‫تأثير كلف استهالك الوقود على اختيار الكوريدور األفقي‬

‫األمثل للطرق باستخدام ‪GIS‬‬

‫الدكتور شفيق داؤد*‬

‫الدكتور محمد فواز مسوتي**‬

‫المهندس نورس خليل***‬

‫‪ ‬المل ّخص ‪‬‬

‫يعد تحديد الكوريدور األفقي األولي الذ ي يحذذوي ال ذ ر األمثذذل لر ذ ق ال ذ يعة أحذذد القذ ا ار‬
‫يعتبذ أحذذد‬ ‫ال ئي ية في ع رية تص يم ال ق‪ ،‬والتي تهدف إلذ تقريذذل التكر ذذة الي ليذذة‪ .‬حيذ‬
‫ا يذذة ‪،GIS‬‬ ‫ال‬ ‫تعقيدا والتذذي يصذذعق تحايقهذ تود ا ذذت دام لوذذم ال عرومذ‬ ‫ً‬ ‫أكث الشك لي‬
‫وذل ذ لو ذًا لإلمك لي ذ الكبي ذ التذذي يقذذدمه الاو ذ م فذذي التع مذذل مذذا ال ذذألك األكب ذ مذذا البي ل ذ‬
‫ال ك لية وغي ال ك لية وتحريره ‪.‬‬
‫والب ذ رامت ا‬ ‫وعذذة مذ ا ال حذذدتا‬ ‫ت ضذذا ع ريذذة إي ذ ت الكوريذذدور األفقذذي األمثذذل ل ي ذ ل‬
‫ال ذذرة فذذي‬ ‫الكر ذ‬ ‫مذ ا حي ذ‬ ‫غي ذ ال تب ذذة ً ي ذً ي ذ ياه ذ ‪ .‬وي كذذا تق ذذيم ا ذ د ال حذذدتا‬
‫– الص ذذي لة – التار )‬ ‫اًتي ذ رد إل ذ تك ذ ليل الت وي ذذل ‪( Supplier Cost‬االلش ذ ك – ال اش ذ‬
‫وتك ليل ال ت دم ‪( User Cost‬زما ال حرة – الحواتث – تش يل الع بة – البيئية)‪.‬‬

‫تذ ذ تب إمك ليذ ذذة تقذ ذذدي اعذ ذذي التكذ ذ ليل عرذ ذ اًتيذ ذ ر ال ق ذ ذذا ال ذ ذذولي لر يذ ذ ‪ ،‬وًصوصذ ذً‬
‫م حرذذة التص ذ يم األوليذذة لركوريذذدور‬ ‫تأةي ا ذ ً ذ‬ ‫تكذ ليل ال ذذت دم‪ ،‬ولكذذا ي ذذق عذذدم إا ذ‬
‫تك ذ ليل تش ذ يل الع بذذة ك ذذته ا الودذذوت والتذذي تعتب ذ ك ذذألك‬ ‫األفقذذي األمثذذل لر ذ ق‪ّ .‬‬
‫إد إتً ذ‬
‫ا ي ذذ ت‬ ‫أ ذذي مذ ذذا تكذ ذ ليل ال ذذت دم ‪ User Cost‬فذ ذذي اذ ذ ك ال وتي ذذل ال ي اذ ذذي ال ذ ذ‬
‫الكوريدور األفقي األمثل لر ق ي عره أكث وادعية وًصوص ً في ال ا ط ال برية‪.‬‬

‫* أ ت ذ في د م ااد ة الاقل وموات البا ك – كرية الهاد ة ال دلية – ي معة تمش – تمش ‪ -‬وري ‪.‬‬
‫** مدرس في د م ااد ة الاقل وموات البا ك – كرية الهاد ة ال دلية – ي معة تمش – تمش ‪ -‬وري ‪.‬‬
‫*** ط لق تكتوراد ‪ -‬د م ااد ة الاقل وموات البا ك ‪ -‬كرية الهاد ة ال دلية – ي معة تمش – تمش ‪ -‬وري ‪.‬‬

‫‪1‬‬
‫ت ار ة الع دة يا ال يل‬ ‫ت ار ة تأةي تك ليل تش يل الع بة ما ً‬ ‫ي ى في ا ا البح‬
‫وا ته ا الودوت‪ ،‬وما ةم ا ت دامه ما تك ليل الت ويل (تك ليل اال ت ا وا تع‬
‫األرض‪ ،‬طبوغ ا ية ال ا قة‪ ،‬ييولويي ال ا قة‪ ،‬ايدرولويي ال ا قة‪ ،‬ال ق ال ا ) لي ت‬
‫ما ً‬ ‫ل‬ ‫الكوريدور األفقي األمثل لر ق‪ .‬وب لت لي ا ك ال وتيل ال ي اي ال‬
‫ر ذو الكر ة األدل (‪)Least Cost Path Analysis Method‬‬ ‫ت بي ماه ية تحريل ال‬
‫ا ت دام ال وتيل ال ي اي ال ديد‪،‬‬ ‫ا ية ‪ .GIS‬وما ً‬ ‫ال‬ ‫ال ت دمة في لوم ال عروم‬
‫الواصل يا‬ ‫ر األفقي األمثل لر ي‬ ‫ال‬ ‫تم ا ت اج الكوريدور ال ديد ال ي يحتوي عر‬
‫مدياتي ال ذقية وصرا ة ومق رلته ما الكوريدور الا تج عا تك ليل الت ويل فق ‪ .‬ك تم واا‬
‫التي تع ل‬ ‫عد في ت وي ورفا ك ك أتاك الش ك‬ ‫لر‬ ‫والتوصي‬ ‫م وعة ما ال قت ح‬
‫ي ال ق‪.‬‬ ‫ت‬ ‫في م‬

‫كلم ا مفتاح ة‪ :‬ا الكوريددر ر اقي د اقمثد ن م ددم الماتومددغر الة‪ ،‬اي د ن ممددو ر ريغ د ن‬
‫تخط ط الط قن تكغل ف المستخرمن تكغل ف تش‪ ،‬الا ب ‪.‬‬

‫‪2‬‬
 The effect of fuel consumption costs in extracting
the optimum road corridor by GIS
Dr. Shafek Dawd*
Dr. Muhammad Fawaz Masuti**
Eng. Naoras Khalil ***

‫ف‬
 ABSTRACT 
Determining the preliminary horizontal corridor that contain the optimal
highway path is one of the major decisions in road design to minimize
total cost. It is considered as one of the most complicated spatial
problems which hardly can be achieved without using GIS, because of
its inherent property of handling large bulk of spatial, non-spatial data
and its analysis.
Finding the optimum path between two points is a very complicated
process and it takes a long time and enormous efforts because it is
affected by many factors such as supplier costs (construction,
maintenance, management, etc.) & user costs (travel time, accident,
vehicle operation, environment, etc.).

Using the vehicle operation costs in building the model of road

horizontal corridor will make it more realistic, especially in
mountainous areas.

In this paper, the impact of vehicle operating costs (fuel Cost) was
studied by examining the relationship between road grades and fuel
consumption, and then uses them with supplier costs (acquisition, land

3
use, topography, geology, hydrology, existing roads). Thus, building
the mathematical model for optimal horizontal road corridor by
applying the Least Cost Path Analysis Method used in GIS. As result
of the use of the new model, the new corridor were extracted
containing the optimum horizontal path of the road connecting the
cities of Latakia and Sulonfa and result was compared with the
corridor that extracted using the supplier costs. A set of proposals and
recommendations have been suggested forward to help develop and
raise the efficiency performance of companies that work in road
planning field.

----------------------------------------------------
*
Professor, Department of Transportation and Building Materials, Faculty of Civil
Engineering, Damascus University, Damascus, Syria.‫ف‬
**Lecturer, Department of Transportation and Building Materials, Faculty of Civil
Engineering, Damascus University, Damascus, Syria.‫ف‬
***Postgraduate Student, Department of Transportation and Building Materials,
Faculty of Civil Engineering, Tishreen University, Lattakia, Syria.

Key words: optimum path road, weighting factors, costs, Geographic

Information System "GIS", model, planning roads, user cost, vehicle
operating costs.

4
 ‫مقدمة‪:‬‬
‫ع رية معقد يداً‪ ،‬كوله‬ ‫ر األمثل لر ي‬ ‫تحديد ال‬ ‫تعد ع رية ات ذ الق ار ال تعر‬
‫او‬ ‫ياه ‪ .‬أحد أام ا د ال ت ي ا‬ ‫ال ي م تب ة ً يً ي‬ ‫ت ضا لرعديد ما ال ت ي ا‬
‫ا ا التك ليل ال ت عة ال صة ا ل ت دم ا ا ع رية‬ ‫تك ليل تش يل الع بة والتي تصا‬
‫ل هم ًص ئص ال ي التي ترة عر‬ ‫ر األمثل‪ .‬تم إي اك العديد ما الد ار‬ ‫اًتي ر ال‬
‫ا ته ا الودوت‪ ،‬وك د أكث ا ش ولية اي الد ار ة التي أي ته ‪ FHWA‬ما ‪ 1978‬إل‬
‫‪. [1])2001 ،Klaubert ( 2001‬‬
‫ال احل ال تبعذذة لت ذذوي ل ذذوذج ري اذذي ي ذ عد فذذي إي ذ ت الكوريذذدور األفقذذي‬ ‫يواح البح‬
‫ا ذذتات ج عوامذذل التثقيذذل (التذذوزيا) ال تر ذذة ال صذذة اكذذل ع مذذل‬ ‫األمثل لر ق وذل ما ًذ‬
‫تذذم ا ذ تات ج عوامذذل التثقيذ ل الا ت ذذة‬ ‫ا فيه تك ليل ال ت دم ال صة ا ته ا الودذذوت‪ .‬حيذ‬
‫التذذي يقذذدمه‬ ‫عا ا ته ا الودذذوت داللذذة ال يذذو ال وليذذة‪ .‬ومذذا ةذ ّذم تذذم اال ذذت ت مذذا المك ليذ‬
‫لو ذ م ال عروم ذ ال ا يذذة ‪ GIS‬وأتواتذذه ال تر ذذة فذذي تحريذذل وتصذذايل اذ د الكر ذ ]‪ ،[2‬وفذذي‬
‫رد يذذة يديذذد ت ذ عد ذذدورا فذذي ع ريذ ة إي ذ ت ال ذ ر األمثذذل لر يذ ال رذذو‬ ‫إل تذ ج مع يذ‬
‫ي ذذه أليره ذ ‪ .‬ودذذد تذذم اعت ذ ت ت ار ذذة ال ذ ر ال ذ ي يصذذل ذذيا مذذدياتي‬ ‫اح ذذق ال يذذة ال ذ ات ت‬
‫ال ذقية وصرا ة كت بي لربح ‪.‬‬

‫أهمية البحث وأهدافه‪:‬‬

‫إل ذ ت ار ذذة ا ذذته ا الودذذوت ك ذذألك مذذا تك ذ ليل تش ذ يل الع بذذة ا ذ ا الو ذ وف‬ ‫يهذذدف البح ذ‬
‫مذذا تك ذ ليل ال ذذت دم ال ت عذذة وال ذذرة فذذي ع ريذذة اًتي ذ ر الكوريذذدور‬ ‫ال حريذذة كوله ذ تصذذا‬
‫يتم ت ار ة الع دة يا ا ته ا الودوت وال يذذو ال وليذذة‪ ،‬ومذذا ةذذم تحديذذد‬ ‫األمثل لر ق‪ .‬حي‬
‫عوامل التثقيل ال صة ه وا ت اج الكوريدور ال ديد اعذذد إاذ فة تذذأةي اذ د الكرذ ‪ .‬وب لتذ لي‬
‫مق رلذذة الكوريذ دور‬ ‫تحديد مدى تأةي ا ا الع مل في اًتي ر الكوريدور األفقذذي األمثذذل مذذا ًذ‬
‫ال ديد ما الكوريدور الا تج عا تك ليل الت ويل فق ‪.‬‬
‫ا يذذة ‪GIS‬‬ ‫ال‬ ‫ولتحقيذ اذ د الد ار ذذة ا لشذذكل األمثذذل‪ ،‬ال ذذد مذذا اعت ذ ت لو ذ م ال عرومذ‬
‫الذ ي ي ذذدم فذذي أً ذ تذذأةي كذذل مذذا العوامذذل ال ذ اقة ا العتبذ ر ورب هذ بعضذذه الذذبعي‪ .‬حي ذ‬
‫ا ية ال تر ة في ٍ‬
‫آد واحد‪.‬‬ ‫ال‬ ‫ي كا أد ي دم ك ّألد وكأتا تحريل لر عروم‬

‫‪5‬‬
 ‫مذذا كولذذه ي ذذع لت ذذوي ل ذذوذج ري اذذي يتض ذ ا تذذأةي‬ ‫وب لت ذ لي تا ر ذ أا يذذة اذ ا البحذ‬
‫الكرذ التشذ يرية لرع بذذة ا لا ذ فة لاذذيم الكر ذذة األكث ذ تذذأةي اً وأا يذ ًة فذذي ع ريذذة إي ذ ت الكوريذذدور‬
‫األفقي األمثل لر ي الواصل يا أي ما قتيا‪.‬‬

‫الدراسة المرجعية‪:‬‬
‫‪ -1‬المناهج المتبعة إليجاد الكوريدور‪/‬المسار األفقي األمثل للطرق‪:‬‬
‫عذذا الحذذل األمثذذل ا ذذت دام‬ ‫فع لة في البح‬
‫يعد ظهور لوم ال عروم ال ا ية ‪ GIS‬كأتا ّ‬
‫الش ذذبكة‪ ،‬ت ذذم اال ذذتع لة هذ ذ م ذذا دب ذذل العدي ذذد م ذذا البذ ذ حثيا وتم هذ ذ م ذذا م وع ذذة م ذذا الحر ذذو‬
‫د ذ م ‪Kang et al.‬‬ ‫ال ك رذذة التذذي تهذ دف لت فذذي عيذذو ا ذ د ال يق ذذة‪ ،‬حي ذ‬ ‫وال اه ي ذ‬
‫الوراةي ذذة ‪ Genetic Algorithm‬م ذذا أي ذذل‬ ‫)‪ [3] (2012‬ا ذذت دام ‪ GIS‬وال وارزميذ ذ‬
‫ال تبعذذة فذذي ع ريذذة إي ذ ت ال ذ ر‬ ‫إي ذ ت ال ذ ر األمثذذل لر ي ذ ‪ .‬وي كذذا تر ذذيص ال اه ي ذ‬
‫األفقي األمثل ك او مواح في ال دو (‪:)1‬‬

‫الجدول (‪ )1‬المنهجيات المتبعة في إيجاد المسار األمثل‪:‬‬

‫المراجع‬ ‫المنهجية المستخدمة‬
‫‪Calculus of variations‬‬
‫‪Shaw and Howard (1981 and 1982).‬‬
‫ال ت ي ا‬ ‫ح‬
‫‪Volkan Yildirim, Recep Nisanci and Selcuk‬‬ ‫‪Network optimization‬‬
‫‪Reis (2006), Res. J. Environ. Earth Sci.,‬‬ ‫عا الحل األمثل‬ ‫البح‬
‫‪2012 & Brundage H (2015) [4], Yashas,‬‬ ‫)‪(GIS‬ا ت دام الشبكة‬
‫‪et al,2015‬‬
‫‪Dynamic programming‬‬
‫)‪Hogan (1973) and Nicholson et al. (1976‬‬
‫الب م ة الديا ميكية‬
‫‪Genetic algorithms‬‬
‫]‪Jong (1998) and Jong et. al (2000) [5‬‬
‫الوراةية‬ ‫ال وارزمي‬
‫تش ذذع ر عذذا اع ذذد‬ ‫أم ذ عرذ الص ذذعيد ال حرذذي‪ ،‬فقذذد ت ذذم االط ذ ع عر ذ ت ار ذذة الهيئذذة الع مذذة ل‬
‫تذ ذذم فيهذ ذ ت ار ذ ذذة ال ذ ذ ر األمثذ ذذل ل يذ ذ عذ ذ م ال ذقيذ ذذة – ك ذ ذذق‪ .‬تت يذ ذذأل اذ ذ د‬ ‫‪ ،2005‬حيذ ذ‬

‫‪6‬‬
‫ال ذ ر األمثذذل‪ ،‬ولكاهذ‬ ‫كوله ال ح ولة األول في ورية ال ت دام تقايذ‬ ‫ال ح ولة ما ً‬
‫تذذم ت ار ذذة تك ذ ليل‬ ‫ال درو ذذة‪ .‬حي ذ‬ ‫لذذم تأً ذ ا لح ذذب د تك ذ ليل تشذ يل الع بذذة مذذا ذذيا الكر ذ‬
‫ك الاب تي‪ ،‬ال ق وال يو ‪.‬‬ ‫‪ ،‬ال‬ ‫الت‬

‫العر يذذة ال حريذذة ‪Khalil. N et al‬‬ ‫ال اشذذور فذذي ال ذ‬ ‫ك ذ تذذم اال ذذت ت مذذا الد ار ذ‬
‫ر‬ ‫)‪ [6] [7] (2010 & 2019‬والتي تتض ا ت ار ة وت وي ال اه ية ال تبعة الًتي ر ال‬
‫تذذأةي العديذذد مذذا العوامذ ل ال ذذرة فذذي اًتي ذ ر ال ذ ر األمثذذل لر ذ ق‬ ‫األمثذذل لر ذ ق‪ ،‬وإتً ذ‬
‫وًصوص ذ ال تعرقذذة تك ذ ليل الت ويذذل والتك ذ ليل االيت عيذذة الت اعذذة لتك ذ ليل ال ذذت دم‪ ،‬وكذذل‬
‫تق ذذيم ذ ح األرض ال بيعيذذة إلذ‬ ‫تعت د عرذ إي ذ ت ال ذ ر األمثذ ل مذذا ًذ‬ ‫ا د الد ار‬
‫أاعذ ت محذذدت اح ذذق عذ ض‬ ‫ي ال بعة ت ي ك مذذل ال ا قذذة ال درو ذ ة‪ ،‬وذا‬ ‫شبكة ما ال‬
‫كر ذذة تا يذ كذذل ًريذذة مذذا ً يذ الشذذبكة الا ت ذذة عذذا‬ ‫الكوريذذدور ال ذ ات ت ار ذذته‪ ،‬ومذذا ةذ م ح ذ‬
‫األرض‪ ،‬طبوغ ا يذذة ال ا قذذة‪ ،‬ييولويي ذ‬ ‫عوامذذل التثقيذذل الت ليذ ة‪ :‬تك ذ ليل اال ذذت ا وا ذذتع‬
‫ال ا قذذة‪ ،‬ايذذدرولويي ال ا قذذة‪ ،‬ال ذ ق ال ا ذ ‪ ،‬وب لت ذ لي مكاتا ذ ال اه يذذة ال تبعذذة مذ ا اًتيذ ر‬
‫ا ية "‪."GIS‬‬ ‫ال‬ ‫األدل كر ة ا ت دام لوم ال عروم‬ ‫ال بع‬

‫‪ -2‬تصنيف التكاليف المؤثرة في اختيار الكوريدور األمثل للطرق‬

‫واذذا تص ذ ليل معت ذذد لرعوامذذل ال ذذرة عر ذ كر ذ‬ ‫عديذذد احثذذل ف ذذي م ذ‬ ‫اا ذ ا ت ار ذ‬
‫إلش ك ال ي ‪ ،‬مثل‪Wright, 1996 & Jong, 1998; Jha, 2000 [8] :‬‬
‫‪ ،‬حيذ‬ ‫ويعد تصايل )‪ Son & Kim & Kwon & Lee (2002‬ما أام اذ د التصذذاي‬
‫د ذذم التك ذ ليل إل ذ م ذذوعتيا رئي ذذتيا ا ذ تك ذ ليل الت ويذذل‪ Supplier Costs‬وتك ذ ليل‬
‫ومق ذذدار تأةي ا ذ عر ذ كر ذذة م ذ ر‬ ‫ال ذ ت دم ‪ .User Costs‬وبح ذذق أا ي ذذة ا ذ د الكر ذ‬
‫تأةي دريذذل‬ ‫ذا‬ ‫تأةي كبي ‪ & High Cost‬كر‬ ‫ذا‬
‫الكرية‪ ،‬تم تصاي ه إل كر‬
‫ّ‬ ‫ال ي‬
‫‪ .Low Cost‬ال دو (‪ )2‬يواح ا ا التصايل]‪.[9‬‬

‫‪7‬‬
 ‫الجدول(‪ )2‬تصنيف (‪Son & Kim & Kwon & Lee (2002‬‬

‫التصنيف‬ ‫التأثير على‬

‫تصنيف فرعي‬ ‫بنود التكاليف‬
‫األساسي‬ ‫كلفة المسار‬

‫تك ليل التار‬ ‫ي اال تش ري والش اف‬ ‫الت‬ ‫‪Low‬‬

‫الت ا ية‬ ‫تك ليل األع‬ ‫‪High‬‬

‫تك ليل ح م ال ي‬ ‫‪High‬‬

‫تك ليل‬
‫تك ليل ال ص‬ ‫‪High‬‬
‫اللش ك‬
‫تك ليل التص يل‬ ‫‪Low‬‬
‫تك ليل الت ويل‬
‫ية واأل ي ة‬ ‫تك ليل الل ر وال واصل الو‬ ‫‪Low‬‬
‫‪Supplier‬‬
‫الحصوي‬ ‫تك ليل إع ت رص‬ ‫‪Low‬‬
‫‪Costs‬‬ ‫تك ليل‬
‫تك ليل يأل األعش‬ ‫‪Low‬‬
‫الصي لة‬
‫تك ليل صي لة الل ر وال واصل واأل ي ة‬ ‫‪Low‬‬

‫ا تو واحد أو ا توييا‬ ‫التق طع‬ ‫‪High‬‬

‫تك ليل‬
‫ور‬ ‫األل ق وال‬ ‫‪High‬‬
‫ال اش‬
‫ال ش العروية وال رية‬ ‫م ا‬ ‫‪High‬‬

‫تك ليل زما‬

‫ال ق وعة ما دبل الع بة‬ ‫األمي‬ ‫‪High‬‬
‫ال حرة‬

‫تك ليل‬
‫تقييم معد الحواتث‬ ‫‪High‬‬
‫تك ليل ال ت دم‬ ‫الحواتث‬

‫‪User Costs‬‬ ‫تك ليل‬

‫ا ته ا الودوت والط ار لرع ب‬ ‫‪High‬‬
‫تش يل الع بة‬

‫التك ليل‬ ‫تك ليل الض يج وتروث الهواك‬ ‫‪Medium‬‬

‫البيئية‬ ‫تأةي العوامل البيئية وااليت عية‬ ‫‪High‬‬

‫‪8‬‬
 ‫‪ -3‬دراسة العالقة بين الميول الطولية واستهالك الوقود‪:‬‬
‫ال ذ ت دم ال ب شذ المذذت ا ال كبذذة وا ذذت دامه ‪ ،‬وي كذذا‬ ‫تش ل تك ليل تش يل ال كبة ل قذ‬
‫تق ذذيم ا ذ د التك ذ ليل إل ذ تك ذ ليل ة تذذة وتك ذ ليل مت ّي ذ (تشذ يرية تذذألتات مذذا عذذدت الكيرذذومت ا‬
‫ال ق وعذذة ا ل كبذذة)‪ .‬التكذ ليل الث تذذة اذذي تكذ ليل ال تت ّيذ مذذا م ذذتوى التشذ يل واال ذذته ا‬
‫وتشذ ذ ل‪ :‬الشذ ذ اك والت ويذ ذذل‪ ،‬التذ ذذأميا‪ ،‬ر ذ ذذوم الت ذ ذ يل‪ ،‬الصذ ذذي لة ال دولذ ذذة‪ ،‬ا لاذ ذ فة أليذ ذذور‬
‫أم التك ليل ال ت ّي فهي التي تت ّي (عر األدل إلذ حذ ٍذد مذ ) مذذا التشذ يل ا ذ فذذي‬ ‫ال واد ‪ّ .‬‬
‫ذل ذ ذ الود ذ ذذوت ال ذ ذذت دم وتكذ ذ ذ ليل ص ذ ذذي لة ال كبذ ذ ذ ‪ ،‬ا لاذ ذ ذ فة لتب ذ ذذديل الألي ذ ذذو وا ذ ذذته ا‬
‫ض التش يل ]‪.[10‬‬ ‫ال‬ ‫الط ار ‪ .‬وي كا ت فيضه ما ً‬
‫تك ذ ليل تش ذ يل ال كبذذة (يشذ ّذكل ‪-%50‬‬ ‫يعذذد ا ذذته ا الودذذوت العاص ذ ال ئي ذذي مذذا مكول ذ‬
‫تش يل ال كبة)‪ ،‬ك يعد كل ما ك ية الودوت ال تهر ‪ ،‬فع لية الودوت (التذذي‬ ‫‪ %75‬ما كر‬
‫ال كبذذة)‪ ،‬ذذع الودذذوت مذذا أاذذم العوامذذل ال ذذرة عرذ كر ذذة‬ ‫تتذذأة اكذ ٍّذل مذذا ال ذ عة ومواصذ‬
‫الودوت الي لية ]‪.[11‬‬
‫ال ذ ذ ق‬ ‫(‪ )VOC‬ال ذذت دامه م ذذا دب ذذل وكذ ذ ال‬ ‫ت ذذم إلشذ ذ ك ي ذذداو تكذ ذ ليل تشذ ذ يل ال كبذ ذ‬
‫‪،Zaniewski‬‬ ‫‪et‬‬ ‫التشذ ذ يل وال ذ ذ ق (‪al.‬‬ ‫ال ذ ذ يعة لتقذ ذذدي (‪ )VOCs‬كدالذ ذذة ل ت يذ ذ ا‬
‫ك ذ ذ ً مذ ذذا ا ذ ذذته ا الودذ ذذوت والأليذ ذذو ‪ ،‬صذ ذذي لة‬ ‫‪ ،)1982‬تض ذ ذ ال تك ذ ذ ليل تش ذ ذ يل ال كب ذ ذ‬
‫ال كب ذ ‪ ،‬والاذ ت ا ال ذ تب ا ال ذذت دام‪ .‬ويذذد أد تريذذة ال يذذل وااللحا ذ ك وال ذ عة‬ ‫وإص ذ‬
‫ذذبيل‬ ‫اي العوامل ال ئي ية التي تذذرة عرذ ا ذذته ا الودذذوت (‪ .)1982 ،Zaniewski‬عرذ‬
‫‪ 4‬أ ذ وال ) عاذذد ميذذل دذذدرد ‪ ٪0‬تبر ذ‬ ‫الص ذ ي (ذا‬
‫ال ث ذ ‪ ،‬دذ ّذدروا أد (‪ )VOC‬لر كب ذ‬
‫الر لكل ‪ 1000‬كم و‪ 87‬توال ًار لكل ‪ 1000‬كيرومت عاذذد ميذذل دذذدرد ‪ ( ٪6‬أليذ ت دذذدرا‬ ‫‪ 66‬تو ًا‬
‫الر‬
‫‪)٪31.8‬؛ ا لا بة لر كب متو ة الح م (‪ 6‬أ وال )‪ ،‬تبرذ تكر ذذة ‪ 85.8 VOC‬تو ًا‬
‫الر لكل ‪ 1000‬كيرذذومت لروصذذو إلذ‬
‫لكل ‪ 1000‬كم ل يل ددرد ‪ ،٪0‬وتألتات إل ‪ 123.1‬تو ًا‬
‫ميل ددرد ‪ ( ٪6‬ألي ت ددرا ‪.)٪43.5‬‬
‫أي ذ ى معهذ د ااد ذذة ال ذ ق فذذي ا لذذدول فذذي إلدولي ذذي ا لتع ذ ود مذذا م تب ذ احذذوث الاقذذل فذذي‬
‫ال ركة ال تحد ع م ‪1997‬م احث ً حو تقدي ا ته ا الودوت وف الوذ وف اللدولي ذذية‪ .‬تذ ّذم‬
‫تحريذذل ي ل ذ ا ذذته ا الودذذوت مذذا ي ل ذ ال ذ عة وااد ذذة ال ذ ق وبي ل ذ ال ذ ور‪ ،‬ةذ ّذم ت ّ ذل‬

‫‪9‬‬
‫تم واا الا وذج التذ لي‬ ‫مق رلة الات ئج ما ا ته ا الودوت ال توّدا ما ل وذج ‪ّ .ARFCOM‬‬
‫عب عا تقدي ا ته ا الودوت وال ي يع ي لت ئج تقيقة ]‪:[12‬‬ ‫ال ّ‬
‫‪(ml/km) = 55.9 + 1317.6/V + 0.00378 V2 + 1.7 rise + Fuel.Ob‬‬
‫‪………(4-3) 1.39 fall + 174 acceleration‬‬
‫حي ذ ذ ت ثذ ذذل ‪ Ob.Fuel‬قذ ذذيم ا ذ ذذته ا الودذ ذذوت ال ح ذ ذ (مير ذ ذذي لت ذ ذ كم)‪ V ،‬اذ ذذي ال ذ ذ عة‬
‫الهبوط (م كم) وك ل‬ ‫الصعوت (م كم) أم ‪ Fall‬فت ثل متو‬ ‫)‪ Rise ،‬ي ثل متو‬ ‫(كم‬
‫‪ Acceleration‬ت ثل قيم الت رع (م ة لية‪.) 2‬‬
‫فذذي ع ذ م ‪ ،2006‬ا ذذت دم ‪ Park and Rakha‬ل ذ مج مح ك ذ ح كذذة ال ذ ور ال ه يذذة‬
‫والبع ة تهذ‬ ‫ال ذ ق عرذ ا ذذته ا ودذذوت ال كبذ‬ ‫‪ INTEGRATION‬لتحريل تذ أةي تريذ‬
‫ويذذدوا أد تذذأةي تريذذة ميذذل ال ي ذ مهذذم ويذذرة فذذي‬ ‫(‪ .)2006 ،Park & Rakha‬حي ذ‬
‫يذذألتات ا ذذته ا الودذذوت ا ذ بة تأليذ د‬ ‫االلبع ةذ ‪ ،‬حيذ‬ ‫ومعذذدال‬ ‫زيذ ت ا ذذته ا ودذذوت ال كب ذ‬
‫عا ‪ ٪ 9‬لألي ت ‪ ٪ 1‬في ترية ميل ال ي ‪.‬‬
‫ترس كذ ّذل مذ ا (‪ ) Kumar Sinha and Samuel Labi‬عذ م ‪2012‬م تذذأةي ال يذذو‬
‫أد تك ذ ليل التش ذ يل‬
‫ال وليذذة عر ذ كر ذ تش ذ يل ال كب ذذة م ذذا أيذذل ذ ع م تر ذذة‪ .‬الحوذذوا ّ‬
‫ك ذ‬ ‫مذذا ‪ %4-‬حتذ ‪ ،%0‬وتذذألتات ًذ رج اذ ا ال ذ‬ ‫تكود فذذي حذذدوتا الذذدلي اذ ا ال ذ‬
‫يواحه الشكل(‪.[13] )1‬‬
‫ّ‬

‫الشكل (‪ )1‬تأثير الميول الطولية على تكاليف التشغيل]‪[52,67‬‬

‫األةذ ال ذذربي لر يذذل الشذ دولي‬ ‫ً صذذة تاذ د‬ ‫البحثية ال ذ اقة ع دذ‬ ‫لتج عا غ لبية الد ار‬
‫ًذ‬ ‫اك ال ذذت دام اذ د ال عرومذ‬
‫عر ا ته ا الودوت‪ ،‬واا ا فق ت ار ة واحد ادت حل إيذ ً‬

‫‪10‬‬
 ‫م حرذذة تصذ يم ال يذ ال ذ يعة ال ديذذد (‪ .)2013 ،Kang et al.‬فذذي ترذ الد ار ذذة‪ ،‬ادتذ‬
‫عرذ‬ ‫تمج دو الدفا لر كبذذة ال زمذذة لرح ذ‬ ‫الب حثود ط يقة لتقدي الودوت ال تهر ما ً‬
‫يا ديل ي ي تقيي ه حت له يته (‪2013 ،Kang et al.‬‬ ‫عة محدت ما داية ط ي‬
‫ال صة ا ل يل ال ذذولي فذذي‬ ‫لر عروم‬ ‫م ي حدي‬ ‫]‪ .[14‬ا لا فة إل ذل ‪ ،‬يويد ت بي‬
‫ألو ة ال حة ال تقدمذذة التذذي تذذم ت وي اذ لتألويذذد ال ذذت دميا ا لقذذدر عرذ تحديذذد ال ذ ق التذذي‬
‫ا ته ا الودوت‪.‬‬ ‫تقرل ما م توي‬
‫يعذذد (‪ )2017 ،Loulizi et al.‬أو مذذا د ذ م د ار ذذة تذذأةي كر ذذة ا ذذته ا الودذذوت ال تعرقذذة‬
‫م حرذذة التص ذ يم األوليذذة‪ ،‬ومذ ا ةذذم ت ذذم‬ ‫ًذ‬ ‫ا ذ ل يو ال وليذذة لح ذوالي ‪ 20‬لذذوع م ذذا ال كبذ‬
‫ا يذذة (‪.)GIS‬‬ ‫ال‬ ‫ر األفقي األمثل لر ذ ق ال ذ يعة ا ذذت دام لوذ م ال عرومذ‬ ‫ا ت اج ال‬
‫مذذويأل لا ذذوذج ا ذذته ا الودذذوت ال ذ ي يعت ذذد عر ذ ال دذذة فذذي‬ ‫تذذم تقذذديم وص ذ‬ ‫فذذي ا ذ ا البح ذ‬
‫ت ذذم ا ذذت دام اذ ذ ا الا ذذوذج لتق ذذدي ت ذذأةي ال ي ذذو‬ ‫ي مع ذذة ف ييايذ ذ تذ ذ (‪ ،)VT-CPFM‬حيذ ذ‬
‫ذذي ال ذ ق‬ ‫ذذيا ت‬ ‫تذ ب‬ ‫ذ‬ ‫ل‬ ‫ادتذ‬ ‫ال ولية عر ا ته ا الودوت‪ .‬وما ةم ددم البحذ‬
‫ت ار ذذة ت بيايذذة‪ ،‬ولكذذا‬ ‫ال يعة ال ديد ما ا ته ا الودوت‪ ،‬وتم التحق ما صحته ما ً‬
‫تذ ذذم ا ذ ذذتبع ت ك ذ ذذل ال ا ذ ذ ط التذ ذذي ميوله ذ ذ أكب ذ ذ م ذ ذذا ‪ %10‬واذ ذذو غي ذ ذ مقب ذ ذذو فذ ذذي ال ا ذ ذ ط‬
‫ال برية]‪.[15‬‬

‫منهجية البحث‪:‬‬
‫‪ -1‬التصنيف المعتمد لدراسة تكاليف الطريق ومصادر البيانات والخرائط‪:‬‬
‫ال ت حذ ذذة‪ ،‬تذ ذذم اعت ذ ذ ت‬ ‫ا ذ ذذتا تاً لرتص ذ ذ ليل التذ ذذي تذ ذذم االط ذ ذ ع عريه ذ ذ ‪ ،‬وبح ذ ذذق المك لي ذ ذ‬
‫وال ي يواحه الشذذكل (‪ ،)2‬والذ ي يعت ذذد عرذ تكذ ليل الت ويذذل‬ ‫ه ا البح‬ ‫التصايل ال‬
‫عذ م ‪2010‬‬ ‫ًذ‬ ‫التأةي الكبي عر كر ة ا ك ال يذ فقذ ‪ .‬ك ذ تذذم اعت ذ ت قذذيم الكرذ‬ ‫ذا‬
‫الش ك ال ي الواصل يا ال ذقية – أريح ‪ ،‬مذذا فذ ض أد الت يذ‬ ‫ما أيل اال ت ت ما كر‬
‫أد‬
‫فذذي قي ذذة الع رذذة ال حريذذة الحذ لي اذذو ة ذذل لك فذذة الكرذ ال ذذرة فذذي اًتيذ ر ال ذ ر األمثذذل و ّ‬
‫ال ق ا الع اي لر ي األمثل ال ت ض اع ض ‪20‬م‪ .‬و وف يضذ ف لهذ د الكرذ التكذ ليل‬
‫ال صذذة ا ذذته ا الودذذوت والا ت ذذة عذذا التص ذ يم الهاد ذذي لر ق ذذا ال ذذولي لر ي ذ والتذذي تعذذد‬
‫ايض ً ما التك ليل ال ت عة الت اعة لتك ليل ال ت دم اح ق التصايل ال عت د‪.‬‬

‫‪11‬‬
 ‫الشكل (‪ )2‬التصنيف المعتمد في البحث للكلف المؤثرة في إنشاء الطريق المدروس‬
‫تحقذ ا ذ د األاع ذ ت‬ ‫تذذم تحديذذد أاعذ ت ال ريذ ة (‪ )Pixel‬لركوريذذدور ال ذذدروس ‪ 400*400m‬احي ذ‬
‫التص ذ ذ ي ية لرعا ص ذ ذ األفاي ذ ذذة لر يذ ذ ذ ال ذ ذذدروس (ألص ذ ذ ف األد ذ ذ ر األصذ ذ ذ ية‬ ‫ال ت رب ذ ذ‬
‫ذذتق مة ذذيا ماع ذذيا متت ذ لييا)‪.‬‬ ‫األفايذذة وال ذذو األصذ ي ال ذ و ل‬ ‫ال ذ وحة لر اع ذ‬
‫ال درو ذ ة‪ ،‬واذذو ]‪ .[1-100‬ويواذذح ال ذذدو‬ ‫ودد تم اعت ت مايذ س واحذذد لتصذذايل كذذل الكرذ‬
‫وال ائ التي تم ا ت دامه في ا ا البح ‪.‬‬ ‫(‪ )3‬البي ل‬
‫الجدول (‪ )3‬البيانات والخرائط التي تم استخدامها إليجاد المسار األمثل الناتج عن تكاليف التمويل‬
‫الطبقات‬ ‫الصفات‬ ‫‪Data source‬‬ ‫‪Scales‬‬
‫تشع ر‬ ‫الهيئة الع مة ل‬
‫االرتفاعات‬ ‫ال يو‬ ‫‪1/250000‬‬
‫عا اعد‬
‫استخدام‬ ‫ا ت ا األش ر وال ألروع‬ ‫تشع ر‬ ‫الهيئة الع مة ل‬
‫‪1/100000‬‬
‫األرض‬ ‫واألرااي ال وية وغي ال وية‬ ‫عا اعد‬
‫جيولوجيا‬ ‫ة الع مة لر يولويي‬ ‫ال ر‬
‫ه‬ ‫وال‬ ‫‪ CBR‬لوع الت‬ ‫‪1/100000‬‬
‫المنطقة‬ ‫ال عدلية‬ ‫والث وا‬
‫األودية‬ ‫ال اية في‬ ‫مدي ية ال دم‬
‫التصايل اح ق اورتود‬ ‫‪1/100000‬‬
‫النهرية‬ ‫ال ذقية‬
‫الطرق‬ ‫ة الع مة لر واص‬ ‫ال ر‬
‫التصايل ومعد ال ور‬ ‫‪1/100000‬‬
‫الرئيسية‬ ‫في ال ذقية‬

‫‪12‬‬
 ‫‪ -2‬تقدير الكلف الناتجة عن استهالك الوقود وعالقتها بميول األرض الطبيعية‪:‬‬
‫اا ذ ا العديذذد مذ ا العوامذذل التذذي تذذرة عر ذ معذ ّذد ا ذذته ا الودذذوت عر ذ ال ذ ق مثذذل ال ذ عة‪،‬‬
‫صا ال ي ‪ ،‬ال يذذو ال وليذذة‪ ،‬ال احايذ األفايذذة‪ ،‬ظذ وف االزتحذ م وال ذ األ ار ال وريذذة‪ .‬فذ ي‬
‫ا ا البح ‪ ،‬يتم ت ار ة تأةي ال يو ال ولية الص عد فق وذلذ ا عتبذ ر تذذأةي اذ دي العوامذذل‬
‫لرت رّق عر ال يل ‪.‬‬ ‫ال كب‬ ‫ة ل‪ .‬ف ل يو الص عد تت رّق ال أليد ما ال دة ما مح ك‬
‫الا ت ة ت ت دم في م حرة التص يم األولية لر ي ‪ ،‬أي دبل تص يم ال ق ا‬ ‫أد الكر‬
‫ا ّ‬
‫ال ولي‪ ،‬ف ّله يتم تقدي الع دة يا ميو األرض ال بيعية وال يو ال تودعة لر ي ال ات‬
‫ال ي ال يا ال ذقية‪-‬أريح‬ ‫اال ت ت ما مع ي‬ ‫اًتي ر م رد األفقي األمثل ما ً‬
‫ا يو وتض ريس مش هة لر ي ال دروس‬ ‫ور ل ا قة الد ار ة الشكل (‪ ،)3‬وال ي ي‬ ‫ال‬
‫ال ذقية‪-‬صرا ة‪.‬‬

‫الشكل(‪ )3‬ميول األرض الطبيعية التي يمر من خاللها الطريق السريع الالذقية‪-‬أريحا‬
‫‪ 3‬أد م رئي ية‪ :‬هرية (عدت ً وط الت وية في‬ ‫ي كا تق يم ال ا قة ال درو ة إل‬ ‫حي‬
‫الكرم الواحد يا ‪ ،)10-5‬ي كا فيه تحقي ال يل ال ولي األص ي ال رو ‪ %0.5‬اح ق‬

‫‪13‬‬
‫‪ AASHTO‬والحد األعر لر يل ال ولي ‪ ،%3±‬وما قة اض يه (عدت ً وط الت وية في‬
‫دصي ‪ ،‬وأًي اً ال ا قة‬ ‫تكود لر يو األعو ية م ف‬ ‫الكرم الواحد يا ‪ )25-11‬حي‬
‫ال برية (عدت ً وط الت وية في الكرم الواحد أكث ما ‪ .)25‬ال دو (‪ )4‬يواح الع دة يا‬
‫األرض ال بيعية‪.‬‬ ‫ال ي ا ال دروس ما ميو‬ ‫ي ال تودا لر ي‬ ‫ال يل ال ولي الو‬
‫وتوزع التض ريس ال تر ة في ال ا قة ال درو ة‪.‬‬ ‫الشكل(‪ )4‬يواح تصايل ال يو ال قت‬
‫الجدول (‪ )4‬العالقة بين الميل الطولي الوسطي المتوقع للطريق السريع المدروس مع ميول‬
‫األرض الطبيعية‪.‬‬

‫الم‪:‬لفالطوليفالوسطيفالمحوقعف(‪ )%‬ت‪:‬ولفاألرضفالطب‪:‬ع‪ :‬ف(درج ) نوعفالحض ريسف‬

‫‪0-5°‬‬ ‫‪%0.5‬‬
‫سهت‬ ‫‪5°-10°‬‬ ‫‪%1‬‬
‫‪10°-20°‬‬ ‫‪%2‬‬
‫‪0-5°‬‬ ‫‪%1‬‬
‫‪5°-10°‬‬ ‫‪%2‬‬
‫‪10°-20°‬‬ ‫‪%3‬‬
‫هضغب ه‬
‫‪20°-30°‬‬ ‫‪%5‬‬
‫‪30°-45°‬‬ ‫‪%6‬‬
‫‪≥45°‬‬ ‫‪No data‬‬
‫‪0-5°‬‬ ‫‪%2‬‬
‫‪5°-10°‬‬ ‫‪%3‬‬
‫‪10°-20°‬‬ ‫‪%4‬‬
‫جبت‬
‫‪20°-30°‬‬ ‫‪%5‬‬
‫‪30°-45°‬‬ ‫‪%6‬‬
‫‪≥45°‬‬ ‫‪No data‬‬

‫‪14‬‬
 ‫)‪(a‬‬ ‫)‪(b‬‬

‫)‪(c‬‬

‫الشكل(‪ )4‬تصنيف الميول وتوزع التضاريس في المنطقة المدروسة‬

‫يا ‪400&200‬م‬ ‫ارت ع‬ ‫أدل ما ‪200‬م )‪ (b‬اض ية أو مت وية ذا‬ ‫ارت ع‬ ‫)‪ (a‬هرية ذا‬
‫أكث ما ‪400‬م‬ ‫ارت ع‬ ‫)‪ (c‬يبيرة ذا‬

‫‪15‬‬
‫البي لية لد ار ة (‪ )2017 ،Loulizi et al.‬الشكل‬ ‫ال‬ ‫ك تم اال ت ت ما مع ي‬
‫يا ال يو ال ولية وك ية ا ته ا الودوت ل يل وا ا ما ال كب ‪ ،‬حي‬ ‫(‪ )5‬التي ت ب‬
‫تم تثبيل ال عة وت ار ة اال ته ا لعد ميو يا (‪.)%6 – %0.5‬‬

‫الشكل)‪ (5‬تأثير درجة الميل الطولي على الوقود المستهلك لعدة سرعات ثابتة على طول‬
‫المسار المدروس للسيارات السياحية أوروبية المنشأ‪.‬‬
‫ية ددرا حوالي‬ ‫ما ترية ‪ ٪0.5‬إل ‪ ٪3‬ت بق ألي ت و‬ ‫أد االلتق‬
‫يواح الشكل (‪ّ )5‬‬
‫ما ترية ‪ ٪0.5‬إل‬ ‫أد االلتق‬
‫التي تم تقيي ه ‪ ،‬و ّ‬ ‫‪ ٪50‬في ا ته ا الودوت ل يا ال كب‬
‫ما ترية‬ ‫ية ددرا حوالي ‪ ٪100‬في ا ته ا الودوت‪ ،‬وك ل االلتق‬ ‫‪ ٪5‬ت بق ألي ت و‬
‫ية حوالي ‪ ٪140‬في ا ته ا الودوت ل يا‬ ‫‪ ٪6‬ت بق ألي ت ددرا و‬ ‫‪ ٪0.5‬إل‬
‫ا ته ا الودوت ال تودعة اح ق ال يل‬ ‫التي تم تقيي ه ‪ .‬ال دو (‪ )5‬يواح كر‬ ‫ال كب‬
‫ال ولي لر ي ال دروس عر اعتب ر م يري‪:‬‬
‫فة ال ق وعة اي ا ا ال رية ال درو ة ‪400‬م‪.‬‬ ‫‪ -1‬ال‬
‫يا ‪200‬م & ‪400‬م‬ ‫ارت ع‬ ‫‪ -2‬اح ق الشكل (‪ ،)4‬تم اعتب ر ال ا قة التي تقا عر‬
‫اي ما قة اض ية‪ ،‬وال ا قة التي تأليد ارت ع ته عا ‪400‬م اي ما قة يبيرة‪ ،‬وغي‬
‫ذل او ما قة هرية‪.‬‬

‫‪16‬‬
‫ال ت دمة اي ما‬ ‫كل الكر‬
‫‪ -3‬ع لت الباأليا ع م ‪ 2010‬او ‪. 44‬س (ا عتب ر أد ّ‬
‫أد ع مل التض م لرع رة ة ل ل يا ال ع يي‬‫ل س ال ت الألماية‪ ،‬وعر اعتب ر ّ‬
‫ال درو ة)‪.‬‬
‫‪ ،‬أ ّم في ال ا قتيا الهض ية وال برية‬ ‫وحة في ال ا قة ال هرية ‪100‬كم‬ ‫‪ -4‬ال عة ال‬
‫‪.‬‬ ‫‪80‬كم‬
‫ال ص‬ ‫التص ي ي ل بق‬ ‫لرع‬ ‫‪ 20‬ع م (م‬ ‫التص ي ي لر ي‬ ‫‪ -5‬اعتب ر الع‬
‫اوي ً ‪x‬‬ ‫ال ا‬ ‫ال د)‪ ،‬و ّ‬
‫أد الكر ة ال اوية ال ته ا الودوت ت وي عدت ال ح‬
‫ّأله تم اعت ت‬ ‫ا ته ا الودوت ً ال حرة الواحد ‪ x‬ع الرت الواحد ما الودوت‪ .‬ك‬
‫ال قية في ال ذقية لر ي الواصل يا ال ذقية‬ ‫ال ر ة الع مة لر واص‬ ‫احص ئي‬
‫العد ال ور اليومي ال عي لشه ت وز‬ ‫ك د متو‬ ‫– الح ة و الح ة – صرا ة‪ ،‬حي‬
‫ع م ‪2005‬م واو ‪ 12749‬ل ي ال ذقية –الح ة‪.‬‬
‫‪.٪2‬‬ ‫‪ -6‬ل بة الألي ت ال اوية في ح م ال ور تقدر‬

‫الجدول (‪ )5‬الكلف الوسطية الستهالك الوقود خالل ‪ 20‬عام‬

‫الكلفف‬
‫الم‪:‬لف‬ ‫الوسط‪ :‬ف‬ ‫الكلففالوسط‪ :‬ف‬
‫المحوسطف‬
‫السرع ف‬ ‫الطوليف‬ ‫السحهالكف‬ ‫السحهالكفالوقودف‬
‫نوعف‬ ‫المرورفخاللف‬
‫المسموة ف‬ ‫الوسطيف‬ ‫الوقودف(ل‪.‬س)ف‬ ‫(ل‪.‬س)فبحسبف‬
‫الحض ريسف‬ ‫‪20‬فسن ف‬
‫(كم‪/‬س ف)ف‬ ‫المحوقعف‬ ‫لعبورفالس‪ :‬رةف‬ ‫المحوسطفالسنويف‬
‫(س‪ :‬رة ف)ف‬
‫(‪)%‬‬ ‫الواةدةفتس ف ف‬ ‫للمرورف‬
‫‪400‬مف‬
‫سهت‬ ‫‪%0.5‬‬ ‫‪15.5‬‬ ‫‪38,771,901‬‬
‫(الال ق –‬ ‫‪100‬‬ ‫‪%1‬‬ ‫‪18‬‬ ‫‪2,501,413‬‬ ‫‪45,025,434‬‬
‫الحف )‬ ‫‪%2‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪50,028,260‬‬
‫‪%0.5‬‬ ‫‪18‬‬ ‫‪33,769,080‬‬
‫‪%1‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪37,521,200‬‬
‫هضغب‬
‫‪%2‬‬ ‫‪21.5‬‬ ‫‪40,335,290‬‬
‫‪%3‬‬ ‫‪27‬‬ ‫‪50,653,620‬‬
‫جبت‬ ‫‪80‬‬ ‫‪1,876,060‬‬
‫‪%4‬‬ ‫‪30.7‬‬ ‫‪57,595,042‬‬
‫(الحف ‪-‬‬
‫‪%5‬‬ ‫‪36‬‬ ‫‪67,538,160‬‬
‫صتنف )‬
‫‪%6‬‬ ‫‪43.2‬‬ ‫‪81,045,792‬‬
‫‪No data‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬

‫‪17‬‬
‫ويواح الشكل(‪ ) 4‬تصايل كر ال يو اح ق توزع التض ريس في ال ا قة‪.‬‬
‫)‪(b‬‬ ‫)‪(a‬‬

‫)‪(c‬‬

‫‪18‬‬
 ‫الشكل(‪ )4‬تصنيف كلف الميول بحسب توزع التضاريس في المنطقة المدروسة‬
‫)‪ (a‬هرية )‪ (b‬اض ية أو مت وية )‪ (c‬يبرية‬
‫النتائج والمناقشة‪:‬‬
‫الا ت ذذة عذ ذ ا األاحذ ذ ث ال حري ذذة ال اش ذذور هذ ذ ا‬ ‫وًذ ذ ائ التص ذذايل والكرذ ذ‬ ‫ت ذذم اعت ذ ذ ت البي لذ ذ‬
‫]‪ ،[6][7‬وذلذ ذ كولاذ ذ ل ذ ذ ي الد ار ذذة عر ذ ل ذذس ال ا ق ذذة ولك ذذا ا عت ذ ذ ت مت يذ ذ ا‬ ‫ال ص ذذو‬
‫ر األمثل لر ق‪.‬‬ ‫ا ته ا الودوت عر اًتي ر ال‬ ‫يديد ‪ .‬م يتيح لا ت ار ة تأةي كر‬
‫د اذ ذ ا ذذت اج الكوري ذذدور الذ ذ ي يحتذ ذ وي ال ذ ذ ر األفق ذذي األمث ذذل لر يذ ذ الواص ذذل ذذيا‬ ‫حيذ ذ‬
‫ا ذذته ا الودذذوت ا العتب ذ ر‪ ،‬وفذذي‬ ‫ال ذقيذذة وصذذرا ة م ذ تيا‪ ،‬فذذي األول ذ لذذم يذذتم أً ذ تذذأةي كر ذ‬
‫الث لية اعد أً تأةي ا ا العتب ر‪ ،‬وما ةذذم مق رلذذة الاتذ ئج‪ ،‬يواذذح الشذذك د (‪ )6(&)5‬كذ ًّ مذذا‬
‫ريا الا ت يا وال يا ي تر د اشكل مرحو ‪.‬‬ ‫ال‬

‫‪19‬‬
‫الشكل(‪ )5‬المسارين الناتجين‪ :‬األساسي (باألسود) والجديد بعد إضافة تأثير كلف‬
‫استهالك الوقود (باألحمر) مع استعماالت األراضي‬

‫الشكل(‪ )6‬المسارين الناتجين‪ :‬األساسي (باألسود) والجديد بعد إضافة تأثير كلف‬
‫استهالك الوقود (باألحمر) مع ميول تضاريس المنطقة‬

‫‪20‬‬
 ‫االستنتاجات والتوصيات‪:‬‬
‫ت يذ‬ ‫ا ذذته ا الودذذوت اشذذكل كبي ذ عر ذ م ذ ر ال ي ذ ال ذذدروس‪ ،‬حي ذ‬ ‫كر ذ‬ ‫‪ -1‬أةّذ‬
‫ال ي ذذو الكبيذ ذ والت ذذي يا ذذتج عاهذ ذ ف ذذي ال ل ذذق‬ ‫ال ذ ذ ر لت ا ذذق ال ذ ذ ور ا ألمذ ذ كا ذا‬
‫م ذذد‬ ‫مق ذذا ط ذذولي ذو مي ذذو كبيذ ذ ‪ ،‬وب لتذ ذ لي تكذ ذ ليل ا ذذته ا ع لي ذذة لرود ذذوت ًذ ذ‬
‫ا تث ر ال ي ال قت حة (‪ 20‬ع م)‪.‬‬
‫يذ‬ ‫الع ذ التص ذ ي ي لر ي ذ أكب ذ مذذا ق ذذيم اال ذذت ا فذذي ال‬ ‫الودذذوت ً ذ‬ ‫‪ -2‬كر ذ‬
‫ال درو ذذة‪ ،‬والتذ ي ك لذذل تعذذد مذذا أكب ذ الكر ذ ال ذذرة فذذي اًتي ذ ر ال ذ ر ال ذذدروس‪.‬‬
‫)‪Khalil. N et al [6] [7] (2010 & 2019‬‬
‫‪ -3‬ازتات الكر ذ ذذة األوليذ ذذة لر ي ذ ذ ال ديذ ذذد ال ذقيذ ذذة‪-‬صذ ذذرا ة ا ذ ذذبة ‪ %11.6‬عذ ذذا كر ذ ذذة‬
‫ي دبل أً تأةي ا ذذته ا الودذذوت ا لح ذذب د‪ ،‬ولكذذا ذذيتم ا ذ ت ي ع اذ د‬ ‫ال ي األ‬
‫الكر ذذة م ذذا م ذ ور ال ذذألما وت ذذوفي م ذ يقذ ذ ر م ذذا (‪ )%33.4-28.4‬م ذذا كر ذذة ال يذ ذ‬
‫االي ليذذة اعذذد م ذ ور ‪ 20‬ع مذ ً ا ذذبق تذذوفي الودذذوت‪ ،‬وال ذ ي ي كذذا ا ذذت ي عه مذذا دبذذل‬
‫ر وم العبور‪.‬‬ ‫ال هة ال لكة ما ً‬
‫ال ذ ق فذذي ال ذ حل‬ ‫ذي‬ ‫‪ -4‬تذذم ت ذذوي ال اه يذذة ال تبعذذة لي ذ ت ال ذ ر األمثذذل عاذذد ت‬
‫الكر ذ ذذة اح ذ ذذق‬ ‫ت ار ذ ذذة ع مذ ذذل يديذ ذذد ذو تذ ذذأةي م ت ذ ذذا مذ ذذا حي ذ ذ‬ ‫ال ذ ذذوري مذ ذذا ًذ ذ‬
‫ال عت د في ا ا البح ‪.‬‬ ‫التصاي‬
‫ذذي ال ذ ق وإلشذ ئه مذذا‬ ‫التذذي تعاذ اع ريذ ة ت‬ ‫والق عذ‬ ‫ال ر‬ ‫‪ -5‬ت كيا م تر‬
‫ا ذذته ا الود ذذوت فذذي ع ري ذذة‬ ‫كر ذ‬ ‫اال ذذت ت م ذذا ال اه يذذة ال تبع ذذة فذذي ح ذ‬ ‫ًذ‬
‫ا ية‪.‬‬ ‫ال‬ ‫ا ت دام لو م ال عروم‬ ‫ر األمثل لر ي ما ً‬ ‫إي ت ال‬
‫وا ذ ذ ع ً أمذ ذ م األاحذ ذ ث ال حق ذذة لرحص ذذو عرذ ذ د ع ذذد ي لذ ذ‬ ‫البذ ذ‬ ‫‪ -6‬ي ذذتح اذ ذ ا البحذ ذ‬
‫وفع لذذة ت ذ عد فذذي ع ريذذة اًتي ذ ر ال ذ ر األمثذذل لر ي ذ ‪ ،‬ولروصذذو إل ذ قذذيم‬
‫متك مرذذة ّ‬
‫التثقيل ا يتا ق ما كل زم د ومك د‪.‬‬ ‫أتق ل ع م‬

‫‪21‬‬
 References ‫الم ارجع‬

1- Klaubert, E. C,. 2001- Highway Effects on Vehicle Performance.

FHWARD-00-164. FHWA, Washington, D.C., United States: U. S.
Department of Transportation.

2- ESRI. Independent Report Highlights ESRI as Leader in Global GIS

Market. Retrieved. 2015- from http://www.ESRI.com/ESRI-
news/releases/15-1qtr/independent-report-highlights-ESRI-as-leader-in-
global-gis-market.

3- Kang. M,W,. Manoj. K,. Schonfeld. P,. 2012- Applicability of highway

alignment optimization models. Transportation Research Part C 21.
pp- 257–286.

4- Brundage. H,. 2015- Seasonal road layout design in mountainous

terrain using GIS with the side hill and least cost path methods.
Thesis. San José State University, P4-11.

5- JONG. J.C., JHA, M.K., and SCHONFELD P,. 2000 - Preliminary

Highway Design with Genetic Algorithms and Geographic Information
Systems, Computer-Aided Civil and Infrastructure Engineering, P261-
271.

6- Khalil. N,. 2010- Contribution in estimating Algorithm for some

weighting factors for choosing the optimum roads path using GIS.
Thesis. Tishreen University Journal. Eng. Sciences Series,F28, P5-
17.

22
7- Khalil. N,. 2019- Developing the used mythology in finding the
optimum road corridor by GIS. Thesis. Albaath University Journal.
Eng. Sciences Series,F41.

8- JHA. M. K. A,. 2000- Geographic Information Systems-Based Model

for Highway Design Optimization, Ph.D. Dissertation, University of
Maryland, College Park, P260-267.

9- Son. et al,. 2002. “Incorporating simple grade separation structures

into highway alignment optimization”. The Korea Transport Institute.
2311, Daewha-dong, Ilsan-gu, Koyang-city.

10- Perovic. J. Evans et al,. 2008- Guide to project evaluation. Part 4:

project evaluation data‟. Austroads Publication No. AGPE04/08,
Austroads, Sydney.

11- Sinha. K, Labi. S,. 2002- Transportation Decision Making: Principles

of Project Evaluation and Programming. HERS manual (FHWA, 2002)
for VOC.

12- Hine. H,. 1999- Transport costs for highway planning in indonesia:
results from new research into speed and fuel consumption in
congestion, values of passenger time and vehicle maintenance costs.
Harlan Pangihutan Sinaga and Didik Rudjito Institute for Road
Engineering, Bandung.

13- Sinha. K, Labi. S,. 2002- Transportation Decision Making: Principles

of Project Evaluation and Programming. HERS manual (FHWA, 2002)
for VOC.

23
14- Kang. M. W., Shariat, S., & Jha. M. K,. 2013- New highway
geometric design methods for minimizing vehicular fuel consumption
and improving safety. Transportation Research Part C, 31, 99–111.
https://doi.org/10.1016/j.trc.2013.03.002.

15- Loulizi. A, Rakha. H, Bichiou. Y,. 2017- Quantifying grade effects on

vehicle fuel consumption for use in sustainable highway design.
Thesis. International journal of sustainable transportation. 2017, VOL.
0, NO. 0, 1–11. https://doi.org/10.1080/15568318.2017.1385878.

24