WSM B2201, B2231, B2261, B2311 Pol

INSTRUKCJA WARSZTATOWA
CIĄGNIK
B2201,B2231,B2261,B2311
KiSC issued 06, 2021 A

DO UŻYTKOWNIKA
Niniejsza instrukcja warsztatowa ma na celu zaznajomienie pracowników serwisu z mechanizmami
i zasadami serwisowania oraz konserwacji modeli B2201, B2231, B2261 i B2311. Instrukcja składa się
z 4 części: „Informacje", „Ogólne", „Mechanizm" i „Serwis".
 Informacje
Ten rozdział zawiera przede wszystkim poniższe informacje.
• Bezpieczeństwo przede wszystkim
• Nalepka bezpieczeństwa
• Specyfikacje
• Wymiary
 Ogólne
• Identyfikacja silnika
• Identyfikacja modelu
• Ogólne środki ostrożności
• Lista czynności konserwacyjnych
• Kontrola i konserwacja
• Narzędzia specjalne
 Mechanizm
Niniejsza część zawiera informacje na temat budowy i funkcji maszyny. Przed przejściem do
dalszych części należy zapoznać się z częścią bieżącą.
Informacje na temat silników diesla i mechaniki ciągnika, które nie zostały zawarte w tej instrukcji,
można znaleźć w najnowszej wersji instrukcji warsztatowej (nr kodowy 9Y021-01870 / 9Y021-18200).
 Serwis
• Rozwiązywanie problemów
• Specyfikacje serwisowe
• Momenty dokręcania
• Kontrola, demontaż i serwis
Wszystkie ilustracje, fotografie oraz dane techniczne zawarte w niniejszej instrukcji pochodzą z
najnowszych informacji dostępnych w momencie publikacji.
Firma KUBOTA zastrzega sobie prawo do zmiany wszelkich informacji, w dowolnym czasie, bez
powiadomienia.
Ponieważ niniejsza instrukcja dotyczy wielu modeli, informacje, ilustracje oraz fotografie mogą
dotyczyć więcej niż jednego modelu.
maj 2017
© KUBOTA Corporation 2017

Wykaz zmian
W przypadku plików PDF należy używać funkcji wyszukiwania {terminu wyszukiwania}, aby odnaleźć wszystkie
miejsca, w których zostały wprowadzone zmiany.
Ostatnia
cyfra
Miesiąc Patrz
numeru Główna zmiana i działania korygujące {termin wyszukiwania}
rewizji strona
kodoweg
o
1 2018.01 Zaktualizowane w związku z produkcją masową. –
2 2018.08 Przeniesienie tematu z sekcji SILNIK do sekcji OGÓLNE G-2
do
G-5
Korekta informacji o narzędziu specjalnym z powodu użycia G-53
niedostępnych numerów części w pewnych tematach dotyczących
narzędzia specjalnego
Korekta informacji o mechanizmie silnika –
Usunięcie pozycji „[3] WYCIERACZKA TYLNEJ SZYBY" –
Korekta kąta wyprzedzenia wtrysku 1-S6,
1-S20
3 2018.09 Zmienić wartość luzu ramienia podnośnika. 8-S3,
8-S11
4 2020.10 Zmieniono ilustrację zaworu ładowacza czołowego. 8-M18
do
8-M24
Zmieniono schemat obwodu elektrycznego. 9-M3,
9-M4,
9-M14
Dodano schemat obwodu elektrycznego. –
5 2021.06 Korygowanie luzu ramienia podnośnika. 8-S3,
8-S11

I INFORMACJA

INFORMACJA
SPIS TREŚCI
1. BEZPIECZEŃSTWO PRZEDE WSZYSTKIM ................................................................................ I-1

2. NALEPKI ZE ZNAKAMI BEZPIECZEŃSTWA ................................................................................ I-5
3. SPECYFIKACJE............................................................................................................................. I-8
4. PRĘDKOŚĆ JAZDY ..................................................................................................................... I-13
5. WYMIARY..................................................................................................................................... I-15

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM INFORMACJA
1. BEZPIECZEŃSTWO PRZEDE WSZYSTKIM

BEZPIECZEŃSTWO PRZEDE WSZYSTKIM
• Powyższy branżowy symbol ostrzegawczy jest wykorzystywany w niniejszej instrukcji oraz na
etykietach znajdujących się na ciągniku. Ostrzega on o niebezpieczeństwie odniesienia obrażeń.
Prosimy o dokładne zapoznanie się z instrukcją.
• Jest niezwykle ważne, aby przed przystąpieniem do naprawy lub użytkowania maszyny przeczytać
instrukcje i zasady dotyczące bezpieczeństwa.
NIEBEZPIECZEŃSTWO
• Wskazuje wystąpienie niebezpiecznej sytuacji, która – jeśli nie zostanie zażegnana – spowoduje śmierć
lub poważne obrażenia ciała.
OSTRZEŻENIE
• Wskazuje potencjalnie niebezpieczną sytuację, która – jeśli nie zostanie zażegnana – może
spowodować śmierć lub poważne obrażenia ciała.
OSTROŻNIE
• Wskazuje na potencjalnie niebezpieczną sytuację, która może doprowadzić do mniejszych lub średnich
obrażeń ciała.
WAŻNE
• Wskazuje możliwość uszkodzenia sprzętu lub mienia w wyniku nieprzestrzegania instrukcji.
ZAPAMIĘTAJ
• Zawiera przydatne informacje.
WSM000001INI0001PL1
PRZED ROZPOCZĘCIEM PRAC SERWISOWYCH
• Należy zapoznać się z instrukcją obsługi oraz
zasadami dotyczącymi bezpieczeństwa, zawartymi
w niniejszej instrukcji oraz na naklejkach ciągnika.
• Posprzątać miejsce pracy i ciągnik.
• Zaparkować ciągnik na stabilnym i równym podłożu
i włączyć hamulec postojowy.
• Doczepione narzędzie opuścić na podłoże.
• Wyłączyć silnik i wyjąć kluczyk.
• Odłączyć przewód ujemny akumulatora.
• W kabinie operatora umieścić informację „NIE
UŻYWAĆ".
WSM000001INI0010PL0
BEZPIECZNY ROZRUCH
• Podczas uruchamiania silnika nie należy
wykonywać następujących czynności.
– zwierać styków rozrusznika
– obchodzić przełącznika bezpieczeństwa
rozruchu
• Nie należy zmieniać ani usuwać żadnej części
systemu bezpieczeństwa ciągnika.
• Przed uruchomieniem silnika należy sprawdzić, czy
wszystkie dźwignie zmiany biegów są w pozycji
neutralnej lub nieaktywne.
• Nie należy uruchamiać silnika stojąc na ziemi.
Silnik należy uruchamiać wyłącznie z gniazda
operatora.
WSM000001INI0015PL0
I-1

BEZPIECZNA EKSPLOATACJA
• Nie należy używać ciągnika pod wpływem alkoholu,
po zażyciu lekarstw lub w przypadku zmęczenia.
• Należy założyć odpowiednie ubranie oraz elementy
wyposażenia ochronnego.
• Używać wyłącznie stosownych narzędzi. Nie
używać zamienników (narzędzi, części
zamiennych).
• Jeżeli 2 osoby lub więcej wykonują prace serwisowe,
powinny robić to w sposób bezpieczny.
• Nie należy wykonywać prac pod ciągnikiem
podpartym jedynie lewarkiem. Należy zawsze
używać bezpiecznego podnośnika.
• Nie należy dotykać części gorących oraz części,
które są w ruchu, gdy silnik jest włączony.
• Nie należy zdejmować korka chłodnicy, gdy silnik
jest włączony, lub bezpośrednio po jego wyłączeniu.
W przeciwnym wypadku może dojść do wytryśnięcia
gorącej wody z chłodnicy. Korek chłodnicy można
zdjąć tylko wtedy, gdy jest dość chłodny, aby można
było dotknąć go nieokrytą dłonią. Przed całkowitym
zdjęciem korka należy go najpierw delikatnie
poluzować, aby zmniejszyć ciśnienie.
• Wydostający się pod ciśnieniem płyn (olej
hydrauliczny lub paliwo) może spowodować
uszkodzenia skóry oraz poważne obrażenia ciała.
Przed odłączeniem przewodów hydraulicznych lub
paliwowych należy zmniejszyć ciśnienie. Przed
włączeniem ciśnienia należy uszczelnić wszystkie
połączenia.
• Nie należy otwierać układu zasilania paliwem pod
wysokim ciśnieniem.
Paliwo w przewodach paliwowych, będące pod
wysokim ciśnieniem, może spowodować poważne
obrażenia ciała. W silnikach z układem common rail
nie należy odłączać ani naprawiać przewodów
paliwowych, czujników lub innych podzespołów pod
wysokim ciśnieniem, znajdujących się pomiędzy
pompą paliwową a wtryskiwaczami.
• Aby uniknąć uszkodzeń słuchu, należy zakładać
odpowiednie elementy zabezpieczające (nauszniki
lub stopery do uszu).
• Należy strzec się przed porażeniem prądem. Silnik
generuje wysokie napięcie prądu stałego, o wartości
powyżej 100 V, które występuje w module ECU i jest
dostarczane do wtryskiwaczy.
WSM000001INI0012PL0
I-2

ZAPOBIEGANIE POŻAROM
• W pewnych warunkach paliwo jest wysoce
łatwopalne i wybuchowe. W miejscu pracy nie należy
palić papierosów, używać otwartego ognia ani
przedmiotów powodujących iskry.
• Aby zapobiec powstaniu iskry z przypadkowego
zwarcia, zawsze należy odłączać przewód ujemny
akumulatora jako pierwszy, a podłączać jako ostatni.
• Gaz wydostający się z akumulatora może być
przyczyną wybuchu. Nigdy nie zbliżać źródła
płomieni lub iskier do górnej części akumulatora,
zwłaszcza w trakcie jego ładowania.
• Należy uważać, aby nie rozlać paliwa na silnik.
WSM000001INI0005PL0
PRZEPŁYW POWIETRZA W MIEJSCU PRACY
• Gdy silnik pracuje, należy zadbać o wystarczającą
cyrkulację powietrza. Nie należy używać silnika w
miejscach zamkniętych. Gazy spalinowe zawierają
trujący tlenek węgla.
WSM000001INI0006PL0
PRAWIDŁOWE USUWANIE PŁYNÓW

• Nie należy usuwać płynów na ziemię, do kanału
ściekowego, strumienia, stawu czy jeziora. W trakcji
usuwania zużytego oleju, paliwa, płynu
chłodzącego, elektrolitu lub innych niebezpiecznych
cieczy należy przestrzegać odpowiednich przepisów
ochrony środowiska.
WSM000001INI0007PL0
UWAGA NA ELEKTROLIT
• Należy unikać kontaktu elektrolitu z oczami, rękoma
i ubraniem. Kwas siarkowy znajdujący się w
elektrolicie akumulatora jest trujący i może
spowodować oparzenia skóry, przepalić ubrania
oraz spowodować ślepotę. W przypadku polania się
elektrolitem, należy opłukać się wodą i niezwłocznie
zasięgnąć pomocy lekarskiej.
WSM000001INI0008PL0
I-3

PRZYGOTOWANIA NA WYPADEK SYTUACJI
NAGŁYCH
• Zawsze należy mieć w pogotowiu apteczkę
pierwszej pomocy oraz gaśnicę.
• W pobliżu telefonu powinny być zawsze
przygotowane numery alarmowe.
WSM000001INI0009PL0
I-4

2. NALEPKI ZE ZNAKAMI BEZPIECZEŃSTWA

Na maszynie znajdują się następujące nalepki bezpieczeństwa (obrazkowe etykiety bezpieczeństwa).
Jeżeli nalepka na ciągniku ulegnie uszkodzeniu, jest nieczytelna lub nie ma jej wcale, należy ją wymienić.
Numer nalepki jest podany na liście części.
WSM000001INI0014PL0
9Y1211453INI0001PL0
I-5

9Y1211453INI0002PL0
I-6

9Y1211453INI0003PL0
DBANIE O OBRAZKOWE NAKLEJKI OSTRZEGAWCZE
1. Obrazkowe naklejki ostrzegawcze muszą być czyste i dobrze widoczne.
2. Należy czyścić je wodą z mydłem i wycierać do sucha miękką szmatką.
3. Uszkodzone lub brakujące naklejki wymienić na nowe.
4. Wymieniając podzespół z obrazkową naklejką ostrzegawczą na nowy, umieścić nową naklejkę w tym samym
miejscu, w którym znajdowała się na wymontowanym podzespole.
5. Nowe naklejki należy naklejać na czystą i suchą powierzchnię, wyciskając wszelkie pęcherzyki powietrza do
zewnętrznej krawędzi naklejki.
9Y1211453INI0004PL0
I-7

3. SPECYFIKACJE
[Model z przekładnią HST, z konstrukcją ROPS lub kabiną]
Model B2231 B2261 B2311
Moc WOM *1 12,5 kW (17,0 KM) 14,6 kW (19,9 KM) 17,4 kW (23,6 KM)
Producent KUBOTA
Model D1105 D1305 V1505
Typ Wtrysk pośredni. 4-suwowy silnik wysokoprężny w układzie pionowym, chłodzony cieczą
Liczba cylindrów 3 4
78 × 78,4 mm 78 × 88 mm 78 × 78,4 mm
Średnica i skok cylindra
(3,07 × 3,08 cala) (3,07 × 3,46 cala) (3,07 × 3,08 cala)
Całkowita pojemność
1123 cm3 (68,53 cali sześć.) 1261 cm3 (76,95 cali sześć.) 1498 cm3 (91,41 cali sześć.)
skokowa
KONSTRUKC
Moc silnika 15,3 kW (20,8 KM) 17,8 kW (24,2 KM)
JA ROPS 20,9 kW (28,4 KM)
wg ECE-R24
KABINA 15,1 kW (20,5 KM) 17,6 kW (23,9 KM)
Silnik
KONSTRUKC
Moc silnika –
JA ROPS 21,5 kW (29,2 KM)
wg 97/68/WE
KABINA –
Moc silnika brutto wg SAE *1 16,9 kW (23,0 KM) 19,1 kW (26,0 KM) 22,8 kW (31,0 KM)
Znamionowa prędkość
2500 min-1 (obr./min)
obrotowa
Maksymalny moment 71,3 N·m 84,0 N·m 97,9 N·m
obrotowy (7,27 kgf·m, 52,6 lbf·ft) (8,57 kgf·m, 62,0 lbf·ft) (9,98 kgf·m, 72,2 lbf·ft)
Akumulator 12 V, RC: 80 min, CCA (SAE): 430 A, CCA (EN): 360 A
Olej napędowy nr 2 [powyżej –10 °C (14 °F)],
Paliwo
Olej napędowy nr 1 [poniżej –10 °C (14 °F)]
Zbiornik paliwa 27 L (7,1 gal USA, 5,9 gal ang.)
Skrzynia korbowa silnika 3,1 l
4,0 L (4,2 kw. USA, 3,5 kw. ang.)
Objętości (z filtrem) (3,3 kw. USA, 2,7 kw. ang.)
Płyn chłodzący silnika 4,6 L (4,9 kw. USA, 4,0 kw. ang.)
Skrzynia przekładniowa 17,0 L (4,49 gal USA, 3,74 gal ang.)
Długość KONSTRUKC
2624 mm (103,3 cala) 2830 mm (111,4 cala)
całkowita JA ROPS
(z TUZ) KABINA 2781 mm (109,5 cala) 2900 mm (114,2 cala)
Szerokość całkowita
1234 mm (48,58 cala) 1249 mm (49,17 cala) 1365 mm (53,74 cala)
(min. rozstaw kół)
Tylna
Wysokość konstrukcja 2327 mm (91,61 cala) 2353 mm (92,64 cala) 2327 mm (91,61 cala)
całkowita ROPS
Wymiary *2
KABINA 2087 mm (82,17 cala) 2112 mm (83,15 cala) 2140 mm (84,25 cala)
KONSTRUKC
1500 mm (59,06 cala) 1666 mm (65,59 cala)
Rozstaw osi JA ROPS
KABINA 1560 mm (61,42 cala) 1666 mm (65,59 cala)
Minimalny prześwit pod
pojazdem
Przód 832 mm (32,8 cala) 830 mm (32,7 cala) 936 mm (36,8 cala)
Rozstaw kół
Tył 986 mm (38,8 cala) 1006 mm (39,61 cala) 1050 mm (41,34 cala)
Tylna konstrukcja ROPS 780 kg (1720 funtów) 790 kg (1740 funtów) 850 kg (1870 funtów)
Masa *2
KABINA 1010 kg (2227 funtów) 1020 kg (2249 funtów) 1070 kg (2359 funtów)
Sprzęgło Nie dotyczy
Przód 6-12 6,00-12 180/85D12
Opony
Tył 9,5-16 9,5-18 12,4-16
Układ kierowniczy Hydrauliczne wspomaganie układu kierowniczego
Układ jezdny Przekładnia Główna przekładnia hydrostatyczna, 3 zakresy zmiany biegów
Hamulec Typu tarczowego mokrego
Minimalny promień skrętu
2,1 m (6,9 stopy)
(z hamulcem)
I-8

Model B2231 B2261 B2311

Układ sterowania hydrauliką Regulacja pozycyjna
Wydajność pompy 3P: 18,9 L/min (4,99 gal/min), układ kierowniczy ze wspomaganiem: 14,2 L/min (3,75 gal/min)
3-punktowy układ
Kategoria 1 SAE
zawieszenia narzędzi
W punktach
970 kg (2138 funtów)
Jednostka podnoszenia
Maks. siła
hydrauliczna 600 mm za
udźwigu
punktem 760 kg (1676 funtów)
podnoszenia
Zdalne sterowanie hydrauliką 2 zawory (M.F.V.)
Złącze zaworu zdalnego
Wylot ze złączem elastycznego przewodu
sterowania
Tylny WOM SAE 1-3/8, 6 wypustów
Prędkość obrotowa WOM /
540 min-1 (obr./min) / 2400 min-1 (obr./min)
silnika
WOM
Środkowy WOM Wypust ewolwentowy nr 5 (10-zębowy KUBOTA) przeznaczony na rynek USA
silnika
Poziom zabezpieczenia przed KONSTRUKC
Nie dotyczy
substancjami JA ROPS
niebezpiecznymi *3 KABINA Kategoria 1
KONSTRUKC
84,5 dB (A) 85,8 dB (A) 85,0 dB (A)
JA ROPS
KABINA /
Poziom hałasu przy uchu
drzwi 82,7 dB (A) 82,6 dB (A) 83,0 dB (A)
operatora *4
zamknięte
KABINA /
82,9 dB (A) 81,3 dB (A) 82,0 dB (A)
drzwi otwarte
KONSTRUKC
81 dB (A) 80 dB (A) 80 dB (A)
Hałas ciągnika w ruchu *4 JA ROPS
KABINA 81 dB (A) 79 dB (A) 82 dB (A)
Kierowca o
małej masie 1,13 m/s2
GRAMMER ciała
MSG 83/511 Kierowca o
dużej masie 1,00 m/s2
ciała
Kierowca o
GRAMMER ciała
MSG 93/511 Kierowca o
ciała
Kierowca o
Poziom ciała
SEARS 807
wibracji *5 Kierowca o
ciała
Kierowca o
ciała
SEARS 830
Kierowca o
ciała
Kierowca o
COBO ciała
SC74/M91 *6 Kierowca o
ciała
I-9

Firma zastrzega sobie prawo do zmiany specyfikacji bez powiadomienia.
ZAPAMIĘTAJ
• *1: Wartość oszacowana przez producenta
*2: W przypadku zamontowania opony rolniczej w ciągniku.
*3: Według normy EN 15695-1:2009
*4: Pomiar zgodny z dyrektywą 1322/2014/UE, ZAŁĄCZNIK III
*5: Pomiar zgodny z dyrektywą 1322/2014/UE, ZAŁĄCZNIK XIV
*6: Poza modelem z kabiną.
I-10

[Model z konstrukcją ROPS i przekładnią ręczną]
Model B2201 B2231 B2261
Moc WOM *1 11,9 kW (16,2 KM) 13,0 kW (17,7 KM) 15,1 kW (20,5 KM)
Producent KUBOTA
Model D1105 D1305
Typ Wtrysk pośredni. 4-suwowy silnik wysokoprężny w układzie pionowym, chłodzony cieczą
Liczba cylindrów 3
78 × 88 mm
Średnica i skok cylindra 78 × 78,4 mm (3,07 × 3,08 cala)
(3,07 × 3,46 cala)
Całkowita pojemność
1123 cm3 (68,53 cali sześć.) 1261 cm3 (76,95 cali sześć.)
skokowa
Silnik Moc silnika wg ECE-R24 14,0 kW (19,0 KM) 15,3 kW (20,8 KM) 17,8 kW (24,2 KM)
Moc silnika brutto wg SAE *1 14,7 kW (20,0 KM) 16,9 kW (23,0 KM) 19,1 kW (26,0 KM)
Znamionowa prędkość
obrotowa
Maksymalny moment 68,1 N·m 71,3 N·m 84,0 N·m
obrotowy (6,94 kgf·m, 50,2 lbf·ft) (7,27 kgf·m, 52,6 lbf·ft) (8,57 kgf·m, 62,0 lbf·ft)
Akumulator 12 V, RC: 80 min, CCA (SAE): 430 A, CCA (EN): 360 A
Olej napędowy nr 2 [powyżej –10 °C (14 °F)],
Paliwo
Olej napędowy nr 1 [poniżej –10 °C (14 °F)]
Zbiornik paliwa 27 L (7,1 gal USA, 5,9 gal ang.)
Skrzynia korbowa silnika 4,0 L
3,1 l (3,3 kw. USA, 2,7 kw. ang.)
Objętości (z filtrem) (4,2 kw. USA, 3,5 kw. ang.)
Płyn chłodzący silnika 4,6 L (4,9 kw. USA, 4,0 kw. ang.)
Skrzynia przekładniowa 16,5 L (4,36 gal USA, 3,63 gal ang.)
Długość całkowita (z TUZ) 2624 mm (103,3 cala)
Szerokość całkowita
(min. rozstaw kół)
Tylna
konstrukcja 2300 mm (90,55 cala) 2327 mm (91,61 cala) 2353 mm (92,64 cala)
Wysokość ROPS
całkowita Środkowa
Wymiary *2
konstrukcja 2017 mm (79,41 cala) – 2069 mm (81,46 cala)
ROPS
Rozstaw osi 1500 mm (59,06 cala)
Minimalny prześwit pod
pojazdem
Przód 832 mm (32,8 cala) 832 mm (32,8 cala) 830 mm (32,7 cala)
Rozstaw kół
Tył 830 mm (32,7 cala) 986 mm (38,8 cala) 1006 mm (39,61 cala)
Tylna konstrukcja ROPS 730 kg (1610 funtów) 750 kg (1650 funtów) 760 kg (1680 funtów)
Masa *2
Środkowa konstrukcja ROPS 750 kg (1650 funtów) – 780 kg (1720 funtów)
Sprzęgło Jednotarczowe suche
Przód 5-12 6-12 6,00-12
Opony
Tył 8-16 9,5-16 9,5-18
Układ kierowniczy Hydrauliczne wspomaganie układu kierowniczego
Układ jezdny Przekładnia 9 biegów do przodu i 9 do tyłu
Hamulec Typu tarczowego mokrego
Minimalny promień skrętu
2,1 m (6,9 stopy)
(z hamulcem)
Układ sterowania hydrauliką Regulacja pozycyjna
Wydajność pompy 3P: 18,9 L/min (4,99 gal/min), układ kierowniczy ze wspomaganiem: 14,2 L/min (3,75 gal/min)
3-punktowy układ
Kategoria 1 SAE
zawieszenia narzędzi
W punktach
970 kg (2138 funtów)
Jednostka podnoszenia
hydrauliczna Maks. siła
udźwigu 600 mm za
punktem 760 kg (1676 funtów)
podnoszenia
Zdalne sterowanie hydrauliką 1 Standardowe
Złącze zaworu zdalnego
Wyjście bloku hydraulicznego
sterowania
I-11

Model B2201 B2231 B2261

Tylny WOM SAE 1-3/8, 6 wypustów
silnika
WOM
Środkowy WOM Wypust ewolwentowy nr 5 (10-zębowy KUBOTA) przeznaczony na rynek USA
silnika
Poziom zabezpieczenia przed substancjami
Nie dotyczy
niebezpiecznymi *3
Poziom hałasu przy uchu operatora *4 83,5 dB (A) 83,5 dB (A) 85,4 dB (A)
Hałas ciągnika w ruchu *4 77 dB (A) 77 dB (A) 79 dB (A)
Kierowca o
GRAMMER
ciała
MSG 83/511
Kierowca o
*6
ciała
Kierowca o
GRAMMER
ciała
MSG 93/511
*6 Kierowca o
ciała
Kierowca o
Poziom ciała
SEARS 807
wibracji *5 Kierowca o
ciała
Kierowca o
ciała
SEARS 830
Kierowca o
ciała
Kierowca o
COBO ciała
SC74/M91 Kierowca o
ciała
ZAPAMIĘTAJ
• *1: Wartość oszacowana przez producenta
*2: W przypadku zamontowania opony rolniczej w ciągniku.
*3: Według normy EN 15695-1:2009
*4: Pomiar zgodny z dyrektywą 1322/2014/UE, ZAŁĄCZNIK III
*5: Pomiar zgodny z dyrektywą 1322/2014/UE, ZAŁĄCZNIK XIV
*6: Poza modelem z kabiną.
9Y1211453INI0005PL0
I-12

4. PRĘDKOŚĆ JAZDY
[Model z przekładnią HST, z konstrukcją ROPS lub kabiną]
(przy znamionowej prędkości obrotowej silnika)
Model B2231 / B2261
31 × 13,5-15 315/75D-15
9,5-16 9,5-18
Rozmiar opon (tył) 8-16 rolnicza na tereny na tereny
rolnicza rolnicza
trawiaste trawiaste
Dźwignia zmiany
km/h (mile/h)
zakresu przełożeń
0 do 4,61 0 do 4,94 0 do 5,24 0 do 4,55 0 do 4,98
Wartość niska
(0 do 2,86) (0 do 3,06) (0 do 3,25) (0 do 2,82) (0 do 3,09)
0 do 7,57 0 do 8,09 0 do 8,59 0 do 7,46 0 do 8,17
Środek
(0 do 4,70) (0 do 5,02) (0 do 5,33) (0 do 4,63) (0 do 5,07)
Do przodu 0 do 19,12 0 do 20,45 0 do 21,71 0 do 18,85 0 do 20,65
Wysoki
(0 do 11,88) (0 do 12,70) (0 do 13,48) (0 do 11,71) (0 do 12,83)
Prędkość maks.
20,27 21,68 23,01 19,98 21,89
(przy 2650 obr./
(12,59) (13,47) (14,29) (12,41) (13,60)
min silnika)
0 do 3,69 0 do 3,95 0 do 4,19 0 do 3,64 0 do 3,99
Wartość niska
(0 do 2,29) (0 do 2,45) (0 do 2,60) (0 do 2,26) (0 do 2,47)
0 do 6,05 0 do 6,48 0 do 6,87 0 do 5,97 0 do 6,54
Środek
(0 do 3,75) (0 do 4,02) (0 do 4,26) (0 do 3,70) (0 do 4,06)
Do tyłu 0 do 15,29 0 do 16,36 0 do 17,37 0 do 15,08 0 do 16,52
Wysoki
(0 do 9,500) (0 do 10,16) (0 do 10,79) (0 do 9,370) (0 do 10,26)
Prędkość maks.
16,21 17,34 18,41 15,98 17,51
(przy 2650 obr./
(10,07) (10,77) (11,44) (9,930) (10,88)
min silnika)
Model B2311
Rozmiar opon (tył) 12,4-16 rolnicza 13,6-16 na tereny trawiaste
Dźwignia zmiany
km/h (mile/h)
zakresu przełożeń
Wartość niska 0 do 5,57 (0 do 3,46) 0 do 5,76 (0 do 3,57)
Środek 0 do 9,14 (0 do 5,67) 0 do 9,44 (0 do 5,87)
Do przodu Wysoki 0 do 23,09 (0 do 14,35) 0 do 23,86 (0 do 14,83)

Prędkość maks.
(przy 2650 obr./min 24,48 (15,21) 25,29 (15,71)
silnika)
Wartość niska 0 do 4,46 (0 do 2,77) 0 do 4,60 (0 do 2,86)
Środek 0 do 7,31 (0 do 4,51) 0 do 7,55 (0 do 4,69)
Do tyłu Wysoki 0 do 18,47 (0 do 11,48) 0 do 19,08 (0 do 11,86)

Prędkość maks.
(przy 2650 obr./min 19,58 (12,17) 20,23 (12,57)
silnika)
I-13

[Model z konstrukcją ROPS i przekładnią ręczną]
(przy znamionowej prędkości obrotowej silnika)
Model B2201 / B2231 / B2261
31 × 13,5-15 315/75D-15
9,5-16 9,5-18
Rozmiar opon (tył) 8-16 rolnicza na tereny na tereny
rolnicza rolnicza
trawiaste trawiaste
Dźwignia zmiany
zakresu km/h (mile/h)
przełożeń
1 1,03 (0,640) 1,10 (0,684) 1,17 (0,727) 1,02 (0,634) 1,12 (0,696)
2 Wartość niska 1,71 (1,06) 1,83 (1,14) 1,95 (1,21) 1,69 (1,05) 1,85 (1,15)
3 2,66 (1,65) 2,84 (1,76) 3,02 (1,88) 2,62 (1,63) 2,87 (1,78)
4 1,92 (1,19) 2,05 (1,27) 2,18 (1,35) 1,89 (1,17) 2,07 (1,29)
5 Środek 3,19 (1,98) 3,41 (2,12) 3,62 (2,25) 3,14 (1,95) 3,44 (2,14)
6 4,94 (3,07) 5,29 (3,29) 5,61 (3,49) 4,87 (3,03) 5,34 (3,32)
Do przodu 7 6,89 (4,28) 7,37 (4,58) 7,83 (4,87) 6,79 (4,22) 7,44 (4,62)
11,43 12,23 12,98 11,27 12,35
8
Wysoki (7,102) (7,599) (8,065) (7,003) (7,674)
17,74 18,97 20,14 17,49 19,16
(11,02) (11,79) (12,51) (10,87) (11,91)
9 Prędkość maks.
18,80 21,11 21,35 18,53 20,31
(przy 2650 obr./
(11,68) (13,12) (13,27) (11,51) (12,62)
min silnika)
1 0,94 (0,58) 1,01 (0,628) 1,07 (0,665) 0,93 (0,58) 1,02 (0,634)
2 Wartość niska 1,57 (0,976) 1,67 (1,04) 1,78 (1,11) 1,54 (0,957) 1,69 (1,05)
3 2,43 (1,51) 2,60 (1,62) 2,76 (1,71) 2,40 (1,49) 2,62 (1,63)
4 1,76 (1,09) 1,88 (1,17) 1,99 (1,24) 1,73 (1,07) 1,90 (1,18)
5 Środek 2,91 (1,81) 3,12 (1,94) 3,31 (2,06) 2,87 (1,78) 3,15 (1,96)
6 4,52 (2,81) 4,83 (3,00) 5,13 (3,19) 4,46 (2,77) 4,88 (3,03)
Do tyłu 7 6,30 (3,91) 6,74 (4,19) 7,15 (4,44) 6,21 (3,86) 6,80 (4,23)
10,45 11,18 11,87 10,30 11,29
8
Wysoki (6,493) (6,947) (7,376) (6,400) (7,015)
16,22 17,35 18,41 15,99 17,51
(10,08) (10,78) (11,44) (9,936) (10,88)
9 Prędkość maks.
17,19 18,39 19,52 16,95 18,57
(przy 2650 obr./
(10,68) (11,43) (12,13) (10,53) (11,54)
min silnika)

9Y1211453INI0006PL0
I-14

5. WYMIARY
Środkowa konstrukcja ROPS
9Y1211453INI0007PL0
I-15

Tylna konstrukcja ROPS
9Y1211453INI0008PL0
I-16

KABINA
9Y1211453INI0009PL0
I-17

G OGÓLNE

OGÓLNE
SPIS TREŚCI
1. IDENTYFIKACJA CIĄGNIKA........................................................................................................ G-1

[1] NAZWA MODELU I NUMER SERYJNY ................................................................................ G-1
[2] IDENTYFIKACJA MODELU SILNIKA .................................................................................... G-2
[3] SILNIK E3B ............................................................................................................................ G-4
[4] SILNIK E4B ............................................................................................................................ G-5
[5] NUMER CYLINDRA ............................................................................................................... G-5
2. OGÓLNE ŚRODKI OSTROŻNOŚCI ............................................................................................ G-6
3. ŚRODKI OSTROŻNOŚCI DOTYCZĄCE CZĘŚCI I PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH ........... G-7
[1] PRZEWODY ........................................................................................................................... G-7
[2] AKUMULATOR....................................................................................................................... G-9
[3] BEZPIECZNIK ........................................................................................................................ G-9
[4] ZŁĄCZE................................................................................................................................ G-10
[5] OBSŁUGA TESTERA OBWODU ......................................................................................... G-11
[6] KOLOR PRZEWODU ........................................................................................................... G-11
4. SMARY, PALIWO I PŁYN CHŁODZĄCY ................................................................................... G-12
5. MOMENTY DOKRĘCANIA......................................................................................................... G-15
[1] ŚRUBY I NAKRĘTKI OGÓLNEGO PRZEZNACZENIA ....................................................... G-15
[2] ŚRUBY DWUSTRONNE ...................................................................................................... G-15
[3] METRYCZNE WKRĘTY, ŚRUBY I NAKRĘTKI ................................................................... G-16
[4] STANDARDOWE WKRĘTY AMERYKAŃSKIE, ŚRUBY I NAKRĘTKI Z GWINTAMI
UNC LUB UNF ..................................................................................................................... G-16
[5] KORKI .................................................................................................................................. G-16
6. LISTA CZYNNOŚCI KONSERWACYJNYCH............................................................................. G-17
7. KONTROLA I KONSERWACJA ................................................................................................. G-19
[1] JAK OTWORZYĆ POKRYWĘ KOMORY SILNIKA .............................................................. G-19
[2] KONTROLE CODZIENNE.................................................................................................... G-20
[3] DO SPRAWDZENIA CO 50 GODZIN .................................................................................. G-25
[4] DO SPRAWDZENIA CO 100 GODZIN ................................................................................ G-29
[8] CO 1000 GODZIN LUB 1 ROK ............................................................................................ G-43
[9] DO SPRAWDZENIA CO 1500 GODZIN .............................................................................. G-44
[10]DO SPRAWDZENIA CO 2000 GODZIN LUB CO 2 LATA ................................................... G-44
[11]DO SPRAWDZENIA CO 3000 GODZIN .............................................................................. G-46
[12]DO SPRAWDZENIA CO 1 ROK........................................................................................... G-47
[13]DO SPRAWDZENIA CO 4 LATA ......................................................................................... G-48
[14]INNE ..................................................................................................................................... G-48
8. NARZĘDZIA SPECJALNE ......................................................................................................... G-53
[1] NARZĘDZIA SPECJALNE DO SILNIKA .............................................................................. G-53
[2] NARZĘDZIA SPECJALNE DO CIĄGNIKA........................................................................... G-60
[3] NARZĘDZIA SPECJALNE DO KABINY............................................................................... G-63
9. OPONY....................................................................................................................................... G-66
[1] CIŚNIENIE W OPONACH .................................................................................................... G-66
[2] REGULACJA KÓŁ................................................................................................................ G-67
(1) Koła przednie.................................................................................................................. G-67
(2) Koła tylne........................................................................................................................ G-68
[3] DOCIĄŻANIE CIĄGNIKA ..................................................................................................... G-70
10. OGRANICZENIA DOTYCZĄCE NARZĘDZI .............................................................................. G-72

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM OGÓLNE
1. IDENTYFIKACJA CIĄGNIKA
[1] NAZWA MODELU I NUMER SERYJNY
Kontaktując się z lokalnym dystrybutorem maszyn KUBOTA,
zawsze należy podać numer seryjny silnika, numer seryjny ciągnika
i odczyt licznika godzin.
(1) Tabliczka znamionowa ciągnika (4) Tabliczka identyfikacyjna
(2) Numer seryjny ciągnika konstrukcji ROPS
(3) Numer seryjny silnika (numer seryjny konstrukcji ROPS)
(5) Tabliczka identyfikacyjna kabiny
(numer seryjny kabiny)
9Y1211453GEG0001PL0
G-1

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM OGÓLNE
[2] IDENTYFIKACJA MODELU SILNIKA

Alfanumeryczny kod modelu każdego silnika wysokoprężnego
firmy KUBOTA posiada wyraźnie określone znaczenie. Każda litera
i numer dostarcza informacje techniczne dotyczące silnika.
Pierwsza litera (E, Z, D, V, F, S) kodu oznacza liczbę cylindrów
silnika. Metoda nazewnictwa pochodzi od niemieckich nazw liczb.
Liczba Liczba
Litera Litera
cylindrów cylindrów
E 1 V 4
Z 2 F 5
D 3 S 6
Cyfrowa część kodu wskazuje przybliżoną pojemność skokową

silnika w centymetrach sześciennych.
 Numer seryjny silnika
Numer seryjny silnika to jego numer identyfikacyjny. Jest on
poprzedzony numerem modelu silnika.
Nową numerację seryjną wprowadzono w styczniu 1998 roku.
Oznacza miesiąc i rok produkcji zgodnie z poniższą tabelą.
[Rok produkcji]
Litera lub liczba Rok Litera lub liczba Rok
W 1998 D 2013
X 1999 E 2014
Y 2000 F 2015
1 2001 G 2016
2 2002 H 2017
3 2003 J 2018
4 2004 K 2019
5 2005 L 2020
6 2006 M 2021
7 2007 N 2022
8 2008 P 2023
9 2009 R 2024
A 2010 S 2025
B 2011 T 2026
C 2012 V 2027
(1) Identyfikacja modelu silnika [A] Seria 05

(ciąg dalszy nastąpi)
G-2

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM OGÓLNE
(ciąg dalszy)
[Miesiąc produkcji]
Miesiąc Numer serii silników
Styczeń A0001 ~ A9999 B0001 ~ BZ999
Luty C0001 ~ C9999 D0001 ~ DZ999
Marzec E0001 ~ E9999 F0001 ~ FZ999
Kwiecień G0001 ~ G9999 H0001 ~ HZ999
Maj J0001 ~ J9999 K0001 ~ KZ999
Czerwiec L0001 ~ L9999 M0001 ~ MZ999
Lipiec N0001 ~ N9999 P0001 ~ PZ999
Sierpień Q0001 ~ Q9999 R0001 ~ RZ999
Wrzesień S0001 ~ S9999 T0001 ~ TZ999
Październik U0001 ~ U9999 V0001 ~ VZ999
Listopad W0001 ~ W9999 X0001 ~ XZ999
Grudzień Y0001 ~ Y9999 Z0001 ~ ZZ999
* Litery „I" i „O" nie są używane.

np. D902 - 7 B A001
(a) (b)(c) (d)
(a) Nazwa modelu silnika: D902
(b) Rok: 7 oznacza 2007
(c) Miesiąc: A lub B oznacza styczeń
(d) Numer serii: (0001 ~ 9999 lub A001 ~ Z999)
9Y1211453GEG0109PL0
G-3

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM OGÓLNE
[3] SILNIK E3B

[Przykład: Nazwa modelu silnika D902-E3B-XXXX]
Ograniczenia dotyczące emisji wprowadzane w różnych krajach zapobiegające zanieczyszczeniu powietrza są
modyfikowane w miarę zmian w wymogach dotyczących ruchu pozadrogowego określonych w amerykańskiej normie
EPA. Termin lub data wprowadzenia w życie specyficznych wymogów dotyczących ruchu pozadrogowego zależy od
klasyfikacji mocy silnika.
W ciągu ostatnich lat, firma KUBOTA dostarcza silniki zgodne z wymogami dotyczącymi emisji w ruchu
pozadrogowym obowiązującymi w różnych krajach. W przypadku silników firmy KUBOTA, E3B będzie oznaczeniem
identyfikującym modele silników objętych kolejną fazą ograniczenia emisji (patrz tabela poniżej).
Podczas serwisowania lub naprawy silników z serii ###-E3B należy stosować wyłącznie części zamienne
przeznaczone dla silnika E3B, wymienione na liście części zamiennych E3B KUBOTA i wykonywać wszystkie usługi
serwisowe zgodnie z instrukcją obsługi KUBOTA lub właściwą instrukcją warsztatową E3B KUBOTA. Zastosowanie
niewłaściwych części zamiennych lub części zamiennych z silników o innym poziomie emisji (na przykład: z silników
E2B), może powodować występowanie poziomów emisji niezgodnych z oryginalną konstrukcją silnika E3B i
przepisami EPA lub innymi mającymi zastosowanie przepisami. Należy skorzystać z nalepki znajdującej się na
pokrywie głowicy silnika w celu identyfikacji klasyfikacji mocy silnika oraz uzyskania informacji na temat ograniczeń
emisji. Silniki E3B są oznaczone literami „ET" znajdującymi się na końcu oznaczenia modelu, na nalepce US EPA.
Należy pamiętać, że: oznaczenie E3B nie występuje na silniku.
Kategoria (1) Klasyfikacja mocy silnika Przepisy UE
K Od 19 do poniżej 37 kW STAGE IIIA
J Od 37 do poniżej 75 kW STAGE IIIA
I Od 75 do poniżej 130 kW STAGE IIIA
Kategoria (2) Klasyfikacja mocy silnika Przepisy EPA

Poniżej 19 kW Tier 4
Od 19 do poniżej 56 kW Interim Tier 4
ET
Od 56 do poniżej 75 kW Tier 3
Od 75 do poniżej 130 kW Tier 3
9Y1211453GEG0106PL0
G-4

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM OGÓLNE
[4] SILNIK E4B

Ograniczenia dotyczące emisji wprowadzane w różnych krajach zapobiegające zanieczyszczeniu powietrza są
modyfikowane w miarę zmian w wymogach dotyczących ruchu pozadrogowego określonych w amerykańskiej normie
EPA. Termin lub data wprowadzenia w życie specyficznych wymogów dotyczących ruchu pozadrogowego zależy od
klasyfikacji mocy silnika.
W ciągu ostatnich lat, firma KUBOTA dostarcza silniki zgodne z wymogami dotyczącymi emisji w ruchu
pozadrogowym obowiązującymi w różnych krajach. W przypadku silników firmy Kubota E4B będzie oznaczeniem
identyfikującym modele silników objętych kolejną fazą ograniczenia emisji (patrz tabela poniżej).
Podczas serwisowania lub naprawy silników z serii ###-E4B należy stosować wyłącznie części zamienne
przeznaczone dla silnika E4B, wymienione na liście części zamiennych E4B Kubota i wykonywać wszystkie usługi
serwisowe zgodnie z instrukcją obsługi Kubota lub właściwą instrukcją warsztatową E4B Kubota. Zastosowanie
niewłaściwych części zamiennych lub części zamiennych z silników o innym poziomie emisji (na przykład: z silników
E3B), może powodować występowanie poziomów emisji niezgodnych z oryginalną konstrukcją silnika E4B i
przepisami UE. Należy skorzystać z nalepki znajdującej się na pokrywie głowicy silnika w celu identyfikacji klasyfikacji
mocy silnika oraz uzyskania informacji na temat ograniczeń emisji.
Kategoria (1) Klasyfikacja mocy silnika Przepisy UE
EV1 Poniżej 8 kW Stage V
EV2 Od 8 do poniżej 19 kW Stage V
(1) Kod identyfikacyjny kategorii silnika

9Y1211453GEG0110PL0
[5] NUMER CYLINDRA

Numery cylindrów silnika wysokoprężnego KUBOTA zostały
przedstawione na rysunku.
Kolejność cylindrów jest podana jako nr 1, nr 2, nr 3 i nr 4,
zaczynając od strony z obudową przekładni.
9Y1211453GEG0108PL0
G-5

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM OGÓLNE
2. OGÓLNE ŚRODKI OSTROŻNOŚCI

• W trakcie rozmontowywania staranie odkładać części w czyste
miejsce, tak aby można je było łatwo znaleźć. Śruby i nakrętki
trzeba przykręcać w ich pierwotnych położeniach, aby zapobiec
błędom podczas montowania.
• W razie potrzeby stosować narzędzia specjalne KUBOTA.
Wykonując narzędzia, które nie są często używane, korzystać z
rysunków.
• Przed przystąpieniem do rozmontowania lub naprawy maszyny
zawsze najpierw odłączać przewód masowy od akumulatora.
• Przed zmierzeniem części usunąć z nich olej i
zanieczyszczenia.
• Należy stosować oryginalne części zamienne KUBOTA, aby
zachować parametry maszyny i zapewnić odpowiedni poziom
bezpieczeństwa.
• Podczas montowania zawsze wymieniać uszczelki i O-ringi na
nowe. Przed zmontowaniem posmarować nowe O-ringi lub
uszczelniacze smarem (1).
• Montując zewnętrzne lub wewnętrzne pierścienie
sprężynujące, należy ustawić ostrą krawędź (3) przeciwnie do
kierunku działania siły (2).
• Wsuwając kołki sprężyste, ustawiać ich rozcięty koniec w
kierunku, z którego działa siła. Patrz rysunek po lewej stronie.
• Aby nie dopuścić do uszkodzenia układu hydraulicznego,
stosować tylko zalecany płyn lub odpowiednik.
• Oczyścić części przed ich zmierzeniem.
• Dokręcić złączki określonym momentem. Dokręcenie zbyt
dużym momentem może spowodować uszkodzenie jednostek
hydraulicznych lub złączek. Zbyt niska wartość momentu
dokręcenia może być przyczyną wycieków oleju.
• Stosując nowy przewód giętki lub sztywny, dokręcić nakrętki
określonym momentem. Następnie odkręcić je o ok. 45°,
poczekać, aż się ustabilizują, po czym dokręcić podanym
momentem (nie dotyczy części z taśmą uszczelniającą).
• Wymontowując dwa końce przewodu sztywnego, zaczynać od
końca znajdującego się niżej.
• W trakcie wymontowywania i montowania używać dwóch par
szczypiec. Jednymi przytrzymać stabilną stronę, a drugimi
obracać wymontowywaną część, aby zapobiec obracaniu się
całości.
• Tuleje złączy hydraulicznych i końcówki przewodów
elastycznych nie mogą być zanieczyszczone ani porysowane.
• Po dokręceniu złączek oczyścić połączenie i 2−3 razy
doprowadzić maksymalne ciśnienie robocze, aby sprawdzić
szczelność.
(1) Smar (A) Zewnętrzny pierścień
(2) Siła sprężynujący
(3) Ostra krawędź (B) Wewnętrzny pierścień
(4) Siła osiowa sprężynujący
(5) Ruch obrotowy
WSM000001GEG0106PL0
G-6

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM OGÓLNE
3. ŚRODKI OSTROŻNOŚCI DOTYCZĄCE CZĘŚCI I

PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Aby zapewnić bezpieczeństwo i zapobiec uszkodzeniu
maszyny oraz sprzętu w pobliżu, przestrzegać poniższych środków
ostrożności dotyczących postępowania z częściami i przewodami
elektrycznymi.
WAŻNE
• Co roku sprawdzać, czy przewody elektryczne nie są
uszkodzone, a ich połączenia obluzowane. W tym celu
należy pouczyć klienta o sposobach samodzielnego
sprawdzania, a jednocześnie zarekomendować okresowe
sprawdzanie przez dealera za opłatą.
• Nie podejmować prób modyfikacji ani przebudowy części i
przewodów elektrycznych.
• Odłączając przewody akumulatora, zacząć od przewodu
ujemnego. Podłączając przewody akumulatora, zacząć od
przewodu dodatniego.
(1) Styk ujemny (2) Styk dodatni
WSM000001GEG0062PL0
[1] PRZEWODY
• Dobrze przykręcić końcówki przewodów.
(1) Prawidłowo (dobrze dokręcona) (2) Nieprawidłowo (poluzowanie
prowadzi do braku kontaktu)
WSM000001GEG0063PL0
• Przewody nie mogą stykać się z niebezpiecznymi elementami.

(1) Niebezpieczny element (3) Przewody (prawidłowo)
(ostra krawędź) (4) Niebezpieczny element
(2) Przewody (nieprawidłowo)
WSM000001GEG0064PL0
• Niezwłocznie wymienić przetarte lub zużyte przewody.

(1) Stary (3) Taśma izolacyjna winylowa
(2) Przetarty
WSM000001GEG0065PL0
G-7

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM OGÓLNE
• Prawidłowo wkładać przelotki.
(1) Przelotka (A) Prawidłowo
(B) Nieprawidłowo
WSM000001GEG0066PL0
• Dobrze zacisnąć, uważając, aby nie uszkodzić przewodów.

(1) Obejma (owinąć spiralnie) (3) Obejma
(2) Wiązka przewodów (4) Karb spoiny
WSM000001GEG0067PL0
• Zamocować przewody obejmami w taki sposób, aby nie były

skręcone, nie zwisały niepotrzebnie, ani nie były nadmiernie
naciągnięte, z wyjątkiem części ruchomych, gdzie powinny
zwisać.
(1) Przewody (A) Prawidłowo
(2) Obejma (B) Nieprawidłowo
WSM000001GEG0068PL0
• Montując element, uważać, aby nie przytrzasnąć przewodów.

(1) Przewody (A) Nieprawidłowo
WSM000001GEG0069PL0
• Po zamontowaniu przewodów sprawdzić zabezpieczenie

końcówek i zamocowanie w obejmach.
(1) Pokrywa
(dobrze zamontowana pokrywa)
WSM000001GEG0070PL0
G-8

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM OGÓLNE
[2] AKUMULATOR
• Uważać, aby nie pomylić biegunów akumulatora.
• Odłączając przewody akumulatora, zacząć od przewodu
ujemnego. Podłączając przewody akumulatora, sprawdzić
polaryzację i najpierw podłączyć przewód dodatni.
• Nie podłączać akumulatora o innej pojemności niż podana (Ah).
• Po podłączeniu przewodów do biegunów akumulatora
posmarować je smarem odpornym na wysokie temperatury i
dobrze zamocować na nich pokrywy.
• Nie dopuścić do gromadzenia się zanieczyszczeń i kurzu na
akumulatorze.
NIEBEZPIECZEŃSTWO
Aby uniknąć poważnych obrażeń lub śmierci:
• Uważać, aby nie rozlać elektrolitu na skórę i ubranie. W
razie rozlania elektrolitu natychmiast spłukać go wodą.
• Przed rozpoczęciem ładowania akumulatora wyjąć go z
maszyny.
• Przed rozpoczęciem ładowania akumulatora zdjąć korki
ogniw.
• Akumulator ładować w dobrze wentylowanym miejscu, z
dala od źródeł otwartego ognia, ponieważ w trakcie
ładowania powstaje wodór i tlen.
WSM000001GEG0071PL0
[3] BEZPIECZNIK
• Stosować bezpieczniki o określonej obciążalności.
Nie wolno stosować bezpieczników o większej lub mniejszej
obciążalności.
• Nigdy nie zastępować bezpieczników miedzianym drutem.
• Nie montować światła roboczego, radioodbiornika itd. w
maszynie, która nie jest wyposażona w rezerwowe źródło
zasilania.
• Nie instalować akcesoriów, jeśli obciążalność bezpiecznika
rezerwowego źródła zasilania zostanie przekroczona.
(1) Bezpiecznik (3) Bezpiecznik zwłoczny
(2) Bezpiecznik topikowy
WSM000001GEG0072PL0
G-9

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM OGÓLNE
[4] ZŁĄCZE
• W przypadku złącza z blokadą nacisnąć blokadę w celu
odłączenia złącza.
(A) Nacisnąć
WSM000001GEG0073PL0
• Odłączając złącze, nie ciągnąć za wiązkę przewodów.

• Przytrzymać złącze za korpus, aby je odłączyć.
(A) Prawidłowo (B) Nieprawidłowo
WSM000001GEG0074PL0
• Do usunięcia korozji ze styków użyć papieru ściernego.

• Naprawić zdeformowane styki. Styki nie mogą być
nieizolowane ani przesunięte.
(1) Styk nieizolowany (3) Papier ścierny
(2) Zdeformowany styk (4) Korozja
WSM000001GEG0075PL0
• Żadne złącze żeńskie nie może być zbyt rozwarte.

WSM000001GEG0076PL0
• Plastikowa pokrywa musi być na tyle duża, aby zakryć całe

złącze.
(1) Pokrywa (A) Prawidłowo
(B) Nieprawidłowo
WSM000001GEG0077PL0
G-10

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM OGÓLNE
[5] OBSŁUGA TESTERA OBWODU

• Korzystać z testera zgodnie z dołączoną do niego instrukcją.
• Sprawdzić polaryzację i zakres.
WSM000001GEG0078PL0
[6] KOLOR PRZEWODU

• Przewody mają kolory odpowiadające kodom.
• Symbol „/" oznacza kolor z paskiem (paskami).
(Przykład)
Czerwony pasek na białym kolorze: W/R
Kolor przewodu Kod koloru
Czarny B
Brązowy Br
Zielony G
Szary Gy lub Gr
Niebieski L
Jasnozielony Lg
Pomarańczowy Or
Różowy P
Fioletowy Pu lub V
Czerwony R
Błękitny Sb
Biały W
Żółty Y
(1) Kolor przewodu (2) Pasek

WSM000001GEG0079PL0
G-11

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM OGÓLNE
4. SMARY, PALIWO I PŁYN CHŁODZĄCY

Pojemność
KONSTRUKCJA ROPS KABINA Smary, paliwo i płyn
Lp. Miejsce
B2201 chłodzący
B2261 B2311 B2231 B2261 B2311
B2231
• Olej napędowy 2-D
27 L • Olej napędowy 1-D,
Zbiornik
1 7,1 gal USA jeśli temperatura
paliwa
5,9 gal ang. wynosi poniżej –10 °C
(14 °F)
Świeża, czysta woda
4,6 L
Układ miękka ze środkiem
2 4,9 kw. USA
chłodzenia zapobiegającym
4,0 kw. ang.
zamarzaniu
Olej silnikowy: Patrz
następna strona
• Powyżej 25 °C (77 °F)
3,1 l 3,1 l SAE30, SAE10W-30
Skrzynia 3,3 kw. 4,0 L 3,3 kw. 4,0 L lub 15W-40
3 korbowa USA 4,2 kw. USA USA 4,2 kw. USA • -10 do 25 °C
silnika 2,7 kw. 3,5 kw. ang. 2,7 kw. 3,5 kw. ang. (14 do 77 °F)
ang. ang. SAE20, SAE10W-30
lub 15W-40
• Poniżej -10 °C (14 °F)
SAE10W-30
17 L
4,49 gal USA
3,74 gal ang.
Skrzynia [Model z przekładnią HST] Olej KUBOTA UDT lub
4 przekładniow
16,5 L SUPER UDT*
a
4,36 gal USA
3,63 gal ang.
[Model z przekładnią ręczną]
4,7 L 4,7 L
Olej KUBOTA UDT lub
3,7 L 5,0 kw. 3,7 L 5,0 kw.
Obudowa osi SUPER UDT* albo olej
5 3,9 kw. USA USA 3,9 kw. USA USA
przedniej przekładniowy SAE80 -
3,3 kw. ang. 4,1 kw. 3,3 kw. ang. 4,1 kw.
SAE90
ang. ang.
Smarowanie Liczba punktów smarowania Pojemność Typ smaru

Górne cięgło 1
Ramię
2 (model z przekładnią ręczną)
podnośnika
Wieszak 1
Do Smar
Pedał regulacji
1 (model z przekładnią HST) wypłynięcia uniwersalny
prędkości
6 smaru NLGI-2 lub
Pedał hamulca 1 NLGI-1
Pedał sprzęgła 1 [model z przekładnią ręczną] (GC-LB)
Hamulec
1
postojowy
Zacisk Umiarkowan
2
akumulatora a ilość
G-12

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM OGÓLNE
ZAPAMIĘTAJ
• *Olej KUBOTA UDT lub SUPER UDT — oryginalny olej hydrauliczny do przekładni KUBOTA
9Y1211453GEG0002PL0
G-13

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM OGÓLNE
ZAPAMIĘTAJ
Olej silnikowy
• Stosowany olej silnikowy powinien być zgodny z klasyfikacją jakościową API (American Petroleum
Institute) i lepkościową SAE odpowiednio do temperatury otoczenia, jak podano w tabeli.
• W związku z obowiązującymi przepisami dotyczącymi kontroli emisji zanieczyszczeń opracowano oleje
smarowe CF-4 i CG-4 przeznaczone do silników pojazdów drogowych zasilanych paliwem o niskiej
zawartości siarki. Gdy w pojeździe użytkowanym poza ruchem drogowym stosuje się paliwo o dużej
zawartości siarki, zaleca się stosowanie oleju smarowego klasy „CF" lub wyższej, o wysokiej liczbie TBN
(minimum 10).
• W tabeli poniżej przedstawiono właściwą klasyfikację API odpowiednio do typu silnika (silniki z
wewnętrznym układem EGR, zewnętrznym układem EGR lub bez układu EGR) i rodzaju paliwa (paliwo o
niskiej lub wysokiej zawartości siarki).
Klasyfikacja jakościowa olejów silnikowych (API)
Zastosowane paliwo Klasa oleju do silników bez zewnętrznego Klasa oleju do silników z zewnętrznym
układu EGR układem EGR
CF
(Jeśli olej smarowy „CF-4, CG-4, CH-4 lub
Paliwo o wysokiej
CI-4" jest stosowany wraz z paliwem o
zawartości siarki –
wysokiej zawartości siarki, wymieniać olej
[≥ 0,05 % (500 ppm)]
z większą częstotliwością. (ok. dwukrotnie
częściej))
Paliwo o niskiej
zawartości siarki CF lub CI-4
[< 0,05 % (500 ppm)] (Oleje silnikowe klasy CF-4, CG-4 i CH-4
CF, CF-4, CG-4, CH-4 lub CI-4
lub paliwo o bardzo nie mogą być stosowane w silnikach z
niskiej zawartości siarki układem EGR)
[< 0,0015 % (15 ppm)]
EGR: układ recyrkulacji spalin (ang. Exhaust Gas Recirculation)
• Olej silnikowy CJ-4 jest przeznaczony do silników z filtrem cząstek stałych (DPF) i nie może być
stosowany w ciągnikach opisanych w tej instrukcji.
Bez układu EGR Z zewnętrznym układem EGR
Modele B2201, B2231, B2261, B2311 –
Paliwo
• Minimalna liczba cetanowa to 45. Zaleca się liczbę cetanową ponad 50, zwłaszcza w przypadku
temperatur poniżej −20 °C (−4 °F) lub wysokości n.p.m. ponad 1500 m (5000 stóp).
• Jeśli stosowany jest olej napędowy o zawartości siarki powyżej 0,5 % (5000 ppm), skrócić o 50 % okres
między wymianami oleju silnikowego i filtra.
• NIGDY nie stosować oleju napędowego o zawartości siarki większej niż 0,05 % (500 ppm) do silnika z
ZEWNĘTRZNYM UKŁADEM EGR.
• NIE WOLNO stosować oleju napędowego o zawartości siarki powyżej 1,0 % (10000 ppm).
• Zaleca się stosowanie olejów napędowych zgodnych z normą EN 590 lub ASTM D975.
• Olej napędowy nr 2-D to paliwo destylowane o niższej lotności przeznaczone do silników do zastosowań
przemysłowych i ciężkich maszyn. (SAE J313 JUN87)
• Ponieważ ten silnik jest zgodny z normami EPA Tier 4 oraz Interim Tier 4, stosowanie paliwa o niskiej lub
bardzo niskiej zawartości siarki jest obowiązkowe na obszarach podlegających przepisom EPA (Ameryka
Północna). Dlatego należy używać oleju napędowego nr 2-D S500 lub S15 jako alternatywy dla oleju nr
2-D albo używać oleju napędowego nr 1-D S500 lub S15 jako alternatywny dla oleju nr 1-D, kiedy
temperatura na zewnątrz wynosi poniżej −10 °C (14 °F).
Olej przekładniowy
• Olej używany do smarowania przekładni jest również stosowany jako płyn hydrauliczny. W celu
zapewnienia prawidłowego działania układu hydraulicznego i pełnego smarowania przekładni należy
stosować olej przekładniowy o szerokim spektrum zastosowań. Zalecamy stosowanie oleju KUBOTA
UDT lub SUPER UDT w celu zapewnienia optymalnej ochrony podzespołów i wydajności.
Nie mieszać olejów różnych producentów.
 Podane objętości wody i oleju to wartości oszacowane przez producenta.
9Y1211453GEG0003PL0
G-14

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM OGÓLNE
5. MOMENTY DOKRĘCANIA
Śruby i nakrętki, których moment dokręcenia nie został specjalnie określony w niniejszej instrukcji
warsztatowej, należy dokręcić zgodnie z poniższą tabelą.
WSM000001GEG0116PL0
[1] ŚRUBY I NAKRĘTKI OGÓLNEGO PRZEZNACZENIA

Oznaczenie na górze śruby Bez klasy lub 4T 7T 9T
Oznaczenie na górze nakrętki Bez klasy lub 4T

6T
Materiał przykręcanego
Zwykły Aluminium Zwykły Aluminium Zwykły
elementu
Jednostka N·m kgf·m lbf·ft N·m kgf·m lbf·ft N·m kgf·m lbf·ft N·m kgf·m lbf·ft N·m kgf·m lbf·ft
7,9 0,80 5,8 7,9 0,80 5,8 9,81 1,00 7,24 7,9 0,80 5,8 12,3 1,25 9,05
M6 do do do do do do do do do do do do do do do
9,3 0,95 6,8 8,8 0,90 6,5 11,2 1,15 8,31 8,8 0,90 6,5 14,2 1,45 10,4
18 1,8 13 17 1,7 13 24 2,4 18 18 1,8 13 30 3,0 22
20 2,1 15 19 2,0 14 27 2,8 20 20 2,1 15 34 3,5 25
40 4,0 29 32 3,2 24 48 4,9 36 40 4,0 29 61 6,2 45
45 4,6 33 34 3,5 25 55 5,7 41 44 4,5 32 70 7,2 52
63 6,4 47 78 7,9 58 63 6,4 47 103 10,5 76,0
M12 do do do – – – do do do do do do do do do
72 7,4 53 90 9,2 66 72 7,4 53 117 12,0 86,7
108 11,0 79,6 124 12,6 91,2 167 17,0 123
M14 do do do – – – do do do – – – do do do
125 12,8 92,5 147 15,0 108 196 20,0 144
167 17,0 123 197 20,0 145 260 26,5 192
191 19,5 141 225 23,0 166 304 31,0 224
246 25,0 181 275 28,0 203 344 35,0 254
284 29,0 209 318 32,5 235 402 41,0 296
334 34,0 246 368 37,5 272 491 50,0 362
392 40,0 289 431 44,0 318 568 58,0 419
WSM000001GEG0117PL0
[2] ŚRUBY DWUSTRONNE

Materiał przykręcanego
Zwykły Aluminium
elementu
Jednostka N·m kgf·m lbf·ft N·m kgf·m lbf·ft
12 1,2 8,7 8,9 0,90 6,5
M8
do 15 do 1,6 do 11 do 11 do 1,2 do 8,6
25 2,5 18 20 2,0 15
M10
do 31 do 3,2 do 23 do 25 do 2,6 do 18
30 3,0 22
M12 31 3,2 23
do 49 do 5,0 do 36
62 6,3 46
M14 – – –
do 73 do 7,5 do 54
98,1 10,0 72,4
M16 do do do – – –
112 11,5 83,1
172 17,5 127
M18 do do do – – –
201 20,5 148
WSM000001GEG0002PL0
G-15

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM OGÓLNE
[3] METRYCZNE WKRĘTY, ŚRUBY I NAKRĘTKI

Klasa Klasa własności mechanicznych 8,8 Klasa własności mechanicznych 10,9
M8 24 do 27 2,4 do 2,8 18 do 20 30 do 34 3,0 do 3,5 22 do 25
M10 48 do 55 4,9 do 5,7 36 do 41 61 do 70 6,2 do 7,2 45 do 52
M12 78 do 90 7,9 do 9,2 58 do 66 103 do 117 10,5 do 12,0 76,0 do 86,7
M14 124 do 147 12,6 do 15,0 91,2 do 108 167 do 196 17,0 do 20,0 123 do 144
M16 197 do 225 20,0 do 23,0 145 do 166 260 do 304 26,5 do 31,0 192 do 224
WSM000001GEG0003PL0
[4] STANDARDOWE WKRĘTY AMERYKAŃSKIE, ŚRUBY I

NAKRĘTKI Z GWINTAMI UNC LUB UNF
Klasa SAE KL. 5 SAE KL. 8
1/4 11,7 do 15,7 1,20 do 1,60 8,63 do 11,5 16,3 do 19,7 1,67 do 2,00 12,0 do 14,6
5/16 23,1 do 27,7 2,36 do 2,82 17,0 do 20,5 33 do 39 3,4 do 3,9 25 do 28
3/8 48 do 56 4,9 do 5,7 36 do 41 61 do 73 6,3 do 7,4 45 do 53
1/2 110 do 130 11,3 do 13,2 81,2 do 95,8 150 do 178 15,3 do 18,1 111 do 131
9/16 150 do 178 15,3 do 18,1 111 do 131 217 do 260 22,2 do 26,5 160 do 191
5/8 204 do 244 20,8 do 24,8 151 do 179 299 do 357 30,5 do 36,4 221 do 263
WSM000001GEG0008PL0
[5] KORKI
Materiał przykręcanego elementu
Kształt Rozmiar Zwykły Aluminium
N·m kgf·m lbf·ft N·m kgf·m lbf·ft
R1/8 13 do 21 1,3 do 2,2 9,4 do 15 13 do 19 1,3 do 2,0 9,4 do 14
Wkręt stożkowy
R1/4 25 do 44 2,5 do 4,5 18 do 32 25 do 34 2,5 do 3,5 18 do 25
R3/8 49 do 88 5,0 do 9,0 37 do 65 49 do 58 5,0 do 6,0 37 do 43
R1/2 58,9 do 107 6,00 do 11,0 43,4 do 79,5 59 do 78 6,0 do 8,0 44 do 57
Wkręt prosty G1/4 25 do 34 2,5 do 3,5 18 do 25 – – –
G3/8 62 do 82 6,3 do 8,4 46 do 60 – – –
G1/2 49 do 88 5,0 do 9,0 37 do 65 – – –
WSM000001GEG0005PL0
G-16

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM OGÓLNE
6. LISTA CZYNNOŚCI KONSERWACYJNYCH

Wskazanie na liczniku godzin Patrz
Lp. Element Odstęp
50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650 700 800 strona
Zatkanie osłony skraplacza układu Codzie
1 Wyczyścić G-22
klimatyzacji [tylko model z kabiną] nnie
co 200
2 Olej silnikowy Wymienić      G-36
godz.
co 200
3 Filtr oleju silnikowego Wymienić      G-36
godz.
Filtry oleju przekładniowego co 200
4 Wymienić      G-37
[model z przekładnią HST] godz.
co 400
5 Filtr oleju hydraulicznego Wymienić    G-42
godz.
co 400
6 Olej przekładniowy Wymienić   G-41
godz.
co 400
7 Olej do obudowy przedniej osi Wymienić   G-43
godz.
Wyregu- co 400
8 Czop osi przedniej   G-43
lować godz.
co 50
9 Układ rozruchu silnika Sprawdzić                G-25
godz.
co 50
10 Smarowanie –                G-27
godz.
co 50
11 Moment dokręcenia śruby koła Sprawdzić                G-28
godz.
co 100
12 Stan akumulatora Sprawdzić         G-29 *1
godz.
co 100
Wyczyścić         G-31 *2
godz.
13 Wkład filtra powietrza [pojedynczy] co 1000
godzin
Wymienić G-31 *3
lub co
1 rok
co 100
Wyczyścić         G-32 *2
godz.
Wkład filtra powietrza
co 1000
[z podwójnym wkładem]
godzin
Wkład filtra powietrza zewnętrzny Wymienić G-32 *3
lub co
14
1 rok
co 1000
Wkład filtra powietrza
godzin
[z podwójnym wkładem] Wymienić G-32 *3
lub co
Wkład dodatkowy
1 rok
co 100
Wyczyścić         G-33
godz.
15 Wkład filtra paliwa
co 400
Wymienić   G-33
godz.
Wyregu- co 100
16 Pasek wentylatora         G-33
lować godz.
Wyregu- co 100
17 Sprzęgło          G-35
lować godz.
Wyregu- co 100
18 Hamulec         G-34
lować godz.
Wyregu- co 100 G-35,
19 Hamulec postojowy        
lować godz. 5-S5
Naciąg paska napędowego układu Wyregu- co 200
20     G-39
klimatyzacji [tylko model z kabiną] lować godz.
Zatkanie wewnętrznego filtra co 200
21 Wyczyścić     G-39
powietrza [tylko model z kabiną] godz.
Zatkanie filtra świeżego powietrza co 200
[tylko model z kabiną] godz.
Zatkanie skraplacza układu co 200
klimatyzacji [tylko model z kabiną] godz.
G-17

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM OGÓLNE
Wskazanie na liczniku godzin Patrz

Lp. Element Odstęp
50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650 700 800 strona
co 200
Sprawdzić     G-38
Przewód oleju wspomagania godz.
24
kierownicy co 4
Wymienić G-38
lata
Sprawdzić co 1 rok G-47 *4
Przewód elastyczny chłodnicy i
25 co 4 G-47,
obejma Wymienić *4
lata G-44
26 Przewód paliwa co 4
Wymienić G-48 *4
lata
27 Przewód powietrza dolotowego co 4
Wymienić G-47 *4
lata
Wyregu- co 200
28 Zbieżność     G-38
lować godz.
Wyregu- co 800
29 Luz zaworowy w silniku  1-S16
lować godz.
Ciśnienie wtrysku z końcówki co 1500
30 Sprawdzić 1-S20
wtryskiwacza paliwa godz.
co 3000
31 Pompa wtryskowa Sprawdzić 1-S22
godz.
Sztywne i elastyczne przewody Sprawdzić co 1 rok G-47
32 układu klimatyzacji co 4 10-M1,
Wymienić
[tylko model z kabiną] lata 10-S20
Poduszka izolacyjna kabiny
33 Sprawdzić co 1 rok G-47
[tylko model z kabiną]
co 2000
godzin
34 Układ chłodzenia Przepłukać G-44 *5
lub co
2 lata
co 2000
godzin
35 Płyn chłodzący Wymienić G-44 *5
lub co
2 lata
Odpowi-
36 Układ paliwowy G-48
etrzyć
37 Woda w obudowie sprzęgła Spuścić G-48
38 Bezpiecznik Wymienić G-49
39 Żarówka Wymienić G-50
Punkty smarowania Serwis-
40 – G-50
[tylko model z kabiną] ować w
Płyn do spryskiwaczy razie
41 Sprawdzić G-50
[tylko model z kabiną] potr-
Ilość czynnika chłodniczego (gaz) zeby
42 Sprawdzić G-51
[tylko model z kabiną]
43 Przewód paliwa Sprawdzić G-47 *4
Przewód elastyczny chłodnicy i
44 Sprawdzić G-47 *4
obejma
45 Przewód powietrza dolotowego Sprawdzić G-47 *4
WAŻNE
• Prace oznaczone symbolem  należy wykonać po pierwszych 50 godzinach pracy.
*1 Jeśli wykorzystanie akumulatora jest mniejsze niż 100 godzin rocznie, sprawdzać poziom elektrolitu co roku.
*2 Filtr powietrza należy czyścić częściej w warunkach dużego zapylenia.
*3 Wymieniać co 1000 godzin lub co rok w zależności od tego, co nastąpi szybciej.
*4 Wymienić w przypadku pogorszenia się stanu (pęknięcie, stwardnienie, zarysowanie lub odkształcenie) lub uszkodzenia. Jednak
co 4 lata wymiana jest konieczna, bez względu na stan.
*5 Wymieniać co 2000 godzin lub co 2 lata w zależności od tego, co nastąpi szybciej.
9Y1211453GEG0004PL0
G-18

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM OGÓLNE
7. KONTROLA I KONSERWACJA
[1] JAK OTWORZYĆ POKRYWĘ KOMORY SILNIKA
OSTRZEŻENIE
Aby uniknąć obrażeń lub śmierci w wyniku kontaktu z poruszającymi się częściami:
• Nigdy nie otwierać pokrywy komory silnika ani pokrywy bocznej silnika przy uruchomionym silniku.
• Nie dotykać tłumika ani rur wydechowych, gdy są gorące; może to spowodować poważne oparzenia.
• Podtrzymywać pokrywę komory silnika jedną ręką podczas odblokowywania drążka wspornika.
9Y1211453GEG0099PL0
Otworzyć pokrywę komory silnika
1. Obrócić maskotkę.
2. Włożyć kluczyk w rowek bębenka. Przytrzymać w dole obszar
(A) pokrywy komory silnika i obrócić kluczyk w celu
odblokowania pokrywy komory silnika.
WAŻNE
• Pamiętać, aby obracać kluczyk, trzymając za główkę (C).
Nie chwytać kluczyka za końcówkę, ponieważ może to
doprowadzić do jej odkształcenia.
3. Otworzyć pokrywę komory silnika, przytrzymując obiema
rękami jej dolną część.
4. Przytrzymać pokrywę komory silnika i włożyć drążek wspornika
w otwór mocujący.
(1) Maskotka (A) OBRÓCIĆ
(2) Cylinder (C) NACISNĄĆ
(3) Kluczyk (D) PRZEKRĘCIĆ
(4) Pokrywa komory silnika (E) OTWORZYĆ
(5) Pokrywa komory silnika (F) WSUNĄĆ
(6) Otwór mocujący
(7) Drążek wspornika
9Y1211453GEG0100PL0
G-19

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM OGÓLNE
[2] KONTROLE CODZIENNE

OSTRZEŻENIE
Aby uniknąć obrażeń lub śmierci:
Sprawdzając ciągnik, stosować poniższe środki ostrożności.
• Zaparkować maszynę na twardym, równym podłożu.
• Włączyć hamulec postojowy.
• Doczepione narzędzie opuścić na podłoże.
• Całkowicie zlikwidować ciśnienie szczątkowe w układzie hydraulicznym.
• Wyłączyć silnik i wyjąć kluczyk.
9Y1211453GEG0005PL0
Obchód i kontrola wzrokowa
1. Obejść i skontrolować wzrokowo cały ciągnik pod kątem
problemów takich, jak poluzowane śruby, nagromadzenie
zanieczyszczeń, wycieki oleju lub płynu chłodzącego czy
pęknięcie lub zużycie części.
9Y1211453GEG0006PL0
Kontrola poziomu i uzupełnianie paliwa
OSTRZEŻENIE
• Podczas uzupełniania paliwa nie palić tytoniu.
• Przed rozpoczęciem uzupełniania paliwa wyłączyć silnik.
Aby uniknąć podrażnienia skóry na tle alergicznym:
• Umyć niezwłocznie ręce w przypadku zetknięcia z olejem
napędowym.
1. Ustawić główny wyłącznik zapłonu w położeniu „WŁ." i
sprawdzić ilość paliwa na wskaźniku.
2. Uzupełnić paliwo, gdy wskaźnik ilości paliwa pokazuje 1/4 lub
mniej.
3. Przy temperaturach powyżej −10 °C (14 °F) używać oleju
napędowego klasy nr 2-D.
Przy temperaturach poniżej −10 °C (14 °F) używać oleju
napędowego klasy nr 1-D.
WAŻNE
• Uważać, aby do układu paliwowego nie przedostały się
zanieczyszczenia.
• Nie dopuszczać do całkowitego opróżnienia zbiornika
paliwa, ponieważ w takim przypadku dojdzie do
zapowietrzenia układu paliwowego i będzie konieczne jego
odpowietrzenie przed kolejnym rozruchem silnika.
• Uważać, aby nie rozlać paliwa podczas tankowania. W razie
rozlania paliwa niezwłocznie wytrzeć/zneutralizować
rozlane paliwo, ponieważ stwarza ono zagrożenie
pożarowe.
• Aby zapobiec nagromadzeniu skroplin (wody) w zbiorniku
paliwa, napełnić zbiornik paliwem przed zaparkowaniem na
noc.
27 L
Pojemność zbiornika paliwa 7,1 gal USA
5,9 gal ang.
(1) Korek zbiornika paliwa

9Y1211453GEG0007PL0
G-20

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM OGÓLNE
Sprawdzanie poziomu oleju silnikowego
OSTRZEŻENIE
• Przed przystąpieniem do sprawdzania poziomu oleju
wyłączyć silnik.
1. Zaparkować maszynę na równej nawierzchni.
2. Sprawdzić poziom oleju przed uruchomieniem silnika lub po
upływie co najmniej 5 minut od wyłączenia silnika.
3. Aby sprawdzić poziom oleju, wyjąć wskaźnik poziomu, wytrzeć
go, wsunąć do gniazda i wyjąć ponownie. Sprawdzić, czy
poziom oleju znajduje się między dwoma wycięciami.
Jeśli poziom jest zbyt niski, uzupełnić go, dolewając oleju przez
wlew oleju.
WAŻNE
• W przypadku zastosowania oleju innego producenta lub o
innej lepkości niż użyty poprzednio należy spuścić cały
stary olej.
Nigdy nie mieszać dwóch różnych typów oleju.
• Nie uruchamiać silnika przy zbyt niskim poziomie oleju.
(1) Wlew oleju A: Poziom oleju jest dopuszczalny w
(2) Wskaźnik poziomu tym zakresie.
[A] B2201, B2231, B2311
[B] B2261
9Y1211453GEG0008PL0
Sprawdzanie poziomu oleju przekładniowego
1. Zaparkować ciągnik na równej nawierzchni, opuścić narzędzie
i wyłączyć silnik.
2. Aby sprawdzić poziom oleju, wyciągnąć wskaźnik poziomu,
wytrzeć go do czysta, włożyć z powrotem i jeszcze raz
wyciągnąć, po czym sprawdzić, czy poziom oleju mieści się w
obszarze oznaczonym ukośnymi kreskami.
Jeśli poziom jest zbyt niski, uzupełnić go, dolewając oleju przez
wlew oleju.
WAŻNE
• Nie uruchamiać silnika przy zbyt niskim poziomie oleju.
9Y1211453GEG0009PL0
G-21

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM OGÓLNE
Sprawdzanie poziomu płynu chłodzącego
OSTRZEŻENIE
• Nie zdejmować korka chłodnicy, dopóki płyn chłodzący
jest gorący. Po ostygnięciu płynu chłodzącego powoli
odkręcić korek do pierwszego punktu oporu i poczekać
wystarczająco długo, aż ciśnienie w układzie całkowicie
spadnie, po czym odkręcić korek do końca.
1. Sprawdzić, czy poziom płynu chłodzącego mieści się między
oznaczeniami „FULL" i „LOW" na zbiorniku wyrównawczym.
2. Jeśli poziom płynu chłodzącego spadnie w wyniku
odparowania, uzupełnić go przez dolanie samej miękkiej wody
do oznaczenia FULL.
W przypadku wycieku zmieszać miękką wodę i środek
zapobiegający zamarzaniu w odpowiedniej proporcji, po czym
uzupełnić do oznaczenia FULL.
WAŻNE
• Jeśli zachodzi konieczność odkręcenia korka chłodnicy,
pamiętać o powyższym ostrzeżeniu, a po zakończeniu
mocno zakręcić korek.
• Do napełnienia zbiornika wyrównawczego użyć świeżej i
czystej wody miękkiej wymieszanej ze środkiem
zapobiegającym zamarzaniu.
(1) Zbiornik wyrównawczy A: „PEŁNY"
B: „NISKI POZIOM"
9Y1211453GEG0010PL0
Czyszczenie zaworu upustowego
1. Otworzyć zawór upustowy, aby pozbyć się dużych cząstek pyłu
i brudu.
(1) Zawór upustowy
9Y1211453GEG0011PL0
Czyszczenie osłony skraplacza układu klimatyzacji [model z

kabiną]
OSTRZEŻENIE
• Przed zdjęciem osłony koniecznie wyłączyć silnik.
• Skraplacz i odbieralnik rozgrzewają się w trakcie pracy
układu klimatyzacji. Przed przystąpieniem do sprawdzenia
lub czyszczenia tych elementów poczekać, aż dostatecznie
ostygną.
1. Odłączyć osłonę skraplacza układu klimatyzacji i usunąć
wszelkie ciała obce.
WAŻNE
• Kratka i osłona muszą być wolne od zanieczyszczeń, aby
nie dopuścić do przegrzania silnika i umożliwić dobry wlot
powietrza do filtra powietrza.
(1) Osłona skraplacza układu
klimatyzacji
9Y1211453GEG0012PL0
G-22

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM OGÓLNE
Czyszczenie kratki wlotu powietrza i osłony chłodnicy
OSTRZEŻENIE
• Przed wymontowaniem osłony koniecznie wyłączyć silnik i
wyjąć kluczyk ze stacyjki.
ostygną.
1. Sprawdzić przednią kratkę wlotu powietrza i osłony boczne pod
kątem nagromadzenia zanieczyszczeń.
2. Odłączyć osłonę, usunąć wszelkie ciała obce i oczyścić
całkowicie przód chłodnicy.
WAŻNE
• Kratka i osłona muszą być czyste, aby nie doszło do
przegrzania silnika i aby powietrze swobodnie przepływało
do filtra powietrza.
(1) Osłona chłodnicy (A) „ODŁĄCZYĆ"
9Y1211453GEG0013PL0
Sprawdzanie pedału hamulca
1. Sprawdzić pedały hamulca pod kątem swobody ruchu i
płynnego działania.
2. W przypadku stwierdzenia nieprawidłowości wykonać
regulację.
9Y1211453GEG0014PL0
Sprawdzanie przyrządów pomiarowych, wskaźnika i układu
Easy Checker™
1. Sprawdzić tablicę przyrządów pod kątem niesprawnych
przyrządów pomiarowych, wskaźników i układu Easy
Checker™.
2. Wymienić w przypadku uszkodzenia.
9Y1211453GEG0015PL0
Sprawdzanie świateł głównych, świateł awaryjnych itd.
1. Sprawdzić światła pod kątem przepalonych żarówek lub
pękniętych kloszy.
2. Wymienić w przypadku uszkodzenia.
9Y1211453GEG0016PL0
Sprawdzanie pasa bezpieczeństwa i konstrukcji ROPS
1. Przed pracą zawsze sprawdzać stan pasa bezpieczeństwa i
elementy złączne konstrukcji ROPS.
2. Uszkodzone elementy wymienić.
9Y1211453GEG0017PL0
Sprawdzanie pedału sprzęgła [model z konstrukcją ROPS i
przekładnią ręczną]
1. Sprawdzić pedał sprzęgła pod kątem swobody ruchu i płynnego
działania.
regulację: (Patrz punkt „Regulacja pedału sprzęgła" w części
„CO 100 GODZIN").
9Y1211453GEG0018PL0
G-23

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM OGÓLNE
Sprawdzanie hamulca postojowego
OSTRZEŻENIE
• Przed przystąpieniem do sprawdzania dźwigni hamulca
postojowego wyłączyć silnik i podłożyć kliny pod koła.
Prawidłowy ruch swobodny dźwigni
2 wycięcia (dźwięk zapadki 2)
hamulca postojowego
1. Zaciągnąć dźwignię hamulca postojowego, licząc dochodzące
z niej kliknięcia.
regulację: (Patrz Kontrola skoku dźwigni hamulca postojowego
w 5-S5.)
(1) Dźwignia hamulca postojowego (A) „POCIĄGNĄĆ"
9Y1211453GEG0019PL0
Sprawdzanie i czyszczenie przewodów elektrycznych i
przewodów akumulatora
OSTRZEŻENIE
• Poluzowany styk, nieprawidłowo dociśnięte złącze czy
uszkodzony przewód mogą mieć wpływ na działanie
podzespołów elektrycznych lub spowodować zwarcie.
Niekontrolowany upływ energii elektrycznej może
doprowadzić do pożaru, rozładowania akumulatora lub
uszkodzenia podzespołów elektrycznych.
• Niezwłocznie wymieniać uszkodzone przewody i złącza.
• Jeśli bezpiecznik przepali się krótko po wymianie, nie
stosować bezpieczników o większej wartości znamionowej
niż zalecana ani nie obchodzić układu bezpieczników.
• W wielu połączeniach przewodowych wykorzystano
wodoodporne wtyki, które należy podłączać i odłączać tak,
aby zapewnić ich szczelność.
• Nagromadzenie kurzu czy plew bądź rozlanie paliwa w
obszarze sąsiadującym z akumulatorem, przewodami
elektrycznymi, silnikiem lub układem wydechowym
stanowi zagrożenie pożarowe.
Oczyścić te obszary przed rozpoczęciem pracy.
Aby uniknąć przedwczesnych usterek układu
elektrycznego, nie kierować strumienia wody pod wysokim
ciśnieniem bezpośrednio na akumulator, przewody, złącza,
podzespoły elektryczne ani tablicę przyrządów.
Czynności, które należy wykonywać regularnie:
1. Sprawdzać przewody pod kątem przetartej lub popękanej
izolacji.
2. Sprawdzać zaciski wiązek przewodów. W razie potrzeby
wymienić.
3. Sprawdzać złącza i styki pod kątem poluzowania,
zanieczyszczenia lub przegrzania (odbarwienia).
4. Sprawdzać tablicę przyrządów pod kątem poprawności
działania przełączników i wskaźników.
9Y1211453GEG0020PL0
G-24

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM OGÓLNE
Sprawdzanie ruchomych części
1. Jeśli jakakolwiek ruchoma część, taka jak dźwignia lub pedał,
nie porusza się płynnie ze względu na rdzę lub inny czynnik
blokujący, nie próbować przestawiać jej na siłę.
W takim przypadku usunąć rdzę lub inny czynnik blokujący i
posmarować problematyczny punkt olejem lub smarem.
W przeciwnym razie może dojść do uszkodzenia maszyny.
9Y1211453GEG0021PL0
[3] DO SPRAWDZENIA CO 50 GODZIN

Sprawdzanie układu rozruchu silnika [model z konstrukcją
ROPS i przekładnią ręczną]
OSTRZEŻENIE
• Podczas testowania w pobliżu ciągnika nie mogą
znajdować się inne osoby.
• Jeśli test zakończy się niepowodzeniem, nie używać
ciągnika.
• Przed rozpoczęciem testu należy odłączyć narzędzie.
 Przygotowania przed testowaniem.
1. Usiąść w fotelu operatora.
2. Włączyć hamulec postojowy i wyłączyć silnik.
3. Ustawić dźwignię zmiany zakresu przełożeń w położeniu
„NEUTRALNE".
4. Ustawić dźwignię zmiany kierunku jazdy w położeniu
„NEUTRALNYM".
5. Ustawić dźwignię WŁ./WYŁ. WOM w położeniu „WYŁ.".
6. Całkowicie wcisnąć pedał sprzęgła.
 Test: Przełącznik dźwigni zmiany kierunku jazdy.
1. Ustawić dźwignię zmiany kierunku jazdy w położeniu jazdy do
przodu.
2. Wcisnąć do oporu pedał sprzęgła i obrócić kluczyk do położenia
„START".
3. Silnik nie może się obracać.
4. Położenie jazdy do tyłu sprawdza się podobnie.
 Test: Przełącznik dźwigni WŁ./WYŁ. WOM.
1. Ustawić dźwignię WŁ./WYŁ. WOM w położeniu „WŁ.".
2. Ustawić dźwignię zmiany kierunku jazdy w położeniu
„NEUTRALNYM".
3. Wcisnąć do oporu pedał sprzęgła i obrócić kluczyk do położenia
„START".
 Test: Przełączniki fotela operatora i dźwigni WŁ./WYŁ.
WOM.
1. Zająć miejsce w fotelu operatora.
2. Uruchomić silnik.
3. Całkowicie wcisnąć pedał sprzęgła.
4. Ustawić dźwignię WŁ./WYŁ. WOM w położeniu „WŁ.".
5. Zwolnić pedał sprzęgła i hamulec postojowy.
6. Wstać. (Nie wysiadać z maszyny.)
7. Silnik musi wyłączyć się po upływie około 1 sekundy.
(1) Dźwignia zmiany kierunku jazdy (3) Dźwignia WŁ./WYŁ. WOM
(2) Pedał sprzęgła (4) Dźwignia zmiany zakresu przełożeń
9Y1211453GEG0022PL0
G-25

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM OGÓLNE
Sprawdzanie układu rozruchu silnika [model z przekładnią HST
i z konstrukcją ROPS lub kabiną]
OSTRZEŻENIE
• Podczas testowania w pobliżu ciągnika nie mogą
znajdować się inne osoby.
• Jeśli test zakończy się niepowodzeniem, nie używać
ciągnika.
• Przed rozpoczęciem testu należy odłączyć narzędzie.
 Przygotowania przed testowaniem.
1. Usiąść w fotelu operatora.
2. Włączyć hamulec postojowy i wyłączyć silnik.
3. Ustawić dźwignię zmiany zakresu przełożeń w położeniu
„NEUTRALNE".
4. Ustawić pedał regulacji prędkości w położeniu
„NEUTRALNYM".
5. Ustawić dźwignię sprzęgła WOM w położeniu „WYŁ.".
 Test: Przełącznik pedału regulacji prędkości.
1. Wcisnąć pedał regulacji prędkości.
2. Obrócić kluczyk w położenie „START".
 Test: Przełącznik dźwigni sprzęgła WOM.
1. Ustawić pedał regulacji prędkości w położeniu
„NEUTRALNYM".
2. Ustawić dźwignię sprzęgła WOM w położeniu „WŁ.".
3. Obrócić kluczyk w położenie „START".
 Test: Przełączniki fotela operatora i dźwigni sprzęgła WOM.
1. Zająć miejsce w fotelu operatora.
2. Uruchomić silnik.
3. Ustawić dźwignię sprzęgła WOM w położeniu „WŁ.".
4. Zwolnić hamulec postojowy.
5. Wstać. (Nie wysiadać z maszyny.)
6. Silnik musi wyłączyć się po upływie około 1 sekundy.
(1) Dźwignia zmiany zakresu przełożeń (3) Pedał regulacji prędkości
(2) Dźwignia sprzęgła WOM
9Y1211453GEG0023PL0
G-26

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM OGÓLNE
Smarowanie smarowniczek
1. Co 50 godzin nałożyć niewielką ilość smaru uniwersalnego w
punktach wskazanych poniżej:
W przypadku eksploatowania maszyny w bardzo mokrych i
błotnistych warunkach zwiększyć częstotliwość smarowania
smarowniczek.
(1) Smarowniczka (hamulec [A] Wszystkie modele

postojowy) [B] Model z przekładnią HST
(2) Smarowniczka (górne cięgło) [C] Model z przekładnią ręczną
(3) Smarowniczka (wieszak prawy)
(4) Zaciski akumulatora
(5) Smarowniczka
(pedał regulacji prędkości)
(6) Smarowniczka (pedał hamulca)
(7) Smarowniczka (pedał sprzęgła)
(8) Smarowniczka (pedał hamulca)
(9) Smarowniczka (ramię podnośnika)
9Y1211453GEG0024PL0
G-27

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM OGÓLNE
Sprawdzanie momentu dokręcenia śrub koła
OSTRZEŻENIE
• Nigdy nie używać ciągnika z poluzowaną obręczą, kołem
lub osią.
• Zawsze po wykryciu poluzowania śrub lub nakrętek
dokręcić je odpowiednim momentem.
• Często sprawdzać wszystkie śruby i nakrętki, aby były
dobrze dokręcone.
1. Regularnie sprawdzać śruby i nakrętki kół, zwłaszcza nowe.
Jeśli się poluzują, dokręcić je zgodnie z tabelą poniżej.
77 do 90 N·m
Nakrętka mocująca
7,9 do 9,2 kgf·m
przedniego koła
58 do 66 lbf·ft
B2201 108 do 126 N·m
Moment dokręcania B2231 11,1 do 12,8 kgf·m
Nakrętka B2261 79,7 do 92,9 lbf·ft
mocująca
tylnego koła 167 do 191 N·m
B2311 17 do 19,5 kgf·m
123 do 141 lbf·ft
(1) Nakrętka mocująca przedniego koła (2) Nakrętka mocująca tylnego koła
9Y1211453GEG0025PL0
G-28

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM OGÓLNE

Sprawdzanie stanu akumulatora
NIEBEZPIECZEŃSTWO
Aby nie doszło do eksplozji akumulatora:
W przypadku akumulatorów, w których można uzupełniać
poziom elektrolitu, postępować zgodnie z poniższą instrukcją.
• Nie używać ani nie ładować napełnianego akumulatora,
jeśli poziom elektrolitu znajduje się poniżej oznaczenia
LOWER (dolny poziom graniczny). W przeciwnym razie
parametry podzespołów akumulatora mogą przedwcześnie
się pogorszyć, co może skutkować skróceniem okresu
użytkowania akumulatora lub doprowadzić do wybuchu.
Regularnie sprawdzać poziom elektrolitu i w razie potrzeby
dolać wody destylowanej, tak aby poziom elektrolitu
znajdował się między oznaczeniami UPPER i LOWER.
OSTRZEŻENIE
• Nigdy nie zdejmować korków akumulatora, gdy silnik
pracuje.
• Utrzymywać elektrolit z dala od oczu, rąk i ubrań. W
przypadku opryskania się elektrolitem niezwłocznie
spłukać go wodą i skorzystać z pomocy medycznej.
• Nigdy nie zbliżać się do akumulatora ze źródłem iskier lub
płomieni. Mieszanka wodoru i tlenu jest bardzo
wybuchowa.
• Pracując przy akumulatorze, zakładać okulary ochronne i
gumowe rękawice.
ZAPAMIĘTAJ
• Akumulatory montowane fabrycznie nie są przeznaczone
do napełniania. Jeśli wskaźnik ma kolor biały, nie ładować
akumulatora, tylko wymienić go na nowy.
1. Nieprawidłowe obchodzenie się z akumulatorem skraca jego
okres użytkowania i prowadzi do wzrostu kosztów konserwacji.
2. Oryginalny akumulator jest bezobsługowy, jednak wymaga
serwisowania w pewnym zakresie.
3. Jeśli akumulator będzie rozładowany, pojawią się trudności z
uruchomieniem silnika, a światła będą przygaszone.
Akumulator koniecznie trzeba okresowo sprawdzać.
 Odczytywanie wskaźnika
Sprawdzić stan akumulatora, odczytując wskaźnik.
Stan wskaźnika
Zielony Ciężar właściwy i jakość elektrolitu są prawidłowe.
Czarny Trzeba naładować akumulator.
Biały Trzeba wymienić akumulator.
(1) Akumulator (2) Wskaźnik

9Y1211453GEG0026PL0
G-29

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM OGÓLNE
Ładowanie akumulatora
OSTRZEŻENIE
• Po uaktywnieniu akumulatora wodór i tlen w jego wnętrzu
tworzą bardzo wybuchową mieszaninę. Nigdy nie zbliżać
się do akumulatora ze źródłem iskier lub płomieni,
• Podczas ładowania akumulatora korki odpowietrzające
muszą być dobrze zamocowane w swoich miejscach.
(zależnie od wyposażenia)
• Odłączając przewody od akumulatora, najpierw należy
odłączyć przewód ujemny.
Podłączając przewody do akumulatora, najpierw należy
podłączyć przewód dodatni.
• Zabrania się sprawdzania stanu naładowania akumulatora
poprzez zwarcie jego zacisków metalowym przedmiotem.
Należy użyć woltomierza lub hydrometru.
1. W celu wolnego ładowania akumulatora podłączyć jego styk
dodatni do styku dodatniego ładowarki, a styk ujemny do styku
ujemnego, po czym naładować w tradycyjny sposób.
2. Szybkie doładowywanie należy wykonywać tylko w sytuacjach
awaryjnych. Spowoduje to częściowe doładowanie
akumulatora prądem o dużym natężeniu w krótkim czasie.
Po szybkim doładowaniu akumulatora należy go jak najszybciej
ponownie naładować.
W przeciwnym razie jego żywotność ulegnie skróceniu.
3. Po naładowaniu akumulatora wskaźnik zmienia kolor z
czarnego na zielony.
4. Wymieniając stary akumulator na nowy, stosować wyłącznie
akumulatory o takich samych specyfikacjach jak wymienione w
tabeli 1.
Tabela 1
Pojem- Prąd przy
Pojemno Normalny
ność uru-
Typ aku- Napięcie ść przez prąd
rezer- chamianiu
mulatora (V) 5 godz. ładowania
wowa zimnego
(Ah) (A)
(min) silnika (A)
55B24L SAE: 430
12 36 80 4.5
(S)-MF EN: 360
 Wytyczne dotyczące przechowywania

1. W przypadku dłuższego przechowywania ciągnika wyjąć
akumulator, uzupełnić poziom elektrolitu i odstawić akumulator
w suche miejsce z dala od bezpośredniego działania promieni
słonecznych.
2. W trakcie przechowywania akumulator się rozładowuje.
Ładować go co trzy miesiące w wysokich temperaturach i co
sześć miesięcy w niskich temperaturach.
(1) Akumulator
9Y1211453GEG0027PL0
G-30

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM OGÓLNE
Czyszczenie wkładu filtra powietrza [typ z pojedynczym
wkładem]
1. Wymontować pokrywę filtra powietrza i wkład zewnętrzny.
2. Oczyścić wkład:
a) Jeśli do wkładu przylega suchy pył, przedmuchać go od
środka strumieniem sprężonego powietrza, obracając
wkład. Ciśnienie sprężonego powietrza musi wynosić
poniżej 205 kPa (2,1 kgf/cm2, 30 psi).
b) Jeśli do wkładu przylega osad węglowy lub olej, namoczyć
wkład w środku czyszczącym przez 15 minut, a następnie
kilkakrotnie umyć w wodzie, opłukać czystą wodą i
pozostawić do wyschnięcia. Po całkowitym wyschnięciu
wkładu oświetlić jego wnętrze latarką i sprawdzić, czy nie
jest uszkodzony.
3. Wymienić zewnętrzny wkład filtra powietrza:
Wraz z umyciem co 1000 godzin lub raz do roku w zależności
od tego, co nastąpi wcześniej.
ZAPAMIĘTAJ
• Zobaczyć, czy zawór upustowy nie jest zatkany pyłem.
WAŻNE
• W filtrze powietrza stosuje się suchy wkład i nigdy nie
należy smarować go olejem.
• Nie uruchamiać silnika, gdy wkład filtra jest wyjęty.
• Po zamontowaniu pokrywy strzałka ↑ (z tyłu) musi być
skierowana w górę. Jeśli pokrywa nie zostanie
zamontowana prawidłowo, pył będzie przenikać przez
przegrodę i osadzać się bezpośrednio na wkładzie.
 Zawór upustowy
Otwierać zawór upustowy raz w tygodniu w normalnych
warunkach eksploatacji — lub codziennie w warunkach dużego
zapylenia — aby usunąć duże cząstki pyłu i kurzu.
(1) Wkłady (3) Zawór upustowy
(2) Pokrywa
9Y1211453GEG0028PL0
G-31

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM OGÓLNE
Czyszczenie zewnętrznego wkładu filtra powietrza [typ z
podwójnym wkładem]
1. Wymontować pokrywę filtra powietrza i wkład zewnętrzny.
2. Oczyścić zewnętrzny wkład filtra powietrza:
a) Jeśli do wkładu przylega suchy pył, przedmuchać go od
środka strumieniem sprężonego powietrza, obracając
wkład. Ciśnienie sprężonego powietrza musi wynosić
poniżej 205 kPa (2,1 kgf/cm2, 30 psi).
b) Jeśli do wkładu przylega osad węglowy lub olej, namoczyć
wkład w środku czyszczącym przez 15 minut, a następnie
kilkakrotnie umyć w wodzie, opłukać czystą wodą i
pozostawić do wyschnięcia. Po całkowitym wyschnięciu
wkładu oświetlić jego wnętrze latarką i sprawdzić, czy nie
jest uszkodzony.
3. Wymienić zewnętrzny wkład filtra powietrza:
Co 1000 godzin lub raz do roku w zależności od tego, co nastąpi
wcześniej.
ZAPAMIĘTAJ
• Zobaczyć, czy zawór upustowy nie jest zatkany pyłem.
WAŻNE
• W filtrze powietrza stosuje się suchy wkład i nigdy nie
należy smarować go olejem.
• Nie uruchamiać silnika, gdy wkład filtra jest wyjęty.
• Po zamontowaniu pokrywy strzałka ↑ (na pokrywie) musi
być skierowana w górę. Jeśli pokrywa nie będzie
zamontowana prawidłowo, zawór upustowy nie będzie
działał, a na wkładzie będzie osiadał pył.
• Nie dotykać wkładu dodatkowego, jeśli nie trzeba go
wymienić.
(Patrz punkt „Wymiana zewnętrznego wkładu filtra
powietrza i wkładu dodatkowego" w części „CO 1 ROK").
 Zawór upustowy
Otwierać zawór upustowy raz w tygodniu w normalnych
warunkach eksploatacji — lub codziennie w warunkach dużego
zapylenia — aby usunąć duże cząstki pyłu i kurzu.
(1) Wkład dodatkowy (3) Pokrywa
(zabezpieczający) (4) Zawór upustowy
(2) Zewnętrzny wkład filtra powietrza
9Y1211453GEG0029PL0
G-32

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM OGÓLNE
Czyszczenie filtra paliwa
OSTRZEŻENIE
• Przed przystąpieniem do sprawdzania przewodów paliwa i
filtra paliwa wyłączyć silnik i wyjąć kluczyk ze stacyjki.
• Sprawdzać okresowo przewody paliwa. Przewody paliwa
starzeją się i zużywają. Paliwo może wycieknąć na
pracujący silnik i spowodować pożar.
• W przypadku użycia nafty do czyszczenia podzespołów
zabezpieczyć odpowiednio dłonie.
Tę czynność należy wykonać nie na polu, a w czystym miejscu.
1. Poluzować i wymontować czaszę filtra, po czym przepłukać
wnętrze naftą.
2. Wyjąć wkład i zanurzyć go w nafcie w celu przepłukania.
3. Po wyczyszczeniu zmontować filtr paliwa, nie dopuszczając do
przedostania się do niego pyłu i zanieczyszczeń.
4. Odpowietrzyć układ paliwowy. (Patrz punkt „SERWISOWAĆ W
RAZIE POTRZEBY").
WAŻNE
• Po wymontowaniu czaszy filtra paliwo przestaje wypływać
ze zbiornika. Jednak jeśli zbiornik paliwa będzie prawie
pełny, paliwo spłynie ponownie ze sztywnego przewodu
powrotnego paliwa do filtra paliwa. Przed przystąpieniem
do kontroli poziom paliwa w zbiorniku powinien być niższy
niż połowa napełnienia tego zbiornika.
• Przedostanie się zanieczyszczeń, pyłu lub wody do układu
paliwowego powoduje przedwczesne zużycie pompy
paliwa i końcówek wtryskiwaczy. Zapobiega temu
okresowe czyszczenie czaszy i wkładu filtra paliwa.
(1) Czasza filtra paliwa (A) Luzowanie
(2) Wspornik filtra (B) Dokręcanie
(3) O-ring
(4) Wkład filtra
(5) O-ring
9Y1211453GEG0030PL0
Regulacja naciągu paska wentylatora
OSTRZEŻENIE
• Przed przystąpieniem do sprawdzania naciągu paska
koniecznie wyłączyć silnik.
1. Wyłączyć silnik i wyjąć kluczyk.
2. Nacisnąć kciukiem pasek między kołami pasowymi z
umiarkowaną siłą.
3. Jeśli naciąg jest nieprawidłowy, poluzować śruby mocujące
alternator, wsunąć dźwignię między alternator a kadłub silnika i
wyciągnąć alternator na tyle, aby ugięcie paska mieściło się w
dopuszczalnych granicach.
4. Wymienić pasek wentylatora, jeśli jest uszkodzony.
Ugięcie od 7,0 do 9,0 mm
Naciąg paska Specyfikacja (0,28 do 0,35 cala) po
wentylatora fabryczna naciśnięciu paska
pośrodku.
(1) Śruba (A) Sprawdzić naciąg paska

(B) Aby naprężyć
9Y1211453GEG0031PL0
G-33

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM OGÓLNE
Regulacja pedału hamulca
OSTRZEŻENIE
• Przed przystąpieniem do sprawdzania pedału hamulca
wyłączyć silnik i podłożyć kliny pod koła.
• Sprawdzić, czy różnica wynosi 5 mm (0,2 cala) lub mniej,
gdy prawy i lewy pedał hamulca są wciśnięte. Kiedy różnica
jest duża, hamulec ściąga w jedną stronę podczas
hamowania, co może spowodować wypadek.
1. Wcisnąć nieco prawy oraz lewy pedał hamulca i zmierzyć ruch
swobodny w górnym zakresie skoku pedału.
2. Jeśli istnieje konieczność wykonania regulacji, poluzować
przeciwnakrętkę i nakrętką regulacyjną, po czym skorygować
ruch swobodny.
3. Dokręcić przeciwnakrętkę.
4. Sprawdzić, czy różnica wynosi 5 mm lub mniej, gdy prawy i lewy
pedał hamulca są wciśnięte.
30 do 40 mm (1,2 do 1,5 cala) na
Prawidłowy ruch swobodny pedału pedale
hamulca Ustawić taki sam ruch swobodny
prawego i lewego pedału hamulca.
(1) Pedał hamulca [A] Model z konstrukcją ROPS i

(2) Dźwignia hamulca (obie strony) przekładnią HST
(3) Nakrętka regulacyjna (obie strony) [B] Model z konstrukcją ROPS i
(4) Przeciwnakrętka (obie strony) przekładnią ręczną
[C] Model z kabiną i przekładnią HST
A: Ruch swobodny
B: Skok pedału
C: Różnica między prawym a lewym
pedałem wynosi 5 mm lub mniej
9Y1211453GEG0032PL0
G-34

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM OGÓLNE
Regulacja pedału sprzęgła [model z konstrukcją ROPS i
przekładnią ręczną]
2. Lekko wcisnąć pedał sprzęgła i zmierzyć ruch swobodny w
górnej części zakresu skoku pedału.
3. Jeśli istnieje konieczność wykonania regulacji, poluzować
przeciwnakrętkę i, obracając drążek sprzęgła, skorygować
długość drążka tak, aby mieściła się w dopuszczalnym
zakresie.
5. Po dokonaniu regulacji zwolnić pedał sprzęgła i sprawdzić
odstęp (B). Jeśli wymagana jest regulacja, wyregulować odstęp
(B) śrubą (3).
Prawidłowy ruch swobodny pedału 10 do 17 mm (0,40 do 0,66 cala) na
sprzęgła pedale
(1) Drążek sprzęgła (A) Ruch swobodny

(2) Przeciwnakrętka (B) 8,5 mm (0,33 cala)
(3) Śruba
9Y1211453GEG0033PL0
Regulacja hamulca postojowego
1. Zaciągnąć dźwignię hamulca postojowego, licząc dochodzące
z niej kliknięcia.
Prawidłowy ruch swobodny dźwigni
2 wycięcia (dźwięk zapadki 2)
hamulca postojowego
(1) Dźwignia hamulca postojowego (A) „POCIĄGNĄĆ"

9Y1211453GEG0034PL0
G-35

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM OGÓLNE

Wymiana filtra oleju silnikowego
OSTRZEŻENIE
• Przed przystąpieniem do wymiany wkładu filtra oleju
• Poczekać, aż silnik ostygnie — olej może być gorący i
spowodować oparzenia.
1. Wymontować filtr oleju.
2. Gumową uszczelkę nowego filtra posmarować cienką warstwą
czystego oleju silnikowego.
3. Szybko dokręcić filtr, aż zetknie się z powierzchnią montażową.
Dokręcić filtr ręką jeszcze o 1/2 obrotu, ale nie więcej.
4. Zazwyczaj po wymianie filtra na nowy poziom oleju silnikowego
nieznacznie się obniża. Sprawdzić, czy olej silnikowy nie
przecieka przez uszczelkę i pamiętać o sprawdzeniu poziomu
oleju na wskaźniku. Następnie uzupełnić olej do podanego
poziomu.
WAŻNE
• Aby zapobiec poważnym uszkodzeniom silnika, stosować
wyłącznie oryginalny filtr KUBOTA.
(1) Filtr oleju silnikowego
9Y1211453GEG0036PL0
Wymiana oleju silnikowego
OSTRZEŻENIE
• Przed przystąpieniem do wymiany oleju koniecznie
wyłączyć silnik.
1. W celu spuszczenia zużytego oleju wykręcić korek spustowy na
spodzie silnika i całkowicie spuścić olej do miski olejowej.
2. Po spuszczeniu oleju wkręcić korek spustowy.
3. Wlać nowy olej do górnego wycięcia na wskaźniku poziomu.
3,1 l
B2201
3,3 kw. USA
B2231
Objętość oleju z 2,7 kw. ang.
uwzględnieniem filtra 4,0 L
B2261
4,2 kw. USA
B2311
3,5 kw. ang.
(1) Wlew oleju [A] B2201, B2231, B2311

(2) Wskaźnik poziomu [B] B2261
(3) Korek spustowy (obie strony) A: Poziom oleju jest dopuszczalny w
tym zakresie
9Y1211453GEG0037PL0
G-36

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM OGÓLNE
Wymiana filtra oleju przekładniowego [model z przekładnią
HST]
OSTRZEŻENIE
1. Umieścić pojemnik na olej pod filtrem oleju przekładniowego i
wymontować filtr.
Nie wymontowywać filtra oleju hydraulicznego. W przeciwnym
razie olej wypłynie na zewnątrz.
czystego oleju przekładniowego.
3. Szybko dokręcić filtr do zetknięcia z powierzchnią przylegania,
a następnie kluczem do filtrów dokręcić go o dodatkowy 1 obrót
(nie więcej).
4. Po zamontowaniu nowego filtra wlać olej przekładniowy do
górnego znacznika na wskaźniku poziomu.
5. Uruchomić silnik na kilka minut, wyłączyć go, a następnie
ponownie sprawdzić poziom oleju i w razie potrzeby dolać do
podanego poziomu.
6. Sprawdzić, czy olej przekładniowy nie wycieka przez uszczelkę
filtra.
WAŻNE
• Aby zapobiec poważnym uszkodzeniom układu
hydraulicznego, stosować wyłącznie oryginalny filtr
KUBOTA.
• Nie uruchamiać ciągnika bezpośrednio po wymianie oleju
przekładniowego.
Uruchomić silnik na kilka minut ze średnią prędkością
obrotową, aby zapobiec uszkodzeniu przekładni.
(1) Filtr oleju przekładniowego [model z A: Poziom oleju jest dopuszczalny w
przekładnią HST] tym zakresie
(2) Wlew oleju
(3) Wskaźnik poziomu
9Y1211453GEG0038PL0
G-37

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM OGÓLNE
Regulacja zbieżności kół
1. Zaparkować ciągnik na równej nawierzchni.
2. Ustawić kierownicę tak, aby koła przednie były skierowane jak
do jazdy na wprost.
3. Opuścić narzędzie, zaciągnąć hamulec postojowy i wyłączyć
silnik.
4. Zmierzyć odległość między oponami na przedzie opon na
wysokości piasty.
5. Zmierzyć odległość między oponami na tyle opon na wysokości
piasty.
6. Odległość mierzona z przodu powinna być krótsza niż z tyłu. W
przeciwnym razie wyregulować długość drążka kierowniczego.
 Procedura regulacji zbieżności
1. Poluzować nakrętkę drążka kierowniczego.
2. Wyregulować długość drążka kierowniczego, obracając
drążkiem kierowniczym aż do uzyskania właściwej zbieżności.
3. Dokręcić nakrętkę drążka kierowniczego.
(1) Nakrętka drążka kierowniczego (A) Odległość od koła do koła z tyłu
(2) Drążek kierowniczy (B) Odległość od koła do koła z
przodu
(C) „PRZÓD"
9Y1211453GEG0041PL0
Sprawdzanie przewodu układu wspomagania
1. Sprawdzić, czy wszystkie przewody i zaciski przewodów
elastycznych są szczelne i nieuszkodzone.
2. Zużyte lub zniszczone przewody elastyczne i zaciski należy od
razu wymienić na nowe lub naprawić.
(1) Elastyczne przewody ciśnieniowe
układu wspomagania
9Y1211453GEG0042PL0
G-38

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM OGÓLNE
Regulacja naciągu paska układu klimatyzacji
OSTRZEŻENIE
2. Nacisnąć kciukiem pasek między kołami pasowymi z
umiarkowaną siłą.
3. Jeśli naciąg jest nieprawidłowy, poluzować nakrętkę mocującą
koła pasowego napinającego i dokręcić śrubę regulacyjną tak,
aby naciąg mieścił się w dopuszczalnych granicach.
4. Wymienić pasek układu klimatyzacji, jeśli jest uszkodzony.
Ugięcie od 10 do 12 mm
(0,39 do 0,47 cala) po
Naciąg paska układu Specyfikacja
naciśnięciu paska
klimatyzacji fabryczna
(98 N / 10 kgf / 22 lbf) na
środku długości.
(1) Śruba regulacyjna (A) Sprawdzić naciąg paska

(2) Nakrętka mocująca koła pasowego
napinającego
9Y1211453GEG0043PL0
Czyszczenie wewnętrznego filtra powietrza [model z kabiną i
przekładnią HST]
1. Wymontować wewnętrzny filtr powietrza i przedmuchać go
strumieniem powietrza w kierunku przeciwnym do normalnego
kierunku przepływu powietrza.
Ciśnienie sprężonego powietrza musi wynosić poniżej 205 kPa
(2,1 kgf/cm2, 30 psi).
(1) Wewnętrzny filtr powietrza (2) Śruba
9Y1211453GEG0044PL0
G-39

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM OGÓLNE
Czyszczenie filtra świeżego powietrza [model z KABINĄ i
przekładnią HST]
1. Wykręcić śruby pokrętła (3) i wyciągnąć filtr świeżego powietrza
(1).
2. Przedmuchać strumieniem powietrza w kierunku przeciwnym
do normalnego kierunku przepływu powietrza.
Ciśnienie sprężonego powietrza musi wynosić poniżej 205 kPa
(2,1 kgf/cm2, 30 psi).
ZAPAMIĘTAJ
• Po zakończeniu czyszczenia zamocować filtr i pokrywę
zgodnie z rysunkiem.
• Jeśli filtr jest bardzo zanieczyszczony:
Zanurzyć filtr w letniej wodzie z łagodnym środkiem do
mycia naczyń.
Poruszać filtrem w górę i w dół oraz w prawo i lewo, aby
uwolnić zanieczyszczenia. Przepłukać filtr czystą wodą i
pozostawić do wyschnięcia.
WAŻNE
• Nie czyścić filtra benzyną, rozcieńczalnikiem ani
podobnymi substancjami chemicznymi, ponieważ grozi to
uszkodzeniem filtra.
• Ponadto przy następnym użyciu układu w kabinie może
pojawić się nieprzyjemny zapach.
• Nie uderzać filtra. W przypadku odkształcenia filtra może
dojść do przedostania się zanieczyszczeń do układu
klimatyzacji, co może spowodować uszkodzenie i usterkę.
(1) Filtr świeżego powietrza A: Kanał dolotu powietrza
(2) Pokrywa B: Przepływ powietrza układu
(3) Śruba pokrętła klimatyzacji
9Y1211453GEG0045PL0
Sprawdzanie skraplacza układu klimatyzacji [model z kabiną i
przekładnią HST]
OSTRZEŻENIE
• Przed zdjęciem osłony koniecznie wyłączyć silnik.
ostygną.
1. Sprawdzić, czy skraplacz układu klimatyzacji (1) nie jest
zanieczyszczony.
(1) Skraplacz układu klimatyzacji
9Y1211453GEG0046PL0
G-40

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM OGÓLNE

Wymiana oleju przekładniowego
OSTRZEŻENIE
1. W celu spuszczenia zużytego oleju wykręcić korek spustowy na
spodzie przekładni i całkowicie spuścić olej do miski olejowej.
2. Po spuszczeniu oleju wkręcić korek spustowy.
3. Wlać świeży olej KUBOTA SUPER UDT do górnego nacięcia
na wskaźniku poziomu.
4. Uruchomić silnik na kilka minut, wyłączyć go, ponownie
sprawdzić poziom oleju, a w razie potrzeby dolać do podanego
poziomu.
5. Odpowiednio zutylizować zużyty olej.
16,5 L
B2201 Przekładnia
4,36 gal USA
B2231 ręczna
3,63 gal ang.
Objętość oleju B2261
HST 17 L
4,49 gal USA
B2311 HST 3,74 gal ang.
WAŻNE
• Jeśli 3-punktowego układu zawieszenia nie można unieść
przez ustawienie dźwigni sterowania hydraulicznego w
położeniu PODNOSZENIA po długim okresie garażowania
maszyny lub po wymianie oleju przekładniowego, obrócić
kierownicę w prawo i w lewo kilka razy, aby usunąć
powietrze z układu.
• Nie uruchamiać ciągnika bezpośrednio po wymianie oleju
przekładniowego.
• Uruchomić silnik na kilka minut ze średnią prędkością
obrotową, aby zapobiec uszkodzeniu przekładni.
(2) Wskaźnik poziomu tym zakresie
(3) Korek spustowy [A] Bez środkowego WOM
(4) Korek spustowy (obie strony)
9Y1211453GEG0047PL0
G-41

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM OGÓLNE
Wymiana filtra oleju hydraulicznego
OSTRZEŻENIE
1. Wykręcić korki spustowe na spodzie skrzyni przekładniowej i
całkowicie spuścić olej do miski olejowej.
2. Po spuszczeniu oleju wkręcić korki spustowe.
3. Wymontować filtr oleju.
czystego oleju przekładniowego.
5. Szybko dokręcić filtr do zetknięcia z powierzchnią przylegania,
następnie dokręcić go ręką o dodatkowe 1/2 obrotu.
6. Po zamontowaniu nowych filtrów wlać olej przekładniowy do
górnego wycięcia na wskaźniku poziomu.
7. Uruchomić silnik na kilka minut, wyłączyć go, a następnie
ponownie sprawdzić poziom oleju i w razie potrzeby dolać do
podanego poziomu.
8. Olej przekładniowy nie może przeciekać przez uszczelkę na
filtrze.
WAŻNE
• Aby zapobiec poważnym uszkodzeniom układu
hydraulicznego, stosować wyłącznie oryginalny filtr
KUBOTA.
(1) Korek spustowy A: Poziom oleju jest dopuszczalny w
(2) Korek spustowy (obie strony) tym zakresie.
(3) Filtr oleju hydraulicznego [A] Bez środkowego WOM
(4) Wlew oleju
(5) Wskaźnik poziomu
9Y1211453GEG0048PL0
G-42

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM OGÓLNE
Wymiana oleju w obudowie osi przedniej
1. Zaparkować ciągnik na twardym, płaskim i równym podłożu.
2. W celu spuszczenia zużytego oleju wykręcić prawy i lewy korek
spustowy oraz korek wlewu na obudowie osi przedniej i
całkowicie spuścić olej do odpowiedniego pojemnika.
3. Po spuszczeniu oleju wkręcić korki spustowe.
4. Wlać świeży olej aż do górnego wycięcia na wskaźniku
poziomu.
WAŻNE
• Po dziesięciu minutach sprawdzić ponownie poziom i
dolać oleju do zalecanego poziomu.
5. Po wlaniu oleju ponownie wkręcić korek wlewu.
6. Odpowiednio zutylizować zużyty olej.
B2201 3,7 L
B2231 3,9 kw. USA
B2261 3,3 kw. ang.
Objętość oleju
4,7 L
B2311 5,0 kw. USA
4,1 kw. ang.
(1) Korek wlewu ze wskaźnikiem (A) Poziom oleju jest dopuszczalny w

poziomu tym zakresie.
(2) Korek spustowy
9Y1211453GEG0049PL0
Regulacja czopa osi przedniej [4WD]
1. Jeśli ustawienie czopa osi przedniej jest nieprawidłowe, mogą
wystąpić drgania przednich kół przenoszące się na kierownicę.
 Procedura regulacji
1. Poluzować przeciwnakrętkę i dokręcić śrubę regulacyjną tak,
aby obciążenie wahliwe wynosiło od 50 do 100 N (5,1 do
10,2 kg, 11,2 do 22,5 lbf). (W przypadku dokręcania śruby
regulacyjnej, a następnie jej luzowania i ponownego dokręcania
nałożyć uszczelnienie płynne na jej końcówkę.)
(1) Śruba regulacyjna (2) Przeciwnakrętka
9Y1211453GEG0050PL0
Wymiana wkładu filtra paliwa
• Patrz strona G-33.
9Y1211453GEG0051PL0

Regulacja luzu zaworowego w silniku
• Patrz strona 1-S16.
9Y1211453GEG0052PL0
[8] CO 1000 GODZIN LUB 1 ROK

Pamiętać o wykonaniu poniższych czynności serwisowych co
1000 godzin lub co rok w zależności od tego, co nastąpi wcześniej.
9Y1211453GEG0101PL0
Wymiana wkładu filtra powietrza w przypadku wersji z
pojedynczym wkładem
9Y1211453GEG0102PL0
Wymiana zewnętrznego wkładu filtra powietrza i wkładu
dodatkowego
9Y1211453GEG0103PL0
G-43

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM OGÓLNE

Sprawdzanie ciśnienia wtrysku z końcówki wtryskiwacza
paliwa
9Y1211453GEG0053PL0
[10] DO SPRAWDZENIA CO 2000 GODZIN LUB CO 2 LATA

Płukanie układu chłodzenia i wymiana płynu chłodzącego
OSTRZEŻENIE
• Nie zdejmować korka chłodnicy, dopóki płyn chłodzący
jest gorący. Po ostygnięciu płynu chłodzącego powoli
odkręcić korek do pierwszego punktu oporu i poczekać
wystarczająco długo, aż ciśnienie w układzie całkowicie
spadnie, po czym odkręcić korek do końca.
1. Wyłączyć silnik, wyjąć kluczyk i poczekać, aż silnik ostygnie.
2. W celu spuszczenia płynu chłodzącego odkręcić korek
spustowy chłodnicy oraz korek chłodnicy. Trzeba zdjąć korek
chłodnicy, aby całkowicie spuścić płyn chłodzący.
3. Po spuszczeniu całości płynu chłodzącego wkręcić korek
spustowy.
4. Napełnić chłodnicę czystą wodą i środkiem do czyszczenia
układu chłodzenia.
5. Postępować zgodnie z instrukcjami dołączonymi do środka
czyszczącego.
6. Po przepłukaniu napełnić czystą wodą ze środkiem
zapobiegającym zamarzaniu, tak aby poziom płynu
chłodzącego sięgał niemal do korka chłodnicy. Dobrze
przykręcić korek chłodnicy.
7. Wlać płyn chłodzący do oznaczenia „FULL" na zbiorniku
wyrównawczym.
8. Uruchomić silnik na kilka minut.
9. Wyłączyć silnik, wyjąć kluczyk i poczekać, aż silnik ostygnie.
10. Sprawdzić poziom płynu chłodzącego w zbiorniku
wyrównawczym i w razie potrzeby uzupełnić.
11. Odpowiednio zutylizować zużyty płyn chłodzący.
WAŻNE
• Nie uruchamiać silnika bez płynu chłodzącego.
• Do napełnienia chłodnicy i zbiornika wyrównawczego użyć
świeżej, czystej wody ze środkiem zapobiegającym
zamarzaniu.
• Gdy środek zapobiegający zamarzaniu jest mieszany z
wodą, jego stężenie powinno wynosić 50 %.
• Dobrze dokręcić korek chłodnicy. Jeśli korek będzie
przykręcony zbyt słabo lub nieprawidłowo, może dojść do
wycieku płynu i przegrzania się silnika.
4,6 L
Pojemność układu chłodzenia
4,9 kw. USA
(ze zbiornikiem wyrównawczym)
4,0 kw. ang.
(1) Korek chłodnicy A: PEŁNO

(2) Korek spustowy B: NISKI
(3) Zawór spustowy/odcinający [A] Prawa strona
(4) Zbiornik wyrównawczy [B] Lewa strona
G-44

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM OGÓLNE
(ciąg dalszy)
 Środek zapobiegający zamarzaniu
OSTRZEŻENIE
• Wykonując czynności z użyciem środka zapobiegającego
zamarzaniu, korzystać z wyposażenia ochronnego, np.
gumowych rękawic (środek zawiera truciznę).
• W razie połknięcia niezwłocznie wezwać pomoc medyczną.
NIE wywoływać wymiotów, o ile nie zaleci tego lekarz lub
ratownik. W przypadku oznak wstrząsu lub zatrzymania
akcji serca należy zastosować ogólne zasady pierwszej
pomocy i resuscytację krążeniowo-oddechową. W celu
uzyskania pomocy wezwać pogotowie lub lokalnego
lekarza.
• W przypadku kontaktu środka zapobiegającego
zamarzaniu ze skórą lub ubraniem natychmiast umyć
skażone miejsce.
• Nie mieszać różnych typów środków zapobiegających
zamarzaniu.
Mieszanina może wywołać reakcję chemiczną prowadzącą
do powstania szkodliwych substancji.
• Środek zapobiegający zamarzaniu jest bardzo łatwopalny i
wybuchowy w pewnych warunkach. Utrzymywać środek
zapobiegającego zamarzaniu z dala od ognia i dzieci.
• Spuszczając płyny z silnika, podstawić pojemnik pod
korpusem silnika.
• Nie wylewać płynów na ziemię, do ścieku ani do żadnych
źródeł wody.
• Utylizując środek zapobiegający zamarzaniu, przestrzegać
odpowiednich przepisów w zakresie ochrony środowiska.
W silnikach KUBOTA należy zawsze używać mieszaniny 50/50
płynu chłodzącego o dużej trwałości i miękkiej, czystej wody.
1. Jest kilka typów płynu chłodzącego o długiej żywotności
(zwanego dalej LLC). Do tego silnika stosować glikol etylenowy
(EG).
2. Przed wlaniem mieszaniny z płynem LLC napełnić chłodnicę
świeżą wodą i ponownie opróżnić.
Powtórzyć procedurę 2 lub 3 razy w celu wyczyszczenia
wnętrza.
3. Mieszanie płynu LLC
Wstępnie zmieszać płyn LLC z czystą, miękką wodą w
proporcjach 50 % do 50 %. Dobrze wymieszać składniki i wlać
płyn do chłodnicy.
4. Procedura mieszania wody i środka zapobiegającego
zamarzaniu przebiega różnie w zależności od marki środka i
temperatury otoczenia. Patrz norma SAE J1034, a także SAE
J814c.
Stężenie środka Punkt zamarzania Punkt wrzenia*
zapobiegającego
zamarzaniu w % °C °F °C °F
50 -37 -34 108 226

5
*Przy ciśnieniu 1,013 × 10 Pa (760 mmHg) (ciśnienie atmosferyczne). Wyższe
punkty wrzenia można uzyskać, stosując korek chłodnicy umożliwiający
wytworzenie wyższego ciśnienia w układzie chłodzenia.
G-45

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM OGÓLNE
(ciąg dalszy)
5. Dodawanie płynu LLC
a) Jeśli ilość mieszaniny zmniejszy się wskutek parowania,
dodać samej wody.
b) W przypadku wycieku dodać płyn LLC tego samego
producenta i typu w tym samym stężeniu.
WAŻNE
• *Nigdy nie dolewać płynu LLC innego producenta. (Płyny
różnych marek mogą mieć różne dodatki i silnik może nie
osiągać oczekiwanych parametrów).
6. Przy mieszaniu płynu LLC nie stosować żadnych środków do
czyszczenia chłodnic. Płyn LLC zawiera środek antykorozyjny.
Po zmieszaniu ze środkiem czyszczącym może powstać szlam,
który negatywnie wpłynie na elementy silnika.
7. Żywotność oryginalnego płynu LLC firmy Kubota wynosi 2 lata.
Płyn chłodzący trzeba wymieniać co 2000 godzin lub co 2 lata
w zależności od tego, co nastąpi szybciej.
ZAPAMIĘTAJ
• Powyższe dane odzwierciedlają normy branżowe, które
określają minimalną zawartość glikolu etylowego w
skoncentrowanym środku zapobiegającym zamarzaniu.
9Y1211453GEG0059PL0

Sprawdzanie pompy wtryskowej
9Y1211453GEG0054PL0
G-46

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM OGÓLNE
[12] DO SPRAWDZENIA CO 1 ROK

Sprawdzanie sztywnego i elastycznego przewodu układu
klimatyzacji [model z kabiną]
1. Sprawdzić, czy wszystkie przewody i zaciski przewodów
elastycznych są szczelne i nieuszkodzone.
2. Zużyte lub zniszczone elastyczne przewody i zaciski należy od
9Y1211453GEG0057PL0
Sprawdzanie przewodów elastycznych chłodnicy i zacisków
Sprawdzać co rok, wymienić w przypadku jakichkolwiek oznak
zużycia (pęknięcia, stwardnienia, zarysowania lub odkształcenia)
albo uszkodzenia.
1. Jeśli zaciski przewodów są poluzowane lub dochodzi do
wycieków, dokładnie zacisnąć opaski.
2. Jeśli przewody elastyczne chłodnicy są spęczniałe, stwardniałe
lub popękane, wymienić je i dobrze zacisnąć zaciski
przewodów.
ZAPAMIĘTAJ
• Wymieniać wszystkie przewody elastyczne i zaciski
przewodów elastycznych co 4 lata lub wcześniej w
przypadku wykrycia spęcznienia, stwardnienia lub
pęknięć.
(1) Elastyczny przewód chłodnicy (2) Zacisk (4 zaciski)
(2 przewody)
9Y1211453GEG0058PL0
Środki zaradcze w przypadku przegrzania
Jeśli temperatura płynu chłodzącego będzie bliska lub
przekroczy punkt wrzenia, czyli gdy dojdzie do tzw. „przegrzania",
należy wykonać poniższe czynności.
1. Zaparkować ciągnik w bezpiecznym miejscu i pozostawić silnik
na biegu jałowym bez obciążenia.
2. Nie wyłączać silnika gwałtownie, ale dopiero po ok. 5 min pracy
bez obciążenia na biegu jałowym.
3. Nie zbliżać się do maszyny przez kolejne 10 min lub do chwili,
gdy przestanie się wydobywać para.
4. Sprawdzić, czy nie występuje niebezpieczeństwo np.
odniesienia oparzeń. Usunąć przyczyny przegrzewania
zgodnie z instrukcją, patrz rozdział dotyczący rozwiązywania
problemów niniejszej instrukcji. Potem ponownie uruchomić
silnik.
9Y1211453GEG0104PL0
Sprawdzanie przewodu powietrza dolotowego
1. Sprawdzić, czy wszystkie przewody elastyczne oraz ich zaciski
są dobrze zaciśnięte i nieuszkodzone.
(1) Przewód elastyczny (2) Zacisk przewodu elastycznego
9Y1211453GEG0039PL0
G-47

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM OGÓLNE
Sprawdzanie przewodu paliwa
1. Sprawdzić, czy cały przewód jest szczelny, a jego zaciski
zaciśnięte i nieuszkodzone.
ZAPAMIĘTAJ
• Jeśli przewód paliwa został wymontowany, trzeba
prawidłowo odpowietrzyć układ paliwowy.
(1) Elastyczne przewody paliwowe (2) Zaciski elastycznych przewodów
9Y1211453GEG0035PL0
Sprawdzanie poduszki izolacyjnej kabiny
1. Sprawdzić oznaki uszkodzenia lub przepracowania poduszki.
Wymienić poduszki, jeśli ich stan się pogorszył.
9Y1211453GEG0098PL0
[13] DO SPRAWDZENIA CO 4 LATA

Wymiana elastycznych przewodów chłodnicy (sztywnych
przewodów wody)
9Y1211453GEG0060PL0
Wymiana przewodu układu wspomagania
9Y1211453GEG0063PL0
Wymiana przewodów paliwa
9Y1211453GEG0061PL0
Wymiana przewodu powietrza dolotowego
9Y1211453GEG0062PL0
Wymiana elastycznego przewodu układu klimatyzacji [model z
kabiną]
• Patrz strona 10-M1 i 10-S20.
9Y1211453GEG0064PL0
[14] INNE
Odpowietrzanie układu paliwowego
Układ trzeba odpowietrzyć:
1. Po wymontowaniu filtra paliwa lub przewodów paliwa.
2. Po całkowitym opróżnieniu zbiornika.
3. Po długotrwałym okresie przestoju ciągnika.
Procedura odpowietrzania jest następująca.
1. Wlać paliwo do zbiornika paliwa.
2. Uruchomić silnik na około 30 sekund, a następnie go wyłączyć.
9Y1211453GEG0065PL0
Spuszczanie wody z obudowy sprzęgła
ZAPAMIĘTAJ
• Ciągnik jest wyposażony w korek spustowy wody (1), który
znajduje się pod obudową sprzęgła.
• Po pracy ciągnika w deszczu lub śniegu albo po umyciu
maszyny do obudowy sprzęgła może się dostać woda.
1. Wykręcić korek spustowy, spuścić wodę i wkręcić korek z
powrotem.
(1) Korek spustowy wody
9Y1211453GEG0066PL0
G-48

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM OGÓLNE
Wymiana bezpiecznika
1. Układ elektryczny ciągnika jest chroniony bezpiecznikami przed
ewentualnymi uszkodzeniami.
Przepalony bezpiecznik oznacza, że doszło do przeciążenia lub
zwarcia w układzie elektrycznym.
2. Przepalone bezpieczniki należy wymieniać na nowe o takiej
samej obciążalności.
WAŻNE
• Przed wymianą bezpiecznika ustalić przyczynę jego
przepalenia i wykonać niezbędne naprawy. W przeciwnym
razie może dojść do poważnego uszkodzenia układu
elektrycznego ciągnika.
Chroniony obwód
KON-
Nr bez- Ob-
STRU KA-
piec- ciążal- Chroniony obwód
KCJA BINA
znika ność (A)
ROPS
Światło główne / światło pozycyjne /
(1) 20  
klakson
(2) 10 Światło stop  
(3) 20 Kierunkowskaz / światło awaryjne  
(4) 30 Wyłączanie silnika  
(5) 5 Przekaźnik świecy żarowej  
(6) 5 Tablica / układ OPC  
(7) 10 Alternator / przekaźnik ACC  
(8) 10 Lampa ostrzegawcza - kogut  
(9) 15 Wylot  –
(10) 15 Wylot (tył) – 
(11) 15 Wylot (przód) – 
(12) 5 Zapasowy bezpiecznik  
(15) 20 Zapasowy bezpiecznik – 
(16) 30 Zapasowy bezpiecznik  –
(17) 20 Ogrzewanie szyby – 
(18) 15 Radio / oświetlenie kabiny – 
(19) 20 Dmuchawa klimatyzacji – 
(20) 20 Światło robocze – 
(21) 5 Panel – 
(22) 15 Wycieraczka – 
(23) 7.5 Klimatyzacja – 
(24) 5 Radio – 
Bezpiec- Sprawdzanie obwodu pod kątem
(25) znik nieprawidłowego podłączenia  
zwłoczny akumulatora
[A] Model z konstrukcją ROPS [B] Model z kabiną

9Y1211453GEG0067PL0
G-49

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM OGÓLNE
Wymiana żarówek
1. Światła główne:
Wyjąć żarówkę z oprawy i wymienić na nową.
2. Pozostałe światła:
Zdjąć klosz i wymienić żarówkę.
Pojemność
Światło KONSTRUKCJA
KABINA
ROPS
Światło główne 35 W
Światło tylne / światło stop 5 W / 21 W
Kierunkowskaz / światło awaryjne 21 W
Oświetlenie tablicy przyrządów 1,7 W –
Wskaźnik przełącznika światła
– 0,6 W
awaryjnego
Światło robocze – 35 W
Przednie światło pozycyjne 5W
Oświetlenie tablicy rejestracyjnej R 10 W
Oświetlenie kabiny
– 5W
(oświetlenie wnętrza)
9Y1211453GEG0068PL0
Punkty smarowania [model z kabiną)
1. Nasmarować zawiasy drzwi (1) i zawiasy tylnej szyby (2)
odpowiednią ilością smaru.
(1) Zawias drzwi (2) Zawias tylnej szyby
9Y1211453GEG0069PL0
Dolewanie płynu do spryskiwaczy

1. Wlać do zbiornika odpowiednią ilość samochodowego płynu do
spryskiwaczy.
1,5 L
Zbiornik płynu do
Pojemność 0,40 gal USA
spryskiwacza
0,33 gal ang.
(1) Zbiornik płynu do spryskiwacza

9Y1211453GEG0070PL0
G-50

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM OGÓLNE
Sprawdzanie ilości czynnika chłodniczego (gaz) [model z
kabiną]
OSTRZEŻENIE
Aby uniknąć obrażeń ciała:
• Kontakt płynu z oczami i skórą może spowodować
odmrożenia.
• W przypadku nieszczelności nosić okulary ochronne.
Uchodzący środek chłodniczy może spowodować
poważne obrażenia oczu.
• W kontakcie z płomieniem czynnik chłodniczy R134a
tworzy trujący gaz.
• Nie odłączać żadnej części obwodu czynnika chłodniczego
w układzie klimatyzacji.
Zbyt mała ilość czynnika chłodniczego powoduje spadek
wydajności układu klimatyzacji. Sprawdzić poniższe punkty. Jeśli
ilość czynnika chłodniczego będzie bardzo mała, sprawdzić i
uzupełnić.
 Procedura sprawdzania
1. Włączyć układ klimatyzacji w następujących warunkach.
• Prędkość obrotowa silnika: Około 1500 min-1 (obr./min)
• Dźwignia regulacji temperatury:
położenie maksymalnego chłodzenia (maksymalnie w
lewo)
• Przełącznik wentylatora: Najwyższa prędkość (HI)
• Włącznik klimatyzacji: WŁ.
2. Spojrzeć przez okienko kontrolne i sprawdzić, czy czynnik
chłodniczy krąży w obwodzie.
WAŻNE
• Dodawać wyłącznie czynnik chłodniczy R134a, nie R12
(gaz).
ZAPAMIĘTAJ
• Fluorowane gazy cieplarniane
Gaz z układu klimatyzacji zawiera fluorowane gazy
cieplarniane.
Oznaczenie Odpowiednik
Ilość (kg) GWP*
przemysłowe CO2 (t)
HFC-134a 0.68 0.98 1430
*GWP:Potencjał tworzenia efektu cieplarnianego
(1) Okienko kontrolne (A) Prawidłowy poziom: Brak lub

niewielka ilość pęcherzyków
powietrza w przepływie czynnika
chłodniczego.
(B) Niski poziom: Dużo pęcherzyków
powietrza w przepływie czynnika
chłodniczego (stale widać
pęcherzyki powietrza lub pianę).
(C) Nadmiar lub brak czynnika
chłodniczego: Bezbarwny i
przezroczysty.
9Y1211453GEG0071PL0
G-51

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM OGÓLNE
Wymiana elastycznych przewodów chłodnicy (sztywnych
przewodów wody)
9Y1211453GEG0060PL0
Wymiana przewodów paliwa
9Y1211453GEG0061PL0
Wymiana przewodu powietrza dolotowego
9Y1211453GEG0062PL0
G-52

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM OGÓLNE
8. NARZĘDZIA SPECJALNE
[1] NARZĘDZIA SPECJALNE DO SILNIKA
Zestaw ściągacza do zastosowań specjalnych
Nr kodowy
• 07916-09032
Zastosowanie
• Używać wyłącznie do ułatwienia sobie ściągania łożysk, kół
zębatych i innych części.
WSM000001GEG0011PL0
Ściskacz do pierścieni tłokowych

Zastosowanie
• Używać wyłącznie do wpychania tłoka z pierścieniami
tłokowymi do cylindra.
WSM000001GEG0012PL0
Narzędzie do pierścieni tłokowych

Zastosowanie
• Używać wyłącznie do ułatwienia sobie demontażu i montażu
pierścieni tłokowych.
WSM000001GEG0013PL0
Tester sprężania w silniku wysokoprężnym (ze świecami

żarowymi)
Numer kodowy
• 07909-39081 (zespół)
• 07909-31291 (K)
• 07909-31301 (L)
• 07909-31311 (M)
Zastosowanie
• Używać do pomiarów stopnia sprężania silnika
wysokoprężnego i diagnostyki w celu ustalenia, czy wymagana
jest naprawa główna.
(1) Przyrząd pomiarowy (4) Adapter K
(2) Zespół przewodu elastycznego (5) Adapter L
(3) Złącze L (6) Adapter M
WSM000001GEG0096PL0
G-53

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM OGÓLNE
Tester sprężania w silniku wysokoprężnym (dla końcówki
wtryskiwacza)
Nr kodowy
• 07909-30208 (zespół)
• 07909-31211 (E i F)
• 07909-31231 (H)
• 07909-31251 (G)
• 07909-31271 (I)
• 07909-31281 (J)
Zastosowanie
• Używać do pomiarów stopnia sprężania silnika
wysokoprężnego i diagnostyki w celu ustalenia, czy wymagana
jest naprawa główna.
(1) Wskaźnik (7) Adapter F
(2) Złącze L (8) Adapter G
(3) Adapter A (9) Adapter H
(4) Adapter B (10) Adapter I
(5) Adapter C (11) Adapter J
(6) Adapter E
WSM000001GEG0014PL0
Tester ciśnienia oleju
Zastosowanie
• Służy do pomiaru ciśnienia oleju smarującego.
(1) Przyrząd pomiarowy (5) Adapter 2
(2) Przewód (6) Adapter 3
(3) Łącznik gwintowany (7) Adapter 4
(4) Adapter 1 (8) Adapter 5
WSM000001GEG0015PL0
Frez do gniazd zaworów

Zastosowanie
• Służy do osadzania zaworów.
Kąt
• 0,79 rad (45°)
• 0,26 rad (15°)
Średnica
• 28,6 mm (1,13 cala)
• 31,6 mm (1,24 cala)
• 35,0 mm (1,38 cala)
• 38,0 mm (1,50 cala)
• 41,3 mm (1,63 cala)
• 50,8 mm (2,00 cala)
WSM000001GEG0016PL0
Tester chłodnicy
Zastosowanie
• Służy do sprawdzania ciśnienia korka chłodnicy oraz
szczelności układu chłodzenia.
Uwagi
• Adapter (1) BANZAI nr kodowy RCT-2A-30S.
(1) Adapter
WSM000001GEG0017PL0
G-54

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM OGÓLNE
Narzędzie do wyrównywania korbowodu
Zastosowanie
• Służy do sprawdzania wyrównania korbowodu.
Zakres zastosowań
• Średnica wewnętrzna stopy korbowodu
śr. 30 do 75 mm (1,2 do 2,9 cala)
• Długość korbowodu
65,0 do 300 mm (2,56 do 11,8 cala)
WSM000001GEG0020PL0
Tester końcówek wtryskiwaczy

Zastosowanie
• Używać do sprawdzania ciśnienia wtrysku paliwa i poprawności
rozpylania paliwa przez końcówkę wtryskiwacza.
Zakres pomiarowy
• 0 do 50 MPa (0 do 500 kgf/cm2, 0 do 7200 psi)
WSM000001GEG0021PL0
Pręcik „Plastigauge"
Zastosowanie
• Służy do sprawdzenia szczeliny smarowej między wałem
korbowym a łożyskiem itd.
Zakres pomiarowy
• Zielony: 0,03 do 0,07 mm (0,001 do 0,003 cala)
• Czerwony: 0,05 do 0,1 mm (0,002 do 0,006 cala)
• Niebieski: 0,1 do 0,2 mm (0,004 do 0,009 cala)
WSM000001GEG0022PL0
Środek Red Check

Zastosowanie
• Używać do sprawdzania pęknięć na głowicy cylindrów, bloku
cylindrów itp.
WSM000001GEG0023PL0
Ściągacz koła zamachowego

Zastosowanie
• Używać wyłącznie do ułatwienia sobie demontażu koła
zamachowego.
WSM000001GEG0018PL0
G-55

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM OGÓLNE
ZAPAMIĘTAJ
• Poniższe narzędzia specjalne nie są dostarczane, w związku z czym należy je przygotować zgodnie z
ilustracją.
WSM000001GEG0026PL0
Narzędzie do wymiany prowadnicy zaworu
Zastosowanie
• Służy do wyciskania i wciskania prowadnicy zaworu.
ZAPAMIĘTAJ
• Poniższe narzędzia specjalne nie są dostarczane, w
związku z czym należy je przygotować zgodnie z ilustracją.
A 225 mm (8,86 cala)
B 70 mm (2,8 cala)
C 45 mm (1,8 cala)
D Śr. 20 mm (0,79 cala)
E Śr. 11,7 do 11,9 mm (0,461 do 0,469 cala)
F Śr. 6,50 do 6,60 mm (0,256 do 0,260 cala)
G 25 mm (0,98 cala)
H Śr. 6,70 do 7,00 mm (0,264 do 0,276 cala)
I 5 mm (0,2 cala)
J Śr. 20 mm (0,79 cala)
K Śr. 12,5 do 12,8 mm (0,493 do 0,503 cala)
L 8,90 do 9,10 mm (0,351 do 0,358 cala)
C1 Ukos 1,0 mm (0,039 cala)
C0,3 Ukos 0,3 mm (0,01 cala)
9Y1211453GEG0072PL0
G-56

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM OGÓLNE
Tester ciśnienia pompy wtryskowej
Zastosowanie
• Używać do sprawdzania szczelności paliwowej pomp
wtryskowych.
ZAPAMIĘTAJ
A Manometr o pełnej skali: Powyżej 29,4 MPa (300 kgf/cm2, 4267 psi)
B Uszczelka miedziana
C Kołnierz (materiał: stal)
D Nakrętka sześciokątna 27 mm (1,1 cala) wzdłuż boku
E Przewód wtryskowy
F PF 1/2
G 5 mm (0,2 cala)
H Śr. 17 mm (0,67 cala)
I Śr. 8 mm (0,3 cala)
J 1,0 mm (0,039 cala)
K Śr. 17 mm (0,67 cala)
L Śr. 6,10 do 6,20 mm (0,241 do 0,244 cala)
M 8 mm (0,3 cala)
N 4 mm (0,2 cala)
O Śr. 11,97 do 11,99 mm (0,4713 do 0,4720 cala)
P PF 1/2
Q 23 mm (0,91 cala)
R 17 mm (0,67 cala)
S 4 mm (0,2 cala)
T Śr. 12,00 do 12,02 mm (0,4725 do 0,4732 cala)
U 100 mm (3,94 cala)
V M12 × 1,5
a Stosowanie spoiwa
b Wykonywanie spoin pachwinowych na zewnętrznych obwodach
9Y1211453GEG0073PL0
Ogranicznik koła zamachowego
Zastosowanie
• Używać do luzowania i dokręcania śruby koła zamachowego.
ZAPAMIĘTAJ
A 20 mm (0,79 cala)
B 15 mm (0,59 cala)
C Śr. 10 mm (0,39 cala)
D 30 mm (1,2 cala)
E 8 mm (0,3 cala)
F 200 mm (7,87 cala)
9Y1211453GEG0074PL0
G-57

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM OGÓLNE
Przyrząd do wymiany łożyska 1 wału korbowego
Zastosowanie
• Używać do wyciągania i wpychania łożyska 1 wału korbowego.
ZAPAMIĘTAJ
[1] Narzędzie do wyciągania
A 135 mm (5,31 cala)
B 72 mm (2,8 cala)
C Promień 40 mm (1,6 cala)
D 10 mm (0,39 cala)
E 20 mm (0,79 cala)
F Śr. 20 mm (0,79 cala)
G Śr. 56,80 do 56,90 mm (2,237 do 2,240 cala)
H Śr. 51,80 do 51,90 mm (2,040 do 2,043 cala)
[2] Narzędzie do wpychania

A 130 mm (5,12 cala)
B 72 mm (2,8 cala)
C Promień 40 mm (1,6 cala)
D 9 mm (0,4 cala)
E 24 mm (0,2 cala)
F 20 mm (0,79 cala)
G Śr. 20 mm (0,79 cala)
H Śr. 68 mm (2,7 cala)
I Śr. 51,80 do 51,90 mm (2,040 do 2,043 cala)
J Śr. 56,80 do 56,90 mm (2,237 do 2,240 cala)
9Y1211453GEG0075PL0
Przyrząd do wymiany tulei
Zastosowanie
• Służy do wyciskania i wciskania tulei.
1. Do tulei główki korbowodu
A 157 mm (6,18 cala)
B 24 mm (0,94 cala)
C 120 mm (4,72 cala)
D Śr. 21,8 do 21,9 mm (0,859 do 0,862 cala)
E Śr. 24,8 do 24,9 mm (0,977 do 0,980 cala)
F Śr. 20 mm (0,79 cala)
a 6,3 µm (250 mikrocali)
b 6,3 µm (250 mikrocali)
2. Do tulei koła zębatego pośredniego
A 196 mm (7,72 cala)
B 26 mm (1,0 cala)
C 150 mm (5,91 cala)
D Śr. 25,80 do 25,90 mm (1,016 do 1,019 cala)
E Śr. 28,80 do 28,90 mm (1,134 do 1,137 cala)
F Śr. 20 mm (0,79 cala)
a 6,3 µm (250 mikrocali)
b 6,3 µm (250 mikrocali)
9Y1211453GEG0076PL0
G-58

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM OGÓLNE
Nasadka
Zastosowanie
• Używać do luzowania i dokręcania przeciwnakrętki łożyska 2
koła zębatego pośredniego.
ZAPAMIĘTAJ
A 28,5 do 28,8 mm (1,12 do 1,13 cala)
B 3,5 do 3,7 mm (0,14 do 0,15 cala)
C 28,5 do 28,8 mm (0,12 do 1,13 cala)
D Śr. 38 mm (1,50 cala)
E Śr. 28,5 do 29,0 mm (1,12 do 1,14 cala)
F 47,5 mm (1,87 cala)
G 17,5 mm (0,69 cala)
H 30 mm (1,18 cala)
I Śr. 18 mm (0,71 cala)
J Śr. 24,5 mm (0,96 cala)
K 5,0 mm (0,21 cala)
L 16 mm (0,63 cala)
M 12,8 do 13,0 mm (0,50 do 0,51 cala)
R5 Promień 5,0 mm (0,20 cala)
9Y1211453GEG0077PL0
G-59

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM OGÓLNE
[2] NARZĘDZIA SPECJALNE DO CIĄGNIKA

Podnośnik do końcówki drążka kierowniczego
Nr kodowy
• 07909-39051
Zastosowanie
• Służy do ułatwienia wymontowywania końcówki drążka
kierowniczego.
WSM000001GEG0029PL0
Przyrząd do pomiaru zbieżności

Numer kodowy
• 07909-31681
Zastosowanie
• Umożliwia łatwy pomiar zbieżności we wszystkich modelach
maszyn.
WSM000001GEG0034PL0
Tester ciśnienia do zaworu przelewowego

Nr kodowy
• 07916-50045
Zastosowanie
• Ułatwia wykonanie pomiaru nastawy ciśnienia zaworu
przelewowego.
(1) Przyrząd pomiarowy (07916-50322) (6) Adapter C (PS3/8) (07916-50371)
(2) Przewód (07916-50331) (7) Adapter D (PT1/8) (07916-50381)
(3) Łącznik gwintowany (07916-50401) (8) Adapter E (PS3/8) (07916-50392)
(4) Łącznik gwintowany (07916-50341) (9) Adapter F (PF1/2) (07916-62601)
(5) Adapter B (M18 × P1,5) (10) Adapter 58 (PT1/4) (07916-52391)
(07916-50361)
WSM000001GEG0027PL0
Prowadnica kulki ramienia zmiany przełożenia WOM
Zastosowanie
• Używać do wciskania kulki i sprężyny w skrzynię
przekładniową.
A 0,51 rad (30°)
B Śr. 29,95 do 29,98 mm (1,179 do 1,180 cala)
C 35 mm (1,38 cala)
D 20 mm (0,79 cala)
C1 Ukos 1 mm (0,039 cala)
(1) Prowadnica kulki ramienia zmiany

przełożenia WOM
9Y1211453GEG0078PL0
G-60

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM OGÓLNE
Narzędzie do ściskania sprężyny sprzęgła niezależnego WOM
Zastosowanie
• Używać do wciskania sprężyny w piastę wielorowkową.
Narzędzie to może być używanie w ciągnikach serii B30, BX50
i BX24.
A 12 mm (0,47 cala)
B 25,4 mm (1,00 cala)
C Promień 19 mm (0,75 cala), sześciok.
D 2,7 mm (0,11 cala)
E 8 mm (0,3 cala)
F Śr. 15 mm (0,59 cala)
G 37 mm (1,5 cala)
H 70 mm (2,76 cala)
I M14 ×1,5
J R 3,0 mm (0,12 cala)
K 30 mm (1,18 cala)
L 17 mm (0,67 cala)
M 38 mm (1,50 cala)
9Y1211453GEG0079PL0
G-61

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM OGÓLNE
Narzędzie do zespołu zaworu zwrotnego i przelewowego wysokiego ciśnienia
Zastosowanie
• Używać do korygowania ciśnienia zaworu przelewowego.
A 30,0 mm (1,18 cala) N Ukos 0,4 mm (0,12 cala) a 1,05 rad (60,0°)
B 21,0 mm (0,827 cala) O Ukos 3,0 mm (0,12 cala) b Ukos 0,3 mm (0,01 cala)
C 1 mm (0,04 cala) P Ukos 2,0 mm (0,079 cala) c 23,0 mm (0,906 cala)
D 0,52 rad (30°) Q 21,4 mm (0,843 cala) d 10,0 mm (0,394 cala)
E Śr. 50,0 mm (1,97 cala) R 19,0 mm (0,748 cala) e 1 mm (0,039 cala)
F Śr. 10,0 mm (0,39 cala) S 17,0 mm (0,669 cala) f 6,5 mm (0,26 cala)
Śr. 9,10 do 9,30 mm
G T 10,0 mm (0,394 cala) g Ukos 0,5 mm (0,02 cala)
(0,359 do 0,366 cala)
11,1 do 11,3 mm
H Śr. 34,0 mm (1,34 cala) U Śr. 50,0 mm (1,97 cala) h
(0,437 do 0,444 cala)
18,8 do 19,0 mm
I M36 × skok gwintu 1,5 mm V Śr. 9,8 mm (0,39 cala) i
(0,741 do 0,748 cala)
J 10,0 mm (0,39 cala) W Śr. 16,0 mm (0,630 cala)
Element dystansowy
K 16,0 mm (0,63 cala) X Śr. 34,5 mm (1,36 cala) (1)
(do serii ZD i ZG)
L 41,0 mm (1,61 cala) Y Śr. 38,0 mm (1,50 cala) (2) Blok
M Ukos 1 mm (0,04 cala) Z 25,0 mm (0,984 cala) (3) Korek
9Y1211453GEG0080PL0
G-62

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM OGÓLNE
[3] NARZĘDZIA SPECJALNE DO KABINY

Narzędzie do serwisowania układu klimatyzacji
Numer kodowy
• DENSO 95048-00063
Zastosowanie
• Służy do napełniania, testowania i opróżniania układu
klimatyzacji.
(1) Zespół manometrów (95048-10090)

(2) Przewód ładowania (czerwony: wysokie
ciśnienie) (95948-10270)
(3) Przewód ładowania (niebieski: niskie ciśnienie)
(95948-10280)
(4) Przewód ładowania (zielony) (95948-10260)
(5) Zawór butlowy (95048-10150)
(6) Łącznik typu T (95048-10160)
(7) Szybkozłącze (wys. HI) (95048-10130)
(8) Szybkozłącze (nis. LO) (95048-10140)
(9) Uszczelnienie zaworu serwisowego
(95906-10310)
(10) Uszczelnienie przewodu ładowania
(95906-10300)
(11) Skrzynka narzędziowa (95949-10610)
WSM000001GEG0042PL0
Elektroniczny tester szczelności instalacji gazowych
Numer kodowy
• DENSO 95146-00060
Zastosowanie
• Służy to testowania szczelności układu klimatyzacji.
WSM000001GEG0043PL0
Pompa próżniowa
Numer kodowy
• DENSO 95046-00130 (220 V AC)
• DENSO 95046-00140 (240 V AC)
Zastosowanie
• Do odprowadzania powietrza z układu klimatyzacji.
(1) Adapter (do 134a) (2) Pompa próżniowa
WSM000001GEG0044PL0
Adapter (do R134a)

Numer kodowy
• DENSO 95048-10190 (220 V AC)
• DENSO 95048-10200 (240 V AC)
Zastosowanie
• Do odprowadzania powietrza z układu klimatyzacji.
WSM000001GEG0045PL0
G-63

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM OGÓLNE
Sprzęgło elektromagnetyczne z ogranicznikiem (do sprężarki układu klimatyzacji)
Zastosowanie
• Służy do luzowania i dokręcania nakrętki mocującej sprzęgło elektromagnetyczne.
ZAPAMIĘTAJ
• To narzędzie specjalne nie jest dostarczane wraz z maszyną i należy je przygotować zgodnie z rysunkiem.
A 125 mm (4,92 cala) H 4,52 rad (120°)

B Śr. 40 mm (1,57 cala) I Promień 27 mm (1,06 cala)
C Promień 33 mm (1,30 cala) J Promień 50 mm (1,97 cala)
D 16 mm (0,63 cala) K Spaw na całym obwodzie
E Śr. 120 mm (4,72 cala) L 20 mm (0,78 cala)
F Śr. 12 mm (0,47 cala) M Promień 41 mm (1,61 cala)
G Wszystkie śruby 3 × M8 × 1,25
9Y1211453GEG0081PL0
G-64

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM OGÓLNE
Narzędzie do demontażu sprzęgła elektromagnetycznego (do
sprężarki układu klimatyzacji)
Zastosowanie
• Używać do demontażu płyty piasty lub elementu środkowego.
ZAPAMIĘTAJ
• To narzędzie specjalne nie jest dostarczane wraz z
maszyną i należy je przygotować zgodnie z rysunkiem.
A 12 mm (0,47 cala)
B 55 mm (2,16 cala)
C 20 mm (0,79 cala)
D Śr. 5 mm (0,20 cala)
E M8 × P1,25
9Y1211453GEG0082PL0
Śruba ograniczająca (do sprężarki układu klimatyzacji)
Zastosowanie
• Stosowana ze sprzęgłem elektromagnetycznym z
ogranicznikiem.
ZAPAMIĘTAJ
• To narzędzie specjalne nie jest dostarczane wraz z
maszyną i należy je przygotować zgodnie z rysunkiem.
A 12 mm (0,47 cala)
B 35 mm (1,38 cala)
C 7 mm (0,28 cala)
D 0,4 mm (0,016 cala)
E Śr. 5,5 mm (0,22 cala)
F Śr. 6,5 mm (0,26 cala)
G 0,52 rad (30°)
H M8 × P1,25
9Y1211453GEG0083PL0
G-65

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM OGÓLNE
9. OPONY
[1] CIŚNIENIE W OPONACH
OSTRZEŻENIE
• Nie próbować zakładać opony na obręcz. Tę czynność powinna wykonać wykwalifikowana osoba
dysponująca odpowiednim sprzętem.
• Zawsze utrzymywać prawidłowe ciśnienie w ogumieniu. Ciśnienie nie może przekraczać zalecanych
wartości podanych w instrukcji obsługi.
WAŻNE
• Nie używać opon niezatwierdzonych przez firmę KUBOTA.
Chociaż ciśnienie w ogumieniu jest fabrycznie wyregulowane do właściwego poziomu, spada w naturalny sposób
z upływem czasu. Dlatego trzeba je sprawdzać codziennie i w razie potrzeby dopompować opony.
[B2201, B2231, B2261]
Rozmiary opon Ciśnienie w ogumieniu
5-12, 4PR 240 kPa (2,4 kgf/cm2, 35 psi)
6-12, 4PR 200 kPa (2,0 kgf/cm2, 28 psi)
Przód 6.00-12, 4PR 180 kPa (1,8 kgf/cm2, 26 psi)
24 × 8,50-12, 4PR 160 kPa (1,6 kgf/cm2, 23 psi)
22 × 8,50-12, 4PR 160 kPa (1,6 kgf/cm2, 23 psi)
8-16, 4PR 160 kPa (1,6 kgf/cm2, 23 psi)
9.5-16, 4PR 140 kPa (1,4 kgf/cm2, 20 psi)
Tył 9.5-18, 4PR 140 kPa (1,4 kgf/cm2, 20 psi)
315/75D-15, 4PR 120 kPa (1,2 kgf/cm2, 17 psi)
31 × 13,5-15, 4PR 120 kPa (1,2 kgf/cm2, 17 psi)
[B2311]
Rozmiary opon Ciśnienie w ogumieniu
180/85D12, 4PR 160 kPa (1,6 kgf/cm2, 23 psi)
Przód
24 × 8,50-12, 4PR 160 kPa (1,6 kgf/cm2, 23 psi)
12.4-16, 4PR 120 kPa (1,2 kgf/cm2, 17 psi)
Tył
13.6-16, 4PR 100 kPa (1,0 kgf/cm2, 14 psi)
ZAPAMIĘTAJ
• Korzystając z ładowacza czołowego lub stosując pełne obciążenie przodu ciągnika, utrzymywać
maksymalne zalecane ciśnienie w przednich oponach.
 Opony podwójne
Stosowanie opon podwójnych nie jest dozwolone.
9Y1211453GEG0084PL0
G-66

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM OGÓLNE
[2] REGULACJA KÓŁ

OSTRZEŻENIE
• Podczas pracy na pochyłościach lub z przyczepą rozstaw kół powinien być tak szeroki, aby zapewnić
maksymalną stabilność.
• Przed zdjęciem kół dobrze podeprzeć ciągnik na stojakach.
• Nie wykonywać prac pod żadnymi urządzeniami sterowanymi hydraulicznie. Mogą one osiąść,
gwałtownie stracić szczelność lub przypadkowo opaść. Jeśli trzeba wykonać prace związane z
serwisowaniem lub regulacją pod ciągnikiem lub jakimikolwiek częściami maszyny, najpierw należy je
odpowiednio podeprzeć lub zablokować.
• Nigdy nie używać ciągnika z poluzowaną obręczą, kołem lub osią.
9Y1211453GEG0085PL0
(1) Koła przednie

Koła przednie
Nie ma możliwości regulacji rozstawu przednich kół.
WAŻNE
• Nie odwracać obręczy przednich kół, aby uzyskać większy
rozstaw. Podczas ustawiania kół przednich trzonek zaworu
pompowania opon należy skierować na zewnątrz.
• Przy montażu lub regulacji koła dokręcić śruby poniższymi
momentami, a następnie sprawdzić ich dokręcenie po
przejechaniu ciągnikiem 200 m (219 jardów) oraz po 10
zmianach kierunku jazdy i przejechaniu 5 m (5 jardów), a
potem w podanych odstępach czasu między przeglądami.
(Patrz rozdział „KONSERWACJA".)
OSTRZEŻENIE
• Przed podniesieniem ciągnika, zaparkować go na twardym,
równym podłożu i podłożyć kliny pod koła tylne.
• Unieruchomić oś przednią, aby zapobiec jej wahaniom.
• Wybrać podnośniki wytrzymujące ciężar maszyny i ustawić
je zgodnie z poniższą ilustracją.
(1) Punkt podparcia
9Y1211453GEG0086PL0
G-67

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM OGÓLNE
Rozstaw kół przednich
(1) Rozstaw kół

Model Opona
Min. Maks.
5-12 rolnicza 832 mm 970 mm
6-12 rolnicza 832 mm 970 mm
6,00-12 rolnicza 830 mm 959 mm
22 × 8,50-12 na tereny trawiaste 873 mm 912 mm
B2201
B2231
B2261 240/60R12 ogrodowa 873 mm 889 mm
23 × 10,50-12 rolnicza 864 mm 893 mm
7,00-12 rolnicza 820 mm 950 mm
27 × 8,50-15 do pojazdów
764 mm 956 mm
asenizacyjnych
180/85D-12 rolnicza 936 mm 1015 mm
B2311 240-60R12 ogrodowa 971 mm 987 mm
26 × 12.00-12 rolnicza 1072 mm 1072 mm
24 × 12.00-12 rolnicza 1072 mm 1072 mm
9Y1211453GEG0087PL0
(2) Koła tylne

Koła tylne
Rozstaw tylnych kół ze standardowymi oponami można
wyregulować we wskazany sposób.
Zmiana rozstawu kół
1. Zmienić położenie prawych i lewych opon.
WAŻNE
• Zawsze montować koła w sposób pokazany na rysunkach.
• Jeśli montaż nie zostanie wykonany zgodnie z rysunkiem,
elementy przekładni mogą ulec uszkodzeniu.
• Przy montażu lub regulacji koła dokręcić śruby poniższymi
momentami, a następnie sprawdzić ich dokręcenie po
przejechaniu ciągnikiem 200 m (219 jardów) oraz po 10
zmianach kierunku jazdy i przejechaniu 5 m (5 jardów), a
potem w podanych odstępach czasu między przeglądami.
(Patrz rozdział „KONSERWACJA".)
OSTRZEŻENIE
• Przed podniesieniem ciągnika, zaparkować go na twardym,
równym podłożu i podłożyć kliny pod koła przednie.
• Unieruchomić oś przednią, aby zapobiec jej wahaniom.
• Wybrać podnośniki wytrzymujące ciężar maszyny i ustawić
je zgodnie z poniższą ilustracją.
(1) Punkt podparcia
9Y1211453GEG0088PL0
G-68

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM OGÓLNE
Rozstaw kół tylnych
Modele Opona (1) Rozstaw kół

KONSTRUKCJA ROPS:832 mm
8-16 rolnicza
KABINA:882 mm
9,5-16 rolnicza 986 mm
B2201
B2231 31 × 13,5-15 na tereny trawiaste 1056 mm
B2261 315/75D-15 na tereny trawiaste 1056 mm
280/70R18 ogrodowa 970 mm
280/70R16 rolnicza 920 mm
13,6-16 na tereny trawiaste 1050 mm
B2311 300/70R20 ogrodowa 940 mm
13,6-16 na tereny trawiaste 1072 mm
9Y1211453GEG0089PL0
G-69

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM OGÓLNE
[3] DOCIĄŻANIE CIĄGNIKA

OSTRZEŻENIE
• Dodatkowy balast jest potrzebny do transportu ciężkich narzędzi. Kiedy narzędzie jest uniesione, po
nierównym terenie należy jechać powoli, niezależnie od masy zastosowanego balastu.
• Nie napełniać przednich opon cieczą.
9Y1211453GEG0090PL0
Dociążanie przodu
Dodać obciążniki w celu zapewnienia stabilności i lepszej
przyczepności do podłoża.
W przypadku ciągnięcia ciężkiego ładunku lub zamontowania z
tyłu ciężkiego narzędzia mogą się unosić koła przednie. Zwiększyć
obciążenie tak, aby zachować sterowność i zapobiec wywróceniu
się ciągnika.
Wymontować obciążniki, gdy nie są potrzebne.
 Obciążniki czołowe (opcja)
Obciążniki czołowe można zamontować na zderzaku.
ZAPAMIĘTAJ
[Montaż do 3 obciążników] (z wyjątkiem modelu z kabiną)
• Oprócz obciążników do zamontowania są potrzebne
zestawy śrub mocujących.
[Montaż do 6 obciążników]
• Oprócz obciążników do zamontowania potrzebne są
wspornik obciążników czołowych i zestawy śrub
mocujących.
WAŻNE
• Nie obciążać nadmiernie opon.
• Nie dodawać więcej obciążników niż podano w tabeli.
25 kg (55 funtów) × 6 sztuk
Masa maksymalna
[150 kg (331 funtów)]
(1) Obciążniki czołowe (2) Wspornik obciążników czołowych

(opcja)
9Y1211453GEG0091PL0
G-70

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM OGÓLNE
Dociążanie tyłu
Dociążyć koła tylne w celu poprawienia przyczepności i
stabilności ciągnika. Masa tylnego balastu powinna być
dopasowana do specyfiki zadania, w związku z czym balast należy
usunąć, gdy nie jest potrzebny.
Należy zastosować balast płynny.
 Płynny balast w oponach kół tylnych
Bezpiecznym i niedrogim balastem płynnym jest roztwór
chlorku wapnia i wody. Prawidłowo użyty balast płynny nie
uszkadza opon, dętek ani obręczy kół. Dodatek chlorku wapnia jest
zalecany, aby zapobiec zamarzaniu wody. Zastosowanie tej
metody dociążania kół jest w pełni zgodne z zaleceniami
producentów opon.
Masa płynu na oponę (75 procent wypełnienia)
Rozmiary opon 8-16 9,5-16 9,5-18 12,4-16
Płynność w temperaturze
-10 °C (14 °F)
35 kg 54 kg 70 kg 85 kg
Zamarzanie w temperaturze
(77 (120 (150 (190
-30 °C (-22 °F)
funtów) funtów) funtów) funtów)
[Ok. 1 kg (2 funty) CaCl2 na
4 L (1 gal) wody]
-24 °C (-11 °F)
37 kg 57 kg 74 kg 89 kg
(82 (130 (160 (200
-47 °C (-53 °F)
[Ok. 1,5 kg (3,3 funty) CaCl2
na 4 L (1 gal) wody]
−47 °C (−53 °F)
39 kg 60 kg 78 kg 94 kg
(86 (130 (170 (210
−52 °C (−62 °F)
[Ok. 2,25 kg (4,96 funty)
CaCl2 na 4 L (1 gal) wody]
WAŻNE
• Napełniać opony wodą lub roztworem maksymalnie do
75 % całkowitej objętości (do poziomu trzonka zaworu
ustawionego na godzinę 12).
(1) Powietrze (A) Prawidłowo: 75 % napełnienia,
(2) Woda powietrze ściska się jak
poduszka
(B) Nieprawidłowo: 100 %
napełnienia, nie można sprężyć
wody
9Y1211453GEG0092PL0
G-71

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM OGÓLNE
10. OGRANICZENIA DOTYCZĄCE NARZĘDZI

Ciągniki KUBOTA zostały poddane dokładnym testom sprawdzającym działanie z narzędziami sprzedawanymi
lub zatwierdzonymi przez firmę KUBOTA. Stosowanie narzędzi przekraczających maksymalne specyfikacje
wyszczególnione poniżej albo narzędzi, które nie są sprzedawane ani zatwierdzone do użytku przez firmę KUBOTA,
może doprowadzić do usterek lub awarii ciągnika KUBOTA, uszkodzenia innego mienia lub odniesienia obrażeń ciała
przez operatora albo inne osoby.
9Y1211453GEG0093PL0
LA424 do B2201, B2231, B2261 [mocowanie ramy głównej:
modele z konstrukcją ROPS / z kabiną]
Nazwa części Moment dokręcania

(1) Rama główna –
(2) Płytka dystansowa –
Zespół 2 śrub M14 × 40 z podkładkami 130 N·m
(3) sprężystymi 13,3 kgf·m
2 podkładki zwykłe M14 95,9 lbf·ft
Zespół 1 śruby M12 × 35 z podkładką 80 N·m
(4) sprężystą 8,2 kgf·m
1 podkładka płaska M12 59 lbf·ft
Zespół 1 śruby M12 × 45 z podkładką 80 N·m
(5) sprężystą 8,2 kgf·m
1 podkładka płaska M12 59 lbf·ft
Zespół 2 śrub M12 × 35 z podkładkami 80 N·m
(6) sprężystymi 8,2 kgf·m
2 podkładki zwykłe M12 59 lbf·ft
Zespół 5 śrub M12 × 40 z podkładkami
80 N·m
sprężystymi
(7) 8,2 kgf·m
5 podkładek płaskich M12
59 lbf·ft
Nakrętka 5-M12
1 śruba M14 × 60
130 N·m
1 podkładka zwykła M14
(8) 13,3 kgf·m
1 podkładka sprężysta zabezpieczająca M14
95,9 lbf·ft
1 nakrętka M14
1 śruba M14 × 60 130 N·m
(9) 1 podkładka zwykła M14 13,3 kgf·m
1 podkładka sprężysta zabezpieczająca M14 95,9 lbf·ft
Zespół 2 śrub M12 × 40 z podkładkami
80 N·m
sprężystymi
(10) 8,2 kgf·m
2 podkładki zwykłe M12
59 lbf·ft
2 nakrętki M12
1 podkładka zwykła M14 128 N·m
(11) 1 podkładka sprężysta zabezpieczająca M14 13,1 kgf·m
1 nakrętka M14 94,4 lbf·ft
[A] Model z konstrukcją ROPS lub [B] Model z konstrukcją ROPS (bok)
kabiną (przód) [C] Model z kabiną (bok)
9Y1211453GEG0094PL0
G-72

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM OGÓLNE
LA534 do B2311 [mocowanie ramy głównej: modele z
konstrukcją ROPS / z kabiną]
Nazwa części Moment dokręcania

(1) Rama główna –
1 M14 150 N·m
(2) 1 podkładka sprężysta zabezpieczająca 15,3 kgf·m
M14 111 lbf·ft
1-M12 (oryginalne) 90 N·m
M12 (oryginalna) 66 lbf·ft
2 M12 (oryginalne) 80 N·m
(4) 2 podkładki sprężyste zabezpieczające 8,2 kgf·m
M12 (oryginalne) 59 lbf·ft
2 M14 (oryginalne) 150 N·m
(5) 2 podkładki sprężyste zabezpieczające 15,3 kgf·m
M14 (oryginalne) 111 lbf·ft
1 nakrętka M14 (oryginalna) 128 N·m
M14 (oryginalna) 94,4 lbf·ft
9Y1211453GEG0095PL0
Osiągi
[LA424]
• Maks. udźwig
(sworzeń czerpaka, MAKS. wysokość): 420 kg (926 funtów)
• Maks. ciśnienie oleju 16,6 MPa (169 kgf/cm2, 2410 psi)
[LA534]
• Maks. udźwig
(sworzeń czerpaka, MAKS. wysokość): 520 kg (1150 funtów)
• Maks. ciśnienie oleju 16,6 MPa (169 kgf/cm2, 2410 psi)
ZAPAMIĘTAJ
• Wartość maksymalnego udźwigu obejmuje masę
standardowego czerpaka KUBOTA.
NIEBEZPIECZEŃSTWO
• Należy zachować szczególną ostrożność podczas
podnoszenia ładunku, a czerpak utrzymywać w
prawidłowym położeniu, aby zapobiec rozsypywaniu
materiału.
ZAPAMIĘTAJ
• Nie wszystkie zagrożenia zostały wymienione.
Zapoznać się z instrukcją obsługi ładowacza czołowego.
9Y1211453GEG0096PL0
G-73

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM OGÓLNE
Inne narzędzia
• Ściśle przestrzegać wytycznych podanych w instrukcji obsługi
odnośnie podwieszanych lub ciągniętych maszyn albo
przyczep i nie wykonywać prac zestawem ciągnik-maszyna lub
ciągnik-przyczepa bez zrealizowania wszystkich wytycznych.
• Zastosowanie w leśnictwie
Występują następujące zagrożenia;
a) obalanie drzew, zwłaszcza w przypadku zamontowania
dźwigu do załadunku drewna z tyłu ciągnika;
b) uszkodzenie przedmiotów w kabinie operatora, zwłaszcza
w przypadku zamontowania wyciągarki z tyłu ciągnika.
Do tego ciągnika nie jest dostępne wyposażenie opcjonalne,
takie jak OPS (osłona operatora), FOPS (osłona przed
spadającymi przedmiotami) itd., które zabezpiecza na wypadek
takich zagrożeń,
Bez takiego wyposażenia opcjonalnego wykorzystanie ciągnika
ogranicza się do konkretnych zastosowań, takich jak transport
czy prace stacjonarne.
9Y1211453GEG0097PL0
G-74

1 SILNIK

MECHANIZM
SPIS TREŚCI
1. OGÓLNE .................................................................................................................................... 1-M1

[1] CHARAKTERYSTYKA ......................................................................................................... 1-M1
2. KORPUS SILNIKA...................................................................................................................... 1-M2
[1] BLOK CYLINDRÓW ............................................................................................................. 1-M2
[2] ZAMKNIĘTY UKŁAD ODPOWIETRZANIA .......................................................................... 1-M2
[3] PÓŁPŁYWAJĄCA POKRYWA GŁOWICY (D1305) ............................................................. 1-M3
[4] GŁOWICA CYLINDRÓW...................................................................................................... 1-M4
(1) E-TVCS .......................................................................................................................... 1-M4
[5] DŹWIGIENKA ZAWOROWA ................................................................................................ 1-M5
[6] TŁOK .................................................................................................................................... 1-M6
[7] PIERŚCIEŃ TŁOKOWY ....................................................................................................... 1-M7
[8] KORBOWÓD ........................................................................................................................ 1-M7
[9] WAŁ KORBOWY .................................................................................................................. 1-M8
[10]WAŁEK ROZRZĄDU ............................................................................................................ 1-M8
[11]WAŁEK ROZRZĄDU ZAWORÓW SSĄCYCH ..................................................................... 1-M8
[12]KOŁA ZĘBATE MECHANIZMU ROZRZĄDU....................................................................... 1-M9
[13]KOŁO ZAMACHOWE ........................................................................................................... 1-M9
3. UKŁAD PALIWOWY ................................................................................................................. 1-M10
[1] OGÓLNE ............................................................................................................................ 1-M10
[2] PRZEWODY PALIWA ........................................................................................................ 1-M11
(1) Seria SM i 05 (zbiornik górny) ...................................................................................... 1-M11
(2) FILTR PALIWA ............................................................................................................. 1-M12
[3] POMPA ZASILAJĄCA UKŁADU PALIWOWEGO .............................................................. 1-M12
[4] KOŃCÓWKA WTRYSKIWACZA ........................................................................................ 1-M13
[5] POMPA WTRYSKOWA...................................................................................................... 1-M13
(1) Konstrukcja pompy wtryskowej .................................................................................... 1-M14
(2) Sterowanie wtryskiem................................................................................................... 1-M17
[6] REGULATOR ..................................................................................................................... 1-M18
4. UKŁAD SSĄCY I WYDECHOWY ............................................................................................. 1-M20
[1] FILTR POWIETRZA ........................................................................................................... 1-M20
(1) Filtr powietrza z suchym wkładem................................................................................ 1-M20
[2] TŁUMIK .............................................................................................................................. 1-M21
5. UKŁAD SMAROWANIA............................................................................................................ 1-M22
[1] OGÓLNE ............................................................................................................................ 1-M22
[2] POMPA OLEJU .................................................................................................................. 1-M23
(1) Pompa wirnikowa ......................................................................................................... 1-M23
[3] ZAWÓR PRZELEWOWY ................................................................................................... 1-M23
[4] WKŁAD FILTRA OLEJU ..................................................................................................... 1-M24
6. UKŁAD CHŁODZENIA.............................................................................................................. 1-M25
[1] OGÓLNE ............................................................................................................................ 1-M25
[2] POMPA WODY .................................................................................................................. 1-M26
[3] TERMOSTAT ..................................................................................................................... 1-M27
(1) Typ wbudowany, sterujący wylotem ............................................................................. 1-M27
[4] CHŁODNICA ...................................................................................................................... 1-M28
[5] KOREK CHŁODNICY ......................................................................................................... 1-M28
[6] WENTYLATOR CHŁODNICY ............................................................................................ 1-M29

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM SILNIK
1. OGÓLNE
[1] CHARAKTERYSTYKA
Silniki wysokoprężne w układzie pionowym firmy
KUBOTA są klasyfikowane w różnych seriach. B2201,
B2231, B2261 i B2311 należą do serii 05.
Wyprodukowanie paliwooszczędnego i czystego
silnika stanowiło zawsze priorytet dla firmy KUBOTA.
Silnik firmy KUBOTA oznaczony symbolem
D1105-E to pierwszy na świecie silnik wysokoprężny o
mocy poniżej 19 kW ULGE, który otrzymał certyfikat
CARB 13 kwietnia 1993 roku.
Firma KUBOTA dostarcza znakomite silniki
spełniające normy emisji dziś i jutro w Ameryce
Północnej, Europie, Japonii i na innych lokalnych
rynkach.
[A] Seria 05
*USA: CARB (California Air Resource Board) ULGE (Utility, Lawn and
Garden Equipments) EPA (Environmental Protection Agency)
UE: Przepisy CI dotyczące pojazdów pozadrogowych
9Y1211453ENM0017PL0
1-M1

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM SILNIK
2. KORPUS SILNIKA
[1] BLOK CYLINDRÓW
Blok cylindrów stanowi główną obudowę silnika i
wspiera inne główne części.
Blok cylindrów to zazwyczaj zintegrowana
konstrukcja żeliwna z kanałami płynu chłodzącego i
oleju smarowego.
9Y1211453ENM0001PL0
[2] ZAMKNIĘTY UKŁAD ODPOWIETRZANIA

Zamknięty układ odpowietrzania zastosowano w
celu zapobiegania uwalnianiu gazów przedmuchowych
do atmosfery.
Po odfiltrowaniu oleju znajdującego się w gazach
przedmuchowych przez ekran olejowy (4) gazy te są
kierowane z powrotem do kolektora ssącego przez
zawór odpowietrzający (3) w celu ponownego
wykorzystania w procesie spalania.
(1) Sztywny przewód (4) Ekran olejowy
odpowietrzania (5) Uszczelnienie gumowe
(2) Pokrywa głowicy cylindrów
(3) Zawór odpowietrzający
9Y1211453ENM0016PL0
1-M2

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM SILNIK
[3] PÓŁPŁYWAJĄCA POKRYWA GŁOWICY (D1305)

Zastosowano uszczelnienie gumowe w celu
utrzymania pokrywy głowicy cylindrów w odległości
około 0,5 mm (0,02 cala) od głowicy cylindrów. Obniża
to hałas dochodzący z głowicy cylindrów.
(1) Pokrywa głowicy cylindrów (2) Uszczelnienie gumowe
9Y1211453ENM0020PL0
1-M3

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM SILNIK
[4] GŁOWICA CYLINDRÓW

Głowica cylindrów jest wykonana ze stopu żelaza i
miedzi lub chromu, co zapewnia większą wytrzymałość i
trwałość. Kanały wlotowe i wylotowe są odlewane lub
drążone w głowicy cylindrów.
Głowica cylindrów z dwoma lub trzema zaworami ma
jeden kanał wlotowy/wylotowy. Z kolei głowica cylindrów
z czterema zaworami ma podwójny kanał wlotowy w celu
zapewnienia odpowiedniego zasysania powietrza i
optymalnego zawirowania.
Stosowane w silnikach KUBOTA kanały
wlotowe/wylotowe o przepływie poprzecznym mają
otwory po obu stronach głowicy cylindrów. Ponieważ
przekrycia kanałów wlotowych/wylotowych są mniejsze
niż w przypadku kanałów innych typów, które mają
otwory po jednej stronie, zasysane powietrze może być
zabezpieczone przed ogrzewaniem i rozprężaniem
przez spaliny. Zasysane chłodne powietrze o dużej
gęstości ma dużą wydajność objętościową i zwiększa
moc silnika. Odkształcenia głowicy przez spaliny są
ograniczane poprzez naprzemienne rozmieszczenie
kanałów wlotowych.
(1) Kanał wlotowy [A] Pojedynczy kanał wlotowy
(2) Kanał wylotowy / pojedynczy kanał
wylotowy
9Y1211453ENM0002PL0
(1) E-TVCS
Komora spalania (2) to stosowana wyłącznie w
silnikach firmy KUBOTA konstrukcja typu E-TVCS.
Zasysane powietrze jest zawirowywane w celu
efektywnego mieszania z paliwem, co sprzyja spalaniu i
obniża zużycie paliwa.
W komorze spalania jest zamontowana końcówka
wtryskiwacza typu przepustnicowego (1) i szybko
rozgrzewająca się świeca żarowa typu powlekanego (4).
Świeca żarowa zapewnia wyjątkowo dużą łatwość
rozruchu silnika nawet w temperaturze –15° C (5° F).
(1) Końcówka wtryskiwacza (3) Tłok
(2) Komora spalania (4) Świeca żarowa
9Y1211453ENM0021PL0
1-M4

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM SILNIK
[5] DŹWIGIENKA ZAWOROWA

Dźwigienki zaworowe (2) są zamontowane na osi
dźwigienki zaworowej (pojedynczy wałek drążony) (1) w
górnej części silnika.
Gdy drążki popychaczy (6) poruszają się w górę,
odpowiednia dźwigienka zaworowa przemieszcza się w
dół, dotykając końcówki trzonka zaworu i otwierając
zawór.
W przypadku niektórych silników z dwoma zaworami
ssącymi i jednym zaworem wydechowym na cylinder
(lub dwoma zaworami ssącymi i dwoma zaworami
wydechowymi na cylinder) dźwigienka zaworowa dotyka
mostka (7) zamiast końcówki trzonka zaworu. Mostek
styka się następnie z oboma zaworami ssącymi lub
oboma zaworami wydechowymi i powoduje
równoczesne otwarcie tych dwóch zaworów.
Olej smarowy jest sprężany przez wspornik
dźwigienki zaworowej na osi dźwigienki zaworowej,
który służy za punkt podparcia obrotowego i zapewnia
wystarczające smarowanie dźwigienki zaworowej i
całego układu.
(1) Oś dźwigienki zaworowej [A] Dwa zawory
(2) Dźwigienka zaworowa
(3) Zawór wydechowy
(4) Zawór ssący
(5) Śruba regulacyjna
(6) Drążek popychacza
(7) Mostek
9Y1211453ENM0003PL0
1-M5

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM SILNIK
[6] TŁOK
Ruch postępowo-zwrotny tłoka cylindra w silniku
wytwarza siły suwów ssania, sprężania, pracy i
wydechu.
Tłoki wykonuje się z żeliwa lub ze stopów aluminium,
aby były wytrzymałe, a równocześnie lekkie. W celu
zminimalizowania wagi tłoków stosuje się wzmacniające
żebrowanie.
Elementy tłoka pokazano na rysunku po lewej
stronie.
Kształt denka tłoka zależy od kształtu komory
spalania silnika. Stosunkowo głęboko wklęsłe denko jest
stosowane w silnikach ze spalaniem bezpośrednim, a
płaskie lub nieznacznie wklęsłe denko w silnikach ze
wstępną komorą spalania.
Na obwodzie tłoka są wycięte rowki na pierścienie.
Ich kształt jest dostosowany do pierścieni i zapewnia
efektywne zbieranie oleju i kontrolę nad przedmuchami.
Dolny rowek, przeznaczony na pierścień zgarniający,
ma liczne otwory, którymi olej zebrany przez pierścień
zgarniający płynie z powrotem do skrzyni korbowej.
Powierzchnie boczne tłoka to obszary pomiędzy
rowkami pierścieni, które utrzymują i wspierają
pierścienie tłokowe w ich rowkach. Na górnej
powierzchni bocznej znajduje się wąski rowek zwany
„zaporą cieplną", który zapewnia ochronę pierścienia
górnego przed wysokimi temperaturami.
Zewnętrzna część tłoka znajdująca się poniżej
rowków pierścieni to płaszcz tłoka. Płaszcz tłoka
zapewnia wyrównanie tłoka. Niektóre płaszcze tłoka są
pokryte warstwą dwusiarczku molibdenu , która
zmniejsza stuki.
 Dwusiarczek molibdenu (MoS2)

Dwusiarczek molibdenu pełni funkcję stałego środka
smarnego, takiego jak grafit lub teflon. Materiał ten
pomaga zwiększyć odporność metalu na zużycie nawet
przy niewielkiej ilości oleju smarowego.
(1) Zapora cieplna (2) Dwusiarczek molibdenu
9Y1211453ENM0004PL0
1-M6

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM SILNIK
[7] PIERŚCIEŃ TŁOKOWY

Pierścienie są dzielone na pierścienie kompresyjne i
zgarniające. W silniku wysokoprężnym na obwodzie
każdego tłoka, przy denku, znajdują się dwa lub trzy
pierścienie kompresyjne, a tuż poniżej jest umieszczony
jeden pierścień zgarniający.
Pierścienie kompresyjne zapobiegają przeciekom
gazów podczas suwu sprężania i rozprężania.
Uszczelniają one cylinder poprzez rozprężanie się do
ścianki cylindra. Pierścienie rozszerzają się pod
własnym naprężeniem, a także pod wpływem ciśnienia
spalania za pierścieniami podczas suwu pracy.
Pierścienie kompresyjne są dzielone, co ułatwia ich
montaż na tłoku.
Górny pierścień kompresyjny (1) to podstawowy
pierścień zapewniający trwałość pod dużymi
obciążeniami.
Drugi pierścień kompresyjny (2) to pierścień
podcięty zapobiegający utracie oleju.
Głównym zadaniem pierścienia zgarniającego (3)
jest zbieranie nadmiaru oleju ze ścianki cylindra. Olej ten
jest kierowany przez wycięcia w pierścieniach do
otworów w rowku pierścienia, skąd powraca do skrzyni
korbowej. Aby zapewnić lepsze prowadzenie oleju,
często stosuje się sprężynowe rozprężacze
umieszczane pod pierścieniem zgarniającym.
Pierścienie tłokowe są zazwyczaj wykonane z żeliwa
utwardzonego. Aby zredukować zużycie, ich
powierzchnie styku często się chromuje lub pokrywa
warstwą dwusiarczku molibdenu.
(1) Górny pierścień kompresyjny (3) Pierścień zgarniający
(2) Drugi pierścień kompresyjny
9Y1211453ENM0022PL0
[8] KORBOWÓD
Korbowód (2) musi być lekki, a równocześnie
wystarczająco mocny, aby przekazywać ruch tłoka na
wał korbowy.
Stopa korbowodu ma łożysko czopu korbowego (3)
(dzielone), a główka tuleję (1) (pełną).
(1) Tuleja główki korbowodu (3) Łożysko czopu korbowego
(2) Korbowód
9Y1211453ENM0023PL0
1-M7

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM SILNIK
[9] WAŁ KORBOWY

Wał korbowy zamienia ruch posuwisto-zwrotny
tłoków na ruch obrotowy. Wiąże reakcje wszystkich
tłoków w jedną siłę obrotową napędzającą maszynę.
Wał korbowy jest wykonany ze specjalnej
wytrzymałej stali stopowej, a czopy, sworznie i części
suwne uszczelniaczy są hartowane indukcyjnie w celu
zwiększenia twardości i zapewnienia zwiększonej
odporności na zużycie.
Czop przedni jest podpierany przez łożysko pełne
(blok cylindrów typu tunelowego) lub przez łożysko
dzielone (blok cylindrów z łożyskami wiszącymi), a
czopy pośrednie są podpierane przez łożyska dzielone,
podobnie jak czop tylny z pierścieniami oporowymi.
W wale korbowym znajduje się kanał olejowy,
którym do czopów korbowych jest doprowadzany olej
silnikowy używany do smarowania.
9Y1211453ENM0024PL0
[10] WAŁEK ROZRZĄDU

Wałek rozrządu (3) jest zazwyczaj napędzany przez
wał korbowy za pośrednictwem kół zębatych.
Jest wykonany ze specjalnego żeliwa, a sekcje
czopów i krzywek są chłodzone w celu redukcji zużycia.
Na każdy cylinder przypada jedna krzywka ssania i
jedna krzywka wydechu.
W niektórych modelach wałek rozrządu może także
napędzać pompę oleju za pośrednictwem koła zębatego
(4).
Średnice czopów są na tyle duże, że można
wymontować wał z ich otworów.
Sekcje czopów są smarowane ciśnieniowo.
(1) Koło zębate wałka rozrządu (3) Wałek rozrządu
(2) Ogranicznik wałka rozrządu (4) Koło zębate
9Y1211453ENM0025PL0
[11] WAŁEK ROZRZĄDU ZAWORÓW SSĄCYCH

Wałek rozrządu zaworów ssących (2) jest
napędzany przez koła zębate od wału korbowego i
steruje ruchem posuwisto-zwrotnym pompy wtryskowej i
mechanicznej pompy zasilającej.
Jest wykonany ze stali węglowej, a sekcje krzywek
są poddawane hartowaniu i odpuszczaniu w celu
zapewnienia zwiększonej odporności na zużycie.
W niektórych modelach wałek rozrządu zaworów
ssących jest wyposażony w automatyczny regulator
czasowy wyprzedzenia wtrysku (3), który ma za zadanie
regulowanie rozrządu wtrysku zgodnie z prędkością
obrotową silnika i uzyskiwanie optymalnej sprawności
spalania.
(1) Koło zębate pompy (3) Automatyczny regulator
wtryskowej czasowy wyprzedzenia
(2) Wałek rozrządu zaworów wtrysku
ssących
9Y1211453ENM0026PL0
1-M8

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM SILNIK
[12] KOŁA ZĘBATE MECHANIZMU ROZRZĄDU

Wał korbowy to element, który napędza inne
elementy silnika i synchronizuje ich pracę. Odbywa się
to za pośrednictwem zazębiających się kół zębatych, jak
pokazano na rysunku.
Koła zębate mechanizmu rozrządu przekazują
moment obrotowy do pompy oleju i pompy wtryskowej, a
równocześnie odpowiednio sterują wtryskiem paliwa do
cylindrów oraz rozrządem.
Każde koło zębate ma oznaczenie zapewniające
prawidłowy i łatwy montaż, a kształt sferyczny z zębami
ustawionymi ukośnie względem osi obrotu zapewnia
płynność obrotu i mniejszy hałas.
(1) Koło zębate pompy (3) Koło zębate wałka rozrządu
wtryskowej (4) Koło zębate regulatora
(2) Koło zębate pośrednie (5) Koło zębate wału korbowego
9Y1211453ENM0027PL0
[13] KOŁO ZAMACHOWE

Koło zamachowe (2) jest zazwyczaj wykonane z
ciężkiego żeliwa lub stali i ma na obwodzie zewnętrznym
zęby, które zazębiają się z zębnikiem rozrusznika.
Koło zamachowe (2) jest montowane na końcu wału
korbowego (1) i stabilizuje cały silnik.
Zachowuje siłę obrotową suwu spalania w postaci
siły bezwładności, ogranicza wahania prędkości
obrotowej wału korbowego i zapewnia płynność ruchu
obrotowego.
W pobliżu obwodu koła zamachowego znajdują się
linie oznaczeń faz rozrządu zaworów ssących i
oznaczenie TC górnego martwego punktu.
(1) Wał korbowy (3) Śruba koła zamachowego
(2) Koło zamachowe
9Y1211453ENM0028PL0
1-M9

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM SILNIK
3. UKŁAD PALIWOWY
[1] OGÓLNE
(1) Zbiornik paliwa (5) Sztywny przewód (8) Osadnik a: Przepływ wtryskiwanego
(2) Przewód przelewowy paliwa odpowietrzający filtra paliwa (9) Pompa wtryskowa paliwa
(3) Przewód wtryskowy (6) Pompa zasilająca układu (10) Sztywny przewód b: Przepływ powracającego
(4) Końcówka wtryskiwacza paliwowego odpowietrzający pompy paliwa
(7) Filtr paliwa wtryskowej
Układ paliwowy silników KUBOTA przedstawiono na powyższym schemacie.

Paliwo ze zbiornika wpływa do kanału, zgodnie ze strzałkami, i jest rozpylane przez końcówkę wtryskiwacza w
wyniku działania pompy wtryskowej. Nadmiar paliwa powraca do zbiornika.
Układ zawiera filtry i inne podzespoły chroniące go przed wnikaniem powietrza, wody i zanieczyszczeń.
Podczas pracy silnika paliwo po przejściu przez osadnik (8) i filtr paliwa (7), gdzie usuwane są wszelkie obce
cząstki stałe, jest doprowadzane do pompy wtryskowej (9) przez pompę zasilającą układu paliwowego (6). Wałek
rozrządu zaworów ssących uruchamia pompę wtryskową, co powoduje tłoczenie paliwa do końcówki wtryskiwacza
(4) przez przewód wtryskowy (3). Następnie paliwo jest rozpylane przez końcówkę wtryskiwacza do komory spalania.
Paliwo wypływające po nasmarowaniu i schłodzeniu końcówki wtryskiwacza jest automatycznie zawracane do
zbiornika paliwa (1) przez przewód przelewowy (2).
9Y1211453ENM0029PL0
1-M10

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM SILNIK
[2] PRZEWODY PALIWA

Zbiornik paliwa i pompa wtryskowa paliwa, filtr paliwa i pompa zasilająca, a także długie przewody sztywne, mogą
utrudniać odpowietrzenie układu, a w przypadku dłuższego przestoju mogą gromadzić powietrze. W wielu
rozwiązaniach zbiornik paliwa jest montowany niżej niż pompa wtryskowa lub na tym samym poziomie. Stosuje się
wówczas dodatkowo elektromagnetyczną pompę zasilającą w celu usprawnienia przepływu paliwa i odpowietrzania
układu paliwowego, ułatwienia rozruchu, jak również zmniejszenia wydatku i wahań obrotów, czyli wyeliminowania
problemów typowych dla takich konstrukcji.
Firma KUBOTA zaleca stosowanie przedstawionego tu układu przewodów paliwa.
9Y1211453ENM0030PL0
(1) Seria SM i 05 (zbiornik górny)
(1) Zbiornik paliwa (6) Końcówka wtryskiwacza (9) Filtr wstępny [A] Mechaniczna pompa
(2) Kurek spustowy (7) Pompa wtryskowa (10) Elektromechaniczna pompa zasilająca układu
(3) Filtr paliwa (8) Mechaniczna pompa zasilająca układu paliwowego paliwowego
(4) Osadnik zasilająca układu paliwowego [B] Elektromagnetyczna pompa
(5) Łącznik typu T zasilająca układu
paliwowego
9Y1211453ENM0031PL0
1-M11

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM SILNIK
(2) FILTR PALIWA

W standardowym filtrze firmy KUBOTA
zastosowano papierowy wkład filtracyjny (średnica
otworów filtra wynosi poniżej 15 μm).
Powierzchnia filtracyjna filtrów marki KUBOTA
wynosi 250 cm2 (38,8 cala kw.), 1100 cm2 (170,5 cala
kw.) i 1660 cm2 (257,3 cala kw.), zależnie od modelu
silnika.
Zazwyczaj elementy filtracyjne lub wkłady należy
wymieniać co 400 godzin.
Pokazano trzy typy filtrów.
Filtr z papierowym elementem filtracyjnym.
a: Wlot paliwa c: Paliwo przefiltrowane
b: Wylot paliwa d: Paliwo niefiltrowane
9Y1211453ENM0005PL0
[3] POMPA ZASILAJĄCA UKŁADU PALIWOWEGO

W tym typie pompy zastosowano przeponę, która,
uginając się względem korpusu pompy, zmienia
objętość komory pompy, wskutek czego powstaje
podciśnienie niezbędne do tłoczenia.
Pompa jest montowana z boku pompy wtryskowej i
napędzana przez krzywkę mimośrodową wałka pompy
wtryskowej.
(1) Zawór wlotowy [A] Narzędzie 1
(2) Cięgno
(3) Zawór wylotowy a: Suw ssania
(4) Membrana b: Suw odprowadzania
(5) Wałek rozrządu zaworów
ssących
9Y1211453ENM0006PL0
1-M12

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM SILNIK
[4] KOŃCÓWKA WTRYSKIWACZA

Zastosowano układ E-TVCS i końcówkę
wtryskiwacza typu OPD mini o niewielkich wymiarach
wyprodukowaną przez DENSO w wersji flat-cut z
podwójną przepustnicą.
Końcówki wtryskiwacza tego typu zapewniają
sterowanie ilością wtryskiwanego paliwa, gdy na
początku wtrysku wznios jest mały, jak również
likwidację stuku powodowanego przez nadmierny wtrysk
paliwa, co uzyskano poprzez nadanie zaworowi
iglicowemu bardziej stożkowego kształtu niż poprzednio,
aby zapobiec szybkiemu wzrostowi ilości wtrysku przy
przejściu z fazy wtrysku wstępnego do fazy wtrysku z
pełną mocą.
Rozwiązanie flat-cut, zastosowane w sekcji zaworu
iglicowego w celu uniknięcia strat wtrysku w sekcji
przepustnicy powodowanych przez sadzę, zapewnia
długotrwałą eksploatację przepustnicy i redukcję stuków
do poziomu hałasu nowej końcówki wtryskiwacza.
Uszczelnienie na gorąco zwiększa trwałość i
niezawodność końcówki wtryskiwacza.
(1) Filtr listwy wtryskiwaczy (5) Drążek popychacza
(2) Korpus uchwytu końcówki (6) Nakrętka ustalająca
wtryskiwacza (7) Końcówka wtryskiwacza
(3) Podkładka regulacyjna (8) Zawór iglicowy
(4) Sprężyna końcówki (9) Uszczelnienie na gorąco
wtryskiwacza (10) Uszczelka
9Y1211453ENM0032PL0
[5] POMPA WTRYSKOWA

Seria SM, seria 05
Jako pompa wtryskowa jest stosowana mini pompa
typu Bosch MD. Jest ona mała, lekka i łatwa w obsłudze.
Trzpień ruchomy (6) z lewym przewodem tłoczy
paliwo poprzez rolkę popychacza (7) za pomocą krzywki
paliwowej wałka rozrządu powodując, że paliwo jest
dostarczane do końcówki wtryskiwacza.
(1) Zawór zrzutowy (5) Cylinder
(2) Szyna sterowania (6) Trzpień ruchomy
(3) Uchwyt zaworu tłocznego (7) Rolka popychacza
(4) Zawór tłoczny
9Y1211453ENM0033PL0
1-M13

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM SILNIK
(1) Konstrukcja pompy wtryskowej

Wkład pompy
Wkład pompy (1) składa się z trzpienia ruchomego
(3) i cylindra (2).
Powierzchnie ślizgowe są niezwykle precyzyjnie
obrobione, aby utrzymać ciśnienie wtrysku przy niskiej
prędkości obrotowej silnika. Ponieważ powierzchnia
napędowa (7) mieści się w tulei sterującej, trzpień
ruchomy (3) jest obracany przez zębatkę sterującą, w
celu zwiększenia lub zmniejszenia ilości dostarczanego
paliwa.
Jak opisano powyżej, trzpień ruchomy (3) jest tak
wykonany, aby posiadał wycięcie (5) i rowek sterujący
(6).
(1) Wkład pompy (5) Wycięcie
(2) Cylinder (6) Rowek sterujący
(3) Trzpień ruchomy (7) Strona napędzająca
(4) Otwór zasilający
9Y1211453ENM0034PL0
Zawór tłoczny
Zawór tłoczny składa się z zaworu (1) i gniazda
zaworu (3).
Zawór tłoczny spełnia następujące funkcje.
1. Funkcja zapobiegania odwróconemu
przepływowi
Jeśli paliwo cofa się od strony dyszy wtryskowej
wtedy, gdy trzpień ruchomy obniża się, to opóźnienie
pomiędzy następnym rozpoczęciem podawania paliwa a
rozpoczęciem wtrysku z końcówki wtryskiwacza
wzrasta.
Aby tego uniknąć, komora tłoczna do przewodu
wtryskowego jest wyposażona w zawór (1), który
zapobiega temu wstecznemu przepływowi, zapewniając
stałe utrzymywanie paliwa w końcówce wtryskiwacza i w
przewodzie.
2. Funkcja wstecznego zasysania
Po zakończeniu dostarczania paliwa, zawór obniża
się i końcówka trzpienia ruchomego przelewowego (4)
dotyka gniazda zaworu (3). Zawór opuszcza się niżej, aż
powierzchnia gniazda (2) mocno osiądzie w gnieździe
zaworu tłocznego. W tym czasie ilość paliwa
odpowiadająca „A" jest zasysana z powrotem z wnętrza
przewodu wtryskowego, ciśnienie wewnątrz przewodu
zostaje zredukowane, prowadząc do lepszego odcięcia
wtrysku i zapobiegając skapywaniu paliwa po odcięciu
wtrysku.
(1) Zawór (4) Trzpień ruchomy
(2) Powierzchnia gniazda przelewowy
(3) Gniazdo zaworu
9Y1211453ENM0035PL0
1-M14

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM SILNIK
Zawór zrzutowy
1. Podczas wtrysku paliwa
Ponieważ zawór zrzutowy jest wypchnięty w górę i
naciska sprężynę, to paliwo jest podawane pod
ciśnieniem do końcówki wtryskiwacza, w taki sam
sposób jak bez zaworu zrzutowego.
2. Podczas wstecznego zasysania
Podczas wstecznego zasysania przez zawór tłoczny
po wtrysku paliwa, paliwo powraca poprzez kryzę
zaworu zrzutowego.
Zwykle występuje tendencja do drugiego wtrysku na
skutek ciśnienia odbicia wywołanego reakcją na nagły
spadek ciśnienia podczas zmiany na zasysanie przez
zawór tłoczny z wysokiego ciśnienia wtrysku. Poprzez
doskonałe zapobieganie temu drugiemu wtryskowi
poprzez zawór zrzutowy i usuwanie zatykania się
końcówki wtryskiwacza, poprawia się trwałość końcówki
wtryskiwacza.
9Y1211453ENM0036PL0
Pompa wtryskowa z F.S.P.
Niektóre modele silników E2B/E3B są wyposażone
w specjalną pompę wtryskową.
Pompa wtryskowa paliwa z F.S.P. Mechanizm
F.S.P. (Fine Spill Port) posiada dwie funkcje: funkcję
regulatora czasowego prędkości i funkcję regulatora
dawki wtrysku.
Pierwsza funkcja działa następująco: Gdy prędkość
obrotowa jest niska, rozrząd wtrysku zostaje opóźniony.
Pomaga to w obniżeniu emisji NOx i hałasu podczas
pracy.
Druga funkcja służy do utrzymania na niskim
poziomie wstępnej dawki wtrysku i utrzymywania
późniejszej dawki wtrysku, co także obniża poziom NOx
i cząstek stałych (PM).
(1) Przyłącze F.S.P. (6) F.S.P. Skok
(2) Komora trzpienia ruchomego (7) Wyciek paliwa podczas
(3) Przyłącze główne wstępnego etapu
(4) Cylinder ciśnieniowego podawania
(5) Trzpień ruchomy paliwa
9Y1211453ENM0037PL0
1-M15

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM SILNIK
Zawór tłoczny wyposażony w mechanizm CPV
Zawór stałego ciśnienia (Constant Pressure Valve –
CPV) to mechanizm utrzymujący stałe ciśnienie
resztkowe w przewodzie sztywnym wysokiego ciśnienia.
Stabilizuje on charakterystykę całkowitej ilości
podawanego paliwa, szczególnie przy niskich
prędkościach obrotowych.
1. Przy wysokim ciśnieniu paliwa
Zawór tłoczny (1), kulka stalowa (5) i zawór
odcinający (6) poruszają się razem w górę.
Powierzchnia gniazda zaworu tłocznego (2) otwiera się
wtedy, gdy ciśnienie paliwa jest większe od ustalonego
ciśnienia zaworu tłocznego.
2. Po wtrysku
Zawór tłoczny (1), kulka stalowa (5) i zawór
odcinający (6) poruszają się razem w dół i powierzchnia
gniazda zaworu tłocznego (2) zamyka się. Kulka stalowa
otwiera drogę i paliwo powraca na stronę pompy
wtryskowej. Kulka stalowa (5) zamyka drogę przepływu
wtedy, gdy ciśnienie paliwa spadnie poniżej ustalonego
ciśnienia zaworu odcinającego.
(1) Zawór tłoczny (8) Gniazdo zaworu
(2) Powierzchnia gniazda odcinającego
(3) Gniazdo zaworu
(4) Kryza A: Bieżący zawór tłoczny
(5) Kulka stalowa B: Zawór tłoczny wyposażony
(6) Zawór odcinający w mechanizm CPV
(7) Sprężyna zaworu
odcinającego
9Y1211453ENM0038PL0
1-M16

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM SILNIK
(2) Sterowanie wtryskiem

Seria SM, seria 05
1. Brak tłoczenia paliwa (zatrzymanie silnika)
Przy zębatce sterującej (3) w położeniu
odpowiadającym zatrzymaniu silnika, wzdłużne wycięcie
(1) na trzpieniu ruchomym (2) wyrównuje się z otworem
zasilającym (5). Następnie komora tłoczna (4) jest
prowadzona do otworu zasilającego podczas całego
skoku trzpienia ruchomego. Ciśnienie w komorze
tłocznej nie wzrasta i żadne paliwo nie jest tłoczone do
końcówki wtryskiwacza.
2. Tłoczenie paliwa
Trzpień ruchomy (2) jest obracany (patrz rysunek)
przez zębatkę sterującą (3). Gdy trzpień ruchomy jest
popychany w górę, to otwór zasilający (5) zamyka się.
Ciśnienie w komorze tłocznej (4) wzrasta i wypycha
paliwo do końcówki wtryskiwacza do chwili, aż rowek
sterujący (6) dojdzie do otworu zasilającego (5).
Ilość paliwa odpowiada odległości „A".
(1) Wycięcie (4) Komora tłoczna
(2) Trzpień ruchomy (5) Otwór zasilający
(3) Szyna sterowania (6) Rowek sterujący
9Y1211453ENM0039PL0
1-M17

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM SILNIK
[6] REGULATOR
Widełki z trzema dźwigniami
Układ regulatora jest urządzeniem mechanicznym
wykorzystującym ciężar wirujący (5).
Ciężar wirujący (5) jest zamontowany na wałku
regulatora, który obraca się z tą samą prędkością co wał
korbowy.
Mechanizm ten określa prędkość obrotową silnika,
mierząc bezpośrednio siłę odśrodkową działającą na
obciążnik, więc zmiana prędkości obrotowej silnika jest z
dużą czułością przenoszona na zespół dźwigni widełek
(A) i można uzyskać wysoką dokładność regulacji.
Zespół dźwigni widełek w tym silniku składa się z
dźwigni widełek 1 (6), dźwigni widełek 2 (9) i dźwigni
zakresu swobodnego (7). Przy dźwigni widełek 1 jest
zamontowana płytka przesuwna. Sprężyna regulatora
(3) jest zaczepiona o dźwignię widełek 2 (9).
Dźwignia zakresu swobodnego (7) steruje kołkiem
reakcyjnym (8) zapobiegającym spadkom mocy przy
przeciążeniu. Sprężyna inicjująca (2) jest zaczepiona o
płytkę przesuwną i utrzymuje szynę sterowania w
kierunku położenia pełnego przepływu paliwa.
Dźwignia widełek 2 (9) i dźwignia zakresu
swobodnego są zamontowane na dźwigni widełek 1 (6)
za pomocą wałka dźwigni widełek (4). Ogranicznik
maksymalnego momentu obrotowego (1) ogranicza za
pomocą kołka reakcyjnego dawkę wtrysku paliwa przy
przeciążeniu.
(1) Ogranicznik maksymalnego (7) Dźwignia zakresu
momentu obrotowego swobodnego
(2) Sprężyna inicjująca (8) Kołek reakcyjny
(3) Sprężyna regulatora (9) Dźwignia widełek 2
(4) Wałek dźwigni widełek
(5) Ciężar wirujący (A) Zespół dźwigni widełek
(6) Dźwignia widełek 1
9Y1211453ENM0007PL0
(Podczas normalnej pracy)
Podczas pracy silnika dźwignia widełek 2 (9) i
dźwignia zakresu swobodnego (7) poruszają się wraz z
dźwignią widełek 1 (6) wskutek naprężenia sprężyny
regulatora (3).
W tym czasie kołek reakcyjny (8) jest wciskany w
dźwignię zakresu swobodnego przez siłę odśrodkową
masy zamachowej (5).
Dźwignia widełek 2 (9) styka się ze śrubą
ograniczającą przepływ paliwa (10), a pompa wtryskowa
dostarcza paliwo w ilości wystarczającej do normalnej
pracy.
(1) Ogranicznik maksymalnego (9) Dźwignia widełek 2
momentu obrotowego (10) Śruba ograniczająca
(6) Dźwignia widełek 1 przepływ paliwa
(7) Dźwignia zakresu
swobodnego
9Y1211453ENM0008PL0
1-M18

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM SILNIK
(Podczas przeciążenia)
Ruch zespołu dźwigni widełek jest ograniczany
przez śrubę ograniczającą przepływ paliwa (10) i zespół
ten nie może przesunąć się w kierunku położenia
zwiększonego przepływu paliwa.
Ponieważ przeciążenie zmniejsza siłę odśrodkową
obciążnika regulatora, która wciska kołek reakcyjny (8)
w dźwignię zakresu swobodnego (7), dźwignia zakresu
swobodnego popycha dźwignię widełek 1 (6) w taki
sposób, aby zwiększyć dopływ paliwa przy udziale siły
napięcia sprężyny reakcyjnej.
Dopływ paliwa zwiększa się (b) stosownie do stopnia
przesunięcia kołka reakcyjnego, co zapobiega spadkowi
prędkości obrotowej silnika.
W tym czasie ogranicznik maksymalnego momentu
obrotowego (1) zapobiega nadmiernemu przepływowi
paliwa i ogranicza wytwarzanie czarnego dymu.
(1) Ogranicznik maksymalnego (a) Odległość, na którą kołek
momentu obrotowego reakcyjny (8) wypycha
(6) Dźwignia widełek 1 dźwignię widełek 1 (6)
(7) Dźwignia zakresu (b) Wzrost przepływu paliwa
swobodnego
(8) Kołek reakcyjny
(9) Dźwignia widełek 2
(10) Śruba ograniczająca
przepływ paliwa
9Y1211453ENM0009PL0
1-M19

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM SILNIK
4. UKŁAD SSĄCY I WYDECHOWY

[1] FILTR POWIETRZA
Czyste powietrze ma zasadnicze znaczenie dla zadowalających osiągów i wysokiej trwałości silnika. Filtr
powietrza powinien zatrzymywać drobne cząstki, na przykład kurzu i piasku, a także plewy i trawę znajdujące się w
powietrzu.
Powinien także mieć wystarczająco duży pojemnik na wychwytywane z powietrza substancje, aby możliwa była
stosunkowo długa eksploatacja maszyny bez konieczności czyszczenia i serwisowania filtra.
9Y1211453ENM0047PL0
(1) Filtr powietrza z suchym wkładem

Obecnie stosowane są dwa typy suchego wkładu
filtracyjnego, które pokazano na ilustracji.
Filtry z suchymi wkładami są przeznaczone do
czyszczenia dwuetapowego.
Na pierwszym etapie (filtrowania wstępnego)
powietrze jest kierowane do filtra z wysoką prędkością,
aby wokół wkładu filtra powstawało zawirowanie.
Filtr powietrza z zaworem upustowym kieruje
powietrze do filtra wstępnego tak, że uderza ono w jedną
stronę prowadnicy powietrza. Wytwarzane są siły
odśrodkowe, które działają do czasu, gdy powietrze
dotrze do dalszego końca obudowy filtra. W tym punkcie
zanieczyszczenia są zbierane przez zawór upustowy (3)
znajdujący się w dolnej części obudowy.
Filtr powietrza z nasadką przeciwpyłową kieruje
powietrze przez odchylone żeberka, w związku z czym
powstają siły odśrodkowe. Gdy powietrze dociera do
końca obudowy filtra, zanieczyszczenia przepływają
przez otwory w górnej części filtra i wpadają do nasadki
przeciwpyłowej (4).
Następnie częściowo przefiltrowane powietrze
płynie przez wkład filtra powietrza (pofałdowany filtr
papierowy) (2). Filtrowanie kończy się, gdy powietrze
opuszcza filtr papierowy. Jest to drugi etap filtrowania.
Niektóre filtry są dodatkowo wyposażone w niewielki
wkład dodatkowy, który stanowi rezerwę na wypadek
problemów z wkładem głównym.
(1) Obudowa filtra powietrza [A] Filtr powietrza z zaworem
(2) Wkład filtra powietrza upustowym
(3) Zawór upustowy [B] Filtr powietrza z nasadką
(4) Nasadka przeciwpyłowa przeciwpyłową
(5) Pokrywa przegrody
(6) Żeberko a: Z wlotu powietrza lub filtra
wstępnego
b: Do cylindra silnika lub
turbosprężarki
9Y1211453ENM0048PL0
1-M20

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM SILNIK
[2] TŁUMIK
Tłumiki składają się z perforowanej rury wewnętrznej
zamkniętej w rurze zewnętrznej. Niektóre tłumiki mają
komory z płytami przegrodowymi wymuszającymi ruch
spalin przed odprowadzeniem ich na zewnątrz.
Przestrzeń pomiędzy rurami jest czasem wypełniona
materiałem tłumiącym dźwięk i odpornym na
temperatury.
Tłumik działa jako komora rozprężna, redukując
hałas generowany przez gazy spalinowe.
[A] Typ bezpośredni [B] Typ o odwróconym
przepływie
9Y1211453ENM0010PL0
1-M21

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM SILNIK
5. UKŁAD SMAROWANIA
[1] OGÓLNE
(1) Dźwigienka zaworowa
(2) Czujnik ciśnienia oleju
(3) Oś dźwigienki zaworowej
(5) Popychacz
(6) Wałek rozrządu
(7) Moduł pompy wtryskowej
paliwa
(8) Tłok
(9) Korbowód
(10) Chłodnica oleju
(11) Wkład filtra oleju
(12) Zawór przelewowy
(13) Ssak oleju
(14) Pompa oleju
(15) Wał korbowy
(16) Koło zębate pośrednie
(17) Wałek regulatora
(18) Zawór
Układy smarowania silnika można podzielić na:

• Ciśnieniowy
• Ciśnieniowo-rozpryskowy
W silnikach KUBOTA zastosowano ciśnieniowy układ smarowania.
Ten układ smarowania składa się ze ssaka oleju (13), pompy oleju (14), zaworu przelewowego (12), wkładu filtra
oleju (11), chłodnicy oleju (10) (niektóre modele) i czujnika ciśnienia oleju (2).
Pompa oleju zasysa olej smarowy z miski olejowej przez ssak oleju, po czym olej przepływa do wkładu filtra oleju,
gdzie jest dalej filtrowany. Następnie olej jest przetłaczany do wału korbowego (15), korbowodów (9), koła zębatego
pośredniego (16), wałka regulatora (17), wałka rozrządu (6), osi dźwigienek zaworowych (3) i modułu pompy
wtryskowej paliwa (7) (niektóre modele) w celu smarowania poszczególnych podzespołów za pośrednictwem kanału
olejowego.
Część oleju rozpryskiwana przez wał korbowy lub wyciekająca i spadająca w postaci kropel z odstępów pomiędzy
częściami smaruje następujące części:
• Tłoki (8)
• Ścianki cylindra
• Główki korbowodów
• Popychacze (5)
• Drążki popychaczy (4)
• Zawory ssące i wydechowe (18)
• Koła zębate mechanizmu rozrządu
9Y1211453ENM0051PL0
1-M22

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM SILNIK
[2] POMPA OLEJU

Do smarowania silników KUBOTA stosuje się pompę wirnikową lub pompę zębatą.
Zazwyczaj pompa oleju jest napędzana mechanicznie przez silnik. Pompa wirnikowa jest napędzana poprzez wał
korbowy, a pompa zębata jest napędzana poprzez wałek rozrządu.
9Y1211453ENM0052PL0
(1) Pompa wirnikowa

Taka pompa oleju ma wirnik wewnętrzny (1) i wirnik
zewnętrzny (2).
Wirnik wewnętrzny (1), który jest napędzany przez
wał korbowy, obraca wirnik zewnętrzny (2) w tym samym
kierunku.
Wirnik wewnętrzny (1) ma o jeden występ mniej niż
wirnik zewnętrzny (2), a zastosowane połączenie jest
typu mimośrodowego.
Umożliwia to pozostałym występom ślizganie się po
występach zewnętrznych, co gwarantuje szczelność i
brak cofania się oleju. Kiedy występy ślizgają się w górę
i po występach zewnętrznego wirnika (2), jest zasysany
olej. Gdy występy wpadają w zagłębienia zewnętrznego
wirnika, olej jest wypychany pod ciśnieniem.
(1) Wirnik wewnętrzny [A] Wirnik wewnętrzny z 10
(2) Wirnik zewnętrzny krzywkami
(3) Przyłącze wlotowe
(4) Przyłącze wylotowe
9Y1211453ENM0011PL0
[3] ZAWÓR PRZELEWOWY

Zawór przelewowy zapobiega uszkodzeniu układu
smarowania przez olej pod wysokim ciśnieniem.
Silniki firmy KUBOTA są wyposażone w zawory
przelewowe bezpośredniego działania typu kulowego
lub w zawory przelewowe bezpośredniego działania
typu grzybkowego. Takie zawory najlepiej nadają się do
niskich ciśnień.
Zawór pozostaje zamknięty, gdy napięcie sprężyny
jest większe od ciśnienia oleju na wlocie. Napięcie
sprężyny przytrzymuje kulę (lub grzybek) pewnie w
miejscu.
Zawór otwiera się, gdy ciśnienie oleju na wlocie
pokonuje siłę wytwarzaną przez sprężynę. Następuje
wypchnięcie kulki (lub grzybka) z otworu wlotowego i olej
przepływa przez zawór.
(1) Sprężyna [A] Zawór przelewowy
(2) Kulka bezpośredniego działania
(3) Gniazdo zaworu typu kulowego
(4) Grzybek
(5) Uszczelka
(6) Korek
9Y1211453ENM0012PL0
1-M23

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM SILNIK
[4] WKŁAD FILTRA OLEJU

Silniki KUBOTA są wyposażane w systemy filtracji o
pełnym przepływie.
W pełnym systemie filtracji występuje tylko jeden
przepływ oleju z pompy oleju do wkładu filtra oleju. Po
przefiltrowaniu olej płynie do sekcji smarowania i wraca
do skrzyni korbowej.
Gdy wkład filtra jest nowy, występuje bardzo mały
spadek ciśnienia na wkładzie filtra (1). Jednak w
przypadku zatkania filtra ciśnienie wynikowe [ciśnienie
oleju w przewodzie wlotowym przekracza o 98 kPa
(1,0 kgf/cm2, 14 psi) ciśnienie w przewodzie wylotowym]
otwiera zawór obejściowy (2), co umożliwia obejście
wkładu przez niefiltrowany olej do sekcji smarowania.
(1) Wkład filtra [A] Zawór obejściowy
(2) Zawór obejściowy zamknięty
[B] Zawór obejściowy otwarty
a: Olej przefiltrowany
b: Olej niefiltrowany
9Y1211453ENM0053PL0
1-M24

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM SILNIK
6. UKŁAD CHŁODZENIA
[1] OGÓLNE
(1) Chłodnica
(2) Pompa wody
(3) Wentylator chłodnicy
(4) Termostat
(5) Głowica cylindrów
(6) Blok cylindrów
Układ chłodzenia chłodzi pracujący silnik, aby zapobiec jego przegrzaniu i zapewnia utrzymanie właściwej
temperatury roboczej.
W silnikach KUBOTA zastosowano wymuszoną cyrkulację ciśnieniową.
Układ składa się z chłodnicy (1), pompy wody (2), wentylatora (3), termostatu (4) i czujnika temperatury płynu
chłodzącego (niektóre modele).
Płyn jest chłodzony przez rdzeń chłodnicy, a wentylator zamontowany za chłodnicą zasysa powietrze chłodzące
przez rdzeń chłodnicy w celu usprawnienia chłodzenia.
Gdy płyn chłodzący znajdujący się wewnątrz silnika jest chłodny, zawór termostatyczny pozostaje zamknięty i
płyn chłodzący cyrkuluje w silniku poprzez sztywny przewód obejściowy. Gdy temperatura płynu chłodzącego
wzrośnie do poziomu otwarcia zaworu termostatu (4), termostat (4) otwiera zawór w celu skierowania podgrzanego
płynu chłodzącego z powrotem do chłodnicy (1).
Pompa wody (2) zasysa schłodzony płyn chłodzący, tłoczy go do bloku cylindrów (6) i odprowadza gorący płyn
chłodzący.
W niektórych silnikach zastosowano dolny układ obejściowy w celu poprawy wydajności chłodzenia chłodnicy i
termostat trójstopniowo otwierający zawór w celu radykalnego zmniejszenia wstrząsów cieplnych.
9Y1211453ENM0057PL0
1-M25

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM SILNIK
Dolny układ obejściowy
Niektóre modele są wyposażone w dolny układ
obejściowy usprawniający chłodzenie.
Kiedy temperatura płynu chłodzącego znajdującego
się w silniku jest niska, termostat (1) pozostaje
zamknięty. Umożliwia to przepływ płynu chłodzącego
przez rurę obejściową wokół silnika.
Gdy temperatura wzrasta powyżej poziomu otwarcia
zaworu termostatu, termostat (1) otwiera się całkowicie.
Płyn chłodzący o wysokiej temperaturze nie może
przepłynąć obejściem do silnika i musi w całości
przepłynąć przez chłodnicę. Dzięki temu chłodnica
sprawniej obniża temperaturę płynu chłodzącego.
(1) Termostat [A] Obwód obejściowy otwarty
[B] Obwód obejściowy
zamknięty
9Y1211453ENM0058PL0
[2] POMPA WODY

Pompa wody wymusza cyrkulację płynu
chłodzącego w układzie.
Kiedy pompa nie wymusza cyrkulacji płynu
chłodzącego, z silnika nie jest odbierane ciepło i mogą
wystąpić uszkodzenia spowodowane przegrzaniem.
W silnikach KUBOTA zastosowano pompę
odśrodkową napędzaną przez wał korbowy za
pośrednictwem paska wentylatora. Pompa składa się z
korpusu pompy (2), wirnika napędzanego (4),
uszczelnienia mechanicznego (3) i modułu łożyska (1).
(1) Moduł łożyska (3) Uszczelnienie mechaniczne
(2) Korpus pompy (4) Wirnik napędzany
9Y1211453ENM0059PL0
1-M26

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM SILNIK
[3] TERMOSTAT
(1) Typ wbudowany, sterujący wylotem
Termostat to zawór sterowany temperaturowo.
Steruje przepływem płynu chłodzącego do chłodnicy w
celu utrzymania prawidłowych temperatur pracy.
W silnikach KUBOTA jest stosowany termostat z
wkładem woskowym. Wosk znajduje się w pojemniku na
wosk. Wosk jest w stanie stałym w niskich
temperaturach, ale przechodzi w stan płynny w wysokich
temperaturach, rozszerza się termicznie i otwiera zawór.
(A) Termostat zamknięty
Podczas rozgrzewania (w niskich temperaturach)
termostat pozostaje zamknięty. Pompa wody wymusza
cyrkulację płynu chłodzącego tylko w płaszczu wodnym
silnika poprzez obejście.
(B) Termostat otwarty
Gdy temperatura płynu chłodzącego osiąga
określoną wartość, wosk w pojemniku przechodzi w stan
płynny i rozszerza się termicznie. Ponieważ trzpień (4)
jest zamocowany na stałe, pojemnik na wosk (3)
opuszcza się, zawór (2) oddziela się od kołnierza (1) i
płyn chłodzący jest kierowany do chłodnicy.
Temperatura
Temperatura
Numer kodowy całkowitego
otwarcia zaworu
otwarcia zaworu
15321-73014 80,5 do 83,5 °C 95 °C
1A033-73011 176,9 do 182,3 °F 203 °F
69,5 do 72,5 °C 85 °C
19434-73014
157,1 do 162,5 °F 185 °F
(1) Kołnierz (A) Termostat zamknięty

(2) Zawór (B) Termostat otwarty
(3) Pojemnik na wosk
(4) Trzpień
(5) Kauczuk syntetyczny
(6) Wosk (w stanie stałym)
(7) Sprężyna
(8) Wosk (w stanie płynnym)
9Y1211453ENM0013PL0
1-M27

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM SILNIK
[4] CHŁODNICA
Chłodnica jest jednym z głównych podzespołów
układu chłodzenia cieczą. Ciepło zawarte w płynie
chłodzącym jest uwalniane do atmosfery.
Rdzeń chłodnicy składa się z przewodów sztywnych
przewodzących płyn chłodzący (2) i żeberek (3)
ustawionych pod kątem prostym do przewodów
sztywnych.
W silnikach KUBOTA są stosowane faliste żeberka,
które mają odpowiednią masę i zapewniają szybką
wymianę ciepła.
Chłodnice są zazwyczaj wykonane z miedzi lub
mosiądzu.
Jednak ostatnio wprowadzane są chłodnice
wykonane z aluminium ze względu na ich niski ciężar.
(1) Powietrze chłodzące (3) Żeberko
(2) Sztywny przewód
9Y1211453ENM0060PL0
[5] KOREK CHŁODNICY

System ciśnieniowy umożliwia pracę silnika przy
wysokich temperaturach bez gotowania się płynu
chłodzącego i bez strat powodowanych przez
odparowywanie.
Korek chłodnicy składa się z zaworu ciśnieniowego
(2), zaworu próżniowego (3), sprężyn zaworowych oraz
uszczelki i pełni dwie funkcje.
(A) Otwarcie zaworu ciśnieniowego
Zawór ciśnieniowy (2) wbudowany w korek
umożliwia uwalnianie płynu chłodzącego lub pary, gdy
ciśnienie ma wartość (88 kPa, 0,90 kgf/cm2, 13 psi).
(B) Otwarcie zaworu próżniowego
Zawór próżniowy (3) w korku otwiera się, aby
zapobiec powstaniu podciśnienia w układzie chłodzenia.
(1) Sztywny przewód (A) Zawór ciśnieniowy otwarty
przelewowy (B) Zawór próżniowy otwarty
(2) Zawór ciśnieniowy
(3) Zawór próżniowy
9Y1211453ENM0061PL0
1-M28

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM SILNIK
[6] WENTYLATOR CHŁODNICY

Wentylator chłodnicy jest zazwyczaj montowany na
wałki pompy wody z kołem pasowym wentylatora i jest
napędzany paskiem klinowym od wału korbowego
silnika.
Wentylator jest wykonany ze stali lub z żywicy
syntetycznej, a jego wydajność nadmuchu jest
zróżnicowana w zależności od liczby łopatek, kąta
skręcenia, średnicy zewnętrznej i prędkości obrotowej.
Zasadniczo wentylatory o dużej średnicy zapewniają
wystarczający przepływ powietrza chłodzącego przy
niskich prędkościach obrotowych. Jednak ten sam efekt
chłodzenia można uzyskać z pomocą wentylatora o
mniejszej średnicy poprzez zapewnienie większej
prędkości wentylatora lub zastosowanie łopatek
wentylatora o bardziej stromym kącie natarcia.
Zapewnia to bardziej zwartą konstrukcję. Standardowe
wentylatory chłodzące stosowane w silnikach KUBOTA
mają średnicę zewnętrzną od 240 do 430 mm (od 9,45
do 16,9 cala).
Zależnie od konstrukcji układu wentylator może być
typu ssącego albo tłoczącego.
(A) Wentylator typu ssącego
Wentylator pobiera powietrze przez chłodnicę i
wtłacza je na silnik. Taka konstrukcja pozwala na
zastosowanie wentylatora i chłodnicy o rozmiarach
mniejszych niż w wersji z wentylatorem tłoczącym. Jest
stosowana, gdy ruch maszyny wspomaga przepływ
powietrza przez chłodnicę.
(B) Wentylator typu tłoczącego
Wentylator zbiera powietrza z silnika, a następnie
tłoczy je poprzez chłodnicę. Takie rozwiązanie jest
stosowane w maszynach wolnobieżnych oraz w takich
maszynach, w których szkodliwe substancje mogłyby
być zasysane do chłodnicy przez wentylator typu
ssącego.
(A) Wentylator ssący (B) Wentylator nadmuchowy
9Y1211453ENM0062PL0
1-M29

SERWIS
SPIS TREŚCI
1. ROZWIĄZYWANIE PROBLEMÓW .............................................................................................1-S1

2. SPECYFIKACJE SERWISOWE ..................................................................................................1-S6
3. MOMENTY DOKRĘCANIA........................................................................................................1-S14
[1] SEKCJA CIĄGNIKA ............................................................................................................1-S14
[2] SEKCJA SILNIKA ................................................................................................................1-S14
4. KONTROLA, DEMONTAŻ I SERWIS........................................................................................1-S15
[1] KONTROLA I REGULACJA ................................................................................................1-S15
(1) Korpus silnika ................................................................................................................1-S15
(2) Układ smarowania .........................................................................................................1-S17
(3) Układ chłodzenia ...........................................................................................................1-S18
(4) Układ paliwowy..............................................................................................................1-S20
[2] PRZYGOTOWANIE.............................................................................................................1-S24
(1) Spuszczanie środków smarnych i płynu chłodzącego...................................................1-S24
(2) Odłączanie silnika od obudowy sprzęgła (model z kabiną) ...........................................1-S26
(3) Odłączanie silnika od ramy osi przedniej (model z kabiną)...........................................1-S30
(4) Odłączanie silnika od obudowy sprzęgła (model z konstrukcją ROPS) ........................1-S30
(5) Odłączanie silnika od ramy osi przedniej (model z konstrukcją ROPS) ........................1-S34
[3] DEMONTAŻ I MONTAŻ ......................................................................................................1-S35
(1) Podzespoły zewnętrzne.................................................................................................1-S35
(2) Głowica cylindrów, zawory i miska olejowa ...................................................................1-S36
(3) Obudowa przekładni......................................................................................................1-S40
(4) Tłok i korbowód .............................................................................................................1-S44
(5) Koło zamachowe i wał korbowy.....................................................................................1-S46
[4] SERWIS ..............................................................................................................................1-S49
(1) Głowica cylindrów i zawory............................................................................................1-S49
(2) Koło zębate pośrednie i wałek rozrządu........................................................................1-S55
(3) Tłok i korbowód .............................................................................................................1-S58
(4) Wał korbowy ..................................................................................................................1-S61
(5) Cylinder .........................................................................................................................1-S67
(6) Pompa oleju...................................................................................................................1-S68

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM SILNIK
1. ROZWIĄZYWANIE PROBLEMÓW
Prawdopodobna przyczyna Patrz
Objaw Rozwiązanie
i procedura sprawdzania strona
Nie można uruchomić 1. Brak paliwa Sprawdzić paliwo G-12
silnika 2. Powietrze w układzie Odpowietrzyć układ G-48
paliwowym
3. Woda w układzie Kolejność stosowania rozwiązań 1-S20
paliwowym 1. Naprawić lub wymienić układ paliwowy
2. Wymienić paliwo G-12
4. Niedrożny elastyczny Wyczyścić lub wymienić elastyczny G-48
przewód paliwowy przewód paliwowy
5. Niedrożny filtr paliwa Kolejność stosowania rozwiązań G-33
1. Wymienić filtr paliwa
2. Sprawdzić lub wymienić paliwo G-12
6. Nadmierna lepkość paliwa Sprawdzić paliwo lub olej silnikowy G-12
lub oleju silnikowego przy
niskiej temperaturze
7. Paliwo o niskiej liczbie Sprawdzić paliwo G-12
cetanowej
8. Wyciek paliwa Naprawić nakrętkę ustalającą 1-S36
spowodowany
obluzowaną nakrętką
ustalającą przewodu
wtryskowego
9. Nieprawidłowy kąt Kolejność stosowania rozwiązań 1-S20
wyprzedzenia wtrysku 1. Sprawdzić kąt wyprzedzenia wtrysku
2. Wyregulować kąt wyprzedzenia
wtrysku
10.Zużyty wałek rozrządu Kolejność stosowania rozwiązań 1-S42
zaworów ssących 1. Sprawdzić wałek rozrządu
2. Wymienić wałek rozrządu
11.Niedrożna końcówka Kolejność stosowania rozwiązań 1-S20
wtryskiwacza 1. Sprawdzić końcówkę wtryskiwacza
2. Wymienić lub oczyścić końcówkę 1-S24
wtryskiwacza
12.Usterka pompy wtryskowej Naprawić lub wymienić pompę 1-S41
wtryskową
13.Zatarcie wału korbowego, Kolejność stosowania rozwiązań 1-S55 do
wałka rozrządu, tłoka, 1. Sprawdzić wał korbowy, wałek 1-S67
cylindra lub łożyska rozrządu, tłok, cylinder lub łożysko
2. Wymienić wał korbowy, wałek 1-S42 do
rozrządu, tłok, cylinder lub łożysko 1-S48
1-S1

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM SILNIK

Objaw Rozwiązanie
Nie można uruchomić 14.Brak odpowiedniej Kolejność stosowania rozwiązań 1-S15
silnika kompresji cylindra 1. Sprawdzić ciśnienie sprężania
2. Sprawdzić lub wymienić uszczelkę 1-S38
głowicy cylindrów
3. Sprawdzić lub wymienić tłok albo 1-S45,
pierścień tłokowy 1-S60
4. Sprawdzić lub wymienić cylinder 1-S67
15.Nieprawidłowe ustawienie Sprawdzić lub wymienić rozrząd 1-S42
rozrządu
16.Zużyty pierścień tłokowy i Kolejność stosowania rozwiązań 1-S60,
cylinder 1. Sprawdzić pierścień tłokowy i cylinder 1-S67
2. Wymienić pierścień tłokowy lub 1-S45,
cylinder 1-S67
17.Nadmierny luz zaworowy Kolejność stosowania rozwiązań 1-S16
1. Sprawdzić i wyregulować luz
zaworowy
18.Nieprawidłowe działanie Kolejność stosowania rozwiązań 9-S31
elektromagnesu 1. Sprawdzić lub wymienić
wyłączania silnika elektromagnes wyłączania silnika
2. Sprawdzić lub naprawić wiązkę 9-M3 do
przewodów 9-M5
Rozrusznik nie działa 1. Rozładowany akumulator Naładować akumulator 9-S14
2. Usterka rozrusznika Kolejność stosowania rozwiązań 9-S32
1. Sprawdzić lub wymienić rozrusznik
3. Nieprawidłowe działanie Sprawdzić lub wymienić stacyjkę 9-S24
stacyjki
Obroty silnika nie są 1. Niedrożny lub zabrudzony Kolejność stosowania rozwiązań G-33
płynne filtr paliwa 1. Wymienić filtr paliwa
2. Niedrożny filtr powietrza Oczyścić lub wymienić filtr powietrza G-31
3. Wyciek paliwa Naprawić nakrętkę ustalającą 1-S36
spowodowany
obluzowaną nakrętką
ustalającą przewodu
wtryskowego
4. Usterka pompy wtryskowej Wymienić pompę wtryskową 1-S41
5. Nieprawidłowe ciśnienie Kolejność stosowania rozwiązań 1-S23
wtrysku w końcówce 1. Sprawdzić ciśnienie wtrysku
wtryskiwacza 2. Naprawić lub oczyścić końcówkę 1-S24
wtryskiwacza
6. Zablokowana lub Kolejność stosowania rozwiązań 1-S23
niedrożna końcówka 1. Sprawdzić ciśnienie wtrysku
wtryskiwacza 2. Naprawić lub oczyścić końcówkę 1-S24
wtryskiwacza
7. Nieprawidłowe działanie Kolejność stosowania rozwiązań 1-S41
regulatora 1. Sprawdzić sprężynę regulatora lub
wałek rozrządu zaworów ssących
2. Wymienić sprężynę regulatora lub 1-S41
wałek rozrządu zaworów ssących
1-S2

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM SILNIK

Objaw Rozwiązanie
Białe lub niebieskie 1. Za dużo oleju silnikowego Zmniejszyć do zalecanego poziomu G-12
spaliny 2. Zużyty lub zablokowany Kolejność stosowania rozwiązań 1-S60,
pierścień tłokowy i cylinder 1. Sprawdzić pierścień tłokowy i cylinder 1-S67
cylinder 1-S67
3. Nieprawidłowy kąt Kolejność stosowania rozwiązań 1-S20
wtrysku
4. Niewystarczający stopień Kolejność stosowania rozwiązań 1-S15
sprężania 1. Sprawdzić ciśnienie sprężania
głowicy cylindrów
Wyciek oleju do 1. Niedrożny lub Naprawić lub wymienić sztywny przewód 1-S35
sztywnego przewodu odkształcony przewód
ssawnego oleju
2. Uszkodzone uszczelnienie Wymienić pierścień tłokowy 1-S45
pierścienia tłokowego
Czarne lub 1. Użyto paliwa o niskiej Sprawdzić paliwo G-12
ciemnoszare spaliny klasie
2. Niedrożny filtr paliwa Kolejność stosowania rozwiązań G-33
1. Wymienić filtr paliwa
3. Niedrożny filtr powietrza Oczyścić lub wymienić filtr powietrza G-31
4. Niesprawna końcówka Kolejność stosowania rozwiązań 1-S20
wtryskiwacza
1-S3

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM SILNIK

Objaw Rozwiązanie
Niewystarczająca 1. Nieprawidłowy kąt Kolejność stosowania rozwiązań 1-S20
moc wyprzedzenia wtrysku 1. Sprawdzić kąt wyprzedzenia wtrysku
wtrysku
2. Usterka pompy wtryskowej Wymienić pompę wtryskową 1-S41
3. Nierówny wtrysk paliwa Wymienić pompę wtryskową 1-S41
4. Niesprawna końcówka Kolejność stosowania rozwiązań 1-S20
wtryskiwacza
5. Brak prawidłowej Kolejność stosowania rozwiązań 1-S15
kompresji 1. Sprawdzić ciśnienie sprężania
głowicy cylindrów
6. Uchodzenie spalin Naprawić lub wymienić układ wydechowy 1-S35
z układu wydechowego
7. Niedrożny lub zabrudzony Oczyścić lub wymienić filtr powietrza G-31
filtr powietrza
Zbyt duże zużycie 1. Szczelina pierścienia Ustawić prawidłowo szczelinę pierścienia 1-S59
oleju smarującego tłokowego skierowana w tę tłokowego
samą stronę
2. Zużyty lub zablokowany Kolejność stosowania rozwiązań 1-S60,
pierścień zgarniający 1. Sprawdzić pierścień tłokowy i cylinder 1-S67
cylinder 1-S67
3. Zużyty rowek pierścienia Wymienić tłok 1-S60
tłokowego
4. Zużyty trzon zaworu Sprawdzić lub wymienić trzon zaworu i 1-S50
i prowadnica zaworu prowadnicę zaworu
5. Zużyte łożysko wału Sprawdzić lub wymienić wał korbowy 1-S61
korbowego i łożysko oraz czopy korbowe
czopu korbowego
Paliwo zmieszane z 1. Zużyty trzpień ruchomy Naprawić lub wymienić pompę 1-S41
olejem smarującym pompy wtryskowej wtryskową
2. Niesprawna końcówka Naprawić lub wymienić końcówkę 1-S24
wtryskiwacza wtryskiwacza
3. Uszkodzona pompa Wymienić pompę wtryskową 1-S41
wtryskowa
Woda zmieszana z 1. Uszkodzona uszczelka Wymienić uszczelkę głowicy cylindrów 1-S38
olejem smarującym głowicy
2. Uszkodzenie bloku Wymienić głowicę cylindrów 1-S38
cylindrów lub głowicy
cylindrów
1-S4

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM SILNIK

Objaw Rozwiązanie
Niskie ciśnienie oleju 1. Niewystarczająca ilość Sprawdzić olej silnikowy G-12
oleju silnikowego
2. Niedrożny wkład filtra oleju Wymienić wkład filtra oleju G-36
3. Uszkodzona pompa oleju Wymienić pompę oleju 1-S68
4. Zbyt duża szczelina Sprawdzić lub wymienić łożysko wału 1-S63 do
smarowa łożyska wału korbowego 1-S65
korbowego
5. Zbyt duża szczelina Sprawdzić lub wymienić wał korbowy 1-S61
smarowa łożyska czopu
korbowego
Wysokie ciśnienie 1. Inny typ oleju Sprawdzić olej silnikowy G-12
oleju
Przegrzanie silnika 1. Niewystarczająca ilość Sprawdzić olej silnikowy G-12
oleju silnikowego
2. Pęknięty lub wydłużony Wyregulować lub wymienić pasek 1-S18
pasek wentylatora wentylatora
3. Niewystarczająca ilość Sprawdzić płyn chłodzący G-12
płynu chłodzącego
4. Siatka chłodnicy i żeberka Wyczyścić siatkę i żeberka chłodnicy G-22
chłodnicy zablokowane
przez zabrudzenia
5. Korozja wewnątrz Wyczyścić lub wymienić chłodnicę G-22
chłodnicy
6. Korozja kanału płynu Wyczyścić obieg płynu chłodzącego G-44
chłodzącego
7. Uszkodzony korek Sprawdzić lub wymienić korek chłodnicy 1-S19
chłodnicy
8. Uszkodzony przewód Sprawdzić lub wymienić elastyczny G-47
elastyczny chłodnicy przewód chłodnicy
9. Uszkodzony zawór Sprawdzić lub wymienić termostat 1-S18
termostatu
10.Użyto niewłaściwego Sprawdzić paliwo G-12
paliwa
11.Uszkodzona uszczelka Wymienić uszczelkę głowicy cylindrów 1-S38
głowicy
12.Nieprawidłowy kąt Kolejność stosowania rozwiązań 1-S20
wtrysku
Szybkie 1. Zbyt mało elektrolitu w Sprawdzić lub naładować akumulator 9-S14
rozładowywanie akumulatorze
akumulatora 2. Ślizganie się paska Wyregulować lub wymienić pasek 1-S18
wentylatora wentylatora
3. Uszkodzony alternator Kolejność stosowania rozwiązań 9-M23
1. Sprawdzić alternator
2. Wymienić alternator 9-S57
9Y1211453ENS0001PL0
1-S5

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM SILNIK
2. SPECYFIKACJE SERWISOWE
KORPUS SILNIKA
Dopuszczalny
Element Specyfikacja fabryczna
limit
Ciśnienie sprężania 3,73 do 4,11 MPa 2,26 MPa
38,0 do 42,0 kgf/cm2 23,0 kgf/cm2
541 do 597 psi 327 psi
• Różnica między cylindrami – 10 % lub mniej

Luz zaworowy (zimny silnik) 0,145 do 0,185 mm –
0,0057 do 0,0073 cala
Górny odstęp D1105, V1505 0,55 do 0,75 mm –
0,022 do 0,029 cala
D1305 0,80 do 1,0 mm –

0,032 do 0,039 cala
Powierzchnia głowicy cylindrów Płaskość – 0,05 mm
0,002 cala
Wgłębienie zaworu Zawory ssące i -0,050 do 0,25 mm 0,40 mm
wydechowe -0,0020 do 0,0098 cala 0,016 cala
Trzon zaworu i prowadnica zaworu Odstęp 0,035 do 0,065 mm 0,10 mm
0,0014 do 0,0025 cala 0,0039 cala
• Trzon zaworu Śr. zewn. 6,960 do 6,975 mm –

0,2741 do 0,2746 cala
• Prowadnica zaworu Śr. wewn. 7,010 do 7,025 mm –

0,2760 do 0,2765 cala
Przylgnia Kąt (zawór ssący) 1,0 rad –
60°
Kąt (zawór 0,79 rad –

wydechowy) 45°
Gniazdo zaworu Kąt (zawór ssący) 1,0 rad –

60°
Kąt (zawór 0,79 rad –

wydechowy) 45°
–
Szerokość 2,12 mm
0,0835 cala
Sprężyna zaworu [D1105, D1305] Długość swobodna 37,0 do 37,5 mm 36,5 mm
1,46 do 1,47 cala 1,44 cala
Odchylenie – 1,0 mm
0,039 cala
Obciążenie 117,4 N/31,0 mm 100,0 N/31,0 mm

11,97 kgf / 31,0 mm 10,20 kgf / 31,0 mm
26,39 lbf / 1,22 cala 22,48 lbf / 1,22 cala
1-S6

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM SILNIK
Dopuszczalny
limit
Sprężyna zaworu [V1505] Długość swobodna 35,1 do 35,6 mm 34,8 mm
1,39 do 1,40 cala 1,37 cala
Odchylenie – 1,3 mm
0,051 cala
Obciążenie 74 N/31,0 mm 63 N/31,0 mm

7,5 kgf / 31,0 mm 6,4 kgf / 31,0 mm
17 lbf / 1,22 cala 14 lbf / 1,22 cala
Oś dźwigienki zaworowej i dźwigienka Odstęp 0,016 do 0,045 mm 0,10 mm
zaworowa 0,00063 do 0,0017 cala 0,0039 cala
Śr. zewn. 11,973 do 11,984 mm –

• Oś dźwigienki zaworowej 0,47138 do 0,47181 cala
Śr. wewn. 12,000 do 12,018 mm –

• Dźwigienka zaworowa 0,47244 do 0,47314 cala
Drążek popychacza Wyrównanie – 0,25 mm
0,0098 cala
Od popychacza do otworu prowadnicy Odstęp 0,020 do 0,062 mm 0,07 mm
popychacza 0,00079 do 0,0024 cala 0,003 cala
Śr. zewn. 19,959 do 19,980 mm –

• Popychacz 0,78579 do 0,78661 cala
Śr. wewn. 20,000 do 20,021 mm –

• Prowadnica popychacza 0,78740 do 0,78822 cala
Mechanizm rozrządu
• Od koła zębatego wału korbowego do Luz 0,0320 do 0,115 mm 0,15 mm
koła zębatego pośredniego 1 0,00126 do 0,00452 cala 0,0059 cala
• Koło zębate pośrednie 1 i koło zębate Luz 0,0360 do 0,114 mm 0,15 mm

wałka rozrządu 0,00142 do 0,00448 cala 0,0059 cala
• Od koła zębatego pośredniego 1 do koła Luz 0,0340 do 0,116 mm 0,15 mm

zębatego pompy wtryskowej 0,00134 do 0,00456 cala 0,0059 cala

pośrednie 2 0,00130 do 0,00460 cala 0,0059 cala

regulatora 0,00119 do 0,00460 cala 0,0059 cala
Koło zębate regulatora
• Koło zębate regulatora do koła zębatego Luz 0,0300 do 0,117 mm 0,15 mm
pompy wtryskowej 0,00119 do 0,00460 cala 0,0059 cala
1-S7

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM SILNIK
Dopuszczalny
limit
Od wałka koła zębatego pośredniego do
tulei koła zębatego
• Koło zębate pośrednie 1 Odstęp 0,020 do 0,054 mm 0,10 mm
0,00079 do 0,0021 cala 0,00039 cala
• Tuleja koła zębatego pośredniego Śr. wewn. 26,000 do 26,021 mm –

1,0237 do 1,0244 cala
• Wałek koła zębatego pośredniego 1 Śr. zewn. 25,967 do 25,980 mm –

1,0224 do 1,0228 cala
• Koło zębate pośrednie 2 Odstęp 0,020 do 0,054 mm 0,10 mm

0,00079 do 0,0021 cala 0,00039 cala
• Tuleja koła zębatego pośredniego Śr. wewn. 26,000 do 26,021 mm –

1,0237 do 1,0244 cala
• Wałek koła zębatego pośredniego 2 Śr. zewn. 25,967 do 25,980 mm –

1,0224 do 1,0228 cala
Koło zębate pośrednie
• Koło zębate pośrednie 1 Luz boczny 0,20 do 0,51 mm 0,80 mm
0,0079 do 0,020 cala 0,031 cala
• Koło zębate pośrednie 2 Luz boczny 0,20 do 0,51 mm 0,80 mm

0,0079 do 0,020 cala 0,031 cala
Wałek rozrządu Luz boczny 0,070 do 0,22 mm 0,30 mm
0,0028 do 0,0086 cala 0,012 cala
Wyrównanie – 0,01 mm
0,0004 cala
Wysokość krzywki Ssący 28,80 mm 28,75 mm
1,134 cala 1,132 cala
Wydechowy 29,00 mm 28,95 mm

1,142 cala 1,140 cala
Od czopu wałka rozrządu do otworu bloku Szczelina 0,050 do 0,091 mm 0,15 mm
cylindrów smarowa 0,0020 do 0,0035 cala 0,0059 cala
35,934 do 35,950 mm –
• Czop wałka rozrządu Śr. zewn. 1,4147 do 1,4153 cala
36,000 do 36,025 mm –
• Otwór bloku cylindrów Śr. wewn. 1,4173 do 1,4183 cala
Średnica otworu sworznia tłokowego Śr. wewn. 22,000 do 22,013 mm 22,03 mm
0,86615 do 0,86665 cala 0,8673 cala
Sworzeń tłokowy i tuleja główki korbowodu Odstęp 0,014 do 0,038 mm 0,15 mm
0,00055 do 0,0014 cala 0,0059 cala
• Sworzeń tłokowy Śr. zewn. 22,002 do 22,011 mm –

0,86622 do 0,86657 cala
• Tuleja główki korbowodu Śr. wewn. 22,025 do 22,040 mm –

0,86713 do 0,86771 cala
1-S8

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM SILNIK
Dopuszczalny
limit
Od sworznia tłokowego do tulei główki Odstęp 0,014 do 0,038 mm 0,15 mm
korbowodu (części zamienne) 0,00056 do 0,0014 cala 0,0059 cala
• Tuleja główki korbowodu Śr. wewn. 22,025 do 22,040 mm –

0,86713 do 0,86771 cala
Szczelina pierścienia tłokowego [V1505]
• Pierścień górny 0,20 do 0,35 mm 1,20 mm
0,0079 do 0,014 cala 0,0472 cala
• Drugi pierścień 0,40 do 0,55 mm 1,20 mm

0,016 do 0,021 cala 0,0472 cala
• Pierścień zgarniający 0,30 do 0,55 mm 1,25 mm

0,012 do 0,021 cala 0,0492 cala
Szczelina pierścienia tłokowego [D1105, D1305]
• Pierścień górny 0,15 do 0,25 mm 1,20 mm
0,0059 do 0,0098 cala 0,0472 cala
• Drugi pierścień 0,40 do 0,55 mm 1,20 mm

0,016 do 0,021 cala 0,0472 cala
• Pierścień zgarniający 0,25 do 0,45 mm 1,25 mm

0,0091 do 0,017 cala 0,0492 cala
Od pierścienia tłokowego do rowka
pierścienia
[V1505]
• Drugi pierścień Odstęp 0,0950 do 0,122 mm 0,2 mm
0,00374 do 0,00480 cala 0,008 cala
• Pierścień zgarniający Odstęp 0,020 do 0,060 mm 0,15 mm

0,00079 do 0,0023 cala 0,0059 cala
Od pierścienia tłokowego do rowka
pierścienia
[D1105, D1305]
• Drugi pierścień Odstęp 0,0850 do 0,122 mm 0,2 mm
0,00335 do 0,00480 cala 0,008 cala
• Pierścień zgarniający Odstęp 0,020 do 0,055 mm 0,15 mm

0,00079 do 0,0021 cala 0,0059 cala
Korbowód Wyrównanie – 0,05 mm
0,002 cala
Wał korbowy Luz boczny 0,15 do 0,31 mm 0,50 mm
0,0059 do 0,012 cala 0,020 cala
Wyrównanie – 0,02 mm
0,0008 cala
Od czopu korbowego do łożyska czopu Szczelina 0,029 do 0,091 mm 0,20 mm
korbowego smarowa 0,0011 do 0,0036 cala 0,0079 cala
• Czop korbowy Śr. zewn. 39,959 do 39,975 mm –

1,5732 do 1,5738 cala
• Łożysko czopu korbowego Śr. wewn. 40,004 do 40,050 mm –

1,5750 do 1,5767 cala
1-S9

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM SILNIK
Dopuszczalny
limit
Od wału korbowego do łożyska 1 wału
korbowego
[D1105, V1505] Szczelina 0,0340 do 0,114 mm 0,20 mm
smarowa 0,00134 do 0,00468 cala 0,0079 cala
• Wał korbowy Śr. zewn. 47,934 do 47,950 mm –

1,8872 do 1,8877 cala
• Łożysko 1 wału korbowego Śr. wewn. 47,984 do 48,048 mm –

1,8892 do 1,8916 cala
korbowego
[D1305] Szczelina 0,060 do 0,114 mm 0,20 mm
• Wał korbowy Śr. zewn. 56,084 do 56,114 mm –

2,2081 do 2,2092 cala

2,2048 do 2,2056 cala
korbowego
• Czop wału korbowego Śr. zewn. 47,934 do 47,950 mm –

1,8872 do 1,8877 cala

1,8892 do 1,8909 cala
korbowego
51,921 do 51,940 mm –
• Czop wału korbowego Śr. zewn. 2,0442 do 2,0448 cala
51,974 do 52,024 mm –
• Łożysko 2 wału korbowego Śr. wewn. 2,0463 do 2,0481 cala
korbowego

2,0442 do 2,0448 cala

2,0463 do 2,0479 cala
1-S10

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM SILNIK
Dopuszczalny
limit
korbowego

2,0442 do 2,0448 cala

2,0463 do 2,0481 cala
Tuleja cylindrowa Śr. wewn. 78,000 do 78,019 mm 78,15 mm
3,0709 do 3,0716 cala 3,077 cala
Tuleja cylindrowa (nadwymiar) Śr. wewn. 78,500 do 78,519 mm 78,65 mm
3,0906 do 3,0912 cala 3,096 cala
UKŁAD SMAROWANIA
Dopuszczalny
limit
Ciśnienie oleju silnikowego Przy prędkości 68 kPa –
obrotowej biegu 0,69 kgf/cm2
jałowego 9,9 psi
Przy znamionowej 294 do 441 kPa 147 kPa

prędkości 3,00 do 4,49 kgf/cm2 1,50 kgf/cm2
obrotowej 42,7 do 63,9 psi 21,3 psi
Wirnik wewnętrzny i wirnik zewnętrzny Odstęp 0,060 do 0,18 mm –
0,0024 do 0,0071 cala
Wirnik zewnętrzny i korpus pompy Odstęp 0,100 do 0,180 mm –
0,00394 do 0,00708 cala
Wirnik wewnętrzny i pokrywa Odstęp 0,025 do 0,075 mm –
0,00099 do 0,0029 cala
UKŁAD CHŁODZENIA
Dopuszczalny
limit
Pasek wentylatora Naprężenie 7,0 do 9,0 mm / 98 N –
0,28 do 0,35 cala / 98 N
(10 kgf, 22 lbf)
Termostat Temperatura 69,5 do 72,5 °C –
otwarcia zaworu 157,1 do 162,5 °F
(początkowo)
Temperatura 85 °C –
otwarcia zaworu 185 °F
(całkowicie
otwarty)
1-S11

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM SILNIK
Dopuszczalny
limit
Korek chłodnicy Czas spadku Ponad 10 sekund dla –
ciśnienia spadku ciśnienia
88 do 59 kPa
(od 0,89 do 0,61 kgf/cm2,
od
12 do 8,6 psi)
Chłodnica Ciśnienie wody Brak wycieku przy –
podczas testu podanym ciśnieniu
szczelności
1-S12

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM SILNIK
UKŁAD PALIWOWY
Dopuszczalny
limit
Pompa wtryskowa Rozrząd wtrysku 0,2837 do 0,3097 rad –
(3000 min-1 (16,25 do 17,75°)
(obr./min)) [D1105] przed GMP
Rozrząd wtrysku 0,2662 do 0,2923 rad –
(2600 min-1 (15,25 do 16,75°)
(obr./min)) [D1305] przed GMP
Rozrząd wtrysku 0,2837 do 0,3097 rad –
(3000 min-1 (16,25 do 17,75°)
(obr./min)) [V1505] przed GMP
Wkład pompy Nieprzepuszczalno – 13,73 MPa
ść paliwa 140 kgf/cm2
1991 psi
Zawór tłoczny Nieprzepuszczalno 10 s 5s
ść paliwa 13,73 → 12,75 MPa 13,73 → 12,75 MPa
140 → 130 kgf/cm2 140 → 130 kgf/cm2
1991 → 1850 psi 1991 → 1850 psi
Końcówka wtryskiwacza Ciśnienie wtrysku 13,73 do 14,70 MPa –
140 do 150 kgf/cm2
1992 do 2133 psi
Gniazdo zaworu końcówki wtryskiwacza Szczelność Przy ciśnieniu –
gniazda zaworu 12,75 MPa
(130 kgf/cm2, 1849 psi),
gniazdo zaworu nie
może przepuszczać
paliwa.
9Y1211453ENS0002PL0
1-S13

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM SILNIK
W tabeli poniżej wyszczególniono momenty specjalne dokręcania śrub i nakrętek. (Śruby i nakrętki ogólnego
przeznaczenia: Patrz strona G-15.)
ZAPAMIĘTAJ
• W przypadku użycia klucza pneumatycznego lub podobnego narzędzia pneumatycznego do odkręcania
lub dokręcania śrub i nakrętek oznaczonych symbolem „*" należy postępować ostrożnie, aby ich nie
zakleszczyć.
• W przypadku śrub i nakrętek oznaczonych w tabeli symbolem „*" przed dokręceniem należy posmarować
ich gwinty i gniazda olejem silnikowym.
• Litera „M" w parametrze rozmiar × skok gwintu oznacza, że wymiar śruby lub nakrętki jest podawany w
systemie metrycznym. Ten wymiar to nominalna średnica zewnętrzna gwintu podana w mm. Skok gwintu
to nominalna odległość między dwoma zwojami gwintu podana w mm.
9Y1211453ENS0003PL0
[1] SEKCJA CIĄGNIKA

Element N·m kgf·m lbf·ft
Elastyczny przewód układu wspomagania 2 24 do 28 2,5 do 2,8 18 do 20
Nakrętka mocująca kierownicy 20 do 40 2,1 do 4,0 15 do 29
Śruba mocująca silnik 59 do 69 6,1 do 7,0 44 do 50
9Y1211453ENS0004PL0
[2] SEKCJA SILNIKA

Rozmiar ×
skok
Czujnik ciśnienia oleju – 15 do 19 1,5 do 2,0 11 do 14
Uchwyt końcówki wtryskiwacza – 35 do 39 3,5 do 4,0 26 do 28
Nakrętka przewodu przelewowego – 35 do 39 3,5 do 4,0 26 do 28
Zespół uchwytu końcówki wtryskiwacza – 49 do 68 5,0 do 7,0 36 do 50
*Nakrętki pokrywy głowicy cylindrów
M7 × 1,0 7 do 8 0,7 do 0,9 5 do 6
[D1105, V1505]
*Nakrętki pokrywy głowicy cylindrów
M7 × 1,0 9,81 do 11,2 1,00 do 1,15 7,24 do 8,31
[D1305]
Nakrętki ustalające przewodu
M12 × 1,5 25 do 34 2,5 do 3,5 18 do 25
wtryskowego
*Nakrętki wspornika dźwigienki
M7 × 1,0 22 do 26 2,2 do 2,7 16 do 19
zaworowej
*Śruba głowicy cylindrów M10 × 1,25 64 do 68 6,5 do 7,0 47 do 50
*Śruba koła pasowego napędu
M14 × 1,5 236 do 245 24,0 do 25,0 174 do 180
wentylatora
Przeciwnakrętka koła zębatego
– 25 do 34 2,5 do 3,5 18 do 25
pośredniego 2
Nakrętka oporowa koła zębatego
– 35 do 39 3,5 do 4,0 26 do 28
pośredniego 2
*Śruba korbowodu M8 × 1,0 42 do 46 4,2 do 4,7 31 do 33
*Śruba koła zamachowego M10 × 1,25 53,9 do 58,8 5,5 do 6,0 39,8 do 43,4
*Śruby pokrywy obudowy łożyska M6 × 1,0 12,5 do 14,0 1,28 do 1,42 9,22 do 10,3
*Śruba 2 obudowy głównej łożysk M9 × 1,25 49 do 53 5,0 do 5,5 37 do 39
*Śruba 1 obudowy głównej łożysk M8 × 1,25 30 do 34 3,0 do 3,5 22 do 25
9Y1211453ENS0005PL0
1-S14

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM SILNIK
4. KONTROLA, DEMONTAŻ I SERWIS

[1] KONTROLA I REGULACJA
(1) Korpus silnika
Ciśnienie sprężania
1. Uruchomić i rozgrzać silnik.
2. Wyłączyć silnik.
3. Wymontować filtr powietrza, tłumik i wszystkie świece żarowe
(lub końcówki wtryskiwacza).
4. Zamocować tester sprężania z adapterem do otworu na świecę
żarową (lub do otworu na końcówkę wtryskiwacza).
Otwór na końcówkę wtryskiwacza: Adapter H
Otwór na świecę żarową: Adapter L
5. Po sprawdzeniu, czy dźwignia blokująca znajduje się w
położeniu zatrzymania (brak wtrysku) uruchomić silnik i
zmierzyć ciśnienie sprężania.
6. Powtórzyć kroki 4 i 5 dla każdego cylindra.
7. Jeśli zmierzona wartość jest niższa od dopuszczalnego limitu,
nanieść niewielką ilość oleju na ściankę cylindra przez otwór na
świecę żarową (lub otwór na końcówkę wtryskiwacza) i
ponownie zmierzyć ciśnienie sprężania.
8. Jeśli ciśnienie sprężania nadal jest niższe niż dopuszczalny
limit, sprawdzić górny odstęp, luz zaworowy i głowicę cylindrów.
9. Jeśli ciśnienie sprężania wzrośnie po zastosowaniu oleju,
sprawdzić ściankę cylindra i pierścienie tłokowe.
ZAPAMIĘTAJ
• Ciśnienie sprężania należy sprawdzać z zalecanym luzem
zaworowym.
• Test należy wykonywać tylko, gdy akumulator jest w pełni
naładowany.
• Odchylenia w wartościach sprężania poszczególnych
cylindrów nie powinny przekraczać 10 %.
3,73 do 4,11 MPa
Specyfikacja
38,0 do 42,0 kgf/cm2
fabryczna
541 do 597 psi
Ciśnienie sprężania
2,26 MPa
Dopuszczalny limit 23,0 kgf/cm2
327 psi
9Y1211453ENS0006PL0
1-S15

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM SILNIK
Luz zaworowy 1 (model z konstrukcją ROPS)
WAŻNE
• Luz zaworowy należy sprawdzać i regulować przy zimnym
silniku.
1. Wymontować pokrywę głowicy, świece żarowe oraz osłonę
okienka znaku rozrządu na obudowie sprzęgła.
2. Wyosiować linię referencyjną „1TC" na kole zamachowym ze
środkiem okienka znaku rozrządu w taki sposób, aby tłok nr 1
dochodził do górnego martwego punktu suwu sprężania.
3. Za pomocą szczelinomierza sprawdzić luz zaworowy
oznaczony znakiem „".
4. Jeśli luz nie mieści się w granicach specyfikacji fabrycznych,
wyregulować go za pomocą śruby regulacyjnej.
Specyfikacja 0,145 do 0,185 mm
Luz zaworowy
fabryczna 0,0057 do 0,0073 cala
ZAPAMIĘTAJ
• Linia referencyjna „TC" na kole zamachowym odnosi się
tylko do cylindra nr 1. Na pozostałych cylindrach nie ma
oznaczenia „TC".
• Tłok nr 1 dochodzi do górnego martwego punktu, kiedy
linia oznaczenia „TC" jest wyrównana ze znakiem
ustalającym (1) okienka znaku rozrządu na przedniej
obudowie. Obrócić koło zamachowe 0,26 rad (15°) w prawo
i w lewo, aby zobaczyć, czy tłok jest w górnym martwym
położeniu suwu sprężania lub w położeniu przekrycia
zaworów. Wyregulować luz zaworowy, korzystając z
poniższej tabeli. (Tłok znajduje się w górnym martwym
punkcie suwu sprężania, kiedy zarówno zawory ssące, jak
i wydechowe nie poruszają się; położenie przekrycia
zaworów to położenie, gdy jedne i drugie zawory są w
ruchu.)
• Na koniec obrócić koło zamachowe o 6,28 rad (360°) i
wyrównać linię oznaczenia „TC" ze znakiem ustalającym
(1) okienka znaku rozrządu. Wyregulować luz pozostałych
zaworów zgodnie z potrzebą.
• Po obróceniu koła zamachowego dwu- lub trzykrotnie w
lewo ponownie sprawdzić luz zaworowy i mocno dokręcić
przeciwnakrętkę śruby regulacyjnej.
Liczba cylindrów
Układ zaworów
Regulowane położenie tłoka
3-cylindrowy 4-cylindrowy
w cylindrze
WYDEC WYDEC
WLOT. WLOT.
H. H.
Kiedy tłok nr 1 Nr 1    
dochodzi do Nr 2  
górnego martwego
punktu suwu Nr 3  
sprężania Nr 4
Nr 1
Kiedy tłok nr 1
dochodzi do Nr 2  
położenia Nr 3  
przekrycia zaworów
Nr 4  
: Luz zaworowy można regulować.
(1) Znak ustalający A: Luz zaworowy
9Y1211453ENS0007PL0
1-S16

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM SILNIK
Luz zaworowy 2 (model z KABINĄ)
WAŻNE
• Luz zaworowy należy sprawdzać i regulować przy zimnym
silniku.
1. Wymontować pokrywę głowicy i świece żarowe.
2. Sprawdzić i wyregulować luz zaworowy w górnym martwym
punkcie suwu sprężania obu zaworów.
3. Jeśli luz nie mieści się w granicach specyfikacji fabrycznych,
wyregulować go za pomocą śruby regulacyjnej.
• Kolejność zapłonu
3-cylindrowy: 1 → 2 → 3
4-cylindrowy: 1 → 3 → 4 → 2
• Sprawdzić i wyregulować luz zaworowy zgodnie z
przedstawioną powyżej kolejnością zapłonu.
Luz zaworowy
(1) Śruba regulacyjna A: Luz zaworowy

(2) Przeciwnakrętka
9Y1211453ENS0008PL0
(2) Układ smarowania

Ciśnienie oleju silnikowego
1. Wymontować czujnik ciśnienia oleju silnikowego i zamontować
tester ciśnienia oleju.
2. Uruchomić silnik. Po rozgrzaniu zmierzyć ciśnienie oleju przy
obrotach biegu jałowego i przy znamionowej prędkości
obrotowej.
3. Jeśli ciśnienie oleju jest niższe niż dopuszczalny limit, wykonać
poniższą kontrolę.
• Niewystarczająca ilość oleju silnikowego
• Uszkodzona pompa oleju
• Niedrożny ssak oleju
• Niedrożny wkład filtra oleju
• Niedrożny kanał olejowy
• Nadmierna szczelina smarowa
• Ciała obce w zaworze przelewowym
Przy
pręd-
kości Do- 49 kPa
obro- puszczaln 0,5 kgf/cm2
towej y limit 7 psi
biegu
Ciśnienie oleju jałowego
silnikowego Przy Specyfik- 196 do 441 kPa
znami- acja fabry- 2,0 do 4,5 kgf/cm2
onowej czna 28,5 do 64 psi
pręd-
kości Do- 147 kPa
obro- puszczaln 1,5 kgf/cm2
towej y limit 21,3 psi
(Podczas montażu)
• Po sprawdzeniu ciśnienia oleju silnikowego dokręcić czujnik
ciśnienia oleju określonym momentem.
15 do 19 N·m
Moment dokręcania Czujnik ciśnienia oleju 1,5 do 2,0 kgf·m
11 do 14 lbf·ft
9Y1211453ENS0009PL0
1-S17

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM SILNIK
(3) Układ chłodzenia

Naciąg paska wentylatora
1. Zmierzyć ugięcie (A), naciskając pasek w połowie odległości
między kołem pasowym napędu wentylatora a kołem pasowym
alternatora z określoną siłą (98 N, 10 kgf, 22 lbf).
2. Jeśli zmierzona wartość nie jest zgodna ze specyfikacją
fabryczną, poluzować śruby mocujące alternator i wyregulować
naciąg przez zmianę położenia alternatora.
Ugięcie (A)
9Y1211453ENS0010PL0
Uszkodzenie i zużycie paska wentylatora
1. Sprawdzić, czy pasek wentylatora nie jest uszkodzony.
2. Jeśli pasek wentylatora jest uszkodzony, wymienić go.
3. Sprawdzić, czy pasek wentylatora nie jest zużyty lub zapadnięty
w rowku koła pasowego.
4. Jeśli pasek wentylatora jest bliski kresu żywotności lub jest
głęboko zapadnięty w rowku koła pasowego, wymienić go.
9Y1211453ENS0011PL0
Temperatura otwarcia zaworu termostatu

1. Zanurzyć w wodzie termostat zawieszony na nitce
umieszczonej między zaworem a gniazdem.
2. Podgrzewając stopniowo wodę, odczytać wskazanie
temperatury w momencie otwarcia zaworu i uwolnienia nitki.
3. Kontynuować zwiększanie temperatury wody i odczytać
temperaturę, gdy zawór otworzy się na ok. 8 mm (0,3 cala).
4. Jeśli zmierzona wartość nie mieści się w specyfikacji
fabrycznej, wymienić termostat.
Temperatura otwarcia Specyfikacja 69,5 do 72,5 °C
zaworu termostatu fabryczna 157,1 do 162,5 °F
Temperatura całkowitego Specyfikacja 85 °C
otwarcia termostatu fabryczna 185 °F
9Y1211453ENS0012PL0
1-S18

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM SILNIK
OSTROŻNIE
• Wstrzymać się z odkręceniem korka chłodnicy na co najmniej dziesięć minut od momentu wyłączenia
silnika. W przeciwnym razie z chłodnicy może wytrysnąć gorąca woda i spowodować poparzenia
znajdujących się w pobliżu osób.
9Y1211453ENS0013PL0
Nieszczelność korka chłodnicy
1. Zamocować tester do chłodnic (1) i adapter (2) na korku
chłodnicy.
2. Doprowadzić ciśnienie 88 kPa (0,89 kgf/cm2, 12 psi) i zmierzyć
czas, w jakim ciśnienie spadnie do 59 kPa (0,61 kgf/cm2,
8,6 psi).
3. Jeśli zmierzona wartość jest niższa od specyfikacji fabrycznej,
wymienić korek chłodnicy.
Ponad 10 sekund dla
spadku ciśnienia
Specyfikacja
Czas spadku ciśnienia 88 do 59 kPa
fabryczna
(od 0,89 do 0,61 kgf/cm2,
od 12 do 8,6 psi)
(1) Tester do chłodnic (2) Adapter

9Y1211453ENS0014PL0
Wyciek płynu z chłodnicy
1. Wlać do chłodnicy zalecaną ilość wody.
2. Zamocować tester do chłodnic (1) i adapter (2), po czym
zwiększyć ciśnienie wody do określonej wartości.
3. Sprawdzić, czy nie ma wycieków wody z chłodnicy.
4. W przypadku wycieku wody przez niewielką dziurkę naprawić
chłodnicę za pomocą cementu do chłodnic. Jeśli wyciek wody
jest zbyt duży, wymienić chłodnicę.
Ciśnienie testowe Specyfikacja Brak wycieku przy
szczelności chłodnicy fabryczna podanym ciśnieniu.
(1) Tester do chłodnic (2) Adapter

9Y1211453ENS0015PL0
1-S19

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM SILNIK
(4) Układ paliwowy

Kąt wyprzedzenia wtrysku
1. Wymontować przewody wtryskowe.
2. Wymontować elektromagnes wyłączania silnika.
3. Obracać koło zamachowe w lewo (patrząc na koło
zamachowe), aż z uchwytu zaworu tłocznego (3) zacznie
wypływać paliwo.
4. Obracać dalej powoli koło zamachowe i zatrzymać, gdy tylko
paliwo zacznie wypływać z końcówki uchwytu zaworu tłocznego
(3).
5. Odczytać kąt linii wtrysku (1) odpowiadający znakowi
ustalającego (2).
6. Jeśli kąt wyprzedzenia wtrysku jest źle ustawiony, ponownie
wyregulować rozrząd za pomocą podkładek.
0,2837 do 0,3097 rad
Kąt wyprzedzenia Specyfikacja
(16,25 do 17,75°) przed
wtrysku [D1105] fabryczna
GMP
0,2662 do 0,2923 rad
(15,25 do 16,75°) przed
wtrysku [D1305] fabryczna
GMP
0,2837 do 0,3097 rad
(16,25 do 17,75°) przed
wtrysku [V1505] fabryczna
GMP
ZAPAMIĘTAJ
• Szczeliwo nakłada się na obie strony podkładki (podkładka
z uszczelnieniem z miękkiego metalu). Do montażu nie jest
wymagane uszczelnienie płynne.
• Dostępne są podkładki o grubości 0,20 mm (0,0079 cala),
0,25 mm (0,0098 cala), 0,30 mm (0,012 cala), 0,35 mm
(0,014 cala) oraz 0,175 mm (0,00689 cala). Podkładki te
należy łączyć w celu uzyskania odpowiedniej regulacji.
• Dodanie lub usunięcie podkładki (0,025 mm, 0,00098 cala)
zwiększa lub zmniejsza kąt wyprzedzenia wtrysku o ok.
0,0044 rad (0,25°).
• Podczas demontażu i wymiany pompy wtryskowej
pamiętać o użyciu tej samej liczby nowych podkładek o
takich samych grubościach.
• Grubości podkładek można sprawdzić na poniższej
ilustracji.
(1) Linia kąta wyprzedzenia (A) Silnik zamontowany w ciągniku
(2) Znak ustalający (model z konstrukcją ROPS)
(3) Uchwyt zaworu tłocznego (B) Tylko silnik (model z konstrukcją
(4) Podkładka (podkładka z ROPS i kabiną)
uszczelnieniem z miękkiego metalu)
(5) Dwa otwory: 0,20 mm (0,0079 cala)
Dwa otwory: 0,175 mm
(0,00689 cala)
(6) Jeden otwór: 0,25 mm (0,0098 cala)
(7) Bez otworu: 0,30 mm (0,012 cala)
(8) Trzy otwory: 0,35 mm (0,014 cala)
9Y1211453ENS0016PL0
1-S20

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM SILNIK
Nieprzepuszczalność paliwa wkładu pompy
2. Wymontować przewody wtryskowe i świece żarowe.
3. Zamontować tester ciśnienia pompy wtryskowej do pompy
wtryskowej.
4. Zamontować końcówkę wtryskiwacza (1) w testerze ciśnienia
pompy wtryskowej (2) z odpowiednim ciśnieniem wtrysku.
(Patrz zdjęcie.)
5. Ustawić dźwignię regulacji prędkości w położeniu prędkości
maksymalnej.
6. Uruchomić rozrusznik w celu zwiększenia ciśnienia.
7. Jeśli ciśnienie nie może osiągnąć dopuszczalnego limitu,
wymienić pompę na nową lub naprawić ją w autoryzowanym
serwisie pomp Kubota.
13,73 MPa
Nieprzepuszczalność
Dopuszczalny limit 140 kgf/cm2
paliwa wkładu pompy
1991 psi
ZAPAMIĘTAJ
• Nigdy nie podejmować prób rozmontowania zespołu
pompy wtryskowej. W celu wykonania naprawy stanowczo
zaleca się kontakt z autoryzowanym warsztatem
serwisującym pompy firmy Kubota.
(1) Końcówka wtryskiwacza (3) Osłona zabezpieczająca przed
(2) Tester ciśnienia pompy wtryskowej wytryskującym paliwem
9Y1211453ENS0017PL0
1-S21

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM SILNIK
Nieprzepuszczalność paliwa zaworu tłocznego
2. Wymontować przewody wtryskowe i świece żarowe.
3. Zamocować tester ciśnienia do pompy wtrysku paliwa.
4. Zamontować końcówkę wtryskiwacza (1) w testerze ciśnienia
pompy wtryskowej (2) z odpowiednim ciśnieniem wtrysku.
5. Uruchomić rozrusznik w celu zwiększenia ciśnienia.
6. Wyłączyć rozrusznik, gdy paliwo wytryśnie z końcówki
wtryskiwacza.
Następnie obrócić ręcznie koło zamachowe i podnieść ciśnienie
do ok. 13,73 MPa (140 kgf/cm2, 1991 psi).
7. Teraz cofnąć koło zamachowe o około pół obrotu (aby zwolnić
trzpień ruchomy). Utrzymywać bieżące położenie koła
zamachowego i zmierzyć czas, w jakim ciśnienie spadnie z
13,73 do 12,75 MPa (ze 140 do 130 kgf/cm2, z 1991 do
1849 psi).
8. Zmierzyć czas, w jakim ciśnienie spadnie z 13,73 do 12,75 MPa
(ze 140 do 130 kgf/cm2, z 1991 do 1849 psi).
9. Jeśli zmierzona wartość jest niższa od dopuszczalnego limitu,
wymienić pompę na nową lub naprawić ją w autoryzowanym
serwisie pomp Kubota.
10 s
Specyfikacja 13,73 → 12,75 MPa
fabryczna 140 → 130 kgf/cm2
Nieprzepuszczalność 1991 → 1849 psi
paliwa zaworu tłocznego 5s
13,73 → 12,75 MPa
Dopuszczalny limit
140 → 130 kgf/cm2
1991 → 1849 psi
ZAPAMIĘTAJ
• Nigdy nie podejmować prób rozmontowania zespołu
pompy wtryskowej. W celu wykonania naprawy stanowczo
zaleca się kontakt z autoryzowanym warsztatem
serwisującym pompy firmy Kubota.
(1) Końcówka wtryskiwacza (3) Osłona zabezpieczająca przed
(2) Tester ciśnienia pompy wtryskowej wytryskującym paliwem
9Y1211453ENS0018PL0
Sposób rozpylania przez końcówkę wtryskiwacza
OSTROŻNIE
• Upewnić się, że nikt nie stoi w obszarze rozpylania paliwa,
a następnie sprawdzić ciśnienie wtrysku i sposób
rozpylania.
• Jeśli opary z końcówki wtryskiwacza uderzą bezpośrednio
w ludzkie ciało, może dojść do uszkodzenia tkanek i
zatrucia krwi.
1. Zamocować końcówkę wtryskiwacza do testera końcówek i
sprawdzić sposób rozpylania przez końcówkę wtryskiwacza.
2. Jeśli sposób rozpylania jest nieprawidłowy, wymienić
końcówkę.
(a) Prawidłowo (b) Nieprawidłowo
9Y1211453ENS0019PL0
1-S22

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM SILNIK
Ciśnienie wtrysku paliwa
1. Ustawić końcówkę wtryskiwacza na testerze końcówek.
2. Powoli przestawić uchwyt testera, aby zmierzyć ciśnienie, przy
którym paliwo zaczyna wytryskiwać z końcówki wtryskiwacza.
3. Jeśli zmierzona wartość nie mieści się w granicach specyfikacji
fabrycznych, wymienić podkładkę regulacyjną (1) w uchwycie
końcówki wtryskiwacza, aby odpowiednio skorygować tę
wartość.
13,73 do 14,70 MPa
Specyfikacja
Ciśnienie wtrysku paliwa 140 do 150 kgf/cm2
fabryczna
1992 do 2133 psi
(Dodatkowe informacje)
• Zmiana ciśnienia w przypadku różnicy 0,01 mm (0,0004 cala) w
grubości podkładki regulacyjnej:
Około 235 kPa (2,4 kgf/cm2, 34 psi)
(1) Podkładka regulacyjna
9Y1211453ENS0020PL0
Szczelność gniazda zaworu

1. Ustawić końcówkę wtryskiwacza na testerze końcówek.
2. Zwiększyć ciśnienie paliwa i przez 10 sekund utrzymywać
wartość 12,75 MPa (130 kgf/cm2, 1849 psi).
3. Jeśli zostanie stwierdzony jakikolwiek wyciek paliwa, wymienić
końcówkę.
Brak wycieku paliwa przy
Szczelność gniazda Specyfikacja 12,75 MPa
zaworu fabryczna 130 kgf/cm2
1849 psi
9Y1211453ENS0021PL0
1-S23

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM SILNIK
Uchwyt końcówki wtryskiwacza
1. Umieścić nakrętkę ustalającą (7) końcówki wtryskiwacza w
imadle.
2. Wymontować uchwyt końcówki wtryskiwacza (1) i wyjąć
elementy wewnętrzne.
(Podczas montażu)
• Podczas montażu zanurzyć końcówkę wtryskiwacza w czystym
oleju napędowym.
• Zamontować drążek popychacza (4), przestrzegając
odpowiedniego kierunku montażu.
• Po zmontowaniu końcówki wtryskiwacza pamiętać o
wyregulowaniu ciśnienia wtrysku paliwa.
35 do 39 N·m
Uchwyt końcówki
3,5 do 4,0 kgf·m
wtryskiwacza
26 do 28 lbf·ft
35 do 39 N·m
Nakrętka przewodu
Moment dokręcania 3,5 do 4,0 kgf·m
przelewowego
26 do 28 lbf·ft
49 do 68 N·m
Zespół uchwytu końcówki
5,0 do 7,0 kgf·m
wtryskiwacza
36 do 50 lbf·ft
(1) Uchwyt końcówki wtryskiwacza (5) Przekładka

(2) Podkładka regulacyjna (6) Końcówka wtryskiwacza
(3) Sprężyna końcówki wtryskiwacza (7) Nakrętka ustalająca końcówki
(4) Drążek popychacza wtryskiwacza
9Y1211453ENS0022PL0
[2] PRZYGOTOWANIE
(1) Spuszczanie środków smarnych i płynu chłodzącego
Spuszczanie oleju silnikowego
OSTROŻNIE
• Przed przystąpieniem do wymiany oleju należy koniecznie
wyłączyć silnik.
1. Uruchomić i rozgrzewać silnik przez ok. 5 min.
2. Ustawić pod silnikiem naczynie do zebrania oleju.
3. W celu spuszczenia zużytego oleju wykręcić korek spustowy (1)
na spodzie silnika i całkowicie spuścić olej.
4. Wkręcić korek spustowy (1).
5. Wlewać olej silnikowy, aż jego poziom sięgnie górnej linii na
wskaźniku (2).
WAŻNE
stary olej.
• Nigdy nie mieszać dwóch różnych typów oleju.
• Zastosować olej silnikowy kategorii SAE odpowiedniej dla
temperatury otoczenia.
Patrz G-12.
3,1 l
B2201, B2231 3,3 kw. USA
Objętość oleju 2,8 kw. ang.
silnikowego 4,0 L
B2261, B2311 4,2 kw. USA
3,5 kw. ang.
(1) Korek spustowy (A) Poziom oleju jest dopuszczalny w

(3) Korek wlewu oleju
9Y1211453ENS0023PL0
1-S24

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM SILNIK
Spuszczanie oleju przekładniowego
OSTROŻNIE
• Przed przystąpieniem do kontroli i wymiany oleju
przekładniowego należy wyłączyć silnik.
1. Ustawić pojemnik na olej pod ciągnikiem.
2. Wykręcić korki spustowe (1), (3), (5) przy środkowym wale
WOM oraz po spodniej stronie obudów osi tylnych (4), (6).
3. Zlać olej przekładniowy.
4. Po spuszczeniu oleju przekładniowego wkręcić korki spustowe
(1), (3), (5).
WAŻNE
• Stosować wyłącznie olej KUBOTA UDT. Stosowanie innych
olejów może spowodować uszkodzenie przekładni lub
układu hydraulicznego.
Patrz G-12.
• Nigdy nie wolno uruchamiać ciągnika bezpośrednio po
wymianie oleju przekładniowego. Przez kilka minut
utrzymywać średnią prędkość obrotową silnika, aby
zapobiec uszkodzeniu przekładni.
• Nie mieszać olejów różnych producentów.
16,5 L
B2201, B2231, B2261
4,4 gal. USA
Przekładnia ręczna
Objętość oleju 3,6 gal. ang.
przekładniowego B2231HST 17 l
B2261HST 4,5 gal. USA
B2311HST 3,7 gal. ang.
(1) Korek spustowy (4) Obudowa osi tylnej (lewa)

(2) Wałek środkowego WOM (5) Korek spustowy
(3) Korek spustowy (6) Obudowa osi tylnej (prawa)
9Y1211453ENS0024PL0
Spuszczanie płynu chłodzącego
OSTROŻNIE
• Nigdy nie zdejmować korka chłodnicy, dopóki temperatura
płynu chłodzącego nie spadnie znacznie poniżej punktu
wrzenia. Następnie ostrożnie poluzować korek do oporu,
aby uwolnić nadmiar ciśnienia, po czym całkowicie zdjąć
korek.
1. Wyłączyć silnik i poczekać, aż ostygnie.
2. Aby spuścić płyn chłodzący, obrócić korek spustowy (1) w lewo.
3. Zdjąć korek chłodnicy, aby całkowicie spuścić płyn chłodzący.
4. Po spuszczeniu płynu chłodzącego założyć korek chłodnicy.
(Podczas montażu)
4,6 L
Płyn chłodzący Pojemność 4,9 kw. USA
4,0 kw. ang.
(1) Korek spustowy

9Y1211453ENS0025PL0
1-S25

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM SILNIK
(2) Odłączanie silnika od obudowy sprzęgła (model z kabiną)

Maska silnika
1. Otworzyć maskę silnika (1) i odłączyć przewód ujemny
akumulatora.
2. Odłączyć złącze świateł głównych i wymontować zacisk (2).
3. Wymontować zawleczkę motylkową (3).
4. Wymontować maskę silnika (1) i pokrywę boczną.
(1) Maska silnika (3) Zawleczka motylkowa
(2) Obejma
9Y1211453ENS0026PL0
Wymontowywanie akumulatora
1. Odkręcić nakrętkę motylkową (4).
2. Wymontować uchwyt akumulatora (2).
3. Odłączyć przewód ujemny (1) od akumulatora (5).
4. Odłączyć przewód dodatni (3) od akumulatora (5).
5. Wymontować akumulator (5).
(Podczas montażu)
• Najpierw podłączyć przewód dodatni akumulatora.
• Następnie podłączyć przewód ujemny akumulatora.
• Upewnić się, że przewód dodatni (3) akumulatora nie dotyka
tłumika.
• Upewnić się, że przewód dodatni (3) akumulatora nie dotyka
krawędzi pokrywy bocznej.
(1) Przewód ujemny akumulatora (4) Nakrętka motylkowa
(2) Uchwyt akumulatora (5) Akumulator
(3) Przewód dodatni akumulatora
9Y1211453ENS0027PL0
1-S26

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM SILNIK
Elastyczne przewody hydrauliczne biegnące od siłownika
układu wspomagania
1. Odłączyć elastyczne przewody hydrauliczne (1), (3) od
siłownika układu wspomagania (2).
2. Zdjąć zawleczkę motylkową (4) i odłączyć drążek układu skrętu
Bi-speed (5).
(1) Elastyczny przewód hydrauliczny [A] Model z układem skrętu Bi-speed
(prawy)
(2) Siłownik układu wspomagania
(3) Elastyczny przewód hydrauliczny
(lewy)
(4) Zawleczka motylkowa
(5) Drążek układu skrętu Bi-speed
9Y1211453ENS0028PL0
Paliwo
1. Odłączyć elastyczny przewód paliwowy (1) od filtra paliwa (2).
2. Całkowicie spuścić paliwo do zbiornika.
(1) Elastyczny przewód paliwowy (2) Filtr paliwa
(od zbiornika paliwa)
9Y1211453ENS0029PL0
1-S27

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM SILNIK
Sprężarka, skraplacz i odbieralnik
1. Poluzować nakrętkę mocującą koła pasowego napinającego (1)
i obrócić śrubę regulacyjną (2) w lewo, a następnie
wymontować pasek układu klimatyzacji (3).
2. Odłączyć złącze 1-stykowe (4) od sprężarki.
3. Wymontować uchwyt montażowy sprężarki (5) wraz ze
sprężarką.
4. Odłączyć złącze (6) od odbieralnika.
5. Wykręcić śruby mocujące skraplacz (7).
6. Wykręcić śruby mocujące wspornik akumulatora (8) oraz płytkę
(9).
7. Wymontować skraplacz (11) i odbieralnik (12) wraz ze
wspornikiem akumulatora, wyciągając je w lewo (patrząc od tyłu
ciągnika).
8. Wymontować sprężarkę (10) i skraplacz (11) z odbieralnikiem
(12) połączone elastycznym przewodem układu klimatyzacji.
(Podczas montażu)
• Uważać, aby nie uszkodzić żeberek skraplacza.
• Po zmontowaniu sprężarki koniecznie wyregulować naciąg
paska układu klimatyzacji.
10 do 12 mm (0,40 do 0,47 cala) po
Prawidłowe ugięcie „L":
naciśnięciu paska (98 N (10 kgf,
Naciąg paska układu klimatyzacji
22 lbf)) na środku rozpiętości.
ZAPAMIĘTAJ
• Podczas demontażu sprężarki, skraplacza i odbieralnika
uważać, aby nie uszkodzić zacisku elastycznego przewodu
(13).
(1) Nakrętka mocująca koła pasowego (8) Śruba mocująca wspornik
napinającego akumulatora
(2) Śruba regulacyjna (9) Płytka
(3) Pasek układu klimatyzacji (10) Sprężarka
(4) Złącze 1-stykowe (11) Skraplacz
(5) Uchwyt montażowy sprężarki (12) Odbieralnik
(6) Złącze (13) Zacisk elastycznego przewodu
(7) Śruba mocująca skraplacz
9Y1211453ENS0030PL0
Wiązka przewodów i zacisk (lewa strona)

1. Odłączyć wiązkę przewodów (1) od wiązki przewodów po
stronie kabiny, a także od silnika, alternatora i rozrusznika.
2. Wymontować obejmę (2).
(1) Wiązka przewodów (2) Obejma
9Y1211453ENS0031PL0
1-S28

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM SILNIK
Drążek przyspieszenia, elastyczny przewód układu
wspomagania, elastyczne przewody paliwowe, złącza i inne
(po prawej stronie)
1. Odłączyć drążek przyspieszenia (1).
3. Odłączyć elastyczny przewód układu wspomagania (3),
sztywny hydrauliczny przewód doprowadzający (4) i elastyczny
hydrauliczny przewód dolotowy (5).
4. Odłączyć elastyczne przewody paliwowe (6).
5. Odłączyć złącza (7) i wiązkę przewodów świec żarowych (9).
6. Wymontować płytę żaluzji (8).
7. Odłączyć elastyczny przewód układu wspomagania 2 (10) i
sztywny przewód (11) od obudowy układu skrętu Bi-speed.
24 do 28 N·m
Elastyczny przewód układu
wspomagania 2
18 do 20 lbf·ft
(1) Drążek przyspieszenia (6) Elastyczny przewód paliwowy

(2) Obejma (7) Złącze
(3) Przewód elastyczny układu (8) Płyta żaluzji
wspomagania 1 (9) Wiązka przewodów świec żarowych
(4) Sztywny hydrauliczny przewód (10) Przewód elastyczny układu
doprowadzający wspomagania 2
(5) Elastyczny hydrauliczny przewód (11) Sztywny przewód
dolotowy
9Y1211453ENS0032PL0
Elastyczny przewód nagrzewnicy
1. Odłączyć elastyczne przewody nagrzewnicy (1), a następnie
połączyć te przewody w celu zamknięcia obiegu.
ZAPAMIĘTAJ
• Przed odłączeniem oznaczyć wszystkie elastyczne
przewody nagrzewnicy.
(1) Elastyczny przewód nagrzewnicy
9Y1211453ENS0033PL0
Odłączanie silnika od obudowy sprzęgła

1. Wykręcić śruby i nakrętki mocujące silnik, po czym odłączyć
silnik od obudowy sprzęgła.
(Podczas montażu)
• Posmarować wielowypust występu tarczy dwusiarczkiem
molibdenu (Three Bond 1901 lub odpowiednik).
• Nałożyć uszczelnienie płynne (Three Bond 1141, 1211 lub
odpowiednik) na powierzchnię przylegania silnika i obudowy
sprzęgła, usuwając wcześniej wodę, olej i pozostałości
uszczelnienia płynnego.
9Y1211453ENS0034PL0
1-S29

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM SILNIK
(3) Odłączanie silnika od ramy osi przedniej (model z kabiną)

Odłączanie silnika od ramy osi przedniej
ZAPAMIĘTAJ
• Wymieniając silnik na nowy, zanotować numer seryjny
nowego silnika oraz numery części i numer seryjny części,
które wchodzą w skład nowego silnika.
1. Wykręcić śrubę mocującą silnik i ramę osi przedniej, po czym
oddzielić silnik od ramy osi przedniej.
59 do 69 N·m
Moment dokręcania Śruba mocująca silnik 6,1 do 7,0 kgf·m
44 do 50 lbf·ft
9Y1211453ENS0035PL0
(4) Odłączanie silnika od obudowy sprzęgła (model z konstrukcją ROPS)

Maska silnika, pokrywa boczna i przewód akumulatora
1. Otworzyć maskę silnika (1).
2. Odłączyć przewód ujemny akumulatora.
3. Odłączyć złącza świateł głównych i wymontować maskę silnika
(1) oraz pokrywy boczne (2).
ZAPAMIĘTAJ
• Podczas odłączania przewodów akumulatora odłączyć
najpierw przewód ujemny. Przy podłączaniu rozpocząć od
(podczas montażu)
• Upewnić się, że przewód dodatni akumulatora nie dotyka
tłumika.
(1) Maska silnika (3) Akumulator
(2) Pokrywa boczna
9Y1211453ENS0036PL0
1-S30

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM SILNIK
układu wspomagania
Bi-speed (5).
(prawy)
(lewy)
9Y1211453ENS0037PL0
Paliwo
9Y1211453ENS0038PL0
Wiązka przewodów, płytka, wspornik i zacisk (lewa strona)

1. Odłączyć wiązkę przewodów (1) od akumulatora, alternatora,
silnika i rozrusznika.
2. Wymontować płytę (2).
3. Wymontować wspornik (3) i zacisk (4).
(1) Wiązka przewodów (3) Wspornik
(2) Płytka (4) Obejma
9Y1211453ENS0039PL0
1-S31

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM SILNIK
(po prawej stronie)
2. Wymontować obejmę (2). W przypadku modelu z przekładnią
HST odłączyć elastyczny przewód układu wspomagania 2 (11)
i sztywny przewód (12) od obudowy układu skrętu Bi-speed.
7. Odłączyć zacisk (9).
24 do 28 N·m
Elastyczny przewód układu
wspomagania 2
18 do 20 lbf·ft
(1) Drążek przyspieszenia (8) Płyta żaluzji

(2) Obejma (9) Obejma
(3) Przewód elastyczny układu (10) Wiązka przewodów świec żarowych
wspomagania 1 (11) Przewód elastyczny układu
(4) Sztywny hydrauliczny przewód wspomagania 2
doprowadzający (12) Sztywny przewód
(5) Elastyczny hydrauliczny przewód
dolotowy [A] Model z przekładnią HST
(6) Elastyczny przewód paliwowy
(7) Złącze
9Y1211453ENS0040PL0
1-S32

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM SILNIK
Wymontowanie kierownicy, panelu wskaźników, dźwigni
zmiany kierunku jazdy i dolnej osłona panelu
1. Wymontować zaślepkę kierownicy.
2. Odkręcić nakrętkę mocującą kierownicy.
3. Wymontować kierownicę za pomocą ściągacza do kierownicy.
4. Wymontować dźwignię zmiany kierunku jazdy (2). (zależnie od
wyposażenia)
5. Odłączyć złącze wiązki przewodów stacyjki.
6. Wymontować dolną osłonę panelu (1).
7. Odłączyć linkę licznika godzin (3).
(Podczas montażu)
• Dokręcić prawidłowo nakrętkę mocującą kierownicy.
20 do 40 N·m
Nakrętka mocująca
kierownicy
15 do 29 lbf·ft
(1) Dolna osłona panelu (3) Linka licznika godzin

(2) Dźwignia zmiany kierunku jazdy
9Y1211453ENS0041PL0
Odłączanie obudowy sprzęgła

1. Podeprzeć przekładnię za pomocą stojaka do demontażu.
2. Podwiesić silnik za pomocą wciągnika.
3. Odkręcić śruby i nakrętki prowadzące spomiędzy silnika i
przedniej obudowy.
(Podczas montażu)
• Starannie wyosiować wielowypust między wałem napędowym
kół przednich a tulejką łączącą.
• Prawidłowo dokręcić śruby prowadzące między silnikiem a
przednią obudową.
• Nanieść uszczelnienie płynne (Three Bond 1206D lub
odpowiednik) na płaszczyznę styku silnika i przedniej obudowy.
9Y1211453ENS0042PL0
1-S33

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM SILNIK
(5) Odłączanie silnika od ramy osi przedniej (model z konstrukcją ROPS)

Odłączanie silnika od ramy osi przedniej
ZAPAMIĘTAJ
• Wymieniając silnik na nowy, zanotować numer seryjny
nowego silnika oraz numery części i numer seryjny części,
które wchodzą w skład nowego silnika.
1. Wykręcić śrubę mocującą silnik i ramę osi przedniej, po czym
oddzielić silnik od ramy osi przedniej.
59 do 69 N·m
Moment dokręcania Śruba mocująca silnik 6,1 do 7,0 kgf·m
44 do 50 lbf·ft
9Y1211453ENS0043PL0
1-S34

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM SILNIK
[3] DEMONTAŻ I MONTAŻ

(1) Podzespoły zewnętrzne
Wentylator, elastyczny przewód wody, pasek wentylatora,
alternator, tłumik, filtr powietrza, wspornik filtra powietrza,
elastyczny przewód dolotowy itp.
1. Wymontować zewnętrzne podzespoły, jak pokazano na
ilustracji.
(Podczas montażu)
• Sprawdzić, czy na powierzchni paska wentylatora nie ma
pęknięć.
WAŻNE
• Podczas montażu paska wentylatora (5) pamiętać o
wyregulowaniu jego naciągu.
Ugięcie (A) paska Specyfikacja 7,0 do 9,0 mm
wentylatora fabryczna 0,28 do 0,35 cala
Ugięcie paska
Specyfikacja 10 do 12 mm
wentylatora układu
klimatyzacji
ZAPAMIĘTAJ
• Podczas demontażu sprężarki, skraplacza i odbieralnika
uważać, aby nie uszkodzić zacisku elastycznego
przewodu.
(1) Elastyczny przewód dolotowy (9) Elastyczny przewód
(2) Filtr powietrza odpowietrzający
(3) Elastyczny przewód dolotowy (10) Zespół sprzęgła
(4) Wentylator (11) Płytka stalowa
(5) Pasek wentylatora
(6) Elastyczny przewód wody [A] Model z konstrukcją ROPS
(7) Tłumik [B] Model z kabiną
(8) Alternator (A) Ugięcie
9Y1211453ENS0044PL0
1-S35

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM SILNIK
(2) Głowica cylindrów, zawory i miska olejowa

Pokrywa głowicy cylindrów
1. Odłączyć elastyczny przewód odpowietrzający (1).
2. Odkręcić nakrętkę pokrywy głowicy (2).
3. Wymontować pokrywę głowicy cylindrów (3).
(Podczas montażu)
• Sprawdzić, czy uszczelka pokrywy głowicy cylindrów nie jest
uszkodzona.
7 do 8 N·m
Nakrętka D1105, V1505 0,7 do 0,9 kgf·m
pokrywy 5 do 6 lbf·ft
Moment dokręcania
głowicy 9,81 do 11,2 N·m
cylindrów D1305 1,00 do 1,15 kgf·m
7,24 do 8,31 lbf·ft
(1) Elastyczny przewód (2) Śruby pokrywy głowicy

odpowietrzający (3) Pokrywa głowicy cylindrów
9Y1211453ENS0045PL0
Przewody wtryskowe
1. Poluzować śruby na zacisku przewodu (1).
2. Wymontować przewody wtryskowe (2).
(Podczas montażu)
• Przedmuchać przewody sprężonym powietrzem w celu
usunięcia zanieczyszczeń. Następnie zamontować przewody w
odwrotnej kolejności.
25 do 34 N·m
Nakrętka ustalająca
przewodu wtryskowego
18 do 25 lbf·ft
(1) Zacisk sztywnego przewodu (2) Przewód wtryskowy

9Y1211453ENS0046PL0
Zespół uchwytu końcówki wtryskiwacza i świeca żarowa
1. Wymontować przewód przelewowy (1).
2. Wymontować zespoły uchwytu końcówki wtryskiwacza (4).
3. Wymontować uszczelkę miedzianą (5) i uszczelnienie na
gorąco (6).
4. Odłączyć przewody (2) od świec żarowych (3).
5. Wymontować świece żarowe (3).
(Podczas montażu)
• Wymienić uszczelkę miedzianą i uszczelnienie na gorąco na
nowe.
35 do 39 N·m
Nakrętka ustalająca
3,5 do 4,0 kgf·m
przewodu przelewowego
26 do 28 lbf·ft
49 do 68 N·m
Zespół uchwytu końcówki
wtryskiwacza
37 do 50 lbf·ft
7,9 do 14 N·m
Świeca żarowa 0,80 do 1,5 kgf·m
5,8 do 10 lbf·ft
(1) Przewód przelewowy (4) Zespół uchwytu końcówki

(2) Przewód wtryskiwacza
(3) Świeca żarowa (5) Uszczelka miedziana
(6) Uszczelnienie na gorąco
9Y1211453ENS0105PL0
1-S36

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM SILNIK
Procedura serwisowa wymontowywania uszczelnienia na
gorąco przy końcówce wtryskiwacza
WAŻNE
• Użyć śrubokrętu krzyżowego o średnicy większej niż otwór
uszczelnienia na gorąco (około 6 mm (1/4 cala)).
1. Wprowadzić śrubokręt nieznacznie w otwór uszczelnienia na
gorąco.
2. Obrócić śrubokręt od trzech do czterech razy w obu kierunkach.
3. Podczas obracania śrubokrętu powoli wyciągać uszczelnienie
na gorąco wraz z uszczelką końcówki wtryskiwacza.
Jeśli uszczelnienie na gorąco ześlizgnie się, powtórzyć

powyższą procedurę. Po wymontowaniu końcówki wtryskiwacza w
celu jej oczyszczenia lub naprawienia trzeba wymienić
uszczelnienie na gorąco i uszczelkę końcówki wtryskiwacza.
(1) Śrubokręt krzyżowy (3) Uszczelnienie końcówki
(2) Końcówka wtryskiwacza wtryskiwacza
(4) Uszczelnienie na gorąco
9Y1211453ENS0047PL0
Dźwigienka zaworowa i drążek popychacza
1. Odkręcić nakrętkę wspornika dźwigienki zaworowej.
2. Wymontować zespół dźwigienki zaworowej (1).
3. Wymontować drążki popychaczy (2).
(Podczas montażu)
• Przy zakładaniu drążków popychaczy (2) na popychacze (3)
sprawdzić, czy ich końcówki zostały poprawnie osadzone we
wgłębieniach.
WAŻNE
• Po zamontowaniu dźwigienki zaworowej należy
wyregulować luz zaworowy.
22 do 26 N·m
Nakrętka wspornika
dźwigienki zaworowej
16 do 19 lbf·ft
(1) Zespół dźwigienki zaworowej (3) Popychacz

9Y1211453ENS0048PL0
1-S37

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM SILNIK
Głowica cylindrów i uszczelka głowicy cylindrów
1. Poluzować zaciski elastycznego przewodu (1) i odłączyć
elastyczny przewód powrotny wody (2).
2. Wykręcić śruby głowicy cylindrów w kolejności od (n lub r) do
(a).
3. Unieść głowicę cylindrów w celu jej wymontowania.
4. Wymontować uszczelkę głowicy cylindrów.
(Podczas montażu)
• Wymienić uszczelkę głowicy cylindrów na nową.
• Podczas montażu uszczelki ustawić ją w odpowiednim
położeniu względem otworów przewodu kołkowego. Uważać,
aby nie zamontować jej odwrotnie.
• Głowica cylindrów nie powinna być porysowana ani zakurzona.
• Zamontować głowicę cylindrów, uważając, aby nie uszkodzić
uszczelki.
• Po nałożeniu oleju silnikowego na gwint śrub dokręcić śruby
stopniowo i w kolejności od (a) do (n lub r).
ZAPAMIĘTAJ
• Nie zakładać O-ringu na przewód kołkowy.
• Nie ma konieczności ponownego dokręcania śrub głowicy
cylindrów i regulacji luzu zaworowego po rozgrzaniu
silnika.
64 do 68 N·m
Moment dokręcania Śruba głowicy cylindrów 6,5 do 7,0 kgf·m
47 do 50 lbf·ft
(1) Zacisk sztywnego przewodu (n lub r) do (a):Aby poluzować

(2) Sztywny przewód powrotny wody (a) do (n lub r):Aby dokręcić
(3) Przewód kołkowy
9Y1211453ENS0049PL0
Popychacze
1. Wymontować popychacze (1) ze skrzyni korbowej.
(Podczas montażu)
• Sprawdzić wzrokowo, czy na połączeniu popychaczy i krzywek
możliwy jest poprawny ruch obrotowy. W przypadku
stwierdzenia nieprawidłowości wymienić popychacze.
• Przed zamontowaniem popychaczy zaworów nanieść wokół
nich cienką warstwę oleju silnikowego.
WAŻNE
• Nie zmieniać kombinacji popychaczy i ich prowadnic.
(1) Popychacz
9Y1211453ENS0050PL0
1-S38

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM SILNIK
Zawory
1. Wymontować nakrywki zaworów (2).
2. Wymontować zamek sprężyny zaworowej (3), naciskając miskę
sprężyny zaworu (4) za pomocą narzędzia do wymiany
sprężyny zaworu (1).
3. Wymontować miskę sprężyny zaworu (4), sprężynę zaworu (5)
i uszczelniacz trzonu zaworu (6).
4. Wymontować zawór (7).
(Podczas montażu)
• Oczyścić uszczelniacz trzonu zaworu i otwór prowadnicy
zaworu, po czym nanieść na nie odpowiednią warstwę oleju
silnikowego.
• Po zamontowaniu zamków sprężyny zaworowej delikatnie
postukać plastikowym młotkiem końcówkę trzonu, aby
prawidłowo go podłączyć.
WAŻNE
• Nie zmieniać kombinacji zaworów i ich prowadnic.
(1) Narzędzie do wymiany sprężyny (4) Miska sprężyny zaworu
zaworu (5) Sprężyna zaworu
(2) Nakrywka zaworu (6) Uszczelniacz trzonu zaworu
(3) Zamek sprężyny zaworowej (7) Zawór
9Y1211453ENS0051PL0
Zespół termostatu
1. Wykręcić śruby mocujące pokrywę termostatu (1)
i wymontować pokrywę termostatu (2).
2. Wymontować zespół termostatu (4).
(Podczas montażu)
• Posmarować uszczelkę (3) tylko po stronie pokrywy termostatu
uszczelnieniem płynnym (Three Bond 1215 lub odpowiednik).
(1) Śruba mocująca pokrywę (3) Uszczelka pokrywy termostatu
termostatu (4) Zespół termostatu
(2) Pokrywa termostatu
9Y1211453ENS0052PL0
1-S39

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM SILNIK
(3) Obudowa przekładni

Koło pasowe napędu wentylatora
1. Unieruchomić koło zamachowe.
2. Wykręcić śrubę koła pasowego napędu wentylatora.
3. Wymontować koło pasowe napędu wentylatora za pomocą
ściągacza.
(Podczas montażu)
• Zamontować koło pasowe do wału korbowego, odpowiednio
ustawiając oznaczenie (1) na obu elementach.
• Posmarować śruby ustalające koła pasowego napędu
wentylatora olejem silnikowym. Następnie je dokręcić.
236 do 245 N·m
Śruba koła pasowego
napędu wentylatora
174 do 180 lbf·ft
(1) Znak ustalający

9Y1211453ENS0053PL0
Obudowa przekładni
1. Wymontować obudowę przekładni (1).
(Podczas montażu)
• Nanieść na uszczelniacz cienką warstwę oleju i zamontować
go, uważając aby nie odłączyła się warga.
(1) Obudowa przekładni a: Długość śruby = 45 mm (1,8 cala)
b: Długość śruby = 50 mm (2,0 cala)
c: Długość śruby = 55 mm (2,2 cala)
d: Długość śruby = 65 mm (2,6 cala)
e: Długość śruby = 68 mm (2,7 cala)
f: Długość śruby = 85 mm (3,3 cala)
g: Nakrętka
9Y1211453ENS0054PL0
Elektromagnes wyłączania silnika i płytka sterowania

prędkością
2. Odłączyć sprężynę regulatora (2) od płytki sterowania
prędkością (1).
3. Wymontować płytkę sterowania prędkością.
(Podczas montażu)
• Nałożyć uszczelnienie płynne (Three Bond 1215 lub
odpowiednik) na obie strony uszczelki pokrywy elektromagnesu
i uszczelki płytki sterowania.
• Uważać, aby sprężyny regulatora nie wpadły do skrzyni
korbowej.
(1) Płytka sterowania prędkością (2) Sprężyna regulatora
9Y1211453ENS0055PL0
1-S40

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM SILNIK
Pompa wtryskowa
1. Odłączyć sprężynę inicjującą (4) po stronie dźwigni oporowej
(5).
2. Wyrównać sworzeń szyny sterowania (2) z nacięciem (1) na
skrzyni korbowej i wymontować pompę wtryskową (3).
3. Wymontować podkładki pompy wtryskowej.
4. Zasadniczo nie należy rozmontowywać pompy wtryskowej.
(Podczas montażu)
• Podczas montażu pompy wtryskowej osadzić sworzeń szyny
sterowania (2) mocno w rowku (6) dźwigni oporowej na
widełkach.
ZAPAMIĘTAJ
• Szczeliwo nakłada się na obie strony podkładki z
uszczelnieniem z miękkiego metalu. Do montażu nie jest
wymagane uszczelnienie płynne.
• Dodanie lub usunięcie podkładki (0,05 mm, 0,002 cala)
zwiększa lub zmniejsza kąt wyprzedzenia wtrysku o ok.
0,0087 rad (0,5°).
• Podczas demontażu i wymiany pamiętać o użyciu tej samej
liczby podkładek lub nowych podkładek o takich samych
grubościach.
(1) Wycięcie (4) Sprężyna inicjująca
(2) Sworzeń szyny sterowania (5) Dźwignia oporowa
(3) Pompa wtryskowa (6) Rowek
9Y1211453ENS0056PL0
1-S41

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM SILNIK
Koło zębate wałka rozrządu, koło zębate pośrednie 1, 2 i koło
zębate regulatora
1. Wymontować zewnętrzny pierścień sprężynujący (9), a
następnie wymontować koło zębate pośrednie 1 (10).
2. Odkręcić przeciwnakrętkę (1), a następnie odkręcić nakrętkę
oporową (2) za pomocą nasadki palcowej (11) do nakrętki
oporowej.
3. Wymontować koło zębate pośrednie 2 (5) wraz z łożyskiem
stożkowym wałeczkowym.
4. Wymontować ogranicznik wałka rozrządu zaworów ssących
(15).
5. Wyjąć koło zębate wałka rozrządu zaworów ssących (12) wraz
z wałkiem (16).
6. Wykręcić śrubę ogranicznika wałka rozrządu.
7. Wymontować koło zębate (7) wałka rozrządu wraz z wałkiem.
8. Zdjąć zewnętrzny pierścień sprężynujący (18) z wałka
regulatora (20).
9. Wymontować koło zębate regulatora (13) wraz z wałkiem
regulatora (20).
ZAPAMIĘTAJ
• Dźwignia widełek z trzema dźwigniami
W celu wymontowania wałka regulatora wykonać
procedury opisane w punktach 8, 9 powyżej i pamiętać, że
w żadnym wypadku nie wolno wymontować widełek i
ogranicznika maksymalnego momentu obrotowego.
(Podczas montażu)
• Przed zamontowaniem podzespołów nanieść cienką warstwę
oleju silnikowego na wałek rozrządu zaworów ssących.
• Upewnić się, że na wałku regulatora został zamontowany
zewnętrzny pierścień sprężynujący.
• Sprawdzić, czy wałek regulatora swobodnie się obraca.
• Dokręcić określonym momentem nakrętkę oporową koła
zębatego pośredniego 2 i przeciwnakrętkę koła zębatego
pośredniego.
WAŻNE
• Podczas wymiany łożyska kulkowego wałka regulatora
dokładnie wpasować łożysko kulkowe (19) w skrzynię
korbową, nanieść spoiwo (Three Bond 1324B lub
odpowiednik) na śrubę dociskową (21) i wkręcić śrubę tak,
aby jej stożkowa część zetknęła się z krawędzią obwodową
łożyska kulkowego.
• Podczas montażu koła zębatego pośredniego 1 pamiętać o
wyrównaniu znaków ustalających na każdym kole.
(1) Przeciwnakrętka (16) Wałek rozrządu zaworów ssących
(2) Nakrętka łożyska (17) Łożysko kulkowe
(3) Łożysko stożkowe wałeczkowe (18) Zewnętrzny pierścień sprężynujący
(4) Pierścień sprężynujący (19) Łożysko kulkowe
(5) Koło zębate pośrednie 2 (20) Wałek regulatora
(6) Wałek koła zębatego pośredniego (21) Śruba dociskowa
(7) Koło zębate wałka rozrządu
(8) Wałek rozrządu (a) Znak ustalający: Koło zębate
(9) Zewnętrzny pierścień sprężynujący pośrednie 1 i koło zębate wałka
(10) Koło zębate pośrednie 1 rozrządu
(11) Nasadka palcowa do nakrętki (b) Znak ustalający: Koło zębate
oporowej pośrednie 1 i koło zębate wału
(12) Koło zębate wałka rozrządu korbowego
zaworów ssących (c) Znak ustalający: Koło zębate
(13) Koło zębate regulatora pośrednie 1 i koło zębate wałka
(14) Koło zębate wału korbowego rozrządu zaworów ssących
(15) Ogranicznik
1-S42

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM SILNIK
(ciąg dalszy)
25 do 34 N·m
Przeciwnakrętka koła
2,5 do 3,5 kgf·m
zębatego pośredniego 2
18 do 25 lbf·ft
Moment dokręcania
35 do 39 N·m
Nakrętka oporowa koła
3,5 do 4,0 kgf·m
zębatego pośredniego 2
26 do 28 lbf·ft
9Y1211453ENS0057PL0
Miska olejowa i ssak oleju
1. Wykręcić śruby mocujące miski olejowej (5).
2. Wymontować miskę olejową (4).
3. Wymontować ssak oleju (3).
(Podczas montażu)
• Po oczyszczeniu ssaka oleju sprawdzić, czy siatka filtra jest
czysta, a następnie ją zamontować.
• Sprawdzić wzrokowo O-ring (1), posmarować go olejem
silnikowym i zamontować.
• Dokładnie zamocować O-ring do ssaka oleju.
• Dokręcać śruby mocujące miski olejowej równomiernie, po
przekątnej, zaczynając od środka.
WAŻNE
• Całkowicie zeskrobać stare szczeliwo. Wytrzeć
powierzchnię uszczelniającą do czysta za pomocą szmatki
nasączonej benzyną.
• Nałożyć „uszczelnienie płynne" (Three Bond 1207D lub
odpowiednik) o grubości około 3,0 do 50 mm (0,12 do
0,19 cala).
Zmontować podzespoły w ciągu 20 minut od nałożenia
uszczelnienia płynnego.
(1) O-ring (4) Miska olejowa
(2) Śruba (5) Śruby mocujące miski olejowej
(3) Ssak oleju
9Y1211453ENS0058PL0
1-S43

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM SILNIK
(4) Tłok i korbowód

Korbowód
1. Wymontować pokrywę łba korbowodu.
(Podczas montażu)
• Wyrównać oznaczenia (a) względem siebie. (Skierować
oznaczenia w stronę pompy wtryskowej.)
• Posmarować śruby korbowodu (1) olejem silnikowym i lekko
wkręcić je ręcznie, a następnie dokręcić określonym
momentem.
Jeśli płynne wkręcenie śruby korbowodu nie będzie możliwe,
wyczyścić gwint.
Jeśli wkręcenie śruby korbowodu (1) nadal będzie trudne,
wymienić daną śrubę na nową.
42 do 46 N·m
Moment dokręcania Śruba korbowodu 4,2 do 4,7 kgf·m
31 do 33 lbf·ft
(1) Śruba korbowodu (a) Oznaczenie

9Y1211453ENS0059PL0
Tłok
1. Obrócić koło zamachowe tak, aby ustawić tłok w górnym
martwym punkcie.
2. Wyciągnąć tłok do góry, delikatnie stukając od spodu skrzyni
korbowej trzonkiem młotka.
3. W ten sam sposób wyciągnąć drugi tłok.
(Podczas montażu)
• Przed zamontowaniem tłoka w cylindrze posmarować tłok
odpowiednią ilością oleju silnikowego.
• Umieszczając tłok w cylindrze, skierować oznaczenie na
korbowodzie w stronę pompy wtryskowej.
WAŻNE
• Nie zmieniać połączenia cylindra z tłokiem. Zapewnić
prawidłowe rozmieszczenie tłoków poprzez dokonanie
oznaczeń. Na przykład oznaczyć tłok nr 1 cyfrą „1".
• Wkładając tłok do cylindra, ustawić szczeliny wszystkich
pierścieni tłokowych w sposób pokazany na ilustracji.
• Ostrożnie włożyć tłok za pomocą ściskacza do pierścieni
tłokowych (1). W przeciwnym wypadku chromowana część
pierścieni tłokowych może zostać zarysowana, co
spowoduje problem z tuleją cylindrową.
(1) Ściskacz do pierścieni tłokowych (a) 0,79 rad (45°)
(b) 0,79 rad (45°)
(A) Szczelina górnego pierścienia (c) 1,6 rad (90°)
(B) Szczelina drugiego pierścienia
(C) Szczelina pierścienia
zgarniającego
(D) Otwór sworznia tłokowego
9Y1211453ENS0060PL0
1-S44

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM SILNIK
Pierścień tłokowy i korbowód
1. Wymontować pierścienie tłokowe za pomocą przyrządu do
pierścieni tłokowych.
2. Wymontować sworzeń tłokowy (7) i oddzielić korbowód (6) od
tłoka (5).
(Podczas montażu)
• Zamontować pierścienie tak, aby oznaczenie producenta (12)
obok szczeliny było skierowane w górę tłoka.
• Podczas montażu pierścienia zgarniającego na tłoku ustawić
łączenie rozpieracza (10) po przeciwnej stronie szczeliny
pierścienia zgarniającego (11).
• Posmarować sworzeń tłokowy olejem silnikowym.
• Podczas montażu korbowodu do tłoka zanurzyć tłok całkowicie
w oleju o temperaturze 80 °C (176 °F) na 10 do 15 minut, po
czym włożyć sworzeń tłokowy do tłoka.
• Podczas montażu korbowodu do tłoka wyrównać oznaczenie
(8) na korbowodzie względem wklęsłego obszaru w kształcie
łopatki (9).
ZAPAMIĘTAJ
• Oznaczyć korbowód i tłok tą samą liczbą, aby nie zmienić
ich rozmieszczenia.
(1) Pierścień górny (7) Sworzeń tłokowy
(2) Drugi pierścień (8) Oznaczenie
(3) Pierścień zgarniający (9) Wklęsły obszar w kształcie łopatki
(4) Pierścień sprężynujący sworznia (10) Łączenie rozpieracza
tłokowego (11) Szczelina pierścienia zgarniającego
(5) Tłok (12) Oznaczenie producenta
(6) Korbowód
9Y1211453ENS0061PL0
1-S45

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM SILNIK
(5) Koło zamachowe i wał korbowy

Koło zamachowe
1. Unieruchomić koło zamachowe za pomocą ogranicznika.
2. Wykręcić wszystkie śruby koła zamachowego (1), a następnie
wymontować koło zamachowe (2).
(Podczas montażu)
• Wyrównać oznaczenie „1TC"(a) na zewnętrznej powierzchni
koła zamachowego w poziomie ze znakiem ustalającym (b) na
tylnej płycie końcowej. Następnie zamocować koło zamachowe
w położeniu docelowym.
• Nanieść olej silnikowy na gwint i podciętą powierzchnię śruby
koła zamachowego, po czym wkręcić śrubę.
53,9 do 58,8 N·m
Moment dokręcania Śruba koła zamachowego 5,5 do 6,0 kgf·m
39,8 do 43,4 lbf·ft
(1) Śruba koła zamachowego (a) Oznaczenie 1TC

(2) Koło zamachowe (b) Znak ustalający
9Y1211453ENS0062PL0
Pokrywa obudowy łożyska

1. Wykręcić wkręty mocujące pokrywę obudowy łożyska.
2. Wymontować pokrywę obudowy łożyska (6).
WAŻNE
• Śruby wewnętrzne (1) i zewnętrzne (2) mają różne długości.
Zwrócić uwagę, aby się nie pomylić przy wkręcaniu śrub
wewnętrznych i zewnętrznych.
(Podczas montażu)
• Założyć prawidłowo skierowaną uszczelkę obudowy łożyska (3)
i uszczelkę pokrywy obudowy łożyska (4).
• Zamontować pokrywę obudowy łożyska (6) z wybitym
oznaczeniem „UP" (góra) (a) skierowanym do góry.
• Nanieść olej silnikowy na wargę uszczelniacza (5) i uważać,
aby nie zawinąć tej wargi podczas montażu.
• Dokręcić śruby mocujące pokrywę obudowy łożyska po
przekątnej, stosując taką samą siłę.
12,5 do 14,0 N·m
Śruba pokrywy obudowy
łożyska
9,22 do 10,3 lbf·ft
(1) Śruba mocująca pokrywę obudowy (5) Uszczelniacz

łożyska (wewnętrzna) (6) Pokrywa obudowy łożyska
(2) Śruba mocująca pokrywę obudowy
łożyska (zewnętrzna) (a) Górne oznaczenie „UP" (góra)
(3) Uszczelka obudowy łożyska (b) Góra
(4) Uszczelka pokrywy obudowy
łożyska
9Y1211453ENS0063PL0
1-S46

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM SILNIK
Zespół wału korbowego (za wyjątkiem D1305)
1. Wykręcić śrubę 2 obudowy głównej łożysk (1).
2. Wyciągnąć zespół wału korbowego.
WAŻNE
• Uważać, aby nie zarysować łożyska 1 wału korbowego, np.
o koło zębate wału korbowego. (Owinąć koło zębate np.
taśmą winylową).
(Podczas montażu)
• Oczyścić kanał olejowy wału korbowego sprężonym
powietrzem.
• Nanieść olej na śrubę 2 obudowy głównej łożysk (1).
• Zamontować zespół wału korbowego, ustawiając otwór na
śrubę obudowy głównej łożysk w linii z otworem na śrubę w
skrzyni korbowej.
powietrzem.
49 do 53 N·m
Śruba 2 obudowy głównej
łożysk
37 do 39 lbf·ft
(1) Śruba 2 obudowy głównej łożysk

9Y1211453ENS0064PL0
Zespół wału korbowego [D1305]
1. Wykręcić śrubę 2 obudowy głównej łożysk.
2. Obrócić wał korbowy tak, aby ustawić czop korbowy trzeciego
cylindra w punkcie A. Następnie wysunąć wał korbowy na tyle,
żeby czop korbowy drugiego cylindra znalazł się pośrodku
trzeciego cylindra.
3. Obrócić wał korbowy w lewo o 2,09 rad (120°), aby ustawić czop
korbowy drugiego cylindra punkcie A. Wysunąć wał korbowy na
tyle, aby czop korbowy pierwszego cylindra znalazł się
pośrodku trzeciego cylindra.
4. Powtórzyć powyższe kroki, aby wyciągnąć cały wał korbowy.
(Podczas montażu)
powietrzem.
• Zamontować zespół wału korbowego, ustawiając otwór na
śrubę 2 obudowy głównej łożysk w linii z otworem na śrubę w
skrzyni korbowej.
• Podczas dokręcania obudowy głównej łożysk 2 nanieść olej na
śrubę 2 obudowy głównej łożysk i wkręcić ją ręcznie przed
dokręceniem określonym momentem. Jeśli wkręcanie śruby
ręką nie jest płynne, zrównać ze sobą otwory na śrubę w skrzyni
korbowej i w obudowie głównej łożysk.
49 do 53 N·m
łożysk
37 do 39 lbf·ft
A: Miejsce cięcia przy

wymontowywaniu i montowaniu
wału korbowego
9Y1211453ENS0065PL0
1-S47

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM SILNIK
Zespół obudowy głównej łożysk
1. Wykręcić dwie śruby 1 obudowy głównej łożysk (3) przy każdej
obudowie głównej łożysk.
2. Zdemontować obudowę główną łożysk z wału korbowego.
(Podczas montażu)
• Oczyścić kanał olejowy w obudowach głównych łożysk.
• Nanieść czysty olej silnikowy na łożyska.
• Zamontować w pierwotnych położeniach zespoły obudowy
głównej łożysk. Ponieważ obudowy główne łożysk mają różne
średnice, zamontować je zgodnie z oznaczeniami (b) (A, B, C)
od strony obudowy przekładni.
• Dopasować numery pozycyjne (a) na zespole 1 obudowy
głównej łożysk.
• Podczas montażu obudowy głównej łożysk 1 i 2 ustawić
oznaczenie „FLYWHEEL" (koło zamachowe) w kierunku koła
zamachowego.
• Zamontować pierścień oporowy (2) rowkiem olejowym
skierowanym na zewnątrz.
• Upewnić się, że obudowa główna łożysk porusza się swobodnie
po dokręceniu wskazanym momentem śruby 1 obudowy
głównej łożysk.
30 do 34 N·m
łożysk
22 do 25 lbf·ft
(1) Zespół obudowy głównej łożysk 1 (a) Numer pozycyjny

(2) Łożysko oporowe (b) Oznaczenie (A, B, C)
(3) Śruba 1 obudowy głównej łożysk
9Y1211453ENS0066PL0
1-S48

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM SILNIK
[4] SERWIS
(1) Głowica cylindrów i zawory
Górny odstęp
1. Wymontować głowicę cylindrów. (Nie wymontowywać uszczelki
głowicy cylindrów.)
2. Przemieścić tłok w górę i przykleić za pomocą smaru kawałek
drutu bezpiecznikowego [1,5 mm średn. (0,059 cala średn.), 5,0
do 7,0 mm długości (0,20 do 0,27 cala długości)] do denka tłoka
w trzech miejscach, które nie będą stykały się z zaworem
ssącym, zaworem wydechowym i otworami komory spalania.
3. Opuścić tłok, zamontować głowicę cylindrów i dokręcić śruby
głowicy cylindrów określonym momentem.
4. Obrócić koło zamachowe tak, aby tłok minął górny martwy
punkt.
5. Wymontować głowicę cylindrów i zmierzyć grubość ściśniętych
kawałków drutu bezpiecznikowego.
6. Jeśli zmierzona wartość nie mieści się w specyfikacji
fabrycznej, sprawdzić szczelinę smarową między czopem
korbowym a łożyskiem czopu korbowego oraz między
sworzniem tłokowym a tuleją główki korbowodu.
ZAPAMIĘTAJ
• Po sprawdzeniu górnego odstępu pamiętać o
zamontowaniu głowicy cylindrów z nową uszczelką
głowicy cylindrów.
0,55 do 0,75 mm
Specyfik- D1105, V1505
0,022 do 0,029 cala
Górny odstęp acja fabry-
czna 0,80 do 1,0 mm
D1305
0,032 do 0,039 cala
64 do 68 N·m
Moment dokręcania Śruby głowicy cylindrów 6,5 do 7,0 kgf·m
47 do 50 lbf·ft
(1) Bezpiecznik (2) Bezpiecznik

9Y1211453ENS0067PL0
Płaskość powierzchni głowicy cylindrów
1. Wyczyścić powierzchnię głowicy cylindrów.
2. Przyłożyć liniał mierniczy do czterech boków głowicy cylindrów
oraz dwóch przekątnych, jak pokazano na ilustracji.
3. Zmierzyć odstęp za pomocą szczelinomierza.
4. Jeśli pomiar przekracza dopuszczalny limit, wyszlifować za
pomocą szlifierki do płaszczyzn.
WAŻNE
• Nie umieszczać liniału mierniczego na komorze spalania.
• Po przeszlifowaniu sprawdzić wgłębienie zaworu.
Płaskość powierzchni 0,05 mm
Dopuszczalny limit
głowicy cylindrów 0,002 cala
9Y1211453ENS0068PL0
1-S49

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM SILNIK
Wady głowicy cylindrów
1. Przygotować czerwony barwnik w aerozolu.
2. Wyczyścić powierzchnię głowicy cylindrów środkiem
czyszczącym (2).
3. Spryskać powierzchnię głowicy cylindrów czerwoną cieczą
przenikającą (1). Pozostawić ją na okres od pięciu do dziesięciu
minut.
4. Zmyć czerwoną ciecz przenikającą z powierzchni głowicy
cylindrów środkiem czyszczącym (2).
5. Spryskać powierzchnię głowicy cylindrów białym
wywoływaczem (3).
6. Wady będą oznaczone czerwonymi śladami.
(1) Czerwona ciecz przenikająca (3) Biały wywoływacz
(2) Środek czyszczący
9Y1211453ENS0069PL0
Wgłębienie zaworu
1. Wyczyścić powierzchnię głowicy cylindrów, przylgnię i gniazdo
zaworu.
2. Włożyć zawór do prowadnicy zaworu.
3. Zmierzyć wgłębienie zaworu głębokościomierzem.
4. Jeśli pomiar przekracza dopuszczalny limit, wymienić zawór.
5. Jeśli po wymianie zaworu pomiar nadal przekracza
dopuszczalny limit, wymienić głowicę cylindrów.
0,050 (występ) do
Specyfikacja 0,25 (wgłębienie) mm
fabryczna 0,0020 (występ) do
Wgłębienie zaworu 0,0098 (wgłębienie) cala
0,40 (wgłębienie) mm
Dopuszczalny limit
0,016 (wgłębienie) cala
(1) Powierzchnia głowicy cylindrów (A) Wgłębienie

(B) Występ
9Y1211453ENS0070PL0
Odstęp między trzonem zaworu a prowadnicą zaworu

1. Usunąć nagar z odcinka prowadnicy zaworu.
2. Zmierzyć średnicę zewnętrzną trzonu zaworu mikrometrem
zewnętrznym.
3. Zmierzyć średnicę wewnętrzną prowadnicy zaworu przyrządem
pomiarowym do małych otworów i obliczyć odstęp.
4. Jeśli odstęp przekracza dopuszczalny limit, wymienić zawory.
Jeśli odstęp nadal przekracza dopuszczalny limit, wymienić
prowadnicę zaworu.
Odstęp między trzonem fabryczna 0,0014 do 0,0025 cala
zaworu a prowadnicą
zaworu 0,10 mm
Dopuszczalny limit
0,0039 cala
Średnica zewnętrzna Specyfikacja 6,960 do 6,975 mm

trzonu zaworu fabryczna 0,2741 do 0,2746 cala
Średnica wewnętrzna Specyfikacja 7,010 do 7,025 mm
prowadnicy zaworu fabryczna 0,2760 do 0,2765 cala
9Y1211453ENS0071PL0
1-S50

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM SILNIK
Wymiana prowadnicy zaworu
(Podczas demontażu)
1. Wymontować prowadnicę zaworu za pomocą przyrządu do
wymiany prowadnicy zaworu. (Patrz strona „NARZĘDZIA
SPECJALNE".)
(Podczas montażu)
1. Oczyścić nową prowadnicę zaworu i otwór prowadnicy zaworu,
po czym posmarować je olejem silnikowym.
2. Wcisnąć nową prowadnicę zaworu za pomocą przyrządu do
wymiany prowadnicy zaworu.
3. Dokładnie rozszerzyć średnicę wewnętrzną prowadnicy zaworu
do określonego wymiaru.
Średnica wewnętrzna
prowadnicy zaworu Specyfikacja 7,010 do 7,025 mm
(zawory ssące i fabryczna 0,2760 do 0,2765 cala
wydechowe)
WAŻNE
• Podczas wymiany nie uderzać prowadnicy zaworu
młotkiem.
(A) Podczas demontażu (B) Podczas montażu
9Y1211453ENS0072PL0
Sprawdzanie przylegania zaworu
1. Nanieść niewielką ilość błękitu pruskiego na przylgnię zaworu i
umieścić zawór w jego gnieździe w celu sprawdzenia
przylegania.
2. Jeśli zawór nie przylega całkowicie do gniazda zaworu lub
przylega mniej niż w 70 %, skorygować przyleganie zaworu w
opisany poniżej sposób.
3. Jeśli przyleganie zaworu jest niezgodne z wartością
odniesienia, wymienić zawór lub skorygować jego przyleganie.
Szerokość gniazda Specyfikacja 2,12 mm
zaworu fabryczna 0,0835 cala
(1) Prawidłowo (3) Nieprawidłowo

(2) Nieprawidłowo
9Y1211453ENS0073PL0
1-S51

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM SILNIK
Korygowanie zaworu i gniazda zaworu
ZAPAMIĘTAJ
• Przed skorygowaniem zaworu oraz gniazda sprawdzić
trzon zaworu i zmierzyć średnicę wewnętrzną prowadnicy
zaworu, a w razie potrzeby wykonać odpowiednie
czynności naprawcze.
• Po skorygowaniu gniazda zaworu koniecznie sprawdzić
wgłębienie zaworu.
1) Korekta zaworu
1. Przeszlifować zawór przyrządem do docierania zaworów.
1,0 rad
Specyfik- WLOT.
60°
Kąt przylgni zaworu acja fabry-
czna WYDEC 0,79 rad
H. 45°
2) Korekta gniazda zaworu

1. Lekko przeszlifować powierzchnię gniazda za pomocą frezu do
gniazd zaworowych 1,0 rad (60°) (zawory ssące) lub 0,79 rad
(45°) (zawory wydechowe).
2. Przeszlifować powierzchnię gniazda frezem do gniazd
zaworowych 0,52 rad (30°) w przypadku gniazd zaworów
ssących i 0,26 rad (15°) w przypadku gniazd zaworów
wydechowych, tak by szerokość była zbliżona do zalecanej
szerokości gniazd zaworowych (2,12 mm, 0,0835 cala)
3. Po przeszlifowaniu gniazda sprawdzić równomierność
osadzenia zaworu, nałożyć cienką warstwę preparatu między
przylgnię zaworu a gniazdo zaworu i zamontować te elementy
za pomocą przyrządu do docierania zaworów.
4. Sprawdzić osadzenie zaworu za pomocą błękitu pruskiego.
Powierzchnia gniazda zaworu musi dobrze przylegać z każdej
strony.
1,0 rad
Specyfik- WLOT.
60°
Kąt gniazda zaworu acja fabry-
czna WYDEC 0,79 rad
H. 45°
(1) Szerokość gniazda zaworu (A) Kontrola styku

(2) Identyczne wymiary (B) Prawidłowa szerokość gniazda
(C) Kontrola styku
(a) 0,26 rad (15°) lub 0,52 rad (30°)
(b) 0,79 rad (45°) lub 1,0 rad (60°)
(c) 0,52 rad (30°) lub 0,26 rad (15°)
9Y1211453ENS0074PL0
Docieranie zaworów
1. Nanieść preparat równomiernie na powierzchnię docierania
zaworu.
2. Włożyć zawór do prowadnicy zaworu. Dotrzeć zawór do
gniazda przyrządem do docierania zaworów lub śrubokrętem.
3. Po dotarciu zaworu zmyć preparat i nanieść warstwę oleju, a
następnie powtórzyć docieranie zaworu z olejem.
4. Nanieść błękit pruski na powierzchnię kontaktową, aby
sprawdzić stopień osadzenia. Jeśli jest niższy niż 70 %,
ponownie wykonać docieranie zaworu.
WAŻNE
• Podczas docierania zaworu należy koniecznie sprawdzić
wgłębienie zaworu i wyregulować luz zaworowy po
zamontowaniu zaworu.
9Y1211453ENS0075PL0
1-S52

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM SILNIK
Długość swobodna i odchylenie sprężyny zaworu
1. Zmierzyć długość swobodną (B) sprężyny zaworu za pomocą
suwmiarki. Jeśli zmierzona wartość jest niższa niż
dopuszczalny limit, wymienić element.
2. Położyć sprężynę zaworu na płaskiej powierzchni i przyłożyć
kątownik z boku sprężyny.
3. Sprawdzić, czy cały bok styka się z kątownikiem. Obrócić
sprężynę zaworu i zmierzyć maksymalne odchylenie (A).
Wymienić, jeśli pomiar przekracza dopuszczalny limit.
4. Sprawdzić całą powierzchnię sprężyny zaworu pod kątem
zarysowań. Wymienić ją w razie stwierdzenia jakiejkolwiek
wady.
1,0 mm
Odchylenie (A) Dopuszczalny limit
0,039 cala

Długość swobodna (B)
36,5 mm
Dopuszczalny limit
1,44 cala
(A) Odchylenie (B) Długość swobodna

9Y1211453ENS0076PL0
Obciążenie sprężyny zaworu
1. Umieścić sprężynę zaworu na testerze i ścisnąć ją do takiej
samej długości, do jakiej jest rzeczywiście ściśnięta w silniku.
2. Odczytać obciążenie ściskające na przyrządzie pomiarowym.
3. Jeśli zmierzona wartość jest niższa niż dopuszczalny limit,
wymienić element.
117,4 N/31,0 mm
Specyfikacja
11,97 kgf / 31,0 mm
fabryczna
Obciążenie / długość 26,39 lbf / 1,22 cala
swobodna 100,0 N/31,0 mm
Dopuszczalny limit 10,20 kgf / 31,0 mm
22,48 lbf / 1,22 cala
9Y1211453ENS0077PL0
Szczelina smarowa między dźwigienką zaworową a osią
dźwigienki zaworowej
1. Zmierzyć średnicę zewnętrzną osi dźwigienki zaworowej
mikrometrem zewnętrznym.
2. Zmierzyć średnicę wewnętrzną dźwigienki zaworowej
mikrometrem wewnętrznym i obliczyć szczelinę smarową.
3. Jeśli szczelina smarowa przekracza dopuszczalny limit,
wymienić dźwigienkę zaworową i ponownie zmierzyć szczelinę
smarową. Jeśli nadal przekracza dopuszczalny limit, wymienić
również oś dźwigienki zaworowej.
Szczelina smarowa Specyfikacja 0,016 do 0,045 mm
między dźwigienką fabryczna 0,00063 do 0,0017 cala
zaworową a osią 0,10 mm
dźwigienki zaworowej Dopuszczalny limit
0,0039 cala
Średnica zewnętrzna osi Specyfikacja 11,973 do 11,984 mm

dźwigienki zaworowej fabryczna 0,47138 do 0,47181 cala
dźwigienki zaworowej fabryczna 0,47244 do 0,47314 cala
9Y1211453ENS0078PL0
1-S53

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM SILNIK
Wyrównanie drążka popychacza
1. Umieścić drążek popychacza na podstawkach pryzmowych.
2. Zmierzyć wyrównanie drążka popychacza.
3. Jeśli pomiar przekracza dopuszczalny limit, wymienić drążek
popychacza.
Wyrównanie drążka 0,25 mm
Dopuszczalny limit
popychacza 0,0098 cala
9Y1211453ENS0079PL0
Szczelina smarowa między popychaczem a otworem

prowadnicy popychacza
1. Zmierzyć średnicę zewnętrzną popychacza mikrometrem
zewnętrznym.
2. Za pomocą przyrządu pomiarowego do cylindrów zmierzyć
średnicę wewnętrzną otworu prowadnicy popychacza i obliczyć
szczelinę smarową.
3. Jeśli szczelina smarowa przekracza dopuszczalny limit lub
popychacz jest uszkodzony, wymienić popychacz.
między popychaczem a fabryczna 0,00079 do 0,0024 cala
otworem prowadnicy 0,07 mm
popychacza Dopuszczalny limit
0,003 cala

popychacza fabryczna 0,78579 do 0,78661 cala
otworu prowadnicy
popychacza
9Y1211453ENS0080PL0
1-S54

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM SILNIK
(2) Koło zębate pośrednie i wałek rozrządu

Luz kół zębatych mechanizmu rozrządu
1. Ustawić końcówkę wskaźnika zegarowego (dźwigniowego) na
kole zębatym.
2. Przytrzymać koło zębate współpracujące i przesunąć koło
zębate, aby zmierzyć luz.
3. Jeśli luz przekracza dopuszczalny limit, sprawdzić szczelinę
smarową wałków i koła zębatego.
4. Jeśli szczelina smarowa jest prawidłowa, wymienić koło zębate.
Luz między kołem Specyfikacja 0,0320 do 0,115 mm
zębatym pośrednim 1 a fabryczna 0,00126 do 0,00452 cala
kołem zębatym wału 0,15 mm
korbowego Dopuszczalny limit
0,0059 cala

kołem zębatym wałka 0,15 mm
rozrządu Dopuszczalny limit
0,0059 cala

kołem zębatym pompy 0,15 mm
wtryskowej Dopuszczalny limit
0,0059 cala

Koło zębate pośrednie 1 fabryczna 0,00130 do 0,00460 cala
i koło zębate pośrednie 2 0,15 mm
Dopuszczalny limit
0,0059 cala
9Y1211453ENS0081PL0
Luz koła zębatego regulatora

zębatym pompy fabryczna 0,00119 do 0,00460 cala
wtryskowej a kołem 0,15 mm
zębatym regulatora Dopuszczalny limit
0,0059 cala
(pojazd wyposażony w Specyfikacja 0,030 do 0,117 mm

koło zębate pośrednie 2) fabryczna 0,0012 do 0,00460 cala
koło zębate pośrednie 2 i 0,15 mm
koło zębate regulatora Dopuszczalny limit
0,0059 cala
9Y1211453ENS0106PL0
Luz boczny koła zębatego pośredniego 1 i 2
1. Ustawić końcówkę wskaźnika zegarowego na kole zębatym
pośrednim.
2. Zmierzyć luz boczny, przesuwając koło zębate pośrednie do
przodu i do tyłu.
3. Jeśli pomiar przekracza dopuszczalny limit, wymienić kołnierz
koła zębatego pośredniego.
Luz boczny koła fabryczna 0,0079 do 0,020 cala
zębatego pośredniego 1 i
2 0,8 mm
Dopuszczalny limit
0,031 cala
9Y1211453ENS0082PL0
1-S55

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM SILNIK
Luz boczny wałka rozrządu
1. Ustawić końcówkę wskaźnika zegarowego na wałku rozrządu.
2. Zmierzyć luz boczny, przesuwając koło zębate wałka rozrządu
do przodu i do tyłu.
3. Jeśli pomiar przekracza dopuszczalny limit, wymienić
ogranicznik wałka rozrządu.
Luz boczny wałka fabryczna 0,0028 do 0,0086 cala
rozrządu 0,30 mm
Dopuszczalny limit
0,012 cala
9Y1211453ENS0083PL0
Wyrównanie wałka rozrządu
1. Ustawić wałek rozrządu na podstawkach pryzmowych na
równej powierzchni przy obu końcach czopu.
2. Ustawić końcówkę wskaźnika zegarowego na czopie
pośrednim.
3. Zmierzyć wyrównanie wałka rozrządu.
4. Jeśli wynik pomiaru przekracza dopuszczalny limit, wymienić
wałek rozrządu.
Wyrównanie wałka 0,01 mm
Dopuszczalny limit
rozrządu 0,0004 cala
9Y1211453ENS0084PL0
Wysokość krzywki
1. Zmierzyć wysokość krzywki w jej najwyższym punkcie za
pomocą mikrometru zewnętrznego.
wymienić wałek rozrządu.
Specyfikacja 28,80 mm
Wysokość krzywki po fabryczna 1,134 cala
stronie ssącej 28,75 mm
Dopuszczalny limit
1,132 cala
Wysokość krzywki po fabryczna 1,142 cala
stronie wydechowej 28,95 mm
Dopuszczalny limit
1,140 cala
9Y1211453ENS0085PL0
1-S56

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM SILNIK
Szczelina smarowa czopu wałka rozrządu
1. Zmierzyć średnicę zewnętrzną czopu wałka rozrządu
2. Za pomocą przyrządu pomiarowego do cylindrów zmierzyć
średnicę wewnętrzną otworu bloku cylindrów i obliczyć
wymienić wałek rozrządu.
Szczelina smarowa fabryczna 0,0020 do 0,0035 cala
czopu wałka rozrządu 0,15 mm
Dopuszczalny limit
0,0059 cala

czopu wałka rozrządu fabryczna 1,4147 do 1,4153 cala
łożyska wałka rozrządu Specyfikacja 36,000 do 36,025 mm
(średnica wewnętrzna fabryczna 1,4173 do 1,4183 cala
otworu bloku cylindrów)
9Y1211453ENS0086PL0
Szczelina smarowa między wałkiem 1 i 2 koła zębatego

pośredniego a tuleją koła zębatego pośredniego
1. Zmierzyć średnicę zewnętrzną wałka koła zębatego
pośredniego mikrometrem zewnętrznym.
2. Zmierzyć średnicę wewnętrzną tulei koła zębatego pośredniego
wymienić tuleję.
Jeśli wartość nadal przekracza dopuszczalny limit, wymienić
wałek koła zębatego pośredniego.
między wałkiem (1 i 2) fabryczna 0,00079 do 0,0021 cala
koła zębatego
pośredniego a tuleją koła 0,10 mm
Dopuszczalny limit
zębatego pośredniego 0,0039 cala
Średnica zewnętrzna
wałka koła zębatego
pośredniego 1 i 2
tulei koła zębatego
pośredniego 1 i 2
9Y1211453ENS0107PL0
Wymiana tulei koła zębatego pośredniego
1. Wymontować tuleję koła zębatego pośredniego za pomocą
przyrządu do wymiany tulei koła zębatego pośredniego. (Patrz
strona „NARZĘDZIA SPECJALNE".)
(Podczas montażu)
1. Oczyścić nową tuleję koła zębatego pośredniego i otwór koła
zębatego pośredniego i posmarować je olejem silnikowym.
2. Za pomocą przyrządu do wymiany tulei zamontować nową
tuleję koła zębatego pośredniego tak, aby zrównała się z
krawędzią koła zębatego pośredniego.
(A) Podczas demontażu (B) Podczas montażu
9Y1211453ENS0087PL0
1-S57

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM SILNIK
(3) Tłok i korbowód

Średnica wewnętrzna otworu sworznia tłokowego
1. Zmierzyć średnicę wewnętrzną sworznia tłokowego w pionie i
poziomie przyrządem pomiarowym do cylindrów.
2. Jeśli pomiar przekracza dopuszczalny limit, wymienić tłok.
Średnica wewnętrzna fabryczna 0,86615 do 0,86665 cala
otworu sworznia
tłokowego 22,03 mm
Dopuszczalny limit
0,8673 cala
9Y1211453ENS0088PL0
Szczelina smarowa między sworzniem tłokowym a tuleją

główki korbowodu
1. Zmierzyć średnicę zewnętrzną sworznia tłokowego w miejscu
styku z tuleją za pomocą mikrometru zewnętrznego.
2. Zmierzyć średnicę wewnętrzną tulei główki korbowodu
wymienić tuleję. Jeśli nadal przekracza dopuszczalny limit,
wymienić sworzeń tłokowy.
między sworzniem fabryczna 0,00055 do 0,0014 cala
tłokowym a tuleją główki 0,15 mm
korbowodu Dopuszczalny limit
0,0059 cala

sworznia tłokowego fabryczna 0,86622 do 0,86657 cala
tulei główki korbowodu fabryczna 0,86713 do 0,86771 cala
9Y1211453ENS0089PL0
Wymiana tulei główki korbowodu
1. Wymontować używaną tuleję za pomocą przyrządu do
wymiany tulei główki korbowodu. (Patrz strona „NARZĘDZIA
SPECJALNE".)
(Podczas montażu)
1. Oczyścić nową tuleję główki korbowodu i otwór i posmarować je
olejem silnikowym.
2. Za pomocą narzędzia do wymiany tulei główki korbowodu
zamontować nową tuleję (część zamienna), zwracając uwagę,
aby otwór olejowy korbowodu był zrównany z otworem tulei.
między sworzniem fabryczna 0,00056 do 0,0014 cala
tłokowym a tuleją główki
korbowodu (części 0,15 mm
Dopuszczalny limit
zamienne) 0,0059 cala
tulei główki korbowodu
(części zamienne)
(1) Łączenie (A) Podczas demontażu

(2) Otwór olejowy (B) Podczas montażu
(a) 0,79 rad (45°)
9Y1211453ENS0090PL0
1-S58

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM SILNIK
Szczelina pierścienia tłokowego
1. Umieścić pierścień tłokowy w dolnej części cylindra (najmniej
zużyta część) razem z tłokiem.
2. Zmierzyć szczelinomierzem szczelinę pierścienia.
pierścień tłokowy.
Specyfik-
0,20 do 0,35 mm
acja fabry-
0,0079 do 0,014 cala
Pierście czna
ń górny Do-
1,20 mm
puszczaln
0,0472 cala
y limit
Specyfik-
0,40 do 0,55 mm
acja fabry-
Szczelina pierścienia 0,016 do 0,021 cala
Drugi czna
tłokowego
pierścień Do-
[V1505] 1,20 mm
puszczaln
0,0472 cala
y limit
Specyfik-
0,30 do 0,55 mm
acja fabry-
Pierście 0,012 do 0,021 cala
czna
ń zgar-
niający Do-
1,25 mm
puszczaln
0,0492 cala
y limit
Specyfik-
0,15 do 0,25 mm
acja fabry-
0,0059 do 0,0098 cala
Pierście czna
ń górny Do-
1,20 mm
puszczaln
0,0472 cala
y limit
Specyfik-
0,40 do 0,55 mm
acja fabry-
Szczelina pierścienia 0,016 do 0,021 cala
Drugi czna
tłokowego
pierścień Do-
[D1105, D1305] 1,20 mm
puszczaln
0,0472 cala
y limit
Specyfik-
0,25 do 0,45 mm
acja fabry-
Pierście 0,0091 do 0,017 cala
czna
ń zgar-
niający Do-
1,25 mm
puszczaln
0,0492 cala
y limit
9Y1211453ENS0091PL0
1-S59

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM SILNIK
Odstęp między pierścieniem tłokowym a rowkiem pierścienia
1. Oczyścić pierścienie i rowki pierścieni i zamontować każdy
pierścień w odpowiednim rowku.
2. Zmierzyć odstęp między pierścieniem a rowkiem za pomocą
szczelinomierza lub głębokościomierza.
3. Jeśli odstęp przekracza dopuszczalny limit, wymienić pierścień
tłokowy.
4. Jeśli po wymianie pierścienia na nowy odstęp nadal przekracza
dopuszczalny limit, wymienić tłok.
0,0950 do 0,122 mm
Specyfikacja
0,00374 do
Drugi fabryczna
0,00480 cala
pierścień
Odstęp między Dopuszczalny 0,2 mm
pierścieniem limit 0,008 cala
tłokowym a rowkiem
pierścienia 0,020 do 0,060 mm
Specyfikacja
[V1505] 0,00079 do
Pierścień fabryczna
0,0023 cala
zgarniający
Dopuszczalny 0,15 mm
limit 0,0059 cala
0,0850 do 0,122 mm
Specyfikacja
0,00335 do
Drugi fabryczna
0,00480 cala
pierścień
Odstęp między Dopuszczalny 0,2 mm
pierścieniem limit 0,008 cala
tłokowym a rowkiem
pierścienia 0,020 do 0,055 mm
Specyfikacja
[D1105, D1305] 0,00079 do
Pierścień fabryczna
0,0021 cala
zgarniający
Dopuszczalny 0,15 mm
limit 0,0059 cala
Więcej niż
Specyfikacja fabryczna: a
0,2 mm
[V1505]
0,008 cala
(A) Pierścień górny (uszczelniający, (B) 2-gi, pierścień zgarniający

trapezowy dwustronny)
9Y1211453ENS0092PL0
Wyrównanie korbowodu
1. Wymontować łożysko czopu korbowego i zamontować pokrywę
łba korbowodu.
2. Zamontować sworzeń tłokowy w korbowodzie.
3. Zamontować korbowód na przyrządzie wyrównującym
korbowodu.
4. Umieścić przyrząd pomiarowy na sworzniu tłokowym
i przesunąć do płyty czołowej.
5. Jeśli przyrząd pomiarowy nie dotyka całkowicie płyty czołowej,
zmierzyć odstęp między sworzniem przyrządu pomiarowego a
płytą czołową.
korbowód.
Odstęp między
sworzniem przyrządu 0,05 mm
Dopuszczalny limit
pomiarowego a płytą 0,002 cala
czołową
9Y1211453ENS0093PL0
1-S60

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM SILNIK
(4) Wał korbowy

Luz boczny wału korbowego
1. Ustawić końcówkę wskaźnika zegarowego na końcu wału
korbowego.
2. Zmierzyć luz boczny, przesuwając wał korbowy do przodu i do
tyłu.
pierścienie oporowe.
4. Jeśli z powodu zużycia czopu wału korbowego nie jest możliwe
użycie łożyska tego samego rozmiaru, wymienić na łożysko
nadwymiarowe, korzystając z tabeli i ilustracji.
Luz boczny wału fabryczna 0,0059 do 0,012 cala
korbowego 0,50 mm
Dopuszczalny limit
0,020 cala
• Nadwymiar czopu wału korbowego
0,20 mm 0,40 mm
Nadwymiar
0,0079 cala 0,016 cala
51,50 do 51,70 mm 51,60 do 51,80 mm
Wymiar A
2,028 do 2,035 cala 2,032 do 2,039 cala
28,20 do 28,25 mm 28,40 do 28,45 mm
Wymiar B
1,111 do 1,112 cala 1,119 do 1,120 cala
Promień od 2,3 do 2,7 mm Promień od 2,3 do 3,7 mm
Wymiar C Promień od 0,091 do Promień od 0,091 do
0,10 cala 0,10 cala
Czop wału korbowego należy wykończyć do wartości wyższej niż Rmax = 0,8 S.
9Y1211453ENS0094PL0
Wyrównanie wału korbowego
1. Podeprzeć wał korbowy za pomocą pryzmatów ustawionych na
równej powierzchni przy obu końcach czopu.
2. Ustawić końcówkę wskaźnika zegarowego na czopie
pośrednim.
3. Zmierzyć wyrównanie wału korbowego.
wał korbowy.
Wyrównanie wału 0,02 mm
Dopuszczalny limit
korbowego 0,0008 cala
9Y1211453ENS0095PL0
1-S61

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM SILNIK
Szczelina smarowa między czopem korbowym a łożyskiem
czopu korbowego
1. Wyczyścić czop korbowy i łożysko czopu korbowego.
2. Umieścić na środku czopu korbowego pręcik „Plastigauge".
3. Zamontować pokrywę łba korbowodu i dokręcić śruby
korbowodu określonym momentem, po czym ponownie
wymontować pokrywę.
4. Za pomocą skali zmierzyć wielkość spłaszczenia, aby uzyskać
wymienić łożysko czopu korbowego.
6. Jeśli z powodu zużycia czopu korbowego nie jest możliwe
podwymiarowe, korzystając z tabeli i ilustracji.
ZAPAMIĘTAJ
• Nie wolno wkładać pręcika „Plastigauge" do otworu
olejowego czopu korbowego.
• Nie ruszać wałem korbowym, gdy śruby korbowodu są
dokręcone.
między czopem fabryczna 0,0011 do 0,0036 cala
korbowym a łożyskiem 0,20 mm
czopu korbowego Dopuszczalny limit
0,0079 cala

czopu korbowego fabryczna 1,5732 do 1,5738 cala
łożyska czopu
korbowego
• Podwymiar czopu korbowego
0,20 mm 0,40 mm
Podwymiar
0,0079 cala 0,016 cala
Wymiar A Promień od 0,11 do Promień od 0,11 do
0,12 cala 0,12 cala
Zapas od 1,0 do 1,5 mm Zapas od 1,0 do 1,5 mm
*Wymiar B Zapas od 0,040 do Zapas od 0,040 do
0,059 cala 0,059 cala
śr. 39,759 do 39,775 mm śr. 39,559 do 39,575 mm
Wymiar C
śr. 1,5654 do 1,5659 cala śr. 1,5575 do 1,5580 cala
Czop korbowy należy wykończyć do wartości wyższej niż Rmax = 0,8 S.
*Otwory należy wygładzić a krawędzie zaokrąglić z zapasem od 1,0 do 1,5 mm
(od 0,040 do 0,059 cala).
9Y1211453ENS0096PL0
1-S62

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM SILNIK
Szczelina smarowa między czopem wału korbowego a
łożyskiem 1 wału korbowego
1. Zmierzyć średnicę zewnętrzną przedniego czopu wału
korbowego mikrometrem zewnętrznym.
2. Zmierzyć średnicę wewnętrzną łożyska 1 wału korbowego
3. Jeśli szczelina przekracza dopuszczalny limit, wymienić
łożysko 1 wału korbowego.
[D1105, V1505]
między czopem wału fabryczna 0,00134 do 0,00448 cala
korbowego a łożyskiem 1 0,20 mm
wału korbowego Dopuszczalny limit
0,0079 cala

czopu wału korbowego fabryczna 1,8872 do 1,8877 cala
łożyska 1 wału
korbowego
• Podwymiar czopu wału korbowego
0,20 mm 0,40 mm
Podwymiar
0,0079 cala 0,016 cala
0,10 cala 0,10 cala
0,059 cala 0,059 cala
śr. 47,734 do 47,750 mm śr. 47,534 do 47,550 mm
Wymiar C
(od 0,040 do 0,059 cala).
[D1305]
0,0079 cala

czopu wału korbowego fabryczna 2,2081 do 2,2092 cala
łożyska 1 wału
korbowego
1-S63

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM SILNIK
(ciąg dalszy)
0,20 mm 0,40 mm
Podwymiar
0,0079 cala 0,016 cala
0,10 cala 0,10 cala
0,059 cala 0,059 cala
śr. 51,721 do 51,740 mm śr. 51,521 do 51,540 mm
Wymiar C
(od 0,040 do 0,059 cala).
9Y1211453ENS0097PL0
Wymiana łożyska 1 wału korbowego
1. Wymontować łożysko 1 wału korbowego za pomocą narzędzia
do wymiany łożyska 1 wału korbowego. (Patrz strona
„NARZĘDZIA SPECJALNE".)
(Podczas montażu)
1. Oczyścić nowe łożysko 1 wału korbowego i otwór czopu wału
korbowego, a następnie posmarować je olejem silnikowym.
2. Korzystając z narzędzia do wymiany łożyska 1 wału korbowego,
wcisnąć nowe łożysko 1 (2) tak, aby jego łączenie (1) było
zwrócone w stronę kolektora wydechowego. (Patrz rysunek.)
Specyfikacja 0 do 0,3 mm
Wymiar (A)
fabryczna 0 do 0,01 cala
(1) Łączenie (3) Blok cylindrów

(2) Łożysko 1 wału korbowego (A) Wymiar
9Y1211453ENS0098PL0
1-S64

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM SILNIK
Szczelina smarowa między czopem wału korbowego a
łożyskiem 2 wału korbowego (łożyskiem 3 wału korbowego)
1. Umieścić na środku czopu pręcik „Plastigauge".
2. Zamontować obudowę łożyska i dokręcić śruby 1 obudowy
łożyska określonym momentem, po czym ponownie
wymontować obudowę.
3. Za pomocą skali zmierzyć wielkość spłaszczenia, aby uzyskać
4. Jeśli szczelina przekracza dopuszczalny limit, wymienić
łożysko 2 (1) wału korbowego i łożysko wału korbowego (3).
ZAPAMIĘTAJ
• Nie ruszać wałem korbowym, gdy śruby obudowy łożyska
są dokręcone.
[D1105, V1505]
0,0079 cala
czopu wału korbowego
(pośredniego)
łożyska 2 wału
korbowego

0,0079 cala
czopu wału korbowego Specyfikacja 51,921 do 51,940 mm
(strona koła fabryczna 2,0442 do 2,0448 cala
zamachowego)
łożyska 3 wału
korbowego
0,020 mm 0,40 mm
Podwymiar
0,0079 cala 0,016 cala
Wymiar A
Promień od 0,091 do 0,10 Promień od 0,091 do 0,10
*Wymiar B
Zapas od 0,040 do 0,0591 Zapas od 0,040 do 0,0591
śr. 47,734 do 47,750 mm śr. 47,534 do 47,550 mm
Wymiar C
śr. 51,721 do 51,740 mm śr. 51,521 do 51,540 mm
Wymiar D
Czop wału korbowego należy wykończyć do wartości wyższej niż Rmax = 0,8 S
*Otwory należy wygładzić, a krawędzie zaokrąglić z zapasem od 1,0 do 1,5 mm
(od 0,040 do 0,059 cala).
1-S65

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM SILNIK
(ciąg dalszy)
[D1305]
0,0079 cala
czopu wału korbowego
(pośredniego)
łożyska 2 wału
korbowego

0,0079 cala
czopu wału korbowego Specyfikacja 51,921 do 51,940 mm
(strona koła fabryczna 2,0442 do 2,0448 cala
zamachowego)
łożyska 3 wału
korbowego
0,020 mm 0,40 mm
Podwymiar
0,0079 cala 0,016 cala
Wymiar A
Promień od 0,091 do 0,10 Promień od 0,091 do 0,10
*Wymiar B
Zapas od 0,040 do 0,0591 Zapas od 0,040 do 0,0591
śr. 51,721 do 51,740 mm śr. 51,521 do 51,540 mm
Wymiar C
Czop wału korbowego należy wykończyć do wartości wyższej niż Rmax = 0,8 S
*Otwory należy wygładzić, a krawędzie zaokrąglić z zapasem od 1,0 do 1,5 mm
(od 0,040 do 0,059 cala).
9Y1211453ENS0099PL0
1-S66

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM SILNIK
(5) Cylinder
Zużycie cylindra
1. Zmierzyć za pomocą przyrządu do pomiaru cylindrów średnicę
wewnętrzną cylindra w sześciu miejscach (patrz rysunek) i
zlokalizować największą i najmniejszą średnicę wewnętrzną.
2. Obliczyć różnicę (maksymalne zużycie) między największą
i najmniejszą średnicą wewnętrzną.
3. Jeśli zużycie przekracza dopuszczalny limit, rozwiercić i
wygładzić do nadwymiaru. (Patrz „Korekta cylindra".)
4. Sprawdzić wzrokowo, czy ścianka cylindra nie jest zarysowana.
W razie głębokich rys, rozwiercić cylinder. (Patrz „Korekta
cylindra".)
cylindra 78,15 mm
Dopuszczalny limit
3,077 cala
(A) Góra (a) Kąt prosty do sworznia

(B) Środek tłokowego
(C) Dno (płaszcz) (b) Kierunek sworznia tłokowego
9Y1211453ENS0100PL0
Korekta cylindra
1. Jeśli zużycie cylindra przekracza dopuszczalny limit, rozwiercić
go i wygładzić do określonego wymiaru.
nadwymiarowej tulei
cylindrowej 78,65 mm
Dopuszczalny limit
3,096 cala
Wykończenie
Wykończenie Wygładzić do 1,2 do 2,0 mm µR maks.
(48 do 78 cali µR maks.)
2. Wymienić tłok i pierścienie tłokowe na nadwymiarowe.
Nadwymiar: 0,5 mm (0,02 cala)
ZAPAMIĘTAJ
• Jeśli zużycie cylindra nadwymiarowego przekracza
dopuszczalny limit, wymienić blok cylindrów na nowy.
(1) Średnica wewnętrzna cylindra (2) Średnica wewnętrzna cylindra
(przed korektą) (nadwymiar)
9Y1211453ENS0101PL0
1-S67

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM SILNIK
(6) Pompa oleju

Odstęp między występami wirnika
1. Zmierzyć odstęp między występami wirnika wewnętrznego i
wirnika zewnętrznego za pomocą szczelinomierza.
2. Jeśli odstęp przekracza wartość ze specyfikacji technicznej,
wymienić zespół wirnika pompy oleju.
Odstęp między Specyfikacja 0,060 do 0,18 mm
występami wirnika fabryczna 0,0024 do 0,0071 cala
9Y1211453ENS0102PL0
Odstęp między wirnikiem zewnętrznym a korpusem pompy

1. Zmierzyć odstęp między wirnikiem zewnętrznym a korpusem
pompy za pomocą szczelinomierza.
Odstęp między wirnikiem
zewnętrznym a
korpusem pompy
9Y1211453ENS0103PL0
Odstęp między wirnikiem a pokrywą

1. Umieścić na powierzchni czołowej wirnika pręcik „Plastigauge",
używając smaru.
2. Zamontować pokrywę i dokręcić śruby.
3. Ostrożnie wymontować pokrywę i za pomocą skali zmierzyć
wielkość spłaszczenia, aby uzyskać odstęp.
Odstęp między wirnikiem Specyfikacja 0,025 do 0,075 mm
a pokrywą fabryczna 0,00099 do 0,0029 cala
9Y1211453ENS0104PL0
1-S68

2 SPRZĘGŁO

MECHANIZM
SPIS TREŚCI
1. BUDOWA.................................................................................................................................... 2-M1
[1] MODEL Z PRZEKŁADNIĄ RĘCZNĄ .................................................................................... 2-M1
[2] DZIAŁANIE SPRZĘGŁA ....................................................................................................... 2-M2
(1) Sprzęgło „włączone” ....................................................................................................... 2-M2
(2) Sprzęgło „wyłączone” ..................................................................................................... 2-M2

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM SPRZĘGŁO
1. BUDOWA
[1] MODEL Z PRZEKŁADNIĄ RĘCZNĄ
(1) Koło zamachowe silnika (4) Tarcza dociskowa (7) Widełki wyprzęgające (9) Piasta wyprzęgnika sprzęgła
(2) Tarcza sprzęgła (5) Sprężyna talerzowa sprzęgła (10) Wał sprzęgła
(3) Pokrywa sprzęgła (6) Drążek sprzęgła (8) Łożysko wyprzęgnika (11) Zespół tarczy dociskowej
sprzęgła
Moment obrotowy silnika jest przenoszony na zespół tarczy dociskowej (11) poprzez koło zamachowe (1), które
jest zamocowane do wału korbowego silnika. Z tego względu pokrywa sprzęgła stale pracuje wraz z silnikiem. Tarcza
sprzęgła (2) znajduje się między kołem zamachowym (1) a tarczą dociskową (4) zespołu tarczy dociskowej (11).
Moment obrotowy jest przenoszony na tarczę sprzęgła (2) w wyniku nacisku wywieranego przez sprężynę talerzową
(5) zamontowaną w zespole tarczy dociskowej (11). Następnie moment obrotowy jest przenoszony na skrzynię
przekładniową przez wał sprzęgła (10).
Wciśnięcie pedału sprzęgła powoduje, że piasta wyprzęgnika sprzęgła (9) i łożysko wyprzęgnika sprzęgła (8)
przesuwają się w kierunku koła zamachowego i naciskają palce sprężyny talerzowej (5). Ten ruch powoduje
odciągnięcie tarczy dociskowej (4) w górę i rozłączenie sprzęgła.
9Y1211453CLM0001PL0
2-M1

[2] DZIAŁANIE SPRZĘGŁA

(1) Sprzęgło „włączone”
Gdy pedał sprzęgła nie jest wciśnięty, łożysko
wyprzęgnika sprzęgła (8) i palce sprężyny talerzowej (5)
nie są ze sobą połączone.
W związku z tym tarcza dociskowa (4) jest
całkowicie dociśnięta do koła zamachowego (1) przez
sprężynę talerzową (5).
Wskutek tego obroty koła zamachowego (1) są
przenoszone na skrzynię przekładniową przez wał
sprzęgła (10) w wyniku działania siły tarcia pomiędzy
kołem zamachowym (1), tarczą sprzęgła (2) a tarczą
dociskową (4).
(1) Koło zamachowe (6) Widełki wyprzęgające
(2) Tarcza sprzęgła (7) Drążek sprzęgła
(3) Pokrywa sprzęgła (8) Łożysko wyprzęgnika
(4) Tarcza dociskowa (9) Piasta wyprzęgnika
(5) Sprężyna talerzowa (10) Wał sprzęgła
9Y1211453CLM0002PL0
(2) Sprzęgło „wyłączone”

W wyniku wciśnięcia pedału sprzęgła drążek pedału
sprzęgła zostaje pociągnięty, co powoduje
przemieszczenie drążka sprzęgła (7). Następnie widełki
wyprzęgające (6) popychają piastę wyprzęgnika (9) i
łożysko wyprzęgnika (8) w kierunku koła zamachowego.
Równocześnie łożysko wyprzęgnika (8) naciska na
sprężynę talerzową (5).
Wraz z odciąganiem tarczy dociskowej (4) przez
sprężynę talerzową (5) zanika siła tarcia między kołem
zamachowym (1), tarczą sprzęgła (2) i tarczą dociskową
(4).
Wskutek tego obroty koła zamachowego (1) nie są
przenoszone na tarczę sprzęgła (2) i ustaje ruch
obrotowy wału sprzęgła (10).
(1) Koło zamachowe (6) Widełki wyprzęgające
(2) Tarcza sprzęgła (7) Drążek sprzęgła
(3) Pokrywa sprzęgła (8) Łożysko wyprzęgnika
(4) Tarcza dociskowa (9) Piasta wyprzęgnika
(5) Sprężyna talerzowa (10) Wał sprzęgła
9Y1211453CLM0003PL0
2-M2

SERWIS
SPIS TREŚCI

3. MOMENTY DOKRĘCANIA..........................................................................................................2-S4
4. KONTROLA, DEMONTAŻ I SERWIS..........................................................................................2-S5
[1] KONTROLA I REGULACJA ..................................................................................................2-S5
[2] DEMONTAŻ I MONTAŻ ........................................................................................................2-S6
(1) Odłączanie silnika od obudowy sprzęgła.........................................................................2-S6
(2) Oddzielanie zespołu sprzęgła........................................................................................2-S10
[3] SERWIS ..............................................................................................................................2-S11

Objaw Rozwiązanie
Opór sprzęgła 1. Zbyt duży ruch swobodny Wyregulować pedał sprzęgła 2-S5
pedału sprzęgła
2. Pył na tarczy sprzęgła Usunąć pył 2-S10
pochodzący z powierzchni
tarczy sprzęgła
3. Pęknięte widełki Wymienić widełki wyprzęgające 2-S10
wyprzęgające
4. Wypaczona tarcza Wymienić tarczę sprzęgła lub zespół 2-S10
sprzęgła lub tarcza tarczy dociskowej
dociskowa
5. Zużyty lub uszkodzony Wymienić zespół tarczy dociskowej 2-S10
pierścień druciany tarczy
dociskowej
Poślizg sprzęgła 1. Zbyt mały ruch swobodny Wyregulować pedał sprzęgła 2-S5
pedału sprzęgła
2. Nadmiernie zużyta tarcza Wymienić tarczę sprzęgła 2-S10
sprzęgła
3. Smar lub olej na Wymienić tarczę sprzęgła 2-S10
powierzchni tarczy
sprzęgła
dociskowa
5. Osłabiona lub pęknięta Wymienić zespół tarczy dociskowej 2-S10
sprężyna talerzowa
6. Zużyty lub uszkodzony Wymienić zespół tarczy dociskowej 2-S10
pierścień druciany tarczy
dociskowej
Szarpanie 1. Smar lub olej na Wymienić tarczę sprzęgła 2-S10
powierzchni tarczy
sprzęgła
dociskowa
3. Zużyta lub zardzewiała Wymienić tarczę sprzęgła lub usunąć 2-S10
piasta wielorowkowa rdzę
tarczy sprzęgła
4. Wygięty wał sprzęgła lub Wymienić tarczę sprzęgła 2-S10
zużyty wielowypust
5. Pęknięta lub porysowana Wymienić zespół tarczy dociskowej lub 2-S10
tarcza dociskowa albo koło zamachowe
powierzchnia koła
zamachowego
6. Nierówna siła docisku Wymienić zespół tarczy dociskowej 2-S10
sprężyny talerzowej lub
pęknięta sprężyna
talerzowa
2-S1


Objaw Rozwiązanie
Grzechotanie 1. Zużyta piasta Wymienić tarczę sprzęgła 2-S10
podczas pracy wielorowkowa tarczy
sprzęgła
2. Zużyte lub zacinające się Wymienić łożysko 2-S10
łożysko
Piski sprzęgła 1. Zacinające się lub suche Wymienić łożysko 2-S10
łożysko
2. Nadmiernie zużyta tarcza Wymienić tarczę sprzęgła 2-S10
sprzęgła
Drgania 1. Wygięty wał sprzęgła Wymienić wał sprzęgła 2-S10
2. Zużyty lub pęknięty nit Wymienić tarczę sprzęgła 2-S10
tarczy sprzęgła
3. Pęknięte elementy Wymienić elementy sprzęgła 2-S10
sprzęgła
9Y1211453CLS0001PL0
2-S2

Dopuszczalny
limit
Pedał sprzęgła Ruch swobodny 10 do 17 mm –
0,40 do 0,66 cala
Odstęp między śrubą a obudową Odstęp „B" Mniej więcej równe –
8,5 mm
0,33 cala
Tarcza sprzęgła i wał sprzęgła Luz – 2,0 mm
(odstęp wokół 0,079 cala
krawędzi tarczy)
Tarcza sprzęgła Od powierzchni – 0,3 mm
tarczy do górnej 0,012 cala
części nitu
Tarcza dociskowa Płaskość – 0,2 mm
0,008 cala
9Y1211453CLS0002PL0
2-S3

Momenty dokręcania śrub i nakrętek zostały wyszczególnione w tabeli poniżej. (Śruby i nakrętki ogólnego
przeznaczenia: patrz G-15).
Śruba mocująca sprzęgła 23,5 do 27,5 2,4 do 2,8 17,4 do 20,2
9Y1211453CLS0003PL0
2-S4


Sprawdzanie ruchu swobodnego pedału sprzęgła
OSTROŻNIE
• Na czas kontroli zaparkować ciągnik na płaskim podłożu,
zaciągnąć hamulec postojowy, wyłączyć silnik i wyjąć
kluczyk ze stacyjki.
1. Lekko wcisnąć pedał sprzęgła i zmierzyć skok (A) w górnej
części zakresu skoku pedału.
fabryczną, poluzować przeciwnakrętkę (2) i wyregulować
długość drążka pedału sprzęgła (1).
3. Dokręcić przeciwnakrętkę (2).
4. Po dokonaniu regulacji zwolnić pedał sprzęgła i sprawdzić
odstęp (B). Jeśli konieczna jest regulacja odstępu,
wyregulować go za pomocą śruby (3).
Ruch swobodny pedału Specyfikacja 10 do 17 mm
sprzęgła (A) fabryczna 0,40 do 0,66 cala
Około
Specyfikacja
Odstęp (B) 8,5 mm
fabryczna
0,33 cala
ZAPAMIĘTAJ
• Upewnić się, że nie ma możliwości uruchomienia silnika
bez wciśnięcia pedału sprzęgła.
(1) Drążek pedału sprzęgła (A) Ruch swobodny pedału sprzęgła
(2) Przeciwnakrętka (B) Odstęp między śrubą a obudową
(3) Śruba
9Y1211453CLS0004PL0
2-S5


(1) Odłączanie silnika od obudowy sprzęgła
OSTROŻNIE
(1), (3), (5).
WAŻNE
Patrz G-12.
16,5 L
B2201, B2231, B2261
4,4 gal. USA
przekładniowego B2231HST 17 L

9Y1211453CLS0005PL0
Maska silnika, pokrywa boczna i przewód akumulatora

1. Otworzyć maskę silnika (1).
2. Odłączyć przewód ujemny akumulatora.
3. Odłączyć złącza świateł głównych i wymontować maskę silnika
(1) oraz pokrywy boczne (2).
ZAPAMIĘTAJ
• Podczas odłączania przewodów akumulatora odłączyć
najpierw przewód ujemny. Przy podłączaniu rozpocząć od
(podczas montażu)
tłumika.
(1) Maska silnika (3) Akumulator
(2) Pokrywa boczna
9Y1211453CLS0006PL0
2-S6

układu wspomagania
Bi-speed (5).
(prawy)
(lewy)
9Y1211453CLS0007PL0
Paliwo
9Y1211453CLS0008PL0
Wiązka przewodów, płytka, wspornik i zacisk (lewa strona)

1. Odłączyć wiązkę przewodów (1) od akumulatora, alternatora,
silnika i rozrusznika.
3. Wymontować wspornik (3) i zacisk (4).
(1) Wiązka przewodów (3) Wspornik
(2) Płytka (4) Obejma
9Y1211453CLS0009PL0
2-S7

(po prawej stronie)
7. Poluzować zacisk (9).
(1) Drążek przyspieszenia (5) Elastyczny hydrauliczny przewód
(2) Obejma dolotowy
(3) Elastyczny przewód układu (6) Elastyczny przewód paliwowy
wspomagania (7) Złącze
(4) Sztywny hydrauliczny przewód (8) Płyta żaluzji
doprowadzający (9) Obejma
(10) Wiązka przewodów świec żarowych
9Y1211453CLS0010PL0
2-S8

Wymontowanie kierownicy, panelu wskaźników, dźwigni
zmiany kierunku jazdy i dolnej osłona panelu
2. Odkręcić nakrętkę mocującą kierownicy.
3. Wymontować kierownicę za pomocą ściągacza do kierownicy.
4. Wymontować dźwignię zmiany kierunku jazdy (2). (zależnie od
wyposażenia)
5. Odłączyć złącze wiązki przewodów stacyjki.
7. Odłączyć linkę licznika godzin (3).
(Podczas montażu)
• Dokręcić prawidłowo nakrętkę mocującą kierownicy.
20 do 40 N·m
Nakrętka mocująca
kierownicy
15 do 29 lbf·ft
(1) Dolna osłona panelu (3) Linka licznika godzin

(2) Dźwignia zmiany kierunku jazdy
9Y1211453CLS0011PL0
Odłączanie obudowy sprzęgła

1. Podeprzeć przekładnię za pomocą stojaka do demontażu.
2. Podwiesić silnik za pomocą wciągnika.
3. Odkręcić śruby i nakrętki prowadzące spomiędzy silnika i
przedniej obudowy.
(Podczas montażu)
• Starannie wyosiować wielowypust między wałem napędowym
kół przednich a tulejką łączącą.
• Prawidłowo dokręcić śruby prowadzące między silnikiem a
przednią obudową.
9Y1211453CLS0012PL0
2-S9

(2) Oddzielanie zespołu sprzęgła

Oddzielanie zespołu sprzęgła
1. Wymontować zespół sprzęgła z koła zamachowego.
(Podczas montażu)
• Skierować krótszy koniec piasty tarczy sprzęgła w stronę koła
zamachowego.
• Posmarować wielowypust piasty tarczy sprzęgła
dwusiarczkiem molibdenu (Three Bond 1901 lub odpowiednik).
• Zamontować tarczę dociskową, zwracając uwagę na położenie
kołków walcowych.
WAŻNE
• Wyrównać środek tarczy sprzęgła względem koła
zamachowego przy użyciu narzędzia do wyśrodkowywania
sprzęgła.
ZAPAMIĘTAJ
• Uważać, aby na powierzchnię tarczy sprzęgła nie dostał się
smar ani olej.
23,5 do 27,5 N·m
Moment dokręcania Śruba mocująca sprzęgła 2,4 do 2,8 kgf·m
17,4 do 20,2 lbf·ft
(1) Tarcza sprzęgła (2) Pokrywa sprzęgła

9Y1211453CLS0013PL0
Sprzęgło i widełki wyprzęgające sprzęgła
1. Wymontować zewnętrzny pierścień sprężynujący (2) z końca
wałka drążka sprzęgła (1), a następnie wymontować widełki
wyprzęgające sprzęgła (5) i łożysko wyprzęgnika (3) z
uchwytem łożyska wyprzęgnika (4).
(Podczas montażu)
• Ustawić w prawidłowym położeniu widełki wyprzęgające i
łożysko wyprzęgnika ze sprężyną widełek wyprzęgających (6).
(1) Wałek drążka sprzęgła (4) Oprawa łożyska wyprzęgnika
(2) Zewnętrzny pierścień sprężynujący (5) Widełki wyprzęgające sprzęgła
(3) Łożysko wyprzęgnika sprzęgła (6) Sprężyna widełek wyprzęgających
9Y1211453CLS0014PL0
2-S10

[3] SERWIS
Luz między tarczą sprzęgła a wałem sprzęgła
1. Zamontować tarczę sprzęgła na wałku napędowym.
2. Przytrzymać wałek napędowy, aby się nie obracał.
3. Nieznacznie poruszać tarczą i zmierzyć odstęp na obwodzie
krawędzi tarczy.
4. Jeśli zmierzona wartość przekracza dopuszczalny limit,
wymienić tarczę sprzęgła.
Odstęp na obwodzie 2,0 mm
Dopuszczalny limit
krawędzi tarczy 0,079 cala
9Y1211453CLS0015PL0
Zużycie tarczy sprzęgła
1. Zmierzyć głębokościomierzem odległość od powierzchni tarczy
sprzęgła do górnej części nitu w co najmniej 10 miejscach.
2. Jeśli głębokość jest mniejsza od dopuszczalnej wartości
granicznej, wymienić tarczę.
3. Jeśli tarcza jest zabrudzona olejem lub jej powierzchnia jest
pokryta osadem węglowym, wymienić tarczę.
Powierzchnia tarczy do
0,3 mm
górnej części nitu Dopuszczalny limit
0,012 cala
(głębokość)
9Y1211453CLS0016PL0
Płaskość tarczy dociskowej
1. Umieścić liniał mierniczy na tarczy dociskowej i zmierzyć
szczelinomierzem odstęp w kilku miejscach.
2. Wymienić, jeśli odstęp przekracza dopuszczalny limit.
3. Jeśli tarcza dociskowa jest zużyta na zewnątrz, a z liniałem
mierniczym styka się wyłącznie powierzchnia wewnętrzna,
tarczę należy wymienić - nawet wtedy, gdy odstęp mieści się w
dopuszczalnym zakresie.
Odstęp między tarczą
0,2 mm
dociskową a liniałem Dopuszczalny limit
0,008 cala
mierniczym
A: Część wewnętrzna B: Część zewnętrzna

9Y1211453CLS0017PL0
Sprawdzanie tarczy dociskowej i sprężyny talerzowej
1. Sprawdzić tarczę dociskową, a jeśli jej powierzchnia jest
porysowana, wygładzić ją papierem ściernym lub wymienić
tarczę.
2. Sprawdzić sprężynę talerzową pod kątem pęknięć i zarysowań.
W przypadku stwierdzenia nieprawidłowości wymienić je.
9Y1211453CLS0018PL0
2-S11

Sprawdzanie łożyska wyprzęgnika sprzęgła
1. Sprawdzić łożysko wyprzęgnika sprzęgła. Wymienić łożysko,
jeśli jego powierzchnia jest nadmiernie zużyta lub występują
nietypowe odgłosy.
9Y1211453CLS0019PL0
2-S12

3 PRZEKŁADNIA

MECHANIZM
SPIS TREŚCI
1. BUDOWA.................................................................................................................................... 3-M1
[1] PRZEKŁADNIA RĘCZNA (MODEL BEZ UKŁADU SKRĘTU BI-SPEED I BEZ
ŚRODKOWEGO WOM) ....................................................................................................... 3-M1
[2] PRZEKŁADNIA RĘCZNA (MODEL BEZ UKŁADU SKRĘTU BI-SPEED, ZE
ŚRODKOWYM WOM) .......................................................................................................... 3-M2
[3] PRZEKŁADNIA RĘCZNA (MODEL Z UKŁADEM SKRĘTU BI-SPEED, BEZ
ŚRODKOWEGO WOM) ....................................................................................................... 3-M3
[4] PRZEKŁADNIA RĘCZNA (MODEL Z UKŁADEM SKRĘTU BI-SPEED I ZE
ŚRODKOWYM WOM) .......................................................................................................... 3-M4
[5] PRZEKŁADNIA HST (MODEL Z UKŁADEM SKRĘTU BI-SPEED I ŚRODKOWYM
WOM) ................................................................................................................................... 3-M5
2. KOŁA ZĘBATE PRZEKŁADNI.................................................................................................... 3-M6
[1] MODEL Z ZAZĘBIENIEM ŚLIZGOWYM.............................................................................. 3-M6
[2] MODEL Z ZAZĘBIENIEM STAŁYM ..................................................................................... 3-M7
3. PRZEDNIA OBUDOWA.............................................................................................................. 3-M8
[1] BUDOWA (MODEL Z PRZEKŁADNIĄ HST I UKŁADEM SKRĘTU BI-SPEED) .................. 3-M8
[2] ZESPÓŁ DŹWIGNI I ŁĄCZNIKÓW UKŁADU SKRĘTU BI-SPEED...................................... 3-M9
(1) Zespół dźwigni i łączników ............................................................................................. 3-M9
(2) Zespół dźwigni i łączników: Układ skrętu Bi-speed „włączony” .................................... 3-M10
(3) Zespół dźwigni i łączników: Układ skrętu Bi-speed „wyłączony” .................................. 3-M10
[3] ZESPÓŁ PRZENOSZENIA NAPĘDU UKŁADU SKRĘTU BI-SPEED................................ 3-M11
(1) OBWÓD HYDRAULICZNY........................................................................................... 3-M11
(2) Układ skrętu Bi-speed „włączony” ................................................................................ 3-M12
(3) Układ skrętu Bi-speed „wyłączony” .............................................................................. 3-M12
4. PRZEKŁADNIA RĘCZNA ......................................................................................................... 3-M13
[1] BUDOWA ........................................................................................................................... 3-M13
(1) Sekcja głównej przekładni zębatej zmiany biegów....................................................... 3-M13
(2) Sekcja przekładni zmiany kierunku jazdy ..................................................................... 3-M14
5. PRZEKŁADNIA HYDROSTATYCZNA ..................................................................................... 3-M15
[1] BUDOWA ........................................................................................................................... 3-M15
[2] POMPA I SILNIK ................................................................................................................ 3-M17
[3] PRZEPŁYW OLEJU I ZAWORY ........................................................................................ 3-M18
[4] ZESPÓŁ DŹWIGNI I ŁĄCZNIKÓW STEROWANIA ........................................................... 3-M26
(1) Model z konstrukcją ROPS........................................................................................... 3-M26
(2) Model z KABINĄ........................................................................................................... 3-M26
6. UKŁAD UTRZYMYWANIA STAŁEJ PRĘDKOŚCI ................................................................... 3-M27
[1] ZESPÓŁ DŹWIGNI I ŁĄCZNIKÓW UKŁADU UTRZYMYWANIA STAŁEJ PRĘDKOŚCI
[MODEL Z KABINĄ] ........................................................................................................... 3-M27
(1) Układ utrzymywania stałej prędkości............................................................................ 3-M27
(2) Wyłączanie układu utrzymywania stałej prędkości....................................................... 3-M28
[2] ZESPÓŁ DŹWIGNI I ŁĄCZNIKÓW UKŁADU UTRZYMYWANIA STAŁEJ PRĘDKOŚCI
(MODEL Z KONSTRUKCJĄ ROPS) .................................................................................. 3-M29
(1) Układ utrzymywania stałej prędkości............................................................................ 3-M29
(2) Wyłączanie układu utrzymywania stałej prędkości....................................................... 3-M30
7. SEKCJA PRZEKŁADNI ZĘBATEJ ZMIANY ZAKRESU PRZEŁOŻEŃ .................................... 3-M31
8. SEKCJA NAPĘDU KÓŁ PRZEDNICH...................................................................................... 3-M32
9. UKŁAD WOM (MODEL Z HYDRAULICZNYM SPRZĘGŁEM WOM)....................................... 3-M33
[1] BUDOWA ........................................................................................................................... 3-M33
[2] SEKCJA TYLNEGO WOM ................................................................................................. 3-M34

[3] SEKCJA TYLNEGO WOM / ŚRODKOWEGO WOM ......................................................... 3-M35
[4] SEKCJA ŚRODKOWEGO WOM........................................................................................ 3-M36
[5] NIEZALEŻNY WOM ........................................................................................................... 3-M37
(1) Obwód hydrauliczny ..................................................................................................... 3-M37
(2) Zawór sterujący niezależnego WOM ............................................................................ 3-M38
(3) Sprzęgło niezależnego WOM ....................................................................................... 3-M39
(4) Dźwignia niezależnego WOM w położeniu „włączony”................................................. 3-M40
(5) Dźwignia niezależnego WOM w położeniu „wyłączony”............................................... 3-M41
10. UKŁAD WOM (MODEL Z MECHANICZNYM SPRZĘGŁEM WOM)......................................... 3-M42
[1] BUDOWA............................................................................................................................ 3-M42
[2] SEKCJA TYLNEGO WOM ................................................................................................. 3-M43
[3] SEKCJA TYLNEGO WOM / ŚRODKOWEGO WOM ......................................................... 3-M44
[4] SEKCJA ŚRODKOWEGO WOM........................................................................................ 3-M45
[5] UKŁAD SPRZĘGŁA JEDNOKIERUNKOWEGO ................................................................ 3-M46
11. UKŁAD PRZEKŁADNI ZĘBATEJ MECHANIZMU RÓŻNICOWEGO ....................................... 3-M47
[1] BUDOWA............................................................................................................................ 3-M47
[2] DZIAŁANIE ......................................................................................................................... 3-M48
[3] BLOKADA MECHANIZMU RÓŻNICOWEGO .................................................................... 3-M49

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM PRZEKŁADNIA
1. BUDOWA
[1] PRZEKŁADNIA RĘCZNA (MODEL BEZ UKŁADU SKRĘTU
BI-SPEED I BEZ ŚRODKOWEGO WOM)
(1) Sekcja głównego sprzęgła (5) Sekcja zmiany zakresu (7) Sekcja przekładni zębatej A: Od przedniej obudowy
(2) Sekcja głównej przekładni biegów tylnego WOM B: Do osi przedniej
zębatej zmiany biegów (6) Sekcja przekładni zębatej (8) Sekcja przekładni zębatej
(3) Sekcja zmiany kierunku jazdy mechanizmu różnicowego napędu kół przednich
(4) Sekcja mechaniczna sprzęgła
WOM
9Y1211453TRM0001PL0
3-M1

[2] PRZEKŁADNIA RĘCZNA (MODEL BEZ UKŁADU SKRĘTU

BI-SPEED, ZE ŚRODKOWYM WOM)
(2) Sekcja głównej przekładni biegów środkowego WOM B: Do osi przedniej
zębatej zmiany biegów (6) Sekcja przekładni zębatej (9) Sekcja przekładni zębatej
(4) Sekcja mechaniczna sprzęgła (7) Sekcja przekładni zębatej
WOM tylnego WOM
9Y1211453TRM0002PL0
3-M2

[3] PRZEKŁADNIA RĘCZNA (MODEL Z UKŁADEM SKRĘTU

BI-SPEED, BEZ ŚRODKOWEGO WOM)
(2) Sekcja głównej przekładni biegów napędu kół przednich B: Do sekcji przekładni zębatej
zębatej zmiany biegów (6) Sekcja przekładni zębatej (9) Sekcja przekładni zębatej układu skrętu Bi-speed
(3) Sekcja zmiany kierunku jazdy mechanizmu różnicowego układu skrętu Bi-speed
(4) Sekcja mechaniczna sprzęgła (7) Sekcja przekładni zębatej
WOM tylnego WOM
9Y1211453TRM0003PL0
3-M3

[4] PRZEKŁADNIA RĘCZNA (MODEL Z UKŁADEM SKRĘTU

BI-SPEED I ZE ŚRODKOWYM WOM)
(2) Sekcja głównej przekładni biegów środkowego WOM B: Do sekcji przekładni zębatej
zębatej zmiany biegów (6) Sekcja przekładni zębatej (9) Sekcja przekładni zębatej układu skrętu Bi-speed
(4) Sekcja mechaniczna sprzęgła (7) Sekcja przekładni zębatej (10) Sekcja przekładni zębatej
WOM tylnego WOM układu skrętu Bi-speed
9Y1211453TRM0004PL0
3-M4

[5] PRZEKŁADNIA HST (MODEL Z UKŁADEM SKRĘTU BI-SPEED I

ŚRODKOWYM WOM)
(1) Sekcja przekładni (4) Sekcja przekładni zębatej (7) Sekcja przekładni zębatej A: Od przedniej obudowy
hydrostatycznej (HST) tylnego WOM napędu kół przednich B: Do sekcji przekładni zębatej
(2) Sekcja przekładni (5) Sekcja przekładni zmiany (8) Sekcja przekładni zębatej układu skrętu Bi-speed
hydrostatycznej WOM zakresu biegów układu skrętu Bi-speed
(3) Sekcja przekładni zębatej (6) Sekcja przekładni zębatej
mechanizmu różnicowego środkowego WOM
9Y1211453TRM0005PL0
3-M5

2. KOŁA ZĘBATE PRZEKŁADNI

[1] MODEL Z ZAZĘBIENIEM ŚLIZGOWYM
W modelu z zazębieniem ślizgowym po wybraniu
biegu koło zębate ślizgowe przesuwa się na wale i
włącza biegi, zapewniając przekazywanie mocy.
(1) Koło zębate 1 mechanizmu (3) Koło zębate 3 mechanizmu
zmiany biegu zmiany biegu
(2) Koło zębate 2 mechanizmu (4) Koło zębate 4 mechanizmu
zmiany biegu zmiany biegu
9Y1211453TRM0049PL0
3-M6

[2] MODEL Z ZAZĘBIENIEM STAŁYM

W modelu z zazębieniem stałym każde koło zębate
jest zawsze zazębione z przeciwnym kołem zębatym.
Gdy w tym modelu zostanie wybrany bieg, przesuwka
synchronizatora na wale przemieszcza się w celu
połączenia koła zębatego i wału. W rezultacie możliwe
jest przekazywanie mocy.
W modelu z zazębieniem stałym rzadziej niż w
modelu z zazębieniem ślizgowym dochodzi do
uszkodzeń kół zębatych.
(1) Przesuwka synchronizatora 1 (3) Przesuwka synchronizatora 3
(2) Przesuwka synchronizatora 2
9Y1211453TRM0050PL0
3-M7

3. PRZEDNIA OBUDOWA
[1] BUDOWA (MODEL Z PRZEKŁADNIĄ HST I UKŁADEM SKRĘTU
BI-SPEED)
W tym modelu ciągnika nie jest stosowana tarcza
sprzęgła.
Na wale sprzęgła (4) jest zamontowana płytka
stalowa (3).
Moc z silnika jest przenoszona przez płytkę stalową
(3) na wał sprzęgła (4) i wał pompy HST.
(1) Koło zamachowe (13) Wałek napędowy
(2) Obudowa sprzęgła (14) Sekcja głównego sprzęgła
(3) Płytka stalowa (15) Wałek napędowy
(4) Wał sprzęgła (16) Wałek napędowy
(5) Uszczelniacz
(6) Łożysko kulkowe [A] Model z przekładnią HST
(7) Uszczelniacz [B] Model z przekładnią ręczną
(8) Wał napędowy 1 kół (bez układu skrętu
przednich 28T-28T Bi-speed)
(9) Wał napędowy 2 kół C: Do przekładni HST
przednich D: Od sekcji przekładni
(10) Wał napędowy 3 kół zębatej napędu kół
przednich 24T przednich
(11) Sprzęgło układu skrętu E: Do skrzyni przekładniowej
Bi-speed
(12) Pokrywa przedniej części
przekładni
9Y1211453TRM0006PL0
3-M8

[2] ZESPÓŁ DŹWIGNI I ŁĄCZNIKÓW UKŁADU SKRĘTU BI-SPEED

(1) Zespół dźwigni i łączników
Dźwignia układu skrętu Bi-speed jest połączona z
drążkiem układu Bi-speed (1) i wałkiem WŁ./WYŁ.
układu skrętu Bi-speed (3).
Obudowa lewej stożkowej przekładni zębatej
przedniej osi jest połączona z przednim wałkiem
przełączania układu skrętu Bi-speed (4) za pomocą
drążka 2 układu Bi-speed (5).
(1) Drążek 1 układu skrętu A: Podłączony do obudowy
Bi-speed lewej stożkowej przekładni
(2) Pokrywa przedniej części zębatej
przekładni
(3) Wałek WŁ./WYŁ. układu
skrętu Bi-speed
(4) Wałek przełączania układu
skrętu Bi-speed
(5) Drążek 2 układu skrętu
Bi-speed
(6) Zawór regulacyjny (tylko
model z przekładnią ręczną)
9Y1211453TRM0007PL0
3-M9

(2) Zespół dźwigni i łączników: Układ skrętu Bi-speed „włączony”

Przesunięcie dźwigni układu skrętu Bi-speed w
położenie „WŁ." powoduje, że drążek 1 układu Bi-speed
(1) zostaje popchnięty w dół, a wałek WŁ./WYŁ. układu
skrętu Bi-speed (2) zostaje obrócony w lewo. Dźwignia
pozostaje w położeniu „WŁ.".
Obracanie kierownicą w „lewo" lub „prawo"
powoduje, że drążek 2 układu Bi-speed podłączony do
obudowy lewej stożkowej przekładni zębatej jest
ciągnięty. Wałek przełączania układu skrętu Bi-speed
(3) jest obracany.
W tym czasie olej hydrauliczny z przyłącza pompy
jest kierowany do wału sprzęgła układu skrętu Bi-speed
zarówno przez wałek przełączania układu skrętu
Bi-speed (3), jak i wałek WŁ./WYŁ. układu skrętu
Bi-speed (2).
Układ skrętu Bi-speed jest włączony.
(2) Wałek WŁ./WYŁ. układu zębatej
skrętu Bi-speed B: Skręt w lewo
(3) Wałek przełączania układu C: Skręt w prawo
skrętu Bi-speed D: Położenie „włączony"
drążka 1 układu Bi-speed
E: Położenie „włączony"
wałka WŁ./WYŁ. układu
skrętu Bi-speed
9Y1211453TRM0008PL0
(3) Zespół dźwigni i łączników: Układ skrętu Bi-speed „wyłączony”

Przesunięcie dźwigni układu skrętu Bi-speed w
położenie „WYŁ." powoduje, że drążek 1 układu
Bi-speed (1) zostaje popchnięty w górę, a wałek
WŁ./WYŁ. układu skrętu Bi-speed (2) zostaje obrócony
w prawo. Dźwignia pozostaje w położeniu „WYŁ.".
Obrócenie kierownicy w położenie „jazda na
wprost" powoduje, że drążek 2 układu Bi-speed
podłączony do obudowy lewej stożkowej przekładni
zębatej nie jest ciągnięty. Wałek przełączania układu
skrętu Bi-speed (3) pozostaje w położeniu „WYŁ.".
W tym czasie olej hydrauliczny z przyłącza pompy
nie przedostaje się do wałka WŁ./WYŁ. układu skrętu
Bi-speed.
Układ skrętu Bi-speed jest wyłączony.
(2) Wałek WŁ./WYŁ. układu zębatej
skrętu Bi-speed B: Położenie „WYŁ."
(3) Wałek przełączania układu C: Położenie „włączony"
skrętu Bi-speed D: Położenie „wyłączony"
wałka WŁ./WYŁ. układu
skrętu Bi-speed
E: Położenie „wyłączony"
drążka 1 układu Bi-speed
9Y1211453TRM0009PL0
3-M10

[3] ZESPÓŁ PRZENOSZENIA NAPĘDU UKŁADU SKRĘTU

BI-SPEED
(1) OBWÓD HYDRAULICZNY
Model z przekładnią ręczną
(1) Sprzęgło układu skrętu A: Do TUZ

Bi-speed P: Od przyłącza pompy
(2) Zawór 2 układu skrętu
Bi-speed
Bi-speed
(4) Zawór regulacyjny
(5) Orbitrol
9Y1211453TRM0010PL0
Model z przekładnią HST
(1) Sprzęgło układu skrętu A: Do TUZ

Bi-speed B: HST
Bi-speed
Bi-speed
(4) Zawór regulacyjny
(5) Zawór niezależnego WOM
(6) Sprzęgło niezależnego
WOM
9Y1211453TRM0011PL0
3-M11

(2) Układ skrętu Bi-speed „włączony”

Układ skrętu Bi-speed zostaje włączony, gdy
operator przestawia dźwignię układu skrętu Bi-speed w
położenie „WŁ.", a kąt skrętu przednich kół przekracza
około 0,714 rad (42°).
W tym czasie olej pod ciśnieniem jest kierowany do
wału sprzęgła układu skrętu Bi-speed (8), ponieważ
zawory 1 i 2 układu skrętu Bi-speed są otwarte.
Olej pod ciśnieniem popycha tłok w sprzęgle układu
skrętu Bi-speed, a przesuwka (5) połączona z tłokiem (6)
wsuwa się w zespół sprzęgła układu skrętu Bi-speed.
Przesuwka nie zazębia się z kołem zębatym 35T (2).
Moc jest przenoszona z wału napędowego 1 kół
przednich (28T-28T) (3) przez koło zębate 23T układu
skrętu Bi-speed (7), zespół sprzęgła układu skrętu
Bi-speed i przesuwkę (5) na wał sprzęgła układu skrętu
Bi-speed (8), koło zębate 30T (1) i wał napędowy 3 kół
przednich (24T) (9).
(1) Koło zębate 30T (6) Tłok
(2) Koło zębate 35T (7) Koło zębate 23T układu
(3) Wał napędowy 1 kół skrętu Bi-speed
przednich 28T-28T (8) Wał sprzęgła układu skrętu
(4) Obudowa sprzęgła układu Bi-speed (wał napędowy 2
skrętu Bi-speed kół przednich)
(5) Przesuwka synchronizatora (9) Wał napędowy 3 kół
przednich 24T
9Y1211453TRM0012PL0
(3) Układ skrętu Bi-speed „wyłączony”

Układ skrętu Bi-speed jest wyłączany, gdy kąt skrętu
przednich kół jest mniejszy niż 0,714 rad (42°).
Ponieważ olej pod ciśnieniem nie jest doprowadzany
do zespołu sprzęgła układu skrętu Bi-speed, przesuwka
jest wypychana w kierunku koła zębatego 35T (2).
Przesuwka zazębia się z kołem zębatym 35T (2).
Moc jest przekazywana w sposób przedstawiony
poniżej.
Wał napędowy kół przednich 1 (28T-28T) (3) → koło
zębate 35T (2) → przesuwka (5) → wał sprzęgła układu
skrętu Bi-speed (8) → koło zębate 30T (1) → wał
napędowy kół przednich 3 (24T) (9).
(1) Koło zębate 30T (6) Tłok
(2) Koło zębate 35T (7) Koło zębate 23T układu
(3) Wał napędowy 1 kół skrętu Bi-speed
przednich 28T-28T (8) Wał sprzęgła układu skrętu
(4) Obudowa sprzęgła układu Bi-speed (wał napędowy 2
skrętu Bi-speed kół przednich)
(5) Przesuwka synchronizatora (9) Wał napędowy 3 kół
przednich 24T
9Y1211453TRM0013PL0
3-M12

4. PRZEKŁADNIA RĘCZNA
[1] BUDOWA
(1) Sekcja głównej przekładni zębatej zmiany biegów
Sekcja głównej przekładni składa się z elementów
zapewniających obsługę trzech przełożeń.
 Koło zębate 1. biegu
Koło zębate 23T F2 (przesuwka) (3) przesuwa się w
stronę silnika.
Koło zębate 23T F2 (przesuwka) (3) zazębia się z
kołem zębatym 13T F1 (2).
poniżej.
Pierwszy wałek zmiany biegów (1) → koło zębate
23T F2 (przesuwka) (3) → koło zębate 13T F1 (2) → koło
zębate 30T F1 (7) → wałek 16T-32T-26T-13T (5).
kołem zębatym 32T (9) na wałku 16T-32T-26T-13T (5).
poniżej.
23T F2 (przesuwka) (3) → koło zębate 32T (9) / wałek
16T-32T-26T-13T (5).
Koło zębate 23T F2 (przesuwka) (3) przesuwa się w
stronę mechanicznego sprzęgła WOM.
kołem zębatym 29T F3 (4).
poniżej.
23T F2 (przesuwka) (3) → koło zębate 29T F3 (4) → koło
zębate 26T (10) / wałek 16T-32T-26T-13T (5).
(1) Pierwszy wałek zmiany (5) Wałek 16T-32T-26T-13T
biegów (6) Koło zębate 16T
(2) Koło zębate 13T F1 (7) Koło zębate 30T F1
(3) Koło zębate 23T F2 (8) Wałek zmiany kierunku jazdy
(przesuwka) (9) Koło zębate 32T
(4) Koło zębate 29T F3 (10) Koło zębate 26T
9Y1211453TRM0014PL0
3-M13

(2) Sekcja przekładni zmiany kierunku jazdy

Moc przekształcona w sekcji głównej przekładni
zębatej zmiany biegów jest przenoszona z wałka
16T-32T-26T-13T (2) na wałek zmiany kierunku jazdy
(3).
W przekładni zmiany kierunku jazdy zastosowano
koła zębate z zazębieniem przesuwnym.
Wałkiem biegu wstecznego jest wał napędowy kół
przednich (8).
Koło zębate 27T (9) w przekładni zębatej napędu kół
przednich (8) jest kołem zębatym biegu wstecznego.
 Do przodu
Przestawienie dźwigni zmiany kierunku jazdy w
położenie „do przodu" powoduje, że przesuwka (5)
przemieszcza się w kierunku koła zębatego 27T.
Przesuwka (5) zazębia się z kołem zębatym 27T (4).
poniżej.
Wałek 16T-32T-26T-13T (2) / koło zębate 15T (2) →
koło zębate 27T (4) → przesuwka (5) → wałek zmiany
kierunku jazdy → sekcja przekładni zębatej
wysokiego/niskiego zakresu biegów.
 Do tyłu
Przestawienie dźwigni zmiany kierunku jazdy w
położenie „do tyłu" powoduje, że przesuwka (5)
przesuwa się w kierunku koła zębatego 24T.
Zmiana kierunku ruchu odbywa się w sposób
przedstawiony poniżej.
Wałek 16T-32T-26T-13T (2) / koło zębate 13T (7) →
koło zębate 27T (9) na wale napędowym kół przednich
(8) → koło zębate 24T (6) → przesuwka (5) → wałek
zmiany kierunku jazdy (3) → sekcja przekładni zębatej
wysokiego/niskiego zakresu biegów.
(1) Pierwszy wałek zmiany F: Do przodu
biegów R: Do tyłu
(2) Wałek 16T-32T-26T-13T A: Do sekcji przekładni
(3) Wałek zmiany kierunku jazdy zębatej
(4) Koło zębate 27T wysokiego/niskiego
(5) Przesuwka synchronizatora zakresu biegów
(6) Koło zębate 24T
(8) Wał napędowy kół przednich
9Y1211453TRM0015PL0
3-M14

5. PRZEKŁADNIA HYDROSTATYCZNA
[1] BUDOWA
Przekładnia hydrostatyczna składa się z pompy
tłokowej o zmiennej wydajności, silnika tłokowego o
stałej chłonności i układu zaworowego.
(1) Wałek wejściowy (wałek (6) Przyłącze kontrolne
pompy) (7) Przyłącze kontrolne
(2) Obudowa (8) Zawór zwrotny i przelewowy
(3) Zawór zwrotny i przelewowy wysokiego ciśnienia
wysokiego ciśnienia (jazda (jazda do przodu)
do tyłu) (9) Wałek napędowy
(4) Sekcja środkowa (wałek silnika)
(5) Wałek zawieszenia
obrotowego
9Y1211453TRM0016PL0
3-M15

(1) Blok cylindrów (silnik) (9) Tłok

(2) Tłok (10) Blok cylindrów (pompa)
(3) Pierścień oporowy (11) Zawór przelewowy zasilania
(4) Wałek silnika (12) Łożysko igiełkowe
(5) Płytka mocująca (13) Płytka zaworu
(6) Pierścień oporowy (14) Zawór zwrotny i przelewowy
(7) Wałek pompy wysokiego ciśnienia
(8) Nastawna krzywka tarczowa (15) Zawór położenia neutralnego
skośna
9Y1211453TRM0017PL0
3-M16

[2] POMPA I SILNIK
(1) Tłok (3) Olej (A) Pompa (a) Krzywka tarczowa skośna
(2) Cylinder (B) Silnik
Wyposażone w tłoki cylindry pompy i silnika są połączone przewodami. Cylindry i przewody są wypełnione
olejem. Tłok przesuwa się względem krzywek tarczowych skośnych znajdujących się w pompie i silniku.
Gdy obraca się cylinder, tłoki w pompie przemieszczają się w poprzek pochyłej powierzchni krzywki tarczowej
skośnej i wsuwają się do swoich tulei cylindrowych lub się z nich wysuwają. Olej wypchnięty przez tłoki pompy
powoduje, że tłoki silnika wysuwają się ze swoich tulei cylindrowych.
W silniku tłoki obracają cylinder poprzez wysuwanie się z cylindra i przemieszczanie się w poprzek pochyłej
powierzchni krzywki tarczowej skośnej.
9Y1211453TRM0018PL0
3-M17

[3] PRZEPŁYW OLEJU I ZAWORY
(1) Wkład filtra oleju (do (7) Zawór zwrotny i przelewowy (10) Zawór położenia neutralnego (15) Zbiornik oleju
przekładni HST) wysokiego ciśnienia (do jazdy do tyłu) (16) Pompa hydrauliczna
(2) Skośna krzywka tarczowa (do jazdy do przodu) (11) Zawór sterujący niezależnego (3-punktowego układu
(3) Blok cylindrów (pompy) (8) Zawór zwrotny i przelewowy WOM zawieszenia narzędzi)
(4) Zawór przelewowy zasilania wysokiego ciśnienia (12) Chłodnica oleju (17) Hydrauliczny zawór sterujący
(5) Tłok (do jazdy do tyłu) (13) Układ wspomagania (3-punktowego układu
(6) Blok cylindrów (silnika) (9) Zawór położenia neutralnego (14) Pompa hydrauliczna (układu zawieszenia narzędzi)
(do jazdy do przodu) wspomagania, niezależnego (18) Wkład filtra oleju
WOM, przekładni HST)
3-M18

(ciąg dalszy)
Pompa i silnik są połączone i stanowią zamknięty obieg hydrauliczny. Większość oleju krąży w głównym obiegu
oleju. Niewielka ilość oleju smaruje ruchome elementy w obudowie i przepływa przez szczeliny między nimi.
Następnie olej w głównym obiegu oleju przekładni HST musi być dostarczany zgodnie z zapotrzebowaniem.
Dzięki temu olej jest w całości przetłaczany z pompy hydraulicznej do przekładni hydraulicznej na potrzeby
zasilania i chłodzenia.
Olej zasilający ułatwia swobodną pracę tłoków pompy i silnika. Olej zasilający jest kierowany do przyłącza zaworu
przelewowego zasilania. Reszta oleju płynie przez zawór przelewowy zasilania do obudowy przekładni HST.
Nadmiar oleju z obudowy przekładni HST powraca do skrzyni przekładniowej.
9Y1211453TRM0019PL0
3-M19

Położenie neutralne
(1) Wkład filtra oleju (do (8) Zawór zwrotny i przelewowy (14) Pompa hydrauliczna (układu A: Przyłącze A pompy
przekładni HST) wysokiego ciśnienia wspomagania, niezależnego B: Przyłącze B pompy
(2) Skośna krzywka tarczowa (do jazdy do tyłu) WOM, przekładni HST) C: Przyłącze C silnika
(3) Blok cylindrów (pompy) (9) Zawór położenia neutralnego (15) Zbiornik oleju D: Przyłącze D silnika
(4) Zawór przelewowy zasilania (do jazdy do przodu) (16) Pompa hydrauliczna a: Olej pod wysokim
(5) Tłok (10) Zawór położenia neutralnego (3-punktowego układu ciśnieniem
(6) Blok cylindrów (silnika) (do jazdy do tyłu) zawieszenia narzędzi) b: Olej pod niskim ciśnieniem
(7) Zawór zwrotny i przelewowy (11) Zawór sterujący niezależnego (17) Hydrauliczny zawór sterujący c: Olej wolny
wysokiego ciśnienia WOM (3-punktowego układu d: Olej zasysany
(do jazdy do przodu) (12) Chłodnica oleju zawieszenia narzędzi)
(13) Układ wspomagania (18) Wkład filtra oleju
3-M20

(ciąg dalszy)
Gdy pedał regulacji prędkości (pedał HST) jest ustawiony w położeniu „neutralnym", nastawna krzywka
tarczowa skośna jest ustawiona pod kątem prostym względem tłoków pompy. Tłoki pompy obracają się wyłącznie
wraz z blokiem cylindrów (pompa), bez ruchu postępowo-zwrotnego.
Ponieważ olej nie jest przetłaczany do silnika, blok cylindrów (silnik) jest nieruchomy. Ponadto nie obraca się
wałek napędowy.
9Y1211453TRM0020PL0
3-M21

Do przodu
(1) Wkład filtra oleju (8) Zawór zwrotny i przelewowy (14) Pompa hydrauliczna (układu A: Przyłącze A pompy
(do przekładni HST) wysokiego ciśnienia wspomagania, niezależnego B: Przyłącze B pompy
3-M22

(ciąg dalszy)
Gdy pedał regulacji prędkości (pedał HST) jest wciśnięty i ustawiony w położeniu „do przodu", nastawna
krzywka tarczowa skośna jest przechylona w sposób przedstawiony na powyższej ilustracji.
Ponieważ blok cylindrów pompy obraca się wraz z wałkiem wejściowym, olej jest tłoczony z przyłącza pompy A
pod wysokim ciśnieniem. Z bloku cylindrów pompy olej pod ciśnieniem przepływa do przyłącza silnika C, a tłoki, które
zrównują się z przyłączem C, są dociskane do krzywki tarczowej skośnej i przesuwają się w dół nachylonej
powierzchni.
W wyniku pracy bloku cylindrów silnika obraca się wałek napędowy. To sprawia, że maszyna jedzie do przodu,
przy czym prędkość obrotowa wałka napędowego jest zależna od kąta krzywki tarczowej skośnej pompy.
Gdy blok cylindrów silnika kontynuuje obracanie się, olej jest przetłaczany z przyłącza silnika D pod niskim
ciśnieniem i powraca do przyłącza pompy B.
9Y1211453TRM0021PL0
3-M23

Do tyłu
(1) Wkład filtra oleju (8) Zawór zwrotny i przelewowy (14) Pompa hydrauliczna (układu A: Przyłącze A pompy
(do przekładni HST) wysokiego ciśnienia wspomagania, niezależnego B: Przyłącze B pompy
3-M24

(ciąg dalszy)
Gdy pedał regulacji prędkości (pedał HST) jest wciśnięty i ustawiony w położeniu „do tyłu", nastawna krzywka
tarczowa skośna jest przechylona w sposób przedstawiony na powyższej ilustracji.
Ponieważ blok cylindrów pompy obraca się wraz z wałkiem wejściowym, olej jest tłoczony z przyłącza pompy B
pod wysokim ciśnieniem. Z bloku cylindrów pompy olej pod ciśnieniem przepływa do przyłącza silnika D, a tłoki, które
zrównują się z przyłączem D, są dociskane do krzywki tarczowej skośnej i przesuwają się w dół nachylonej
powierzchni.
W wyniku pracy bloku cylindrów silnika obraca się wałek napędowy. To sprawia, że maszyna jedzie do tyłu, przy
czym prędkość obrotowa wałka napędowego jest zależna od kąta krzywki tarczowej skośnej pompy.
Gdy blok cylindrów silnika kontynuuje obracanie się, olej jest przetłaczany z przyłącza silnika C pod niskim
ciśnieniem i powraca do przyłącza pompy A.
9Y1211453TRM0022PL0
3-M25

[4] ZESPÓŁ DŹWIGNI I ŁĄCZNIKÓW STEROWANIA

(1) Model z konstrukcją ROPS
Pedał HST (5) i wał zawieszenia obrotowego (4)
nastawnej krzywki tarczowej skośnej są połączone z
drążkiem regulacji prędkości (7) i uchwytem położenia
neutralnego (3). Wciśnięcie przedniej części pedału HST
(5) powoduje, że krzywka tarczowa skośna obraca się, a
prędkość jazdy do przodu wzrasta. Wciśnięcie tylnej
części pedału HST powoduje, że wzrasta prędkość
jazdy do tyłu.
Rolka (2) na ramieniu uchwytu położenia
neutralnego (1) jest przytrzymywana przez gniazda
sprężyn i zapadkę uchwytu położenia neutralnego (3),
dzięki czemu uchwyt położenia neutralnego (3) powraca
do położenia neutralnego. Po zwolnieniu pedału
krzywka tarczowa skośna powraca do położenia
neutralnego wraz z uchwytem położenia neutralnego
(3). Amortyzator (8) podłączony do pedału HST (5)
ogranicza ruch zespołu dźwigni i łączników,
zapobiegając gwałtownym ruchom lub cofaniu.
(1) Ramię położenia (5) Pedał HST
neutralnego (6) Sprężyna
(2) Rolka (7) Drążek regulacji prędkości
(3) Uchwyt położenia (HST)
neutralnego (8) Amortyzator
obrotowego
9Y1211453TRM0023PL0
(2) Model z KABINĄ

Pedał HST (5) i wał zawieszenia obrotowego (4)
nastawnej krzywki tarczowej skośnej są połączone z
drążkiem regulacji prędkości (7) i uchwytem położenia
neutralnego (3). Wciśnięcie przedniej części pedału HST
(5) powoduje, że krzywka tarczowa skośna obraca się, a
prędkość jazdy do przodu wzrasta. Wciśnięcie tylnej
części pedału HST powoduje, że wzrasta prędkość
jazdy do tyłu.
Rolka (2) na ramieniu uchwytu położenia
neutralnego (1) jest przytrzymywana przez gniazda
sprężyn i zapadkę uchwytu położenia neutralnego (3),
dzięki czemu uchwyt położenia neutralnego (3) powraca
do położenia neutralnego. Po zwolnieniu pedału
krzywka tarczowa skośna powraca do położenia
neutralnego wraz z uchwytem położenia neutralnego
(3). Amortyzator (8) podłączony do pedału HST (5)
ogranicza ruch zespołu dźwigni i łączników,
zapobiegając gwałtownym ruchom lub cofaniu.
(1) Ramię położenia (5) Pedał HST
neutralnego (6) Sprężyna
(2) Rolka (7) Drążek regulacji prędkości
(3) Uchwyt położenia (HST)
neutralnego (8) Amortyzator
obrotowego
9Y1211453TRM0024PL0
3-M26

6. UKŁAD UTRZYMYWANIA STAŁEJ PRĘDKOŚCI

[1] ZESPÓŁ DŹWIGNI I ŁĄCZNIKÓW UKŁADU UTRZYMYWANIA
STAŁEJ PRĘDKOŚCI [MODEL Z KABINĄ]
(1) Układ utrzymywania stałej prędkości
(1) Dźwignia utrzymywania stałej
prędkości
(2) Dźwignia łącząca układu
utrzymywania stałej
prędkości
(3) Tylny drążek stałej prędkości
(4) Przedni drążek stałej
prędkości
(5) Uchwyt położenia
neutralnego
(6) Płytka przekładni HST
obrotowego
(8) Dźwignia przekładni HST
(9) Pedał HST
(10) Dźwignia zwalniająca
Układ utrzymywania stałej prędkości składa się z sekcji utrzymywania stałej prędkości i sekcji zwalniania.
Gdy dźwignia utrzymywania stałej prędkości (1) jest ustawiona w odpowiedniej pozycji, dolny koniec dźwigni
łączącej układu utrzymywania stałej prędkości (2) obraca się w prawo.
Dźwignia (1) odciąga tylny drążek stałej prędkości (3). Tylny drążek stałej prędkości (3) ciągnie przedni drążek
stałej prędkości (4). Z kolei przedni drążek stałej prędkości (4) odciąga uchwyt położenia neutralnego (5). Płytka
przekładni HST (6) jest ciągnięta przez przedni drążek stałej prędkości (4).
Ponieważ uchwyt położenia neutralnego (5) obraca się w prawo, wałek zawieszenia obrotowego (7), który jest
przymocowany bezpośrednio do uchwytu położenia neutralnego (5), także obraca się w prawo. Ponadto płytka
przekładni HST (6) ciągnie dźwignię przekładni HST (8) i pedał HST (9). W związku z tym pedał HST (9) jest
przestawiany w przód.
Ponieważ dźwignia zwalniająca (10) zaczepia się o ząb prawej prowadnicy dźwigni, dźwignia (1) jest
unieruchamiana w wybranym położeniu utrzymywania stałej prędkości do czasu wciśnięcia pedałów hamulca.
9Y1211453TRM0025PL0
3-M27

(2) Wyłączanie układu utrzymywania stałej prędkości

(1) Pedał hamulca
(2) Linka utrzymywania stałej
prędkości
prędkości
(4) Sprężyna powrotna
neutralnego
obrotowego
(9) Pedał HST
Wyłączanie układu utrzymywania stałej prędkości odbywa się przez wciśnięcie pedałów hamulca (1).
Gdy operator wciśnie pedał hamulca (1), linka utrzymywania stałej prędkości (2) jest ciągnięta przez pedały
hamulca (1).
W rezultacie zostaje zwolniona dźwignia utrzymywania stałej prędkości (3). Dźwignia utrzymywania stałej
prędkości (3) powraca do położenia „NEUTRALNEGO" pod wpływem sprężyny powrotnej (4).
Jednocześnie sprężyna powrotna (5) odciąga uchwyt położenia neutralnego (6). Uchwyt położenia neutralnego
(6) i wałek zawieszenia obrotowego (7) obracają się w lewo. Ponieważ uchwyt położenia neutralnego (6) jest
połączony z płytką przekładni HST (8), płytka przekładni HST (8) jest przesuwana do przodu. Płytka przekładni HST
(8) wywiera nacisk na pedał HST (9), który powraca do położenia „NEUTRALNEGO".
9Y1211453TRM0026PL0
3-M28

[2] ZESPÓŁ DŹWIGNI I ŁĄCZNIKÓW UKŁADU UTRZYMYWANIA

STAŁEJ PRĘDKOŚCI (MODEL Z KONSTRUKCJĄ ROPS)
(1) Układ utrzymywania stałej prędkości
prędkości
(2) Blokada 1 stałej prędkości
(3) Linka zwalniająca
(4) Rolka
neutralnego
obrotowego
(7) Pedał HST
(9) Drążek hamulca
(10) Drążek stałej prędkości
Wciśnięcie pedału HST (7) w kierunku „do przodu"

powoduje, że dźwignia przekładni HST (12), drążek
stałej prędkości (10) i blokada 2 stałej prędkości (8)
przesuwają się zgodnie ze strzałką pokazaną na
ilustracjach.
Po ustawieniu dźwigni utrzymywania stałej
prędkości (1) w żądanym położeniu blokada 1 stałej
prędkości (2) zostaje sprzężona z blokadą 2 (8), a
prędkość jazdy jest utrzymywana na żądanym poziomie.
9Y1211453TRM0027PL0
3-M29

(2) Wyłączanie układu utrzymywania stałej prędkości

prędkości
(3) Linka zwalniająca
(4) Rolka
neutralnego
obrotowego
(7) Pedał HST
(8) Pedał hamulca
(11) Drążek stałej prędkości
Wciśnięcie pedałów hamulca (8) powoduje, że linka

zwalniająca (3), dźwignia utrzymywania stałej prędkości
(1) i blokada 1 stałej prędkości (2) przesuwają się
zgodnie ze strzałką pokazaną na ilustracjach.
Blokada 1 stałej prędkości (2) uwalnia się z blokady
2 (9).
Tryb blokady stałej prędkości zmienia się z „WŁ." na
„WYŁ.".
Ponieważ tryb blokady stałej prędkości jest „WYŁ.",
uchwyt położenia neutralnego obraca się w lewo, a rolka
powraca do położenia „neutralnego". Pedał HST (7)
również powraca do położenia „neutralnego", a ciągnik
się zatrzymuje.
9Y1211453TRM0028PL0
3-M30

7. SEKCJA PRZEKŁADNI ZĘBATEJ ZMIANY

ZAKRESU PRZEŁOŻEŃ
Dźwignia zmiany zakresu biegów (1) jest
usytuowana przy lewym nadkolu.
Dźwignia zmiany zakresu biegów (1) umożliwia
wybór trzech zakresów prędkości: niskiej, średniej i
wysokiej prędkości.
Dźwignia zmiany zakresu biegów (1) i koło zębate
przesuwki (10) są połączone z ramieniem zmiany
zakresu biegów (3), widełkami zmiany zakresu biegów
(2) itd.
Trzy ustawienia zakresu biegów są wybierane przez
przesunięcie koła zębatego przesuwki (10) na wałku
pomocniczym (8) w stronę koła zębatego (6) i koła
zębatego (7) na wałku stożkowego koła zębatego (4).
 Położenie niskiej prędkości
Wałek pomocniczy (8) → koło zębate przesuwki (10)
→ koło zębate (11) → koło zębate (7) → wałek
stożkowego koła zębatego (4).
 Położenie średniej prędkości
→ koło zębate (7) → wałek stożkowego koła zębatego
(4).
 Położenie wysokiej prędkości
→ koło zębate (9) → koło zębate (6) → wałek
stożkowego koła zębatego (4).
Liczba zębów koła
Element Model
zębatego
13 B2201, B2231, B2261
(5)
14 B2311
12 Przekładnia ręczna
(6)
18 HST
25 - 31 Przekładnia ręczna
(7)
24 - 29 HST
(9)
36 HST
(10)
19 HST
(11)
14 HST
(1) Dźwignia zmiany zakresu (7) Koło zębate

przełożeń (8) Wałek pomocniczy
(2) Widełki zmiany zakresu (9) Koło zębate
biegów (10) Koło zębate mechanizmu
(3) Ramię zmiany zakresu zmiany biegu
biegów (11) Koło zębate
(4) Wałek stożkowego koła
zębatego L: Zakres „NISKI"
(5) Koło zębate (do napędu kół M: Zakres „ŚREDNI"
przednich) N: Położenie „neutralne"
(6) Koło zębate H: Zakres „WYSOKI"
9Y1211453TRM0029PL0
3-M31

8. SEKCJA NAPĘDU KÓŁ PRZEDNICH

Dźwignia napędu kół przednich (1) jest usytuowana
przy przedniej pokrywie podłogi.
Dźwignia napędu kół przednich (1) i przesuwka (3)
są połączone z kołem zębatym przesuwki (5) na wale
napędowym kół przednich (4).
Wybór napędu na 2 koła lub na 4 koła następuje
przez zmianę położenia koła zębatego przesuwki (5) w
tył lub w przód.
Ustawienie dźwigni napędu kół przednich (1) w
położeniu „napęd na 4 koła" powoduje, że koło zębate
przesuwki (5) przemieszcza się w przód, zazębiając się
z kołem zębatym (6) na wałku stożkowego koła
zębatego 6T (9).
Teraz moc z wałka stożkowego koła zębatego 6T (9)
jest przenoszona przez koło zębate przesuwki (5) na wał
napędowy kół przednich (4) i koła przednie.
Liczba zębów koła
Element Model
zębatego
19 B2201, B2231, B2261
(5)
20 B2311
13 B2201, B2231, B2261
(6)
14 B2311
(7)
18 HST
25 - 31 Przekładnia ręczna
(8)
24 - 29 HST
(1) Dźwignia napędu kół A: Położenie napędu na 4 koła

przednich B: Położenie napędu na 2 koła
(2) Skrzynia przekładniowa F: Moc na koła przednie
(3) Przesuwka synchronizatora R: Moc na koła tylne
(5) Koło zębate mechanizmu [a] Model z przekładnią HST
zmiany biegu [b] Model z przekładnią ręczną
(6) Koło zębate (bez środkowego WOM)
(7) Koło zębate
(8) Koło zębate
(9) Wałek stożkowego koła
zębatego 6T
9Y1211453TRM0030PL0
3-M32

9. UKŁAD WOM (MODEL Z HYDRAULICZNYM

SPRZĘGŁEM WOM)
[1] BUDOWA
Dźwignia zmiany przełożenia WOM (1) jest
usytuowana przy lewym nadkolu.
Dźwignia zmiany przełożenia WOM (1) i ramię
zmiany przełożenia WOM (2) są połączone z drążkiem
sterującym (5). Ramię zmiany przełożenia WOM (2) i
ramię tylnego WOM (3) są połączone z płytką sterującą
tylnego WOM.
Ramię zmiany przełożenia WOM (2) przesuwa
przesuwkę WOM (8).
Ramię tylnego WOM (3) przesuwa przesuwkę
tylnego WOM (12).
Sekcja przekładni WOM składa się z czterech
części.
Pierwszą częścią jest sekcja niezależnego WOM.
Drugą częścią jest sekcja wyboru położenia WOM.
Trzecią częścią jest sekcja wyboru środkowego
WOM.
Czwartą częścią jest sekcja blokady obrotów tylnego
WOM.
W tej sekcji, w przypadku ustawienia dźwigni zmiany
przełożenia WOM w położeniu „środkowy WOM",
przesuwka przesuwa się w przód i zazębia się z
obudową.
Po wybraniu położenia „środkowy WOM" nie
obracają się elementy tylnego WOM.
(1) Dźwignia zmiany przełożenia (10) Wał sprzęgła WOM
WOM (11) Sekcja blokady obrotów
(2) Ramię zmiany przełożenia tylnego WOM
WOM (12) Przesuwka tylnego WOM
(3) Ramię tylnego WOM (13) Wał 9T tylnego WOM
(4) Płytka sterująca tylnego (14) Sekcja wyboru środkowego
WOM WOM
(5) Drążek sterowania
(6) Sprzęgło niezależnego R: Położenie TYLNY WOM
WOM R/M: Położenie TYLNY WOM /
(7) Sekcja wyboru położenia ŚRODKOWY WOM
WOM M: Położenie ŚRODKOWY
(8) Przesuwka WOM WOM
(9) Koło zębate 26T środkowego
WOM
9Y1211453TRM0031PL0
3-M33

[2] SEKCJA TYLNEGO WOM

Ustawienie dźwigni zmiany przełożenia WOM (1) w
położeniu „TYLNY WOM" (R) powoduje, że dźwignia
zmiany przełożenia WOM (1) popycha drążek sterujący
(5).
Z kolei drążek sterujący (5) popycha ramię zmiany
przełożenia WOM (2).
Teraz ramię zmiany przełożenia WOM (2) przesuwa
przesuwkę WOM (7) w przód. Wewnętrzny wielowypust
(10) przesuwki WOM (7) zazębia się z wielowypustem
wału niezależnego WOM (9).
Moc jest przekazywana ze sprzęgła niezależnego
WOM na wał tylnego WOM w sposób przedstawiony
poniżej.
Sprzęgło niezależnego WOM → przesuwka WOM
(7) → wał niezależnego WOM (6) → przesuwka tylnego
WOM → wał tylnego WOM.
(1) Dźwignia zmiany przełożenia (9) Wielowypust wału
WOM niezależnego WOM
(2) Ramię zmiany przełożenia (10) Wielowypust wewnętrzny
WOM (11) Wielowypust środkowego
(3) Ramię tylnego WOM koła zębatego 26T
(4) Płytka sterująca tylnego
WOM R: Położenie TYLNY WOM
(5) Drążek sterowania R/M: Położenie TYLNY WOM /
(6) Wał niezależnego WOM ŚRODKOWY WOM
(7) Przesuwka WOM M: Położenie ŚRODKOWY
(8) Koło zębate 26T środkowego WOM
WOM B: Do wału tylnego WOM
9Y1211453TRM0032PL0
3-M34

[3] SEKCJA TYLNEGO WOM / ŚRODKOWEGO WOM

położeniu „TYLNY WOM / ŚRODKOWY WOM" (R/M)
powoduje, że dźwignia zmiany przełożenia WOM (1)
ciągnie drążek sterujący.
Z kolei drążek sterujący (5) ciągnie ramię zmiany
Teraz przesuwka WOM (7) utrzymuje swoje
położenie pomiędzy wielowypustem wału niezależnego
WOM (9) a wielowypustem środkowego koła zębatego
26T (11).
W tym położeniu wewnętrzny wielowypust (10)
przesuwki WOM (7) zazębia się zarówno z
wielowypustem wału niezależnego WOM (9), jak i z
wielowypustem koła zębatego 26T (11).
WOM na wał tylnego WOM i wał środkowego WOM w
sposób przedstawiony poniżej.
 Sekcja tylnego WOM
Sprzęgło niezależnego WOM (6) → przesuwka
WOM (7) → wał niezależnego WOM → przesuwka
tylnego WOM → wał tylnego WOM.
 Sekcja środkowego WOM
(7) → środkowe koło zębate 26T → koło zębate 25T na
wale napędowym kół przednich → środkowe koło zębate
17T - 26T → koło zębate 30T → wał środkowego WOM.
(1) Dźwignia zmiany przełożenia (9) Wielowypust wału
WOM niezależnego WOM
(2) Ramię zmiany przełożenia (10) Wielowypust wewnętrzny
WOM (11) Wielowypust środkowego
(3) Ramię tylnego WOM koła zębatego 26T
(4) Płytka sterująca tylnego
WOM B: Do wału tylnego WOM
(5) Drążek sterowania C: Do wału środkowego WOM
(6) Sprzęgło niezależnego R: Położenie TYLNY WOM
WOM R/M: Położenie TYLNY WOM /
(7) Przesuwka WOM ŚRODKOWY WOM
(8) Koło zębate 26T środkowego M: Położenie ŚRODKOWY
WOM WOM
9Y1211453TRM0033PL0
3-M35

[4] SEKCJA ŚRODKOWEGO WOM

położeniu „ŚRODKOWY WOM" (M) powoduje, że
dźwignia zmiany przełożenia WOM ciągnie drążek
sterujący (5). Z kolei drążek sterujący (5) ciągnie ramię
zmiany przełożenia WOM (2). Teraz ramię zmiany
przełożenia WOM (2) przesuwa przesuwkę WOM (7) w
tył. Wewnętrzny wielowypust przesuwki WOM (7)
zazębia się z wielowypustem koła zębatego 26T
środkowego WOM (11).
Ponadto ramię zmiany przełożenia WOM (2) obraca
w lewo płytkę sterującą tylnego WOM i ramię tylnego
WOM.
Ponieważ ramię tylnego WOM jest obrócone w lewo,
przesuwka tylnego WOM zostaje popchnięta w przód.
Następnie przesuwka tylnego WOM zazębia się z
występem skrzyni przekładniowej.
Teraz przesuwka tylnego WOM zapobiega
obracaniu się wału niezależnego WOM.
(1) Dźwignia zmiany przełożenia (12) Koło zębate 25T
WOM (13) Wał napędowy kół przednich
(2) Ramię zmiany przełożenia (14) Środkowe koło zębate
WOM 17T-26T
(3) Ramię tylnego WOM (15) Koło zębate 30T
(4) Płytka sterująca tylnego (16) Wał środkowego WOM
WOM (17) Skrzynia przekładniowa
(5) Drążek sterowania (18) Wał tylnego WOM
(6) Sprzęgło niezależnego
WOM A: Od sprzęgła niezależnego
(7) Przesuwka WOM WOM
(8) Koło zębate 26T środkowego C: Do wału środkowego WOM
WOM R: Położenie TYLNY WOM
(9) Wielowypust wału R/M:Położenie TYLNY WOM /
niezależnego WOM ŚRODKOWY WOM
(10) Wielowypust wewnętrzny M: Położenie ŚRODKOWY
(11) Wielowypust koła zębatego WOM
26T środkowego WOM
3-M36

(ciąg dalszy)
WOM na wał środkowego WOM w sposób
(7) → środkowe koło zębate 26T (8) → koło zębate 25T
(12) → środkowe koło zębate 17T-26T (14) → koło
zębate 30T (15) → wał środkowego WOM (16).
(14) Środkowe koło zębate D: Do kosiarki doczepionej
17T-26T pośrodku lub narzędzia
(15) Koło zębate 30T przedniego
(16) Wał środkowego WOM
9Y1211453TRM0034PL0
[5] NIEZALEŻNY WOM

(1) Obwód hydrauliczny
(1) Sprzęgło WOM (9) Pompa hydrauliczna
(2) Dźwignia niezależnego (przekładni HST,
WOM wspomagania układu
(3) Zawór sterujący kierowniczego i
niezależnego WOM niezależnego WOM)
(4) Zawór przelewowy (10) Wkład filtra oleju
(5) Chłodnica oleju (11) Pompa hydrauliczna
(6) Wkład filtra oleju (3-punktowego układu
(do przekładni HST) zawieszenia narzędzi)
(7) Przekładnia HST (12) 3-punktowy układ
(8) Układ wspomagania zawieszenia narzędzi
9Y1211453TRM0035PL0
3-M37

(2) Zawór sterujący niezależnego WOM

Zawór sterujący niezależnego WOM (2) znajduje się
przy skrzyni przekładniowej (1).
Zawór sterujący niezależnego WOM (2) składa się z
ramienia WOM (3), grzybka (5), kulki (7) itd.
Ramię WOM (3) jest połączone z drążkiem
sterującym (4) oraz z dźwignią niezależnego WOM.
Dźwignia niezależnego WOM przestawia ramię
WOM (3) w położenie „WYŁ." lub „WŁ.".
Przepływem oleju przez ramię WOM (3) steruje
dźwignia niezależnego WOM.
Gdy ramię WOM (3) zostanie przestawione w
położenie „WYŁ.", olej w zaworze sterującym
niezależnego WOM nie przepływa przez kanał olejowy.
Gdy ramię WOM (3) zostanie przestawione w
położenie „WŁ.", olej w zaworze sterującym
niezależnego WOM przepływa przez kanał olejowy.
Grzybek (5) i sprężyna (6) pełnią funkcję zaworu
przelewowego.
(1) Skrzynia przekładniowa (7) Kulka
(2) Zawór sterujący (8) Sprężyna
niezależnego WOM
(3) Ramię WOM A: Położenie „WYŁ." ramienia
(4) Drążek sterowania WOM
(5) Grzybek B: Położenie „WŁ." ramienia
(6) Sprężyna WOM
9Y1211453TRM0036PL0
3-M38

(3) Sprzęgło niezależnego WOM

Sprzęgło niezależnego WOM (2) znajduje się za
wałem pompy HST (1) w skrzyni przekładniowej.
Sprzęgłem niezależnego WOM (2) steruje olej z
układu hydraulicznego, który przepływa pod ciśnieniem
z zaworu sterującego niezależnego WOM (3).
Gdy dźwignia niezależnego WOM zostaje
przestawiona w położenie „WŁĄCZONY", olej
hydrauliczny przepływa pod ciśnieniem przez
wewnętrzny kanał „A" w skrzyni przekładniowej oraz wał
sprzęgła WOM (6) do sprzęgła WOM. Sprzęgło
niezależnego WOM (2) przekazuje moc z wału pompy
HST na wał sprzęgła niezależnego WOM (6).
Gdy dźwignia niezależnego WOM zostaje
przestawiona w położenie „WYŁĄCZONY", olej
hydrauliczny nie przepływa do sprzęgła WOM. Moc z
wału pompy HST (1) nie jest przekazywana na wał
sprzęgła niezależnego WOM (6).
(1) Wał pompy HST (7) Uszczelka
(2) Sprzęgło niezależnego (8) Łożysko
WOM (9) Przesuwka synchronizatora
(3) Zawór sterujący (10) Tarcze i płytki sprzęgła
niezależnego WOM (11) Płytka 4 hamulca
(4) Wał silnika HST (12) Tarcza hamulcowa
(5) Obudowa (13) Płytka 2 hamulca
(6) Wał sprzęgła WOM
9Y1211453TRM0037PL0
3-M39

(4) Dźwignia niezależnego WOM w położeniu „włączony”

Gdy dźwignia niezależnego WOM (1) zostanie
przestawiona w położenie „WŁĄCZONY", ramię WOM
(3) przestawia się w położenie „WŁ.".
Olej hydrauliczny z przyłącza P przepływa przez
kanał olejowy (7) ramienia WOM (3), kanał olejowy S1 w
skrzyni przekładniowej (6) i kanał olejowy S2 w wale
sprzęgła WOM (5) do sprzęgła WOM (4).
Olej pod ciśnieniem dociska tłok sprzęgła WOM (4),
co powoduje ściśnięcie tarcz i płytek sprzęgła oraz
załączenie sprzęgła WOM (4).
(1) Dźwignia niezależnego A: Położenie „WYŁĄCZONY"
WOM B: Położenie „WŁĄCZONY"
(2) Zawór sterujący P: Przyłącze pompy
niezależnego WOM H: Przyłącze HST
(3) Ramię WOM T: Przyłącze zbiornika
(4) Sprzęgło WOM S1: Kanał olejowy (w skrzyni
(5) Wał sprzęgła WOM przekładniowej)
(6) Skrzynia przekładniowa S2: Kanał olejowy
(7) Kanał olejowy (w wale sprzęgła WOM)
(w ramieniu WOM)
9Y1211453TRM0038PL0
3-M40

(5) Dźwignia niezależnego WOM w położeniu „wyłączony”

Gdy dźwignia niezależnego WOM (1) zostanie
przestawiona w położenie „WYŁĄCZONY", ramię
WOM (3) przestawia się w położenie „WYŁ.".
Przepływ oleju hydraulicznego zostaje zatrzymany w
ramieniu WOM (3).
Olej ten przepływa do przyłącza HST.
Olej znajdujący się w sprzęgle WOM (4) i wale
sprzęgła WOM (5) przepływa przez kanał olejowy S2,
kanał olejowy S1 i przyłącze T do skrzyni
przekładniowej.
(1) Dźwignia niezależnego A: Położenie „WYŁĄCZONY"
WOM B: Położenie „WŁĄCZONY"
(2) Zawór sterujący P: Przyłącze pompy
niezależnego WOM H: Przyłącze HST
(3) Ramię WOM T: Przyłącze zbiornika
(4) Sprzęgło WOM S1: Kanał olejowy (w skrzyni
(5) Wał sprzęgła WOM przekładniowej)
(6) Skrzynia przekładniowa S2: Kanał olejowy
(w wale sprzęgła WOM)
9Y1211453TRM0039PL0
3-M41

10. UKŁAD WOM (MODEL Z MECHANICZNYM

SPRZĘGŁEM WOM)
[1] BUDOWA
Dźwignia zmiany przełożenia WOM jest
umiejscowiona niemal identycznie jak w modelu z
hydraulicznym sprzęgłem WOM.
Dźwignia zmiany przełożenia WOM ma trzy
położenia, „tylny WOM" (R), „tylny WOM / środkowy
WOM" (R/M) i „środkowy WOM" (M).
Sekcja WOM jest podzielona na dwie części.
Sekcja przedniego WOM znajduje się w głównej
skrzyni zmiany biegów. Sekcja tylnego WOM znajduje
się w skrzyni przekładniowej.
Przesuwka WOM (17) jest mechanicznie połączona
z dźwignią wyboru WOM.
Przestawienie dźwigni WŁ./WYŁ. WOM (28) w
położenie „WŁ." powoduje, że przesuwka (WŁ./WYŁ.
WOM) (10) przemieszcza się w przód i zazębia się z
piastą wielorowkową sprzęgła jednokierunkowego (9).
Ponieważ przesuwka (WŁ./WYŁ. WOM) (10)
zazębia się zarówno z piastą wielorowkową sprzęgła
jednokierunkowego (9), jak i piastą wielorowkową
hamulca WOM (12), moc jest przekazywana z piasty
wielorowkowej sprzęgła jednokierunkowego (9) przez
przesuwkę (10) na piastę wielorowkową hamulca WOM
(12).
[Hamulec WOM]
Przestawienie dźwigni mechanicznego sprzęgła
WOM w położenie „WYŁ. (wyłączony)" powoduje, że
przesuwka (10) przesuwa się kierunku sprężyny
hamulca WOM.
Przesuwka (10) nie zazębia się z piastą
wielorowkową sprzęgła jednokierunkowego (9) i moc nie
jest przekazywana z piasty wielorowkowej sprzęgła
jednokierunkowego (9) na piastę wielorowkową hamulca
WOM (12).
Ponieważ sprężyna hamulca WOM (11) naciska
płytkę hamulca (13) i tarcze hamulca WOM (14),
hamulec WOM zostaje włączony.
(1) Pierwszy wałek zmiany (15) Płytka 3 hamulca
biegów (16) Płytka 1 hamulca
(2) Kołnierz (17) Przesuwka WOM
(3) Sprężyna sprzęgła nadbiegu (18) Środkowe koło zębate 26T
(4) Krzywka sprzęgła (19) Kołnierz
jednokierunkowego (20) Łożysko kulkowe
(5) Oprawa łożysk (21) Łożysko igiełkowe
(6) Pierścień sprężynujący (22) Łożysko oporowe kulkowe
(7) Łożysko kulkowe (23) Pierścień sprężynujący
(8) Pierścień sprężynujący (24) Pierścień oporowy
(9) Piasta wielorowkowa (25) Łożysko igiełkowe
sprzęgła jednokierunkowego (26) Pierścień sprężynujący
(10) Przesuwka (WŁ./WYŁ. (27) Wał sprzęgła WOM
WOM) (28) Dźwignia WŁ./WYŁ. WOM
(11) Sprężyna hamulca WOM (29) Widełki WŁ./WYŁ. WOM
(12) Piasta wielorowkowa
hamulca WOM a: Sekcja sprzęgła
(13) Płytka 2 hamulca jednokierunkowego
(14) Tarcza hamulcowa
3-M42

(ciąg dalszy)
(1) Pierwszy wałek zmiany (8) Pierścień sprężynujący
biegów (9) Piasta wielorowkowa
(3) Sprężyna sprzęgła nadbiegu sprzęgła jednokierunkowego
(4) Krzywka sprzęgła (10) Przesuwka
jednokierunkowego (WŁ./WYŁ. WOM)
(5) Oprawa łożysk (27) Wał sprzęgła WOM
(6) Pierścień sprężynujący (28) Dźwignia WŁ./WYŁ. WOM
(7) Łożysko kulkowe (29) Widełki WŁ./WYŁ. WOM
9Y1211453TRM0040PL0
[2] SEKCJA TYLNEGO WOM

Ustawienie dźwigni zmiany przełożenia WOM w
położeniu „tylny WOM" (R) powoduje, że przesuwka
WOM (6) przesuwa się w położenie „tylny WOM" (R).
Przesuwka WOM (6) zazębia się z wielowypustem
wału sprzęgła WOM (8).
Moc jest przekazywana z pierwszego wałka zmiany
biegów (1) na wał sprzęgła WOM (8) w sposób
Pierwszy wałek zmiany biegów (1) → krzywka

sprzęgła jednokierunkowego (2) → piasta wielorowkowa
sprzęgła jednokierunkowego (3) → przesuwka
(WŁ./WYŁ. WOM) (4) → piasta wielorowkowa hamulca
WOM (5) → przesuwka WOM (6) → wał sprzęgła WOM
(8).
(1) Pierwszy wałek zmiany E: Moc z silnika
biegów R: Położenie TYLNY WOM
(2) Krzywka sprzęgła R/M: Położenie TYLNY WOM /
jednokierunkowego ŚRODKOWY WOM
(3) Piasta wielorowkowa RP: Moc na wał tylnego WOM
sprzęgła jednokierunkowego
(4) Przesuwka
(WŁ./WYŁ. WOM)
hamulca WOM
(6) Przesuwka WOM
(7) Środkowe koło zębate 26T
9Y1211453TRM0041PL0
3-M43

[3] SEKCJA TYLNEGO WOM / ŚRODKOWEGO WOM

położeniu „tylny WOM/środkowy WOM" powoduje, że
przesuwka WOM (6) przesuwa się w położenie „tylny
WOM/środkowy WOM" (R/M).
Przesuwka WOM (6) zazębia się zarówno z
wielowypustem wału sprzęgła WOM (8), jak i
wielowypustem koła zębatego 26T środkowego WOM
(7).
biegów (1) na tylny WOM i środkowy WOM w sposób
 Do tylnego WOM
WOM (5) → przesuwka WOM (6) → wał sprzęgła WOM
(8) → tylny WOM (R).
 Do środkowego WOM
WOM (5) → przesuwka WOM (6) → środkowe koło
zębate 26T (7) → koło zębate 25T → środkowy WOM
(MP).
(1) Pierwszy wałek zmiany R: Położenie TYLNY WOM
biegów R/M: Położenie TYLNY WOM /
(2) Krzywka sprzęgła ŚRODKOWY WOM
jednokierunkowego E: Moc z silnika
(3) Piasta wielorowkowa RP: Moc na wał tylnego WOM
sprzęgła jednokierunkowego MP: Moc na środkowy WOM
(4) Przesuwka (WŁ./WYŁ.
WOM)
hamulca WOM
(6) Przesuwka WOM
(7) Środkowe koło zębate 26T
9Y1211453TRM0042PL0
3-M44

[4] SEKCJA ŚRODKOWEGO WOM

położeniu „środkowy WOM" powoduje, że przesuwka
WOM (6) przesuwa się w położenie „środkowy WOM"
(M).
Przesuwka WOM zazębia się z wielowypustem
środkowego koła zębatego 26T (7).
biegów (1) na środkowy WOM w sposób pokazany na
ilustracji.
(1) Pierwszy wałek zmiany (10) Koło zębate 30T
biegów (11) Wałek koła zębatego
(2) Krzywka sprzęgła środkowego
jednokierunkowego
(3) Piasta wielorowkowa R/M: Położenie TYLNY WOM /
sprzęgła jednokierunkowego ŚRODKOWY WOM
(4) Przesuwka (WŁ./WYŁ. M: Położenie ŚRODKOWY
WOM) WOM
(5) Piasta wielorowkowa E: Moc z silnika
hamulca WOM MP: Moc na narzędzie
(6) Przesuwka WOM doczepione do
(7) Środkowe koło zębate 26T środkowego WOM
(9) Koło zębate 17T-26T
środkowego WOM
9Y1211453TRM0043PL0
3-M45

[5] UKŁAD SPRZĘGŁA JEDNOKIERUNKOWEGO

W modelach z przekładnią ręczną stosuje się
mechaniczne sprzęgło WOM.
Sprzęgło jednokierunkowe WOM znajduje się
między pierwszym wałkiem zmiany biegów (1) a wałem
sprzęgła WOM (18).
Sprzęgło jednokierunkowe składa się z pierwszego
wałka zmiany biegów (1), sprężyny sprzęgła
jednokierunkowego (4), krzywki sprzęgła
jednokierunkowego (5), piasty wielorowkowej sprzęgła
jednokierunkowego (9) i wału sprzęgła
jednokierunkowego (18).
Krzywka sprzęgła jednokierunkowego (5) jest
połączona wielowypustem z pierwszym wałkiem zmiany
biegów (1), a piasta wielorowkowa sprzęgła
jednokierunkowego (9) jest połączona wielowypustem z
wałem sprzęgła WOM (18).
Krzywka sprzęgła jednokierunkowego (5) i piasta
wielorowkowa sprzęgła jednokierunkowego (9) są do
siebie dociskane w wyniku działania siły sprężyny
sprzęgła jednokierunkowego (4).
Gdy pierwszy wałek zmiany biegów (1) napędza wał
sprzęgła WOM (18), krzywka sprzęgła
jednokierunkowego i piasta wielorowkowa sprzęgła
jednokierunkowego (9) pozostają połączone.
Jeśli jednak wał WOM napędza np. kosiarkę
rotacyjną, a prędkość obrotowa silnika zostaje obniżona,
piasta wielorowkowa sprzęgła jednokierunkowego (9) na
wale sprzęgła WOM (18) przekracza położenie
graniczne.
Przekroczenie położenia granicznego wynika z
bezwładności ostrzy kosiarki.
W takiej sytuacji załączenie nie nastąpi, dopóki
pierwszy wałek zmiany biegów (1) nie będzie obracał się
szybkiej niż wał sprzęgła jednokierunkowego WOM (18).
W ten sposób sprzęgło jednokierunkowe chroni
przekładnię i silnik przed uszkodzeniem wskutek
przekroczenia położenia granicznego przez wał WOM,
pierwszy wałek zmiany biegów (1) i wał sprzęgła WOM
(18), gdy pierwszy wałek zmiany biegów (1) przekracza
dozwoloną prędkość.
(1) Pierwszy wałek zmiany (11) Sprężyna hamulca WOM
biegów (12) Piasta wielorowkowa
(2) Łożysko kulkowe hamulca WOM
(3) Kołnierz (13) Łożysko igiełkowe
(4) Sprężyna sprzęgła (14) Łożysko oporowe kulkowe
jednokierunkowego (15) Pierścień sprężynujący
(5) Krzywka sprzęgła (16) Pierścień oporowy
jednokierunkowego (17) Łożysko igiełkowe
(6) Oprawa łożysk (18) Wał sprzęgła WOM
(7) Pierścień sprężynujący (19) Dźwignia WŁ./WYŁ. WOM
(8) Pierścień sprężynujący (20) Widełki WŁ./WYŁ. WOM
sprzęgła jednokierunkowego a: Sekcja sprzęgła
(10) Przesuwka jednokierunkowego
(WŁ./WYŁ. WOM)
9Y1211453TRM0044PL0
3-M46

11. UKŁAD PRZEKŁADNI ZĘBATEJ MECHANIZMU

RÓŻNICOWEGO
[1] BUDOWA
(1) Zębnik koła zębatego (3) Koło zębate półosi (5) Wałek zębnika przekładni (7) Koło zębate półosi
stożkowego skośnego mechanizmu różnicowego różnicowej mechanizmu różnicowego
(2) Zębnik przekładni różnicowej (4) Koło zębate stożkowe skośne (6) Zębnik przekładni różnicowej (8) Obudowa mechanizmu
różnicowego
Zespół przekładni zębatej mechanizmu różnicowego to mechanizm zapewniający płynne kierowanie.

Optymalizuje on moment obrotowy przekazywany na prawe i lewe koło zależnie od oporu toczenia i tarcia hamowania
kół.
Zespół przekładni zębatej mechanizmu różnicowego składa się z obudowy mechanizmu różnicowego, zębników
przekładni różnicowej, kół zębatych półosi mechanizmu różnicowego, wałka zębnika przekładni różnicowej, koła
zębatego stożkowego skośnego itp.
9Y1211453TRM0045PL0
3-M47

[2] DZIAŁANIE
 Podczas jazdy na wprost
Obroty wałka koła zębatego stożkowego skośnego
(3) są przenoszone na koło zębate stożkowe skośne (2)
zamocowane do obudowy mechanizmu różnicowego.
Gdy opór toczenia prawego i lewego koła jest
jednakowy, zębniki przekładni różnicowej (6) i koła
zębate półosi mechanizmu różnicowego (4), (7) są
napędzane przez koło zębate stożkowe skośne (2) i
wszystkie elementy w obudowie mechanizmu
różnicowego obracają się jako jeden zespół. Wałki
zębate przekładni różnicowej (1), (5) otrzymują takie
same obroty i oba koła obracają się z identyczną
prędkością obrotową.
(1) Wałek zębaty przekładni (5) Wałek zębaty przekładni
różnicowej różnicowej
(2) Koło zębate stożkowe (6) Zębnik przekładni różnicowej
skośne (7) Koło zębate półosi
(3) Zębnik koła zębatego mechanizmu różnicowego
stożkowego skośnego
(4) Koło zębate półosi A: Model z 2 zębnikami
mechanizmu różnicowego B: Model z 4 zębnikami
9Y1211453TRM0047PL0
 Podczas skręcania
Moc silnika przekazywana na wałek koła zębatego
stożkowego skośnego (3) obraca koło zębate stożkowe
skośne (2). Podczas skręcania koło zewnętrzne
pokonuje większy dystans niż koło wewnętrzne. Gdy
zębniki przekładni różnicowej (6) obracają się wraz z
innymi elementami w obudowie mechanizmu
różnicowego, zębnik przekładni różnicowej (6)
przekazuje więcej obrotów na jedno koło zębate półosi
mechanizmu różnicowego, (4) lub (7), niż na drugie.
Kiedy jeden wałek zębaty przekładni różnicowej obraca
się szybciej, drugi obraca się odpowiednio wolniej.
(1) Wałek zębaty przekładni (5) Wałek zębaty przekładni
różnicowej różnicowej
(2) Koło zębate stożkowe (6) Zębnik przekładni różnicowej
skośne (7) Koło zębate półosi
(3) Zębnik koła zębatego mechanizmu różnicowego
(4) Koło zębate półosi A: Model z 2 zębnikami
mechanizmu różnicowego B: Model z 4 zębnikami
9Y1211453TRM0048PL0
3-M48

[3] BLOKADA MECHANIZMU RÓŻNICOWEGO
(1) Zębnik przekładni różnicowej (4) Wałek zębaty przekładni (6) Obudowa mechanizmu (8) Koło zębate stożkowe skośne
(2) Widełki różnicowej (prawy) różnicowego (9) Wałek zębaty przekładni
(3) Dźwignia blokady (5) Sprzęgło blokady (7) Wałek zębnika przekładni różnicowej (lewy)
mechanizmu różnicowego mechanizmu różnicowego różnicowej (10) Oś tylna
Jeśli opory na prawym i lewym kole bardzo się od siebie różnią ze względu na warunki terenowe lub typ pracy,
koło z mniejszymi oporami zaczyna się ślizgać, co uniemożliwia ciągnikowi jazdę w przód. W celu zneutralizowania
tego problemu blokada mechanizmu różnicowego ogranicza działanie różnicowe i powoduje, że obie półosie tylne
obracają się jako jeden zespół.
Wciśnięcie pedału blokady mechanizmu różnicowego powoduje, że dźwignia blokady mechanizmu różnicowego
(3) obraca się. Dźwignia blokady mechanizmu różnicowego (3) porusza widełki wybierania położenia (2) i sprzęgło
blokady mechanizmu różnicowego (5) w kierunku koła zębatego stożkowego skośnego (8). Sprzęgło blokady
mechanizmu różnicowego (5) zazębia się z uzębieniem obudowy mechanizmu różnicowego (6), tak aby obudowa
mechanizmu różnicowego (6) i sprzęgło blokady mechanizmu różnicowego (5) obracały się jako całość.
Wskutek tego zębniki przekładni różnicowej (1) nie mogą obracać się wokół wałka zębnika przekładni różnicowej
(7), a obroty mechanizmu różnicowego są przenoszone na prawy i lewy wałek zębaty przekładni różnicowej (4), (9).
9Y1211453TRM0046PL0
3-M49

SERWIS
SPIS TREŚCI

(1) Układ skrętu Bi-speed .....................................................................................................3-S9
(2) HST ...............................................................................................................................3-S10
(3) Zawór sterujący niezależnego WOM.............................................................................3-S14
[2] PRZYGOTOWANIE.............................................................................................................3-S15
(1) Spuszczanie środków smarnych i płynu chłodzącego...................................................3-S15
(2) Oddzielanie przekładni od nadwozia ciągnika (model z kabiną) ...................................3-S18
(3) Rozłączanie silnika i obudowy sprzęgła (model z kabiną).............................................3-S22
(4) Oddzielanie przekładni od nadwozia ciągnika (model z konstrukcją ROPS) ................3-S23
(5) Rozłączanie silnika i obudowy sprzęgła (model z konstrukcją ROPS)..........................3-S24
(1) Przednia obudowa.........................................................................................................3-S25
(2) Sekcja głównej przekładni zębatej zmiany biegów........................................................3-S30
(3) Zespół mechanicznego sprzęgła WOM.........................................................................3-S32
(4) Przekładnia hydrostatyczna (HST) ................................................................................3-S35
(5) Obudowa sprzęgła WOM (model z przekładnią HST)...................................................3-S45
(6) Wałek stożkowego koła zębatego .................................................................................3-S46
(7) Wałek zębaty zmiany zakresu biegów...........................................................................3-S47
(8) Wał napędowy kół przednich.........................................................................................3-S48
(9) Przesuwka sprzęgła niezależnego WOM ......................................................................3-S50
(10)Sprzęgło niezależnego WOM........................................................................................3-S52
(11)Sekcja środkowego WOM .............................................................................................3-S56
(12)Sekcja przekładni zębatej mechanizmu różnicowego ...................................................3-S58
[4] SERWIS ..............................................................................................................................3-S60
(1) Sprzęgło układu skrętu Bi-speed...................................................................................3-S60
(2) Mechaniczne sprzęgło WOM.........................................................................................3-S60
(3) HST ...............................................................................................................................3-S61
(4) Sprzęgło niezależnego WOM ........................................................................................3-S65
(5) Skrzynia przekładniowa.................................................................................................3-S66
(6) Koło zębate mechanizmu różnicowego .........................................................................3-S67

PRZEKŁADNIA HYDROSTATYCZNA
Objaw Rozwiązanie
Układ nie działa w 1. Niski poziom oleju Sprawdzić poziom oleju i w razie 3-S15
żadnym kierunku potrzeby uzupełnić olej do właściwego
poziomu
2. Uszkodzony zespół Naprawić zespół dźwigni i łączników 3-M26
dźwigni i łączników pedału
regulacji prędkości
3. Zbyt niskie ciśnienie Kolejność stosowania rozwiązań G-37,
zasilania 1. Wymienić wkład filtra oleju G-42
2. Sprawdzić ciśnienie zasilania 3-S10
3. Sprawdzić lub przepłukać zawór 3-S44
przelewowy zasilania
4. Zawór zwrotny i Sprawdzić lub wymienić zawór zwrotny i 3-S38
przelewowy wysokiego przelewowy wysokiego ciśnienia
ciśnienia nie porusza się
swobodnie
5. Uszkodzony zawór Sprawdzić lub wymienić zawór położenia 3-S40
położenia neutralnego neutralnego
6. Uszkodzone elementy Wymienić zespół przekładni 3-S30
podzespołu hydrostatycznej
Drgania i hałas 1. Zbyt niski poziom oleju Sprawdzić poziom oleju i w razie 3-S15
potrzeby uzupełnić olej do właściwego
poziomu
swobodnie
6. Uszkodzony element Wymienić zespół przekładni 3-S30
3-S1


Objaw Rozwiązanie
Utrata mocy 1. Niski poziom oleju Sprawdzić poziom oleju i w razie 3-S15
potrzeby uzupełnić olej do właściwego
poziomu
swobodnie
6. Uszkodzone elementy Wymienić zespół przekładni 3-S30
Olej przekładniowy 1. Niski poziom oleju Uzupełnić olej przekładniowy do 3-S15
przegrzewa się przekładniowego właściwego poziomu
2. Niedrożna siatka chłodnicy Oczyścić siatkę chłodnicy G-22
3. Niewłaściwe ciśnienie Kolejność stosowania rozwiązań 3-S11
zasilania 1. Sprawdzić wartość ciśnienia nastawy
zaworu przelewowego
2. Wymienić wkład filtra oleju G-37,
przekładniowego G-42
3. Wymienić zawór zwrotny i przelewowy 3-S38
wysokiego ciśnienia
4. Sprawdzić i wymienić zawór 3-S44
Maszyna nie 1. Zespół dźwigni i łączników Kolejność stosowania rozwiązań 3-M26
zatrzymuje się w regulacji prędkości jest 1. Naprawić lub wymienić zespół dźwigni
położeniu neutralnym nieprawidłowo i łączników
wyregulowany lub się 2. Wyregulować element regulacyjny 3-M26
zacina położenia neutralnego
Układ działa tylko w 1. Uszkodzony zespół Naprawić lub wymienić zespół dźwigni i 3-M26
jednym kierunku dźwigni i łączników łączników
2. Uszkodzony zawór Wymienić zawór zwrotny i przelewowy 3-S38
zwrotny i przelewowy wysokiego ciśnienia
3-S2

PRZEDNIA OBUDOWA
Objaw Rozwiązanie
Hałas z przedniej 1. Zużyty wielowypust wału Wymienić wał sprzęgła 3-S25
obudowy sprzęgła
2. Zużyte łożysko Sprawdzić lub wymienić łożysko 3-S25
3. Zużyte lub uszkodzone Wymienić koło zębate 3-S26 do
koło zębate 3-S29
4. Uszkodzone sprzęgło Wymienić sprzęgło układu skrętu 3-S26 do
układu skrętu Bi-speed Bi-speed 3-S29
SEKCJA SKRZYNI PRZEKŁADNIOWEJ

Objaw Rozwiązanie
Hałas z przodu 1. Zbyt mała ilość oleju Sprawdzić olej przekładniowy G-12
skrzyni przekładniowego
przekładniowej 2. Zużyte lub uszkodzone Wymienić koło zębate przekładni 3-S30
koło zębate
3. Nieprawidłowy luz między Sprawdzić lub wyregulować luz 3-S67
zębnikiem koła zębatego
stożkowego skośnego a
kołem zębatym
stożkowym
zębnikiem przekładni
różnicowej a kołem
zębatym półosi
mechanizmu różnicowego
5. Zużyte łożyska Sprawdzić lub wymienić łożysko 3-S65,
3-S66
6. Uszkodzone sprzęgło Kolejność stosowania rozwiązań 3-S14
WOM 1. Sprawdzić ciśnienie nastawy zaworu
sterującego WOM
2. Sprawdzić tarczę lub płytkę sprzęgła 3-S65
3. Wymienić sprzęgło WOM lub inne 3-S52
elementy
3-S3

NIEZALEŻNY WOM
Objaw Rozwiązanie
Poślizg sprzęgła 1. Niskie ciśnienie robocze Kolejność stosowania rozwiązań 3-S14
WOM 1. Sprawdzić ciśnienie nastawy zaworu
sterującego WOM
2. Sprawdzić tarczę lub płytkę sprzęgła 3-S65
elementy
2. Usterka zaworu Kolejność stosowania rozwiązań 3-S14
sterującego niezależnego 1. Sprawdzić ciśnienie nastawy zaworu
WOM sterującego WOM
2. Sprawdzić lub wymienić grzybek albo 3-S14
zawór sterujący WOM
3. Nadmierne zużycie tarczy Kolejność stosowania rozwiązań 3-S14
sprzęgła lub tarczy 1. Sprawdzić ciśnienie nastawy zaworu
napędowej sterującego WOM
2. Sprawdzić lub wymienić tarczę albo 3-S65
płytkę sprzęgła
4. Odkształcenie tłoka lub Kolejność stosowania rozwiązań 3-S65
płytki powrotnej 1. Sprawdzić płytkę powrotną lub tłok
2. Wymienić płytkę powrotną lub tłok 3-S53
Wał WOM nie obraca 1. Nieprawidłowe działanie Kolejność stosowania rozwiązań 3-S14
się sprzęgła WOM 1. Sprawdzić ciśnienie nastawy zaworu
sterującego WOM
elementy
Niskie ciśnienie 1. Niewłaściwy olej Sprawdzić olej przekładniowy G-12
robocze sprzęgła przekładniowy lub zbyt
WOM mała ilość oleju
przelewowego 1. Sprawdzić ciśnienie nastawy zaworu
sterującego WOM
2. Wymienić grzybek 3-S14
Opór sprzęgła WOM 1. Nadmiernie zużyta płyta Wymienić płytkę hamulca 3-S53
hamulca
2. Słaba lub pęknięta Sprawdzić lub wymienić sprężynę 3-S53
sprężyna powrotna powrotną
3-S4

SEKCJA OBUDOWY MECHANIZMU RÓŻNICOWEGO
Objaw Rozwiązanie
Nadmierny lub 1. Zbyt mała ilość lub Sprawdzić olej przekładniowy G-12
nietypowy hałas nieprawidłowy typ oleju
przez cały czas przekładniowego
zębnikiem koła zębatego
kołem zębatym
stożkowym
zębnikiem przekładni
różnicowej a kołem
zębatym półosi
4. Zużyte łożysko Sprawdzić lub wymienić łożysko 3-S65,
3-S66
Hałas podczas 1. Zużyte lub uszkodzone Sprawdzić lub wymienić zębnik 3-S67
skręcania zębniki przekładni przekładni różnicowej lub koło zębate
różnicowej lub koła zębate półosi mechanizmu różnicowego
półosi mechanizmu
różnicowego
2. Zacinanie się blokady Naprawić lub wymienić przesuwkę 4-S5
mechanizmu różnicowego blokady mechanizmu różnicowego
(nie wyłącza się)
3. Zużyte łożysko Sprawdzić lub wymienić łożysko 3-S65,
3-S66
Nie można włączyć 1. Uszkodzone widełki Wymienić widełki blokady mechanizmu 4-S5
blokady mechanizmu blokady mechanizmu różnicowego
różnicowego różnicowego
2. Uszkodzony sworzeń Wymienić przesuwkę blokady 4-S5
mocujący przesuwki mechanizmu różnicowego
blokady mechanizmu
różnicowego
Pedał blokady 1. Zardzewiała oś widełek Naprawić lub wymienić oś widełek 4-S5
mechanizmu blokady mechanizmu blokady mechanizmu różnicowego
różnicowego nie różnicowego
powraca do 2. Osłabiona lub uszkodzona Wymienić sprężynę powrotną 4-S5
położenia sprężyna powrotna pedału
wyjściowego blokady mechanizmu
różnicowego
9Y1211453TRS0001PL0
3-S5

SEKCJA UKŁADU SKRĘTU BI-SPEED
Dopuszczalny
limit
Zawór przelewowy zasilania Ciśnienie nastawy 0,4 do 0,6 MPa –
4,1 do 6,1 kgf/cm2
60 do 80 psi
Tarcza sprzęgła Grubość 1,70 do 1,90 mm 1,55 mm
0,067 do 0,075 cala 0,061 cala
Płytka tarczy sprzęgła Grubość 1,95 do 2,05 mm 1,8 mm
0,0768 do 0,0807 cala 0,071 cala
PRZEKŁADNIA HYDROSTATYCZNA (HST)

Dopuszczalny
limit
Zawór przelewowy zasilania Ciśnienie nastawy 0,4 do 0,6 MPa –
4,1 do 6,1 kgf/cm2
60 do 80 psi
Zawór zwrotny i przelewowy wysokiego Ciśnienie nastawy 33 do 35 MPa –
ciśnienia [zawór 340 do 350 kgf/cm2
przelewowy] 4800 do 5000 psi
Zawór przelewowy Ciśnienie przy 31,4 do 35,3 MPa –
ponownej regulacji 320 do 360 kgf/cm2
4560 do 5110 psi
Ślizg tłoka Grubość 3,00 mm 2,90 mm
0,118 cala 0,1142 cala
Tłok do ścianki tulei cylindrowej (HST) Odstęp 0,02 mm 0,04 mm
0,0008 cala 0,0016 cala
SPRZĘGŁO NIEZALEŻNEGO WOM

Dopuszczalny
limit
Tarcza sprzęgła Grubość 1,70 do 1,90 mm 1,55 mm
0,067 do 0,075 cala 0,061 cala
Płytka sprzęgła Grubość 1,15 do 1,25 mm 1,10 mm
(z otworem) 0,045 do 0,049 cala 0,043 cala
Tarcza dociskowa Grubość 1,95 do 2,05 mm 1,8 mm
0,0768 do 0,0807 cala 0,071 cala
Sprężyna powrotna tłoka Długość swobodna 34,5 mm –
1,36 cala
Obciążenie / 614,2 N/17,8 mm 518,7 N/17,8 mm

długość 62,7 kgf / 17,8 mm 53,0 kgf / 17,8 mm
138,1 lbf / 0,70 cala 116,6 lbf / 0,70 cala
MECHANICZNE SPRZĘGŁO WOM

Dopuszczalny
limit
Tarcza hamulca WOM Grubość 1,70 do 1,90 mm 1,55 mm
0,067 do 0,075 cala 0,061 cala
Płytka 1 hamulca WOM Grubość 1,95 do 2,05 mm 1,8 mm
0,0768 do 0,0807 cala 0,071 cala
3-S6

SKRZYNIA PRZEKŁADNIOWA I PRZEKŁADNIA ZĘBATA MECHANIZMU RÓŻNICOWEGO
Dopuszczalny
limit
Widełki mechanizmu przełączania do rowka Odstęp 0,10 do 0,35 mm 0,5 mm
koła zębatego przełączania 0,0039 do 0,014 cala 0,02 cala
Obudowa mechanizmu różnicowego do Odstęp 0,025 do 0,066 mm 0,3 mm
koła zębatego półosi mechanizmu 0,0010 do 0,0025 cala 0,0118 cala
różnicowego
• Obudowa mechanizmu różnicowego Śr. wewn. 32,000 do 32,025 mm –

1,2599 do 1,2608 cala
• Koło zębate stożkowe skośne Śr. wewn. 32,000 do 32,025 mm –

1,2599 do 1,2608 cala
• Koło zębate półosi mechanizmu Śr. zewn. 31,959 do 31,975 mm –

różnicowego 1,2582 do 1,2589 cala
Zębnik przekładni różnicowej do wałka Odstęp 0,048 do 0,084 mm 0,30 mm
zębnika przekładni różnicowej (B3150) 0,0019 do 0,0033 cala 0,0118 cala
• Zębnik przekładni różnicowej Śr. wewn. 16,032 do 16,050 mm –

0,63119 do 0,63188 cala
• Wałek zębnika przekładni różnicowej Śr. zewn. 15,966 do 15,984 mm –

0,62859 do 0,62929 cala
Zębnik przekładni różnicowej do wałka Odstęp 0,048 do 0,084 mm 0,30 mm
zębnika przekładni różnicowej (B2050, 0,0019 do 0,0033 cala 0,012 cala
B2350, B2650)
Śr. wewn. 14,032 do 14,050 mm –
• Zębnik przekładni różnicowej 0,55244 do 0,55314 cala
Śr. zewn. 13,966 do 13,984 mm –

• Wałek zębnika przekładni różnicowej 0,54985 do 0,55055 cala
Zębnik przekładni różnicowej do koła Luz 0,1 do 0,3 mm 0,4 mm
zębatego półosi mechanizmu różnicowego 0,0040 do 0,011 cala 0,016 cala
Wałek koła zębatego stożkowego skośnego Ruch w kierunkach Mniej więcej równe –
wału 0 mm
0 cala
Zębnik koła zębatego stożkowego Luz 0,10 do 0,30 mm –
skośnego do koła zębatego stożkowego 0,0040 do 0,011 cala
skośnego
9Y1211453TRS0002PL0
3-S7

Korek przyłącza kontrolnego 30 do 44 3,0 do 4,5 22 do 33
Śruba z łbem z gniazdem sześciokątnym 24,5 do 29,5 2,5 do 3,0 18,1 do 21,7
Śruba mocująca tylnego koła [B2311] 196 do 225 20,0 do 22,9 145 do 166
Nakrętka mocująca tylnego koła [B2311] 167 do 191 17,1 do 19,4 124 do 140
Nakrętka i śruba mocująca tylnego koła
108 do 126 11,1 do 12,8 79,7 do 92,9
[B2201, B2231, B2261]
Śruba mocująca wału przegubowego 24 do 28 2,5 do 2,8 18 do 20
Śruba i nakrętka mocujące kabinę 124 do 150 12,7 do 15,2 91,5 do 110
Śruba mocująca sztywny przewód zaworu ładowacza
48 do 70 4,9 do 7,1 36 do 51
czołowego
Śruba mocująca ramy pomocniczej (M12) 80 do 90 8,2 do 9,1 59 do 66
Śruba mocująca ramy pomocniczej (M14) 126 do 150 12,9 do 15,2 93,0 do 110
Śruba mocująca ramy pomocniczej (M10) 40 do 45 4,1 do 4,6 30 do 33
Śruba tylnej ramy nośnej kabiny 90 do 95 9,2 do 9,6 67 do 70
Nakrętka mocująca ramy pomocniczej (M14) 100 do 126 10,2 do 13,0 73,8 do 94,4
Śruba mocująca do aluminium (M10), do przedniej obudowy 39,3 do 44,1 4,0 do 4,5 29,0 do 32,5
Śruba mocująca (M8) płytki stalowej 23,6 do 27,4 2,4 do 2,8 17,4 do 20,2
Nakrętka kołnierzowa mocująca (M18) przesuwki
9,8 do 11,8 1,0 do 1,2 7,3 do 8,6
sprzęgła układu skrętu Bi-speed
Śruba i nakrętka mocująca (M10) sekcji głównej
39,3 do 44,1 4,0 do 4,5 29,0 do 32,5
przekładni zębatej zmiany biegów
Śruba mocująca (M8) oprawy łożyska głównej
17,7 do 20,5 1,8 do 2,1 13,1 do 15,1
przekładni zębatej zmiany biegów
Śruba mocująca i nakrętka (M10) skrzyni
39,3 do 44,1 4,0 do 4,5 29,0 do 32,5
przekładniowej
Śruba mocująca do aluminium (M10), do zespołu HST 39,3 do 44,1 4,0 do 4,5 29,0 do 32,5
Imbusowa śruba mocująca do aluminium (M10), do
39,3 do 44,1 4,0 do 4,5 29,0 do 32,5
sekcji środkowej
Korek zaworu zwrotnego i przelewowego wysokiego
118 do 147 12,0 do 15,0 86,8 do 108,5
ciśnienia
Korpus zaworu położenia neutralnego 58,5 do 68,6 6,0 do 7,0 43,4 do 50,6
Śruba mocująca (M10) siłownika hydraulicznego 39,3 do 44,1 4,0 do 4,5 28,9 do 32,5
Śruba mocująca i nakrętka (M10) skrzyni
39,3 do 44,1 4,0 do 4,5 29,0 do 32,5
przekładniowej
Śruba mocująca (M10) obudowy osi tylnej
39,3 do 44,1 4,0 do 4,5 29,0 do 32,5
(strona lewa i prawa)
Śruba mocująca do aluminium (M10), do pokrywy
39,3 do 44,1 4,0 do 4,5 29,0 do 32,5
tylnego WOM
Śruba mocująca do aluminium (M8), do oprawy łożyska
17,7 do 20,5 1,8 do 2,1 13,1 do 15,1
Korek zaworu 118 do 147 12,0 do 15,0 86,8 do 108,5
Korek zaworu położenia neutralnego 58,5 do 68,6 6,0 do 7,0 43,4 do 50,6
9Y1211453TRS0003PL0
3-S8


(1) Układ skrętu Bi-speed
Ciśnienie zasilania
OSTROŻNIE
• Na czas kontroli zaparkować ciągnik na płaskim podłożu i
mocno zaciągnąć hamulec postojowy.
1. Wykręcić korek (R 1/8) (1) z prawej strony przedniej obudowy
(model z przekładnią ręczną).
2. Wykręcić korek (GPF 3/8) (4) u dołu przedniej obudowy (model
z przekładnią HST).
3. Zamontować adapter do przedniej obudowy.
4. Podłączyć przewód i manometr niskociśnieniowy do adaptera.
Prędkość obrotowa silnika Prędkość znamionowa
Położenie zmiany zakresu biegów Położenie neutralne
Pedał HST Położenie neutralne
5. Przed przystąpieniem do testu uruchomić silnik i rozgrzać olej
przekładniowy.
6. Obrócić kierownicę i skręcić przednie koła do położenia
przekraczającego 0,714 rad (42°).
7. Odczytać wskazanie manometru niskociśnieniowego w celu
zmierzenia ciśnienia zasilania.
8. Jeśli zmierzona wartość jest niezgodna ze specyfikacją
fabryczną, sprawdzić zawór zasilania układu skrętu Bi-speed i
powiązane podzespoły hydrauliczne.
0,4 do 0,6 MPa
Ciśnienie zasilania Specyfikacja
4,1 do 6,1 kgf/cm2
układu skrętu Bi-speed fabryczna
60 do 80 psi
(1) Korek (R 1/8) [A] Model z przekładnią ręczną

(2) Zawór układu skrętu Bi-speed [B] Model z przekładnią HST
(4) Korek (GPF 3/8)
9Y1211453TRS0004PL0
3-S9

(2) HST
Ciśnienie zasilania
OSTROŻNIE
1. Wymontować pokrętło regulacji prędkości opuszczania i
gniazdo pod pokrywą.
2. Wykręcić korek z przyłącza P1 (jazda do tyłu) lub P2 (jazda do
przodu).
ZAPAMIĘTAJ
• Jeśli nie można łatwo wyjąć korka, podgrzać go za pomocą
suszarki do włosów itp.
3. Zamontować adapter (4) do przyłącza P1 (1) lub P2 (2).
4. Zamontować przewód (3) i manometr niskociśnieniowy do
adaptera (4).
Położenie zmiany zakresu biegów Położenie neutralne
Pedał HST Położenie neutralne
5. Przed przystąpieniem do testu uruchomić silnik i rozgrzać olej.
6. Ustawić dźwignię zmiany zakresu biegów (5) w położeniu
„NEUTRALNE".
7. Utrzymywać znamionową prędkość obrotową silnika.
8. Zwolnić pedał HST (6).
9. Odczytać wskazanie manometru niskociśnieniowego w celu
zmierzenia ciśnienia upustowego zasilania.
fabryczną, sprawdzić zawór przelewowy zasilania i powiązane
podzespoły hydrauliczne.
0,4 do 0,6 MPa
Specyfikacja
Ciśnienie zasilania 4,1 do 6,1 kgf/cm2
fabryczna
60 do 80 psi
ZAPAMIĘTAJ
• Pełna skala manometru niskociśnieniowego to 2,9 MPa
(30 kgf/cm2, 420 psi).
(Podczas montażu)
• Posmarować korek płynnym uszczelnieniem (Three Bond
1375N lub odpowiednik).
30 do 44 N·m
Korek przyłącza
kontrolnego
22 do 33 lbf·ft
(1) Przyłącze P1 (jazda do tyłu) L: Położenie niskiej prędkości

(2) Przyłącze P2 (jazda do przodu) M: Położenie średniej prędkości
(3) Linka N: Położenie neutralne
(4) Adapter H: Położenie wysokiej prędkości
(5) Dźwignia zmiany zakresu przełożeń
(6) Pedał HST
9Y1211453TRS0005PL0
3-S10

Ciśnienie zaworu przelewowego wysokiego ciśnienia (jazda do
tyłu)
OSTROŻNIE
2. Wykręcić korek z przyłącza P1 (jazda do tyłu).
ZAPAMIĘTAJ
3. Zamontować adapter (4) do przyłącza P1 (1).
4. Zamontować przewód (3) i manometr wysokociśnieniowy.
Położenie zmiany zakresu biegów Wysoki
Pedał HST Do tyłu
Pedał hamulca Wciśnięty
Sprawdzić, czy jest zaciągnięty hamulec postojowy.
„WYSOKI".
8. Wcisnąć tylną część pedału HST (6).
9. Odczytać wskazanie manometru wysokociśnieniowego w celu
sprawdzenia ciśnienia na zaworze przelewowym wysokiego
ciśnienia.
fabryczną, sprawdzić zespół zaworu zwrotnego i przelewowego
wysokiego ciśnienia.
Zawór zwrotny i
przelewowy wysokiego 33 do 35 MPa
Specyfikacja
ciśnienia 340 do 350 kgf/cm2
fabryczna
(temperatura oleju 40 do 4800 do 5000 psi
60 °C (104 do 140 °F))
WAŻNE
• Wykonać pomiar jak najszybciej, ponieważ zawór
przelewowy nie może pracować dłużej niż przez 10 sekund.
ZAPAMIĘTAJ
• Pełna skala manometru wysokociśnieniowego to 40 MPa
(400 kgf/cm2, 5800 psi).
• Prędkość obrotowa silnika: Prędkość znamionowa
• Temperatura oleju: od 45 do 55 °C (od 113 do 131 °F)
(Podczas montażu)
1324B lub odpowiednik).
30 do 44 N·m
Korek przyłącza
kontrolnego (jazda do tyłu)
22 do 33 lbf·ft

(6) Pedał HST
9Y1211453TRS0006PL0
3-S11

Ciśnienie zaworu przelewowego wysokiego ciśnienia (jazda do
przodu)
OSTROŻNIE
2. Wykręcić korek z przyłącza P2 (jazda do przodu).
ZAPAMIĘTAJ
3. Zamontować adapter (4) do przyłącza P2 (1).
4. Zamontować przewód (3) i manometr wysokociśnieniowy.
Położenie zmiany zakresu biegów Wysoki
Pedał HST Do przodu
Pedał hamulca Wciśnięty
Sprawdzić, czy jest zaciągnięty hamulec postojowy.
„WYSOKI".
8. Wcisnąć przednią część pedału HST (6).
9. Odczytać wskazanie manometru wysokociśnieniowego w celu
sprawdzenia ciśnienia na zaworze przelewowym wysokiego
ciśnienia.
fabryczną, sprawdzić zespół zaworu zwrotnego i przelewowego
wysokiego ciśnienia.
Zawór zwrotny i
przelewowy wysokiego 33 do 35 MPa
Specyfikacja
ciśnienia 340 do 350 kgf/cm2
fabryczna
(temperatura oleju 40 do 4800 do 5000 psi
60 °C (104 do 140 °F))
WAŻNE
• Wykonać pomiar jak najszybciej, ponieważ zawór
przelewowy nie może pracować dłużej niż przez 10 sekund.
ZAPAMIĘTAJ
• Pełna skala manometru wysokociśnieniowego to 40 MPa
(400 kgf/cm2, 5800 psi).
• Prędkość obrotowa silnika: Prędkość znamionowa
• Temperatura oleju: od 45 do 55 °C (od 113 do 131 °F)
(Podczas montażu)
1324B lub odpowiednik).
Korek przyłącza 30 do 44 N·m
Moment dokręcania kontrolnego 3,0 do 4,5 kgf·m
(jazda do przodu) 22 do 33 lbf·ft

(6) Pedał HST
9Y1211453TRS0007PL0
3-S12

Ponowna regulacja zaworu przelewowego (gdy zespół HST nie
działa z powodu poluzowanej śruby z łbem z gniazdem
sześciokątnym)
WAŻNE
• Firma KUBOTA nie zaleca ponownej regulacji zaworu
przelewowego. Firma KUBOTA zaleca wymianę tego
podzespołu na oryginalny.
• Zachować szczególną ostrożność podczas regulacji tego
zaworu, ponieważ zespół HST może ulec uszkodzeniu, jeśli
przez pomyłkę ciśnienie zostanie ustawione na zbyt
wysokim poziomie.
ZAPAMIĘTAJ
• Fabrycznie ciśnienie upustowe jest ustawiane w zakresie
od 33,3 do 36,3 MPa (od 340 do 370 kgf/cm2, od 4836 do
5262 psi). Jednak dla potrzeb obsługi posprzedażnej,
ponieważ nie ma możliwości precyzyjnego ustawienia
ciśnienia jak w fabryce, zakres ustawienia zaworu został
określony jako nieznacznie szerszy i wynosi od 31,4 do
35,3 MPa (od 320 do 360 kgf/cm2, od 4551 do 5120 psi).
1. Zmierzyć odległość „A" przed regulacją.
2. Ścisnąć sprężynę zaworu przelewowego za pomocą narzędzia
do montażu zaworu przelewowego (3).
3. Następnie ustalić odległość „A" przez obracanie grzybka (4) za
pomocą śrubokrętu.
Źródło: Odległość „A" zmienia się o ok. 0,5 mm (0,0197 cala)
na jeden obrót grzybka (4).
4. Powtórzyć tę czynność kilka razy, ponieważ uzyskanie
odległości „A" za pierwszym razem jest trudne.
5. Po uzyskaniu odległości „A" unieruchomić śrubę nastawczą (6)
w imadle i dokręcić śrubę z łbem z gniazdem sześciokątnym (2)
podanym momentem.
Aby nie uszkodzić śruby nastawczej (6), nałożyć na szczęki
imadła płytki miedziane lub podobne zabezpieczenie.
6. Zamontować zawór przelewowy w przekładni HST.
7. Sprawdzić ciśnienie upustowe zgodnie z opisem na stronach
3-S11.
Odległość „A" dotyczy tylko konserwacji. Pamiętać o
sprawdzeniu ciśnienia upustowego po ponownej regulacji.
8. Jeśli ciśnienie upustowe wykracza poza zakres określony dla
ponownej regulacji, powtórzyć procedurę począwszy od punktu
1 powyżej.
Źródło: Ciśnienie zmienia się o 1,47 MPa (15 kgf/cm2,
213,3 psi) na 0,1 mm (0,0039 cala) odległości „A".
24,5 do 29,5 N·m
Śruba z łbem z gniazdem
sześciokątnym
18,1 do 21,7 lbf·ft
Ciśnienie zaworu 31,4 do 35,3 MPa

Specyfikacja
przelewowego podczas 320 do 360 kgf/cm2
fabryczna
ponownej regulacji 4560 do 5110 psi
37,9 do 38,0 mm
Odległość „A" Wartość odniesienia
1,4921 do 1,4960 cala
(1) Zespół zaworu przelewowego (4) Grzybek

(2) Śruba z łbem z gniazdem (5) Gniazdo zaworu
sześciokątnym (6) Śruba nastawcza
(3) Narzędzie do montażu zaworu
przelewowego
9Y1211453TRS0008PL0
3-S13

(3) Zawór sterujący niezależnego WOM

Ciśnienie nastawy zaworu sterującego niezależnego WOM
1. Odłączyć złącze czujnika OPC i wymontować fotel.
3. Wymontować pokrętło regulacji prędkości opuszczania
3-punktowego układu zawieszenia narzędzi (2).
4. Wykręcić korek (3) kluczem imbusowym.
5. Podłączyć adapter do zaworu sterującego niezależnego WOM
(4).
6. Podłączyć przewód i manometr do adaptera.
7. Zamontować płytkę (1).
8. Uruchomić silnik i ustawić jego maksymalną prędkość
obrotową. (Ciśnienie w położeniu „WŁĄCZONY")
9. Przestawić dźwignię niezależnego WOM (5) w położenie
„WŁĄCZONY", tj. A.
10. Zmierzyć ciśnienie. (Ciśnienie w położeniu „WYŁĄCZONY")
11. Przestawić dźwignię niezależnego WOM (5) w położenie B.
12. Zmierzyć ciśnienie.
13. Jeśli ciśnienie nie mieści się w granicach specyfikacji
fabrycznych, wyregulować ciśnienie nastawy za pomocą
podkładek (regulacyjnych).
Dźwignia
1,1 do 1,5 MPa
niezależnego WOM w
11,2 do 15,3 kgf/cm2
położeniu
Ciśnienie nastawy 160 do 210 psi
„WŁĄCZONY"
zaworu niezależnego
WOM Dźwignia
0 MPa
niezależnego WOM w
0 kgf/cm2
położeniu
0 psi
„WYŁĄCZONY"
Stan
• Prędkość obrotowa silnika: Maks.
• Temperatura oleju: 50 °C (122 °F)
(1) Płytka (6) Grzybek
(2) Pokrętło regulacji prędkości (7) Sprężyna
opuszczania 3-punktowego układu (8) O-ring
zawieszenia narzędzi (9) Korek
(3) Korek (10) Ramię WOM
(4) Zawór sterujący niezależnego
WOM A: Położenie WŁĄCZONY
(5) Dźwignia niezależnego WOM B: Położenie WYŁĄCZONY
9Y1211453TRS0009PL0
3-S14

[2] PRZYGOTOWANIE
(1) Spuszczanie środków smarnych i płynu chłodzącego
Spuszczanie oleju silnikowego
OSTROŻNIE
• Przed przystąpieniem do wymiany oleju należy koniecznie
wyłączyć silnik.
1. Uruchomić i rozgrzewać silnik przez ok. 5 min.
2. Ustawić pod silnikiem naczynie do zebrania oleju.
3. W celu spuszczenia zużytego oleju wykręcić korek spustowy (1)
na spodzie silnika i całkowicie spuścić olej.
4. Wkręcić korek spustowy (1).
5. Wlewać olej silnikowy, aż jego poziom sięgnie górnej linii na
wskaźniku (2).
WAŻNE
stary olej.
• Nigdy nie mieszać dwóch różnych typów oleju.
• Zastosować olej silnikowy kategorii SAE odpowiedniej dla
temperatury otoczenia.
Patrz G-12.
3,1 l
B2201, B2231 3,3 kw. USA
Objętość oleju 2,8 kw. ang.
silnikowego 4,0 L
B2261, B2311 4,2 kw. USA
3,5 kw. ang.
(1) Korek spustowy (A) Poziom oleju jest dopuszczalny w

(3) Korek wlewu oleju
9Y1211453TRS0010PL0
3-S15

OSTROŻNIE
(1), (3), (5).
WAŻNE
Patrz G-12.
16,5 L
B2201, B2231, B2261
4,4 gal. USA

9Y1211453TRS0011PL0
Przewód akumulatora
1. Otworzyć maskę silnika i wymontować pokrywę boczną oraz
maskę.
2. Odłączyć przewód ujemny akumulatora (1).
ZAPAMIĘTAJ
• Podczas odłączania przewodów akumulatora, odłączać
przewód masowy w pierwszej kolejności. Przy podłączaniu
rozpocząć od przewodu dodatniego.
(1) Przewód ujemny akumulatora
9Y1211453TRS0012PL0
3-S16

Koło tylne i 3-punktowy układ zawieszenia narzędzi
1. Umieścić stojak do demontażu pod skrzynią przekładniową.
2. Wymontować koło tylne (1).
3. Wymontować górne cięgło, dolne cięgła i wieszaki.
Śruba 196 do 225 N·m
mocująca B2311 20,0 do 22,9 kgf·m
tylnego koła 145 do 166 lbf·ft
Nakrętka 167 do 191 N·m
Moment dokręcania
Śruba i
B2201 108 do 126 N·m
nakrętka
B2231 11,1 do 12,8 kgf·m
mocująca
B2261 79,7 do 92,9 lbf·ft
tylnego koła
(1) Koło tylne

9Y1211453TRS0013PL0
OSTROŻNIE
korek.
(Podczas montażu)
4,3 L
3,8 kw. ang.
(1) Korek spustowy

9Y1211453TRS0014PL0
3-S17

(2) Oddzielanie przekładni od nadwozia ciągnika (model z kabiną)

ZAPAMIĘTAJ
9Y1211453TRS0015PL0
Linka przepustnicy
1. Odłączyć linkę przepustnicy (1).
(Podczas montażu)
• Najpierw zamocować końcówkę wewnętrznej części linki (3).
Następnie wyregulować długość zewnętrznej części linki tak,
aby część wewnętrzna nie miała luzu, po czym dokręcić
przeciwnakrętkę (2).
(1) Linka przepustnicy (3) Wewnętrzna część linki
(2) Przeciwnakrętka przepustnicy
9Y1211453TRS0016PL0
Fotel i prowadnica dźwigni

1. Odłączyć złącze czujnika OPC i wymontować fotel (1).
2. Wymontować wszystkie uchwyty dźwigni (2).
3. Wymontować prowadnice dźwigni (3).
(1) Fotel (3) Prowadnica dźwigni
(2) Uchwyt dźwigni
9Y1211453TRS0017PL0
Osłona pod fotelem

1. Wymontować osłonę pod fotelem (1).
(1) Osłona pod fotelem
9Y1211453TRS0018PL0
3-S18

Pedał HST i wykładzina podłogowa
1. Wymontować pedał HST (1) i wykładzinę podłogową (2).
WAŻNE
• Silnik nie uruchamia się, gdy pedał jazdy do przodu HST
jest wciśnięty bardziej niż o wartość A.
• Silnik włącza się bez problemów, gdy pedał HST znajduje
się w położeniu neutralnym.
(1) Pedał HST A: 25 mm (KONSTRUKCJA ROPS),
(2) Wykładzina podłogowa 35 mm (KABINA)
9Y1211453TRS0019PL0
Wałek regulacji prędkości opuszczania i gałka dźwigni napędu

kół przednich
1. Wybić kołek sprężysty i wymontować wałek regulacji prędkości
opuszczania (1).
2. Wymontować gałkę dźwigni napędu kół przednich (2).
(1) Wałek regulacji prędkości (2) Gałka dźwigni napędu kół przednich
opuszczania
9Y1211453TRS0020PL0
Dźwignia sterująca położeniem i dźwignia utrzymywania stałej

prędkości
1. Wymontować linkę sterującą utrzymywaniem stałej prędkości
(2) z dźwigni utrzymywania stałej prędkości (4).
2. Odkręcić nakrętkę mocującą dźwigni (5), a następnie
wymontować dźwignię utrzymywania stałej prędkości (4) i
dźwignię sterującą położeniem (6).
(Podczas montażu)
• Najpierw zamocować końcówkę wewnętrznej części linki.
Następnie wyregulować długość zewnętrznej części linki
sterującej utrzymywaniem stałej prędkości w taki sposób, aby
część wewnętrzna linki (1) nie miała luzu, po czym dokręcić
przeciwnakrętkę (3). (Ze względu na działanie siły sprężyny w
dźwigni utrzymywania stałej prędkości (4) dźwignia ta jest
usytuowana na prawo (na zewnątrz) od fotela operatora.)
(1) Część wewnętrzna linki (4) Dźwignia utrzymywania stałej
(2) Linka sterująca utrzymywaniem prędkości
stałej prędkości (5) Nakrętka mocująca dźwigni
(3) Przeciwnakrętka (6) Dźwignia sterująca położeniem
9Y1211453TRS0021PL0
3-S19

Dźwignia zmiany zakresów biegów, dźwignia sprzęgła WOM,
dźwignia wyboru WOM i osłona gumowa
1. Wymontować sprężynowe sworznie blokujące z drążków (1).
2. Wymontować zewnętrzny pierścień sprężynujący (2), dźwignię
zmiany zakresu biegów (3), dźwignię sprzęgła WOM (5) i
dźwignię wyboru WOM (4).
3. Wymontować osłonę gumową (6).
(1) Drążek (4) Dźwignia wyboru WOM
(2) Zewnętrzny pierścień sprężynujący (5) Dźwignia sprzęgła WOM
(3) Dźwignia zmiany zakresu przełożeń (6) Osłona gumowa
9Y1211453TRS0022PL0
Linki ładowacza czołowego
1. Poluzować przeciwnakrętki (3) i wymontować linki ładowacza
czołowego (4).
(Podczas montażu)
• Ustawić dźwignię blokady (2) w położeniu blokady.
• Zamontować najpierw przegub kulowy (1).
• Wyregulować długość zewnętrznej części linki ładowacza
czołowego (4) tak, aby część wewnętrzna linki nie miała luzu, a
następnie dokręcić przeciwnakrętkę (3).
(1) Przegub kulowy (3) Przeciwnakrętka
(2) Dźwignia blokady (4) Linka ładowacza czołowego
9Y1211453TRS0023PL0
Śruba mocująca wał przegubowy i drążek układu skrętu
Bi-speed
1. Wykręcić śrubę mocującą wał przegubowy (2).
2. Odłączyć drążek układu skrętu Bi-speed (3).
(Podczas montażu)
24 do 28 N·m
Śruba mocująca wału
przegubowego
18 do 20 lbf·ft
(1) Wał przegubowy (3) Drążek układu skrętu Bi-speed

(2) Śruba
9Y1211453TRS0024PL0
Przewody elektryczne
1. Odłączyć złącza przewodów (1).
(1) Złącze przewodów
9Y1211453TRS0025PL0
Drążki pedału hamulca

1. Odłączyć oba drążki pedału hamulca (1), po lewej i po prawej
stronie.
(Podczas montażu)
• Upewnić się, że zawleczki zostały zagięte o 90 stopni.
(1) Drążek pedału hamulca
9Y1211453TRS0026PL0
3-S20

Śruby mocujące kabinę
1. Odkręcić śruby i nakrętki (1).
(Podczas montażu)
124 do 150 N·m
Śruba i nakrętka mocujące
kabinę
91,5 do 110 lbf·ft
(1) Śruba i nakrętka

9Y1211453TRS0027PL0
Zespół kabiny
1. Podwiesić kabinę za pomocą nylonowych zawiesi, aby jej nie
uszkodzić.
2. Wymontować kabinę z nadwozia ciągnika.
3. Podeprzeć kabinę za pomocą stojaka.
ZAPAMIĘTAJ
• Unieść i obrócić kabinę po dokładnym sprawdzeniu, czy o
nic nie zaczepia.
(Podczas montażu)
• Zamontować podkładkę, gumowe wsporniki itd. w pierwotnym
położeniu.
9Y1211453TRS0028PL0
Drążki hamulca
1. Wymontować drążki hamulca po obu stronach.
(Podczas montażu)
9Y1211453TRS0029PL0
3-S21

Sztywne przewody hydrauliczne i inne elementy
1. Wymontować wkład filtra oleju przekładniowego (1).
2. Odłączyć sztywny przewód ssawny (2) i sztywny przewód
doprowadzający (3).
3. Odłączyć sztywne przewody zaworu ładowacza (4).
(Podczas montażu)
• Należy uważać, aby nie uszkodzić O-ringów sztywnych
przewodów zaworu ładowacza czołowego i sztywnych
przewodów doprowadzających.
Śruba mocująca sztywny 48 do 70 N·m
Moment dokręcania przewód zaworu 4,9 do 7,1 kgf·m
ładowacza czołowego 36 do 51 lbf·ft
(1) Wkład filtra oleju przekładniowego (4) Sztywny przewód zaworu

(2) Sztywny przewód ssawny ładowacza
(3) Sztywny przewód doprowadzający
9Y1211453TRS0030PL0
Rama główna, rama pomocnicza i tylna rama nośna kabiny
1. Wykręcić śruby ramy głównej (1).
2. Wymontować obie boczne ramy pomocnicze (2).
3. Wymontować tylną ramę nośną kabiny (3).
(Podczas montażu)
80 do 90 N·m
Śruba mocująca ramy
8,2 do 9,1 kgf·m
pomocniczej (M12)
59 do 66 lbf·ft
126 do 150 N·m
12,9 do 15,2 kgf·m
pomocniczej (M14)
93,0 do 110 lbf·ft
Moment dokręcania
40 do 45 N·m
4,1 do 4,6 kgf·m
pomocniczej (M10)
30 do 33 lbf·ft
90 do 95 N·m
Śruba tylnej ramy nośnej
9,2 do 9,6 kgf·m
kabiny
67 do 70 lbf·ft
(1) Śruba (3) Tylna rama nośna kabiny

(2) Rama pomocnicza
9Y1211453TRS0031PL0
(3) Rozłączanie silnika i obudowy sprzęgła (model z kabiną)

9Y1211453TRS0032PL0
Zbiornik paliwa
1. Wymontować zbiornik paliwa (1) ze słupkiem (2).
(1) Zbiornik paliwa (2) Słupek
9Y1211453TRS0033PL0
3-S22

(4) Oddzielanie przekładni od nadwozia ciągnika (model z konstrukcją

ROPS)
Konstrukcja ROPS, fotel, błotnik i pokrywa
1. Odłączyć złącza świateł tylnych, złącza świateł awaryjnych i
złącza gniazda przyczepy
2. Wymontować fotel (1).
3. Wymontować uchwyty.
4. Wymontować błotniki (2).
5. Wymontować osłonę pod fotelem (3) i pokrywę (4).
6. Wymontować konstrukcję ROPS (5).
(1) Fotel (4) Pokrywa
(2) Błotnik (5) Konstrukcja ROPS
9Y1211453TRS0034PL0
Stopień (model z przekładnią ręczną)
2. Wymontować sprężynę powrotną (2).
3. Wymontować sworzeń (3), aby oddzielić drążek hamulca (4) od
pedału hamulca (5).
4. Wymontować oba stopnie boczne (6).
(Podczas montażu)
• Pamiętać o wyregulowaniu ruchu swobodnego pedału hamulca
i skoku dźwigni hamulca postojowego.
• Upewnić się, że drążek zmiany kierunku jazdy (7) znajduje się
w położeniu neutralnym, gdy koła zębate znajdują się w
położeniu neutralnym.
(1) Drążek przyspieszenia (5) Pedał hamulca
(2) Sprężyna powrotna (6) Stopień
(3) Sworzeń (7) Drążek zmiany kierunku jazdy
9Y1211453TRS0035PL0
3-S23

Stopień (model z przekładnią HST)
1. Wymontować pedał HST (1).
4. Odłączyć dźwignię (6) od pedału hamulca (5).
5. Wymontować oba stopnie boczne.
(Podczas montażu)
(1) Pedał HST (4) Drążek hamulca
(2) Sprężyna powrotna (5) Pedał hamulca
(3) Sworzeń (6) Dźwignia
9Y1211453TRS0036PL0
Rama główna i rama pomocnicza
1. Wykręcić śruby ramy głównej (1).
2. Wymontować obie boczne ramy pomocnicze (2).
(Podczas montażu)
40 do 46 N·m
4,1 do 4,6 kgf·m
pomocniczej (M10)
30 do 33 lbf·ft
80 do 90 N·m
8,2 do 9,1 kgf·m
pomocniczej (M12)
59 do 66 lbf·ft
Moment dokręcania
100 do 126 N·m
Nakrętka mocująca ramy
10,2 do 13,0 kgf·m
pomocniczej (M14)
73,8 do 94,4 lbf·ft
126 do 150 N·m
12,9 do 15,2 kgf·m
pomocniczej (M14)
93,0 do 110 lbf·ft
(1) Śruba (2) Rama pomocnicza

9Y1211453TRS0037PL0
(5) Rozłączanie silnika i obudowy sprzęgła (model z konstrukcją ROPS)

9Y1211453TRS0038PL0
Panel wskaźników, wiązka przewodów i zbiornik paliwa
1. Wymontować panel wskaźników (1).
2. Odłączyć wiązkę przewodów.
3. Wymontować zbiornik paliwa (2) ze słupkiem (3).
(1) Panel wskaźników (3) Słupek
(2) Zbiornik paliwa
9Y1211453TRS0039PL0
3-S24


(1) Przednia obudowa
Zespół przedniej obudowy
1. Bezpiecznie podwiesić silnik.
2. Wykręcić śruby mocujące przedniej obudowy (1).
3. Wymontować przednią obudowę (1) z ramy (3).
(Podczas montażu)
Śruba mocująca do 39,3 do 44,1 N·m
Moment dokręcania aluminium (M10), do 4,0 do 4,5 kgf·m
przedniej obudowy 29,0 do 32,5 lbf·ft
(1) Przednia obudowa (4) Drążek 1 układu skrętu Bi-speed

(2) Śruba (5) Sztywny przewód doprowadzający
(3) Rama (6) Wałek napędowy
9Y1211453TRS0040PL0
Wał sprzęgła i łożysko kulkowe

1. Wymontować uszczelniacz (7).
2. Wymontować pierścień sprężynujący (6).
3. Wymontować wał sprzęgła (3) z przedniej obudowy (2).
(1) Płytka stalowa (5) Zewnętrzny pierścień sprężynujący
(2) Przednia obudowa (6) Wewnętrzny pierścień sprężynujący
(3) Wał sprzęgła (7) Uszczelniacz
(4) Łożysko kulkowe
9Y1211453TRS0041PL0
3-S25

Płytka stalowa
1. Wykręcić śruby mocujące płytki stalowej (1).
2. Wymontować płytkę stalową (2) z koła zamachowego.
23,6 do 27,4 N·m
Śruba mocująca (M8) płytki
stalowej
17,4 do 20,2 lbf·ft
(1) Śruba mocująca płytki stalowej (3) Koło zamachowe

(2) Płytka stalowa
9Y1211453TRS0042PL0
Zawór WŁ./WYŁ. układu skrętu Bi-speed i tylna pokrywa
przedniej obudowy
1. Wymontować drążek 1 układu skrętu Bi-speed (1), zawór
WŁ./WYŁ. układu skrętu Bi-speed (5) i zawór układu skrętu
Bi-speed (6).
2. Wymontować sztywny przewód połączeniowy (4).
3. Wykręcić śruby mocujące (2) tylnej pokrywy przedniej obudowy
i wymontować tylną pokrywę przedniej obudowy (3).
(Podczas montażu)
• Sprawdzić, czy O-ring i uszczelniacze nie są uszkodzone.
(1) Drążek 1 układu skrętu Bi-speed (8) Wał napędowy 1 kół przednich
(2) Śruba (9) Przednia obudowa
(3) Tylna pokrywa przedniej obudowy (10) Wał sprzęgła
(4) Sztywny przewód połączeniowy (11) Korek
(5) Zawór WŁ./WYŁ. układu skrętu (12) Sprężyna
Bi-speed (13) Uszczelniacz
(6) Zawór układu skrętu Bi-speed (14) Uszczelniacz
(7) Sztywny przewód doprowadzający
9Y1211453TRS0043PL0
3-S26

Zespół sprzęgła układu skrętu Bi-speed i wał napędowy 1 kół
przednich
1. Wymontować wał sprzęgła (1), wał napędowy 1 kół przednich
(2) i wał sprzęgła układu skrętu Bi-speed (3) z przedniej
obudowy (4).
2. Wymontować wewnętrzny pierścień sprężynujący (7).
3. Wymontować wał napędowy 3 kół przednich (5) wraz z oprawą
łożyska (6).
(1) Wał sprzęgła (4) Przednia obudowa
(2) Wał napędowy 1 kół przednich (5) Wał napędowy 3 kół przednich
(3) Wał sprzęgła układu skrętu (6) Oprawa łożysk
Bi-speed (7) Wewnętrzny pierścień sprężynujący
9Y1211453TRS0044PL0
3-S27

Demontaż zespołu sprzęgła 1 układu skrętu Bi-speed
1. Wymontować łożyska (2).
2. Wymontować koło zębate 30T (3), koło zębate 35T (4) i
pierścień sprężynujący (5).
3. Zdjąć łożysko (9).
4. Wymontować pierścień oporowy (8) i koło zębate 23T (7).
(Podczas montażu)
• Sprawdzić, czy pierścień uszczelniający nie jest uszkodzony.
(1) Wał sprzęgła układu skrętu (5) Pierścień sprężynujący
Bi-speed (wał napędowy 2 kół (6) Obudowa sprzęgła układu skrętu
przednich) Bi-speed
(2) Łożysko (7) Koło zębate 23T
(3) Koło zębate 30T (8) Pierścień oporowy
(4) Koło zębate 35T (9) Łożysko
9Y1211453TRS0045PL0
3-S28

Demontaż zespołu sprzęgła 2 układu skrętu Bi-speed
1. Wymontować wał sprzęgła układu skrętu Bi-speed (1).
2. Poluzować i odkręcić nakrętki kołnierzowe (7).
3. Wymontować przesuwkę (6).
4. Wymontować pierścień sprężynujący za pomocą narzędzi
specjalnych (21), (22).
6. Wymontować tarcze sprzęgła (12) i płytki (11).
(Podczas montażu)
• Sprawdzić, czy pierścień uszczelniający nie jest uszkodzony.
• Dokręcić nakrętki kołnierzowe określonym momentem.
• Po dokręceniu nakrętki kołnierzowej zapunktować ją w dwóch
miejscach, jak pokazano na ilustracji.
Nakrętka kołnierzowa
9,8 do 11,8 N·m
mocująca (M18) przesuwki
sprzęgła układu skrętu
7,3 do 8,6 lbf·ft
Bi-speed
(1) Wał sprzęgła układu skrętu (11) Płytka sprzęgła

Bi-speed (wał napędowy 2 kół (12) Tarcza sprzęgła
przednich) (13) Sprężyna powrotna tłoka
(2) Łożysko (14) Kołnierz
(3) Koło zębate 30T (15) Pierścień sprężynujący
(4) Koło zębate 35T (16) Wewnętrzny pierścień sprężynujący
(5) Pierścień sprężynujący (17) Koło zębate 23T
(6) Przesuwka synchronizatora (18) Pierścień oporowy
(7) Nakrętka kołnierzowa (19) Łożysko
(8) Obudowa sprzęgła układu skrętu (20) Pierścień uszczelniający
Bi-speed
(9) Pierścień D-ring A: Zapunktować
(10) Tłok sprzęgła
9Y1211453TRS0046PL0
3-S29

(2) Sekcja głównej przekładni zębatej zmiany biegów

Oddzielanie zespołu sekcji głównej przekładni zębatej zmiany
biegów
1. Wymontować wałek napędowy (1).
2. Wymontować kołki sprężyste (3), (4).
3. Odkręcić śruby mocujące (7) i nakrętki (6) sekcji głównej
przekładni zębatej zmiany biegów.
4. Oddzielić zespół obudowy (5) sekcji głównej przekładni zębatej
zmiany biegów od skrzyni przekładniowej.
(Podczas montażu)
odpowiednik).
• Wyosiować wielowypust tulejki łączącej między wałkiem
zmiany kierunku jazdy a wałkiem zębatym zakresu
wysokiego/niskiego. Wyosiować wielowypust tulejki łączącej
między wałami napędowymi kół przednich.
Śruba mocująca (M10) 39,3 do 44,1 N·m
sekcji głównej przekładni 4,0 do 4,5 kgf·m
zębatej zmiany biegów 29,0 do 32,5 lbf·ft
Moment dokręcania
Nakrętka mocująca (M10) 39,3 do 44,1 N·m
sekcji głównej przekładni 4,0 do 4,5 kgf·m
zębatej zmiany biegów 29,0 do 32,5 lbf·ft
(1) Wałek napędowy (7) Śruba

(2) Wał napędowy (8) Pierścień łączący
(3) Kołek sprężysty (do wału napędu na 4 koła)
(4) Kołek sprężysty (9) Pierścień łączący
(5) Zespół obudowy sekcji głównej (do wałka zębatego zakresu
przekładni zębatej zmiany biegów wysokiego/niskiego)
(6) Nakrętka (10) Skrzynia przekładniowa
9Y1211453TRS0047PL0
3-S30

Wymontowywanie krzywki mechanicznego sprzęgła WOM i
oprawy łożyska
1. Wymontować pierścień sprężynujący (11).
2. Wymontować krzywkę sprzęgła jednokierunkowego (10),
sprężynę sprzęgła jednokierunkowego (9) i kołnierz (8).
3. Wykręcić śruby mocujące oprawy łożyska (2).
4. Wymontować oprawę łożyska (7).
(Podczas montażu)
• Zamontować element dystansowy (12) do łożyska.
Śruba mocująca (M8)
17,7 do 20,5 N·m
oprawy łożyska głównej
przekładni zębatej zmiany
13,1 do 15,1 lbf·ft
biegów
(1) Obudowa (sekcji) głównej (7) Oprawa łożysk

przekładni zębatej zmiany biegów (8) Kołnierz (1,6 mm, 0,063 cala)
(2) Śruba (9) Sprężyna sprzęgła
(3) Wałek 1 zmiany biegów jednokierunkowego
(4) Wałek 2 zmiany biegów (10) Krzywka sprzęgła
(5) Wał napędowy kół przednich jednokierunkowego
(wał biegu wstecznego) (11) Pierścień sprężynujący
(6) Wałek zmiany kierunku jazdy (12) Element dystansowy
9Y1211453TRS0048PL0
Wymontowywanie wałków głównej przekładni zębatej zmiany
biegów
1. Wymontować podkładkę (7) wraz z oprawą łożyska (6).
2. Wymontować przełącznik zmiany kierunku jazdy (8).
3. Wymontować tymczasowo wałek zmiany kierunku jazdy (5),
wałek 2 zmiany biegów (3), wał napędowy kół przednich (4) i
wałek 1 zmiany biegów (2).
(Podczas montażu)
• Wymontować łożysko (10) z wału napędowego kół przednich
(4).
• Zamontować łożysko (10) do obudowy (sekcji) głównej
przekładni zębatej zmiany biegów (1).
• Zamontować przesuwkę zmiany kierunku jazdy (9) i wałek
zmiany kierunku jazdy (5) do obudowy (sekcji) głównej
przekładni zębatej zmiany biegów (1).
• Zamontować trzy wałki, tj. wałek 1 zmiany biegów (2), wałek 2
zmiany biegów (3) i wałek zmiany kierunku jazdy (5), do
obudowy (sekcji) głównej przekładni zębatej zmiany biegów (1),
a następnie zamontować wał napędowy kół przednich w
łożysku, jednocześnie potrząsając powoli wszystkimi wałkami
(2), (3), (4), (5).
• Sprawdzić, czy cztery wałki (2), (3), (4), (5) mogą się swobodnie
obracać.
• Zamontować podkładkę (7) w otworze łożyska pod wałek
zmiany kierunku jazdy.
(1) Obudowa (sekcji) głównej (5) Wałek zmiany kierunku jazdy
przekładni zębatej zmiany biegów (6) Oprawa łożysk
(2) Wałek 1 zmiany biegów (7) Podkładka
(3) Wałek 2 zmiany biegów (8) Przełącznik zmiany kierunku jazdy
(4) Wał napędowy kół przednich (9) Przesuwka zmiany kierunku jazdy
(wał biegu wstecznego) (10) Łożysko
9Y1211453TRS0049PL0
3-S31

(3) Zespół mechanicznego sprzęgła WOM

Oddzielanie skrzyni przekładniowej od obudowy mechanizmu
różnicowego
1. Odkręcić śruby i nakrętki mocujące przekładni.
2. Oddzielić skrzynię przekładniową (1) od obudowy mechanizmu
różnicowego (2).
(Podczas montażu)
• Zamontować tulejkę łączącą na wale mechanicznego sprzęgła
WOM.
odpowiednik).
• Dokręcić określonym momentem śruby i nakrętki mocujące
przekładni.
39,3 do 44,1 N·m
4,0 do 4,5 kgf·m
skrzyni przekładniowej
29,0 do 32,5 lbf·ft
Moment dokręcania
39,3 do 44,1 N·m
Nakrętka mocująca (M10)
4,0 do 4,5 kgf·m
przekładni
29,0 do 32,5 lbf·ft
(1) Skrzynia przekładniowa (3) Tulejka łącząca

(2) Obudowa mechanizmu
różnicowego
9Y1211453TRS0050PL0
Wymontowywanie piasty wielorowkowej sprzęgła
jednokierunkowego
1. Wymontować pierścień sprężynujący (5) z wału sprzęgła WOM.
2. Wymontować piastę wielorowkową sprzęgła
jednokierunkowego (3) wraz z łożyskiem (4).
3. Wymontować łożysko igiełkowe (2) i łożysko oporowe kulkowe
(1).
(1) Łożysko oporowe kulkowe (4) Łożysko kulkowe
(2) Łożysko igiełkowe (5) Pierścień sprężynujący
(3) Piasta wielorowkowa sprzęgła
jednokierunkowego
9Y1211453TRS0051PL0
3-S32

Wymontowywanie widełek WŁ./WYŁ. WOM i ramienia zmiany
przełożenia WOM
1. Wymontować pierścień sprężynujący (1) z wału sprzęgła WOM
(3).
2. Wymontować pierścień sprężynujący (4) z wału ramienia
WŁ./WYŁ. WOM (6).
3. Wymontować przesuwkę (2) i sprężynę sprzęgła WOM (7).
4. Wykręcić śrubę (9) i wyjąć podkładkę (8) ze skrzyni
przekładniowej.
5. Wymontować ramię zmiany przełożenia WOM (13).
(Podczas montażu)
• Zamontować prawidłowo klin poprzeczny WOM (10) w rowku
przesuwki WOM.
• Zamontować kulkę (11) i sprężynę (12) w skrzyni
przekładniowej, korzystając ze specjalnej prowadnicy kulki (14).
(1) Pierścień sprężynujący (8) Podkładka
(2) Przesuwka synchronizatora (9) Śruba
(3) Wał sprzęgła WOM (10) Klin poprzeczny WOM
(4) Pierścień sprężynujący (11) Kulka
(5) Widełki WŁ./WYŁ. WOM (12) Sprężyna
(6) Wał ramienia WŁ./WYŁ. WOM (13) Ramię zmiany przełożenia WOM
(7) Sprężyna sprzęgła (14) Prowadnica kulki
9Y1211453TRS0052PL0
3-S33

Wymontowywanie i rozmontowywanie zespołu
mechanicznego sprzęgła WOM
1. Zdjąć przesuwkę tylnego WOM (23) z wału sprzęgła WOM (22).
2. Rozmontować zespół mechanicznego sprzęgła WOM.
(Podczas montażu)
• Sprawdzić elementy składowe zespołu mechanicznego
sprzęgła WOM pod kątem uszkodzeń oraz zużycia i w razie
potrzeby je wymienić.
(1) Pierścień sprężynujący (13) Piasta wielorowkowa hamulca
(2) Łożysko igiełkowe WOM
(3) Łożysko oporowe kulkowe (14) Łożysko igiełkowe
(4) Przesuwka (WŁ./WYŁ. WOM) (15) Pierścień oporowy
(5) Sprężyna sprzęgła (16) Pierścień sprężynujący
(6) Płytka hamulca (17) Przesuwka WOM
(7) Płytka 3 hamulca (18) Koło zębate 25T środkowego WOM
(8) Tarcza hamulcowa (19) Łożysko igiełkowe
(9) Płytka 1 hamulca (20) Kołnierz
(10) Piasta wielorowkowa sprzęgła (21) Łożysko kulkowe
jednokierunkowego (22) Wał sprzęgła WOM
(11) Pierścień sprężynujący (23) Przesuwka tylnego WOM
(12) Pierścień oporowy
9Y1211453TRS0053PL0
3-S34

(4) Przekładnia hydrostatyczna (HST)

Zespół HST
1. Wykręcić śruby mocujące zespołu HST (2).
2. Oddzielić zespół HST (1) od przekładni.
(Podczas montażu)
• Zamontować O-ring (3) na skrzyni przekładniowej.
odpowiednik) w rowek (4) skrzyni przekładniowej.
zespołu HST 29,0 do 32,5 lbf·ft
(1) Zespół przekładni HST (3) O-ring

(2) Śruba mocująca zespołu przekładni (4) Rowek (dla uszczelnienia płynnego)
HST
9Y1211453TRS0054PL0
3-S35

Drążek popychacza płytki, ramię położenia neutralnego i
uchwyt położenia neutralnego
1. Wymontować drążek popychacza płytki (1).
2. Wymontować sprężynę (4).
3. Wykręcić śrubę mocującą ramienia położenia neutralnego.
4. Poluzować śrubę uchwytu położenia neutralnego (3).
5. Wymontować uchwyt położenia neutralnego (3).
(1) Drążek popychacza płytki (3) Uchwyt położenia neutralnego
(2) Ramię położenia neutralnego (4) Sprężyna
9Y1211453TRS0055PL0
3-S36

Sekcja środkowa 1
1. Wykręcić śruby imbusowe (2) mocujące sekcję środkową.
2. Oddzielić obudowę przekładni HST (3) od sekcji środkowej (1).
(Podczas montażu)
• Użyć nowej uszczelki.
• Zamontować grzybek do sekcji środkowej (1). Nie upuścić
sprężyny (5).
• Sprawdzić kołek ustawczy.
• Za pomocą śrub imbusowych (2) unieruchomić uszczelkę (4),
tak aby nie odpadła.
Imbusowa śruba mocująca 39,3 do 44,1 N·m
Moment dokręcania do aluminium (M10), do 4,0 do 4,5 kgf·m
sekcji środkowej 29,0 do 32,5 lbf·ft
(1) Sekcja środkowa (5) Sprężyna

(2) Korek Śruba (6) Grzybek
(3) Obudowa przekładni HST (7) Kołek ustawczy
(4) Uszczelka
9Y1211453TRS0056PL0
3-S37

Płytki zaworów
1. Dociskając płytkę zaworu (2) do sworznia oporowego (3),
unieść płytkę (2) w celu wymontowania.
2. Wymontować płytkę zaworu (2).
3. Wymontować płytkę zaworu (4).
(Podczas montażu)
• Dopasować rowki (5) płytek zaworów (2), (4) do sworzni
oporowych (3).
(1) Sekcja środkowa (4) Płytka zaworu (wałek silnika)
(2) Płytka zaworu (wałek pompy) (5) Rowek
(3) Sworzeń oporowy
9Y1211453TRS0057PL0
Uszczelniacze i łożyska igiełkowe

1. Wymontować łożysko igiełkowe (2).
2. Wymontować uszczelniacze (1).
(Podczas montażu)
• Po sprawdzeniu lub wymianie uszczelniaczy nasmarować
łożysko olejem do przekładni hydrostatycznej a uszczelniacz
smarem.
(1) Uszczelniacz (2) Łożysko igiełkowe
9Y1211453TRS0058PL0
Zawór zwrotny i przelewowy wysokiego ciśnienia

1. Wykręcić korek zaworu (1) za pomocą klucza imbusowego.
2. Wymontować sprężynę (3) i zawór (4).
(Podczas montażu)
Korek zaworu zwrotnego i 118 do 147 N·m
Moment dokręcania przelewowego wysokiego 12,0 do 15,0 kgf·m
ciśnienia 86,8 do 108,5 lbf·ft
(1) Korek zaworu (3) Sprężyna

(2) O-ring (4) Zawór
9Y1211453TRS0059PL0
3-S38

Wymontowywanie zaworu położenia neutralnego
1. Wymontować zawór położenia neutralnego (1) za pomocą
klucza z grzechotką i wąskiej nasadki (27 mm (1,06 cala)).
(Podczas montażu)
58,5 do 68,6 N·m
Korpus zaworu położenia
neutralnego
43,4 do 50,6 lbf·ft
(1) Zawór położenia neutralnego (A) Właściwe narzędzia

(2) Klucz z grzechotką (B) Niewłaściwe narzędzia
(3) Wąska nasadka (27 mm (1,06 cala)) L: Średnica zewnętrzna
(4) Klucz płaski (27 mm (1,06 cala)) (ok. 27 mm (1,06 cala))
(5) Zwykła nasadka
(27 mm (1,06 cala))
9Y1211453TRS0060PL0
3-S39

Zawór położenia neutralnego
1. Wymontować korpus zaworu położenia neutralnego (4).
2. Wymontować sworzeń (6) z korpusu zaworu położenia
neutralnego (4).
3. Wykręcić korek (10) za pomocą klucza imbusowego 2,5 mm
(11).
4. Wsunąć do zaworu położenia neutralnego (3) klucz imbusowy
2,5 mm (11), uważając aby nie uszkodzić zaworu.
5. Wyjąć elementy wewnętrzne z korpusu zaworu położenia
neutralnego (4).
(Podczas montażu)
58,5 do 68,6 N·m
Korpus zaworu położenia
neutralnego
43,4 do 50,6 lbf·ft
(1) Korek (6) Sworzeń

(2) Sprężyna (7) O-ring
(3) Zawór położenia neutralnego (8) Pierścień oporowy
(4) Korpus zaworu położenia (9) O-ring
neutralnego (10) Korek
(5) O-ring (11) Imbus 2,5 mm, klucz
9Y1211453TRS0061PL0
3-S40

Bloki cylindrów obudowy przekładni HST
1. Wymontować bloki cylindrów (1) i (4) z wałka pompy (2) i wałka
silnika (3).
2. Wymontować pierścień sprężynujący (5) i sprężynę (6) z bloku
cylindrów.
(Podczas montażu)
• Zamontować grzybek (8) do sekcji środkowej, uważając aby go
nie upuścić.
• Zamontować sprężynę (7) z boku obudowy przekładni HST.
(1) Blok cylindrów (pompa) (5) Pierścień sprężynujący
(2) Wałek pompy (6) Sprężyna
(3) Wałek silnika (7) Sprężyna
(4) Blok cylindrów (silnik) (8) Grzybek
9Y1211453TRS0062PL0
3-S41

Tłok i płytka mocująca
1. Wymontować ślizgi tłoków (2) z płytkami mocującymi (1).
(Podczas montażu)
• Zamontować tłok w jego pierwotnym położeniu w bloku
cylindrów.
• Sprawdzić kierunek płytki mocującej (1), jak pokazano na
ilustracji.
• Jeśli kierunek płytki mocującej jest nieprawidłowy, zespół HST
nie będzie działać prawidłowo.
(1) Płytka mocująca (A) Prawidłowy kierunek płytki
(2) Ślizg tłoka mocującej
(3) Tłok (B) Nieprawidłowy kierunek płytki
mocującej
a: Prawidłowy kierunek
b: Nieprawidłowy kierunek
9Y1211453TRS0063PL0
3-S42

Wałek silnika
1. Wymontować wewnętrzny pierścień sprężynujący (5) z
obudowy przekładni HST.
2. Wymontować pokrywkę z O-ringiem.
3. Wymontować wałek silnika (2) wraz z łożyskiem kulkowym (6) z
4. Zdemontować zewnętrzny pierścień sprężynujący (7) z wałka
silnika (2).
5. Wymontować łożysko kulkowe (6) z wałka silnika (2).
(1) Pierścień oporowy (5) Wewnętrzny pierścień sprężynujący
(2) Wałek silnika (6) Łożysko kulkowe
(3) Pokrywa (7) Zewnętrzny pierścień sprężynujący
(4) O-ring
9Y1211453TRS0064PL0
Wałek pompy
2. Wymontować uszczelniacz (5) z obudowy przekładni HST.
3. Wymontować zewnętrzny pierścień sprężynujący (4) z wałka
pompy (1).
5. Wymontować wałek pompy (1) po stronie bloku cylindrów.
(Podczas montażu)
• Wymienić uszczelniacz na nowy.
(1) Wałek pompy (4) Zewnętrzny pierścień sprężynujący
(2) Wewnętrzny pierścień sprężynujący (5) Uszczelniacz
(3) Łożysko kulkowe (6) Wewnętrzny pierścień sprężynujący
9Y1211453TRS0065PL0
3-S43

Wał zawieszenia obrotowego
3. Ostrożnie wybić plastikowym młotkiem wał zawieszenia
obrotowego (2) na lewo, tak aby nie uszkodzić O-ringów (7), (4).
4. Wymontować pokrywę (3) z O-ringiem.
5. Wymontować pierścień oporowy za pomocą sprężonego
powietrza.
(Podczas montażu)
• Sprawdzić, czy O-ringi nie są uszkodzone.
(1) Wewnętrzny pierścień sprężynujący (5) Pierścień oporowy
(2) Wałek zawieszenia obrotowego (6) Pokrywa (lewa)
(3) Pokrywa (prawa) (7) O-ring
(4) O-ring (8) Wewnętrzny pierścień sprężynujący
9Y1211453TRS0066PL0
Zawór przelewowy zasilania

1. Sprawdzić sprężynę (1) pod kątem pęknięć i zużycia.
2. Jeśli element wygląda nieprawidłowo, wymienić go.
(1) Sprężyna (3) Sekcja środkowa
(2) Grzybek
9Y1211453TRS0067PL0
3-S44

(5) Obudowa sprzęgła WOM (model z przekładnią HST)

Rozdzielanie obudowy mechanizmu różnicowego i obudowy
sprzęgła WOM
1. Wykręcić śruby mocujące skrzyni przekładniowej.
2. Oddzielić skrzynię przekładniową (1) od obudowy mechanizmu
różnicowego (2).
3. Wykręcić śrubę mocującą (4) płytki 4 hamulca WOM.
(Podczas montażu)
• Zamontować płytkę 4 hamulca WOM (5) w rowku (7) skrzyni
przekładniowej, jak pokazano na ilustracji.
• Ustawić płytkę 2 hamulca WOM (6) między położeniami A i B.
Śruba (M10) i nakrętka 39,3 do 44,1 N·m
mocująca skrzyni 4,0 do 4,5 kgf·m
przekładniowej 29,0 do 32,5 lbf·ft
Moment dokręcania
Śruba (M10) i nakrętka 39,3 do 44,1 N·m
mocująca siłownika 4,0 do 4,5 kgf·m
hydraulicznego 29,0 do 32,5 lbf·ft
(1) Skrzynia przekładniowa A: Położenie

(2) Obudowa mechanizmu B: Położenie
różnicowego
(3) Obudowa sprzęgła WOM
(4) Śruba mocująca płytki 4 hamulca
WOM
(5) Płytka 4 hamulca WOM
(6) Płytka 2 hamulca WOM
(7) Rowek skrzyni przekładniowej
9Y1211453TRS0068PL0
3-S45

(6) Wałek stożkowego koła zębatego

Wałek 1 stożkowego koła zębatego
1. Wymontować zespół wałka stożkowego koła zębatego (1) ze
skrzyni przekładniowej.
2. Wymontować element dystansowy (2).
(Podczas montażu)
• Zamontować element dystansowy (2) w skrzyni przekładniowej.
• Zamontować zespół wałka stożkowego koła zębatego (1).
(1) Zespół wałka stożkowego koła (6) Pierścień sprężynujący
zębatego (7) Koło zębate
(2) Element dystansowy (8) Koło zębate
(3) Łożysko kulkowe (9) Łożysko kulkowe
(4) Łożysko kulkowe (10) Wałek stożkowego koła zębatego
(5) Koło zębate (6T)
9Y1211453TRS0069PL0
Wałek 2 stożkowego koła zębatego

Liczba zębów koła zębatego zależy od modelu ciągnika.
(Podczas montażu)
• Sprawdzić liczbę zębów koła zębatego i zmontować zespół
wałka stożkowego koła zębatego.
Element Liczba zębów koła zębatego Model
13 B2201, B2231, B2261
(1)
14 B2311
(2)
18 HST
25-31 Przekładnia ręczna
(3)
24-29 HST
(1) Koło zębate napędu na 4 koła (3) Koło zębate

(2) Koło zębate (4) Wałek stożkowego koła zębatego
6T
9Y1211453TRS0070PL0
3-S46

(7) Wałek zębaty zmiany zakresu biegów

Zespół wałka zębatego zmiany zakresu biegów
1. Wymontować pierścień sprężynujący (1) z wałka zębatego
zmiany zakresu biegów (2).
2. Wymontować kołek sprężysty z dźwigni ramienia zmiany
biegów (4).
3. Wymontować zespół wałka zębatego zmiany zakresu biegów
(3) i popychacz widełek (5) ze skrzyni przekładniowej.
(1) Pierścień sprężynujący (4) Dźwignia ramienia zmiany biegów
(2) Wałek zębaty zmiany zakresu (5) Popychacz widełek
biegów
(3) Zespół wałka zębatego zmiany
zakresu biegów
9Y1211453TRS0071PL0
Wałek zębaty i koła zębate zmiany zakresu biegów

1. Wymontować łożysko kulkowe (5) z wałka zębatego zmiany
zakresu biegów (1).
2. Wymontować koło zębate (4), koło zębate (3) i koło zębate (2).
(Podczas montażu)
• Zamontować prawidłowo ramię zmiany zakresu biegów (9) do
widełek zmiany zakresu biegów (10).
• Zamontować O-ringi (8) do ramienia zmiany zakresu biegów
(9).
Element Liczba zębów koła zębatego Model
(1)
36 HST
(2)
19 HST
(3)
14 HST
(1) Wałek zębaty zmiany zakresu (14) Kołnierz

biegów (15) Koło zębate (17-26T)
(2) Koło zębate (16) Łożysko igiełkowe
(3) Koło zębate (17) Kołnierz
(4) Koło zębate (18) Łożysko kulkowe
(5) Łożysko kulkowe (19) Kołnierz
(6) Dźwignia ramienia zmiany biegów (20) Kołnierz
(7) Kołek sprężysty (21) Pierścień wewnętrzny
(8) O-ring (22) Kołnierz
(9) Ramię zmiany zakresu biegów
(10) Widełki zmiany zakresu biegów T: Skrzynia przekładniowa
(11) Pierścień sprężynujący F: Strona przednia
(12) Popychacz widełek R: Strona tylna
(13) Pierścień sprężynujący
9Y1211453TRS0072PL0
3-S47


Wał napędu na 4 koła
1. Wymontować pierścień sprężynujący z wału napędu na 4 koła
(1).
2. Wymontować koło zębate napędu na 4 koła (8) z wału napędu
na 4 koła (1).
3. Wymontować wał napędu na 4 koła (1) wraz z kołem zębatym
25T (3).
4. Wymontować koło zębate 25T (3) i łożysko kulkowe (7).
(1) Wał napędu na 4 koła (6) Pierścień sprężynujący
(2) Kołnierz (7) Łożysko kulkowe
(3) Koło zębate 25T (8) Koło zębate napędu na 4 koła B2201,
(4) Łożysko igiełkowe B2231, B2261: 20T B2311: 19T
(5) Kołnierz
9Y1211453TRS0073PL0
3-S48

Ramię wału napędu na 4 koła
1. Wykręcić śrubę (4) i wymontować podkładkę z gumą (3).
(Podczas montażu)
• Zamontować koło zębate napędu na 4 koła (5) na wale napędu
na 4 koła.
• Zamontować ramię wału napędu na 4 koła (6) do koła zębatego
napędu na 4 koła (5).
• Zamontować O-ringi na ramieniu wału napędu na 4 koła (6).
(1) Kulka (5) Koło zębate napędu na 4 koła
(2) Sprężyna (6) Ramię wału napędu na 4 koła
(3) Podkładka z gumą (7) O-ring
(4) Śruba
9Y1211453TRS0074PL0
3-S49

(9) Przesuwka sprzęgła niezależnego WOM

Przesuwka tylnego WOM i ramię tylnego WOM
1. Zdjąć przesuwkę tylnego WOM (2) z wału sprzęgła WOM (1).
2. Wymontować kołek sprężysty (4) z ramienia tylnego WOM (9).
3. Wymontować wał sprzęgła WOM (1) i przesuwkę WOM jako
kompletny zespół.
(Podczas montażu)
• Zamontować ramię tylnego WOM (9) do skrzyni
przekładniowej.
• Po zamontowaniu przesuwki WOM (8) na wale sprzęgła WOM
(1) zamontować ramię tylnego WOM (9) do przesuwki tylnego
WOM (2).
• Zamontować O-ringi (7) do ramienia tylnego WOM (9).
• Zamontować dźwignię WOM (3) do ramienia tylnego WOM (9).
• Zamontować kołek sprężysty (4) w ramieniu tylnego WOM (9).
(1) Wał sprzęgła WOM (6) O-ring
(2) Przesuwka tylnego WOM (7) O-ring
(3) Dźwignia WOM (8) Przesuwka WOM
(4) Kołek sprężysty (9) Ramię tylnego WOM
(5) Ramię zmiany przełożenia WOM
9Y1211453TRS0075PL0
3-S50

Montowanie przesuwki WOM
1. Zamontować sprężynę (3) i kulkę (2) w przekładni.
2. Pchnąć kulkę (2) palcem od wewnątrz skrzyni przekładniowej.
3. Wcisnąć prowadnicę kulki ramienia zmiany przełożenia WOM
(1) w skrzynię przekładniową, jak pokazano na ilustracji.
4. Pchnąć prowadnicę kulki ramienia zmiany przełożenia WOM
(1) wraz z ramieniem zmiany przełożenia WOM (4).
5. Zamontować klin poprzeczny WOM (5) do ramienia zmiany
6. Wyosiować klin poprzeczny WOM z rowkiem przesuwki WOM
(6).
(1) Prowadnica kulki ramienia zmiany (4) Ramię zmiany przełożenia WOM
przełożenia WOM (5) Klin poprzeczny WOM
(2) Kulka (6) Przesuwka WOM
(3) Sprężyna
9Y1211453TRS0076PL0
3-S51


Obudowa sprzęgła WOM
1. Wymontować zewnętrzny pierścień sprężynujący (11) z piasty
wielorowkowej (12).
obudowy sprzęgła WOM (2).
3. Wymontować tarcze sprzęgła (9) i płytki sprzęgła (10) z
4. Za pomocą ściągacza wymontować łożysko kulkowe (1) z
ZAPAMIĘTAJ
• Podczas zdejmowania pierścienia sprężynującego
korzystać ze szczypiec do pierścieni sprężynujących w
odpowiednim rozmiarze.
(1) Łożysko kulkowe (8) Koło zębate 26T środkowego WOM
(2) Obudowa sprzęgła WOM (9) Tarcza sprzęgła
(3) Płytka 4 hamulca (10) Płytka sprzęgła
(4) Płytka 2 hamulca (11) Zewnętrzny pierścień sprężynujący
(5) Wał sprzęgła WOM (12) Piasta wielorowkowa
(6) Łożysko oporowe (13) Wewnętrzny pierścień sprężynujący
(7) Przesuwka WOM
9Y1211453TRS0077PL0
3-S52

Sprężyna sprzęgła WOM
1. Zamocować ściskacz sprężyny sprzęgła WOM (1) do obudowy
sprzęgła WOM (2).
2. Dokręcić nakrętkę i wymontować zewnętrzny pierścień
sprężynujący (3).
3. Wymontować kołnierz sprężynujący (4) i sprężynę sprzęgła
WOM (5).
(1) Ściskacz sprężyny sprzęgła WOM (4) Kołnierz sprężynujący
(2) Obudowa sprzęgła WOM (5) Sprężyna sprzęgła WOM
(3) Zewnętrzny pierścień sprężynujący
9Y1211453TRS0078PL0
Hamulec i tarcze sprzęgła WOM

1. Po wymontowaniu wewnętrznego pierścienia sprężynującego
(7) z obudowy sprzęgła WOM (11) wymontować tarczę
dociskową (6).
2. Wymontować tarcze sprzęgła (4) i płytki sprzęgła (3).
3. Wymontować zewnętrzny pierścień sprężynujący (17) z piasty
wielorowkowej (5).
4. Wymontować płytkę hamulca (16), tarcze hamulcowe (15) i
płytkę hamulca (14).
5. Po wymontowaniu zewnętrznego pierścienia sprężynującego
(9) wymontować kołnierz sprężynujący (8) i sprężynę (19).
(Podczas montażu)
• Zamontować części w ich pierwotnym położeniu.
(1) Tłok sprzęgła (11) Obudowa sprzęgła WOM
(2) O-ring (12) Pierścień sprężynujący
(3) Płytka sprzęgła (13) Łożysko kulkowe
(4) Tarcza sprzęgła (14) Płytka hamulca
(5) Piasta wielorowkowa (15) Tarcza hamulca WOM
(6) Tarcza dociskowa (16) Płytka hamulca
(7) Wewnętrzny pierścień sprężynujący (17) Zewnętrzny pierścień sprężynujący
(8) Kołnierz sprężynujący (18) Kołnierz łożyska
(9) Zewnętrzny pierścień sprężynujący (19) Sprężyna
9Y1211453TRS0079PL0
3-S53

Pierścień sprężynujący piasty wielorowkowej
1. Małym śrubokrętem wcisnąć pierścień sprężynujący przez
niewielki otwór piasty wielorowkowej (1).
2. Unieść pierścień sprężynujący (2) śrubokrętem tak, aby nie
uszkodzić pierścienia.
(Podczas montażu)
• Zamontować pierścień sprężynujący (2), trzymając go rękoma.
(1) Piasta wielorowkowa (3) Łożysko kulkowe
9Y1211453TRS0080PL0
3-S54

Wał WOM
1. Wymontować pierścień oporowy (6) i przesuwkę WOM (4) tak,
aby nie uszkodzić pierścieni uszczelniających (5) znajdujących
się w przedniej części wału WOM.
2. Wymontować pierścienie uszczelniające (5) z tylnej części wału
WOM.
3. Za pomocą ściągacza wymontować łożysko kulkowe (2).
(Podczas montażu)
• Sprawdzić wszystkie pierścienie uszczelniające (5).
• Jeśli pierścień uszczelniający (5) jest uszkodzony, wymienić go.
• Sprawdzić kierunek pierścienia oporowego (6) i zamontować
pierścień oporowy (6), jak pokazano na ilustracji.
(1) Wał sprzęgła WOM (5) Pierścień uszczelniający
(2) Łożysko kulkowe (6) Łożysko oporowe
(3) Środkowe koło zębate 26T (7) Łożysko igiełkowe
(4) Przesuwka WOM (8) Kołnierz
9Y1211453TRS0081PL0
3-S55

(11) Sekcja środkowego WOM

Środkowe koło zębate i wałek pośredni (model ze środkowym
WOM)
1. Wymontować wałek pośredni (2) ze skrzyni przekładniowej,
korzystając ze śrubokrętu.
2. Wymontować środkowe koło zębate (1) ze skrzyni
przekładniowej.
3. Wymontować łożyska kulkowe (4), (5) i wewnętrzny pierścień
sprężynujący (6) ze środkowego koła zębatego (1).
(Podczas montażu)
• Zamontować wewnętrzny pierścień sprężynujący (6) w
wewnętrznym rowku środkowego koła zębatego (1).
(1) Środkowe koło zębate 30T (4) Łożysko kulkowe
(2) Wałek pośredni (5) Łożysko kulkowe
(3) Kołek sprężysty (6) Wewnętrzny pierścień sprężynujący
9Y1211453TRS0082PL0
3-S56

Obudowa środkowego WOM i wałek środkowego koła
zębatego (model ze środkowym WOM)
1. Wykręcić śruby mocujące obudowy środkowego WOM.
2. Wymontować obudowę środkowego WOM ze skrzyni
przekładniowej.
3. Za pomocą śrubokrętu wymontować uszczelniacz środkowego
WOM (4) z obudowy środkowego WOM (2) tak, aby go nie
uszkodzić.
5. Wymontować wałek środkowego koła zębatego (3) z łożyskami
kulkowymi (6), (7).
6. Wymontować łożysko (6), (7) z wałka środkowego koła
zębatego (3).
(Podczas montażu)
• Jeśli uszczelniacz środkowego WOM (4) jest uszkodzony,
zużyty lub zarysowany, wymienić go.
• Nałożyć smar na wargę i zewnętrzną część uszczelniacza
• Nałożyć uszczelnienie płynne (Three Bond 1206D lub
odpowiednik) na powierzchnię styku A skrzyni przekładniowej i
obudowy środkowego WOM (2).
(1) Środkowe koło zębate 30T (5) Wewnętrzny pierścień sprężynujący
(2) Obudowa środkowego WOM (6) Łożysko kulkowe
(3) Wałek środkowego koła zębatego (7) Łożysko kulkowe
(17T)
(4) Uszczelniacz środkowego WOM A: Powierzchnia styku
9Y1211453TRS0083PL0
3-S57

(12) Sekcja przekładni zębatej mechanizmu różnicowego

Odłączanie siłownika hydraulicznego, skrzyni przekładniowej i
półosi tylnych
1. Wymontować siłownik hydrauliczny jako kompletny zespół.
2. Oddzielić skrzynię przekładniową.
3. Oddzielić półosie tylne.
(Podczas montażu)
39,3 do 44,1 N·m
4,0 do 4,5 kgf·m
siłownika hydraulicznego
28,9 do 32,5 lbf·ft
Śruba mocująca i nakrętka 39,3 do 44,1 N·m
Moment dokręcania (M10) skrzyni 4,0 do 4,5 kgf·m
przekładniowej 29,0 do 32,5 lbf·ft
39,3 do 44,1 N·m
4,0 do 4,5 kgf·m
obudowy osi tylnej
29,0 do 32,5 lbf·ft
(1) Zespół siłownika hydraulicznego [A] Model z przekładnią ręczną

(2) Skrzynia przekładniowa
(3) Obudowa mechanizmu
różnicowego
(4) Obudowa osi tylnej, prawa
(5) Obudowa osi tylnej, lewa
9Y1211453TRS0084PL0
Obudowa tylnego WOM i wał tylnego WOM

1. Wykręcić śruby mocujące pokrywy tylnego WOM i wymontować
pokrywę tylnego WOM (1).
(Podczas montażu)
odpowiednik) na powierzchnię styku obudów osi tylnej i
pokrywy tylnego WOM.
pokrywy tylnego WOM 29,0 do 32,5 lbf·ft
(1) Pokrywa tylnego WOM (2) Wał napędowy WOM

9Y1211453TRS0085PL0
3-S58

Oprawa łożyska mechanizmu różnicowego (strona prawa)
1. Wykręcić śruby mocujące oprawy łożyska mechanizmu
różnicowego (1).
2. Wymontować oprawę łożyska mechanizmu różnicowego (2) i
podkładki (3), (4).
(Podczas montażu)
• Podkładka 0,5 mm (0,020 cala), nr części 66611-1514-0
• Podkładka 0,2 mm (0,008 cala), nr części 66611-1515-0
Śruba mocująca do
17,7 do 20,5 N·m
aluminium (M8), do oprawy
łożyska mechanizmu
13,1 do 15,1 lbf·ft
różnicowego
(1) Śruba mocująca oprawy łożyska (3) Podkładka

mechanizmu różnicowego (4) Podkładka
(2) Oprawa łożysk mechanizmu
różnicowego
9Y1211453TRS0086PL0
3-S59

[4] SERWIS
(1) Sprzęgło układu skrętu Bi-speed
Tarcza sprzęgła i płytka sprzęgła
1. Zmierzyć suwmiarką grubość tarczy sprzęgła.
2. Zmierzyć suwmiarką grubość płytki sprzęgła.
3. Jeśli grubość wynosi mniej niż dopuszczalny limit, wymienić.
4. Jeśli łożysko jest zużyte, wymienić je.
Grubość tarczy sprzęgła fabryczna 0,067 do 0,075 cala
układu skrętu Bi-speed 1,55 mm
Dopuszczalny limit
0,061 cala

Grubość płytki sprzęgła fabryczna 0,0768 do 0,0807 cala
układu skrętu Bi-speed 1,8 mm
Dopuszczalny limit
0,071 cala
(1) Tarcza sprzęgła (2) Płytka sprzęgła

9Y1211453TRS0087PL0
(2) Mechaniczne sprzęgło WOM

Wał sprzęgła WOM
1. Sprawdzić łożyska igiełkowe.
2. Sprawdzić powierzchnie nośne łożyska igiełkowego (2), (3), (4)
wału sprzęgła WOM (1).
3. Sprawdzić powierzchnie nośne łożyska igiełkowego piasty
wielorowkowej sprzęgła jednokierunkowego (5), piasty
wielorowkowej hamulca WOM (6) i koła zębatego 26T
4. Jeśli wał sprzęgła WOM jest chropowaty lub występują na nim
wytarte rowki, wymienić go.
5. Jeśli łożysko igiełkowe jest zużyte, wymienić je.
6. Jeśli piasta wielorowkowa sprzęgła jednokierunkowego (5),
piasta wielorowkowa hamulca WOM (6) lub koło zębate 26T
środkowego WOM (7) są zużyte, wymienić je.
(1) Wał sprzęgła WOM (5) Piasta wielorowkowa sprzęgła
(2) Powierzchnia nośna łożyska jednokierunkowego
igiełkowego (6) Piasta wielorowkowa hamulca
(3) Powierzchnia nośna łożyska WOM
igiełkowego (7) Koło zębate 26T środkowego WOM
(4) Powierzchnia nośna łożyska
igiełkowego
9Y1211453TRS0088PL0
Tarcza hamulca WOM i płytka 1 hamulca
1. Zmierzyć suwmiarką grubość tarczy hamulca WOM.
2. Zmierzyć suwmiarką grubość płytki hamulca.
Grubość tarczy hamulca fabryczna 0,067 do 0,075 cala
WOM 1,55 mm
Dopuszczalny limit
0,061 cala

Grubość płytki 1 hamulca fabryczna 0,0768 do 0,0807 cala
WOM ze sprzęgłem
mechanicznym 1,8 mm
Dopuszczalny limit
0,071 cala
(1) Tarcza hamulca WOM (2) Płytka 1 hamulca

9Y1211453TRS0089PL0
3-S60

(3) HST
Wałek pompy
1. Wyciągnąć wałek pompy z obudowy przekładni HST.
2. Sprawdzić powierzchnię uszczelniacza (1), powierzchnię nośną
(2) i całe łożysko.
3. Jeśli wałek jest chropowaty lub występują na nim wytarte rowki,
wymienić go.
(1) Powierzchnia uszczelniacza (2) Powierzchnia nośna
9Y1211453TRS0090PL0
Wałek silnika
1. Wyciągnąć wałek silnika z obudowy przekładni HST.
2. Sprawdzić powierzchnię uszczelniacza (1), powierzchnię nośną
(2) i całe łożysko.
3. Jeśli wałek jest chropowaty lub występują na nim wytarte rowki,
wymienić go.
(1) Powierzchnia uszczelniacza (2) Powierzchnia nośna
9Y1211453TRS0091PL0
Otwór i tłoki bloku cylindrów

1. Ostrożnie unieść wszystkie tłoki za pomocą płytki mocującej (1).
2. Sprawdzić, czy tłoki mogą swobodnie poruszać się w otworach
bloku cylindrów.
3. Jeśli tłok lub otwór bloku cylindrów jest zarysowany, wymienić
zespół bloku cylindrów.
WAŻNE
• Nie zamieniać miejscami tłoków w blokach cylindrów
pompy i silnika. Tłoki zostały spasowane z określonym
blokiem cylindrów.
(1) Płytka mocująca (2) Ślizg tłoka
9Y1211453TRS0092PL0
Ślizg tłoka i płytka mocująca
1. Sprawdzić płaskość ślizgu (1).
2. Jeśli jest zaokrąglony, wymienić tłok.
3. Zmierzyć grubość ślizgu tłoka.
4. Jeśli zmierzona wartość jest poniżej dopuszczalnego limitu,
wymienić tłok.
5. Sprawdzić drożność otworu smarowego (2).
WAŻNE
blokiem cylindrów.
fabryczna 0,118 cala
Grubość ślizgu
2,90 mm
Dopuszczalny limit
0,114 cala
(1) Ślizg tłoka (2) Otwór smarowy

9Y1211453TRS0093PL0
3-S61

Powierzchnia bloku cylindrów
1. Sprawdzić powierzchnię polerowaną (1) bloku cylindrów pod
kątem zarysowań.
2. Jeśli jest zarysowana, wymienić zespół bloku cylindrów.
3. Sprawdzić, czy sprężyna (3) nie jest pęknięta.
4. Jeśli jest pęknięta, wymienić zespół bloku cylindrów.
(1) Powierzchnia polerowana (3) Sprężyna
9Y1211453TRS0094PL0
Płytka zaworu i powierzchnia sekcji środkowej

1. Sprawdzić zazębienie płytki zaworu (1) i sworznia oporowego
(2).
2. Dociskając płytkę zaworu (1) do sworznia oporowego (2),
unieść płytkę w celu jej wymontowania.
3. Sprawdzić, czy na płytce zaworu (1) nie ma ciał obcych.
4. Oczyścić płytkę zaworu (1) i osuszyć ją sprężonym powietrzem.
5. Sprawdzić płytkę zaworu (1) pod kątem zarysowań, zużycia i
żłobień. (Przesunąć paznokciem po powierzchni płytki zaworu.
Ewentualne zużycie można wyczuć.)
6. W przypadku zużycia lub zarysowań dokonać wymiany.
ZAPAMIĘTAJ
• Po sprawdzeniu elementów pokryć je olejem do przekładni
hydrostatycznej.
(1) Płytki zaworu (3) Powierzchnia sekcji środkowej
(2) Sworzeń oporowy
9Y1211453TRS0095PL0
Pierścienie oporowe i powierzchnia nośna

1. Sprawdzić pierścienie oporowe (1) pod kątem zarysowań i
nadmiernego zużycia.
3. Sprawdzić powierzchnię nośną (2) wału zawieszenia
obrotowego (krzywki tarczowej skośnej) (3) pod kątem
zarysowań i nadmiernego zużycia.
(1) Pierścienie oporowe (3) Wałek zawieszenia obrotowego
(2) Powierzchnia nośna
9Y1211453TRS0096PL0
Pokrywa wałka zawieszenia obrotowego
1. Sprawdzić łożysko (2) pod kątem zarysowań i nadmiernego
zużycia.
3. Sprawdzić, czy uszczelniacz (3) i O-ringi (1) nie są uszkodzone.
ZAPAMIĘTAJ
• Po sprawdzeniu pokryć łożyska olejem do przekładni
hydrostatycznej, a wargę uszczelniacza i O-ringi (1)
posmarować smarem.
(1) O-ring (3) Uszczelniacz
(2) Łożysko
9Y1211453TRS0097PL0
3-S62

Uszczelniacze i łożyska sekcji środkowej
1. Sprawdzić uszczelniacze (1) pod kątem uszkodzeń.
2. Sprawdzić łożyska igiełkowe (2) pod kątem zużycia.
3. Jeśli łożyska igiełkowe (2) i uszczelniacze (1) są zużyte,
wymienić wszystkie uszczelniacze i łożyska igiełkowe.
ZAPAMIĘTAJ
• Po sprawdzeniu pokryć łożysko olejem do przekładni
hydrostatycznej, a wargę uszczelniacza posmarować
smarem.
(1) Uszczelniacz (2) Łożysko igiełkowe
9Y1211453TRS0098PL0
Zawór zwrotny i przelewowy wysokiego ciśnienia
1. Sprawdzić korek zaworu (4) i zawór (1) pod kątem zarysowań i
uszkodzeń.
2. Sprawdzić gniazdo zaworu w bloku przyłącza pod kątem
uszkodzenia.
4. Jeśli element wygląda nieprawidłowo, wymienić zespół zaworu
zwrotnego i przelewowego wysokiego ciśnienia.
118 do 147 N·m
Moment dokręcania Korek zaworu 12,0 do 15,0 kgf·m
86,8 do 108,5 lbf·ft
(1) Zawór (3) O-ring

(2) Sprężyna (4) Korek zaworu
9Y1211453TRS0099PL0
Zawór położenia neutralnego
1. Sprawdzić drożność otworów w korpusie zaworu (9) i zaworze
położenia neutralnego (4).
2. W przypadku zatkania przedmuchać otwór sprężonym
powietrzem.
3. Sprawdzić O-ringi (2), (6), (8) i pierścień oporowy (7) pod kątem
zarysowań i uszkodzenia.
4. Sprawdzić sprężyny pod kątem pęknięć i zużycia.
5. Jeśli powierzchnia zaworu jest zarysowana, wymienić zawór.
58,5 do 68,6 N·m
Korek zaworu położenia
neutralnego
43,4 do 50,6 lbf·ft
(1) Korek (6) O-ring

(2) O-ring (7) Pierścień oporowy
(3) Sprężyna (8) O-ring
(4) Zawór położenia neutralnego (9) Korpus zaworu
(5) Sworzeń (10) Korek
9Y1211453TRS0100PL0
Zawór przelewowy zasilania
(1) Obudowa przekładni HST (3) Grzybek
(2) Sprężyna (4) Sekcja środkowa
9Y1211453TRS0101PL0
3-S63

Otwór i tłoki bloku cylindrów
1. Ostrożnie unieść wszystkie tłoki za pomocą płytki mocującej (1).
2. Sprawdzić, czy tłoki mogą swobodnie poruszać się w otworach
bloku cylindrów.
3. Jeśli tłok lub otwór bloku cylindrów jest zarysowany, wymienić
zespół bloku cylindrów.
WAŻNE
blokiem cylindrów.
Odstęp między tłokiem a fabryczna 0,0008 cala
ścianką otworu 0,04 mm
Dopuszczalny limit
0,0016 cala
(1) Płytka mocująca

9Y1211453TRS0102PL0
3-S64


Sprawdzanie łożyska
1. Przytrzymać pierścień wewnętrzny, wcisnąć i pociągnąć
pierścień w każdą stronę, aby sprawdzić pierścień pod kątem
zużycia i ubytków.
2. Posmarować łożysko olejem przekładniowym i przytrzymać
pierścień wewnętrzny. Następnie pokręcić pierścieniem
zewnętrznym w celu sprawdzenia obrotów.
3. W razie jakiegokolwiek problemu wymienić.
9Y1211453TRS0103PL0

1. Zmierzyć suwmiarką grubość tarczy sprzęgła.
1,55 mm
Dopuszczalny limit
0,061 cala
9Y1211453TRS0104PL0
Zużycie płytki stalowej i tarczy dociskowej

1. Zmierzyć suwmiarką grubość płytki stalowej.
2. Zmierzyć suwmiarką grubość tarczy dociskowej.
Zużycie płytki stalowej fabryczna 0,0374 do 0,0413 cala
(bez otworu) 0,8 mm
Dopuszczalny limit
0,031 cala
Zużycie płytki stalowej fabryczna 0,045 do 0,049 cala
(z otworami, z otworami i
gumowymi korkami) 1,10 mm
Dopuszczalny limit
0,043 cala

Zużycie tarczy fabryczna 0,0768 do 0,0807 cala
dociskowej 1,8 mm
Dopuszczalny limit
0,071 cala
9Y1211453TRS0105PL0
Naprężenie i długość swobodna sprężyny powrotnej tłoka
1. Zmierzyć długość swobodną sprężyny powrotnej tłoka za
pomocą suwmiarki.
2. Umieścić sprężynę powrotną tłoka w testerze sprężyn, ścisnąć
ją do określonej długości i odczytać wskazanie.
3. Jeśli zmierzona wartość wynosi mniej niż dopuszczalny limit,
wymienić.
Długość swobodna Specyfikacja 34,5 mm
sprężyny powrotnej tłoka fabryczna 1,36 cala
614,2 N/17,8 mm
Specyfikacja
62,7 kgf / 17,8 mm
fabryczna
Naprężenie sprężyny 138,1 lbf / 0,70 cala
powrotnej tłoka 518,7 N/17,8 mm
Dopuszczalny limit 53,0 kgf / 17,8 mm
116,6 lbf / 0,70 cala
9Y1211453TRS0106PL0
3-S65

(5) Skrzynia przekładniowa

Sprawdzanie łożyska
9Y1211453TRS0107PL0
Odstęp między widełkami wybierania położenia a rowkiem

mechanizmu zmiany biegów
1. Włożyć widełki w rowek mechanizmu zmiany biegów i zmierzyć
odstęp za pomocą szczelinomierza.
widełkami wybierania fabryczna 0,004 do 0,014 cala
położenia a rowkiem
mechanizmu zmiany 0,5 mm
Dopuszczalny limit
biegów 0,020 cala
9Y1211453TRS0108PL0
3-S66

(6) Koło zębate mechanizmu różnicowego

Odstęp między obudową mechanizmu różnicowego (koło
zębate stożkowe skośne) a kołem zębatym półosi mechanizmu
różnicowego
1. Zmierzyć średnicę zewnętrzną występu koła zębatego półosi
mechanizmu różnicowego mikrometrem zewnętrznym.
2. Zmierzyć średnicę wewnętrzną obudowy mechanizmu
różnicowego i średnicę wewnętrzną koła zębatego stożkowego
skośnego mikrometrem wewnętrznym, a następnie obliczyć
odstęp.
3. Jeśli odstęp przekracza dopuszczalny limit, wymienić
uszkodzone elementy.
Odstęp między obudową Specyfikacja 0,025 do 0,066 mm
mechanizmu fabryczna 0,0010 do 0,0025 cala
różnicowego (koło
zębate stożkowe
skośne) a kołem 0,30 mm
zębatym półosi Dopuszczalny limit
0,0118 cala
mechanizmu
różnicowego
obudowy mechanizmu
różnicowego
koła zębatego
koła zębatego półosi Specyfikacja 31,959 do 31,975 mm
różnicowego
9Y1211453TRS0109PL0
3-S67

Odstęp między wałkiem zębnika przekładni różnicowej a
zębnikiem
1. Zmierzyć średnicę zewnętrzną wałka zębnika przekładni
różnicowej mikrometrem zewnętrznym.
2. Zmierzyć średnicę wewnętrzną zębnika przekładni różnicowej
mikrometrem wewnętrznym i obliczyć odstęp.
[B2311]
Odstęp między wałkiem fabryczna 0,0019 do 0,0033 cala
zębnika przekładni
różnicowej a zębnikiem 0,30 mm
Dopuszczalny limit
0,0118 cala
różnicowej
wałka zębnika przekładni
różnicowej
[B2201, B2231, B2261]
Odstęp między wałkiem fabryczna 0,0019 do 0,0033 cala
różnicowej a zębnikiem 0,30 mm
Dopuszczalny limit
0,012 cala
różnicowej
różnicowej
9Y1211453TRS0110PL0
Luz między zębnikiem przekładni różnicowej a kołem zębatym
półosi mechanizmu różnicowego
1. Zamocować obudowę mechanizmu różnicowego w imadle.
2. Ustawić końcówkę wskaźnika zegarowego (dźwigniowego) na
zębie koła zębatego półosi mechanizmu różnicowego.
3. Docisnąć zębnik przekładni różnicowej i koło zębate półosi do
obudowy mechanizmu różnicowego.
4. Przytrzymać zębnik przekładni różnicowej i poruszać kołem
zębatym półosi mechanizmu różnicowego w celu zmierzenia
luzu.
5. Jeśli luz przekracza dopuszczalny limit, skorygować go za
pomocą podkładek koła zębatego półosi mechanizmu
różnicowego.
Luz między zębnikiem Specyfikacja 0,1 do 0,3 mm
przekładni różnicowej a fabryczna 0,004 do 0,011 cala
kołem zębatym półosi
mechanizmu 0,4 mm
Dopuszczalny limit
różnicowego 0,016 cala
ZAPAMIĘTAJ
• Grubość podkładek:
0,80 mm (0,0315 cala) [nr części 67211-15170]
1,00 mm (0,0394 cala) [nr części 67211-15160]
1,20 mm (0,0472 cala) [nr części 67211-15180]
9Y1211453TRS0111PL0
3-S68

Luz między zębnikiem koła zębatego stożkowego skośnego a kołem zębatym stożkowym skośnym
(1) Podkładka
(2) Element dystansowy
(3) Zębnik koła zębatego
(4) Oprawa łożysk
(5) Podkładka
(6) Koło zębate stożkowe
skośne
(7) Podkładka
1. Ustawić końcówkę wskaźnika zegarowego (dźwigniowego) na końcu zębnika koła zębatego stożkowego
skośnego (3).
2. Poruszać zębnikiem koła zębatego stożkowego skośnego w obu kierunkach i zmierzyć luz boczny.
3. Jeśli luz boczny przekracza specyfikacje fabryczne, skorygować go za pomocą podkładek (1), umieszczanych z
przodu zębnika koła zębatego stożkowego skośnego.
4. Ustawić końcówkę wskaźnika zegarowego (dźwigniowego) na powierzchni zęba koła zębatego stożkowego.
5. Zmierzyć luz, przytrzymując zębnik koła zębatego stożkowego skośnego (3) i poruszając dłonią koło zębate
stożkowe (6).
6. Jeśli luz przekracza specyfikacje fabryczne, skorygować go za pomocą podkładek (1), (7) przy oprawie łożyska
(4) i obudowie mechanizmu różnicowego.
7. Odpowiednio wyregulować luz, powtarzając powyższą procedurę.
(Podczas regulacji)
Ruch wałka koła
Mniej więcej równe
zębatego stożkowego Specyfikacja
0 mm
skośnego w kierunkach fabryczna
0 cala
wału
Luz między zębnikiem
koła zębatego
kołem zębatym
stożkowym skośnym
• Grubość podkładek (1):
0,2 mm (0,008 cala)
1,4 mm (0,056 cala)
1,8 mm (0,070 cala)
0,2 mm (0,008 cala)
0,5 mm (0,01 cala)
0,5 mm (0,01 cala)
0,6 mm (0,024 cala)
0,7 mm (0,027 cala)
0,8 mm (0,03 cala)
9Y1211453TRS0112PL0
3-S69

4 OŚ TYLNA

MECHANIZM
SPIS TREŚCI
1. BUDOWA.................................................................................................................................... 4-M1

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM OŚ TYLNA
1. BUDOWA
(1) Wałek zębaty przekładni (3) Obudowa osi tylnej (5) Koło zębate czołowe (7) Przekładnia zębata
różnicowej (4) Oś tylna (6) Koło zębate stożkowe skośne mechanizmu różnicowego
Tylne osie, typu półpływającego z łożyskiem kulkowym (2) umieszczonym między osią tylną (4) a obudową osi
tylnej (3), przejmują obciążenia tylnych kół i przekazują napęd na tylne koła.
Przekładnia różnicowa (7) automatycznie kontroluje obroty prawego i lewego koła, gdy tylne koła napotykają
nierównomierny opór podczas skręcania.
9Y1211453RAM0001PL0
4-M1

SERWIS
SPIS TREŚCI

3. DEMONTAŻ I SERWIS ...............................................................................................................4-S3
(1) Oddzielanie obudowy osi tylnej .......................................................................................4-S3
[2] SERWIS ................................................................................................................................4-S6

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM OŚ TYLNA
Objaw Rozwiązanie
Nadmierny lub 1. Nieprawidłowy luz między Sprawdzić lub wyregulować luz 3-S67
nietypowy hałas wałkiem zębatym
przez cały czas przekładni różnicowej a
kołem zębatym zwolnicy
2. Zużyte łożysko Sprawdzić lub wymienić łożysko 4-S6
3. Zbyt mała ilość lub Sprawdzić olej przekładniowy G-12
nieprawidłowy typ oleju
przekładniowego
Hałas podczas 1. Zużycie lub uszkodzenie Wymienić wałek hamulca lub koło zębate 4-S5
skręcania wałka hamulca, koła
zębatego i kół zębatych
wewnętrznych
9Y1211453RAS0001PL0
4-S1

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM OŚ TYLNA
Nakrętka mocująca tylnego koła
108 do 126 11,1 do 12,8 79,7 do 92,9
[B2201, B2231, B2261]
Śruba mocująca sztywny przewód doprowadzający 1
48 do 70 4,9 do 7,1 36 do 51
TUZ
48 do 70 4,9 do 7,1 36 do 51
TUZ (od strony zaworu ładowacza czołowego)
50 do 60 5,1 do 6,1 37 do 44
TUZ (od strony korpusu siłownika hydraulicznego)
Śruba mocująca obudowę tylnej osi 40 do 44 4,0 do 4,5 29 do 32
9Y1211453RAS0002PL0
4-S2

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM OŚ TYLNA
3. DEMONTAŻ I SERWIS
(1) Oddzielanie obudowy osi tylnej
OSTROŻNIE
(1), (3), (5).
WAŻNE
Patrz G-12.
16,5 l
B2201, B2231, B2261
4,4 gal. USA

9Y1211453RAS0003PL0
1. Otworzyć maskę silnika i wymontować pokrywę boczną.
ZAPAMIĘTAJ
9Y1211453RAS0004PL0
4-S3

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM OŚ TYLNA
Koło tylne
Nakrętka B2201 108 do 126 N·m
tylnego koła B2261 79,7 do 92,9 lbf·ft
Moment dokręcania mocująca B2311 17,1 do 19,4 kgf·m
(1) Koło tylne

9Y1211453RAS0005PL0
Obudowa osi tylnej (model z przekładnią HST)
1. Wymontować drążek hamulca (10) i drążek hamulca
postojowego (8).
2. Odłączyć sztywny przewód doprowadzający 2 TUZ (7) i
elastyczny przewód powrotny (9).
3. Wymontować obejmy sztywnego przewodu, sztywny przewód
doprowadzający 1 TUZ (4) i sztywny przewód ssawny (3).
4. Wymontować wspornik filtra oleju z filtrem oleju (2).
6. Wymontować zespół zaworu ładowacza (11).
7. Wymontować drążek blokady mechanizmu różnicowego (6) i
łańcuch ograniczający (12).
8. Wymontować obudowę osi tylnej (1).
(Podczas montażu)
odpowiednik) na powierzchnię połączenia obudowy osi tylnej i
obudowy mechanizmu różnicowego, usuwając wcześniej wodę
i olej.
przewód doprowadzający 1 4,9 do 7,1 kgf·m
TUZ 36 do 51 lbf·ft
Śruba mocująca sztywny
48 do 70 N·m
przewód doprowadzający 2
4,9 do 7,1 kgf·m
TUZ (od strony zaworu
36 do 51 lbf·ft
ładowacza czołowego)
Moment dokręcania
50 do 60 N·m
5,1 do 6,1 kgf·m
TUZ (od strony korpusu
37 do 44 lbf·ft
siłownika hydraulicznego)
40 do 44 N·m
Śruba mocująca obudowę
4,0 do 4,5 kgf·m
tylnej osi
29 do 32 lbf·ft
(1) Obudowa osi tylnej (7) Sztywny przewód doprowadzający

(2) Filtr oleju 2 TUZ
(3) Sztywny przewód ssawny (8) Drążek hamulca postojowego
(4) Sztywny przewód doprowadzający (9) Elastyczny przewód powrotny
1 TUZ (10) Drążek hamulca
(5) Sprężyna (11) Zespół zaworu ładowacza
(6) Drążek blokady mechanizmu (12) Łańcuch ograniczający
różnicowego
9Y1211453RAS0006PL0
4-S4

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM OŚ TYLNA
Obudowa osi tylnej (model z przekładnią ręczną)
1. Wymontować drążek hamulca (7) i drążek hamulca
postojowego (8).
2. Wymontować wspornik filtra oleju z filtrem oleju (2) i sztywny
przewód ssawny (3).
3. Wymontować sprężynę (5) i płytkę (4).
4. Wymontować drążek blokady mechanizmu różnicowego (6) i
łańcuch ograniczający (9).
5. Wymontować obudowę osi tylnej (1).
(Podczas montażu)
i olej.
40 do 44 N·m
Śruba mocująca obudowę
tylnej osi
29 do 32 lbf·ft
(1) Obudowa osi tylnej (6) Drążek blokady mechanizmu

(2) Filtr oleju różnicowego
(3) Sztywny przewód ssawny (7) Drążek hamulca
(4) Płytka (8) Drążek hamulca postojowego
(5) Sprężyna (9) Łańcuch ograniczający
9Y1211453RAS0007PL0
Widełki blokady mechanizmu różnicowego
2. Wyciągnąć sprzęgło blokady mechanizmu różnicowego (3) i
widełki wybierania położenia blokady mechanizmu
różnicowego (2).
3. Wymontować zewnętrzny pierścień sprężynujący (6).
4. Wymontować wspornik filtra oleju przekładniowego (7).
(1) Sprężyna (4) Koło zębate 57T
(2) Widełki blokady mechanizmu (5) Łożysko kulkowe
różnicowego (6) Zewnętrzny pierścień sprężynujący
(3) Sprzęgło blokady mechanizmu (7) Wspornik filtra oleju
różnicowego przekładniowego
9Y1211453RAS0008PL0
4-S5

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM OŚ TYLNA
Wał osi tylnej
1. Wymontować popychacz widełek (1).
2. Za pomocą ściągacza wymontować łożysko kulkowe (4).
3. Wymontować koło zębate (3).
4. Wymontować zespół wałka hamulca (2).
5. Gumowym młotkiem wybić na zewnątrz wał osi tylnej (5).
(Podczas montażu)
• Wbić łożysko kulkowe w obudowę osi tylnej.
(1) Popychacz widełek (5) Wał osi tylnej
(2) Zespół wałka hamulca (6) Uszczelniacz
(3) Koło zębate 57T (7) Łożysko kulkowe
9Y1211453RAS0009PL0
[2] SERWIS
Sprawdzanie łożyska kulkowego
9Y1211453RAS0010PL0
4-S6

5 HAMULCE

MECHANIZM
SPIS TREŚCI
1. ZESPÓŁ DŹWIGNI I ŁĄCZNIKÓW............................................................................................. 5-M1

[1] KONSTRUKCJA ROPS........................................................................................................ 5-M1
(1) Z przekładnią HST.......................................................................................................... 5-M1
(2) Z przekładnią ręczną ...................................................................................................... 5-M2
[2] KABINA (MODEL Z PRZEKŁADNIĄ HST) ........................................................................... 5-M3
2. DZIAŁANIE ................................................................................................................................. 5-M4

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM HAMULCE
1. ZESPÓŁ DŹWIGNI I ŁĄCZNIKÓW

[1] KONSTRUKCJA ROPS
(1) Z przekładnią HST
(1) Obudowa osi tylnej
(2) Dźwignia krzywki hamulca
(4) Pedał hamulca
(5) Dźwignia hamulca
postojowego
(6) Drążek dźwigni hamulca
postojowego
(7) Ramię dźwigni hamulca
postojowego
Jako lewy i prawy hamulec główny zastosowano mechaniczne hamulce tarczowe mokre. Są one obsługiwane za
pomocą pedałów hamulca poprzez cięgła mechaniczne, zapewniają stabilne hamowanie i nie wymagają wielu
regulacji.
Hamulec postojowy jest konstrukcją typu mechanicznego, która uruchamia hamulce ciągnika za pośrednictwem
zespołu dźwigni i łączników.
Pociągnięcie za dźwignię hamulca postojowego (5) ma taki sam skutek jak wciśnięcie pedałów hamulca.
Mechanizm dźwigni i łączników hamulca zasadniczego różni się od mechanizmu dla hamulca postojowego.
9Y1211453BRM0001PL0
5-M1

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM HAMULCE
(2) Z przekładnią ręczną

(4) Pedał hamulca
postojowego
postojowego
(7) Ramię dźwigni hamulca
postojowego
regulacji.
9Y1211453BRM0002PL0
5-M2

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM HAMULCE
[2] KABINA (MODEL Z PRZEKŁADNIĄ HST)

postojowego
(2) Pedał hamulca
(3) Sprężyna
(4) Oś pedału hamulca
postojowego
(10) Ramię hamulca
postojowego
regulacji.
9Y1211453BRM0003PL0
5-M3

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM HAMULCE
2. DZIAŁANIE
Korpus hamulca jest wbudowany w obudowę osi
tylnej (1) wypełnioną olejem przekładniowym i hamuje
wtedy, gdy tarcza hamulcowa (8) osadzona
wielowypustowo na wałku zębatym przekładni
różnicowej (3) jest dociskana do płytki krzywki (7) przez
mechanizm krzywki zawierający stalowe kulki (2).
W celu zwiększenia siły hamowania zastosowano
trzy tarcze hamulcowe odpowiednio po lewej i prawej
stronie oraz dwie tarcze cierne (6) przymocowane do
obudowy osi tylnej i umieszczone między tarczami
hamulcowymi.
 Podczas hamowania
Po wciśnięciu pedału hamulca układ cięgieł i
łączników powoduje, że dźwignia krzywki hamulca (4) i
krzywka hamulca (5) obracają się w kierunku
oznaczonym na ilustracji strzałką.
Zatem płytka krzywki (7) także przesuwa się w
kierunku oznaczonym strzałką. W tym czasie, ponieważ
płytka krzywki (7) przesuwa się na stalowych kulkach (2)
osadzonych w rowkach obudowy osi tylnej (8), wałek
zębaty przekładni różnicowej (3) jest hamowany przez
siłę tarcia wytwarzaną przez płytki krzywki (7) i tarcze
hamulcowe (8).
(1) Obudowa osi tylnej (4) Dźwignia krzywki hamulca
(2) Kulka stalowa (5) Krzywka hamulca
(3) Wałek hamulca (6) Tarcza cierna
(wałek zębaty przekładni (7) Płytka krzywki
różnicowej) (8) Tarcza hamulcowa
9Y1211453BRM0004PL0
5-M4

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM HAMULCE
 Typ niezależny
(1) Wałek stożkowego koła (4) Wałek zdawczy, tył (7) Płytka (10) Dźwignia hamulca
zębatego (5) Krzywka hamulca (8) Klocek hamulcowy 2 postojowego
(2) Klocek hamulcowy 1 postojowego (9) Wałek krzywki hamulca (11) Linka hamulca postojowego
(3) Obudowa hamulca (6) Płytka hamulca postojowego
postojowego
Hamulce postojowe to hamulce tarczowe typu mokrego, niezależne od hamulca głównego i działające na tylny
wałek zdawczy (4). Gdy operator ciągnie za dźwignię hamulca postojowego, krzywka hamulca postojowego (5)
przesuwa się w kierunku oznaczonym strzałką pod wpływem siły wywieranej na połączoną z nią linkę hamulca
postojowego (11).
W miarę przesuwania się krzywki hamulca postojowego płytki (7) (płytki stalowe) są dociskane przez klocki
hamulcowe (2), (8), co wywołuje tarcie. Siła tarcia zapewnia efekt hamowania.
9Y1211453BRM0005PL0
5-M5

SERWIS
SPIS TREŚCI

(1) Pedał hamulca (model z kabiną i przekładnią HST)........................................................5-S6
(2) Pedał hamulca (model z konstrukcją ROPS i przekładnią ręczną) .................................5-S8
(3) Pedał hamulca (model z konstrukcją ROPS i przekładnią HST) .....................................5-S8
(4) Dźwignia hamulca postojowego ......................................................................................5-S9
(5) Oddzielanie obudowy osi tylnej .....................................................................................5-S10
[3] SERWIS ..............................................................................................................................5-S13

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM HAMULCE
Objaw Rozwiązanie
Nierówna siła 1. Źle ustawiony ruch Sprawdzić lub wyregulować ruch 5-S4
hamowania swobodny pedału hamulca swobodny pedału hamulca
2. Zużyta tarcza hamulcowa Wymienić tarczę hamulcową 5-S11
3. Wypaczona płytka krzywki Wymienić płytkę krzywki 5-S11
Hamulce zwalniane z 1. Zbyt mały ruch swobodny Sprawdzić lub wyregulować ruch 5-S4
opóźnieniem pedału hamulca swobodny pedału hamulca
2. Zbyt mały ruch swobodny Sprawdzić lub wyregulować ruch 5-S5
dźwigni hamulca swobodny dźwigni hamulca postojowego
postojowego
3. Zardzewiała krzywka Naprawić lub wymienić krzywkę hamulca 5-S12
hamulca
Niska skuteczność 1. Zbyt duży ruch swobodny Sprawdzić lub wyregulować ruch 5-S4
układu hamulcowego pedału hamulca swobodny pedału hamulca
2. Zużyta tarcza hamulcowa Wymienić tarczę hamulcową 5-S11
3. Wypaczona płytka krzywki Sprawdzić lub wymienić płytkę krzywki 5-S13
4. Uszkodzona krzywka Naprawić lub wymienić krzywkę hamulca 5-S12
hamulca lub dźwignia lub dźwignię
5. Niewłaściwy olej Sprawdzić olej przekładniowy G-12
przekładniowy
9Y1211453BRS0001PL0
5-S1

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM HAMULCE
Dopuszczalny
limit
Pedał hamulca Ruch swobodny 30 do 40 mm –
1,2 do 1,5 cala
na pedale
Hamulec postojowy Ruch swobodny 2 wycięcia –
Płytka krzywki i kulka Wysokość 22,89 do 22,99 mm 22,40 mm
0,9012 do 0,9051 cala 0,8819 cala
Tarcza hamulcowa Grubość 3,3 do 3,5 mm 3,0 mm
0,130 do 0,137 cala 0,118 cala
Tarcza cierna Grubość 1,92 do 2,08 mm 1,52 mm
0,0756 do 0,0818 cala 0,0598 cala
9Y1211453BRS0002PL0
5-S2

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM HAMULCE
Śruba mocująca wspornika osi pedału hamulca 18 do 21 1,9 do 2,1 14 do 15
9Y1211453BRS0003PL0
5-S3

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM HAMULCE

Regulacja ruchu swobodnego pedału hamulca
OSTROŻNIE
• Przed przystąpieniem do sprawdzania pedału hamulca
wyłączyć silnik i podłożyć kliny pod koła.
• Różnica pomiędzy ruchem swobodnym prawego i lewego
pedału musi być mniejsza niż 5 mm (0,2 cala)
1. Zwolnić hamulec postojowy.
2. Lekko wcisnąć pedały hamulca i zmierzyć ruch swobodny w
górnej części zakresu skoku pedału.
fabryczną, poluzować przeciwnakrętkę (2) i wyregulować
długość drążka hamulca (4).
4. Dokręcić pewnie przeciwnakrętkę (2).
Ustawić taki sam ruch swobodny prawego i lewego pedału
hamulca.
30 do 40 mm
Ruch swobodny pedału Specyfikacja fabry-
1,2 do 1,5 cala
hamulca czna
na pedale
ZAPAMIĘTAJ
• Po sprawdzeniu ruchu swobodnego hamulca należy
zaciągnąć do końca dźwignię hamulca postojowego i
sprawdzić, czy pedały hamulca są poprawnie zblokowane.
(1) Pedał hamulca L: Ruch swobodny pedału hamulca
(2) Przeciwnakrętka
(3) Nakrętka regulacyjna
9Y1211453BRS0004PL0
5-S4

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM HAMULCE
Kontrola skoku dźwigni hamulca postojowego
1. Zaciągnąć dźwignię hamulca postojowego (1) do położenia
postojowego, licząc odgłosy klikania dochodzące z dźwigni (1).
2. Jeśli liczba odgłosów klikania nie mieści się w granicach
specyfikacji fabrycznej, wyregulować skok dźwigni hamulca
postojowego.
OSTROŻNIE
• Przed przystąpieniem do kontroli hamulca postojowego
należy wyłączyć silnik, wyjąć kluczyk ze stacyjki i podłożyć
kliny pod koła.
Prawidłowy ruch
Specyfikacja 3 wycięcia
swobodny dźwigni
fabryczna (dźwięk zapadki 3)
hamulca postojowego
(Podczas regulacji)
1. Zwolnić dźwignię hamulca postojowego.
2. Ustawić taki sam ruch swobodny prawego i lewego pedału
hamulca.
3. Poluzować przeciwnakrętki (2) prawego i lewego drążka (6).
4. Dokręcić ręką nakrętkę regulacyjną (3) prawego drążka (6), aż
kołnierz (4) dotknie ramienia (5). Dokręcić nakrętkę jeszcze o
półtora obrotu.
5. Dokręcić ręką nakrętkę regulacyjną (3) lewego drążka (6), aż
kołnierz (4) dotknie ramienia (5).
6. Dokręcić przeciwnakrętki (2) prawego i lewego drążka.
7. Dźwignia hamulca postojowego powinna zablokować się na 4.
nacięciu.
ZAPAMIĘTAJ
• Po wyregulowaniu ruchu swobodnego dźwigni hamulca
postojowego:
– Sprawdzić równomierność hamowania prawego i
lewego hamulca postojowego.
– Upewnić się, że po zwolnieniu hamulca postojowego
prawa i lewa opona nie stawia oporu.
(1) Dźwignia hamulca postojowego (4) Kołnierz
(2) Przeciwnakrętka (5) Ramię hamulca postojowego
(3) Nakrętka regulacyjna (6) Drążek hamulca postojowego
9Y1211453BRS0005PL0
5-S5

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM HAMULCE

(1) Pedał hamulca (model z kabiną i przekładnią HST)
1. Otworzyć maskę silnika.
ZAPAMIĘTAJ
9Y1211453BRS0006PL0
Wymontowanie koła
2. Odkręcić nakrętkę mocującą kierownicy i wymontować
kierownicę.
(Podczas montażu)
20 do 40 N·m
Nakrętka mocująca
kierownicy
15 do 29 lbf·ft
9Y1211453BRS0007PL0
Dolna osłona panelu

(1) Dolna osłona panelu (2) Śruba
9Y1211453BRS0008PL0
5-S6

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM HAMULCE
Panel wskaźników
1. Wykręcić śruby mocujące panel wskaźników i odłączyć
wszystkie złącza.
2. Wymontować panel wskaźników (1).
(1) Panel wskaźników
9Y1211453BRS0009PL0
Pedał hamulca i drążek hamulca

1. Wymontować wspornik osi pedału hamulca (2) i dźwignię
Bi-speed (4).
2. Wymontować drążki pedału hamulca (7), (8).
3. Wybić kołek sprężysty i wyciągnąć oś pedału hamulca (1) w
prawo.
4. Wymontować pedały hamulca (5), (6) i sprężyny (3).
(Podczas montażu)
• Nałożyć smar na oś pedału hamulca.
• Wbić kołek sprężysty (9) tak, aby jego rozcięta część była
skierowana pionowo, jak na rysunku.
• Dokręcić podanym momentem.
18 do 21 N·m
Śruba mocująca wspornika
osi pedału hamulca
14 do 15 lbf·ft
(1) Oś pedału hamulca (6) Prawy pedał hamulca

(2) Wspornik osi pedału hamulca (7) Drążek lewego pedału hamulca
(3) Sprężyna (8) Drążek prawego pedału hamulca
(4) Dźwignia układu skrętu Bi-speed (9) Kołek sprężysty
(5) Lewy pedał hamulca
9Y1211453BRS0010PL0
5-S7

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM HAMULCE
(2) Pedał hamulca (model z konstrukcją ROPS i przekładnią ręczną)

Pedał hamulca i stopień
1. Wymontować prawy stopień (1).
4. Wymontować pedał hamulca (5).
(Podczas montażu)
(1) Stopień (4) Drążek hamulca
(3) Sworzeń
9Y1211453BRS0011PL0
(3) Pedał hamulca (model z konstrukcją ROPS i przekładnią HST)

Pedał hamulca i stopień
1. Wymontować lewy stopień.
4. Odłączyć dźwignię (5) od pedału hamulca (4).
5. Wymontować pedał hamulca (4).
(Podczas montażu)
(2) Sworzeń (5) Dźwignia
9Y1211453BRS0012PL0
5-S8

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM HAMULCE
(4) Dźwignia hamulca postojowego

Dźwignia hamulca postojowego
1. Odłączyć drążek hamulca postojowego (1) od ramienia
hamulca postojowego (2).
2. Odłączyć płytkę dźwigni hamulca postojowego (3) od ramienia
hamulca postojowego (2).
3. Wymontować sworzeń (4), ramię hamulca postojowego (2) i
wałek hamulca postojowego (5).
4. Wymontować dźwignię hamulca postojowego (6) i płytkę
dźwigni hamulca postojowego (3).
(Podczas montażu)
(1) Drążek hamulca postojowego (4) Sworzeń
(2) Ramię hamulca postojowego (5) Wałek hamulca postojowego
(3) Płytka dźwigni hamulca (6) Dźwignia hamulca postojowego
postojowego
9Y1211453BRS0013PL0
5-S9

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM HAMULCE
(5) Oddzielanie obudowy osi tylnej

1. Patrz strona 3-S16.
9Y1211453BRS0014PL0
Obudowa osi tylnej
1. Patrz strona 4-S4.
9Y1211453BRS0015PL0
Sprzęgło blokady mechanizmu różnicowego i przekładnia
główna
2. Wymontować sprzęgło blokady mechanizmu różnicowego (3) i
widełki przesuwne blokady mechanizmu różnicowego (2).
4. Wymontować łożysko kulkowe za pomocą ściągacza.
5. Wymontować przekładnię główną (6).
(1) Sprężyna (4) Łożysko kulkowe
(2) Widełki blokady mechanizmu (5) Zewnętrzny pierścień sprężynujący
różnicowego (6) Przekładnia główna
(3) Sprzęgło blokady mechanizmu
różnicowego
9Y1211453BRS0016PL0
Zespół hamulca
1. Wymontować dźwignię widełek mechanizmu różnicowego (1).
3. Wymontować wałek hamulca (2) wraz z tarczami hamulcowymi
i płytkami hamulca jako jeden zespół.
(Podczas montażu)
• Zamontować wewnętrzny pierścień sprężynujący (3) w
obudowie osi tylnej w sposób pokazany na ilustracji.
• Podczas montażu oprawy łożyska w obudowie osi tylnej
pamiętać o zamontowaniu kołka walcowego (4).
(1) Dźwignia widełek mechanizmu (3) Wewnętrzny pierścień sprężynujący
różnicowego (4) Kołek walcowy
(2) Wałek hamulca (5) Oprawa łożysk
9Y1211453BRS0017PL0
5-S10

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM HAMULCE
Tarcze hamulcowe, płytki hamulca i wałek hamulca
1. Wymontować zewnętrzny pierścień sprężynujący (6), tarcze
hamulcowe (4) i płytki hamulca (5).
2. Wymontować oprawę łożyska (3) i łożysko kulkowe (2).
(Podczas montażu)
ZAPAMIĘTAJ
• Wałków lewego i prawego hamulca nie należy zamieniać
miejscami, ponieważ różnią się one długością.
• Zamontować tarcze hamulcowe tak, aby przesunięcie
otworów (7) było mniejsze niż 1/3 całego obszaru otworu.
(1) Wałek hamulca (6) Zewnętrzny pierścień sprężynujący
(2) Łożysko kulkowe (7) Otwór
(3) Oprawa łożysk (8) Wałek hamulca (lewa strona)
(4) Tarcza hamulcowa (9) Wałek hamulca (prawa strona)
(5) Płytka hamulca
9Y1211453BRS0018PL0
5-S11

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM HAMULCE
Płytka krzywki hamulca i dźwignia krzywki hamulca
1. Wymontować płytkę krzywki hamulca (1) i kulki (2).
(Podczas montażu)
• Nałożyć smar na kulki (2).
• Jeśli O-ring (4) jest uszkodzony, wymienić go.
• Pewnie zamontować dźwignię krzywki hamulca (3) na płytce
krzywki hamulca (1).
• Przesunąć ręką dźwignię krzywki hamulca (3), aby sprawdzić
płynność jej ruchu. Jeśli ruch nie jest płynny, wygładzić płytkę
krzywki hamulca (1) papierem ściernym.
(1) Płytka krzywki hamulca A: Miejsce na dźwignię krzywki
(2) Kulka hamulca
(4) O-ring
(5) Wałek hamulca
9Y1211453BRS0019PL0
5-S12

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM HAMULCE
[3] SERWIS
Ruch dźwigni krzywki hamulca
1. Przesunąć ręką dźwignię krzywki hamulca, aby sprawdzić
płynność jej ruchu.
2. Jeśli ruch nie jest płynny, wygładzić krzywkę hamulca papierem
ściernym.
9Y1211453BRS0020PL0
Płaskość płytki krzywki i zużycie oprawy łożyska

1. Umieścić liniał mierniczy o długości 150 mm (5,91 cala) lub
większej na powierzchni styku płytki krzywki i oprawy łożyska.
2. Sprawdzić powierzchnię cierną płytki krzywki i oprawy łożyska
za pomocą liniału mierniczego i spróbować wsunąć listek
szczelinomierza o grubości 0,30 mm (0,0118 cala) w zużyte
miejsce.
3. Jeśli się mieści, obrobić płytkę krzywki.
9Y1211453BRS0021PL0
Wysokość płytki krzywki z kulką

1. Zmierzyć wysokość płytki krzywki z zamontowaną kulką.
2. Jeśli wynik pomiaru jest niższy od dopuszczalnego limitu,
wymienić płytkę krzywki i kulki.
3. Sprawdzić otwory na kulki w płytce krzywki pod kątem
nierównomiernego zużycia.
4. Jeśli występuje nierównomierne zużycie, wymienić element.
Wysokość płytki krzywki fabryczna 0,9012 do 0,9051 cala
z kulką 22,40 mm
Dopuszczalny limit
0,8819 cala
9Y1211453BRS0022PL0
Zużycie tarczy hamulcowej i tarczy ciernej
1. Zmierzyć grubość tarczy hamulcowej i grubość tarczy ciernej za
pomocą mikrometru zewnętrznego.
Grubość tarczy fabryczna 0,130 do 0,137 cala
hamulcowej 3,0 mm
Dopuszczalny limit
0,118 cala

Grubość tarczy ciernej
1,52 mm
Dopuszczalny limit
0,0598 cala
9Y1211453BRS0023PL0
5-S13

6 OŚ PRZEDNIA

MECHANIZM
SPIS TREŚCI
1. BUDOWA.................................................................................................................................... 6-M1
[1] MODEL Z NAPĘDEM NA 4 KOŁA ....................................................................................... 6-M1

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM OŚ PRZEDNIA
1. BUDOWA
[1] MODEL Z NAPĘDEM NA 4 KOŁA
(1) Oś (7) Wał widełkowy mechanizmu (11) Koło zębate stożkowe skośne (16) Wałek koła zębatego
(2) Kołnierz osi różnicowego, lewa strona (12) Wał widełkowy mechanizmu stożkowego skośnego
(3) Stożkowe koło zębate (8) Obudowa osi przedniej różnicowego, prawa strona (17) Wałek stożkowej przekładni
(4) Stożkowe koło zębate (9) Koło zębate półosi (13) Wspornik osi przedniej, tylny zębatej
(5) Obudowa stożkowej mechanizmu różnicowego (14) Tulejka łącząca (18) Obudowa przedniej przekładni
przekładni zębatej (14T) (15) Wałek napędowy (19) Kołnierz
(6) Stożkowe koło zębate (10) Koło zębate zębnika
przekładni różnicowej (10T)
Oś przednia z napędem na 4 koła jest zbudowana w pokazany powyżej sposób. Moc jest przekazywana z
przekładni przez wałek napędowy (15) do wałka koła zębatego stożkowego skośnego (16), a następnie do koła
zębatego stożkowego skośnego (11) i do koła zębatego półosi mechanizmu różnicowego (9).
Moc jest przekazywana poprzez koło zębate półosi mechanizmu różnicowego (9) do wału widełkowego
mechanizmu różnicowego (7), (12) oraz na wałek stożkowej przekładni zębatej (17) za pośrednictwem kół zębatych
stożkowych (4), (6) w obudowie stożkowej przekładni zębatej (5).
Obroty są znacząco redukowane przez koła zębate stożkowe (3), a następnie moc jest przekazywana na oś (1).
Układ mechanizmu różnicowego umożliwia obracanie się każdego koła z inną prędkością, co ułatwia skręcanie.
9Y1211453FAM0001PL0
6-M1

SERWIS
SPIS TREŚCI

(1) Rozdzielanie zespołu osi przedniej .................................................................................6-S5
(2) Demontaż zespołu osi przedniej......................................................................................6-S8
[3] SERWIS ..............................................................................................................................6-S14

Objaw Rozwiązanie
Ściąganie przednich 1. Nierówne ciśnienie Skorygować ciśnienie w oponach G-66
kół w prawo lub w powietrza w oponach
lewo 2. Nieprawidłowo Wyregulować zbieżność kół 6-S4
wyregulowana zbieżność
(nieprawidłowa geometria
ustawienia kół)
3. Zbyt duży odstęp między Wymienić tuleję wspornika 6-S17
występem obudowy osi
przedniej a tuleją
wspornika (przedniego,
tylnego) osi przedniej
4. Zbyt mała siła wahania osi Wyregulować siłę wahania osi przedniej 6-S5
przedniej
5. Luźna końcówka drążka Dokręcić nakrętkę rowkową drążka 6-S8
kierowniczego kierowniczego
Koła przednie nie są 1. Uszkodzone napędzające Wymienić koło zębate napędowe (od 6-S9
napędzane koła zębate w obudowie strony obudowy przekładni osi przedniej)
przekładni osi przedniej
2. Uszkodzone koła zębate w Wymienić koło zębate napędowe (od 3-S48
przekładni napędzające strony przekładni)
koła przednie
3. Uszkodzona przekładnia Wymienić przekładnię zębatą 6-S13
zębata mechanizmu mechanizmu różnicowego przedniej osi
różnicowego przedniej osi
Hałas 1. Nadmierny luz kół Sprawdzić lub wyregulować luz 6-S15
zębatych
2. Niewystarczająca ilość Sprawdzić olej w obudowie osi przedniej 6-S5
oleju
3. Uszkodzone lub Wymienić łożysko 6-S13
zniszczone łożyska
4. Uszkodzone lub Wymienić koło zębate 6-S13
zniszczone koła zębate
5. Nieprawidłowy moment Sprawdzić lub naprawić wałek koła 6-S14
obrotowy wałka koła zębatego stożkowego skośnego
zębatego stożkowego
skośnego
9Y1211453FAS0001PL0
6-S1

Dopuszczalny
limit
Zbieżność kół przednich Zbieżność 0 do 10 mm –
0 do 0,39 cala
Oś przednia Siła wahania 50,0 do 100,0 N –
5,1 do 10,2 kgf
12,8 do 22,4 lbf
Zębnik przekładni różnicowej do obudowy Odstęp 0,032 do 0,068 mm 0,2 mm
mechanizmu różnicowego 0,0013 do 0,0026 cala 0,008 cala
Śr. wewn. 15,000 do 15,018 mm –

• Średnica obudowy mechanizmu 0,59056 do 0,59125 cala
różnicowego
Śr. zewn. 14,9509 do 14,968 mm –
0,58859 do 0,58829 cala
• Zębnik przekładni różnicowej
Wał przegubowy do obudowy mechanizmu Odstęp 0,020 do 0,051 mm 0,2 mm
różnicowego 0,00079 do 0,0020 cala 0,008 cala
Śr. wewn. 20,000 do 20,018 mm –

• Średnica obudowy mechanizmu 0,78741 do 0,78811 cala
różnicowego
Śr. zewn. 19,967 do 19,980 mm –
0,78611 do 0,78661 cala
• Wał przegubowy
Wałek koła zębatego stożkowego skośnego Moment obrotowy 0,8 do 1,0 N·m –
0,08 do 0,10 kgf·m
0,59 do 0,73 lbf·ft
Wałek koła zębatego stożkowego skośnego Luz 0,10 do 0,30 mm –
do koła zębatego stożkowego skośnego 0,0040 do 0,011 cala
Stożkowa przekładnia zębata do koła Luz 0,10 do 0,30 mm –
zębatego stożkowego 16T 0,0040 do 0,011 cala
Występ obudowy osi przedniej do tulei Odstęp 0,125 do 0,285 mm 0,45 mm
wspornika (przedniego) 0,00493 do 0,0112 cala 0,018 cala
• Występ obudowy osi przedniej Śr. zewn. 54,94 do 54,97 mm –

2,163 do 2,164 cala
• Tuleja wspornika Śr. wewn. 55,095 do 55,225 mm –

2,1691 do 2,1742 cala
Występ obudowy osi przedniej do tulei Odstęp 0,120 do 0,300 mm 0,45 mm
wspornika (tylnego) 0,00473 do 0,0118 cala 0,018 cala
• Występ obudowy osi przedniej Śr. zewn. 65,005 do 65,035 mm –

2,5593 do 2,5604 cala
• Tuleja wspornika Śr. wewn. 65,155 do 65,305 mm –

2,5652 do 2,5710 cala
9Y1211453FAS0002PL0
6-S2

Śruba i nakrętka mocująca przedniego koła 77,0 do 90,0 7,9 do 9,2 57,0 do 67,0
Nakrętka ustalająca elastycznego przewodu
24 do 28 2,5 do 2,9 17,7 do 20,7
zasilającego
Śruba mocująca uchwytu osi przedniej 200 do 230 20,4 do 23,5 147,5 do 169,6
Nakrętka rowkowa drążka kierowniczego 18 do 35 1,8 do 3,5 14 do 25
Przegub drążka kierowniczego 74 do 84 7,5 do 8,6 54,4 do 61,9
Śruba mocująca obudowy stożkowej przekładni zębatej 77,5 do 90,1 7,9 do 9,2 57,1 do 66,5
Śruba mocująca kołnierza osi 48,1 do 55,9 4,9 do 5,7 35,5 do 41,2
9Y1211453FAS0003PL0
6-S3


Zbieżność
1. Napompować opony do wskazanego ciśnienia.
2. Ustawić przednie koła do jazdy na wprost.
3. Zmierzyć zbieżność ((B) - (A)).
4. Jeżeli zmierzona wartość nie mieści się w granicach
specyfikacji fabrycznej, wyregulować długość drążka
kierowniczego.
Specyfikacja 0 do 10 mm
Zbieżność (B) – (A)
fabryczna 0 do 0,39 cala
(A) Odległość od koła do koła z (C) Przód

przodu
(B) Odległość od koła do koła z tyłu
9Y1211453FAS0004PL0
Regulacja zbieżności
1. Poluzować przeciwnakrętkę (2).
2. Wyregulować długość drążka kierowniczego, obracając jego
końcówkę (1) do momentu uzyskania właściwej zbieżności.
3. Dokręcić przeciwnakrętkę (2).
(1) Końcówka drążka kierowniczego (2) Przeciwnakrętka
9Y1211453FAS0005PL0
6-S4

Siła wahania osi przedniej
1. Podnieść przód ciągnika za pomocą podnośnika.
2. Ustawić dynamometr na kołnierzu przedniej osi.
3. Zmierzyć siłę wahania przedniej osi.
4. Jeśli zmierzona wartość nie mieści się w granicach specyfikacji
fabrycznych, wykonać regulację za pomocą śruby regulacyjnej
(2). Nałożyć uszczelnienie płynne (Three Bond 1206D lub
odpowiednik) na gwintowaną część śruby regulacyjnej (2), aby
zapobiec wyciekowi oleju osi przedniej z uchwytu osi przedniej
(3).
5. Dokręcić mocno przeciwnakrętkę (1).
50,0 do 100,0 N
Siła wahania osi Specyfikacja
5,1 do 10,2 kgf
przedniej fabryczna
12,8 do 22,4 lbf
(1) Przeciwnakrętka A: Część gwintowana

(3) Uchwyt
(5) Obudowa osi przedniej
9Y1211453FAS0006PL0

(1) Rozdzielanie zespołu osi przedniej
Spuszczanie oleju z obudowy osi przedniej
1. Ustawić pojemniki na olej pod obudową osi przedniej.
2. Wykręcić prawy i lewy korek spustowy (2) oraz korek wlewu (1),
aby spuścić olej z obudowy osi przedniej.
3. Po spuszczeniu oleju ponownie wkręcić korki spustowe (2).
4. Wlać świeży olej aż do górnego wycięcia na wskaźniku
poziomu.
ZAPAMIĘTAJ
• Po dziesięciu minutach sprawdzić ponownie poziom oleju i
dodać olej do zalecanego poziomu.
• Stosować olej KUBOTA SUPER UDT lub olej przekładniowy
SAE 80, 90. Patrz G-12.
3,5 L
B2201, B2231, B2261 3,7 kw. USA
Ilość oleju w obudowie 3,1 kw. ang.
osi przedniej 4,7 L
B2311 5,0 kw. USA
4,1 kw. ang.
(1) Korek wlewu ze wskaźnikiem A: Poziom oleju jest dopuszczalny w

poziomu tym zakresie
(2) Korek spustowy
9Y1211453FAS0007PL0
6-S5

Elastyczne przewody kół przednich i siłownika układu
kierowniczego
1. Odłączyć elastyczne przewody zasilające (1), (3).
2. Podnieść stronę przednią ciągnika.
3. Przesunąć pokrywę przednią (4).
4. Wymontować koła przednie.
ZAPAMIĘTAJ
• Po odłączeniu elastycznych przewodów zasilających nie
poruszać osią przednią, aby znajdujący się w układzie
kierowniczym olej nie wypłynął z elastycznych przewodów
zasilających.
WAŻNE
• Podłączyć elastyczne przewody zasilające tak jak
poprzednio.
(Podczas montażu)
• Zamontować prawy i lewy elastyczny przewód zasilający
zgodnie z ilustracją.
(Odpowietrzanie obwodu wspomagania układu
kierowniczego)
• Uruchomić silnik.
• Powoli obrócić kilka razy kierownicę do oporu, naprzemiennie w
obu kierunkach, a następnie wyłączyć silnik.
77,0 do 90,0 N·m
Śruba i nakrętka mocująca
7,9 do 9,2 kgf·m
przedniego koła
57,0 do 67,0 lbf·ft
Moment dokręcania
Nakrętka ustalająca 24 do 28 N·m
elastycznego przewodu 2,5 do 2,9 kgf·m
zasilającego 17,7 do 20,7 lbf·ft
(1) Elastyczny przewód zasilający (3) Elastyczny przewód zasilający

(prawa strona) (lewa strona)
(2) Siłownik układu kierowniczego (4) Pokrywa przednia
9Y1211453FAS0008PL0
6-S6

Uchwyt osi przedniej i oś przednia
1. Umieścić stojak do demontażu pod osią przednią.
2. Wykręcić śruby mocujące uchwytu osi przedniej (1).
3. Rozdzielić uchwyty osi przedniej (2), (3).
4. Oddzielić oś przednią od ramy osi przedniej.
(Podczas montażu)
• Wsunąć tulejkę łączącą i osłonę przednią na wał napędowy
przedni.
• Wyrównać uchwyty osi przedniej z ramą osi przedniej i ustawić
tulejkę łączącą w linii z wypustami wałka stożkowego koła
zębatego.
200 do 230 N·m
Śruba mocująca uchwytu
osi przedniej
147,5 do 169,6 lbf·ft
(1) Śruba mocująca uchwytu osi (2) Uchwyt osi przedniej (przedni)
przedniej (3) Uchwyt osi przedniej (tylny)
9Y1211453FAS0009PL0
6-S7

(2) Demontaż zespołu osi przedniej

Wsporniki osi przedniej i końcówki drążków kierowniczych
1. Odkręcić nakrętkę rowkową (4) i wymontować końcówkę
drążka kierowniczego (3).
2. Wymontować wsporniki (1), (2) osi przedniej.
WAŻNE
• Posmarować klejem do gwintów (Three Bond 1324B lub
odpowiednikiem) gwintowaną część po stronie głowicy
siłownika.
(Podczas montażu)
• Nałożyć smar na pierścień oporowy wspornika osi przedniej.
• Nałożyć smar na O-ring, uważając, aby go nie uszkodzić.
• Po dokręceniu nakrętki rowkowej zamontować zawleczkę, jak
pokazano na ilustracji.
18 do 35 N·m
Nakrętka rowkowa drążka
1,8 do 3,5 kgf·m
kierowniczego
14 do 25 lbf·ft
Moment dokręcania
74 do 84 N·m
Przegub drążka
7,5 do 8,6 kgf·m
kierowniczego
54,4 do 61,9 lbf·ft
(1) Wspornik osi przedniej (przedni) (4) Nakrętka rowkowa

(2) Wspornik osi przedniej (tylny) (5) Zawleczka
(3) Końcówka drążka kierowniczego
9Y1211453FAS0010PL0
Obudowa stożkowej przekładni zębatej
1. Wykręcić śruby mocujące obudowy stożkowej przekładni
zębatej.
2. Wymontować obudowę stożkowej przekładni zębatej (2) i
obudowę przedniej przekładni (1) jako całość z obudowy osi
przedniej (4).
(Podczas montażu)
• Nałożyć smar na O-ring (3), uważając, aby go nie uszkodzić.
• Nie zamienić miejscami prawego i lewego zespołu obudowy
stożkowej przekładni zębatej ani prawego i lewego zespołu
obudowy przekładni.
Śruba mocująca obudowy 77,5 do 90,1 N·m
Moment dokręcania stożkowej przekładni 7,9 do 9,2 kgf·m
zębatej 57,1 do 66,5 lbf·ft
(1) Obudowa przedniej przekładni (3) O-ring

(2) Obudowa stożkowej przekładni (4) Obudowa osi przedniej
zębatej
9Y1211453FAS0011PL0
6-S8

Obudowa przedniej przekładni i kołnierz osi
1. Wykręcić śruby mocujące kołnierza osi.
2. Wymontować kołnierz osi (2).
(Podczas montażu)
odpowiednik) na powierzchnię przylegania kołnierza osi (2) i
obudowy przedniej przekładni (1), usuwając wcześniej wodę,
olej i stare uszczelnienie płynne.
• Dokręcić śruby i nakrętki kołnierza osi po przekątnej, w kilku
etapach.
48,1 do 55,9 N·m
Śruba mocująca kołnierza
osi
35,5 do 41,2 lbf·ft
(1) Obudowa przedniej przekładni A: Obszar nakładania uszczelnienia

(2) Kołnierz osi płynnego
9Y1211453FAS0012PL0
6-S9

Wałek stożkowej przekładni zębatej i uszczelniacz obudowy
stożkowej przekładni zębatej
2. Odłączyć obudowę stożkowej przekładni zębatej (6) od
obudowy przedniej przekładni (7).
3. Wymontować uszczelniacz (9).
4. Wymontować łożysko kulkowe (8).
5. Wymontować wewnętrzny pierścień sprężynujący (5) i łożysko
kulkowe (4).
6. Wymontować wałek stożkowej przekładni zębatej (2) wraz z
łożyskiem.
(Podczas montażu)
• Zamontować uszczelniacz (9) obudowy stożkowej przekładni
zębatej, zwracając uwagę na kierunek wskazany na ilustracji.
(1) Kołnierz osi (6) Obudowa stożkowej przekładni
(2) Wałek stożkowej przekładni zębatej zębatej
(3) Zewnętrzny pierścień sprężynujący (7) Obudowa przedniej przekładni
(5) Wewnętrzny pierścień sprężynujący (9) Uszczelniacz obudowy stożkowej
przekładni zębatej
9Y1211453FAS0013PL0
6-S10

Koła zębate w obudowie stożkowej przekładni zębatej
2. Wymontować koła zębate stożkowe (3), (2) wraz z łożyskami
kulkowymi (7), (6) i podkładkami (4).
(Podczas montażu)
• Umieścić podkładkę (4) w pierwotnym położeniu.
• Grubość podkładek regulacyjnych:
1,0 mm (0,039 cala)
0,8 mm (0,031 cala)
1,2 mm (0,047 cala)
1,4 mm (0,055 cala)
(1) Obudowa stożkowej przekładni (4) Podkładka
zębatej (5) Wewnętrzny pierścień sprężynujący
(2) Stożkowe koło zębate (6) Łożysko kulkowe
(3) Stożkowe koło zębate (7) Łożysko kulkowe
9Y1211453FAS0014PL0
6-S11

Oś
1. Zdjąć łożysko (1).
2. Wymontować koło zębate stożkowe (2).
3. Wymontować kołnierz (3).
4. Wybić oś (4).
(Podczas montażu)
• Zamontować uszczelniacz (7) kołnierza osi (6), zwracając
uwagę na kierunek wskazany na ilustracji.
• Umieścić podkładki (8) w pierwotnym położeniu.
• Grubość podkładek regulacyjnych:
[B2201, B2231, B2261]
0,8 mm (0,03 cala): Nr części 6C040-5714-0
[B2311]
0,2 mm (0,008 cala): Nr części 66621-1524-0
0,3 mm (0,01 cala): Nr części 67211-1499-0
(2) Stożkowe koło zębate (6) Kołnierz osi
(3) Kołnierz (7) Uszczelniacz
(4) Oś (8) Podkładka
9Y1211453FAS0015PL0
6-S12

Wałek koła zębatego stożkowego skośnego i zespół przekładni
zębatej mechanizmu różnicowego
1. Wymontować uszczelniacz z obudowy osi przedniej (5).
2. Wymontować wewnętrzny pierścień sprężynujący (2) i kołnierz
(3).
3. Wybić wałek koła zębatego stożkowego skośnego (4) do tyłu.
4. Wymontować zespół przekładni zębatej mechanizmu
różnicowego (6) z prawej strony obudowy osi przedniej.
5. Odkręcić nakrętkę (1) z wałka koła zębatego stożkowego
skośnego (4).
6. Wymontować łożysko stożkowe wałeczkowe (8).
(Podczas montażu)
• Wymienić uszczelniacz i nakrętkę (1) na nowe.
• Nasmarować pierścień uszczelniający.
• Dokręcić nakrętkę (1) tak, aby moment obrotowy wałka koła
zębatego stożkowego skośnego osiągnął specyfikację
fabryczną. (Patrz strona 6-S14.)
• Zamontować te same podkładki i kołnierze co poprzednio.
• Zamontować prawidłowo łożysko stożkowe wałeczkowe,
zwracając uwagę na jego kierunek, a następnie nałożyć na nie
smar.
• Zablokować solidnie przeciwnakrętkę.
(1) Nakrętka (7) Wał widełkowy mechanizmu
(2) Wewnętrzny pierścień sprężynujący różnicowego (lewa strona)
(3) Kołnierz (8) Łożysko stożkowe wałeczkowe
(4) Wałek koła zębatego stożkowego (9) Kołnierz
skośnego (10) Wał widełkowy mechanizmu
(5) Obudowa osi przedniej różnicowego (prawa strona)
(6) Zespół przekładni zębatej
9Y1211453FAS0016PL0
Koło zębate mechanizmu różnicowego

1. Wymontować zewnętrzny pierścień sprężynujący (2) z
obudowy mechanizmu różnicowego (8).
2. Wybić kołki sprężyste (11) z wałów widełkowych mechanizmu
różnicowego (1), (10).
3. Wymontować wały widełkowe mechanizmu różnicowego (1),
(10) z obudowy mechanizmu różnicowego (8).
4. Wymontować koła zębate stożkowe (6) i kołnierze (5) z
obudowy mechanizmu różnicowego (8).
5. Wymontować koło zębate stożkowe skośne (3) i łożyska
kulkowe (4) z obudowy mechanizmu różnicowego (8).
ZAPAMIĘTAJ
• Odłożyć części, zapamiętując ich oryginalne położenie.
(Podczas montażu)
• Nanieść dwusiarczek molibdenu (Three Bond 1901 lub
odpowiednik) na powierzchnię wewnętrznego obwodu kół
zębatych stożkowych mechanizmu różnicowego (6) i zębnika
przekładni różnicowej (7).
(1) Wał widełkowy mechanizmu (7) Zębnik przekładni różnicowej
różnicowego (prawa strona) (8) Obudowa mechanizmu
(2) Zewnętrzny pierścień sprężynujący różnicowego
(3) Koło zębate stożkowe skośne (9) Łożysko kulkowe
(4) Łożysko kulkowe (10) Wał widełkowy mechanizmu
(5) Kołnierz różnicowego (lewa strona)
(6) Stożkowe koło zębate (11) Kołek sprężysty
9Y1211453FAS0017PL0
6-S13

[3] SERWIS
Odstęp między obudową mechanizmu różnicowego a
zębnikiem przekładni różnicowej
1. Zmierzyć średnicę zewnętrzną występu zębnika przekładni
różnicowej mikrometrem zewnętrznym.
2. Za pomocą przyrządu do pomiaru cylindrów zmierzyć średnicę
wewnętrzną otworu w obudowie mechanizmu różnicowego i
obliczyć odstęp.
różnicowego a
zębnikiem przekładni 0,2 mm
Dopuszczalny limit
różnicowej 0,008 cala
obudowy mechanizmu
różnicowego
różnicowej
9Y1211453FAS0018PL0
Odstęp między obudową mechanizmu różnicowego a wałem
przegubowym
1. Zmierzyć średnicę zewnętrzną wału przegubowego
2. Za pomocą przyrządu do pomiaru cylindrów zmierzyć średnicę
wewnętrzną otworu w obudowie mechanizmu różnicowego i
obliczyć odstęp.
różnicowego a wałem 0,2 mm
przegubowym Dopuszczalny limit
0,008 cala
różnicowej
wału przegubowego fabryczna 0,78611 do 0,78661 cala
9Y1211453FAS0019PL0
Moment obrotowy wałka koła zębatego stożkowego skośnego
1. Zacisnąć zespół wałka koła zębatego stożkowego skośnego w
imadle i dokręcić nakrętkę samohamowną.
2. Zmierzyć moment obrotowy wałka stożkowego koła zębatego.
3. Jeśli moment obrotowy nie mieści się w specyfikacjach
fabrycznych, wyregulować go przeciwnakrętką.
0,8 do 1,0 N·m
Specyfikacja
Moment obrotowy 0,08 do 0,10 kgf·m
fabryczna
0,59 do 0,73 lbf·ft
ZAPAMIĘTAJ
• Pamiętać o zablokowaniu przeciwnakrętki po zakończeniu
regulacji siły obracania.
(1) Adapter (2) Klucz dynamometryczny
9Y1211453FAS0020PL0
6-S14

Luz między wałkiem koła zębatego stożkowego skośnego a
kołem zębatym stożkowym skośnym
1. Umieścić drut lutowniczy (2) na zębie koła zębatego
stożkowego skośnego (1).
2. Zamontować koło zębate stożkowe skośne (1) i wał widełkowy
mechanizmu różnicowego (3) w obudowie osi przedniej.
3. Zamontować wałek koła zębatego stożkowego skośnego (4) w
obudowie osi przedniej. Zamontować wewnętrzny pierścień
sprężynujący w obudowie osi przedniej.
4. Obrócić wałek koła zębatego stożkowego skośnego (4),
przytrzymując lekko ręką wał widełkowy mechanizmu
różnicowego (3).
5. Wyciągnąć drut lutowniczy (2). Następnie zmierzyć grubość
drutu lutowniczego (2).
6. Jeżeli zmierzona wartość luzu nie mieści się w granicach
specyfikacjach fabrycznych, wymienić kołnierze regulacyjne
(5), (6). Na przykład wymienić kołnierz regulacyjny (6) na
mniejszy o 0,1 mm (0,004 cala), a kołnierz regulacyjny (5) na
większy o 0,1 mm (0,004 cala).
7. Odpowiednio wyregulować luz, powtarzając powyższe
procedury.
Luz między wałkiem koła
zębatego stożkowego
skośnego a kołem
zębatym stożkowym
skośnym
• Powyższe wartości znamionowe powinny być mierzone na
zębie wałka koła zębatego stożkowego skośnego. W przypadku
pomiaru luzu na wypuście wałka wartości znamionowe
wynoszą od 0,0571 do 0,1714 mm (od 0,00225 do
0,00675 cala).
• Grubość kołnierzy regulacyjnych (5), (6):
3,4 mm (0,134 cala)
3,6 mm (0,142 cala)
3,8 mm (0,150 cala)
4,0 mm (0,157 cala)
4,1 mm (0,161 cala)
4,2 mm (0,165 cala)
4,4 mm (0,173 cala)
4,6 mm (0,181 cala)
(1) Koło zębate stożkowe skośne (4) Wałek koła zębatego stożkowego
(2) Drut lutowniczy skośnego
(3) Wał widełkowy mechanizmu (5) Kołnierz regulacyjny
różnicowego (prawa strona) (6) Kołnierz regulacyjny
9Y1211453FAS0021PL0
6-S15

Luz między kołem zębatym stożkowym 10T lub 11T a kołem
zębatym stożkowym 16T
1. Zamocować kawałek drutu bezpiecznikowego w trzech
punktach koła zębatego stożkowego 16T (1) za pomocą smaru.
2. Zamontować obudowę osi przedniej, obudowę stożkowej
przekładni zębatej i obudowę przedniej przekładni.
3. Obrócić oś.
4. Wymontować obudowę stożkowej przekładni zębatej z
obudowy osi przedniej i zmierzyć grubość drutu
bezpiecznikowego mikrometrem zewnętrznym.
5. Jeśli luz nie mieści się w specyfikacjach fabrycznych,
wyregulować go za pomocą podkładki (3).
Luz między kołem
zębatym stożkowym a Specyfikacja 0,10 do 0,30 mm
kołem zębatym fabryczna 0,0040 do 0,011 cala
stożkowym (16T)
• Grubość podkładek regulacyjnych (3):
0,8 mm (0,031 cala)
1,0 mm (0,039 cala)
1,2 mm (0,047 cala)
1,4 mm (0,055 cala)
• Przypór zęba: Ponad 35 %
(1) Stożkowe koło zębate (3) Podkładka
(2) Stożkowe koło zębate
9Y1211453FAS0022PL0
6-S16

Odstęp między występami obudowy osi przedniej a tuleją
wspornika
1. Zmierzyć średnicę zewnętrzną występów obudowy osi
przedniej za pomocą mikrometru zewnętrznego.
2. Zmierzyć średnicę wewnętrzną tulei wspornika za pomocą
przyrządu pomiarowego do cylindrów i obliczyć odstęp.
3. Jeśli odstęp przekracza dopuszczalny limit, wymienić tuleję
wspornika.
4. Jeśli odstęp w dalszym ciągu przekracza dopuszczalny limit,
wymienić obudowę osi przedniej.
występem obudowy osi fabryczna 0,00493 do 0,0112 cala
przedniej (przód) a tuleją 0,45 mm
wspornika (przód) Dopuszczalny limit
0,018 cala
występu (przedniego)
obudowy osi przedniej
tulei wspornika (przód) fabryczna 2,1691 do 2,1742 cala

występem obudowy osi fabryczna 0,00473 do 0,0118 cala
przedniej (tył) a tuleją 0,45 mm
wspornika (tył) Dopuszczalny limit
0,018 cala
występu (tylnego)
obudowy osi przedniej
tulei wspornika (tył) fabryczna 2,5652 do 2,5710 cala
 Tuleja wtłaczana
• Przy wymianie tulei (1) wtłoczyć je tak, aby dotknęły
wewnętrznej strony uchwytu wspornika osi przedniej.
• Nałożyć smar na O-ringi (2), uważając, aby ich nie uszkodzić.
ZAPAMIĘTAJ
• Pamiętać o wyregulowaniu siły wahania osi przedniej po
wymianie tulei. (Patrz strona 6-S5.)
(1) Tuleja (2) O-ring
9Y1211453FAS0023PL0
6-S17

7 UKŁAD KIEROWNICZY

MECHANIZM
SPIS TREŚCI
1. OBWÓD HYDRAULICZNY......................................................................................................... 7-M1

2. ORBITROL ................................................................................................................................. 7-M2
3. SIŁOWNIK UKŁADU KIEROWNICZEGO................................................................................... 7-M3
[1] Przepływ oleju ...................................................................................................................... 7-M4
4. POMPA HYDRAULICZNA.......................................................................................................... 7-M7

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM UKŁAD KIEROWNICZY
1. OBWÓD HYDRAULICZNY
Ten model został wyposażony w całkowicie
hydrostatyczny układ wspomagania kierownicy.
W hydrostatycznym układzie wspomagania układ
kierowniczy jest połączony z siłownikiem układu
kierowniczego tylko za pomocą przewodów
hydraulicznych. Zgodnie ze swoją zasadą działania, nie
ma tu części przekazujących energię mechanicznie, jak
ma to miejsce w przypadku przekładni, ramienia
przekładni czy drążka kierowniczego. Pomimo to, jego
konstrukcja jest niezwykle prosta. Ten układ kierowniczy
składa się z wkładu filtra oleju (5), pompy hydraulicznej
(4), orbitrolu (2), siłownika układu kierowniczego (1) itd.
Podczas działania układu wspomagania wymagana
ilość oleju jest doprowadzana do siłownika układu
kierowniczego (1).
(1) Siłownik układu A: Zawór sterujący
wspomagania niezależnego WOM
(2) Orbitrol B: HST
(3) Chłodnica oleju C: Do TUZ
(4) Pompa hydrauliczna
(wspomagania układu
kierowniczego, niezależnego
WOM i przekładni HST)
(5) Wkład filtra oleju
(3-punktowego układu
zawieszenia narzędzi)
9Y1211453STM0001PL0
7-M1

2. ORBITROL
Orbitrol składa się z zaworu sterującego (4) i
przyrządu pomiarowego (3).
 Zawór sterujący
Zawór sterujący to zawór wyposażony w suwak
obrotowy. Gdy kierownica jest nieruchoma, suwak (7) i
tuleja (9) są utrzymywane w położeniu neutralnym przez
sprężynę ustalającą (8). W ten sposób powstaje
„neutralny" obieg oleju. Gdy kierownica jest obracana w
prawo lub w lewo, zmienia się położenie suwaka i tulei
względem sprężyny ustalającej. Powstaje wówczas
obieg oleju odpowiednio dla „skrętu w prawo" lub dla
„skrętu w lewo". Równocześnie pompa zębata (przyrząd
pomiarowy) obraca suwak i kieruje olej do siłownika,
odpowiednio do stopnia obrotu kierownicy.
 Przyrząd pomiarowy
Olej kierowany z pompy hydraulicznej do siłownika
układu kierowniczego przepływa przez przyrząd
pomiarowy (3). Gdy wirnik jest napędzany, dwie komory
zasysają olej na skutek zmian w objętości komór pompy
między wirnikiem (12) a stojanem (13), a z pozostałych
dwóch komór olej jest usuwany. Ruch obrotowy
kierownicy jest przekazywany bezpośrednio do wirnika
poprzez suwak (7), wał napędowy (10) itd. W związku z
tym przyrząd pomiarowy zasila olejem siłownik układu
kierowniczego, przy czym ilość oleju odpowiada
stopniowi obrotu kierownicy. Koła są zatem skręcane
pod kątem odpowiadającym stopniowi obrotu
kierownicy. Po wyłączeniu silnika, a także w przypadku
wystąpienia usterki pompy hydraulicznej, przyrząd
pomiarowy działa jak ręczna pompa trochoidalna, co
umożliwia kierowanie bez wspomagania.
 Zawór przelewowy
Zawór przelewowy (1) znajduje się w orbitrolu.
Steruje maksymalnym ciśnieniem w układzie
wspomagania.
Jego nastawa ciśnienia jest następująca
11,5 do 12,5 MPa
118 do 127 kgf/cm2
1670 do 1810 psi
(1) Zawór przelewowy (11) Tarcza rozdzielacza
(2) Orbitrol (12) Wirnik
(3) Przyrząd pomiarowy (13) Stojan
(4) Zawór sterujący
(5) Siłownik układu A: Zawór sterujący
kierowniczego B: Przyrząd pomiarowy
(6) Zawór zwrotny P: Przyłącze P (z pompy
(7) Suwak hydraulicznej)
(8) Sprężyna ustalająca T: Przyłącze T (do zaworu
(9) Tuleja sprzęgła niezależnego
(10) Wał napędowy WOM i obiegu HST)
9Y1211453STM0002PL0
7-M2

3. SIŁOWNIK UKŁADU KIEROWNICZEGO
(1) Drążek (3) Osłona drążka (5) Uszczelka tłoka (7) O-ring
(2) Uszczelnienie przeciwpyłowe (4) Uszczelka U (6) Rurka cylindra
W ciągniku zastosowano jednotłokowy siłownik układu kierowniczego, który jest konstrukcją z dwoma
tłoczyskami dwustronnego działania. Ten siłownik układu kierowniczego jest zamontowany równolegle do osi
przedniej i połączony z drążkami kierowniczymi.
Drążki kierownicze, połączone z oboma ramionami zwrotnicy osi przedniej, zapewniają jednakowy skręt obu kół
przednich.
Siłownik układu kierowniczego generuje siłę w obu kierunkach. Zależnie od kierunku obrotu kierownicy olej pod
ciśnieniem wpływa do jednego końca siłownika, aby wysunąć tłok, lub do drugiego końca siłownika, aby wsunąć tłok,
co skutkuje zmianą położenia przednich kół ciągnika.
9Y1211453STM0003PL0
7-M3

[1] Przepływ oleju

(1) Kanał (4) Kanał (7) Rowek suwaka (10) Kanał

(2) Kanał (5) Kanał (8) Tuleja (11) Pompa gerotorowa
(3) Kanał (6) Suwak (9) Rowek suwaka
Kiedy kierownica nie jest obracana, zawór sterujący jest utrzymywany w położeniu neutralnym przez sprężynę
ustalającą.
Olej płynący z pompy hydraulicznej do przyłącza P pompy wraca do obudowy skrzyni biegów z przyłącza T
zbiornika, przepływając przez kanał (3), rowek suwaka (7) i kanał (1).
Przyłącza cylindra L i R są zablokowane przez tuleję. Dzięki temu tłok nie porusza się pod wpływem siły
zewnętrznej, przez co koła są unieruchomione w położeniu jazdy do przodu lub obracają się pod określonym kątem.
9Y1211453STM0005PL0
7-M4

Skręt w prawo
(1) Kanał (4) Kanał (7) Suwak (10) Rowek suwaka

(2) Kanał (5) Kanał (8) Tuleja (11) Kanał
(3) Kanał (6) Rowek suwaka (9) Kanał (12) Pompa gerotorowa
1. W przypadku podjęcia przez operatora próby obrócenia kierownicy w prawo jedynie suwak (7) obraca się
nieznacznie, pokonując opór sprężyny ustalającej, powodując tym samym przesunięcie suwaka (7) i tulei (8)
względem siebie. W rezultacie podczas gdy doprowadzany jest przepływ z kanału (3) do rowka suwaka (6),
przepływ z (3) do (1) i (5) jest otwarty, tworząc przepływ do trzech komór pompy E, F i G (w fazie ssania) pompy
gerotorowej. Jednocześnie zostaje utworzony przepływ z trzech komór B, C i D (w fazie wypływu oleju) pompy
gerotorowej do przyłącza R cylindra przez kanały (11), (9) i (4).
2. Wytwarzane w tym momencie ciśnienie oleju w trzech komorach E, F i G pompy gerotorowej, czyli ciśnienie oleju
wytwarzane w rowku suwaka (10), jest zależne od dławienia przepływu z (3) do (6). Stopień dławienia wzrasta
wraz ze zwiększaniem się przesunięcia suwaka (7) względem tulei (8). Analogicznie przy małym względnym
przesunięciu tych elementów ciśnienie oleju generowane w trzech komorach E, F i G pompy gerotorowej jest zbyt
małe, aby przesunąć tłok, pokonując opór wywołany przez siłę tarcia podłoża. Gdy względne przesunięcie
zwiększy się w takim stopniu, że ciśnienie oleju generowane w trzech komorach E, F i G wzrośnie do poziomu
ciśnienia roboczego, wirnik będzie się obracał, a olej w trzech komorach B, C i D pompy gerotorowej, które są w
fazie wypływu oleju, jest doprowadzany pod ciśnienie do komory cylindra „A", umożliwiając skręt. Z drugiej strony
olej wypływający z komory cylindra „B" wraca do zbiornika oleju z przyłącza T zbiornika, przepływając najpierw
przez kanały (2), (6) i (1) z przyłącza L cylindra.
3. W przypadku skręcenia kierownicy dochodzi do względnego przesunięcia elementów, które prowadzi do
wytworzenia ciśnienia odpowiadającego sile oporu podłoża, a suwak (7) i tuleja (8) obracają się wraz ze
skręcaniem kierownicy. Jak już wyjaśniono, pompa gerotorowa pełni funkcję urządzenia pomiarowego, dzięki
czemu koła zostają skręcone pod kątem odpowiadającym skręceniu kierownicy.
4. W przypadku zatrzymania kierownicy względne przesunięcie między suwakiem (7) a tuleją (8) ma wartość
zerową ze względu na działanie sprężyny ustalającej i zostaje przywrócony stan neutralny.
9Y1211453STM0006PL0
7-M5

Skręt w lewo
Zasada działania w przypadku skrętu w lewo jest taka sama jak dla skrętu w prawo, z wyjątkiem kierunków
przepływu oleju od i do siłownika układu kierowniczego.
9Y1211453STM0007PL0
Obsługa ręczna
(1) Zawór zwrotny (3) Kanał (4) Rowek suwaka (5) Pompa gerotorowa
(2) Kanał
Jak już opisano, w przypadku ręcznej obsługi pompa gerotorowa pełni funkcję pompy trochoidalnej. Gdy wirnik
w pompie gerotorowej jest napędzany przez siłę układu kierowniczego, olej jest zasysany ze zbiornika oleju przez
zawór zwrotny w obudowie, kanał (2), rowek suwaka (4) i kanał (3). Olej jest kierowany pod ciśnieniem do cylindra i
przepływa tą samą trasą, jak w przypadku pracy układu wspomagania kierownicy. (Na ilustracji przedstawiono skręt
w prawo.)
9Y1211453STM0008PL0
7-M6

4. POMPA HYDRAULICZNA
• Patrz strona 8-M6.
9Y1211453STM0004PL0
7-M7

SERWIS
SPIS TREŚCI

[1] KONTROLA...........................................................................................................................7-S5
(1) Zawór przelewowy...........................................................................................................7-S5
(2) Hydrauliczna pompa wspomagania układu kierowniczego .............................................7-S5
[2] DEMONTAŻ ..........................................................................................................................7-S5
(1) Oddzielanie orbitrolu (model z kabiną) ............................................................................7-S5
(2) Oddzielanie orbitrolu (model z konstrukcją ROPS) .........................................................7-S7
(3) Orbitrol (model z konstrukcją ROPS) ..............................................................................7-S8
(4) Siłownik układu wspomagania.........................................................................................7-S8
[3] SERWIS ..............................................................................................................................7-S11
(1) Siłownik układu wspomagania.......................................................................................7-S11

Objaw Rozwiązanie
Brak możliwości 1. Nieprawidłowe działanie Wymienić orbitrol 7-S6
kierowania maszyną orbitrolu
Trudny skręt 1. Ciśnienie powietrza w Sprawdzić ciśnienie powietrza G-66
oponach jest
nieprawidłowe
2. Wyciek oleju z łącznika Sprawdzić złącze elastycznego 7-S6
rury przewodu
3. Usterka pompy Kolejność stosowania rozwiązań 8-S8
hydraulicznej 1. Sprawdzić przepływ oleju
hydraulicznego
2. Wymienić pompę hydrauliczną 8-S12
4. Nieprawidłowe ciśnienie Kolejność stosowania rozwiązań 7-S5
zaworu przelewowego 1. Sprawdzić ciśnienie w układzie
2. Wymienić orbitrol 7-S6, 7-S8
orbitrolu 1. Sprawdzić ciśnienie w układzie
Siła skrętu 1. Powietrze w pompie przez Sprawdzić olej przekładniowy G-12
niestabilna brak oleju
2. Powietrze w pompie z Odpowietrzyć układ 7-S6, 7-S8
obwodu ssawnego
Kierownica obraca 1. Nieprawidłowe działanie Kolejność stosowania rozwiązań 7-S5
się samodzielnie po orbitrolu 1. Sprawdzić ciśnienie w układzie
zwolnieniu 2. Wymienić orbitrol 7-S6, 7-S8
Niskie ciśnienie 1. Wyciek oleju ze sztywnego Naprawić lub wymienić sztywny przewód 7-S6
robocze przewodu
2. Pęknięty sztywny lub Wymienić sztywny lub elastyczny 7-S6, 7-S8
elastyczny przewód przewód
3. Usterka pompy Kolejność stosowania rozwiązań 8-S8
hydraulicznego
4. Nieprawidłowa nastawa Kolejność stosowania rozwiązań 7-S5
zaworu przelewowego 1. Sprawdzić ciśnienie w układzie
przelewowego 1. Sprawdzić ciśnienie w układzie
7-S1


Objaw Rozwiązanie
Przednie koła 1. Ciśnienie powietrza w Sprawdzić ciśnienie powietrza G-66
zjeżdżają w lewo i w oponach jest
prawo nieprawidłowe
2. Nieprawidłowa regulacja Wyregulować zbieżność kół 6-S4
zbieżności
3. Niewystarczające Odpowietrzyć układ 7-S6, 7-S8
odpowietrzenie
4. Powietrze w pompie przez Sprawdzić olej przekładniowy G-12
brak oleju
obwodu ssawnego
Koła skręcone w 1. Sztywny przewód Naprawić elastyczny przewód siłownika 6-S6
kierunku przeciwnym siłownika podłączony układu kierowniczego
do kierunku odwrotnie
kierownicy
Kierownica obraca 1. Niewystarczające Odpowietrzyć układ 7-S6, 7-S8
się swobodnie w odpowietrzenie
trybie manualnym 2. Powietrze zassane z Sprawdzić olej przekładniowy G-12
powodu braku oleju
Hałas 1. Powietrze w pompie przez Sprawdzić olej przekładniowy G-12
brak oleju
obwodu ssawnego
3. Odkształcony elastyczny Wymienić elastyczny przewód 7-S6, 7-S8
przewód
Gwałtowny wzrost 1. Usterka orbitrolu (zaworu Kolejność stosowania rozwiązań 7-S5
temperatury oleju przelewowego) 1. Sprawdzić ciśnienie w układzie
9Y1211453STS0001PL0
7-S2

KORPUS UKŁADU WSPOMAGANIA
Dopuszczalny
limit
Zawór przelewowy Ciśnienie nastawy 11,5 do 12,5 MPa –
118 do 127 kgf/cm2
1670 do 1810 psi
SIŁOWNIK UKŁADU WSPOMAGANIA

Dopuszczalny
limit
Siłownik układu kierowniczego Śr. wewn. 40,000 do 40,062 mm 40,100 mm
1,57480 do 1,57724 cala 1,57874 cala
Tłoczysko do prowadnicy Odstęp 0,020 do 0,070 mm 0,200 mm
0,00079 do 0,00276 cala 0,00787 cala
9Y1211453STS0002PL0
7-S3

Elastyczny przewód układu wspomagania do siłownika
24 do 28 2,5 do 2,9 18 do 20
układu wspomagania
Orbitrol, sztywne i elastyczne przewody 24 do 28 2,5 do 2,9 18 do 20
Nakrętka rowkowa drążka kierowniczego 18 do 35 1,9 do 3,5 14 do 25
Przegub drążka kierowniczego 74 do 84 7,5 do 8,5 55 do 61
Śruba sterownika kierownicy 24 do 28 2,5 do 2,9 18 do 20
9Y1211453STS0003PL0
7-S4


[1] KONTROLA
Ciśnienie robocze zaworu przelewowego
1. Odłączyć lewy elastyczny przewód układu wspomagania (lub
prawy) od siłownika układu wspomagania, a następnie
podłączyć manometr i przewód.
• Wymiary elastycznego przewodu i adaptera: 9/16-18UNF, 37°
rozszerzenia.
obrotową.
3. Obrócić kierownicę do oporu w lewo (lub w prawo), aby wyczuć
położenie, w którym kierownica lekko się blokuje. Odczytać
ciśnienie robocze zaworu przelewowego przy kierownicy
ustawionej we wspomnianym wyżej położeniu blokowania i
przyłożonej z zewnątrz sile wynoszącej około 9,8 N (1 kgf,
2,2 lbf).
ZAPAMIĘTAJ
• Pamiętać o odpowietrzeniu obiegu po podłączeniu
manometru.
• Wartość ciśnienia zmienia się na skutek działania orbitrolu,
gdy po częściowym zablokowaniu kierownica jest
obracana dalej, co uniemożliwia dokładne zmierzenie
nastawy zaworu przelewowego.
kierowniczego)
• Powoli obrócić kierownicę do oporu kilka razy, naprzemiennie w
11,5 do 12,5 MPa
Ciśnienie robocze Specyfikacja
118 do 127 kgf/cm2
zaworu przelewowego fabryczna
1670 do 1810 psi
Elastyczny przewód układu 24 do 28 N·m

Moment dokręcania wspomagania do siłownika 2,5 do 2,9 kgf·m
układu wspomagania 18 do 20 lbf·ft
(1) Elastyczny przewód układu (3) Elastyczny przewód układu

wspomagania (prawy) wspomagania (lewy)
9Y1211453STS0004PL0
(2) Hydrauliczna pompa wspomagania układu kierowniczego

• Patrz strona 8-M6.
9Y1211453STS0005PL0
[2] DEMONTAŻ
(1) Oddzielanie orbitrolu (model z kabiną)
Oddzielanie kabiny od nadwozia ciągnika
9Y1211453STS0006PL0
7-S5

Orbitrol
1. Odkręcić nakrętki (2).
2. Odłączyć elastyczne przewody układu wspomagania (3) od
orbitrolu (1).
3. Wykręcić śruby mocujące orbitrol (4) ze wspornika.
(Podczas montażu)
• Pewnie podłączyć elastyczne przewody układu wspomagania
(3) do orbitrolu (1).
• Jeśli z orbitrolu wycieka olej (1), wymienić orbitrol (1). O-ring
znajdujący się w orbitrolu (1) nie jest dostępny jako część
zamienna.
• Ustawić w linii wał orbitrolu (6) i wał przegubowy.
24 do 28 N·m
Elastyczne przewody do
orbitrolu
17 do 20 lbf·ft
(1) Orbitrol (6) Wał orbitrolu

(2) Nakrętka (7) Zawór przelewowy
(3) Elastyczny przewód układu (8) Adapter (do prawego siłownika)
wspomagania (9) Adapter (do lewego siłownika)
(4) Śruba mocująca orbitrolu (10) Adapter (do pompy hydraulicznej)
(5) Wspornik (11) Adapter (do chłodnicy oleju)
9Y1211453STS0007PL0
7-S6

(2) Oddzielanie orbitrolu (model z konstrukcją ROPS)

Kierownica, maskownica panelu wskaźników i zbiornik paliwa
9Y1211453STS0008PL0
Zespół wspornika kierownicy
1. Wykręcić śruby mocujące wspornika kierownicy.
orbitrolu (2).
orbitrolu (2).
4. Wymontować zespół wspornika kierownicy (5) z ramy głównej.
(Podczas montażu)
• Podłączyć prawidłowo elastyczne przewody układu
wspomagania (3) i elastyczne przewody układu wspomagania
(4) do orbitrolu (2).
24 do 28 N·m
Orbitrol, sztywne i
2,5 do 2,9 kgf·m
elastyczne przewody
18 do 20 lbf·ft
Moment dokręcania
24 do 28 N·m
Śruba sterownika
2,5 do 2,9 kgf·m
kierownicy
18 do 20 lbf·ft
(1) Śruba (4) Elastyczny przewód układu

(2) Orbitrol wspomagania
(3) Elastyczny przewód układu (5) Zespół wspornika kierownicy
wspomagania
9Y1211453STS0009PL0
7-S7

(3) Orbitrol (model z konstrukcją ROPS)

Orbitrol
1. Wykręcić śrubę z wału przegubowego (3).
2. Wymontować orbitrol (1) ze wspornika kierownicy.
(Podczas montażu)
• Jeśli z orbitrolu wycieka olej (1), wymienić orbitrol (1). O-ring
znajdujący się w orbitrolu (1) nie jest dostępny jako część
zamienna.
• Ustawić w linii wał orbitrolu (4) i wał przegubowy (3).
24 do 28 N·m
przegubowego
18 do 20 lbf·ft
(1) Orbitrol (6) Adapter (do prawego siłownika)

(2) Wał kierownicy (7) Adapter (do lewego siłownika)
(3) Wał przegubowy (8) Adapter (do pompy hydraulicznej)
(4) Wał orbitrolu (9) Adapter (do chłodnicy oleju)
9Y1211453STS0010PL0

Koła przednie
9Y1211453STS0011PL0
7-S8

Przegub drążka kierowniczego
1. Odkręcić nakrętkę rowkową (4) i wymontować końcówkę
drążka kierowniczego (3).
2. Wymontować wsporniki (1), (2) osi przedniej.
(Podczas montażu)
• Nałożyć smar na pierścień oporowy wspornika osi przedniej.
• Nałożyć smar na O-ring, uważając, aby go nie uszkodzić.
• Po dokręceniu nakrętki rowkowej zamontować zawleczkę, jak
pokazano na ilustracji.
kierowniczego)
• Powoli obrócić kierownicę do oporu kilka razy, naprzemiennie w
18 do 35 N·m
Nakrętka rowkowa drążka
1,9 do 3,5 kgf·m
kierowniczego
14 do 25 lbf·ft
Moment dokręcania
74 do 84 N·m
Przegub drążka
7,6 do 8,5 kgf·m
kierowniczego
55 do 61 lbf·ft
(1) Wspornik osi przedniej (przedni) (4) Nakrętka rowkowa

(2) Wspornik osi przedniej (tylny) (5) Zawleczka
9Y1211453STS0012PL0
7-S9

Siłownik układu wspomagania
OSTROŻNIE
• Ponieważ siłownik układu wspomagania jest pełen oleju
pod wysokim ciśnieniem, olej pod wysokim ciśnieniem jest
wyrzucany z adapterów elastycznych przewodów przy
nacisku na tłoczysko.
• Wytryskujący olej może przebić skórę lub dostać się do
oczu, powodując poważne obrażenia.
• Używać odpowiedniej odzieży ochronnej, aby zapobiec
poważnym obrażeniom.
• Odpowiednio zasłonić adaptery.
• Przed demontażem spuścić olej z siłownika układu
wspomagania.
1. Wymontować końcówkę drążka kierowniczego (4) z tłoczyska
(1), używając kluczy płaskich (2), (3).
2. Wymontować adaptery (8), (9).
3. Wymontować osłonę drążka (7).
4. Wybić tłoczysko (1) w stronę prawego koła przedniego.
(Podczas montażu)
• Nałożyć klej do gwintów (Three Bond 1375N lub odpowiednik)
na końcówki drążków kierowniczych (4), (5).
74 do 84 N·m
Przegub drążka
kierowniczego
55 do 61 lbf·ft
(1) Drążek (9) Adapter (lewy)

(2) Cienki klucz płaski (10) O-ring
(3) Standardowy klucz płaski (11) Uszczelka
(4) Końcówka drążka kierowniczego (12) Uszczelnienie przeciwpyłowe
(lewa) (13) Uszczelka U
(prawa) A: Miejsce przyłożenia cienkiego
(6) Wewnętrzny pierścień sprężynujący klucza płaskiego
(7) Osłona drążka B: Miejsce przyłożenia
(8) Adapter (prawy) standardowego klucza płaskiego
9Y1211453STS0013PL0
7-S10

[3] SERWIS
Średnica wewnętrzna siłownika wspomagania
1. Zmierzyć średnicę wewnętrzną siłownika wspomagania za
pomocą urządzenia pomiarowego.
2. Jeśli średnica wewnętrzna siłownika przekracza dopuszczalny
limit, wymienić tuleję cylindra.
siłownika wspomagania 40,100 mm
Dopuszczalny limit
1,57874 cala
9Y1211453STS0014PL0
Odstęp między tłoczyskiem a prowadnicą
1. Zmierzyć średnicę wewnętrzną prowadnicy tłoczyska
przyrządem pomiarowym do cylindrów.
2. Zmierzyć średnicę zewnętrzną tłoczyska za pomocą
mikrometru zewnętrznego i obliczyć odstęp.
3. Jeżeli odstęp wykracza poza dopuszczalną wartość, wymienić
kompletny zespół.
Odstęp między fabryczna 0,00079 do 0,00276 cala
tłoczyskiem a
prowadnicą 0,200 mm
Dopuszczalny limit
0,00787 cala
9Y1211453STS0015PL0
7-S11

8 UKŁAD HYDRAULICZNY

MECHANIZM
SPIS TREŚCI
1. SYMBOLE OBWODU HYDRAULICZNEGO .............................................................................. 8-M1

2. OBWÓD HYDRAULICZNY......................................................................................................... 8-M3
[1] MODEL Z PRZEKŁADNIĄ RĘCZNĄ (BEZ UKŁADU SKRĘTU BI-SPEED)......................... 8-M3
[2] MODEL Z PRZEKŁADNIĄ RĘCZNĄ (Z UKŁADEM SKRĘTU BI-SPEED)........................... 8-M4
[3] MODEL Z PRZEKŁADNIĄ HST ........................................................................................... 8-M5
3. POMPA HYDRAULICZNA.......................................................................................................... 8-M6
4. FILTR OLEJU ............................................................................................................................. 8-M7
5. UKŁAD HYDRAULICZNY TUZ................................................................................................... 8-M8
[1] OBWÓD HYDRAULICZNY................................................................................................... 8-M8
(1) Model z przekładnią ręczną (bez zaworu ładowacza czołowego) .................................. 8-M8
(2) Model z przekładnią HST (z zaworem sterującym ładowacza czołowego) .................... 8-M8
[2] SIŁOWNIK HYDRAULICZNY ............................................................................................... 8-M9
[3] ZAWÓR STERUJĄCY POŁOŻENIEM ................................................................................. 8-M9
(1) Budowa........................................................................................................................... 8-M9
(2) Działanie....................................................................................................................... 8-M10
[4] UKŁAD SPRZĘŻENIA ZWROTNEGO UŻYWANY DO STEROWANIA POŁOŻENIEM .... 8-M13
[5] ZAWÓR PRZELEWOWY ................................................................................................... 8-M14
(1) Model z przekładnią ręczną (bez zaworu ładowacza czołowego) ................................ 8-M14
(2) Model z przekładnią HST (z zaworem sterującym ładowacza czołowego) .................. 8-M15
[6] ZAWÓR REGULACJI PRĘDKOŚCI OPUSZCZANIA ........................................................ 8-M16
6. ZAWÓR ZDALNEGO STEROWANIA (ZALEŻNIE OD WYPOSAŻENIA) ................................ 8-M17
7. ZAWÓR STERUJĄCY ŁADOWACZA CZOŁOWEGO (ZALEŻNIE OD WYPOSAŻENIA) ....... 8-M18
[1] BUDOWA ........................................................................................................................... 8-M18
[2] DZIAŁANIE ......................................................................................................................... 8-M19
8. WYJŚCIE HYDRAULICZNE..................................................................................................... 8-M25
[1] MODEL Z PRZEKŁADNIĄ RĘCZNĄ .................................................................................. 8-M25
(1) Przednie wyjście hydrauliczne...................................................................................... 8-M25
(2) Tylne wyjście hydrauliczne ........................................................................................... 8-M26
[2] MODEL Z PRZEKŁADNIĄ HST ......................................................................................... 8-M27
(1) Tylne wyjście hydrauliczne ........................................................................................... 8-M27

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM UKŁAD HYDRAULICZNY
1. SYMBOLE OBWODU HYDRAULICZNEGO

Kanały i połączenia Siłowniki
Przewód główny (kanał) Jednostronne działanie
Dwustronne działanie,
Przewód pilotowy
jednotłoczyskowy
Przewód spustowy Zawory
Skrzyżowanie przewodów Zawór zwrotny
Połączenie przewodów Kryza stała
Pompy i silniki Zmienna kryza
Pompa hydrauliczna o
Zawór przelewowy
stałej pojemności
Pompa hydrauliczna o Zawór przełączania z 2

zmiennej pojemności przyłączami 2-pozycyjny
Silnik hydrauliczny o stałej Zawór przełączania z 4

pojemności przyłączami 3-pozycyjny
Silnik hydrauliczny o
Elementy obsługowe zaworu
zmiennej pojemności
Zbiornik oleju (zasobnik) Sprężyna
Przewód połączony ze
zbiornikiem oleju
Przewód, którego Dźwignia
końcówka nie wpada do
oleju
Przewód, którego
końcówka wpada do oleju
8-M1

(ciąg dalszy)
Inne
Filtr, siatkowy
Chłodnica
Moduł zmontowany
9Y1211453HYM0001PL0
8-M2

2. OBWÓD HYDRAULICZNY
[1] MODEL Z PRZEKŁADNIĄ RĘCZNĄ (BEZ UKŁADU SKRĘTU
BI-SPEED)
(1) Filtr oleju (3) Pompa hydrauliczna (6) Przednie wyjście hydrauliczne (9) Zawór zdalnego sterowania
(2) Pompa hydrauliczna (wspomagania układu (7) Zawór przelewowy (10) Tylne wyjście hydrauliczne
(3-punktowego układu kierowniczego) (3-punktowego układu (11) Zawór sterujący położeniem
zawieszenia narzędzi) (4) Orbitrol zawieszenia narzędzi) (12) Zawór regulacji prędkości
(5) Zawór przelewowy (orbitrolu) (8) Wyjście hydrauliczne opuszczania
(13) Siłownik hydrauliczny
Ciśnienie robocze
Pompa hydrauliczna
Zawór przelewowy (orbitrolu)
(2) (3-punktowego układu zawieszenia narzędzi) (5)
11,5 do 12,5 MPa (118 do 127 kgf/cm2, 1670 do 1810 psi)
Powyżej 18,7 L/min (4,94 gal USA/min, 4,11 gal ang./min)
Zawór przelewowy
Pompa hydrauliczna (wspomagania układu kierowniczego)
(3) (7) (3-punktowego układu zawieszenia narzędzi)
9Y1211453HYM0002PL0
8-M3

[2] MODEL Z PRZEKŁADNIĄ RĘCZNĄ (Z UKŁADEM SKRĘTU

BI-SPEED)
(1) Filtr oleju (4) Układ wspomagania (8) Przednie wyjście hydrauliczne (12) Tylne wyjście hydrauliczne
(2) Pompa hydrauliczna (5) Zawór przelewowy (orbitrolu) (9) Zawór przelewowy (13) Zawór sterujący położeniem
(3-punktowego układu (6) Zawór regulacyjny (3-punktowego układu (14) Zawór regulacji prędkości
zawieszenia narzędzi) (układu skrętu Bi-speed) zawieszenia narzędzi) opuszczania
(3) Pompa hydrauliczna (7) Zawór i sprzęgło układu skrętu (10) Wyjście hydrauliczne (15) Siłownik hydrauliczny
(wspomagania układu Bi-speed (11) Zawór zdalnego sterowania
kierowniczego i układu skrętu
Bi-speed)
Ciśnienie robocze
Pompa hydrauliczna
Zawór regulacyjny (układu skrętu Bi-speed)
(2) (3-punktowego układu zawieszenia narzędzi) (6)
0,4 do 0,6 MPa (4,1 do 6,1 kgf/cm2, 60 do 80 psi)
Zawór przelewowy
Pompa hydrauliczna (wspomagania układu kierowniczego)
(3) (9) (3-punktowego układu zawieszenia narzędzi)
Zawór przelewowy (orbitrolu)
(5)
9Y1211453HYM0003PL0
8-M4

[3] MODEL Z PRZEKŁADNIĄ HST
(1) Filtr oleju (6) Chłodnica oleju (12) Filtr oleju (18) Siłownik wysięgnika
(2) Pompa hydrauliczna (7) Zawór regulacyjny (układu (13) Przekładnia HST (19) Siłownik czerpaka
(3-punktowego układu skrętu Bi-speed i sprzęgła (14) Zawór zwrotny i przelewowy (20) Tylne wyjście hydrauliczne
zawieszenia narzędzi) niezależnego WOM) wysokiego ciśnienia (21) Zawór sterujący położeniem
(3) Pompa hydrauliczna (8) Zawór sterujący niezależnego (15) Zawór przelewowy zasilania (22) Zawór regulacji prędkości
(wspomagania układu WOM (16) Zawór sterujący ładowacza opuszczania
kierowniczego i układu skrętu (9) Sprzęgło niezależnego WOM czołowego (23) Siłownik hydrauliczny
Bi-speed) (10) Zawór i sprzęgło układu skrętu (17) Zawór przelewowy
(4) Układ wspomagania Bi-speed (TUZ i układu ładowacza
(5) Zawór przelewowy (orbitrolu) (11) Zawór przelewowy filtra oleju czołowego)
Ciśnienie robocze
Pompa hydrauliczna Zawór zwrotny i przelewowy wysokiego ciśnienia
(2) (3-punktowego układu zawieszenia narzędzi) (14) (przekładni HST)
Powyżej 18,7 L/min (4,94 gal USA/min, 4,11 gal ang./min) 33 do 35 MPa (340 do 350 kgf/cm2, 4800 do 5000 psi)
Pompa hydrauliczna (wspomagania układu kierowniczego) Zawór przelewowy zasilania (przekładni HST)
(3) (15)
Powyżej 14,1 L/min (3,72 gal USA/min, 3,10 gal ang./min) 0,4 do 0,6 MPa (4,1 do 6,1 kgf/cm2, 60 do 80 psi)
Zawór przelewowy (orbitrolu) Zawór przelewowy (TUZ i układu ładowacza czołowego)
(5) (17)
11,5 do 12,5 MPa (118 do 127 kgf/cm2, 1670 do 1810 psi) 16,5 do 16,9 MPa (169 do 172 kgf/cm2, 2400 do 2450 psi)
Zawór regulacyjny
(7) (układu skrętu Bi-speed i niezależnego WOM)
9Y1211453HYM0004PL0
8-M5

3. POMPA HYDRAULICZNA
Pompa hydrauliczna składa się z obudowy (1), płytki
bocznej (4) i dwóch kół zębatych czołowych (koła
napędowego (3) i koła napędzanego (2)), które są ze
sobą zazębione.
Pompę hydrauliczną napędza wałek rozrządu
zaworów ssących.
Maksymalny wydatek przedstawiono poniżej.
Pompa hydrauliczna (3-punktowego układu
Prędkość
Wydatek Stan
obrotowa silnika
18,7 l/min
Przy 2500 min-1 przy braku
4,94 gal USA/min
(obr./min) obciążenia
4,11 gal ang./min
Pompa hydrauliczna (wspomagania układu

kierowniczego)
Prędkość
Wydatek Stan
obrotowa silnika
14,1 l/min
Przy 2500 min-1 przy braku
3,72 gal USA/min
(obr./min) obciążenia
3,10 gal ang./min
(1) Obudowa (5) Pompa hydrauliczna

(2) Napędzane koło zębate (3-punktowego układu
(3) Napędowe koło zębate zawieszenia narzędzi)
(4) Płytka boczna (6) Pompa hydrauliczna
(wspomagania układu
kierowniczego)
9Y1211453HYM0005PL0
 Działanie pompy hydraulicznej
Pompa hydrauliczna ma dwa zazębiające się koła
zębate (2), (3), których zęby obracają się w pobliżu
obudowy (1). Jedno koło zębate to koło zębate
napędowe (2), a drugie to koło zębate napędzane (3).
Gdy koło zębate napędowe obraca się w kierunku
wskazanym strzałką, koła zębate przechwytują olej
pomiędzy zębami kół zębatych a obudową.
Przechwycony olej jest przenoszony do wylotu. Im
wyższa prędkość obrotowa silnika, tym większy wydatek
pompy.
(1) Obudowa A: Wylot
(2) Napędowe koło zębate B: Wlot
(3) Napędzane koło zębate
9Y1211453HYM0006PL0
8-M6

4. FILTR OLEJU
Filtr oleju znajduje się na przewodzie ssawnym
pompy. We wkładzie znajduje się stały magnes (3)
działający jako filtr magnetyczny.
(1) Wspornik filtra A: Od skrzyni przekładniowej
(2) Magnes B: Do pompy hydraulicznej
(3) Wkład
9Y1211453HYM0007PL0
8-M7

5. UKŁAD HYDRAULICZNY TUZ

[1] OBWÓD HYDRAULICZNY
(1) Model z przekładnią ręczną (bez zaworu ładowacza czołowego)
W tej serii ciągników są montowane dwie pompy
hydrauliczne, tj. pompy (3), (5).
Pompa hydrauliczna (5) wymusza przepływ oleju do
wyjścia hydraulicznego (6), zaworu przelewowego (7),
tylnego wyjścia (8) i zaworu sterującego położeniem
(11).
Ciśnieniem oleju w trzypunktowym układzie
zawieszenia narzędzi steruje zawór przelewowy (7).
(1) Orbitrol (6) Wyjście hydrauliczne
(2) Zawór i sprzęgło układu (7) Zawór przelewowy
skrętu Bi-speed (zależnie od (8) Tylne wyjście
wyposażenia) (9) Zawór zdalnego sterowania
(3) Pompa hydrauliczna (10) Wyjście hydrauliczne
(wspomagania układu (11) Zawór sterujący położeniem
kierowniczego i układu (12) Zawór regulacji prędkości
skrętu Bi-speed) opuszczania
(4) Wkład filtra oleju (13) Siłownik hydrauliczny
(3-punktowego układu
9Y1211453HYM0008PL0
(2) Model z przekładnią HST (z zaworem sterującym ładowacza czołowego)

W tej serii maszyn są montowane dwie pompy
hydrauliczne, tj. pompy (5), (7).
Pompa hydrauliczna (7) wymusza przepływ oleju do
zaworu sterującego ładowacza (8), zaworu
przelewowego (9), wyjścia hydraulicznego (10) i zaworu
sterującego położeniem (11).
Ciśnieniem oleju w trzypunktowym układzie
zawieszenia narzędzi steruje zawór przelewowy (9).
(1) Orbitrol (7) Pompa hydrauliczna
(2) Zawór i sprzęgło układu (3-punktowego układu
skrętu Bi-speed zawieszenia narzędzi)
(3) Niezależny WOM (8) Zawór sterujący ładowacza
(4) Przekładnia HST czołowego
(5) Pompa hydrauliczna (9) Zawór przelewowy
(wspomagania układu (10) Wyjście hydrauliczne
kierowniczego, układu skrętu (11) Zawór sterujący położeniem
Bi-speed, niezależnego (12) Zawór regulacji prędkości
WOM i przekładni HST) opuszczania
(6) Wkład filtra oleju (13) Siłownik hydrauliczny
9Y1211453HYM0009PL0
8-M8

[2] SIŁOWNIK HYDRAULICZNY

Główne elementy siłownika hydraulicznego
pokazano na rysunku.
Budowa, rozmiar i oraz zamontowane części mogą
być jednak różne w zależności od specyfikacji ciągnika.
(1) Wałek regulacji prędkości (6) Zawór sterujący
opuszczania (7) Tłoczysko siłownika
(2) Zawór regulacji prędkości hydraulicznego
opuszczania (8) Pierścień oporowy
(3) Siłownik hydrauliczny (9) O-ring
(4) Ramię hydrauliczne (10) Tłok
(5) Ramię podnośnika
9Y1211453HYM0033PL0
[3] ZAWÓR STERUJĄCY POŁOŻENIEM

(1) Budowa
Zawór sterujący położeniem (2) znajduje się pod
blokiem siłownika hydraulicznego (1).
Zawór sterujący jest mechanicznie połączony
łącznikiem z dźwignią sterującą położeniem.
Zawór sterujący jest również mechanicznie
połączony drążkiem sprzężenia zwrotnego z ramieniem
podnośnika.
Zawór steruje wymuszonym przepływem oleju z
pompy hydraulicznej oraz przepływem powrotnym oleju
z siłownika hydraulicznego.
(1) Blok siłownika P: Przyłącze pompy
hydraulicznego C: Przyłącze siłownika
(2) Zawór sterujący położeniem
(3) Łącznik
(4) Dźwignia
(5) Suwak
(6) Grzybek
(7) Grzybek
(8) Grzybek
(9) Grzybek
(10) Śruba dociskowa
9Y1211453HYM0010PL0
8-M9

(2) Działanie
Olej tłoczony pod ciśnieniem do zaworu sterującego
przez przyłącze P dociska i otwiera zawór odciążający
(3), a następnie powraca do skrzyni przekładniowej
przez przyłącze T1.
Olej znajdujący się za zaworem odciążającym (3)
powraca do skrzyni przekładniowej przez rowek w
suwaku (2).
Gdy zawór zwrotny (9) i grzybek 2 (5) zostaną
zamknięte, olej znajdujący się w siłowniku
hydraulicznym nie przepływa do skrzyni przekładniowej.
Dzięki temu narzędzie pozostaje w niezmienionym
położeniu.
(1) Korpus zaworu P: Przyłącze pompy
(2) Suwak C: Przyłącze siłownika
(3) Zawór odciążający T1: Przyłącze zbiornika
(4) Grzybek odciążający
(5) Grzybek 2
(6) Tuleja
(8) Płytka połączeniowa
(9) Zawór zwrotny
9Y1211453HYM0011PL0
Podnoszenie
Przestawienie dźwigni sterującej położeniem do
pozycji „PODNOSZENIE" powoduje wsunięcie suwaka
(2) w korpus zaworu (1).
Olej tłoczony pod ciśnieniem do korpusu zaworu
sterującego (1) przez przyłącze P przepływa do dwóch
obiegów olejowych.
Pierwszy obieg zawiera olej przepływający do tylnej
części zaworu odciążającego (3) w celu jego
zamknięcia.
Drugi obieg zawiera olej przepływający do zaworu
zwrotnego (9) oraz do siłownika hydraulicznego przez
przyłącze C w celu podniesienia narzędzia.
(4) Grzybek odciążający
(5) Grzybek 2
(6) Tuleja
(9) Zawór zwrotny
9Y1211453HYM0012PL0
8-M10

Bezwstrząsowe działanie mechanizmu (ruch z
położenia górnego do położenia neutralnego)
Gdy narzędzie zaczyna się podnosić, drążek
sprzężenia zwrotnego połączony z ramionami
podnośnika przesuwa suwak (2) w pobliże położenia
„NEUTRALNEGO".
Gdy narzędzie znajdzie się w pobliżu położenia
„NEUTRALNEGO", zmniejsza się ilość oleju
przepływającego przez kryzę (10).
Powoduje to powstanie różnicy ciśnienia między
obszarem B a grzybkiem odciążającym (4).
Ponieważ ciśnienie oleju przy grzybku odciążającym
(4) jest wyższe od ciśnienia oleju w obszarze D, olej
przepływający z przyłącza P naciska i otwiera grzybek
odciążający (4), co powoduje przepływ oleju do skrzyni
przekładniowej przez przyłącze T2.
Ilość oleju przepływającego przez obszar B
zmniejsza się.
Ilość oleju przepływającego do grzybka
odciążającego (4) zwiększa się.
Powoduje to wzrost ciśnienia oleju w obszarze D
grzybka odciążającego (4).
Gdy narzędzie zbliża się do położenia
„NEUTRALNEGO", w obszarze B zmniejsza się ilość
oleju przepływającego do suwaka (2). Następnie olej
przepływa do skrzyni przekładniowej przez grzybek
odciążania (4).
Powoduje to łagodne zatrzymanie narzędzia w
położeniu „NEUTRALNYM", bez wstrząsu.
(2) Suwak B: Obszar B
(3) Zawór odciążający C: Przyłącze siłownika
(4) Grzybek odciążający D: Obszar D
(5) Grzybek 2 T1: Przyłącze zbiornika
(6) Tuleja
(9) Zawór zwrotny
(10) Kryza
9Y1211453HYM0013PL0
8-M11

W dół
Gdy dźwignia sterująca położeniem zostanie
przestawiona w położenie „OPUSZCZANIE", suwak (2)
zostaje wypchnięty z korpusu zaworu sterującego (1).
W tym samym czasie śruba regulacyjna (7)
połączona z płytą połączeniową (8) wciska grzybek 2 (5)
w korpus zaworu sterującego (1). Powoduje to otwarcie
grzybka 2 (5).
Olej z siłownika hydraulicznego zostaje wypchnięty
przez przyłącze C i przepływa do skrzyni przekładniowej
przez korpus zaworu (1) pod wpływem ciężaru
narzędzia, co powoduje, że narzędzie opada.
Olej wtłaczany do zaworu sterującego przez
przyłącze P dociska i otwiera zawór odciążający (3), a
następnie powraca do skrzyni przekładniowej przez
przyłącze T1.
(4) Grzybek odciążający T3: Przyłącze zbiornika
(5) Grzybek 2 T4: Przyłącze zbiornika
(6) Tuleja
(9) Zawór zwrotny
9Y1211453HYM0014PL0
8-M12

[4] UKŁAD SPRZĘŻENIA ZWROTNEGO UŻYWANY DO

STEROWANIA POŁOŻENIEM
Gdy dźwignia sterująca położeniem zostanie
przestawiona do tyłu w celu podniesienia narzędzia,
suwak zaworu sterującego położeniem zostaje wciśnięty
i generuje ruch w górę wskutek zmiany położenia
ramienia dźwigni sterującej, wałka dźwigni sterującej (3),
ramienia łączącego (7) i dźwigni (8). Po podniesieniu
ramienia podnośnika (1) suwak zostaje wysunięty i
generuje obieg neutralny wskutek zmiany położenia
drążka sprzężenia zwrotnego (2), ramienia sprzężenia
zwrotnego (4), wałka ramienia sprzężenia zwrotnego
(5), ramienia łączącego (7) i dźwigni (8).
W rezultacie wysokość narzędzia można ustalić w
prosty sposób, ponieważ zależy ona bezpośrednio od
położenia dźwigni sterującej.
(1) Ramię podnośnika (5) Wałek ramienia sprzężenia
(2) Drążek sprzężenia zwrotnego
zwrotnego (6) Ramię dźwigni sterującej
(3) Wałek dźwigni sterującej (7) Ramię łączące
(4) Ramię sprzężenia zwrotnego (8) Dźwignia
9Y1211453HYM0015PL0
8-M13

[5] ZAWÓR PRZELEWOWY

(1) Model z przekładnią ręczną (bez zaworu ładowacza czołowego)
Zawór przelewowy znajduje się po prawej stronie
siłownika hydraulicznego.
Obieg układu sterującego narzędziem jest
wyposażony w zawór przelewowy, który ogranicza
maksymalne ciśnienie w tym obiegu.
Zawór przelewowy to zawór z ruchomym tłokiem i
funkcją tłumienia.
W porównaniu do innych zaworów przelewowych
bezpośredniego działania zawór tego typu może być
stosowany w instalacjach, w których panuje wysokie
ciśnienie, a ponadto charakteryzuje się również większą
pojemnością. Ponadto zawór tego typu zapewnia
stabilne działanie i eliminuje drgania, które często
występują w zaworach przelewowych bezpośredniego
działania.
Jak widać na rysunku, prowadnica jest
przymocowana do grzybka (5), a komora zaworu D.C.
(nazywana komorą tłumienia) tworzy się w dolnej części
grzybka (5). Wlot zaworu jest połączony z komorą
poprzez szczelinę między ruchomą częścią grzybka (5)
a gniazdem zaworu (4), co minimalizuje drgania i
zapewnia efekt tłumienia w komorze.
Gdy wzrasta ciśnienie oleju w obiegu, zwiększa się
również ciśnienie w komorze tłumienia D.C.. Gdy
ciśnienie przekroczy wartość nastawy zaworu i pokona
siłę sprężyny, zawór się otworzy. Spowoduje to wypływ
oleju ze skrzyni przekładniowej przez przyłącze T i
zapobiegnie dalszemu wzrostowi ciśnienia. Gdy
odpowiednia ilość oleju zostanie odprowadzona, a jego
ciśnienie spadnie poniżej wartości nastawy zaworu,
zawór ponownie się zamknie.
• Ciśnienie nastawy zaworu przelewowego
15,5 do 16,5 MPa
158 do 168 kgf/cm2
2248 do 2393 psi
Stan
• Prędkość obrotowa silnika
Ok. 2500 min-1 (obr./min)
• Temperatura oleju
50 °C (122 °F)
(1) Ramię podnośnika A: Do zaworu sterującego
(2) Zawór przelewowy położeniem
(3) Siłownik podnośnika P: Przyłącze pompy (z pompy
(4) Gniazdo zaworu hydraulicznej)
(5) Grzybek T: Przyłącze zbiornika (do
(6) Sprężyna skrzyni przekładniowej)
(7) Podkładka D.C.:Komora tłumienia
(8) Podkładka
(9) Korek
9Y1211453HYM0016PL0
8-M14

(2) Model z przekładnią HST (z zaworem sterującym ładowacza czołowego)

Hydrauliczny układ podnoszenia i opuszczania jest
wyposażony w zawór przelewowy do regulacji ciśnienia
maksymalnego.
Jest to zawór przelewowy bezpośredniego działania,
z ruchomym tłokiem i funkcją tłumienia, przystosowany
do stosunkowo wysokiego ciśnienia i wydajności oraz
zbudowany w taki sposób, aby zapobiegać szarpaniu i
innym objawom niestabilności typowym dla zaworów
przelewowych bezpośredniego działania. Jak widać na
rysunku, grzybek (5) ma prowadnicę, a zawór jest
wyposażony w tzw. komorę tłumienia (6) w podstawie
ruchomego tłoka. Wlot zaworu jest połączony z tą
komorą poprzez szczelinę między powierzchnią
prowadnicy a gniazdem, co powoduje, że komora
zapewnia efekt tłumienia, ograniczając drgania zaworu
sterującego.
Kiedy wzrasta ciśnienie w obwodzie, wzrasta
również ciśnienie w komorze tłumienia, a gdy przekroczy
ono ciśnienie nastawy przelewu, sprężyna zostaje
ściśnięta, powodując powstanie szczeliny między
grzybkiem a gniazdem. Przez tę szczelinę olej
hydrauliczny może wypłynąć do skrzyni przekładniowej,
ograniczając wzrost ciśnienia.
• Ciśnienie nastawy zaworu przelewowego
16,5 do 16,9 MPa
169 do 172 kgf/cm2
2400 do 2450 psi
Stan
• Prędkość obrotowa silnika
Ok. 2500 min-1 (obr./min)
50 °C (122 °F)
(1) Zawór przelewowy (a) Stan normalny
(2) Podkładka (b) Stan aktywny
(3) Korek T: Przyłącze T (do skrzyni
(4) Fotel przekładniowej)
(5) Grzybek P: Przyłącze P (z pompy)
(6) Komora tłumienia
9Y1211453HYM0017PL0
8-M15

[6] ZAWÓR REGULACJI PRĘDKOŚCI OPUSZCZANIA

Zawór ten może przyjmować położenie BLOKADA i
ZWOLNIENIE (WOLNO↔SZYBKO) podczas regulacji
prędkości opuszczania mechanizmu 3-punktowego
układu zawieszenia narzędzi.
Obrócenie wału wirnika (6) w prawo zmniejsza
prędkość opuszczania, a obrócenie go w lewo zwiększa
prędkość opuszczania. Gdy wałek wirnika (6) jest
całkowicie zamknięty, mechanizm 3-punktowego układu
zawieszenia narzędzi jest utrzymywany w bieżącym
położeniu, ponieważ olej w siłowniku hydraulicznym jest
zablokowany między tłokiem a wirnikiem (5).
ZAPAMIĘTAJ
• Rysunek przedstawia standardowy widok
zaworu regulacji prędkości opuszczania. Jego
rzeczywista budowa nieznacznie odbiega od
informacji na rysunku.
(1) Korek A: Położenie zamknięcia
(2) Sprężyna B: Położenie otwarcia
(3) Grzybek (podnoszenie) C: Przyłącze siłownika
(5) Wirnik
(6) Wał wirnika
(7) Uchwyt
9Y1211453HYM0034PL0
8-M16

6. ZAWÓR ZDALNEGO STEROWANIA (ZALEŻNIE OD

WYPOSAŻENIA)
Olej tłoczony pod ciśnieniem z pompy hydraulicznej
przepływa przez przyłącze P i wpływa do tylnego wyjścia
hydraulicznego przez przyłącze BY.
Równocześnie mechaniczny zawór zwrotny
(grzybek (1)) blokuje przepływ oleju z przyłącza A do
przyłącza T. Powoduje to unieruchomienie narzędzia na
ustalonej wysokości.
(1) Grzybek P: Przyłącze pompy
(2) Tłok T: Przyłącze zbiornika
(3) Suwak BY: Przyłącze BY (do zaworu
sterującego położeniem)
A: Przyłącze A
B: Przyłącze B
9Y1211453HYM0018PL0
Podnoszenie
Gdy dźwignia sterująca zaworem zdalnego
sterowania zostanie przestawiona w położenie
PODNOSZENIA, suwak (3) przesuwa się w prawo i
blokuje przepływ oleju z przyłącza P do przyłącza BY.
Następnie olej pod ciśnieniem otwiera grzybek (1) i
przepływa przez przyłącze A do siłownika
hydraulicznego, powodując podniesienie narzędzia.
(2) Tłok T: Przyłącze zbiornika (do
(3) Suwak skrzyni przekładniowej)
BY: Przyłącze BY
A: Przyłącze A
B: Przyłącze B
9Y1211453HYM0019PL0
W dół
Gdy dźwignia sterująca zaworem zdalnego
sterowania zostanie przestawiona w położenie
OPUSZCZANIA, suwak (3) przesuwa się w lewo i
blokuje przepływ oleju z przyłącza P do przyłącza BY.
Równocześnie tłok (2) i grzybek (1) przesuwają się w
górę, co umożliwia przepływ oleju z przyłącza A do
przyłącza T.
Następnie olej pod ciśnieniem przepływa przez
przyłącze B do siłownika hydraulicznego, powodując
opuszczenie narzędzia. Olej powracający z siłownika
hydraulicznego przepływa przez przyłącze A do skrzyni
przekładniowej.
(2) Tłok T: Przyłącze zbiornika (do
(3) Suwak skrzyni przekładniowej)
BY: Przyłącze BY
A: Przyłącze A
B: Przyłącze B
9Y1211453HYM0020PL0
8-M17

7. ZAWÓR STERUJĄCY ŁADOWACZA CZOŁOWEGO

(ZALEŻNIE OD WYPOSAŻENIA)
[1] BUDOWA
Zespół zaworu sterującego składa się z jednego
odlewanego bloku i czterech głównych sekcji
pokazanych powyżej.
1) Sekcja wlotu i wylotu
Ta sekcja ma przyłącza P i T.
Przyłącze P jest połączone elastycznym przewodem
hydraulicznym z przyłączem WYLOT bloku
hydraulicznego.
Przyłącze T jest połączone elastycznym przewodem
hydraulicznym z przyłączem ZBIORNIK bloku
hydraulicznego.
2) Sekcja sterowania wysięgnikiem
Zawór sterujący wysięgnika to zawór 4-pozycyjny,
6-połączeniowy, z zapadką i sprężyną centralną, który
składa się z obudowy jednoblokowej zaworu, suwaka,
zaworu zwrotnego obciążenia itd. Zawór ma przyłącza
A1 oraz B1 i steruje przepływem oleju do siłownika
wysięgnika.
3) Sekcja sterowania czerpakiem
Zawór sterujący czerpaka to zawór 4-pozycyjny,
6-połączeniowy, z zapadką i sprężyną centralną, który
składa się z obudowy jednoblokowej zaworu, suwaka,
zaworu zwrotnego obciążenia itd. Zawór ma przyłącza
A2 oraz B2 i steruje przepływem oleju do siłownika
czerpaka.
4) Układ przekazywania wysokiego ciśnienia
Ta sekcja ma przyłącze PB, które jest połączone z
przyłączem WLOT bloku hydraulicznego za pomocą
elastycznego przewodu hydraulicznego i doprowadza
olej do hydraulicznego zaworu sterującego mechanizmu
3-punktowego układu zawieszania narzędzi.
(1) Przyłącze pompy P: Przyłącze P
(2) Przyłącze zbiornika T: Przyłącze T
(3) Suwak sterujący wysięgnika A1: Przyłącze A1
(4) Suwak sterujący czerpaka A2: Przyłącze A2
(5) Przyłącze przekazywania B1: Przyłącze B1
wysokiego ciśnienia B2: Przyłącze B2
(6) Zespół zaworu ładowacza PB: Przyłącze PB
9Y1211453HYM0021PL0
8-M18

[2] DZIAŁANIE
(1) Sekcja sterowania (4) Suwak T: Przyłącze T B1: Przyłącze B1

wysięgnikiem (5) Kanał 1 przyłącza PB P: Przyłącze P B2: Przyłącze B2
(2) Sekcja sterowania (6) Kanał 2 przyłącza PB A1: Przyłącze A1 PB: Przyłącze PB
czerpakiem (7) Zawór zwrotny obciążenia A2: Przyłącze A2 a: Niskie ciśnienie
(3) Suwak (8) Zawór przelewowy
9Y1211453HYM0022PL0
8-M19

W górę
(1) Sekcja sterowania (4) Kanał 1 przyłącza PB P: Przyłącze P A1: Przyłącze A1 (od siłownika
wysięgnikiem (5) Kanał neutralny 1 T: Przyłącze T wysięgnika)
(2) Sekcja sterowania (6) Zawór zwrotny obciążenia B1: Przyłącze B1 (do siłownika
czerpakiem (7) Kanał 1 wysięgnika)
(3) Suwak (8) Siłownik wysięgnika PB: Przyłącze PB
a: Niskie ciśnienie
b: Wysokie ciśnienie
1. Gdy dźwignia sterowania hydraulicznego jest ustawiona w położeniu „PODNOSZENIE", suwak (3) sekcji
sterowania wysięgnikiem (1) przesuwa się w lewo, umożliwiając przepływ oleju między kanałem 1 (7) a
przyłączem B1 oraz między przyłączem A1 i kanałem PB 1 (4).
2. Ponieważ przepływ oleju z kanału neutralnego 1 (5) do kanału PB 1 (4) jest zamknięty przez suwak (3), olej pod
ciśnieniem kierowany z przyłącza P otwiera zawór zwrotny obciążenia (6) i przepływa przez rowkowaną sekcję
suwaka (3) oraz przyłącze B1, powodując wysunięcie tłoczyska siłownika wysięgnika (8).
3. Olej powracający z siłownika wysięgnika (8) płynie z przyłącza A1 przez kanał w suwaku (3) i kanał PB 1 (4) do
sekcji sterowania czerpakiem (2).
9Y1211453HYM0023PL0
8-M20

W dół
(1) Sekcja sterowania (4) Kanał 1 przyłącza PB P: Przyłącze P A1: Przyłącze A1

wysięgnikiem (5) Kanał neutralny 1 T: Przyłącze T (do siłownika wysięgnika)
(2) Sekcja sterowania (6) Zawór zwrotny obciążenia B1: Przyłącze B1
czerpakiem (7) Kanał 1 (od siłownika wysięgnika)
(3) Suwak (8) Siłownik wysięgnika PB: Przyłącze PB
a: Niskie ciśnienie
b: Wysokie ciśnienie
1. Gdy dźwignia sterowania hydraulicznego jest ustawiona w położeniu „OPUSZCZANIE", suwak (3) przesuwa się
w prawo, umożliwiając przepływ oleju między kanałem 1 (7) a przyłączem A1 oraz między przyłączem B1 a
kanałem 1 przyłącza PB (4).
2. Ponieważ przepływ oleju z kanału neutralnego 1 (5) do kanału PB 1 (4) jest zamknięty przez suwak (3), olej pod
ciśnieniem kierowany z przyłącza P otwiera zawór zwrotny obciążenia (6) i przepływa przez rowkowaną sekcję
suwaka (3) oraz przyłącze A1, powodując wsunięcie tłoczyska siłownika wysięgnika (8).
3. Olej powracający z siłownika wysięgnika (8) płynie z przyłącza B1 przez kanał w suwaku (3) i kanał PB 1 (4) do
sekcji sterowania czerpakiem (2).
9Y1211453HYM0024PL0
8-M21

Położenie swobodne
(1) Sekcja sterowania (4) Kanał 1 przyłącza PB P: Przyłącze P A1: Przyłącze A1

wysięgnikiem (5) Mechanizm zapadki T: Przyłącze T B1: Przyłącze B1
(2) Sekcja sterowania (6) Kanał neutralny 1 PB: Przyłącze PB
czerpakiem (7) Siłownik wysięgnika a: Niskie ciśnienie
(3) Suwak
1. Gdy dźwignia sterowania hydraulicznego jest ustawiona w położeniu „SWOBODNE", suwak (3) przemieszcza
się jeszcze dalej na prawo względem położenia „W DÓŁ" i jest zatrzymywany przez mechanizm zapadki (5).
2. Dzięki temu tworzą się kanały olejowe między przyłączem A1, przyłączem B1 a przyłączem T. W rezultacie olej
znajdujący się w siłowniku wysięgnika (7) swobodnie płynie z przyłącza A1 i przyłącza B1 przez przyłącze T do
skrzyni przekładniowej.
3. Olej wpływający przez przyłącze P trafia do sekcji sterowania czerpakiem (2) przez kanał neutralny 1 (6) oraz
kanał PB 1 (4).
9Y1211453HYM0025PL0
8-M22

Odchylanie
(1) Sekcja sterowania (5) Kanał neutralny 2 P: Przyłącze P B2: Przyłącze B2

wysięgnikiem (6) Kanał 2 przyłącza PB T: Przyłącze T (do siłownika czerpaka)
(2) Sekcja sterowania (7) Zawór zwrotny obciążenia PB: Przyłącze PB a: Niskie ciśnienie
czerpakiem (8) Kanał 2 A2: Przyłącze A2 b: Wysokie ciśnienie
(3) Kanał 1 przyłącza PB (9) Siłownik czerpaka (od siłownika czerpaka)
(4) Suwak
1. Gdy dźwignia sterowania hydraulicznego jest ustawiona w położeniu „ODCHYLANIE", suwak (4) sekcji
sterowania czerpakiem (2) przesuwa się w lewo, umożliwiając przepływ oleju między kanałem 2 (8) a przyłączem
B2 oraz między przyłączem A2 i przyłączem T.
2. Olej pod ciśnieniem kierowany z przyłącza P płynie do kanału neutralnego 2 (5) przez sekcję sterowania
wysięgnikiem (1) oraz przez kanał PB 1 (3). Ponieważ przepływ oleju z kanału neutralnego 2 (5) do kanału PB 2
(6) jest zamknięty przez suwak (4), olej ten otwiera zawór zwrotny obciążenia (7) i płynie przez rowkowaną sekcję
suwaka (4) oraz przyłącze B2, powodując wsunięcie tłoczyska siłownika czerpaka (9).
3. Olej powracający z siłownika czerpaka (9) płynie do skrzyni przekładniowej przez przyłącze A2 i przyłącze T.
9Y1211453HYM0026PL0
8-M23

Zrzut
(1) Sekcja sterowania (5) Kanał neutralny 2 P: Przyłącze P A2: Przyłącze A2

wysięgnikiem (6) Kanał 2 przyłącza PB T: Przyłącze T (do siłownika czerpaka)
(2) Sekcja sterowania (7) Zawór zwrotny obciążenia PB: Przyłącze PB B2: Przyłącze B2
czerpakiem (8) Kanał 2 (od siłownika czerpaka)
(3) Kanał 1 przyłącza PB (9) Siłownik czerpaka a: Niskie ciśnienie
(4) Suwak b: Wysokie ciśnienie
1. Przestawienie dźwigni sterowania hydraulicznego do położenia „ZRZUT” powoduje przestawienie suwaka (4)
sekcji sterowania czerpakiem (2) w prawo. W ten sposób powstaje przepływ oleju między kanałem 2 (8) i
przyłączem A2, a także między przyłączem B2 i przyłączem T.
2. Olej pod ciśnieniem kierowany z przyłącza P płynie do kanału neutralnego 2 (5) przez sekcję sterowania
wysięgnikiem (1) oraz przez kanał PB 1 (3). Ponieważ przepływ oleju z kanału neutralnego 2 (5) do kanału 2 (6)
przyłącza PB jest zamknięty przez suwak (4), ten olej otwiera zawór zwrotny obciążenia (7) i przepływa przez
rowkowaną sekcję suwaka (4) oraz przyłącze B2, powodując wysunięcie siłownika czerpaka (9).
3. Olej powracający z siłownika czerpaka (9) płynie do skrzyni przekładniowej przez przyłącze B2 i przyłącze T.
9Y1211453HYM0028PL0
8-M24

8. WYJŚCIE HYDRAULICZNE
[1] MODEL Z PRZEKŁADNIĄ RĘCZNĄ
(1) Przednie wyjście hydrauliczne
Wyjście bloku hydraulicznego znajduje się z prawej
strony silnika.
Wyjście bloku hydraulicznego służy do zasilania
hydraulicznych siłowników narzędzi podłączanych do
ciągnika, np. ładowacza czołowego, lemiesza
przedniego itd.
(1) Pokrywa bloku A: Do narzędzia
hydraulicznego B: Z narzędzia
(2) O-ring C: Z pompy hydraulicznej
(3) Sztywny przewód D: Do zaworu sterującego
doprowadzający
9Y1211453HYM0029PL0
8-M25

(2) Tylne wyjście hydrauliczne

(1) Rozdzielacz hydrauliczny
zewnętrzny
(3) Korpus siłownika
hydraulicznego
A: Z przyłącza A zaworu
zdalnego sterowania
B: Z przyłącza B zaworu
zdalnego sterowania
C: Do narzędzia
D: Do zaworu sterującego
położeniem
P1: Z pompy hydraulicznej
P2: Do przyłącza P zaworu
zdalnego sterowania
PB: Do przyłącza PB zaworu
zdalnego sterowania
T1: Z przyłącza T zaworu
zdalnego sterowania
T2: Z narzędzia (spust)
T3: Do skrzyni przekładniowej
Tylne wyjście hydrauliczne znajduje się z prawej strony korpusu siłownika hydraulicznego.
Tylne wyjście hydrauliczne zapewnia zasilanie siłowników hydraulicznych narzędzia podłączonego do ciągnika.
9Y1211453HYM0030PL0
ZAPAMIĘTAJ
• Jeżeli zawór sterujący narzędzia jest
wyposażony w zawór przelewowy, przyłącze
zbiornika narzędzia należy połączyć z
przyłączem C.
(1) Pokrywa bloku A: Do narzędzia (wlot) Maks.
(2) Korek przepływ 17 L/min
(3) Pokrywa wyjścia bloku (4,5 gal USA/min,
(opcjonalnie) 3,7 gal ang./min)
(4) Z pompy hydraulicznej Maks. ciśnienie
(5) Do zaworu sterującego 13,2 do 13,7 MPa
położeniem (135 do 140 kgf/cm2,
(6) Do skrzyni przekładniowej 1920 do 1980 psi)
[1] Gdy narzędzie nie jest B: Z narzędzia (wylot)
podłączone C: Z narzędzia (spust)
[2] Gdy narzędzie jest
podłączone
9Y1211453HYM0031PL0
8-M26

[2] MODEL Z PRZEKŁADNIĄ HST

Wyjście bloku hydraulicznego znajduje się z prawej
strony silnika.
To wyjście bloku hydraulicznego zapewnia zasilanie
siłowników hydraulicznych narzędzia podłączonego do
ciągnika.
(1) Pokrywa bloku A: Z pompy hydraulicznej
hydraulicznego B: Do zaworu sterującego
9Y1211453HYM0032PL0
8-M27

SERWIS
SPIS TREŚCI

(1) Pompa hydrauliczna (układu hydraulicznego TUZ).........................................................8-S6
(2) Pompa hydrauliczna (wspomagania układu kierowniczego, układu skrętu
Bi-speed, sprzęgła WOM i przekładni HST) ....................................................................8-S8
(3) Zawór przelewowy 3-punktowego układu zawieszenia narzędzi ..................................8-S10
(4) Ramię podnośnika.........................................................................................................8-S11
(1) Pompa hydrauliczna ......................................................................................................8-S12
(2) 3-punktowy układ zawieszenia narzędzi .......................................................................8-S13
(3) Oddzielanie siłownika hydraulicznego od nadwozia ciągnika (model z konstrukcją
ROPS) ...........................................................................................................................8-S14
(4) Oddzielanie siłownika hydraulicznego od nadwozia ciągnika (model z kabiną)............8-S15
(5) 3-punktowy układ zawieszenia narzędzi: Siłownik hydrauliczny ...................................8-S16
(6) Zespół zaworu sterującego ładowacza czołowego (zależnie od wyposażenia) ............8-S21
(7) Zawór zdalnego sterowania (zależnie od wyposażenia) ...............................................8-S23
[3] SERWIS ..............................................................................................................................8-S24

Objaw Rozwiązanie
Narzędzie nie 1. Niewłaściwy olej Sprawdzić olej przekładniowy G-12
podnosi się (brak przekładniowy
dźwięku) 2. Usterka pompy Kolejność stosowania rozwiązań 8-S8
hydraulicznego
przelewowego 1. Sprawdzić zawór przelewowy
2. Sprawdzić lub wyregulować zawór 8-S10
przelewowy
3. Wymienić zawór przelewowy 8-S10
4. Uszkodzony O-ring tłoka Wymienić O-ring lub siłownik 8-S22
lub cylinder
5. Usterka zaworu Wymienić zawór sterujący 8-S17
sterującego
6. Nieprawidłowa nastawa Sprawdzić lub wyregulować zawór 8-S20
zaworu sterującego sterujący
7. Nieprawidłowo Naprawić zawór sterujący 8-S20
zmontowany zawór
sterujący
Narzędzie nie 1. Niewłaściwy olej Sprawdzić olej przekładniowy G-12
podnosi się (hałas) przekładniowy
2. Niedrożny wkład filtra oleju Wymienić wkład filtra oleju G-37, G-42
3. Obluzowany lub pęknięty Sprawdzić lub naprawić sztywny przewód 8-S12
sztywny przewód ssawny ssawny
4. Obluzowany lub pęknięty Sprawdzić lub naprawić elastyczny 8-S12
elastyczny przewód przewód ssawny
łączący sztywnego
przewodu ssawnego
5. Uszkodzony O-ring Sprawdzić lub wymienić O-ring 8-S12
sztywnego przewodu
ssawnego
6. Zbyt niskie ciśnienie Kolejność stosowania rozwiązań 8-S10
nastawy zaworu 1. Sprawdzić zawór przelewowy
przelewowego 2. Sprawdzić lub wyregulować zawór 8-S10
przelewowy
3. Wymienić zawór przelewowy 8-S10
7. Uszkodzona pompa Kolejność stosowania rozwiązań 8-S8
hydrauliczna 1. Sprawdzić przepływ oleju
hydraulicznego
Brak możliwości 1. Nieprawidłowo ustawiony Kolejność stosowania rozwiązań 8-S11
ustawienia narzędzia drążek sprzężenia 1. Sprawdzić luz ramienia podnośnika
w najwyższym zwrotnego 2. Wyregulować drążek sprzężenia 8-S11
położeniu zwrotnego
Narzędzie się nie 1. Usterka zaworu Wymienić zawór sterujący 8-S17
opuszcza sterującego
8-S1


Objaw Rozwiązanie
Narzędzie opada pod 1. Zużyty lub uszkodzony Wymienić O-ring lub siłownik 8-S22
własnym ciężarem O-ring tłoka
2. Usterka zaworu Wymienić zawór sterujący 8-S17
sterującego
9Y1211453HYS0001PL0
8-S2

Specyfikacja fabryczna Dopuszczalny
Element (Specyfikacje limit
serwisowe) (Limit serwisowy)
Pompa hydrauliczna (3-punktowego układu Zasilanie Powyżej –
zawieszenia narzędzi) (przy braku 18,7 l/min
Stan ciśnienia) 4,94 gal USA/min
[Model z przekładnią ręczną] 4,11 gal ang./min
• Znamionowa prędkość obrotowa silnika:
• Ciśnienie znamionowe
15,5 do 16,5 MPa Zasilanie Powyżej Powyżej
158 do 168 kgf/cm2 (Przy ciśnieniu 18,3 l/min 15,3 l/min
2248 do 2390 psi znamionowym) 4,83 gal USA/min 4,04 gal USA/min
• Temperatura oleju: 50 °C (122 °F) 4,03 gal ang./min 3,37 gal ang./min
[Model z przekładnią HST]
16,5 do 16,9 MPa
169 do 172 kgf/cm2
2400 do 2450 psi
Pompa hydrauliczna (wspomagania układu Zasilanie Powyżej –
kierowniczego, układu skrętu Bi-speed, (przy braku 14,1 l/min
sprzęgła WOM i przekładni HST) ciśnienia) 3,72 gal USA/min
Stan 3,10 gal ang./min
11,5 do 12,5 MPa Zasilanie Powyżej Powyżej
118 do 127 kgf/cm2 (Przy ciśnieniu 13,8 l/min 11,5 l/min
1670 do 1810 psi znamionowym) 3,65 gal USA/min 3,04 gal USA/min
• Temperatura oleju: 50 °C (122 °F) 3,04 gal ang./min 2,53 gal ang./min
Zawór przelewowy Ciśnienie nastawy 15,5 do 16,5 MPa –
(model z przekładnią ręczną) 158 do 168 kgf/cm2
Stan 2248 do 2393 psi
Zawór przelewowy (model z przekładnią Ciśnienie nastawy 16,5 do 16,9 MPa –
HST) 169 do 172 kgf/cm2
Stan 2400 do 2450 psi
Ramię podnośnika Ruch swobodny 15 do 25 mm –
0,59 do 0,98 cala
Końcówka zęba koła zębatego do obudowy Odstęp – 0,15 mm
0,0059 cala
8-S3

Specyfikacja fabryczna Dopuszczalny

Element (Specyfikacje limit
serwisowe) (Limit serwisowy)
Tuleja do wałka Odstęp 0,020 do 0,091 mm 0,12 mm
0,0008 do 0,0036 cala 0,0047 cala
• przednich Śr. zewn. 14,970 do 14,980 mm –

0,5894 do 0,5898 cala
• Tuleja Śr. wewn. 15,000 do 15,061 mm –

0,5906 do 0,5930 cala
Płytka boczna Grubość 2,48 do 2,50 mm 2,40 mm
0,0976 do 0,0984 cala 0,0945 cala
Siłownik hydrauliczny Śr. wewn. 75,05 do 75,10 mm 75,15 mm
2,955 do 2,956 cala 2,959 cala
Wał ramienia hydraulicznego względem Odstęp 0,020 do 0,110 mm 0,30 mm
tulei 0,0008 do 0,0043 cala 0,0118 cala
• Wał ramienia hydraulicznego Śr. zewn. 37,925 do 37,950 mm –

(prawa strona) 1,4931 do 1,4941 cala
• Wał ramienia hydraulicznego Śr. zewn. 34,925 do 34,950 mm –

(lewa strona) 1,3750 do 1,3759 cala
• Tuleja (strona prawa) Śr. wewn. 37,970 do 38,035 mm –

1,4949 do 1,4974 cala
• Tuleja (strona lewa) Śr. wewn. 34,970 do 35,035 mm –

1,3768 do 1,3793 cala
9Y1211453HYS0002PL0
8-S4

Śruba mocująca pokrywę pompy hydraulicznej 35 do 39 3,5 do 4,0 26 do 28
Śruba ustalająca sworznia dolnego cięgła 15 do 20 1,6 do 2,0 11 do 14
Przeciwnakrętka sworznia dolnego cięgła 43 do 47 4,4 do 4,7 32 do 34
Korek zaworu przelewowego
49,1 do 68,6 5,0 do 7,0 36,2 do 50,6
(model z przekładnią ręczną)
108 do 126 11,1 do 12,8 79,7 do 92,9
(B2201, B2231, B2261)
Śruba mocująca tylnego koła (B2311) 196 do 225 20,0 do 22,9 145 do 166
Nakrętka mocująca tylnego koła (B2311) 167 do 191 17,1 do 19,4 124 do 140
Śruba mocująca sztywny przewód zaworu ładowacza
48 do 70 4,9 do 7,1 36 do 51
czołowego
48 do 70 4,9 do 7,1 36 do 51
TUZ
48 do 70 4,9 do 7,1 36 do 51
TUZ (od strony zaworu ładowacza czołowego)
50 do 60 5,1 do 6,1 37 do 44
TUZ (od strony korpusu siłownika hydraulicznego)
Korek 1 (zawór zdalnego sterowania) 29,4 do 49,0 3,0 do 5,0 21,7 do 36,2
Wkręt mocujący wspornik (zawór zdalnego sterowania) 4,9 do 7,8 0,5 do 0,8 3,6 do 5,8
Korek 2 (zawór zdalnego sterowania) 39,3 do 58,8 4,0 do 6,0 28,9 do 43,4
9Y1211453HYS0003PL0
8-S5


(1) Pompa hydrauliczna (układu hydraulicznego TUZ)
Przygotowanie do testu (3-punktowego układu zawieszenia
narzędzi)
WAŻNE
• W przypadku użycia przepływomierza innego niż zalecany
przez firmę KUBOTA (nr kodowy 07916-52792) należy
przestrzegać instrukcji dołączonych do tego urządzenia.
• W przedstawionej konfiguracji nie występuje zawór
przelewowy. Z tego powodu podczas testu nie należy
całkowicie zamykać zaworu dociążającego
przepływomierza.
1. Odłączyć sztywny przewód doprowadzający (1).
2. Zamocować adapter przepływomierza do korpusu pompy
hydraulicznej.
3. Podłączyć hydrauliczny wąż testowy (nr kodowy 07916-52651)
do przyłącza wlotowego przepływomierza (nr kodowy
07916-52791) i adaptera 61 na korpusie pompy hydraulicznej.
4. Podłączyć drugi hydrauliczny wąż testowy do przyłącza
wylotowego przepływomierza i przyłącza wlewu oleju
przekładniowego, po czym dobrze go docisnąć.
5. Całkowicie otworzyć zawór dociążający przepływomierza.
(Obrócić w lewo)
6. Uruchomić silnik i ustawić jego prędkość obrotową na
2500 min-1 (obr./min).
7. Powoli zamknąć zawór dociążający, aby wytworzyć ciśnienie
około 13,7 MPa (140 kgf/cm2, 1991 psi).
8. Utrzymywać ten stan, aż olej osiągnie temperaturę około 50 °C
(122 °F).
(1) Sztywny przewód doprowadzający (2) Elastyczny przewód zasilający
(do TUZ) (do układu wspomagania)
9Y1211453HYS0004PL0
8-S6

Test pompy hydraulicznej (3-punktowego układu zawieszenia
narzędzi)
ZAPAMIĘTAJ
• Przed przystąpieniem do testu pompy wykonać czynności
opisane w części „Przygotowanie do testu".
1. Całkowicie otworzyć zawór dociążający przepływomierza
(obracać w lewo).
2. Uruchomić silnik i ustawić jego prędkość obrotową na ok.
3. Odczytać i zanotować wydatek pompy przy braku ciśnienia.
4. Powoli zamknąć zawór dociążający, aby zwiększyć ciśnienie do
wartości znamionowej podanej w poniższej tabeli.
5. Odczytać i zanotować wydatek pompy przy ciśnieniu
znamionowym.
6. Otworzyć zawór dociążający i wyłączyć silnik.
7. Jeśli wydatek pompy nie osiągnie dopuszczalnego limitu,
sprawdzić przewód ssawny pompy, filtr oleju lub pompę
hydrauliczną.
Powyżej
Wydatek pompy
Specyfikacja 18,7 l/min
hydraulicznej przy
fabryczna 4,94 gal USA/min
zerowym ciśnieniu
4,11 gal ang./min
Powyżej
Wydatek pompy 4,03 gal ang./min
hydraulicznej przy
ciśnieniu znamionowym Powyżej
15,3 l/min
Dopuszczalny limit
4,04 gal USA/min
3,37 gal ang./min
Stan
[Model z przekładnią ręczną]
• Znamionowa prędkość obrotowa silnika
15,5 do 16,5 MPa
158 do 168 kgf/cm2
2248 do 2390 psi
50 °C (122 °F)
[Model z przekładnią HST]
16,5 do 16,9 MPa
169 do 172 kgf/cm2
2400 do 2450 psi
50 °C (122 °F)
9Y1211453HYS0005PL0
8-S7

(2) Pompa hydrauliczna (wspomagania układu kierowniczego, układu skrętu

Bi-speed, sprzęgła WOM i przekładni HST)
Przygotowanie do testu (wspomagania układu kierowniczego,
układu skrętu Bi-speed, sprzęgła WOM i przekładni HST)
WAŻNE
• W przypadku użycia przepływomierza innego niż zalecany
przez firmę KUBOTA (nr kodowy 07916-52792) należy
przestrzegać instrukcji dołączonych do tego urządzenia.
• W przedstawionej konfiguracji nie występuje zawór
przelewowy. Z tego powodu podczas testu nie należy
całkowicie zamykać zaworu dociążającego
przepływomierza.
1. Odłączyć elastyczny przewód zasilający (2).
2. Zamocować adapter przepływomierza do korpusu pompy
hydraulicznej.
3. Podłączyć hydrauliczny wąż testowy (nr kodowy 07916-52651)
do przyłącza wlotowego przepływomierza (nr kodowy
07916-52791) i adaptera 51 na korpusie pompy hydraulicznej.
4. Podłączyć drugi hydrauliczny wąż testowy do przyłącza
wylotowego przepływomierza i przyłącza wlewu oleju
przekładniowego, po czym dobrze go docisnąć.
5. Całkowicie otworzyć zawór dociążający przepływomierza.
(Obrócić w lewo)
6. Uruchomić silnik i ustawić jego prędkość obrotową na
7. Powoli zamknąć zawór dociążający, aby wytworzyć ciśnienie
około 13,7 MPa (140 kgf/cm2, 1991 psi).
8. Utrzymywać ten stan, aż olej osiągnie temperaturę około 50 °C
(122 °F).
(1) Sztywny przewód doprowadzający (2) Elastyczny przewód zasilający
(do TUZ) (do układu wspomagania)
9Y1211453HYS0006PL0
8-S8

Test pompy hydraulicznej (wspomagania układu
kierowniczego, układu skrętu Bi-speed, sprzęgła WOM i
przekładni HST)
ZAPAMIĘTAJ
• Przed przystąpieniem do testu pompy wykonać czynności
opisane w części „Przygotowanie do testu".
1. Całkowicie otworzyć zawór dociążający przepływomierza
(obracać w lewo).
3. Odczytać i zanotować wydatek pompy przy braku ciśnienia.
4. Powoli zamknąć zawór dociążający, aby zwiększyć ciśnienie do
wartości znamionowej podanej w poniższej tabeli.
5. Odczytać i zanotować wydatek pompy przy ciśnieniu
znamionowym.
6. Otworzyć zawór dociążający i wyłączyć silnik.
7. Jeśli wydatek pompy nie osiągnie dopuszczalnego limitu,
sprawdzić przewód ssawny pompy, filtr oleju lub pompę
hydrauliczną.
Powyżej
Wydatek pompy
hydraulicznej przy
zerowym ciśnieniu
3,10 gal ang./min
Powyżej
Wydatek pompy 3,04 gal ang./min
hydraulicznej przy
ciśnieniu znamionowym Powyżej
11,5 l/min
Dopuszczalny limit
3,04 gal USA/min
2,53 gal ang./min
Stan
11,5 do 12,5 MPa
118 do 127 kgf/cm2
1670 do 1810 psi
50 °C (122 °F)
9Y1211453HYS0007PL0
8-S9

(3) Zawór przelewowy 3-punktowego układu zawieszenia narzędzi

Ciśnienie nastawy zaworu przelewowego 3-punktowego
układu zawieszenia narzędzi
1. Wymontować osłonę pod fotelem.
2. Wykręcić korek (1) z bloku siłownika hydraulicznego (5).
3. Zamontować adapter 58 (patrz strona G-60). Następnie
podłączyć przewód i manometr do adaptera.
4. Odkręcić przeciwnakrętkę drążka sprzężenia zwrotnego.
obrotową.
6. Przestawić dźwignię sterowania hydraulicznego maksymalnie
do góry, aby uruchomić zawór przelewowy i zmierzyć ciśnienie.
7. Jeżeli ciśnienie wykracza poza specyfikację fabryczną,
wyregulować ciśnienie nastawy zaworu przelewowego za
pomocą podkładek regulacyjnych (4).
8. Po sprawdzeniu ciśnienia przykręcić przeciwnakrętkę drążka
sprzężenia zwrotnego oraz wkręcić korek (1).
Model z 15,5 do 16,5 MPa
przekładnią 158 do 168 kgf/cm2
Ciśnienie nastawy Specyfik- ręczną 2248 do 2393 psi
zaworu acja fab-
przelewowego ryczna Model z 16,5 do 16,9 MPa
przekładnią 169 do 172 kgf/cm2
HST 2400 do 2450 psi
Stan
50 °C (122 °F)
[Model z przekładnią ręczną (bez zaworu ładowacza
czołowego)]
• Grubość podkładek (4)
0,1 mm (0,0039 cala)
0,2 mm (0,0079 cala)
0,4 mm (0,0160 cala)
[Model z przekładnią HST (z zaworem ładowacza czołowego)]
• Grubość podkładek (4)
0,10 mm (0,0039 cala)
0,20 mm (0,0079 cala)
0,40 mm (0,016 cala)
0,60 mm (0,024 cala)
(1) Korek [A] Model z przekładnią ręczną (bez
(2) Zawór przelewowy zaworu ładowacza czołowego)
(3) Podkładka płaska [B] Model z przekładnią HST (z
(4) Podkładka zaworem ładowacza czołowego)
(5) Blok siłownika hydraulicznego
(6) Zawór ładowacza czołowego
9Y1211453HYS0008PL0
8-S10

(4) Ramię podnośnika

Sprawdzanie luzu ramienia podnośnika
1. Ustawić dźwignię sterującą położeniem (1) w najniższym
położeniu (A).
2. Uruchomić silnik i pozostawić go na biegu jałowym.
3. Przestawić dźwignię sterującą położeniem (1) w najwyższe
położenie (B).
4. Przestawić ręką ramię podnośnika (2) w najwyższe położenie i
zmierzyć jego luz.
5. Jeżeli luz wykracza poza specyfikacje serwisowe, wyregulować
luz poprzez zmianę długości drążka sprzężenia zwrotnego.
Specyfikacje 15 do 25 mm
Luz ramienia podnośnika
serwisowe 0,59 do 0,98 cala
(1) Dźwignia sterująca położeniem (A) Najniższe położenie

(2) Ramię podnośnika (B) Najwyższe położenie
9Y1211453HYS0009PL0
8-S11


Wymontowywanie pompy hydraulicznej
1. Otworzyć maskę silnika, wymontować pokrywę boczną (z
prawej strony), a następnie odłączyć przewód masowy
akumulatora.
2. Odłączyć złącze elektromagnesu wyłączania silnika i drążek
przyspieszenia.
3. Odłączyć elastyczny przewód zasilający układu wspomagania.
5. Odłączyć elastyczny przewód ssawny.
6. Odłączyć sztywny przewód doprowadzający 3-punktowego
układu zawieszenia narzędzi i pompę hydrauliczną.
(Podczas montażu)
odpowiednik) na elektromagnes wyłączania silnika.
(1) Pompa hydrauliczna (3) Elastyczny przewód zasilający
(2) Sztywny przewód doprowadzający układu wspomagania
TUZ (4) Elastyczny przewód ssawny
9Y1211453HYS0010PL0
Pokrywa pompy hydraulicznej, płytka boczna i koło zębate
1. Umieścić pompę hydrauliczną w imadle i wymontować pokrywę
tej pompy (6) wraz z obudową (5).
2. Wymontować płytkę boczną (4).
3. Wymontować koło zębate napędowe (3) i koło zębate
napędzane (2) z obudowy (1).
(Podczas montażu)
• Uważać, aby nie uszkodzić O-ringu.
• Wyrównać otwory w pokrywie i obudowie (1).
• Zamontować płytkę boczną (4), zwracając uwagę na jej
położenie i ustawienie.
• Zamontować koła zębate (2), (3), przestrzegając
odpowiedniego kierunku montażu.
35 do 39 N·m
Śruba mocująca pokrywę
pompy hydraulicznej
26 do 28 lbf·ft
(1) Obudowa (4) Płytka boczna

(2) Napędzane koło zębate (5) Obudowa
(3) Napędowe koło zębate (6) Pokrywa pompy hydraulicznej
9Y1211453HYS0011PL0
Pierścień uszczelniający
1. Wymontować wewnętrzny pierścień sprężynujący (2) oraz
uszczelniacz (1).
(Podczas montażu)
• Jeżeli uszczelniacz jest uszkodzony, zużyty lub zarysowany,
wymienić go.
(1) Uszczelniacz (2) Wewnętrzny pierścień sprężynujący
9Y1211453HYS0012PL0
8-S12

(2) 3-punktowy układ zawieszenia narzędzi

3-punktowy układ zawieszenia narzędzi
1. Wymontować górne cięgło.
2. Wymontować wieszaki.
3. Wymontować łańcuchy ograniczające.
4. Wymontować dolne cięgła.
5. Poluzować przeciwnakrętkę (6) i wykręcić śrubę dociskową (5).
6. Wymontować sworzeń dolnego cięgła (7).
(Podczas montażu)
WAŻNE
• Pamiętać, aby podczas montażu sworznia dolnego cięgła
(7) wyrównać śrubę dociskową (5) z otworem sworznia
dolnego cięgła (8).
15 do 20 N·m
Śruba ustalająca sworznia
1,6 do 2,0 kgf·m
dolnego cięgła
11 do 14 lbf·ft
Moment dokręcania
43 do 47 N·m
Przeciwnakrętka sworznia
4,4 do 4,7 kgf·m
dolnego cięgła
32 do 34 lbf·ft
(1) Górne cięgło (5) Śruba dociskowa

(2) Wieszak (6) Przeciwnakrętka
(3) Dolne cięgło (7) Sworzeń dolnego cięgła
(4) Łańcuch ograniczający (8) Otwór sworznia dolnego cięgła
9Y1211453HYS0013PL0
8-S13

(3) Oddzielanie siłownika hydraulicznego od nadwozia ciągnika (model z

konstrukcją ROPS)
Przewód ujemny akumulatora
(1) Akumulator (2) Przewód ujemny akumulatora
9Y1211453HYS0014PL0
Gniazdo
1. Wymontować fotel (1).
2. Wymontować wspornik fotela (2) i osłonę przy tylnych
błotnikach (3).
(1) Fotel (3) Osłona przy tylnych błotnikach
(2) Wspornik fotela
9Y1211453HYS0015PL0
Oddzielanie siłownika hydraulicznego od nadwozia ciągnika

1. Odłączyć zespół łączników dźwigni od siłownika
hydraulicznego.
2. Odłączyć hydrauliczny sztywny przewód doprowadzający od
3. Odłączyć wiązkę przewodów od przełączników i odciągnąć ją
do przodu.
4. Wymontować siłownik hydrauliczny.
9Y1211453HYS0016PL0
8-S14

(4) Oddzielanie siłownika hydraulicznego od nadwozia ciągnika (model z

kabiną)
Przewód ujemny akumulatora
(1) Akumulator (2) Przewód ujemny akumulatora
9Y1211453HYS0017PL0

9Y1211453HYS0018PL0
Oddzielanie kabiny od nadwozia ciągnika
9Y1211453HYS0019PL0
Oddzielanie siłownika hydraulicznego od nadwozia ciągnika
1. Odłączyć hydrauliczny sztywny przewód doprowadzający od
2. Wymontować siłownik hydrauliczny.
9Y1211453HYS0020PL0
8-S15

(5) 3-punktowy układ zawieszenia narzędzi: Siłownik hydrauliczny

Sprawdzanie długości śruby regulacyjnej
ZAPAMIĘTAJ
• Przed rozmontowaniem zaworu sterującego sprawdzić
długość śruby regulacyjnej.
1. Wcisnąć suwak (1) w zawór sterujący (2).
2. Sprawdzić długość „L" śruby regulacyjnej (3) w sposób
przedstawiony na ilustracji.
• Długość L
Ok. 10,70 mm (0,421 cala)
(1) Suwak L: Długość śruby regulacyjnej
(5) Nakrętka
9Y1211453HYS0021PL0
8-S16

Zawór sterujący
ZAPAMIĘTAJ
• Gdy zawór sterujący jest zamontowany na siłowniku
hydraulicznym, klucza imbusowego nie można ustawić w
linii prostej względem śruby imbusowej bez uprzedniego
wsunięcia suwaka w sposób przedstawiony na ilustracji.
1. Wcisnąć suwak (1) w zawór sterujący (3).
2. Wykręcić śruby imbusowe (2) kluczem imbusowym (4).
(1) Suwak (4) Klucz imbusowy
(2) Śruba imbusowa (5) Śruba regulacyjna
9Y1211453HYS0022PL0
8-S17

Zawór przelewowy [model z przekładnią ręczną (bez zaworu
sterującego ładowacza czołowego)]
ZAPAMIĘTAJ
• Aby uzyskać informacje dotyczące zaworu przelewowego
[model z przekładnią HST (z zaworem sterującym
ładowacza czołowego)], patrz strona 8-M14
1. Wykręcić korek (2) i wyjąć podkładkę (7), podkładkę (6),
grzybek (4) oraz gniazdo zaworu (3).
(Podczas montażu)
49,1 do 68,6 N·m
Korek zaworu
przelewowego
36,2 do 50,6 lbf·ft
WAŻNE
• Po rozmontowaniu i zmontowaniu zaworu przelewowego
pamiętać o wyregulowaniu nastawy ciśnienia tego zaworu.
(1) Pokrywka bloku hydraulicznego (5) Sprężyna
(2) Korek (6) Podkładka
(3) Gniazdo zaworu (7) Podkładka
(4) Grzybek (8) Zawór przelewowy
9Y1211453HYS0023PL0
Ramię podnośnika, wał ramienia hydraulicznego i ramię
hydrauliczne
1. Wymontować zewnętrzny pierścień sprężynujący, a następnie
lewe ramię podnośnika. (3).
2. Wyjąć wał ramienia hydraulicznego (4) i prawe ramię
podnośnika (1) jako całość.
(Podczas montażu)
• Ustawić w linii znaki ustalające (5) na ramieniu hydraulicznym i
wale ramienia hydraulicznego.
• Ustawić w linii znaki ustalające (6) na lewym ramieniu
podnośnika i wale ramienia hydraulicznego.
• Nałożyć smar na tuleje oraz O-ringi z prawej i z lewej strony.
• Uważać, aby nie uszkodzić O-ringów.
(1) Ramię podnośnika, prawe (4) Ramię hydrauliczne
(2) Wał ramienia hydraulicznego (5) Znaki ustalające
(3) Ramię podnośnika, lewe (6) Znaki ustalające
9Y1211453HYS0024PL0
8-S18

Tłok siłownika hydraulicznego
1. Wtłoczyć sprężone powietrze do siłownika hydraulicznego i
wyciągnąć tłok (1).
(Podczas montażu)
• Uważać, aby nie uszkodzić O-ringu (3) i pierścienia oporowego
(2).
• Posmarować O-ring olejem przekładniowym.
• Wymienić O-ring, jeżeli jest uszkodzony, zużyty lub
zarysowany, ponieważ może to być przyczyną wycieku oleju.
(1) Tłok siłownika hydraulicznego (3) O-ring
9Y1211453HYS0025PL0
Wałek regulacyjny układu hydraulicznego

1. Wymontować wewnętrzny pierścień sprężynujący (1) oraz
wałek regulacyjny układu hydraulicznego (2).
2. Wyjąć kulkę (5), sprężynę (6) i kołnierz (7).
(Podczas montażu)
(1) Wewnętrzny pierścień sprężynujący (4) O-ring
(2) Wałek regulacyjny układu (5) Kulka
hydraulicznego (6) Sprężyna
(3) Ogranicznik (7) Kołnierz
9Y1211453HYS0026PL0
8-S19

Demontaż zaworu sterującego położeniem
1. Po wymontowaniu zaworu sterującego rozmontować go w
sposób przedstawiony na ilustracji.
(Podczas montażu)
• Wyregulować długość „L" śruby regulacyjnej.
• Długość „L": około 10,70 mm (0,4213 cala)
(1) Zewnętrzny pierścień sprężynujący (15) Grzybek odciążający
(2) Dźwignia (16) Korpus zaworu sterującego
(3) Sprężyna (17) Nakrętka
(4) Suwak (18) Grzybek
(5) Uchwyt sprężyny (19) Sprężyna
(6) Grzybek (20) Korek
(7) O-ring (21) Sprężyna
(8) Korpus zaworu sterującego (22) Uchwyt sprężyny
(9) Korek (23) Zewnętrzny pierścień sprężynujący
(10) Sprężyna (24) Śruba regulacyjna
(11) Korek odciążający (25) Płytka połączeniowa
(12) Korek
(13) Grzybek L: Długość śruby regulacyjnej
(14) Sprężyna
9Y1211453HYS0027PL0
8-S20

(6) Zespół zaworu sterującego ładowacza czołowego (zależnie od

wyposażenia)
Koło tylne
(1) Koło tylne

9Y1211453HYS0028PL0
Zespół zaworu ładowacza czołowego
1. Wymontować drążek hamulca (1).
2. Odłączyć sztywny przewód doprowadzający 1 TUZ (2), sztywny
przewód doprowadzający 2 TUZ (4) i elastyczny przewód
powrotny (6).
3. Wymontować zespół zaworu ładowacza (3).
4. Wymontować wspornik przewodów (5) wraz z przewodami.
(Podczas montażu)
i olej.
przewód zaworu 4,9 do 7,1 kgf·m
ładowacza czołowego 36 do 51 lbf·ft
przewód doprowadzający 1 4,9 do 7,1 kgf·m
TUZ 36 do 51 lbf·ft
Moment dokręcania Śruba mocująca sztywny

48 do 70 N·m
4,9 do 7,1 kgf·m
TUZ (od strony zaworu
36 do 51 lbf·ft
ładowacza czołowego)
50 do 60 N·m
5,1 do 6,1 kgf·m
TUZ (od strony korpusu
37 do 44 lbf·ft
siłownika hydraulicznego)
(1) Drążek hamulca (4) Sztywny przewód doprowadzający

(2) Sztywny przewód doprowadzający 2 TUZ
1 TUZ (5) Wspornik przewodów
(3) Zespół zaworu ładowacza (6) Elastyczny przewód powrotny
9Y1211453HYS0029PL0
8-S21

Rozmontowywanie zaworu sterującego ładowacza czołowego i zaworu przelewowego [model z przekładnią
HST (z zaworem sterującym ładowacza czołowego)]
ZAPAMIĘTAJ
• Aby uzyskać informacje dotyczące zaworu przelewowego [model z przekładnią HST (z zaworem
sterującym ładowacza czołowego)], patrz strona 8-M15
(1) Korek
(2) O-ring
(3) Podkładka
(4) Podkładka
(5) Sprężyna
(6) Grzybek 2
(7) Grzybek 1
(8) Korek
(9) O-ring
(10) Sprężyna
(11) Zawór zwrotny
(12) Uszczelnienie przeciwpyłowe
(13) O-ring
(14) Korpus zaworu
(15) Suwak wysięgnika
(16) Suwak czerpaka
(17) O-ring
(19) Kołnierz
(20) Uchwyt sprężyny 1
(21) Sprężyna
(22) Uchwyt sprężyny 2
(23) Śruba zapadki 1
(24) Korek
(25) Sprężyna zapadki
(26) Pierścień zapadki
(27) Ogranicznik
(28) Kulka
(29) Płytka
(30) Wewnętrzny pierścień
sprężynujący
 Sekcja sterowania wysięgnikiem i sekcja sterowania czerpakiem

1. Wymontować korek (8), sprężynę (10) i zawór zwrotny obciążenia (11).
2. Wymontować korek (24) z korpusu zaworu (14).
3. Wymontować wewnętrzny pierścień sprężynujący (30), ogranicznik (27), sprężynę zapadki (25), pierścień
zapadki (26) i kulkę (28).
4. Wyciągnąć suwak (15), (16) z innymi elementami z korpusu zaworu (14).
 Zawór przelewowy
1. Wymontować korek (1), sprężynę (5) i grzybek (6), (7).
9Y1211453HYS0030PL0
8-S22

(7) Zawór zdalnego sterowania (zależnie od wyposażenia)

Grzybek i tłok (mechaniczny zawór zwrotny)
1. Wymontować korek 1 (4) i wyjąć sprężynę (7), prowadnicę kulki
(3), kulki (1), (6), grzybek (2) oraz tłok (5).
(Podczas montażu)
29,4 do 49,0 N·m
Moment dokręcania Korek 1 3,0 do 5,0 kgf·m
21,7 do 36,2 lbf·ft
(1) Kulka (5) Tłok

(2) Grzybek (6) Kulka
(3) Prowadnica kulki (7) Sprężyna
(4) Korek 1
9Y1211453HYS0031PL0
Suwak
1. Wykręcić wkręty (6) i wymontować wspornik (7).
2. Wymontować korek 2 (9) i wyjąć suwak (8).
(Podczas montażu)
• Uważać, aby nie uszkodzić O-ringów i pierścieni oporowych.
4,9 do 7,8 N·m
Wkręt mocujący wspornik 0,5 do 0,8 kgf·m
3,6 do 5,8 lbf·ft
Moment dokręcania
39,3 do 58,8 N·m
Korek 2 4,0 do 6,0 kgf·m
28,9 do 43,4 lbf·ft
(1) Kołnierz (6) Śruba

(2) Pierścień oporowy (7) Wspornik
(3) O-ring (8) Suwak
(4) O-ring (9) Korek 2
9Y1211453HYS0032PL0
8-S23

[3] SERWIS
Odstęp między końcówką zęba koła zębatego a obudową
1. Za pomocą szczelinomierza zmierzyć w kilku miejscach odstęp
między kołem zębatym a obudową.
2. Jeżeli odstęp wykracza poza dopuszczalną wartość, wymienić
zespół.
Odstęp między
0,15 mm
końcówką zęba koła Dopuszczalny limit
0,0059 cala
zębatego a obudową
9Y1211453HYS0033PL0
Odstęp między tuleją a wałkiem

1. Zmierzyć średnicę zewnętrzną wałka mikrometrem
zewnętrznym.
2. Zmierzyć średnicę wewnętrzną tulei przyrządem pomiarowym
do cylindrów.
Odstęp między tuleją a fabryczna 0,0008 do 0,0036 cala
wałkiem 0,12 mm
Dopuszczalny limit
0,0047 cala

wału fabryczna 0,5894 do 0,5898 cala
tulei fabryczna 0,5906 do 0,5930 cala
9Y1211453HYS0034PL0
Grubość płytki bocznej
1. Zmierzyć grubość płytki bocznej mikrometrem zewnętrznym.
Grubość płytki bocznej
2,40 mm
Dopuszczalny limit
0,0945 cala
9Y1211453HYS0035PL0
Średnica tulei siłownika hydraulicznego

1. Sprawdzić wewnętrzną powierzchnię tulei siłownika pod kątem
zarysowań i uszkodzeń.
2. Zmierzyć średnicę wewnętrzną tulei siłownika przyrządem
pomiarowym do cylindrów.
3. Jeżeli zmierzona wartość przekracza dopuszczalny limit,
wymienić blok siłownika hydraulicznego.
cylindra 75,15 mm
Dopuszczalny limit
2,959 cala
9Y1211453HYS0036PL0
8-S24

Odstęp między wałem ramienia hydraulicznego a tuleją
1. Zmierzyć średnicę zewnętrzną osi ramienia hydraulicznego
2. Zmierzyć średnicę wewnętrzną tulei przyrządem pomiarowym
do cylindrów i obliczyć odstęp.
3. Jeśli szczelina przekracza dopuszczalny limit, wymienić tuleję.
Odstęp między wałem fabryczna 0,0008 do 0,0043 cala
ramienia hydraulicznego
a tuleją 0,30 mm
Dopuszczalny limit
0,0118 cala
Prawa 37,925 do 37,950 mm

Specyfik- strona 1,4931 do 1,4941 cala
Średnica zewnętrzna osi
acja fabry-
ramienia hydraulicznego Lewa 34,925 do 34,950 mm
czna
strona 1,3750 do 1,3759 cala
Prawa 37,970 do 38,035 mm

Średnica wewnętrzna Specyfik- strona 1,4949 do 1,4974 cala
tulei (po pasowaniu acja fabry-
wtłaczanym) czna Lewa 34,970 do 35,035 mm
strona 1,3768 do 1,3793 cala
9Y1211453HYS0037PL0
8-S25

9 UKŁAD ELEKTRYCZNY

MECHANIZM
SPIS TREŚCI
1. ZŁĄCZA ...................................................................................................................................... 9-M1

[1] MODEL Z KONSTRUKCJĄ ROPS (MT, HST) ..................................................................... 9-M1
[2] MODEL Z KABINĄ (HST) ..................................................................................................... 9-M2
2. UKŁAD ROZRUCHOWY SILNIKA ............................................................................................. 9-M3
[1] OBWODY ELEKTRYCZNE .................................................................................................. 9-M3
(1) Model MT z konstrukcją Rops ........................................................................................ 9-M3
(2) Model HST z konstrukcją Rops ...................................................................................... 9-M4
(3) Model z przekładnią HST ............................................................................................... 9-M5
[2] PRZEŁĄCZNIK BEZPIECZEŃSTWA ................................................................................... 9-M6
(1) Powiązane przełączniki .................................................................................................. 9-M6
[3] BEZPIECZNIK ...................................................................................................................... 9-M8
[4] STACYJKA ........................................................................................................................... 9-M9
[5] ROZRUSZNIK ...................................................................................................................... 9-M9
(1) Działanie rozrusznika ................................................................................................... 9-M10
(2) Sprzęgło nadbiegu........................................................................................................ 9-M11
(3) Przełącznik magnetyczny ............................................................................................. 9-M12
[6] ELEKTROMAGNES WYŁĄCZANIA SILNIKA .................................................................... 9-M13
[7] ŚWIECA ŻAROWA............................................................................................................. 9-M13
3. UKŁAD WYKRYWANIA OBECNOŚCI OPERATORA (OPC) .................................................. 9-M14
[1] OBWÓD ELEKTRYCZNY .................................................................................................. 9-M14
(1) Model z konstrukcją Rops ............................................................................................ 9-M14
(2) Model z przekładnią HST ............................................................................................. 9-M15
[2] UKŁAD OPC ....................................................................................................................... 9-M16
[3] UKŁAD STACJONARNEGO WOM .................................................................................... 9-M17
[4] BRZĘCZYK PARKINGOWY............................................................................................... 9-M18
[5] PRZEKAŹNIK CZASOWY UKŁADU OPC ......................................................................... 9-M19
[6] PRZEŁĄCZNIK BEZPIECZEŃSTWA ................................................................................. 9-M20
(1) Czujnik fotela ................................................................................................................ 9-M20
(2) Przełącznik WOM ......................................................................................................... 9-M20
(3) Czujnik hamulca postojowego ...................................................................................... 9-M20
(4) Przełącznik wyboru WOM ............................................................................................ 9-M20
(5) Przełącznik stacjonarnego WOM ................................................................................. 9-M21
4. UKŁAD ŁADOWANIA ............................................................................................................... 9-M22
[1] OBWODY ELEKTRYCZNE ................................................................................................ 9-M22
(2) Model z kabiną ............................................................................................................. 9-M23
[2] ALTERNATOR ................................................................................................................... 9-M23
[3] REGULATOR IC................................................................................................................. 9-M24
5. UKŁAD OŚWIETLENIA ............................................................................................................ 9-M25
[1] OBWODY ELEKTRYCZNE ................................................................................................ 9-M25
(2) Model z kabiną ............................................................................................................. 9-M27
[2] PRZEŁĄCZNIK ZESPOLONY ............................................................................................ 9-M30
[3] PRZEŁĄCZNIK ŚWIATŁA AWARYJNEGO ....................................................................... 9-M31
[4] PRZEŁĄCZNIK ŚWIATŁA OSTRZEGAWCZEGO ............................................................. 9-M32
[5] PRZEŁĄCZNIK ŚWIATEŁ HAMOWANIA .......................................................................... 9-M33
[6] ŻARÓWKI........................................................................................................................... 9-M33
[7] GNIAZDO PRZYCZEPY..................................................................................................... 9-M33
6. TABLICA PRZYRZĄDÓW ........................................................................................................ 9-M34

[1] UKŁAD EASY CHECKER™ ............................................................................................... 9-M34
[2] PRZYRZĄDY POMIAROWE I WSKAŹNIKI ....................................................................... 9-M35
[3] WYŚWIETLACZ KODÓW BŁĘDÓW (TYLKO MODEL Z KABINĄ).................................... 9-M37
7. CZUJNIKI I WSKAŹNIKI ........................................................................................................... 9-M38
[1] OBWÓD ELEKTRYCZNY................................................................................................... 9-M38
(1) Model z konstrukcją Rops............................................................................................. 9-M38
(2) Model z kabiną.............................................................................................................. 9-M39
[2] CZUJNIK POZIOMU PALIWA ............................................................................................ 9-M39
[3] CZUJNIK CIŚNIENIA OLEJU SILNIKOWEGO .................................................................. 9-M40
[4] CZUJNIK TEMPERATURY PŁYNU CHŁODZĄCEGO....................................................... 9-M41
[5] CZUJNIK PRĘDKOŚCI OBROTOWEJ SILNIKA (TYLKO MODEL Z KABINĄ) ................. 9-M41
[6] PRZEŁĄCZNIK UKŁADU SKRĘTU BI-SPEED .................................................................. 9-M42
8. INNE ......................................................................................................................................... 9-M43
[1] KLAKSON........................................................................................................................... 9-M43
(1) Model z konstrukcją Rops............................................................................................. 9-M43
(2) Model z kabiną.............................................................................................................. 9-M43

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM UKŁAD ELEKTRYCZNY
1. ZŁĄCZA
[1] MODEL Z KONSTRUKCJĄ ROPS (MT, HST)
9-M1

[2] MODEL Z KABINĄ (HST)
9-M2

2. UKŁAD ROZRUCHOWY SILNIKA

[1] OBWODY ELEKTRYCZNE
(1) Model MT z konstrukcją Rops
Część Działanie i stan przełącznika lub czujnika

• Operator siedzi: Czujnik fotela „WŁ."
Gniazdo
• Operator stoi: Czujnik fotela „WYŁ."
• Położenie neutralne: Przełącznik zmiany kierunku jazdy „WŁ."
Dźwignia zmiany kierunku jazdy
• Położenie inne niż neutralne: Przełącznik zmiany kierunku jazdy „WYŁ."
• Wciśnięty: Czujnik położenia pedału sprzęgła „WŁ."
Pedał sprzęgła
• Zwolniony: Czujnik położenia pedału sprzęgła „WYŁ."
• Wyłączone: Przełącznik WOM „WŁ."
Dźwignia sprzęgła WOM
• Włączony: Przełącznik WOM „WYŁ."
• Wyłączone: Przełącznik przedniego WOM „WŁ."
Przedni WOM (opcja)
• Włączony: Przełącznik przedniego WOM „WYŁ."
Obwód rozrusznika jest zamknięty, a silnik może zostać uruchomiony, tylko wtedy, gdy wszystkie przełączniki i
czujniki znajdują się w położeniu „WŁ.".
9Y1211453ELM0062PL0
9-M3

(2) Model HST z konstrukcją Rops

Gniazdo
• Położenie neutralne: Przełącznik zmiany zakresu przełożeń „WŁ."
Dźwignia zmiany zakresu przełożeń
• Położenie inne niż neutralne: Przełącznik zmiany zakresu przełożeń „WYŁ."
• Zwolniony: Czujnik położenia pedału HST „WŁ."
Pedał HST
• Wciśnięty: Czujnik położenia pedału HST „WYŁ."
Przedni WOM (opcja)
9Y1211453ELM0063PL0
9-M4

(3) Model z przekładnią HST

Gniazdo
• Położenie neutralne: Przełącznik zmiany zakresu przełożeń „WŁ."
Dźwignia zmiany zakresu przełożeń
• Położenie inne niż neutralne: Przełącznik zmiany zakresu przełożeń „WYŁ."
• Zwolniony: Czujnik położenia pedału HST „WŁ."
Pedał HST
• Wciśnięty: Czujnik położenia pedału HST „WYŁ."
Przedni WOM (opcja)
9Y1211453ELM0064PL0
9-M5

[2] PRZEŁĄCZNIK BEZPIECZEŃSTWA

(1) Powiązane przełączniki
Czujnik położenia pedału sprzęgła (model z
przekładnią ręczną)
Po wciśnięciu pedału sprzęgła czujnik położenia
pedału sprzęgła (1) jest przestawiany w położenie „WŁ.".
Pełni funkcję przełącznika bezpieczeństwa dla
uruchamiania silnika.
(1) Czujnik położenia pedału
sprzęgła
9Y1211453ELM0016PL0
Przełącznik WOM
Jest to czujnik typu naciskowego.
Czujnik wykrywa włączenie sprzęgła WOM.
Gdy dźwignia sprzęgła WOM jest ustawiona w
położeniu „WYŁĄCZONY", stan czujnika zmienia się na
„WŁ.".
Gdy dźwignia sprzęgła WOM jest ustawiona w
położeniu „WŁĄCZONY", stan czujnika zmienia się na
„WYŁ.".
(1) Przełącznik WOM A: Położenie „WYŁĄCZONY"
(2) Dźwignia sprzęgła WOM B: Położenie „WŁĄCZONY"
[A] Model z przekładnią HST
[B] Model z przekładnią ręczną
9Y1211453ELM0017PL0
9-M6

Czujnik położenia pedału HST (model z przekładnią
HST)
Ten czujnik znajduje się na wsporniku przełącznika
położenia neutralnego.
Czujnik wykrywa położenie pedału HST.
Gdy pedał HST znajduje się w położeniu
„NEUTRALNYM", czujnik zmienia stan na „WŁ.".
Gdy pedał HST znajduje się w położeniu „DO
PRZODU" lub „DO TYŁU", czujnik zmienia stan na
„WYŁ.".
(1) Czujnik położenia pedału F: DO PRZODU
HST N: Położenie NEUTRALNE
(2) Uchwyt położenia R: DO TYŁU
neutralnego
9Y1211453ELM0018PL0
Przełącznik zmiany kierunku jazdy (model z
przekładnią ręczną)
Czujnik wykrywa położenie dźwigni zmiany kierunku
jazdy.
Gdy dźwignia zmiany kierunku jazdy znajduje się w
położeniu „NEUTRALNYM", czujnik zmienia stan na
„WŁ.".
Gdy dźwignia zmiany kierunku jazdy znajduje się w
położeniu „DO PRZODU" lub „DO TYŁU", czujnik
zmienia stan na „WYŁ.".
(1) Przełącznik zmiany kierunku F: DO PRZODU
jazdy N: Położenie NEUTRALNE
(2) Dźwignia zmiany kierunku R: DO TYŁU
jazdy
9Y1211453ELM0019PL0
9-M7

Przełącznik zmiany zakresu biegów (model z
przekładnią HST)
Czujnik wykrywa położenie dźwigni zmiany zakresu
przełożeń.
Gdy dźwignia zmiany zakresu przełożeń znajduje
się w położeniu „NEUTRALNYM", czujnik zmienia stan
na „WŁ.".
Gdy dźwignia zmiany zakresu przełożeń znajduje
się w położeniu „L" lub „M" lub „H", czujnik zmienia
stan na „WYŁ.".
(1) Przełącznik zmiany zakresu (2) Dźwignia zmiany zakresu
biegów przełożeń
9Y1211453ELM0072PL0
Czujnik fotela
Ten czujnik znajduje się pod fotelem.
Czujnik wykrywa, czy operator siedzi w fotelu, czy
nie.
Po zajęciu miejsca w fotelu przez operatora czujnik
ten znajduje się w położeniu „WŁ.".
Gdy operator wstanie z fotela, czujnik ten znajduje
się w położeniu „WYŁ.".
(1) Czujnik fotela
9Y1211453ELM0020PL0
[3] BEZPIECZNIK
Bezpiecznik
1. Patrz G-9, G-49.
9Y1211453ELM0074PL0
9-M8

[4] STACYJKA
Stacyjka ma cztery położenia; WYŁ., WŁ.,
PODGRZEWANIE i START. Aby podgrzać lub włączyć
silnik, obrócić główny wyłącznik w wymagane położenie.
Po podgrzaniu lub uruchomieniu silnika kluczyk
wróci do położenia WŁ. pod wpływem sprężyny
powrotnej wbudowanej w wyłącznik.
(1) Położenie WYŁ. (3) Położenie

(2) Położenie WŁ. PODGRZEWANIE
(4) Położenie START
9Y1211453ELM0054PL0
[5] ROZRUSZNIK
(1) Obudowa
(2) Przełącznik magnetyczny
(3) Sprzęgło nadbiegu
(4) Dźwignia napędu
(5) Koło zębate wewnętrzne
(6) Wałek zębaty
(7) Koło obiegowe
(8) Wał twornika
(9) Jarzmo
(10) Szczotkotrzymacz
(11) Korpus tylny
Rozrusznik wykorzystuje przekładnię redukcyjną.

Przekładnia redukcyjna zawiera koła obiegowe, a prędkość wałka zębatego (6) jest zmniejszana do około jednej
piątej prędkości wału twornika (8).
9Y1211453ELM0004PL0
9-M9

(1) Działanie rozrusznika

Gdy kluczyk w stacyjce zostaje przestawiony w
położenie START
Gdy operator przestawia kluczyk w stacyjce (7) do
położenia START, prąd z akumulatora (8) płynie do
cewki przytrzymującej (5) i cewki przyciągającej (6).
Trzpień ruchomy (9) jest przesuwany magnetycznie i
zębnik (3) jest wypychany.
(1) Twornik (6) Cewka przyciągająca
(2) Koło zębate koronowe (7) Stacyjka
(3) Zębnik (8) Akumulator
(4) Sprzęgło nadbiegu (9) Trzpień ruchomy
(5) Cewka przytrzymująca
9Y1211453ELM0055PL0
Gdy zębnik zazębia się z kołem zębatym koronowym

Gdy zębnik (1) zazębia się z kołem zębatym
koronowym (4) na kole zamachowym, a zestyki
przełącznika magnetycznego są zwarte, duży prąd
płynie z akumulatora (7) bezpośrednio do cewki polowej
(2) i cewki twornika, ale nie do cewki przyciągającej (6).
W rezultacie twornik (3) obraca się z wysoką
prędkością, co z kolei napędza koło zębate koronowe (4)
poprzez zębnik (1) z prędkością obrotową od 200 do
(1) Zębnik (5) Cewka przytrzymująca
(2) Cewka polowa (6) Cewka przyciągająca
(3) Twornik (7) Akumulator
(4) Koło zębate koronowe
9Y1211453ELM0056PL0
Gdy silnik jest uruchomiony
Gdy silnik jest uruchomiony i napędza zębnik (1)
oraz koło zębate koronowe (3), rozłącza się sprzęgło
nadbiegu (4), aby zapobiec napędzaniu twornika (2)
przez silnik.
(1) Zębnik (3) Koło zębate koronowe
(2) Twornik (4) Sprzęgło nadbiegu
9Y1211453ELM0057PL0
9-M10

Po zwolnieniu kluczyka w stacyjce
Po zwolnieniu kluczyka w stacyjce (6) wraca on z
położenia START do położenia WŁ. i obwód rozrusznika
zostaje przerwany.
Następnie prąd z akumulatora (7) płynie do cewki
przyciągającej (5) i cewki przytrzymującej (4) przez płytę
styków.
Ponieważ siły magnetyczne są generowane przez
cewki w przeciwnych kierunkach, pole magnetyczne
zanika i trzpień ruchomy (8) powraca do poprzedniego
położenia pod wpływem sprężyny powrotnej (3).
Styki na płycie styków zostają rozwarte i oddzielają
zębnik (1) od koła zębatego koronowego (2), po czym
zębnik przestaje się obracać.
(1) Zębnik (5) Cewka przyciągająca
(2) Koło zębate koronowe (6) Stacyjka
(3) Sprężyna powrotna (7) Akumulator
(4) Cewka przytrzymująca (8) Trzpień ruchomy
9Y1211453ELM0058PL0

Sprzęgło nadbiegu jest skonstruowane w taki
sposób, że przekazywanie napędu jest automatycznie
przerywane w sytuacji, gdy prędkość obrotowa wałka
zębnika sprzęgła (5) przekracza prędkość obrotową
zewnętrznego koła zębatego sprzęgła (1) przy
podwyższonych obrotach silnika.
Dlatego twornik napędza koło zębate koronowe i nie
jest nigdy napędzany przez silnik.
(1) Zewnętrzne koło zębate (4) Rura z wielowypustem
sprzęgła wewnętrznym
(2) Rolka (5) Wałek zębnika sprzęgła
(3) Sprężyna rolki (6) Zębnik
9Y1211453ELM0059PL0
9-M11


Trzpień ruchomy (4), płyta styków (3) i oś trzpienia
ruchomego (6) stanowią jeden zespół. Gdy kluczyk w
stacyjce zostaje przestawiony do położenia START,
trzpień ruchomy jest wciągany i wałek zębnika sprzęgła
jest wypychany na zewnątrz.
Na skutek tego zębnik i koło zębate koronowe
zazębiają się, a płyta styków zwiera styki, przez co prąd
główny płynie do twornika.
Po zwolnieniu kluczyka w stacyjce trzpień ruchomy
powraca do poprzedniego położenia pod wpływem
sprężyny powrotnej (5).
(1) Cewka przytrzymująca [A] Typ z napędem
(2) Cewka przyciągająca elektromagnetycznym
(3) Płyta styków [B] Typ z redukcyjną
(4) Trzpień ruchomy przekładnią obiegową
(6) Oś trzpienia ruchomego
9Y1211453ELM0060PL0
9-M12

[6] ELEKTROMAGNES WYŁĄCZANIA SILNIKA

Przepływ prądu z akumulatora do elektromagnesu
odcinania paliwa powoduje przesunięcie trzpienia
ruchomego (2) w lewą stronę, co skutkuje
odblokowaniem szyny sterowania (4). Gdy prąd z
akumulatora przestaje płynąć, trzpień ruchomy (2)
powraca do położenia wyjściowego pod działaniem
sprężyny utrzymującej zębatkę sterującą (4) w położeniu
„brak wtrysku paliwa".
(1) Elektromagnes wyłączania (3) Pompa wtryskowa
silnika (4) Szyna sterowania
(2) Trzpień ruchomy
9Y1211453ELM0005PL0
[7] ŚWIECA ŻAROWA

Świeca skonstruowana z dwóch materiałów jest
świecą typu szybko żarzącego się, tj. QGS (Quick Glow
System), co zapewnia szybki wzrost temperatury, a
ponadto jest wyposażona w funkcję samoregulacji i
cechuje się znakomitą trwałością.
Spirala grzejna (4), połączona szeregowo ze spiralą
grzejną (3), która pełni także funkcję rezystora, znajduje
się w rurce osłonowej (1) świecy żarowej Super Glow.
Rezystancja tej spirali grzejnej (3) z rezystorem jest
niska, gdy temperatura jest niska, i wzrasta wraz ze
wzrostem temperatury.
Ponieważ w początkowym okresie zasilania energią
do spirali grzejnej (4) płynie wystarczający prąd,
temperatura szybko wzrasta, a ponieważ rezystancja
wzrasta wraz ze wzrostem temperatury rezystora,
natężenie przepływającego prądu jest zmniejszane, aby
zapobiec przegrzaniu spirali grzejnej (4).
Punkt zapłonu znajduje się w odległości od 2 do
3 mm (0,079 do 0,118 cala) od końcówki świecy, dzięki
czemu świeca wnika do komory spalania na niewielką
głębokość.
(1) Rurka osłonowa (a) Temperatura świecy
(2) Proszek izolacyjny żarowej (°C)
(3) Spirala grzejna pełniąca (b) Prąd (A)
także funkcję rezystora (c) Czas (s)
(4) Nagrzewnica
(5) Świeca żarowa Super Glow
(6) Konwencjonalna świeca
żarowa szybko
rozgrzewająca się
(7) Prąd świecy żarowej
9Y1211453ELM0006PL0
9-M13

3. UKŁAD WYKRYWANIA OBECNOŚCI OPERATORA

(OPC)
[1] OBWÓD ELEKTRYCZNY
(1) Model z konstrukcją Rops
9Y1211453ELM0075PL0
9-M14

(2) Model z przekładnią HST
9Y1211453ELM0076PL0
9-M15

[2] UKŁAD OPC

Obwód elektryczny układu OPC składa się z
podzespołów przedstawionych na schemacie
elektrycznym.
Układ wykrywania obecności operatora (OPC), który
automatycznie wyłącza silnik, gdy operator nie siedzi w
fotelu przy zmianie położenia dźwigni przekładni WOM
lub głównej dźwigni zmiany biegów.
Ten układ jest kontrolowany przez czujnik fotela (5),
przełącznik WOM (13), czujnik położenia pedału HST
(9), regulator czasowy układu OPC (8), przekaźnik
elektromagnesu wyłączania silnika (15) i elektromagnes
wyłączania silnika (14).
1. Kiedy operator siedzi w fotelu, a kluczyk w stacyjce
(3) jest ustawiony w położeniu „WŁ.", prąd z
akumulatora zasila czujnik fotela (5) oraz przekaźnik
czasowy układu OPC (8) i utrzymuje niezmieniony
stan przekaźnika elektromagnesu wyłączania silnika
(15).
2. Kiedy operator wstaje z fotela, zostaje przerwany
obwód między czujnikiem fotela (5) a przekaźnikiem
czasowym układu OPC (8).
Jeśli jednak dźwignia sprzęgła WOM i pedał HST
znajdują się położeniu „NEUTRALNE", powstaje
obwód między akumulatorem (1) a przekaźnikiem
elektromagnesu wyłączania silnika (15), z
wykorzystaniem przełącznika WOM (13) i czujnika
położenia pedału HST (9).
3. Kiedy operator nie siedzi w fotelu przy zmianie
pozycji dźwigni sprzęgła WOM lub pedału HST,
obwód między akumulatorem (1) a przekaźnikiem
elektromagnesu wyłączania silnika (15) zostaje
przerwany i elektromagnes wyłączania silnika (14)
zatrzymuje silnik.
(1) Akumulator (10) Przełącznik stacjonarnego
(2) Bezpiecznik zwłoczny WOM
(3) Stacyjka (11) Przekaźnik stacjonarnego
(4) Bezpiecznik WOM
(5) Czujnik fotela (12) Przekaźnik hamulca
(6) Przełącznik przedniego postojowego
WOM (opcja) (13) Przełącznik WOM
(7) Czujnik hamulca (14) Elektromagnes wyłączania
postojowego silnika
(8) Przekaźnik czasowy układu (15) Przekaźnik elektromagnesu
OPC wyłączania silnika
(9) Czujnik położenia pedału (16) Bezpiecznik
HST (17) Przełącznik wyboru WOM
9Y1211453ELM0065PL0
9-M16

[3] UKŁAD STACJONARNEGO WOM

Układ stacjonarnego WOM jest przeznaczony do
obsługi WOM (przełącznik WOM (13) w położeniu
WYŁ.) bez obecności operatora na fotelu (czujnik fotela
(5) w położeniu WYŁ.).
Aby można go było użyć, zanim operator opuści fotel
(czujnik fotela (5) zmienia położenie na WYŁ.), pedał
HST musi znaleźć się w położeniu neutralnym (czujnik
położenia pedału HST (9) zmienia położenie na WŁ.) i
dźwignia hamulca postojowego musi zostać odciągnięta
w górę (czujnik hamulca postojowego (7) zmienia
położenie na WŁ.) i dźwignia wyboru WOM musi
znajdować się w położeniu tylnego WOM (przełącznik
wyboru WOM (17) zmienia położenie na WŁ.) i musi być
wciśnięty przełącznik stacjonarnego WOM (10).
Rezultat jest taki, że napięcie akumulatora dochodzi
do czujnika hamulca postojowego (7), przekaźnika
stacjonarnego WOM (11), czujnika położenia pedału
HST (9) i przekaźnika hamulca postojowego (12) i zasila
przekaźnik elektromagnesu wyłączania silnika (15).
(1) Akumulator (10) Przełącznik stacjonarnego
(2) Bezpiecznik zwłoczny WOM
(3) Stacyjka (11) Przekaźnik stacjonarnego
(4) Bezpiecznik WOM
(5) Czujnik fotela (12) Przekaźnik hamulca
(6) Przełącznik przedniego postojowego
WOM (opcja) (13) Przełącznik WOM
(7) Czujnik hamulca (14) Elektromagnes wyłączania
postojowego silnika
(8) Przekaźnik czasowy układu (15) Przekaźnik elektromagnesu
OPC wyłączania silnika
(9) Czujnik położenia pedału (16) Bezpiecznik
HST (17) Przełącznik wyboru WOM
9Y1211453ELM0066PL0
9-M17

[4] BRZĘCZYK PARKINGOWY

Brzęczyk parkingowy włącza się, gdy operator
wstaje z fotela (czujnik fotela (12) przechodzi w
położenie WYŁ.) bez pociągania dźwigni hamulca
postojowego (przełącznik hamulca postojowego (10)
przechodzi w położenie WYŁ.), choć stacyjka (3)
znajduje się w położeniu WŁ..
(1) Akumulator (8) Lampka brzęczyka
(2) Bezpiecznik zwłoczny parkingowego
(3) Stacyjka (9) Brzęczyk parkingowy
(4) Bezpiecznik (10) Czujnik hamulca
(5) Przekaźnik 1 brzęczyka postojowego
układu OPC (11) Przekaźnik czasowy układu
(6) Przekaźnik 2 brzęczyka OPC
układu OPC (12) Czujnik fotela
(7) Panel wskaźników
9Y1211453ELM0067PL0
9-M18

[5] PRZEKAŹNIK CZASOWY UKŁADU OPC

Przekaźnik czasowy układu OPC (1) znajduje się w
tablicy rozdzielczej i znajduje się między czujnikiem
fotela a przekaźnikiem elektromagnesu.
Gdy zostaje odcięte zasilanie prądem z czujnika
fotela, regulator czasowy układu OPC (1) obsługujący
układ OPC pozostaje w stanie „WŁ." jeszcze przez ok.
1 sekundę.
(1) Przekaźnik czasowy układu [A] Model z konstrukcją ROPS
OPC [B] Model z KABINĄ
9Y1211453ELM0068PL0
9-M19

[6] PRZEŁĄCZNIK BEZPIECZEŃSTWA

(1) Czujnik fotela
Czujnik fotela
1. Patrz 9-M8.
9Y1211453ELM0069PL0
(2) Przełącznik WOM

Przełącznik WOM
1. Patrz 9-M6.
9Y1211453ELM0070PL0
(3) Czujnik hamulca postojowego

Czujnik hamulca postojowego
Czujnik wykrywa, czy hamulec postojowy jest
włączony, czy wyłączony.
Kiedy hamulec postojowy jest włączony, czujnik ten
znajduje się w położeniu „WŁ.".
Gdy hamulec postojowy jest wyłączony, czujnik
znajduje się w położeniu „WYŁ.".
(1) Czujnik hamulca (2) Dźwignia hamulca
postojowego postojowego
9Y1211453ELM0021PL0
(4) Przełącznik wyboru WOM

Przełącznik wyboru WOM (tylko model ze
środkowym WOM)
Ten czujnik znajduje się na skrzyni przekładniowej.
Czujnik wykrywa położenie dźwigni wyboru WOM.
Gdy dźwignia wyboru WOM znajduje się w położeniu
„TYLNY WOM", czujnik zmienia stan na „WŁ.".
Gdy dźwignia wyboru WOM znajduje się w położeniu
„Tylny/środkowy, środkowy WOM", czujnik zmienia
stan na „WYŁ.".
(1) Przełącznik wyboru WOM A: Położenie tylny WOM
(2) Dźwignia wyboru WOM B: Położenie tylny WOM /
środkowy WOM
C: Położenie środkowy WOM
9Y1211453ELM0073PL0
9-M20

(5) Przełącznik stacjonarnego WOM

Jest to przełącznik typu naciskowego włączający
stacjonarny WOM. Nie ma on blokady. Lampka (2) w
przełączniku jest zasilana przez prąd płynący z zewnątrz
przełącznika. Obwód przełącznika przedstawiono
poniżej.
(1) Przełącznik S-WOM [A] MODEL Z KONSTRUKCJĄ

(2) Klosz ROPS
(3) Lampka [B] MODEL Z KABINĄ
(4) Część ze stykami
(5) Styk a
(6) Styk d
(7) Styk c
(8) Styk e
9Y1211453ELM0071PL0
9-M21

4. UKŁAD ŁADOWANIA
9Y1211453ELM0077PL0
9-M22

(2) Model z kabiną
9Y1211453ELM0078PL0
[2] ALTERNATOR
Zastosowano kompaktowy alternator z regulatorem
IC, który ma następującą charakterystykę:
• Jest o około 26 % lżejszy i 17 % mniejszy niż
alternator standardowy.
• Sprawność chłodzenia i bezpieczeństwo zostały
poprawione poprzez połączenie wentylatora
chłodzącego z wirnikiem i wbudowanie modułu
wentylatora / wirnika wewnątrz alternatora.
• Wewnątrz alternatora znajduje się regulator IC.
• Prostownik, regulator IC i podobne podzespoły są
łatwe w demontażu, co ułatwia serwisowanie
alternatora.
(1) Stojan (4) Regulator IC
(2) Wirnik (5) Szczotkotrzymacz
(3) Prostownik
9Y1211453ELM0024PL0
9-M23

[3] REGULATOR IC
(1) Alternator
(2) Prostownik
(3) Cewka stojana
(4) Cewka wirnika
(5) Regulator IC
(6) Lampka ładowania
(7) Stacyjka
(8) Akumulator
(9) Obciążenie
W regulatorze IC zastosowano tranzystory monolityczne, mikroukłady i inne podzespoły półprzewodnikowe

zamiast przekaźników stosowanych w tradycyjnych regulatorach. Stabilna charakterystyka została uzyskana przez
odcięcie prądu polowego.
Regulatory IC mają następującą charakterystykę:
• Napięcie regulacji nie zmienia się w czasie, zatem wyeliminowana została konieczność regulacji. Regulatory IC
są wyjątkowo trwałe i odporne na wibracje, ponieważ nie zawierają ruchomych elementów.
• Kompensacja zapobiegająca przegrzaniu zapewnia zmniejszanie napięcia sterującego wraz ze wzrostem
temperatury, dzięki czemu akumulator jest ładowany do prawidłowego poziomu.
Na schemacie przedstawiono wewnętrzny obwód regulatora IC. Składa się on z hybrydowych układów scalonych
zawierających monolityczne układy scalone. (Wewnętrzny obwód monolitycznego układu scalonego jest bardzo
złożony, w związku z czym został przedstawiony na ilustracji po prostu jako „obwód M.IC").
Tr1 pełni funkcję styków sterujących prądem polowym, a Tr2 pełni funkcję przekaźnika lampki ładowania
sterującego miganiem tej lampki.
Obwód M.IC steruje Tr1 i Tr2 oraz monitoruje napięcie wyjściowe alternatora i wykrywa każdy spadek napięcia
na styku L, a także przerwy w cewce wirnika.
9Y1211453ELM0025PL0
9-M24

5. UKŁAD OŚWIETLENIA
[A] Światła główne, oświetlenie tablicy rejestracyjnej i lampki tablicy rozdzielczej
9Y1211453ELM0026PL0
9-M25

[B] Lampa zespolona, złącze przyczepy i światło ostrzegawcze
9Y1211453ELM0027PL0
9-M26

(2) Model z kabiną

[A] Światła główne, oświetlenie tablicy rejestracyjnej i lampki tablicy rozdzielczej
9Y1211453ELM0028PL0
9-M27

[B] Lampa zespolona, złącze przyczepy i światło ostrzegawcze
9Y1211453ELM0029PL0
9-M28

[C] Światło robocze
9Y1211453ELM0079PL0
9-M29

[2] PRZEŁĄCZNIK ZESPOLONY

Przełącznik zespolony (model z konstrukcją ROPS)
Przełącznik zespolony składa się z przełącznika
świateł głównych, przełącznika kierunkowskazów i
przełącznika klaksonu.
Przełącznik świateł głównych
Przełącznik kierunkowskazów
Przełącznik światła awaryjnego
(1) Przełącznik zespolony

9Y1211453ELM0030PL0
9-M30

Przełącznik zespolony (model z KABINĄ)
Przełącznik zespolony składa się z przełącznika
świateł głównych, przełącznika kierunkowskazów i
przełącznika klaksonu.
Przełącznik świateł głównych
Przełącznik kierunkowskazów
Przełącznik klaksonu

9Y1211453ELM0031PL0
[3] PRZEŁĄCZNIK ŚWIATŁA AWARYJNEGO

Przełącznik światła awaryjnego (model z KABINĄ)
ZAPAMIĘTAJ
• Aby uzyskać informacje na temat przełącznika
światła awaryjnego (w modelu z KABINĄ), patrz
strona 9-S39
światła awaryjne. Lampka (2) w przełączniku jest
zasilana przez prąd płynący z zewnątrz przełącznika.
Obwód przełącznika przedstawiono poniżej.
(1) Klosz (5) Styk d

(2) Lampka (6) Styk c
(3) Część ze stykami (7) Styk e
(4) Styk a
9Y1211453ELM0034PL0
9-M31

[4] PRZEŁĄCZNIK ŚWIATŁA OSTRZEGAWCZEGO

lampę ostrzegawczą - koguta. Lampka (2) w
przełączniku jest zasilana przez prąd płynący z zewnątrz
przełącznika. Obwód przełącznika przedstawiono
poniżej.

(4) Styk a
9Y1211453ELM0037PL0
9-M32

[5] PRZEŁĄCZNIK ŚWIATEŁ HAMOWANIA

Przełącznik świateł hamowania jest włączany przez
wciśnięcie pedału hamulca i wyłączany przez zwolnienie
tego pedału.
A: WŁ. B: WYŁ.
9Y1211453ELM0040PL0
[6] ŻARÓWKI
Żarówki
1. Patrz G-50.
9Y1211453ELM0041PL0
[7] GNIAZDO PRZYCZEPY

Gniazdo przyczepy jest przeznaczone do zasilania
przyczepy lub narzędzia energią elektryczną z ciągnika.
Funkcję poszczególnych styków przedstawiono
poniżej.
Kolor wiązki
Styk Funkcja
przewodów
(1) Kierunkowskaz (lewy) Zielony / biały
(2) – –
(3) Masa Czarny
(4) Kierunkowskaz (prawy) Czerwony / biały
(5) Pozycyjne (prawe) Żółty / czerwony
(6) Hamulec Żółty
(7) Pozycyjne (lewe) Żółty / biały
(1) Styk 1 (5) Styk 5

(2) Styk 2 (6) Styk 6
(3) Styk 3 (7) Styk 7
(4) Styk 4
9Y1211453ELM0042PL0
9-M33

6. TABLICA PRZYRZĄDÓW
[1] UKŁAD EASY CHECKER™
Model z konstrukcją ROPS
Jeśli lampki ostrzegawcze na panelu Easy
Checker™ włączą się w czasie pracy, należy
niezwłocznie wyłączyć silnik i znaleźć przyczynę wg.
poniższego opisu.
Nie wolno kontynuować pracy maszyny, jeśli lampka
Easy Checker™ jest włączona.
 Kontrolka ładowania elektrycznego
Gdy alternator nie ładuje akumulatora, świeci
lampka ostrzegawcza Easy Checker™.
Jeśli nastąpi to w czasie pracy, należy sprawdzić
układ ładowania.
 Wskaźnik świec żarowych
Wskaźnik świec żarowych świeci, gdy kluczyk w
stacyjce znajduje się w położeniu „PODGRZEWANIE".
 Kontrolka ciśnienia oleju silnikowego
Jeśli ciśnienie oleju silnikowego spadnie poniżej
49 kPa (0,5 kgf/cm2, 7 psi), zaświeci się lampka
ostrzegawcza Easy Checker™.
(1) Kontrolka ciśnienia oleju (2) Kontrolka ładowania
silnikowego elektrycznego
(3) Wskaźnik świec żarowych
9Y1211453ELM0043PL0
Model z KABINĄ
Jeśli lampki ostrzegawcze na panelu Easy
Checker™ włączą się w czasie pracy, należy
niezwłocznie wyłączyć silnik i znaleźć przyczynę wg.
poniższego opisu.
Nie wolno kontynuować pracy maszyny, jeśli lampka
Easy Checker™ jest włączona.
 Kontrolka ładowania elektrycznego
Gdy alternator nie ładuje akumulatora, świeci
lampka ostrzegawcza Easy Checker™.
Jeśli nastąpi to w czasie pracy, należy sprawdzić
układ ładowania.
 Wskaźnik świec żarowych
Wskaźnik świec żarowych świeci, gdy kluczyk w
stacyjce znajduje się w położeniu „PODGRZEWANIE".
 Kontrolka ciśnienia oleju silnikowego
Jeśli ciśnienie oleju silnikowego spadnie poniżej
49 kPa (0,5 kgf/cm2, 7 psi), zaświeci się lampka
ostrzegawcza Easy Checker™.
 Kontrolka przegrzania silnika
Jeśli temperatura płynu chłodzącego przekroczy
125°C (257°F), zaświeci się lampka ostrzegawcza Easy
Checker™.
(1) Kontrolka ładowania (3) Kontrolka przegrzania silnika
elektrycznego (4) Wskaźnik świec żarowych
(2) Kontrolka ciśnienia oleju
silnikowego
9Y1211453ELM0044PL0
9-M34

[2] PRZYRZĄDY POMIAROWE I WSKAŹNIKI

Model z konstrukcją ROPS
(1) Wskaźnik temperatury płynu (3) Wskaźnik układu skrętu

chłodzącego Bi-speed
(2) Wskaźnik ilości paliwa
9Y1211453ELM0045PL0
9-M35

Model z KABINĄ
Wskaźnik prędkości obrotowej silnika / prędkości
obrotowej WOM (3) pokazuje odpowiednio prędkość
obrotową silnika lub prędkość obrotową wału WOM.
Kiedy główny wyłącznik jest ustawiony w położeniu
WŁ., wskaźnik prędkości obrotowej silnika / prędkości
obrotowej WOM (3) przedstawia domyślnie „prędkość
obrotową silnika".
Po każdym naciśnięciu przełącznika wyświetlacza
(6) na wyświetlaczu pojawia się na przemian „prędkość
obrotowa tylnego WOM", „prędkość obrotowa
środkowego WOM", „prędkość obrotowa silnika".
(1) Wskaźnik ilości paliwa [A] Prędkość obrotowa silnika

(2) Wskaźnik temperatury płynu [B] Prędkość obrotowa
chłodzącego tylnego WOM
(3) Wskaźnik prędkości [C] Prędkość obrotowa
obrotowej silnika / prędkości środkowego WOM
obrotowej WOM
(4) Licznik godzin
(5) Wskaźnik układu skrętu
Bi-speed
(6) Przełącznik wyświetlacza
9Y1211453ELM0046PL0
9-M36

[3] WYŚWIETLACZ KODÓW BŁĘDÓW (TYLKO MODEL Z KABINĄ)

W razie wystąpienia usterki w tablicy przyrządów
ukazuje się kod błędu stanowiący ostrzeżenie dla
operatora.
Jeśli usterki nie można usunąć przez ponowny
rozruch maszyny, przeprowadzić diagnostykę zgodnie z
opisem zamieszczonym w poniższej tabeli.
ZAPAMIĘTAJ
• Ten kod błędu wskazuje wykrycie usterki w
obwodzie wewnętrznym tablicy przyrządów.
(1) Kod błędu
Kod błędu Usterka Wymagana czynność lub rozwiązanie

Problem z obwodem zasilania czujnika temperatury Sprawdzenie napięcia akumulatora lub wymiana
Err 1
wody panelu wskaźników
Sprawdzenie napięcia akumulatora lub wymiana
Err 2 Problem z obwodem zasilania czujnika paliwa
panelu wskaźników
Err 3 Problem z odczytem pamięci panelu wskaźników Wymiana panelu wskaźników
9Y1211453ELM0047PL0
9-M37

7. CZUJNIKI I WSKAŹNIKI
9Y1211453ELM0080PL0
9-M38

(2) Model z kabiną
9Y1211453ELM0081PL0
[2] CZUJNIK POZIOMU PALIWA

Czujnik paliwa
Ilość paliwa w zbiorniku jest wykrywana przez
czujnik poziomu paliwa zamontowany w zbiorniku paliwa
i pokazywana na wskaźniku ilości paliwa. Do
wykrywania służą pływak i rezystor.
W miarę jak opada pływak (1), zmienia się
rezystancja rezystora nastawnego (2). Zależność
między ilością paliwa a rezystancją przedstawiono
poniżej.
F 1/2 E
2 do 4 Ω 29 do 36 Ω 109 do 111 Ω
(1) Pływak (2) Rezystor nastawny

9Y1211453ELM0049PL0
9-M39

[3] CZUJNIK CIŚNIENIA OLEJU SILNIKOWEGO

Czujnik ciśnienia oleju
Gdy ciśnienie oleju jest wysokie, a siła oddziałująca
na membranę (2) jest większa niż siła sprężyny, styk w
złączu (1) oddziela się od styku w korpusie (3). Jeśli
ciśnienie spadnie poniżej ok. 49 kPa (0,5 kgf/cm2,
7,1 psi), styki ponownie się zwierają.
(1) Styk w złączu (3) Styk w korpusie
(2) Membrana
9Y1211453ELM0048PL0
9-M40

[4] CZUJNIK TEMPERATURY PŁYNU CHŁODZĄCEGO

Czujnik temperatury płynu chłodzącego (model z
konstrukcją ROPS)
Czujnik temperatury płynu chłodzącego jest
zamontowany w głowicy cylindrów silnika, a jego
końcówka styka się z płynem chłodzącym. Zawiera
termistor (4), którego rezystancja elektryczna zmniejsza
się wraz ze wzrostem temperatury.
Wraz ze zmianami temperatury zmienia się prąd i
zwiększa się lub zmniejsza bieżące wskazanie
przyrządu pomiarowego.
Charakterystyka termistora
Temperatura Rezystancja
50°C (122°F) 148,8 Ω
80 °C (176 °F) 50,3 Ω
120 °C (248 °F) 16,0 Ω
170 °C (338 °F) 5,6 Ω
(1) Styk (3) Korpus

(2) Izolator (4) Termistor
9Y1211453ELM0050PL0
Czujnik temperatury płynu chłodzącego (model z
kabiną)
Czujnik temperatury płynu chłodzącego jest
zamontowany w głowicy cylindrów silnika, a jego
końcówka styka się z płynem chłodzącym. Zawiera
termistor (1), którego rezystancja elektryczna zmniejsza
się wraz ze wzrostem temperatury.
przy -20 °C (-4 °F) Ok. 15,0 kΩ
Rezystancja przy 20 °C (68 °F) Ok. 2,45 kΩ
przy 80 °C (176 °F) Ok. 0,318 kΩ
(1) Termistor
9Y1211453ELM0051PL0
[5] CZUJNIK PRĘDKOŚCI OBROTOWEJ SILNIKA (TYLKO MODEL

Z KABINĄ)
Czujnik prędkości obrotowej silnika (tylko model z
kabiną)
Czujnik prędkości obrotowej silnika wykrywa obroty
koła zębatego regulatora.
Następnie tablica przyrządów oblicza i wyświetla
prędkość obrotową silnika oraz napędu WOM.
(1) Czujnik prędkości obrotowej
silnika
9Y1211453ELM0052PL0
9-M41

[6] PRZEŁĄCZNIK UKŁADU SKRĘTU BI-SPEED

Przełącznik układu skrętu Bi-speed
Czujnik wykrywa położenie dźwigni układu skrętu
Bi-speed.
Gdy dźwignia układu skrętu Bi-speed znajduje się w
położeniu „napęd na 4 koła z układem skrętu
Bi-speed", czujnik zmienia stan na „WŁ.".
Gdy dźwignia układu skrętu Bi-speed znajduje się w
położeniu „normalny napęd na 4 koła", czujnik zmienia
stan na „WYŁ.".
(1) Czujnik układu skrętu [A] Model z konstrukcją ROPS
Bi-speed [B] Model z kabiną
(2) Dźwignia układu skrętu
Bi-speed
9Y1211453ELM0053PL0
9-M42

8. INNE
[1] KLAKSON
9Y1211453ELM0082PL0
(2) Model z kabiną
9Y1211453ELM0083PL0
9-M43

Klakson
Gdy kluczyk w stacyjce znajduje się w położeniu
„WŁ.", po naciśnięciu przełącznika klaksonu rozlega się
sygnał klaksonu.
9Y1211453ELM0084PL0
Przełącznik klaksonu (model z konstrukcją Rops)
(1) Przełącznik klaksonu

9Y1211453ELM0085PL0
Przełącznik klaksonu (model z kabiną)

1. Patrz 9-M31.
9Y1211453ELM0086PL0
9-M44

SERWIS
SPIS TREŚCI

2. SPECYFIKACJE SERWISOWE ................................................................................................9-S10
4. KONTROLA I REGULACJA ......................................................................................................9-S13
[1] AKUMULATOR....................................................................................................................9-S13
[2] BEZPIECZNIK .....................................................................................................................9-S15
[3] PRZEKAŹNIKI .....................................................................................................................9-S16
(1) Przekaźniki (model z konstrukcją ROPS)......................................................................9-S16
(2) Przekaźniki (model z kabiną).........................................................................................9-S20
[4] UKŁAD URUCHAMIANIA SILNIKA I UKŁAD OPC .............................................................9-S24
(1) Stacyjka .........................................................................................................................9-S24
(2) Przełączniki bezpieczeństwa (model z przekładnią ręczną)..........................................9-S26
(3) Przełączniki bezpieczeństwa (model z przekładnią HST) .............................................9-S28
(4) Przekaźnik czasowy układu OPC..................................................................................9-S30
(5) Elektromagnes wyłączania silnika .................................................................................9-S31
(6) Rozrusznik.....................................................................................................................9-S32
(7) Świeca żarowa ..............................................................................................................9-S33
[5] UKŁAD ŁADOWANIA ..........................................................................................................9-S34
(1) Alternator .......................................................................................................................9-S34
[6] UKŁAD OŚWIETLENIA .......................................................................................................9-S35
(1) Przełącznik zespolony (model z konstrukcją ROPS).....................................................9-S35
(2) Przełącznik zespolony (model z kabiną) .......................................................................9-S37
(3) Przełącznik światła awaryjnego (tylko model z kabiną).................................................9-S39
(4) Przełącznik światła ostrzegawczego .............................................................................9-S40
(5) Moduł przerywacza........................................................................................................9-S41
(6) Przełącznik świateł stop ................................................................................................9-S42
(7) Przełącznik świateł roboczych (tylko model z kabiną)...................................................9-S43
(8) Oświetlenie kabiny (tylko model z kabiną).....................................................................9-S44
(9) Światło główne...............................................................................................................9-S45
[7] ŚWIATŁO OSTRZEGAWCZE, ŚWIATŁO WSKAŹNIKA I PRZYRZĄDU
POMIAROWEGO ................................................................................................................9-S47
(1) Tablica przyrządów (model z konstrukcją ROPS) .........................................................9-S47
(2) Tablica przyrządów (model z kabiną) ............................................................................9-S48
(3) Czujnik ciśnienia oleju silnikowego................................................................................9-S49
(4) Czujnik temperatury płynu chłodzącego (model z konstrukcją ROPS) .........................9-S50
(5) Czujnik temperatury płynu chłodzącego (model z kabiną) ............................................9-S51
(6) Czujnik paliwa................................................................................................................9-S52
(7) Przełącznik układu skrętu Bi-speed...............................................................................9-S52
(8) Czujnik prędkości obrotowej silnika (tylko model z kabiną)...........................................9-S53
(9) Przełącznik wyświetlacza (model z KABINĄ) ................................................................9-S54
[8] INNE ....................................................................................................................................9-S55
(1) Klakson..........................................................................................................................9-S55
5. DEMONTAŻ I MONTAŻ ............................................................................................................9-S56
[1] ROZRUSZNIK .....................................................................................................................9-S56
[2] ALTERNATOR ....................................................................................................................9-S57
6. SERWIS.....................................................................................................................................9-S59
[1] ROZRUSZNIK .....................................................................................................................9-S59
[2] ALTERNATOR ....................................................................................................................9-S61

BEZPIECZNIKI I PRZEWODY
Objaw Rozwiązanie
Nie działają żadne 1. Rozładowanie lub usterka Sprawdzić lub naładować akumulator 9-S14
urządzenia akumulatora
elektryczne 2. Przewód bieguna Naprawić lub wymienić przewód dodatni 9-S13
dodatniego akumulatora akumulatora
odłączony lub
niewłaściwie podłączony
3. Przewód bieguna Naprawić lub wymienić przewód ujemny 9-S13
ujemnego akumulatora akumulatora
odłączony lub
niewłaściwie podłączony
4. Przepalony bezpiecznik Kolejność stosowania rozwiązań 9-M1, 9-M2
zwłoczny 1. Naprawić główną wiązkę przewodów,
świece żarowe lub wiązkę przewodów
sterownika ECU
2. Wymienić bezpiecznik G-49
Częste przepalanie 1. Zwarcie Naprawić lub wymienić bezpiecznik G-49
bezpiecznika
AKUMULATOR
Objaw Rozwiązanie
Akumulator 1. Usterka lub uszkodzenie Naładować lub wymienić akumulator 9-S14
wyładowuje się zbyt akumulatora
szybko 2. Uszkodzony alternator Naprawić lub wymienić alternator 9-S57
3. Uszkodzenie regulatora Wymienić regulator 9-M24
4. Odłączona lub Naprawić lub wymienić złącze i wiązkę 9-M3,
nieprawidłowo podłączona przewodów 9-M4, 9-M5
wiązka przewodów
5. Poślizg paska wentylatora Wyregulować naciąg paska wentylatora G-33
9-S1

UKŁAD ROZRUCHOWY
Objaw Rozwiązanie
Rozrusznik nie działa 1. Rozładowanie lub usterka Naładować lub wymienić akumulator 9-S14
akumulatora
2. Przepalony bezpiecznik Wymienić główną wiązkę przewodów 9-M3,
zwłoczny albo inny element 9-M4, 9-M5
3. Nieprawidłowo Naprawić lub wymienić przełącznik 9-S26
wyregulowany lub bezpieczeństwa
uszkodzony przełącznik
bezpieczeństwa
wiązka przewodów
5. Uszkodzenie przekaźnika Wymienić przekaźnik rozrusznika 9-S16
rozrusznika
6. Uszkodzenie rozrusznika Kolejność stosowania rozwiązań 9-S56
1. Sprawdzić rozrusznik
2. Wymienić rozrusznik 9-S56
7. Uszkodzona stacyjka Sprawdzić lub wymienić stacyjkę 9-S35
Lampka 1. Rozładowanie lub usterka Naładować lub wymienić akumulator 9-S14
podgrzewania nie akumulatora
świeci, gdy główny 2. Przepalony bezpiecznik Wymienić wiązkę przewodów świec 9-M3,
wyłącznik znajduje zwłoczny żarowych albo inny element 9-M4, 9-M5
się w położeniu
podgrzewania 3. Odłączona lub Naprawić lub wymienić złącze i wiązkę 9-M3,
wiązka przewodów
4. Uszkodzona stacyjka Sprawdzić lub wymienić stacyjkę 9-S35
5. Usterka wskaźnika świec Wymienić panel główny 9-S47
żarowych
9-S2

UKŁAD WYKRYWANIA OBECNOŚCI OPERATORA (OPC)
Objaw Rozwiązanie
Silnik się nie wyłącza 1. Przepalony bezpiecznik Wymienić bezpiecznik G-49
(30 A) elektromagnesu
2. Uszkodzenie przekaźnika Wymienić przekaźnik elektromagnesu 9-S16
elektromagnesu wyłączania silnika
wyłączania silnika
3. Uszkodzenie Wymienić elektromagnes wyłączania 9-S31
elektromagnesu silnika
4. Uszkodzenie sterownika Sprawdzić lub wymienić sterownik układu 9-S30
układu wykrywania wykrywania obecności operatora
obecności operatora
5. Uszkodzenie czujnika Sprawdzić lub wymienić czujnik 9-S26
położenia dźwigni wyboru położenia dźwigni wyboru WOM
WOM
położenia dźwigni WOM położenia dźwigni WOM
położenia dźwigni zmiany położenia dźwigni zmiany kierunku jazdy
kierunku jazdy
położenia pedału HST położenia pedału HST
9. Uszkodzenie czujnika Sprawdzić lub wymienić czujnik hamulca 9-S26
hamulca postojowego postojowego
10.Uszkodzenie przekaźnika Wymienić przekaźnik 9-S16
11.Odłączona lub Naprawić lub wymienić złącze i wiązkę 9-M3,
wiązka przewodów
(pomiędzy przekaźnikiem
elektromagnesu
wyłączania silnika a
elektromagnesem
wyłączania silnika,
pomiędzy głównym
wyłącznikiem a
sterownikiem układu
wykrywania obecności
operatora, pomiędzy
przełącznikami
bezpieczeństwa a
operatora i zaciskiem
dodatnim akumulatora)
wiązka przewodów
(pomiędzy sterownikiem
układu wykrywania
obecności operatora a
przekaźnikiem
elektromagnesu
wyłączania silnika)
9-S3


Objaw Rozwiązanie
Rozrusznik nie działa 1. Przepalony bezpiecznik Wymienić wiązkę przewodów albo inny G-49
(30 A) elektromagnesu element
2. Uszkodzenie Sprawdzić elektromagnes wyłączania 9-S31
elektromagnesu silnika
3. Uszkodzenie przekaźnika Sprawdzić przekaźnik elektromagnesu 9-S16
elektromagnesu wyłączania silnika
4. Uszkodzony czujnik fotela Wymienić czujnik fotela 9-S26
położenia dźwigni wyboru położenia dźwigni wyboru WOM
WOM
położenia dźwigni WOM położenia dźwigni WOM
położenia pedału HST położenia pedału HST
położenia dźwigni zmiany położenia dźwigni zmiany kierunku jazdy
kierunku jazdy
9. Uszkodzenie sterownika Sprawdzić lub wymienić sterownik układu 9-S26
układu wykrywania wykrywania obecności operatora
obecności operatora
wiązka przewodów
(pomiędzy przekaźnikiem
elektromagnesu
wyłączania silnika a
elektromagnesem
wyłączania silnika,
pomiędzy głównym
wyłącznikiem a
operatora, pomiędzy
przełącznikami
bezpieczeństwa a
operatora i zaciskiem
dodatnim akumulatora)
wiązka przewodów
(pomiędzy sterownikiem
układu wykrywania
obecności operatora a
przekaźnikiem
elektromagnesu
wyłączania silnika)
9-S4


Objaw Rozwiązanie
Silnik wyłącza się po 1. Uszkodzenie czujnika 1. Sprawdzić czujnik OPC 9-S26
zmianie kierunku OPC 2. Wymienić fotel 10-S39
jazdy za pomocą
pedału HST lub
przełącznika zmiany
kierunku jazdy
9-S5

UKŁAD ŁADOWANIA
Objaw Rozwiązanie
Lampka ładowania 1. Przepalony bezpiecznik Wymienić bezpiecznik G-49
nie świeci, kiedy (10 A)
kluczyk w stacyjce 2. Odłączona lub Naprawić lub wymienić złącze albo inny 9-M22,
jest ustawiony w nieprawidłowo podłączona element 9-M23
położeniu WŁ. wiązka przewodów
(między stykiem AC
głównego wyłącznika a
tablicą rozdzielczą, między
tablicą rozdzielczą a
prądnicą)
3. Uszkodzony alternator Naprawić lub wymienić alternator 9-S57
Lampka ładowania 1. Odłączona lub Naprawić lub wymienić złącze i wiązkę 9-M22,
nie gaśnie podczas nieprawidłowo podłączona przewodów 9-M23
pracy silnika wiązka przewodów
(między stykiem głównego
wyłącznika a alternatorem,
między tablicą rozdzielczą
a prądnicą)
2. Uszkodzony alternator Naprawić lub wymienić alternator 9-S57
UKŁAD OŚWIETLENIA
Objaw Rozwiązanie
Nie zapala się światło 1. Przepalony bezpiecznik Wymienić bezpiecznik G-49
główne (15 A)
2. Przepalona żarówka Wymienić żarówkę G-50
nieprawidłowo podłączona przewodów 9-M27
wiązka przewodów
(między stykiem AC
stykiem przełącznika
zespolonego, między
stykiem 1 przełącznika
zespolonego a światłem
głównym)
4. Uszkodzony moduł Naprawić moduł przerywacza 9-S41
przerywacza
5. Uszkodzony przełącznik Sprawdzić lub wymienić przełącznik 9-S35
zespolony zespolony
9-S6


Objaw Rozwiązanie
tylne (15 A)
wiązka przewodów
(między stykiem AC
stykiem T przełącznika
zespolonego a światłem
tylnym)
4. Uszkodzony moduł Naprawić moduł przerywacza 9-S41
przerywacza
Nie zapala się 1. Przepalony bezpiecznik Wymienić bezpiecznik G-49
podświetlenie (15 A)
wiązka przewodów
(między stykiem AC
stykiem T przełącznika
zespolonego a tablicą
rozdzielczą)
awaryjne (światło (15 A)
tylne) 2. Przepalona żarówka Wymienić żarówkę G-50
wiązka przewodów
4. Uszkodzony moduł Wymienić moduł przerywacza 9-S41
przerywacza
5. Uszkodzony przełącznik Wymienić przełącznik światła awaryjnego 9-S39
światła awaryjnego
Nie zapala się światło 1. Przepalona żarówka Wymienić żarówkę G-50
awaryjne 2. Odłączona lub Naprawić lub wymienić złącze i wiązkę 9-M25,
(kierunkowskaz) nieprawidłowo podłączona przewodów 9-M27
wiązka przewodów
Nie miga światło 1. Uszkodzony moduł Wymienić moduł przerywacza 9-S41
awaryjne (światło przerywacza
tylne)
9-S7


Objaw Rozwiązanie
Nie zapala się 1. Przepalony bezpiecznik Wymienić bezpiecznik G-49
kierunkowskaz (10 A)
wiązka przewodów
4. Uszkodzony moduł Wymienić moduł przerywacza 9-S41
przerywacza
5. Uszkodzony przełącznik Wymienić przełącznik zespolony 9-S35
zespolony
Nie zapala się 1. Przepalona żarówka Wymienić żarówkę G-50
wskaźnik 2. Odłączona lub Naprawić lub wymienić złącze i wiązkę 9-M25,
kierunkowskazu nieprawidłowo podłączona przewodów 9-M27
wiązka przewodów
(między stykiem R lub L
przełącznika zespolonego
a tablicą rozdzielczą)
Nie miga 1. Uszkodzony moduł Wymienić moduł przerywacza 9-S41
kierunkowskaz przerywacza
UKŁAD EASY CHECKER™
Objaw Rozwiązanie
Lampka ciśnienia 1. Niewystarczająca ilość Sprawdzić olej silnikowy G-12
oleju zapala się w oleju silnikowego
trakcie pracy silnika 2. Zbyt niskie ciśnienie oleju Kolejność stosowania rozwiązań 9-S49
silnikowego 1. Sprawdzić ciśnienie oleju silnikowego
2. Sprawdzić lub wymienić olej silnikowy G-36
3. Sprawdzić lub wymienić filtr oleju G-36
4. Sprawdzić lub wymienić pompę oleju 8-M6
3. Uszkodzony czujnik Sprawdzić lub wymienić czujnik ciśnienia 9-S49
ciśnienia oleju oleju
4. Zwarcie w obwodzie Naprawić lub wymienić złącze i wiązkę 9-M38,
między czujnikiem przewodów 9-M39
ciśnienia oleju a
podwoziem
5. Usterka obwodu w tablicy Wymienić panel wskaźników 9-S47
rozdzielczej
Lampka ciśnienia 1. Przepalona żarówka Wymienić żarówkę G-50
oleju nie świeci, 2. Uszkodzony czujnik Sprawdzić lub wymienić czujnik ciśnienia 9-S49
kiedy główny ciśnienia oleju oleju
wyłącznik jest
ustawiony w 3. Odłączona lub Naprawić lub wymienić złącze i wiązkę 9-M38,
położeniu wł., a silnik nieprawidłowo podłączona przewodów 9-M39
nie pracuje wiązka przewodów 9-S47
(między tablicą
rozdzielczą a czujnikiem
ciśnienia oleju)
4. Usterka obwodu w tablicy Wymienić panel wskaźników
rozdzielczej
9-S8

PRZYRZĄDY POMIAROWE
Objaw Rozwiązanie
Wskaźnik ilości 1. Uszkodzenie wskaźnika Wymienić wskaźnik ilości paliwa 9-S52
paliwa nie działa ilości paliwa
2. Usterka czujnika poziomu Wymienić czujnik poziomu paliwa 9-S52
paliwa
wiązka przewodów
(między tablicą
poziomu paliwa)
rozdzielczej
Wskaźnik 1. Uszkodzenie wskaźnika Wymienić wskaźnik temperatury płynu 9-S51
temperatury płynu temperatury płynu chłodzącego
chłodzącego nie chłodzącego
działa 2. Uszkodzony czujnik Wymienić czujnik temperatury płynu 9-S51
temperatury płynu chłodzącego
chłodzącego
wiązka przewodów
(między tablicą
temperatury płynu
chłodzącego)
rozdzielczej
9Y1211453ELS0001PL0
9-S9

Dopuszczalny
limit
Akumulator Napięcie Ponad 12 V –
Różnica potencjału Poniżej 0,1 V –

Świeca żarowa Rezystancja Około 0,9 Ω –
Czujnik temperatury płynu chłodzącego Rezystancja
(Model z konstrukcją ROPS) przy 130 °C Około 12,2 Ω –
(266 °F)
przy 105 °C Około 23,6 Ω –

(221 °F)
przy 80 °C (176 °F) Około 51,9 Ω –
przy 50 °C (122 °F) Około 153,9 Ω –

Czujnik temperatury płynu chłodzącego Rezystancja
(Model z KABINĄ) przy -20 °C (-4 °F) Ok. 15,0 kΩ –
przy 20 °C (68 °F) Ok. 2,45 kΩ –
przy 80 °C (176 °F) Ok. 0,318 kΩ –

Czujnik paliwa Rezystancja
Pływak w 2 do 4 Ω –
najwyższym
położeniu
Pływak w 109 do 111 Ω –

najniższym
położeniu
ROZRUSZNIK
Dopuszczalny
limit
Komutator Śr. zewn. 28,0 mm 27,0 mm
1,102 cala 1,063 cala
Różnica w Mniej niż 0,05 mm

średnicach 0,02 mm 0,0020 cala
zewnętrznych 0,0008 cala
Mika Podcięcie 0,60 mm 0,20 mm
0,0236 cala 0,0079 cala
Szczotkotrzymacz do wspornika Rezystancja Nieskończoność –
szczotkotrzymacza
9-S10

ALTERNATOR
Dopuszczalny
limit
Napięcie wyjściowe przy braku obciążenia Napięcie Ponad 14 V –
Stojan Rezystancja Mniej niż 1,0 Ω –
Wirnik Rezystancja 2,9 Ω –
Pierścień ślizgowy Śr. zewn. 14,4 mm 12,8 mm
0,567 cala 0,504 cala
Szczotka Długość 10,5 mm 8,4 mm
0,413 cala 0,331 cala
9Y1211453ELS0002PL0
9-S11

Czujnik temperatury płynu chłodzącego
11,8 do 17,6 1,20 do 1,80 8,68 do 13,0
(model z konstrukcją ROPS)
Czujnik temperatury płynu chłodzącego Mniej niż Mniej niż Mniej niż
(model z kabiną) 19.6 2.00 14.5
Nakrętka koła pasowego 58,3 do 78,9 5,95 do 8,05 43,0 do 58,2
9Y1211453ELS0003PL0
9-S12

4. KONTROLA I REGULACJA
OSTROŻNIE
• Aby uniknąć przypadkowego zwarcia, należy podłączyć przewód dodatni do dodatniego styku przed
podłączeniem ujemnego przewodu do ujemnego styku.
• Nigdy nie odkręcać korków akumulatora, gdy silnik pracuje.
• Utrzymywać elektrolit z dala od oczu, rąk i ubrań. W przypadku ochlapania osoby elektrolitem, należy
niezwłocznie zmyć go wodą.
• Nigdy nie zbliżać się do akumulatora ze źródłem iskier lub płomieni. Mieszanka wodoru i tlenu jest bardzo
wybuchowa.
WAŻNE
• Jeśli maszyna będzie pracować bez akumulatora przez krótki czas (z zastosowaniem akumulatora
pomocniczego do rozruchu), należy wykorzystać dodatkowe źródło zasilania (dla świateł) podczas pracy
silnika i zaizolować zaciski akumulatora. W przypadku zignorowania tej porady może dojść do
uszkodzenia alternatora i regulatora.
9Y1211453ELS0004PL0
[1] AKUMULATOR
Napięcie akumulatora
1. Zatrzymać silnik i ustawić kluczyk w stacyjce w położeniu
wyłączenia.
2. Podłączyć styk COM (−) woltomierza do ujemnego styku
akumulatora a styk dodatni (+) do dodatniego styku i dokonać
pomiaru napięcia akumulatora.
3. Jeśli napięcie akumulatora jest niższe od podanego w
specyfikacji fabrycznej, sprawdzić ciężar właściwy elektrolitu i
naładować akumulator.
Specyfikacja
Napięcie akumulatora Ponad 12 V
fabryczna
9Y1211453ELS0005PL0
Podłączanie zacisku akumulatora
1. Ustawić kluczyk w stacyjce w położeniu włączenia i włączyć
światła główne.
2. Przy użyciu woltomierza zmierzyć napięcie na styku dodatnim
akumulatora i na styku przewodu, oraz napięcie na styki
ujemnym akumulatora oraz na podwoziu.
3. Jeśli pomiar przekroczy poziom w specyfikacji technicznej,
należy wyczyścić styki akumulatora i zaciski na przewodach, po
czym należy je mocno dokręcić.
Specyfikacja
Różnica potencjału Poniżej 0,1 V
fabryczna
9Y1211453ELS0006PL0
Wskaźnik stanu akumulatora
1. Sprawdzić stan baterii korzystając ze wskaźnika (2).
Stan wskaźnika
Ciężar właściwy i jakość elektrolitu są
Zielony
prawidłowe.
Czarny Trzeba naładować akumulator
Biały Wymienić akumulator
WAŻNE
• Akumulator instalowany fabrycznie nie jest przeznaczony
do ponownego napełnienia. Jeśli wskaźnik ma kolor biały,
nie ładować akumulatora, tylko wymienić go na nowy.
9Y1211453ELS0007PL0
9-S13

Ładowanie
OSTROŻNIE
• Po uaktywnieniu akumulatora wodór i tlen w jego wnętrzu
tworzą bardzo wybuchową mieszaninę. Nigdy nie zbliżać
się do akumulatora ze źródłem iskier lub płomieni,
• Odłączając przewody od akumulatora, najpierw należy
odłączyć przewód ujemny.
Podłączając przewody do akumulatora, najpierw należy
podłączyć przewód dodatni.
• Zabrania się sprawdzania stanu naładowania akumulatora
poprzez zwarcie jego zacisków metalowym przedmiotem.
Należy użyć woltomierza lub hydrometru.
1. W celu wolnego naładowania akumulatora (1) podłączyć jego
zacisk dodatni do zacisku dodatniego ładowarki, a zacisk
ujemny do zacisku ujemnego, po czym naładować akumulator
w normalny sposób.
2. Szybkie doładowywanie należy wykonywać tylko w sytuacjach
awaryjnych. Spowoduje to częściowe doładowanie
akumulatora prądem o dużym natężeniu w krótkim czasie.
Po szybkim doładowaniu akumulatora należy go jak najszybciej
ponownie naładować.
W przeciwnym razie jego żywotność ulegnie skróceniu.
3. Po naładowaniu akumulatora wskaźnik zmienia kolor z
czarnego na zielony.
4. Wymieniając stary akumulator na nowy, stosować wyłącznie
akumulatory o takich samych specyfikacjach jak wymienione w
tabeli.
Tabela
Prąd roz-
ruchowy
Pojem- Normalny
Rezerwa dostępny
Typ aku- Napięcie ność prąd
przez przy uru-
mulatora (V) przez 5 ładowania
(min) chamianiu
godz. (A)
zimnego
silnika
55B24L
12 36 80 430 4.5
(S)

9Y1211453ELS0008PL0
9-S14

Wskazówki dotyczące magazynowania
1. W przypadku planowanego długiego przestoju ciągnika, należy
wyjąć akumulator z ciągnika i zmagazynować go w
pomieszczeniu z dobrą wentylacją i z dala od działania promieni
słonecznych.
2. Akumulator rozładowuje się samoczynnie o około 0,5 %
dziennie nawet w czasie magazynowania, w związku z czym
należy go ładować raz na dwa miesiące w sezonie zimowym.
3. Podczas przechowywania akumulatora w ciągniku, należy
odłączyć przewód masowy od ujemnego styku akumulatora.
• Szybkość samoczynnego wyładowywania się akumulatora
Szybkość samoczynnego
Temperatura
wyładowywania się akumulatora
30 °C (86 °F) Ok. 1,0 % dziennie
20 °C (68 °F) Ok. 0,5 % dziennie
10 °C (50 °F) Ok. 0,25 % dziennie
9Y1211453ELS0009PL0
[2] BEZPIECZNIK
1. Podczas inspekcji obwodu, należy sprawdzić odpowiednie bezpieczniki. Szczegółowe informacje na temat
bezpieczników znajdują się na stronie G-49.
2. W przypadku przepalenia któregokolwiek z bezpieczników, należy go wymienić na nowy o takich samych
parametrach.
WAŻNE
• W przypadku przepalenia bezpiecznika należy odnaleźć przyczynę tego zajścia i wymienić bezpiecznik
na nowy o takich samych parametrach.
9Y1211453ELS0010PL0
9-S15

[3] PRZEKAŹNIKI
(1) Przekaźniki (model z konstrukcją ROPS)
Obwód AUX, światło główne 1 i elektromagnes wyłączania
silnika (model z konstrukcją ROPS)
1. Wymontować przekaźnik.
2. Doprowadzić napięcie akumulatora między stykiem 2 a stykiem
4 i sprawdzić ciągłość obwodu między stykiem 1 a stykiem 3.
3. W przypadku wskazania innego niż 0 Ω wymienić przekaźnik.
Styk 1 –
Rezystancja doprowadzane między 0Ω
styk 3
stykiem 2 a stykiem 4
 Kolory przewodów (do identyfikacji każdego położenia

przekaźnika)
Element Nr styku Kolor przewodu
1 R
2 Br
Przekaźnik AUX
3 W
4 B
1 R/W
2 Br
Przekaźnik świateł głównych 1
3 L
4 B
1 Y
Przekaźnik elektromagnesu 2 R/G
wyłączania silnika (przekaźnik
czasowy) 3 L
4 B/W
(1) Przekaźnik AUX (4) Złącze (przekaźnik)

(2) Przekaźnik świateł głównych 1 (5) Złącze (wiązka przewodów)
(3) Przekaźnik elektromagnesu
9Y1211453ELS0011PL0
9-S16

Ładowanie i światło główne 2 (model z konstrukcją ROPS)
Styk 3 –
styk 4

przekaźnika)
1 P/G
2 Br
Przekaźnik ładowania
3 Gr
4 Br
1 B
2 Y
3 Sb
4 W
(1) Przekaźnik ładowania (4) Złącze (przekaźnik)

(2) Przekaźnik świateł głównych 2 (5) Złącze (wiązka przewodów)
(3) Akumulator
9Y1211453ELS0012PL0
9-S17

Rozrusznik, hamulec postojowy, stacjonarny WOM i fotel
(model z konstrukcją ROPS)
Styk 4 –
styk 5

przekaźnika)
1 B/W
3 R/W
Przekaźnik rozrusznika
4 W
5 L
1 B/W
Przekaźnik hamulca 3 Y
postojowego 4 R/G
5 Y/B
1 B/W
3 Gr
Przekaźnik stacjonarnego WOM
4 Y
5 P
1 B/W
3 W/G
Przekaźnik fotela
4 R/W
5 Y
(1) Przekaźnik rozrusznika (5) Akumulator

(2) Przekaźnik fotela (6) Przekaźnik
(3) Przekaźnik hamulca postojowego (7) Złącze (wiązka przewodów)
(4) Przekaźnik stacjonarnego WOM
9Y1211453ELS0099PL0
9-S18

Przekaźnik brzęczyka układu OPC
Styk 2 –
– 0Ω
styk 5
Rezystancja Napięcie akumulatora
Styk 4 –
doprowadzane między 0Ω
styk 5

przekaźnika)
1 B/W
2 Y/B
Przekaźnik 1 brzęczyka układu
3 W/G
OPC
4 R/G
5 L/R
1 B/W
2 R
3 W
OPC
4 –
5 Y/B
(1) Przekaźnik OPC 1 (2) Przekaźnik OPC 2

9Y1211453ELS0100PL0
Przekaźnik świecy żarowej (model z konstrukcją ROPS)

Styk 1 –
styk 4

przekaźnika)
1 Or
2 Or/L
Przekaźnik świecy żarowej
3 B
4 R/W
(1) Przekaźnik świecy żarowej

9Y1211453ELS0013PL0
9-S19

(2) Przekaźniki (model z kabiną)

Obwód AUX, światło główne 1 i elektromagnes wyłączania
silnika (model z kabiną)
Styk 1 –
styk 3

przekaźnika)
1 R/Y
2 Y
Przekaźnik ACC
3 W/R
4 B
1 B
2 Y
Przekaźnik świateł głównych
3 V
4 R/Y
1 R
Przekaźnik elektromagnesu 2 G
wyłączania silnika 3 W
4 B
(1) Przekaźnik elektromagnesu (3) Przekaźnik ACC

wyłączania silnika (4) Złącze (przekaźnik)
(2) Przekaźnik świateł głównych (5) Złącze (wiązka przewodów)
9Y1211453ELS0014PL0
9-S20

Ładowanie, światło główne 2, klakson, światła robocze i
ogrzewanie szyb (model z kabiną)
Styk 3 –
styk 4

przekaźnika)
1 B
2 G
Przekaźnik WOM
3 W
4 W/B
1 L/R
2 Y
3 L/R
4 Y
1 B
2 Y
Przekaźnik światła roboczego
3 L
4 Y/L
1 B
2 Gr/R
Przekaźnik ogrzewania szyby
3 W/R
4 P
1 B
2 W
Przekaźnik klaksonu
3 W
4 L/B
1 B
2 P/B
3 Y/B
4 L/B
(1) Przekaźnik WOM (6) Przekaźnik świateł głównych 2

(2) Przekaźnik ładowania (7) Akumulator
(3) Przekaźnik ogrzewania szyby (8) Przekaźnik
(4) Przekaźnik światła roboczego (9) Złącze (wiązka przewodów)
(5) Przekaźnik klaksonu
9Y1211453ELS0015PL0
Sprężarka i dmuchawa (model z kabiną)
• Aby uzyskać informacje na temat przekaźnika (sprężarki) i
przekaźnika (dmuchawy), patrz strona 10-M18.
9Y1211453ELS0016PL0
9-S21

Fotel, rozrusznik, hamulec postojowy i stacjonarny WOM
(model z KABINĄ)
Styk 4 –
styk 5

przekaźnika)
1 B
3 R/W
4 W/L
5 W/B
1 B
Przekaźnik hamulca 3 Y
postojowego 4 G
5 R/G
1 B
3 Y/B
4 Y
5 Gr
1 B
3 W/G
Przekaźnik fotela
4 R/W
5 L
(1) Przekaźnik fotela (5) Akumulator

(2) Przekaźnik rozrusznika (6) Przekaźnik
(3) Przekaźnik hamulca postojowego (7) Złącze (wiązka przewodów)
(4) Przekaźnik stacjonarnego WOM
9Y1211453ELS0103PL0
9-S22

Przekaźnik brzęczyka układu OPC
Styk 2 –
– 0Ω
styk 5
Rezystancja Napięcie akumulatora
Styk 4 –
doprowadzane między 0Ω
styk 5

przekaźnika)
1 B
2 Y
3 P
OPC
4 G
5 Br
1 B
2 R/W
3 Or
OPC
4 –
5 Y
(1) Przekaźnik OPC 1 (4) Przekaźnik

(2) Przekaźnik OPC 2 (5) Złącze (wiązka przewodów)
(3) Akumulator
9Y1211453ELS0104PL0
Przekaźnik świecy żarowej (model z KABINĄ)

Styk 1 –
styk 4

przekaźnika)
1 Or
2 W
3 B
4 R/W
(1) Przekaźnik świecy żarowej

9Y1211453ELS0017PL0
9-S23

[4] UKŁAD URUCHAMIANIA SILNIKA I UKŁAD OPC

(1) Stacyjka
Napięcie na złączu
1. Zmierzyć woltomierzem napięcie między stykiem 1 złącza a
podwoziem.
2. Jeśli napięcie różni się od napięcia akumulatora (od 11 do
14 V), wiązka przewodów jest uszkodzona.
Bliskie napięciu
Napięcie Styk 1 – podwozie
akumulatora
(1) Złącze (4) Styk AC

(2) Stacyjka (5) Styk ST
(3) Styk B (6) Styk G
9Y1211453ELS0018PL0
Ciągłość obwodu stacyjki

1) Stacyjka w położeniu „WYŁ."
1. Ustawić kluczyk w stacyjce w położeniu WYŁ.
2. Za pomocą omomierza zmierzyć rezystancję między stykiem B
a stykiem AC, między stykiem B a stykiem ST oraz między
stykiem B a stykiem G.
3. Jeśli nie jest wykazywana nieskończoność, styki stacyjki są
uszkodzone.
Styk B – styk AC
Rezystancja Styk B – styk ST Nieskończoność
Styk B – styk G
9Y1211453ELS0019PL0
2) Stacyjka w położeniu „WŁ."
1. Ustawić kluczyk w stacyjce w położeniu WŁ.
a stykiem AC.
3. Jeśli wskazanie nie wynosi 0 Ω, połączenie między stykami B -
AC głównego wyłącznika jest uszkodzone.
Rezystancja Styk B – styk AC 0Ω
9Y1211453ELS0020PL0
3) Stacyjka w położeniu „PODGRZEWANIE"

1. Ustawić i przytrzymać kluczyk w stacyjce w położeniu
PODGRZEWANIE.
a stykiem G oraz między stykiem B a stykiem AC.
3. Jeśli nie zostanie wskazana wartość 0 Ω, te styki stacyjki są
uszkodzone.
Styk B – styk G
Rezystancja 0Ω
Styk B – styk AC
9Y1211453ELS0021PL0
9-S24

4) Stacyjka w położeniu „START"
1. Ustawić i przytrzymać kluczyk w stacyjce w położeniu START.
a stykiem G, między stykiem B a stykiem ST oraz między
stykiem B a stykiem AC.
3. Jeśli nie zostanie wskazana wartość 0 Ω, te styki stacyjki są
uszkodzone.
Styk B – styk G
Rezystancja Styk B – styk ST 0Ω
Styk B – styk AC
9Y1211453ELS0022PL0
9-S25

(2) Przełączniki bezpieczeństwa (model z przekładnią ręczną)

Sprawdzanie ciągłości obwodu przełącznika bezpieczeństwa
1. Odłączyć przewody lub łączniki przełączników bezpieczeństwa.
2. Podłączyć tester obwodu do przewodów przełącznika
bezpieczeństwa.
3. Zmierzyć rezystancję pomiędzy przewodami.
4. Jeśli przełącznik bezpieczeństwa jest uszkodzony, wymienić
go.
Przełącznik
Stan Rezystancja
bezpieczeństwa
Dźwignia zmiany kierunku jazdy
0Ω
w położeniu neutralnym
Przełącznik zmiany kierunku
jazdy Dźwignia zmiany kierunku jazdy
Nieskończo-
w położeniu jazdy do przodu lub
ność
do tyłu
Dźwignia sprzęgła WOM w
0Ω
położeniu wyłączenia
Przełącznik WOM
Dźwignia sprzęgła WOM w Nieskończo-
położeniu włączenia ność
Fotel zajęty 0Ω
Przełącznik gniazda Nieskończo-
Pusty
ność
Pedał sprzęgła jest zwolniony 0Ω
Czujnik położenia pedału
sprzęgła Nieskończo-
Pedał sprzęgła jest wciśnięty
ność
Blokada postojowa 0Ω
Czujnik hamulca
postojowego Nieskończo-
Swobodny
ność
Dźwignia wyboru WOM w
0Ω
położeniu tylnego WOM
Czujnik położenia dźwigni
wyboru WOM (tylko model Dźwignia wyboru WOM w
ze środkowym WOM) położeniu tylny WOM / Nieskończo-
środkowy WOM lub w położeniu ność
środkowego WOM
Wycięcia hamulca postojowego Czujnik hamulca postojowego

0 –
1. –
2. –
3. wciśnięty lub nie
4. wciśnięty
(1) Przełącznik zmiany kierunku jazdy (5) Czujnik położenia pedału sprzęgła
(2) Przełącznik WOM (6) Czujnik położenia dźwigni wyboru
(3) Czujnik fotela WOM
(4) Czujnik hamulca postojowego (tylko model ze środkowym WOM)
9Y1211453ELS0105PL0
9-S26

Sprawdzanie ciągłości w obwodzie przełącznika
stacjonarnego WOM
1. Wymontować przełącznik stacjonarnego WOM (1).
2. Podłączyć tester obwodu do przełącznika bezpieczeństwa.
3. Zmierzyć rezystancję między stykiem a i stykiem c.
4. Jeśli przełącznik jest uszkodzony, wymienić go na nowy.
styk a –
styk c
(1) Przełącznik stacjonarnego WOM (5) Styk a

9Y1211453ELS0106PL0
9-S27

(3) Przełączniki bezpieczeństwa (model z przekładnią HST)

Sprawdzanie ciągłości obwodu przełącznika bezpieczeństwa
1. Odłączyć przewody lub łączniki przełączników bezpieczeństwa.
2. Podłączyć tester obwodu do przewodów przełącznika
bezpieczeństwa.
4. Jeśli przełącznik bezpieczeństwa jest uszkodzony, wymienić
go.
Przełącznik
Stan Rezystancja
bezpieczeństwa
Dźwignia zmiany zakresu
przełożeń w położeniu 0Ω
Przełącznik zmiany zakresu neutralnym
przełożeń
Dźwignia zmiany zakresu biegów Nieskończo-
w położeniu L, M lub H ność
Pedał HST w położeniu
0Ω
Czujnik położenia pedału neutralnym
HST Pedał HST w położeniu jazdy do Nieskończo-
przodu lub do tyłu ność
Dźwignia sprzęgła WOM w
0Ω
położeniu wyłączenia
Przełącznik WOM
Dźwignia sprzęgła WOM w Nieskończo-
położeniu włączenia ność
Fotel zajęty 0Ω
Przełącznik gniazda Nieskończo-
Pusty
ność
Blokada postojowa 0Ω
Czujnik hamulca
postojowego Nieskończo-
Swobodny
ność
Dźwignia wyboru WOM w
0Ω
położeniu tylnego WOM
Czujnik położenia dźwigni
wyboru WOM (tylko model Dźwignia wyboru WOM w
ze środkowym WOM) położeniu tylny WOM / Nieskończo-
środkowy WOM lub w położeniu ność
środkowego WOM
(1) Przełącznik zmiany zakresu biegów (5) Czujnik hamulca postojowego

(2) Czujnik położenia pedału HST (6) Czujnik położenia dźwigni wyboru
(3) Przełącznik WOM WOM
(4) Czujnik fotela (tylko model ze środkowym WOM)
9Y1211453ELS0107PL0
9-S28

Sprawdzanie napięcia złącza
1. Podłączyć przewód ujemny akumulatora, a następnie zmierzyć
za pomocą woltomierza napięcie między stykiem a i
podwoziem.
2. Jeśli napięcie różni się od napięcia akumulatora, wiązka
przewodów jest uszkodzona.
Styk a – Podwozie Bliskie napięciu
Napięcie
Styk b – Podwozie akumulatora
(1) Złącze 4-stykowe (czujnika

stacjonarnego WOM)
9Y1211453ELS0101PL0
Sprawdzanie ciągłości w obwodzie przełącznika

stacjonarnego WOM
1. Za pomocą omomierza zmierzyć rezystancję między stykiem a
(1) a stykiem c (3) oraz między stykiem d (2) a stykiem e (4).
2. Jeśli wyniki pomiarów nie są zgodne z podanymi poniżej,
przełącznik światła awaryjnego lub żarówka są uszkodzone.
Rezystancja
(Przełącznik w położeniu Styk a – styk c Nieskończoność
WYŁ.)
Rezystancja
(Przełącznik w położeniu Styk a – styk c 0Ω
WŁ.)
Rezystancja
Styk d – styk e Około 13 Ω
(Żarówka)
(1) Styk a (4) Styk e

(2) Styk d (5) Żarówka
(3) Styk c
9Y1211453ELS0102PL0
9-S29

(4) Przekaźnik czasowy układu OPC

1. Odłączyć złącze 4-stykowe od regulatora czasowego układu
OPC (1).
2. Sprawdzić napięcie na złączu regulatora czasowego układu
OPC odnosząc się do tabeli.
Element Styk Stan Wartość
1-4 Stacyjka WŁ.
Bliskie napięciu
Napięcie na złączu Stacyjka WŁ.
2-4 akumulatora
Czujnik fotela WŁ.
(1) Przekaźnik czasowy układu OPC [A] Model z konstrukcją ROPS

[B] Model z kabiną
9Y1211453ELS0024PL0
Test regulatora czasowego układu OPC

1. Zamocować regulator czasowy układu OPC do złącza.
2. Wprowadzić sondy testowe do złącza od tyłu.
3. Sprawdzić regulator czasowy układu OPC odnosząc się do
tabeli.
Element Styk Stan Wartość
Stacyjka WŁ. Bliskie napięciu 1
Czujnik fotela WŁ. akumulatora
Utrzymać napięcie
1 przez sekundę po
Wyjście regulatora Stacyjka WŁ.
3– przestawieniu
czasowego układu Czujnik fotela WŁ. →
podwozie czujnika fotela w
OPC WYŁ.
położenie
wyłączenia.
Stacyjka WŁ.
0V
Czujnik fotela WYŁ.
(1) Złącze (od tyłu)

9Y1211453ELS0112PL0
9-S30

(5) Elektromagnes wyłączania silnika

1. Odłączyć złącze 2-stykowe od elektromagnesu wyłączania
silnika.
2. Przestawić główny wyłącznik zapłonu w położenie „WŁ.".
3. Za pomocą woltomierza zmierzyć napięcie między stykiem 1,
stykiem 2 po stronie wiązki przewodów a nadwoziem.
przewodów lub stacyjka są uszkodzone.
Bliskie napięciu
Styk 1 – korpus
akumulatora
Napięcie
Bliskie napięciu
Styk 2 – korpus
akumulatora
(1) Styk 2 (2) Styk 1

9Y1211453ELS0025PL0
Test elektromagnesu wyłączania silnika
1. Odłączyć przewód od elektromagnesu wyłączania silnika po
wyłączeniu głównego wyłącznika.
2. Połączyć przewodami zwierającymi zacisk dodatni akumulatora
ze stykiem 1 i 2 elektromagnesu wyłączania silnika, a następnie
zacisk ujemny akumulatora z korpusem elektromagnesu
wyłączania silnika.
3. Jeśli trzpień ruchomy elektromagnesu nie cofnie się,
elektromagnes wyłączania silnika jest uszkodzony.
(1) Akumulator
9Y1211453ELS0026PL0
9-S31

(6) Rozrusznik
Test silnika
OSTROŻNIE
• Zablokować rozrusznik, aby zapobiec jego podskakiwaniu
w górę i w dół w czasie testowania silnika.
1. Odłączyć przewód ujemny od akumulatora.
2. Odłączyć przewód dodatni akumulatora i przewody od styku B
rozrusznika.
3. Wymontować rozrusznik z silnika.
4. Odłączyć przewód połączeniowy (2) od styku C rozrusznika (1).
5. Podłączyć przewód zwierający z przewodu połączeniowego (2)
do dodatniego styku akumulatora.
6. Podłączyć przewód zwierający na chwilę pomiędzy obudową
silnika rozrusznika a stykiem ujemnym akumulatora.
7. Jeśli silnik się nie obraca, sprawdzić go.
(1) Styk C (2) Przewód połączeniowy
9Y1211453ELS0027PL0
Test przełącznika magnetycznego
1. Odłączyć przewód ujemny od akumulatora.
2. Odłączyć przewód dodatni akumulatora i przewody od styku B
rozrusznika.
3. Wymontować rozrusznik z silnika.
4. Odłączyć przewód połączeniowy (3) od styku C rozrusznika (2).
5. Połączyć przewodem zwierającym styk S rozrusznika (1) z
zaciskiem dodatnim akumulatora.
6. Na chwilę połączyć przewodem zwierającym styk C rozrusznika
(2) z zaciskiem ujemnym akumulatora.
7. Jeśli koło zębnika nie wypadnie na zewnątrz, sprawdzić
przełącznik magnetyczny.
ZAPAMIĘTAJ
• Ten test jednorazowo nie powinien trwać dłużej niż 3 do 5
sekund.
(1) Styk S (3) Przewód połączeniowy
(2) Styk C
9Y1211453ELS0028PL0
9-S32

(7) Świeca żarowa

Napięcie na styku przewodu
1. Odłączyć przewód (1) od świecy żarowej (2) po ustawieniu
głównego wyłącznika w położeniu WYŁ.
2. Obrócić kluczyk w stacyjce w położenie PODGRZEWANIE, a
następnie zmierzyć napięcie między stykiem przewodu a
podwoziem.
3. Obrócić główny wyłącznik w położenie START, a następnie
zmierzyć woltomierzem napięcie między stykiem przewodu a
podwoziem.
4. Jeśli napięcie w którymkolwiek położeniu różni się od napięcia
akumulatora, wiązka przewodów lub stacyjka są uszkodzone.
Główny wyłącznik w
Napięcie (styk położeniu
PODGRZEWANIA Bliskie napięciu
przewodu -
akumulatora
podwozie) Główny wyłącznik w
położeniu START
(1) Przewód (2) Świeca żarowa

9Y1211453ELS0029PL0
Ciągłość w obwodzie świecy żarowej
1. Odłączyć przewody od świecy żarowej.
2. Za pomocą omomierza zmierzyć rezystancję między stykiem
świecy żarowej a podwoziem.
3. W przypadku odczytu 0 Ω, występuje zwarcie pomiędzy śrubą
na wierzchołku świecy żarowej a obudową.
4. Jeśli wskazanie nie jest zgodne ze wskazaniem określonym w
specyfikacji fabrycznej, świeca żarowa jest uszkodzona.
Rezystancja świecy Specyfikacja
Około 1,1 Ω
żarowej fabryczna
9Y1211453ELS0030PL0
9-S33

[5] UKŁAD ŁADOWANIA

(1) Alternator
1. Ustawić kluczyk w stacyjce w położeniu WYŁ. Zmierzyć
napięcie między stykiem B (1) a podwoziem.
2. Ustawić kluczyk w stacyjce w położeniu WŁ. Zmierzyć napięcie
między stykiem IG (3) a podwoziem.
Napięcie
Bliskie napięciu
(Kluczyk w stacyjce w Styk B – podwozie
akumulatora
położeniu WYŁ.)
Napięcie
Bliskie napięciu
(Kluczyk w stacyjce w Styk IG – podwozie
akumulatora
położeniu WŁ.)
(1) Styk B [A] Model z konstrukcją ROPS

(2) Alternator [B] Model z kabiną
(3) Styk IG
(4) Styk L
9Y1211453ELS0031PL0
Test bez obciążenia

1. Podłączyć złącze w poprzednie położenia alternatora po
ustawieniu głównego wyłącznika zapłonu w położeniu WYŁ.
2. Podłączyć przewód zwierający (3) między stykiem IG (4) a
stykiem B (2).
3. Uruchomić silnik a następnie pozwolić, aby pracował z
prędkością jałową.
4. Odłączyć ujemny przewód od akumulatora.
5. Zmierzyć napięcie między stykiem B (2) a podwoziem.
6. Jeśli pomiar jest niższy od określonego w specyfikacji
fabrycznej, należy rozmontować alternator i sprawdzić regulator
IC.
Specyfikacja
Napięcie Ponad 14 V
fabryczna
• Po uruchomieniu silnika temperatura alternatora szybko rośnie
do poziomu od 70 do 90 °C (od 158 do 194 °F). Po
przekroczeniu temperatury 50 °C (122 °F) napięcie alternatora
powoli spada, a powyżej temperatury 100 °C (212 °F) spada o
około 1 V.
(1) Woltomierz (7) Styk S
(2) Styk B (8) Złącze 3-stykowe
(3) Przewód zwierający
(4) Styk IG [A] Model z konstrukcją ROPS
(5) Styk L [B] Model z kabiną
(6) Złącze 2-stykowe
9Y1211453ELS0032PL0
9-S34

[6] UKŁAD OŚWIETLENIA

(1) Przełącznik zespolony (model z konstrukcją ROPS)
Przełącznik zespolony (model z konstrukcją ROPS)
1. Wymontować kierownicę i dolną osłonę panelu.
2. Odłączyć złącze przełącznika zespolonego.
3. Wymontować przełącznik zespolony (1) i wykonać czynności
od 1) to 8).
9Y1211453ELS0033PL0
1) Napięcie na złączu
1. Za pomocą woltomierza zmierzyć napięcie między stykiem B2,
B4, L, R złącza a podwoziem, gdy stacyjka znajduje się w
położeniu WŁ.
przewodów i stacyjka są uszkodzone.
Styk B2 –
podwozie
Kluczyk w Styk B4 –
stacyjce w podwozie
Napięcie Napięcie akumulatora
położeniu Styk L –
WŁ. Podwozie
Styk R –
Podwozie
9Y1211453ELS0034PL0
2) Ciągłość w obwodzie przełącznika świateł głównych po
ustawieniu przełącznika w położeniu WYŁ.
1. Ustawić przełącznik świateł w położeniu WYŁ.
B4 a stykiem T oraz między stykiem B4 a stykiem I.
3. Jeśli nie zostanie wskazana nieskończoność, przełącznik
świateł głównych jest uszkodzony.
Styk B4 –
Rezystancja styk T
(Przełącznik w położeniu Nieskończoność
WYŁ.) Styk B4 –
Styk I
9Y1211453ELS0035PL0
ustawieniu przełącznika w położeniu WŁ.
1. Ustawić przełącznik świateł w położeniu WŁ..
3. Jeśli nie zostanie wskazane 0 Ω, przełącznik świateł głównych
jest uszkodzony.
Styk B4 –
Rezystancja styk T
(Przełącznik w położeniu 0Ω
WŁ.) Styk B4 –
Styk I
9Y1211453ELS0036PL0
9-S35

4) Ciągłość w obwodzie przełącznika kierunkowskazów po
ustawieniu pokrętła przełącznika w położeniu WYŁ.
1. Ustawić przełącznik kierunkowskazów w położeniu WYŁ.
B3 a stykiem L oraz między stykiem B3 a stykiem R.
zespolony jest uszkodzony.
Rezystancja Styk B3 – styk L
(Pokrętło przełącznika w Nieskończoność
położeniu WYŁ.) Styk B3 – styk R
9Y1211453ELS0037PL0
ustawieniu pokrętła przełącznika w położeniu L
1. Ustawić przełącznik kierunkowskazów w położeniu L.
B3 a stykiem L.
3. Jeśli nie zostanie wskazane 0 Ω, przełącznik zespolony jest
uszkodzony.
Rezystancja Styk B3 – styk L 0Ω
(Pokrętło przełącznika w
położeniu lewym) Styk B3 – styk R Nieskończoność
9Y1211453ELS0038PL0
ustawieniu pokrętła przełącznika w położeniu R
1. Ustawić przełącznik kierunkowskazów w położeniu R.
B3 a stykiem R.
uszkodzony.
Rezystancja Styk B3 – styk R 0Ω
położeniu prawym) Styk B3 – styk L Nieskończoność
9Y1211453ELS0039PL0
7) Ciągłość w obwodzie przełącznika światła awaryjnego bez
naciskania tego przełącznika
1. Ustawić przełącznik światła awaryjnego w położeniu WYŁ.
B2 a stykiem F.
Rezystancja
(Przełącznik światła Styk B2 –
Nieskończoność
awaryjnego w położeniu styk F
WYŁ.)
9Y1211453ELS0040PL0
8) Przełącznik światła awaryjnego w położeniu „WŁ."
1. Ustawić przełącznik światła awaryjnego w położeniu WŁ.
B2 a stykiem F.
uszkodzony.
Rezystancja
(Przełącznik światła Styk B2 –
0Ω
awaryjnego w położeniu styk F
WŁ.)
9Y1211453ELS0041PL0
9-S36

(2) Przełącznik zespolony (model z kabiną)

Przełącznik zespolony (model z kabiną)
1. Wymontować kierownicę i dolną osłonę panelu.
2. Odłączyć złącze przełącznika zespolonego.
3. Wymontować przełącznik zespolony (1) i wykonać czynności
od 1) to 8).
9Y1211453ELS0042PL0
1. Za pomocą woltomierza zmierzyć napięcie między stykiem B1,
B3, L, R złącza a podwoziem, gdy stacyjka znajduje się w
położeniu „WŁ.".
przewodów i stacyjka są uszkodzone.
Styk B1 –
podwozie
Styk B3 –
Kluczyk w podwozie Napięcie
Napięcie stacyjce w
Styk L – akumulatora
położeniu „WŁ."
Podwozie
Styk R –
Podwozie
9Y1211453ELS0043PL0
ustawieniu przełącznika w położeniu WYŁ.
1. Ustawić przełącznik świateł w położeniu WYŁ.
świateł głównych jest uszkodzony.
Styk B1 –
Rezystancja styk T
(Przełącznik w położeniu Nieskończoność
WYŁ.) Styk B1 –
Styk I
9Y1211453ELS0044PL0
ustawieniu przełącznika w położeniu WŁ.
1. Ustawić przełącznik świateł w położeniu WŁ..
3. Jeśli nie zostanie wskazane 0 Ω, przełącznik świateł głównych
jest uszkodzony.
Styk B1 –
Rezystancja styk T
(Przełącznik w położeniu 0Ω
WŁ.) Styk B1 –
Styk I
9Y1211453ELS0045PL0
9-S37

ustawieniu pokrętła przełącznika w położeniu WYŁ.
1. Ustawić przełącznik kierunkowskazów w położeniu WYŁ.
B2 a stykiem L oraz między stykiem B2 a stykiem R.
Styk B2 –
Rezystancja styk L
(Pokrętło przełącznika w Nieskończoność
położeniu WYŁ.) Styk B2 –
styk R
9Y1211453ELS0046PL0
ustawieniu pokrętła przełącznika w położeniu L
1. Ustawić przełącznik kierunkowskazów w położeniu L.
B2 a stykiem L.
uszkodzony.
Styk B2 –
Rezystancja 0Ω
styk L
położeniu L) Styk B2 –
Nieskończoność
styk R
9Y1211453ELS0047PL0
ustawieniu pokrętła przełącznika w położeniu R
1. Ustawić przełącznik kierunkowskazów w położeniu R.
B2 a stykiem R.
uszkodzony.
Styk B2 –
Rezystancja 0Ω
styk L
położeniu R) Styk B2 –
Nieskończoność
styk R
9Y1211453ELS0048PL0
7) Ciągłość w obwodzie przełącznika klaksonu bez
naciskania tego przełącznika
1. Ustawić przełącznik klaksonu w położeniu WYŁ.
B3 a stykiem H.
Rezystancja
Styk B3 –
(Przełącznik klaksonu w Nieskończoność
styk H
położeniu WYŁ.)
9Y1211453ELS0049PL0
8) Przełącznik klaksonu w położeniu „WŁ."
1. Ustawić przełącznik klaksonu w położeniu WŁ.
B3 a stykiem H.
Rezystancja
Styk B3 –
(Przełącznik klaksonu w 0Ω
styk H
położeniu WŁ.)
9Y1211453ELS0050PL0
9-S38

(3) Przełącznik światła awaryjnego (tylko model z kabiną)

ZAPAMIĘTAJ
• Aby uzyskać informacje na temat przełącznika światła
awaryjnego (w modelu z KABINĄ), patrz strona 9-M31.
(1) Przełącznik światła awaryjnego
9Y1211453ELS0051PL0
podwoziem.
Styk a – Podwozie Bliskie napięciu
Napięcie
Styk d – podwozie akumulatora
(1) Złącze 4-stykowe (przełącznika

światła awaryjnego)
9Y1211453ELS0052PL0
Ciągłość w obwodzie przełącznika światła awaryjnego
przełącznik światła awaryjnego lub żarówka są uszkodzone.
Rezystancja
WYŁ.)
Rezystancja
WŁ.)
Rezystancja
(Żarówka)

(3) Styk c
9Y1211453ELS0053PL0
9-S39

(4) Przełącznik światła ostrzegawczego

(1) Przełącznik lampy ostrzegawczej – [A] Model z konstrukcją ROPS
koguta [B] Model z kabiną
9Y1211453ELS0054PL0
podwoziem.
Styk a – Podwozie
Bliskie napięciu
Napięcie Styk d – podwozie
akumulatora
Styk e – Podwozie
(1) Złącze 4P (przełącznika lampy

ostrzegawczej, koguta)
9Y1211453ELS0055PL0
Ciągłość obwodu przełącznika lampy ostrzegawczej - koguta
przełącznik lampy ostrzegawczej - koguta lub żarówka są
uszkodzone.
Rezystancja
WYŁ.)
Rezystancja
WŁ.)
Rezystancja
(Żarówka)

(3) Styk c
9Y1211453ELS0056PL0
9-S40

(5) Moduł przerywacza

Napięcie zasilania modułu przerywacza
1. Odłączyć złącze od modułu przerywacza.
2. Zmierzyć napięcie między stykami 5, 6, 11 i podwoziem.
Kluczyk w
stacyjce w Styk 6 – Bliskie napięciu
położeniu podwozie akumulatora
„WYŁ."
Napięcie
Styk 5 – Bliskie napięciu
Stacyjka w podwozie akumulatora
położeniu „WŁ." Styk 11 – Bliskie napięciu
podwozie akumulatora
1 Gniazdo lampy ostrzegawczej - koguta
2 MASA
3 Wskaźnik przyczepy
4 Przełącznik kierunkowskazów (prawych)
5 ACC
6 Akumulator
7 Kierunkowskaz (lewy)
8 Przełącznik lampy ostrzegawczej – koguta
9 Przełącznik kierunkowskazów (prawych)
10 Nieużywany
11 Bezpośrednio do akumulatora (lampa ostrzegawcza - kogut)
12 Przełącznik kierunkowskazów (lewych)
13 Przełącznik światła awaryjnego
1. Ustawić przełącznik światła awaryjnego w położeniu WŁ. i
sprawdzić, czy światła awaryjne generują od 85 do 95 błysków
na minutę.
2. Ustawić kluczyk w stacyjce w położeniu WŁ. i przestawić
przełącznik kierunkowskazów w lewo. Sprawdzić, czy miga
lewa lampa. Następnie przestawić przełącznik
kierunkowskazów w prawo i sprawdzić, czy miga prawa lampa.
Sprawdzić powyższe działanie.
3. Jeśli przełącznik światła awaryjnego i przełącznik
kierunkowskazów działają, ale opisane powyżej działania nie
występują, wymienić moduł przerywacza na nowy.
(1) Moduł przerywacza 1 do 13:Styki
(2) Łącznik 13-stykowy modułu [A] Model z konstrukcją ROPS
przerywacza [B] Model z kabiną
9Y1211453ELS0057PL0
9-S41

(6) Przełącznik świateł stop

Ciągłość obwodu włącznika świateł stop
1. Odłączyć przewody lub łącznik przełącznika.
2. Podłączyć tester obwodu do przewodów przełącznika.
4. Jeśli przełącznik jest uszkodzony, wymienić go.
Gdy przełącznik
świateł hamowania nie Nieskończoność
jest wciśnięty
Przełącznik świateł stop
Gdy przełącznik
świateł hamowania 0Ω
jest wciśnięty
(1) Przełącznik świateł hamowania [A] Model z konstrukcją ROPS

[B] Model z kabiną
9Y1211453ELS0058PL0
Sprawdzanie napięcia złącza włącznika świateł stop

1. Odłączyć przewody lub łącznik przełącznika.
2. Podłączyć tester obwodu do wiązki przewodów.
3. Ustawić kluczyk w stacyjce w położeniu włączenia.
4. Zmierzyć napięcie złącza.
5. Jeżeli napięcie różni się od podanego, przewód przed złączem
może być uszkodzony.
Styk 1 – Stacyjka w Bliskie napięciu
Napięcie
podwozie położeniu WŁ. akumulatora
(1) Złącze włącznika świateł stop [A] Model z konstrukcją ROPS

[B] Model z kabiną
9Y1211453ELS0109PL0
9-S42

(7) Przełącznik świateł roboczych (tylko model z kabiną)

Przełącznik świateł roboczych
1. Wymontować dolną osłonę panelu wskaźników i odłączyć
złącze 6-stykowe od przełącznika świateł roboczych (1).
2. Wymontować przełącznik świateł roboczych (1).
3. Wykonać poniższe czynności kontrolne.
(1) Przełącznik świateł roboczych
9Y1211453ELS0059PL0
1. Ustawić kluczyk w stacyjce w położeniu „WŁ.".
2. Zmierzyć woltomierzem napięcie między stykami
wymienionymi w tabeli poniżej.
3. Jeśli nie zostanie wskazana wartość odniesienia podana w
tabeli, sprawdzić dany obwód elektryczny.
Stacyjka w Styk 5 – Bliskie napięciu
położeniu „WŁ." podwozie akumulatora
Napięcie Stacyjka i
przełącznik świ- Styk 2 – Bliskie napięciu
ateł głównych w podwozie akumulatora
położeniu „WŁ."
(1) Złącze (po stronie wiązki

przewodów)
9Y1211453ELS0060PL0
2) Ciągłość w obwodzie przełącznika
1. Sprawdzić ciągłość obwodów między stykami wymienionymi w
tabeli poniżej.
2. Jeśli nie zostanie wskazana ciągłość określona poniżej,
przełącznik jest uszkodzony.
(1) Złącze (po stronie przełącznika) (4) Przełącznik świateł roboczych

(2) Oświetlenie nocne (5) Światła robocze
(3) Wskaźnik
9Y1211453ELS0061PL0
9-S43

(8) Oświetlenie kabiny (tylko model z kabiną)

1. Odłączyć złącze.
Bliskie napięciu
Napięcie Styk 1 – podwozie
akumulatora
(1) Przełącznik oświetlenia (2) Złącze (po stronie wiązki

wewnętrznego przewodów)
9Y1211453ELS0062PL0
Ciągłość obwodu przełącznika

tabeli poniżej.
(1) Złącze (po stronie przełącznika)

9Y1211453ELS0063PL0
9-S44

(9) Światło główne
A: Linia odcięcia światła B: Wysokość światła C: Zakres oświetlenia świateł D: Odległość 15 m (49 stóp)
głównego w położeniu głównego = H głównych
świateł mijania (15 m
(49 stóp) do przodu) = H/2
[B2201, B2231, B2261]
Koło Linia odcięcia światła
Dolna wartość
głównego w
graniczna linii odcię-
Wysokość światła położeniu świateł
Lp. cia światła głównego
Przód Tył głównego = H mijania (15 m
w położeniu świateł
(49 stóp) do przodu)
mijania
= H/2
1 5-12 8-16 960 mm (37,8 cala) 480 mm (18,9 cala) 220 mm (8,66 cala)
2 6-12 9,5-16 972 mm (38,3 cala) 486 mm (19,1 cala) 226 mm (8,90 cala)
3 6,00-12 9,5-18 990 mm (39,0 cala) 495 mm (19,5 cala) 235 mm (9,25 cala)
4 22 × 8,50-12 31 × 13,5-15 946 mm (37,2 cala) 473 mm (18,6 cala) 213 mm (8,39 cala)
5 24 × 8,50-12 315/75D-15 978 mm (38,5 cala) 489 mm (19,3 cala) 229 mm (9,02 cala)
1004 mm
6 7,00-12 300/70R20 502 mm (19,8 cala) 242 mm (9,53 cala)
(39,53 cala)
[B2311]
Koło Linia odcięcia światła
Dolna wartość
głównego w
graniczna linii odcię-
Wysokość światła położeniu świateł
Lp. cia światła głównego
Przód Tył głównego = H mijania (15 m
w położeniu świateł
(49 stóp) do przodu)
mijania
= H/2
1018 mm
1 180/85D12 12,4-16 509 mm (20,0 cala) 249 mm (9,80 cala)
(40,08 cala)
1014 mm
2 24 × 8,50-12 13,6-16 507 mm (20,0 cala) 247 mm (9,72 cala)
(39,92 cala)
9-S45

(ciąg dalszy)
Regulacja osi optycznej
WAŻNE
• Zgodnie z rozporządzeniem WE/167/2013 nr 12 wysokość
linii odcięcia świateł mijania musi wynosić połowę
wysokości dla żarówki świateł głównych w odległości 15 m
(49 stóp) od żarówki.
1. Jeśli światła mijania świateł głównych są ustawione zbyt
wysoko, przekręcić śruby regulacyjne (1), (6) w lewo.
2. Jeśli światła mijania świateł głównych są ustawione zbyt nisko,
przekręcić śruby regulacyjne (1), (6) w prawo.
3. Położenie linii odcięcia świateł głównych przedstawiono w
powyższej tabeli.
Jeśli możliwe jest użycie testera do świateł głównych
wyprodukowanego przez firmę HELLA, należy skorzystać z
wartości procentowych podanych w tabeli dot. testera HELLA.
4. Informacje o kierunku osi optycznej zostały przedstawione w
poniższej tabeli.
(1) (3) (4) (6)
Część Część
W prawo W górę wewnętrzn wewnętrzn W górę
a a
Część Część
W lewo W dół W dół
zewnętrzna zewnętrzna
(1) Śruba a: W górę

(2) Prawe światło główne b: W dół
(3) Śruba c: Część zewnętrzna
(4) Śruba d: Część wewnętrzna
(5) Lewe światło główne
(6) Śruba
9Y1211453ELS0064PL0
9-S46

[7] ŚWIATŁO OSTRZEGAWCZE, ŚWIATŁO WSKAŹNIKA I

PRZYRZĄDU POMIAROWEGO
(1) Tablica przyrządów (model z konstrukcją ROPS)
Układ styków złącza wyświetlacza cyfrowego
Nr styku Element
1 Wskaźnik świec żarowych
2 MASA
3 Czujnik temperatury płynu chłodzącego
4 Wskaźnik ilości paliwa
5 Stacyjka
6 Podświetlenie
7 Światło pozycyjne
8 Wskaźnik układu skrętu Bi-speed
9 Wskaźnik przyczepy (-)
10 Ładowanie (-)
11 Hamulec postojowy
12 Wskaźnik przyczepy (+)
13 OPC
14 Czujnik oleju (-)
15 Kontrolka kierunkowskazów (lewych)
16 Kontrolka kierunkowskazów (prawych)
17 Ładowanie (+)
18 Czujnik oleju (+)
(1) Tablica przyrządów (10) Kontrolka kierunkowskazów

(2) Złącze (lewych)
(3) Podświetlenie (11) Lampka świateł pozycyjnych
(4) Świeca żarowa (12) Stacyjka
(5) Kontrolka kierunkowskazów (13) GND (MASA)
(prawych) (14) Czujnik temperatury płynu
(6) Ładowanie (+) chłodzącego
(7) Czujnik oleju (-) (15) Układ OPC
(8) Hamulec postojowy (16) Lampka wskaźnika układu skrętu
(9) Wskaźnik przyczepy (-) Bi-speed
(17) Wskaźnik ilości paliwa
9Y1211453ELS0065PL0
Sprawdzanie napięcia złącza
1. Odłączyć złącze od zestawu wskaźników.
3. Zmierzyć napięcie na złączu odnosząc się do poniższej tabeli.
4. Jeżeli wskazanie różni się od podanej wartości, przewód przed
złączem może być uszkodzony.
Styk 5 –
Stacyjka w podwozie Bliskie napięciu
Napięcie
położeniu „WŁ." Styk 16 – akumulatora
podwozie

przewodów)
9Y1211453ELS0110PL0
9-S47

(2) Tablica przyrządów (model z kabiną)

Układ styków złącza wyświetlacza cyfrowego
[Złącze 1]
Kolor
Nr styku Element
przewodu
1 Nieużywany –
2 Wskaźnik układu skrętu Bi-speed R
3 Nieużywany –
4 Czujnik hamulca postojowego Or
5 Nieużywany –
6 Styk L (ładowanie) L/R
7 Brzęczyk / przekaźnik układu postojowego OPC R/W
8 Położenie P/B
9 do 10 Nieużywany –
11 Przełącznik WOM Lg
12 Kierunkowskaz (lewy) G
[Złącze 2]
Kolor
Nr styku Element
przewodu
1 Kierunkowskaz (prawy) G/R
2 Wskaźnik świec żarowych W
3 Czujnik oleju W/R
6 Wskaźnik przyczepy P
9 Wskaźnik ilości paliwa V
10 Wskaźnik temperatury wody L
11 MASA B
12 Przełącznik wyświetlacza P/W
13 Prędkość obrotowa silnika Sb
14 Nieużywany –
15 Akumulator Y/L
16 Stacyjka Br
(1) Wyświetlacz cyfrowy (3) Złącze 2 (po stronie wyświetlacza)

(2) Złącze 1 (po stronie wyświetlacza)
9Y1211453ELS0066PL0
9-S48

1. Odłączyć złącze od strony złącza 2.
2. Zmierzyć napięcie między stykiem 15 (+) (żółty/niebieski) a
stykiem 11 (−) (czarny).
3. Ustawić główny wyłącznik zapłonu w położeniu WŁ..
4. Zmierzyć napięcie między stykiem 16 (+) (brązowy) a stykiem
11 (−) (czarny).
5. Jeśli zmierzona wartość nie będzie zbliżona do wartości
napięcia akumulatora, sprawdzić dany obwód elektryczny.
Bliskie napięciu
Styk 15 – 11
akumulatora
Napięcie
Bliskie napięciu
Styk 16 – 11
akumulatora
(1) Złącze (po stronie wiązki A: Złącze 1

przewodów) B: Złącze 2
9Y1211453ELS0067PL0
(3) Czujnik ciśnienia oleju silnikowego

Ciągłość w obwodzie czujnika ciśnienia oleju silnikowego
czujnika a podwoziem.
2. Jeśli w normalnym stanie nie zostanie wskazana wartość
0 omów, czujnik jest uszkodzony.
3. Jeśli nie zostanie wskazana nieskończoność w warunkach
doprowadzonego ciśnienia, przełącznik jest uszkodzony.
W normalnym stanie 0Ω
Rezystancja Przy ciśnieniu
(styk czujnika – przekraczającym ok.
podwozie) Nieskończoność
49 kPa
(0,50 kgf/cm2, 7,1 psi)
(1) Czujnik ciśnienia oleju silnikowego

9Y1211453ELS0068PL0
9-S49

(4) Czujnik temperatury płynu chłodzącego (model z konstrukcją ROPS)

Czujnik temperatury płynu chłodzącego (model z konstrukcją
ROPS)
1) Napięcie na styku przewodu
1. Odłączyć przewód od czujnika temperatury płynu chłodzącego
po ustawieniu głównego wyłącznika w położeniu WYŁ.
2. Ustawić kluczyk w stacyjce w położeniu WŁ., a następnie za
pomocą woltomierza zmierzyć napięcie między stykiem
przewodu a podwoziem. Jeśli napięcie różni się od napięcia
akumulatora, bezpiecznik wiązki przewodów lub wskaźnik
temperatury płynu chłodzącego są uszkodzone.
Napięcie Styk przewodu – podwozie Około 5 V
2) Ciągłość w obwodzie czujnika

czujnika a podwoziem.
2. Jeśli nie jest wskazywana wartość odniesienia, czujnik jest
uszkodzony.
Ok. 16,1 Ω przy 120°C (248°F)
Rezystancja Wartość
Ok. 27,4 Ω przy 100 °C (212 °F)
(styk czujnika – odniesie-
Ok. 51,9 Ω przy 80 °C (176 °F)
podwozie) nia
Ok. 153,9 Ω przy 50 °C (122 °F)
11,8 do 17,6 N·m

Czujnik temperatury płynu
chłodzącego
8,68 do 13,0 lbf·ft
(1) Czujnik temperatury płynu (A) Od wskaźnika temperatury

chłodzącego
9Y1211453ELS0069PL0
9-S50

(5) Czujnik temperatury płynu chłodzącego (model z kabiną)

1. Odłączyć złącze i obrócić kluczyk w stacyjce do położenia
„WŁ.".
Stacyjka w Styk 2 –
Napięcie Około 5 V
położeniu „WŁ." podwozie
(1) Czujnik temperatury płynu (2) Złącze (po stronie wiązki

chłodzącego przewodów)
9Y1211453ELS0070PL0
Rezystancja czujnika
1. Zmierzyć omomierzem rezystancję między stykami
2. Jeśli nie zostanie wskazana wartość odniesienia, czujnik
temperatury powietrza dolotowego jest uszkodzony.
przy -20 °C
Ok. 15,0 kΩ
(-4 °F)
Rezystancja przy 20 °C (68 °F) Styk 1 – 2 Ok. 2,45 kΩ
przy 80 °C
Ok. 0,318 kΩ
(176 °F)
Mniej niż
Czujnik temperatury płynu 19,6 N·m
Moment dokręcania
chłodzącego 2,00 kgf·m
14,5 lbf·ft
(1) Złącze (po stronie czujnika) A: Rezystancja

B: Temperatura
9Y1211453ELS0071PL0
9-S51

(6) Czujnik paliwa

Czujnik paliwa
„WŁ.".
Stacyjka w Styk 2 –
Napięcie Około 5 V
położeniu „WŁ." podwozie
2) Ciągłość w obwodzie czujnika

1. Wymontować czujnik poziomu paliwa ze zbiornika paliwa.
2. Zmierzyć rezystancję między stykiem czujnika a jego
korpusem.
3. Jeśli nie jest wskazywana wartość odniesienia, czujnik jest
uszkodzony.
Pływak w najwyższym
Rezystancja Wartość 2 do 4 Ω
położeniu
(styk czujnika – odniesie-
jego korpus) nia Pływak w najniższym
109 do 111 Ω
położeniu
(1) Złącze czujnika paliwa [A] Model z konstrukcją ROPS

(po stronie wiązki przewodów) [B] Model z kabiną
9Y1211453ELS0072PL0
(7) Przełącznik układu skrętu Bi-speed

Ciągłość obwodu przełącznika układu skrętu Bi-speed
1. Odłączyć złącze przełącznika.
2. Podłączyć tester obwodu do złącza przełącznika.
3. Zmierzyć rezystancję pomiędzy stykami.
4. Jeśli przełącznik jest uszkodzony, wymienić go.
Gdy dźwignia układu
skrętu Bi-speed
znajduje się w Nieskończoność
położeniu normalnego
napędu na 4 koła
Czujnik układu skrętu
Bi-speed Gdy dźwignia układu
skrętu Bi-speed
znajduje się w
0Ω
położeniu napędu na 4
koła z układem skrętu
Bi-speed
(1) Czujnik układu skrętu Bi-speed [A] Model z konstrukcją ROPS

[B] Model z kabiną
9Y1211453ELS0073PL0
9-S52

(8) Czujnik prędkości obrotowej silnika (tylko model z kabiną)

„WŁ.".
Styk 3 – Bliskie napięciu
Stacyjka w podwozie akumulatora
Napięcie
położeniu „WŁ." Styk 2 –
Około 5 V
podwozie
(1) Czujnik prędkości obrotowej silnika (2) Złącze (po stronie wiązki
przewodów)
9Y1211453ELS0074PL0
Test wzbudzenia czujnika

1. Odłączyć złącze czujnika prędkości obrotowej silnika.
2. Podłączyć złącze modułu interfejsu sygnału czujnika obrotów
(2) do czujnika prędkości obrotowej silnika (1).
3. Podłączyć każdy zacisk modułu interfejsu sygnału czujnika
obrotów (2) do przewodu testera obwodu (3) o takim samym
kolorze.
4. Włączyć moduł interfejsu sygnału czujnika obrotów (2).
5. Obrócić koło zamachowe i sprawdzić, czy napięcie czujnika
prędkości obrotowej silnika zmienia się z 0 → 5 V lub 5 → 0 V.
6. Jeśli napięcie się nie zmienia, wymienić czujnik prędkości
obrotowej silnika.
(1) Czujnik prędkości obrotowej silnika (3) Tester obwodu
(2) Moduł interfejsu sygnału czujnika
obrotów
9Y1211453ELS0075PL0
9-S53

(9) Przełącznik wyświetlacza (model z KABINĄ)

Ciągłość obwodu przełącznika wyświetlacza
1. Odłączyć przewody od przełącznika wyświetlacza i
wymontować go.
2. Za pomocą omomierza zmierzyć rezystancję między stykami
przełącznika wyświetlacza we wszystkich położeniach.
3. Jeśli rezystancja jest niezgodna ze specyfikacją fabryczną,
przełącznik wyświetlacza jest uszkodzony.
Specyfikacja fab- WYŁ. Nieskończoność
Rezystancja
ryczna WŁ. 0Ω
(1) Przełącznik wyświetlacza

9Y1211453ELS0076PL0
9-S54

[8] INNE
(1) Klakson
Sprawdzanie ciągłości obwodu przełącznika klaksonu
1. Wymontować przełącznik klaksonu (1).
2. Podłączyć tester obwodu do przełącznika klaksonu.
3. Zmierzyć rezystancję między stykiem a i stykiem b.
4. Jeśli przełącznik jest uszkodzony, wymienić go na nowy.
Przełącznik
Rezystancja klaksonu jest Styk a – styk b 0Ω
wciśnięty
(1) Przełącznik klaksonu (3) Styk b

(2) Styk a
9Y1211453ELS0111PL0
9-S55

5. DEMONTAŻ I MONTAŻ
[1] ROZRUSZNIK
(1) Śruba
(2) Wspornik przedni
(5) Dźwignia napędu
(6) Koło zębate wewnętrzne
(7) Wałek
(8) Koło obiegowe
(9) Zespół wałka
(10) Kulka
(11) Uszczelka
(12) Jarzmo
(13) Twornik
(15) Korpus tylny
(16) Śruba
(17) Śruba przelotowa
1. Odłączyć przewód połączeniowy od przełącznika magnetycznego (3).

2. Wykręcić śrubę (1) i wymontować przełącznik magnetyczny (3).
3. Wykręcić śrubę (16) oraz śrubę przelotową (17) i oddzielić korpus tylny (15).
4. Wymontować szczotkotrzymacz (14).
5. Wyciągnąć twornik (13) i jarzmo (12).
6. Wymontować uszczelkę (11), uszczelkę (19) i płytkę (18).
7. Wyciągnąć zespół wałka (9) wraz z dźwignią napędu (5).
ZAPAMIĘTAJ
• Nie uszkodzić szczotki i komutatora.
• Nie zapomnieć o kulce (10).
9Y1211453ELS0077PL0
9-S56

[2] ALTERNATOR
Koło pasowe
1. Zamocować sześciokątną końcówkę osi koła pasowego za
pomocą dwustronnego klucza z grzechotką, jak pokazano na
ilustracji, po czym poluzować nakrętkę koła pasowego za
pomocą klucza nasadowego i wymontować koło.
(Podczas montażu)
58,3 do 78,9 N·m
Moment dokręcania Nakrętka koła pasowego 5,95 do 8,05 kgf·m
43,0 do 58,2 lbf·ft
9Y1211453ELS0078PL0
Pokrywa korpusu tylnego

1. Wykręcić trzy wkręty z pokrywy korpusu tylnego i odkręcić
nakrętkę styku B, a następnie wymontować pokrywę korpusu
tylnego.
9Y1211453ELS0079PL0
Szczotkotrzymacz
1. Wykręcić dwa wkręty mocujące szczotkotrzymacz, a następnie
wymontować szczotkotrzymacz (1).
9Y1211453ELS0080PL0
Regulator IC
1. Wykręcić trzy wkręty mocujące regulator IC, a następnie
wymontować regulator IC (1).
(1) Regulator IC
9Y1211453ELS0081PL0
Prostownik
1. Wykręcić cztery wkręty mocujące prostownik i przewody
stojana.
2. Wymontować prostownik (1).
(1) Prostownik
9Y1211453ELS0082PL0
9-S57

Korpus tylny
1. Odkręcić dwie nakrętki i wykręcić dwa wkręty mocujące korpus
napędu i korpus tylny.
2. Wymontować korpus tylny (1).
(1) Korpus tylny
9Y1211453ELS0083PL0
Wirnik
1. Wypchnąć wirnik (1) z korpusu napędu (3).
WAŻNE
• Uważać, aby nie upuścić wirnika i nie uszkodzić pierścienia
ślizgowego, wentylatora itp.
(1) Wirnik (3) Korpus napędu
(2) Klocek
9Y1211453ELS0084PL0
Płytka mocująca
1. Wykręcić cztery wkręty z płytki mocującej, a następnie
wymontować płytkę mocującą (1).
(1) Płytka mocująca
9Y1211453ELS0085PL0
Łożysko po stronie korpusu napędu

1. Wypchnąć łożysko z korpusu napędu (3) za pomocą prasy i
końcówki (1).
(1) Końcówka (3) Korpus napędu
(2) Klocek
9Y1211453ELS0086PL0
Łożysko pierścienia ślizgowego

1. Delikatnie uchwycić wirnik (1) w imadle, aby zapobiec jego
uszkodzeniu i zdjąć łożysko (2) za pomocą ściągacza (3).
(1) Wirnik (3) Ściągacz
(2) Łożysko
9Y1211453ELS0087PL0
9-S58

6. SERWIS
[1] ROZRUSZNIK
Komutator i mika
1. Sprawdzić powierzchnię stykową komutatora pod kątem
zużycia i przetrzeć komutator papierem ściernym, jeśli jest
nieznacznie wyrobiony.
2. Zmierzyć zewnętrzną średnicę komutatora za pomocą
mikrometru w kilku punktach.
3. Jeśli minimalna średnica zewnętrzna jest mniejsza od
dopuszczalnej, obrobić komutator na tokarce w celu
dostosowania go do specyfikacji technicznej.
4. Zmierzyć odcięcie miki.
5. Jeśli odcięcie jest mniejsze od dozwolonego limitu, poprawić je
przy użyciu piły i wyrównać brzegi segmentów.
Średnica zewnętrzna fabryczna 1,102 cala
komutatora 27,0 mm
Dopuszczalny limit
1,063 cala
Mniej niż
Specyfikacja
0,02 mm
Różnica w średnicach fabryczna
0,0008 cala
zewnętrznych
0,05 mm
Dopuszczalny limit
0,0020 cala
Podcięcie mika
0,20 mm
Dopuszczalny limit
0,0079 cala
(1) Segment (a) Prawidłowo

(2) Podcięcie (b) Nieprawidłowo
(3) Mika
9Y1211453ELS0088PL0
Zużycie szczotek
1. Jeśli strona robocza szczotki jest brudna lub zakurzona,
wyczyścić ją papierem ściernym.
2. Zmierzyć suwmiarką długość szczotki (A).
wymienić zespół jarzma i szczotkotrzymacz.
Długość (A) szczotki
9,0 mm
Dopuszczalny limit
0,354 cala
9Y1211453ELS0089PL0
Szczotkotrzymacz
1. Sprawdzić ciągłość obwodu między szczotkotrzymaczem i jego
wspornikiem za pomocą omomierza.
2. Jeśli w obwodzie płynie prąd, wymienić szczotkotrzymacz.
Szczotkotrzymacz –
Rezystancja wspornik Nieskończoność
szczotkotrzymacza
9Y1211453ELS0090PL0
9-S59

Cewka twornika
1. Sprawdzić ciągłość obwodu między komutatorem a rdzeniem
cewki twornika za pomocą omomierza.
2. Jeśli w obwodzie płynie prąd, wymienić twornik.
3. Za pomocą omomierza sprawdzić ciągłość obwodu między
segmentami komutatora.
4. Jeśli w obwodzie nie płynie prąd, wymienić twornik.
9Y1211453ELS0091PL0
9-S60

[2] ALTERNATOR
Łożysko
1. Sprawdzić łożysko pod kątem swobodnego obracania.
2. Jeśli nie obraca się swobodnie, należy je wymienić.
9Y1211453ELS0092PL0
Stojan
1. Zmierzyć rezystancję na przewodzie cewki stojana za pomocą
omomierza.
2. Jeśli pomiar nie spełnia wymogów specyfikacji fabrycznej,
wymienić element.
3. Sprawdzić ciągłość obwodu między każdym przewodem cewki
stojana a rdzeniem za pomocą omomierza.
4. Jeśli nie zostanie wskazana nieskończoność, wymienić
element.
Specyfikacja
Rezystancja Mniej niż 1,0 Ω
fabryczna
9Y1211453ELS0093PL0
Wirnik
1. Zmierzyć rezystancję na pierścieniach ślizgowych za pomocą
omomierza.
2. Jeśli rezystancja nie spełnia wymogów specyfikacji, wymienić
część.
3. Sprawdzić ciągłość obwodu między pierścieniem ślizgowym a
rdzeniem za pomocą omomierza.
4. Jeśli nie zostanie wskazana nieskończoność, wymienić
element.
Specyfikacja
Rezystancja 2,9 Ω
fabryczna
9Y1211453ELS0094PL0
Pierścień ślizgowy
1. Sprawdzić pierścień ślizgowy pod kątem obecności rys.
2. Jeśli jest porysowany, dokonać korekty za pomocą papieru
ściernego lub przy użyciu tokarki.
3. Zmierzyć średnicę zewnętrzną pierścienia ślizgowego za
pomocą suwmiarki.
wymienić element.
Średnica zewnętrzna fabryczna 0,567 cala
pierścienia ślizgowego. 12,8 mm
Dopuszczalny limit
0,504 cala
9Y1211453ELS0095PL0
9-S61

Zużycie szczotek
1. Zmierzyć suwmiarką długość szczotki.
wymienić element.
3. Upewnić się, że szczotka porusza się swobodnie.
4. Jeśli szczotka jest uszkodzona, wymienić ją.
Długość szczotki
8,4 mm
Dopuszczalny limit
0,331 cala
9Y1211453ELS0096PL0
Prostownik
1. Za pomocą omomierza analogowego sprawdzić ciągłość w
obwodzie każdej diody prostownika. Przeprowadzić test przy
ustawieniu (R × 1).
2. Prostownik działa prawidłowo, jeśli dioda przewodzi prąd w
jednym kierunku i nie przewodzi prądu w kierunku przeciwnym.
WAŻNE
• Nie używać do pomiaru megaomomierza 500 V, ponieważ
spowoduje to zniszczenie prostownika.
ZAPAMIĘTAJ
• Nie używać cyfrowego multimetru w trybie
automatycznym. Korzystając z niego, bardzo trudno jest
sprawdzić ciągłość obwodu prostownika.
9Y1211453ELS0097PL0
Regulator IC
1. Za pomocą omomierza analogowego sprawdzić ciągłość
obwodu między stykiem B a stykiem F regulatora IC.
Przeprowadzić test przy ustawieniu (R × 1).
2. Regulator IC działa poprawnie, jeśli przewodzi w jednym
kierunku i nie przewodzi w odwrotnym kierunku.
WAŻNE
• Nie używać do pomiaru megaomomierza 500 V, ponieważ
spowoduje to zniszczenie regulatora IC.
ZAPAMIĘTAJ
• Nie używać cyfrowego multimetru w trybie
automatycznym. Korzystając z niego, bardzo trudno jest
sprawdzić ciągłość obwodu regulatora IC.
9Y1211453ELS0098PL0
9-S62

10 KABINA

MECHANIZM
SPIS TREŚCI
1. UKŁAD KLIMATYZACJI ........................................................................................................... 10-M1

[1] BUDOWA ........................................................................................................................... 10-M1
[2] UKŁAD KLIMATYZACJI ..................................................................................................... 10-M3
(1) ZASADY DZIAŁANIA OBIEGU CHŁODZENIA ............................................................ 10-M4
(2) OPIS BUDOWY I DZIAŁANIA UKŁADU KLIMATYZACJI ............................................ 10-M6
[3] SPRĘŻARKA ...................................................................................................................... 10-M7
(1) Zawór nadmiarowy ciśnieniowy.................................................................................... 10-M8
(2) Sprzęgło elektromagnetyczne ...................................................................................... 10-M8
[4] SKRAPLACZ ...................................................................................................................... 10-M9
[5] ODBIERALNIK ................................................................................................................. 10-M10
[6] MODUŁ UKŁADU KLIMATYZACJI................................................................................... 10-M11
(1) Parownik..................................................................................................................... 10-M12
(2) Rdzeń nagrzewnicy .................................................................................................... 10-M13
(3) Czujnik ciśnienia......................................................................................................... 10-M13
(4) Termostat ................................................................................................................... 10-M15
[7] STEROWANIE UKŁADEM ............................................................................................... 10-M16
[8] UKŁAD ELEKTRYCZNY .................................................................................................. 10-M17
(1) Obwód elektryczny ..................................................................................................... 10-M17
(2) Przekaźnik .................................................................................................................. 10-M18
2. WYCIERACZKA I SPRYSKIWACZ PRZEDNIEJ SZYBY ...................................................... 10-M19
[1] OBWÓD ELEKTRYCZNY ................................................................................................ 10-M19
[2] WYCIERACZKA PRZEDNIEJ SZYBY ............................................................................. 10-M19
(1) Silniczek przedniej wycieraczki .................................................................................. 10-M20
(2) Przełącznik przedniej wycieraczki / spryskiwacza...................................................... 10-M20
[3] WYCIERACZKA TYLNEJ SZYBY .................................................................................... 10-M21
(1) Silniczek tylnej wycieraczki......................................................................................... 10-M21
(2) Przełącznik tylnej wycieraczki / spryskiwacza ............................................................ 10-M22
[4] SPRYSKIWACZ SZYBY................................................................................................... 10-M23
(1) Zbiornik spryskiwacza ................................................................................................ 10-M23
(2) Dysza spryskiwacza ................................................................................................... 10-M23

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM KABINA
1. UKŁAD KLIMATYZACJI
[1] BUDOWA
(1) Elastyczny przewód (5) Zewnętrzny filtr powietrza (10) Odbieralnik (14) Sztywny przewód wysokiego
nagrzewnicy (na zewnątrz) (6) Wewnętrzny filtr powietrza (11) Czujnik ciśnienia ciśnienia
(2) Nagrzewnica (wewnątrz) (7) Podsufitka (12) Skraplacz (15) Sztywny przewód niskiego
(3) Zawór wody (8) Przedni wylot powietrza (13) Sprężarka ciśnienia
(4) Panel sterowania (9) Boczny wylot powietrza (16) Moduł układu klimatyzacji
10-M1

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM KABINA
(ciąg dalszy)
Maszyna jest wyposażona w wysoko wydajny układ klimatyzacji o niewielkiej grubości, z zewnętrznym wlotem
powietrza. Powietrze zasysane przez wewnętrzny filtr powietrza (6) oraz zewnętrzny filtr powietrza (5) przepływa
przez dach (7) i zostaje doprowadzone do modułu układu klimatyzacji (16). Moduł schładza i osusza powietrze.
Następnie powietrze jest ogrzewane do odpowiedniej temperatury. Dzięki temu powietrze wydmuchiwane z
nawiewu ma odpowiednią temperaturę i wilgotność.
Przedni wylot powietrza (8) można otworzyć i zamknąć za pomocą pokrętła znajdującego się w środkowej części
każdego nawiewu. Boczny wylot powietrza (9) można zamknąć i otworzyć za pomocą dźwigni trybu znajdującej się
na panelu sterowania (4). Zależnie od położenia tych nawiewów można schłodzić twarz lub ogrzać stopy.
Specyfikacja fabry-
Wydajność (chłodzenie) 2,8 do 3,4 kW
czna
Specyfikacja fabry-
Wydajność (grzanie) 3,8 do 4,7 kW
czna
R134a
Rodzaje czynnika Specyfikacja fabry-
650 do 710 kg
chłodniczego (ilość) czna
1,44 do 1,56 funta
0,196 MPa
Specyfikacja fabry-
Czujnik ciśnienia (niskie) 2,0 kgf/cm2
czna
28,4 psi
3,14 MPa
Czujnik ciśnienia Specyfikacja fabry-
32,0 kgf/cm2
(wysokie) czna
455 psi
ZAPAMIĘTAJ
• Informacje na temat mechanizmu i funkcji każdego podzespołu znajdują się w instrukcji warsztatowej
pod hasłem „MECHANIZM".
9Y1211453CAM0001PL0
10-M2

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM KABINA
[2] UKŁAD KLIMATYZACJI

(1) Rdzeń nagrzewnicy
(2) Parownik
(3) Silnik dmuchawy
(4) Wentylator chłodnicy silnika
(5) Sprężarka
(6) Skraplacz
(7) Odbieralnik
(8) Środek osuszający
(9) Czujnik ciśnienia
(10) Zawór rozprężny
A: Schłodzone powietrze
B: Gazowo-płynna
mieszanina (mgła)
czynnika chłodniczego pod
niskim ciśnieniem/
o niskiej temperaturze
C: Gaz pod niskim
ciśnieniem/o niskiej
temperaturze
D: Powietrze wpływające
przez filtr powietrza
zewnętrznego/
wewnętrznego
E: Gaz pod wysokim
ciśnieniem/o wysokiej
temperaturze
F: Opary
G: Ciecz
Obieg chłodzenia układu klimatyzacji działa w opisany poniżej sposób.

1. Czynnik chłodniczy w stanie gazowym, który odparował w parowniku (2), jest sprężany do około 1,47 MPa
(15 kgf/cm2) przez sprężarkę (5). Tutaj temperatura wzrasta do około 70 °C. Czynnik chłodniczy w tym stanie jest
kierowany do skraplacza (6).
2. Gazowy czynnik chłodniczy przepływa przez skraplacz (6), gdzie jest schładzany do temperatury około 50 °C,
zmienia stan skupienia z gazowego na ciekły, a następnie trafia do odbieralnika (7).
3. Czynnik chłodniczy gromadzony w odbieralniku (7) jest przechowywany do wykorzystania zależnie od obciążenia
klimatyzacji. Ponadto środek osuszający (8), który jest zawarty w odbieralniku, odbiera wodę z czynnika
chłodniczego.
4. Następnie płynny czynnik chłodniczy jest kierowany do zaworu rozprężnego (10). Czynnik chłodniczy jest
wtryskiwany w stanie rozpylenia do parownika (2) przez niewielki otwór w tym zaworze. Powoduje to spadek
ciśnienia i temperatury czynnika chłodniczego, co sprzyja jego odparowaniu.
5. Czynnik chłodniczy aktywnie paruje, absorbując ciepło z powierzchni sztywnych przewodów parownika (2).
6. Tutaj ciepło z powietrza dostarczanego do parownika przez silnik dmuchawy (3) jest odbierane w procesie
parowania czynnika chłodniczego. Wnętrze kabiny jest schładzane przez doprowadzanie tego powietrza do
kabiny.
(Uwagi)
• Powietrze, które przepływa przez parownik, jest szybko schładzane, toteż woda zawarta w tym powietrzu skrapla
się. To sprzyja osuszaniu kabiny.
• Powietrze, które przepływa przez parownik, jest oddzielane od powietrza, które dostaje się do rdzenia
nagrzewnicy (1), i od powietrza, które nie wpada przez przepustnicę mieszania powietrza. Zatem powietrze może
być doprowadzane do kabiny w żądanej temperaturze.
• Czynnik chłodniczy, który odparował w parowniku (2), powraca do sprężarki (5), po czym jest ponownie sprężany
i zamieniany w gaz o wysokiej temperaturze i pod wysokim ciśnieniem.
9Y1211453CAM0002PL0
10-M3

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM KABINA
(1) ZASADY DZIAŁANIA OBIEGU CHŁODZENIA

[A] Rozprężanie i parowanie
W mechanicznym układzie chłodzenia powietrze
ochładza się podanymi poniżej metodami.
1. Płynny czynnik chłodniczy o wysokiej temperaturze i
wysokim ciśnieniu jest zmagazynowany w zbiorniku,
który nazywa się odbiornikiem (1).
2. Następnie płynny czynnik chłodniczy zostaje
uwolniony do parownika (3) przez mały otwór,
nazywany zaworem rozprężnym (2). W tym
momencie obniża się temperatura i ciśnienie
płynnego czynnika chłodniczego, a część ciekłego
czynnika chłodniczego przechodzi w stan gazowy.
3. Czynnik chłodniczy o niskiej temperaturze i niskim
ciśnieniu wpływa do zbiornika nazywanego
parownikiem. W parowniku płynny czynnik
chłodniczy paruje o odbiera ciepło z otaczającego go
powietrza.
(1) Odbieralnik (3) Parownik
(2) Zawór rozprężny (4) Pompa
9Y1211453CAM0028PL0
[B] Sprężanie czynnika chłodniczego w stanie gazowym do stanu ciekłego

Mechaniczny układ chłodzenia zmienia stan
czynnika chłodniczego z gazowego na ciekły podczas
przepływu czynnika przez parownik.
Podczas sprężania gazu wzrasta temperatura i
ciśnienie. Na przykład sprężenie czynnika chłodniczego
ze stanu gazowego od ciśnienia 0,21 MPa (2,1 kgf/cm2,
30 psi) do ciśnienia 1,47 MPa (15 kgf/cm2, 213 psi)
powoduje wzrost temperatury czynnika chłodniczego w
stanie gazowym od 0 °C (32 °F) do 70 °C (158 °F).
Temperatura wrzenia czynnika chłodniczego przy
ciśnieniu 1,47 MPa (15 kgf/cm2, 213 psi) wynosi 62 °C
(144 °F). Tak więc temperatura (70°C, 158°F)
sprężonego czynnika chłodniczego w stanie gazowym
jest wyższa niż temperatura otaczającego go powietrza.
Tym samym czynnik chłodniczy w stanie gazowym
może przejść w stan ciekły, uwalniając ciepło, dopóki
temperatura nie spadnie do punktu wrzenia. Na przykład
czynnik chłodniczy o ciśnieniu 1,47 MPa (15 kgf/cm2,
213 psi), 70°C (158°F) może zostać sprężony do stanu
ciekłego poprzez obniżenie temperatury o około 8°C
(46°F).
9Y1211453CAM0029PL0
[C] Sprężanie gazowe

W mechanicznym układzie chłodzenia proces
sprężania czynnika chłodniczego do stanu ciekłego
następuje poprzez zwiększenie ciśnienia, a następnie
przez obniżenie temperatury. Czynnik chłodniczy w
stanie gazowym, który opuszcza parownik, zostaje
sprężony przez sprężarkę (1). W skraplaczu (2)
sprężony czynnik chłodniczy w stanie gazowym uwalnia
ciepło do otaczającego go powietrza i skrapla się z
powrotem do stanu ciekłego. Następnie czynnik
chłodniczy w stanie ciekłym wraca do odbiornika (3).
(1) Sprężarka (3) Odbieralnik
(2) Skraplacz
9Y1211453CAM0030PL0
10-M4

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM KABINA
[D] Cykl chłodzenia

1. Sprężarka (1) odprowadza czynnik chłodniczy o
wysokiej temperaturze i wysokim ciśnieniu, który
zawiera ciepło wchłonięte z parownika (4) oraz
ciepło wytworzone przez sprężarkę w trakcie suwu
odprowadzania.
2. Czynnik chłodniczy w stanie gazowym przepływa do
skraplacza (2). W skraplaczu czynnik chłodniczy w
stanie gazowym zostaje skroplony do stanu
ciekłego.
3. Czynniki chłodniczy w stanie ciekłym przepływa do
odbiornika (3), który magazynuje i filtruje czynnik
chłodniczy do momentu, gdy parownik będzie
wymagał doprowadzenia czynnika chłodniczego.
4. Poprzez zawór rozprężny (5) czynnik chłodniczy w
stanie ciekłym przechodzi w mieszaninę czynnika
chłodniczego w stanie ciekłym i gazowym o niskiej
temperaturze i niskim ciśnieniu.
5. Zimny czynnik chłodniczy w postaci mgiełki
przepływa do parownika. Pod wpływem parowania
ciekłego czynnika chłodniczego w parowniku ciepło
pochodzące ze strumienia ciepłego powietrza,
przechodzącego przez rdzeń parownika, zostaje
przekazane czynnikowi chłodniczemu.
Cały czynnik chłodniczy w stanie ciekłym przechodzi
w parowniku w stan gazowy, a do sprężarki
zaciągana jest tylko ta część czynnika chłodniczego
w stanie gazowym, która przenosi ciepło. Następnie
proces zostaje powtórzony.
(1) Sprężarka (4) Parownik
(2) Skraplacz (5) Zawór rozprężny
(3) Odbieralnik
9Y1211453CAM0031PL0
10-M5

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM KABINA
(2) OPIS BUDOWY I DZIAŁANIA UKŁADU KLIMATYZACJI

Maszyna jest wyposażona w wysoko wydajny układ
klimatyzacji o niewielkiej grubości, z zewnętrznym
wlotem powietrza. Powietrze przepływa przez
wewnętrzny filtr powietrza (9), zewnętrzny filtr powietrza
(4) oraz dach (8) i zostaje doprowadzone do modułu
układu klimatyzacji (1). Moduł schładza i osusza
powietrze.
Następnie powietrze jest ogrzewane do
odpowiedniej temperatury. Dzięki temu powietrze
wydmuchiwane z nawiewu ma odpowiednią temperaturę
i wilgotność.
Przednie wyloty powietrza (5) można otworzyć i
zamknąć za pomocą pokrętła znajdującego się w
środkowej części każdego nawiewu. Boczne wyloty
powietrza (7) można otworzyć i zamknąć za pomocą
dźwigni trybu znajdującej się na panelu sterowania (6).
Zależnie od położenia tych nawiewów można schłodzić
twarz lub ogrzać stopy.
Typ 1 Typ 2 i 3
(sprężarka (sprężarka
krzywkowa) śrubowa)
Specyfik- R134a
Rodzaj czynnika
acja fabry- 900 do 1000 g
chłodniczego (ilość)
czna 1,98 do 2,21 funta
Specyfik- 0,196 MPa
Czujnik ciśnienia
acja fabry- 2,0 kgf/cm2
(niskie)
czna 28,4 psi
Specyfik- 3,14 MPa
Czujnik ciśnienia
acja fabry- 32,0 kgf/cm2
(wysokie)
czna 455 psi
(1) Moduł układu klimatyzacji (5) Przedni otwór wlotowy

(2) Dach zewnętrzny (6) Panel sterowania
(3) Tłumik wyboru powietrza (7) Boczny otwór wlotowy
wewnętrznego / (8) Podsufitka
zewnętrznego (9) Wewnętrzny filtr powietrza
(4) Zewnętrzny filtr powietrza
9Y1211453CAM0032PL0
10-M6

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM KABINA
[3] SPRĘŻARKA
Sprężarka łopatkowa zamontowana w kabinie
składa się z cylindra (1) o owalnym przekroju i wirnika (2)
z pięcioma łopatkami (3). Sprężarka łopatkowa
wyposażone jest w dwa przyłącza ssawne i odpowiednio
dwa przyłącza wylotowe.
Pięć łopatek (3) zamontowanych na wirniku (2),
obracających się przy zewnętrznej ściance cylindra (1),
zapewnia szczelność z wykorzystaniem siły
odśrodkowej wirnika (2) i siły nacisku łopatek (3), która
wzrasta proporcjonalnie do prędkości obrotowej wirnika
(2).
W rezultacie objętości pięciu komór cylindra (1)
oddzielonych pięcioma łopatkami (3) zmieniają się.
Podczas każdego obrotu wirnika (2), każda z komór
cylindra wykonuje dwa cykle wdechu, sprężania i
wypływu.
(1) Cylinder (3) Łopatka
(2) Wirnik
9Y1211453CAM0003PL0
Działanie
Proporcjonalnie wraz z obrotem wirnika (3), objętość
komory między cylindrem (1) a łopatkami (4) zwiększa
się. Komora cylindra zaciąga gazowy czynnik chłodniczy
poprzez przyłącze ssawne (2).
Kiedy wirnik (3) obraca się dalej, objętość komory
między cylindrem (1) i łopatkami (4) zmniejsza się i
gazowy czynnik chłodniczy jest sprężany. Podczas
dalszego obracania się wirnika (3), gazowy czynnik
chłodniczy zostaje wysoce sprężony i otwiera pod
naciskiem zawór wypływowy. Gazowy czynnik
chłodniczy wypływa przez przyłącze wylotowe (5).
(1) Cylinder (A) Proces sprężania
(2) Przyłącze ssawne (B) Proces wypływu
(3) Wirnik (C) Proces ssania
(4) Łopatka
(5) Przyłącze wylotowe
9Y1211453CAM0004PL0
Olej sprężarkowy
Olej sprężarkowy rozpuszcza się w czynniku chłodniczym, krąży w obiegu klimatyzacji i smaruje sprężarkę.
Jednak tradycyjny olej sprężarkowy R12 nie rozpuszcza się w czynniku R134a, zatem nie krąży w obiegu, przez co
okres eksploatacji sprężarki zostaje znacznie skrócony.
Dlatego ważne jest, aby był stosowany właściwy olej sprężarkowy. Układy R12 są smarowane olejem
mineralnym, który jest całkowicie nieodpowiedni do układów R134a. Te ostatnie wymagają oleju PAG, który bardzo
dobrze miesza się z czynnikiem chłodniczym i zapewnia idealne smarowanie układu.
Ilość (łącznie) Nazwa handlowa
110 do 120 cm sześc.
0,116 do 0,126 kw. USA ND-OIL 8 <olej PAG*>
0,0968 do 0,105 kw. ang.
*PAG: Polialkilen glikolu (olej syntetyczny)
9Y1211453CAM0005PL0
10-M7

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM KABINA
(1) Zawór nadmiarowy ciśnieniowy

Kiedy wysokie ciśnienie przekroczy określoną
wartość, następuje otwarcie zaworu nadmiarowego (1),
który zabezpiecza obieg.
Nawet w najgorszym przypadku przepływ czynnika
chłodniczego zostaje utrzymany na minimalnym
poziomie.
• Podczas normalnego działania najpierw następuje
aktywacja czujnika wysokiego ciśnienia, co
powoduje zatrzymanie sprężarki. Zawór
nadmiarowy otwiera się dopiero w przypadku
zagrożenia.
(1) Zawór nadmiarowy (2) Sprężarka
ciśnieniowy
9Y1211453CAM0006PL0
(2) Sprzęgło elektromagnetyczne

Sprzęgło elektromagnetyczne przyłącza sprężarkę
do silnika i odłącza ją od niego. Główne podzespoły to
stojan (6), wirnik z kołem pasowym (5) i tarcza
dociskowa (1), która magnetycznie załącza napędowe
koło pasowe (4) i sprężarkę (8).
Stojan jest zamocowany do obudowy sprężarki, a
tarcza dociskowa (1) jest zamontowana na wałku
sprężarki. Między wewnętrzną powierzchnią wirnika a
przednią obudową sprężarki znajdują się dwa łożyska
kulkowe (2).
(1) Tarcza dociskowa (5) Wirnik z kołem pasowym
(2) Łożysko kulkowe (6) Stojan
(3) Pierścień sprężynujący (7) Pierścień sprężynujący
(4) Koło pasowe (8) Sprężarka
9Y1211453CAM0007PL0
10-M8

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM KABINA
[4] SKRAPLACZ
Skraplacz (1) znajduje się przed chłodnicą i jest
chłodzony powietrzem tłoczonym przez wentylator
chłodnicy silnika.
Skraplacz zapewnia chłodzenie poprzez odbieranie
ciepła z czynnika chłodniczego sprężonego przez
sprężarkę w celu osiągnięcia wysokiej temperatury i
wysokiego ciśnienia oraz zmiany stanu skupienia
czynnika chłodniczego z gazowego na ciekły.
Ciepło oddawane przez czynnik chłodniczy w stanie
gazowym w skraplaczu stanowi sumę ciepła
pochłanianego w parowniku oraz ciepła niezbędnego do
sprężenia czynnika chłodniczego przez sprężarkę. Im
więcej ciepła zostanie przekazane w skraplaczu, tym
efektywniejsze chłodzenie kabiny może zapewnić
parownik.
(1) Skraplacz a: Czynnik chłodniczy w
(2) Sztywny przewód stanie gazowym
(3) Żeberko b: Czynnik chłodniczy w
(4) Para stanie ciekłym
(5) Skraplanie c: Rozgrzane opary ze
(6) Czynnik skroplony sprężarki (70 °C, 158 °F)
d: Schłodzona ciecz do
odbieralnika (50 °C, 122 °F)
9Y1211453CAM0008PL0
10-M9

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM KABINA
[5] ODBIERALNIK
Odbieralnik zapewnia rezerwę czynnika
chłodniczego. Ilość czynnika chłodniczego znajdującego
się w obiegu zależy od warunków pracy układu
klimatyzacji. Ściślej rzecz ujmując, odbieralnik
przechowuje nadmiar czynnika chłodniczego podczas
zmniejszania ilości ciepła. Odbieralnik oddaje
zmagazynowany czynnik chłodniczy w przypadku
konieczności zwiększenia intensywności chłodzenia,
zapewniając optymalny przepływ czynnika w obiegu.
Odbieralnik zawiera środek osuszający (2). Jego
zadaniem jest usuwanie wilgoci podczas przepływu
czynnika chłodniczego przez obieg.
W górnej części odbieralnika znajduje się okienko
kontrolne. Ilość czynnika chłodniczego ma bezpośredni
wpływ na wydajność układu klimatyzacji. Okienko
kontrolne umożliwia sprawdzanie ilości czynnika
chłodniczego. Obecność dużej ilości bąbelków
widocznych w okienku kontrolnym oznacza zbyt małą
ilość czynnika chłodniczego. W takim przypadku należy
uzupełnić czynnik chłodniczy do odpowiedniego
poziomu.
(1) Korpus odbieralnika a: WLOT
(2) Środek osuszający b: WYLOT
9Y1211453CAM0009PL0
10-M10

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM KABINA
[6] MODUŁ UKŁADU KLIMATYZACJI

Moduł układu klimatyzacji składa się z parownika (2),
zaworu rozprężnego (3), rdzenia nagrzewnicy (4),
dmuchawy (1) itd.
(1) Dmuchawa (3) Zawór rozprężny
(2) Parownik (4) Rdzeń nagrzewnicy
9Y1211453CAM0010PL0
Zawór rozprężny
Zawór rozprężny reguluje ilość płynnego czynnika
chłodniczego, który przez niego przepływa. Ponadto
powoduje rozpylenie czynnika chłodniczego, zanim trafi
on do parownika, aby umożliwić łatwe odparowanie
czynnika chłodniczego w parowniku.
Zawór rozprężny składa się z membrany, pręta
czujnikowego temperatury, zaworu iglicowego (z kulką)
itd., a gazowy środek chłodniczy jest zamknięty
membraną. Ciśnienie na wylocie parownika oddziałuje
na zewnętrzną część membrany.
Przedstawiony na rysunku z lewej strony pręt
czujnikowy temperatury odczytuje temperaturę czynnika
chłodniczego, który opuszcza parownik. Informacja o tej
temperaturze jest przekazywana do gazowego czynnika
chłodniczego wewnątrz komory membrany za
pośrednictwem pręta czujnikowego temperatury.
Ciśnienie gazu jest zmieniane pod wpływem
temperatury, która przemieszcza pręt czujnikowy
temperatury stykający się bezpośrednio z membraną
regulującą stopień otwarcia zaworu iglicowego.
Gdy temperatura na wylocie parownika jest niska
(obciążenie obiegu chłodzenia jest małe)
Ciśnienie gazu w komorze membrany spada, a jego
objętość zmniejsza się, powodując, że pręt czujnikowy
temperatury przesuwa się w prawo i ogranicza zawór
iglicowy.
Gdy temperatura na wylocie parownika jest wysoka
(obciążenie obiegu chłodzenia jest duże)
Ciśnienie gazu w komorze membrany wzrasta, a
zwiększenie objętości gazu powoduje przesunięcia
pręta czujnikowego temperatury w lewo, otwarcie
zaworu iglicowego i dostarczenie większej ilości
czynnika chłodniczego do parownika.
(1) Parownik (A) Do sprężarki
(2) Pręt czujnikowy temperatury (niskie ciśnienie)
(3) Membrana (B) Z odbieralnika
(4) Korpus (wysokie ciśnienie)
(5) Sprężyna
(6) Zawór iglicowy
(7) Zawór rozprężny
(8) Moduł układu klimatyzacji
9Y1211453CAM0011PL0
10-M11

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM KABINA
Dmuchawa układu klimatyzacji
Dmuchawa znajduje się w lewej części modułu
klimatyzacji. Wdmuchuje ona zimne, ciepłe lub świeże
powietrze poprzez deskę rozdzielczą i otwory wylotowe
ogrzewania szyby do kabiny.
Prędkość obrotową silnika dmuchawy (2) można
regulować w zakresie 4 stopni za pomocą rezystora (3).
Wentylator dmuchawy (1) jest wentylatorem
odśrodkowym. Powietrze zasysane równolegle do osi
obrotu jest wydmuchiwane w kierunku odśrodkowym,
czyli prostopadle do osi obrotu.
(1) Wentylator dmuchawy (3) Rezystor
(2) Silnik dmuchawy
9Y1211453CAM0012PL0
ZAPAMIĘTAJ
• Informacje na temat mechanizmu i funkcji każdego podzespołu znajdują się w instrukcji warsztatowej
ciągnika pod hasłem „10. KABINA" (nr kodowy 9Y021-18200).
9Y1211453CAM0013PL0
(1) Parownik
Parownik (2) jest przeciwieństwem skraplacza.
Czynnik chłodniczy za zaworem rozprężnym jest w
stanie w 100 % ciekłym. Gdy ciśnienie spada, ciecz
zaczyna się gotować i pochłania ciepło. Ciecz pochłania
ciepło z powietrza krążącego między żeberkami
parownika, powodując jego schłodzenie.
Gdy do parownika zostanie wprowadzona zbyt duża
ilość czynnika chłodniczego, proces gotowania będzie
utrudniony. Czynnik chłodniczy w stanie ciekłym
znajdujący się w parowniku uniemożliwia prawidłowe
odparowywanie czynnika chłodniczego.
Odparowywanie jest warunkiem pochłaniania ciepła.
Zalanie parownika spowoduje usunięcie nadmiaru
czynnika chłodniczego z parownika i może spowodować
poważne uszkodzenie sprężarki.
Gdy w parowniku znajduje się zbyt mała ilość
czynnika chłodniczego, parownik nie będzie chłodził ze
względu na szybkie odparowywanie lub wygotowanie
czynnika chłodniczego, jeszcze przed przejściem przez
parownik.
Czynnik chłodniczy odpowiednio dozowany do
parownika powinien być w 100 % w stanie ciekłym tuż za
zaworem rozprężnym i w 100 % w stanie gazowym na
wylocie.
(1) Zawór rozprężny (4) Żeberko
(2) Parownik (5) Sztywny przewód
9Y1211453CAM0014PL0
10-M12

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM KABINA

Nagrzewnica wykorzystuje rdzeń do pochłaniania
ciepła z płynu chłodzącego rozgrzanego przez pracujący
silnik. Przyłącze wlotowe rdzenia nagrzewnicy jest
połączone gumowym przewodem z częścią zasilającą
pompy wody silnika. Na przyłączu wlotowym rdzenia
nagrzewnicy znajduje się zawór wody. Przyłącze
wylotowe rdzenia nagrzewnicy jest połączone z blokiem
cylindrów silnika.
Rdzeń nagrzewnicy jest wymiennikiem ciepła, tak
samo jak parownik czy skraplacz. Rozgrzany płyn
chłodzący, który krąży w rdzeniu nagrzewnicy, oddaje
ciepło do powietrza kierowanego do kabiny lub
powietrza zewnętrznego. W trakcie tego procesu
powietrze w kabinie zostaje ogrzane.
9Y1211453CAM0015PL0

Czujnik ciśnienia monitoruje ciśnienie w obiegu
czynnika chłodniczego, a w przypadku wykrycia
nieprawidłowości wyłącza sprzęgło
elektromagnetyczne, aby zabezpieczyć podzespół
przed awarią. Układ jest wyposażony w podwójny
czujnik ciśnienia (2), który steruje odcięciem obiegu
niskiego ciśnienia oraz odcięciem obiegu wysokiego
ciśnienia.
(1) Moduł układu klimatyzacji (2) Czujnik ciśnienia
9Y1211453CAM0033PL0
1) Czujnik ciśnienia (typu podwójnego)

Czujnik ciśnienia znajduje się na sztywnym
przewodzie wlotowym (w którym znajduje się czynnik
chłodniczy w stanie ciekłym) między odbieralnikiem a
zaworem rozprężnym.
Styki czujnika ciśnienia w położeniu spoczynkowym
są rozwarte.
(1) Membrana (6) Ruchomy styk
(2) Sworzeń (7) Sprężyna
(3) Styk
(4) Sprężyna talerzowa a: Ciśnienie
(5) Płytka
9Y1211453CAM0034PL0
10-M13

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM KABINA
 Położenie WYŁ.: A (przy niskim ciśnieniu
czynnika chłodniczego)
Czujnik ciśnienia wykrywa spadek ciśnienia w
przypadku wycieku czynnika chłodniczego z układu i
zatarcia sprężarki. Jeżeli ciśnienie czynnika
chłodniczego jest niższe od określonego, czujnik
ustawia się w położeniu WYŁ. i rozłącza sprzęgło
elektromagnetyczne.
 Położenie WŁ.: B (przy standardowym ciśnieniu
Jeżeli ciśnienie w sztywnym przewodzie wlotowym
wynosi od 0,196 MPa (2,0 kgf/cm2, 28,4 psi) do
3,14 MPa (32 kgf/cm2, 455 psi), czujnik ustawia się w
położeniu WŁ. i włącza sprzęgło elektromagnetyczne.
 Położenie WYŁ.: C (przy wysokim ciśnieniu
Jeżeli ciśnienie w sztywnym przewodzie wlotowym
jest wyższe od określonego, czujnik ustawia się w
położeniu WYŁ. i rozłącza sprzęgło
elektromagnetyczne.
(1) Membrana D: WYŁ.
(2) Sprężyna talerzowa E: WŁ.
(3) Sworzeń P: Ciśnienie
(4) Płytka PS: Czujnik ciśnienia
(5) Styk a: 0,196 MPa
(6) Sprężyna (2,0 kgf/cm2, 28,4 psi)
(7) Styk b: 3,14 MPa
(32 kgf/cm2, 455 psi)
9Y1211453CAM0035PL0
10-M14

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM KABINA
(4) Termostat
Jeżeli temperatura żeberek parownika, czyli
temperatura odparowującego czynnika chłodniczego,
spada poniżej 0°C (32°F), na żeberkach tworzy się szron
lub lód, co ogranicza przepływ powietrza i obniża
sprawność chłodzenia. Aby zapobiec tworzeniu się
szronu i zapewnić możliwość ustawiania optymalnej
temperatury powietrza w kabinie, w układzie
zastosowano termostat.
Układ tego typu wykorzystuje termostat typu
gazowego.
Termostat typu gazowego ma rurkę kapilarną
wypełnioną specjalnym gazem. Rurka kapilarna jest
połączona z komorą membrany. Końcówka rurki
kapilarnej znajduje się na żeberkach parownika.
Gdy temperatura żeberek parownika przekracza
temperaturę nastawy termostatu, mikroprzełącznik w
termostacie ustawia się w położeniu WŁ. wskutek
wzrostu ciśnienia w komorze membrany. Gdy
temperatura żeberek parownika jest niska, np. w okresie
zimowym, mikroprzełącznik znajduje się w położeniu
WYŁ., ponieważ zmniejsza się ciśnienie w komorze
membrany i siła sprężyny. Sprzęgło elektromagnetyczne
ustawia się w położeniu WYŁ., aby zapobiec
zamarznięciu parownika.
• Temperatura ustawienia termostatu
WYŁ. .......... ok. 1 °C (34 °F)
WŁ. ............ ok. 4,5 °C (40,1 °F)
(1) Przełącznik termiczny a: Do sprzęgła
(2) Przewód reagujący na ciepło magnetycznego
(3) Mikroprzełącznik b: Z włącznika układu
(4) Rurka kapilarna klimatyzacji
(5) Parownik
(6) Membrana
9Y1211453CAM0036PL0
10-M15

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM KABINA
[7] STEROWANIE UKŁADEM
(1) Pokrętło regulacji temperatury (8) Dmuchawa (13) USUWANIE ZAPAROWANIA (A) Panel sterowania
(2) Przełącznik trybu (9) Parownik (14) NAWIEW NA TWARZ (B) Dźwignia wyboru obiegu
(3) Przełącznik dmuchawy (10) Klapa regulacji temperatury (15) USUWANIE ZAPAROWANIA recyrkulacji / świeżego
(4) Włącznik układu klimatyzacji z D2 (przepustnica mieszania i NAWIEW NA TWARZ powietrza
kontrolką powietrza) (16) Dźwignia wyboru obiegu (C) Schemat blokowy
(5) Świeże powietrze (11) Nagrzewnica recyrkulacji / świeżego przepływu powietrza
(6) Przepustnica dolotu powietrza (12) Przepustnica wylotu powietrza powietrza O1: Przedni wylot powietrza
D1 D3 (przepustnica trybu O2: Boczny wylot powietrza
(7) Powietrze obiegowe nawiewu)
1) Przepustnica D1 umożliwia ustawienie trybu recyrkulacji powietrza (7) lub dopływu świeżego powietrza (5).
 RECYRKULACJA
Przestawienie dźwigni wyboru obiegu recyrkulacji / świeżego powietrza (16) na tylnym panelu sterowania w
położenie RECYRKULACJA sprawia, że przepustnica D1 (6) zamyka kanał dolotu świeżego powietrza. Powietrze
wewnątrz kabiny jest recyrkulowane.
 ŚWIEŻE POWIETRZE
Przestawienie dźwigni wyboru obiegu recyrkulacji / świeżego powietrza (16) w położenie ŚWIEŻE POWIETRZE
sprawia, że przepustnica D1 otwiera kanał dolotu świeżego powietrza. Powietrze z zewnątrz wpada do kabiny.
2) Temperaturą nadmuchiwanego powietrza steruje przepustnica D2.
 ZIMNO
Przestawienie pokrętła regulacji temperatury (1) na panelu sterowania w położenie ZIMNO sprawia, że
przepustnica D2 (10) zamyka zawór wody. Strumień powietrza przepływa do przepustnicy D3 (12), pomijając rdzeń
nagrzewnicy.
 CIEPŁO
Przestawienie dźwigni regulacji temperatury w położenie CIEPŁO sprawia, że przepustnica D2 otwiera zawór
wody. Strumień powietrza przepływa do przepustnicy D3 (12) przez rdzeń nagrzewnicy.
3) Strumieniem powietrza wylotowego steruje przepustnica D3.
Przestawienie przełącznika trybu (2) powoduje otwarcie lub zamknięcie przepustnicy D3, co zmienia kierunek
przepływu powietrza w zależności od ustawienia dźwigni.
 USUWANIE ZAPAROWANIA + NAWIEW NA TWARZ
Przestawienie dźwigni trybu w położenie USUWANIE ZAPAROWANIA + NAWIEW NA TWARZ sprawia, że
przepustnica D3 kieruje strumień powietrza do wylotów „O1" i „O2". Powietrze wypływa z obu wylotów.
 DEF
Przestawienie dźwigni trybu w położenie USUWANIE ZAPAROWANIA sprawia, że przepustnica D3 kieruje
strumień powietrza do wylotu O1. Powietrze wypływa z wylotu O1.
9Y1211453CAM0016PL0
10-M16

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM KABINA
[8] UKŁAD ELEKTRYCZNY

(1) Obwód elektryczny
9Y1211453CAM0017PL0
10-M17

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM KABINA
(2) Przekaźnik
Wymontować dach zewnętrzny, aby uzyskać dostęp
do przekaźników, które znajdują się w tylnej części
dachu kabiny: do przekaźnika dmuchawy (1) i
przekaźnika sprężarki (2). Zmiana siły nadmuchu
powoduje aktywację przekaźnika dmuchawy (1) przez
sygnał wysłany z przełącznika dmuchawy na panelu
sterowania.
Wśród podzespołów układu klimatyzacji prąd
przepływa do silnika dmuchawy i sprzęgła
elektromagnetycznego. Jeżeli cały prąd miałby
przepływać przez główny wyłącznik, to jego natężenie
byłoby zbyt duże i występowałoby ryzyko przepalenia
styków głównego wyłącznika. Jeżeli prąd byłby
doprowadzany bezpośrednio z akumulatora,
zapomnienie o wyłączeniu silnika dmuchawy mogłoby
spowodować rozładowanie akumulatora.
Aby uniknąć tych problemów, zastosowano
przekaźniki. Przekaźniki te są tak skonstruowane, że
gdy prąd przepływa przez ich cewkę, to styki zwierają
się, aby przekazać zasilanie z akumulatora. Poprzez
zastosowanie przekaźników, prąd przepływający przez
główny wyłącznik został zmniejszony, ponieważ tylko
bardzo mały prąd jest potrzebny do uruchomienia
przekaźnika. Zatem nie ma niebezpieczeństwa
przepalenia styków wyłącznika i gdy główny wyłącznik
jest otwierany, styki przekaźnika otwierają się
równocześnie. To działanie wstrzymuje przepływ prądu
w obwodzie klimatyzatora, zatem nie ma możliwości
rozładowania akumulatora.
(1) Przekaźnik dmuchawy (2) Przekaźnik sprężarki
9Y1211453CAM0018PL0
 Kolor przewodu
1 Lg
Przekaźnik 2 G/Y
dmuchawy 3 W/B
4 P/L
1 Lg
Przekaźnik 2 Y/G
sprężarki 3 G
4 Lg
(1) Złącze (wiązka przewodów)

9Y1211453CAM0019PL0
10-M18

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM KABINA
2. WYCIERACZKA I SPRYSKIWACZ PRZEDNIEJ

SZYBY
9Y1211453CAM0038PL0
[2] WYCIERACZKA PRZEDNIEJ SZYBY

Silnik wycieraczki przedniej szyby jest silnikiem
magnetycznym typu ferrytowego i posiada funkcję
zatrzymania ramienia wycieraczki (2) we wskazanym
położeniu.
Cięgło wycieraczki zamienia ruch obrotowy wału
wyjściowego silnika na ruch postępowo-zwrotny, który
napędza ramię wycieraczki (2). Ramię wycieraczki (2)
wykorzystuje system pantografu, dzięki któremu pióro
wycieraczki jest przez cały czas ustawione pod
określonym kątem (prostopadle), mimo że ramię
wycieraczki (2) porusza się.
Kąt wycierania ramienia wycieraczki (2) wynosi
2,90 rad.
(1) Silniczek przedniej (A) Kąt wycierania
wycieraczki
(2) Ramię wycieraczki
(3) Pióro wycieraczki
9Y1211453CAM0020PL0
10-M19

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM KABINA
(1) Silniczek przedniej wycieraczki

Silnik przedniej wycieraczki został zaprojektowany
tak, aby cylindryczny magnes barowo-ferrytyczny (5) był
unieruchomiony w obudowie silnika, w której
zamontowane jest oprzyrządowanie (4). Ślimakowe koło
zębate (2) jest wykonane na wale oprzyrządowania (3),
a prędkość obrotowa oprzyrządowania jest zmniejszana
przez koło zębate śrubowe (10) i jest przekazywana do
wału silnika.
Gdy koło zębate śrubowe obraca się, dźwignia (6)
zamontowana do wału ramienia (7) zostaje obrócona
pod wpływem działania drążka (9), korby A (8) i korby B
(1).
(1) Korba B (7) Wał ramienia
(2) Ślimakowe koło zębate (8) Korba A
(3) Wał twornika (9) Drążek
(4) Twornik (10) Koło zębate śrubowe
(5) Magnes (11) Szczotka
(6) Dźwignia
9Y1211453CAM0037PL0
(2) Przełącznik przedniej wycieraczki / spryskiwacza

 Typ 1 (Nr kodowy T0270-71141, T1065-75380)
Przełącznik ma cztery położenia; MYCIE II, WŁ.,
WYŁ. i MYCIE I.
Ustawienie pokrętła (1) w położeniu WŁ. powoduje
włączenie trybu pracy ciągłej wycieraczki. Płyn do
spryskiwaczy wytryskuje przez cały czas utrzymywania
pokrętła (1) w położeniu MYCIE I lub MYCIE II.
(1) Pokrętło a: Położenie MYCIE II
(2) Korpus (wycieraczka i płyn do
(3) Lampka spryskiwaczy)
(4) Izolator b: Położenie WŁ.
(5) Sprężyna (tylko wycieraczka)
(6) Kulka c: Położenie WYŁ.
(7) Uchwyt styków d: Położenie MYCIE I (tylko
płyn do spryskiwaczy)
9Y1211453CAM0021PL0
10-M20

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM KABINA
[3] WYCIERACZKA TYLNEJ SZYBY

Silnik wycieraczki tylnej szyby jest silnikiem
magnetycznym typu ferrytowego i posiada funkcję
zatrzymania ramienia wycieraczki (2) we wskazanym
położeniu, podobnie jak w przypadku wycieraczki
przedniej szyby. Prędkość obrotowa jest stała.
Mechanizm cięgłowy, który zamienia prędkość obrotową
wału korbowego na ruch oscylacyjny ramienia
wycieraczki, jest obsługiwany przez silnik, a ramię
wycieraczki jest bezpośrednio podłączone do wału
wyjściowego silnika. Kąt wycierania ramienia
wycieraczki wynosi 1,57 rad.
(1) Silniczek tylnej wycieraczki (3) Pióro wycieraczki
9Y1211453CAM0022PL0
(1) Silniczek tylnej wycieraczki

Silnik wycieraczki tylnej szyby ma taką samą
budowę, jak silnik przedniej wycieraczki, ale ma tylko
dwie szczotki, dlatego nie ma w nim mechanizmu
umożliwiającego zmianę prędkości obrotowej.
Gdy koło zębate śrubowe obraca się, ramię
segmentowe (1), które jest zamocowane do wału
ramienia (2) zostaje obrócone pod wpływem działania
drążka (3).
(1) Ramię segmentowe (8) Magnes barowo-ferrytyczny
(2) Wał ramienia (9) Koło zębate śrubowe
(3) Drążek (10) Wał napędowy
(4) Ślimakowe koło zębate A: Typ 1 (Nr kodowy
(5) Wał twornika 3F760-55781)
(6) Szczotka B: Typ 2 (Nr kodowy
(7) Twornik T0070-72671)
9Y1211453CAM0023PL0
10-M21

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM KABINA
(2) Przełącznik tylnej wycieraczki / spryskiwacza

 Typ 1 (Nr kodowy T0070-71141, T1065-75393)
Przełącznik ma cztery położenia: MYCIE II, WŁ.,
WYŁ. i MYCIE I.
Ustawienie pokrętła (1) w położeniu WŁ. powoduje
włączenie trybu pracy ciągłej wycieraczki. Płyn do
spryskiwaczy wytryskuje przez cały czas utrzymywania
pokrętła (1) w położeniu MYCIE I lub MYCIE II.
(1) Pokrętło a: Położenie MYCIE II
(2) Korpus (wycieraczka i płyn do
(3) Lampka spryskiwaczy)
(4) Izolator b: Położenie WŁ.
(5) Sprężyna (tylko wycieraczka)
(6) Kulka c: Położenie WYŁ.
(7) Uchwyt styków d: Położenie MYCIE I (tylko
płyn do spryskiwaczy)
9Y1211453CAM0024PL0
10-M22

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM KABINA
[4] SPRYSKIWACZ SZYBY

Spryskiwacz szyby jest mechanizmem elektrycznym, opartym na małym silniczku o dużej prędkości i składa się
ze zbiornika, pompy, dyszy itp.
9Y1211453CAM0025PL0
(1) Zbiornik spryskiwacza

Pojemność zbiornika spryskiwacza wynosi 2,0 L
(2,1 kw. USA, 1,8 kw. ang.).
Pompa spryskiwacza jest zamontowana pod
zbiornikiem i jest napędzana przez silnik. Gdy silnik
zaczyna pracować, płyn do spryskiwaczy zostaje
zassany przez wlotowy otwór ssący i wypuszczony
przez wylot do dyszy spryskiwacza.
(1) Zbiornik (3) Pompa (przednia)
(2) Pompa (tylna)
9Y1211453CAM0026PL0
(2) Dysza spryskiwacza

Dysza spryskiwacza to ma pojedynczy lub podwójny
otwór spryskujący, natomiast kąt spryskiwania można
regulować poprzez obrócenie dyszy (1).
(1) Dysza [A] Typ 2 (Nr kodowy
3F760-54181)
9Y1211453CAM0027PL0
10-M23

SERWIS
SPIS TREŚCI
1. ROZWIĄZYWANIE PROBLEMÓW ...........................................................................................10-S1

2. SPECYFIKACJE SERWISOWE ................................................................................................10-S7
4. ŚRODKI OSTROŻNOŚCI PODCZAS NAPRAWY OBWODU CZYNNIKA
CHŁODNICZEGO......................................................................................................................10-S9
[1] OBSŁUGA NARZĘDZI SERWISOWYCH .........................................................................10-S11
(1) Zestaw manometrów ...................................................................................................10-S11
(2) Przewód do ładowania czynnika .................................................................................10-S12
(3) Adapter pompy próżniowej ..........................................................................................10-S13
(4) Elektroniczny tester szczelności instalacji gazowych ..................................................10-S13
(5) Zawór butlowy .............................................................................................................10-S14
(6) Łącznik typu T .............................................................................................................10-S14
(7) Urządzenie do odzyskiwania i recyklingu czynnika chłodniczego R134a ...................10-S14
5. KONTROLA I NAPEŁNIANIE OBIEGU CZYNNIKA CHŁODNICZEGO ..................................10-S15
[1] KONTROLA ZA POMOCĄ ZESTAWU MANOMETRÓW..................................................10-S15
[2] ROZŁADOWYWANIE, OPRÓŻNIANIE I ŁADOWANIE ....................................................10-S20
(1) Spuszczanie czynnika z układu...................................................................................10-S20
(2) Opróżnianie układu......................................................................................................10-S21
(3) Napełnianie układu ......................................................................................................10-S22
(4) Kontrola ilości załadowanego czynnika chłodniczego .................................................10-S24
6. KONTROLA, DEMONTAŻ I SERWIS......................................................................................10-S25
[1] KONTROLA I REGULACJA ..............................................................................................10-S25
(1) Sprężarka ....................................................................................................................10-S25
(2) Panel sterowania (przełącznik dmuchawy, włącznik układu klimatyzacji, pokrętło
sterowania trybem i pokrętło regulacji temperatury)....................................................10-S26
(3) Rezystor dmuchawy ....................................................................................................10-S29
(4) Silnik dmuchawy..........................................................................................................10-S29
(5) Silnik regulacji temperatury .........................................................................................10-S30
(6) Silnik trybu ...................................................................................................................10-S30
(7) Przekaźnik sprężarki i przekaźnik dmuchawy .............................................................10-S31
(8) Czujnik ciśnienia..........................................................................................................10-S32
(9) Przełącznik wycieraczki...............................................................................................10-S33
(10)Silniczek wycieraczek .................................................................................................10-S34
(11)Silniczek zbiornika spryskiwacza ................................................................................10-S35
(12)Ogrzewanie szyby .......................................................................................................10-S36
[2] DEMONTAŻ I MONTAŻ ....................................................................................................10-S38
(1) Oddzielanie kabiny od nadwozia ciągnika...................................................................10-S38
(2) Demontaż zespołu sprężarki .......................................................................................10-S42
(3) Wymontowywanie odbieralnika i skraplacza ...............................................................10-S44
(4) Demontaż modułu klimatyzacji ....................................................................................10-S45
(5) Demontaż sztywnych przewodów klimatyzatora .........................................................10-S47
(6) Demontaż elastycznych przewodów nagrzewnicy ......................................................10-S49
(7) Szyby przednie kabiny.................................................................................................10-S50
(8) Silniczek wycieraczek..................................................................................................10-S53
[3] SERWIS ............................................................................................................................10-S54

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM KABINA
SPRĘŻARKA
Objaw Rozwiązanie
Hałas 1. Łożysko sprężarki zużyte Wymienić sprężarkę 10-S42
(Sprężarka włączona) lub uszkodzone
2. Uszkodzone zawory w Wymienić sprężarkę 10-S42
sprężarce
3. Ślizganie się paska Wyregulować lub wymienić pasek 10-S25
klinowy
4. Poluzowane wkręty Dokręcić wkręty 10-S42
mocujące wspornik
sprężarki
5. Rezonans instalacji Dokręcić lub dodać obejmę 10-S47
rurowej
Hałas 1. Uszkodzenie dmuchawy Naprawić lub wymienić dmuchawę 10-S29
(Sprężarka 2. Łożyska sprzęgła Wymienić sprężarkę 10-S42
wyłączona) elektromagnetycznego,
koło pasowe
pośredniczące lub koło
pasowe korbowe zużyte
lub uszkodzone
UKŁAD KLIMATYZACJI
Objaw Rozwiązanie
Brak chłodzenia 1. Przepalony bezpiecznik Wymienić bezpiecznik G-49
(Brak przepływu 2. Uszkodzenie przekaźnika Wymienić przekaźnik 9-S16
powietrza) sprężarki układu
klimatyzacji
3. Uszkodzenie przekaźnika Wymienić przekaźnik 9-S16
dmuchawy układu
klimatyzacji
4. Uszkodzenie silnika Wymienić silnik dmuchawy 10-S29
dmuchawy układu
klimatyzacji
5. Uszkodzenie przełącznika Wymienić przełącznik dmuchawy 10-S26
dmuchawy układu
klimatyzacji
6. Odłączona lub Naprawić wiązkę przewodów 10-M17
nieprawidłowo podłączona
wiązka przewodów
Brak chłodzenia 1. Przepalony bezpiecznik Wymienić bezpiecznik G-49
(Sprężarka nie obraca 2. Uszkodzone sprzęgło Naprawić lub wymienić sprężarkę 10-S42
się) elektromagnetyczne
3. Uszkodzenie włącznika Wymienić włącznik układu klimatyzacji 10-S26
układu klimatyzacji
4. Usterka czujnika ciśnienia Wymienić czujnik ciśnienia 10-S32
5. Ślizganie się paska Wyregulować lub wymienić pasek 10-S25
klinowy
10-S1

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM KABINA

Objaw Rozwiązanie
Brak chłodzenia 1. Niewystarczająca ilość Sprawdzić za pomocą zestawu 10-S15
(Inne) czynnika chłodniczego manometrów
2. Uszkodzenie zaworu Wymienić zawór rozprężny 10-M11
rozprężnego
3. Uszkodzenie sprężarki Wymienić sprężarkę 10-S42
Niewystarczające 1. Niedrożny filtr powietrza Oczyścić lub wymienić filtr powietrza G-39
chłodzenie 2. Zamarznięty parownik Oczyścić parownik 10-M12
(Niewystarczający
przepływ powietrza) 3. Uszkodzenie silnika Wymienić silnik dmuchawy układu 10-S29
dmuchawy układu klimatyzacji
klimatyzacji
4. Uszkodzenie rezystora Wymienić rezystor dmuchawy układu 10-S29
dmuchawy układu klimatyzacji
klimatyzacji
Niewystarczające 1. Niewystarczająca ilość Sprawdzić za pomocą zestawu 10-S15
chłodzenie czynnika chłodniczego manometrów
(Wiele pęcherzyków 2. Wyciek gazu z obwodu Naprawić i napełnić czynnikiem 10-S24
w okienku czynnika chłodniczego chłodniczym
kontrolnym)
3. Powietrze w obwodzie Sprawdzić za pomocą zestawu 10-S15
manometrów
Niewystarczające 1. Zbyt dużo czynnika Sprawdzić za pomocą zestawu 10-S15
chłodzenie chłodniczego manometrów
(Bez pęcherzyków w
okienku kontrolnym)
Niewystarczające 1. Ślizganie się paska Wyregulować lub wymienić pasek 10-S25
chłodzenie klinowy
(Sprężarka nie obraca 2. Uszkodzone sprzęgło Naprawić lub wymienić sprężarkę 10-S42
się prawidłowo) elektromagnetyczne
3. Uszkodzenie sprężarki Wymienić sprężarkę 10-S42
Niewystarczające 1. Uszkodzenie silnika Wymienić silnik regulacji temperatury 10-S30
chłodzenie regulacji temperatury
(Inne) 2. Uszkodzenie zaworu wody Wymienić zawór wody 10-M1
3. Żeberka skraplacza Oczyścić żeberka skraplacza G-22
zanieczyszczone pyłem
4. Uszkodzenie zaworu Wymienić zawór rozprężny 10-M11
rozprężnego
Zbyt mała 1. Uszkodzenie zaworu wody Wymienić zawór wody 10-M1
skuteczność 2. Uszkodzenie silnika Sprawdzić i naprawić silnik regulacji 10-S30
ogrzewania regulacji temperatury temperatury
3. Niewystarczająca ilość Uzupełnić płyn chłodzący G-44
płynu chłodzącego
10-S2

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM KABINA

Objaw Rozwiązanie
Zbyt niskie natężenie 1. Uszkodzenie przełącznika Sprawdzić i naprawić przełącznik 10-S26
przepływu powietrza dmuchawy dmuchawy
(Silnik dmuchawy nie 2. Uszkodzenie przekaźnika Wymienić sprężarkę 10-S42
działa) sprężarki układu
klimatyzacji
3. Niewłaściwe przyleganie Wymienić sprężarkę 10-S42
szczotki
4. Przepalony bezpiecznik Wymienić bezpiecznik G-49
5. Niewłaściwe przewody lub Sprawdzić i naprawić przewody 10-M17
luźne połączenia
Zbyt niskie natężenie 1. Uszkodzenie rezystora Wymienić dmuchawę 10-S29
przepływu powietrza dmuchawy
(Natężenie przepływu 2. Uszkodzenie przekaźnika Wymienić przekaźnik 9-S16
powietrza nie zmienia
się w 3 stopniach) 3. Uszkodzenie przełącznika Wymienić przełącznik dmuchawy 10-S26
dmuchawy
Zbyt niskie natężenie 1. Dmuchawa nie jest Sprawdzić i naprawić dmuchawę 10-S29
przepływu powietrza wystarczająco dokręcona
(Inne) 2. Dmuchawa odkształcona Wymienić dmuchawę 10-S29
3. Dmuchawa styka się z Sprawdzić i naprawić dmuchawę 10-S29
obudową
4. Przeszkoda na przyłączu Sprawdzić i naprawić przyłącze ssawne –
ssawnym lub w pobliżu
5. Zamarznięty parownik Wyczyścić lub wymienić parownik 10-M12
6. Filtr niedrożny Wyczyścić lub wymienić filtr G-39
7. Niedrożność lub brak Sprawdzić i naprawić sztywny przewód –
sztywnego przewodu nadmuchu
nadmuchu
Niewystarczające 1. Niskie napięcie Naładować akumulator 9-S14
chłodzenie akumulatora
(Nie działa sprzęgło 2. Wirnik styka się ze Wymienić wirnik 10-S43
elektromagnetyczne stojanem
sprężarki)
3. Niewłaściwe przewody lub Sprawdzić i naprawić przewody 10-M17
luźne połączenia
4. Uszkodzenie przekaźnika Wymienić przekaźnik 9-S16
5. Zwarcie cewki Wymienić cewkę 10-S42
6. Usterka masy Sprawdzić i naprawić przewody 10-M17
7. Rozerwanie cewki Wymienić cewkę 10-S42
Niewystarczające 1. Zbyt duża ilość czynnika Sprawdzić za pomocą zestawu 10-S15
chłodzenie (poziom chłodniczego manometrów
wysokiego ciśnienia 2. Skraplacz zatkany kurzem Oczyścić skraplacz G-22
jest zbyt wysoki) i brudem
3. Powietrze w obwodzie Sprawdzić za pomocą zestawu 10-S15
manometrów
10-S3

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM KABINA

Objaw Rozwiązanie
Niewystarczające 1. Zbyt mała ilość czynnika Sprawdzić za pomocą zestawu 10-S15
wysokiego ciśnienia 2. Uszkodzony zawór Wymienić sprężarkę 10-S42
jest zbyt niski) wylotowy sprężarki
3. Uszkodzona uszczelka Wymienić sprężarkę 10-S42
sprężarki
4. Problem ze sztywnym Wymienić sztywny przewód niskiego 10-S42
przewodem niskiego ciśnienia
ciśnienia
(Pęknięcie lub
niedrożność)
niskiego ciśnienia 2. Zbyt otwarty zawór Wymienić zawór rozprężny 10-M11
jest zbyt wysoki) rozprężny
niskiego ciśnienia 2. Zamarznięty parownik Wyczyścić lub wymienić parownik 10-M12
jest zbyt niski)
3. Problem ze sztywnym Wymienić sztywny przewód niskiego 10-S42
przewodem niskiego ciśnienia
ciśnienia
(pęknięcie lub
niedrożność)
4. Zatkany zawór rozprężny Wymienić zawór rozprężny 10-M11
zarówno wysokiego,
jak i niskiego
ciśnienia jest zbyt
wysoki)
zarówno wysokiego,
jak i niskiego
ciśnienia jest zbyt
niski)
Nie można sterować 1. Uszkodzenie silnika Wymienić silnik regulacji temperatury 10-S30
temperaturą (usterka regulacji temperatury
silnika regulacji 2. Uszkodzenie pokrętła Wymienić zespół panelu nagrzewnicy 10-S26
temperatury i / lub regulacji temperatury
pokrętła regulacji
temperatury) 3. Odłączone złącze wiązki Naprawić lub wymienić wiązkę 10-M17
przewodów przewodów
Nie można sterować 1. Nieprawidłowo Naprawić linkę 10-S46
temperaturą (zawór wyregulowana linka
wody nie otwiera się 2. Linka odłączona Naprawić linkę 10-S46
prawidłowo)
10-S4

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM KABINA

Objaw Rozwiązanie
Nie można sterować 1. Uszkodzenie silnika trybu Wymienić zespół panelu nagrzewnicy 10-S26
temperaturą (usterka 2. Uszkodzenie przełącznika Wymienić zespół panelu nagrzewnicy 10-S26
silnika trybu i / lub trybu
przełącznika trybu)
3. Odłączony sterownik Naprawić lub wymienić wiązkę 10-M17
wiązki przewodów przewodów
Nie można sterować 1. Zakleszczony przewód Naprawić elastyczny przewód 10-S49
temperaturą elastyczny nagrzewnicy nagrzewnicy
(nieprawidłowe 2. Elastyczny przewód Naprawić lub wymienić elastyczny 10-S49
poprowadzenie nagrzewnicy skręcony lub przewód nagrzewnicy
elastycznych zgięty
przewodów
nagrzewnicy)
10-S5

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM KABINA
WYCIERACZKA SZYBY PRZEDNIEJ
Objaw Rozwiązanie
Wycieraczka szyby 1. Przepalony bezpiecznik Usunąć przyczynę i wymienić G-49
przedniej nie działa (zwarcie, spalony bezpiecznik
podzespół wewnątrz
silnika lub inna część
ruchoma)
2. Uszkodzenie silniczka Wymienić silniczek wycieraczek 10-S34
wycieraczek (usterka
twornika, zużyta szczotka
silniczka lub zakleszczony
wał silniczka)
3. Uszkodzenie przełącznika Wymienić przełącznik wycieraczki 10-S33
wycieraczki
4. Ciała obce zakłócają ruch Naprawić zespół dźwigni i łączników 10-S34
mechanizmu
dźwigniowego
5. Ramię wycieraczki zatarte Nasmarować lub wymienić ramię 10-S34
lub zardzewiałe wycieraczki
Prędkość robocza 1. Uszkodzenie silniczka Wymienić silniczek wycieraczek 10-S34
wycieraczki szyby wycieraczek (zwarcie
przedniej jest zbyt twornika silniczka, zużyta
niska szczotka silniczka lub
zakleszczony wał
silniczka)
2. Niskie napięcie Naładować lub wymienić akumulator 9-S14
akumulatora
3. Buczenie silniczka Nasmarować lub wymienić silniczek 10-S34
podczas cyklu pracy wycieraczki
ramienia z powodu
zakleszczonego wału
ramienia
4. Niewłaściwy styk Wymienić przełącznik wycieraczki 10-S33
przełącznika wycieraczek
Wycieraczka szyby 1. Uszkodzenie silniczka Wymienić silniczek wycieraczek 10-S34
przedniej nie wycieraczek
zatrzymuje się (zanieczyszczone styki
prawidłowo automatycznego powrotu
lub niewłaściwy styk z
powodu obecności ciał
obcych)
9Y1211453CAS0001PL0
10-S6

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM KABINA
UKŁAD KLIMATYZACJI
Dopuszczalny
limit
Obieg czynnika chłodniczego (obieg Ciśnienie (strona 0,15 do 0,20 MPa –
czynnika chłodniczego działa normalnie) NISKIEGO 1,5 do 2,0 kgf/cm2
ciśnienia) 21 do 28 psi
Ciśnienie (strona 1,27 do 1,66 MPa –
WYSOKIEGO 13 do 17 kgf/cm2
ciśnienia) 185 do 242 psi
Szczelina powietrzna Szczelina 0,30 do 0,65 mm –
elektromagnetycznego sprzęgła sprężarki powietrzna 0,012 do 0,025 cala
układu klimatyzacji
Pasek napędowy układu klimatyzacji Naprężenie 10 do 12 mm –
(0,39 do 0,47 cala)
ugięcie przy 98 N
(10 kgf, 22 lbf) siły
Czujnik ciśnienia (podwójny) (gdy czujnik Ciśnienie nastawy Mniej niż ok. –
ciśnienie ustawia się w położeniu WYŁ.) (strona NISKIEGO 0,196 MPa
ciśnienia) 2,0 kgf/cm2
28,4 psi
Ciśnienie nastawy Więcej niż ok. –
(strona wysokiego 3,14 MPa
ciśnienia) 32 kgf/cm2
455 psi
PODZESPOŁY ELEKTRYCZNE
Dopuszczalny
limit
Cewka stojana Rezystancja 3,0 do 4,0 Ω –
Złącze 1-stykowe
Złącze przełącznika dmuchawy układu Napięcie Bliskie napięciu –
klimatyzacji Styk a – akumulatora
styk b
Rezystor dmuchawy układu klimatyzacji Rezystancja Około 0,56 Ω –
Styk R1 –
styk E
Rezystancja Około 1,56 Ω –
Styk R2 –
styk E
Złącze przełącznika przedniej wycieraczki Napięcie Bliskie napięciu –
Styk W – akumulatora
Podwozie
9Y1211453CAS0002PL0
10-S7

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM KABINA
108 do 126 11,1 do 12,8 79,7 do 92,9
[B2201, B2231, B2261]
Śruby i nakrętki mocujące kabinę 124 do 150 12,7 do 15,2 91,5 do 110
Śruba mocująca sztywnego przewodu wysokiego
7,90 do 11,8 0,806 do 1,20 5,83 do 8,70
ciśnienia i sztywnego przewodu niskiego ciśnienia
Śruby mocujące sprężarkę 24,5 do 29,4 2,50 do 2,99 18,1 do 21,6
Śruba mocująca sprzęgło elektromagnetyczne 15 do 21 1,5 do 2,1 11 do 15
Śruba mocująca elastyczny przewód wysokiego
4,0 do 6,8 0,41 do 0,69 3,0 do 5,0
ciśnienia 1 (po stronie skraplacza)
Nakrętka mocująca sztywny przewód wysokiego
4,0 do 6,8 0,41 do 0,69 3,0 do 5,0
ciśnienia 2 (po stronie odbieralnika)
Śruba mocująca dach zewnętrzny 3,5 do 4,0 0,36 do 0,40 2,6 do 2,9
Śruba mocująca moduł układu klimatyzacji (M6) 4,0 do 6,8 0,41 do 0,69 3,0 do 5,0
Śruba mocująca moduł układu klimatyzacji (M8) 9,81 do 11,6 1,00 do 1,19 7,24 do 8,60
Nakrętka mocująca sztywny przewód niskiego ciśnienia
7,90 do 11,8 0,806 do 1,20 5,83 do 8,70
(przewód ssawny chłodnicy)
11,8 do 14,7 1,21 do 1,49 8,71 do 10,8
ciśnienia (przewód cieczy chłodnicy)
Śruba mocująca elastyczny przewód niskiego ciśnienia
7,9 do 11,8 0,81 do 1,20 5,9 do 8,70
(po stronie sprężarki)
7,9 do 11,8 0,81 do 1,20 5,9 do 8,70
ciśnienia 1 (po stronie sprężarki)
4,0 do 6,8 0,41 do 0,69 3,0 do 5,0
ciśnienia 1 (po stronie skraplacza)
4,0 do 6,8 0,41 do 0,69 3,0 do 5,0
ciśnienia 2 (po stronie odbieralnika)
7,90 do 11,8 0,806 do 1,20 5,83 do 8,70
ciśnienia 2
Nakrętka mocująca sztywny przewód niskiego ciśnienia 7,90 do 11,8 0,806 do 1,20 5,83 do 8,70
Nakrętka mocująca silniczek wycieraczek 6,4 do 9,3 0,65 do 0,95 4,7 do 6,8
Nakrętka mocująca ramienia wycieraczki 7,9 do 9,8 0,80 do 1,0 5,8 do 7,2
Śruba mocująca silniczek wycieraczek 7,9 do 9,8 0,80 do 1,0 5,8 do 7,2
9Y1211453CAS0003PL0
10-S8

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM KABINA
4. ŚRODKI OSTROŻNOŚCI PODCZAS NAPRAWY

OBWODU CZYNNIKA CHŁODNICZEGO
Podczas kontroli lub naprawy układu klimatyzacji, należy przestrzegać następujących środków ostrożności.
Obieg czynnika chłodniczego mogą serwisować wyłącznie pracownicy o odpowiednich kwalifikacjach.
OSTROŻNIE
• Ponieważ kontakt skóry z płynnym czynnikiem chłodniczym może powodować odmrożenia, podczas
obsługi czynnika chłodniczego należy zachować ostrożność. Podczas obsługi układu należy zawsze
stosować okulary ochronne do ochrony oczu.
• Pojemnik serwisowy na czynnik chłodniczy jest wytrzymały. Jednakże niewłaściwie obsługiwany może
eksplodować. Zatem należy stosować się do instrukcji znajdujących się na jego etykiecie. W
szczególności, nigdy nie należy podgrzewać pojemnika do temperatury powyżej 40 °C (104 °F) lub rzucać
z dużej wysokości.
• Nie stosować pary do czyszczenia układu, a zwłaszcza skraplacza, ponieważ w układzie mogłoby
wytworzyć się nadmiernie wysokie ciśnienie, co grozi eksplozją.
• W razie nieprawidłowego podłączenia elastycznego przewodu między zaworem serwisowym sprężarki a
zestawem manometrów lub nieprawidłowej obsługi zaworów pojemnik serwisowy czynnika chłodniczego
lub elastyczny przewód ładowania mogą eksplodować. Podczas podłączania elastycznego przewodu lub
obsługi zaworu należy sprawdzać, czy obsługiwana jest strona wysokiego, czy niskiego ciśnienia.
• W przypadku ładowania czynnikiem chłodniczym przy uruchomionej sprężarce, nie otwierać zaworu
wysokiego ciśnienia zestawu manometrów.
• Pamiętać o właściwościach trujących gazu. Gaz jest nieszkodliwy i nietoksyczny w oryginalnym stanie,
ale wytwarza substancje toksyczne, gdy wejdzie w kontakt z gorącymi częściami i ulegnie rozkładowi.
• Nie podgrzewać pojemnika serwisowego bez potrzeby. Jeśli musi zostać podgrzany, użyć ciepłej wody o
temperaturze 40 °C (104 °F) lub niższej. Nie podgrzewać wrzącą wodą.
WAŻNE
• Jeśli czynnik chłodniczy, pierścienie O-ring, itp. przeznaczone do układu z czynnikiem R12 zostaną
zastosowane do układu klimatyzacji z czynnikiem R134a, mogą wystąpić problemy, takie jak wycieki
czynnika chłodniczego lub zmętnienie w okienku kontrolnym. Zatem w celu uniknięcia ładowania
niewłaściwym czynnikiem lub stosowania niewłaściwych połączeń, kształty złączy a także kształt zaworu
serwisowego oraz narzędzia serwisowe zostały zmienione.
• Zawsze utrzymywać stanowisko robocze w czystości oraz suche, wolne od brudu i kurzu. Przed
rozłączeniem zetrzeć wodę ze złączy czystą szmatką.
• Stosować tylko narzędzia serwisowe przeznaczone do czynnika chłodniczego R134a.
• Do usuwania czynnika chłodniczego należy używać urządzenia do odzyskiwania i recyklingu czynnika
chłodniczego R134a.
• Przed podłączeniem elastycznego przewodu do zaworu butlowego pojemnika na czynnik chłodniczy
sprawdzić, czy uszczelnienie nie zatyka przewodu.
• Starać się możliwie jak najszybciej odłączyć elastyczny przewód od zaworu ładowania sprężarki i
odbieralnika, aby zminimalizować wyciek gazu.
• Pamiętać o naładowaniu określonej ilości czynnika chłodniczego, ale nie przekraczać jej. Nadmierne
naładowanie czynnikiem chłodniczym może w szczególności powodować niewystarczające chłodzenie,
itp.
• Ponieważ elastyczny przewód ładowania można podłączyć do zaworu butlowego ręcznie, nie używać
narzędzi do dokręcania.
• Przechowywać pojemniki z czynnikiem chłodniczym w chłodnym i ciemnym miejscu, unikając miejsc
nasłonecznionych i wysokiej temperatury.
• Olej sprężarkowy R134a łatwo absorbuje wodę, dlatego należy pamiętać o szczelnym zabezpieczeniu
części po ich rozłączeniu.
• Nie stosować starego typu czynnika chłodniczego R12 ani oleju sprężarkowego do czynnika
chłodniczego starego typu.
• Podczas wymiany skraplacza, parownika, odbieralnika itd. napełnić sprężarkę olejem sprężarkowym
zgodnie z poniższą tabelą.
10-S9

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM KABINA
(ciąg dalszy)
(Czynnik chłodniczy)
Rodzaje czynnika R134a
Specyfikacja fabry-
chłodniczego 650 do 710 g
czna
(Ilość w układzie) 1,44 do 1,56 funta
(Olej sprężarkowy)
Ilość (łącznie) Nazwa handlowa
110 do 120 cm sześc.
ND-OIL 8
0,116 do 0,126 kw. USA
<Olej PAG*>
0,0968 do 0,105 kw. ang.
Objętość przy
Części na wymianę Nazwa handlowa
uzupełnianiu
20 cm sześc.
Skraplacz 0,021 kw. USA
0,018 kw. ang.
10 cm sześc.
Parownik 0,011 kw. USA
0,0088 kw. ang. ND-OIL 8
10 cm sześc. <Olej PAG*>
Odbieralnik 0,011 kw. USA
0,0088 kw. ang.
10 cm sześc.
Elastyczny przewód 0,011 kw. USA
0,0088 kw. ang.
9Y1211453CAS0004PL0
10-S10

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM KABINA
[1] OBSŁUGA NARZĘDZI SERWISOWYCH

(1) Zestaw manometrów
Zawory ręczne na zestawie manometrów są używane do
otwierania i zamykania zaworu. Zawór ręczny z oznaczeniem LO
jest przeznaczony dla zaworu strony niskiego ciśnienia (3), a ten z
oznaczeniem HI jest przeznaczony dla zaworu strony wysokiego
ciśnienia (4). Otwierając i zamykając zawory ręczne wysokiego i
niskiego ciśnienie, ustanawia się następujące obwody:
(1) Manometr po stronie niskiego (3) Zawór po stronie niskiego ciśnienia
ciśnienia (4) Zawór po stronie wysokiego
(2) Manometr po stronie wysokiego ciśnienia
ciśnienia (5) Zawór Schradera
9Y1211453CAS0005PL0
Gdy zawór strony niskiego ciśnienia i zawór strony wysokiego
ciśnienia są zamknięte
Powstają dwa obwody.
Przyłącze (C) → manometr po stronie niskiego ciśnienia (1)
Przyłącze (A) → manometr po stronie wysokiego ciśnienia (2)
ZAPAMIĘTAJ
• Zawór Schradera (D) musi być otwarty.
(1) Manometr po stronie niskiego (2) Manometr po stronie wysokiego
ciśnienia ciśnienia
9Y1211453CAS0006PL0
Jeśli zawór LO jest otwarty i zawór HI jest zamknięty
Przyłącze (C) → manometr po stronie niskiego ciśnienia (1)
→ Przyłącze (B)
→ Przyłącze (D)
ZAPAMIĘTAJ
9Y1211453CAS0007PL0
Jeśli zawór LO jest zamknięty i zawór HI jest otwarty
Przyłącze (C) → manometr po stronie WYSOKIEGO ciśnienia
(2)
→ Przyłącze (B)
→ Przyłącze (D) (zawór Schradera musi być otwarty)
Przyłącze (A) → manometr po stronie niskiego ciśnienia (1)
ZAPAMIĘTAJ
9Y1211453CAS0008PL0
10-S11

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM KABINA
Jeżeli zawory wysokiego i niskiego ciśnienia są otwarte
→ Manometr po stronie NISKIEGO ciśnienia (1)
→ Przyłącze (B)
→ Przyłącze (C)
→ Przyłącze (D) (zawór Schradera musi być otwarty)
ZAPAMIĘTAJ
9Y1211453CAS0009PL0
(2) Przewód do ładowania czynnika

Przewody do ładowania czynnika są oznaczone trzema
kolorami. Każdy przewód do ładowania musi być obsługiwany w
następujący sposób:
• Producent układu klimatyzacji zaleca, aby niebieski elastyczny
przewód (3) był używany w obiegu niskiego ciśnienia (strona
ssania), zielony elastyczny przewód (5) w obiegu chłodzenia
(środkowe przyłącze), a czerwony elastyczny przewód (4) w
obiegu wysokiego ciśnienia (strona wypływu).
(Podczas łączenia)
• Wcisnąć adapter szybkozłącza (6) na zawór napełniający, a
potem wcisnąć część A i przytrzymać ją aż do usłyszenia
kliknięcia.
ZAPAMIĘTAJ
• Podczas łączenia należy naciskać z wyczuciem, aby nie
zgiąć przewodu.
• Podczas łączenia szybkozłącza, jeśli tuleja (7) przesunęła
się zanim szybkozłącze zostało podłączone do zaworu
napełniania, przesunąć tuleję szybkozłącza w wyjściowe
położenie i spróbować jeszcze raz.
• Jeśli pewna ilość czynnika chłodniczego pozostaje w
elastycznym przewodzie napełniania podczas łączenia, to
montaż szybkozłącza może być utrudniony. W takim
przypadku wykonać tę czynność po uwolnieniu ciśnienia
resztkowego z elastycznego przewodu. (Zwolnić ciśnienie
resztkowe naciskając popychacz (8).)
(Podczas montażu)
• Przytrzymując część A adaptera szybkozłącza, przesunąć
część B w górę.
ZAPAMIĘTAJ
• Po wymontowaniu adaptera, pamiętać o zatkaniu adaptera
szybkozłącza zaworu serwisowego.
(1) Zawór po stronie niskiego ciśnienia (6) Adapter szybkozłącza
(2) Zawór po stronie wysokiego (7) Tuleja
ciśnienia (8) Popychacz
(3) Niebieski elastyczny przewód (9) Tuleja
(4) Czerwony elastyczny przewód
(5) Zielony elastyczny przewód a: KLIKNIĘCIE
9Y1211453CAS0010PL0
10-S12

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM KABINA
(3) Adapter pompy próżniowej

Działanie adaptera pompy próżniowej
1. Po wytworzeniu podciśnienia w obiegu klimatyzacji, to jest po
zatrzymaniu pompy próżniowej, olej pompy próżniowej
przepływa z powrotem do elastycznego przewodu napełniania,
ponieważ w elastycznych przewodach zestawu manometrów
występuje podciśnienie. Jeśli czynnik chłodniczy jest dodawany
do układu pozostającego w tym stanie, to olej pompy
próżniowej pozostały w elastycznym przewodzie napełniania
wpada do obiegu klimatyzatora razem z czynnikiem
chłodniczym. Adapter pompy próżniowej z elektrozaworem jest
stosowany po to, aby zapobiec przepływowi wstecznemu oleju
z pompy próżniowej. Działanie elektrozaworu jest następujące.
Gdy prąd przepływa przez elektrozawór, zawór zamyka się,
odcinając powietrze z zewnątrz i umożliwiając wytworzenie
podciśnienia, ale gdy prąd przestaje płynąć, zawór otwiera się,
wpuszczając powietrze i likwidując podciśnienie.
2. Zamontowanie tego adaptera na pompie próżniowej używanej
z czynnikiem R12, umożliwia stosowanie tej samej pompy z
dwoma rodzajami czynnika chłodniczego, R134a i R12.
(1) Adapter pompy próżniowej (5) Powietrze
(2) Pompa próżniowa (6) Do czynnika R134a
(3) Zawór magnetyczny (7) Do czynnika R12
(4) Zaślepka
9Y1211453CAS0011PL0
(4) Elektroniczny tester szczelności instalacji gazowych

Obecnie stosowany tester szczelności instalacji gazowych do
czynnika R12 ma niską czułość na czynnik R134a i nie może być
stosowany. W związku z tym został skonstruowany nowy
elektroniczny tester szczelności instalacji gazowych, który może
być używany zarówno do czynnika R134a jak i R12.
Tester szczelności z czujnikiem halogenkowym
• Ponieważ do wykrywania nieszczelności instalacji
zawierających czynnik chłodniczy wykorzystywana jest reakcja
z chlorem, czynnik R134a, który nie zawiera chloru, nie może
zostać wykryty.
(1) Elektroniczny tester szczelności
instalacji gazowych
9Y1211453CAS0012PL0
10-S13

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM KABINA
(5) Zawór butlowy

Zawór butlowy, który jest stosowany do napełniania układu
klimatyzacji czynnikiem chłodniczym, powinien być obsługiwany
następująco:
1. Przed zamontowaniem zaworu butlowego na pojemniku
czynnika chłodniczego, obrócić uchwyt (1) w lewo, aż igła
zaworu zostanie całkowicie wsunięta.
2. Obracać płaską nakrętkę (tarczę) (4) w lewo, aż znajdzie się
ona w swoim najwyższym położeniu, a następnie wkręcić w dół
zawór butlowy w szczelnie zamknięty korek.
3. Obrócić płaską nakrętkę do końca w prawo i zamocować
środkowy elastyczny przewód ładowania przy zaworze.
4. Dokręcić mocno płaską nakrętkę ręką.
5. Obrócić uchwyt (1) w prawo, wykonując otwór w szczelnie
zamkniętym korku.
6. Aby napełnić układ czynnikiem chłodniczym, obrócić uchwyt (1)
w lewo. Aby przerwać napełnianie, obrócić go w prawo.
(1) Uchwyt motylkowy (3) Igła
(2) Połączenie (4) Tarcza
9Y1211453CAS0013PL0
(6) Łącznik typu T

Łącznik typu T (2) jest stosowany w celu zwiększenia
efektywności napełniania gazem poprzez użycie dwóch
pojemników z czynnikiem chłodniczym (4) równocześnie.
1. Zamontować dwa zawory serwisowe pojemników z czynnikiem
chłodniczym do obu stron łącznika typu T (2) i podłączyć do
niego przewód ładowania (1).
(1) Przewód ładowania (zielony) (3) Zawór butlowy
(2) Łącznik typu T (4) Pojemnik z czynnikiem chłodniczym
9Y1211453CAS0014PL0
(7) Urządzenie do odzyskiwania i recyklingu czynnika chłodniczego R134a

Jeśli podczas naprawy ciągnika występuje konieczność
rozładowania czynnika chłodniczego, to należy użyć maszyny do
odzyskiwania i recyklingu czynnika chłodniczego. (Nie należy
uwalniać czynnika chłodniczego do atmosfery.)
WAŻNE
• Należy stosować wyłącznie urządzenie do odzyskiwania i
recyklingu czynnika chłodniczego R134a; unikać
stosowania sprzętu do czynnika R134a, czynnika
chłodniczego i oleju do czynnika chłodniczego z układami
wykorzystującymi czynnik chłodniczy R12, aby nie doszło
do uszkodzenia sprężarki.
9Y1211453CAS0015PL0
10-S14

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM KABINA
5. KONTROLA I NAPEŁNIANIE OBIEGU CZYNNIKA

CHŁODNICZEGO
[1] KONTROLA ZA POMOCĄ ZESTAWU MANOMETRÓW
WAŻNE
• Wskazania przyrządu pomiarowego przedstawione w poniższej procedurze testowej zostały uzyskane w
takich samych warunkach, zatem należy pamiętać, że odczyty przyrządu pomiarowego mogą się nieco
różnić zależnie od warunków otoczenia.
Stan
• Temperatura otoczenia: od 30 do 35 °C (od 86 do 95 °F)
• Prędkość obrotowa silnika: Ok. 1500 min-1 (obr./min)
• Dźwignia regulacji temperatury: Położenie maksymalnego chłodzenia
• Włącznik układu klimatyzacji: WŁ.
• Przełącznik dmuchawy: Położenie DUŻA
9Y1211453CAS0016PL0
Podłączenie zestawu manometrów i przygotowanie do testu
1. Dokładnie zamknąć zawory (5), (6) strony wysokiego i
niskiego ciśnienia.
2. Podłączyć przewód ładowania (1) (czerwony) do zaworu
napełniającego po stronie wysokiego ciśnienia (2), a przewód
ładowania (4) (niebieski) do zaworu napełniającego po stronie
niskiego ciśnienia (3).
ZAPAMIĘTAJ
• Pamiętać, aby usunąć powietrze z przewodów ładowania
na końcu zestawu manometrów, wykorzystując ciśnienie
czynnika chłodniczego w obiegu chłodzącym.
4. Włączyć klimatyzację i ustawić dźwignię regulacji temperatury
w położeniu maksymalnego chłodzenia.
5. Ustawić przełącznik dmuchawy w położeniu DUŻA.
(1) Przewód ładowania (czerwony) (4) Przewód ładowania (niebieski)
(2) Zawór napełniający po stronie (5) Zawór po stronie wysokiego
WYSOKIEGO ciśnienia ciśnienia
(3) Zawór napełniający po stronie (6) Zawór po stronie niskiego ciśnienia
NISKIEGO ciśnienia (7) Zestaw manometrów
9Y1211453CAS0017PL0
Działanie normalne
Jeśli obieg chłodzenia działa normalnie, odczyt po stronie
niskiego ciśnienia (1) powinien mieścić się w zakresie od 0,15 do
0,2 MPa (1,5 do 2,0 kgf/cm2, 21 do 28 psi), a odczyt po stronie
wysokiego ciśnienia (2) w zakresie od 1,27 do 1,66 MPa (13 do
17 kgf/cm2, 185 do 242 psi).
Strona 0,15 do 0,20 MPa
niskiego 1,5 do 2,0 kgf/cm2
Specyfik- ciśnienia 21 do 28 psi
Ciśnienie gazu acja fabry- Strona
czna 1,27 do 1,66 MPa
wysok-
13 do 17 kgf/cm2
iego
185 do 242 psi
ciśnienia
(1) Strona niskiego ciśnienia (2) Strona wysokiego ciśnienia

9Y1211453CAS0018PL0
10-S15

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM KABINA
Niewystarczająca ilość czynnika chłodniczego
1. Objawy w obwodzie czynnika chłodniczego
• Obie wartości ciśnienia, tj. po stronie niskiej i po stronie
wysokiej (1), (2) są zbyt niskie.
Strona niskiego ciśnienia (1):
Strona wysokiego ciśnienia (2):
0,69 do 0,98 MPa (7 do 10 kgf/cm2, 99,6 do 142,2 psi)
• Widoczne pęcherzyki w okienku kontrolnym.
• Powietrze wypływające z klimatyzatora lekko chłodne.
2. Prawdopodobna przyczyna
• Wyciek gazu w pewnym miejscu obiegu czynnika chłodniczego.
3. Rozwiązanie
• Sprawdzić szczelność za pomocą elektronicznego testera
szczelności instalacji gazowych i wykonać niezbędną naprawę.
• Doładować czynnik chłodniczy do właściwego poziomu. (Patrz
strona 10-S22.)
9Y1211453CAS0019PL0
Nadmierna ilość czynnika chłodniczego lub niewystarczające
chłodzenie skraplacza
• Obie wartości, strony niskiego i strony wysokiego ciśnienia
(1), (2) są zbyt wysokie.
0,20 do 0,35 MPa (2,0 do 3,5 kgf/cm2, 28,4 do 49,8 psi)
• Nadmierne naładowanie obiegu czynnikiem chłodniczym.
• Usterka chłodzenia skraplacza.
3. Rozwiązanie
• Oczyścić skraplacz. (Patrz strona G-40.)
• Wyregulować pasek układu klimatyzacji do uzyskania
odpowiedniego naprężenia. (Patrz strona 1-S28.)
• Jeśli dwa powyższe elementy są sprawne, sprawdzić ilość
czynnika chłodniczego. (Patrz strona G-51.)
ZAPAMIĘTAJ
• Jeśli musi zostać usunięty nadmiar czynnika
chłodniczego, poluzować zawór strony niskiego ciśnienia
zestawu manometrów i powoli usunąć nadmiar.
9Y1211453CAS0020PL0
10-S16

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM KABINA
Powietrze w obwodzie
• Instalacja rurowa po stronie niskiego ciśnienia (1) nie jest
zimna w dotyku.
• Powietrze w obwodzie chłodzenia.
3. Rozwiązanie
• Wymienić odbieralnik.
• Sprawdzić czystość i jakość oleju sprężarkowego.
• Opróżnić i napełnić nowym czynnikiem chłodniczym. (Patrz
strona 10-S22.)
ZAPAMIĘTAJ
• Powyższe objawy można zauważyć, jeśli obieg został
napełniony bez opróżniania.
9Y1211453CAS0021PL0
Wilgoć w obiegu
• Układ klimatyzacji działa początkowo prawidłowo, ale z czasem
po stronie niskiego ciśnienia (1) wytwarza się podciśnienie, a
po stronie wysokiego ciśnienia (2) ciśnienie jest niskie.
Strona niskiego ciśnienia (1): Próżnia
• Wilgoć w obiegu chłodzenia zamarza w kryzie zaworu
rozprężnego i powoduje chwilowe zablokowanie. Po jakimś
czasie, lód topi się i normalne działanie zostaje przywrócone.
3. Rozwiązanie
• Wymienić odbieralnik.
• Usunąć wilgoć z obiegu poprzez wielokrotne opróżnianie.
• Doładować nowy czynnik chłodniczy do właściwego poziomu.
(Patrz strona 10-S22.)
9Y1211453CAS0022PL0
10-S17

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM KABINA
Czynnik chłodniczy nie krąży
• Po stronie NISKIEGO ciśnienia (1) panuje podciśnienie, a po
stronie WYSOKIEGO ciśnienia (2) ciśnienie jest niskie.
Strona niskiego ciśnienia (1): Próżnia
• Przepływ czynnika chłodniczego utrudniony przez brud lub
wilgoć w obiegu chłodzenia, zamarzające lub przylepiające się
do kryzy zaworu rozprężnego.
3. Rozwiązanie
Zatrzymać na pewien czas, a następnie wznowić działanie
klimatyzatora w celu ustalenia, czy powodem zatkania jest
wilgoć czy zanieczyszczenia.
• Jeśli przyczyną jest wilgoć, skorygować, korzystając z
poprzednich instrukcji.
• Jeśli przyczyną są zanieczyszczenia, wymontować zawór
rozprężny i wydmuchać zanieczyszczenia sprężonym
powietrzem.
• Jeśli usunięcie zanieczyszczeń jest niemożliwe, to wymienić
zawór rozprężny.
Wymienić odbieralnik. Opróżnić i napełnić właściwą ilością
nowego czynnika chłodniczego. (Patrz strona 10-S22.)
• Jeśli przyczyną był wyciek gazu w rurze reagującej na ciepło,
wymienić zawór rozprężny.
9Y1211453CAS0023PL0
Zawór rozprężny otwiera się zbyt daleko lub nieprawidłowy
montaż rury reagującej na ciepło.
• Szron lub silna rosa na instalacji rurowej po stronie niskiego
ciśnienia.
• Problem z zaworem rozprężnym lub nieprawidłowy montaż rury
reagującej na ciepło.
• Nieprawidłowa regulacja przepływu.
3. Rozwiązanie
• Sprawdzić montaż rury reagującej na ciepło.
• Jeśli montaż rury reagującej na ciepło jest prawidłowy, to
wymienić zawór rozprężny.
9Y1211453CAS0024PL0
10-S18

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM KABINA
Usterka sprężania sprężarki
• Strona niskiego ciśnienia (1):
• Strona wysokiego ciśnienia (2):
• Wyciek w sprężarce.
3. Rozwiązanie
• Wymienić sprężarkę. (Patrz strona 10-S20, 10-S42.)
ZAPAMIĘTAJ
• Wskazania manometru (ilustracja po lewej stronie) przy
nieprawidłowym sprężaniu.
9Y1211453CAS0025PL0
10-S19

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM KABINA
[2] ROZŁADOWYWANIE, OPRÓŻNIANIE I ŁADOWANIE

WAŻNE
• Podczas rozładowywania, opróżniania lub napełniania obiegu czynnika chłodniczego przestrzegać
instrukcji zawartych w punkcie „ŚRODKI OSTROŻNOŚCI PODCZAS NAPRAWY OBWODU CZYNNIKA
CHŁODNICZEGO".
9Y1211453CAS0026PL0
(1) Spuszczanie czynnika z układu

Spuszczanie czynnika chłodniczego R134a
Przygotować urządzenie do odzyskiwania i recyklingu czynnika
chłodniczego R134a.
1. Podłączyć przewód niskiego ciśnienia (niebieski) na odcinku
między urządzeniem do odzyskiwania i recyklingu a zaworem
napełniającym po stronie NISKIEGO ciśnienia (1) na sprężarce
(3). Podłączyć przewód wysokiego ciśnienia (czerwony) do
zaworu napełniającego po stronie WYSOKIEGO ciśnienia (2)
na sprężarce (3).
2. Opróżnić układ klimatyzacji, postępując zgodnie z instrukcjami
producenta.
WAŻNE
• Stosować wyłącznie urządzenia do odzyskiwania i
recyklingu czynnika chłodniczego R134a. Należy unikać
używania sprzętu przeznaczonego do czynnika R134a,
czynnika chłodniczego i olejów do tego czynnika
chłodniczego zamiennie z układami wykorzystującymi
czynnik chłodniczy R12, aby uniknąć uszkodzenia
sprężarki.
OSTROŻNIE
• Przed odłączeniem przewodu od zaworu napełniającego
należy owinąć palce tkaniną, aby ochronić je przed
odmrożeniem.
(1) Zawór napełniający po stronie (2) Zawór napełniający po stronie
NISKIEGO ciśnienia WYSOKIEGO ciśnienia
(3) Sprężarka
9Y1211453CAS0027PL0
10-S20

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM KABINA
(2) Opróżnianie układu
1. Usunąć czynnik chłodniczy z układu za pomocą urządzenia do odzyskiwania i recyklingu czynnika chłodniczego
R134a. (Patrz strona 10-S20.)
2. Podłączyć przewód ładowania (czerwony) do zaworu napełniającego po stronie wysokiej, a przewód ładowania
(niebieski) do zaworu napełniającego po stronie niskiej.
3. Podłączyć środkowy przewód ładowania (zielony) do wlotu pompy próżniowej.
4. Otworzyć do końca oba zawory zestawu manometrów. Następnie uruchomić pompę próżniową, aby usunąć
czynnik chłodniczy. (Na ok. 15 minut.)
5. Gdy odczyt manometru po stronie niskiej wzrośnie powyżej 750 mm Hg (299 cali Hg), zatrzymać pompę
próżniową i zamknąć całkowicie oba zawory zestawu manometrów.
6. Odczekać co najmniej 5 minut z zamkniętymi zaworami strony wysokiej i niskiej zestawu manometrów, a
następnie sprawdzić, czy wskaźnik manometru nie powrócił do pozycji 0.
7. Jeśli wskaźnik przyrządu pomiarowego zbliża się do 0, sprawdzić, czy nie występuje nieszczelność i naprawić ją,
a następnie ponownie opróżnić układ.
9Y1211453CAS0028PL0
10-S21

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM KABINA
(3) Napełnianie układu

Ładowanie pustego układu (ciecz)
Poniższa procedura dotyczy ładowania pustego układu poprzez
stronę wysokiego ciśnienia czynnikiem chłodniczym w stanie
ciekłym.
OSTROŻNIE
• Nigdy nie uruchamiać silnika podczas ładowania układu
przez stronę wysokiego ciśnienia.
• Nie otwierać zaworu strony niskiego ciśnienia, gdy czynnik
chłodniczy R134a jest ładowany w stanie płynnym
(pojemnik czynnika chłodniczego ustawiony do góry
dnem).
WAŻNE
• Po załadowaniu ok. 500 g (1,1 funta) czynnika chłodniczego
przez stronę wysokiego ciśnienia, pamiętać o załadowaniu
czynnika chłodniczego w stanie rozrzedzonym w
określonej ilości przez stronę niskiego ciśnienia.
1. Gdy układ zostanie całkowicie opróżniony, zamknąć zawory
strony wysokiej i niskiej (5) i (6) zestawu manometrów.
2. Podłączyć środkowy przewód ładowania (żółty) (7) do złącza
zaworu butlowego (1), a następnie poluzować środkowy
przewód ładowania (żółty) (7) na środkowym złączu zestawu
manometrów tak, aby słychać było syk.
Zaczekać przez klika sekund, aż ujdzie powietrze, a następnie
dokręcić nakrętkę.
3. Otworzyć całkowicie zawór strony wysokiego ciśnienia (5) i
trzymać pojemnik do góry dnem, aby załadować czynnik
chłodniczy w stanie płynnym od strony wysokiego ciśnienia.
4. Załadować około 500 g (1,1 funta) czynnika chłodniczego w
stanie płynnym od strony wysokiego ciśnienia.
ZAPAMIĘTAJ
• Jeśli manometr po stronie niskiego ciśnienia nie wskazuje
żadnego odczytu, układ jest niedrożny i musi zostać
naprawiony.
5. Zamknąć zawór strony wysokiej (5) zestawu manometrów i
zawór butlowy pojemnika z czynnikiem chłodniczym.
(1) Zawór butlowy (A) Pojemnik czynnika chłodniczego
(2) Pojemnik z czynnikiem chłodniczym „dnem do dołu"
(R134a) (B) Pojemnik czynnika chłodniczego
(3) Przewód ładowania (czerwony) „dnem do góry"
(4) Przewód ładowania (niebieski)
(5) Zawór po stronie wysokiego
ciśnienia
(6) Zawór po stronie niskiego ciśnienia
(7) Przewód ładowania (żółty)
9Y1211453CAS0029PL0
10-S22

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM KABINA
Ładowanie pustego lub częściowo naładowanego układu
(czynnik rozrzedzony)
Poniższa procedura dotyczy ładowania układu poprzez stronę
niskiego ciśnienia czynnikiem chłodniczym w stanie
rozrzedzonym. Gdy pojemnik z czynnikiem chłodniczym jest
ustawiony dnem do dołu, czynnik chłodniczy wchodzi do układu w
stanie rozrzedzonym.
OSTROŻNIE
• Nigdy nie otwierać zaworu po stronie wysokiego ciśnienia
zestawu manometrów przy pracującym silniku.
ZAPAMIĘTAJ
• Nigdy nie obracać pojemnika z czynnikiem chłodniczym do
góry dnem podczas ładowania układu przy uruchomionym
silniku.
• Umieścić pojemnik z czynnikiem chłodniczym w misce z
ciepłą wodą (o temperaturze maksymalnie 40 °C (104 °F)),
aby utrzymać ciśnienie pary w pojemniku nieco powyżej
ciśnienia pary w układzie.
1. Sprawdzić, czy zawór strony wysokiego ciśnienia (4) jest
zamknięty.
3. Włączyć klimatyzację.
Ustawić dźwignię regulacji temperatury w położeniu
maksymalnego chłodzenia i przełącznik dmuchawy w
położeniu DUŻA.
4. Otworzyć zawór strony niskiej (5) zestawu manometrów i
zawór butlowy (1) na pojemniku z czynnikiem chłodniczym, po
czym ładować układ czynnikiem chłodniczym do momentu, aż
znikną pęcherzyki powietrza w okienku kontrolnym.
5. Po załadowaniu określonej ilości czynnika chłodniczego do
układu zamknąć zawór strony niskiej (5) zestawu manometrów
i zawór butlowy (1), a następnie zatrzymać silnik.
6. Za pomocą elektronicznego testera szczelności instalacji
gazowych sprawdzić, czy nie występują wycieki gazu. (Patrz
strona G-63.)
• Określona ilość czynnika chłodniczego (całkowita)
770 do 870 g (1,70 do 1,90 funta) [Czynnik chłodniczy R134a]
• Wskazanie zestawu manometrów przy całkowicie
naładowanym układzie (przy temperaturze otoczenia: 30°C
(86°F)
Strona wysokiego ciśnienia
Strona NISKIEGO ciśnienia
(1) Zawór butlowy (4) Zawór po stronie wysokiego
(2) Manometr po stronie niskiego ciśnienia
ciśnienia (5) Zawór po stronie niskiego ciśnienia
(3) Manometr po stronie wysokiego
ciśnienia
9Y1211453CAS0030PL0
10-S23

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM KABINA
(4) Kontrola ilości załadowanego czynnika chłodniczego

Po załadowaniu czynnika chłodniczego, sprawdzić ilość
załadowanego czynnika chłodniczego w następujący sposób.
ZAPAMIĘTAJ
• Wartości ciśnienia podczas poniższych kontroli stanowią
wskazania przyrządu pomiarowego przy temperaturze
otoczenia wynoszącej 30 °C (86 °F); należy pamiętać, że
ciśnienie zależy w pewnym stopniu od temperatury.
1. Odłączyć złącze 1-stykowe (1) sprzęgła
elektromagnetycznego.
3. Podłączyć złącze 1-stykowe (1) sprzęgła magnetycznego.
Podłączyć przewód bezpośrednio do zacisku dodatniego
akumulatora, a następnie ustawić przełącznik dmuchawy w
położeniu DUŻA.
4. Pozostawić układ na ok. 5 minut, aż obieg czynnika
chłodniczego ustabilizuje się, utrzymując ciśnienie po stronie
WYSOKIEJ w zakresie od 1,27 do 1,66 MPa (od 13 do
17 kgf/cm2, od 185 do 242 psi).
5. Po ustabilizowaniu się ciśnienia, wyłączyć przełącznik
dmuchawy i pozostawić samą działającą sprężarkę. Następnie
ciśnienie strony niskiej stopniowo będzie opadać. Jeśli w tym
czasie ciśnienie strony WYSOKIEJ będzie się utrzymywać w
zakresie od 1,27 do 1,66 MPa (od 13 do 17 kgf/cm2, od 185 do
242 psi), pęcherzyki powietrza w okienku kontrolnym będą się
zachowywać w opisany poniżej sposób zależnie od ilości
załadowanego czynnika chłodniczego.
 Niewystarczające załadowanie czynnikiem chłodniczym
Pęcherzyki powietrza przepływają ciągle przez okienko
kontrolne, gdy ciśnienie strony niskiej wynosi powyżej 99,0 kPa
(1,01 kgf/cm2, 14,4 psi). W takim przypadku załadować czynnik
chłodniczy od strony niskiego ciśnienia.
 Prawidłowe załadowanie czynnikiem chłodniczym
Pęcherzyki powietrza przepływają ciągle przez okienko
kontrolne, gdy ciśnienie strony NISKIEJ mieści się w granicach od
59 do 98 kPa (0,6 do 1,0 kgf/cm2, 9 do 14 psi).
Kiedy załadowanie czynnikiem chłodniczym jest prawidłowe,
nie widać pęcherzyków powietrza w okienku kontrolnym przy
ciśnieniu strony niskiej wynoszącym ponad 99,0 kPa (1,01 kgf/cm2,
14,4 psi) i przełączniku dmuchawy ustawionym w położeniu
włączenia. Po wyłączeniu dmuchawy za pomocą przełącznika
pęcherzyki przepływają przez okienko kontrolne wtedy, gdy
ciśnienie strony niskiej mieści się w zakresie od 59 do 98 kPa
(0,6 do 1,0 kgf/cm2, 9 do 14 psi).
 Nadmierne załadowanie czynnikiem chłodniczym
Pęcherzyki powietrza przepływają przez okienko kontrolne od
czasu do czasu lub w ogóle nie występują, gdy ciśnienie strony
niskiej wynosi poniżej 59 kPa (0,6 kgf/cm2, 9 psi).
W takim przypadku rozładować nadmiar czynnika chłodniczego
od strony niskiego ciśnienia.
(1) Złącze 1-stykowe (5) Manometr po stronie niskiego
(2) Sprężarka ciśnienia
(3) Zawór niskiego ciśnienia (6) Manometr po stronie wysokiego
(zamknięty) ciśnienia
(4) Zawór WYSOKIEGO ciśnienia
9Y1211453CAS0031PL0
10-S24

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM KABINA

(1) Sprężarka
Działanie sprzęgła elektromagnetycznego
1. Uruchomić silnik i przestawić włącznik układu klimatyzacji w
położenie wyłączenia.
2. Sprawdzić, czy słychać odgłosy tarcia lub inne nietypowe
dźwięki, gdy obraca się tylko koło pasowe sprzęgła
3. Sprawdzić, czy sprzęgło elektromagnetyczne (1) nie ślizga się,
gdy włącznik układu klimatyzacji i przełącznik dmuchawy są
ustawione w położeniu „WŁ." (gdy działa klimatyzacja).
4. Jeśli stwierdzono usterki, naprawić lub wymienić.
(1) Sprzęgło elektromagnetyczne
9Y1211453CAS0032PL0
Cewka stojana
1. Zmierzyć rezystancję cewki stojana za pomocą omomierza od
1-stykowego złącza (1) sprzęgła elektromagnetycznego do
korpusu sprężarki.
2. Jeśli pomiar nie mieści się w specyfikacjach fabrycznych,
wymienić cewkę stojana.
Rezystancja cewki Specyfikacja
3,0 do 4,0 Ω
stojana fabryczna

9Y1211453CAS0033PL0
Szczelina powietrzna
1. Sprawdzić szczelinę powietrzną za pomocą szczelinomierza.
2. Jeśli pomiar nie mieści się w specyfikacjach fabrycznych,
wyregulować.
Szczelina powietrzna Specyfikacja 0,30 do 0,65 mm
„L" fabryczna 0,012 do 0,025 cala
L: Szczelina powietrzna
9Y1211453CAS0034PL0
Regulacja naciągu paska układu klimatyzacji
OSTROŻNIE
bezwzględnie wyłączyć silnik.
2. Wywrzeć nacisk o sile 98 N (10 kgf, 22 lbf) na pasek między
kołami pasowymi.
3. Jeżeli naciąg jest nieprawidłowy, wyregulować go.
4. Jeżeli pasek jest uszkodzony, wymienić go.
Pasek powinien się ugiąć
od 10 do 12 mm
Naciąg paska układu Specyfikacja
(0,39 do 0,47 cala) po
klimatyzacji fabryczna
naciśnięciu w środkowej
części
(1) Śruba regulacyjna L: Ugięcie

(2) Nakrętka
9Y1211453CAS0035PL0
10-S25

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM KABINA
(2) Panel sterowania (przełącznik dmuchawy, włącznik układu klimatyzacji,

pokrętło sterowania trybem i pokrętło regulacji temperatury)
Napięcie złącza przełącznika dmuchawy
1. Odłączyć złącze 6-stykowe (2) od przełącznika dmuchawy.
3. Zmierzyć woltomierzem napięcie między stykiem 3 i stykiem 6
złącza.
przewodów, przekaźnik klimatyzacji, bezpiecznik lub główny
wyłącznik są uszkodzone.
Bliskie napięciu
Napięcie Styk 3 – styk 6
akumulatora
(1) Panel sterowania (A) Złącze 6-stykowe

(2) Złącze 6-stykowe (po stronie wiązki przewodów)
9Y1211453CAS0036PL0
Test przełącznika dmuchawy

1. Sprawdzić ciągłość obwodu przełącznika za pomocą
omomierza.
(A) Złącze 6-stykowe (po stronie

przełącznika dmuchawy)
9Y1211453CAS0037PL0
10-S26

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM KABINA
1. Odłączyć złącze 16-stykowe (2) od przełącznika panelu
sterowania.
3. Zmierzyć woltomierzem napięcie między stykiem o i stykiem a.
przewodów, przekaźnik klimatyzacji lub bezpiecznik są
uszkodzone.
Styk 5 – styk 1 lub 7 Bliskie napięciu
Napięcie
Styk 8 – styk 1 lub 7 akumulatora
(1) Panel sterowania (3) Złącze 16-stykowe

(2) Złącze 16-stykowe (po stronie wiązki przewodów)
(po stronie przełącznika)
9Y1211453CAS0038PL0
Kontrola włącznika układu klimatyzacji

2. Przestawić przełącznik dmuchawy w położenie „WŁ.".
3. Nacisnąć włącznik układu klimatyzacji, aby ustawić go w
położeniu „WYŁ." (kontrolka: WYŁ.), po czym zmierzyć
napięcie za pomocą testera obwodu.
4. Nacisnąć włącznik układu klimatyzacji, aby ustawić go w
położeniu „WŁ." (kontrolka: WŁ.), po czym zmierzyć napięcie
za pomocą testera obwodu.
5. Jeśli zmierzone napięcie nie jest zgodne z wartościami w tabeli
poniżej, panel sterowania, wiązka przewodów lub bezpiecznik
są uszkodzone.
Włącznik
układu Bliskie napięciu
klimatyzacji w akumulatora
położeniu WŁ.
Styk 6 –
Napięcie Włącznik
podwozie
układu
klimatyzacji w Około 1 V
położeniu
WYŁ.
(1) Złącze 16-stykowe (2) Złącze 16-stykowe

(po stronie przełącznika) (po stronie wiązki przewodów)
9Y1211453CAS0039PL0
10-S27

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM KABINA
Kontrola pokrętła sterowania trybami
1. Odłączyć złącze 16-stykowe od przełącznika panelu
sterowania.
omomierza.

9Y1211453CAS0040PL0
Kontrola pokrętła regulacji temperatury
1. Obrócić pokrętło regulacji temperatury do oporu w lewo (w
położenie „ZIMNO").
2. Zmierzyć woltomierzem napięcie między stykiem b a stykiem d.
Wykonać następujący pomiar przy podłączonych stykach.
4. Sprawdzić, czy po obróceniu pokrętła regulacji temperatury do
oporu w prawo (w położenie „CIEPŁO") napięcie na wyjściu
wynosi ok. 10 V.
5. Obrócić główny wyłącznik z powrotem do położenia „WYŁ.".
6. Obrócić pokrętło regulacji temperatury do oporu w prawo (w
położenie „CIEPŁO").
7. Zmierzyć woltomierzem napięcie między stykiem d a stykiem b.
Wykonać następujący pomiar przy podłączonych stykach.
9. Sprawdzić, czy po obróceniu pokrętła regulacji temperatury do
oporu w lewo (w położenie „ZIMNO") napięcie na wyjściu
wynosi ok. 10 V.
10. Jeśli napięcie na wyjściu różni się od 10 V, to panel sterowania,
wiązka przewodów lub bezpiecznik są uszkodzone.
(1) Złącze 16-stykowe (A) Zmiana położenia z „ZIMNO" na
(po stronie przełącznika) „CIEPŁO"
(2) Złącze 16-stykowe (B) Zmiana położenia z „CIEPŁO" na
(po stronie wiązki przewodów) „ZIMNO"
9Y1211453CAS0041PL0
10-S28

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM KABINA
(3) Rezystor dmuchawy

Rezystor dmuchawy układu klimatyzacji
1. Wymontować podsufitkę.
2. Odłączyć złącze 4-stykowe rezystora dmuchawy układu
klimatyzacji (1).
R1 a stykiem E oraz między stykiem R2 a stykiem E.
4. Jeśli odczyty są niezgodne ze specyfikacją fabryczną, rezystor
dmuchawy układu klimatyzacji jest uszkodzony.
Styk R1 –
Specyfik- Około 0,56 Ω
styk E
Rezystancja acja fabry-
czna Styk R2 –
Około 1,56 Ω
styk E
(1) Rezystor dmuchawy układu

klimatyzacji
9Y1211453CAS0042PL0
(4) Silnik dmuchawy

Test silnika dmuchawy
1. Wymontować dach zewnętrzny.
2. Obrócić ręką silnik dmuchawy (1), aby sprawdzić, czy obraca
się płynnie.
3. Odłączyć złącze 2-stykowe (2) silnika dmuchawy (1).
4. Podłączyć przewód zwierający od zacisku dodatniego
akumulatora (3) do styku b złącza.
5. Podłączyć na chwilę przewód zwierający od zacisku ujemnego
akumulatora do styku e złącza.
6. Jeśli silnik dmuchawy nie uruchomił się, sprawdzić silnik.
(1) Silnik dmuchawy b: Styk b
(2) Złącze 2-stykowe e: Styk e
(po stronie silnika dmuchawy)
(3) Akumulator (12 V)
9Y1211453CAS0043PL0
10-S29

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM KABINA
(5) Silnik regulacji temperatury

Kontrola silnika regulacji temperatury
1. Sprawdzić, czy pokrętło regulacji temperatury (2) nie jest
uszkodzone.
(Patrz strona 10-S26.)
3. Obrócić przełącznik dmuchawy (3) w położenie 1.
4. Przestawić pokrętło regulacji temperatury z położenia
„ZIMNO"(A) w położenie „CIEPŁO"(B). Równocześnie
sprawdzić, czy silnik działa.
5. Jeśli silnik nie działa, wymienić go.
(1) Silnik regulacji temperatury (A) ZIMNO
(2) Pokrętło regulacji temperatury (B) CIEPŁO
(3) Przełącznik dmuchawy
9Y1211453CAS0044PL0
(6) Silnik trybu

Kontrola silnika trybu
1. Sprawdzić, czy przełącznik trybu (2) nie jest uszkodzony.
3. Obrócić przełącznik dmuchawy w położenie 1.
4. Przestawiać przełącznik trybu kolejno w położenia (a), (b) i (c).
5. Sprawdzić, czy położenie zatrzymania silnika trybu (1) jest
zsynchronizowane z przełącznikiem trybu (2).
6. Jeśli silnik nie pracuje, wymienić go.
(1) Silnik trybu (a) Powietrze jest wydmuchiwane
(2) Przełącznik trybu wyłącznie przez nawiewy na
(3) Przełącznik dmuchawy szybę
(b) Powietrze jest wydmuchiwane
słabiej przez boczne wyloty
powietrza (na twarz) i silniej przez
wyloty przednie
(c) Powietrze jest wydmuchiwane z
przednich i bocznych wylotów
powietrza
9Y1211453CAS0045PL0
10-S30

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM KABINA
(7) Przekaźnik sprężarki i przekaźnik dmuchawy

Sprawdzanie przekaźnika układu klimatyzacji i przekaźnika
dmuchawy
1. Wymontować przekaźniki (1).
2. Doprowadzić napięcie akumulatora między stykami 3 i 4, a
następnie sprawdzić ciągłość połączenia między stykami 1 i 2.
3. W przypadku wskazania innego niż 0 Ω wymienić przekaźnik.
Napięcie akumulatora doprow-
Rezystancja adzane między stykiem 1 a Styk 4 – styk 5 0Ω
stykiem 3
 Kolor przewodu
1 G/Y
3 Lg
Przekaźnik dmuchawy
4 W/B
5 P/L
1 Lg
3 Y/G
Przekaźnik sprężarki
4 G
5 Lg
(1) Przekaźnik (3) Złącze (przekaźnik)

(2) Złącze (4) Złącze (wiązka przewodów)
9Y1211453CAS0046PL0
10-S31

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM KABINA

Czujnik ciśnienia
1) Strona wysokiego ciśnienia
1. Podłączyć zestaw manometrów (7) do sprężarki zgodnie z
poniższą procedurą.
Całkowicie zamknąć zawory strony wysokiego (2) i niskiego
ciśnienia (3) zestawu manometrów i podłączyć elastyczne
przewody ładowania (1), (4) (czerwony i niebieski) do
odpowiednich zaworów serwisowych sprężarki.
ZAPAMIĘTAJ
• Pamiętać, aby usunąć powietrze z przewodów ładowania
na końcu zestawu manometrów, wykorzystując ciśnienie
czynnika chłodniczego w obiegu czynnika chłodniczego.
1500 min-1 (obr./min). Włączyć klimatyzację, a następnie
ustawić przełącznik dmuchawy w położeniu DUŻA.
3. Podnieść ciśnienie po stronie wysokiego ciśnienia obiegu
czynnika chłodniczego, nakrywając przednią część skraplacza
falistym kartonem oraz sprawdzając, czy czujnik ciśnienia jest
aktywny, a sprzęgło elektromagnetyczne sprężarki jest
wyłączone. Odczytać z zestawu manometrów wskazanie po
stronie wysokiego ciśnienia. Jeśli ten odczyt ciśnienia różni się
znacznie od ciśnienia nastawy, to wymienić czujnik ciśnienia na
nowy.
Specyfik- Czujnik Więcej niż
Ciśnienie nastawy acja fabry- ciśnienia Ok. 3,14 MPa
czna WYŁ. (32 kgf/cm2, 455 psi)
2) Strona niskiego ciśnienia

1. Odłączyć 2-stykowe złącze czujnika ciśnienia (8).
2. Za pomocą omomierza zmierzyć rezystancję między stykami
złącza.
3. Jeśli w normalnych warunkach wskazanie różni się od 0 omów,
oznacza to brak czynnika chłodniczego w obiegu chłodzenia z
powodu wycieku gazu lub uszkodzenie czujnika ciśnienia.
Specyfik- Czujnik Mniej niż
Ciśnienie nastawy acja fabry- ciśnienia Ok. 0,196 MPa
czna WYŁ. (2,0 kgf/cm2, 28,4 psi)
• Rezystancja czujnika ciśnienia wynosi 0 omów w normalnych
warunkach, ale staje się nieskończona, kiedy ciśnienie jest
nieprawidłowe, tj. nie mieści się w specyfikacjach fabrycznych.
Ponieważ czujnik ciśnienia zaczyna działać.
(1) Przewód ładowania (czerwony) (5) Zawór po stronie wysokiego
(2) Zawór napełniający po stronie ciśnienia
WYSOKIEGO ciśnienia (6) Zawór po stronie niskiego ciśnienia
(3) Zawór napełniający po stronie (7) Zestaw manometrów
NISKIEGO ciśnienia (8) Czujnik ciśnienia
(4) Przewód ładowania (niebieski)
9Y1211453CAS0047PL0
10-S32

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM KABINA
(9) Przełącznik wycieraczki

Przełącznik przedniej i tylnej wycieraczki (opcjonalnie)
1. Wymontować dolną pokrywę panelu i panel wskaźników.
2. Odłączyć złącze przełącznika przedniego.
3. Wykonać kontrolę 1) i 2).
(1) Przełącznik przedniej wycieraczki (2) Przełącznik wycieraczki tylnej
9Y1211453CAS0048PL0
2. Zmierzyć woltomierzem napięcie między stykiem S1 złącza a
podwoziem.
przewodów, bezpiecznik lub stacyjka są uszkodzone.
Bliskie napięciu
Napięcie Styk S1 – podwozie
akumulatora
(2) Przełącznik wycieraczki przedniej i tylnej

omomierza.
• SPRYSKIWACZ I: Przełącznik po stronie „WYŁ."
przełącznika wycieraczki pozostaje wciśnięty.
• SPRYSKIWACZ II: Strona „WŁ." pozostaje wciśnięta po
przestawieniu przełącznika wycieraczki w położenie „WŁ." i
pozostaje w położeniu „WŁ.".
• B: Styk masy
• PL: Do przełącznika zespolonego
(1) Przełącznik wycieraczki przedniej i (3) Złącze przełącznika wycieraczki
tylnej (po stronie wiązki przewodów)
(2) Złącze przełącznika wycieraczki
9Y1211453CAS0049PL0
10-S33

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM KABINA
(10) Silniczek wycieraczek

Silniczek przedniej i tylnej wycieraczki (opcjonalnie)
1. Podnieść ramię wycieraczki (2).
3. Ustawić przełącznik przedniej wycieraczki w położeniu „WŁ.".
4. Policzyć wychylenia ramienia wycieraczki na minutę.
5. Jeśli liczba różni się od specyfikacji fabrycznych, wymienić
silniczek wycieraczek.
Liczba ruchów ramienia
Specyfikacja
wycieraczki przy braku 33 do 43 razy/min
fabryczna
obciążenia
(1) Pióro wycieraczki (3) Silniczek wycieraczek

9Y1211453CAS0050PL0
10-S34

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM KABINA
(11) Silniczek zbiornika spryskiwacza

Sprawdzanie napięcia złącza (przedniego) silnika zbiornika
spryskiwacza
1. Odłączyć złącze (2) od zbiornika spryskiwacza (1).
3. Sprawdzić napięcie na złączu odnosząc się do poniższej tabeli.
4. Jeżeli wskazanie różni się od podanego napięcia, przewód
przed złączem może być uszkodzony.
Napięcie
(1) Zbiornik spryskiwacza (2) Złącze (wiązka przewodów)

9Y1211453CAS0103PL0
Sprawdzanie ciągłości złącza (przedniego) silnika zbiornika

spryskiwacza
1. Odłączyć złącze (2) od zbiornika spryskiwacza (1).
2. Sprawdzić ciągłość odnosząc się do poniższej tabeli.
3. Jeżeli wskazanie różni się od podanej rezystancji, przewód za
złączem może być uszkodzony.
Styk 1 –
Rezystancja – 0Ω
podwozie
(1) Zbiornik spryskiwacza (2) Złącze (wiązka przewodów)

9Y1211453CAS0104PL0
10-S35

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM KABINA
(12) Ogrzewanie szyby

Przełącznik ogrzewania szyby
1. Wymontować dolną osłonę panelu wskaźników i odłączyć
złącze 3-stykowe od przełącznika ogrzewania szyby (1).
2. Wymontować przełącznik ogrzewania szyby (1).
3. Wykonać poniższe czynności kontrolne.
(1) Przełącznik ogrzewania szyby
9Y1211453CAS0051PL0
1. Ustawić główny wyłącznik zapłonu w położeniu „WŁ.".
Napięcie

przewodów)
9Y1211453CAS0052PL0
2) Ciągłość w obwodzie przełącznika
tabeli poniżej.
(1) Złącze (po stronie przełącznika)

9Y1211453CAS0053PL0
10-S36

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM KABINA
1. Wymontować przekaźniki (1).
3. W przypadku wskazania innego niż 0 Ω wymienić przekaźniki
(1).
Styk 3 –
styk 4
 Kolor przewodu
1 Gr/R
2 B
3 W/R
4 P
(1) Przekaźnik (3) Złącze (przekaźnik)

(2) Akumulator (4) Złącze (wiązka przewodów)
9Y1211453CAS0054PL0
10-S37

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM KABINA

(1) Oddzielanie kabiny od nadwozia ciągnika
ZAPAMIĘTAJ
• Bez rozładowywania czynnika chłodniczego z układu.
9Y1211453CAS0055PL0
1. Otworzyć maskę silnika i wymontować pokrywę boczną oraz
maskę.
ZAPAMIĘTAJ
9Y1211453CAS0056PL0
Koło tylne i 3-punktowy układ zawieszenia narzędzi
3. Wymontować górne cięgło, dolne cięgła i wieszaki.
(1) Koło tylne

9Y1211453CAS0057PL0
OSTROŻNIE
korek.
(Podczas montażu)
4,3 L
3,8 kw. ang.
(1) Korek spustowy

9Y1211453CAS0058PL0
10-S38

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM KABINA
ZAPAMIĘTAJ
9Y1211453CAS0059PL0
Linka przepustnicy
1. Odłączyć linkę przepustnicy (1).
(Podczas montażu)
• Najpierw zamocować końcówkę wewnętrznej części linki (3).
Następnie wyregulować długość zewnętrznej części linki tak,
aby część wewnętrzna nie miała luzu, po czym dokręcić
przeciwnakrętkę (2).
(1) Linka przepustnicy (3) Wewnętrzna część linki
(2) Przeciwnakrętka przepustnicy
9Y1211453CAS0060PL0
Fotel i prowadnica dźwigni

1. Odłączyć złącze czujnika OPC i wymontować fotel (1).
2. Wymontować wszystkie uchwyty dźwigni (2).
3. Wymontować prowadnice dźwigni (3).
(1) Fotel (3) Prowadnica dźwigni
(2) Uchwyt dźwigni
9Y1211453CAS0061PL0
Osłona pod fotelem

1. Wymontować osłonę pod fotelem (1).
9Y1211453CAS0062PL0
Pedał HST i wykładzina podłogowa

1. Wymontować pedał HST (1) i wykładzinę podłogową (2).
(1) Pedał HST (2) Wykładzina podłogowa
9Y1211453CAS0063PL0
10-S39

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM KABINA
Wałek regulacji prędkości opuszczania i gałka dźwigni napędu
kół przednich
1. Wybić kołek sprężysty i wymontować wałek regulacji prędkości
opuszczania (1).
2. Wymontować gałkę dźwigni napędu kół przednich (2).
(1) Wałek regulacji prędkości (2) Gałka dźwigni napędu kół przednich
opuszczania
9Y1211453CAS0064PL0
Dźwignia sterująca położeniem i dźwignia utrzymywania stałej

prędkości
1. Wymontować linkę sterującą utrzymywaniem stałej prędkości
(2) z dźwigni utrzymywania stałej prędkości (4).
2. Odkręcić nakrętkę mocującą dźwigni (5), a następnie
wymontować dźwignię utrzymywania stałej prędkości (4) i
dźwignię sterującą położeniem (6).
(Podczas montażu)
• Najpierw zamocować końcówkę wewnętrznej części linki.
Następnie wyregulować długość zewnętrznej części linki
sterującej utrzymywaniem stałej prędkości w taki sposób, aby
część wewnętrzna linki (1) nie miała luzu, po czym dokręcić
przeciwnakrętkę (3). (Ze względu na działanie siły sprężyny w
dźwigni utrzymywania stałej prędkości (4) dźwignia ta jest
usytuowana na prawo (na zewnątrz) od fotela operatora.)
(1) Część wewnętrzna linki (4) Dźwignia utrzymywania stałej
(2) Linka sterująca utrzymywaniem prędkości
stałej prędkości (5) Nakrętka mocująca dźwigni
(3) Przeciwnakrętka (6) Dźwignia sterująca położeniem
9Y1211453CAS0065PL0
Dźwignia zmiany zakresów biegów, dźwignia sprzęgła WOM,
dźwignia wyboru WOM i osłona gumowa
1. Wymontować sprężynowe sworznie blokujące z drążków (1).
2. Wymontować zewnętrzny pierścień sprężynujący (2), dźwignię
zmiany zakresu biegów (3), dźwignię sprzęgła WOM (5) i
dźwignię wyboru WOM (4).
3. Wymontować osłonę gumową dźwigni hamulca postojowego
(6).
(1) Drążek (4) Dźwignia wyboru WOM
(2) Zewnętrzny pierścień sprężynujący (5) Dźwignia sprzęgła WOM
(3) Dźwignia zmiany zakresu przełożeń (6) Osłona gumowa
9Y1211453CAS0066PL0
Linki ładowacza czołowego
1. Poluzować przeciwnakrętki (3) i wymontować linki ładowacza
czołowego (4).
(Podczas montażu)
• Ustawić dźwignię blokady (2) w położeniu blokady.
• Zamontować najpierw przegub kulowy (1).
• Wyregulować długość zewnętrznej części linki ładowacza
czołowego (4) tak, aby część wewnętrzna linki nie miała luzu, a
następnie dokręcić przeciwnakrętkę (3).
(1) Przegub kulowy (3) Przeciwnakrętka
(2) Dźwignia blokady (4) Linka ładowacza czołowego
9Y1211453CAS0067PL0
10-S40

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM KABINA
Śruba mocująca wał przegubowy i drążek układu skrętu
Bi-speed
1. Wykręcić śrubę mocującą wał przegubowy (2).
2. Odłączyć drążek układu skrętu Bi-speed (3).
(Podczas montażu)
24 do 28 N·m
przegubowego
18 do 20 lbf·ft
(1) Wał przegubowy (3) Drążek układu skrętu Bi-speed

(2) Śruba
9Y1211453CAS0068PL0
Przewody elektryczne
1. Odłączyć złącza przewodów (1).
(1) Złącze przewodów
9Y1211453CAS0069PL0
Drążki pedału hamulca

1. Odłączyć oba drążki pedału hamulca (1), po lewej i po prawej
stronie.
9Y1211453CAS0070PL0
Śruby mocujące kabinę

1. Odkręcić śruby i nakrętki (1).
(Podczas montażu)
124 do 150 N·m
Śruba i nakrętka mocujące
kabinę
91,5 do 110 lbf·ft
(1) Śruba i nakrętka

9Y1211453CAS0071PL0
10-S41

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM KABINA
Zespół kabiny
1. Podwiesić kabinę za pomocą nylonowych zawiesi, aby jej nie
uszkodzić.
2. Wymontować kabinę z nadwozia ciągnika.
3. Podeprzeć kabinę za pomocą stojaka.
ZAPAMIĘTAJ
• Unieść i obrócić kabinę po dokładnym sprawdzeniu, czy o
nic nie zaczepia.
(Podczas montażu)
• Zamontować podkładkę, gumowe wsporniki itd. w pierwotnym
położeniu.
9Y1211453CAS0072PL0
(2) Demontaż zespołu sprężarki

Zespół sprężarki
1. Rozładować czynnik chłodniczy z układu. (Patrz strona
10-S20.)
2. Odłączyć sztywny przewód niskiego ciśnienia (ssanie) (4) i
sztywny przewód wysokiego ciśnienia (wylot) (1) od sprężarki i
zatkać natychmiast otwarte złącza, aby nie wpuścić wilgoci do
układu.
3. Odłączyć złącze 1-stykowe (3) sprzęgła
4. Wymontować pasek układu klimatyzacji (2), a potem sprężarkę
(5) wraz ze wspornikiem.
(Podczas montażu)
• Po zmontowaniu sprężarki, koniecznie wyregulować
naprężenie paska układu klimatyzacji i załadować czynnik
chłodniczy do układu. (Patrz strona 10-S20.)
• Nałożyć olej sprężarkowy (DENSO CO. ND-OIL8 lub
odpowiednik) na O-ringi, uważając, aby ich nie uszkodzić.
• Litera „S" na sprężarce oznacza miejsce podłączenia
sztywnego przewodu niskiego ciśnienia (po stronie ssania).
• Litera „D" na sprężarce oznacza miejsce podłączenia
sztywnego przewodu wysokiego ciśnienia (po stronie wylotu).
• Podczas wymiany sprężarki na nową, uzupełnić poziom oleju
do dawnego poziomu.
• Nacisnąć palcem pasek między kołami pasowymi.
Dopuszczalne jest ugięcie „L" od 10 do 12 mm (0,40 do
0,48 cala) pod działaniem siły 98 N (10 kgf, 22 lbf).
Śruba mocująca sztywnego
przewodu wysokiego 7,90 do 11,8 N·m
ciśnienia i sztywnego 0,806 do 1,20 kgf·m
przewodu niskiego 5,83 do 8,70 lbf·ft
Moment dokręcania ciśnienia
24,5 do 29,4 N·m
Śruby mocujące sprężarkę 2,50 do 2,99 kgf·m
18,1 do 21,6 lbf·ft
(1) Sztywny przewód wysokiego A: Ilość oleju w nowej sprężarce

ciśnienia B: Ilość oleju w starej sprężarce
(2) Pasek układu klimatyzacji L: Ugięcie (10 do 12 mm
(3) Złącze 1-stykowe (sprzęgło (0,40 do 0,48 cala))
elektromagnetyczne)
(4) Sztywny przewód niskiego ciśnienia
(5) Sprężarka
(6) Nowa sprężarka
(7) Stara sprężarka
(8) Usunąć nadmiar oleju (A-B)
(9) Śruba koła pasowego napinającego
9Y1211453CAS0073PL0
10-S42

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM KABINA
Płyta piasty
1. Trzy śruby ograniczające (1) są ustawione w sprzęgle
elektromagnetycznym z ogranicznikiem (2) w położeniu
odpowiadającym kształtowi sprężarki.
2. Sprzęgło elektromagnetyczne z ogranicznikiem (2) jest
zawieszone na płycie piasty (3) i jest tak zamontowane, że
sprężarka się obraca.
3. Wykręcić śrubę mocującą sprzęgło elektromagnetyczne.
4. Wymontować płytę piasty (3) i podkładkę regulacji szczeliny
powietrznej (4).
(Podczas montażu)
• Nie nakładać smaru ani oleju na powierzchnię czołową płyty
piasty.
• Nie używać ponownie śruby mocującej sprzęgła
• Po obróceniu ręką zamontowany wirnik nie może się ocierać o
stojan ani płytę piasty.
• Sprawdzić i wyregulować szczelinę powietrzną, dokręcając
śrubę mocującą sprzęgło elektromagnetyczne wskazanym
momentem.
15 do 21 N·m
Śruba mocująca sprzęgło
elektromagnetyczne
11 do 15 lbf·ft
(1) Śruba ograniczająca (3) Płyta piasty

(2) Sprzęgło elektromagnetyczne (4) Podkładka
9Y1211453CAS0074PL0
Wirnik
1. Wyjąć zewnętrzny pierścień sprężynujący (1).
2. Wymontować wirnik (2).
(Podczas montażu)
• Wymontowany zewnętrzny pierścień sprężynujący nie nadaje
się do ponownego użycia.
• Zamontować zewnętrzny pierścień sprężynujący stożkowatą
stroną na zewnątrz wirnika.
• Szerokość rozszerzania się zewnętrznego pierścienia
sprężynującego jest ustalona w nadlewie wału jako minimum.
• Nr kodowy zewnętrznego pierścienia sprężynującego:
T1065-87450
(1) Zewnętrzny pierścień sprężynujący (2) Wirnik
9Y1211453CAS0075PL0
10-S43

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM KABINA
Stojan
1. Wymontować przewód (6) z korpusu sprężarki.
2. Wyjąć zewnętrzny pierścień sprężynujący (2).
3. Wymontować stojan (1).
(Podczas montażu)
• Wymontowany zewnętrzny pierścień sprężynujący nie nadaje
się do ponownego użycia.
• Zamontować zewnętrzny pierścień sprężynujący stożkowatą
stroną na zewnątrz obudowy przedniej.
• Szerokość rozszerzania się zewnętrznego pierścienia
sprężynującego jest ustalona w nadlewie wału jako minimum.
• Dopasować i zmontować wklęsłą cześć (4) obudowy przedniej
(3) i sworzeń (5) stojana.
• Nr kodowy zewnętrznego pierścienia sprężynującego:
T1065-87440
(1) Stojan (4) Część wklęsła
(2) Zewnętrzny pierścień sprężynujący (5) Sworzeń
(3) Obudowa przednia (6) Przewód
9Y1211453CAS0076PL0
(3) Wymontowywanie odbieralnika i skraplacza

Spuszczanie czynnika chłodniczego
9Y1211453CAS0077PL0
Wymontowywanie odbieralnika i skraplacza
1. Odłączyć czujnik ciśnienia (6) i elastyczny przewód wysokiego
ciśnienia 1 (3) oraz elastyczny przewód wysokiego ciśnienia 2
(7).
2. Wykręcić śruby (2) mocujące odbieralnik (1).
3. Wykręcić śruby (4).
4. Wymontować odbieralnik (1) wraz ze skraplaczem (5) z
nadwozia ciągnika.
(Podczas montażu)
Śruba mocująca elastyczny
4,0 do 6,8 N·m
przewód wysokiego
0,41 do 0,69 kgf·m
ciśnienia 1
3,0 do 5,0 lbf·ft
(od strony skraplacza)
Moment dokręcania
Nakrętka mocująca
4,0 do 6,8 N·m
elastyczny przewód
0,41 do 0,69 kgf·m
wysokiego ciśnienia 2
3,0 do 5,0 lbf·ft
(od strony odbieralnika)
(1) Odbieralnik (5) Skraplacz

(2) Śruba (6) Czujnik ciśnienia
(3) Elastyczny przewód wysokiego (7) Elastyczny przewód wysokiego
ciśnienia 1 ciśnienia 2
(4) Śruba
9Y1211453CAS0078PL0
10-S44

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM KABINA
(4) Demontaż modułu klimatyzacji

9Y1211453CAS0079PL0
9Y1211453CAS0080PL0
Dach zewnętrzny i wspornik
1. Wymontować dach zewnętrzny (1).
2. Wymontować wspornik (2).
3,5 do 4,0 N·m
Śruba mocująca dach
zewnętrzny
2,6 do 2,9 lbf·ft
(1) Dach zewnętrzny (2) Wspornik

9Y1211453CAS0081PL0
Wiązka przewodów
1. Wymontować podsufitkę.
2. Odłączyć złącze silnika regulacji temperatury (3) i złącza
termostatu (4).
3. Odłączyć złącze silnika trybu (2) i złącze rezystora dmuchawy
(1).
(1) Rezystor dmuchawy (3) Złącze silnika regulacji temperatury
(2) Złącze silnika trybu (4) Złącze termostatu
9Y1211453CAS0082PL0
10-S45

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM KABINA
Przewód wody, silnik regulacji temperatury i silnik trybu
1. Odłączyć przewód wody (1).
2. Wykręcić śruby silnika (2).
(1) Przewód wody L: 6 mm (0,2 cala)
(2) Śruba silnika
9Y1211453CAS0083PL0
Moduł układu klimatyzacji

1. Wymontować pokrywę modułu.
2. Odłączyć elastyczne przewody nagrzewnicy (4).
3. Odłączyć sztywne przewody układu klimatyzacji (2).
4. Wykręcić śruby i wymontować moduł.
5. Wymontować przewody powietrza.
(Podczas montażu)
• Podczas podłączania do modułu sztywnych przewodów obiegu
chłodzenia posmarować O-ringi olejem sprężarkowym (DENSO
CO. ND OIL8 lub odpowiednik).
• Podczas ponownego montowania modułu wkręcić ręcznie pięć
śrub, dopasować sztywny przewód podsufitki i sztywny
przewód modułu, a następnie dokręcić śruby ostatecznie.
• Podczas podłączania elastycznego przewodu nagrzewnicy do
modułu układu klimatyzacji elastyczny przewód powinien wejść
do modułu na głębokość co najmniej 30 mm (1,2 cala)
4,0 do 6,8 N·m
Śruba mocująca moduł
0,40 do 0,70 kgf·m
układu klimatyzacji (M6)
2,9 do 5,0 lbf·ft
9,81 do 11,6 N·m
Śruba mocująca moduł
1,00 do 1,19 kgf·m
układu klimatyzacji (M8)
7,24 do 8,60 lbf·ft
Moment dokręcania Nakrętka mocująca

7,90 do 11,8 N·m
sztywny przewód niskiego
0,806 do 1,20 kgf·m
ciśnienia (przewód ssawny
5,83 do 8,70 lbf·ft
chłodnicy)
Nakrętka mocująca
11,8 do 14,7 N·m
sztywny przewód
1,21 do 1,49 kgf·m
8,71 do 10,8 lbf·ft
(przewód cieczy chłodnicy)

(2) Sztywny przewód układu (4) Elastyczne przewody nagrzewnicy
klimatyzacji
9Y1211453CAS0084PL0
10-S46

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM KABINA
(5) Demontaż sztywnych przewodów klimatyzatora

9Y1211453CAS0085PL0
Maska silnika
9Y1211453CAS0086PL0
Elastyczny przewód wysokiego ciśnienia 1, 2 i elastyczny
przewód niskiego ciśnienia
1. Odłączyć elastyczny przewód niskiego ciśnienia (3) i elastyczny
przewód wysokiego ciśnienia 1 (1) od sprężarki (2), po czym
zaślepić natychmiast otwarte złącza, aby nie wpuścić wilgoci do
układu.
2. Przesunąć skraplacz (4).
3. Odłączyć elastyczny przewód wysokiego ciśnienia 1 (1) od
skraplacza (4) i natychmiast zatkać odłączony przewód, aby nie
dopuścić wilgoci do układu.
4. Odłączyć elastyczny przewód wysokiego ciśnienia 2 (6) od
odbieralnika (5) i natychmiast zatkać odłączony przewód, aby
nie dopuścić wilgoci do układu.
(Podczas montażu)
• Nałożyć olej sprężarkowy (DENSO CO. ND-OIL8) na O-ringi,
uważając, aby ich nie uszkodzić.
Śruba mocująca elastyczny 7,9 do 11,8 N·m
przewód niskiego ciśnienia 0,81 do 1,20 kgf·m
(po stronie sprężarki) 5,9 do 8,70 lbf·ft
Śruba mocująca elastyczny
7,9 do 11,8 N·m
przewód wysokiego
0,81 do 1,20 kgf·m
ciśnienia 1
5,9 do 8,70 lbf·ft
(po stronie sprężarki)
Moment dokręcania Śruba mocująca elastyczny
4,0 do 6,8 N·m
przewód wysokiego
0,41 do 0,69 kgf·m
ciśnienia 1
3,0 do 5,0 lbf·ft
(po stronie skraplacza)
Nakrętka mocująca
4,0 do 6,8 N·m
elastyczny przewód
0,41 do 0,69 kgf·m
wysokiego ciśnienia 2
3,0 do 5,0 lbf·ft
(od strony odbieralnika)
(1) Elastyczny przewód wysokiego (4) Skraplacz

ciśnienia 1 (5) Odbieralnik
(2) Sprężarka (6) Elastyczny przewód wysokiego
(3) Elastyczny przewód niskiego ciśnienia 2
ciśnienia
9Y1211453CAS0087PL0
10-S47

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM KABINA
Sztywny przewód wysokiego ciśnienia i sztywny przewód
niskiego ciśnienia
1. Wymontować dach zewnętrzny (1), podsufitkę (2) i pokrywę
wewnętrzną (3).
2. Wymontować uchwyty dźwigni i prowadnicę dźwigni (4).
3. Zdjąć wykładzinę podłogową (5).
4. Odłączyć sztywny przewód wysokiego ciśnienia 2 (7), a
następnie zatkać natychmiast otwarte złącza, aby nie wpuścić
wilgoci do układu.
5. Zdjąć element gumowy i odłączyć sztywny przewód niskiego
ciśnienia (6), a następnie zatkać natychmiast otwarte złącza,
aby nie wpuścić wilgoci do układu.
(Podczas montażu)
• Wymienić element gumowy na nowy.
• Nałożyć olej sprężarkowy (DENSO ND-OIL 8 lub odpowiednik)
na O-ringi, uważając, aby ich nie uszkodzić.
Nakrętka mocująca 7,90 do 11,8 N·m
sztywny przewód 0,806 do 1,20 kgf·m
wysokiego ciśnienia 2 5,83 do 8,70 lbf·ft
Moment dokręcania
Nakrętka mocująca 7,90 do 11,8 N·m
sztywny przewód niskiego 0,806 do 1,20 kgf·m
ciśnienia 5,83 do 8,70 lbf·ft
(1) Dach zewnętrzny (5) Wykładzina podłogowa

(2) Podsufitka (6) Sztywny przewód niskiego ciśnienia
(3) Pokrywa wewnętrzna (7) Sztywny przewód wysokiego
(4) Prowadnica dolna ciśnienia 2
9Y1211453CAS0088PL0
10-S48

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM KABINA
(6) Demontaż elastycznych przewodów nagrzewnicy

9Y1211453CAS0089PL0
9Y1211453CAS0090PL0
Maska silnika
9Y1211453CAS0091PL0
Zacisk elastycznego przewodu
wymontować je spod kabiny.
ZAPAMIĘTAJ
• Przed odłączeniem elastycznych przewodów nagrzewnicy
(1) oznaczyć przewody, aby zapewnić ich prawidłowe
położenie podczas montażu.
(Podczas montażu)
• Podłączyć elastyczne przewody nagrzewnicy w ich pierwotnych
położeniach.
(1) Elastyczne przewody nagrzewnicy
9Y1211453CAS0092PL0
Elastyczne przewody nagrzewnicy
1. Wymontować dach zewnętrzny (1), podsufitkę (2) i pokrywę
wewnętrzną (3).
2. Wymontować uchwyty dźwigni, prowadnicę dźwigni (4) i
wykładzinę podłogową (5).
3. Odłączyć elastyczne przewody nagrzewnicy (6) od sztywnych
przewodów (7).
4. Wyjąć elastyczne przewody nagrzewnicy (6) od spodu kabiny.
5. Wymontować elastyczne przewody nagrzewnicy (6).
ZAPAMIĘTAJ
• Przed odłączeniem elastycznych przewodów nagrzewnicy
(6) oznaczyć przewody, aby zapewnić ich prawidłowe
położenie podczas montażu.
(Podczas montażu)
• Podłączyć elastyczne przewody nagrzewnicy w ich pierwotnych
położeniach.
• Podczas montażu elastycznego przewodu nagrzewnicy (6) do
sztywnego przewodu (7) podłączyć elastyczny przewód
znakiem identyfikacyjnym (biała farba) zwróconym ku górnej
części sztywnego przewodu.
• Podczas podłączania elastycznego przewodu nagrzewnicy do
modułu układu klimatyzacji elastyczny przewód powinien wejść
do modułu na głębokość co najmniej 30 mm (1,2 cala).
(1) Dach zewnętrzny (5) Wykładzina podłogowa
(2) Podsufitka (6) Elastyczny przewód nagrzewnicy
(3) Pokrywa wewnętrzna (7) Sztywny przewód nagrzewnicy
(4) Prowadnica dźwigni
9Y1211453CAS0093PL0
10-S49

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM KABINA
(7) Szyby przednie kabiny

Przygotowanie
1. Przygotować:
• Nóż: 1 sztuka
• Skrobak: 1 sztuka
• Pistolet do powlekania: 1 sztuka
• Sika Flex 250P-JM-1 lub odpowiednik
• Taśma samoprzylepna
• Sika primer 260P-JM-1
• Silikon Shin Etsu KE420
• Sika-cleaner 205
ZAPAMIĘTAJ
• Produkty Sika są produkowane przez firmę Sika
Corporation.
• Silikon Shin Etsu KE420 jest produkowany przez firmę Shin
Etsu Polymer Corporation.
• Firma KUBOTA Corporation nie dostarcza tych materiałów.
• Należy wyszukać lokalnie produkowane odpowiedniki w
swoim kraju i stosować je w razie potrzeby.
9Y1211453CAS0094PL0
Przed wymianą szyby przedniej (1)
[W przypadku stosowania drutu fortepianowego (gdy szyba
jest pęknięta)]
1. Przeciągnąć drut fortepianowy od wnętrza kabiny. Zamocować
oba końce na klockach drewnianych lub podobnych. (Patrz
ilustracja po lewej stronie.)
2. Ciągnąć drut fortepianowy do wewnątrz / na zewnątrz, aby
odciąć przyklejoną część.
ZAPAMIĘTAJ
• Nie pozwolić, aby drut fortepianowy ocierał się silnie o
krawędź tafli szklanej.
[W przypadku używania noża (gdy szkło jest całkowicie
pokruszone na drobne kawałki)]
1. Wsunąć nóż (3) do przyklejonej części.
2. Trzymać krawędź ostrza noża pod katem prostym do krawędzi
szkła w części „a". Przesuwać ostrze noża wzdłuż powierzchni
szkła i krawędzi. Pociągnąć część „b" w kierunku równoległym
do krawędzi szkła w celu wycięcia szkła.
ZAPAMIĘTAJ
• Znaleźć większą szczeliną między szkłem a nadwoziem.
• Zachować ostrożność podczas posługiwania się nożem,
aby nie skaleczyć ręki.
(1) Drut fortepianowy (3) Nóż
(2) Drewienko (4) Ciągnięcie
9Y1211453CAS0095PL0
1. Jeśli substancja Sika Flex 250P-JM-1 lub jej odpowiednik była
już stosowana do ramy kabiny i szyby, usunąć dokładnie
spoiwo.
ZAPAMIĘTAJ
• Usunąć całkowicie spoiwo.
9Y1211453CAS0096PL0
10-S50

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM KABINA
1. Sprawdzić, czy szyby nie są uszkodzone ani popękane.
2. Obszar czyszczenia tylnej powierzchni jest oznaczony literą
„A" na rysunku po lewej stronie.
ZAPAMIĘTAJ
• Jeśli szkło nie zostanie oczyszczone, może to
spowodować wadliwe przyklejenie.
(1) Górna część szyby przedniej A: 18 do 22 mm (0,71 do 0,87 cala)
(2) Dolna część szyby przedniej
(lewa strona)
(3) Dolna część szyby przedniej
(prawa strona)
9Y1211453CAS0097PL0
Tylna szyba
1. Nałożyć środek Sika primer 260P-JM-1 na ramę kabiny.
2. Nałożyć środek Sika Flex 250P-JM-1 (2) (lub odpowiednik) na
tylną szybę (1), jak pokazano na rysunku.
3. Zamontować tylną szybę (1) w kabinie i unieruchomić ją za
pomocą taśmy samoprzylepnej.
4. Pozostawić na jedną godzinę.
ZAPAMIĘTAJ
• Nałożyć środek Sika Flex 250P-JM-1 (lub odpowiednik) za
pomocą końcówki przyciętej do odpowiedniego kształtu,
jak pokazano na rysunku po lewej stronie.
• Nakładać ze stałą prędkością, aby zminimalizować
nierówności.
• Stosować się do instrukcji stosowania środka Sika Flex
250P-JM-1.
• Podczas odklejania taśmy samoprzylepnej może dojść do
przesunięcia tylnej szyby. W tym przypadku zamontować
ponownie.
• Taśmę samoprzylepną należy usuwać po kawałku, aby
sprawdzić stan kleju.
(1) Szyba tylna A: Śr. 8 mm (0,31 cala)
(2) Sika Flex 250P-JM-1 B: 12 mm (0,47 cala)
(3) Końcówka
9Y1211453CAS0098PL0
10-S51

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM KABINA
Przednia szyba
ZAPAMIĘTAJ
• Nałożyć środek Sika Flex 250P-JM-1 (lub odpowiednik) za
pomocą końcówki przyciętej do odpowiedniego kształtu,
jak pokazano na rysunku po lewej stronie.
• Nakładać ze stałą prędkością, aby zminimalizować
nierówności.
• Stosować się do instrukcji stosowania środka Sika Flex
250P-JM-1.
1. Nałożyć środek Sika Primer 260P-JM-1 na ramę kabiny w
obszarach „A" i „B", jak pokazano na rysunku.
2. Nałożyć środek Sika Flex 250P-JM-1 (4) na przednią szybę w
obszarach „A" i „B", jak pokazano na rysunku.
3. Zamontować dolną część (lewą lub prawą) szyby przedniej w
kabinie i unieruchomić ją za pomocą taśmy samoprzylepnej.
4. Zamontować górną część szyby przedniej w kabinie i
unieruchomić ją za pomocą taśmy samoprzylepnej.
ZAPAMIĘTAJ
• Za pomocą końcówki (7) pokazanej na rysunku utworzyć
równy odstęp „E" [ok. 5 mm (0,2 cala)] między dolną a
górną częścią szyby przedniej.
• Nierówność pozioma górnej i dolnej części szyby przedniej
powinna wynosić od −1 do +1 mm (od −0,04 do +0,04 cala)
lub mniej na powierzchni szyby przedniej.
5. Pozostawić na jedną godzinę.
6. Wyjąć końcówkę (7).
7. Zamocować uszczelkę gumową w kształcie litery H (6) między
dolną a górną częścią szyby przedniej (2), (3).
8. Nałożyć silikon Shin Etsu KE420 na wewnętrzną część
uszczelki gumowej w kształcie litery H (6).
9. Nałożyć silikon Shin Etsu KE420 na krawędź uszczelki
gumowej w kształcie litery H (6).
ZAPAMIĘTAJ
• Podczas odklejania taśmy samoprzylepnej może dojść do
przesunięcia szyby. W tym przypadku zamontować
ponownie.
• Taśmę samoprzylepną należy usuwać po kawałku, aby
sprawdzić stan kleju.
(1) Górna część szyby przedniej A: 10 mm (0,39 cala)
(2) Dolna część szyby przedniej B: 12 mm (0,47 cala)
(prawa strona) C: Śr. 8 mm (0,31 cala)
(3) Dolna część szyby przedniej D: 12 mm (0,47 cala)
(lewa strona) E: 5 mm (0,2 cala)
(4) Sika Flex 250P-JM-1 F: -1,0 do +1,0 mm
(5) Końcówka (-0,04 do +0,04 cala)
(6) Uszczelka gumowa w kształcie G: 360 mm (14,2 cala)
litery H H: 20 mm (0,8 cala)
(7) Końcówka I: 5 mm (0,2 cala)
9Y1211453CAS0099PL0
10-S52

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM KABINA
(8) Silniczek wycieraczek

Silniczek przedniej wycieraczki
1. Wymontować dolną osłonę panelu.
2. Odłączyć złącze 4-stykowe silniczka przedniej wycieraczki.
3. Odkręcić nakrętkę mocującą (4) i wymontować ramię
wycieraczki (2).
4. Wymontować nakładkę złącza wycieraczek (5).
5. Wymontować silniczek przedniej wycieraczki (3).
(Podczas montażu)
• Podczas mocowania ramienia wycieraczki (2) do silniczka
wycieraczek (3) przestrzegać wymiarów montażowych
wskazanych na zdjęciu po lewej stronie. Następnie sprawdzić,
czy wycieraczka wyciera symetrycznie obszary po stronie lewej
i prawej (symetria dwustronna).
6,4 do 9,3 N·m
Nakrętka mocująca
silniczek wycieraczek
4,7 do 6,8 lbf·ft
Mniej więcej równe

Położenie pióra Specyfikacja
150 mm
wycieraczki fabryczna
5,91 cala
(1) Pióro wycieraczki (4) Nakrętka

(2) Ramię wycieraczki (5) Nakładka złącza wycieraczek
(3) Silniczek przedniej wycieraczki
9Y1211453CAS0100PL0
Silniczek tylnej wycieraczki (zależnie od wyposażenia)

1. Wymontować pokrywę silniczka wycieraczek (7).
2. Odłączyć złącze 4-stykowe od silniczka tylnej wycieraczki (6).
3. Odkręcić nakrętkę mocującą (4) i wymontować ramię
wycieraczki (3).
4. Wyjąć nakładkę złącza wycieraczek (1) i nakrętkę (2).
5. Wykręcić śruby mocujące i wymontować silniczek tylnej
wycieraczki (6).
7,9 do 9,8 N·m
Nakrętka mocująca
0,80 do 1,0 kgf·m
ramienia wycieraczki
5,8 do 7,2 lbf·ft
Moment dokręcania
7,9 do 9,8 N·m
Śruba mocująca silniczek
0,80 do 1,0 kgf·m
wycieraczek
5,8 do 7,2 lbf·ft
(1) Nakładka złącza wycieraczek (5) Pióro wycieraczki

(2) Nakrętka (6) Silniczek tylnej wycieraczki
(3) Ramię wycieraczki (7) Pokrywa silniczka wycieraczek
(4) Nakrętka
9Y1211453CAS0101PL0
10-S53

B2201,B2231,B2261,B2311, WSM KABINA
[3] SERWIS
Regulacja szczeliny powietrznej
1. Zmierzyć szczelinę powietrzną szczelinomierzem.
2. Jeśli wartość pomiaru nie zgadza się ze specyfikacją fabryczną,
dodawana lub usuwana jest podkładka regulacyjna (1).
Szczelina powietrzna (L)
Rozmiar podkładki regulacyjnej Numer kodowy
0,10 mm (0,0039 cala) T1065-87340
0,15 mm (0,0059 cala) T1065-87350
0,40 mm (0,016 cala) T1065-87360
0,60 mm (0,024 cala) T1065-87370
1,00 mm (0,0394 cala) T1065-87380
(1) Podkładka L: Szczelina powietrzna

9Y1211453CAS0102PL0
10-S54

9Y1211453ELT011PL
Ａ
Ｒ
５９
５９
0.5 B/W
５８
５８
0.5 B/W
10 9
Czujnik hamulca postojowego 0.5 W

0.5 B/W
11
<24-E>
0.5 R Przekaźnik 2 brzęczyka układu OPC
<23-F>
５７
５７
Przekaźnik świecy żarowej 4 0.5 Or/L

0.5 B/W
1
<11-F> 0.5 Y/B 0.5 R

BZ
13
0.5 L/R Brzęczyk parkingowy

18
0.5 G/B
Panel wskaźników
14
５６
５６
0.5 L/R
Czujnik ciśnienia oleju silnikowego
5
0.5 L/R 0.5 V/Y

2
0.85 V/R
1
8
3
2
1
５５
５５
Przełącznik Bi-speed Czujnik temperatury płynu chłodzącego

0.5 B/W
2
0.5 L
1
4
Czujnik poziomu paliwa

５４
５４
0.5 Br 0.5 Gr 0.5 R/W

Przyczepa
0.5 R/W
17
16 15
0.5 R/B 0.5 R/B

1
4
2
3
0.5 Br Alternator <13-E> 0.5 Y

0.5 P/G
5
2
0.5 W/G
1
4
0.5 Y/B 0.85 B

7
５３
５３
Przekaźnik ładowania 0.5 Y

3
0.5 Lg/B 0.5 Y/B

12
0.5 Y/W
e
6
５２
５２
0.5 Or
d
3
0.5 Or
c
4
0.5 B/W
a
1
BLOKADA
WOLNY
５１
５１
Przełącznik światła
ostrzegawczego
0.5 Or
8
５０
５０
0.5 Lg/B
3
0.5 Br
5
Moduł przerywacza
0.5 Y/W
11
４９
４９
1.25 Lg Lampa ostrzegawcza - kogut

5.0 R Przerywacz
2.0 B
2
1
0.5 Y/G
1
20A
0.5 R/B
0.5 R/G
４８
４８
4
12 13
0.5 Lg/B
0.5 G/Or 0.5 R/W
9
1.25 B/W
４７
４７
2
Tylna lampa zespolona

(prawa)
４６
４６
Skręt
0.5 Y
4
0.5 R/B
1
0.5 B
2
2
0.5 Y/B
3
0.5 Y Tył
T
0.5 W 0.5 W/G

1
B4
Stop
４５
４５
3
WYŁ.
WŁ.
Tylna lampa
zespolona (lewa)
Oświetlenie
Skręt
4
0.5 R/W
0.5 B
2
４４
４４
3
0.5 Y Tył
0.5 Lg/B
L
0.5 W/G
1
8
0.5 G/Or Stop

R
0.5 B/W
10
B3
Przednia lampa
9
Przerywacz WYŁ.
４３
４３
zespolona (prawa)
R
Położenie
4
0.5 Y/B
0.5 B
3
1
0.5 R/B
0.5 R/G
B1 B2
Skręt
４２
４２
6
0.5 B/W Przednia lampa

zespolona (lewa)
F
5
Światło WYŁ.
Położenie
awaryjne WŁ.
0.5 Y/B
0.5 B
４１
４１
3
1
0.5 R/W
Skręt
Oświetlenie tablicy rejestracyjnej
Przełącznik zespolony 0.5 B
0.5 Y
1
2
４０
４０
0.5 G/Y 0.5 W/G

Światło główne (prawa strona)
1
0.85 Sb 0.5 B
Przełącznik świateł hamowania
1
2
３９
３９
Światło główne (lewa strona)

0.5 B
3
4
0.85 W 0.85 Sb 0.85 Sb

2
0.5 B
2
0.5 Y
３８
３８

0.5 G/Y
0.85 W
0.5 W 0.5 G/W 0.5 B

2
1
HN
Światło stop
Reflektor
３７
３７
2
Przełącznik klaksonu Klakson

10A
20A
0.5 G/W 0.5 B

3
4
3.0 L
Dioda 1
３６
３６
0.5 Br 0.5 B
2
1
3.0 R/W
0.5 Y/W
Lampa ostrzegawcza - kogut

0.85 P 0.85 B
2
1
Zasilanie AUX
３５
３５
Świeca żarowa
<12-C>
Zasilanie AUX
10A
10A
3.0 R 3.0 W
３４
３４
3
1
0.5 Br 0.5 B
1
2
Przekaźnik Aux
３３
３３
３２
３２
Przełącznik zmiany zakresu przełożeń

Przekaźnik rozrusznika 0.5 R/W 0.5 Y 0.5 Y 0.5 G
３１
３１
<8-E>
1
2
4
3
0.5 L/R 0.5 W/G 0.5 B/W

1
2
1
Czujnik fotela
Przekaźnik fotela
３０
３０
0.5 L/R 0.5 W/G

3
1
0.5 W/G 0.5 B/W

２９
２９
2
Przekaźnik czasowy układu OPC

0.5 Gr
e
6
２８
２８
0.5 P
d
3
0.5 B/W
c
0.5 Gr
a
1
WYŁ.
WŁ.
２７
２７
Przełącznik stacjonarnego WOM

0.5 P 0.5 Y
２６
２６
4
5
0.5 Gr 0.5 B/W

3
1
２５
２５

Panel wskaźników 11 <26-L>
0.5 W
２４
２４
0.5 W 0.5 Or 0.5 L/R 0.5 P

6A-3 6A-1
2
1
Przełącznik wyboru WOM

Panel wskaźników 13 <57-G>
0.5 R
２３
２３
0.5 Y/B
2
5
0.5 L/R 0.5 W 0.5 W 0.5 B/W

1

２２
２２
Przekaźnik 2 brzęczyka układu OPC

0.5 Y/B
0.5 L/R
2
0.5 R/G
5
0.5 B/W
２１
２１
0.5 W/G
3

２０
２０
0.5 L/R 0.5 R/W 0.5 R/G 0.5 L/R
6A-6
1
Przełącznik przedniego WOM Czujnik położenia pedału HST (HST),

(opcja) przełącznik zmiany kierunku jazdy (MT)
１９
１９
0.5 R/G 0.5 Y/B 0.5 G/B 0.5 L/R
6A-5
1
2
5
3
Dioda 3
Masa
0.5 Y 0.5 B/W
１８
１８
2
Przekaźnik hamulca postojowego

0.5 R/G 0.5 L 0.5 L 0.5 Y/L 0.5 L/R
Dioda 2 6A-4
1
Przełącznik WOM
１７
１７
0.5 L 0.5 G
1
Sterownik ECU steruje napięciem wyjściowym odpowiednio do warunków

Czujnik położenia pedału sprzęgła(tylko MT)
１６
１６
2
2.0 L
3.0 Y
1
3.0 L 2.0 L
Zatrz. siln. Sol
3
1
Elektromagnes wyłączania silnika

0.5 R/G 0.5 B/W
30A
１５
１５
2
4
5.0 R
Przekaźnik elektromagnesu wyłączania silnika

(przekaźnik czasowy)
0.5 Br
１４
１４
IG
１３
１３
Przekaźnik ładowania 1 0.5 P/G
<53-D>
L
5.0 R
１２
１２
B
Przekaźnik świateł głównych 1 Alternator

<35-B>
0.5 Or/L Panel wskaźników 1
<57-D>
１１
１１
3.0 R/W 3.0 Or
Świeca żarowa
2
3
0.5 B
0.5 L/R
0.5 Or/L
Świece żarowe
ACC, alternator 0.5 Br
1
１０
１０
2
3.0 L
5A
ST

Miernik
10A
4
5A
3.0 Or
B AC G
3.0 G
3
Zasilanie z głównego wyłącznika zapłonu

3.0 R
1
９
９
PODGRZEWANIE
START
WYŁ.
WŁ.
3.0 R/W
5.0 R
Stacyjka Przekaźnik 0.5 B/W

1
3
0.5 R/W
８
８
fotela 3
<31-D>
Świece żarowe
4
5
S
3.0 L 3.0 W
M
50A
Bezpiecznik zwłoczny
B
７
７
15.0 W
Rozrusznik
Główny
3.0 B
70A
8.0 R/B 8.0 W B/Y

６
６
Akumulator
OBWÓD ELEKTRYCZNY
５
５
KONSTRUKCJA ROPS
< (poziomo)- (pionowo)>

B2201, B2231,
B2261, B2311
Przykład : <8-C>: Stacyjka

４
４
Zasilanie z akumulatora
Model MT
３
３
oznacza adres.
２
２
１
１
Ａ
Ｒ
9Y1211453ELT012PL
Ａ
Ｒ
５９
５９
4
5
2
５８
５８
16A-8
1
0.5 Br 0.5 P/W 0.5 Sb 0.5 Sb

A-12
A-13
Przełącznik trybu panelowego

3
1
５７
５７
Stacyjka 0.5 Br 0.5 B

0.5 W
A-2
<11-F>
Czujnik hamulca postojowego 0.5 Or Czujnik prędkości obrotowej silnika
B-4
<24-G>
0.5 R/W Przekaźnik 2 brzęczyka układu OPC
Przełącznik WOM 0.5 Lg
B-11
５６
５６
<24-H>
<14-E>
0.5 Br 0.5 R/W 0.5 R/W 0.5 B
A-16
BZ
B-7
Brzęczyk parkingowy
16A-9
Panel wskaźników
５５
５５
1
0.5 L 0.5 L 0.5 B

A-10
Czujnik temperatury płynu chłodzącego

0.5 Y 0.5 L/R
B-6
16A-12
3
2
0.5 Y 0.5 L/R Alternator <13-E> 0.5 V 0.5 V 0.5 B

A-9
５４
５４
1
4
Czujnik poziomu paliwa

16A-11
1
0.5 W/R 0.5 W/R

A-3
0.5 Br 0.5 R
５３
５３
B-2
Czujnik ciśnienia oleju silnikowego

1
Przełącznik Bi-speed 0.5 B

B-8 A-1 B-12 A-11
0.5 G
Panel wskaźników
５２
５２
0.5 Y/L
A-6 A-15
0.5 G/R
0.5 P
5A
0.5 P/B Przełącznik przedniego światła roboczego

<21-M>
5.0 R/Y
５１
５１
0.5 Gr/Y
e
6
0.5 R/B
d
3
0.5 B
c
５０
５０
4
0.5 Gr/Y
a
1
WOLNY
BLOKADA
Przełącznik światła ostrzegawczego

４９
４９
0.5 Gr/Y
8
0.5 B
2
0.5 P
3
４８
４８
0.85 Y
5
Moduł przerywacza
0.5 R/B
1
0.85 V 0.5 B
11
1.25 Br/W
6
Przerywacz
４７
４７
20A
5.0 R/Y
0.5 R/W
13
16A-15
４６
４６
0.5 G/R
4
12
0.5 Lg/W 0.5 G

9
0.5 W 0.5 B
1
Dioda 1
４５
４５
Przekaźnik klaksonu
0.5 W14A-5
3
4
0.5 W 0.5 B
2
1
0.5 L/B
HN
Rezystor silnika dmuchawy

Klakson
2
0.5 L/B 0.5 W 0.5 B

4
3
2.0 L/G 2.0 B

４４
４４

4
10
Przełącznik (prawa)
klaksonu
2
2.0 Or 1
Skręt
0.5 P/B
1
0.5 G/R
0.5 B
1
3
7
0.5 Y/B Tył Przełącznik dmuchawy

T
４３
４３
6
0.5 L/B 0.5 R 2.0 L/G

2
B1
Hi
Stop Przekaźnik dmuchawy

Silnik dmuchawy
2
4
WYŁ.
2.0 Or
WŁ.

1
2.0 W/B 2.0 L/G

0.85 P/L
(lewa) 0.5 G/Y

Oświetlenie
Lo
4
5
Dmuchawa
Skręt
2
1
0.5 G/Y 0.5 G/Y

４２
0.5 Lg
４２
0.5 G
0.5 B
20A
b
0.5 Lg
3
0.5 Lg/W
6
3
1
4
0.5 Y/B Tył Sprzęgło elektromagnetyczne sprężarki 3.0 B

3.0 R
a
L
0.5 R
3
9
Stop 14A-9 0.5 G

R
WYŁ.
NIS.
MH
ML
8
0.5 B Przekaźnik sprężarki

B2
1
４１
４１
3
Przerywacz WYŁ.
Przednia lampa zespolona 0.5 Lg 0.5 G 0.5 G 0.5 B

R
(prawa)
L
Położenie
1
2
4
5
Dioda
4
0.5 Y/B
0.5 B
0.5 Lg 0.5 Y/G

3
1
1
４０
４０
0.5 Y/G14A-4
0.5 G/R
Przełącznik zespolony
Skręt
Podwójny czujnik ciśnienia
Przednia lampa zespolona

(lewa)
2
Położenie
4
３９
３９
0.5 Y/B
0.5 B
3
1
0.5 G
Skręt
1
0.5 Y/B Układ klim. Amp

0.5 Y 14A-7 0.5 Y
<35-L>
３８
３８
e
0.5 P/B
Oświetlenie tablicy rejestracyjnej
d
3
0.5 Y/B 0.5 B

1
2
c
0.5 R/W
３７
３７
Przyczepa
a
14A-10 0.5 G
1
Termistor
WOLNY
BLOKADA
14A-2 0.5 G/R

1
0.5 Y/B
Przełącznik światła awaryjnego
5
2
1
0.5 W/G 0.5 R 0.5 R 16A-13 0.5 R

6
0.5 B
３６
３６
0.5 Y/B
3
Przełącznik świateł hamowania 0.5 G/Or

6
Światło główne (prawa strona) Przełącznik zespolony 0.5 Y/B 0.5 G/Y
5
2
<38-H>
2
0.5 Y/B 0.5 B

0.5 Lg 0.5 B
Układ klim. Amp
３５
３５
8
Światło główne (lewa strona) 0.5 B

1
0.85 Y/B 16A-10 Vz 0.5 Or/W

7
3
1
4
0.85 L/B 0.85 Y/B 0.5 B

11
0.5 Or/B
16
0.5 G
15
GND 0.5 Br/Y

5
2
0.5 P/B 0.5 B

9
0.5 P
３４
３４
14
5 0.5 Or/B
0.85 L/B
0.5 W/G
0.5 R/B
7 0.5 G
8 0.5 P
Pt 0.5 Lg/Y
3
4 10
Przekaźnik świateł głównych 2 Mchłodne

1
0.5 Or
Światło stop
Mgorące 0.5 L/W

2
Reflektor
(DEF)
(PEŁNY)
(PRZÓD)
3
10A
10A
20A
３３
３３
Serwomotor (Tryb)
3
4
3.0 R/Y 3.0 V

Pokrętło sterowania trybem
2
0.5 Y 0.5 B
３２
３２
Przekaźnik świateł głównych

M
Stacyjka <10-C>
2 (+)
1 (-)
３１
３１
0.5 Lg 0.5 B
Silniczek zbiornika spryskiwacza
(Przód)
14A-3
0.85 W 0.85 W 14A-14 0.85 W 0.85 L 14A-1 0.85 L

M
Przekaźnik rozrusznika 0.5 R/W 0.5 L 0.5 L 0.5 W

３０
３０
1
2
<8-E>
2
1
5
4
Przełącznik zmiany zakresu przełożeń

7
0.85 B
E
0.5 Br 0.5 W/G 0.5 B

3
0.85 L
3
1
1
W
Silniczek tylnej wycieraczki
Czujnik fotela
6
Przekaźnik fotela 0.85 B

２９
２９
4
0.85 B
1
0.5 P/B
PL
0.5 Br 0.5 P
M
0.85 G
S2
3
1
4
2
0.5 W/G 0.5 B 0.85 Or/B 0.85 Or/B

S1
２８
２８
2
WASH1
WASH2
WYŁ.
WŁ.
0.5 B
3
Przekaźnik czasowy układu OPC

e
0.85 G
6
0.5 Y
Przełącznik wycieraczki tylnej
d
3
0.5 Y/B
２７
２７
0.85 W
c
0.5 Gr
a
3
1
Silniczek przedniej wycieraczki

WYŁ.
WŁ.
0.85 B
E
4
0.85 B
Przełącznik stacjonarnego WOM
3
0.85 L
２６
２６
W
6
16A-14
0.85 B
B
1
2
0.5 Or 0.5 Gr 0.5 Gr 0.5 Y 0.85 Y/R 0.5 P/B

PL
0.85 W
4
5
2
1
0.85 Or/W 0.85 Or/W

M
Przełącznik wyboru WOM

S2
２５
２５
0.5 Y/B 0.5 B

1
0.85 Y/R
Wycieraczka
S1
3
15A
WASH1
WASH2

WYŁ.
WŁ.
0.5 Or Panel wskaźników B-4

２４
２４
<57-C>
Przełącznik przedniej wycieraczki
0.5 R/W Panel wskaźników B-7
0.5 Y <56-G> 0.5 P/B 0.5 B
2
e
2
1
5
0.5 B
4
d
２３
２３
0.5 Br 0.5 Or 0.5 Or 0.5 Or

1
0.5 B
6
0.85 Br/B 0.5 B

14A-8

3
0.85 L
Przekaźnik 2 brzęczyka układu OPC Tylne światło robocze (prawe)
a
4
WYŁ.
1
WŁ.
0.85 Br/B 0.5 B

２２
２２
0.5 Y Przełącznik tylnego

0.5 Br Tylne światło robocze (lewe)
światła roboczego
2
0.5 G
5
Przełącznik zespolony 0.5 P/B 0.5 B

4
0.5 P 0.5 B <52-G>

2
0.5 B
3
d
２１
２１
14A-11
0.85 Y/W 0.5 B

c
0.5 G
3
2.0 L
Przednie światło robocze (prawe)
a
16A-1
WYŁ.
1
WŁ.
0.85 Y/W 0.5 B

0.5 G 0.5 G 0.5 R/G
２０
２０
3
4
2.0 Y/L 2.0 L Przełącznik przedniego

Przednie światło robocze (lewe)
5
4
światła roboczego
0.5 Y 0.5 B
2
0.5 Y 0.5 B
3
Światło robocze
Przekaźnik hamulca postojowego

１９
１９
Przekaźnik światła roboczego
0.5 Br 0.5 P 0.5 W/B 0.5 W/B 0.5 R/G
20A
16A-6
1
Dioda 3
3.0 R
Masa
Czujnik położenia pedału HST Przełącznik przedniego WOM
0.5 W/B
１８
１８
14A-8
Oświetlenie wewnętrzne
0.5 W 0.5 W
2
0.5 Y 0.5 B
4
3
0.5 Br 0.5 Lg 0.5 Lg 0.5 B

Głośnik prawy
Głośnik lewy
16A-7
2
2
1
１７
１７
Przełącznik WOM 0.5 Br/R 0.5 L/R
Radioodtwarzacz CD
5
6
0.5 Br 16A-8 0.5 Br
Przekaźnik WŁ./WYŁ. WOM 0.5 V/Y 0.5 R/L
Sterownik ECU steruje napięciem wyjściowym odpowiednio do warunków

4
2
Radio/oświetlenie kabiny
Panel wskaźników B-11

<56-C>
0.85 Y
0.5 G 0.5 W
8
１６
１６
1
15A
Dioda 2
2
2.0 W
0.5 Lg
3.0 R
0.5 Gr/G 0.5 B

1
3.0 R 3.0 W 2.0 W/B

9
7
Zatrz. siln. Sol
7.5A
3
1
A/C
Elektromagnes wyłączania silnika

１５
１５
0.5 G 0.5 B
30A
Radio
5.0 W/R
5A
2
Przekaźnik elektromagnesu wyłączania silnika

5.0 W/R
5.0 W/R
5.0 W/R
3.0 R
(przekaźnik czasowy)
3
1
１４
１４
5.0 R/Y
IG
0.5 Y
2
4
0.5 Y 0.5 B
L
0.5 R/W
16A-16 5.0 R
１３
１３
Przekaźnik ACC
S
ALT
Przekaźnik ładowania 1 0.5 L/R

5A
<54-D> Ogrzewanie szyby

0.5 R
3
4
0.85 P 2.0 W/R 2.0 B
B
15.0 R
１２
１２
2
1
0.5 Gr/R 0.5 B
Alternator Ogrzewanie szyby
0.5 W Panel wskaźników A-2
<57-C> Przekaźnik ogrzewania szyby
20A
１１
１１
2
3.0 R/W 3.0 Or 0.5 Gr/R
R
3.0 R
Świeca żarowa
3
0.5 B
1
4
E
3.0 R/Y Przekaźnik świateł głównych 1 0.5 W 0.5 W 0.5 B
1
<32-B> 0.5 Y
0.85 Y
Świeca żarowa,
0.5 Br
B
16A-4
WYŁ.
１０
１０
panel
WŁ.
2
3.0 R/B
5A
ST

ACC, alternator
Miernik
Przełącznik ogrzewania szyby

10A
4
5A
3.0 R/G
B AC G
Tylny AUX
3
3.0 R/W
Zasilanie z głównego wyłącznika zapłonu

0.85 P 1.25 B
1
3.0 R 3.0 R/Y

９
９
Tylny AUX
3A-3
PODGRZEWANIE
15A
START
WYŁ.
WŁ.
Zasilanie AUX
5.0 R/Y
2
1
0.85 R 1.25 B
Zasilanie AUX
Stacyjka Przekaźnik fotela 4
1
3
0.5 R/W 0.5 B

８
８
1
<30-D>
14A-12
15A
14A-6
3.0 R
4
5
3.0 R/B
S
3A-2
M
5.0 R/Y
3.0 R/W
3.0 W/L
3.0 W/L
15.0 R
3A-1
0.5 B
1.25 B
3.0 R
Bezpiecznik zwłoczny
Przekaźnik
B
７
７
rozrusznika
Świece żarowe
15.0 W
Rozrusznik
5.0 R/Y
Główny
1.25 B
0.85 Y
100A
0.3 R
CRS
0.5 B
60A
60A
Nadwozie MASA 1
Nadwozie MASA 2
15.0 R/B 15.0 W B/Y
６
６
Akumulator
5
５
５
OBWÓD ELEKTRYCZNY
< (poziomo)- (pionowo)>

B2201, B2231,
B2261, B2311
Przykład : <8-C>: Stacyjka

４
４
Zasilanie z akumulatora
３
３
KABINA
oznacza adres.
２
２
１
１
Ａ
Ｒ
Printed in Japan 2021. 06, S, EI, EI, polpol Code No.9Y111-18295
KUBOTA Corporation 2018. 01, S, EI, EI, polpol

WSM B2201, B2231, B2261, B2311 Pol

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

WSM B2201, B2231, B2261, B2311 Pol

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

INSTRUKCJA WARSZTATOWA

KiSC issued 06, 2021 A

KiSC issued 06, 2021 A

KiSC issued 06, 2021 A

KiSC issued 06, 2021 A

1. BEZPIECZEŃSTWO PRZEDE WSZYSTKIM ................................................................................ I-1

KiSC issued 06, 2021 A

1. BEZPIECZEŃSTWO PRZEDE WSZYSTKIM

KiSC issued 06, 2021 A

KiSC issued 06, 2021 A

PRAWIDŁOWE USUWANIE PŁYNÓW

KiSC issued 06, 2021 A

KiSC issued 06, 2021 A

2. NALEPKI ZE ZNAKAMI BEZPIECZEŃSTWA

KiSC issued 06, 2021 A

KiSC issued 06, 2021 A

KiSC issued 06, 2021 A

KiSC issued 06, 2021 A

Model B2231 B2261 B2311

KiSC issued 06, 2021 A

KiSC issued 06, 2021 A

KiSC issued 06, 2021 A

Model B2201 B2231 B2261

KiSC issued 06, 2021 A

Do przodu Wysoki 0 do 23,09 (0 do 14,35) 0 do 23,86 (0 do 14,83)

Do tyłu Wysoki 0 do 18,47 (0 do 11,48) 0 do 19,08 (0 do 11,86)

Firma zastrzega sobie prawo do zmiany specyfikacji bez powiadomienia.

KiSC issued 06, 2021 A

Firma zastrzega sobie prawo do zmiany specyfikacji bez powiadomienia.

KiSC issued 06, 2021 A

KiSC issued 06, 2021 A

KiSC issued 06, 2021 A

KiSC issued 06, 2021 A

KiSC issued 06, 2021 A

1. IDENTYFIKACJA CIĄGNIKA........................................................................................................ G-1

KiSC issued 06, 2021 A

KiSC issued 06, 2021 A

[2] IDENTYFIKACJA MODELU SILNIKA

Cyfrowa część kodu wskazuje przybliżoną pojemność skokową

(1) Identyfikacja modelu silnika [A] Seria 05

KiSC issued 06, 2021 A

* Litery „I" i „O" nie są używane.

KiSC issued 06, 2021 A

[3] SILNIK E3B

Kategoria (2) Klasyfikacja mocy silnika Przepisy EPA

KiSC issued 06, 2021 A

[4] SILNIK E4B

(1) Kod identyfikacyjny kategorii silnika

[5] NUMER CYLINDRA

KiSC issued 06, 2021 A

2. OGÓLNE ŚRODKI OSTROŻNOŚCI

KiSC issued 06, 2021 A

3. ŚRODKI OSTROŻNOŚCI DOTYCZĄCE CZĘŚCI I

• Przewody nie mogą stykać się z niebezpiecznymi elementami.

• Niezwłocznie wymienić przetarte lub zużyte przewody.

KiSC issued 06, 2021 A

• Dobrze zacisnąć, uważając, aby nie uszkodzić przewodów.

• Zamocować przewody obejmami w taki sposób, aby nie były

• Montując element, uważać, aby nie przytrzasnąć przewodów.

• Po zamontowaniu przewodów sprawdzić zabezpieczenie

KiSC issued 06, 2021 A

KiSC issued 06, 2021 A

• Odłączając złącze, nie ciągnąć za wiązkę przewodów.