Composición y principio de funcionamiento del sensor de aceleración

Este sensor es sensor de ángulo con salida lineal, compuesto por dos resistencias
deslizantes en forma de arco y sus dos brazos de contacto que se deslizan sobre
las resistencias.

El eje del sensor de aceleración es unido mecánicamente a la mariposa de

aceleración y giran simultáneamente.

Un voltaje regulador de +5V es aplicado a los extremos de ambas resistencias

deslizantes. Cuando la mamía riposa de aceleración se mueve también lo hacen
los brazos cursores sobre las resistencias en forma de arco, entregando un voltaje
a la salida del sensor, lo que hace virtualmente es una medición lineal del ángulo
entregando un voltaje lineal como función del ángulo.

Diagnóstico de fallas del sensor de aceleración

Cuando el valor entregado por el sensor excede los límites mínimo y máximo
preestablecidos para esta señal, la Unidad de Control Electrónico entra en modo
de falla y se enciende la luz de advertencia en el panel de instrumentos del
automóvil.

No es una parte reparable y/o limpiable, de modo que cuando se detecta una falla
en este sensor es necesario su cambio.

Cuando el sensor TPS falla, se nota acompañada la luz de advertencia del tablero,
un incremento de consumo de combustible.

SENSOR TPS
Este sensor es conocido también como TPS por sus siglas Throttle Position Sensor, está
situado sobre la mariposa, y en algunos casos del sistema monopunto esta en el cuerpo (el
cuerpo de la mariposa es llamado también como unidad central de inyección).

Su función radica en registrar la posicion de la mariposa envíando la información hacia la

unidad de control.
El tipo de sensor de mariposa más extendido en su uso es el denominado potenciómetro.

Consiste en una resistencia variable lineal alimentada con una tensión de 5 volts que varia
la resistencia proporcionalmente con respecto al efecto causado por esa señal.

Si no se ejerce ninguna acción sobre la mariposa entonces la señal estaría en 0 volts, con
una acción total sobre ésta la señal sera del máximo de la tensión, por ejemplo 4.6 volts,
con una aceleración media la tensión sería proporcional con respecto a la maxima, es decir
2.3 volts.

Generalmente tiene 3 terminales de conexión, o 4 cables si incluyen un switch destinado a

la marcha lenta.

Si tienen 3 cables el cursor recorre la pista pudiéndose conocer según la tensión dicha la
posición del cursor.

Si posee switch para marcha lenta (4 terminales) el cuarto cable va conectado a masa
cuando es detectada la mariposa en el rango de marcha lenta, que depende segun el
fabricante y modelo (por ejemplo General Motors acostumbra situar este rango en 0.5 +/-
0.05 volts, mientras que bosh lo hace por ejemplo de 0.45 a 0.55 Volts).

Detección de fallas en sensor TPS

* Control de voltaje mínimo
Uno de los controles que es posible realizar es la medición de voltaje mínimo. Para esto con
el sistema en contacto se utiliza un tester haciendo masa con el negativo del tester a la
carrocería y conectando el positivo al cable de señal.

* Control de voltaje máximo

Se realiza con el sistema en contacto y acelerador a fondo utilizando un tester obteniéndose
en caso de correcto una tensión en el rango de la tensión de voltaje máxima segun el
fabricante, generalmente entre 4 y 4.6 volts.

* Barrido de la pista
El barrido de la pista se realiza con un tester preferentemente de aguja o con un
osciloscopio debiéndose comprobar que la tensión se mantenga uniforme y sin ningún tipo
de interrupción durante su ascenso. La tensión comienza con el voltaje minimo y en su
función normal consiste en una suba hasta llegar al voltaje máximo, valor que depende
según el fabricante.

Fallas frecuentes
Un problema causado por un TPS en mal estado es la pérdida del control de marcha lenta,
quedando el motor acelerado o regulando en un régimen incorrectos.

La causa de esto es una modificación sufrida en la resistencia del TPS por efecto del calor
producido por el motor, produciendo cambios violentos en el voltaje mínimo y haciendo
que la unidad de control no reconozca la marcha lenta adecuadamente.

Esta falla es una de las mas comununes en los TPS, y se detecta mediante el chequeo del
barrido.

El TPS se monta en el cuerpo del acelerador y la convierte en el ángulo de la válvula del

acelerador en una señal eléctrica. A medida que el acelerador se abre, el voltaje aumenta.

El ECM utiliza la información de posición de la válvula del acelerador para conocer:

• Modo de motor: ralentí, aceleración parcial, válvula mariposa totalmente abierta.

• Desconectar los controles de aire acondicionado y de emisiones con la mariposa

totalmente abierta (WOT).

• Corrección en la relación aire-combustible.

• Corrección en el incremento de potencia.

• Control del corte de combustible.

El TPS básico requiere tres cables. Cinco voltios se suministran al TPS desde la terminal
VC de la ECM. La señal de tensión del TPS se suministra a la terminal VTA. Un cable de
tierra del TPS a la terminal E2 del ECM completa el circuito.

En ralentí, el voltaje es aproximadamente 0,6 a 0,9 voltios en el cable de señal. A partir de

este voltaje, la PCM sabe la válvula mariposa está cerrada. Con la mariposa totalmente
abierta, la señal es de aproximadamente 3.5 a 4.7 voltios.

Dentro de la TPS hay una resistencia y un brazo. El brazo está siempre en contacto con la
resistencia. En el punto de contacto, el voltaje disponible es el voltaje de la señal y esto
indica la posición de la válvula del acelerador. Al ralentí, la resistencia entre los VC (o VCC
terminal y terminal de VTA es alta, por lo tanto, la tensión disponible es de
aproximadamente 0,6 -. 0,9 voltios conforme el brazo de contacto se acerca a la terminal
de CV (la tensión de alimentación de 5 voltios), disminuye la resistencia y aumenta la
tensión.

Algunos TPS incorporan un interruptor de posición de acelerador cerrado (también

llamado interruptor de contacto en reposo).

Este interruptor se cierra cuando la válvula de mariposa está cerrada. En este punto, el
ECM mide 0 voltios y hay 0 voltios a la terminal IDL. Cuando se abre el acelerador, el
interruptor se abre y selee la ECM + B de tensión en el circuito de IDL.
 VÁLVULA IAC
Se encarga de proporcionar el aire necesario para el funcionamiento en marcha lenta.
Estando el motor en marcha lenta, la cantidad de aire que pasa por la mariposa de
aceleración es muy poco y la válvula IAC proporciona el resto del aire por un conducto.

Tiene en su interior un motor reversible con 2 embobinados para que el rotor pueda girar
en los 2 sentidos.

El rotor tiene rosca en su interior y el vástago de la válvula se enrosca en el rotor. Si el

rotor gira en un sentido, el vástago saldrá cerrando el flujo del aire y si gira en el otro
sentido, el vástago se retraerá aumentando el flujo.

Tiene 4 terminales conectadas al ECM para que éste controle el motor de la

IAC dependiendo de la cantidad de aire que necesite para la marcha lenta aumentando o
restringiendo el flujo del aire. Los embobinados del motor de la IAC no deben tener menos
de 20 Ohmios, ya que si tienen menos se deteriora el ECM.

Limpieza y calibración de la válvula

IAC
Para la limpieza de la válvula IAC es importante que no se limpie con la punta hacia arriba
porque al momento de voltearla le entra líquido y se deteriora en poco tiempo.
También es importante que se mida la altura máxima y se ajuste aplicando presión con el
dedo en la punta en caso que tenga mayor altura.

Función de de la válvula IAC

Cuando el motor esta sin acelerarlo la compuerta de aire que se abre cuando se acelera
esta cerrada, por tanto no entra aire al motor, como consecuencia este se apagaría, ya
que como no entra aire la gasolina no podría quemarse y el motor se ahogaría.

Entonces la IAC soluciona el problema, es una válvula que se pone en el múltiple de

admisión y su función es dejar pasar un poco de aire, el suficiente para que el motor no se
apague cuando uno esta acelerando.

Cuando se encienda el aire, las rpm del motor bajan debido a que el compresor le genera
una carga al motor (por ejemplo si están en 900 se bajan a 700), entonces la
computadora reacciona al instante y manda la señal a la IAC para que se abra mas y deje
pasar mas aire y al dejarte pasar mas aire se inyecta mas gasolina y las Rpm se
estabilizan en el mínimo y evitar que el motor se apague.

Si la IAC no funciona bien, suelen suceder cosas como que el auto se apague al encender
el clima, también si la IAC se queda pegada en la abertura máxima, es decir se quedo
toda abierta, al encender el auto va a estar a 3000 RPM en promedio es decir va a estar
acelerado.

En esta imagen podemos ver donde se localiza el múltiple de admisión que es donde esta la
mariposa de aceleración y lo mas recomendable es cambiarla si ya te esta dando
problemas.

SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR -

ENTRADA AL PCM
DESCRIPCIÓN
El sensor de posición del acelerador se monta a un lado del
cuerpo del acelerador (Fig. 20).
El sensor de posición del acelerador (TPS) se conecta a la
flecha de la mariposa del acelerador. El TPS es un resistor
variable que proporciona al PCM una señal de entrada (voltaje).
La señal representa la posición de la mariposa del acelerador.
Conforme cambia la posición de la mariposa del acelerador,
cambia la resistencia del TPS. OPERACIÓN
El PCM suministra aproximadamente 5 volts de CD al TPS.
El voltaje de salida del TPS (señal de entrada al módulo de
control del tren de fuerza) representa la posición de la mariposa
del acelerador. El voltaje de salida del TPS hacia el PCM varía
desde aproximadamente 0.35 volts a 1.03 volts con una abertura
 mínima del acelerador (ralentí) hasta un máximo de 3.1 a 4.0
volts con el acelerador totalmente abierto.
Junto con las entradas de otros sensores, el PCM usa la
entrada del TPS para determinar las condiciones actuales de
operación del motor. El PCM también ajusta la amplitud del
pulso del inyector de combustible y la sincronización de ignición
con base en estas entradas.
Cuando el TPS indica un voltaje que es muy alto, muy bajo o
poco creíble, el PCM fija un DTC. Cuando se fija el DTC se ilumina
la MIL y el PCM se mueve a la modalidad de rutina de seguridad.
La rutina de seguridad para el TPS se divide en tres categorías:
• Ralentí
• Acelerador parcial
• Acelerador totalmente abierto (WOT)

Cómo localizar y solucionar problemas en un

sensor TPS
1. Desconecta el conector eléctrico del TPS. Enciende la llave de ignición, pero no
enciendas el motor. Usando un voltímetro, examina los terminales conectores que
salen del lado del computador para probar la tensión de alimentación. Toca el
plomo negativo con el terminal conector tierra--por lo general el cable negro--y el
plomo positivo o rojo del medidor al terminal conector de voltaje de referencia,
un cable de color azul o gris. Tu medidor debería leer unos 6.0 voltios estables en
el terminal. Si no recibes esta medición de voltaje, hay una pérdida o un
cortocircuito en el cable de alimentación. Apaga la llave de ignición y vuelve a
enchufar el conector eléctrico al TPS.

2. 3
Prueba el TPS en el computador por el voltaje. Inserta una clavija en la salida a tierra y
otra clavija en la salida de voltaje y conecta los sensores del voltímetro a las clavijas
usando clavijas dentadas. Enciende el motor. Mientras abres y cierras la placa del
acelerador manualmente, observa las mediciones de voltaje en el medidor. El voltaje
debería aumentar gradualmente de 1 a 5 voltios y luego de vuelta a 1 voltio. Si ves un
 movimiento errático o ningún movimiento de la señal de voltaje, cambia el TPS. Apaga
el motor.

3. 4
Verifica la resistencia del TPS. Este es un método alternativo para probar un TPS
equipado con una resistencia variable. Desenchufa el conector eléctrico. Establece el
multímetro en Ohmios. Conecta los sensores del óhmetro a los contactos del cable de
suministro y señal. Abre y cierra la placa del acelerador manualmente y observa la
medición de la resistencia en el medidor. La resistencia debería aumentar y disminuir
gradualmente al tiempo que abres y cierras la placa del acelerador. Si hay un cambio de
resistencia errática, ausencia de cambio, o ninguna resistencia, reemplaza el TPS.

4. 5
Ajusta el TPS. Algunos sensores necesitan ser ajustados cada tanto. Están montados
con un par de tornillos que permiten al sensor girar para ser ajustado. Afloja los
tornillos. Con el Óhmetro conectado como se describe en el paso 4, gira el sensor hasta
que obtengas la resistencia indicada en el manual de usuario de tu vehículo. Ajusta los
tornillos y verifica la resistencia del sensor como se describe en el paso 4.

5. 6
Enchufa el conector eléctrico del TPS, enciende el motor y prueba el rendimiento.
 Prueba de funcionamiento para el Sensor
de Posición de la Mariposa (TPS)
Enviado Mié, 23/02/2011 - 6:11pm por Dotson

A continuación presentamos el procedimiento recomendado, para la

prueba de funcionamiento del TPS.
Esta prueba puede realizarse sin retirar el sensor del automóvil.
El TPS puede localizarse en cualquier parte del cuerpo de aceleración.

1. Realice una inspección visual al sensor, para ver si existen cables

abiertos o dañados o si el conector del TPS está roto o suelto.
2. Desconecte el sensor.
3. Coloque un multimetro digital en la posición de 20K Ohms, conecte el
cable rojo (positivo) en la terminal central del sensor TPS. Conecte el
cable negro (negativo) en cualquiera de las otras terminales del
TPS. vea el diagrama de esta conexión al final del texto.
4. Lentamente gire la palanca o potenciómetro del TPS hasta el tope.
La resistencia deberá incrementar o disminuir de manera constante,
dependiendo en qué terminal del TPS haya colocado el cable negro
del multimetro.
5. Suelte la palanca o potenciómetro del TPS lentamente hasta llegar a
su posición inicial, esto para verificar si los valores incrementan o
 disminuyen de manera constante al regresar la palanca del TPS a su
posición original.
6. Si el multimetro registra valores que no son graduales y constantes,
como en el paso 4 o 5, el sensor deberá ser reemplazado.
7. Conecte el sensor.
8. Borre códigos de falla de la memoria de la computadora (ECM) con
un escáner, en caso de que el auto no cuente con esta tecnología,
podrá hacerlo borrar códigos desconectando el cable negativo de la
batería por un lapso de 10 minutos.
Para confirmar, repita la prueba o verifique las líneas desde el conector
de la computadora hasta el arnés de conexión del TPS.