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  • Sistema de Frenos

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    5. SISTEMA DE FRENOS

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    Sistema de Frenos

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    [4] Sistema de frenos Los frenos de las motocicletas se pueden clasiicar en trenos de campana (expansién intema) y ‘renos de cisco. Ambos son cperados mecanicamente por macio de cables 0 varilas de acero 0 hidrduicamente por medio de a presién de un fd. Generamente, el reno de canpana se opera mecdnicamente y el freno de disco hidulleamente 1. Frenos de campana El reno de campana fene zapatas de reno (cevestinientos) que son forzadas contra la campana rolatva (cubo de la rueda) para frenar la rueda con frien. Esto se llama “feno de revestimento de ‘expansién inter". Es ol tipo de freno mas ampliamente usado en las motociclotas on general, y puede sor claiicado ‘an los siguiontas dos pos por la opsracion de las zapatas del froncr (1) Operacion del freno de‘ campana — 1) Antes dela oporacién “Hay un espacio entre la compara dl reno y el tevestniento dal eno No hay ison. 2) A medio reno “Las zapatas de freno son empijadas leve- rent nara fScar ln eamnpaha dé! rend. +Friecién pequelia —+ Fuerza de Frenado pe- uefa. 3) Alene freno ‘Las zapatas de freno son empujadas com- plotamonto para aleanzar fa camgana dal fro- + Friceién grande —+ Fuerza de frenaclo gran- de. 4) Freno liberado. + Las zapatas de frena son tracas hacia atras, hhacia su posicién orginal, por medio de los, resortas de retorno. No hay frecion. (2) Tipos de freno de campana (DTipo primaria-secundaria Usa tnicamente una leva para forzarlas dos capa primate Zapatas dal freno, La Zapata que tena un efecto de frenado mas fuerte se llama "za- pata primana’, y la otra “zapata secundania’ Principio do operaeion de la Zapata primaria ‘Cuando la zapata primaria del freno (que es, ‘empujada en Ia dreedin da gio dela came pana) es forzada por la leva contra la cam- ane, se orga una fuerza da recin ont) lazapataylacampana productendozsi ha fuerza de itenado inerementaco. De otto lado, la zapata secundaria del iei6 € em- puja on conta dala cioccion do gro do la campana por lo que Su efecto re Fenadn 2 reduce. Sin embargo, cuendé se hacere- tara campans al cantaro, por eemplo, on una peiidient=la-zapata Secundars ectia come una Zapata pmmora y porlo fat, o freno tipo pimari-secardara, se usa como frenotrasero sin excepeien @Tipo doblo zapata primaria ‘Se usan un par de levas para forzar amas apatas del freno, de tal forma, que las 22- alas puedan actuar como primarias. Asi, ete fipo de freno produce una potencia de fenado de al radedar de 1.5 veces la del freno tipo primaria-secundaria. ‘Se usa prineipalmente como frano dalanie- ro de motocicletas deportvas. pero recien- temente, esta sionce reamplazado por el re- no de disco. Dp te doe zapatos primaian (3) Frenos de campana El freno de campana se hace de fundicién y ‘est integrado con el cubo, Cuando se aplica al fieno, se genera calor de frccién y asi, la fuerza de riccion del revestimiento del fren ‘30 reduce. Por lo tanto, la suparicie exterior del cubo esta provista con alelas hechas de una aloacion de alumnio que tiene excelent isipacién de! ealr La campana esta ranurada para protegerta de! agua y del polvo y de este modo, si el agua entra, luye a través do las Fanuras y sale por el ato de drenaje, de tal forma, que el interior de la camgana se man- tiene llsra de agua. ODisminucién del frenado (desvanecimien- to) Esto fenomono ocure euande la tempera- ‘ura de la superficie de las-zapaias del eno ode las pasiillas del disco aumenta, y/el co- ‘ficiente de inecion (grado de aifiéutad al ddeslizamiento) de la Zapata deb fiena o las paatilas de disco es reducido, Aunque la sen ‘sacion de la accion de trenado no canbe, repentinamente los frenos no fensrreengin efecto, 2.Frenos de disco El feno de disco tiene una plasa/d6lacat> jnoxidableien forma de disco que gra con la rueda, y cuando se aplica a reno, la placa de disto ee agaira con las pastas, forzacas por pistonas operados hidraulicamente. (A) Principio del frene de disco: La fuerza hidréuliea de los pistones se basa ‘en Ia ey de Pascal. © Ley de Pascal Un fide encerrado tranemite extemamen- 1 la presién aplicada de manera unifoie ‘en todas las direcciones, sin cambiar de magnitud. Cuando la fuerza F1se aplica al cilindro maestro que tiene un area transversal St, la 2 ejercida sobre la seccion transversal $2, «del ciindro de fa teda (mordaza) es SU:Fi=§2:F2 F2=F1S281 Porlotanto, czando|arelacion S/S es ma- ‘yor, se puede obtener una fuerza inctemen- ‘ada do F2, apicando una igora fusrza on FL (2) Operacion del freno de disco (Cuando se acciona la palanca 0 el pedal del freno, ef ciindro maestro converte la fuerza aplicada en resin cel Iiquido, Este consste de un deposio leno con liquide de frenos y un elindro en el que s= produce la presién dol iqudo. E depécito So fabrica normalmonte de plastica, funcleisn o aleacién de lumino y se integra con a! cincro. El exremo del piston del ciindko maesto est qustado con una copa de caucho para suministrar un mejor saloon el clincro, y el otro extremo también esta equipade con una copa de caucho para prove prea del iquso OOperacion (Cuando la palanca del reno se aprista, el pston vence el resorte de retomo y se mueve hacia adelan- te. La copa del pistin on su extemo ciera el ofifcio de retome y el piston se mueve mas all. La ‘resin doi liguido on el cllndro maestro ce elova y a iqudo presiona los elindres de la mordaza & través de la tuberia del feno. Cuando se sueita la paianca del reno, el piston es retomado por al resorte de retomo, y liquid s= evuelve al depos a iravas dal ariico de retorno 4) Antes de la eperacién “+ Presién dol liquide del frano : 0 Las pastiias no tocan el disco 2) Iniciando ta operacion + Presién del liquido dehfrero. aumenta, Las pasillas tocan Igetamente el asec + Friccién - pequetia “Fuerza de fienado. pequetia 2) Durante la operacion “+ Presién dl liguido dal freno: ata Las pastas aprietarye) disco fustemetite | Fricesin: grande “Fuerza de fienado. grande 4) Freno liberacio “Presién del liquide del freno - 0 (Cada pastillaregresa a su posicién original “Fuerza de frenado -0 (2) Autoajuste de Ia pastilla del disco 1) Antes do la operacion 2} Operacin “Ello del pst oot dota = “Elpanree eden elsiodoccet, AH f Presin nico osc 3) Rarorna + El sello del pistin regresa el pistin a su(posin én oviginal 4) Autoajuste Cuando las pastilas estan gastadas y se hacen delgadas, ol piston se desliza en al ‘sello dal piston y solamente la porcion gas- tada se muave hacia adelante. (4) Tipo de mordaza Hay des tipos d2 construccién en las cuales, las pastilas de freno son accionadas por los pistones de la mordaza. 1) Tipo de piston opuesto Un par de pasilas de freno (zquierda y de- recha) son cada una accionadas por el pis- ton respectivo, 2) Tipo de piston tnico ‘Seusa inicamente un pistin. Cuandola pas {ila accionaca por el pistén hace contacto, con el disco, la pasa del otro lado, se mue~ ‘ve por fuerza de roaccion para que las dos agarten el disco. Este ipa de freno se Tama “tpo flotante’ y hay dos tipos. de desliza- rmiento del pin del ipo cscilante. 29 Tipo osciante Tipo Fasador cestzamia (6) Ventajas del freno de diseo Como! disco esta expussto, espa calor mae rapldamante y tiene una monor tendancia a desva- necerse y asi, se puede abegurariun efecto de frenade stable. (ONo se auloeneigiza como uns zapata primaria de freno. Cuando se usan ds frenos de disco, no hay diferencia en la potenciade fenade entre los frenes iaquierdo y derecho. De este modo, la rmotociclota no tra hacia un lado! Ain, sal disco se exparde debido al cal. la tolerancia erire e! disco y jas pasillas cambiar ocd y por [6 ‘anomie palaealy el pedel del freno pueden sex operatlos nomyalmente ‘Cuando el cigto se humedece, éf aqua ¢s desclazada répidamente cor la fuerza centrifuga y el ‘efecto de fronado co recebra rapidamvonta. Dabido a estas ventas, a ena de disco se usa principalmente como frano detantero. La razéa ‘es que cuando se aplica el jteno, mucha parte de la carga se impone en la rueda delantera y por lo tanto, s¢ le da importancia al freno delantero, Para inerementar la potencia de frenado, se usa ‘el sistema de doblo freno, Reciontomente, muchas motocicotas emploan frencs de disco on las. ruedas taseras \ ‘tinea -195- 3. Liquide de frenos El liquide de frenos dabe reunir os siguientes requisitos: [No debe daar el caucho, ni se debe congelar. También, debe fener un punto de ebullcién alto y no ‘er corrosive a las partes El liquide de frenos tiende a absorber humedad del aire y como resultado reduce su punto de ebuliién, causando asi, blaqueas de vapor Par lo tanta, el liquida de frenos debe ser reemplazado periddicamente (1) Caracteristicas (naturaleza) Dafa pinturas y plastioos Ata hegroscopicidad 1No mezeiar diferentes tipos de liquidos >Estindar para liquidos de frenos Esténdar para liquidos de frenos DOT Departaments Ge Tiansparia(deU S.A) vers [ bots IS: Estindar de la Indust" Japonesa, - Giasinescion sis | Clse3 | Cased | Plinic de ebuticion 0) | 205 0 mas| 235 omaa Pirto ee ean himeso eo] 1400 mis | 1550 mas Vpcacacandnea(@rc) | 1

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