DIPLOME UNIVERSITAIRE DE TECHNOLOGIE

GENIE INFORMATIQUE

RAPPORT DE STAGE D’INITIATION

Sous le thème :
Présentation de logiciel API PRO V8 gestion des engins

Réalisé par :

− ASMAE IDBABA

Encadré par :

− Dr Salek RIADI : Enseignant-chercheur à l’EST de Laâyoune

− Encadrant professionnel : MR. HMIDOUCHE ELMAHJOUBE

Soutenu devant :

− Dr Salek RIADI : Enseignant-chercheur à l’EST de Laâyoune

Lieu de stage :

− MARSA MAROC

Période de stage :

− Du 21/06/2022 au 21/07/2022

Année Universitaire : 2022/2023

 Remerciement

Reconnaissance, respect, remerciement…certes, les mots ne pourront témoigner notre gratitude

à tous ceux qui m’ont aidé et m’ont soutenu durant ma période de stage à ce titre, je tiens à
remercier Mr. Youssef HAROUAL (chef de la division d’exploitation) et aussi mon encadrant
pédagogiques (DR. SALEK RIADI), pour leur soutien inconditionnel, leur disponibilité.

Une gratitude particulière revient à Mr. EL MAHJOUB HMIDOUCH (service outillage) pour
sa générosité son aide son écoute

Nous tenons à remercier l’ensemble du personnel de la société Marsa Maroc surtout Mlle Hayat,
pour sa jolie humeur et son soutien.

Merci A tous ceux qui ont apporté l’aide afin d’effectuer ce stage dans les meilleures conditions,
qu’ils trouvent ici l’expression de notre profonde gratitude.

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 Table des matières :
Remerciement ............................................................................................................................. 1
Chapitre1. Introduction générale ............................................................................................... 4
Chapitre 2. Présentation générale de Marsa Maroc ................................................................... 5
1.1. Marsa Maroc : .............................................................................................................. 5
1.2. Fiche technique de Marsa Maroc : .............................................................................. 6
1.3. Les prestations rendues :.............................................................................................. 8
1.4. Les moyens de l’entreprise : ........................................................................................ 9
1.5. Capital humain de Marsa Maroc : ............................................................................. 11
1.6. Organigramme de Marsa Maroc : .............................................................................. 12
Chapitre 3. Présentation de Marsa Maroc au port de Laâyoune ............................................. 14
1.1. Port LAAYOUNE : ................................................................................................... 14
1.7. Historique : ................................................................................................................ 15
1.8. Localisation : ............................................................................................................. 15
Chapitre 3. Système API prov8 ............................................................................................... 16
1.1. Introduction ............................................................................................................... 16
1.2. Description du système API prov8 ............................................................................ 16
1.3. GMAO et ses bénéfices attendus : ............................................................................. 17
1.4. Les missions réalisées :.............................................................................................. 17
Chapitre4. Conclusion .............................................................................................................. 24

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 Liste des figures :

Figure 1: Les sites d'implantation de Marsa Maroc 7

Figure 2: Représentation de la communauté portuaire 9
Figure 3 : Les engins de levage et de quai 9
Figure 4 : Les engins roulants ou de parc 10
Figure 5 : Les engins flottants 10
Figure 6 : Organigramme du directoire de Marsa Maroc 12
Figure 7 : Marsa Maroc port LAAYOUNE 14
Figure 8 : entretien journalier des engins 19
Figure 9 : fiche de situation journalière des engins 19
Figure 10 : lettre de commande 23

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 Chapitre1. Introduction générale
Les stages sont des très bonnes occasions pour pratiquer les connaissances théoriques et
voir les choses en toute réalité ainsi prendre des idées sur le marché de travail. Pour cela je suis
très reconnaissante de m’avoir acceptée de faire mon stage au sein d’une grande société comme
Marsa Maroc Laâyoune. A cette raison j’ai consacré toute un chapitre sur la prestation de Marsa
Maroc en générale et en particulier Marsa Maroc Laâyoune.

Ce rapport s’articule autour de quatre chapitres comme suit :

Le premier chapitre : consacré à :
✓ Introduction générale
Le deuxième chapitre : : Portera sur les points suivants :
✓ Présentation de Marsa Maroc
✓ Fiche technique de Marsa Maroc
✓ Les présentations rendues
✓ Les moyens de l’entreprise
✓ Capitale humaine de Marsa Maroc
✓ Organigramme
Le troisième chapitre : consacré à :
✓ Présentation de Marsa Maroc au port de Laâyoune
✓ Historique
✓ Localisation
Le quatrième chapitre : consacré à :
✓ Système appro
Le cinquième chapitre : est consacré :
✓ Conclusion

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Chapitre2. Présentation générale de
Marsa Maroc

1.1. Marsa Maroc

Marsa Maroc est le leader national de l'exploitation de terminaux portuaires. Dans les 9
ports où elle est présente, Marsa Maroc offre des services de manutention, de stockage et
de logistique portuaire ainsi que des services aux navires.
Depuis sa création en décembre 2006, Marsa Maroc s'est engagée dans un processus de
développement en phase avec la dynamique que connaît le secteur de la logistique au
Maroc.
En plus d'ériger la qualité de service comme priorité à travers, entre autres, le
développement du capital humain et l'amélioration continue de son parc d'équipements,
Marsa Maroc ambitionne de devenir un opérateur portuaire de référence sur le plan
régional.
La société d’exploitation des ports « Marsa Maroc » est un établissement semi public à
caractère commercial et industriel, elle a pour mission principale d’assurer un traitement
rapide, fiable et à moindre cout des marchandises et navires transitant par les ports du
Maroc.
Elle offre un ensemble des services liés à la logistique au sein des quais et terminaux
portuaires exploités dans le cadre de concessions ou de contrat de sous-traitance.
Le principe source revenue de Marsa Maroc provient de la manutention et du stockage
de la marchandise entre le navire et le quai.

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1.2. Fiche technique de Marsa Maroc

➢ Raison sociale : Société d’exploitation des ports-Marsa Maroc

➢ Date de création : 1er décembre 2006
➢ Statut juridique : Société anonyme à directoire et conseil de surveillance
➢ Capital social :733956000 DH
➢ Président du directoire : Mohammed ABDELJALIL
➢ Secteur d'activité : Services de la logistique portuaire.

➢ Chiffre d’affaires :1939 millions de Dirhams

➢ Effectif : 2 183 collaborateurs

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 Implantation multi-site :

Figure 1: Les sites d'implantation de Marsa Maroc

7
 1.3. Les prestations rendues
Les prestations rendues par Marsa Maroc portent sur :

Service aux navires :

Pilotage : Prestation d'assistance fournie par un pilote au capitaine du navire pour faire entrer
et sortir Le navire du port.

Remorquage : Prestation consistant à aider les navires à se déplacer en toute sécurité vers le
quai et ce, au moyen de remorques et avec l'assistance d'un équipage.

Lamanage : Opérations d'assistance à l'amarrage, au désamarrage des navires lors de leur

arrivée, départ ou également de leur mouvement (changement de poste à quai) à l'intérieur des
ports. Elle consiste à mettre les amarres d'un navire sur des bollards ou des ducs d'Albe et
inversement.

Service aux marchandises :

Manutention : Ensemble des opérations de chargement et de déchargement des cargaisons à

bord des navires et à quai.

Pesage : Prestation fournie sur demande du client consistant à peser la marchandise pour
déterminer son tonnage et ce, au moyen d'un pont-bascule

Empotage : Opération consistant à charger un conteneur de marchandises

Dépotage : Opération consistant à décharger un conteneur de sa marchandise

Service de base, Magasinage, Pointage, Empotage et dépotage des conteneurs

Services connexes :

Débardage : Transfert des vracs solides du quai vers les zones de stockage et inversement.

Gerbage : Action d'arrimer la marchandise en hauteur pour gagner de l'espace

Chargement et déchargement des camions

8
 Service d’information :

Figure 2: Représentation de la communauté portuaire

1.4. Les moyens de l’entreprise

Les équipements portuaires désignent l'ensemble des engins et matériels utilisés pour la
manutention des marchandises et l'assistance des navires transitant par les terminaux et quais.
Ils constituent donc l'outil de production du service et leur fiabilité et capacité influent
directement sur la qualité du service rendu.

Le parc d'équipements : Il est constitué de 3 principales catégories à savoir :

• Les engins de levage et de quai :

Figure 3 : Les engins de levage et de quai

9
Ils sont utilisés pour le chargement et le déchargement des cargaisons des navires. Cette
catégorie comprend notamment les portiques à conteneurs, les portiques à minerais, les grues
sur pneus et les grues sur rails.

• Les engins roulants ou de parc :

Figure 4 : Les engins roulants ou de parc

Cette catégorie d'engins est utilisée pour les opérations de transfert de la marchandise entre le
quai et les zones de stockage comme pour les opérations de chargement de la marchandise sur
les moyens d'évacuation. Cette catégorie comprend, entre autres, les chariots cavaliers, les
chariots élévateurs chargeuses, les tracteurs, etc.

• Les engins flottants

Figure 5 : Les engins flottants

10
Il s’agit principalement des vedettes de servitude ou de pilotage et des remorqueurs utilisés dans
les opérations d'assistance à l'accostage, appareillage ou toutes autres opérations d'assistance
ou manœuvres de navires au sein du port ou en rade.

Le parc d'équipements en chiffres :

• 11 portiques à conteneurs
• 5 portiques à minerais
• 87 grues
• 36 chariots cavaliers
• 253 chariots élévateurs
• 88 chargeuses
• 35 engins flottants

1.5. Capital humain de Marsa Maroc

Marsa Maroc opère dans le secteur des services où les Ressources Humaines revêtent une
importance capitale. A Marsa Maroc, ils sont convaincus que leur développement et leur image
sont le fruit de l'engagement et de la mobilisation de leurs ressources humaines.

Marsa Maroc est une entreprise à dimension nationale présente dans 9 ports du Royaume. Ainsi,
ce sont plus de 2200 collaborateurs, hommes et femmes, qui leur permettent de traiter chaque
jour les navires transitant par leurs installations dans les meilleures conditions de délais et de
qualité de service. En effet, que leurs ressources humaines opèrent au niveau opérationnel ou
fonctionnel, la finalité est que chaque collaborateur, de Nador à Dakhla, contribue à offrir à
leurs clients des services à la hauteur de leurs attentes.

Notre métier de logisticien portuaire implique le développement au sein de leurs structures

d'une large palette de fonctions et de métiers :

• Sur le plan opérationnel : conducteur d'engins, pilote, magasinier, pointeur, lamaneur, agent
de facturation, agent de parc, agent de sécurité, chef d'escale, électricien réseaux, électronicien,
électricien engins.

• Sur le plan fonctionnel : responsable ressources humaines, chargé de communication,

juriste, responsable financier, contrôleur de gestion, acheteur, auditeur, responsable systèmes
d'information, qualiticien, responsable stratégie, responsable organisation.

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 1.6. Organigramme de Marsa Maroc

Gouvernance :
Les organes de gestion de la Société consistent en :
Le Conseil de surveillance : Présidé par le ministre de l'Equipement, du Transport et
de la Logistique, il exerce le contrôle permanent de la gestion de la Société par le
Directoire et approuve les grandes orientations stratégiques de la Société.
Le Directoire : présidé par M. Mohammed ABDELJALIL, il constitue l'organe de
gestion de la société et est investi de larges pouvoirs pour prendre toute décision d'ordre
commercial, technique, financier et social.

Figure 6 : Organigramme du directoire de Marsa Maroc

Organisation

Marsa Maroc a mis en place une organisation fondée sur le principe de décentralisation avec
des responsabilités claires et des moyens de gestion et d'autocontrôle et ce, pour assurer une
plus grande souplesse dans son mode de gouvernance.

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La Direction Générale :
Définit la stratégie de la Société, en assure le suivi et la réalisation et consolide les
résultats. Elle joue un rôle de support vis-à-vis des Directions de l'Exploitation aux
Ports tout en laissant une large autonomie de gestion à ces dernières.
Les Directions de l'Exploitation aux Ports :

Implantées au niveau de chaque port de présence de la Société, ces structures

définissent leurs objectifs, élaborent leurs budgets et gèrent leurs propres ressources. La
structure de chaque Direction d'Exploitation varie selon l'importance des installations
gérées au niveau de chaque direction.

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 Chapitre 3. Présentation de Marsa Maroc
au port de Laâyoune
1.1. Port LAAYOUNE

Le port de Laâyoune est le principal port polyvalent de la région grand Sud, dont l’activité
commerciale s’élève à environ 5millions de tonnes annuellement, composées essentiellement
d’importations d’hydrocarbures et d’exportations de phosphate et de sable. Il est également le
premier port de pêche du Royaume, avec environ 43% des débarquements de la pêche côtière.

Figure 7 : Marsa Maroc port LAAYOUNE

14
 1.7. Historique

Le port de Laâyoune a été mis en service en 1986 en vue d’assurer l’approvisionnement des
provinces du Sud du Royaume ainsi que le traitement et la valorisation des ressources
halieutiques de la région. Sa construction a été achevée en 1987. L’accroissement rapide du
trafic portuaire a nécessité une première extension en 1991 puis une deuxième en 1997.
L’activité portuaire se développe continuellement et a justifié une troisième extension en 2003
qui a fait objet d’une inauguration de mise en service par Sa Majesté Le Roi Mohamed VI le
22 Mars 2006

1.8. Localisation

• Situation : 27°05’ N – 13°57’O ;

• Vocation : Commerce et pêche ;
• Desserte routière : Route nationale 1 reliant Laâyoune à Languira ;
• Desserte aérienne : Aéroport Hassan I de Laâyoune situé à environ 25 km du port

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 Chapitre 3. Système API prov8

1.1. Introduction

Pour faciliter la gestion des stocks. Marsa Maroc, et pour être aux standards de connu
internationalement sous appellation API-PRO, un plus fiable que celui d’AS sociétés de bonne
réputation, a mis en service un système informatise appeler GESMAIN qui en réalité un sous-
système dépendant de AS 400 permettant le traitement et suivi des bons de commandes internes.

1.2. Description du système API prov8

Consiste à traiter les opérations relatives au processus des BCI à travers la prise en charge par
le module des demandes internes d’achat d’API PRO, l’utilisation peut ainsi :
➢ Créer des BCI
➢ Les imprimes au besoin
➢ Suivre l’état du BCI depuis la demande jusqu’ un la confirmation de la commande et
livraison

IL est possible pour le magasin général de traiter les BCI valides et de visualiser à l’écran
les BCI actifs. L’utilisation de la fonction de regroupes automatiquement pour produire une
commande externe, lors de l’utilisation de la fonction de regroupement d’achats interactifs les
demandes internes peuvent être acceptées complémentent après modification au même être
rejetées.

Le retour d’information vers la personne qui a lancé la demande est on-line et mis à jour
immédiate.

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 1.3. GMAO et ses bénéfices attendus

La gestion de maintenance assistée par ordinateur (souvent abrégée en GMAO) est une méthode
de gestion assistée d'un logiciel destiné aux services de maintenance d'une entreprise afin de
l'aider dans ses activités.

Les résultats attendus de la mise en place d'une GMAO sont potentiellement importants,
On peut citer :

• Meilleure gestion et réduction des coûts (main-d'œuvre, pièces détachées, traitement

administratif, etc.),
• Amélioration de la fiabilité et de la disponibilité des équipements,
• Optimisation des achats (aide aux appels d'offres, gestion des contrats de prestataires
externes, etc.),
• Amélioration du retour d'expérience grâce notamment à l'historique des travaux de
maintenance,
• Amélioration de la planification des interventions,
• Recherche du ratio préventif/correctif optimal en fonction des équipements gérés et des
objectifs de disponibilité.
• Amélioration de la gestion des stocks (meilleur contrôle des sorties, aide aux inventaires,
optimisation du taux de rotation, etc.).
• Participation à une démarche de maintenance productive totale,
• Aide à la décision grâce à la fourniture d'indicateurs plus objectifs, notamment les décisions
de renouvellement de matériel.

1.4. Les missions réalisées

La gestion des équipements : j’ai eu l’occasion de connaitre comment classer et faire

l’inventaire des équipements (chaque équipement a spécifique code), localiser, gérer
l’information dédiée par type d'équipement (chargeurs, grues, élévateurs, tracteurs).

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La gestion de la maintenance :

➢ La surveillance des compteurs des engins :

Cette opération a pour but le suivi du compteur et connaitre le temps adéquat pour l’opération
de vidange (maintenance systématique) et aussi le nombre d’heures que l’engin a travaillé.
Chaque engin a spécifique fréquence de vidange (nombre d’heures).

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 • J’ai eu l’occasion d’assister à un entretien journalier des engins de l’atelier qui consiste
à contrôler visuellement l’état des engins, contrôler le niveau des huiles, contrôler le
niveau de liquide de refroidissement …. (Voir la fiche ci-dessous).

Figure 8 : entretien journalier des engins

On travaille aussi sur des fiches qui apparait la situation journalière des engins, on contrôle la
disponibilité et l’affectation des engins et dans le cas de non disponibilité d’un parmi des engins
on déclare au type de panne ou fuite

Figure 9 : fiche de situation journalière des engins

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 ✓ Indicateurs clés de performance (key performance Indicator : KPI)

▪ L’affectation des engins :

✓ La gestion du personnel et d’achat :

Demander les pièces de rechange des engins de fournisseurs ou la main d’œuvre Le service de
maintenance de Marsa Maroc travaille en collaboration avec deux principaux marchés :
▪ Konecranes est le marché qui fournit les pièces de rechange des grues et
la main d’œuvre pour sa maintenance.
▪ Spia est le marché qui fournit les pièces des chargeurs, élévateurs,
sauterelle, tracteurs et la main d’œuvre pour sa maintenance.
J’ai travaillé sur les deux types de commandes (la main d’œuvre et les pièces de rechange), je
poursuivre les mêmes étapes pour les deux.
• On prend l’exemple de commande de la main d’œuvre de marché Kone cranes : Pour
coder la commande dans le système il faut tout d’abord créer le code OT (l’ordre de
travail) en la case des travaux planifiés.

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21
Ensuite on crée la commande d’achat, on entre les donnes de commande (ID marché, OT, la
date de procédure, numéro d’équipement, le montant, description sur la commande, tva …)

Après on va recevoir une lettre de commande qui contient toutes les informations importantes
sur notre commande pour bien suivi de la planification des achats et améliorer la fiabilité des
équipements.

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Figure 10 : lettre de commande

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 Chapitre4. Conclusion
Ce stage a été très enrichissant pour moi car il m’a permis de découvrir dans le détail les sites
de Marsa Maroc et connaitre ses différentes activités, aussi tant que mon premier stage j’ai
essayé de profiter le maximum possible et rassembler les différentes informations dans le côté
technique et sans oublier qu’il m’a aussi permis de se libérer et de sortir de ma timidité et
prendre le sens de la ponctualité et de la responsabilité.

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