1.

Ktora z uwag na Kwicie Sternika jest sformulowana prawidlowo:

A. ‘one case in dispute’
B. ‘one case less in dispute’
C. ‘numerous cases broken’

2. Klauzula czarterowa brzmi ‘ Laycan Jan 7/16’. Statek sklada NOR w dniu 17 stycznia. Jakie moga byc tego
konsekwencje?
A. przewoznik moze byc zmuszony do wyplaty przestojowego (demurage)
B. czarterujacy moze odstapic od umowy czarterowej
C. czarterujacy moze nie przyjac noty gotowosc

3. Przy klauzuli czarterowej ‘f.i.o. stowed & trimmed’ koszty za-/wy-ladunku obciazaja:
A. przewoznika
B. armatora
C. czarterujacego

4. Tymczasowy certyfikat zarzadzania bezpieczenstwem moze byc wystawiony na okres:

A. 12 miesiecy
B. 6 miesiecy
C. 6 miesiecy z mozliwoscia przedluzenia o kolejne 6 miesiecy

5. Kapitan statku przed wejsciem do portu polskiego, stosownie z postanowieniem art. 6 rozporzadzenia (WE) nr
725/2004, przekazuje formularz zgloszenia wstepnego do:
A. kapitana portu
B. regionalnego punktu kontaktowego
C. centralnego punktu kontatkowego

6. Podczas 5-letnieho okresu waznosci certyfikatu bezpieczenstwa zewnetrzna strona dna kadluba statku podlega
zasadniczo co najmniej:
A. dwom inspekcjom, pomiedzy ktorymi odstep nie powinien przekraczac 24 miesiecy
B. dwom inspekcjom, pomiedzy ktorymi odstep nie powinien przekraczac 36 miesiecy
C. jednej inspekcji

7. Zgodnie z polskimi przepisami inspekcja dorazna Panstwa badnery jest rzeprowadzana:

A. jedynie w wypadku stwierdznia lub podjerzenia, ze statek zostal uszkodzony lub ze nastapila zmiana w jego
kadlubie, urzedzeniach lub wyposazeniu
B. jedynie po zatrzymaniu statku – w celu weryfikacji wykrytych uchybien oraz ustalenia przyczyn ich powstania
C. z jakichkolwiek przyczyn uznanych przez organ inspekcyjy za konieczne ze wzgledu na bezoueczenstwo statku

8. Certyfikat wolnej burty tracy waznosc w dniu 16.01.2020r. statke nie moze byc poddany przegladowi ale musi
wyjsc w tym dniu z portu w morze. Ktore z ponizszych twierdzen jest prawdziwe:
A. inspektor musi wystawic nowy certyfikat przed wyjsciem w morze
B. istniejacy certyfikat moze byc potwierdzony jako wazny do czasu wejscia do nastepnego portu, ale nie dluzej niz 3
miesiace
C. istniejacy certyfikat moze byc potwierdzony jako wazny na okres do 150 dni od wyzej wymienionej daty

9. Statek o pojemnosci brutto (GT) co najmniej 500 jendostek, uprawiajacy zegluge miedzynarodowa musi
posiadac:
A. Morski Certyfikat Pracy lub Deklaracje Zgodnosci
B. Morski Certyfikat Pracy lub Tymczasowy Morski Certyfikat Pracy
C. Morski Certyfikat Pracy lub Tymczasowy Morski Certyfikat pracy oraz Deklaracje Zgodnosci
10. Zgodnie z wymaganiami Kodeksu SOLAS, przewoz stalych ladunkow niebezpiecznych luzem powinien odbywac
sie zgodnie z postanowieniami:
A. Kodeksu IMDG
B. Kodeksu IMSBC
C. Kodeksu MFAG

11. Zgodnie z prawodawstwem UE systemy informatyczne utworzone w Panstwach Czlonkowskich w celu

skladania formalnosci sprawozdawczych ze statkow wchodzacych do/ wychodzacych z ich portow to:
A. National SafeSeaNet
B. National Single Window
C. Eurpean CleanSeaNet

12.Tymczasowy Morski Certyfikat Pracy nie moze byc wydany dla statku:
A. nowo zbudowanego, po oddaniu go do ekslopatacji
B. na ktorym nowy armator przejal odpowiedzialnosc za jego eksploatacje
C. na okres dluzszy niz 6 miesicy

13. Formula okreslajacy sposob rozliczania czasu zaladunku/wyladunku (czasu dozwolonego) ‘WIBON’ oznacza, ze
po zlozeniu NOR, czas dozwolony liczy sie:
A. dopiero gdy nabrzeze zaladunkowe/wyladunkowe bedzie dostepne
B. niezaleznie, czy nabrzeze zaladunkowe/wyladunkowe jest dostepne
C. gdy sa odpowiednie warunki atmosferyczne do za/wy-ladunku ladunku

14. Czarter. W przypadku gdy statek zlozyl Note Gotowosci po terminie okreslonym w umowie czarterowej jako
‘Lycan 28 March/1 April’:
A. statek przechodzi na przestojowe (demurrage)
B. oplata czarterowa zostaje wstrzymaja (off hire)
C. czarterujacy moze odstapic od umowy czarterowej

15. Ktora z klauzul konosamentowych dotyczacych ladunku jest niewygodna dla przewoznika w przypadku
przewozow kontenerow:
A. Said to contain
B. Clean on board
C. Received on board

16. Konosament Liniowy. Klauzula konosamentowa ‘Force Majeure’ dotyczy:

A. kolizji dwoch statkow
B. odpowiedzialnosci w przypadku awarii wspolnej
C. wylaczen odpowiedzialnosci

17. Kodeks ISM. W celu potwierdzenia waznosci ‘Certyfikatu zarzadzania Bezpieczenstwem’ przeprowadza sie
nastepujacy audyt:
A. certyfikacyjny
B. roczny
C. posredni

18. Statek pasazerski powinien byc poddawany nizej wymienionym inspekcjom:

A. wstepnej – rocznej – posredniej – odnowieniowej
B. wtepnej – rocznej – odnowieniowej
C. wstepnej – odnowieniowej

19. Koszty utrzymania biura armatorskiego klasyfikuje sie jako nastepujace koszty w zegludze morskiej:
A. bezposrednie; stale
B. posrednie: stale
C. bezposrednie; zmienne
20. Kapitan statku (lub osoba przez niego upowazniona) zobowiazany jest przeprowadzac na statku nie rzadziej niz
raz w miesiacu kontrole:
A. kuchni oraz sprzedu do przyrzadzania posilkow
B. stanu pomieszczen mieszkalnych na statku w zakresie utrzymania czystosci i porzadku
C. miejsc przechowywania zywnosci i wody pitnej

21. Przewoz ladunku. Do okresu ladowania (laytime) wlicza sie przerwy wywolane:
A. tylko sila wyzsza
B. przeholowaniem statku
C. warunkami atmosferycznymi zagrazajacymi ladunkowi

22. Fracht nie nalezy sie przewoznikowi:

A. za przewoz ladunku utraconego wskutek jego szczegolnyc naturalnych wlasnosci
B. od ladunku utraconego w czasie przewozu wskutek jakiegokolwiek wypadku
C. za przewoz zwierza, ktore padly w czasie przewozu

23. Klauzula czarterowa dotyczaca mozliwosci zlozenia noty gotowosci oznacza ‘NOR Within 24 hrs SSHEX’
oznacza, ze moze byc ona zlozona w nastepujacym momentcie:
A. o godzinie 1200 LT w piatek
B. o godzinie 2100 LT w sobote
C. w dowolnym momencie

24. W umowie bukingowej przewoznik zobowiazuje sie w stosunku do frachtujacego:

A. oddac do dyspozycji frachtujacego cala pojemnosc statku
B. oddac do dyspozycji frachtujacego czesc pojemnosci statku
C. przewiezc poszczegolny ladunek okreslony co do rodzaju, ilosci, miary

25. Konosament imienny to:

A. Straight B/L
B. Bearer B/L
C. To order B/L

26. Zgodnie z postanowieniami Kodeksu ISM waznosc ‘Dokumentu Zgodnosci (Document of Compliance)’
wydanego na 5 lat powinna zostac:
A. potwierdzona corocznie podczas audytu rocznego
B. potwierdzona raz podczas audytu posredniego, pomioedzy druga a trzecia data rocznicowa
C. potwierdzona raz, podczas audytu odnowieniowego

27. Kapitan statku (lub osoba przez niego upowazniona) przeprowadza kontrole kucni oraz zapasow i miejsc
przechowywania zywnosci i wody pitnej na statku, co najmniej:
A. raz na kwartal
B. raz w miesiacu
C. raz w tygodniu

28. W ramach inspekcji panstwa bandery statek o polskiej przynaleznosci podlega inspekcji odnowieniowej
przeprowadzanej w celu wydania nowego certyfikatu:
A. w okresie od 3 miesiecy przed uplywem daty waznosci certyfikatu do 3 miesiecy po tej dacie
B w okresie od 1 miesiaca przed uplywem daty waznosci certyfikatu do 1 miesiaca po tej dacie
C. w okresie od 3 miesiecy przed uplywem daty waznosci certyfikatu i nie pozneij niz w dniu uplywu tej daty

29. Przeglady wyposazenia statku towarowego zgodnie z wymaganiami Konwencji SOLAS obejmuja rowniez
sprawdzanie spelnienia przez statek odnosnych wymagan:
A. Miedzynarodowej Konwencji MARPOL
B. Miedzynarodowej Konwencji o liniach ladunkowych
C. Miedzynarodowych przepisow o zapobieganiu zderzeniom na morzu
30. Przy klauzuli czarterowej „f.i.o. stowed & trimmed” odpowiedzialnosc za uszkodzenia/utrate ladunku podczas
zaladunku i szatuowania spoczywa na:
A. przewozniku
B. armatorze
C. czarterujacym

34. Czarter na podroz. Swiadczeniem czarterujacego na rzecz armatora nie jest oplata:
A. facht (freight)
B. oplata czarterowa (hire)
C. jednorazowa oplata (Lump sum)

35. Formula okreslajaca sposob rozliczania czasu zaladunku/wyladunku (czasu dozwolonego) „W.P. SHEXUU”
oznacza „przy odpowiednich warunkach atmosferycznych, oraz:
A. z wylaczeniem niedziel i dni swiatecznych, nawet jesli zostaly uzyte
B. z wylaczeniem niedziel i dni swiatecznych, chyba ze zostaly uzyte
C. lacznie z niedzielami i dniami swiatecznymi, nawet jesli nie zostaly uzyte

36. „Bare – boat charter” ma miejsce wtedy, gdy armator zobowiazuje sie oddac czarterujacemu statk:
A. obsadzony zaloga na czas oznaczony
B. obsadzony zaloga na okres jednej podrozy
C. bez zalogi i wyposazenia

37. „Dokument zgodnosci” (DoC) armatora moze miec maksymalne waznosc nie przekraczajaca:
A. 12 miesiecy
B. 2.5 roku
C. 5 lat

38. Tymczasowy certyfikat zarzadzania bezpieczenstwem (Interim Safety Management Certyficate) nie moze byc
wystawiony dla:
A. dla nowego statku w momencie jego dostarczenia do ekslopatacji
B. statku, ktoremu uplynal termin waznosci pelnoterminowego certyfikatu zarzadzania bezpieczenstwem
C. statku, ktory zmienia bandere

39. Podstawowym wspolczynnikiem okreslajacym priorytet inspekcyjny i odstep pomedzy inspekcjami Panstwa
portu w regionie Memorandum Paryskiego PSC jest:
A. Target Factor
B. Ship Risk Profile
C. Deficiency Index

40. Jezeli po zakonczeniu przegladu dla odnowienia certyfikatu, nowy certyfikat nie moze byc dostarczony na
statek przed uplyem waznosci instejacego certyfikatu, to Administracja bandery statku:
A. moze potwierdzic istniejacy certyfikat na okres nie dluzszy niz 3 miesiace od daty jego waznosci
B. moze potwierdzic istniejacy certyfikat na okres nie dluzszy niz 5 miesiecy od jego waznosci
C. musi zatrzymac statek w porcie do czasu dostarczenia nowego certyfikatu

41. Wedlug przepisow konwencji FAL 1965, formularz FAL Form 5 przedkladany przy odprwawie portowej statkow
dotyczy zgloszenia:
A. rzeczy zalogi statku
B. listy zalogi statku
C. listy pasazerow na statku

42. Formula okreslajaca sposob rozliczania czasu dozwolonego „WIPON” oznacza, ze Noty Gotowosci, czas
dozwolony liczy sie:
A. dopiero gdy nabrzeze zaladunkowe bedzie dostepne
B. nizezaleznie, czy statek jest w porcie czy tez nie
C. gdy zaistnieja odpowienie warunki atmosferyczne do zaladunku ladunku
43. Jezeli ladunek ma byc wedlug umowy bukingowej przewieziony okreslonym statkiem to:
A. przewoznik zawsze moze zaladowac go na inny statek
B. przewoznik moze zaladowac go na inny statek, w przypadku braku zakazu w umowie
C. przewoznik nie moze zaladowac go na inny statek

44. Umowa czarterowa. Klauzula „LIEN” dotyczy:

A. prawa czarterujacego do zastawu na ladunku
B. prawa przewoznika do zastawu na ladunku
C. prawa czarterujacego do zastawu na statku

45. „Certificate of Redelivery” podpisywany jest przez:

A. przewoznika i odbiorce ladunku
B. kapitana statku i agenta czarterujacego
C. czarterujacego i maklera morskiego

46. W ramach inspekcji panstwa bandery statek polski podlega inspekcji posredniej. Ile takich inspekcji odbywa sie
w czasie piecioletniej waznosci Certyfikatu Bezpieczenstwa Statku Towarowego:
A. jedna
B. dwie
C. cztery

47. Statek plynacy z portu znajdujacego sie poza UE i kierujacy sie do portu UE jest obowiazany przekazac
informacje dotyczaca ladunku niebezpiecznego lub zanieczyszczajacego przewozonego na statku:
A. przynajmniej na 24 godziny przed przybyciem
B. przynajmniej na 72 godziny przed przybyciem
C. najpozniej w chwili opuszczania portu

48. Koszty w transporcie morskim. Koszty paliwa bunkrowego i samrow naleza do kosztow:
A. zmiennych; bezposrednich
B. stalych; bezposrednich
C. stalych; posrednich

49. Umowa czarterowa. Opcja oznaczona skrotem „1000 ton 2% m.o.l.ch.o.” oznacza, ze ostatecznej ilosci
zaladowanego ladunku w przedziale okreslonym decyduje:
A. czarterujacy
B. armator
C. odbiorca

50. Konosament. Klauzula inkorporujaca nadrzedna zasade, ze niezaleznie od tego czy przewoznik przyczynil sie do
wypadku, wlasciciel ladunku zobowiazany jest partycypowac w awarii wspolej, to:
A. New Jason Clause
B. Paramount Clause
C. Both-to-blame Collsion Clause

51.Umowa Czarterowa. Klauzula dotyczaca mozliwosci zlozenia noty gotowosci oznaczona ‘NOR Within Office
hours SSHEX’ oznacza, ze moze byc ona zlozona w nastepujacym momencie:
A. o godzinie 1200 LT w piatek
B. o godzinie 2100 LT w sobote
C. w dowolnym momencie

52. Wykryta podczas autdytu na statku niezgodnosc duza (major non-confirmity) skutkuje:
A. skroceniem czas na wykonanie dzialan korykujacych w terminie ponizej dwoch tygodni
B. zawieszeniem waznosci „Certyfikatu zarzadzania bezpieczenstwem” na okres do 3 miesiecy
C. uniewaznieniem „Certyfikatu zarzadzania bezpieczenstwem”
53. Pomieszczenie ladunkowe podlegajace wlaczeniu do obliczania pojemnosci netto statku powinno byc trwale
oznaczone:
A. kolorem zoltym
B. literami CC
C. litera H

54. Wedlug przepisow Konwencji FAL 1965, formularz FAL Form 1 przedkladany przy odprawie portowej statkow
dotyczy:
A. zgloszenia ogolnego statku jedynie podczas odprawy wejsciowej
B. zgloszenia ogolnego statku podczas odprawy wejsciowej lub wyjsciowej statku
C. zgloszenia ladunku niebezpiecznego przewozonego na statku

55. Certyfikat Bezpieczenstwa Statku Specjalistycznego (Special Purpose Ship Safety Certyficate) wydawany jest w
przypadkach okreslonych w Kodeksie PSP dla statkow:
A. towarowych
B. pasazerskich w ruchu specjalnym (np. pielgrzymki)
C. przewozacych ladunki specjalne

56. Klauzula w umowie czarteru na czas, ktora przedstaia liste wydarzen, po zajsciu ktorych statek zostaje
wylaczaony z czarteru, a oplata czarterowa wstrzymana, to:
A. cencellation clause
B. off hire clause
C demise clause

57. Koszty w transporcie morskim. Place i koszty utrzymania zalogi statku naleza do kosztow:
A. zmiennych; bezposrednich
B. stalych; bezposrednich
C. stalych; posrednich

58. W ramach inspekcji panstwa bandery statek o polskiej przynaleznosci podlega inspekcji rocznej,
przeprowadzanej w celu otwierdzenia waznosci dokumentu bezpieczenstwa:
A. w okresie od 3 miesiecy przed uplywem daty waznosci dokumentu do 3 miesiecy po tej dacie
B. w okresie od 1 miesiaca przed uplywem daty waznosci dokumentu do 1 miesiaca po tej dacie
C. w okresie od 3 miesiecy [rzed uplywem daty waznosci dokumentu i nie pozniej niz w dniu uplywu tej daty

59. Zgodnie z przepisami kodeksu morskiego konosament na okaziciela moze byc przeniesiony na inna osobe
poprzez:
A. przelew wierzytelnosci
B. indos
C. wydanie konosmanetu

60. Jezeli umowa czarterowa nie ustala okresu przestoju statku w porcie ponad okres ladowania to rzyjmuje sie ze
ten okres, demmurage wynosi zgodnie z kodeksem morskim:
A. 48 godzin
B. 7 dni
C. 14 dni

61. W czarterze na czas koszty paliwa bunkrowego oplat portowych i tonazowych pokrywa zwyczajowo:
A. armator statku
B. czarterujacy
C. odbiorca ladunku

62. Klauzula w umowie czarteru na czas na której czarterujący może odstąpić od umowy czarterowej z powodu
braku gotowości statku do załadunku w wyznaczonym terminie to:
A. cencellation clause
B. off hire clause
C demise clause
63. Konosament. Klauzula inkorporującą nadrzędne reguły mające zastosowanie do umowy przewozu ładunku to:
A. New Jason Clause
B. Paramount Clause
C. Both-to-blame Collsion Clause

64. Umowa czarterowa. Opcja oznaczona skrotem „1000 ton 2% m.o.l.o.o.” oznacza, ze ostatecznej ilosci
zaladowanego ladunku w przedziale okreslonym decyduje:
A. czarterujacy
B. armator
C. odbiorca