LOGIC(논리회로)에 대한 이해

이 내용은 항공기 정비를 이제 시작 하시는 분들에게 LOGIC 회로를 설명 하기 위한 것 임을 말씀

드립니다.

위의 SCHAMATIC 은 “TE FLAP LOAD RELIEF VALVE” 가 작동 할 수 있는 조건을 그려 놓은 것으로

CONTROLLER 내부의 LOGIC CIRCUIT 를 볼 줄 모르면 이러한 SYS’의 작동 조건들을 모두 외우고
있어야 하는데 이러한 LOGIC 보는 방법을 알면 머리 아프게 외우고 다닐 필요가 없습니다.

우리는 항공기 결함 해소를 위하여 AMM 이나 WDM, SCHAMATIC 등을 봅니다. 머리 속에 있는

지식은 한정 되어 있습니다. 항공기 정비는 이러한 “그럴 것이다”라는 막연 한 추측과 기억력으로
정비를 하여서는 결코 안됩니다. 그런데 이러한 MANUAL 을 볼 줄 모른다면 제대로 된 정비가
이루어 질 수 없지요. 여기서는 이러한 SCH’ 보는 방법을 설명 해 드리겠습니다.

1. DIGITAL 신호

위와 같은 회로를 보기 위하여는 LOGIC 회로라는 GATE 를 볼 줄 알아야 합니다. 논리 회로에서

다루어지는 정보는 “1” 과 “0” 두 가지로, “1” 과 “0” 은 전압으로 표시 할 수 있는데, POSITIV LOGIC
에서는 높은 전압을 “1” 로, 낮은 전압을 “0”으로 표시 하며, NEGATIV LOGIC 에서는 그 반대로 표시
합니다. 그러나 흔히 말하는 LOGIC 회로는 POSITIV LOGIC 을 말 합니다.

보통 입력 전압이 3V 일 때 “1”을 나타내며, 0V 일 때 “0”를 나타낸다. 그러나 실제로 “0”과 “1”을

나타내는 LOGIC 에는 허용범위가 있어서 그 허용 범위 안에 들어오는 전압만 올바른 정보로
취급한다. (CONTROLLER HANDLING 시 정전기로 인한 COMPONENT DEMAGE 가 이래서 발생 됨)

2~5V 는 1, 0~1V 는 0, 1 과 2V 사이는 논리값이 불분명 하여 취급을 안 한다.

1
논리값을 나타내는 데는 PULS 에 의해서도 나타내는데 이것은 다음에 설명 하기로 하겠습니다.

2. 논리 연산과 SWITCH CIRCUIT

논리 회로의 “AND”와 “OR” 는 전기 스위치의 “ON”, “OFF”로 설명 할 수 있다. SW 가 닫힌 상태를 “1”,

열린 상태를 “0”으로 표시 하며, LAMP 에 불이 들어온 상태를 “1”로 표시 한다.

(1) AND GATE

좌측 그림은 A 와 B SW 를 직렬로 연결 해놓은 전기회로이며 이것은 우측 그림과 같이

AND GATE 와 같다. 따라서 SW A 와 B 가 모두 닫혀야 LAMP C 에 불이 켜질 수 있다. 즉, A
=1, B=1, 이어야 X=1 될 수 있다. 만일 SW 중 어느 하나라도 0 이라면 즉, A=1, B=0 이라면
X=0 이되어 LAMP 에 불이 들어 오지 않는다. 다시 말해 AND GATE 의 A=1, B=1, 이 어야
X=1 이 될 수 있다.

(2) OR GATE

그림은 A 와 B SW 를 병렬로 연결 해놓은 전기회로이며 병렬 회로에서는 SW A 또는 B 어느

것이라도 SW 하나 이상 닫히면 LAMP C 에 불이 들어 올 수 있다. 즉 A=1, B=0 이라도 C=1
이 된다. 이 연산은 SW 가 두 개 이상이라도 이러한 관계는 성립된다.

다시 말해 OR GATE 는 A 또는 B 가 1 이면 X 는 1 이 된다.

(3) INVERTER (NOT) GATE

INVERTER 는 입력 신호를 반전 시켜 출력한다. 이 GATE 는 입력 신호를 반전 시켜 출력

시키는 GATE 로 입력 신호 A 가 1 이면 출력 X 는 0 가 된다. 이 GATE 는 조금 복잡한 형태로
더 자세한 소개는 다음에 하기로 한다.

(4) SOLID STATE DIVICE

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 이회로는 RELAY 와 비슷한 작동 원리를 갖고 있는데 입력 신호 A 가 있을 때 원안의 CONTACT 이
작동되어 B 와 C 가 연결 되는 회로 입니다. 물론 A 에 “1”이라는 신호가 없어지면 CONTECT B, C 는
떨어져 원상태로 돌아 옵니다.

이 외에도 많은 GATE 회로가 있는데 서두의 SCHAMATIC 을 이해 하는 데는 이 정도만 알아도 충분

하기에 나머지는 다음에 설명 하기로 하겠습니다.

3. SYS’ 이해

이 SCH’은 FSEU(FLAP/SLAT ELECTRONIC UNIT) 내에 다음과 같이 크게 5 가지 형태의 LOGIC 회로로

나눌 수 있으며, LOGIC 회로의 가장 기본이 되는 AND, OR, GATE 및 SOLID STATE 로 구성되어 있는
간단한 회로 입니다. 물론 각 항공기 EFFECTIVITY 에 따라 조금씩 다를 수 있기 때문에 해당 항공기
EFF’에 맞는 SCH’ 인지 확인 해야 합니다.

(1) LOGIC 분석

㉮ SCH’의 A 는 “AND” GATE 로서 두 가지의 조건이 맞아야 OUTPUT 이 나오는 것으로 AIR
SPEED 175 KNOTS 이상 이고(AND) FLAP LEVER DETENT 가 30 도 이상 일 때 OUT PUT 이 “1”
이 된다.

㉯ SCH’의 B 또한 A 와 같은 “AND” GATE 로 AIR SPEED 162 KNOTS 이상 이고(AND), FLAP LEVER

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 DETENT 가 40 도 일 때 OUT PUT 이 “1”이 된다

㉰ C 는 “OR” GATE 로, 위의 ㉮또는(OR), ㉯의 조건(둘 중의 하나)이 되면 OUTPUT 이 “1”이 된다.

즉, 둘 중의 어느 한 조건이라도 만족 하면 D 가 작동 할 수 있게 1 이라는 SIGNAL 이 나가고
이것은 “A12” 단자에서 오는 WIRE 가 GRD 된다. 이때 FLAP LEVER 가 30 도 이상 놓여 있으면
“FLAP HANDLE 30 OR 40 SW(S1039)” 가 CONTACT 되어 있어 FLAP LOAD RELIEF SOLENOID
VALVE (V94) 가 작동 된다.

㉱ C 에서 나온 SIGNAL 은 E 에 있는 SOLID STATE 도 작동 시켜 “FLAP LOAD RELIEF”라는 LIGHT

를 켜준다. 즉, LOAD RELIEF 가 발생 되면 AMBER LIGHT 가 ON 된다..

㉲ C 의 BOX 안의 내용은 SET 된 조건들이 RESET 될 수 있는 조건을 적어 놓은 것으로 이것도

LOGIC 의 일종 이다. ㉮또는 ㉯의 조건에 AIR SPEED 가 SET 되어 있는데 이러한 조건보다 AIR
SPEED 가 5KNOTS 이하 줄어 들면 “1’이 “O”으로 바뀌어 D 와 E 의 작동 신호가 없어져 SET 된
FLAP LEVER 각도에 맞게 FLAP 은 작동된다.

(2) SYS’ 설명

T/E FLAP LOAD RELIEF SYS’은 FLAP SYS’ 의 여러 기능 중 하나로 비행 중 HI AIR SPEED 에서 T/E
FLAP 이 정해진 각도 이상 EXTEND 되었다면 T/E FLAP 과 SUPPORT STRUCTURE 의 DEMAGE 를
방지 하기 위하여 일정 각도로 RETRACT 시키는 SYS’ 이다.

LOADE RELIEF LIGHT 가 ON 되면 CREW 는 FLAP LEVER 를 작동 시켜 FLAP 을 RET’ 시키고

항공기 AIR SPEED 를 감속 시켜야 한다.

이 SYS’은 FSEU 가 L/H ADIRU 로부터 AIR SPEED DATA 를 받고, PSEU 로부터 AIR/GRD DATA 와,
FLAP LEVER POS’ SENSOR 의 SIGNAL 을 받아 AUTO 로 작동 된다.

4. 맺음

이 곳에서는 간단한 LOGIC 에 대해 설명 하느라 많은 내용을 줄였음을 말씀 드리며, SCH’ 이나

WDM 을 보려면 이와 같은 LOGIC 회로 이외에도 각종 ELECTRIC SIMBOLE 을 알아야 합니다. 이러
한 것들도 차근차근 설명 드리겠습니다.

SYS’을 이해하고 SCH’ 을 볼 줄 알면 관련 결함에 대한 T/S 하는데 많은 도움이 될 것입니다.

– 끝-