De technologische ontwikkeling van

autonome auto’s
Berend de Vries – 14018039

Volgens Veilig Verkeer Nederland (VVN) is 95 procent van alle verkeersongelukken te

wijten aan menselijke falen (Gavrila, 2020). De mens is een zwak schakel die veel fouten
maakt waar gevolgen in het verkeer groot zijn. De grootste oorzaken van menselijke
fouten in het verkeer zijn te hoge snelheden, gebruik van alcohol en drugs, het gebruik
van smartphones en vermoeidheid. De oplossing van de verkeersongevallen ligt bij de
politiek en politie, maar door de vooruitgang van de technologie zijn er vele andere
mogelijkheden in de toekomst.
Vele autofabrikanten streven naar ontwikkelingen die zorgen dat een auto autonoom
kan gaan rijden. De fabrikanten hebben veel concurrenten die nieuwe technologie
ontwikkelen en de vraag naar technische auto’s in deze technische wereld is erg groot.
Volgens Oostvogels (2018) zijn er 5 verschillende levels in het autonoom rijden. Bij
level 0 is er geen autonomie, de bestuurder is in volledige controle. Bij level 1 komt er
een basis autonomie kijken, dit kan in de vorm zijn van ABS, ESP, cruise control, etc.
Bij level 2 wordt de auto al een stuk meer autonoom, de auto begint zelf meer na te
denken door middel van Artificial Intelligence (AI). De auto kan uit zichzelf remmen,
sturen (bijvoorbeeld bij het inparkeren), optrekken en past zich aan bij veranderingen
van de omgeving. Onder level 3 vallen auto’s die zelfstandig rijden bij makkelijke
situaties (bijvoorbeeld op de snelweg). De auto rijdt hier voor de bestuurder, maar de
bestuurder is nog steeds verantwoordelijk en moet wel aan de auto laten zien dat hij aan
het opletten is. Volgens Ingle en Phute (2016) heeft Tesla’s Autopilot hierbij een grote
ontwikkeling gemaakt naar het autonoom rijden. De auto’s zijn een stuk veiliger en
houden op elk moment een oog in het zeil tijdens het rijden en denkt mee met de
bestuurder. Bij level 4 is de auto compleet autonoom in bijna alle situaties (niet bij slecht
weer of te moeilijke terreinen). Level 5 bevat auto’s die volledig autonoom zijn, deze
auto’s hebben geen bestuurder meer nodig. Om level 5 te bereiken moet de AI volgens
Hagen (2019) verbeterd worden zodat er meer vertrouwen komt in autonome auto’s.
Volgens Becker (2015) hebben artefacten een script, dit zijn de doelen waarmee een
artefact gemaakt is. Een verkeersdrempel zorgt ervoor dat mensen minder hard rijden,
een deurstopper is er voor gemaakt om een deur open te houden. En zo hebben bijna alle
artefacten een script, zo ook technische artefacten. Bij zelfrijdende auto’s is het script
dat auto’s zelfstandig kunnen rijden waardoor de veiligheid van het verkeer te verbeterd
(Kentekencheck, 2022). Daarbij komen er ook nog subdoelen bij, zijn namelijk het
verminderen van file doordat auto’s dichter bij elkaar kunnen rijden en de bestuurder niet
afgeleid wordt, nauwkeuriger kan inparkeren waardoor er meer ruimte beschikbaar is
voor andere auto’s en de personen in de auto kunnen efficiënter werken doordat ze geen
rekening hoeven te houden met het verkeer.
Royakkers et al. (2018) schrijft over de relevante publieke waarden die mogelijk in
het geding zijn of die juist door de technologie worden bevorderd, hierin kijkt ze naar
“privacy, autonomie, veiligheid, menselijke waardigheid, rechtvaardigheid en
machtsbalans”. Autonome auto’s hebben ook verschillende publieke waarden die
mogelijke voordelen en nadelen kunnen bevatten. Het grootste voordeel aan autonome
auto’s is de verbetering van de veiligheid in het verkeer. Door de menselijke fouten weg
te halen tijdens het autorijden zal er aanzienlijk minder verkeersongevallen voorkomen
(Gavrila, 2020). De publieke waarde waarin Royakkers (2018) het over heeft in het
artikel heeft vooral veiligheid centraal staan als het verbonden wordt met autonome
auto’s.
Daarentegen werken de zelfrijdende auto’s de publieke waarde ook tegen. Mensen
houden van zelfcontrole en denken dat zij beter kunnen rijden dan andere mensen of
systemen (Jelies, 2016). Met zelfrijdende auto’s geeft men hun vrijheid en macht weg
aan de machine. De autonomie van de mens wordt in gevaar gebracht, de systemen
maken beslissingen voor de mens waardoor er een out-of-the-loop systeem ontstaat
(Royakkers, 2018).
Zelfrijdende auto’s zijn een grote technologische ontwikkeling voor de toekomst. Er
moet echter nog veel verbeteringen komen om dit in de dagelijkse wereld te impliceren.
Daarnaast moet er gekeken worden naar de ethiek van zelfrijdende auto’s en of mensen
hier wel behoefte aan hebben.

(707 woorden)
References
Becker, M. (2015). Ethiek van de digitale media. Boom.

Gavrila. D. (2020). Zelfrijdende auto begint gedrag van weggebruikers te gebruiken. TUDelft.
https://www.tudelft.nl/stories/articles/zelfrijdende-auto-begint-gedrag-van-weggebruikers-te-
begrijpen

Hagen, N. (2019). Stilstaan bij Autonoom Rijden: Een interdisciplinaire studie naar de rol van de zelfrijdende
auto in Nederland (Bachelor's thesis).

Ingle, S., & Phute, M. (2016). Tesla autopilot: semi autonomous driving, an uptick for future
autonomy. International Research Journal of Engineering and Technolog y, 3(9), 369-372.

Jelies, R. (2016). Zelfrijdende auto? Graag, zolang ik zelf kan rijden!-Een exploratief onderzoek naar de
veiligheidsbeleving van de burger in het verkeer in relatie tot het toenemende gebruik van
sensortechnologie (Master's thesis).

Kentekencheck (2022, 13 januari). Wat zijn de voor- en nadelen van zelfrijdende auto’s? Kentekencheck
https://www.kentekencheck.nu/wat-zijn-de-voor-en-nadelen-van-zelfrijdende-
autos/#:~:text=Zelfrijdende%20auto's%20kunnen%20files%20verminderen,automatisch%20houd
en%20aan%20de%20verkeersregels.

Oostvogels, B. (2018, 8 januari). Level – tot level 5 autonoom rijden: uitleg per niveau.
https://autorai.nl/level-0-tot-level-5-autonoom-rijden-uitleg-per-niveau/

Royakkers, L., Timmer, J., Kool, L., & van Est, R. (2018). Societal and ethical issues of digitization. Ethics
and Information Technology, 20(2), 127-142.
Veilig verkeer Nederland. (6 oktober 2022). Alarmerende cijfers: 25 procent meer verkeersongevallen dan
vorig jaar. Veilig Verkeer Nederland
https://vvn.nl/nieuws/alarmerende-cijfers-25-procent-meer-verkeersongevallen-dan-vorig-jaar