1899–1931: Początki Audi Automobilwerke GmbH [edytuj | edytuj kod]

Audi Type C z 1913 roku

Historia marki Audi sięga 14 listopada 1899, kiedy to August Horch wraz z Carlem Benzem[4] założył w
Kolonii przedsiębiorstwo o nazwie Horch, produkujące luksusowe samochody osobowe[5]. W 1902 roku
właściciel przeniósł zakład do Reichenbach, a w 1904 roku do Zwickau, gdzie działał pod nazwą August
Horch & Cie Motorwagenwerke Zwickau[5]. W 1909 roku po kłopotach finansowych i problemach w
zarządzie odszedł ze spółki i założył kolejne przedsiębiorstwo o nazwie August Horch Automobilwerke
GmbH. Po wyroku sądu okazało się, że z nowym przedsięwzięciem August Horch nie mógł już łączyć
swojego nazwiska, dlatego postanowił przetłumaczyć swoje nazwisko (horch to tryb rozkazujący od
horchen, czyli w języku polskim nasłuchiwać) na łacinę – czyli Audi, nazywając spółkę 25 kwietnia 1910
roku Audi Automobilwerke GmbH[5]. W lipcu 1910 roku pierwszy pojazd z nazwą Audi opuścił zakład w
Zwickau[4]. Jeszcze w tym samym roku wyprodukowano dwa najbardziej znane modele tego okresu:
Audi Typ A 10/22 KM (16 kW) Sport – Phaeton oraz jego następcę, Audi Typ B 10/28 KM. Wtedy
również Audi rozpoczęło produkcję rzędowego silnika typu A o pojemności 2612 cm³ oraz jednostek
napędowych o pojemności 3564 cm³, 4680 cm³ i 5720 cm³. Samochody wyposażone w takie silniki
święciły wiele tryumfów w wyścigach i rajdach. Pierwszy sześciocylindrowy motor Audi – Typ M o
pojemności 4655 cm³ pojawił się w roku 1924. We wrześniu 1921 roku Audi, jako pierwszy niemiecki
producent samochodów, zaprezentowało seryjny samochód Typ K, z kierownicą umieszczoną po lewej
stronie.
W 1914 roku Audi Automobilwerke GmbH przekształcono w spółkę akcyjną Audi Werke AG. Po I wojnie
światowej August Horch odszedł z przedsiębiorstwa i wyprowadził się do Berlina. Tam znalazł
zatrudnienie jako rzeczoznawca samochodowy[6]. W 1928 roku wskutek trudności finansowych
spowodowanych światowym kryzysem spółka została przejęta przez firmę DKW (Zschopauer
Motorenwerke J. S. Rasmussen AG).

1932–1945: Audi częścią Auto Union AG[edytuj | edytuj kod]

W 1932 roku DKW oraz jego spółka – córka Audi, łącząc się z zakładami Horch i Wanderer weszło do
spółki Auto Union z siedzibą w Chemnitz[4], której logo (cztery przeplatające się pierścienie,
symbolizujące czterech udziałowców spółki) jest do dzisiaj używane przez Audi. Celem połączenia było
uchronienie się przed światowym kryzysem gospodarczym [5].
W roku 1933 na rynku pojawiło się Audi Front, pierwszy europejski samochód łączący
sześciocylindrowy silnik z napędem na przednią oś. Zastosowano w nim jednostkę napędową
Wanderer, ale odwróconą o 180 stopni tak, że wał napędowy zwrócony był do przodu. W latach 1933–
1938 model Front był jedynym Audi w ofercie Auto Union. W roku 1939, wskutek wewnętrznej polityki
Auto Union promującej tańsze samochody DKW, marka Audi na prawie trzy dekady zniknęła z rynku
nowych samochodów.
Wybuch II wojny światowej zahamował rozwój Auto Union, a we wszystkich zakładach marki
produkowano uzbrojenie wojskowe[5]. Podobnie jak w wielu fabrykach ówczesnych Niemiec, w
zakładach produkcyjnych spółki znaleźli się robotnicy przymusowi, więźniowie obozów
koncentracyjnych i więźniowie wojenni[7].

Lata 1945–1968[edytuj | edytuj kod]

Po II wojnie światowej Auto Union AG rozpłynęło się w strefie okupowanej przez sowietów[5]. Spółka
produkowała jako VEB Automobilwerk Zwickau model AWZ P70, a w 1958 roku dołączono poprzednie
zakłady Horcha z terenu byłego NRD. W nowym VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau do 1991
roku produkowano Trabanty[6].
W roku 1949 w Niemczech Zachodnich na nowo zarejestrowano Auto Union AG z siedzibą w
Ingolstadt, jednakże od strony prawnej była to zupełnie nowa spółka. Wielu pracowników ze
zniszczonych zakładów w Zwickau osiadło w Ingolstadt i podjęło na nowo produkcję. Na początku, z
racji prostej konstrukcji i dużej dostępności części, Auto Union w Ingolstadt produkowało wyłącznie
samochody DKW.
W 1958 roku Daimler-Benz AG przejął 87% kapitału akcyjnego Auto Union[5], a w 1959 roku posiadał
już 100%. Przejęcie nie przyniosło jednak oczekiwanych skutków. W grudniu 1964 roku Volkswagen AG
kupił zakład w Ingolstadt, a do 1966 przejął 100% akcji Auto Union, wraz z prawami do logo czterech
pierścieni, symbolizujących cztery marki: Audi, DKW, Horch i Wanderer. W 1965 roku Auto Union
wypuścił na rynek samochód pod marką Audi [5]. Pierwszy model był dalszym rozwinięciem DKW F102 i
nie otrzymał żadnych typowych oznaczeń. W 1968 roku były pracownik Daimler-Benz Ludwig Kraus
zaprezentował ówczesnemu głównemu dyrektorowi zakładu Volkswagenwerk Wolfsburg Heinrichowi
Nordhoffowi samodzielnie zaprojektowanego Audi 100[6]. Z początku Volkswagen nie chciał rozszerzać
oferty marki na kolejne modele, ale zmienił zdanie po przekazaniu projektu Audi 100 [8]. Od tego czasu
pojazdy były oznaczone odpowiadającymi im liczbami koni mechanicznych (przykładowo Audi 60,
Audi Super 90). Pojazdy tej serii otrzymały tzw. silnik średnioprężny. Stopień sprężania w tych silnikach
był na poziomie między silnikami benzynowymi a diesla.

1969 do dziś: połączenie z NSU i współczesne Audi AG [edytuj | edytuj kod]

W 1969 roku doszło do fuzji Auto Union GmbH z NSU AG Neckarsulm[5]. Przedsiębiorstwo przyjęło
nazwę Audi NSU Auto Union AG i miało od tego czasu drugi zakład i (do 1984) siedzibę w
Neckarsulm[4]. W styczniu 1971 roku po raz pierwszy pojawił się slogan Vorsprung durch Technik (pol.
Przewaga dzięki technice) przy okazji reklamy NSU Ro 80 (z silnikiem Wankla). Po uruchomieniu
produkcji modelu Ro 80 zaprzestano używania nazwy NSU jako oznaczenia produktów.
1 stycznia 1985 roku Audi NSU Auto Union AG przyjęło nazwę AUDI AG, a przedsiębiorstwo zmieniło
swoją kwaterę główną z Neckarsulm na Ingolstadt[5]. Od tamtego czasu produkty i sama spółka noszą
tę samą nazwę.
Aktualna struktura kapitałowa Audi wygląda następująco: Volkswagen AG posiada 99,55% akcji,
pozostała część akcji (0,45%) znajduje się w obrocie na giełdach papierów wartościowych: Berlin-
Brema, Düsseldorf, Frankfurt nad Menem, Hamburg, Monachium i Stuttgart.

quattro GmbH[edytuj | edytuj kod]

quattro GmbH to spółka córka Audi AG z siedzibą w Neckarsulm, odpowiedzialna za produkcję
sportowych wersji Audi – RS, ale także za przygotowywanie zindywidualizowanej oferty wyposażenia
poszczególnych modeli oraz za przygotowywanie wyścigowych samochodów ze stajni Audi. Spółka
założona została w październiku 1983 [9] i początkowo skupiała się na oferowaniu dodatkowych
akcesoriów do samochodów Audi. W roku 1986 zadebiutowała już jako producent sportowych
pojazdów spod znaku S i RS. Pierwszym modelem, który wyjechał z fabryki quattro GmbH, było Audi
S6.
Obecnie spółka produkuje szeroką gamę sportowych wersji Audi. W ofercie znaleźć można Audi R8 z
trzema silnikami i dwiema formami karoserii do wyboru, Audi RS 4 Avant, RS 5 w wersji Coupe i
Cabriolet, RS 6 Avant, RS 7 Sportback oraz RS Q3, pierwszy w ofercie Audi sportowy SUV.
Od roku 1996, spółka quattro GmbH wyprodukowała ok. 75 500 samochodów o nieprzeciętnej,
sportowej mocy. Sprzedaż znacznie wzrosła przede wszystkim w minionej dekadzie; z 2,5 tysiąca
egzemplarzy w roku 2000, do prawie 15 tys. aut w roku 2013. W tym samym roku do rąk klientów
oddano 160 tysięcy zindywidualizowanych pojazdów i sprzedano prawie 2,5 mln akcesoriów. Wszystkie
samochody produkowane przez spółkę quattro GmbH wyposażone są w napęd na cztery koła –
quattro.

Rozwiązania techniczne[edytuj | edytuj kod]

Koncern Audi jest twórcą wielu innowacyjnych rozwiązań technicznych. W 1975 roku pokazano
pierwszy w koncernie VW silnik z mechanicznym wtryskiem K-Jetronic (stosowany później z sukcesem
w VW Golfie z silnikiem GTI), a w 1977 pięciocylindrowy silnik benzynowy, w który wyposażono Audi
100.
W roku 1980 zaprezentowano klasyczne już dziś rozwiązanie napędu na cztery koła – quattro. Napęd
quattro zamontowano wówczas w pokazanym na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w
Genewie modelu Audi quattro (inna nazwa: Urquattro). Samochód ten, pierwotnie zaplanowany jako
krótka seria, w gamie modelowej czterech pierścieni funkcjonował aż do 1991 roku.
W roku 2013 Audi wyprodukowało 710 095 samochodów z napędem quattro. W obu niemieckich
zakładach produkcyjnych, w Ingolstadt i w Neckarsulm, każdego dnia zjeżdża z taśmy około 2000
modeli Audi z napędem tego typu. W roku 2013 44% wszystkich klientów Audi wybrało model quattro.
Najczęściej sprzedawany model quattro to Audi Q5, a zaraz potem Audi A4. Audi z takim właśnie
rodzajem napędu najlepiej sprzedają się w USA, Kanadzie, Rosji i na rynkach Bliskiego Wschodu. Dobre
wyniki handlowe notowane są również w Niemczech. W pierwszym półroczu 2014 Audi
wyprodukowało dla niemieckiego rynku prawie 61 150 samochodów z napędem quattro. Dzięki blisko
170 modelom quattro – uwzględniając różne rodzaje nadwozia, silniki i skrzynie biegów – marka Audi
oferuje największy wybór spośród wszystkich producentów samochodów segmentu premium.
Technika quattro jest dostępna we wszystkich rodzinach modelowych. Audi Q7, Audi R8, Audi A4
allroad, Audi A6 allroad oraz wszystkie modele S i RS, dostępne są wyłącznie z napędem quattro.
W roku 1985 Audi było drugim po Porsche producentem samochodów na świecie, który rozpoczął
seryjną produkcję w pełni ocynkowanych karoserii. Pierwszym modelem, wyposażonym w taką
karoserię było Audi 100. Ten produkowany od 1982 roku samochód był również autem o najlepszym
wówczas na świecie współczynniku oporu powietrza – wynosił on 0,30. W 1983 Audi jako pierwszy
niemiecki producent samochodów otrzymało certyfikat dopuszczenia do ruchu (niem. ABE) pojazdów
z katalizatorem.
Pod koniec lat 80. XX w. Audi obok Fiata Cromy TD i.d. i Rovera Montego było pierwszym
producentem samochodów oferującym, wówczas w modelu Audi 100 TDI, silnik diesla z wtryskiem
bezpośrednim i turbodoładowaniem. Jednostka ta weszła do seryjnej produkcji w roku 1989. Do lipca
2014 roku na całym świecie Audi sprzedało blisko 7,5 mln aut z wysokoprężnymi jednostkami TDI.