Captain Room

1 Winch Brake Holding Capacity Test and Rendering
Point 증서에 Drum에 감긴 rope가 1 layer 로
계산되어 있음
Winch Brake Holding Capacity는 Winch가 Split
Drum인 경우에는 1 layer로 계산하지만, Winch
Drum이 Undivided Drum인 경우 Mooring rope가
Drum에 많이 감겨 Drum의 직경이 커지면 회전력이
강해지므로 rope를 Drum에 감은 횟수를 감안하여
계산해야 합니다. 해당 건은 양식지를 개정하여
다시 보내드리겠습니다.

2 Portable ladder load test certificate가 없음 -

3 사관들이 Advanced Chemical Tanker 교육은 Oil/Chemical Tanker Advanced Training을 받은
이수하였으나, 정부에서 발행한 증서가 없음 선원은 해양수산부에서 상급 케미칼탱커
승무자격증/상급 유조선 승무자격증을 발급 받아야
함 (해무부)
4 12월 안품회의록이 본선에 없으며, 선내 공용어가 이후 안품 회의록 기재 시 선내 공용어인 영어로
영어로 되어있으나 회의록이 한글로만 작성되어 있음 작성하여 주시기 바랍니다.
5 Foam Tank 약제(Foam)의 맨 처음 선적 시 Foam 분석 VIQ 5.53 Foam Test는 본선에 보급 전 Maker에서
보고서가 없음 Test한 증서와 보급 이후 연차검사 시 Test한 증서를
보유하고 있어야 함
6 선박이 SECA 지역을 운항하고 있으나, Boiler가 LSFO SECA 지역을 운항하는 선박은 본선의 보일러가
를 사용할 수 있다는 Certificate가 없음 Low Sulphur Fuel Oil을 사용하는데 문제가 없다는
Maker에서 발행한 증서를 소지해야 함.

Bridge
1 Smoke/Heat Detector의 Tester에 사용되는 Gas가 현재 사용중인 Flammable Gas는 폐기하고, Non-
Non-Flammable Gas와 Flammable Gas 두가지를 Flammable Gas만 사용해야 함
사용하고 있음
2 매 월 Fire Detector를 점검하고 있으나 점검표 상에 KR에서 발행한 Survey Status Report는 오류가
각 Detector/Manual Call Point가 연차검사 시 있으니, 현재 본선에 비치된 Fire Plan과 본선
선급에서 승인 한 Survey Status Report 상에 기재된 소화설비 점검표의 Fire detector의 종류/수량을
Detector의 종류 및 수치가 상이 함 동일하게 수정하고 점검은 매월 일부 점검을
실시하고 최소 3개월에는 모든 Fire Detector가
점검되어야 함.
그리고, 본선 Fire Detector의 종류가 어떤것이 있고,
Test 방법을 담당사관은 확실하게 숙지해야 함
3 WLS-PB4 4.4.5에 매 3개월 Alcohol Tester를 검교정 Alcohol Tester 검교정은 매 연차검사 시 외부
하도록 되어있으나 Alcohol span gas 및 검교정 검교정으로 시행하고 있으며, WLS-PB4 4.4.5 절차는
기록이 없음 삭제 예정임
4 Alcohol Test시 Unannounced Test를 위하여 양식지 WLSF PB4-07 알코올 불시 점검 통보서를
해무팀장이 매월 1회 이상 선박에 특정인을 지정하고 매월 회사에서 발송하여 점검자를 지정하면
2시간 이내로 점검이 시행되어야 하나 근거가 없음 본선에서는 해당 날짜에 지정된 사람이 점검을
시행하여 2시간 이내에 해무팀장에게 보고 되어야
하나…현실적으로 어려운 관계로 WLSF-PB4-01의
Remark 란에 하기 사항을 기재하여 주시기
바랍니다.
00:00 (Inspecotr., ex) 3/O) has been appointed to
tester for performing alcohol test to all crews by
marine team leader.

5 WLS-PB5 Ch.3에 따라서 매 월 시청각 교육을 시청각 교육 시행 관련하여 매 월 연간교육

시행해야 하나 2016년도 연간교육훈련계획표에 근거 훈련계획표 및 교육훈련결과보고서 작성
자료가 없음
 6 Passage Plan 작성 시 UKC Calculation Sheet에 CATZOC DATA를 항해계획수립시에 확인하여
CATZOC DATA가 반영되지 않음 신뢰성이 낮은 chart에 경우에는 다른 레스터
차트를 참고하는 등의 조치가 필요함
7 BA Chart Catalogue 낱장 및 일부 Sailing Direction
소개정 누락
8 ECDIS에 NAVTEX Message가 Auto floating 되어 W ECDIS에 NAVTEX Message가 자동으로 연동되는
로만 표기되어 있고, Manual로 Indicate 해 놓지 않음 경우 ⓦ로 표시되는데 반드시 해당 Message의
Information 및 Area가 정상적으로 적용되었는지
확인하고, 항로에 연관이 있는 Message는 W를
클릭하여 쉽게 확인 할 수 있도록 Manual로
Message의 Information 및 Area가 항상 표시되도록
해 놓아야 함

9 ECDIS에 고림장애 표시가 어떻게 나타나는가? 보라색 원 안에 ⓧ자로 표시됨

10 SMAMIN 정의?
Scale minimum의 약자로 차트의 모든정보가
표시될수 있는 최소 축척을 의미함. 만약 chart
의축척을 Scamin 값 보다 더욱 축소할 경우 항해에
필요한 정보가 누락이 될 수있음, 이를
방지하기위해 chart의 축척비율을 기준축척과 1 : 1
로 맞출 것 을 권고함.
11 AIO 정의? AIO (The Admiralty Information Overlay) 는 임시
및 예비 항행통보 및 UKHO ENC 유효성인증
프로그램으로 부터 운영자가 필요에 따라 표시할 수
있다. 항해 계획 및 감시에 있어서 최근 T&P 정보를
빠짐없이 확인 후 사용하여야 한다.
AIO는 서비스 MAKER에따라 서비스 가능 지역에
한정되어 있으므로 항해계획 수립시 AIO서비스가
적용되는 지역인지 확인 후 만약 서비스가
안될경우에는 Manual로 작성하여야 한다.

12 Pilot Information Card에 Steering gear hard-over to Ballast condition / full load condition에 따라 소요
hard-over test 기록이 20초로 영구적으로 기재 되어 시간이 차이가 나므로 입항 전 test 후 그 값을
있음. 수기로 기재 하여야 함. (최대 28초)
13 Master/ Pilot exchange log에 Total bollard pull에 Total bollard pull에는 본선 bitt SWL과 터그선 Pull
본선 bitt SWL 만 기재되어 있었음 power 가 기재 되어야 함
14 Incident Report WLS-PB2 Ch.7 사고조사, 분석 및 정보공유 참조
- 의약품 기록부에 화상연고 및 기타 상처 연고를 Incident Report는 인명손상 및 재산상의 피해가
처방한 기록이 있으나 Incident Report를 발행하지 발생한 모든 사건에 대하여 발행되어야 하며,
않았음 (의료관리자에게 왜 약품을 처방하였는지 Incident Report를 발행하면 부적합보고서를
질문하였고 작업 시 다쳤다는 얘기가 있었음) 발행하여 관련 사건(사고)의 원인을 조사하고
- 검사 시 발전기에 문제가 있어 수리업자가 시정조치 후 관련 사건의 비슷한 경우가 재발하지
승선하였고 해당 사고에 대한 Incident Report를 않도록 예방조치가 되어야 함.
발행하지 않았음 기기적인 결함의 경우 정비신청서로
부적합보고서를 대체 할 수 있도록 정비신청서에
원인/조치사항을 포함하였으니 참조하시기
바랍니다.
15 Rest Hour Record에 휴식시간이 3회 이상
분할되었으나 Program에 분할관련 부적합이
16 식별되지
1월 휴식시간 않음기록부에 훈련 시간 누락
17 Inspection of Ballast Tank/Cargo Tank Condition 시
휴식시간기록부에 기재 되지 않음
18 Night Order Book에 일부사항을 인쇄하여 매일 같은 Night Order Book은 매일 같은내용을 기재하더라도
내용을 적은 후 아래 특이사항을 수기로 작성하고 인쇄하여 사용하면 선장 외 다른 사관이 이를
있고, 일부 수기 작성이 빠진 부분이 있음 악용한다고 판단되므로, 수기로만 작성해야 함
19 GMDSS Log 중 Battery daily - On load / Off load
개념 질문
On load : 부하가 있었을때의 전압값: A/C를 내리고
D/C로 전환 후 MF/HF 수화기를 눌러 부하를
발생시키고 누르는 중에 측정한 전압값 (Off load
보다 수치상 약간 적게 나와야 정상)
Off load : 부하가 없었을 때의 전압값 : A/C전원을
내린 상태의 일반 D/C상태의 전압값.

C.O.C
1 Inhibitor 증서가 없음 (한동안 Annex I Cargo만 싣고 IBC Code 15.13.3 Inhibitor 증서에서 중요한 5가지
이전 하역 서류와 이관하여 찾지 못함) .1 첨가제의 명칭 및 양
.2 첨가제가 산소 반응물질인가의 여부
.3 화물에 첨가제를 투입한 날짜 및 그 유효기간
.4 첨가제의 유효기간을 보증하는 온도범위
.5 항해기간이 첨가제의 유효기간을 넘는 경우에
취하여야 할 조치사항

2 해당 부두의 Emergency Contact List가 C.O.C에 VIQ 6.8 접안하는 부두의 Emergency Contact List는
게시되어 있지 않음 C.O.C에 게시되어야 함
3 Enclosed Space Entry Permit
- Cargo Tank Entry Permit를 Ballast Tank Entry
Permit를 사용중
- 모든 점검을 1사람이 함 (진입자2명, Supervisor)
- 밀폐구역 허가서상의 대기 측정시간 보다
작업책임자의 허가 시간이 더 빠름.

4 Oil Record Book Part II에 Base Oil 양하 및 Cleaning

후 Slop Tank (P)에 모아 양륙하였으나 Slop (P) 세정
시 Hand Washing 하였다고 기재되어 있음. 그러나
Enclosed Space Entry Permit이 발행되지 않음

5 Cargo Record Book Code 기재 오류 - IN TO THE

SEA Code 16 -> Code 16.1
6 Cleaning 시 Cargo Tank에 진입할 수 있는 최대 수는
6탱크이나 1탱크씩 출입해야 하며, Portable Gas
Detector를 착용한 사람만 출입 해야 하고, 반드시
Supervisor가 있어야 하고, 관련 출입 시간은 Rest
Hour Record에 반영되어야 함

7 화물 작업 중 Cargo Tank Hatch가 Open 되어 있음

8 작업중인 화물의 MSDS가 없음 화물선적 전 반드시 해당 화물에대한 MSDS를 수급
받아야 함
9 Cleaning 시 Bottom Flushing 기록이 없음 PE 절차서 및 P&A Manual에 의거하여 5000Pa
미만의 증기압을 가지는 화물은 gas free전에
flushing작업이 선행되어야 하나, cleaning check list
및 cargo record book에 해당 기록없음
10 Kerosine/Diesel Oil을 선적하였으나 C/O가
Flammable Cargo에 대하여 숙지하지 못함
11 일부 사관이 Personnel Gas Detector Calibration에
친숙하지 않음
12 Fixed Gas Detector를 Sleep으로 설정하여 놓았고,
운전하였으나 알람이 계속 옴
13 Stowage Plan
- 양하작업중이나 적하작업의 내용을 이름만 바꿔
사용하고 있음
-Plan 상에 Ballast Condition이 Ballast Operation
Sequence와 맞지 않음
- Emergency Stop Procedure가 없음
- 현재 작업중인 Sequence를 사관들이 알지 못함

14 Toxic Gas Tube Benzene TLV-TWA는 1ppm으로 1ppm 이하를

- 유효기간이 지난것이 많이 있음
- Kerosene 용 Toxic gas tube가 없음
- Benzene Toxic Gas Tube Range가 1ppm~100ppm
으로 되어 있음
계측할 수 있는 Toxic Gas Tube를 사용해야 하고,
Toxic Gas Tube를 이용하여 측정하는데 소요되는
시간이 (pumping 시 걸리는 시간) 어느정도인지
숙지하고 화물탱크밀폐구역 출입허가서 작성 시
Initial 측정 시간 기록 요함

15 Exception Compatibility Chart가 C.O.C에 게시되지 Compatibility Chart와 함께 Exception Compatibility

않았음
16 N2 Bottle이 있고 N2 padding을 하나 Tank Scope-
Volume meter가 없음
17 Ship shore safety check list에 communication 방법
누락
18 WLSF-PD3-44 Ballast Remote Valve의 작동상태는
Valve의 Open/Close 시간으로 기록해야 함
19 WLSF-PD3-29 Electrical Continuity Test 결과는 Ω/m Cargo Hose는 1m당 0.75Ω, Cleaning Hose는 1m당
로 기재
20 WLSF-PD3-35 Emergency Stop Check List
21 Load-Com Accuracy Test를 3개월에 한번 실시
하였으나 모든 Cases에 대하여 점검하지 않음
22 Stress와 Stability Information은 Start, Interm,
Completion을 적용하여 세번 계산되었는가?
Chart는 C.O.C와 Cargo Sample Locker에 게시해야
함
-
-
Automatic Valve는 Maker Instruction의
Open/Close 기준 시간이 몇초인지 숙지하고 있어야
하며, 해당 Check List의 No.4는 본선 Test 후 Valve
Open/Close 시간(속도)을 기재해야 함
6Ω을 넘지 않아야 함
Emergency Stop Button은 본선의 Cargo Pump
Emergency Stop Button을 Cargo Tank Cleaning시
Test 하여 적어도 한달에 한번은 모든 Emergency
Stop Button이 Test 되어야 함
선급에서 승인한 Damage Stability Booklet에 있는
본선의 모든 Cases에 대하여 매 3개월에 한번은
Accuracy Test를 해야 함
VIQ 8.8 Stress and Stability Information은
Loading/Discharging 0%, 50%, 100%일때를
계산하여 확인하고 Stowage Plan에 첨부해야 함

E/R
1 공작실에서 시행한 화기작업에 대하여 위험성평가 및 WLS 절차에 따라 공작실에서 시행하는 화기작업은
Tool Box Meeting을 시행한 근거가 없음 작업허가서를 발행하지 않으며, 대신 매 작업 시
위험성평가/Tool box meeting 을 시행하고 관련
파일에 근거 자료를 보관해야 함
2 Purifier, M/E 주위 기름기 소제 -
3 Main Engine 주위 Pipe Line insulation이 기름을 먹어 -
화재 위험이 있음
4 E.C.R에 Water Mist Test 시 실제 물을 분사하여 Test Water Mist Test는 Test용으로 Air 연결부가
한 사진이 부착되어 있음 있으므로 Air를 활용하여 Test 해야 함. (실제로 물을
분사하는것은 기기에 악영향을 미칠수 있으며, Test
방법을 숙지하지 못한 것으로 간주 함)
 5 E/R Self Closing Valve를 열어 고정시켜 놓았음.
S.B.L.O Tank의 Self Closing Valve는 상태가 좋지 않아 Device는 반드시 full tight 되어야 하고 spring으로
Full tight 되지 않음
6 E/R Garbage Can Cover가 나무(가연성물질)로
제작되어 있음
7 PMS에 세부적인 정비 항목이 포함되지 않음
8 L.O 분석결과의 일부 항목이 누락되어 있으며
한글로만 작성되어 있음
9 WLS-PD3 Ch.5 절차서의 L.O 분석 기기, 분석주기에
맞게 L.O 분석을 시행하였는지 확인하였음.
10 Air Compressor 위 Steam Pipe 누설
11 항차가 14일이 넘었지만 Cargo Pump Purging
Record는 short voyage에서 시행하듯 두번만 실시
하였음
VIQ 11.31 Sounding Pipe에 설치된 Self Closing
닫혀 있어야 하며, spring을 고정하여 열어놓는
장치가 없어야 함.
본선 쓰레기통 및 커버 (음식물쓰레기통 포함)는
불연성 물질로 제작되어야 함
PMS에는 해당 작업에 대하여 어떤 항목을 점검해야
하는지에 대한 세부적인 사항이 포함되어야 함
-
-
-
Cargo Pump Purging은 1일~2일정도 되는 short
voyage에서는 After loading/After discharging 2
회만 실시 하지만, 장기항해에서는 check list에 전
항목을 시행 해야 함

Rounding
1 Emergency Light 및 Light가 다수 나감 -
2 Port side Self Igniting Light 불량 -
3 Ballast Pump Room Fan이 Exhaust가 아닌 Supply로 -
되어 있음
4 O2/Acetylene 산소/아세틸렌은 사용 후 반드시 분리해 놓아야
- 사용 후 disconnect 하지 않아 Pressure Gauge에 하고 사용중인 병과 공병을 구분할 수 있도록
압력이 차 있었음 (empty/use) 표시를 해야 함
- 사용중인 O2/Acetylent Tank에 사용중 표시가
되어있지 않음 (Empty/Use 표기)

5 Poop deck mooring winch brake lining 마모됨 밤에 비추어 본 것으로 보아 정확히 확인이
안되었으며 본선에서 다시 확인 바랍니다.
6 일부 Life Buoy 선명 및 선적항이 흐릿 함 비치된 다수의 Life Buoy의 선명/선적항이 지워진
상태였고 해당 buoy 마킹 요함
7 International Shore connection의 구성품에 Spanner International Shore Connection은 Coupling, bolts,
가 없음 nuts, 그리고 바로 연결할 수 있도록 Spanner를
구비해야 함
8 본선에서 작성한 Cargo hose pressure test 증서는 VIQ 8.94 Cargo Hose는 Designed Working
21Kgf/Cm2으로 Test 한 것으로 되어있으나 Cargo Pressure의 1.5배로 매 년 Test 해야 함. 본선 Cargo
Hose에 16.5kgf/Cm2으로 Marking 되어 있음 Hose는 14Kgf/Cm2이므로 21Kgf/Cm2으로 Test
하고 호스에 마킹되어야 함
9 Cargo 작업 중 Vapour Line Pressure Gauge에 압력이 Pressure Gauge 신환 (Port Side)
차 있음
10 Cargo Gear Store에 비치된 Life Jack의 Light Battery AA Battery 유효기간이 2013년도로 다른 Life Jacket
유효기간이 지남 의 Battery 유효기간도 지났을 것으로 예상되므로
해당 Battery 청구하여 본선 모든 Life Jacket의
Battery 확인 요함
11 Accommodation 각 층의 Cable Trunk에 기타 정리요함
물품들을 많이 넣어 놨음