ギガの特⻑ 性能 ラインナップ アクセサリー

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エンジン トランスミッション(スムーサーGx) 省燃費運⾏

信頼できる技術がある、いすゞクリーンディーゼル。
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燃料コスト削減の最⼤化を追求
2025年度燃費基準対応にあわせ、6UZ1エンジンをアップデート。ターボからシリンダーヘッド、インジェクターに⾄るまで、⾒直しを実施しました。
使⽤頻度の⾼い実⽤回転域での燃費性能を追求し、燃料コスト削減の最⼤化を追求した低燃費ディーゼルエンジンです。カーボンニュートラルへ向
け、環境も考慮した、CO2削減にも貢献する⾼性能エンジンです。

ギガ トラクタ

過給から冷却、燃料噴射にいたるまで、低燃費を追求

電⼦制御式無段階可変容量型ターボ 電⼦制御式コモンレールシステム

仕様を最適化し、より効率的な過給を実現。実⽤回転域でより⾼いター 超⾼圧の次世代システムの採⽤により、⾼精度な燃料噴霧、燃料噴射を
ボ効果を発揮し、低速トルク・燃費の向上に貢献しています。 実現。⾼い燃焼効率を実現しています。

ワンウェイクールドEGR ⼤型⾼効率インタークーラー＆ラジエータ

⾼い熱交換率とスムースなガス循環を両⽴し、すぐれた冷却性能を実 ⼤型で⾼効率なインタークーラー＆ラジエータ本体を採⽤するととも
現。NOx低減に効果を発揮します。 に、⼤開⼝フロントグリルにあわせ、前⽅にレイアウトし、多量の冷却
⾵量を確保。すぐれた冷却性能を実現しています。

DPD +尿素SCR いすゞトータルエンジンコントロール

(DPD : Diesel Particulate Defuser
いすゞでは現在のディーゼルエンジンの要である制御も内製化。ハー
SCR : Selective Catalytic Reduction) ド・ソフト両⽅の開発によりエンジンの性能をフルに引き出します。

DPD部でPMを捕集・焼却し、尿素SCR部でNOxを無害な⽔と窒素に分
解。PM・NOxともに低減する後処理技術です。

エコストップ
信号待ちなどの⾞両停⽌時に、エンジンが⾃動停⽌し、発進時の再始動
も⾃動化。無駄な燃料消費の抑制と排出ガス削減に貢献します。停⾞中
の騒⾳も無くします。

※：ネット値とはエンジンを⾞両搭載状態とほぼ同じ条件で測定した数値です。
●SI（国際単位系）表⽰と従来表⽰（カッコ内）の両⽅を記載しています。
◆設定は⾞型により異なる場合があります。詳しくは、いすゞ販売会社へお問い合わせください。

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