‫‪Ministry of Higher Education and‬‬

‫‪Scientific Research‬‬ ‫‪Technical Collage – Najaf‬‬

‫‪Al-Furat Al-Awsat Technical University,‬‬ ‫‪Automobile Tech. Engineering‬‬
‫‪Najaf, Iraq‬‬ ‫‪Advanced Engine Performance Diagnosis Lab‬‬

‫‪Experiment No.(1)/ MAF & IAT SENSORS TEST‬‬

‫‪By………………………………………………………..…….Selah M. Salih‬‬

‫تجربة رقم (‪)1‬‬

‫‪MAF (Mass Air Flow) Sensor‬‬ ‫اسم التجربة‪ :‬حساس قياس كمية الهواء‬
‫و حساس درجة حرارة الهواء الداخل ‪IAT (Intake Air Temperature) Sensor‬‬
‫الهدف من التجربة‪ :‬التعرف على حساسي قياس كمية الهواء و درجة حرارة الهواء الداخل وطرق فحصهما ‪.‬‬
‫األدوات المستخدمة‪:‬‬
‫‪ -1‬محرك احتراق داخلي بنزين‪Petrol Engine Test Stand .‬‬
‫‪ -2‬جهاز تشخيص األعطال االلكترونية ‪.Launch (X-431) Diagnosis‬‬
‫‪ -3‬جهاز مللتيميتر‪.‬‬
‫موقع الحساس‪:‬‬
‫أن حساس كمية الهواء يوجد بين فلتر الهواء و جسم الخانق‪ .‬أما حساس درجة حرارة الهواء الداخل قد يدمج في بعض األنواع مع‬
‫حساس الضغط المطلق لمشعب الهواء او يدمج مع حساس كمية الهواء الداخلة وبغض النظر عن النوع فأن مبدأ العمل وطريقة الفحص‬
‫هي واحدة كما موضح بالشكل‪.‬‬
 ‫التركيب الداخلي و مبدأ العمل‪:‬‬
‫(‪(Sensor Structure and Operation Principle‬‬
‫يقوم هذا الحساس بقياس كمية الهواء الداخلة بطريقة تبريد شعيرات الهواء الساخنة‪ .‬أن عملية التبريد تعتمد على التغير في كمية‬
‫تدفق الهواء الداخلة والذي بدوره يغير من قيمة فولتية اإلشارة المرسلة الى ( ‪.) ECU‬‬
‫وهذا التغير بالفولتية يرسل الى وحدة التحكم اإللكتروني التي بدورها تقوم بحساب كمية تدفق الهواء ومن ثم كمية الوقود التي يجب‬
‫حقنها داخل المحرك‪.‬‬

‫شكل (‪ : )1‬يوضح الدائرة الداخلية لحساس كمية الهواء‬

‫التركيب الداخلي و مبدأ العمل‪:‬‬
‫(‪(Sensor Structure and Operation Principle‬‬
‫أن المقاومة المستخدمة لهذا الحساس من نوعية ذات المعامل الحراري السالب ( ‪.)NTC‬‬
‫مما يعني ان مقاومة هذا الحساس سوف تقل كلما زادت درجة الحرارة‬

‫شكل (‪ : )2‬يوضح الدائرة الداخلية لحساس درجة الهواء الداخل والعالقة بين درجة الحرارة للهواء ومقاومة الحساس‬

‫ان األشارة الصادرة من هذا الحساس الى وحدة التحكم تكشف عن درجة حرارة الهواء الداخل للمحرك ومن ثم تقوم وحدة التحكم‬
‫بتصحيح نسبة الخليط ‪(A/F) ratio‬‬
 ‫أن كمية تدفق الهواء ودرجة حرارة الهواء الداخل المحسوبة بواسطة وحدة التحكم يمكن قراءتها من خالل جهاز التشخيص‬
‫‪Launch- (X431) Diagnosis‬‬

‫طرق فحص حساس قياس كمية الهواء ‪Troubleshooting Methods :‬‬

‫‪ -1‬المحاكاة‪Simulation :‬‬
‫للتأكد من سالمة أألسالك و وحدة التحكم قم بفحص األسالك من خالل قراءة الفولتية الصادرة من الحساس‪.‬‬
‫التي أخبر عنها الحساس عن طريق مالحظة التغير (‪ )Kg/h‬أي أجراء محاكاة للفحص والتأكد من تغير القراءة لكمية الهواء‬
‫لقيمة فولتية األشارة لظروف مختلفة للمحرك‪.‬‬
‫خطوات التجربة‪:‬‬
‫أ‪ -‬يقوم الطالب بالتأكد من الشروط الواجب توفرها قبل استخدام جهاز تشخيص األعطال االلكترونية ‪Launch (X-431) Diagnosis‬‬
‫ب‪ -‬يقوم الطالب بتوصيل فيشة سوبر (‪ )16‬بفيشة وحدة التحكم للسيارة‪ ،‬بعد تثبيتها بأحد أطراف السلك الرئيسي والطرف االخر‬
‫للسلك بالعلبة الذكية (‪(Smart box‬‬
‫ج‪ -‬ثم يضع مفتاح التشغيل على وضعية)‪.(ON‬‬
‫د‪ -‬ثم يقوم الطالب بتشغيل جهاز تشخيص األعطال االلكترونية من زر ‪Power‬‬
‫هـ ‪ -‬ثم من قائمة أبدأ يختار الطالب‬
‫‪GAG‬‬ ‫‪GD Scan‬‬
‫و‪ -‬ثم يتسلسل بالدخول على (‪ )OBD II‬او بالدخول على سيارة فورد اوربي ‪.‬‬
‫ز‪ -‬ثم يقوم الطالب بأختيار من قائمة وظيفة القراءات الحالية حساس كمية الهواء الداخل ومالحظة التغير بالفولتية والقيمة التي تحسبها‬
‫وحدة التحكم‪.‬‬
‫ح‪ -‬ثم يقوم الطالب بطباعة االختبار عن طريق أمر ‪.Print‬‬
 ‫‪ -2‬قياس أو فحص الفولتية‪ :‬باستخدام فولتميتر قم بقياس الفولتية‬
‫يوجد على حساس كمية الهواء ثالثة أسالك هي ‪:‬‬
‫‪ -1‬فولتية الطاقة )‪(12.81V‬‬
‫‪ -2‬أرضي ( ‪V (0.01‬‬
‫‪-3‬أشارة تتراوح بين )‪ V (0-5‬على أساس التغير بكمية تدفق الهواء الداخلة ‪.‬‬
‫أفحص الفولتية الصحيحة الخارجة باألعتماد على أشارة الحساس وأيضا“ افحص شكل الموجة من خالل جهاز الفحص عن‬
‫رسم )‪ (Graph‬طريق أمر والحظ قيمة الفولتية والتغير في شكل الموجة‪.‬‬

‫خطوات الفحص‪:‬‬
‫أ‪ -‬يضع الطالب مفتاح التشغيل على وضعية)‪.(ON‬‬
‫ب‪ -‬اسخدام ديجيتال فولتميتر للقياس الفولتية‪.‬‬
‫ج‪ -‬توصيل القطب السالب لسلك(الخط االسود) الخاص بالفولتميتر بأرضي السيارة ‪Ground‬‬
‫د‪ -‬ثم يقوم الطالب بفحص كل خط من خطوط الحساس بالسلك(الخط االحمر) الخاص بالفولتميتر ‪.‬‬

‫طرق فحص حساس درجة حرارة الهواء الداخل ‪Troubleshooting Methods :‬‬
‫وإذا حصل خلل ما وظهرت رموز أعطال لها عالقة بهذا الحساس قم بفحص الحساس واألسالك ثم أخيرا“ وحدة التحكم‪.‬‬
‫‪ -1‬فحص الحساس‪:‬‬
‫قياس المقاومة الداخلية بين طرف واخر للحساس (مالحظة بعد فصل فيشة التوصيل‬
‫الكهربائي) ومقارنتها مع القراءة القياسية عند نفس درجة الحرارة‪.‬‬

‫‪ -2‬المحاكاة‪Simulation :‬‬
‫اما لفحص أألسالك و وحدة التحكم قم بفحص األسالك من خالل قراءة الفولتية الصادرة من الحساس‪.‬‬
‫أي أجراء محاكاة للفحص والتأكد من تغير القراءة لدرجة حرارة الهواء التي أخبر عنها الحساس عن طريق مالحظة التغير لقيمة‬
‫فولتية األشارة لظروف مختلفة للمحرك‪.‬‬
 ‫خطوات التجربة‪:‬‬
‫أن خطوات فحص حساس درجة الهواء الداخل هي نفس الخطوات المتبعة لفحص حساس كمية الهواء الداخل فقط االختالف هو أختيار‬
‫حساس درجة الهواء الداخل من قائمة القراءات الحالية ‪.‬‬

‫المناقشة‪:‬‬
‫‪ -1‬ماذا يعني حساس قياس كمية الهواء ؟ ماهي الخطوط الكهربائية لهذا الحساس‪ ،‬وضحها ؟‬
‫‪ -2‬ماهي الشروط الواجب توفرها قبل استخدام جهاز تشخيص األعطال االلكترونية؟ ‪Launch (X-431) Diagnosis‬‬
‫‪ -3‬ماذا يعني حساس درجة حرارة الهواء الداخل؟ وضح كيف يتم التأكد من سالمة االسالك و وحدة التحكم لهذا الحساس‪.‬‬
‫‪ -4‬قم بقياس فولتية خطوط الحساس‪.‬‬
‫‪ -5‬في حالة حدوث عطل في حساس درجة حرارة الهواء الداخل ‪ ،‬ما مدى تأثيره على عمل نظام الوقود االلكتروني؟‬