38-45-49 851F/38-45-49
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47 660 721F/31-41-44 744F/32-41-44 793F/34-41-44 809F/35-41-44
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51 634 633*/29-38-41 634*/30-38-41 770F/32-38-42 786F/32-38-42
53 622 620*/28-37-40 621*/29-37-40 759F/31-37-40 775F/31-37-40
55A 611 609*/26-35-39 610*/28-36-39 749F/30-36-39 764F/30-36-39
57A 601 598*/25-34-37 599*/27-34-38 739F/29-35-38 755F/29-35-38
59A 590 587*/24-33-36 588*/26-33-36 729F/28-33-36 745F/28-33-36
60A 585 582*/24-33-36 583*/25-33-36 585*/27-33-36 740F/28-33-36
63A 569 566*/22-31-34 567*/23-31-34 569*/26-31-34 725F/26-31-34
66A 554 550*/21-29-32 551*/22-29-32 553*/24-29-32 553*/25-29-32
QNH CORRECTION
03 NO OBSTACLES
ENG-OUT PROCEDUE :

RAM-3737-8GP-JT
737-800{W,SFP} BEY
CFM56-7B24 MAX
BEIRUT
737-800 CFM56-7B24
°C 100 KG -15.0 -10.0 0.0 10.0
20 -
22 -
24 -
25 -
26 -
27 -
28 -
29 -
30 -
31 -
32 -
33 -
34 -
35 -
36 -
37 -
38 -
39 -
40 -
42 -
44 -
45 -
47 -
49 -
51 -
53 -
55 -
57 -
59 -
60 -
63 -
66 -
QNH CORRECTION
ABOVE/BELOW : 0/ 0
16 NO OBSTACLES
ENG-OUT PROCEDUE :

RAM-3737-8GP-JT
737-800{W,SFP} BEY
CFM56-7B24 MAX
BEIRUT
737-800 CFM56-7B24
°C 100 KG -15.0 -10.0 0.0 10.0
20 776 775F/34-47-52 803F/35-47-52 858F/38-47-52 862B/39-47-52
22 775 772F/34-47-52 800F/35-47-52 855F/38-47-52 862B/39-47-52
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25 775 768F/34-47-52 796F/35-47-52 851F/38-47-52 862B/39-47-52
26 774 767F/34-47-52 795F/35-47-52 850F/38-47-52 862B/39-47-52
27 774 766F/34-47-52 793F/35-47-52 848F/38-47-52 862B/38-47-52
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30 772 761F/34-47-52 788F/35-47-52 843F/38-47-52 861F/39-47-52
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33 750 745F/35-48-52 772F/37-48-52 825F/39-48-52 843F/39-48-52
34 744 740F/36-48-52 767F/37-48-52 820F/39-48-52 838F/40-48-52
35 737 735F/36-48-52 762F/37-48-52 814F/39-48-52 832F/40-48-52
36 731 729*/35-47-51 731*/37-47-51 809F/39-47-51 827F/39-47-51
37 724 723*/35-47-51 724*/36-47-51 804F/38-47-51 821F/39-47-51
38 718 716*/34-46-50 718*/36-46-50 798F/38-46-50 816F/38-46-50
39 711 710*/34-45-49 711*/35-46-49 793F/37-46-49 810F/38-46-49
40 705 703*/33-45-49 737F/35-45-49 787F/37-45-49 804F/37-45-49
42 692 690*/32-44-47 691*/34-44-47 776F/36-44-48 793F/36-44-48
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QNH CORRECTION
03 NO OBSTACLES
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66 -
QNH CORRECTION
ABOVE/BELOW : 0/ 0
16 NO OBSTACLES
ENG-OUT PROCEDUE :

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CFM56-7B24 MAX
BEIRUT
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QNH CORRECTION
17 NO OBSTACLES
ENG-OUT PROCEDUE :

RAM-3737-8GP-JT
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BEIRUT
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QNH CORRECTION
21 NO OBSTACLES
ENG-OUT PROCEDUE :

RAM-3737-8GP-JT
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QNH CORRECTION
34 NO OBSTACLES
ENG-OUT PROCEDUE :

RAM-3737-8GP-JT
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QNH CORRECTION
35 NO OBSTACLES
ENG-OUT PROCEDUE :

RAM-3737-8GP-JT
737-800{W,SFP} BEY
CFM56-7B24 MAX
BEIRUT
737-800 CFM56-7B24
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QNH CORRECTION
03 NO OBSTACLES
ENG-OUT PROCEDUE :

RAM-3737-8GP-JT
737-800{W,SFP} BEY
CFM56-7B24 MAX
BEIRUT
737-800 CFM56-7B24
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20 -
22 -
24 -
25 -
26 -
27 -
28 -
29 -
30 -
31 -
32 -
33 -
34 -
35 -
36 -
37 -
38 -
39 -
40 -
42 -
44 -
45 -
47 -
49 -
51 -
53 -
55 -
57 -
59 -
60 -
63 -
66 -
QNH CORRECTION
ABOVE/BELOW : 0/ 0
16 NO OBSTACLES
ENG-OUT PROCEDUE :

RAM-3737-8GP-JT
737-800{W,SFP} BEY
CFM56-7B24 MAX
BEIRUT
737-800 CFM56-7B24
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57A 554 546*/10-20-25 547*/11-20-25 549*/14-20-25 549*/15-20-25
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66A 511 502*/06-15-20 503*/07-15-20 505*/10-16-20 506*/10-16-20
QNH CORRECTION
17 NO OBSTACLES
ENG-OUT PROCEDUE :

RAM-3737-8GP-JT
737-800{W,SFP} BEY
CFM56-7B24 MAX
BEIRUT
737-800 CFM56-7B24
°C 100 KG -15.0 -10.0 0.0 10.0
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22 715 712*/24-36-42 713*/26-36-42 862B/28-36-42 862B/29-36-42
24 714 712*/24-36-42 713*/26-36-42 862B/28-36-42 862B/29-36-42
25 714 711*/24-36-42 713*/26-36-42 862B/28-36-42 862B/29-36-42
26 714 711*/24-36-42 712*/26-36-42 862B/28-36-42 862B/29-36-42
27 713 711*/24-36-42 712*/26-36-42 862B/28-36-42 862B/29-36-42
28 713 711*/24-36-42 712*/26-36-42 862B/28-36-42 862B/29-36-42
29 713 710*/24-36-42 711*/26-36-42 862B/28-36-42 862B/29-36-42
30 711 709*/24-36-42 710*/25-36-42 862B/28-36-42 862B/29-36-42
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42 638 633*/18-29-34 634*/20-29-34 636*/22-29-35 637*/23-29-35
44 626 621*/17-28-33 622*/19-28-33 624*/21-28-33 625*/22-28-33
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21 NO OBSTACLES
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34 NO OBSTACLES
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RAM-3737-8GP-JT
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QNH CORRECTION
35 NO OBSTACLES
#REF!
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RAM-3737-8GP-JT
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QNH CORRECTION
15L NO OBSTACLES
ENG-OUT PROCEDURE :
REVISION 00 25 May 2022 BGW. 1

RAM-3737-8GP-JT
737-800{W,SFP} BGW
CFM56-7B24 MAX
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737-800 CFM56-7B24
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QNH CORRECTION
14 NO OBSTACLES
ENG-OUT PROCEDUE :
REVISION 00 23 May 2022 BJL. 1

RAM-3737-8GP-JT
737-800{W,SFP} BJL
CFM56-7B24 MAX
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32 NO OBSTACLES
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32 NO OBSTACLES
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QNH CORRECTION
14 NO OBSTACLES
ENG-OUT PROCEDUE :

RAM-3737-8GP-JT
737-800{W,SFP} BJL
CFM56-7B24 MAX
BANJUL YUNDUM INTL
737-800 CFM56-7B24
°C 100 KG -15.0 -10.0 0.0 10.0
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22 715 714*/25-36-42 715*/27-36-42 862B/29-36-42 862B/29-36-42
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26 714 713*/25-36-42 851F/26-36-42 862B/29-36-42 862B/29-36-42
27 713 712*/25-36-42 850F/26-36-42 862B/29-36-42 862B/29-36-42
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30 711 710*/25-36-42 845F/26-36-42 862B/28-36-42 862B/29-36-42
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45 619 616*/17-27-32 617*/19-27-33 619*/21-27-33 619*/22-27-33
47 608 604*/16-26-31 605*/18-26-31 607*/20-26-31 607*/21-26-31
49 596 592*/15-25-30 593*/17-25-30 594*/19-25-30 595*/20-25-30
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55A 563 558*/12-21-26 559*/14-21-26 560*/16-22-26 561*/17-22-26
57A 553 548*/11-20-25 549*/13-20-25 551*/15-21-25 551*/16-21-25
59A 544 539*/11-19-24 539*/12-19-24 541*/14-19-24 541*/15-20-24
60A 539 534*/10-19-23 534*/11-19-23 536*/14-19-24 536*/14-19-24
63A 525 519*/09-17-22 520*/10-17-22 521*/12-17-22 522*/13-17-22
66A 511 505*/07-16-20 505*/09-16-20 507*/11-16-20 507*/11-16-20
QNH CORRECTION
32 NO OBSTACLES
ENG-OUT PROCEDUE :

RAM-3737-8GP-JT
737-800{W,SFP} BJR
CFM56-7B24 MAX
ELEVATION: 6023.0 FT RUNWAY 04 DRY HABD
*** FLAPS 05 *** A/C = AUTO A/I = OFF BAHIR DAR INTL
BAHIR DAR
737-800 CFM56-7B24
°C 100 KG -15.0 -10.0 0.0 10.0
20 675 667*/38-41-45 669*/39-42-45 672*/40-42-46 673*/41-42-46
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30 615 605*/33-35-39 606*/33-35-39 609*/34-35-39 610*/35-36-39
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32 603 593*/32-34-37 595*/32-34-37 597*/33-34-38 598*/34-34-38
33 598 588*/31-33-37 589*/32-33-37 591*/33-34-37 592*/33-34-37
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55A 492 480*/20-21-23 481*/20-21-23 483*/21-21-24 483*/21-21-24
57A 484 471*/19-20-22 472*/19-20-22 474*/20-20-23 474*/20-20-23
59A 475 463Q/18-19-21 463Q/18-19-21 465Q/19-19-21 466Q/19-19-21
60 -
63 -
66 -
QNH CORRECTION
04 NO OBSTACLES
ENG-OUT PROCEDURE :
REVISION 00 25 May 2022 BJR. 1

RAM-3737-8GP-JT
737-800{W,SFP} BJR
CFM56-7B24 MAX
BAHIR DAR
737-800 CFM56-7B24
°C 100 KG -15.0 -10.0 0.0 10.0
20 675 694F/42-42-46 715F/42-42-46 752F/42-42-46 763F/42-42-46
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34 592 632F/34-34-37 646F/34-34-37 676F/34-34-37 687F/34-34-37
35 587 627F/33-33-36 641F/33-33-36 671F/33-33-36 682F/33-33-36
36 582 623F/33-33-36 636F/33-33-36 666F/33-33-36 676F/33-33-36
37 576 618F/32-32-35 631F/32-32-35 661F/32-32-35 671F/32-32-35
38 570 613F/31-31-34 626F/31-31-34 655F/31-31-34 666F/31-31-34
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40 560 604F/30-30-33 617F/30-30-33 646F/30-30-33 656F/30-30-33
42 549 595F/29-29-32 608F/29-29-32 636F/29-29-32 646F/29-29-32
44 540 586F/28-28-31 599F/28-28-31 628F/28-28-31 637F/28-28-31
45 535 582F/27-27-30 595F/27-27-30 623F/27-27-30 633F/27-27-30
47 526 574F/26-26-29 587F/26-26-29 615F/26-26-29 625F/26-26-29
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53 500 499*/23-23-26 500*/23-23-26 500*/23-23-26 500*/23-23-26
55A 492 490*/22-22-25 491*/22-22-25 491*/22-22-25 491*/22-22-25
57A 484 482*/21-21-23 482*/21-21-23 482*/21-21-23 482*/21-21-23
59A 475 473Q/20-20-22 473Q/20-20-22 473Q/20-20-22 473Q/20-20-22
60 -
63 -
66 -
QNH CORRECTION
22 NO OBSTACLES
ENG-OUT PROCEDURE :

RAM-3737-8GP-JT
737-800{W,SFP} BJR
CFM56-7B24 MAX
BAHIR DAR
737-800 CFM56-7B24
°C 100 KG -15.0 -10.0 0.0 10.0
20 637 626*/28-31-36 627*/28-31-36 630*/30-31-36 631*/30-31-36
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34 560 548*/21-23-27 549*/21-23-27 552*/22-23-27 552*/23-23-27
35 554 543*/20-22-26 544*/21-22-26 546*/22-22-27 547*/22-23-27
36 549 538*/20-21-26 539*/20-22-26 541*/22-22-26 542*/22-22-26
37 544 533*/19-21-25 534*/20-21-25 536*/21-21-25 537*/21-21-25
38 539 528*/19-20-24 529*/19-20-24 531*/20-21-25 531*/21-21-25
39 534 523*/18-20-24 524*/19-20-24 526*/20-20-24 526*/20-20-24
40 529 517*/18-19-23 519*/18-19-23 520*/19-20-24 521*/20-20-24
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51 481 469*/13-14-17 470*/13-14-17 472*/14-14-18 472*/14-14-18
53 473 461*/12-13-16 462*/12-13-16 463*/13-13-17 464*/13-13-17
55A 465 453*/11-12-15 454*/12-12-15 455*/12-12-16 456*/12-12-16
57A 457 445*/10-11-14 446*/11-11-14 447*/11-11-14 448*/11-11-15
59A 449 437Q/09-10-13 438Q/10-10-13 439Q/10-10-13 440Q/10-10-14
60 -
63 -
66 -
QNH CORRECTION
04 NO OBSTACLES
ENG-OUT PROCEDURE :

RAM-3737-8GP-JT
737-800{W,SFP} BJR
CFM56-7B24 MAX
BAHIR DAR
737-800 CFM56-7B24
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04 NO OBSTACLES
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22 NO OBSTACLES
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QNH CORRECTION
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RAM-3737-8GP-JT
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737-800 CFM56-7B24
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QNH CORRECTION
24 NO OBSTACLES
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RAM-3737-8GP-JT
737-800{W,SFP} BHO
CFM56-7B24 MAX
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BHOPAL/BAIRAGARH
737-800 CFM56-7B24
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QNH CORRECTION
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329 5392 -282
ENG-OUT PROCEDURE :
REVISION 00 05 June 2022 BHO. 1

RAM-3737-8GP-JT
737-800{W,SFP} BHO
CFM56-7B24 MAX
BHOPAL/BAIRAGARH
737-800 CFM56-7B24
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QNH CORRECTION
30 17 409 -78
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RAM-3737-8GP-JT
737-800{W,SFP} BHO
CFM56-7B24 MAX
BHOPAL/BAIRAGARH
737-800 CFM56-7B24
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QNH CORRECTION
24 -3 1056 0
ENG-OUT PROCEDURE :

RAM-3737-8GP-JT
737-800{W,SFP} BOY
CFM56-7B24 MAX
BOBO-DIOULASSO
737-800 CFM56-7B24
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26 693 680*/23-33-39 691*/26-34-40 697*/28-34-40 698*/29-34-40
27 693 679*/23-33-39 691*/26-34-40 697*/28-34-40 697*/29-34-40
28 687 673*/23-32-39 685*/25-34-39 690*/28-34-40 691*/28-34-40
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57A 526 523*/10-18-22 523*/12-18-22 524*/13-18-22 525*/14-18-22
59A 516 513*/10-17-21 514*/11-17-21 515*/13-17-21 515*/13-17-21
60A 512 509*/09-16-20 509*/10-16-20 510*/12-16-20 510*/13-16-21
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QNH CORRECTION
06 36 394 0
ENG-OUT PROCEDURE :

RAM-3737-8GP-JT
737-800{W,SFP} BOY
CFM56-7B24 MAX
BOBO-DIOULASSO
737-800 CFM56-7B24
°C 100 KG -15.0 -10.0 0.0 10.0
20 695 687*/21-34-40 688*/22-34-40 691*/25-34-40 692*/26-34-40
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40 616 607*/14-26-32 609*/16-26-32 611*/19-27-32 612*/19-27-32
42 604 596*/13-25-30 597*/15-25-30 599*/18-25-31 600*/18-26-31
44 593 584*/12-24-29 585*/14-24-29 588*/17-24-29 589*/17-24-30
45 587 579*/12-23-28 580*/13-23-29 582*/16-24-29 583*/17-24-29
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51 554 545*/09-20-25 546*/10-20-25 548*/13-20-25 549*/14-20-25
53 544 535*/08-19-24 536*/10-19-24 538*/12-19-24 539*/13-19-24
55A 535 525*/07-18-22 527*/09-18-23 529*/11-18-23 529*/12-18-23
57A 526 516*/06-17-21 517*/08-17-21 519*/10-17-22 520*/11-17-22
59A 516 507*/06-16-20 508*/07-16-20 510*/09-16-21 510*/10-16-21
60A 512 502*/05-15-20 503*/07-15-20 505*/09-16-20 506*/10-16-20
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QNH CORRECTION
24 -3 1056 0
ENG-OUT PROCEDURE :

RAM-3737-8GP-JT
BTH
B737-800 WSFP
CFM56-7B24
MAX
ELEVATION 128 FT RUNWAY 04 DRY WIDD
*** FLAPS 05 *** AIR COND AUTO ANTI-ICE OFF BATAM / HANG NADIM
BATAM
737-800 CFM56-7B24
C 100KG -15 -10 0 10
20 775 805B/44-47-52 862F/45-47-52 862F/45-47-52 862F/46-47-52

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24 774 795B/44-47-52 859B/45-47-52 862F/45-47-52 862F/46-47-52
25 774 793B/44-47-52 857B/45-47-52 862F/45-47-52 862F/46-47-52
26 774 790B/44-47-52 854B/45-47-52 862F/45-47-52 862F/46-47-52
27 773 788B/44-47-52 851B/45-47-52 862F/45-47-52 862F/46-47-52
28 773 785B/44-47-52 849B/45-47-52 862F/45-47-52 862F/46-47-52
29 772 783B/44-47-52 846B/45-47-52 862F/45-47-52 862F/46-47-52
30 770 780B/44-47-52 843B/45-47-52 862F/46-47-52 862F/46-47-52
31 763 777B/44-47-52 839B/45-47-52 862F/46-47-52 862F/46-47-52
32 756 774B/45-48-52 836B/45-48-52 862F/46-48-52 862F/46-48-52
33 749 770B/45-48-52 832B/45-48-52 862F/46-48-52 862F/46-48-52
34 742 767B/45-48-52 828B/45-48-52 862F/46-48-52 862F/47-48-52
35 736 765B/45-48-52 826B/46-48-52 862F/46-48-52 862F/47-48-52
36 730 768B/45-47-51 829B/45-47-51 862F/46-47-51 862F/46-47-51
37 723 770B/44-47-51 832B/45-47-51 862F/46-47-51 862F/46-47-51
38 717 773B/44-46-50 835B/44-46-50 862F/45-46-50 862F/45-46-50
39 710 776B/43-45-49 832F/44-45-49 862F/45-45-49 862F/45-45-49
40 704 779B/43-45-49 826F/43-45-49 862F/44-45-49 862F/44-45-49
42 690 786B/42-44-47 816F/42-44-47 862F/43-44-47 862F/43-44-47
44 678 784F/41-42-46 806F/41-42-46 853F/42-42-46 862F/42-42-46
45 671 779F/40-42-45 801F/41-42-45 849F/41-42-45 862F/42-42-45
47 658 657*/39-40-44 791F/39-41-44 840F/40-41-44 858F/41-41-44
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51 633 631*/36-38-41 632*/37-38-41 822F/38-38-41 836F/38-38-41
53 621 618*/35-36-40 620*/36-37-40 810F/37-37-40 823F/37-37-40
55A 610 607*/34-35-38 608*/35-35-39 798F/36-36-39 812F/36-36-39
57A 600 596*/33-34-37 597*/34-34-37 599*/34-34-38 800F/34-34-38
59A 589 586*/32-33-36 587*/33-33-36 589*/33-33-36 589*/33-33-36
60A 584 580*/31-32-35 581*/32-32-35 583*/33-33-36 584*/33-33-36
63A 569 564*/30-31-33 565*/30-31-34 567*/31-31-34 568*/31-31-34
66A 553 548*/28-29-32 549*/29-29-32 551*/29-29-32 552*/29-29-32
QNH CORRECTION
RUNWAY SLOPES ARE -0.45 PERCENT FOR TODA AND -0.45 PERCENT FOR ASDA
04 NONE
ENG-OUT PROCEDURE:
STANDARD, RIGHT TURN TO ‘BTM’ VOR CLIMB TO 2500’ QNH AND HOLD.
Revision 04 01 SEPTEMBER 2018 BTH.1
RAM-3737-8GP-JT
Note : Change Eng-Out Procedure
BTH
B737-800 WSFP
CFM56-7B24
MAX
ELEVATION 128 FT RUNWAY 04,C DRY WIDD
BATAM
737-800 CFM56-7B24
C 100KG -15 -10 0 10
20 775 609F/29-32-41 634F/33-36-43 688F/40-42-48 706F/43-44-50

22 775 607F/29-32-41 632F/33-35-43 685F/40-42-48 704F/42-44-50
24 774 605F/28-32-40 630F/32-35-43 683F/40-41-48 701F/42-43-49
25 774 604F/28-32-40 629F/32-35-43 682F/40-41-48 700F/42-43-49
26 774 603F/28-32-40 628F/32-35-43 680F/39-41-48 699F/42-43-49
27 773 602F/28-31-40 627F/32-35-42 679F/39-41-47 698F/42-43-49
28 773 601F/28-31-40 625F/32-34-42 678F/39-41-47 696F/42-43-49
29 772 600F/28-31-40 624F/32-34-42 677F/39-41-47 695F/41-43-49
30 770 598F/28-31-40 623F/31-34-42 675F/39-40-47 693F/41-42-49
31 763 594F/27-31-39 619F/31-34-42 670F/38-40-46 688F/41-42-48
32 756 591F/27-30-39 615F/31-33-41 666F/38-40-46 684F/41-42-48
33 749 587F/27-30-38 611F/31-33-41 661F/38-39-46 679F/40-41-47
34 742 583F/27-30-38 607F/30-33-40 657F/38-39-45 675F/40-41-47
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39 710 566F/25-28-36 589F/29-31-38 638F/36-37-43 654F/38-39-44
40 704 562F/25-28-35 585F/29-31-37 634F/36-37-42 650F/38-39-44
42 690 555F/24-27-34 578F/28-30-37 626F/35-36-41 642F/38-38-43
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REVISION 00 31 May 2022 CCU. 1

RAM-3737-8GP-JT
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REVISION 00 17 May 2022 CMB. 1

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REVISION 01 20 June 2022 CZL. 1

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44 624 534*/24-25-31 542*/26-27-32 560*/29-29-34 565*/30-30-34
45 618 529*/23-25-30 537*/25-26-31 554*/28-28-33 560*/29-29-34
47 606 519*/22-24-29 527*/24-25-30 544*/27-27-32 550*/28-28-33
49 594 509*/22-23-28 517*/23-24-29 534*/26-26-31 539*/27-27-31
51 583 500*/21-22-27 508*/22-23-28 524*/25-25-29 530*/26-26-30
53 573 491*/20-21-26 499*/21-22-27 516*/24-24-28 521*/25-25-29
55A 563 483*/19-20-25 491*/20-21-25 507*/23-23-27 512*/24-24-28
57A 554 475*/18-19-24 482*/20-20-24 498*/22-22-26 503*/23-23-27
59A 544 466*/17-18-22 474*/19-19-23 490*/21-21-25 495*/22-22-26
60A 539 462*/17-17-22 470*/18-18-23 485*/20-20-25 490*/21-21-25
63A 524 450*/15-16-20 457*/17-17-21 472*/19-19-23 477*/20-20-23
66A 510 438Q/14-14-19 445Q/15-15-19 460Q/17-17-21 465Q/18-18-22
QNH CORRECTION
16 558 7734 125 939 8999 104 916 9298 274
834 9396 11
ENG-OUT PROCEDUE :
AT 5 DME OR 2800' QNH (WICHEVER COMES FIRST) TURN LEFT HEADING 088° TO INTERCEPT RADIAL 118° CSO VOR AND MAINTAIN V-2 CLIMB
UNTIL 4500' QNH TO ACCELERATE. AT 20 DME CSO VOR TURN RIGHT WITH MAXIMUM SPEED 220KTS PROCEED TO CSO VOR AT 8000' AND HOLD

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737-800{W,SFP} CZL
CFM56-7B24 MAX
CONSTANTINE
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26 737 614F/32-34-41 635F/35-36-43 677F/41-41-47 692F/43-43-48
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53 573 511F/23-23-28 527F/26-26-30 554*/29-29-33 560*/30-30-33
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60A 539 487F/21-21-25 503F/23-23-27 522*/26-26-29 527*/26-26-29
63A 524 477F/20-20-23 493F/22-22-25 508*/24-24-27 513*/25-25-27
66A 510 468Q/19-19-22 481Q/20-20-24 495Q/22-22-25 500Q/23-23-26
QNH CORRECTION
31 10 249 0 92 1799 -349 125 2569 0
158 2710 -150 194 2939 -57 158 3080 559
ENG-OUT PROCEDUE :

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24 741 656*/36-39-45 673*/39-41-47 700*/43-44-49 708*/44-45-50
25 741 655*/36-39-45 672*/39-41-46 700*/43-44-49 707*/44-45-50
26 737 652*/36-39-45 669*/38-40-46 696*/43-43-48 704*/44-44-49
27 730 648*/36-38-44 664*/38-40-46 690*/42-43-48 698*/43-44-49
28 723 643*/35-38-44 659*/38-39-45 684*/42-42-47 692*/43-43-48
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30 710 633*/34-37-42 648*/37-39-44 673*/41-41-46 680*/42-42-47
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33 691 618*/33-35-41 633*/35-37-42 655*/39-40-44 662*/40-41-45
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51 583 532*/25-26-30 541*/27-27-31 559*/30-30-33 565*/30-30-34
53 573 523*/24-25-29 532*/26-26-30 550*/29-29-32 556*/29-29-33
55A 563 515*/23-24-28 524*/25-25-29 541*/28-28-31 547*/28-28-32
57A 554 506*/23-23-27 515*/24-24-28 532*/27-27-30 538*/27-27-31
59A 544 498*/22-22-26 506*/23-23-27 523*/26-26-29 529*/26-26-29
60A 539 494*/21-22-25 502*/23-23-26 519*/25-25-28 524*/26-26-29
63A 524 481*/20-20-24 489*/21-21-25 505*/24-24-27 511*/24-24-27
66A 510 469Q/19-19-22 477Q/20-20-23 492Q/22-22-25 498Q/23-23-26
QNH CORRECTION
34 60 342 0 17 629 0 217 2399 -48
155 2799 51 187 3249 104 227 3548 79
ENG-OUT PROCEDUE :
MAINTAIN RUNWAY TRACK 337° MAINTAIN V2 CLIMB. AFTER PASSING 5000' QNH TURN RIGHT PROCEED TO CSO VOR. ACCELERATE AT OR
ABOVE 6000' QNH THEN CLIMB AND MAINTAIN 8000' QNH HOLD OVER CSO VOR

RAM-3737-8GP-JT
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CFM56-7B24 MAX
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24 700 652F/30-32-39 678F/33-35-41 685*/35-36-41 687*/35-36-42
25 699 651F/29-32-39 676F/33-35-41 685*/35-36-41 687*/35-36-42
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27 689 644F/29-32-38 669F/32-34-40 675*/34-35-40 677*/35-35-41
28 683 640F/29-31-37 663*/32-34-39 668*/33-35-40 670*/34-35-40
29 677 636F/28-31-37 656*/31-33-39 662*/33-34-39 664*/34-34-39
30 671 633F/28-31-36 650*/31-33-38 655*/32-33-39 657*/33-34-39
31 665 629F/28-30-36 644*/30-32-37 649*/32-33-38 651*/32-33-38
32 658 625F/28-30-36 638*/30-32-37 643*/31-32-37 645*/32-32-37
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36 635 609F/26-28-34 616*/28-29-34 621*/29-30-35 622*/30-30-35
37 629 605F/26-28-33 611*/27-29-34 616*/29-29-34 617*/29-30-34
38 624 601F/26-28-33 605*/27-28-33 610*/28-29-34 612*/29-29-34
39 618 597F/26-27-32 600*/26-28-33 605*/28-28-33 606*/29-29-33
40 612 592*/25-27-32 594*/26-27-32 599*/27-28-33 601*/28-28-33
42 601 581*/24-26-31 583*/25-26-31 588*/26-27-31 589*/27-27-31
44 589 570*/23-25-29 572*/24-25-30 577*/25-25-30 578*/26-26-30
45 584 564*/23-24-29 566*/23-24-29 571*/25-25-29 572*/25-25-29
47 573 553*/22-23-27 555*/22-23-28 560*/24-24-28 561*/24-24-28
49 561 542*/20-22-26 544*/21-22-26 549*/22-22-27 550*/23-23-27
51 551 532*/20-21-25 534*/20-21-25 538*/21-21-26 540*/22-22-26
53 542 522*/19-20-24 525*/19-20-24 529*/20-20-24 530*/21-21-25
55A 532 513*/18-19-23 515*/18-19-23 519*/19-19-23 521*/20-20-23
57A 523 504*/17-17-22 506*/18-18-22 510*/18-18-22 511*/18-18-22
59A 514 495*/16-16-20 497*/17-17-21 501*/17-17-21 502*/17-17-21
60A 509 490*/15-16-20 492*/16-16-20 496*/17-17-21 497*/17-17-21
63A 495 476*/14-14-18 478*/15-15-18 482*/15-15-19 484*/15-15-19
66A 482 463Q/13-13-17 465Q/13-13-17 469Q/14-14-17 470Q/14-14-17
QNH CORRECTION
13 447 12545 -119 571 13250 100 575 13399 -209
594 13889 -484 634 14450 439
ENG-OUT PROCEDUE :

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22 700 601*/24-26-34 610*/26-27-35 629*/29-30-37 635*/30-30-37
24 700 600*/24-26-34 610*/26-27-35 629*/29-30-36 635*/30-30-37
25 699 600*/24-26-34 609*/26-27-35 628*/29-30-36 635*/30-30-37
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QNH CORRECTION
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CFM56-7B24 MAX
DAMASCUS
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QNH CORRECTION
23L NO OBSTACLES
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CFM56-7B24 MAX
DAMASCUS
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23R NO OBSTACLES
ENG-OUT PROCEDUE :

RAM-3737-8GP-JT
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CFM56-7B24 MAX
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DAR ES SALAAM
737-800 CFM56-7B24

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QNH CORRECTION
05 NO OBSTACLES
ENG-OUT PROCEDUE :
REVISION 00 17 May 2022 DAR. 1

RAM-3737-8GP-JT
737-800{W,SFP} DAR
CFM56-7B24 MAX
DAR ES SALAAM
737-800 CFM56-7B24

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23 NO OBSTACLES
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05 NO OBSTACLES
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23 NO OBSTACLES
161 5553 -322

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NEW DELHI, INDIA
737-800 CFM56-7B24

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17
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DAKAR, SENEGAL
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QNH CORRECTION
03 NO OBSTACLES
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REVISION 00 24 May 2022 DKR. 1

RAM-3737-8GP-JT
737-800{W,SFP} DKR
CFM56-7B24 MAX
DAKAR, SENEGAL
737-800 CFM56-7B24
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22 NO OBSTACLES
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06 NO OBSTACLES
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CFM56-7B24 MAX
BIRNIN KEBBI
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QNH CORRECTION
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QNH CORRECTION
24 NO OBSTACLES
ENG-OUT PROCEDUE :

RAM-3737-8GP-JT
737-800{W,SFP} DOH
CFM56-7B24 MAX
ELEVATION: 13.0 FT RUNWAY 16L DRY OTHH
*** FLAPS 05 *** A/C = AUTO A/I = OFF DOHA / HAMAD INTL AI
HAMAD/DOHA, QATAR
737-800 CFM56-7B24

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REVISION 01 16 June 2022 DXB. 1

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15 NO OBSTACLES
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33 NO OBSTACLES
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33 NO OBSTACLES
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44 625 621*/18-28-33 622*/19-28-33 624*/21-28-33 625*/22-28-33
45 619 615*/17-27-32 616*/18-27-32 618*/21-27-33 619*/22-27-33
47 608 603*/16-26-31 604*/17-26-31 606*/20-26-31 607*/20-26-31
49 596 591*/15-25-30 592*/16-25-30 594*/19-25-30 595*/19-25-30
51 584 580*/14-23-29 581*/15-24-29 582*/18-24-29 583*/18-24-29
53 573 568*/13-22-27 569*/14-22-27 571*/17-23-27 571*/17-23-28
55A 563 558*/12-21-26 558*/13-21-26 560*/16-21-26 561*/16-22-26
57A 553 548*/11-20-25 549*/12-20-25 550*/15-20-25 551*/15-21-25
59A 544 538*/10-19-24 539*/12-19-24 540*/14-19-24 541*/14-20-24
60A 539 533*/10-19-23 534*/11-19-23 536*/13-19-23 536*/14-19-24
63A 525 519*/09-17-22 519*/10-17-22 521*/12-17-22 521*/13-17-22
66A 511 504*/07-15-20 505*/08-16-20 506*/11-16-20 507*/11-16-20
QNH CORRECTION
12 32 762 0 42 853 0 48 975 0
55 1112 0 63 1189 0
ENG-OUT PROCEDURE :

RAM-3737-8GP-JT
737-800{W,SFP} FNA
CFM56-7B24 MAX
FREETOWN
737-800 CFM56-7B24
°C 100 KG -15.0 -10.0 0.0 10.0
20 715 713*/25-36-42 714*/26-36-42 862B/28-36-42 862B/29-36-42
22 715 712*/25-36-42 713*/26-36-42 862B/28-36-42 862B/29-36-42
24 714 712*/24-36-42 713*/26-36-42 862B/28-36-42 862B/29-36-42
25 714 711*/24-36-42 713*/26-36-42 862B/28-36-42 862B/29-36-42
26 714 711*/24-36-42 712*/26-36-42 862B/28-36-42 862B/29-36-42
27 713 711*/24-36-42 712*/26-36-42 862F/28-36-42 862B/29-36-42
28 713 711*/24-36-42 712*/26-36-42 860F/28-36-42 862B/29-36-42
29 712 710*/24-36-42 711*/26-36-42 859F/28-36-42 862B/29-36-42
30 711 709*/24-36-42 710*/25-36-42 856F/28-36-42 862B/29-36-42
31 704 702*/24-35-41 703*/25-35-41 850F/27-35-41 862B/28-35-41
32 698 695*/23-34-40 697*/25-34-41 844F/27-35-41 862B/28-35-41
33 691 689*/23-34-40 690*/24-34-40 838F/26-34-40 857F/27-34-40
34 685 682*/22-33-39 683*/24-33-39 832F/26-34-39 851F/27-34-39
35 679 676*/22-33-39 677*/23-33-39 827F/26-33-39 845F/26-33-39
36 673 670*/21-32-38 671*/23-32-38 821F/25-33-38 840F/26-33-38
37 668 664*/21-32-38 666*/22-32-38 668*/25-32-38 835F/25-32-38
38 662 658*/20-31-37 659*/22-31-37 662*/24-31-37 829F/25-31-37
39 656 651*/20-30-36 652*/21-31-36 655*/24-31-37 655*/24-31-37
40 649 645*/19-30-36 646*/21-30-36 648*/23-30-36 649*/24-30-36
42 637 633*/18-29-34 634*/20-29-34 636*/22-29-35 637*/23-29-35
44 625 621*/17-28-33 622*/19-28-33 624*/21-28-33 624*/22-28-33
45 619 615*/17-27-32 616*/18-27-32 618*/21-27-33 618*/21-27-33
47 608 603*/16-26-31 604*/17-26-31 606*/19-26-31 606*/20-26-31
49 596 591*/15-25-30 592*/16-25-30 594*/18-25-30 594*/19-25-30
51 584 579*/14-23-28 580*/15-23-29 582*/17-24-29 582*/18-24-29
53 573 568*/13-22-27 569*/14-22-27 570*/16-23-27 571*/17-23-28
55A 563 557*/12-21-26 558*/13-21-26 560*/15-21-26 560*/16-22-26
57A 553 547*/11-20-25 548*/12-20-25 550*/14-20-25 550*/15-20-25
59A 544 538*/10-19-24 539*/11-19-24 540*/14-19-24 541*/14-19-24
60A 539 533*/10-19-23 534*/11-19-23 535*/13-19-23 536*/14-19-24
63A 525 518*/08-17-22 519*/10-17-22 521*/12-17-22 521*/12-17-22
66A 511 504*/07-15-20 505*/08-16-20 506*/10-16-20 507*/11-16-20
QNH CORRECTION
30 NO OBSTACLES
37 3675 95 48 3675 -82 50 3683 13
61 3686 0 39 3688 80 128 5180 -252
161 5553 -322
ENG-OUT PROCEDURE :

RAM-3737-8GP-JT
737-800{W,SFP} FRU
CFM56-7B24 MAX
ELEVATION: 2090.0 FT RUNWAY 08 DRY UCFM
*** FLAPS 05 *** A/C = AUTO A/I = OFF MANAS
BISHKEK
737-800 CFM56-7B24
°C 100 KG -15.0 -10.0 0.0 10.0
20 745 746*/45-48-52 747*/46-48-52 750*/46-48-52 751*/47-48-52
22 745 746*/45-48-52 747*/46-48-52 749*/46-48-52 750*/47-48-52
24 744 744B/45-48-52 747*/46-48-52 749*/46-48-52 750*/47-48-52
25 744 741B/45-48-52 746*/46-48-52 749*/46-48-52 749*/47-48-52
26 743 739B/45-48-52 745*/46-48-52 747*/46-48-52 748*/47-48-52
27 736 737B/45-48-52 738*/46-48-52 741*/47-48-52 741*/47-48-52
28 729 730*/45-47-51 732*/45-47-51 734*/46-47-51 735*/46-47-51
29 723 724*/44-47-51 725*/45-47-51 727*/46-47-51 728*/46-47-51
30 716 717*/44-46-50 718*/44-46-50 720*/45-46-50 721*/45-46-50
31 710 710*/43-45-49 711*/44-45-49 714*/45-45-49 714*/45-45-49
32 703 704*/43-45-49 705*/43-45-49 707*/44-45-49 708*/44-45-49
33 697 697*/42-44-48 698*/43-44-48 700*/44-44-48 701*/44-44-48
34 690 691*/42-44-47 692*/42-44-47 694*/43-44-47 695*/43-44-47
35 684 685*/41-43-47 686*/42-43-47 688*/43-43-47 689*/43-43-47
36 678 679*/41-42-46 680*/41-42-46 682*/42-42-46 682*/42-42-46
37 672 673*/40-42-46 674*/41-42-46 676*/42-42-46 677*/42-42-46
38 666 667*/40-41-45 668*/40-41-45 670*/41-41-45 671*/41-41-45
39 660 660*/39-41-44 662*/40-41-44 664*/40-41-44 665*/41-41-44
40 654 653*/39-40-44 654*/39-40-44 657*/40-40-44 657*/40-40-44
42 641 640*/37-39-42 642*/38-39-42 643*/39-39-42 644*/39-39-42
44 629 628*/36-38-41 629*/37-38-41 631*/38-38-41 632*/38-38-41
45 623 622*/36-37-40 623*/36-37-40 625*/37-37-40 625*/37-37-40
47 611 610*/34-36-39 611*/35-36-39 613*/36-36-39 613*/36-36-39
49 599 597*/33-34-37 598*/34-34-38 600*/34-34-38 601*/34-34-38
51 588 586*/32-33-36 587*/33-33-36 588*/33-33-36 589*/33-33-36
53 578 575*/31-32-35 576*/32-32-35 578*/32-32-35 578*/32-32-35
55A 568 565*/30-31-34 566*/31-31-34 568*/31-31-34 568*/31-31-34
57A 558 555*/29-30-32 556*/29-30-33 557*/30-30-33 558*/30-30-33
59A 548 545*/28-28-31 545*/28-29-31 547*/29-29-31 547*/29-29-31
60A 543 539*/27-28-31 540*/28-28-31 542*/28-28-31 542*/28-28-31
63A 528 524*/26-26-29 525*/26-26-29 526*/26-26-29 527*/26-26-29
66A 514 509*/24-24-27 510*/24-24-27 511*/25-25-27 512*/25-25-27
QNH CORRECTION
08 7 434 -23 4 437 62 7 442 23
24 831 -20 45 903 -120 36 940 110
26 1026 0 56 1273 -25 44 1488 -12
ENG-OUT PROCEDUE :
CLIMB ON RUNWAY HEADING AT 3000' QNH OR 5 DME MNC VOR (WICHEVER COMES FIRST) LEFT TURN HEADING 283° TO INTERCEPT RADIAL
313° MNS VOR PROCEED TO KALIN AND HOLD AT 6000' QNH
NOTE
NOTE: DO NOT
: DO NOTCROSS 12 DME
CROSS 12 MNS
DMEVOR
MNS VOR
REVISION 01 20 June 2022 FRU. 1
RAM-3737-8GP-JT
737-800{W,SFP} FRU
CFM56-7B24 MAX
BISHKEK
737-800 CFM56-7B24
°C 100 KG -15.0 -10.0 0.0 10.0
20 745 745*/46-48-52 752*/46-48-52 754*/47-48-52 754*/47-48-52
22 745 744*/46-48-52 752*/46-48-52 753*/47-48-52 754*/47-48-52
24 744 743*/46-48-52 751*/46-48-52 753*/47-48-52 753*/47-48-52
25 744 743*/46-48-52 751*/46-48-52 753*/47-48-52 753*/47-48-52
26 743 742*/46-48-52 750*/46-48-52 752*/47-48-52 752*/47-48-52
27 736 736*/46-48-52 743*/46-48-52 745*/47-48-52 745*/48-48-52
28 729 729*/46-47-51 736*/46-47-51 738*/47-47-51 738*/47-47-51
29 723 723*/45-47-51 729*/45-47-51 731*/46-47-51 731*/47-47-51
30 716 717*/45-46-50 722*/45-46-50 724*/46-46-50 725*/46-46-50
31 710 711*/44-45-49 716*/45-45-49 717*/45-45-49 718*/45-45-49
32 703 704*/44-45-49 709*/44-45-49 711*/45-45-49 711*/45-45-49
33 697 698*/43-44-48 702*/44-44-48 704*/44-44-48 704*/44-44-48
34 690 692*/43-44-47 696*/43-44-47 698*/44-44-47 698*/44-44-47
35 684 686*/42-43-47 690*/42-43-47 691*/43-43-47 692*/43-43-47
36 678 680*/42-42-46 684*/42-42-46 685*/42-42-46 686*/42-42-46
37 672 674*/41-42-46 678*/41-42-46 679*/42-42-46 680*/42-42-46
38 666 669*/41-41-45 672*/41-41-45 673*/41-41-45 674*/41-41-45
39 660 663*/40-41-44 666*/40-41-44 667*/41-41-44 668*/41-41-44
40 654 657*/39-40-44 659*/40-40-44 661*/40-40-44 661*/40-40-44
42 641 645*/38-39-42 645*/39-39-42 647*/39-39-42 647*/39-39-42
44 629 632*/37-38-41 633*/38-38-41 634*/38-38-41 634*/38-38-41
45 623 626*/37-37-40 627*/37-37-40 628*/37-37-40 628*/37-37-40
47 611 614*/35-36-39 614*/36-36-39 615*/36-36-39 616*/36-36-39
49 599 601*/34-34-38 602*/34-34-38 603*/34-34-38 603*/34-34-38
51 588 589*/33-33-36 590*/33-33-36 591*/33-33-36 591*/33-33-36
53 578 579*/32-32-35 579*/32-32-35 580*/32-32-35 581*/32-32-35
55A 568 569*/31-31-34 569*/31-31-34 570*/31-31-34 570*/31-31-34
57A 558 558*/30-30-33 559*/30-30-33 560*/30-30-33 560*/30-30-33
59A 548 548*/29-29-32 548*/29-29-32 549*/29-29-32 550*/29-29-32
60A 543 543*/28-28-31 543*/28-28-31 544*/28-28-31 544*/28-28-31
63A 528 527*/26-26-29 527*/27-27-29 528*/27-27-29 529*/27-27-29
66A 514 512*/25-25-27 512*/25-25-27 513*/25-25-27 514*/25-25-27
QNH CORRECTION
26 10 381 -23 33 988 3 41 1008 0
80 1390 -130 89 1420 -185 51 1433 -68
51 1524 109
ENG-OUT PROCEDUE :
CLIMB ON RUNWAY HEADING AT 3000' QNH THEN RIGHT TURN PROCEED TO KALIN AND HOLD AT 6000'
OBSERVE THE NO FLY ZONE

RAM-3737-8GP-JT
737-800{W,SFP} FRU
CFM56-7B24 MAX
BISHKEK
737-800 CFM56-7B24
°C 100 KG -15.0 -10.0 0.0 10.0
20 704 701*/36-38-43 702*/36-38-43 704*/37-38-43 705*/38-38-43
22 703 700*/36-38-43 701*/36-38-43 703*/37-38-43 704*/38-38-43
24 703 700*/36-38-43 701*/36-38-43 703*/37-38-43 704*/38-38-43
25 702 700*/36-37-43 701*/36-38-43 703*/37-38-43 703*/38-38-43
26 701 699*/35-37-43 700*/36-38-43 702*/37-38-43 702*/37-38-43
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GABALA
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QNH CORRECTION
15 NO OBSTACLES
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JAZAN
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QNH CORRECTION
33 NO OBSTACLES
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15 NO OBSTACLES
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33 NO OBSTACLES
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15 NO OBSTACLES
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JAZAN
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33 NO OBSTACLES
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737-800 CFM56-7B24

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REVISION 00 17 May 2022 GOU. 1

RAM-3737-8GP-JT
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CFM56-7B24 MAX
GAROUA
737-800 CFM56-7B24

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RAM-3737-8GP-JT
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44 609 611*/19-27-32 611*/20-27-32 612*/22-27-32 612*/22-27-32
45 603 605*/19-26-31 605*/20-26-31 606*/21-26-31 606*/22-26-31
47 592 593*/18-25-30 593*/19-25-30 594*/20-25-30 594*/21-25-30
49 580 581*/17-24-29 582*/18-24-29 582*/19-24-29 583*/20-24-29
51 569 570*/16-23-27 570*/17-23-27 571*/18-23-27 571*/19-23-27
53 559 558*/15-21-26 559*/16-21-26 559*/17-21-26 560*/18-21-26
55A 549 548*/14-20-25 549*/15-20-25 550*/16-20-25 550*/17-20-25
57A 540 539*/13-19-24 539*/14-19-24 540*/16-19-24 540*/16-19-24
59A 530 529*/12-18-23 529*/13-18-23 530*/15-18-23 530*/15-18-23
60A 526 524*/11-18-22 525*/12-18-22 525*/14-18-22 526*/15-18-22
63A 512 510*/10-16-20 510*/11-16-20 511*/13-16-21 511*/13-16-21
66A 498 495*/09-15-19 496*/10-15-19 496*/11-15-19 497*/12-15-19
QNH CORRECTION
09 17 463 0
ENG-OUT PROCEDURE :

RAM-3737-8GP-JT
737-800{W,SFP} GOU
CFM56-7B24 MAX
GAROUA
737-800 CFM56-7B24
°C 100 KG -15.0 -10.0 0.0 10.0
20 705 696*/21-34-41 698*/22-35-41 701*/25-35-41 702*/26-35-41
22 705 696*/21-34-41 697*/22-34-41 701*/25-35-41 701*/26-35-41
24 704 695*/21-34-41 697*/22-34-41 700*/25-35-41 701*/26-35-41
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26 703 695*/21-34-41 696*/22-34-41 700*/25-35-41 700*/26-35-41
27 703 695*/21-34-40 696*/22-34-41 699*/25-35-41 700*/26-35-41
28 703 694*/21-34-40 696*/22-34-41 699*/25-35-41 700*/26-35-41
29 699 690*/20-34-40 692*/22-34-40 695*/25-34-40 696*/26-34-41
30 693 684*/20-33-39 686*/21-33-40 689*/24-34-40 690*/25-34-40
31 686 678*/19-33-39 679*/21-33-39 682*/24-33-39 683*/25-33-39
32 680 671*/19-32-38 673*/20-32-38 676*/23-33-39 677*/24-33-39
33 674 665*/18-32-38 667*/20-32-38 670*/23-32-38 670*/24-32-38
34 668 658*/18-31-37 660*/19-31-37 664*/22-32-37 665*/23-32-38
35 662 652*/17-30-36 653*/19-31-37 657*/22-31-37 658*/23-31-37
36 656 646*/17-30-36 648*/18-30-36 650*/21-30-36 651*/22-30-36
37 651 641*/17-29-35 642*/18-30-35 645*/21-30-36 646*/22-30-36
38 645 635*/16-29-35 636*/18-29-35 639*/20-29-35 640*/21-29-35
39 639 629*/16-28-34 630*/17-28-34 633*/20-29-34 634*/21-29-34
40 633 623*/15-28-33 625*/17-28-33 627*/19-28-34 628*/20-28-34
42 621 611*/14-27-32 613*/16-27-32 615*/18-27-32 616*/19-27-33
44 609 599*/13-25-31 601*/15-26-31 603*/17-26-31 604*/18-26-31
45 603 594*/13-25-30 595*/14-25-30 597*/17-25-30 598*/18-25-31
47 592 582*/12-24-29 583*/13-24-29 586*/16-24-29 587*/17-24-29
49 580 570*/11-22-28 572*/12-23-28 574*/15-23-28 575*/16-23-28
51 569 559*/10-21-26 560*/11-21-26 563*/14-22-27 564*/15-22-27
53 559 548*/09-20-25 549*/10-20-25 552*/13-21-25 552*/14-21-25
55A 549 539*/08-19-24 540*/09-19-24 542*/12-20-24 543*/13-20-24
57A 540 529*/07-18-23 530*/09-18-23 533*/11-19-23 533*/12-19-23
59A 530 520*/06-17-22 521*/08-17-22 523*/10-18-22 524*/11-18-22
60A 526 515*/06-17-21 516*/07-17-21 518*/10-17-22 519*/11-17-22
63A 512 501*/05-15-19 502*/06-15-20 504*/09-15-20 505*/09-16-20
66A 498 487*/03-13-18 488*/05-14-18 490*/07-14-18 490*/08-14-18
QNH CORRECTION
27 -3 1099 0
ENG-OUT PROCEDURE :

RAM-3737-8GP-JT
737-800{W,SFP} GYD
CFM56-7B24 MAX
ELEVATION: 10.0 FT RUNWAY 16 DRY UBBB
*** FLAPS 05 *** A/C = AUTO A/I = OFF HEYDAR ALIYEV INTL
BAKU
737-800 CFM56-7B24
°C 100 KG -15.0 -10.0 0.0 10.0
20 777 780*/44-47-52 781*/45-47-52 784*/46-47-52 784*/46-47-52
22 777 780*/44-47-52 781*/45-47-52 783*/46-47-52 784*/46-47-52
24 776 779*/44-47-52 780*/45-47-52 783*/46-47-52 783*/46-47-52
25 776 779*/44-47-52 780*/45-47-52 782*/46-47-52 783*/46-47-52
26 775 778*/44-47-52 780*/45-47-52 782*/46-47-52 783*/46-47-52
27 775 778*/44-47-52 779*/45-47-52 782*/46-47-52 782*/46-47-52
28 775 778*/44-47-52 779*/45-47-52 781*/46-47-52 782*/46-47-52
29 774 777*/44-47-52 779*/45-47-52 781*/46-47-52 782*/46-47-52
30 774 777*/44-47-52 778*/45-47-52 781*/46-47-52 781*/46-47-52
31 767 770*/45-47-52 771*/45-47-52 773*/46-47-52 774*/46-47-52
32 759 763*/45-47-52 764*/45-47-52 767*/46-47-52 767*/46-47-52
33 753 756*/45-48-52 757*/46-48-52 760*/46-48-52 760*/47-48-52
34 746 749*/45-48-52 751*/46-48-52 753*/47-48-52 754*/47-48-52
35 739 743*/46-48-52 744*/46-48-52 746*/47-48-52 747*/47-48-52
36 733 737*/45-47-52 738*/46-47-52 740*/47-47-52 741*/47-47-52
37 726 730*/45-47-51 731*/45-47-51 733*/46-47-51 734*/46-47-51
38 720 724*/44-46-50 725*/45-46-50 727*/46-46-50 727*/46-46-50
39 713 717*/44-46-50 718*/44-46-50 720*/45-46-50 721*/45-46-50
40 707 710*/43-45-49 712*/44-45-49 714*/45-45-49 714*/45-45-49
42 693 697*/42-44-48 698*/43-44-48 700*/44-44-48 701*/44-44-48
44 681 683*/41-43-46 684*/42-43-46 686*/43-43-46 687*/43-43-46
45 674 677*/41-42-46 678*/41-42-46 680*/42-42-46 680*/42-42-46
47 661 664*/40-41-44 665*/40-41-44 667*/41-41-44 667*/41-41-44
49 648 649*/38-40-43 650*/39-40-43 652*/40-40-43 652*/40-40-43
51 636 636*/37-38-42 637*/38-38-42 639*/38-38-42 639*/38-38-42
53 624 623*/36-37-40 624*/37-37-40 626*/37-37-40 627*/37-37-40
55A 613 612*/35-36-39 613*/35-36-39 614*/36-36-39 615*/36-36-39
57A 602 601*/34-35-38 602*/34-35-38 603*/35-35-38 604*/35-35-38
59A 592 590*/33-33-37 591*/33-34-37 593*/34-34-37 593*/34-34-37
60A 587 585*/32-33-36 586*/33-33-36 587*/33-33-36 588*/33-33-36
63A 571 569*/31-31-34 570*/31-31-34 571*/31-31-34 572*/31-31-34
66A 556 553*/29-29-32 554*/29-29-32 555*/30-30-32 556*/30-30-32
QNH CORRECTION
RUNWAY SLOPES ARE -0.17 % FOR TODA AND -0.17 % FOR ASDA OBSTACLES FROM LO-FT/M
16 55 1445 -224 55 1459 -179 55 1477 -131
55 1496 -81 55 1511 -35 55 1534 13
54 1555 75 54 1580 125 59 1890 189
96 1948 189 68 1996 187 97 2010 93
64 2013 340 96 2050 -160 82 2060 -119
97 2094 -147 101 2107 -71 87 2175 53
138 2350 472 135 3142 549
ENG-OUT PROCEDUE :
REVISION 00 12 May 2022 GYD. 1

RAM-3737-8GP-JT
737-800{W,SFP} GYD
CFM56-7B24 MAX
BAKU
737-800 CFM56-7B24
°C 100 KG -15.0 -10.0 0.0 10.0
20 777 737*/44-47-52 751*/45-47-52 778*/46-47-52 784*/46-47-52
22 777 736*/44-47-52 750*/45-47-52 777*/46-47-52 784*/46-47-52
24 776 734*/44-47-52 748*/45-47-52 776*/46-47-52 783*/46-47-52
25 776 733*/44-47-52 748*/45-47-52 775*/46-47-52 783*/46-47-52
26 775 732*/44-47-52 747*/45-47-52 774*/46-47-52 782*/46-47-52
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28 775 731*/44-47-52 746*/45-47-52 773*/46-47-52 782*/46-47-52
29 774 730*/44-46-52 745*/45-47-52 772*/46-47-52 781*/46-47-52
30 774 729*/43-46-52 744*/45-47-52 771*/46-47-52 780*/46-47-52
31 767 723*/43-46-51 740*/45-47-52 767*/46-47-52 774*/46-47-52
32 759 717*/43-45-51 734*/45-47-52 762*/46-47-52 767*/46-47-52
33 753 712*/42-45-50 728*/45-47-51 758*/46-48-52 760*/47-48-52
34 746 706*/42-44-49 722*/44-46-51 752*/47-48-52 753*/47-48-52
35 739 700*/42-44-49 717*/44-46-50 746*/47-48-52 747*/47-48-52
36 733 695*/41-43-48 711*/43-45-50 739*/46-47-52 740*/47-47-52
37 726 690*/41-43-48 706*/43-45-49 733*/46-47-51 734*/46-47-51
38 720 685*/40-42-47 701*/43-44-49 726*/46-46-50 727*/46-46-50
39 713 679*/40-42-47 695*/42-44-48 720*/45-46-50 721*/45-46-50
40 707 674*/40-41-46 689*/42-43-47 713*/45-45-49 714*/45-45-49
42 693 663*/39-40-45 678*/41-42-46 700*/44-44-48 700*/44-44-48
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45 674 647*/37-39-43 662*/40-41-45 679*/42-42-46 680*/42-42-46
47 661 637*/36-38-42 651*/39-40-43 666*/41-41-44 667*/41-41-44
49 648 626*/36-37-41 640*/38-39-42 651*/40-40-43 652*/40-40-43
51 636 616*/35-36-40 629*/37-37-41 638*/38-38-42 639*/38-38-42
53 624 606*/34-35-39 619*/36-36-40 626*/37-37-40 626*/37-37-40
55A 613 596*/33-34-37 609*/35-35-39 614*/36-36-39 615*/36-36-39
57A 602 587*/32-33-36 600*/34-34-38 603*/35-35-38 604*/35-35-38
59A 592 579*/31-32-35 591*/33-33-37 592*/34-34-37 593*/34-34-37
60A 587 574*/31-31-35 585*/33-33-36 587*/33-33-36 588*/33-33-36
63A 571 561*/30-30-33 569*/31-31-34 571*/31-31-34 571*/31-31-34
66A 556 548*/28-29-32 553*/29-29-32 555*/30-30-32 555*/30-30-32
QNH CORRECTION
17 30 242 0 43 306 -163 43 329 -124
43 357 -88 43 386 -53 43 406 -17
43 424 14 43 452 43 43 481 71
43 499 102 43 524 141 43 546 173
ENG-OUT PROCEDUE :

RAM-3737-8GP-JT
737-800{W,SFP} GYD
CFM56-7B24 MAX
BAKU
737-800 CFM56-7B24
°C 100 KG -15.0 -10.0 0.0 10.0
20 777 815B/45-47-52 862B/45-47-52 862B/46-47-52 862B/46-47-52
22 777 810B/45-47-52 862B/45-47-52 862B/46-47-52 862B/46-47-52
24 776 805B/45-47-52 862B/45-47-52 862B/46-47-52 862B/46-47-52
25 776 802B/45-47-52 862B/45-47-52 862B/46-47-52 862B/46-47-52
26 775 800B/45-47-52 862B/45-47-52 862B/46-47-52 862B/46-47-52
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34 NO OBSTACLES
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66 -
QNH CORRECTION
18 NO OBSTACLES
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66 -
QNH CORRECTION
36 NO OBSTACLES
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QNH CORRECTION
18 NO OBSTACLES
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RAM-3737-8GP-JT
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36 NO OBSTACLES
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QNH CORRECTION
18 NO OBSTACLES
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66 -
QNH CORRECTION
36 NO OBSTACLES
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QNH CORRECTION
14 NO OBSTACLES
ENG-OUT PROCEDURE :
REVISION 00 30 May 2022 HBE. 1

RAM-3737-8GP-JT
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32 NO OBSTACLES
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14 NO OBSTACLES
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QNH CORRECTION
14 NO OBSTACLES
ENG-OUT PROCEDURE :

RAM-3737-8GP-JT
737-800{W,SFP} HBE
CFM56-7B24 MAX
ALEXANDRIA
737-800 CFM56-7B24
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QNH CORRECTION
32 NO OBSTACLES
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RAM-3737-8GP-JT
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MATTALA
737-800 CFM56-7B24

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QNH CORRECTION
05 NO OBSTACLES
ENG-OUT PROCEDURE :

REVISION 00 24 May 2022 HRI. 1
RAM-3737-8GP-JT
737-800{W,SFP} HRI
CFM56-7B24 MAX
MATTALA
737-800 CFM56-7B24

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QNH CORRECTION
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RAM-3737-8GP-JT
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CFM56-7B24 MAX
MATTALA
737-800 CFM56-7B24

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30 727 812F/39-40-45 836F/39-40-45 862B/40-40-45 862B/40-40-45
31 720 807F/38-39-45 832F/39-39-45 862B/39-39-45 862B/39-39-45
32 714 802F/38-39-44 828F/38-39-44 862B/39-39-44 862B/39-39-44
33 707 797F/37-38-43 824F/38-38-43 862B/38-38-43 862B/38-38-43
34 701 792F/37-38-43 819F/37-38-43 862B/38-38-43 862B/38-38-43
35 694 788F/36-37-42 815F/37-37-42 862B/37-37-42 862B/37-37-42
36 689 784F/36-37-42 811F/36-37-42 862B/37-37-42 862B/37-37-42
37 683 780F/35-36-41 807F/36-36-41 861F/36-36-41 862B/36-36-41
38 677 777F/35-35-40 803F/35-35-40 856F/35-35-40 862B/35-35-40
39 670 773F/34-35-40 798F/35-35-40 851F/35-35-40 862B/35-35-40
40 664 768F/34-34-39 793F/34-34-39 846F/34-34-39 861F/34-34-39
42 652 759F/33-33-38 784F/33-33-38 833F/33-33-38 848F/33-33-38
44 639 750F/32-32-37 774F/32-32-37 821F/32-32-37 835F/32-32-37
45 633 633*/31-31-36 770F/31-31-36 815F/31-31-36 829F/31-31-36
47 621 621*/30-30-35 760F/30-30-35 802F/30-30-35 816F/30-30-35
49 609 608*/29-29-33 609*/29-29-33 789F/29-29-33 803F/29-29-33
51 598 596*/28-28-32 597*/28-28-32 777F/28-28-32 791F/28-28-32
53 586 585*/26-26-31 585*/27-27-31 766F/27-27-31 779F/27-27-31
55A 576 574*/25-25-29 574*/25-25-30 575*/26-26-30 576*/26-26-30
57A 566 564*/24-24-28 564*/24-24-28 565*/24-24-28 566*/24-24-29
59A 556 554*/23-23-27 554*/23-23-27 555*/23-23-27 555*/23-23-27
60A 551 549*/23-23-27 549*/23-23-27 550*/23-23-27 550*/23-23-27
63A 537 533*/21-21-25 534*/21-21-25 535*/21-21-25 535*/21-21-25
66A 523 518*/19-19-23 519*/19-19-23 520*/20-20-23 520*/20-20-23
QNH CORRECTION
05 NO OBSTACLES
ENG-OUT PROCEDURE :

RAM-3737-8GP-JT
737-800{W,SFP} HRI
CFM56-7B24 MAX
MATTALA
737-800 CFM56-7B24

°C 100 KG -15.0 -10.0 0.0 10.0
20 732 732*/38-40-46 733*/39-40-46 735*/40-40-46 735*/40-40-46
22 732 731*/38-40-46 732*/39-40-46 734*/40-40-46 735*/40-40-46
24 731 731*/38-40-46 732*/39-40-46 734*/40-40-46 734*/40-40-46
25 731 730*/38-40-46 731*/39-40-46 733*/40-40-46 734*/40-40-46
26 730 730*/38-40-46 731*/39-40-46 733*/40-40-46 734*/40-40-46
27 730 730*/38-40-46 731*/39-40-46 733*/40-40-46 734*/40-40-46
28 730 730*/38-40-45 731*/39-40-45 733*/40-40-45 733*/40-40-45
29 729 729*/38-40-45 730*/39-40-45 732*/40-40-45 733*/40-40-45
30 727 727*/38-40-45 728*/38-40-45 730*/39-40-45 730*/40-40-45
31 720 720*/37-39-45 721*/38-39-45 723*/39-39-45 724*/39-39-45
32 714 713*/37-39-44 714*/37-39-44 716*/38-39-44 717*/39-39-44
33 707 706*/36-38-43 708*/37-38-43 709*/38-38-43 710*/38-38-43
34 701 700*/36-37-43 701*/36-38-43 703*/37-38-43 703*/38-38-43
35 694 694*/35-37-42 695*/36-37-42 696*/37-37-42 697*/37-37-42
36 689 688*/35-36-42 689*/35-37-42 690*/36-37-42 691*/37-37-42
37 683 681*/34-36-41 682*/35-36-41 684*/36-36-41 685*/36-36-41
38 677 676*/34-35-40 677*/34-35-40 678*/35-35-40 679*/35-35-40
39 670 670*/33-35-40 671*/34-35-40 672*/35-35-40 673*/35-35-40
40 664 663*/33-34-39 664*/33-34-39 666*/34-34-39 667*/34-34-39
42 652 649*/32-33-38 650*/32-33-38 652*/33-33-38 652*/33-33-38
44 639 637*/31-32-36 638*/31-32-36 639*/32-32-37 640*/32-32-37
45 633 630*/30-31-36 631*/31-31-36 633*/31-31-36 633*/31-31-36
47 621 618*/29-30-34 619*/30-30-34 621*/30-30-35 621*/30-30-35
49 609 606*/28-29-33 607*/28-29-33 608*/29-29-33 609*/29-29-33
51 598 594*/27-27-32 595*/27-27-32 596*/28-28-32 597*/28-28-32
53 586 582*/26-26-30 583*/26-26-31 584*/26-26-31 585*/26-26-31
55A 576 571*/25-25-29 572*/25-25-29 573*/25-25-29 574*/25-25-29
57A 566 561*/24-24-28 562*/24-24-28 563*/24-24-28 564*/24-24-28
59A 556 551*/23-23-27 552*/23-23-27 553*/23-23-27 554*/23-23-27
60A 551 546*/22-22-26 547*/22-22-26 548*/23-23-27 549*/23-23-27
63A 537 531*/21-21-25 532*/21-21-25 533*/21-21-25 534*/21-21-25
66A 523 516*/19-19-23 517*/19-19-23 518*/19-19-23 519*/19-19-23
QNH CORRECTION
23 247 5160 150 242 5161 -143
ENG-OUT PROCEDURE :

RAM-3737-8GP-JT
737-800{W,SFP} HRI
CFM56-7B24 MAX
MATTALA
737-800 CFM56-7B24
°C 100 KG -15.0 -10.0 0.0 10.0
20 714 836F/35-36-42 862B/35-36-42 862B/36-36-42 862B/36-36-42
22 714 834F/35-36-42 860F/35-36-42 862B/36-36-42 862B/36-36-42
24 713 831F/34-36-42 857F/35-36-42 862B/36-36-42 862B/36-36-42
25 713 830F/34-36-42 856F/35-36-42 862B/36-36-42 862B/36-36-42
26 713 829F/34-36-42 855F/35-36-42 862B/36-36-42 862B/36-36-42
27 712 827F/34-36-42 853F/35-36-42 862B/36-36-42 862B/36-36-42
28 712 826F/34-36-42 852F/35-36-42 862B/36-36-42 862B/36-36-42
29 712 825F/34-36-42 850F/35-36-42 862B/36-36-42 862B/36-36-42
30 709 823F/34-36-42 848F/35-36-42 862B/36-36-42 862B/36-36-42
31 703 817F/34-35-41 844F/34-35-41 862B/35-35-41 862B/35-35-41
32 696 812F/33-34-41 839F/34-34-41 862B/34-34-41 862B/34-34-41
33 690 807F/33-34-40 835F/33-34-40 862B/34-34-40 862B/34-34-40
34 683 803F/32-33-39 831F/33-33-39 862B/33-33-39 862B/33-33-39
35 677 799F/32-33-39 827F/32-33-39 862B/33-33-39 862B/33-33-39
36 672 795F/31-32-38 823F/32-32-38 862B/32-32-38 862B/32-32-38
37 666 791F/31-32-38 819F/31-32-38 862B/32-32-38 862B/32-32-38
38 660 787F/30-31-37 814F/31-31-37 862B/31-31-37 862B/31-31-37
39 654 783F/30-31-36 809F/30-31-36 862B/31-31-36 862B/31-31-36
40 648 779F/29-30-36 804F/30-30-36 856F/30-30-36 862B/30-30-36
42 636 636*/28-29-35 795F/29-29-35 844F/29-29-35 859F/29-29-35
44 624 623*/27-28-33 785F/28-28-33 831F/28-28-33 846F/28-28-33
45 618 617*/27-27-33 780F/27-27-33 825F/27-27-33 839F/27-27-33
47 606 605*/26-26-31 606*/26-26-31 812F/26-26-31 827F/26-26-31
49 594 593*/24-25-30 594*/25-25-30 799F/25-25-30 814F/25-25-30
51 583 581*/23-24-29 582*/24-24-29 583*/24-24-29 801F/24-24-29
53 572 570*/22-23-27 571*/23-23-27 572*/23-23-28 572*/23-23-28
55A 562 559*/21-21-26 560*/21-21-26 561*/22-22-26 561*/22-22-26
57A 552 549*/20-20-25 550*/20-20-25 551*/21-21-25 551*/21-21-25
59A 543 540*/19-19-24 540*/19-19-24 541*/20-20-24 541*/20-20-24
60A 538 535*/19-19-23 535*/19-19-23 536*/19-19-24 537*/19-19-24
63A 524 520*/17-17-22 521*/17-17-22 522*/17-17-22 522*/17-17-22
66A 510 506*/16-16-20 506*/16-16-20 507*/16-16-20 507*/16-16-20
QNH CORRECTION
05 NO OBSTACLES
ENG-OUT PROCEDURE :

RAM-3737-8GP-JT

Ram Flynas

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RUNWAY ANALYSIS MANUAL

LIST of EFFECTIVE AERODROME

LIST of EFFECTIVE AERODROME

LIST of EFFECTIVE AERODROME

INTENTIONALLY LEFT BLANK PAGE

Runway Condition Definition

Revision 00 MAY 2022 Intro 1 of 14

In compliance with CASR

MAXIMUM STRUCTURAL LIMITS WEIGHT MUST BE OBSERVED.

Takeoff Performance Chart Explanatory

ELEVATION 12 FT WET RWY RUNWAY 25 WALL

*** FLAPS 05 *** AIR COND AUTO ANTI-ICE OFF SEPINGGAN

20 777 673F/27-40-47 700F/32-43-49 756F/39-47-52 775F/39-47-52

47 661 592F/21-32-38 614F/25-35-40 662F/34-41-44 679F/35-41-44

Revision 00 MAY 2022 Intro 3 of 14

(a) Airport elevation.

Standard Takeoff Corrections

2. Engine Bleed Off Effect

Climb Limit Field Length Limit (kg) Obstacle Limit

3. Thrust Reverser Inoperative

4. Anti-skid Inoperative (ONLY ALLOWED ON DRY RUNWAY)

Field Length (m) V1 Adjustment (knots)

Revision 00 MAY 2022 Intro 5 of 14

Emergency Turns after Engine Failure

5. Noise abatement is automatically cancelled. ATC must be immediately advised of the

Initial Climb - One Engine Inoperative

Procedure for Dispatch Using Rated Thrust

Revision 00 MAY 2022 Intro 7 of 14

Reduced Thrust Limitations

3. In such conditions, reduced thrust is NOT permitted:

Dispatch Procedure Using ‘Assumed Temperature’ Reduced Thrust

NOTE : Check limitations for the use of reduced thrust.

Revision 00 MAY 2022 Intro 9 of 14

1. Obtain actual takeoff weight from load sheet.

4. Check slope and wind V1 adjustment table.

5. Check V1 (MCG) maximum takeoff thrust table.

Contaminated / Slippery Runway Limitations

When runway is contaminated or slippery:

Procedure for Used of Contaminated / Slippery Runway Data

Revision 00 MAY 2022 Intro 11 of 14

Vertical Path Angle/Gradient Conversion

Vertical Path Angle/Gradient Conversion From Percent to Degrees to

Revision 00 MAY 2022 Intro 13 of 14

Vertical Path Angle/Gradient Conversion From Percent

OAT CLIMB WIND COMPONENT IN KNOTS (MINUS DENOTES TAILWIND)

MAINTAIN RWY HEADING UNTIL 1500 FT AAL OR FOLLOW ATC INSTRUCTION

REVISION 00 17 May 2022 AAN. 1

OAT CLIMB WIND COMPONENT IN KNOTS (MINUS DENOTES TAILWIND)

MAINTAIN RWY HEADING UNTIL 1500 FT AAL OR FOLLOW ATC INSTRUCTION

REVISION 00 17 May 2022 AAN. 2

OAT CLIMB WIND COMPONENT IN KNOTS (MINUS DENOTES TAILWIND)

MAINTAIN RWY HEADING UNTIL 1500 FT AAL OR FOLLOW ATC INSTRUCTION

REVISION 00 17 May 2022 AAN. 3

OAT CLIMB WIND COMPONENT IN KNOTS (MINUS DENOTES TAILWIND)

MAINTAIN RWY HEADING UNTIL 1500 FT AAL OR FOLLOW ATC INSTRUCTION

REVISION 00 17 May 2022 AAN. 4

MAINTAIN RWY HEADING UNTIL 1500 FT AAL OR FOLLOW ATC INSTRUCTION

REVISION 00 17 May 2022 AAN. 5

MAINTAIN RWY HEADING UNTIL 1500 FT AAL OR FOLLOW ATC INSTRUCTION

REVISION 00 17 May 2022 AAN. 6

MAINTAIN RWY HEADING UNTIL 1500 FT AAL OR FOLLOW ATC INSTRUCTION

REVISION 00 17 May 2022 AAN. 7

MAINTAIN RWY HEADING UNTIL 1500 FT AAL OR FOLLOW ATC INSTRUCTION

* FLAPS 05 * AIR COND AUTO ANTI-ICE OFF SEPINGGAN