Antennas

COM1/ COM2 antenna

날개의 윗면에 부착되어 있으며 communication radio에

사용되는 안테나이다. 통신의 redundancy(유사시 대체가능

성)을 위해 각각의 com transmitter 안테나가 따로 부착되어

있다.

ELT(Emergency Locator Transmitter) antenna

비상위치추적장치 안테나로서 조난 상태의 항공기의 위치를 송신할 때 사용되는

안테나이다. 그림과 같이 유연한 재질로 생긴 항공기도 있지만 한서대학교 항공기의

경우에는 COM antenna와 같이 흰색 재질로 마감되어 있다.

VHF Nav antenna

VHF Navigation data를 받기 위한 안테나로서 항공기의

Vertical stabilizer에 부착되어 있다. Nav antenna에는

Cat whisker, Dual blade, Tower bar 등 세 종류의 안테나

가 있는데 그림과 같은 타입은 Cat whisker type이며 나머지

두 종류에 비해 옆쪽에서 오는 신호를 잘 받지 못한다는 단점

이 있다. 한서대 항공기의 경우도 이 타입에 해당한다.

Marker beacon antenna

마커비콘은 항공기 계기착륙시설인 ELT의 구성요소이다.

마커비콘의 신호들은 highly directional(큰 지향성)하기 때문

에 지상 기지국으로부터 거의 수직으로 위치할때 신호를 수신

할 수 있다. 그렇기 때문에 마커비콘 안테나는 항공기 동체의

아랫면에 부착되어 있다.

Transponder antenna

특정 주파수의 전파를 송신, 수신하는 트랜스폰더 안테나이다.

항공기 동체의 아랫면에 부착되어 있으며 Rod type과 그림

의 Blade type이 있는데 Blade type이 나쁜 기상(IMC)과

고속항공기에 더 적합하다. 오일이나 이물질이 묻을 경우

안테나 반경에 영향을 끼칠 수 있으므로 깨끗하게 유지해야

한다. 유사하게 생긴 DME 안테나도 있으나 한서대 항공기는

DME가 없어서 따로 부착되어 있지 않다.

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Fuel vent

그림과 같이 C172 항공기의 Fuel vent는 왼쪽 날개 밑에

위치해 있다. Fuel vent의 기능에는 크게 2가지가 있다.

1. 외부기온이 상승하거나 연료탱크가 연료로 완전히 가득 차는

경우 연료의 Over ow가 발생하는데 이 때 연료 배출구의

역할을 한다.

2. 연료가 엔진으로 흐를 때 연료탱크에서 연료가 배유되면서

탱크내부가 진공으로 바뀔 경우 연료가 더이상 흐르지 않게

되는데 Fuel vent를 통해 외부공기가 유입되며 진공상태가

되는 것을 막아준다.

이와 같이 Fuel vent는 연료면에 대기압이 유지될 수 있도록 통기시켜주는 연료탱크의 숨구멍이라고 생각

하면 된다. 양쪽 연료탱크가 엔진으로 연료를 공급할 때 탱크에 동일한 압력이 걸리도록 탱크는 서로 통기
관으로 연결되어 있기 때문에 Fuel vent는 하나만 위치한다. 그렇지 않은 경우에는 각 연료탱크당 vent가
하나씩 위치한다.

Fuel drain

Fuel Drain이란

Sump에 존재하는 물, 이물질 등 위험요소들을 제거하기 위해 연료 샘플을 배유하는 것.

여기서 Sump란 연료 시스템 혹은 연료탱크의 가장 낮은 지점을 말한다.

C172에는 날개 한쪽당 5곳, 항공기 nose 밑 부분에 3곳 총 13곳의 drain point가 있다.

날개의 경우에는 날개 밑쪽에 그림과 같이 5개의 포인트가 있으며

이 포인트들은 날개 안에 위치한 Fuel tank와 연결된다.

Nose 밑에 위치한 drain point들은 각각 strainer,

Fuel selector, reservoir tank와 연결되어 있고 각 부분들

은 다음과 같다.

Strainer - Fuel pump로 가기전에 거치는 곳이며

연료의 여과기로서 연료의 이물질을 걸러낸다.

Fuel Selector - 엔진으로 주입할 연료탱크를 선택하는 곳

Reservoir - 부레와 같은 원리로 특정량까지 연료가 차면

연료가 더 이상 안들어오게 설계된 작은 연료통.

항상 특정양 이상의 연료가 들어있다.

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AIR INDUCTION SYSYEM

그림과 같이 항공기 프로펠러의 밑에 위치한 흡입구로

Ram air가 필터를 거쳐 흡입된다. 먼지와 이물질이

제거된 깨끗한 공기는 air box를 거쳐 연료의 혼합비를

맞추는 control unit에 들어간다. Unit에서 만들어진

연료와 공기의 혼합가스는 Manifold tube를 거쳐 엔진

실린더로 들어간다. Air lter가 막혀 깨끗한 공기 흡입이

안될 때에는 엔진의 흡입력이 스프링으로 연결된 altern

-ate air door를 작동시켜 카울 밑 부분에서 여과되지

않은 공기를 바로 넣는다. 여과되지 않은 공기를 사용시

Full throttle에서 약 10%의 파워 손실이 있다.

CABIN HEATING & VENTILATING

객실로 들어오는 공기의 양과 온도는 대쉬보드에 위치한

CABIN AIR, CABIN HT 노브를 당기거나 눌러서 각각

조절할 수 있다.

객실을 환기시키려면 CABIN AIR 노브를 당기거나

그림과 같이 날개의 leading edge에 연결된 overhead

cabin vent로 들어오는 공기의 outlet을 열면 된다.

객실로 들어오는 공기의 온도를 높이고 싶다면 CABIN

HT 노브를 조금씩 당기며 들어오는 뜨거운 공기의 양을

조절하면 된다.

CABIN HT를 당겼을 때 뜨거운 공기가

들어올 수 있는 이유는 항공기로 들어온 Ram Air가 그

림과 같이 뜨거운 배기가스 배출구의 막(shroud)을 통과
하면서 데워지기 때문이다.

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