After successfully completing this lesson, you will be familiar with the ISPs code chapter 11-

and associated regulations.

The World changed on September 11th 2001. We all realised how vulnerable we are to
attacks from terrorists. A ship can be used by terrorists, either to transport weapons or as a
weapon itself. We have to do everything possible to prevent this from happening again.
In 1986 the terrorist attack on the «Achille Lauro” had a profound effect on the Maritime
Industry.
As a result of that attack advice on anti-piracy and hijack was issued by the IMO. The advice
was implemented by some parts of the Maritime Industry , mainly on cruise ships, but was
largely ignored by the rest of the industry.
In response to the events of September 11th, IMO and the US Coast Guard have developed
that advice and introduced a methodology for implementing the measures by making
contracting Governments and Companies responsible for the implementation.
This work has resulted in an amendment to SOLAS, chapter eleven, called the International
Ship and Port Facility Security Code. The code is commonly known as the ISPS code. The
code will have one Mandatory section called part A and one section with guidelines called
part B.
These requirements will be mandatory in July 2004 for all ships of 500 gross tonnage and
upwards engaged on international voyages, including high-speed crafts and Mobile
Offshore Drilling Units.
It will require the vessels to have an approved Ship Security Plan.
In the United States, parallel legislation in enacted through the US Maritime Security Bill.
An Automatic Identification System, or AIS for short is a device that transmits information
about your ship and receives the same from other ships.
An example of information transmitted would be:
Call sign, ship’s name, the ship’s speed, its course and destination. Coast stations can also
receive this information. The AIS is an important tool for coastal states to monitor ship
traffic and to detect possible threats.
The SOLAS convention already states that an AIS must be fitted on ships over a period of
time, ranging from 2002 to 2008 depending on ship type and tonnage.
The new International Ship and Port Facility Security Code shortens this period (and an AIS
will now be required on all ships by 31st December 2004).
In the event of a terrorist attack, ship’s personnel must be able to alert the authorities
ashore without letting the terrorists know that an alarm has been raised. This will be
possible through a Ship Security Alert System.
The Ship Security Alert System must:
Be capable of being activated from the bridge and from one more location.
Not be sent to other ships in the vicinity.
Be sent to a competent authority ashore.
Not given an indication onboard that the alarm has been raised.
Continue to transmit the ship security alert until it has been deactivated.
In addition to the aforementioned requirements, SOLAS also requires the following:
Ship Identification Numbers
Regulation XI-1/3 is modified to require ships’ identification numbers to be permanently
marked in a visible place either on the ship’s hull or superstructure.
Passenger ships should carry the marking on a horizontal surface visible from the air.
Ships should also be marked with their ID numbers internally.
Continuous Synopsis Record ( CSR)
Regulation XI-1/5 requires ships to be issued with a Continuous Synopsis Record, which is
intended to provide an on-board record of the history of the ship.
This record is commonly known as CSR.
The CSR shall be issued by the administration and shall contain information such as:
The name of the ship
The state whose flag the ship is entitled to fly
The date on which the ship was registered with that state
The ship’s identification number
The port at which the ship is registered
The name of the registered owner(s)
The registered address of the owner(s)
Any changes shall be recorded in the CSR in order to provide updated and current
information together with the history of the changes.
To ensure that the Ship Security Plan always is up to date and correct, a Ship Security
Assessment must be carried out at regular intervals.
This assessment is initiated by the Company Security Officer and must include the following
items:
Identify existing security measures, procedures and operations;
Identify and evaluate key shipboard operations that are important to protect;
Identify possible threats to key shipboard operations and assess the likelihood of their
occurrence;
Prioritise the possible threats and establish appropriate security measures;
Identify weaknesses, including human factors in the infrastructure, policies and procedures.
All Ships covered by the ISPS code must have an “International Ship Security Certificate”.
The Flag state authority issues this certificate after verifying compliance and approval of the
Ship Security Plan.
This procedure can be delegated to a “Recognised Security Organisation” such as a
classification society.
Recognised Security Organisation is commonly abbreviated as RSO.
This certificate will be checked during port-state controls.
The Flag State authority will periodically audit the ship’s security arrangements, in order to
determine the vessel’s continuing qualification for renewal of the “International Ship
Security certificate”.
Security levels have been defined, in order to easily and clearly communicate the extent of
threat present in a port.
Security Level 1: “Normal Risk” minimum appropriate security measures must be
maintained at all times.
Security Level 2: “ Increasing Risk” appropriate additional security measures must be
maintained for a period of time as a result of the increasing risk of a security incident.
Security Level 3: “ Incident Imminent” further specific security measures must be
maintained for a period of time, when a security incident is probable or imminent, although
it may not be possible to identify the specific target.
 The Security Level is set by the port state and indicates what security measures should be
taken.
Before entering a port the Ship Security Officer must communicate with the port to find out
which Security level is applicable.
A ship can never have lower Security level than the Port Facility.

Після успішного завершення цього уроку ви ознайомитеся з розділом 11 кодексу

провайдерів Інтернет-послуг і відповідними правилами.
Світ змінився 11 вересня 2001 року. Ми всі усвідомили, наскільки ми вразливі до атак
терористів. Корабель може використовуватися терористами як для транспортування
зброї, так і як сама зброя. Ми маємо зробити все можливе, щоб цього більше не
повторилося.
У 1986 році терористична атака на «Achille Lauro» справила глибокий вплив на
морську промисловість.
У результаті цієї атаки Міжнародна морська організація видала поради щодо
боротьби з піратством і викрадення. Порада була реалізована деякими частинами
морської промисловості, головним чином на круїзних лайнерах, але була здебільшого
проігнорована рештою галузі.
У відповідь на події 11 вересня Міжнародна морська організація та Берегова охорона
США розробили цю пораду та запровадили методологію впровадження заходів,
поклавши на уряди та компанії, що беруть участь у контрактах, відповідальність за
впровадження.
Результатом цієї роботи стала поправка до одинадцятої глави Міжнародної конвенції
з охорони життя в морі , яка називається Міжнародний кодекс охорони суден і
портових засобів. Код широко відомий як код ISPS. Кодекс матиме один обов’язковий
розділ під назвою «частина А» та один розділ із вказівками під назвою «частина Б».
Ці вимоги стануть обов'язковими в липні 2004 року для всіх суден валовою місткістю
500 і більше, які здійснюють міжнародні рейси, включаючи високошвидкісні судна та
мобільні морські бурові установки.
Це вимагатиме від суден мати затверджений план охорони судна.
У Сполучених Штатах паралельне законодавство введено в дію через законопроект
США про безпеку на морі.
Автоматична система ідентифікації, або скорочено AIS, — це пристрій, який передає
інформацію про ваше судно та отримує її від інших кораблів.
Прикладом переданої інформації може бути:
Позивний, назва судна, швидкість судна, курс і пункт призначення.
Берегові станції також можуть отримувати цю інформацію.
AIS є важливим інструментом для прибережних держав для моніторингу руху суден і
виявлення можливих загроз.
У Конвенції SOLAS вже зазначено, що AIS повинна бути встановлена на суднах
протягом певного періоду часу, починаючи з 2002 по 2008 рік залежно від типу судна
та тоннажу.
 Новий Міжнародний кодекс охорони суден і портових засобів скорочує цей період (і
до 31 грудня 2004 року AIS буде обов'язковим на всіх суднах).
У разі терористичної атаки персонал судна повинен мати можливість сповістити владу
на березі, не повідомляючи терористів про те, що була піднята тривога. Це стане
можливим через систему сповіщення безпеки судна.
Система сповіщення безпеки судна повинна:
Бути здатним бути активованим з мосту та ще з одного місця. Не можна відправляти
на інші кораблі поблизу.
Відправити до компетентного органу на березі.
На борту не повідомлено, що тривога була піднята.
Продовжуйте передавати сповіщення безпеки судна, доки його не буде деактивовано.
На додаток до вищезазначених вимог, SOLAS також вимагає наступного:
Ідентифікаційні номери судна
Правило XI-1/3 змінено, щоб вимагати, щоб ідентифікаційні номери суден були
постійно позначені на видному місці або на корпусі судна, або на надбудові.
Пасажирські судна повинні нести маркування на горизонтальній поверхні, видимій з
повітря.
Судна також повинні бути позначені своїми внутрішніми ідентифікаційними
номерами.
Безперервний запис конспекту (CSR)
Правило XI-1/5 вимагає, щоб судам видавався безперервний запис історії, який
призначений для забезпечення бортового запису історії судна.
Цей запис широко відомий як CSR.
CSR видається адміністрацією та містить таку інформацію, як:
Назва корабля
Держава, під прапором якої має право плавати судно
Дата, коли судно було зареєстровано в цій державі
Ідентифікаційний номер судна
Порт, в якому зареєстровано судно
Ім'я зареєстрованого власника(ів)
Юридична адреса власника(ів)
Будь-які зміни повинні бути записані в CSR, щоб надати оновлену та поточну
інформацію разом з історією змін.
Щоб переконатися, що план охорони судна завжди актуальний і правильний,
необхідно регулярно проводити оцінку безпеки судна.
Ця оцінка ініціюється співробітником служби безпеки компанії та має включати такі
елементи:
Визначити існуючі заходи безпеки, процедури та операції;
Визначити та оцінити ключові операції на судні, які важливо захистити;
Визначати можливі загрози ключовим судновим операціям і оцінювати ймовірність їх
виникнення;
Визначте пріоритети можливих загроз і встановіть відповідні заходи безпеки;
Визначте слабкі місця, включаючи людський фактор в інфраструктурі, політиці та
процедурах.
 Усі судна, на які поширюється дія коду ISPS, повинні мати «Міжнародний сертифікат
охорони судна».
Орган держави прапора видає цей сертифікат після перевірки відповідності та
затвердження Плану охорони судна.
Цю процедуру можна делегувати «визнаній організації безпеки», такій як
класифікаційне товариство.
Визнана організація безпеки зазвичай скорочується як RSO.
Цей сертифікат буде перевірено під час державного портового контролю.
Уповноважені органи держави прапора періодично перевірятимуть заходи щодо
охорони судна, щоб визначити, чи продовжується кваліфікація судна для відновлення
«Міжнародного сертифіката охорони судна».
Було визначено рівні безпеки, щоб легко та чітко повідомляти про ступінь загрози,
наявної в порту.
Рівень безпеки 1: мінімально відповідні заходи безпеки «Нормальний ризик» повинні
підтримуватися постійно.
Рівень безпеки 2: «Зростаючий ризик» відповідні додаткові заходи безпеки повинні
підтримуватися протягом певного періоду часу в результаті зростання ризику
інциденту безпеки.
Рівень безпеки 3: «Інцидент неминучий» додаткові спеціальні заходи безпеки повинні
підтримуватися протягом періоду часу, коли інцидент безпеки є ймовірним або
неминучим, хоча може бути неможливо ідентифікувати конкретну ціль.
Рівень безпеки встановлюється державою порту та вказує, яких заходів безпеки слід
вжити.
Перш ніж зайти в порт, офіцер охорони судна повинен зв'язатися з портом, щоб
дізнатися, який рівень безпеки застосовний.
Корабель ніколи не може мати нижчий рівень безпеки, ніж портовий засіб.