Professional Documents
Culture Documents
ضریب دنده ای
ضریب دنده ای
فرمول مربوط به بدست اوردن سرعت ماشين با داشتن ضرايب دنده ها و ضريب دنده نهايي و همينطور سايز الستيك رو اينجا
براتون مي نويسم.
البته نحوه بدست اومدن اين فرمول خيلي اسونه و كار شاقي نيست.فقط يه سري تبديل واحد و محاسبه %نسبت سرعت در گيربكس و
ديفرانسيل هست.
فرمولش اينه:
= hارتفاع الستيك بر حسب سانتي متر(براي محاسبه ارتفاع الستيك بايد دو برابر ارتفاع ديواره رو با قطر رينگ (به سانتي متر)
جمع كنيد).
براي مثال تو پرايد در دور 3000و دنده 2مي خوايم سرعت رو حساب كنيم:
يه نكته كه بايد بگم اينه كه بعضي وقتها ضريب دنده رو نسبت دور چرخ دنده به موتور تعريف مي كنن كه در اين حالت بايد عدد
مربوط به ( grضريب دنده ) رو معكوس كرد و در رابطه گذاشت.
يه نكته ديگه اينكه اگه 1اينچ رو 2.53بگيريد(به جاي )2.54يه كمي تفاوت ممكنه ببينيد تو عددا كه خيلي كم هست و قابل چشم
پوشي.
محاسبه سرعت خودرو در هر دنده با داشتن ضریب دنده مربوطه و ضریب دنده نهایی و اندازه چرخ به راحتی امکان پذیر است .به
مثال زیر دقت فرمایید:
سرعت =دور موتور * ( * 11.31پهنای الستیک * طاق * + 0.002رینگ * ( / ) 2.54ضریب دنده * ضریب نهایی * ) 6000
سرعت نهایی = )6000 * 4.1 * 1.242( / ) 2.54 *16 + 0.002*70*225 (*11.31 *6500
دقت شود که ضریب دنده 4را در فرمول قرار دادم چون در دنده 5خودرو نمیتواند به این دور موتور دست پیدا کند که اگر
میتوانست سرعتش بالغ بر 215کیلومتر در ساعت میشد !!
بنابر این با داشتن ضرایب دنده سرعت در هر دنده و هر دور موتور براحتی قابل محاسبه است .در ضمن اثرات مربوط به انتخاب
رینگ و الستیک بزرگتر از استاندارد یا کوچکتر از آن در سرعت خودرو براحتی قابل ارزیابی است
در رانندگی شما مي بايستي دنده تعويض كنيد.چه سنگين كردن دنده و چه سبك كردن آن.در نظر داشته باشيد كه اين اصول براي خودرو هاي با گيربكس دستي و منوماتي ك ص ادق ب وده و در خص وص گ ير بكس ه اي ف ول اتوماتي ك ك ه امك ان
.تعويض دستي دنده وجود ندارد،صرفا آشنايي با حاالت مختلف گيربكس كافي است كه مختصرا با آن اشاره مي كنيم
.لطفا ,لطفا و لطفا از روش های نا متعارف هنگام تعویض دنده استفاده نکنید و همیشه و در همه حال بخاطر داشته باشید که خودرو با کدام دنده در حال حرکت است
.در هر لحظه از وضعيت دنده خود مطلع باشيدو بدانيد كه با كدام دنده خودرو در حال حركت است.شايد اين مطلب ساده به نظر آيد اما زماني كه شما با سرعت رانندگي مي كنيد تمامي اين موارد حياتي هستند
آشنایی اولیه
هر دنده ای دامنه حرکت و سرعت موثری دارد که به دامنه دور موتور آن اتومبیل بستگی دارد .هر چه دور موتور بیشتر باشد ,خودرو شما سریعتر می تواند به نقط ع تع ویض دن ده برس د .در بین س رعت ه ای ک اربردی ی ک موت ور ,دامن ه
.موثری وجود دارد که آن " دامنه نیرو " می گویند .این بازه جایی است که سریعترین سرعت گیری در آن انجام می گیرد
.اغلب گیربکس های به نحوی طراحی شده اند که بازه های مشترکی نیرویی در دنده های مختلف را فراهم می شود .نگاهی به شکل ذیل بیاندازید
.برای مثال در قسمتی که ما بین دنده های یک و دو مشخص شده است ,بهترین بازه برای تعویض دنده است که در بیشتر مواقع دقیقا قبل از بازه خطر دور موتور در خودرو های مختلف است که اغلب با قرمز مشخص می شوند
.نرم تعویض کردن دنده نه تنها به کاهش استرس رانندگی و سر نشینان کمک می کند بلکه باعث افزایش عمر گیربکس و فشار کمتر به آن می شود و جلوگیری از انتقال وزن نا خواسته به قسمت جلو خودرو می شود
چیست .اجازه دهید مثالی بزنم .با دنده 3در حال حرکت هستید و دور موتور روی 3000دور بر دقیقه .با همان سرعت به دنده 2بروید .دور موتور تا نزدیکی 5000دور بر دقیقه ب اال می آی د .ش ما می Rev Matchingحاال قصه این
بایستی این فاصله را با گاز دادن ( زمانی که گیر بکس در گیر نیست ) پوشش داده و پا را از روی کالچ بر دارید .با این تکنیک شما این اجازه را خودرو نمی دهید که از ترمز موتور استفده کن د و ب ه اص طالح ب رخی رانن دگان ق دیمی از کل ه
.کردن خودرو جلوگیری خواهید کرد
رده ) 1- ده م نتی دن طالح س ت ( در اص رکت اس ال ح ده در ح از رانن ورد نی یرو م ال ن ازه اعم تر از ب وری کم ا دور موت ودرو ب خ
.شما به پیجی نزدیک شده اید و سرعت خودرو زیاد است و شما در حین ترمز گیری احتیاج به دنده سنگین تر برای عبور از پیچ دارید2-
.در خصوص مورد اول که تکلیف مشخص است ,شما با یک تنظیم دور موتور ساده به شرح ذیل به دنده سنگین تر می روید
اول وضعیت موجود شما را بررسی می کنیم .با سرعت ( حرکت روی لیمیت ) نزدیک پیچ می شوید ,دنده , 3اقدام به ترمز گیری کرده و به دنده 2رفته و پا را به آرامی از روی کالچ بر می دارید .به علت استفاده خودرو از ترم ز موت ور ,
...وزن بیش از پیش به جلو منتقل شده و وارد پیچ می شوید و به علت توزیع وزن نا مناسب ,احتمال بیش فرمانی ( سر خوردن عقب خودرو ) بسیار باال می رود و
راه حل چیست ؟
اگر هنوز به حد یک راننده حرفه ای نشده اید ,در ابتدا از رانندگی با سرعت زیاد پرهیز کرده و قبل از پیچ سرعت را به حد مناسب رسانده و سپس دنده را سنگین کرده و با یک تنظیم دور موتور ساده به دنده سنگین ت ر بروی د .ام ا این فرآین د
.در دنیای حرفه ای امکان پذیر نیست .فرآیندی زمان گیر که به شما اجازه استفاده از تمام مسیر شتابگیری را نمی دهد
.دور موتور و سرعت به حدی رسیده که می توان دنده را کاهش داد .حاال پاشنه پای راست خود را با حفظ پنجه پا روی ترمز ,با پا چرخش مچ پایتان ,پاشنه پا را به سمت پدال گاز می بریم و کالچ را می فشاریم3 -
.گاز را با پاشنه می فشاریم تا دور موتور به حد تنظیم دور موتور4 -
.حال اگر ترمز گیری همچنان احتیاج بود که وضعیت فشرده پدال ترمز را حفظ می کنیم .و در غیر این صورت باز هم اقدام به شتابگیری کرده و از پیچ عبور می کنیم7-
شما هم اکنون بدون از دست دادن زمان و افزایش طول فاصله ترمزگیری و مهمتر از آن درگیر کردن ترمز موتور و در نهایت بر هم زدن تعادل خودرو دنده را سنگین کرده اید .در نظ ر داش ته باش ید ک ه این تکنی ک در ب رخی م وارد بص ورت
ترتیبی برای چند دنده استفاده می شود ( از 5به 4 / 4به 3و ) ...
.خیلی ساده نیست اما با تمرین کردن به آن می رسید .در مقاله بعدی با " تکنیک های ترمز گیری" آشنا خواهید شد ; پس فعال از سرعت کاسته و به تمرین افزایید .سرعت بخش نهایی یک رانندگی حرفه است