‫ﻣﺘﺮﺟﻢ ﻣﻦ ﺍﻹﻧﺠﻠﻴﺰﻳﺔ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻌﺮﺑﻴﺔ ‪www.onlinedoctranslator.

com -‬‬

‫ﺍﻷﺩﺍءﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻲ ﻟﻠﺒﻨﻚ ﺍﻟﺪﻭﻟﻲ‬

‫ﻣﺆﺷﺮ)‪ (LPI‬ﻭﻣﺤﺮﻛﺎﺕ ﺍﻟﺨﺪﻣﺎﺕ ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ‬
‫ﺃﺩﺍء‬

‫ﺃﻋﺪﺕﻟﻠﻤﺎﺋﺪﺓ ﺍﻟﻤﺴﺘﺪﻳﺮﺓ ﺑﺘﺎﺭﻳﺦ‬

‫ﺍﺳﺘﺮﺍﺗﻴﺠﻴﺎﺕﺗﻄﻮﻳﺮ ﺍﻟﺨﺪﻣﺎﺕ ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ ﻭﻗﻴﺎﺳﺎﺕ ﺃﺩﺍﺋﻬﺎ‬
‫)‪ 9-10‬ﻣﺎﺭﺱ ‪ ، 2015‬ﻛﻮﻳﺮﻳﺘﺎﺭﻭ(‬

‫ﻟﻮﺭﻱﺃﻭﺟﺎﻻ‬
‫ﻣﺪﺭﺳﺔﺗﻮﺭﻛﻮ ﻟﻼﻗﺘﺼﺎﺩ ‪ ،‬ﻓﻨﻠﻨﺪﺍ‬

‫ﺩﻳﻼﻱﺟﻠﺒﻲ‬
‫ﺟﺎﻣﻌﺔﺍﺳﻄﻨﺒﻮﻝ ﺍﻟﺘﻘﻨﻴﺔ ‪ ،‬ﺗﺮﻛﻴﺎ ‪،‬‬

‫ﻓﺒﺮﺍﻳﺮ‪2015‬‬
 ‫ﻣﺆﺷﺮﺃﺩﺍء ﺍﻟﺨﺪﻣﺎﺕ ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ ﻟﻠﺒﻨﻚ ﺍﻟﺪﻭﻟﻲ )‪ (LPI‬ﻭﻣﺤﺮﻛﺎﺕ ﺃﺩﺍء ﺍﻟﺨﺪﻣﺎﺕ ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ‬

‫ﺟﺪﻭﻝﺍﻟﻤﺤﺘﻮﻳﺎﺕ‬

‫ﻣﻘﺪﻣﺔ ‪5...................... .................................................. .................................................‬‬

‫‪.1‬ﻧﻈﺮﺓ ﻋﺎﻣﺔ ﻋﻠﻰ ﻣﺆﺷﺮ ﺍﻷﺩﺍء ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻲ ‪6 ........ ...‬‬
‫ﻭﺻﻒﻣﺆﺷﺮ ﺍﻷﺩﺍء ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻲ )‪6 .................. .......................................... (LPI‬‬
‫ﺩﻭﺭ‪ LPI‬ﻓﻲ ﺗﻌﺰﻳﺰ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﺓ ‪6 ...................................... ..........................................‬‬
‫‪-2‬ﺍﻟﺪﻭﺍﻓﻊ ﻭﺍﻟﻌﻮﺍﺋﻖ ﺃﻣﺎﻡ ﺍﻷﺩﺍء ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻲ ﺍﻟﺘﺮﻛﻲ‪ :‬ﺩﺭﺍﺳﺔ ﺣﺎﻟﺔ ‪...‬‬
‫ﻟﻤﺤﺔﻣﻮﺟﺰﺓ ﻋﻦ ﺗﺮﻛﻴﺎ ‪9.. .................................................. ...‬‬
‫ﺗﺮﻛﻴﺎﻓﻲ ﺍﻟﻤﺆﺷﺮﺍﺕ ﺍﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ ﻟﺘﺴﻬﻴﻞ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﺓ ﻭﺍﻟﻨﻘﻞ ‪9 ..... ..........................................‬‬
‫ﺗﺤﺪﻳﺪﻣﺠﻤﻮﻋﺎﺕ ﺍﻷﻗﺮﺍﻥ ﻟﻠﻤﻘﺎﺭﻧﺔ ‪11 ........................ ...‬‬
‫ﺗﻘﺪﻳﺮﺍﻟﺘﺄﺛﻴﺮ ﺍﻟﻤﺤﺘﻤﻞ ﻟﺘﺤﺴﻴﻨﺎﺕ ﻣﺆﺷﺮ ﺃﺩﺍء ﺍﻟﺴﻮﻕ ﻋﻠﻰ ﺗﺠﺎﺭﺓ ﺗﺮﻛﻴﺎ ‪12 ..................‬‬
‫‪.3‬ﺍﻟﻨﺘﺎﺋﺞ ‪27 .................................. .................................................. .......................................................‬‬
‫ﺧﺎﺗﻤﺔ‪29......................... .................................................. .................................................‬‬
‫ﻣﺮﺍﺟﻊ ‪30......................... .................................................. .................................................‬‬

‫‪3‬‬
 ‫ﻣﺆﺷﺮﺃﺩﺍء ﺍﻟﺨﺪﻣﺎﺕ ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ ﻟﻠﺒﻨﻚ ﺍﻟﺪﻭﻟﻲ )‪ (LPI‬ﻭﻣﺤﺮﻛﺎﺕ ﺃﺩﺍء ﺍﻟﺨﺪﻣﺎﺕ ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ‬

‫ﻣﻘﺪﻣﺔ‬

‫ﺇﻥﻭﺟﻮﺩ ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ ﺳﻠﻴﻤﺔ ﻭﺷﺎﻣﻠﺔ ﻣﻦ ﻣﺆﺷﺮﺍﺕ ﺍﻷﺩﺍء ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﺴﺘﻮﻯ ﺍﻟﻮﻃﻨﻲ ﺃﻣﺮ ﺑﺎﻟﻎ ﺍﻷﻫﻤﻴﺔ ﻣﻦ ﺃﺟﻞ ﺇﻋﺪﺍﺩ‬
‫ﻭﺗﻨﻔﻴﺬﺳﻴﺎﺳﺔ ﻓﻌﺎﻟﺔ‪ .‬ﻓﻲ ﻫﺬﺍ ﺍﻟﺴﻴﺎﻕ ‪ ،‬ﻳﻮﻓﺮ ﻣﺆﺷﺮ ﺍﻷﺩﺍء ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻲ ﻟﻠﺒﻨﻚ ﺍﻟﺪﻭﻟﻲ )‪ (LPI‬ﺃﺩﺍﺓ ﺍﻟﻤﻘﺎﺭﻧﺔ ﺍﻟﺪﻭﻟﻴﺔ ﺍﻷﻛﺜﺮ‬
‫ﺷﻤﻮﻻ ًﻟﻘﻴﺎﺱ ﻣﺪﻯ ﻣﻼءﻣﺔ ﺗﻴﺴﻴﺮ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﺓ ﻭﺍﻟﻨﻘﻞ ﻓﻲ ﺍﻟﺒﻠﺪﺍﻥ‪ .‬ﻳﻤﻜﻦ ﺃﻥ ﻳﺴﺎﻋﺪ ﻓﻬﻢ ﻭﺗﻔﻜﻴﻚ ﻣﻜﻮﻧﺎﺕ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﺓ ﻭﺍﻷﺩﺍء‬
‫ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻲﺍﻟﺒﻠﺪﺍﻥ ﻋﻠﻰ ﺗﺤﺴﻴﻦ ﻛﻔﺎءﺓ ﻧﻘﻞ ﺍﻟﺒﻀﺎﺋﻊ ﻭﺗﺤﺪﻳﺪ ﺍﻟﻤﺠﺎﻻﺕ ﺍﻟﺘﻲ ﻳﻤﻜﻦ ﺃﻥ ﻳﺴﺎﻋﺪ ﻓﻴﻬﺎ ﺍﻟﺘﻌﺎﻭﻥ ﺍﻟﺪﻭﻟﻲ ﻓﻲ‬
‫ﺍﻟﺘﻐﻠﺐﻋﻠﻰ ﺍﻟﺤﻮﺍﺟﺰ‪.‬‬

‫ﻭﻗﺪﺃﺩﻯ ﺍﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﻣﺆﺷﺮ ﺍﻷﺩﺍء ‪ ،‬ﺍﻟﺬﻱ ﻳﺤﻈﻰ ﺑﺎﺣﺘﺮﺍﻡ ﺻﺎﻧﻌﻲ ﺍﻟﺴﻴﺎﺳﺎﺕ ﺑﺸﻜﻞ ﻣﺘﺰﺍﻳﺪ ‪ ،‬ﺇﻟﻰ ﺗﻌﺰﻳﺰ ﺍﻟﺤﻮﺍﺭ ﺑﻴﻦ‬
‫ﺻﺎﻧﻌﻲﺍﻟﺴﻴﺎﺳﺎﺕ ﻭﺍﻟﻘﻄﺎﻉ ﺍﻟﺨﺎﺹ ﺃﺛﻨﺎء ﺗﺤﺪﻳﺪﻫﻢ ﻟﻸﻭﻟﻮﻳﺎﺕ ﻓﻲ ﺗﻴﺴﻴﺮ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﺓ ﻭﺍﻟﻨﻘﻞ‪ .‬ﻭﻣﻊ ﺫﻟﻚ ‪ ،‬ﻓﺈﻥ ﺟﻌﻞ‬
‫ﺍﻟﺨﺪﻣﺎﺕﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻳﺔ ﺗﻌﻤﻞ ﻣﻦ ﺃﺟﻞ ﺍﻟﻘﺪﺭﺓ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﻨﺎﻓﺴﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﺴﺘﻮﻯ ﺍﻟﻘﻄﺮﻱ ﺃﻭ ﺍﻹﻗﻠﻴﻤﻲ ﺍﻟﻔﺮﻋﻲ‬
‫ﻳﺘﻄﻠﺐﺃﻛﺜﺮ ﻣﻦ ﻣﺠﺮﺩ ﺯﻳﺎﺩﺓ ﺍﻟﻮﻋﻲ‪ .‬ﻳﺘﻄﻠﺐ ﺇﺟﺮﺍء ﺗﻘﻴﻴﻢ ﻣﺘﻌﻤﻖ ﻣﺘﻌﺪﺩ ﺍﻷﺑﻌﺎﺩ ﻷﺩﺍء ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﺓ ﻭﺍﻟﻨﻘﻞ ﺍﻟﻤﺮﺗﺒﻂ ﺑﺨﻄﻂ‬
‫ﺍﻟﻌﻤﻞﻭﺍﻟﺴﻴﺎﺳﺎﺕ ﻣﺜﻞ ﺍﻟﺘﻐﻴﻴﺮﺍﺕ ﻓﻲ ﺍﻟﻠﻮﺍﺋﺢ ﻭﺍﻟﻀﺮﺍﺋﺐ ﺍﻟﻮﻃﻨﻴﺔ ﺃﻭ ﺍﺳﺘﺜﻤﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﺒﻨﻴﺔ ﺍﻟﺘﺤﺘﻴﺔ ﻓﻲ ﺭﻭﺍﺑﻂ ﻭﻋﻘﺪ‬
‫ﻭﻣﻤﺮﺍﺕﻣﺤﺪﺩﺓ ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ ﻣﺘﻨﻮﻋﺔ ﻣﻦ ﺍﻷﺳﺎﻟﻴﺐ ﺍﻟﺘﺤﻠﻴﻠﻴﺔ ﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ‪ .‬ﻳﻤﻜﻦ ﻟـ ‪ ، LPI‬ﺍﻟﺬﻱ ﻳﺘﻢ ﺍﺳﺘﺨﺪﺍﻣﻪ ﻣﻊ ﺍﻟﻤﻮﺍﺭﺩ‬
‫ﺍﻟﺪﺍﺧﻠﻴﺔﺍﻷﺧﺮﻯ ‪ ،‬ﺃﻥ ﻳﺤﻔﺰ ﺍﻟﻨﻘﺎﺵ ﺣﻮﻝ ﺍﻟﻌﻨﺎﺻﺮ ﺍﻟﺘﻲ ﺗﺤﺮﻙ ﺍﻷﺩﺍء ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻲ ﻭﺗﻠﻚ ﺍﻟﻤﺠﺎﻻﺕ ﺍﻟﺘﻲ ﺗﻌﻴﻖ ﻓﻴﻬﺎ‬
‫ﺍﻟﺤﻮﺍﺟﺰﺍﻷﺩﺍء‪.‬‬

‫ﺗﻘﺪﻡﻫﺬﻩ ﺍﻟﻮﺭﻗﺔ ﺗﻘﻴﻴﻤﺎً ﻧﻮﻋﻴﺎً ﻟﺒﻴﺌﺔ ﺳﻴﺎﺳﺔ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﺓ ﻭﺍﻟﻨﻘﻞ ﻣﻦ ﺧﻼﻝ ﺩﺭﺍﺳﺔ ﺣﺎﻟﺔ ﻋﻦ ﺗﺮﻛﻴﺎ‪ .‬ﻳﻘﺪﻡ ﺗﺤﻠﻴﻼ ًﻟﻸﺩﺍء‬
‫ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻲﻟﻠﺪﻭﻟﺔ ﻓﻴﻤﺎ ﻳﺘﻌﻠﻖ ﺑﻤﻜﻮﻧﺎﺕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺳﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﺗﺆﺛﺮ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻠﻮﺍﺋﺢ ﻭﺍﻹﺟﺮﺍءﺍﺕ ﻭﺍﻟﻌﻤﻠﻴﺎﺕ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻳﺔ ﻭﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ‪.‬‬
‫ﺗﻢﺗﻨﻈﻴﻢ ﺍﻟﻮﺭﻗﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻨﺤﻮ ﺍﻟﺘﺎﻟﻲ‪ :‬ﻳﻘﺪﻡ ﺍﻟﻘﺴﻢ ﺍﻟﺘﺎﻟﻲ ﻟﻤﺤﺔ ﻋﺎﻣﺔ ﻋﻦ ﻣﺆﺷﺮ ﺍﻷﺩﺍء ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻲ )‪ (LPI‬ﻭﻣﻨﻬﺠﻴﺘﻪ ﻭﺩﻭﺭﻩ‬
‫ﻓﻲﺗﻌﺰﻳﺰ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﺓ‪ .‬ﺗﻠﻴﻬﺎ ﺩﺭﺍﺳﺔ ﺍﻟﺤﺎﻟﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﺗﻌﺮﺽ ﺗﺄﺛﻴﺮ ﺇﺟﺮﺍءﺍﺕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺳﺔ ﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻷﺩﺍء ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻲ ﺍﻟﻮﻃﻨﻲ ﻓﻲ‬
‫ﺗﺮﻛﻴﺎ‪.‬ﺗﻢ ﺗﻠﺨﻴﺺ ﻧﺘﺎﺋﺞ ﺍﻟﺪﺭﺍﺳﺔ ﻭﺗﻢ ﺗﻘﺪﻳﻢ ﺑﻌﺾ ﺍﻻﻗﺘﺮﺍﺣﺎﺕ ﻟﺘﺤﺴﻴﻦ ﺍﻷﺩﺍء ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻲ ﻓﻲ ﺍﻟﻘﺴﻢ ﺍﻟﺘﺎﻟﻲ‪ .‬ﻳﻨﺘﻬﻲ‬
‫ﺍﻟﻘﺴﻢﺍﻷﺧﻴﺮ ﺑﺎﺳﺘﻨﺘﺎﺟﺎﺕ ﻭﺃﻓﻜﺎﺭ ﻋﺎﻣﺔ ﻟﻠﺒﺤﺚ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻞ‪.‬‬

‫‪5‬‬
 ‫ﻣﺆﺷﺮﺃﺩﺍء ﺍﻟﺨﺪﻣﺎﺕ ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ ﻟﻠﺒﻨﻚ ﺍﻟﺪﻭﻟﻲ )‪ (LPI‬ﻭﻣﺤﺮﻛﺎﺕ ﺃﺩﺍء ﺍﻟﺨﺪﻣﺎﺕ ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ‬

‫‪.1‬ﻧﻈﺮﺓ ﻋﺎﻣﺔ ﻋﻠﻰ ﻣﺆﺷﺮ ﺍﻷﺩﺍء ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻲ‬

‫ﻭﺻﻒﻣﺆﺷﺮ ﺍﻷﺩﺍء ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻲ )‪(LPI‬‬

‫ﺗﻘﻴﻴﻢﻣﺘﻌﺪﺩ ﺍﻷﺑﻌﺎﺩ ﻟﻸﺩﺍء ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻲ ‪ LPI ،‬ﻟﻠﺒﻨﻚ ﺍﻟﺪﻭﻟﻲ ‪ ،‬ﻫﻮ ﺃﺩﺍﺓ ﻗﻴﺎﺱ ﻣﺮﺟﻌﻴﺔ ﺩﻭﻟﻴﺔ ﺗﺮﻛﺰ ﺑﺸﻜﻞ ﺧﺎﺹ‬
‫ﻋﻠﻰﻗﻴﺎﺱ ﻣﺪﻯ ﻣﻼءﻣﺔ ﺗﻴﺴﻴﺮ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﺓ ﻭﺍﻟﻨﻘﻞ ﻓﻲ ﺑﻠﺪ ﻣﻌﻴﻦ ‪ ،‬ﻭﺑﺬﻟﻚ ﺗﺴﺎﻋﺪﻫﻢ ﻋﻠﻰ ﺗﺤﺪﻳﺪ ﺍﻟﻌﻮﺍﺋﻖ ﺍﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ ﺃﻣﺎﻡ ﻭ‬
‫ﻓﺮﺹﺍﻟﺘﺤﺴﻴﻦ‪ .‬ﻳﻠﺨﺺ ‪ LPI‬ﺃﺩﺍء ﺍﻟﺪﻭﻝ ﻣﻦ ﺧﻼﻝ ﺳﺘﺔ ﺃﺑﻌﺎﺩ ﺗﻠﺘﻘﻂ ﺃﻫﻢ ﺟﻮﺍﻧﺐ ﺍﻟﺒﻴﺌﺔ ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ‪:‬‬

‫‪.1‬ﺍﻟﺠﻤﺎﺭﻙ‪ .‬ﻛﻔﺎءﺓ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺍﻟﺘﺨﻠﻴﺺ ﺍﻟﺠﻤﺮﻛﻲ‪.‬‬

‫‪.2‬ﺍﻟﺒﻨﻴﺔ ﺍﻟﺘﺤﺘﻴﺔ‪ .‬ﺟﻮﺩﺓ ﺍﻟﺒﻨﻴﺔ ﺍﻟﺘﺤﺘﻴﺔ ﺍﻟﻤﺘﻌﻠﻘﺔ ﺑﺎﻟﺘﺠﺎﺭﺓ ﻭﺍﻟﻨﻘﻞ‪.‬‬
‫‪.3‬ﺍﻟﺸﺤﻨﺎﺕ ﺍﻟﺪﻭﻟﻴﺔ‪ .‬ﺳﻬﻮﻟﺔ ﺗﺮﺗﻴﺐ ﺍﻟﺸﺤﻨﺎﺕ ﺑﺄﺳﻌﺎﺭ ﺗﻨﺎﻓﺴﻴﺔ‪.‬‬
‫‪.4‬ﺟﻮﺩﺓ ﺍﻟﺨﺪﻣﺎﺕ ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ‪ .‬ﻛﻔﺎءﺓ ﻭﺟﻮﺩﺓ ﺍﻟﺨﺪﻣﺎﺕ ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ‪.‬‬
‫‪.5‬ﺍﻟﺘﺘﺒﻊ ﻭﺍﻟﺘﻌﻘﺐ‪ .‬ﺍﻟﻘﺪﺭﺓ ﻋﻠﻰ ﺗﺘﺒﻊ ﺍﻟﺸﺤﻨﺎﺕ ﻭﺗﻌﻘﺒﻬﺎ‪.‬‬
‫‪.6‬ﺣﺴﻦ ﺍﻟﺘﻮﻗﻴﺖ‪ .‬ﺍﻟﺘﺮﺩﺩ ﺍﻟﺬﻱ ﺗﺼﻞ ﺑﻪ ﺍﻟﺸﺤﻨﺎﺕ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻤﺮﺳﻞ ﺇﻟﻴﻪ ﺧﻼﻝ ﺍﻟﻮﻗﺖ ﺍﻟﻤﺤﺪﺩ ﺃﻭ ﺍﻟﻤﺘﻮﻗﻊ )‪، Arvis‬‬
‫ﻭﺁﺧﺮﻭﻥ‪.(2014.‬‬

‫ﻻﻳﻮﻓﺮ ‪ LPI‬ﺗﻘﻴﻴﻤﺎً ﺷﺎﻣﻼ ًﻟﻸﺩﺍء ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻲ ﻓﻲ ﺟﻤﻴﻊ ﺃﻧﺤﺎء ﺍﻟﻌﺎﻟﻢ ﻓﺤﺴﺐ ‪ ،‬ﺑﻞ ﻳﻮﻓﺮ ﺃﻳﻀﺎً ﺗﺤﻠﻴﻼً ﻻﺗﺠﺎﻫﺎﺕ‬
‫ﺍﻷﺩﺍءﻣﻤﺎ ﻳﺠﻌﻞ ﻣﻦ ﺍﻟﻤﻤﻜﻦ ﻓﻬﻢ ﺍﻻﺗﺠﺎﻫﺎﺕ ﺑﻤﺮﻭﺭ ﺍﻟﻮﻗﺖ‪ .‬ﻳﺘﻢ ﺗﻘﻴﻴﻢ ﺍﻷﺩﺍء ﺑﺎﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﻣﻘﻴﺎﺱ ﻣﻜﻮﻥ ﻣﻦ ‪ 5‬ﻧﻘﺎﻁ‬
‫ﻭﻳﺘﻢﺗﺠﻤﻴﻊ ‪ LPI‬ﺍﻟﻜﻠﻲ ﻛﻤﺘﻮﺳﻂ ﻣﺮﺟﺢ ﻟﻤﺠﺎﻻﺕ ﺍﻷﺩﺍء ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻲ ﺍﻟﺴﺘﺔ‪ .‬ﻳﺘﻀﻤﻦ ‪ LPI‬ﺃﻳﻀﺎً ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ ﻣﻦ ﻣﺆﺷﺮﺍﺕ‬
‫ﺍﻷﺩﺍءﺍﻟﻤﺤﻠﻴﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﻟﻢ ﻳﺘﻢ ﺗﻀﻤﻴﻨﻬﺎ ﻓﻲ ﺍﻟﻨﺘﻴﺠﺔ ﺍﻹﺟﻤﺎﻟﻴﺔ ﻟﻠﺪﻭﻟﺔ‪ .‬ﻳﺘﻢ ﺍﺳﺘﻜﻤﺎﻟﻪ ﺃﻳﻀﺎً ﺑﻤﻌﻠﻮﻣﺎﺕ ﻛﻤﻴﺔ ﺣﻮﻝ ﺟﻮﺍﻧﺐ‬
‫ﻣﻌﻴﻨﺔﻣﻦ ﺳﻼﺳﻞ ﺍﻟﺘﻮﺭﻳﺪ ﺍﻟﺪﻭﻟﻴﺔ ﻓﻲ ﺑﻠﺪﺍﻥ ﻋﻤﻞ ﺍﻟﻤﺴﺘﺠﻴﺒﻴﻦ ‪ ،‬ﺑﻤﺎ ﻓﻲ ﺫﻟﻚ ﺍﻻﺳﺘﻴﺮﺍﺩ ‪ /‬ﺍﻟﺘﺼﺪﻳﺮ ‪ ،‬ﻭﺍﻟﻤﻬﻠﺔ‬
‫ﺍﻟﺰﻣﻨﻴﺔ ‪،‬ﻭﺗﻜﺎﻟﻴﻒ ﺳﻠﺴﻠﺔ ﺍﻟﺘﻮﺭﻳﺪ ‪ ،‬ﻭﺍﻟﺘﺨﻠﻴﺺ ﺍﻟﺠﻤﺮﻛﻲ ‪ ،‬ﻭﺍﻟﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﺌﻮﻳﺔ ﻟﻠﺸﺤﻨﺎﺕ ﺍﻟﺨﺎﺿﻌﺔ ﻟﻠﺘﻔﺘﻴﺶ ﺍﻟﻤﺎﺩﻱ‬
‫)‪، Arvis‬ﻭﺁﺧﺮﻭﻥ‪.(2012.‬‬

‫ﻳﺘﻢﺣﺴﺎﺏ ﺍﻟﻤﺆﺷﺮ ﺍﻟﻌﺎﻡ ﻣﻦ ﺧﻼﻝ ﺗﺤﻠﻴﻞ ﺍﻷﺑﻌﺎﺩ ﺍﻟﻔﺮﻋﻴﺔ ﺍﻟﺴﺘﺔ ﺍﻟﻤﺬﻛﻮﺭﺓ ﺃﻋﻼﻩ‪ .‬ﻻ ﻳﻀﻤﻦ ﺃﻱ ﻣﻦ ﻫﺬﻩ ﺑﺸﻜﻞ‬
‫ﻣﺴﺘﻘﻞﻣﺴﺘﻮﻯ ﺟﻴﺪ ﻣﻦ ﺍﻷﺩﺍء ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻲ ‪ ،‬ﻭﺇﺩﺭﺍﺟﻬﺎ ﻣﺸﺮﻭﻁ ﺑﺎﻟﺪﺭﺍﺳﺎﺕ ﺍﻟﺘﺠﺮﻳﺒﻴﺔ ﻭﺍﻟﻤﻘﺎﺑﻼﺕ ﺍﻟﻤﻜﺜﻔﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﻳﺘﻢ‬
‫ﺇﺟﺮﺍﺅﻫﺎﻣﻊ ﺍﻟﻤﺘﺨﺼﺼﻴﻦ ﻓﻲ ﻧﻘﻞ ﺍﻟﺒﻀﺎﺋﻊ ﺍﻟﺪﻭﻟﻲ‪ .‬ﻳﺘﻢ ﺗﻌﺮﻳﻒ ﻛﻞ ﻣﻜﻮﻥ ﺑﺎﻟﺘﻔﺼﻴﻞ ﻓﻲ ﺍﻷﻗﺴﺎﻡ ﺍﻟﺘﺎﻟﻴﺔ‪.‬‬

‫ﺩﻭﺭ‪ LPI‬ﻓﻲ ﺗﻌﺰﻳﺰ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﺓ‬

‫ﻟﻠﻘﺮﺍﺭﺍﺕﺍﻟﺴﻴﺎﺳﻴﺔ ﻭﺍﻟﺴﻴﺎﺳﺎﺕ ﺍﻟﻤﻨﻔﺬﺓ ﺗﺄﺛﻴﺮﺍﺕ ﻣﺒﺎﺷﺮﺓ ﻭﻏﻴﺮ ﻣﺒﺎﺷﺮﺓ ﻋﻠﻰ ﺟﺎﺫﺑﻴﺔ ﻣﻨﻄﻘﺔ ﺃﻭ ﺑﻠﺪ ﻣﻦ ﺣﻴﺚ‬
‫ﻗﺮﺍﺭﺍﺕﻣﻮﻗﻊ ﺍﻟﻌﻤﻞ ﻭ ‪ /‬ﺃﻭ ﺍﻻﺳﺘﺜﻤﺎﺭ ﺍﻷﺟﻨﺒﻲ ﺍﻟﻤﺒﺎﺷﺮ )‪ .(FDI‬ﻫﻨﺎ ‪ ،‬ﻳﻌﺘﺒﺮ ﻣﺨﺰﻭﻥ ﺍﻻﺳﺘﺜﻤﺎﺭ ﺍﻷﺟﻨﺒﻲ ﺍﻟﻤﺒﺎﺷﺮ ﻓﻲ ﺑﻠﺪ‬
‫ﻣﺎﻣﺆﺷﺮﺍً ﺟﻴﺪﺍً ﻋﻠﻰ ﺟﺎﺫﺑﻴﺘﻪ‪.‬‬

‫‪6‬‬
 ‫ﻣﺆﺷﺮﺃﺩﺍء ﺍﻟﺨﺪﻣﺎﺕ ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ ﻟﻠﺒﻨﻚ ﺍﻟﺪﻭﻟﻲ )‪ (LPI‬ﻭﻣﺤﺮﻛﺎﺕ ﺃﺩﺍء ﺍﻟﺨﺪﻣﺎﺕ ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ‬

‫ﺗﺮﺗﺒﻂﻛﻔﺎءﺓ ﻧﻈﺎﻡ ﺍﻟﻨﻘﻞ ﻭﺭﺑﺤﻴﺔ ﺍﻟﺼﻨﺎﻋﺔ ﺍﺭﺗﺒﺎﻃﺎً ﻭﺛﻴﻘﺎً‪ .‬ﻳﻌﺪ ﺗﺨﻔﻴﺾ ﺍﻟﻤﺨﺰﻭﻥ ﻣﻦ ﺧﻼﻝ ﻣﻌﺪﻝ ﺩﻭﺭﺍﻥ ﻣﺮﺗﻔﻊ‬
‫ﻭﺍﻟﻘﺪﺭﺓﻋﻠﻰ ﺍﻻﺳﺘﺠﺎﺑﺔ ﻟﻠﻄﻠﺐ ﺍﻟﻤﺘﻘﻠﺐ ﻭﻓﺘﺮﺍﺕ ﺯﻣﻨﻴﺔ ﻗﺼﻴﺮﺓ ﻭﺗﺤﻘﻴﻖ ﺃﻗﻞ ﺗﻜﺎﻟﻴﻒ ﻧﻘﻞ ﻣﻤﻜﻨﺔ ﺟﻮﺍﻧﺐ ﺃﺳﺎﺳﻴﺔ‬
‫ﻟﻠﻘﺪﺭﺓﺍﻟﺘﻨﺎﻓﺴﻴﺔ ﻟﻠﺸﺮﻛﺔ‪ .‬ﻟﻬﺬﺍ ﺍﻟﺴﺒﺐ ‪ ،‬ﺗﻌﺘﺒﺮ ﺃﻧﻈﻤﺔ ﺍﻟﻨﻘﻞ ﻋﺎﻣﻼ ًﻣﻦ ﻋﻮﺍﻣﻞ ﺍﻹﻧﺘﺎﺝ ﻭﺃﺣﺪ ﺍﻟﻤﺤﺪﺩﺍﺕ ﺍﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ‬
‫ﻟﻘﺮﺍﺭﺍﺕﻣﻮﻗﻊ ﺍﻟﻤﻨﺸﺄﺓ‪.‬‬

‫ﺍﻟﺒﻨﻴﺔﺍﻟﺘﺤﺘﻴﺔ ﻟﻠﻨﻘﻞ ﻟﻬﺎ ﺗﺄﺛﻴﺮ ﻛﺒﻴﺮ ﻋﻠﻰ ﺍﻹﻧﺘﺎﺟﻴﺔ ﻭﻫﻴﻜﻞ ﺍﻟﺘﻜﻠﻔﺔ ﻟﻠﺸﺮﻛﺎﺕ )‪ .(Haughwout 2001‬ﻋﻠﻰ ﺳﺒﻴﻞ‬
‫ﺍﻟﻤﺜﺎﻝ ‪،‬ﻗﺪ ﺗﺆﺩﻱ ﺍﻟﺘﻮﺻﻴﻼﺕ ﺍﻷﻓﻀﻞ ﻟﻠﻤﻮﺍﻧﺊ ﻭﺍﻟﻤﻨﺎﻃﻖ ﺍﻟﻨﺎﺋﻴﺔ ﺇﻟﻰ ﺗﻘﻠﻴﻞ ﺍﻟﻨﻔﻘﺎﺕ ﺍﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ ﻟﺒﻨﺎء ﺷﺒﻜﺎﺕ ﺍﻟﺘﻮﺯﻳﻊ ﺃﻭ‬
‫ﻧﻘﻞﺍﻟﻤﻮﺍﺩ ﺍﻟﺨﺎﻡ‪ .‬ﺗﻈﻬﺮ ﺍﻟﺪﺭﺍﺳﺎﺕ ﺍﻟﺘﺠﺮﻳﺒﻴﺔ ﺃﻥ ﺍﻻﺳﺘﺜﻤﺎﺭ ﺍﻷﺟﻨﺒﻲ ﺍﻟﻤﺒﺎﺷﺮ ﻳﻨﺠﺬﺏ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻤﻨﺎﻃﻖ ﺫﺍﺕ ﺃﻧﻈﻤﺔ ﺍﻟﻨﻘﻞ‬
‫ﺍﻟﻔﻌﺎﻟﺔ)‪ .(Saidi 2011‬ﻟﻬﺬﺍ ﺍﻟﺴﺒﺐ ‪ ،‬ﻓﺈﻥ ﻧﻈﺎﻡ ﻟﻮﺟﺴﺘﻲ ﻓﻌﺎﻝ ﻭﻓﻌﺎﻝ ﻫﻮ ﺣﺠﺮ ﺍﻟﺰﺍﻭﻳﺔ ﻻﻗﺘﺼﺎﺩ ﻣﺰﺩﻫﺮ ﻓﻲ ﺟﺬﺏ‬
‫ﺍﻻﺳﺘﺜﻤﺎﺭﺍﻷﺟﻨﺒﻲ‪.‬‬

‫ﻟﻠﺴﻤﺎﺡﺑﺈﺟﺮﺍء ﻣﻘﺎﺭﻧﺎﺕ ﻋﺒﺮ ‪ 160‬ﺩﻭﻟﺔ ‪ ،‬ﻳﺘﻢ ﺍﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﻣﺆﺷﺮ ﺃﺩﺍء ﺍﻟﻤﺒﻴﻌﺎﺕ ﻣﻦ ﻗﺒﻞ ﺍﻟﺸﺮﻛﺎﺕ ﻟﺘﺤﺪﻳﺪ‬
‫ﺍﻟﺘﺤﺪﻳﺎﺕﻭﺍﻟﻔﺮﺹ ﺍﻟﻤﺘﻌﻠﻘﺔ ﺑﺎﻟﺒﻨﻴﺔ ﺍﻟﺘﺤﺘﻴﺔ ﻟﻠﻨﻘﻞ ﻓﻲ ﺍﻟﺒﻠﺪ ﺍﻟﻤﺘﻠﻘﻲ ‪ ،‬ﻭﺍﻟﻜﻔﺎءﺓ ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ ‪ ،‬ﻭﺗﻮﺍﻓﺮ ﺳﻼﺳﻞ ﺍﻟﺘﻮﺭﻳﺪ‬
‫ﺍﻟﻔﻌﺎﻟﺔ‪.‬ﻓﻲ ﻫﺬﺍ ﺍﻟﺴﻴﺎﻕ ‪ ،‬ﻳﻌﺪ ‪ LPI‬ﻣﺆﺷﺮﺍً ﻣﻔﻴﺪﺍً ﻷﺩﺍء ﺍﻟﺨﺪﻣﺎﺕ ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻳﺔ ﻟﻠﺒﻠﺪ ﺍﻟﻤﻀﻴﻒ ﻭﺃﻳﻀﺎً ﻣﻌﻴﺎﺭﺍً‬
‫ﻋﻨﺪﺍﺧﺘﻴﺎﺭ ﺍﻟﻤﻮﺍﻗﻊ ﻷﻧﻮﺍﻉ ﻣﺨﺘﻠﻔﺔ ﻣﻦ ﺍﻟﻌﻤﻠﻴﺎﺕ‪ .‬ﻫﺬﺍ ﻫﻮ ﺃﺣﺪ ﺍﻷﺳﺒﺎﺏ ﺍﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﺗﺠﻌﻞ ﺍﻟﺒﻠﺪﺍﻥ ﺗﻤﻴﻞ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﺘﺮﻛﻴﺰ‬
‫ﻋﻠﻰﺗﺮﺗﻴﺒﻬﺎ ﺑﺪﻻ ًﻣﻦ ﺍﻟﺘﺤﺴﻴﻨﺎﺕ ﻓﻲ ﻗﻴﻢ ﺍﻟﻤﺆﺷﺮﺍﺕ ﺍﻟﻔﻌﻠﻴﺔ ﻟﻤﺆﺷﺮ ﺍﻷﺩﺍء ﺍﻟﻮﻇﻴﻔﻲ‪.‬‬

‫ﺃﻋﻠﻨﺖﺍﻟﻌﺪﻳﺪ ﻣﻦ ﺍﻟﺒﻠﺪﺍﻥ ﻋﻦ ﺃﻫﺪﺍﻑ ﻣﺤﺪﺩﺓ ﻟﺪﺭﺟﺔ ﻣﺆﺷﺮ ﺃﺩﺍء ﺍﻟﺴﻮﻕ ﺃﻭ ﺗﺼﻨﻴﻒ ﻣﺆﺷﺮ ﺍﻷﺩﺍء ﻓﻲ ﺧﻄﻂ‬
‫ﺍﻟﺘﻨﻤﻴﺔﺍﻻﺳﺘﺮﺍﺗﻴﺠﻴﺔ ﺍﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﻬﺎ‪ .‬ﻟﺰﻳﺎﺩﺓ ﺟﺎﺫﺑﻴﺘﻬﺎ ‪ ،‬ﺗﺸﺮﻉ ﺍﻟﺒﻠﺪﺍﻥ ﻓﻲ ﻣﺸﺎﺭﻳﻊ ﻛﺒﺮﻯ ﻓﻲ ﻋﺪﺩ ﻣﻦ ﺍﻟﻤﺠﺎﻻﺕ ﻟﺘﺤﺴﻴﻦ‬
‫ﻣﻮﻗﻔﻬﺎﻓﻲ ‪ .LPI‬ﻭﻣﻊ ﺫﻟﻚ ‪ ،‬ﻓﺈﻥ ﻗﺮﺏ ﺩﺭﺟﺔ ﺑﻠﺪ ﻣﺎ ﻣﻦ ﺍﻵﺧﺮﻳﻦ ﻓﻲ ﺃﻱ ﻣﺴﺘﻮﻯ ﺃﺩﺍء ﻣﻌﻴﻦ ﻗﺪ ﻳﻜﻮﻥ ﺃﻛﺜﺮ ﺩﻻﻟﺔ ﻣﻦ‬
‫ﺍﻟﺘﺮﺗﻴﺐﺍﻟﺪﻗﻴﻖ‪.‬‬

‫ﻗﺪﻳﻜﻮﻥ ﻟﻠﺒﻠﺪﺍﻥ ﺫﺍﺕ ﻣﺴﺘﻮﻳﺎﺕ ﺍﻷﺩﺍء ﺍﻟﻤﺘﺸﺎﺑﻬﺔ ﺭﺗﺐ ﻣﺨﺘﻠﻔﺔ ﺇﻟﻰ ﺣﺪ ﻛﺒﻴﺮ ‪ ،‬ﻻ ﺳﻴﻤﺎ ﻓﻲ ﻧﻄﺎﻗﺎﺕ ﺩﺧﻞ‬
‫ﺍﻟﺒﻠﺪﺍﻥﺍﻟﻤﺘﻮﺳﻄﺔ ﻭﺍﻟﻤﻨﺨﻔﻀﺔ‪ .‬ﻋﻠﻰ ﻭﺟﻪ ﺍﻟﺨﺼﻮﺹ ‪ ،‬ﻳﺠﺐ ﺍﻟﺘﻌﺎﻣﻞ ﺑﺤﺬﺭ ﻣﻊ ﺍﻟﺘﻐﻴﻴﺮﺍﺕ ﻓﻲ ﺍﻟﺘﺮﺗﻴﺐ ﻭﺍﻟﺘﻐﻴﻴﺮﺍﺕ‬
‫ﺍﻟﻨﺴﺒﻴﺔﻓﻲ ﺍﻟﺮﺗﺐ ﻣﻦ ﺇﺻﺪﺍﺭ ‪ LPI‬ﺇﻟﻰ ﺁﺧﺮ‪ .‬ﻳﻮﻓﺮ ﺃﺣﺪﺙ ﺗﻘﺮﻳﺮ ‪ LPI‬ﺃﻳﻀﺎً ﻗﺎﺋﻤﺔ ﺍﻟﺒﻠﺪﺍﻥ ﺑﺎﻟﻤﺘﻮﺳﻂ ﺍﻟﻤﺮﺟﺢ ﻟﺪﺭﺟﺎﺕ‬
‫‪ LPI‬ﻭﺍﻟﺘﺼﻨﻴﻔﺎﺕ ﻋﺒﺮ ﺟﻤﻴﻊ ﺍﻹﺻﺪﺍﺭﺍﺕ ﺍﻷﺭﺑﻌﺔ ﻓﻲ ‪ .2014-2007‬ﺗﻌﻤﻞ ﻫﺬﻩ ﺍﻟﻘﺎﺋﻤﺔ ﻋﻠﻰ ﺗﺴﻬﻴﻞ ﺍﻻﺧﺘﻼﻑ ﺍﻟﺤﺘﻤﻲ‬
‫ﻣﻦﺳﻨﺔ ﺇﻟﻰ ﺃﺧﺮﻯ ﻓﻲ ﺍﻟﺒﻴﺎﻧﺎﺕ ﺍﻟﻤﺴﺘﻨﺪﺓ ﺇﻟﻰ ﺍﻻﺳﺘﻘﺼﺎء ‪ ،‬ﻭﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﻓﻬﻲ ﺗﻮﻓﺮ ﺻﻮﺭﺓ ﺷﺎﻣﻠﺔ ﺃﻛﺜﺮ ﺗﻮﺍﺯﻧﺎ‪ً.‬‬

‫ﻟﺤﺴﺎﺏﺍﻟﺨﻄﺄ ﺍﻟﻤﺤﺘﻤﻞ ﻓﻲ ﺃﺧﺬ ﺍﻟﻌﻴﻨﺎﺕ ﻭﻣﺠﺎﻝ ﺍﻟﺼﻼﺣﻴﺔ ﺍﻟﻤﺤﺪﻭﺩ ﻟـ ‪ ، LPI‬ﻳﺘﻢ ﺣﺴﺎﺏ ﺩﺭﺟﺎﺕ ‪ LPI‬ﺑﻔﻮﺍﺻﻞ‬
‫ﺛﻘﺔﺗﻘﺮﻳﺒﻴﺔ ‪ 80‬ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺎﺋﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺨﻄﺄ ﺍﻟﻘﻴﺎﺳﻲ ﻟﺪﺭﺟﺎﺕ ‪ LPI‬ﻋﺒﺮ ﺟﻤﻴﻊ ﺍﻟﻤﺴﺘﺠﻴﺒﻴﻦ )‪، Arvis‬ﻭﺁﺧﺮﻭﻥ‪ .(2014.‬ﻳﺠﺐ‬
‫ﻓﺤﺺﻓﺘﺮﺍﺕ ﺍﻟﺜﻘﺔ ﻫﺬﻩ ﺑﻌﻨﺎﻳﺔ ﻟﺘﺤﺪﻳﺪ ﻣﺎ ﺇﺫﺍ ﻛﺎﻥ ﺍﻟﺘﻐﻴﻴﺮ ﻓﻲ ﺍﻟﺪﺭﺟﺔ ﺃﻭ ﺍﻟﻔﺮﻕ ﺑﻴﻦ ﺩﺭﺟﺘﻴﻦ ﻣﻬﻤﺎً ﻣﻦ ﺍﻟﻨﺎﺣﻴﺔ‬
‫ﺍﻹﺣﺼﺎﺋﻴﺔ‪.‬ﺍﻟﺒﻠﺪﺍﻥ ﺍﻟﺘﻲ ﻟﺪﻳﻬﺎ ﻋﺪﺩ ﻗﻠﻴﻞ ﻣﻦ ﺍﻟﻤﺴﺘﺠﻴﺒﻴﻦ ‪ ،‬ﻣﺜﻞ ﺍﻟﺴﻮﻳﺪ ﻭﺍﻟﻨﺮﻭﻳﺞ ﻭﺍﻟﺒﺤﺮﻳﻦ ﻭﻧﻴﻮﺯﻳﻠﻨﺪﺍ ﻭﺇﺛﻴﻮﺑﻴﺎ ﻟﺪﻳﻬﺎ‬
‫ﻓﻮﺍﺻﻞﺯﻣﻨﻴﺔ ﺃﻛﺒﺮ ﺑﻴﻦ ﺍﻟﺤﺪﻭﺩ ﺍﻟﻌﻠﻴﺎ ﻭﺍﻟﺴﻔﻠﻰ ﻟﻠﻨﺘﺎﺋﺞ ﻭﺍﻟﺮﺗﺐ ‪ ،‬ﻧﻈﺮﺍً ﻷﻥ ﺗﻘﺪﻳﺮﺍﺗﻬﻢ ﺃﻗﻞ ﺗﺄﻛﻴﺪﺍً‪ .‬ﻳﺘُﺮﺟﻢ ﻣﺘﻮﺳﻂ‬
‫ﻓﺎﺻﻞﺍﻟﺜﻘﺔ ﺇﻟﻰ ﻣﺘﻮﺳﻂ ‪ 20‬ﻣﺮﺗﺒﺔ ﻣﺮﺗﺒﺔ ‪ ،‬ﺑﺎﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﺣﺪﻭﺩ ﺍﻟﺮﺗﺐ ﺍﻟﻌﻠﻴﺎ ﻭﺍﻟﺪﻧﻴﺎ‪.‬‬

‫ﻳﺘﻄﻠﺐﻓﻬﻢ ﺍﻻﺗﺠﺎﻫﺎﺕ ﻓﻲ ﺍﻷﺩﺍء ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻲ ﺍﻟﻨﻈﺮ ﻭﺭﺍء ﺩﺭﺟﺎﺕ ﻭﺗﺼﻨﻴﻔﺎﺕ ‪ LPI‬ﻟﻤﻌﺮﻓﺔ ﺍﻟﺘﻔﺎﻋﻼﺕ ﺑﻴﻦ ﺍﻷﺩﺍء‬
‫ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻲﻭﺇﺟﺮﺍءﺍﺕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺳﺔ ﻭﺍﻟﻘﻮﻯ ﺍﻟﺘﻨﺎﻓﺴﻴﺔ ﻭﺍﻟﺒﻴﺌﺔ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻳﺔ ﻭﺍﻟﺴﻴﺎﺳﻴﺔ‪ .‬ﺧﻼﻝ ﺩﺭﺍﺳﺔ ﺍﻟﺤﺎﻟﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﻧﻘﺪﻣﻬﺎ‬
‫ﻫﻨﺎ ‪،‬ﻧﻘﺘﺮﺡ ﺗﻨﻔﻴﺬ ﻭﺟﻬﺔ ﻧﻈﺮ ﺷﺎﻣﻠﺔ ‪ ،‬ﻭﺍﻟﺘﻲ ﺗﺸﻜﻞ ﺗﺤﻠﻴﻼ ًﻟﻤﺠﻤﻮﻋﺎﺕ ﻣﺘﻤﺎﺳﻜﺔ ﻭﻣﺘﺸﺎﺑﻜﺔ ﻣﻦ ﺍﻟﻌﻤﻠﻴﺎﺕ ﻟﺘﺤﺪﻳﺪ‬
‫ﺍﻻﺧﺘﻨﺎﻗﺎﺕﺍﻟﺨﻔﻴﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﻟﻬﺎ ﺗﺄﺛﻴﺮ ﺣﺎﺳﻢ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻘﺪﺭﺓ ﺍﻟﺘﻨﺎﻓﺴﻴﺔ ﻟﻠﻘﻄﺎﻉ ‪ ،‬ﻭﺍﺗﺨﺎﺫ ﺍﻹﺟﺮﺍءﺍﺕ ﺍﻟﻼﺯﻣﺔ ﻟﺪﻋﻢ ﺗﺘﻄﻠﺐ‬
‫ﺍﻟﺼﻨﺎﻋﺔﻓﻲ ﻣﻨﺎﻃﻖ ﺍﻻﺧﺘﻨﺎﻕ ﺗﺤﻠﻴﻼ ًﺷﺎﻣﻼ ًﻟﺘﺄﺛﻴﺮﺍﺕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺳﺔ ﻋﻠﻰ ﺟﻤﻴﻊ ﺍﻷﺑﻌﺎﺩ‪.‬‬

‫‪7‬‬
 ‫ﻣﺆﺷﺮﺃﺩﺍء ﺍﻟﺨﺪﻣﺎﺕ ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ ﻟﻠﺒﻨﻚ ﺍﻟﺪﻭﻟﻲ )‪ (LPI‬ﻭﻣﺤﺮﻛﺎﺕ ﺃﺩﺍء ﺍﻟﺨﺪﻣﺎﺕ ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ‬

‫‪.2‬ﺩﻭﺍﻓﻊ ﻭﻋﻮﺍﺋﻖ ﻟﻸﺩﺍء ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻲ ﺍﻟﺘﺮﻛﻲ‪:‬‬

‫ﺩﺭﺍﺳﺔﺣﺎﻟﺔ‬

‫ﺗﻢﺇﺟﺮﺍء ﺩﺭﺍﺳﺔ ﺍﻟﺤﺎﻟﺔ ﻫﺬﻩ ﻋﻠﻰ ﻣﺮﺣﻠﺘﻴﻦ‪ .1‬ﺗﻮﻓﺮ ﺍﻟﻤﺮﺣﻠﺔ ﺍﻷﻭﻟﻰ ﻓﻬﻤﺎً ﻟﺠﻮﺩﺓ ﺍﻟﺨﺪﻣﺎﺕ ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ ‪ ،‬ﻭﺍﻻﺧﺘﻨﺎﻗﺎﺕ‬
‫ﺍﻟﻤﺎﺩﻳﺔﻭﺍﻹﺟﺮﺍﺋﻴﺔ ‪ ،‬ﻭﻛﻴﻒ ﻳﺴﺎﻫﻢ ﻛﻼﻫﻤﺎ ﻓﻲ ﺍﻟﻘﺪﺭﺓ ﺍﻟﺘﻨﺎﻓﺴﻴﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﺓ ﺍﻟﺪﻭﻟﻴﺔ‪ .‬ﺗﺘﻀﻤﻦ ﺍﻟﻤﺮﺣﻠﺔ ﺍﻷﻭﻟﻰ ﺗﺤﻠﻴﻞ‬
‫ﺍﻟﻌﻨﺎﺻﺮﺍﻷﺳﺎﺳﻴﺔ ﻟﻠﺘﺠﺎﺭﺓ ﻭﺍﻷﺩﺍء ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻲ ﻭﺗﺤﺪﻳﺪ ﺍﻟﻮﺿﻊ ﺍﻟﺤﺎﻟﻲ ﻭﺍﻻﺧﺘﻨﺎﻗﺎﺕ ﺍﻟﻌﺎﻣﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﺒﻨﻴﺔ ﺍﻟﺘﺤﺘﻴﺔ ﻭﺍﻟﻠﻮﺍﺋﺢ‬
‫ﻭﺧﺪﻣﺎﺕﺍﻟﻨﻘﻞ ﻭﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺎﺕ ﻭﻋﺒﻮﺭ ﺍﻟﺤﺪﻭﺩ ﻭﺇﺟﺮﺍءﺍﺕ ﺍﻟﺘﺨﻠﻴﺺ ﺍﻟﺠﻤﺮﻛﻲ ﺍﻟﺘﻲ ﺗﺆﺛﺮ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻘﺪﺭﺓ ﺍﻟﺘﻨﺎﻓﺴﻴﺔ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻳﺔ‬
‫ﻓﻲﺍﻟﺪﻭﻟﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﻳﺘﻢ ﺗﻘﻴﻴﻤﻬﺎ‪ .‬ﻫﻨﺎ ‪ ،‬ﻗﺪﻡ ﻣﺆﺷﺮ ﺍﻷﺩﺍء ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻲ ﻟﻠﺒﻨﻚ ﺍﻟﺪﻭﻟﻲ )‪ (LPI‬ﻧﻘﻄﺔ ﺍﻧﻄﻼﻕ ﻣﻬﻤﺔ ﻟﻠﺘﻘﻴﻴﻢ‪.‬‬

‫ﺗﻢﺇﺟﺮﺍء ﻫﺬﻩ ﺍﻟﻤﺮﺣﻠﺔ ﻛﺒﺤﺚ ﻣﻜﺘﺒﻲ ﻟﺠﻤﻊ ﻣﻌﻠﻮﻣﺎﺕ ﺃﺳﺎﺳﻴﺔ ﻣﻦ ﺍﻟﺘﻘﺎﺭﻳﺮ ﺍﻟﻤﻨﺸﻮﺭﺓ ﻭﻣﺼﺎﺩﺭ ﺍﻟﺒﻴﺎﻧﺎﺕ‬
‫ﺍﻹﺣﺼﺎﺋﻴﺔ‪.‬ﻭﻳﻐﻄﻲ ﺟﻤﻊ ﻭﺗﺤﻠﻴﻞ ﺍﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎﺕ ﺍﻟﻤﺘﻌﻠﻘﺔ ﺑﺎﻷﺩﺍء ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻱ ﻭﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻲ ﻟﻠﺒﻠﺪ ﻣﻦ ﺧﻼﻝ ﻣﺮﺍﺟﻌﺔ ﺍﻟﺒﻴﺎﻧﺎﺕ‬
‫ﺍﻷﺳﺎﺳﻴﺔﺣﻮﻝ ﻫﻴﻜﻞ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﺓ ﺍﻟﺨﺎﺭﺟﻴﺔ ﻭﻣﺴﺘﻮﻯ ﺍﻟﻨﺸﺎﻁ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﻮﺍﺑﺎﺕ ﺍﻟﺪﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ ﻭﺍﻟﺤﺪﻭﺩ ﺍﻟﺒﺮﻳﺔ ﻭﺃﺩﺍء ﻗﻄﺎﻉ‬
‫ﺍﻟﺨﺪﻣﺎﺕﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ‪ .‬ﺗﻌﺮﺽ ﻣﺨﺮﺟﺎﺕ ﺍﻟﺒﺤﺚ ﺍﻟﻤﻜﺘﺒﻲ ﺍﻟﻨﺘﺎﺋﺞ ﻭﺗﺘﻀﻤﻦ ﻣﻨﺎﻗﺸﺎﺕ ﺍﻟﻨﻘﺎﻁ ﺍﻟﺒﺎﺭﺯﺓ ﻭﺍﻟﻨﺘﺎﺋﺞ ﺍﻟﺒﺎﺭﺯﺓ‪.‬‬

‫ﺗﺮﻛﺰﺍﻟﻤﺮﺣﻠﺔ ﺍﻟﺜﺎﻧﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺗﻘﻴﻴﻢ ﻧﻮﻋﻲ ﻟﺤﺎﻟﺔ ﺗﻨﻔﻴﺬ ﺑﻴﺌﺔ ﺳﻴﺎﺳﺔ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﺓ ﻭﺍﻟﻨﻘﻞ ﻣﻦ ﺧﻼﻝ ﻣﺴﺢ ﺗﺘﺒﻌﻪ ﺳﻠﺴﻠﺔ ﻣﻦ‬
‫ﺍﻻﺟﺘﻤﺎﻋﺎﺕﻣﻊ ﺍﻟﺨﺒﺮﺍء ﻭﻭﺍﺿﻌﻲ ﺍﻟﺴﻴﺎﺳﺎﺕ ﻭﺍﻟﺠﻤﻌﻴﺎﺕ ﻭﺍﻟﺸﺮﻛﺎﺕ ﺍﻟﻤﺨﺘﺎﺭﺓ ﺍﻟﻤﺸﺎﺭﻛﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﺓ ﻭﺍﻟﺨﺪﻣﺎﺕ‬
‫ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔﻟﺘﺼﻤﻴﻢ ﺇﻃﺎﺭ ﺍﻟﻌﻤﻞ ﻭ ﺗﺤﻠﻴﻞ ﺍﻟﻨﺘﺎﺋﺞ‪.‬‬

‫ﺗﻮﻓﺮﻫﺬﻩ ﺍﻟﻤﺮﺣﻠﺔ ﺍﻟﺜﺎﻧﻴﺔ ﺗﻘﻴﻴﻤﺎً ﻣﺘﻌﻤﻘﺎً ﻟﺘﺄﺛﻴﺮ ﻣﻜﻮﻧﺎﺕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺳﺔ ﻋﻠﻰ ﻧﻘﻞ ﺍﻟﺒﻀﺎﺋﻊ ﺍﻟﻮﻃﻨﻴﺔ ﻭﺍﻷﺩﺍء ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻲ‬
‫ﻋﻠﻰﺃﺳﺎﺱ ‪ LPI‬ﻭﺍﻟﻤﻮﺍﺭﺩ ﺍﻟﺪﺍﺧﻠﻴﺔ ﻭﺍﻟﺸﺮﻛﺎء ﺍﻷﺧﺮﻯ ﻭﻛﻴﻒ ﺗﻐﻴﺮ ﺇﺟﺮﺍءﺍﺕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺳﺔ ﺍﻟﻤﻨﻔﺬﺓ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﺓ ﻭﺃﺩﺍء ﺍﻟﻨﻘﻞ ﻋﻠﻰ‬
‫ﺍﻟﻤﺴﺘﻮﻯﺍﻟﻮﻃﻨﻲ ﻭﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﺴﺘﻮﻯ ﺍﻟﻮﻃﻨﻲ‪ .‬ﺍﻟﻤﺴﺘﻮﻯ ﺍﻟﺼﻨﺎﻋﻲ‪.‬‬

‫ﺑﺎﺳﺘﺨﺪﺍﻡﺗﺮﻛﻴﺎ ﻛﻤﺜﺎﻝ ‪ ،‬ﺗﻘﻴﻢّ ﺩﺭﺍﺳﺔ ﺍﻟﺤﺎﻟﺔ ﺍﻵﺛﺎﺭ ﺍﻟﻤﺤﺘﻤﻠﺔ ﻟﻤﻜﻮﻧﺎﺕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺳﺔ ﻋﻠﻰ ﺟﻮﺩﺓ ﺍﻟﺨﺪﻣﺎﺕ ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ ‪،‬‬
‫ﻭﺍﻟﻘﺪﺭﺓﺍﻟﺘﻨﺎﻓﺴﻴﺔ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻳﺔ ‪ ،‬ﻭﻣﺆﺷﺮﺍﺕ ﺍﻷﺩﺍء ﺍﻟﻤﺘﻌﻠﻘﺔ ﺑﺎﻟﺘﺠﺎﺭﺓ ﻭﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺎﺕ‪ .‬ﻭﻳﻬﺪﻑ ﺇﻟﻰ ﺗﻮﻓﻴﺮ ﻓﻬﻢ ﺷﺎﻣﻞ ﻟﻬﻴﻜﻞ‬
‫ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﺓﻭﺍﻟﻨﻘﻞ ﻓﻲ ﺗﺮﻛﻴﺎ ﻭﻣﺤﺮﻛﺎﺕ ﺃﺩﺍﺋﻬﺎ ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻲ‪ .‬ﺃﺧﻴﺮﺍً ‪ ،‬ﺗﻮﻓﺮ ﺩﺭﺍﺳﺔ ﺍﻟﺤﺎﻟﺔ ﺇﻃﺎﺭﺍً ﻋﺎﻣﺎً ﻟﻬﺬﺍ ﺍﻟﻨﻮﻉ ﻣﻦ ﺍﻟﺘﻘﻴﻴﻢ ﺍﻟﺬﻱ‬
‫ﻳﻤﻜﻦﺍﺗﺒﺎﻋﻪ ﻛﻤﻨﻬﺠﻴﺔ ﻣﻮﺣﺪﺓ ﻭﻗﺎﺑﻠﺔ ﻟﻠﺘﻜﺮﺍﺭ ﻓﻲ ﺍﻟﺒﻠﺪﺍﻥ ﺍﻷﺧﺮﻯ‪.‬‬

‫ﺗﺸﺒﻪﺍﻟﻌﻤﻠﻴﺔ ﺗﻠﻚ ﺍﻟﺘﻲ ﺣﺪﺩﻫﺎ ﺃﺭﻧﻮﻟﺪﻭﺁﺧﺮﻭﻥ‪2010.‬‬ ‫‪1‬‬

‫‪8‬‬
 ‫ﻣﺆﺷﺮﺃﺩﺍء ﺍﻟﺨﺪﻣﺎﺕ ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ ﻟﻠﺒﻨﻚ ﺍﻟﺪﻭﻟﻲ )‪ (LPI‬ﻭﻣﺤﺮﻛﺎﺕ ﺃﺩﺍء ﺍﻟﺨﺪﻣﺎﺕ ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ‬

‫ﻟﻤﺤﺔﻣﻮﺟﺰﺓ ﻋﻦ ﺗﺮﻛﻴﺎ‬

‫ﺗﺮﻛﻴﺎﺩﻭﻟﺔ ﺫﺍﺕ ﺩﺧﻞ ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺃﻋﻠﻰ ﻳﺒﻠﻎ ﻋﺪﺩ ﺳﻜﺎﻧﻬﺎ ‪ 75.2‬ﻣﻠﻴﻮﻥ ﻧﺴﻤﺔ ﻓﻲ ﻋﺎﻡ ‪ 2012‬ﻭﻟﺪﻳﻬﺎ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩ ﻣﺘﻨﻮﻉ‪ .‬ﻭﻫﻲ ﺗﺤﺘﻞ‬
‫ﺍﻟﻤﺮﺗﺒﺔﺍﻟﺴﺎﺑﻌﺔ ﻋﺸﺮ ﺑﻴﻦ ﺃﻛﺒﺮ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﺍﺕ ﻓﻲ ﺍﻟﻌﺎﻟﻢ )ﺳﺎﺩﺱ ﺃﻛﺒﺮ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩ ﻓﻲ ﺃﻭﺭﻭﺑﺎ( ﻭﺍﻟﻤﺮﺗﺒﺔ ﺍﻟﺜﺎﻧﻴﺔ ﻭﺍﻟﻌﺸﺮﻳﻦ ﻣﻦ ﺣﻴﺚ‬
‫ﺍﻟﻘﻴﻤﺔ‪.‬ﻧﻤﺎ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻫﺎ ﺑﻤﺘﻮﺳﻂ ﻣﻌﺪﻝ ﻧﻤﻮ ﺳﻨﻮﻱ ﻟﻠﻨﺎﺗﺞ ﺍﻟﻤﺤﻠﻲ ﺍﻹﺟﻤﺎﻟﻲ ﺍﻟﺤﻘﻴﻘﻲ ﺑﻠﻎ ‪ ٪5‬ﺑﻴﻦ ﻋﺎﻣﻲ ‪ 2002‬ﻭ ‪ .2013‬ﻭﻓﻘﺎً‬
‫ﻟﻤﻨﻈﻤﺔﺍﻟﺘﻌﺎﻭﻥ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻱ ﻭﺍﻟﺘﻨﻤﻴﺔ ‪ ،‬ﻋﻠﻰ ﻣﺪﺍﺭ ﺍﻟﻌﺎﻣﻴﻦ ﺍﻟﻤﺎﺿﻴﻴﻦ ‪ ،‬ﻛﺎﻥ ﻟﺪﻳﻬﺎ ﺃﻋﻠﻰ ﻧﻤﻮ ﺣﻘﻴﻘﻲ ﻓﻲ ﺍﻟﻨﺎﺗﺞ ﺍﻟﻤﺤﻠﻲ ﺍﻹﺟﻤﺎﻟﻲ‬
‫ﻷﻱﺩﻭﻟﺔ ﻣﻦ ﺩﻭﻝ ﻣﻨﻈﻤﺔ ﺍﻟﺘﻌﺎﻭﻥ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻱ ﻭﺍﻟﺘﻨﻤﻴﺔ ‪ ،‬ﻭﻣﻦ ﺍﻟﻤﺘﻮﻗﻊ ﺃﻥ ﺗﺤﺎﻓﻆ ﻋﻠﻰ ﻣﺮﻛﺰﻫﺎ ﺑﻤﻌﺪﻝ ﻧﻤﻮ ﺳﻨﻮﻱ ﻗﺪﺭﻩ ‪ ٪5.1‬ﺣﺘﻰ‬
‫‪2018‬ﻭ ‪ ٪4.3‬ﺑﻴﻦ ‪ 2018‬ﻭ ‪.2030‬‬

‫ﺷﻜﻞ‪.1‬ﺍﻟﻤﻮﻗﻊ ﺍﻟﺠﻐﺮﺍﻓﻲ ﻟﺘﺮﻛﻴﺎ‬

‫ﺗﻌﺪﺗﺮﻛﻴﺎ ﻣﺮﻛﺰﺍً ﻣﻬﻤﺎً ﻓﻲ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﺓ ﺍﻟﺪﻭﻟﻴﺔ ﻧﻈﺮﺍً ﻟﻤﻮﻗﻌﻬﺎ ﻋﻠﻰ ﻃﺮﻳﻖ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﺓ ﺍﻟﺘﻘﻠﻴﺪﻱ ﻭﺍﻟﺘﺎﺭﻳﺨﻲ ﺑﻴﻦ ﺁﺳﻴﺎ ﻭﺃﻭﺭﻭﺑﺎ )‬
‫ﺍﻟﺸﻜﻞ‪ .(1‬ﺳﺎﻫﻤﺖ ﺍﻟﺘﻄﻮﺭﺍﺕ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻳﺔ ﻭﺍﻟﺴﻴﺎﺳﻴﺔ ﺍﻷﺧﻴﺮﺓ ﻓﻲ ﺟﻤﻴﻊ ﺃﻧﺤﺎء ﺍﻟﻤﻨﺎﻃﻖ ﺍﻟﻤﺠﺎﻭﺭﺓ )ﺍﻟﺒﻠﻘﺎﻥ ﻭﺍﻟﺒﺤﺮ‬
‫ﺍﻷﺳﻮﺩﻭﺣﻮﺽ ﺍﻟﺒﺤﺮ ﺍﻷﺑﻴﺾ ﺍﻟﻤﺘﻮﺳﻂ ﻭﺍﻟﻘﻮﻗﺎﺯ ﻭﺁﺳﻴﺎ ﺍﻟﻮﺳﻄﻰ ﻭﺍﻟﺸﺮﻕ ﺍﻷﻭﺳﻂ( ﻓﻲ ﺃﻫﻤﻴﺔ ﺗﺮﻛﻴﺎ ﻛﻤﺮﻛﺰ ﺩﻭﻟﻲ‪ .‬ﻣﻦ‬
‫ﺍﻟﻤﺘﻮﻗﻊﺃﻥ ﺗﻨﻤﻮ ﺍﻟﺼﺎﺩﺭﺍﺕ ﺍﻟﺘﺮﻛﻴﺔ ﺑﺄﻛﺜﺮ ﻣﻦ ‪ ٪5‬ﻣﻦ ‪ 2013‬ﺇﻟﻰ ‪ ، 2017‬ﺑﻴﻨﻤﺎ ﻣﻦ ﺍﻟﻤﺘﻮﻗﻊ ﺃﻥ ﻳﺘﺠﺎﻭﺯ ﻧﻤﻮ ﺍﻟﻮﺍﺭﺩﺍﺕ‬
‫‪٪9.5‬ﺧﻼﻝ ﻧﻔﺲ ﺍﻟﻔﺘﺮﺓ )ﺻﻨﺪﻭﻕ ﺍﻟﻨﻘﺪ ﺍﻟﺪﻭﻟﻲ(‪ .‬ﺗﺨﻄﻂ ﺍﻟﺪﻭﻟﺔ ﻟﻤﻀﺎﻋﻔﺔ ﺻﺎﺩﺭﺍﺗﻬﺎ ﺛﻼﺙ ﻣﺮﺍﺕ ﺑﺤﻠﻮﻝ ﻋﺎﻡ ‪2023‬‬
‫ﻟﺘﺼﺒﺢﻭﺍﺣﺪﺓ ﻣﻦ ﺃﻛﺒﺮ ‪ 10‬ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﺍﺕ ﻓﻲ ﺍﻟﻌﺎﻟﻢ ﺑﻬﺪﻑ ﻧﻬﺎﺋﻲ ﻳﺘﻤﺜﻞ ﻓﻲ ﺍﻟﻮﺻﻮﻝ ﺇﻟﻰ ‪ 500‬ﻣﻠﻴﺎﺭ ﺩﻭﻻﺭ ﺃﻣﺮﻳﻜﻲ ﻣﻦ‬
‫ﺍﻟﺼﺎﺩﺭﺍﺕ‪.‬‬

‫ﺗﺮﻛﻴﺎﻓﻲ ﺍﻟﻤﺆﺷﺮﺍﺕ ﺍﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ ﻟﺘﺴﻬﻴﻞ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﺓ ﻭﺍﻟﻨﻘﻞ‬

‫ﻳﻀﻊﺃﺣﺪﺙ ﻣﺆﺷﺮ ﻣﺘﺎﺡ ﻟﻠﺒﻨﻚ ﺍﻟﺪﻭﻟﻲ ﻟﻸﺩﺍء ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻲ )‪ (LPI 2014‬ﺗﺮﻛﻴﺎ ﻓﻲ ﻭﺿﻊ ﺟﻴﺪ ﻧﺴﺒﻴﺎً ‪ ،‬ﺣﻴﺚ ﺗﺤﺘﻞ‬
‫ﺍﻟﻤﺮﺗﺒﺔ‪ 30‬ﻣﻦ ﺑﻴﻦ ‪ 160‬ﺩﻭﻟﺔ ‪ ،‬ﻣﻊ ﺩﺭﺟﺔ ﺇﺟﻤﺎﻟﻴﺔ ﺗﺒﻠﻎ ‪ 3.5‬ﻋﻠﻰ ﻣﻘﻴﺎﺱ ﻣﻦ ‪ 1‬ﺇﻟﻰ ‪ .5‬ﻳﻌﺮﺽ ﺍﻟﺸﻜﻞ ‪ 2‬ﻧﺘﺎﺋﺞ ﻣﺆﺷﺮ‬
‫ﺃﺩﺍءﺍﻟﺴﻮﻕ ﺍﻹﺟﻤﺎﻟﻴﺔ ﻟﺘﺮﻛﻴﺎ ﺑﺜﻘﺔ ﻓﺘﺮﺍﺕ ﻣﻦ ‪ 2007‬ﺇﻟﻰ ‪ .2014‬ﺗﻌﺘﻤﺪ ﺍﻟﺪﺭﺟﺔ ﺍﻹﺟﻤﺎﻟﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺩﺭﺟﺎﺕ ﺃﺑﻌﺎﺩ ‪ LPI‬ﺍﻟﺴﺘﺔ‬
‫ﺍﻟﻤﻮﺿﺤﺔﻓﻲ ﺍﻟﺸﻜﻠﻴﻦ ‪ 3‬ﻭ ‪.4‬‬

‫ﻭﻓﻘﺎﻟﻤﻨﻈﻤﺔ ﺍﻟﺘﻌﺎﻭﻥ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻱ ﻭﺍﻟﺘﻨﻤﻴﺔ ؛ ‪/http://stats.oecd.org‬‬ ‫‪2‬‬

‫‪9‬‬
 ‫ﻣﺆﺷﺮﺃﺩﺍء ﺍﻟﺨﺪﻣﺎﺕ ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ ﻟﻠﺒﻨﻚ ﺍﻟﺪﻭﻟﻲ )‪ (LPI‬ﻭﻣﺤﺮﻛﺎﺕ ﺃﺩﺍء ﺍﻟﺨﺪﻣﺎﺕ ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ‬

‫ﺍﻟﺸﻜﻞ‪.2‬ﻧﺘﻴﺠﺔ ‪ LPI‬ﻓﻲ ﺗﺮﻛﻴﺎ ﻟﻠﻔﺘﺮﺓ ‪2014-2007‬‬

‫‪3.64‬‬
‫‪3.6‬‬
‫‪3.57‬‬
‫‪3.51‬‬
‫‪3.50‬‬
‫‪3.43‬‬ ‫‪3.4‬‬
‫‪3.38‬‬ ‫‪3.37‬‬
‫‪3.29‬‬
‫‪3.22‬‬ ‫‪3.2‬‬
‫‪3.15‬‬
‫‪3.08‬‬
‫‪3.02‬‬ ‫‪3‬‬
‫‪2014‬‬ ‫‪2012‬‬ ‫‪2010‬‬ ‫‪2007‬‬
‫ﻣﻼﺣﻈﺔ‪:‬ﻣﻊ ﻓﺘﺮﺍﺕ ﺍﻟﺜﻘﺔ )ﺍﻟﺤﺪ ﺍﻷﺩﻧﻰ = ‪ ، 1‬ﺍﻟﺤﺪ ﺍﻷﻗﺼﻰ = ‪(5‬‬

‫ﻛﺎﻧﺖﺍﻟﺰﻳﺎﺩﺓ ﻓﻲ ﻣﺠﻤﻮﻉ ﻧﻘﺎﻁ ﻣﺆﺷﺮ ﺍﻷﺩﺍء ﻓﻲ ﺗﺮﻛﻴﺎ ﺑﻴﻦ ﻋﺎﻣﻲ ‪ 2010‬ﻭ ‪ 2012‬ﻣﺪﻓﻮﻋﺔ ﺇﻟﻰ ﺣﺪ ﻛﺒﻴﺮ‬
‫ﺑﺎﻟﺘﺤﺴﻴﻨﺎﺕﻓﻲ ﺍﻟﻤﺆﺷﺮﺍﺕ ﻣﺜﻞ ﺍﻟﺠﻤﺎﺭﻙ ﻭﺍﻟﺒﻨﻴﺔ ﺍﻟﺘﺤﺘﻴﺔ ﻭﻗﺪﺭﺓ ﺍﻟﺘﺘﺒﻊ ﻭﺍﻟﺘﻌﻘﺐ‪ .‬ﻳﻌﺮﺽ ﺍﻟﺸﻜﻞ ‪ 3‬ﺍﺗﺠﺎﻫﺎﺕ ﺩﺭﺟﺎﺕ‬
‫ﺍﻷﺑﻌﺎﺩﺍﻟﻔﺮﻋﻴﺔ ﻟﺘﺮﻛﻴﺎ ﻋﻠﻰ ﺇﺻﺪﺍﺭﺍﺕ ‪ LPI‬ﺍﻷﺭﺑﻌﺔ‪ .‬ﻭﻗﺪ ﺍﻧﺨﻔﻀﺖ ﺍﻟﺪﺭﺟﺎﺕ ﺍﻟﻤﻄﻠﻘﺔ ﻟﺤﺴﻦ ﺗﻮﻗﻴﺖ ﺍﻟﺸﺤﻨﺎﺕ ﻭﺳﻬﻮﻟﺔ‬
‫ﺗﺮﺗﻴﺒﻬﺎﻋﻠﻰ ﻣﺪﻯ ﺍﻟﻌﺎﻣﻴﻦ ﺍﻟﻤﺎﺿﻴﻴﻦ ﻭﺃﻇﻬﺮﺕ ﺍﻟﺠﻤﺎﺭﻙ ﻭﺃﺩﺍء ﺍﻟﺘﺘﺒﻊ ﻭﺍﻟﺘﻌﻘﺐ ﺃﻛﺒﺮ ﺗﺤﺴﻦ‪ .‬ﺍﻧﻌﻜﺴﺖ ﺍﻻﺗﺠﺎﻫﺎﺕ ﻓﻲ‬
‫ﺍﻟﺪﺭﺟﺎﺕﻓﻲ ﺍﻟﺘﺮﺗﻴﺐ ﺃﻳﻀﺎً‪ .‬ﺍﺭﺗﻔﻊ ﺗﺮﺗﻴﺐ ﺗﺮﻛﻴﺎ ﻓﻲ ﺍﻟﺠﻤﺎﺭﻙ ﻭﺍﻟﺒﻨﻴﺔ ﺍﻟﺘﺤﺘﻴﺔ ﻭﺟﻮﺩﺓ ﺍﻷﺩﺍء ﺑﺸﻜﻞ ﻣﻠﺤﻮﻅ‪ .‬ﻭﻣﻊ ﺫﻟﻚ ‪،‬‬
‫ﻓﻘﺪﻟﻮﺣﻆ ﺍﻧﺨﻔﺎﺽ ﻛﺒﻴﺮ ﻓﻲ ﺍﻻﻟﺘﺰﺍﻡ ﺑﺎﻟﻤﻮﺍﻋﻴﺪ ﻭﺗﺼﻨﻴﻔﺎﺕ ﺍﻟﺸﺤﻨﺎﺕ ﺍﻟﺪﻭﻟﻴﺔ‪.‬‬

‫ﺍﻟﺸﻜﻞ‪.3‬ﺗﻄﻮﺭ ﻧﻘﺎﻁ ‪ LPI‬ﻓﻲ ﺗﺮﻛﻴﺎ ﻣﻦ ‪ 2007‬ﺇﻟﻰ ‪2014‬‬

‫ﻣﻼﺣﻈﺔ‪:‬ﺩﻗﻴﻘﺔ‪ ، 1 = .‬ﻛﺤﺪ ﺃﻗﺼﻰ‪5 = .‬‬

‫‪10‬‬
 ‫ﻣﺆﺷﺮﺃﺩﺍء ﺍﻟﺨﺪﻣﺎﺕ ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ ﻟﻠﺒﻨﻚ ﺍﻟﺪﻭﻟﻲ )‪ (LPI‬ﻭﻣﺤﺮﻛﺎﺕ ﺃﺩﺍء ﺍﻟﺨﺪﻣﺎﺕ ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ‬

‫ﻳﻤﻜﻦﺍﻟﻜﺸﻒ ﻋﻦ ﻧﻘﺎﻁ ﺍﻟﻘﻮﺓ ﻭﺍﻟﻀﻌﻒ ﻓﻲ ﺍﻷﺩﺍء ﺍﻟﻨﺴﺒﻲ ﻟﺘﺮﻛﻴﺎ ﻣﻘﺎﺭﻧﺔ ﺑﺎﻟﺪﻭﻝ ﺍﻷﺧﺮﻯ ﻣﻦ ﺧﻼﻝ ﺗﺤﻠﻴﻞ ﺃﻛﺜﺮ ﺗﻔﺼﻴﻼ ً‬
‫ﻟﻠﻤﻜﻮﻧﺎﺕﺍﻟﺴﺘﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﺗﺸﻜﻞ ﻣﺆﺷﺮ ﺃﺩﺍء ﺍﻟﻘﻴﺎﺩﺓ‪ .‬ﻳﻌﺮﺽ ﺍﻟﺸﻜﻞ ‪ 4‬ﺍﻟﺘﺮﺗﻴﺐ ﺍﻟﻤﺌﻮﻱ ﻟﺘﺮﻛﻴﺎ ﺿﻤﻦ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﺍﺕ ﺍﻟﻌﺎﻟﻢ ‪،‬‬
‫ﻭﻣﻨﻈﻤﺔﺍﻟﺘﻌﺎﻭﻥ ﻭﺍﻟﺘﻨﻤﻴﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﻴﺪﺍﻥ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻱ ‪ ،‬ﻭﺍﻻﺗﺤﺎﺩ ﺍﻷﻭﺭﻭﺑﻲ ‪ ،‬ﻭﺍﻟﺒﻠﺪﺍﻥ ﺫﺍﺕ ﺍﻟﺪﺧﻞ ﺍﻟﻤﺘﻮﺳﻂ ﺍﻷﻋﻠﻰ ﻣﻦ ﺃﺟﻞ‬
‫ﻣﺠﻤﻮﻉﻧﻘﺎﻁ ﻣﺆﺷﺮ ﺍﻷﺩﺍء ﻭﻣﻜﻮﻧﺎﺗﻪ ﺍﻟﺴﺘﺔ‪ .‬ﻳﻌﺘﺒﺮ ﺃﺩﺍء ﺗﺮﻛﻴﺎ ﻓﻲ ﺗﺘﺒﻊ ﻭﺗﻌﻘﺐ ﺍﻟﺸﺤﻨﺎﺕ ﻭﺟﻮﺩﺓ ﺍﻟﺨﺪﻣﺎﺕ ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ ﻣﺮﺗﻔﻌﺎً‬
‫ﻧﺴﺒﻴﺎًﺃﻳﻀﺎً ﻣﻘﺎﺭﻧﺔ ًﺑﺒﻠﺪﺍﻥ ﻣﻨﻈﻤﺔ ﺍﻟﺘﻌﺎﻭﻥ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻱ ﻭﺍﻟﺘﻨﻤﻴﺔ ﻭﺩﻭﻝ ﺍﻻﺗﺤﺎﺩ ﺍﻷﻭﺭﻭﺑﻲ‪ .‬ﻓﻴﻤﺎ ﻳﺘﻌﻠﻖ ﺑﺄﺑﻌﺎﺩ ﻣﺜﻞ ﺣﺴﻦ‬
‫ﺍﻟﺘﻮﻗﻴﺖﻭﺍﻟﺸﺤﻨﺎﺕ ﺫﺍﺕ ﺍﻷﺳﻌﺎﺭ ﺍﻟﺘﻨﺎﻓﺴﻴﺔ ‪ ،‬ﻓﺈﻥ ﺍﻟﺘﺮﺗﻴﺐ ﻣﺮﺗﻔﻊ ﺑﻴﻦ ﺍﻟﺒﻠﺪﺍﻥ ﺫﺍﺕ ﺍﻟﺪﺧﻞ ﺍﻟﻤﺘﻮﺳﻂ ﺍﻷﻋﻠﻰ ﻭﻓﻲ ﺟﻤﻴﻊ‬
‫ﺃﻧﺤﺎءﺍﻟﻌﺎﻟﻢ ‪ ،‬ﻭﻟﻜﻨﻪ ﻣﻨﺨﻔﺾ ﻣﻘﺎﺭﻧﺔ ًﺑﺒﻠﺪﺍﻥ ﻣﻨﻈﻤﺔ ﺍﻟﺘﻌﺎﻭﻥ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻱ ﻭﺍﻟﺘﻨﻤﻴﺔ ﻭﺩﻭﻝ ﺍﻻﺗﺤﺎﺩ ﺍﻷﻭﺭﻭﺑﻲ‪.‬‬

‫ﺍﻟﺸﻜﻞ‪.4‬ﺍﻟﺘﺮﺗﻴﺐ ﺍﻟﻤﺌﻮﻱ ﻟﺘﺮﻛﻴﺎ ﻓﻲ ‪LPI 2014‬‬

‫‪98٪‬‬ ‫‪100٪‬‬ ‫‪95٪‬‬ ‫‪98٪‬‬ ‫‪95٪‬‬

‫‪89٪‬‬ ‫‪87٪‬‬
‫‪83٪‬‬ ‫‪84٪‬‬ ‫‪82٪‬‬
‫‪78٪‬‬ ‫‪79٪‬‬
‫‪75٪‬‬
‫‪70٪‬‬
‫‪64٪‬‬
‫‪55٪‬‬ ‫‪55٪‬‬ ‫‪54٪‬‬
‫‪47٪‬‬
‫‪42٪‬‬
‫‪39٪‬‬
‫‪33٪‬‬ ‫‪33٪‬‬

‫‪18٪‬‬ ‫‪17٪‬‬ ‫‪18٪‬‬

‫‪15٪‬‬ ‫‪15٪‬‬

‫ﺗﻮﻗﻴﺖ‬ ‫ﺗﺘﺒﻊﻭ‬ ‫ﺩﻭﻟﻲ‬ ‫ﺟﻮﺩﺓ‬ ‫ﺑﻨﻴﺔﺗﺤﺘﻴﺔ‬ ‫ﺟﻤﺎﺭﻙ‬ ‫ﺇﺟﻤﺎﻟﻲ‬

‫ﺍﻗﺘﻔﺎءﺃﺛﺮ‬ ‫ﺍﻟﺸﺤﻨﺎﺕ‬
‫‪UMI‬‬ ‫ﻋﺎﻟﻢ‬ ‫ﺍﻷﻭﺭﻭﺑﻲ‬
‫ﻭﺍﻟﺘﻨﻤﻴﺔ‬
‫ﺍﻻﺗﺤﺎﺩ‬
‫ﻣﻨﻈﻤﺔﺍﻟﺘﻌﺎﻭﻥ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻱ‬

‫ﺍﻟﻤﺼﺪﺭ‪،Arvis:‬ﻭﺁﺧﺮﻭﻥ‪2014.‬‬
‫ﻣﻼﺣﻈﺎﺕ‪:‬ﻣﻘﺎﺑﻞ ﻣﺠﻤﻮﻋﺎﺕ ﺍﻟﻨﻈﺮﺍء ﺍﻟﻤﺨﺘﺎﺭﺓ‪ :‬ﺑﻠﺪﺍﻥ ﺍﻟﺪﺧﻞ ﺍﻟﻤﺘﻮﺳﻂ ﺍﻷﻋﻠﻰ ‪) UMI‬ﺍﻟﻌﺪﺩ = ‪ ، (41‬ﺍﻟﻌﺎﻟﻢ )ﺍﻟﻌﺪﺩ = ‪ ، (160‬ﻣﻨﻈﻤﺔ ﺍﻟﺘﻌﺎﻭﻥ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻱ ﻭﺍﻟﺘﻨﻤﻴﺔ )ﺍﻟﻌﺪﺩ = ‪ (34‬ﻭﺍﻻﺗﺤﺎﺩ ﺍﻷﻭﺭﻭﺑﻲ )ﺍﻟﻌﺪﺩ = ‪28‬‬
‫(‪.‬‬

‫ﺗﺤﺪﻳﺪﻣﺠﻤﻮﻋﺎﺕ ﺍﻷﻗﺮﺍﻥ ﻟﻠﻤﻘﺎﺭﻧﺔ‬

‫ﺗﺘﻨﺎﻓﺲﺍﻟﺪﻭﻝ ﻓﻲ ﻭﺿﻊ ﺍﻟﺴﻴﺎﺳﺎﺕ ﻭﺍﻹﻃﺎﺭ ﺍﻟﻬﻴﻜﻠﻲ ﻭﺍﻟﻤﺆﺳﺴﻲ ﺍﻟﺬﻱ ﻳﻤﻜﻦّ ﻣﺆﺳﺴﺎﺗﻬﺎ ﻣﻦ ﺗﻄﻮﻳﺮ ﻣﺰﺍﻳﺎ‬
‫ﺗﻨﺎﻓﺴﻴﺔﻭﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﺍﻟﻤﺸﺎﺭﻛﺔ ﺑﻨﺠﺎﺡ ﻓﻲ ﺍﻷﺳﻮﺍﻕ ﺍﻟﺪﻭﻟﻴﺔ ﻭﺍﻟﻤﺤﻠﻴﺔ‪ .‬ﺑﻮﺭﺗﺮ )‪ (1990‬ﻳﻼﺣﻆ ﺃﻥ "ﺗﺘﺤﺪﺩ ﺍﻟﻤﻴﺰﺓ ﺍﻟﺘﻨﺎﻓﺴﻴﺔ‬
‫ﻟﻠﺪﻭﻝﻣﻦ ﺧﻼﻝ ﻗﻮﺓ ﺛﺮﻭﺍﺗﻬﺎ ﻣﻦ ﺍﻟﻌﻮﺍﻣﻞ ؛ ﺷﺮﻭﻁ ﻃﻠﺒﻬﻢ ؛ ﺍﻟﻘﺪﺭﺓ ﺍﻟﺘﻨﺎﻓﺴﻴﺔ ﻻﺳﺘﺮﺍﺗﻴﺠﻴﺎﺕ ﺍﻟﺸﺮﻛﺔ ﻭﻫﻴﺎﻛﻠﻬﺎ‬
‫ﻭﻣﻨﺎﻓﺴﺎﺗﻬﺎﻓﻲ ﺍﻟﺼﻨﺎﻋﺎﺕ ﺍﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ ؛ ﻭﻗﻮﺓ ﻭﺗﻨﻮﻉ ﺍﻟﺼﻨﺎﻋﺎﺕ ﺫﺍﺕ ﺍﻟﺼﻠﺔ ﻭﺍﻟﺪﺍﻋﻤﺔ "‪.‬‬

‫ﻋﻠﻰﺍﻟﺮﻏﻢ ﻣﻦ ﺃﻥ ﻓﻜﺮﺓ ﺍﻟﻘﺪﺭﺓ ﺍﻟﺘﻨﺎﻓﺴﻴﺔ ﻟﻠﺪﻭﻝ ﻣﺜﻴﺮﺓ ﻟﻠﺠﺪﻝ ﻭﻣﻌﻘﺪﺓ ‪ ،‬ﻓﻠﻴﺲ ﻫﻨﺎﻙ ﺷﻚ ﻓﻲ ﺃﻥ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﺓ‬
‫ﺍﻟﺪﻭﻟﻴﺔﺃﻣﺮ ﺣﻴﻮﻱ ﻟﺜﺮﻭﺓ ﺍﻷﻣﺔ‪ .‬ﺗﻌﺘﻤﺪ ﺧﻴﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﺘﻨﻤﻴﺔ ﻟﻠﺒﻠﺪﺍﻥ ﻋﻠﻰ ﻧﻮﻉ ﺃﺩﻭﺍﺭ ﺍﻟﺘﺼﺪﻳﺮ ﺍﻟﺘﻲ ﺗﻘﻮﻡ ﺑﻬﺎ ﻓﻲ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩ‬
‫ﺍﻟﻌﺎﻟﻤﻲﻭﻗﺪﺭﺗﻬﺎ ﻋﻠﻰ ﺃﻥ ﺗﺼﺒﺢ ﺑﻴﺌﺔ ﺻﻨﺎﻋﻴﺔ ﺫﺍﺕ ﻗﻴﻤﺔ ﻋﺎﻟﻴﺔ‪ .‬ﺑﺎﺧﺘﺼﺎﺭ ‪ ،‬ﺗﻜﻮﻥ ﺍﻟﺪﻭﻟﺔ ﻗﺎﺩﺭﺓ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﻨﺎﻓﺴﺔ ﺇﺫﺍ ﻛﺎﻧﺖ‬
‫ﺻﻨﺎﻋﺎﺗﻬﺎﻗﺎﺩﺭﺓ ﻋﻠﻰ ﺍﻹﻧﺘﺎﺝ ﺑﻤﺴﺘﻮﻯ ﻣﺘﻮﺳﻂ ﻳﺴﺎﻭﻱ ﻋﻠﻰ ﺍﻷﻗﻞ ﺃﻭ ﺃﻋﻠﻰ ﻣﻦ ﻣﻨﺎﻓﺴﻴﻪ ﺍﻷﺟﺎﻧﺐ‪ .‬ﺗﻌﺪ ﺍﻟﻠﻮﺟﻴﺴﺘﻴﺎﺕ‬
‫ﺍﻟﺘﻲﺗﻌﻤﻞ ﺑﺸﻜﻞ ﺟﻴﺪ ﺃﺣﺪ ﺃﻫﻢ ﻋﻨﺎﺻﺮ ﺍﻟﻘﺪﺭﺓ ﺍﻟﺘﻨﺎﻓﺴﻴﺔ ﺍﻟﻮﻃﻨﻴﺔ )ﻣﻮﺳﺘﺮﺍ ‪.(2011‬‬

‫ﻭﻣﻦﺛﻢ ‪ ،‬ﻓﺈﻥ ﺍﻟﺘﺤﻠﻴﻞ ﺍﻟﺸﺎﻣﻞ ﻟﻸﺩﺍء ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻲ ﻟﺒﻠﺪ ﻣﺎ ﻳﺘﻄﻠﺐ ﺍﻟﺘﺤﻘﻴﻖ ﻓﻲ ﺍﻷﺩﺍء ﺍﻟﻤﻘﺎﺭﻥ ﻟﻠﺪﻭﻟﺔ ﻓﻴﻤﺎ ﻳﺘﻌﻠﻖ‬
‫ﺑﺎﻟﺪﻭﻝﺍﻟﻤﺮﺟﻌﻴﺔ ﺫﺍﺕ ﺍﻟﺼﻠﺔ ﻭﺍﻟﺘﻲ ﻳﻤﻜﻦ ﺃﻥ ﺗﻮﻓﺮ ﻣﻌﻴﺎﺭﺍً ﻓﻲ ﺗﺤﺪﻳﺪ ﺍﻷﻫﺪﺍﻑ ﺃﻭ ﺍﻟﺘﻲ ﺗﻌﺘﺒﺮ ﺻﻨﺎﻋﺎﺗﻬﺎ ﺍﻟﻤﻨﺎﻓﺴﻴﻦ‬
‫ﺍﻟﺮﺋﻴﺴﻴﻴﻦﻟﻠﺪﻭﻟﺔ‪.‬‬

‫‪11‬‬
 ‫ﻣﺆﺷﺮﺃﺩﺍء ﺍﻟﺨﺪﻣﺎﺕ ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ ﻟﻠﺒﻨﻚ ﺍﻟﺪﻭﻟﻲ )‪ (LPI‬ﻭﻣﺤﺮﻛﺎﺕ ﺃﺩﺍء ﺍﻟﺨﺪﻣﺎﺕ ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ‬

‫ﺍﻟﺼﻨﺎﻋﺎﺕﺍﻟﺮﺍﺋﺪﺓ ﻓﻲ ﺍﻟﺒﻼﺩ‪ .‬ﺗﺘﺄﻟﻒ ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ ﺍﻟﻨﻈﺮﺍء ﻟﺘﺮﻛﻴﺎ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﺔ ﻓﻲ ﻫﺬﻩ ﺍﻟﺤﺎﻟﺔ ﻣﻦ ﺃﻟﻤﺎﻧﻴﺎ ﻭﺍﻟﻮﻻﻳﺎﺕ ﺍﻟﻤﺘﺤﺪﺓ‬
‫ﺍﻷﻣﺮﻳﻜﻴﺔﻭﺇﻳﻄﺎﻟﻴﺎ ﻭﻣﺎﻟﻴﺰﻳﺎ ﻭﺍﻟﺼﻴﻦ ﻭﺭﻭﻣﺎﻧﻴﺎ ﻭﺑﻠﻐﺎﺭﻳﺎ ﻭﺃﺫﺭﺑﻴﺠﺎﻥ‪ .‬ﺗﻀﻢ ﻫﺬﻩ ﺍﻟﻤﺠﻤﻮﻋﺔ ﺍﻟﻤﻨﺎﻓﺴﻴﻦ ﺍﻟﺮﺋﻴﺴﻴﻴﻦ ﻟﺘﺮﻛﻴﺎ‬
‫ﻓﻲﻣﺠﺎﻝ ﺍﻟﻨﻘﻞ ﻭﺍﻟﺨﺪﻣﺎﺕ ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ ‪ ،‬ﻭﻗﺎﺩﺓ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﺓ ﺍﻟﻌﺎﻟﻤﻴﺔ ‪ ،‬ﻭﺍﻷﻋﻠﻰ ﺃﺩﺍء ًﻓﻲ ‪ LPI‬ﻓﻲ ﺿﻮء ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ ﺍﻟﺪﺧﻞ ﺫﺍﺕ‬
‫ﺍﻟﺼﻠﺔ ‪،‬ﻭﻫﻴﺎﻛﻞ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﺓ ﻭﺍﻟﻨﻘﻞ ‪ ،‬ﻭﺍﻟﻘﺮﺏ ﺍﻟﺠﻐﺮﺍﻓﻲ‪.‬‬

‫ﺗﻘﺪﻳﺮﺍﻟﺘﺄﺛﻴﺮ ﺍﻟﻤﺤﺘﻤﻞ ﻟﺘﺤﺴﻴﻨﺎﺕ ﻣﺆﺷﺮ ﺍﻷﺩﺍء ﻋﻠﻰ ﺗﺠﺎﺭﺓ ﺗﺮﻛﻴﺎ‬

‫ﻳﻘﺘﺮﺡﻛﻮﺭﻳﻨﻚ ﻭﺳﻮﺭﺩﻳﻦ )‪ (2011‬ﺃﻥ ﺍﻟﺘﺤﺴﻴﻨﺎﺕ ﻓﻲ ﺟﻮﺩﺓ ﺍﻟﺨﺪﻣﺎﺕ ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ ﺍﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﻬﺎ ﺗﺄﺛﻴﺮ ﺃﻗﻮﻯ ﻓﻲ ﺗﻌﺰﻳﺰ‬
‫ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﺓﻋﻠﻰ ﺍﻟﺼﺎﺩﺭﺍﺕ ﻣﻨﻪ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻮﺍﺭﺩﺍﺕ‪ .‬ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺘﻮﺳﻂ ‪ ،‬ﻟﻜﻞ ﺯﻳﺎﺩﺓ ﺑﻨﺴﺒﺔ ‪ ٪10‬ﻓﻲ ﺍﻟﻨﺘﻴﺠﺔ ﺍﻹﺟﻤﺎﻟﻴﺔ ﻟﻤﺆﺷﺮ ﺃﺩﺍء‬
‫ﺍﻟﺴﻮﻕﻟﻤﺼﺪﺭ ﻧﻤﻮﺫﺟﻲ ‪ ،‬ﺗﺰﺩﺍﺩ ﺍﻟﻮﺍﺭﺩﺍﺕ ﺍﻟﺜﻨﺎﺋﻴﺔ ﺑﺄﻛﺜﺮ ﻣﻦ ‪ ، ٪69‬ﻣﻊ ﺗﺴﺎﻭﻱ ﺟﻤﻴﻊ ﺍﻟﻤﺤﺪﺩﺍﺕ ﺍﻷﺧﺮﻯ ﻟﻠﺘﺠﺎﺭﺓ‪ .‬ﺑﻨﺎء ً‬
‫ﻋﻠﻰﻫﺬﻩ ﺍﻟﻨﺘﺎﺋﺞ ‪ ،‬ﺇﺫﺍ ﻛﺎﻥ ﺍﻷﺩﺍء ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻲ ﺍﻟﻌﺎﻡ ﻟﺘﺮﻛﻴﺎ ﻋﻠﻰ ﻗﺪﻡ ﺍﻟﻤﺴﺎﻭﺍﺓ ﻣﻊ ﻣﺎﻟﻴﺰﻳﺎ ‪ ،‬ﺻﺎﺣﺒﺔ ﺍﻷﺩﺍء ﺍﻷﻓﻀﻞ ﻓﻲ‬
‫ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﺍﺕﺫﺍﺕ ﺍﻟﺪﺧﻞ ﺍﻟﻤﺘﻮﺳﻂ ﺍﻷﻋﻠﻰ ‪ ،‬ﻓﺈﻥ ﻭﺍﺭﺩﺍﺗﻬﺎ ﺳﺘﺰﻳﺪ ﺑﻨﺴﺒﺔ ‪ ٪14‬ﻭﺻﺎﺩﺭﺍﺗﻬﺎ ﺑﻨﺴﺒﺔ ‪ ٪18‬ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺘﻮﺳﻂ ‪،‬‬
‫ﻣﻊﺗﺴﺎﻭﻱ ﺟﻤﻴﻊ ﺍﻟﻌﻮﺍﻣﻞ ﺍﻷﺧﺮﻯ‪ .‬ﺳﻴﻜﻮﻥ ﺍﻟﺘﺄﺛﻴﺮ‬
‫‪ 31٪ +‬ﻟﻠﻮﺍﺭﺩﺍﺕ ﻭ ‪ ٪40+‬ﻟﻠﺼﺎﺩﺭﺍﺕ ﺇﺫﺍ ﻭﺻﻞ ﺃﺩﺍء ﺍﻟﺨﺪﻣﺎﺕ ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ ﻟﺘﺮﻛﻴﺎ ﺇﻟﻰ ﻣﺴﺘﻮﻯ ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺩﻭﻝ ﻣﻨﻈﻤﺔ ﺍﻟﺘﻌﺎﻭﻥ‬
‫ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻱﻭﺍﻟﺘﻨﻤﻴﺔ ﺫﺍﺕ ﺍﻟﺪﺧﻞ ﺍﻟﻤﺮﺗﻔﻊ‪.‬‬

‫ﻳﻤﻜﻦﺗﻘﺪﻳﺮ ﻣﻘﺎﺩﻳﺮ ﻣﻤﺎﺛﻠﺔ ﻣﻦ ﺍﻟﺘﺄﺛﻴﺮ ﻟﻤﻜﻮﻧﺎﺕ ﺃﺧﺮﻯ ﻣﻦ ‪ LPI‬ﻣﺜﻞ ﺍﻟﺘﺘﺒﻊ ﻭﺍﻟﺘﻌﻘﺐ ﻭﺍﻟﺒﻨﻴﺔ ﺍﻟﺘﺤﺘﻴﺔ ﻭﺍﻟﻜﻔﺎءﺓ‬
‫ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ‪.‬ﺳﺘﺆﺩﻱ ﺯﻳﺎﺩﺓ ﺟﻮﺩﺓ ﺍﻟﺒﻨﻴﺔ ﺍﻟﺘﺤﺘﻴﺔ ﺑﻨﺴﺒﺔ ‪ ، ٪10‬ﻭﻓﻘﺎً ﻟﻘﻴﺎﺱ ﻣﺆﺷﺮ ﺍﻷﺩﺍء ﺍﻟﺴﻴﺎﺣﻲ ‪ ،‬ﺇﻟﻰ ﺯﻳﺎﺩﺓ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﺓ‬
‫ﺍﻟﻤﻨﻘﻮﻟﺔﺑﺤﺮﺍ ًﺑﻨﺴﺒﺔ ﺗﺰﻳﺪ ﻋﻦ ‪.٪50‬‬

‫ﻭﻫﺬﺍﻳﻌﻨﻲ ﺃﻧﻪ ﺇﺫﺍ ﺗﻤﻜﻨﺖ ﺗﺮﻛﻴﺎ ﻣﻦ ﺗﺤﺴﻴﻦ ﺩﺭﺟﺔ ﻣﺆﺷﺮ ﺃﺩﺍء ﺍﻟﺴﻮﻕ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﻨﻴﺔ ﺍﻟﺘﺤﺘﻴﺔ ﺇﻟﻰ ﻣﺴﺘﻮﻯ ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺩﻭﻝ‬
‫ﻣﻨﻈﻤﺔﺍﻟﺘﻌﺎﻭﻥ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻱ ﻭﺍﻟﺘﻨﻤﻴﺔ ﺫﺍﺕ ﺍﻟﺪﺧﻞ ﺍﻟﻤﺮﺗﻔﻊ ‪ ،‬ﻓﻤﻦ ﺍﻟﻤﻘﺪﺭ ﺃﻥ ﻳﻜﻮﻥ ﺍﻟﺘﺄﺛﻴﺮ ﺍﻟﻤﺮﺗﺒﻂ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺼﺎﺩﺭﺍﺕ ﺃﻛﺜﺮ ﻣﻦ‬
‫‪.٪29‬ﻳﺮﺗﺒﻂ ﺍﻟﺘﺤﺴﻦ ﺑﻨﺴﺒﺔ ‪ ٪12‬ﻓﻲ ﻣﺆﺷﺮ ﺟﻮﺩﺓ ﺍﻹﺟﺮﺍءﺍﺕ ﺍﻟﺠﻤﺮﻛﻴﺔ ‪ ،‬ﻭﻫﻮ ﻣﺎ ﻳﻜﻔﻲ ﻟﻠﻮﺻﻮﻝ ﺇﻟﻰ ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺩﻭﻝ ﻣﻨﻈﻤﺔ‬
‫ﺍﻟﺘﻌﺎﻭﻥﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻱ ﻭﺍﻟﺘﻨﻤﻴﺔ ﺫﺍﺕ ﺍﻟﺪﺧﻞ ﺍﻟﻤﺮﺗﻔﻊ ‪ ،‬ﺑﺰﻳﺎﺩﺓ ﺍﻟﺼﺎﺩﺭﺍﺕ ﺍﻟﺜﻨﺎﺋﻴﺔ ﺑﻨﺴﺒﺔ ‪ ٪48‬ﻟﻠﺘﺠﺎﺭﺓ ﺍﻟﻤﻨﻘﻮﻟﺔ ﺑﺤﺮﺍ‪ ً.‬ﻋﻼﻭﺓ ﻋﻠﻰ‬
‫ﺫﻟﻚ ‪،‬ﺳﻴﺆﺩﻱ ﺍﻟﻮﺻﻮﻝ ﺇﻟﻰ ﻣﺴﺘﻮﻯ ﺩﺭﺟﺔ ‪ LPI‬ﺍﻷﻓﻀﻞ ﺃﺩﺍء ً)ﺃﻟﻤﺎﻧﻴﺎ( ﻓﻲ ﺍﻟﺘﺘﺒﻊ ‪ /‬ﺍﻟﺘﺘﺒﻊ ﺃﻭ ﺍﻟﻜﻔﺎءﺓ ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ ﺇﻟﻰ ﺯﻳﺎﺩﺓ‬
‫ﺍﻟﺼﺎﺩﺭﺍﺕﺑﻨﺴﺒﺔ ‪ ٪52‬ﻭ ‪ ٪55‬ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺘﻮﺍﻟﻲ‪ .‬ﻣﻦ ﻧﺎﺣﻴﺔ ﺃﺧﺮﻯ ‪ ،‬ﻟﻜﻲ ﺗﺘﻤﻜﻦ ﺗﺮﻛﻴﺎ ﻣﻦ ﺍﻟﻮﺻﻮﻝ ﺇﻟﻰ ﻫﺪﻓﻬﺎ ﺍﻟﺒﺎﻟﻎ ‪ 500‬ﻣﻠﻴﺎﺭ‬
‫ﺩﻭﻻﺭﺃﻣﺮﻳﻜﻲ ﻣﻦ ﺍﻟﺼﺎﺩﺭﺍﺕ ﻓﻲ ﻋﺎﻡ ‪ ، 2023‬ﺗﺤﺘﺎﺝ ﺗﺮﻛﻴﺎ ﺇﻟﻰ ﺭﻓﻊ ﻣﺠﻤﻮﻉ ﻧﻘﺎﻁ ﻣﺆﺷﺮ ﺍﻷﺩﺍء ﺇﻟﻰ ‪ 4.15‬ﻓﻲ ﺍﻟﺴﻨﻮﺍﺕ ﺍﻟﻌﺸﺮ‬
‫ﺍﻟﻘﺎﺩﻣﺔ‪.‬‬

‫ﻛﻔﺎءﺓﺍﻟﺘﺨﻠﻴﺺ ﺍﻟﺠﻤﺮﻛﻲ ﻭﺍﻟﺤﺪﻭﺩﻱ‬

‫ﺗﻘﻴﺲﻛﻔﺎءﺓ ﺍﻟﺠﻤﺎﺭﻙ ﻭﺍﻟﺘﺨﻠﻴﺺ ﺍﻟﺤﺪﻭﺩﻱ ﻫﺬﻩ ﺍﻹﺟﺮﺍءﺍﺕ ﻣﻦ ﺣﻴﺚ ﺍﻟﺴﺮﻋﺔ ﻭﺍﻟﺒﺴﺎﻃﺔ ﻭﺍﻟﻘﺪﺭﺓ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺘﻨﺒﺆ ﻋﻨﺪ‬
‫ﺍﻟﺘﻌﺎﻣﻞﻣﻊ ﺍﻟﺠﻤﺎﺭﻙ ﻭﺃﺟﻬﺰﺓ ﺍﻟﺤﺪﻭﺩ ﺍﻷﺧﺮﻯ‪ .‬ﻳﻌﺪ ﻫﺬﺍ ﺃﺣﺪ ﻣﻜﻮﻧﻲ ﻣﺆﺷﺮ ﺃﺩﺍء ﺍﻟﺴﻮﻕ ﺍﻟﻤﺘﺄﺧﺮﻳﻦ ﻓﻲ ﺗﺮﻛﻴﺎ ﻓﻲ ﻋﺎﻡ‬
‫‪، 2014‬ﻭﻣﻊ ﺫﻟﻚ ﺗﻘﺪﻡ ﺍﻟﺒﻠﺪ ﺳﺮﻳﻌﺎً ﻓﻲ ﻫﺬﺍ ﺍﻟﺒﻌﺪ ﺑﻌﺪ ﻋﺎﻡ ‪ .2010‬ﻭﻋﻠﻰ ﺃﺳﺎﺱ ﻣﻘﺎﺭﻥ ‪ ،‬ﺗﻌﺪ ﻣﺎﻟﻴﺰﻳﺎ ﺍﻟﺪﻭﻟﺔ ﺍﻟﻮﺣﻴﺪﺓ‬
‫ﻣﻦﺑﻴﻦ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﺍﺕ ﺫﺍﺕ ﺍﻟﺪﺧﻞ ﺍﻟﻤﺘﻮﺳﻂ ﺍﻷﻋﻠﻰ ﻭﺍﻟﺘﻲ ﺗﺤﻘﻖ ﺃﺩﺍء ًﺃﻓﻀﻞ ﻣﻦ ﺗﺮﻛﻴﺎ ﻓﻲ ﻣﺆﺷﺮ ﺃﺩﺍء ﺍﻟﺴﻮﻕ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ‬
‫ﻟـﺍﻟﺠﻤﺎﺭﻙ ﻭﺍﻟﻮﻛﺎﻻﺕ ﺍﻟﺤﺪﻭﺩﻳﺔ ﺍﻷﺧﺮﻯ )ﺍﻟﺸﻜﻞ ‪.(5‬‬

‫‪12‬‬
 ‫ﻣﺆﺷﺮﺃﺩﺍء ﺍﻟﺨﺪﻣﺎﺕ ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ ﻟﻠﺒﻨﻚ ﺍﻟﺪﻭﻟﻲ )‪ (LPI‬ﻭﻣﺤﺮﻛﺎﺕ ﺃﺩﺍء ﺍﻟﺨﺪﻣﺎﺕ ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ‬

‫ﺍﻟﺸﻜﻞ‪.5‬ﻛﻔﺎءﺓ ﺍﻟﺘﺨﻠﻴﺺ ﺍﻟﺠﻤﺮﻛﻲ ﻭﺍﻟﺤﺪﻭﺩﻩ‬

‫‪0‬‬ ‫‪2‬‬
‫‪29‬‬ ‫‪16‬‬ ‫‪5‬‬
‫‪20‬‬
‫‪38‬‬ ‫‪27‬‬
‫‪34‬‬ ‫‪4.10‬‬
‫‪40‬‬ ‫‪3.73‬‬ ‫‪4‬‬
‫‪59‬‬ ‫‪3.373.36‬‬
‫‪60‬‬ ‫‪3.233.21‬‬
‫‪64‬‬ ‫‪2.83‬‬
‫‪2.75‬‬ ‫‪3‬‬
‫‪2.57‬‬
‫‪80‬‬
‫‪82‬‬
‫‪100‬‬ ‫‪2‬‬

‫‪120‬‬
‫‪1‬‬
‫‪140‬‬

‫‪160‬‬ ‫‪0‬‬
‫‪AZE‬‬ ‫‪BGR‬‬ ‫ﺫﺍﻛﺮﺓﻟﻠﻘﺮﺍءﺓ ﻓﻘﻂ‬ ‫‪TUR‬‬ ‫‪CHN‬‬ ‫‪MYS‬‬ ‫‪ITA‬‬ ‫ﺍﻟﻮﻻﻳﺎﺕﺍﻟﻤﺘﺤﺪﺓ ﺍﻷﻣﺮﻳﻜﻴﺔ‬ ‫‪DEU‬‬
‫ﺭﺗﺒﺔ‬ ‫ﻧﺘﻴﺠﺔ‬

‫ﺍﻟﻤﺼﺪﺭ‪،Arvis:‬ﻭﺁﺧﺮﻭﻥ‪2014.‬‬
‫ﻣﻼﺣﻈﺎﺕ‪:‬ﺩﺭﺟﺎﺕ ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ ﺍﻷﻗﺮﺍﻥ )ﺍﻟﻤﺤﻮﺭ ﺍﻷﻳﺴﺮ ؛ ‪ = 1‬ﺍﻟﺤﺪ ﺍﻷﺩﻧﻰ ؛ ‪ = 5‬ﺍﻟﺤﺪ ﺍﻷﻗﺼﻰ( ﻭﺗﺼﻨﻴﻔﺎﺕ ﺍﻟﺪﻭﻝ )ﺍﻟﻤﺤﻮﺭ ﺍﻷﻳﻤﻦ(‪.‬‬

‫ﺗﺸﻴﺮﻧﺘﺎﺋﺞ ﻣﺆﺷﺮ ﺍﻷﺩﺍء ﺍﻟﻤﺤﻠﻲ ﻟﻌﺎﻡ ‪ 2014‬ﺇﻟﻰ ﺃﻥ ﺍﻟﻤﺤﺪﺩ ﺍﻟﺮﺋﻴﺴﻲ ﻟﻔﺮﻕ ﺍﻷﺩﺍء ﺑﻴﻦ ﺍﻟﺒﻠﺪﻳﻦ ﻫﻮ ﻛﻔﺎءﺓ‬
‫ﺍﻟﻌﻤﻠﻴﺎﺕﻓﻲ ﺍﻟﺘﺨﻠﻴﺺ ﻭﺗﺴﻠﻴﻢ ﺍﻟﺸﺤﻨﺎﺕ‪ .‬ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺮﻏﻢ ﻣﻦ ﺃﻥ ﻣﺎﻟﻴﺰﻳﺎ ﻣﺘﺄﺧﺮﺓ ﺑﺸﻜﻞ ﻛﺒﻴﺮ ﻓﻲ ﺷﻔﺎﻓﻴﺔ ﺇﺟﺮﺍءﺍﺕ‬
‫ﺍﻟﺘﺨﻠﻴﺺﺍﻟﺠﻤﺮﻛﻲ ‪ ،‬ﻓﻘﺪ ﻗﺎﻡ ﺟﻤﻴﻊ ﺍﻟﻤﺴﺘﺠﻴﺒﻴﻦ ﺑﺘﻘﻴﻴﻢ ﻛﻔﺎءﺓ ﺍﻟﺪﻭﻟﺔ ﻓﻲ ﻋﻤﻠﻴﺎﺕ ﺍﻟﺘﺨﻠﻴﺺ ﺍﻟﺠﻤﺮﻛﻲ )ﺃﻱ ﺍﻟﺴﺮﻋﺔ‬
‫ﻭﺍﻟﺒﺴﺎﻃﺔﻭﺍﻟﻘﺪﺭﺓ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺘﻨﺒﺆ ﺑﺎﻹﺟﺮﺍءﺍﺕ ﺍﻟﺮﺳﻤﻴﺔ( ﻋﻠﻰ ﺃﻧﻬﺎ ﻋﺎﻟﻴﺔ ﺃﻭ ﻋﺎﻟﻴﺔ ﺟﺪﺍً ﻟﻜﻞ ﻣﻦ ﺍﻟﻮﺍﺭﺩﺍﺕ ﻭﺍﻟﺼﺎﺩﺭﺍﺕ‪.‬‬

‫ﺍﻟﺠﺪﻭﻝ‪.1‬ﻛﻔﺎءﺓ ﺍﻟﻌﻤﻠﻴﺎﺕ ﺍﻟﺠﻤﺮﻛﻴﺔ‬

‫ﺍﻟﻨﺴﺒﺔﺍﻟﻤﺌﻮﻳﺔ ﻣﻦ ﺍﻟﻤﺠﻴﺒﻴﻦ ﻳﺠﻴﺒﻮﻥ ﻛﺜﻴﺮﺍً ﺃﻭ ﺩﺍﺋﻤﺎً ﺗﻘﺮﻳﺒﺎً‬

‫ﺃﻟﻤﺎﻧﻴﺎ‬ ‫ﻣﺎﻟﻴﺰﻳﺎ‬ ‫ﺃﻭﺭﻭﺑﺎﻭ ‪.Ctr‬‬ ‫‪UMI‬‬ ‫ﺩﻳﻚﺭﻭﻣﻰ‬
‫ﺁﺳﻴﺎ‬
‫‪70٪‬‬ ‫‪67٪‬‬ ‫‪77٪‬‬ ‫‪65٪‬‬ ‫‪52٪‬‬ ‫ﺷﻔﺎﻓﻴﺔﻭﻛﺎﻻﺕ ﺍﻟﺤﺪﻭﺩ ﺍﻷﺧﺮﻯ‬
‫‪80٪‬‬ ‫‪33٪‬‬ ‫‪80٪‬‬ ‫‪69٪‬‬ ‫‪53٪‬‬ ‫ﺷﻔﺎﻓﻴﺔﺍﻟﺘﺨﻠﻴﺺ ﺍﻟﺠﻤﺮﻛﻲ‬
‫‪80٪‬‬ ‫‪67٪‬‬ ‫‪81٪‬‬ ‫‪60٪‬‬ ‫‪70٪‬‬ ‫ﺗﺨﻠﻴﺺﺟﻤﺮﻛﻲ ﺳﺮﻳﻊ ﻟﻠﺘﺠﺎﺭ ﺫﻭﻱ ﺍﻻﻣﺘﺜﺎﻝ ﺍﻟﻌﺎﻟﻲ‬

‫‪80٪‬‬ ‫‪100٪‬‬ ‫‪93٪‬‬ ‫‪75٪‬‬ ‫‪74٪‬‬ ‫ﺗﺨﻠﻴﺺﻭﺗﺴﻠﻴﻢ ﺍﻟﻤﺴﺘﻮﺭﺩﺍﺕ‬

‫‪85٪‬‬ ‫‪100٪‬‬ ‫‪91٪‬‬ ‫‪81٪‬‬ ‫‪90٪‬‬ ‫ﺗﺨﻠﻴﺺﻭﺗﺴﻠﻴﻢ ﺍﻟﺼﺎﺩﺭﺍﺕ‬
‫ﺍﻟﻤﺼﺪﺭ‪،Arvis:‬ﻭﺁﺧﺮﻭﻥ‪2014.‬‬

‫ﺇﺻﻼﺡﻭﺃﺗﻤﺘﺔ ﺍﻹﺟﺮﺍءﺍﺕ ﺍﻟﺠﻤﺮﻛﻴﺔ‬

‫ﺑﻌﺪﺍﻋﺘﻤﺎﺩ ﻗﺎﻧﻮﻥ ﺍﻟﺠﻤﺎﺭﻙ ﺍﻟﺠﺪﻳﺪ ﻓﻲ ﻋﺎﻡ ‪ ، 2009‬ﻗﺎﻣﺖ ﺗﺮﻛﻴﺎ ﺑﺘﺴﺮﻳﻊ ﺍﻟﺘﻨﺴﻴﻖ ﺍﻟﺘﻨﻈﻴﻤﻲ ﻣﻊ ﺍﻻﺗﺤﺎﺩ‬
‫ﺍﻷﻭﺭﻭﺑﻲﻭﺗﻨﻔﻴﺬ ﺍﻟﺘﻘﻨﻴﺎﺕ ﺍﻟﺤﺪﻳﺜﺔ‪ .‬ﻓﻴﻤﺎ ﻳﺘﻌﻠﻖ ﺑﺎﻟﺘﻌﺎﻭﻥ ﺍﻟﺪﻭﻟﻲ ‪ ،‬ﻭﻗﻌﺖ ﺗﺮﻛﻴﺎ ﻋﻠﻰ ﻋﺪﺩ ﻛﺒﻴﺮ ﻣﻦ ﺍﻻﺗﻔﺎﻗﺎﺕ ﺍﻟﺜﻨﺎﺋﻴﺔ‬
‫ﺑﺸﺄﻥﺍﻟﺘﻌﺎﻭﻥ ﺑﻴﻦ ﺍﻟﺸﺮﻃﺔ ﻭﺍﻟﺠﻤﺎﺭﻙ ﻭﺍﻟﻤﺴﺎﻋﺪﺓ ﺍﻟﻤﺘﺒﺎﺩﻟﺔ ‪ ،‬ﺑﻤﺎ ﻓﻲ ﺫﻟﻚ ﺑﺮﻭﺗﻮﻛﻮﻻﺕ ﺑﺸﺄﻥ ﺗﺒﺎﺩﻝ ﺍﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎﺕ‬
‫ﻗﺒﻞﺍﻟﺸﺤﻦ‪.‬‬

‫ﺑﺤﻠﻮﻝﺩﻳﺴﻤﺒﺮ ‪ ، 2012‬ﺍﻧﻀﻤﺖ ﺗﺮﻛﻴﺎ ﺇﻟﻰﺍﺗﻔﺎﻗﻴﺔ ﺍﻟﻌﺒﻮﺭ ﺍﻟﻤﺸﺘﺮﻙ ‪،‬ﻣﻤﺎ ﻗﻠﻞ ﻣﻦ ﺍﻟﻤﺸﺎﻛﻞ ﻓﻲ ﻣﻨﺎﻃﻖ ﺍﻟﻌﺒﻮﺭ‬
‫ﻭﺳﻤﺢﻟﺸﺮﻛﺎﺕ ﺍﻟﻨﻘﻞ ﺍﻟﺘﺮﻛﻴﺔ ﺑﻨﻘﻞ ﺍﻟﺒﻀﺎﺋﻊ ﻓﻲ ﺃﻭﺭﻭﺑﺎ ﻭﻓﻲ ﺑﻠﺪﺍﻥ ﺭﺍﺑﻄﺔ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﺓ ﺍﻟﺤﺮﺓ ﺍﻷﻭﺭﻭﺑﻴﺔ )‪ (EFTA‬ﻣﻦ ﺧﻼﻝ‬
‫ﻧﻔﺲﺍﻟﻌﻤﻠﻴﺎﺕ ﺍﻹﻟﻜﺘﺮﻭﻧﻴﺔ‪ .‬ﺃﺟﺮﺕ ﺗﺮﻛﻴﺎ ﺃﻳﻀﺎً ﺇﺻﻼﺣﺎﺕ ﻛﺒﻴﺮﺓ ﻓﻲ ﻣﺨﺘﺒﺮﺍﺗﻬﺎ ﺍﻟﺠﻤﺮﻛﻴﺔ ﻟﺘﺼﻨﻴﻒ ﺍﻟﺒﻀﺎﺋﻊ ﺑﺸﻜﻞ‬
‫ﻣﻨﺎﺳﺐﻟﻤﻨﻊ ﺍﻟﺘﻬﺮﻳﺐ‪.‬‬

‫‪13‬‬
 ‫ﻣﺆﺷﺮﺃﺩﺍء ﺍﻟﺨﺪﻣﺎﺕ ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ ﻟﻠﺒﻨﻚ ﺍﻟﺪﻭﻟﻲ )‪ (LPI‬ﻭﻣﺤﺮﻛﺎﺕ ﺃﺩﺍء ﺍﻟﺨﺪﻣﺎﺕ ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ‬

‫ﻭﻣﻊﺫﻟﻚ ‪ ،‬ﻓﺈﻥ ﺍﻟﺘﻀﺎﺭﺏ ﺑﻴﻦ ﻣﺨﻄﻄﺎﺕ ﺍﻟﺘﺼﻨﻴﻒ ﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﺗﺴﺘﺨﺪﻣﻬﺎ ﺍﻟﺴﻠﻄﺎﺕ ﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻻ ﻳﺰﺍﻝ‬
‫ﻳﻤﺜﻞﻋﻘﺒﺔ ﺃﻣﺎﻡ ﺳﻬﻮﻟﺔ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﺓ ﺍﻟﺪﻭﻟﻴﺔ ‪ ،‬ﻣﻤﺎ ﻳﺆﺩﻱ ﺇﻟﻰ ﻋﺪﻡ ﻣﻮﺛﻮﻗﻴﺔ ﻭﺍﻧﻌﺪﺍﻡ ﺍﻷﻣﻦ ﺑﻴﻦ ﺍﻟﻤﻤﺎﺭﺳﺎﺕ ﺍﻟﺠﻤﺮﻛﻴﺔ‪.‬‬

‫ﺗﻘﻠﻴﻞﺗﻘﻠﺐ ﺃﻭﻗﺎﺕ ﺍﻟﺘﺨﻠﻴﺺ‬

‫ﻋﻠﻰﺍﻟﺮﻏﻢ ﻣﻦ ﺃﻥ ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺃﻭﻗﺎﺕ ﺍﻟﺘﺨﻠﻴﺺ ﻟﻢ ﻳﺘﻐﻴﺮ ﺑﺸﻜﻞ ﻛﺒﻴﺮ ‪ ،‬ﻓﻘﺪ ﺗﺤﺴﻦ ﺍﻟﺘﺨﻠﻴﺺ ﺍﻟﺠﻤﺮﻛﻲ ﻟﺘﺮﻛﻴﺎ‬
‫ﻧﺘﻴﺠﺔﻻﻧﺨﻔﺎﺽ ﺗﻨﻮﻉ ﺃﻭﻗﺎﺕ ﺍﻟﺘﺨﻠﻴﺺ‪ .‬ﻭﻗﺪ ﺳﺎﻫﻢ ﻓﻲ ﻫﺬﺍ ﺍﻟﺘﺤﺴﻴﻦ ﺗﺒﺴﻴﻂ ﻭﺃﺗﻤﺘﺔ ﺍﻹﺟﺮﺍءﺍﺕ ﺍﻟﺠﻤﺮﻛﻴﺔ ‪ ،‬ﻭﺯﻳﺎﺩﺓ‬
‫ﻣﻜﺎﺳﺐﺍﻹﻧﺘﺎﺟﻴﺔ ﺑﺴﺒﺐ ﺗﺤﺴﻴﻦ ﻗﺪﺭﺓ ﺗﻜﻨﻮﻟﻮﺟﻴﺎ ﺍﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎﺕ ‪ ،‬ﻭﺍﻻﺳﺘﺜﻤﺎﺭ ﻓﻲ ﺗﺤﺴﻴﻦ ﺍﻹﺩﺍﺭﺓ ﻭﻗﺪﺭﺍﺕ ﺍﻟﻤﻮﺍﺭﺩ‬
‫ﺍﻟﺒﺸﺮﻳﺔ‪.‬ﻛﺪﻟﻴﻞ ﻋﻠﻰ ﺫﻟﻚ ‪ ،‬ﺷﻬﺪﺕ ﺗﺮﻛﻴﺎ ﺍﻧﺨﻔﺎﺿﺎً ﻓﻲ ﺩﺭﺟﺔ ﺃﺩﺍء ﺍﻟﺘﺨﻠﻴﺺ ﺍﻟﺠﻤﺮﻛﻲ ﻓﻲ ﻋﺎﻡ ‪ .2010‬ﻭﻳﻮﺿﺢ ﺍﻟﺸﻜﻞ‬
‫‪6‬ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺃﻭﻗﺎﺕ ﺍﻟﺘﺨﻠﻴﺺ ﺍﻟﺠﻤﺮﻛﻲ )ﺑﺎﻟﺴﺎﻋﺎﺕ( ﺿﻤﻦ ﻧﻄﺎﻕ ﺍﻧﺤﺮﺍﻑ ﻣﻌﻴﺎﺭﻱ ﻭﺍﺣﺪ ﻟﻠﻘﻨﻮﺍﺕ ﺍﻟﺤﻤﺮﺍء ﻭﺍﻟﺼﻔﺮﺍء‪.‬‬

‫ﺍﻟﺸﻜﻞ‪.6‬ﺃﻭﻗﺎﺕ ﻋﺒﻮﺭ ﺍﻟﺤﺪﻭﺩ )ﺳﺎﻋﺎﺕ(‬

‫ﺍﻟﻘﻨﺎﺓﺍﻟﺼﻔﺮﺍء )ﺍﻟﺼﺎﺩﺭﺍﺕ(‬ ‫ﺍﻟﻘﻨﺎﺓﺍﻟﺤﻤﺮﺍء )ﺍﻟﺼﺎﺩﺭﺍﺕ(‬

‫‪50‬‬ ‫‪100‬‬

‫‪25‬‬ ‫‪50‬‬

‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬
‫‪2013‬‬ ‫‪2012‬‬ ‫‪2011‬‬ ‫‪2010‬‬ ‫‪2009‬‬ ‫‪2008‬‬ ‫‪2013 2012 2011 2010 20092008‬‬
‫ﺃﻭﻗﺎﺕﻛﺘﺎﺏ ﺍﻟﺤﺪﻭﺩ‬

‫‪25 -‬‬ ‫‪50 -‬‬

‫ﺍﻟﻤﺼﺪﺭ‪:‬ﻭﺯﺍﺭﺓ ﺍﻟﺠﻤﺎﺭﻙ ﻭﺍﻟﺘﺠﺎﺭﺓ ﺍﻟﺘﺮﻛﻴﺔ‬

‫)ﺳﺎﻋﺎﺕ(‬

‫ﻛﻤﺎﻳﺘﻢ ﻋﺮﺽ ﺍﻟﺘﻐﻴﻴﺮﺍﺕ ﻓﻲ ﻣﻌﺎﻣﻞ ﺍﻻﺧﺘﻼﻑ ﻓﻲ ﺍﻟﺠﺪﻭﻝ ‪ .2‬ﻭﺗﻮﻓﺮ ﻫﺬﻩ ﺍﻷﺭﻗﺎﻡ ﺩﻟﻴﻼ ًﺟﻴﺪﺍً ﻟﺪﻋﻢ ﺃﻫﻤﻴﺔ ﺍﻟﺘﺒﺎﻳﻦ‬
‫ﻓﻲﺃﻭﻗﺎﺕ ﺍﻟﺘﺨﻠﻴﺺ ﺍﻟﺠﻤﺮﻛﻲ‪ .‬ﻛﻤﺎ ﺳﺎﻫﻢ ﺍﻟﺘﻨﻔﻴﺬ ﺍﻟﻨﺎﺟﺢ ﻟﻤﺨﻄﻄﺎﺕ ﺍﻟﺒﻨﺎء ﻭﺍﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﻭﺍﻟﻨﻘﻞ )‪ (BOT‬ﻓﻲ ﺇﻧﺸﺎء‬
‫ﻭﺗﺸﻐﻴﻞﺍﻟﺒﻮﺍﺑﺎﺕ ﺍﻟﺤﺪﻭﺩﻳﺔ ﻓﻲ ﺗﺤﺴﻴﻦ ﺇﺟﺮﺍءﺍﺕ ﺍﻟﺘﺨﻠﻴﺺ ﺍﻟﺠﻤﺮﻛﻲ‪.‬‬

‫ﺍﻟﺠﺪﻭﻝ‪.2‬ﺃﻭﻗﺎﺕ ﻋﺒﻮﺭ ﺍﻟﺤﺪﻭﺩ )ﺳﺎﻋﺎﺕ(‬

‫‪2013‬‬ ‫‪2012‬‬ ‫‪2011‬‬ ‫‪2010‬‬ ‫‪2009‬‬ ‫‪2008‬‬

‫‪23.7‬‬ ‫‪25.9‬‬ ‫‪20.0‬‬ ‫‪24.1‬‬ ‫‪21.6‬‬ ‫‪23.4‬‬ ‫ﻳﻘﺼﺪ‬ ‫ﺍﻟﻘﻨﺎﺓﺍﻟﺤﻤﺮﺍء‬ ‫ﺻﺎﺩﺭﺍﺕ‬
‫‪1.8‬‬ ‫‪1.5‬‬ ‫‪1.4‬‬ ‫‪2.5‬‬ ‫‪1.8‬‬ ‫‪1.8‬‬ ‫ﺍﻟﺴﻴﺮﺓﺍﻟﺬﺍﺗﻴﺔ‬

‫‪11.6‬‬ ‫‪11.2‬‬ ‫‪13.2‬‬ ‫‪14.3‬‬ ‫‪11.5‬‬ ‫‪12.7‬‬ ‫ﻳﻘﺼﺪ‬ ‫ﺍﻟﻘﻨﺎﺓﺍﻟﺼﻔﺮﺍء‬

‫‪1.8‬‬ ‫‪1.8‬‬ ‫‪2.3‬‬ ‫‪2.1‬‬ ‫‪1.4‬‬ ‫‪2.1‬‬ ‫ﺍﻟﺴﻴﺮﺓﺍﻟﺬﺍﺗﻴﺔ‬

‫‪66.0‬‬ ‫‪45.0‬‬ ‫‪49.5‬‬ ‫‪41.7‬‬ ‫‪33.6‬‬ ‫‪50.3‬‬ ‫ﻳﻘﺼﺪ‬ ‫ﺍﻟﻘﻨﺎﺓﺍﻟﺤﻤﺮﺍء‬ ‫ﺍﻟﻮﺍﺭﺩﺍﺕ‬

‫‪1.3‬‬ ‫‪1.3‬‬ ‫‪1.4‬‬ ‫‪1.6‬‬ ‫‪1.4‬‬ ‫‪1.6‬‬ ‫ﺍﻟﺴﻴﺮﺓﺍﻟﺬﺍﺗﻴﺔ‬

‫‪34.6‬‬ ‫‪28.5‬‬ ‫‪31.7‬‬ ‫‪36.8‬‬ ‫‪30.7‬‬ ‫‪33.1‬‬ ‫ﻳﻘﺼﺪ‬ ‫ﺍﻟﻘﻨﺎﺓﺍﻟﺼﻔﺮﺍء‬

‫‪1.6‬‬ ‫‪1.5‬‬ ‫‪1.8‬‬ ‫‪1.1‬‬ ‫‪1.8‬‬ ‫‪2.0‬‬ ‫ﺍﻟﺴﻴﺮﺓﺍﻟﺬﺍﺗﻴﺔ‬

‫ﺍﻟﻤﺼﺪﺭ‪:‬ﻭﺯﺍﺭﺓ ﺍﻟﺠﻤﺎﺭﻙ ﻭﺍﻟﺘﺠﺎﺭﺓ ﺍﻟﺘﺮﻛﻴﺔ‬

‫‪14‬‬
 ‫ﻣﺆﺷﺮﺃﺩﺍء ﺍﻟﺨﺪﻣﺎﺕ ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ ﻟﻠﺒﻨﻚ ﺍﻟﺪﻭﻟﻲ )‪ (LPI‬ﻭﻣﺤﺮﻛﺎﺕ ﺃﺩﺍء ﺍﻟﺨﺪﻣﺎﺕ ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ‬

‫ﺯﻳﺎﺩﺓﺍﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﺍﻷﻧﻈﻤﺔ ﺍﻟﻤﺤﻮﺳﺒﺔ ﻟﺘﺨﻠﻴﺺ ﺍﻟﺤﺪﻭﺩ‬

‫ﺗﻌﺪﺣﻮﺳﺒﺔ ﻣﻜﺎﺗﺐ ﺍﻟﺠﻤﺎﺭﻙ ﻭﺃﺗﻤﺘﺔ ﺍﻹﺟﺮﺍءﺍﺕ ﺍﻟﺠﻤﺮﻛﻴﺔ ﺃﺣﺪ ﺍﻟﻌﻮﺍﻣﻞ ﺍﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ ﻓﻲ ﺗﺤﺴﻴﻦ ﺍﻟﻨﺘﻴﺠﺔ‪ .‬ﺑﺤﻠﻮﻝ‬
‫ﻧﻬﺎﻳﺔﻋﺎﻡ ‪ ، 2011‬ﺗﻢ ﻭﺿﻊ ﺍﻟﺘﺮﺗﻴﺒﺎﺕ ﺍﻟﺘﺸﺮﻳﻌﻴﺔ ﺍﻟﻤﺘﻌﻠﻘﺔ ﺑﺎﻟﺘﺼﺮﻳﺢ ﺍﻟﻼﻭﺭﻗﻲ ‪ -‬ﺃﺻﺒﺢ ﺍﻟﺘﻮﻗﻴﻊ ﺍﻹﻟﻜﺘﺮﻭﻧﻲ ‪ /‬ﺍﻟﺘﻮﻗﻴﻊ‬
‫ﻋﻠﻰﺍﻟﺒﻴﺎﻧﺎﺕ ﺍﻟﺠﻤﺮﻛﻴﺔ ﺇﻟﺰﺍﻣﻴﺎً ‪ ،‬ﻭﺗﻢ ﺣﻮﺳﺒﺔ ‪ ٪ 100‬ﻣﻦ ﺍﻟﻤﻌﺎﻣﻼﺕ ﺍﻟﺠﻤﺮﻛﻴﺔ ‪ ،‬ﻭﺗﻢ ﺇﺩﺧﺎﻝ ﺇﺟﺮﺍءﺍﺕ ﺍﻟﺘﺼﺮﻳﺢ ﺍﻟﺠﻤﺮﻛﻲ‬
‫ﻏﻴﺮﺍﻟﻮﺭﻗﻲ ﻓﻲ ﺟﻤﻴﻊ ﺍﻟﺠﻤﺎﺭﻙ ﻣﻜﺎﺗﺐ‪.‬‬

‫ﺟﻤﻴﻊﻣﻜﺎﺗﺐ ﺍﻟﺠﻤﺎﺭﻙ ﺍﻟﻤﺆﺗﻤﺘﺔ ﻣﺮﺗﺒﻄﺔ ﺑﺒﻌﻀﻬﺎ ﺍﻟﺒﻌﺾ ﻭﻣﻘﺮ ﺍﻟﺠﻤﺎﺭﻙ ﻋﺒﺮ ﺷﺒﻜﺎﺕ ﻣﺤﻠﻴﺔ ﻭﺷﺒﻜﺎﺕ ﻭﺍﺳﻌﺔ‪.‬‬
‫ﺧﻼﻝﺍﻟﺴﻨﻮﺍﺕ ﺍﻟﺨﻤﺲ ﺍﻟﻤﺎﺿﻴﺔ ‪ ،‬ﺗﻢ ﺗﻄﻮﻳﺮ ﻧﻈﺎﻡ ﺃﺗﻤﺘﺔ ﺍﻟﺠﻤﺎﺭﻙ ﺍﻟﺤﺎﻟﻲ ﺃﻳﻀﺎً ﻟﻠﻌﻤﻞ ﺑﺸﻜﻞ ﻣﺘﺰﺍﻣﻦ ﻣﻊ ﺍﻷﻧﻈﻤﺔ‬
‫ﺍﻷﺧﺮﻯﺍﻟﺘﻲ ﺗﺴﺘﺨﺪﻣﻬﺎ ﺍﻟﺴﻠﻄﺎﺕ ﺫﺍﺕ ﺍﻟﺼﻠﺔ ﻭﻟﻠﺴﻤﺎﺡ ﺑﺎﻟﻮﺻﻮﻝ ﺍﻟﺨﺎﺭﺟﻲ ﻟﻠﺘﺠﺎﺭ ﻭﻭﺳﻄﺎء ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﺓ ﺍﻟﺨﺎﺭﺟﻴﺔ‬
‫ﺍﻟﻤﺆﻫﻠﻴﻦ‪.‬‬

‫ﺍﻋﺘﺒﺎﺭﺍًﻣﻦ ﻳﻨﺎﻳﺮ ‪ ، 2012‬ﺑﺪﺃﺕ ﺟﻤﻴﻊ ﻣﻜﺎﺗﺐ ﺍﻟﺠﻤﺎﺭﻙ ﻓﻲ ﺗﺮﻛﻴﺎ ﻓﻲ ﺍﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﻧﻈﺎﻡ ﺍﻟﻌﺒﻮﺭ ﺍﻟﻤﺤﻮﺳﺐ ﺍﻟﺠﺪﻳﺪ‬
‫)‪ ، (NCTS‬ﻭﻫﻮ ﻧﻈﺎﻡ ﺃﻭﺭﻭﺑﻲ ﻭﺍﺳﻊ ﻟﻺﻋﻼﻥ ﻭﺍﻟﻤﻌﺎﻟﺠﺔ ﺍﻹﻟﻜﺘﺮﻭﻧﻴﺔ ﻳﻤﻜﻦّ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭ ﻣﻦ ﺗﻘﺪﻳﻢ ﺇﻗﺮﺍﺭﺍﺕ ﻋﺒﻮﺭ ﺍﻟﻤﺠﺘﻤﻊ‬
‫ﺇﻟﻜﺘﺮﻭﻧﻴﺎً‪.‬ﻳﻮﻓﺮ ﺍﻟﻨﻈﺎﻡ ﺗﺨﻔﻴﻀﺎً ﻓﻲ ﺍﻟﺘﻜﺎﻟﻴﻒ ﺍﻟﺘﻲ ﻳﺘﻢ ﺗﻜﺒﺪﻫﺎ ﻓﻴﻤﺎ ﻳﺘﻌﻠﻖ ﺑﺎﻟﻨﻈﺎﻡ ﺍﻟﻮﺭﻗﻲ ﻟﺘﺼﺮﻳﺢ ﺍﻟﺒﻀﺎﺋﻊ‪ .‬ﻳﺘﻴﺢ‬
‫‪ NCTS‬ﺃﻳﻀﺎً ﻭﻗﺘﺎً ﺃﻗﻞ ﻳﻘﻀﻴﻪ ﺍﻻﻧﺘﻈﺎﺭ ﻓﻲ ﺍﻟﺠﻤﺎﺭﻙ ‪ ،‬ﻣﻦ ﺧﻼﻝ ﺍﻹﻗﺮﺍﺭﺍﺕ ﺍﻟﻤﺮﺳﻠﺔ ﺇﻟﻜﺘﺮﻭﻧﻴﺎً ﻣﺴﺒﻘﺎً‪ .‬ﻳﺴﺎﻫﻢ ﺍﻟﻨﻈﺎﻡ‬
‫ﺑﺸﻜﻞﻛﺒﻴﺮ ﻓﻲ ﺯﻳﺎﺩﺓ ﻛﻔﺎءﺓ ﻋﻤﻠﻴﺎﺕ ﺍﻟﻨﻘﻞ ‪ ،‬ﻭﻣﻨﻊ ﺍﻻﺣﺘﻴﺎﻝ ﻭﺍﻛﺘﺸﺎﻓﻪ ‪ ،‬ﻭﺗﺴﺮﻳﻊ ﻣﻌﺎﻣﻼﺕ ﺍﻟﻨﻘﻞ‪.‬‬

‫ﻣﻊﺗﻄﺒﻴﻖ ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ ﺟﺪﻳﺪﺓ ﻣﻦ ﺍﻹﺟﺮﺍءﺍﺕ ﻭﺍﻟﺘﺸﺮﻳﻌﺎﺕ ﺣﻴﺰ ﺍﻟﺘﻨﻔﻴﺬ ﻣﺆﺧﺮﺍً ‪ ،‬ﻣﻦ ﺍﻟﻤﺘﻮﻗﻊ ﺃﻥ ﺗﺄﺗﻲ ﺯﻳﺎﺩﺓ ﺃﺧﺮﻯ‬
‫ﻓﻲﻛﻔﺎءﺓ ﺇﺟﺮﺍءﺍﺕ ﺍﻟﺘﺨﻠﻴﺺ ﺍﻟﺠﻤﺮﻛﻲ‪ .‬ﻓﻲ ﻣﺎﺭﺱ ‪ ، 2012‬ﺃﻃﻠﻘﺖ ﺍﻟﺤﻜﻮﻣﺔ ﺍﻟﺘﺮﻛﻴﺔ ﻧﻈﺎﻡ ﺍﻟﻨﺎﻓﺬﺓ ﺍﻟﻮﺍﺣﺪﺓ ‪ ،‬ﺍﻟﺬﻱ ﻳﻮﻓﺮ‬
‫ﻣﻨﺼﺔﻣﺮﻛﺰﻳﺔ ﻟﺘﺒﺴﻴﻂ ﻭﺗﺒﺴﻴﻂ ﻋﻤﻞ ﺍﻟﺠﻤﺎﺭﻙ ﻭﺍﻟﻮﻛﺎﻻﺕ ﺍﻟﺤﻜﻮﻣﻴﺔ ﺍﻷﺧﺮﻯ ﺍﻟﻤﺸﺎﺭﻛﺔ ﻓﻲ ﻣﺮﺍﻗﺒﺔ ﺍﻟﺤﺪﻭﺩ‪ .‬ﺑﻤﻮﺟﺐ‬
‫ﻧﻈﺎﻡﺍﻟﻨﺎﻓﺬﺓ ﺍﻟﻮﺍﺣﺪﺓ ‪ ،‬ﻳﻘﺪﻡ ﺍﻟﺘﺎﺟﺮ ﺟﻤﻴﻊ ﺍﻟﻮﺛﺎﺋﻖ ﻭﺍﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎﺕ ﺍﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ ﻟﻌﻤﻠﻴﺔ ﺍﻻﺳﺘﻴﺮﺍﺩ ﺃﻭ ﺍﻟﺘﺼﺪﻳﺮ ﺇﻟﻰ ﻧﻘﻄﺔ‬
‫ﺗﻄﺒﻴﻖﻭﺍﺣﺪﺓ‪.‬‬

‫ﻭﻳﻬﺪﻑﺍﻟﻨﻈﺎﻡ ﺇﻟﻰ ﺗﻨﺴﻴﻖ ﺇﺟﺮﺍءﺍﺕ ﻣﺮﺍﻗﺒﺔ ﺍﻟﺤﺪﻭﺩ ‪ ،‬ﻣﺜﻞ ﻣﻌﺎﻣﻼﺕ ﺍﻟﻤﻮﺍﻧﺊ ﻭﺍﻟﻤﻌﺎﻣﻼﺕ ﺍﻟﺠﻤﺮﻛﻴﺔ ﻭﺍﻟﻀﻮﺍﺑﻂ‬
‫ﺍﻟﻔﻨﻴﺔﻭﺍﻟﺘﺮﺧﻴﺺ ﻣﻦ ﺧﻼﻝ ﻧﻈﺎﻡ ﺇﺩﺍﺭﺓ ﻣﺘﻜﺎﻣﻞ‪ .‬ﺗﻢ ﺗﻘﺴﻴﻢ ﺍﻟﺘﻨﻔﻴﺬ ﺇﻟﻰ ﻣﺮﺣﻠﺘﻴﻦ ﺑﺴﺒﺐ ﺗﻌﻘﻴﺪ ﺍﻟﻨﻈﺎﻡ‪ .‬ﻓﻲ ﻣﺮﺣﻠﺔ‬
‫ﺍﻟﻤﺴﺘﻨﺪﺍﻹﻟﻜﺘﺮﻭﻧﻲ ‪ ،‬ﻳﻤﻜﻦ ﻟﻠﻤﺘﺪﺍﻭﻝ ﺍﻟﺘﻘﺪﻡ ﺑﻄﻠﺐ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻤﺆﺳﺴﺎﺕ ﺍﻟﻌﺎﻣﺔ ﺫﺍﺕ ﺍﻟﺼﻠﺔ ﻋﺒﺮ ﺍﻷﺳﺎﻟﻴﺐ ﺍﻹﻟﻜﺘﺮﻭﻧﻴﺔ ﺃﻭ‬
‫ﺍﻟﻮﺭﻗﻴﺔ‪.‬ﺛﻢ ﺗﺮﺳﻞ ﺍﻟﻤﺆﺳﺴﺎﺕ ﺫﺍﺕ ﺍﻟﺼﻠﺔ ﺑﻴﺎﻧﺎﺕ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﺠﻤﺎﺭﻙ ﺇﻟﻜﺘﺮﻭﻧﻴﺎً‪ .‬ﻳﺘﻢ ﺗﺨﺼﻴﺺ ﺭﻗﻢ ﺗﺴﺠﻴﻞ ﻟﻜﻞ‬
‫ﻃﻠﺐﻭﻳﻤﻜﻦ ﺍﻟﺘﺤﻘﻖ ﻣﻦ ﺍﻟﺤﺎﻟﺔ ﺇﻟﻜﺘﺮﻭﻧﻴﺎً ﺑﺎﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﻫﺬﺍ ﺍﻟﺮﻗﻢ‪ .‬ﻣﺮﺣﻠﺔ ﺍﻟﻄﻠﺐ ﺣﺎﻟﻴﺎ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺮﺣﻠﺔ ﺍﻟﺘﺠﺮﻳﺒﻴﺔ‪ .‬ﺳﻴﺘﻢ‬
‫ﺍﻟﺘﻨﻔﻴﺬﺍﻟﻜﺎﻣﻞ ﺑﻌﺪ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺍﻟﺘﺒﻨﻲ ﺑﻤﺎ ﻓﻲ ﺫﻟﻚ ﺗﻄﻮﻳﺮ ﺍﻟﺒﺮﻣﺠﻴﺎﺕ ‪ ،‬ﻭﻣﺮﺍﺟﻌﺔ ﺍﻟﺘﺸﺮﻳﻌﺎﺕ ﺍﻟﺤﺎﻟﻴﺔ ‪ ،‬ﻭﺟﻠﺴﺎﺕ ﺗﺪﺭﻳﺒﻴﺔ‬
‫ﻟﻜﻞﻣﻦ ﺍﻟﻤﻮﻇﻔﻴﻦ ﺍﻟﻌﻤﻮﻣﻴﻴﻦ ﻭﺍﻟﺘﺠﺎﺭ‪.‬‬

‫ﺗﺸﻤﻞﺍﻟﺨﻄﻂ ﺍﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻠﻴﺔ ﺩﻣﺞ ﺧﺪﻣﺎﺕ ﺇﺿﺎﻓﻴﺔ ﻭﻣﻴﺰﺍﺕ ﺟﺪﻳﺪﺓ ﻓﻴﻤﺎ ﻳﺘﻌﻠﻖ ﺑﺘﺒﺎﺩﻝ ﺍﻟﺒﻴﺎﻧﺎﺕ ﺍﻟﺪﻭﻟﻲ‪ .‬ﺗﻢ ﺇﻃﻼﻕ‬
‫ﺑﺮﻧﺎﻣﺞﺍﻟﻤﺸﻐﻞ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻱ ﺍﻟﻤﻌﺘﻤﺪ ﺍﻟﻄﻮﻋﻲ )‪ (AEO‬ﻓﻲ ﻳﻨﺎﻳﺮ ‪ 2013‬ﻟﺘﻌﺰﻳﺰ ﺍﻷﻣﻦ ﻣﻦ ﺧﻼﻝ ﻣﻨﺢ ﺍﻻﻋﺘﺮﺍﻑ ﻟﻠﻤﺸﻐﻠﻴﻦ‬
‫ﺍﻟﻤﻮﺛﻮﻕﺑﻬﻢ ﻭﺗﺸﺠﻴﻊ ﺃﻓﻀﻞ ﺍﻟﻤﻤﺎﺭﺳﺎﺕ ﻋﻠﻰ ﺟﻤﻴﻊ ﺍﻟﻤﺴﺘﻮﻳﺎﺕ ﻓﻲ ﺳﻠﺴﻠﺔ ﺍﻟﺘﻮﺭﻳﺪ ﺍﻟﺪﻭﻟﻴﺔ‪ .‬ﺑﺪﺃﺕ ﺗﺮﻛﻴﺎ ﻣﻔﺎﻭﺿﺎﺕ‬
‫ﻣﻊﺍﻻﺗﺤﺎﺩ ﺍﻷﻭﺭﻭﺑﻲ ﻭﻛﻮﺭﻳﺎ ﻭﺍﻟﻮﻻﻳﺎﺕ ﺍﻟﻤﺘﺤﺪﺓ ﺍﻷﻣﺮﻳﻜﻴﺔ ﻟﺘﻮﻗﻴﻊ ﺍﺗﻔﺎﻗﻴﺎﺕ ﺍﻻﻋﺘﺮﺍﻑ ﺍﻟﻤﺘﺒﺎﺩﻝ )‪ (MRAs‬ﻟﺰﻳﺎﺩﺓ ﻓﻮﺍﺋﺪ‬
‫ﺍﻟﻨﻈﺎﻡ‪.‬‬

‫ﻋﻠﻰﺍﻟﺮﻏﻢ ﻣﻦ ﺃﻥ ﺍﻟﺸﺮﻭﻁ ﺍﻟﻔﻨﻴﺔ ﻭﺍﻟﺘﺸﻐﻴﻠﻴﺔ ﻹﺩﺧﺎﻝ ﺿﻮﺍﺑﻂ "ﺍﻟﺸﺒﺎﻙ ﺍﻟﻮﺍﺣﺪ" ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﻌﺎﺑﺮ ﺍﻟﺤﺪﻭﺩﻳﺔ ﻣﺮﺿﻴﺔ‬
‫ﻓﻲﻛﺜﻴﺮ ﻣﻦ ﺍﻟﺤﺎﻻﺕ ‪ ،‬ﻻ ﺗﻮﺟﺪ ﺣﺎﻟﻴﺎً ﺭﻭﺍﺑﻂ ﺑﻴﻦ ﻗﻮﺍﻋﺪ ﺍﻟﺒﻴﺎﻧﺎﺕ ﻟﻠﺨﺪﻣﺎﺕ ﺍﻟﺤﺪﻭﺩﻳﺔ ﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ‪ .‬ﻳﺤﺪﺙ ﺗﺒﺎﺩﻝ‬
‫ﺍﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎﺕﻋﻠﻰ ﺃﺳﺎﺱ ﻣﺨﺼﺺ ﻭﻻ ﻳﺘﻢ ﺇﺿﻔﺎء ﺍﻟﻄﺎﺑﻊ ﺍﻟﻤﺆﺳﺴﻲ ﻋﻠﻴﻪ‪ .‬ﻫﻨﺎﻙ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺟﺎﺭﻳﺔ ﻟﺘﻜﺎﻣﻞ ﻗﺎﻋﺪﺓ ﺍﻟﺒﻴﺎﻧﺎﺕ‬
‫ﻭﺍﻟﺘﻲﺳﺘﺸﻤﻞ ﻗﻮﺍﻋﺪ ﺑﻴﺎﻧﺎﺕ ﻣﻦ ﺍﻟﺠﻤﺎﺭﻙ ﻭﻭﺯﺍﺭﺓ ﺍﻟﺪﺍﺧﻠﻴﺔ ﻭﻭﺯﺍﺭﺓ ﺍﻟﺨﺎﺭﺟﻴﺔ ﻭﺍﻟﻘﻮﺍﺕ ﺍﻟﺒﺮﻳﺔ ﻭﺧﻔﺮ ﺍﻟﺴﻮﺍﺣﻞ‪.‬‬

‫‪15‬‬
 ‫ﻣﺆﺷﺮﺃﺩﺍء ﺍﻟﺨﺪﻣﺎﺕ ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ ﻟﻠﺒﻨﻚ ﺍﻟﺪﻭﻟﻲ )‪ (LPI‬ﻭﻣﺤﺮﻛﺎﺕ ﺃﺩﺍء ﺍﻟﺨﺪﻣﺎﺕ ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ‬

‫ﺗﻜﺎﻣﻞﺃﻧﺸﻄﺔ ﻭﻛﺎﻻﺕ ﺇﺩﺍﺭﺓ ﺍﻟﺤﺪﻭﺩ‬

‫ﻫﻨﺎﻙﻋﻘﺒﺔ ﺃﺧﺮﻯ ﺃﻣﺎﻡ ﺍﻹﺩﺍﺭﺓ ﺍﻟﻔﻌﺎﻟﺔ ﻟﻌﻤﻠﻴﺎﺕ ﺍﻟﺘﺨﻠﻴﺺ ﺍﻟﺠﻤﺮﻛﻲ ﺇﺫﺍ ﻛﺎﻥ ﻫﻨﺎﻙ ﻧﻘﺺ ﻓﻲ ﺍﻟﺘﻨﺴﻴﻖ ﺑﻴﻦ‬
‫ﺍﻹﺩﺍﺭﺍﺕﺍﻟﺤﻜﻮﻣﻴﺔ ﻭﺍﻟﻬﻴﺌﺎﺕ ﺍﻟﻤﺸﺎﺭﻛﺔ ﻓﻲ ﻣﺮﺍﻗﺒﺔ ﺍﻟﻤﻌﺎﻣﻼﺕ ﻋﺒﺮ ﺍﻟﺤﺪﻭﺩ‪ .‬ﻟﻌﺪﺩ ﻣﻦ ﺍﻷﺳﺒﺎﺏ ‪ ،‬ﺗﺨﻀﻊ ﺍﻟﻤﻌﺎﺑﺮ‬
‫ﺍﻟﺤﺪﻭﺩﻳﺔﻟﺘﻘﻠﺒﺎﺕ ﻛﺒﻴﺮﺓ ﻭﻏﻴﺮ ﻣﺘﻮﻗﻌﺔ ﻓﻲ ﻛﺜﻴﺮ ﻣﻦ ﺍﻷﺣﻴﺎﻥ‪ .‬ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺮﻏﻢ ﻣﻦ ﺃﻥ ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺳﻌﺔ ﻋﺒﻮﺭ ﺍﻟﺤﺪﻭﺩ ﻛﺎﻑ ٍ‪ ،‬ﺇﻻ‬
‫ﺃﻥﺍﻷﺣﺠﺎﻡ ﺍﻟﻜﺒﻴﺮﺓ ﺧﻼﻝ ﻣﻮﺍﺳﻢ ﺍﻟﺬﺭﻭﺓ ﺗﺆﺩﻱ ﺇﻟﻰ ﺗﺄﺧﻴﺮﺍﺕ ﻃﻮﻳﻠﺔ‪ .‬ﻭﻳﺮﺟﻊ ﺫﻟﻚ ﺟﺰﺋﻴﺎً ﺇﻟﻰ ﻋﺪﻡ ﻛﻔﺎﻳﺔ ﺍﻟﺒﻨﻴﺔ ﺍﻟﺘﺤﺘﻴﺔ‬
‫ﻭﻗﺪﺭﺍﺕﺍﻻﺗﺼﺎﻻﺕ‪ .‬ﻛﻤﺎ ﺃﻥ ﺗﻌﺪﺩ ﻭﺗﻨﻮﻉ ﺍﻟﺒﻴﺎﻧﺎﺕ ﻏﻴﺮ ﺍﻟﻤﻨﺴﻘﺔ ﻓﻲ ﺑﻌﺾ ﺍﻷﺣﻴﺎﻥ ﻭﻃﻠﺒﺎﺕ ﺍﻟﻤﺴﺘﻨﺪﺍﺕ ﻣﻦ ﻗﺒﻞ‬
‫ﻭﻛﺎﻻﺕﻣﺨﺘﻠﻔﺔ ﻳﺰﻳﺪ ﻣﻦ ﺗﻜﺎﻟﻴﻒ ﺍﻟﻤﻌﺎﻣﻼﺕ ﻭﺧﻄﺮ ﺍﺭﺗﻜﺎﺏ ﺍﻷﺧﻄﺎء‪.‬‬

‫ﻭﻓﻘﺎًﻟﻤﻤﺎﺭﺳﺔ ﺃﻧﺸﻄﺔ ﺍﻷﻋﻤﺎﻝ ‪) 2014‬ﺍﻟﺒﻨﻚ ﺍﻟﺪﻭﻟﻲ ‪ ، (2014 ،‬ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺘﻮﺳﻂ ‪ ،‬ﻫﻨﺎﻙ ﺛﻤﺎﻧﻲ ﻣﺴﺘﻨﺪﺍﺕ‬
‫ﻣﻄﻠﻮﺑﺔﻟﻌﻤﻠﻴﺎﺕ ﺍﻟﺘﺼﺪﻳﺮ ﻭﺍﻻﺳﺘﻴﺮﺍﺩ ﻓﻲ ﺗﺮﻛﻴﺎ‪ .‬ﻭﻣﻊ ﺫﻟﻚ ‪ ،‬ﻭﻭﻓﻘﺎً ﻟﺪﺭﺍﺳﺔ ﺃﺟﺮﺗﻬﺎ ﻭﺯﺍﺭﺓ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﺓ ﻭﺍﻟﺠﻤﺎﺭﻙ ﻓﻲ ﻋﺎﻡ‬
‫‪، 2011‬ﻳﺘﻢ ﺍﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ‪ 330‬ﻭﺛﻴﻘﺔ ﻣﺨﺘﻠﻔﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﻌﺎﻣﻼﺕ ﺍﻟﺠﻤﺮﻛﻴﺔ ﺣﻴﺚ ﻳﺘﻢ ﺟﻤﻊ ‪ ٪ 94‬ﻣﻦ ﻣﺆﺳﺴﺎﺕ ﺃﺧﺮﻯ ﻏﻴﺮ‬
‫ﺇﺩﺍﺭﺓﺍﻟﺠﻤﺎﺭﻙ‪.‬‬

‫ﻭﺑﺎﻟﻤﺜﻞ ‪،‬ﻳﺘﻢ ﺇﻧﻔﺎﻕ ‪ 1.5‬ﻳﻮﻡ ﻓﻘﻂ ﻣﻦ ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺍﻟﻮﻗﺖ ﺍﻟﻤﺴﺠﻞ ﻟﻠﻮﺍﺭﺩﺍﺕ ﻓﻲ ﻭﻛﺎﻻﺕ ﺍﻟﺠﻤﺎﺭﻙ‪ .‬ﻳﺘﻢ ﻗﻀﺎء‬
‫ﺍﻷﻳﺎﻡﺍﻟﻤﺘﺒﻘﻴﺔ ﻟﺠﻤﻊ ﺍﻟﻮﺛﺎﺋﻖ ﻣﻦ ﺍﻟﻤﺆﺳﺴﺎﺕ ﺍﻟﻌﺎﻣﺔ ﻭﺍﻟﺨﺎﺻﺔ ﺍﻷﺧﺮﻯ ‪ ،‬ﻭﻋﻤﻠﻴﺎﺕ ﺍﻟﺘﻔﺘﻴﺶ ﺍﻟﻤﺨﺒﺮﻳﺔ ‪ ،‬ﻭﻏﻴﺮﻫﺎ ﻣﻦ‬
‫ﺍﻟﻌﻤﻠﻴﺎﺕﺍﻟﺪﺍﻋﻤﺔ ﺍﻟﻤﻤﺎﺛﻠﺔ‪ .‬ﺇﻥ ﺍﻟﻀﻮﺍﺑﻂ ﺍﻟﺠﻤﺮﻛﻴﺔ ﺍﻟﻤﻌﻘﺪﺓ ﻭﺍﻟﺼﺎﺭﻣﺔ ﻭﺍﻟﻐﺮﺍﻣﺎﺕ ﺍﻟﻤﺮﺗﻔﻌﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﺗﻌﻤﻞ ﻋﻠﻰ ﺇﺣﺒﺎﻁ‬
‫ﻓﺴﺎﺩﻋﺪﺩ ﻗﻠﻴﻞ ﻣﻦ ﺍﻟﺠﻬﺎﺕ ﺍﻟﻔﺎﻋﻠﺔ ﺗﻀﻊ ﺗﻜﺎﻟﻴﻒ ﻋﺎﻟﻴﺔ ﻟﻠﻮﻗﺖ ﻭﺍﻟﻤﺎﻝ ﻋﻠﻰ ﺟﻤﻴﻊ ﺍﻵﺧﺮﻳﻦ‪.‬‬

‫ﺗﺤﺴﻴﻦﺍﻟﻤﺮﺍﻓﻖ ﺍﻟﺤﺪﻭﺩﻳﺔ‬

‫ﻳﺘﻢﺣﻮﺍﻟﻲ ‪ 40‬ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺎﺋﺔ ﻣﻦ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﺓ ﺍﻟﺨﺎﺭﺟﻴﺔ ﻟﺘﺮﻛﻴﺎ ﻋﺒﺮ ﺍﻟﺤﺪﻭﺩ ﺍﻟﺒﺮﻳﺔ ﻟﻠﺒﻼﺩ‪ .‬ﺃﺻﺒﺢ ﺗﺤﺪﻳﺚ ﺍﻟﻤﻌﺎﺑﺮ ﺍﻟﺤﺪﻭﺩﻳﺔ‬
‫ﻏﻴﺮﺍﻟﻔﻌﺎﻟﺔ ﺃﺣﺪ ﺃﻫﻢ ﺍﻟﻘﻀﺎﻳﺎ ﻓﻲ ﺳﻴﺎﺳﺎﺕ ﺇﻋﺎﺩﺓ ﺍﻹﻋﻤﺎﺭ ﻓﻲ ﺍﻟﺒﻼﺩ‪ .‬ﻭﻣﻊ ﺫﻟﻚ ‪ ،‬ﻟﻢ ﺗﺘﺤﻘﻖ ﻫﺬﻩ ﻟﺒﻌﺾ ﺍﻟﻮﻗﺖ ﺑﺴﺒﺐ‬
‫ﻧﻘﺺﺍﻟﺘﻤﻮﻳﻞ‪.‬‬

‫ﻣﺆﺳﺴﺔﺧﺎﺻﺔ ‪ ،‬ﺍﻟﺠﻤﺎﺭﻙ ﻭﺍﻟﺸﺮﻛﺎﺕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺣﻴﺔ )‪ ، (GTI‬ﺍﻟﺘﻲ ﺃﻧﺸﺄﺗﻬﺎﺍﺗﺤﺎﺩ ﺍﻟﻐﺮﻑ ﻭﺗﺒﺎﺩﻝ ﺍﻟﺴﻠﻊ ﻓﻲ ﺗﺮﻛﻴﺎ‬
‫‪.‬ﻭﺍﻟﻤﺆﺳﺴﺎﺕﺍﻟﺤﻜﻮﻣﻴﺔ ﻭﺍﻟﻌﺎﻣﺔ ‪ TOBB‬ﻓﻲ ﻋﺎﻡ ‪ ، 2005‬ﺗﻘﻮﻡ ﺑﺘﺤﺪﻳﺚ ﻧﻘﺎﻁ ﺍﻟﻌﺒﻮﺭ ﺍﻟﺤﺪﻭﺩﻳﺔ ‪ ،‬ﺑﻤﺎ ﻓﻲ ﺫﻟﻚ ﺍﻟﺒﻮﺍﺑﺎﺕ‬
‫ﺍﻟﺤﺪﻭﺩﻳﺔﺍﻟﻔﻌﻠﻴﺔ‪ .‬ﻳﺘﻢ ﺫﻟﻚ ﺑﺎﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﻧﻤﻮﺫﺝ "ﺍﻟﺒﻨﺎء ‪ -‬ﺍﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ‪ -‬ﺍﻟﻨﻘﻞ" ﻓﻲ ﺷﺮﺍﻛﺔ ﺑﻴﻦ (‪)TOBB‬‬

‫ﺗﻢﺍﻻﻧﺘﻬﺎء ﺑﺎﻟﻔﻌﻞ ﻣﻦ ﺗﺤﺪﻳﺚ ﺧﻤﺲ ﻧﻘﺎﻁ ﺃﺳﺎﺳﻴﺔ ﻟﻠﻤﺸﺮﻭﻉ ‪ ،‬ﻭﻻ ﺗﺰﺍﻝ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺇﻋﺎﺩﺓ ﺑﻨﺎء ﻭﺗﺠﺪﻳﺪ ﺧﻤﺲ ﻧﻘﺎﻁ‬
‫ﺟﺪﻳﺪﺓﺟﺎﺭﻳﺔ‪ .‬ﺗﻐﻄﻲ ﻣﺮﺣﻠﺔ "ﺍﻟﺒﻨﺎء" ﺗﺤﺪﻳﺚ ‪ ، BCPs‬ﻭﺇﻋﺎﺩﺓ ﺑﻨﺎء ﺍﻟﺒﻨﻴﺔ ﺍﻟﺘﺤﺘﻴﺔ ﺍﻟﻤﺎﺩﻳﺔ ﻭﺍﻻﺗﺼﺎﻻﺕ ﺍﻟﺴﻠﻜﻴﺔ‬
‫ﻭﺍﻟﻼﺳﻠﻜﻴﺔ ‪،‬ﻭﺑﻨﺎء ﺍﻟﻤﺮﺍﻓﻖ ﺍﻟﺪﺍﻋﻤﺔ ‪ ،‬ﻭﺗﻮﻓﻴﺮ ﺍﻟﻤﻌﺪﺍﺕ ﺍﻟﺘﻜﻨﻮﻟﻮﺟﻴﺔ ﺍﻟﻤﺘﻘﺪﻣﺔ‪ .‬ﻓﻲ ﻣﺮﺣﻠﺔ "ﺍﻟﺘﺸﻐﻴﻞ" ‪ ،‬ﺗﻌﻤﻞ ‪ GTI‬ﻓﻲ‬
‫ﺍﻟﻤﻨﺎﻃﻖﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻳﺔ ﻓﻘﻂ ؛ ﻣﺘﺎﺟﺮ ﺍﻷﻃﻌﻤﺔ ﻭﺍﻟﻤﺸﺮﻭﺑﺎﺕ ﻭﺍﻟﺒﻨﻮﻙ ﻭﻣﺤﻼﺕ ﺑﻴﻊ ﺍﻟﺘﺬﻛﺎﺭﺍﺕ ﻭﻣﺤﻄﺎﺕ ﺍﻟﻮﻗﻮﺩ ﻭﺍﻟﻤﺘﺎﺟﺮ‬
‫ﺍﻟﻤﻌﻔﺎﺓﻣﻦ ﺍﻟﺮﺳﻮﻡ ﺍﻟﺠﻤﺮﻛﻴﺔ ‪ ،‬ﻛﻤﺎ ﺗﺴﺎﻋﺪ ﻓﻲ ﺧﺪﻣﺎﺕ ﺍﻟﺘﻨﻈﻴﻒ ﻭﺍﻟﺼﻴﺎﻧﺔ‪ .‬ﻳﺘﻢ ﺗﻨﻔﻴﺬ ﺃﻱ ﻋﻤﻠﻴﺎﺕ ﻭﺇﺟﺮﺍءﺍﺕ ﺇﺩﺍﺭﻳﺔ‬
‫ﻣﺜﻞﺍﻟﺘﺨﻠﻴﺺ ﺍﻟﺠﻤﺮﻛﻲ ﻭﻓﺤﺺ ﻭﺛﺎﺋﻖ ﺍﻟﺴﻔﺮ ﻣﻦ ﻗﺒﻞ ﺍﻟﻤﺆﺳﺴﺎﺕ ﻭﺍﻟﻬﻴﺌﺎﺕ ﺍﻟﺤﻜﻮﻣﻴﺔ‪ .‬ﻓﻲ ﻧﻬﺎﻳﺔ ﻓﺘﺮﺓ ﺍﻻﻣﺘﻴﺎﺯ ‪،‬‬
‫ﺳﻴﺘﻢﺇﻋﺎﺩﺓ ﺍﻟﻤﺮﺍﻓﻖ ﺍﻟﻤﺤﺪﺛﺔ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻘﻄﺎﻉ ﺍﻟﻌﺎﻡ ﻓﻲ ﻣﺮﺣﻠﺔ "ﺍﻟﺘﺤﻮﻳﻞ"‪.‬‬

‫ﻭﻧﺘﻴﺠﺔﻟﺬﻟﻚ ‪ ،‬ﺗﻢ ﺗﻘﻠﻴﻞ ﺃﻭﻗﺎﺕ ﺍﻻﻧﺘﻈﺎﺭ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺤﺪﻭﺩ ﺑﺸﻜﻞ ﻛﺒﻴﺮ ‪ ،‬ﻭﺗﻢ ﺗﻘﺼﻴﺮ ﻗﻮﺍﺋﻢ ﺍﻻﻧﺘﻈﺎﺭ ‪ ،‬ﻭﺗﻢ ﺗﺴﺮﻳﻊ ﻣﺮﻭﺭ‬
‫ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺍﺕﻭﺍﻟﺮﻛﺎﺏ ﺑﻤﻘﺪﺍﺭ ﺃﺭﺑﻌﺔ ﺃﺿﻌﺎﻑ‪ .‬ﻛﻤﺎ ﺳﺎﻫﻤﺖ ﺍﻟﺘﺤﺴﻴﻨﺎﺕ ﺍﻟﺘﻘﻨﻴﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﺻﺎﺣﺒﺖ ﺗﺤﺪﻳﺚ ﺍﻟﺒﻨﻴﺔ ﺍﻟﺘﺤﺘﻴﺔ‬
‫ﻟﺒﻨﻚﺍﻟﺴﻠﻮﻙ ﺍﻟﻤﺮﻛﺰﻱ ﻣﺴﺎﻫﻤﺔ ﻓﻌﺎﻟﺔ ﻓﻲ ﺍﻷﻣﻦ ﻭﺍﻟﺴﻴﻄﺮﺓ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺘﻬﺮﻳﺐ ﻭﺍﻻﺗﺠﺎﺭ ﺑﺎﻟﺒﺸﺮ‪.‬‬

‫‪16‬‬
 ‫ﻣﺆﺷﺮﺃﺩﺍء ﺍﻟﺨﺪﻣﺎﺕ ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ ﻟﻠﺒﻨﻚ ﺍﻟﺪﻭﻟﻲ )‪ (LPI‬ﻭﻣﺤﺮﻛﺎﺕ ﺃﺩﺍء ﺍﻟﺨﺪﻣﺎﺕ ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ‬

‫ﺟﻮﺩﺓﺍﻟﺒﻨﻴﺔ ﺍﻟﺘﺤﺘﻴﺔ ﻟﻠﺘﺠﺎﺭﺓ ﻭﺍﻟﻨﻘﻞ‬

‫ﺗﻄﻮﻳﺮﺍﻟﺒﻨﻴﺔ ﺍﻟﺘﺤﺘﻴﺔ ﺿﺮﻭﺭﻱ ﻟﻀﻤﺎﻥ ﺍﻻﺗﺼﺎﻝ ﺍﻷﺳﺎﺳﻲ ﻭﺍﻟﻮﺻﻮﻝ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﺒﻮﺍﺑﺎﺕ‪ .‬ﺗﺤُﺎﻁ ﺗﺮﻛﻴﺎ ﺑﺄﺭﺑﻌﺔ ﺑﺤﺎﺭ ﻣﻦ‬
‫ﺛﻼﺙﺟﻬﺎﺕ ‪ ،‬ﻭﺗﺘﻤﺘﻊ ﺑﻤﻴﺰﺓ ﺟﻐﺮﺍﻓﻴﺔ ﻣﻊ ﺳﻬﻮﻟﺔ ﺍﻟﻮﺻﻮﻝ ﺇﻟﻰ ﺃﻭﺭﻭﺑﺎ ﺍﻟﺸﺮﻗﻴﺔ ﻭﺁﺳﻴﺎ ﺍﻟﻮﺳﻄﻰ ﻭﺍﻟﺸﺮﻕ ﺍﻷﻭﺳﻂ ﻭﺷﻤﺎﻝ‬
‫ﺇﻓﺮﻳﻘﻴﺎ‪.‬ﻭﻣﻊ ﺫﻟﻚ ‪ ،‬ﻓﺈﻥ ﺍﻟﻮﺻﻼﺕ ﺍﻟﺪﺍﺧﻠﻴﺔ ﻣﺘﺨﻠﻔﺔ ﻧﺴﺒﻴﺎً ﺑﺴﺒﺐ ﺍﻟﻤﻨﺎﻇﺮ ﺍﻟﻄﺒﻴﻌﻴﺔ ﺍﻟﺠﺒﻠﻴﺔ ﻭﺿﻌﻒ ﺍﻟﺒﻨﻴﺔ ﺍﻟﺘﺤﺘﻴﺔ‬
‫ﻓﻲﺍﻟﻤﻨﺎﻃﻖ ﺍﻟﻨﺎﺋﻴﺔ‪ .‬ﻓﻲ ﻣﺆﺷﺮ ﺍﻟﺘﻨﺎﻓﺴﻴﺔ ﺍﻟﻌﺎﻟﻤﻴﺔ ﻟﻠﻤﻨﺘﺪﻯ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻱ ﺍﻟﻌﺎﻟﻤﻲ ‪ ، 2014-2013‬ﺍﺣﺘﻠﺖ ﺗﺮﻛﻴﺎ ﺍﻟﻤﺮﺗﺒﺔ‬
‫‪27‬ﺫﻣﻦ ﺑﻴﻦ ‪ 144‬ﺩﻭﻟﺔ ﻟﺒﻨﻴﺘﻬﺎ ﺍﻟﺘﺤﺘﻴﺔ ﻟﻠﻨﻘﻞ ‪ ،‬ﻣﺴﺘﻔﻴﺪﺓ ﺑﺸﻜﻞ ﺧﺎﺹ ﻣﻦ ﺍﻟﺒﻨﻴﺔ ﺍﻟﺘﺤﺘﻴﺔ ﻟﻠﻄﺮﻕ ﻭﺍﻟﺠﻮﻳﺔ ﺍﻟﻤﺘﻄﻮﺭﺓ‬
‫ﺑﺸﻜﻞﻣﻌﻘﻮﻝ‪ .‬ﺗﺤﺘﻞ ﺍﻟﺒﻨﻴﺔ ﺍﻟﺘﺤﺘﻴﺔ ﻟﻠﻨﻘﻞ ﺍﻟﺒﺤﺮﻱ ﻭﺍﻟﺴﻜﻚ ﺍﻟﺤﺪﻳﺪﻳﺔ ﻣﺮﺗﺒﺔ ﺃﻗﻞ ﻣﻦ ﺍﻟﻤﺘﻮﺳﻂ ‪ ،‬ﺣﻴﺚ ﺍﺣﺘﻠﺖ‬
‫ﺍﻟﻤﺮﺗﺒﺔ‪ 63‬ﻓﻲ ﺍﻟﻤﻮﺍﻧﺊ ﻭﺍﻟﻤﺮﺗﺒﺔ ‪ 52‬ﻓﻲ ﺟﻮﺩﺓ ﺍﻟﺒﻨﻴﺔ ﺍﻟﺘﺤﺘﻴﺔ ﻟﻠﺴﻜﻚ ﺍﻟﺤﺪﻳﺪﻳﺔ‪.‬‬

‫ﺍﻟﺸﻜﻞ‪.7‬ﺟﻮﺩﺓ ﺍﻟﺒﻨﻴﺔ ﺍﻟﺘﺤﺘﻴﺔ ﻟﻠﻨﻘﻞ ‪-‬‬

‫‪0‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪5‬‬

‫‪5‬‬ ‫‪4.184.32‬‬
‫‪10‬‬
‫‪193.78‬‬
‫‪20‬‬ ‫‪3.53 233.67‬‬ ‫‪3.56‬‬ ‫‪4‬‬

‫‪2.94‬‬ ‫‪27‬‬
‫‪302.71‬‬ ‫‪2.77‬‬ ‫‪26‬‬ ‫‪3‬‬
‫‪40‬‬

‫‪50‬‬ ‫‪2‬‬
‫‪53‬‬
‫‪60‬‬
‫‪64‬‬ ‫‪1‬‬
‫‪70 68‬‬

‫‪80‬‬ ‫‪0‬‬
‫‪AZE‬‬ ‫‪BGR‬‬ ‫ﺫﺍﻛﺮﺓﻟﻠﻘﺮﺍءﺓ ﻓﻘﻂ‬ ‫‪TUR‬‬ ‫‪CHN‬‬ ‫‪MYS‬‬ ‫‪ITA‬‬ ‫ﺍﻟﻮﻻﻳﺎﺕﺍﻟﻤﺘﺤﺪﺓ ﺍﻷﻣﺮﻳﻜﻴﺔ‬ ‫‪DEU‬‬

‫ﺭﺗﺒﺔ‬ ‫ﻧﺘﻴﺠﺔ‬

‫ﺍﻟﻤﺼﺪﺭ‪Arvis:‬ﻭﺁﺧﺮﻭﻥ‪2014.‬‬
‫ﻣﻼﺣﻈﺎﺕ‪:‬ﺩﺭﺟﺎﺕ ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ ﺍﻷﻗﺮﺍﻥ )ﺍﻟﻤﺤﻮﺭ ﺍﻷﻳﺴﺮ ؛ ‪ = 1‬ﺍﻟﺤﺪ ﺍﻷﺩﻧﻰ ؛ ‪ = 5‬ﺍﻟﺤﺪ ﺍﻷﻗﺼﻰ( ﻭﺗﺼﻨﻴﻔﺎﺕ ﺍﻟﺪﻭﻝ )ﺍﻟﻤﺤﻮﺭ ﺍﻷﻳﻤﻦ(‪.‬‬

‫ﻳﺘﻢﻋﺮﺽ ﻧﺘﺎﺋﺞ ﻣﺆﺷﺮ ﺃﺩﺍء ﺍﻟﺴﻮﻕ ﺍﻟﻤﺤﻠﻲ ﻟﻌﺎﻡ ‪ 2014‬ﻟﺠﻮﺩﺓ ﺍﻟﺒﻨﻴﺔ ﺍﻟﺘﺤﺘﻴﺔ ﺍﻟﻤﺘﻌﻠﻘﺔ ﺑﺎﻟﺘﺠﺎﺭﺓ ﻭﺍﻟﻨﻘﻞ )ﻣﺜﻞ‬
‫ﺍﻟﻤﻮﺍﻧﺊﻭﺍﻟﻄﺮﻕ ﻭﺍﻟﻤﻄﺎﺭﺍﺕ ﻭﺗﻜﻨﻮﻟﻮﺟﻴﺎ ﺍﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎﺕ( ﻓﻲ ﺍﻟﺠﺪﻭﻝ ‪ .3‬ﺃﺩﺍء ﺗﺮﻛﻴﺎ ﺃﻋﻠﻰ ﺑﺸﻜﻞ ﻣﻠﺤﻮﻅ ﻣﻦ ﻣﺘﻮﺳﻂ‬
‫ﺍﻟﻤﺠﻤﻮﻋﺔﻓﻲ ﺛﻼﺛﺔ ﻣﺠﺎﻻﺕ‪ :‬ﺍﻟﺘﺨﺰﻳﻦ ﻭﺍﻟﻄﺮﻕ ﻭﺍﻟﺒﻨﻴﺔ ﺍﻟﺘﺤﺘﻴﺔ ﻟﻠﻤﻮﺍﻧﺊ‪.‬‬

‫ﺍﻟﺠﺪﻭﻝ‪.3‬ﺟﻮﺩﺓ ﺍﻟﺒﻨﻴﺔ ﺍﻟﺘﺤﺘﻴﺔ ﺍﻟﻤﺘﻌﻠﻘﺔ ﺑﺎﻟﺘﺠﺎﺭﺓ ﻭﺍﻟﻨﻘﻞ‬

‫ﻧﺴﺒﺔﺍﻟﻤﺠﻴﺒﻴﻦ ﺃﺟﺎﺑﻮﺍ ﻓﻮﻕ ﺍﻟﻤﺘﻮﺳﻂ‬

‫ﺃﻟﻤﺎﻧﻴﺎ‬ ‫ﻣﺎﻟﻴﺰﻳﺎ‬ ‫ﺃﻭﺭﻭﺑﺎﻭ‬ ‫ﻣﺘﻮﺳﻂ‪UMI‬‬ ‫ﺩﻳﻚﺭﻭﻣﻰ‬
‫ﺁﺳﻴﺎﺍﻟﻮﺳﻄﻰ‬

‫‪100٪‬‬ ‫‪67٪‬‬ ‫‪25٪‬‬ ‫‪38٪‬‬ ‫‪88٪‬‬ ‫ﺍﻟﻤﻮﺍﻧﺊ‬

‫‪100٪‬‬ ‫‪100٪‬‬ ‫‪33٪‬‬ ‫‪44٪‬‬ ‫‪84٪‬‬ ‫ﺍﻟﻤﻄﺎﺭﺍﺕ‬
‫‪100٪‬‬ ‫‪100٪‬‬ ‫‪30٪‬‬ ‫‪29٪‬‬ ‫‪88٪‬‬ ‫ﺍﻟﻄﺮﻕ‬
‫‪100٪‬‬ ‫‪100٪‬‬ ‫‪26٪‬‬ ‫‪22٪‬‬ ‫‪39٪‬‬ ‫ﺳﻜﺔﺣﺪﻳﺪﻳﺔ‬

‫‪100٪‬‬ ‫‪100٪‬‬ ‫‪26٪‬‬ ‫‪55٪‬‬ ‫‪97٪‬‬ ‫ﺍﻟﺘﺨﺰﻳﻦ‬

‫‪100٪‬‬ ‫‪100٪‬‬ ‫‪40٪‬‬ ‫‪59٪‬‬ ‫‪94٪‬‬ ‫ﺍﻻﺗﺼﺎﻻﺕﻭﺗﻜﻨﻮﻟﻮﺟﻴﺎ ﺍﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎﺕ‬

‫ﺍﻟﻤﺼﺪﺭ‪Arvis:‬ﻭﺁﺧﺮﻭﻥ‪2014.‬‬

‫‪17‬‬
 ‫ﻣﺆﺷﺮﺃﺩﺍء ﺍﻟﺨﺪﻣﺎﺕ ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ ﻟﻠﺒﻨﻚ ﺍﻟﺪﻭﻟﻲ )‪ (LPI‬ﻭﻣﺤﺮﻛﺎﺕ ﺃﺩﺍء ﺍﻟﺨﺪﻣﺎﺕ ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ‬

‫ﺑﻨﺎءﺭﻭﺍﺑﻂ ﻧﻘﻞ ﺟﺪﻳﺪﺓ‬

‫ﺗﺤﺴﻨﺖﺩﺭﺟﺔ ‪ LPI‬ﻓﻲ ﺗﺮﻛﻴﺎ ﻓﻲ ﺟﻮﺩﺓ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﺓ ﻭﺍﻟﺒﻨﻴﺔ ﺍﻟﺘﺤﺘﻴﺔ ﻟﻠﻨﻘﻞ ﺑﺸﻜﻞ ﻣﻠﺤﻮﻅ ﻣﻨﺬ ﻋﺎﻡ ‪ .2007‬ﻳﻠﻌﺐ‬
‫ﺍﻻﺳﺘﺜﻤﺎﺭﺍﻟﻀﺨﻢ ﻓﻲ ﺍﻟﻄﺮﻕ ﺩﻭﺭﺍً ﻣﻬﻤﺎً ﻓﻲ ﺯﻳﺎﺩﺓ ﺃﺩﺍء ﺍﻟﺒﻨﻴﺔ ﺍﻟﺘﺤﺘﻴﺔ ﻟﺘﺮﻛﻴﺎ‪ .‬ﻛﻤﺎ ﻳﻮﺿﺢ ﺍﻟﺸﻜﻞ ‪ ، 8‬ﺗﻀﺎﻋﻔﺖ ﺍﻟﻨﺴﺒﺔ‬
‫ﺍﻟﻤﺌﻮﻳﺔﻻﺳﺘﺜﻤﺎﺭ ﺍﻟﻄﺮﻕ ﻓﻲ ﺍﻟﻨﺎﺗﺞ ﺍﻟﻤﺤﻠﻲ ﺍﻹﺟﻤﺎﻟﻲ ﺗﻘﺮﻳﺒﺎً ﻓﻲ ﺍﻟﺴﻨﻮﺍﺕ ﺍﻟﺨﻤﺲ ﺍﻟﻤﺎﺿﻴﺔ ‪ ،‬ﻟﺘﺼﻞ ﺇﻟﻰ ‪ 5.9‬ﻣﻠﻴﺎﺭ‬
‫ﻳﻮﺭﻭﻓﻲ ﻋﺎﻡ ‪ .2011‬ﻭﻛﻼء ﺍﻟﺸﺤﻦ ﺍﻟﺪﻭﻟﻴﻮﻥ ﻫﻢ ﺍﻟﻤﻘﻴﻤِّﻮﻥ ﺍﻟﻤﺒﺎﺷﺮﻭﻥ ﻷﺩﺍء ﺍﻟﺨﺪﻣﺎﺕ ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ ﻓﻲ ﻣﻨﻬﺠﻴﺔ ‪LPI‬‬
‫ﻭﺑﻤﺎﺃﻧﻬﻢ ﻳﺸﻜﻠﻮﻥ ﻣﺎ ﻳﻘﺮﺏ ﻣﻦ ‪ ٪ 60‬ﻣﻦ ﺻﻨﺎﻋﺔ ﺍﻟﺸﺤﻦ ﺍﻟﺒﺮﻱ ‪ ،‬ﻣﻦ ﺍﻟﻤﺮﺟﺢ ﺃﻥ ﻳﻨﻌﻜﺲ ﺃﻱ ﺗﺤﺴﻦ ﻓﻲ ﺍﻟﺒﻨﻴﺔ‬
‫ﺍﻟﺘﺤﺘﻴﺔﻟﻠﻄﺮﻕ ﺑﺸﻜﻞ ﻣﺒﺎﺷﺮ ﻋﻠﻰ ﻣﺆﺷﺮ ﺃﺩﺍء ﺍﻟﻄﻠﺐ‪.‬‬

‫ﺍﻟﺸﻜﻞ‪.8‬ﺍﺳﺘﺜﻤﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻄﺮﻕ ﻓﻲ ﺗﺮﻛﻴﺎ ‪2012-2007‬‬

‫‪6000‬‬ ‫‪1.19‬‬ ‫‪1.2‬‬

‫‪1.03‬‬
‫‪4000 0.88‬‬ ‫‪0.85‬‬ ‫‪0.8‬‬
‫‪0.72‬‬
‫‪0.52‬‬
‫‪2000‬‬ ‫‪0.4‬‬

‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬
‫‪2012 2011 2010 2009 20082007‬‬

‫‪٪‬ﺍﻟﻨﺎﺗﺞ ﺍﻟﻤﺤﻠﻲ ﺍﻹﺟﻤﺎﻟﻲ‬ ‫ﺍﻻﺳﺘﺜﻤﺎﺭﻋﻠﻰ ﺍﻟﻄﺮﻕ‬

‫ﺍﻟﻤﺼﺪﺭ‪:‬ﺍﻟﻤﺪﻳﺮﻳﺔ ﺍﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﻠﻄﺮﻕ ﺍﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ﺍﻟﺘﺮﻛﻴﺔ‬

‫ﻣﻼﺣﻈﺎﺕ‪:‬ﺑﻤﻼﻳﻴﻦ ﺍﻟﻴﻮﺭﻭ )ﺍﻟﻤﻘﻴﺎﺱ ﺍﻷﻳﻤﻦ( ﻭﺍﻟﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﺌﻮﻳﺔ ﻣﻦ ﺍﻟﻨﺎﺗﺞ ﺍﻟﻤﺤﻠﻲ ﺍﻹﺟﻤﺎﻟﻲ )ﺍﻟﻤﻘﻴﺎﺱ ﺍﻷﻳﺴﺮ(‬

‫ﺯﻳﺎﺩﺓﻣﺸﺎﺭﻛﺔ ﺍﻟﻘﻄﺎﻉ ﺍﻟﺨﺎﺹ ﻟﺘﻮﻓﻴﺮ ﻭﺻﻴﺎﻧﺔ ﺍﻟﺒﻨﻴﺔ ﺍﻟﺘﺤﺘﻴﺔ ﺫﺍﺕ ﺍﻟﺼﻠﺔ ﺑﺎﻟﻨﻘﻞ‬

‫ﻳﻌﺘﻤﺪﺍﻟﺘﺤﺴﻦ ﻓﻲ ﺩﺭﺟﺔ ﺍﻟﺒﻨﻴﺔ ﺍﻟﺘﺤﺘﻴﺔ ﺃﻳﻀﺎً ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﺸﺎﺭﻳﻊ ﺍﻟﻨﺎﺟﺤﺔ ﻭﺍﻹﺟﺮﺍءﺍﺕ ﺍﻻﺳﺘﺮﺍﺗﻴﺠﻴﺔ ﺍﻟﻤﺘﺨﺬﺓ ﻟﺰﻳﺎﺩﺓ‬
‫ﺍﻟﻘﺪﺭﺓﺍﻟﺘﻨﺎﻓﺴﻴﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﺒﻨﻴﺔ ﺍﻟﺘﺤﺘﻴﺔ ﻟﻠﻨﻘﻞ ﻭﻟﺘﻌﺰﻳﺰ ﻣﺸﺎﺭﻛﺔ ﺍﻟﻘﻄﺎﻉ ﺍﻟﺨﺎﺹ ﻓﻲ ﻣﺸﺎﺭﻳﻊ ﺗﻄﻮﻳﺮ ﺍﻟﺒﻨﻴﺔ ﺍﻟﺘﺤﺘﻴﺔ‪ .‬ﺗﻢ‬
‫ﺍﺳﺘﺨﺪﺍﻡﻧﻤﻮﺫﺝ ﺍﻟﺒﻨﺎء ﻭﺍﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﻭﺍﻟﺘﺤﻮﻳﻞ )‪ (BOT‬ﻋﻠﻰ ﻧﻄﺎﻕ ﻭﺍﺳﻊ ﻟﺮﻓﻊ ﻣﻌﺎﻳﻴﺮ ﺷﺒﻜﺔ ﺍﻟﻄﺮﻕ ﻭﺗﻄﻮﻳﺮ ﺍﻟﺒﻨﻴﺔ ﺍﻟﺘﺤﺘﻴﺔ‬
‫ﻟﻠﻄﺮﻕﺍﻟﺤﺪﻳﺜﺔ ﺑﻴﻦ ﺍﻟﻤﺮﺍﻛﺰ ﺍﻟﺼﻨﺎﻋﻴﺔ ﺍﻟﻤﻬﻤﺔ ﻓﻲ ﺗﺮﻛﻴﺎ‪ .‬ﺗﻢ ﺗﺤﺴﻴﻦ ﺍﻻﺗﺼﺎﻝ ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻲ ﻣﻦ ﺧﻼﻝ ﺇﻧﺸﺎء ﺍﻟﻌﺪﻳﺪ ﻣﻦ‬
‫ﺍﻟﻄﺮﻕﺍﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ﻭﺍﻟﺠﺴﻮﺭ ﺍﻟﺠﺪﻳﺪﺓ ﻣﻦ ﺧﻼﻝ ﻧﻤﻮﺫﺝ ‪.BOT‬‬

‫ﺣﺎﻟﻴﺎً ‪،‬ﻳﺘﻢ ﺗﻮﺳﻴﻊ ﻋﺪﺩ ﻣﻦ ﺍﻟﻤﻮﺍﻧﺊ ﺍﻟﺤﺎﻟﻴﺔ ﻭﺑﻨﺎء ﻣﺤﻄﺎﺕ ﺣﺎﻭﻳﺎﺕ ﺟﺪﻳﺪﺓ‪ .‬ﻣﻦ ﺍﻟﻤﺘﻮﻗﻊ ﺃﻥ ﺗﺘﻀﺎﻋﻒ ﺳﻌﺔ‬
‫ﺍﻟﺤﺎﻭﻳﺎﺕﻓﻲ ﺗﺮﻛﻴﺎ ﺛﻼﺙ ﻣﺮﺍﺕ ﺑﺤﻠﻮﻝ ﻋﺎﻡ ‪ ، 2023‬ﺇﺫﺍ ﺗﻢ ﺗﻨﻔﻴﺬ ﺟﻤﻴﻊ ﻣﺸﺎﺭﻳﻊ ﺍﻟﺘﻮﺳﻊ ﻭﺍﻟﺒﻨﺎء ﺍﻟﺤﺎﻟﻴﺔ‪ .‬ﻭﻳﻨﻌﻜﺲ‬
‫ﺫﻟﻚﺃﻳﻀﺎً ﻓﻲ ﺍﻟﺘﺼﻨﻴﻔﺎﺕ ﺍﻟﻤﺤﺴﻨّﺔ ﻓﻲ ﻣﺆﺷﺮ ﺭﺑﻂ ﺍﻟﻨﻘﻞ ﺍﻟﺒﺤﺮﻱ ﺍﻟﺘﺎﺑﻊ ﻟﻸﻭﻧﻜﺘﺎﺩ‪، 3‬ﺣﻴﺚ ﺍﺣﺘﻠﺖ ﺗﺮﻛﻴﺎ ﺍﻟﻤﺮﺗﺒﺔ ‪21‬‬
‫ﻣﻦﺑﻴﻦ ‪ 155‬ﺩﻭﻟﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﻌﺎﻟﻢ‪.‬‬

‫ﺍﻧﻈﺮﻋﻠﻰ ﺳﺒﻴﻞ ﺍﻟﻤﺜﺎﻝ ‪http://data.worldbank.org/indicator/IS.SHP.GCNW.XQ‬‬ ‫‪3‬‬

‫‪18‬‬
 ‫ﻣﺆﺷﺮﺃﺩﺍء ﺍﻟﺨﺪﻣﺎﺕ ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ ﻟﻠﺒﻨﻚ ﺍﻟﺪﻭﻟﻲ )‪ (LPI‬ﻭﻣﺤﺮﻛﺎﺕ ﺃﺩﺍء ﺍﻟﺨﺪﻣﺎﺕ ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ‬

‫ﺍﻟﺠﺪﻭﻝ‪.4‬ﻣﺸﺎﺭﻳﻊ ﺍﻟﺸﺮﺍﻛﺔ ﺑﻴﻦ ﺍﻟﻘﻄﺎﻋﻴﻦ ﺍﻟﻌﺎﻡ ﻭﺍﻟﺨﺎﺹ )‪ (PPP‬ﻓﻲ ﺍﻟﻨﻘﻞ ﻓﻲ ﻋﺎﻡ ‪2014‬‬

‫ﻣﻜﺘﻤﻞ‬ ‫ﺟﺎﺭﻱﺍﻟﺘﻨﻔﻴﺬ‬ ‫ﺍﻟﻘﻄﺎﻋﺎﺕ‬

‫ﻗﻴﻤﺔ‬ ‫ﻗﻴﻤﺔ‬
‫ﺭﻗﻢ‬ ‫ﺭﻗﻢ‬
‫)ﻣﻠﻴﻮﻥ ﺩﻭﻻﺭ ﺃﻣﺮﻳﻜﻲ(‬ ‫)ﻣﻠﻴﻮﻥ ﺩﻭﻻﺭ ﺃﻣﺮﻳﻜﻲ(‬

‫‪8‬‬ ‫‪12580‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪538‬‬ ‫ﺍﻟﻤﻄﺎﺭﺍﺕ‬

‫‪18‬‬ ‫‪195‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪8000‬‬ ‫ﺍﻟﻄﺮﻕ‬
‫‪3‬‬ ‫‪2،278‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪73‬‬ ‫ﺍﻟﻤﻮﺍﻧﺊ‬

‫‪7‬‬ ‫‪197‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪22‬‬ ‫ﺑﻮﺍﺑﺎﺕﺍﻟﺤﺪﻭﺩ‬

‫ﺍﻟﻤﺼﺎﺩﺭ‪:‬ﻭﺯﺍﺭﺓ ﺍﻟﺘﻨﻤﻴﺔ ﺍﻟﺘﺮﻛﻴﺔ ﻭ ‪/http://ppi.worldbank.org‬‬

‫ﻋﻠﻰﺍﻟﺮﻏﻢ ﻣﻦ ﺍﻻﺳﺘﺜﻤﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻤﻜﺜﻔﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﺒﻨﻴﺔ ﺍﻟﺘﺤﺘﻴﺔ ﻭﺟﻬﻮﺩ ﺗﻌﺰﻳﺰ ﺍﻟﻘﺪﺭﺍﺕ ﻓﻲ ﻣﺠﺎﻝ ﺍﻟﻨﻘﻞ ﺍﻟﺒﺤﺮﻱ ‪ ،‬ﻻ ﺗﺰﺍﻝ‬
‫ﻗﺪﺭﺓﻣﻨﺎﻭﻟﺔ ﺍﻟﺸﺤﻦ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﻮﺍﻧﺊ ﺍﻟﺘﺮﻛﻴﺔ ﻣﻘﻴﺪﺓ ﺑﻤﺮﺍﻓﻖ ﺍﻟﻨﻘﻞ ﺍﻟﺪﺍﺧﻠﻴﺔ ﻭﺍﻟﺘﻮﺍﺻﻞ ﺑﻴﻦ ﺍﻟﻤﻮﺍﻧﺊ ﺍﻟﺪﻭﻟﻴﺔ ﻭﻣﻮﺍﻗﻊ‬
‫ﺍﻟﺘﺼﻨﻴﻊ‪.‬ﻧﻈﺮﺍً ﻷﻥ ﺍﻟﻤﻨﺎﻃﻖ ﺍﻟﻨﺎﺋﻴﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﻮﺍﻧﺊ ﻣﺤﺪﻭﺩﺓ ‪ ،‬ﻓﺈﻥ ﺯﻳﺎﺩﺓ ﺍﻹﻧﺘﺎﺟﻴﺔ ﺗﺆﺩﻱ ﺇﻟﻰ ﺗﺄﺧﻴﺮ ﺣﺮﻛﺔ ﺍﻟﺒﻀﺎﺋﻊ ﻭﺯﻳﺎﺩﺓ‬
‫ﺍﻟﺘﺒﺎﻳﻦﻓﻲ ﺃﻭﻗﺎﺕ ﺍﻟﻤﻨﺎﻭﻟﺔ‪ .‬ﻻ ﺗﺰﺍﻝ ﺍﻟﺼﻨﺎﻋﺔ ﺍﻟﺒﺤﺮﻳﺔ ﺍﻟﺘﺮﻛﻴﺔ ﺗﻌﺎﻧﻲ ﻣﻦ ﻋﺪﻡ ﻭﺟﻮﺩ ﻧﻈﺎﻡ ﻣﻮﺣﺪ ﻳﻮﻓﺮ ﺍﺗﺼﺎﻻ ًﺳﻠﺴﺎً ﺑﻴﻦ‬
‫ﺍﻟﻤﻮﺍﻧﺊﻭﺍﻟﻤﺆﺳﺴﺎﺕ ﺍﻷﺧﺮﻯ ﺫﺍﺕ ﺍﻟﺼﻠﺔ ﺑﺎﻟﻤﻮﺍﻧﺊ‪ .‬ﻧﻈﺮﺍً ﻟﻌﺪﻡ ﻭﺟﻮﺩ ﻧﻈﺎﻡ ﻟﺘﺒﺎﺩﻝ ﺍﻟﺒﻴﺎﻧﺎﺕ ﻋﺒﺮ ﺍﻹﻧﺘﺮﻧﺖ ‪ ،‬ﻻ ﺗﺰﺍﻝ‬
‫ﻣﻌﻈﻢﺍﻟﻌﻤﻠﻴﺎﺕ ﺗﺘﻢ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻮﺭﻕ )‪.(Keceli ، 2011‬‬

‫ﺳﻬﻮﻟﺔﺗﺮﺗﻴﺐ ﺍﻟﺸﺤﻨﺎﺕ ﺑﺄﺳﻌﺎﺭ ﺗﻨﺎﻓﺴﻴﺔ‬

‫ﺳﻬﻮﻟﺔﺗﺮﺗﻴﺐ ﺍﻟﺸﺤﻨﺎﺕ ﻫﻲ ﺃﺿﻌﻒ ﻣﻜﻮﻥ ‪ LPI‬ﻓﻲ ﺗﺮﻛﻴﺎ ‪ ،‬ﻭﺍﻟﺬﻱ ﻛﺎﻥ ﺃﻳﻀﺎً ﻫﻮ ﺍﻷﻗﻞ ﻣﺴﺘﻮﻯ ﻣﻦ ﺍﻟﺘﺤﺴﻦ‬
‫ﺑﻌﺪﻋﺎﻡ ‪ .2007‬ﻓﻲ ﻫﺬﺍ ﺍﻟﻤﻜﻮﻥ ‪ ،‬ﺗﺤﺘﻞ ﺗﺮﻛﻴﺎ ﺍﻟﻤﺮﺗﺒﺔ ‪ 48‬ﻣﻦ ﺑﻴﻦ ‪ 160‬ﺩﻭﻟﺔ ‪ ،‬ﻭﺍﻟﻌﺎﺷﺮﺓ ﻣﻦ ‪ 41‬ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﺍً ﻣﺘﻮﺳﻂ‬
‫ﺍﻟﺪﺧﻞ‪).‬ﺍﻧﻈﺮ ﺍﻟﺸﻜﻞ ‪(9‬‬

‫ﺍﻟﺸﻜﻞ‪.9‬ﺳﻬﻮﻟﺔ ﺗﺮﺗﻴﺐ ﺍﻟﺸﺤﻨﺎﺕ ﺑﺄﺳﻌﺎﺭ ﺗﻨﺎﻓﺴﻴﺔ‬

‫ﺍﻟﻤﺼﺪﺭ‪Arvis:‬ﻭﺁﺧﺮﻭﻥ‪2014.‬‬
‫ﻣﻼﺣﻈﺎﺕ‪:‬ﺩﺭﺟﺎﺕ ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ ﺍﻷﻗﺮﺍﻥ )ﺍﻟﻤﺤﻮﺭ ﺍﻷﻳﺴﺮ ؛ ‪ = 1‬ﺍﻟﺤﺪ ﺍﻷﺩﻧﻰ ؛ ‪ = 5‬ﺍﻟﺤﺪ ﺍﻷﻗﺼﻰ( ﻭﺗﺼﻨﻴﻔﺎﺕ ﺍﻟﺪﻭﻝ )ﺍﻟﻤﺤﻮﺭ ﺍﻷﻳﻤﻦ(‪.‬‬

‫ﺗﺠﻌﻞﻋﻮﺍﻣﻞ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩ ﺍﻟﻜﻠﻲ ﺍﻟﺨﺪﻣﺎﺕ ﺃﻛﺜﺮ ﺗﻜﻠﻔﺔ ﺑﺸﻜﻞ ﻋﺎﻡ ﻭﻗﺪ ﺗﺠﻌﻞ ﻣﻦ ﺍﻟﺼﻌﺐ ﺗﺮﺗﻴﺐ ﺷﺤﻨﺎﺕ‬
‫ﻣﻨﺨﻔﻀﺔﺍﻟﺴﻌﺮ )‪Arvis‬ﻭﺁﺧﺮﻭﻥ‪ [(2014.‬ﻓﻲ ﺍﻟﺒﻠﺪﺍﻥ ﺫﺍﺕ ﺍﻟﺪﺧﻞ ﺍﻟﻤﺮﺗﻔﻊ‪ .‬ﻳﻌﺮﺽ ﺍﻟﺠﺪﻭﻝ ‪ 5‬ﺍﻟﺮﺳﻮﻡ ﺍﻟﻨﻤﻮﺫﺟﻴﺔ ﻟﺤﺎﻭﻳﺔ‬
‫ﺟﺎﻓﺔ‪ 40‬ﻗﺪﻣﺎً ﺃﻭ ﻧﺼﻒ ﻣﻘﻄﻮﺭﺓ ﻋﻨﺪ ﺗﺼﺪﻳﺮ ﻭﺍﺳﺘﻴﺮﺍﺩ ﺣﻤﻮﻟﺔ ﻛﺎﻣﻠﺔ ﻓﻲ ﺑﻠﺪﺍﻥ ﻣﺨﺘﺎﺭﺓ‪ .‬ﺗﻮﺿﺢ ﺍﻷﺭﻗﺎﻡ ﺃﻥ ﺗﺮﻛﻴﺎ ﻟﺪﻳﻬﺎ‬
‫ﺭﺳﻮﻡﺷﺤﻦ ﻋﺎﻟﻴﺔ ﻣﺜﻞ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﺍﺕ ﺫﺍﺕ ﺍﻟﺪﺧﻞ ﺍﻟﻤﺮﺗﻔﻊ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺮﻏﻢ ﻣﻦ ﻛﻮﻧﻬﺎ ﺩﻭﻟﺔ ﻣﺘﻮﺳﻄﺔ ﺍﻟﺪﺧﻞ ﻣﻤﺎ ﻳﻀﻌﻬﺎ ﻓﻲ‬
‫ﻭﺿﻊﻏﻴﺮ ﻣﻮﺍﺕ ﻣﻘﺎﺭﻧﺔ ﺑﻤﻨﺎﻓﺴﻴﻬﺎ ﺍﻹﻗﻠﻴﻤﻴﻴﻦ ‪ ،‬ﻻ ﺳﻴﻤﺎ ﻓﻴﻤﺎ ﻳﺘﻌﻠﻖ ﺑﺴﻼﺳﻞ ﺍﻟﺘﻮﺭﻳﺪ ﺍﻷﺭﺿﻴﺔ‪.‬‬

‫‪19‬‬
 ‫ﻣﺆﺷﺮﺃﺩﺍء ﺍﻟﺨﺪﻣﺎﺕ ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ ﻟﻠﺒﻨﻚ ﺍﻟﺪﻭﻟﻲ )‪ (LPI‬ﻭﻣﺤﺮﻛﺎﺕ ﺃﺩﺍء ﺍﻟﺨﺪﻣﺎﺕ ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ‬

‫ﺑﺎﻟﻤﻘﺎﺭﻧﺔﻣﻊ ﺍﻻﺗﺤﺎﺩ ﺍﻷﻭﺭﻭﺑﻲ ‪ ،‬ﺗﻌﺪ ﻣﻌﺪﻻﺕ ﺍﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﺍﻟﻤﺮﺍﻓﻖ ﻭﺍﻟﺮﺳﻮﻡ ﺍﻟﺘﺸﻐﻴﻠﻴﺔ ﺍﻟﻤﺘﻌﻠﻘﺔ ﺑﺎﻟﺨﺪﻣﺎﺕ‬
‫ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔﻣﻨﺨﻔﻀﺔ ﻧﺴﺒﻴﺎً ﻓﻲ ﺗﺮﻛﻴﺎ‪ .‬ﻋﻠﻰ ﺳﺒﻴﻞ ﺍﻟﻤﺜﺎﻝ ‪ ،‬ﺭﺳﻮﻡ ﺧﺪﻣﺔ ﺍﻟﻤﻮﺍﻧﺊ ﺍﻟﺘﺮﻛﻴﺔ ﺃﻗﻞ ﺑﻜﺜﻴﺮ ﻣﻦ ﺍﻟﺮﺳﻮﻡ‬
‫ﺍﻟﻤﺘﻜﺒﺪﺓﻓﻲ ﺍﻟﻤﻮﺍﻧﺊ ﺍﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ ﺍﻷﺧﺮﻯ ﺣﻮﻝ ﺍﻟﻌﺎﻟﻢ‪ .‬ﻭﻣﻊ ﺫﻟﻚ ‪ ،‬ﻳﺘﻢ ﺗﺠﺎﻭﺯ ﻣﻴﺰﺓ ﺍﻟﺘﻜﻠﻔﺔ ﻣﻦ ﺧﻼﻝ ﻗﻀﺎء ﺃﻭﻗﺎﺕ ﺃﻃﻮﻝ‬
‫ﻓﻲﺍﻟﻤﻮﺍﻧﺊ ﺑﺴﺒﺐ ﺍﻟﺘﺄﺧﻴﺮ ﻭﺇﺟﺮﺍءﺍﺕ ﺍﻻﺳﺘﻴﺮﺍﺩ ﺍﻷﻃﻮﻝ ﻭﺍﻟﻤﻌﻘﺪﺓ‪.‬‬

‫ﺍﻟﺠﺪﻭﻝ‪.5‬ﺭﺳﻮﻡ ﺍﻟﺸﺤﻦ ﺍﻟﻨﻤﻮﺫﺟﻴﺔ ﻟﺤﺎﻭﻳﺔ ﺟﺎﻓﺔ ‪ 40‬ﻗﺪﻣﺎً )ﺑﺎﻟﺪﻭﻻﺭ ﺍﻷﻣﺮﻳﻜﻲ(‬

‫ﺃﺭﺽ‬ ‫ﻣﻴﻨﺎء‬
‫ﻳﺴﺘﻮﺭﺩ‬ ‫ﻳﺼﺪ ّﺭ‬ ‫ﻳﺴﺘﻮﺭﺩ‬ ‫ﻳﺼﺪﺭّ‬
‫‪1326‬‬ ‫‪1129‬‬ ‫‪892‬‬ ‫‪675‬‬ ‫ﺃﻟﻤﺎﻧﻴﺎ‬
‫‪944‬‬ ‫‪1293‬‬ ‫‪769‬‬ ‫‪921‬‬ ‫ﺍﻟﻮﻻﻳﺎﺕﺍﻟﻤﺘﺤﺪﺓ‬
‫‪1456‬‬ ‫‪1316‬‬ ‫‪647‬‬ ‫‪647‬‬ ‫ﺇﻳﻄﺎﻟﻴﺎ‬
‫‪514‬‬ ‫‪683‬‬ ‫‪683‬‬ ‫‪494‬‬ ‫ﺍﻟﺼﻴﻦ‬
‫‪1965‬‬ ‫‪1165‬‬ ‫‪767‬‬ ‫‪759‬‬ ‫ﺩﻳﻚﺭﻭﻣﻰ‬
‫‪500‬‬ ‫‪500‬‬ ‫‪707‬‬ ‫‪866‬‬ ‫ﺭﻭﻣﺎﻧﻴﺎ‬
‫‪454‬‬ ‫‪508‬‬ ‫‪600‬‬ ‫‪600‬‬ ‫ﺑﻠﻐﺎﺭﻳﺎ‬

‫ﺍﻟﻤﺼﺪﺭ‪Arvis:‬ﻭﺁﺧﺮﻭﻥ‪2014.‬‬

‫ﻳﺘﺴﺒﺐﻧﻈﺎﻡ ﺍﻟﻨﻘﻞ ﺍﻟﺬﻱ ﻳﻬﻴﻤﻦ ﻋﻠﻴﻪ ﺑﺸﻜﻞ ﻛﺒﻴﺮ ﻓﻲ ﺗﺮﻛﻴﺎ ﻓﻲ ﺍﺭﺗﻔﺎﻉ ﺗﻜﺎﻟﻴﻒ ﺍﻟﻨﻘﻞ ﻭﺍﻟﺼﻴﺎﻧﺔ ﻭﺍﻻﺯﺩﺣﺎﻡ ﺍﻟﺬﻱ‬
‫ﻟﻪﺗﺄﺛﻴﺮ ﺳﻠﺒﻲ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﻴﺌﺔ ﻭﻳﺆﺛﺮ ﺃﻳﻀﺎً ﻋﻠﻰ ﺳﻼﻣﺔ ﺍﻟﻄﺮﻕ‪ .‬ﺗﻤﺜﻞ ﺗﻜﺎﻟﻴﻒ ﺍﻟﻄﺎﻗﺔ ﺍﻟﻤﺮﺗﻔﻌﺔ ﻭﺍﺣﺪﺓ ﻣﻦ ﺃﻛﺒﺮ ﺍﻟﻌﻘﺒﺎﺕ ﺃﻣﺎﻡ‬
‫ﺍﻟﻨﻘﻞﺍﻟﺒﺮﻱ ﻭﺍﻟﺘﺠﺎﺭﺓ‪.‬‬

‫ﺍﻟﺘﺮﻭﻳﺞﻷﻧﻤﺎﻁ ﺍﻟﻨﻘﻞ ﻣﻨﺨﻔﻀﺔ ﺍﻟﺘﻜﻠﻔﺔ‬

‫ﺳﺠﻞﺗﺮﻛﻴﺎ ﺍﻟﺤﺎﻟﻲ ﻓﻲ ﺩﻋﻢ ﺍﻟﻤﺴﺎﻭﺍﺓ ﺍﻟﻨﻤﻮﺫﺟﻴﺔ ﺩﻭﻥ ﺍﻟﻤﺴﺘﻮﻯ‪ .‬ﻟﺘﻌﺰﻳﺰ ﺍﻟﻨﻘﻞ ﺍﻟﻤﺸﺘﺮﻙ ﻭﺍﻟﻤﺘﻌﺪﺩ ﺍﻟﻮﺳﺎﺋﻂ‬
‫ﻭﺗﻘﻠﻴﻞﺍﻋﺘﻤﺎﺩ ﺍﻟﺪﻭﻟﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻨﻘﻞ ﺍﻟﺒﺮﻱ ‪ ،‬ﻭﺍﻓﻘﺖ ﺍﻟﺴﻠﻄﺎﺕ ﻣﺆﺧﺮﺍً ﻋﻠﻰ ﻗﺎﻧﻮﻥ ﺗﺤﺮﻳﺮ ﺍﻟﻨﻘﻞ ﺑﺎﻟﺴﻜﻚ ﺍﻟﺤﺪﻳﺪﻳﺔ ﺍﻟﺘﺮﻛﻴﺔ‬
‫ﺍﻟﺬﻱﻓﺘﺢ ﺍﻷﺑﻮﺍﺏ ﺃﻣﺎﻡ ﺍﻻﺳﺘﺜﻤﺎﺭ ﺍﻟﺨﺎﺹ‪ .‬ﻛﻤﺎ ﻳﺴﻤﺢ ﺍﻟﻘﺎﻧﻮﻥ ﻟﻠﻤﺴﺘﺜﻤﺮﻳﻦ ﺍﻟﺪﻭﻟﻴﻴﻦ ﺑﺎﻟﺪﺧﻮﻝ ﻓﻲ ﻗﻄﺎﻉ ﺍﻟﺴﻜﻚ‬
‫ﺍﻟﺤﺪﻳﺪﻳﺔﺍﻟﺘﺮﻛﻲ‪ .‬ﻭﻣﻦ ﺍﻟﻤﺘﻮﻗﻊ ﺃﻥ ﺗﺆﺩﻱ ﺍﻟﺤﻮﺍﻓﺰ ﺍﻟﺤﻜﻮﻣﻴﺔ ﻟﻘﻄﺎﻉ ﺍﻟﺴﻜﻚ ﺍﻟﺤﺪﻳﺪﻳﺔ ﺇﻟﻰ ﺗﺴﺮﻳﻊ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺍﻟﺨﺼﺨﺼﺔ‪.‬‬
‫ﻋﻠﻰﺳﺒﻴﻞ ﺍﻟﻤﺜﺎﻝ ‪ ،‬ﻭﺳﻌﺖ ﺍﻟﺤﻜﻮﻣﺔ ﺗﻌﺮﻳﻒ "ﺍﻻﺳﺘﺜﻤﺎﺭﺍﺕ ﻭﺍﺳﻌﺔ ﺍﻟﻨﻄﺎﻕ" ﻟﺘﺸﻤﻞ ﺗﺼﻨﻴﻊ ﺍﻟﻘﺎﻃﺮﺍﺕ ﻭﻋﺮﺑﺎﺕ‬
‫ﺍﻟﺴﻜﻚﺍﻟﺤﺪﻳﺪﻳﺔ‪ .‬ﻳﻌﻨﻲ ﻫﺬﺍ ﺍﻟﺘﺄﻫﻴﻞ ﺃﻧﻪ ﻳﻤﻜﻦ ﻟﻠﻤﺼﻨﻌﻴﻦ ﺍﻵﻥ ﺍﻻﺳﺘﻔﺎﺩﺓ ﻣﻦ ﻋﺪﺩ ﻣﻦ ﺍﻟﺤﻮﺍﻓﺰ ﻣﺜﻞ ﺿﺮﺍﺋﺐ‬
‫ﺍﻟﺸﺮﻛﺎﺕﺍﻟﻤﻨﺨﻔﻀﺔ ﻭﺩﻋﻢ ﺍﻟﻀﻤﺎﻥ ﺍﻻﺟﺘﻤﺎﻋﻲ ﻭﺗﺨﺼﻴﺺ ﺍﻷﺭﺍﺿﻲ‪.‬‬

‫ﺧﺎﺭﺝﺍﻟﻨﻈﺎﻡ ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻲ ﻧﻔﺴﻪ ‪ ،‬ﺗﻤﺜﻞ ﺗﻜﺎﻟﻴﻒ ﺍﻟﻄﺎﻗﺔ ﺍﻟﻤﺮﺗﻔﻌﺔ ﺃﻛﺒﺮ ﻋﻘﺒﺔ ﻓﺮﺩﻳﺔ ﺃﻣﺎﻡ ﺷﺒﻜﺔ ﺍﻟﻨﻘﻞ ﺍﻟﺒﺮﻱ‬
‫ﻭﺍﻟﺘﺠﺎﺭﺓ‪.‬ﻳﻤﺜﻞ ﻭﻗﻮﺩ ﺍﻟﺪﻳﺰﻝ ﺃﻛﺜﺮ ﻣﻦ ‪ ٪60‬ﻣﻦ ﺇﺟﻤﺎﻟﻲ ﺗﻜﺎﻟﻴﻒ ﺍﻟﺸﺤﻦ ‪ ،‬ﺧﺎﺻﺔ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻮﺟﻬﺎﺕ ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺎﺕ ﺍﻟﻄﻮﻳﻠﺔ‪.‬‬
‫ﻧﻈﺮﺍًﻻﺭﺗﻔﺎﻉ ﺗﻜﺎﻟﻴﻒ ﺍﻟﻄﺎﻗﺔ ﺍﻟﻤﺤﻠﻴﺔ ‪ ،‬ﺗﺒﺤﺚ ﺍﻟﺸﺮﻛﺎﺕ ﻋﻦ ﻣﻤﺎﺭﺳﺎﺕ ﻣﻨﺨﻔﻀﺔ ﺍﻟﺘﻜﻠﻔﺔ ﻣﺜﻞ ﺍﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﺷﺎﺣﻨﺎﺕ‬
‫ﻣﻮﻓﺮﺓﻟﻠﻮﻗﻮﺩ ﺃﻭ ﺍﻟﻨﻘﻞ ﻣﺘﻌﺪﺩ ﺍﻟﻮﺳﺎﺋﻂ‪.‬‬

‫ﺗﺴﺘﺨﺪﻡﺍﻟﺸﺮﻛﺎﺕ ﺍﻟﺪﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻜﺒﻴﺮﺓ ﺑﺸﻜﻞ ﺧﺎﺹ ﺍﻟﻨﻘﻞ ﻣﺘﻌﺪﺩ ﺍﻟﻮﺳﺎﺋﻂ ﻟﺨﻠﻖ ﻣﻴﺰﺓ ﺗﻨﺎﻓﺴﻴﺔ ﺑﺪﻻ ًﻣﻦ ﺍﻻﻋﺘﻤﺎﺩ‬
‫ﻓﻘﻂﻋﻠﻰ ﺍﻟﻨﻘﻞ ﺍﻟﺒﺮﻱ‪ .‬ﻭﻣﻊ ﺫﻟﻚ ‪ ،‬ﻓﺈﻥ ﺍﻟﻘﻄﺎﻉ ﻣﺠﺰﺃ ﻟﻠﻐﺎﻳﺔ ﻭﺗﻔﺘﻘﺮ ﺍﻟﻌﺪﻳﺪ ﻣﻦ ﺷﺮﻛﺎﺕ ﺍﻟﺨﺪﻣﺎﺕ ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ ﺍﻷﺻﻐﺮ‬
‫ﺇﻟﻰﻫﻮﺍﻣﺶ ﺍﻟﺮﺑﺢ ﻭﺭﺃﺱ ﺍﻟﻤﺎﻝ ﺍﻷﻭﻟﻲ ﺍﻟﻤﻄﻠﻮﺏ ﻟﺸﺮﺍء ﺳﻴﺎﺭﺍﺕ ﺫﺍﺕ ﻛﻔﺎءﺓ ﻓﻲ ﺍﺳﺘﻬﻼﻙ ﺍﻟﻮﻗﻮﺩ‪ .‬ﻭﺑﺎﻟﻤﺜﻞ ‪ ،‬ﻓﺈﻥ‬
‫ﺍﻟﻌﻘﺒﺔﺍﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ ﺃﻣﺎﻡ ﺍﻻﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﺍﻟﻌﺎﻡ ﻟﻠﻨﻘﻞ ﺍﻟﻤﺘﻌﺪﺩ ﺍﻟﻮﺳﺎﺋﻂ ﻫﻲ ﺍﻻﻓﺘﻘﺎﺭ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻤﻌﺪﺍﺕ ﻣﺘﻌﺪﺩﺓ ﺍﻟﻮﺳﺎﺋﻂ‪ .‬ﻻ ﻳﻤﻜﻦ‬
‫ﺭﻓﻊﺃﻛﺜﺮ ﻣﻦ ‪ ٪90‬ﻣﻦ ﺍﻟﻤﻘﻄﻮﺭﺍﺕ ﺑﻮﺍﺳﻄﺔ ﺍﻟﺮﺍﻓﻌﺎﺕ ﻭﻻ ﻳﻤﻜﻦ ﺗﺤﻤﻴﻠﻬﺎ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻘﻄﺎﺭﺍﺕ ﻣﺘﻌﺪﺩﺓ ﺍﻟﻮﺳﺎﺋﻂ ﺍﻟﻘﻴﺎﺳﻴﺔ‪.‬‬
‫ﻋﻠﻰﺍﻟﺮﻏﻢ ﻣﻦ ﺍﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﺍﻟﻨﻘﻞ ﻣﺘﻌﺪﺩ ﺍﻟﻮﺳﺎﺋﻂ ﻓﻲ ﺃﻧﺸﻄﺔ ﺍﻟﻨﻘﻞ ﻭﺍﻟﺨﺪﻣﺎﺕ ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ ﺍﻟﺪﻭﻟﻴﺔ ‪ ،‬ﻓﻲ ﺍﻟﻮﻗﺖ ﺍﻟﺤﺎﻟﻲ ‪،‬‬
‫ﻻﻳﺘﻢ ﺍﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﺃﻱ ﺣﻮﺍﻓﺰ ﻣﺎﻟﻴﺔ ﻭﺇﺩﺍﺭﻳﺔ ﻟﺘﻤﻜﻴﻦ ﺍﻟﻨﻘﻞ ﻣﺘﻌﺪﺩ ﺍﻟﻮﺳﺎﺋﻂ ‪ ،‬ﻣﺜﻞ ﺧﻔﺾ ﺍﻟﻀﺮﺍﺋﺐ ﻭﺧﻄﻂ ﺍﻟﺪﻋﻢ‪.‬‬

‫‪20‬‬
 ‫ﻣﺆﺷﺮﺃﺩﺍء ﺍﻟﺨﺪﻣﺎﺕ ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ ﻟﻠﺒﻨﻚ ﺍﻟﺪﻭﻟﻲ )‪ (LPI‬ﻭﻣﺤﺮﻛﺎﺕ ﺃﺩﺍء ﺍﻟﺨﺪﻣﺎﺕ ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ‬

‫ﻋﻼﻭﺓﻋﻠﻰ ﺫﻟﻚ ‪ ،‬ﻻ ﻳﻮﺟﺪ ﺇﻃﺎﺭ ﻗﺎﻧﻮﻧﻲ ﻭﻃﻨﻲ ﺃﻭ ﺣﻜﻢ ﻳﻨﻈﻢ ﺍﻟﻨﻘﻞ ﻣﺘﻌﺪﺩ ﺍﻟﻮﺳﺎﺋﻂ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺼﻌﻴﺪﻳﻦ ﺍﻟﻮﻃﻨﻲ‬
‫ﻭﺍﻟﺪﻭﻟﻲﺃﻭ ﻳﺴﻬﻞ ﺍﻻﻧﺘﻘﺎﻝ ﺇﻟﻰ ﻭﺳﺎﺋﻂ ﺍﻟﻨﻘﻞ ﻣﻨﺨﻔﻀﺔ ﺍﻟﺘﻜﻠﻔﺔ‪ .‬ﻫﻨﺎﻙ ﻣﺘﻄﻠﺐ ﻻﺳﺘﺮﺍﺗﻴﺠﻴﺔ ﻭﺇﻃﺎﺭ ﻋﻤﻞ ﺷﺎﻣﻞ ﻟﻠﻨﻘﻞ‬
‫ﻣﺘﻌﺪﺩﺍﻟﻮﺳﺎﺋﻂ )‪ .(Peer Review: TURKEY - © OECD / ITF، 2009‬ﺗﺨﻄﻂ ﻭﺯﺍﺭﺓ ﺍﻟﻨﻘﻞ ﺍﻟﺒﺤﺮﻱ ﻭﺍﻻﺗﺼﺎﻻﺕ‬
‫ﺍﻟﺘﺮﻛﻴﺔﻟﺤﻞ ﻫﺬﻩ ﺍﻟﻤﺸﻜﻠﺔ ﻣﻦ ﺧﻼﻝ ﻣﺸﺮﻭﻉ ﺍﻟﺘﻮﺃﻣﺔ ﻟﻼﺗﺤﺎﺩ ﺍﻷﻭﺭﻭﺑﻲ ﻟﺘﻌﺰﻳﺰ ﺍﻟﻨﻘﻞ ﻣﺘﻌﺪﺩ ﺍﻟﻮﺳﺎﺋﻂ ﻓﻲ ﺗﺮﻛﻴﺎ ﺑﻬﺪﻑ‬
‫ﺇﻋﺪﺍﺩﺗﺸﺮﻳﻊ ﺍﻟﻨﻘﻞ ﻣﺘﻌﺪﺩ ﺍﻟﻮﺳﺎﺋﻂ ﺍﻟﻤﺘﻮﺍﻓﻖ ﻣﻊ ﺗﺸﺮﻳﻌﺎﺕ ﺍﻻﺗﺤﺎﺩ ﺍﻷﻭﺭﻭﺑﻲ‪.‬‬

‫ﺗﺸﺠﻴﻊﻭﻓﻮﺭﺍﺕ ﺍﻟﺤﺠﻢ‬

‫ﻳﺘﺤﻮﻝﺳﻮﻕ ﺍﻟﻨﻘﻞ ﺍﻟﺘﺮﻛﻲ ﺇﻟﻰ ﻋﺎﻟﻢ ﺩﻭﻟﻲ ﻣﻦ ﺧﻼﻝ ﺩﺧﻮﻝ ﻣﺠﻤﻮﻋﺎﺕ ﻟﻮﺟﺴﺘﻴﺔ ﺃﻭﺭﻭﺑﻴﺔ ﻭﺁﺳﻴﻮﻳﺔ ﻛﺒﻴﺮﺓ‪ .‬ﻳﺤﺪﺙ‬
‫ﻫﺬﺍﻏﺎﻟﺒﺎً ﻣﻦ ﺧﻼﻝ ﺍﻻﺳﺘﺤﻮﺍﺫ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺸﺮﻛﺎﺕ ﺍﻟﺘﺮﻛﻴﺔ‪ .‬ﺃﺻﺒﺢ ﻣﻘﺪﻣﻮ ﺍﻟﺨﺪﻣﺎﺕ ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ ﺍﻷﺗﺮﺍﻙ ﺃﻛﺒﺮ ﺃﻳﻀﺎً ‪،‬‬
‫ﻭﻳﻨﻤﻮﻭﻥﻋﻠﻰ ﺍﻟﺼﻌﻴﺪﻳﻦ ﺍﻟﻮﻃﻨﻲ ﻭﺍﻟﺪﻭﻟﻲ‪ .‬ﺃﺻﺒﺢ ﺩﺧﻮﻝ ﺍﻟﺴﻮﻕ ﺃﺳﻬﻞ ﻟﺠﺬﺏ ﺍﻻﺳﺘﺜﻤﺎﺭ ﺍﻷﺟﻨﺒﻲ ﺍﻟﻤﺒﺎﺷﺮ ‪ ،‬ﻛﻤﺎ‬
‫ﺍﺳﺘﻘﺒﻞﺍﻟﻘﻄﺎﻉ ﺍﻟﻌﺪﻳﺪ ﻣﻦ ﺍﻟﺸﺮﻛﺎﺕ ﺍﻟﺪﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﺮﺍﺋﺪﺓ ﻋﻠﻰ ﻣﺮ ﺍﻟﺴﻨﻴﻦ‪ .‬ﻭﻗﺪ ﺃﺩﻯ ﺫﻟﻚ ﺇﻟﻰ ﺯﻳﺎﺩﺓ ﺍﻟﻤﻨﺎﻓﺴﺔ ﻭﺗﺴﺮﻳﻊ‬
‫ﺍﻟﻨﻘﻞﺍﻟﺪﺍﺧﻠﻲ ﻟﻠﺘﻜﻨﻮﻟﻮﺟﻴﺎ ﻭﺍﻟﺨﺒﺮﺓ‪.‬‬

‫ﻋﻠﻰﺍﻟﺮﻏﻢ ﻣﻦ ﺃﻥ ﺗﺮﻛﻴﺎ ﺃﺩﺧﻠﺖ ﺇﺻﻼﺣﺎﺕ ﺗﻨﻈﻴﻤﻴﺔ ﻣﻬﻤﺔ ﻓﻲ ﻗﻄﺎﻋﺎﺕ ﺍﻟﻨﻘﻞ ﺍﻟﺒﺮﻱ ﻭﺍﻟﺠﻮﻱ ﻭﺍﻟﺒﺤﺮﻱ ﻭﺃﻃﻠﻘﺖ‬
‫ﺍﺳﺘﺜﻤﺎﺭﺍﺕﻛﺒﻴﺮﺓ ﻓﻲ ﺍﻟﺒﻨﻴﺔ ﺍﻟﺘﺤﺘﻴﺔ ﻟﺘﻌﺰﻳﺰ ﺍﻟﻨﻘﻞ ﺑﺎﻟﺴﻜﻚ ﺍﻟﺤﺪﻳﺪﻳﺔ ﻭﺍﻟﻨﻘﻞ ﺍﻟﺒﺤﺮﻱ ﻭﺍﻟﺠﻮﻱ ‪ ،‬ﺇﻻ ﺃﻥ ﻫﺬﻩ ﺍﻹﺟﺮﺍءﺍﺕ‬
‫ﻏﺎﻟﺒﺎًﻣﺎ ﺗﺮﻛﺰ ﻓﻘﻂ ﻋﻠﻰ ﻭﺿﻊ ﺍﻟﻨﻘﻞ ﺍﻟﻔﺮﺩﻱ ﺍﻟﻤﺤﺪﺩ ﺍﻟﻤﻌﻨﻲ‪.‬‬

‫ﻛﻔﺎءﺓﻭﺟﻮﺩﺓ ﺍﻟﺨﺪﻣﺎﺕ ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ‬

‫ﺗﻘﻴﺲﻛﻔﺎءﺓ ﻭﺟﻮﺩﺓ ﺍﻟﺨﺪﻣﺎﺕ ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﻮﻯ ﺍﻟﻌﺎﻡ ﻟﻠﺨﺪﻣﺎﺕ ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ ﺍﻟﻤﺘﺎﺣﺔ ﻓﻲ ﺑﻠﺪ ﻣﺎ‪ .‬ﻛﻤﺎ ﻳﻤﺜﻞ‬
‫ﺟﻮﺩﺓﺍﻟﺨﺪﻣﺎﺕ ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ ﻭﺍﻟﺘﻤﻴﺰ ﺍﻟﺘﺸﻐﻴﻠﻲ ﻟﻌﻤﻠﻴﺎﺕ ﺍﻟﻨﻘﻞ‪ .‬ﻳﻌﺘﺒﺮ ﺃﺩﺍء ﺗﺮﻛﻴﺎ ﻓﻲ ﻫﺬﺍ ﺍﻟﺒﻌﺪ ﻣﺮﺗﻔﻌﺎً ﻧﺴﺒﻴﺎً ﻓﻲ‬
‫ﻣﺠﻤﻮﻋﺘﻬﺎﺍﻟﻨﻈﻴﺮﺓ ﻣﻊ ﺍﺗﺠﺎﻩ ﻣﺘﺰﺍﻳﺪ ﻟﻠﻨﻤﻮ ﺑﻨﺴﺒﺔ ‪ ٪12‬ﻣﻦ ﻋﺎﻡ ‪ 2010‬ﺇﻟﻰ ﻋﺎﻡ ‪.2014‬‬

‫ﺍﻟﺸﻜﻞ‪.10‬ﺟﻮﺩﺓ ﺍﻟﺨﺪﻣﺎﺕ ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ‬

‫‪0‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪5‬‬

‫‪22‬‬ ‫‪23‬‬ ‫‪3.974.12‬‬
‫‪20‬‬ ‫‪35‬‬ ‫‪32‬‬
‫‪43‬‬ ‫‪3.64‬‬ ‫‪3.62‬‬ ‫‪4‬‬
‫‪40‬‬ ‫‪3.463.47‬‬
‫‪3.20‬‬
‫‪3.0055‬‬
‫‪60‬‬ ‫‪3‬‬
‫‪802.14‬‬
‫‪100‬‬ ‫‪2‬‬

‫‪120‬‬
‫‪1‬‬
‫‪140 149‬‬
‫‪160‬‬ ‫‪0‬‬
‫‪AZE‬‬ ‫‪TUR ROM BGR‬‬ ‫‪CHN‬‬ ‫‪MYS‬‬ ‫‪ITA‬‬‫ﺍﻟﻮﻻﻳﺎﺕﺍﻟﻤﺘﺤﺪﺓ ﺍﻷﻣﺮﻳﻜﻴﺔ‬ ‫‪DEU‬‬

‫ﺭﺗﺒﺔ‬ ‫ﻧﺘﻴﺠﺔ‬

‫ﺍﻟﻤﺼﺪﺭ‪Arvis:‬ﻭﺁﺧﺮﻭﻥ‪2014.‬‬
‫ﺩﺭﺟﺎﺕﻣﺠﻤﻮﻋﺔ ﺍﻷﻗﺮﺍﻥ )ﺍﻟﻤﺤﻮﺭ ﺍﻷﻳﺴﺮ ؛ ‪ = 1‬ﺍﻟﺤﺪ ﺍﻷﺩﻧﻰ ‪ = 5 ،‬ﺍﻟﺤﺪ ﺍﻷﻗﺼﻰ( ﻭﺗﺼﻨﻴﻔﺎﺕ ﺍﻟﺪﻭﻟﺔ )ﺍﻟﻤﺤﻮﺭ ﺍﻷﻳﻤﻦ(‪.‬‬

‫‪21‬‬
 ‫ﻣﺆﺷﺮﺃﺩﺍء ﺍﻟﺨﺪﻣﺎﺕ ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ ﻟﻠﺒﻨﻚ ﺍﻟﺪﻭﻟﻲ )‪ (LPI‬ﻭﻣﺤﺮﻛﺎﺕ ﺃﺩﺍء ﺍﻟﺨﺪﻣﺎﺕ ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ‬

‫ﺩﻋﻢﺻﻨﺎﻋﺔ ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺎﺕ ﻭﺍﻟﻘﻄﺎﻉ ﺍﻟﺨﺎﺹ‬

‫ﻫﻨﺎﻙﻣﺠﻤﻮﻋﺔ ﻛﺒﻴﺮﺓ ﻭﻣﺘﻨﻮﻋﺔ ﺑﺸﻜﻞ ﺧﺎﺹ ﻣﻦ ﺍﻟﻤﺰﻭﺩﻳﻦ ﺍﻟﻌﺎﻟﻤﻴﻴﻦ ﺍﻟﻤﻮﺟﻮﺩﻳﻦ ﺩﻭﻟﻴﺎً ﻓﻲ ﺗﺮﻛﻴﺎ ﺍﻟﺬﻳﻦ ﻳﻘﺪﻣﻮﻥ‬
‫ﺍﻟﻨﻘﻞﻭﺍﻟﺘﺨﺰﻳﻦ ﺍﻟﺠﻤﺮﻛﻲ ﻭﺍﻟﺘﻤﺜﻴﻞ ﺍﻟﻤﺎﻟﻲ ﻭﺍﻟﺨﺪﻣﺎﺕ ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ ﺫﺍﺕ ﺍﻟﻘﻴﻤﺔ ﺍﻟﻤﻀﺎﻓﺔ ﺑﺄﺳﻌﺎﺭ ﺗﻨﺎﻓﺴﻴﺔ‪ .‬ﺗﺤﺘﻞ ﺗﺮﻛﻴﺎ‬
‫ﺩﺭﺟﺎﺕﻋﺎﻟﻴﺔ ﺟﺪﺍً ﻓﻲ ﻛﻔﺎءﺓ ﻭﺟﻮﺩﺓ ﺍﻟﺨﺪﻣﺎﺕ ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ ﻣﺜﻞ ﻋﻤﻠﻴﺎﺕ ﺍﻟﻨﻘﻞ ﺍﻟﺒﺮﻱ ﻭﺍﻟﺒﺤﺮﻱ ﻭﺧﺪﻣﺎﺕ ﺍﻟﺸﺤﻦ ‪ ،‬ﻟﻜﻦ‬
‫ﺟﻮﺩﺓﻋﻤﻠﻴﺎﺕ ﺍﻟﻨﻘﻞ ﺑﺎﻟﺴﻜﻚ ﺍﻟﺤﺪﻳﺪﻳﺔ ﻭﺍﻟﺨﺪﻣﺎﺕ ﺍﻟﺪﺍﻋﻤﺔ ﻣﺜﻞ ﻭﻛﺎﻻﺕ ﺍﻟﺠﻤﺎﺭﻙ ﻭﺍﻟﺘﻔﺘﻴﺶ ﺗﺘﺨﻠﻒ ﻋﻦ‬
‫ﺍﻟﻤﺘﻮﺳﻄﺎﺕﺍﻹﻗﻠﻴﻤﻴﺔ ﻭﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻳﺔ )ﺍﻟﺠﺪﻭﻝ ‪ .( (6‬ﺗﻨﻈﻢ ﺍﻟﺤﻜﻮﻣﺔ ﺍﻟﺘﺮﻛﻴﺔ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺟﻮﺍﻧﺐ ﻗﻄﺎﻉ ﻧﻘﻞ ﺍﻟﺒﻀﺎﺋﻊ‪ .‬ﺗﻔﺮﺽ‬
‫ﺍﻟﺤﻜﻮﻣﺔﺍﻟﻌﺪﻳﺪ ﻣﻦ ﺍﻟﻠﻮﺍﺋﺢ ﺍﻟﻤﺘﻌﻠﻘﺔ ﺑﺎﻟﺴﻼﻣﺔ ﻭﺍﻟﺒﻴﺌﺔ ﻭﺍﻟﺠﻮﺍﻧﺐ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻳﺔ ﻋﺒﺮ ﺟﻤﻴﻊ ﻭﺳﺎﺋﻂ ﺍﻟﻨﻘﻞ ﺑﻤﺎ ﻳﺘﻤﺎﺷﻰ ﻣﻊ‬
‫ﺍﻻﻣﺘﺜﺎﻝﻟﻼﺗﺤﺎﺩ ﺍﻷﻭﺭﻭﺑﻲ‪.‬‬

‫ﺍﻟﺠﺪﻭﻝ‪.6‬ﻛﻔﺎءﺓ ﻭﺟﻮﺩﺓ ﺍﻟﺨﺪﻣﺎﺕ‬

‫ﺍﻟﻨﺴﺒﺔﺍﻟﻤﺌﻮﻳﺔ ﻣﻦ ﺍﻟﻤﺠﻴﺒﻴﻦ ﺃﺟﺎﺑﻮﺍ ﻋﺎﻟﻴﺔ ‪ /‬ﻋﺎﻟﻴﺔ ﺟﺪﺍ‬

‫ﺃﻭﺭﻭﺑﺎﻭ‬
‫ﺃﻟﻤﺎﻧﻴﺎ‬ ‫ﻣﺎﻟﻴﺰﻳﺎ‬ ‫‪UMI‬‬ ‫ﺩﻳﻚﺭﻭﻣﻰ‬
‫ﺟﻴﻢﺁﺳﻴﺎ‬

‫‪90٪‬‬ ‫‪33٪‬‬ ‫‪61٪‬‬ ‫‪48٪‬‬ ‫‪81٪‬‬ ‫ﻃﺮﻳﻖ‬

‫‪68٪‬‬ ‫‪0٪‬‬ ‫‪44٪‬‬ ‫‪21٪‬‬ ‫‪20٪‬‬ ‫ﺳﻜﺔﺣﺪﻳﺪﻳﺔ‬

‫‪94٪‬‬ ‫‪67٪‬‬ ‫‪66٪‬‬ ‫‪60٪‬‬ ‫‪70٪‬‬ ‫ﺍﻟﻨﻘﻞﺍﻟﺠﻮﻱ‬

‫‪84٪‬‬ ‫‪100٪‬‬ ‫‪80٪‬‬ ‫‪66٪‬‬ ‫‪83٪‬‬ ‫ﺍﻟﻨﻘﻞﺍﻟﺒﺤﺮﻯ‬
‫‪90٪‬‬ ‫‪67٪‬‬ ‫‪77٪‬‬ ‫‪66٪‬‬ ‫‪77٪‬‬ ‫ﺍﻟﺘﺨﺰﻳﻦﻭﺍﻟﺘﻮﺯﻳﻊ‬
‫‪85٪‬‬ ‫‪100٪‬‬ ‫‪81٪‬‬ ‫‪73٪‬‬ ‫‪81٪‬‬ ‫ﻭﻛﻼءﺍﻟﺸﺤﻦ‬
‫‪85٪‬‬ ‫‪67٪‬‬ ‫‪69٪‬‬ ‫‪55٪‬‬ ‫‪55٪‬‬ ‫ﻭﻛﺎﻻﺕﺍﻟﺠﻤﺎﺭﻙ‬
‫‪85٪‬‬ ‫‪33٪‬‬ ‫‪61٪‬‬ ‫‪44٪‬‬ ‫‪47٪‬‬ ‫ﻭﻛﺎﻻﺕﻓﺤﺺ ﺍﻟﺠﻮﺩﺓ‬
‫‪76٪‬‬ ‫‪0٪‬‬ ‫‪59٪‬‬ ‫‪43٪‬‬ ‫‪33٪‬‬ ‫ﻭﻛﺎﻻﺕﺍﻟﺼﺤﺔ ‪SPS /‬‬

‫‪80٪‬‬ ‫‪67٪‬‬ ‫‪78٪‬‬ ‫‪61٪‬‬ ‫‪55٪‬‬ ‫ﺍﻟﻤﺨﻠﺼﻮﻥﺍﻟﺠﻤﺮﻛﻴﻮﻥ‬

‫‪78٪‬‬ ‫‪0٪‬‬ ‫‪58٪‬‬ ‫‪52٪‬‬ ‫‪68٪‬‬ ‫ﺟﻤﻌﻴﺎﺕﺍﻟﺘﺠﺎﺭﺓ ﻭﺍﻟﻨﻘﻞ‬

‫‪84٪‬‬ ‫‪33٪‬‬ ‫‪68٪‬‬ ‫‪49٪‬‬ ‫‪61٪‬‬ ‫ﺍﻟﻤﺮﺳﻞﺇﻟﻴﻬﻢ ﺃﻭ ﺍﻟﺸﺎﺣﻨﻴﻦ‬

‫ﺍﻟﻤﺼﺪﺭ‪Arvis:‬ﻭﺁﺧﺮﻭﻥ‪2014.‬‬

‫ﻳﺘﻢﺗﻌﺰﻳﺰ ﺍﻷﺩﺍء ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻲ ﻟﺘﺮﻛﻴﺎ ﺑﺸﻜﻞ ﺃﺳﺎﺳﻲ ﻣﻦ ﺧﻼﻝ ﺗﻄﻮﻳﺮ ﺍﻟﻘﻄﺎﻉ ﺍﻟﺨﺎﺹ‪ .‬ﻳﺰﺩﺍﺩ ﻫﺬﺍ ﺍﻟﻘﻄﺎﻉ ﺗﺪﻭﻳﻼً ﻣﻦ‬
‫ﺧﻼﻝﺩﺧﻮﻝ ﻣﺠﻤﻮﻋﺎﺕ ﺍﻟﻨﻘﻞ ﻭﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺎﺕ ﺍﻷﻭﺭﻭﺑﻴﺔ ﻭﺍﻵﺳﻴﻮﻳﺔ ﺍﻟﻜﺒﻴﺮﺓ ﻓﻲ ﺳﻮﻕ ﺍﻟﻨﻘﻞ ﺍﻟﺘﺮﻛﻲ ‪ ،‬ﻓﻲ ﺍﻟﻐﺎﻟﺐ ﺑﺴﺒﺐ‬
‫ﺍﻻﺳﺘﺤﻮﺍﺫﻋﻠﻰ ﺍﻟﺸﺮﻛﺎﺕ ﺍﻟﺘﺮﻛﻴﺔ‪ .‬ﺃﺻﺒﺢ ﻣﻘﺪﻣﻮ ﺍﻟﺨﺪﻣﺎﺕ ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ ﺍﻷﺗﺮﺍﻙ ﺃﻛﺒﺮ ﺃﻳﻀﺎً ‪ ،‬ﻭﻳﻨﻤﻮﻭﻥ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺼﻌﻴﺪﻳﻦ‬
‫ﺍﻟﻮﻃﻨﻲﻭﺍﻟﺪﻭﻟﻲ‪ .‬ﺃﺻﺒﺢ ﺩﺧﻮﻝ ﺍﻟﺴﻮﻕ ﺃﺳﻬﻞ ﻟﺠﺬﺏ ﺍﻻﺳﺘﺜﻤﺎﺭ ﺍﻷﺟﻨﺒﻲ ﺍﻟﻤﺒﺎﺷﺮ ‪ ،‬ﻛﻤﺎ ﺍﺳﺘﻘﺒﻞ ﺍﻟﻘﻄﺎﻉ ﺍﻟﻌﺪﻳﺪ ﻣﻦ‬
‫ﺍﻟﺸﺮﻛﺎﺕﺍﻟﺪﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﺮﺍﺋﺪﺓ ﻋﻠﻰ ﻣﺮ ﺍﻟﺴﻨﻴﻦ‪ .‬ﻭﻗﺪ ﺃﺩﻯ ﺫﻟﻚ ﺇﻟﻰ ﺯﻳﺎﺩﺓ ﺍﻟﻤﻨﺎﻓﺴﺔ ‪ ،‬ﻭﻟﻜﻨﻪ ﺃﺩﻯ ﺃﻳﻀﺎً ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻨﻘﻞ ﺍﻟﺪﺍﺧﻠﻲ‬
‫ﻟﻠﺘﻜﻨﻮﻟﻮﺟﻴﺎﻭﺍﻟﺨﺒﺮﺓ‪.‬‬

‫ﻛﻤﺎﺗﻠﻌﺐ ﻏﺮﻑ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﺓ ﻭﺟﻤﻌﻴﺎﺕ ﺍﻟﺼﻨﺎﻋﺔ ﺩﻭﺭﺍً ﻧﺸﻄﺎً ﻓﻲ ﺗﻄﻮﻳﺮ ﺍﻟﻘﻄﺎﻉ ﻭﺗﺤﺴﻴﻦ ﺟﻮﺩﺓ ﺍﻟﺨﺪﻣﺔ‪ .‬ﺗﻢ ﺇﻧﺠﺎﺯ‬
‫ﺍﻟﻌﺪﻳﺪﻣﻦ ﺍﻟﻤﺸﺎﺭﻳﻊ ﺍﻟﻨﺎﺟﺤﺔ ﻣﻦ ﻗﺒﻞ ﻫﺬﻩ ﺍﻟﺠﻤﻌﻴﺎﺕ ‪ ،‬ﻣﺜﻞ ﻣﺸﺮﻭﻉ ‪ BALO‬ﻭﻧﻤﻮﺫﺝ ﺍﻟﺒﻨﺎء ﻭﺍﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﻭﺍﻟﻨﻘﻞ‬
‫ﻟﺘﺤﺪﻳﺚﻧﻘﺎﻁ ﺍﻟﻌﺒﻮﺭ ﺍﻟﺤﺪﻭﺩﻳﺔ‪ .‬ﺗﻘﺪﻡ ﺍﻟﺮﺍﺑﻄﺔ ﺍﻟﺪﻭﻟﻴﺔ ﻟﻠﻨﺎﻗﻠﻴﻦ )‪ (UND‬ﺧﺪﻣﺎﺕ ﺍﻻﺳﺘﺸﺎﺭﺍﺕ ﻭﺍﻟﺸﻬﺎﺩﺍﺕ ﻭﺍﻟﺘﺪﺭﻳﺐ‬
‫ﻷﻋﻀﺎﺋﻬﺎﻓﻲ ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ ﻭﺍﺳﻌﺔ ﻣﻦ ﺍﻟﻤﻮﺿﻮﻋﺎﺕ ﻣﺜﻞ ﺍﻟﺘﺸﺮﻳﻌﺎﺕ ﻭﺍﻟﺘﺄﻣﻴﻦ ﻭﺍﻟﺘﻤﻮﻳﻞ ﻭﺇﺿﻔﺎء ﺍﻟﻄﺎﺑﻊ ﺍﻟﻤﺆﺳﺴﻲ‬
‫ﻭﺍﻟﺴﻼﻣﺔﻭﺍﻷﻣﻦ‪.‬‬

‫ﺩﻋﻢﺍﻟﻤﻮﺍﺭﺩ ﺍﻟﺒﺸﺮﻳﺔ ﻭﺗﻨﻤﻴﺔ ﺍﻟﻤﻬﺎﺭﺍﺕ ﻓﻲ ﻣﺠﺎﻝ ﺍﻟﺨﺪﻣﺎﺕ ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ ﻭﺍﻟﻨﻘﻞ‬

‫ﻋﻠﻰﺍﻟﺮﻏﻢ ﻣﻦ ﺃﺩﺍء ﺍﻟﻨﻤﻮ ﺍﻟﻤﺮﺗﻔﻊ ﻟﻠﺼﻨﺎﻋﺔ ‪ ،‬ﺇﻻ ﺃﻥ ﺗﻮﺍﻓﺮ ﺍﻟﻘﻮﻯ ﺍﻟﻌﺎﻣﻠﺔ ﺍﻟﻤﺎﻫﺮﺓ ﻓﻲ ﻗﻄﺎﻉ ﺍﻟﺨﺪﻣﺎﺕ ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ‬
‫ﻧﺎﺩﺭ ‪،‬ﻣﻤﺎ ﻳﺆﺩﻱ ﺇﻟﻰ ﻧﻘﺺ ﺍﻟﻤﻬﺎﺭﺍﺕ ﺍﻹﺩﺍﺭﻳﺔ ﺧﺎﺻﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﺴﺘﻮﻳﺎﺕ ﺍﻟﺘﻜﺘﻴﻜﻴﺔ ﻭﺍﻻﺳﺘﺮﺍﺗﻴﺠﻴﺔ‪ .‬ﻳﻌﺎﻧﻲ ﻗﻄﺎﻉ ﺍﻟﺨﺪﻣﺎﺕ‬
‫ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔﻓﻲ ﺗﺮﻛﻴﺎ ﻣﻦ ﺍﻟﻤﻬﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﺘﻨﻈﻴﻤﻴﺔ ‪ ،‬ﻭﻧﻘﺺ ﺍﻟﻘﻴﺎﺩﺓ ‪ ،‬ﻭﺍﻟﻤﻬﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻤﻔﻜﻜﺔ ‪ ،‬ﻭﺍﻟﻤﻨﺎﺻﺐ ‪ ،‬ﻭﻧﻘﺺ ﺃﻧﺸﻄﺔ‬
‫ﺍﻟﺒﺤﺚﻭﺍﻟﺘﻄﻮﻳﺮ ﺍﻟﻜﺎﻓﻴﺔ‪.‬‬

‫‪22‬‬
 ‫ﻣﺆﺷﺮﺃﺩﺍء ﺍﻟﺨﺪﻣﺎﺕ ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ ﻟﻠﺒﻨﻚ ﺍﻟﺪﻭﻟﻲ )‪ (LPI‬ﻭﻣﺤﺮﻛﺎﺕ ﺃﺩﺍء ﺍﻟﺨﺪﻣﺎﺕ ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ‬

‫ﺗﺒﺪﻭﺻﻨﺎﻋﺔ ﺍﻟﻨﻘﻞ ﻭﺍﻟﺨﺪﻣﺎﺕ ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ ﻏﻴﺮ ﺟﺬﺍﺑﺔ ﻟﻠﻐﺎﻳﺔ ﺑﺴﺒﺐ ﺻﻮﺭﺗﻬﺎ ﺍﻟﺴﻴﺌﺔ ‪ ،‬ﻭﻇﺮﻭﻑ ﺍﻟﻌﻤﻞ ﺍﻟﻘﺎﺳﻴﺔ ‪،‬‬
‫ﻭﺍﻧﺨﻔﺎﺽﻣﺴﺘﻮﻯ ﺍﻷﺟﻮﺭ ‪ ،‬ﻭﻋﺪﻡ ﻭﺟﻮﺩ ﻣﺴﺎﺭﺍﺕ ﻭﻇﻴﻔﻴﺔ ﻣﺤﺪﺩﺓ ﺑﻮﺿﻮﺡ‪ .‬ﺍﻟﺤﻮﺍﻓﺰ ﻟﺪﻋﻢ ﺍﻟﺘﺪﺭﻳﺐ ﺍﻟﻤﻬﻨﻲ ﻭﺍﻟﺘﻌﻠﻴﻢ‬
‫ﺍﻟﻌﺎﻟﻲﻓﻲ ﻣﺠﺎﻝ ﺍﻟﺨﺪﻣﺎﺕ ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ ﻭﺍﻟﻨﻘﻞ ﻧﺎﺩﺭﺓ‪ .‬ﺍﻟﺤﺎﺟﺔ ﺍﻷﺷﺪ ﻭﺍﻷﻛﺜﺮ ﺇﻟﺤﺎﺣﺎً ﻟﺘﻨﻤﻴﺔ ﺍﻟﻤﻬﺎﺭﺍﺕ ﻫﻲ ﻓﻲ ﻣﺴﺘﻮﻳﺎﺕ‬
‫ﺍﻹﺩﺍﺭﺓﺍﻟﻔﻨﻴﺔ ﻭﺍﻟﻤﺘﻮﺳﻄﺔ‪.‬‬

‫ﺍﻟﻘﺪﺭﺓﻋﻠﻰ ﺗﺘﺒﻊ ﺍﻟﺸﺤﻨﺎﺕ ﻭﺗﻌﻘﺒﻬﺎ‬

‫ﻣﻦﺍﻟﻤﻬﻢ ﺗﺤﺪﻳﺪ ﺍﻟﻤﻮﻗﻊ ﺍﻟﺪﻗﻴﻖ ﻭﻣﺴﺎﺭ ﻛﻞ ﺷﺤﻨﺔ ﺣﺘﻰ ﺗﺴﻠﻴﻤﻬﺎ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻌﻤﻴﻞ ﺍﻟﻨﻬﺎﺋﻲ‪ .‬ﺇﻣﻜﺎﻧﻴﺔ ﺍﻟﺘﺘﺒﻊ ﻫﻲ ﻧﺘﻴﺠﺔ‬
‫ﻧﺸﺎﻁﻗﻄﺎﻉ ﺍﻟﺨﺪﻣﺎﺕ ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ ﻛﻜﻞ ‪ ،‬ﺣﻴﺚ ﺃﻥ ﺟﻤﻴﻊ ﺍﻷﻃﺮﺍﻑ ﻓﻲ ﺳﻠﺴﻠﺔ ﺍﻟﺘﻮﺭﻳﺪ ﻟﻠﺴﻠﻊ ﺗﺸﺎﺭﻙ ﻓﻲ ﻫﺬﺍ ﺍﻟﻤﻜﻮﻥ‪.‬‬
‫ﺑﻤﺎﺃﻥ ﺍﻟﺒﻠﺪﺍﻥ ﺫﺍﺕ ﺍﻟﺪﺧﻞ ﺍﻟﻤﻨﺨﻔﺾ ﺗﺴﺘﻔﻴﺪ ﺑﺸﻜﻞ ﻛﺒﻴﺮ ﻣﻦ ﺗﺤﺴﻴﻦ ﺍﻟﺘﺘﺒﻊ ﻭﺍﻟﺘﻌﻘﺐ ‪ ،‬ﻓﻴﻤﻜﻦ ﺍﻋﺘﺒﺎﺭ ﺫﻟﻚ ﺃﺣﺪ‬
‫ﺍﻟﻤﺠﺎﻻﺕﺫﺍﺕ ﺍﻷﻭﻟﻮﻳﺔ ﻟﻼﺳﺘﺜﻤﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻠﻴﺔ ﻓﻲ ﻟﻮﺟﺴﺘﻴﺎﺕ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﺓ‪.‬‬

‫ﺗﻌﺪﺍﻟﻘﺪﺭﺓ ﻋﻠﻰ ﺗﺘﺒﻊ ﺍﻟﺸﺤﻨﺎﺕ ﻭﺗﻌﻘﺒﻬﺎ ﺃﻗﻮﻯ ﻧﻘﻄﺔ ﻓﻲ ﺗﺮﻛﻴﺎ ؛ ﻭﻗﺪ ﺃﻇﻬﺮ ﺃﺩﺍء ﺍﻟﺪﻭﻟﺔ ﻓﻲ ﻫﺬﺍ ﺍﻟﺒﻌﺪ ﺍﺭﺗﻔﺎﻋﺎً ﺛﺎﺑﺘﺎً‬
‫ﻭﻣﻠﺤﻮﻇﺎًﺑﻌﺪ ﻋﺎﻡ ‪ .2010‬ﻭﺑﺰﻳﺎﺩﺓ ﻣﺮﺗﺒﺘﻬﺎ ﻣﻦ ﺍﻟﻤﺮﺗﺒﺔ ‪ 56‬ﻓﻲ ﻋﺎﻡ ‪ ، 2010‬ﺗﺤﺘﻞ ﺗﺮﻛﻴﺎ ﺣﺎﻟﻴﺎً ﺍﻟﻤﺮﺗﺒﺔ ‪ 19‬ﻓﻲ ﺇﻣﻜﺎﻧﻴﺔ‬
‫ﺍﻟﺘﺘﺒﻊ ‪،‬ﻭﺃﺩﺍء ﺃﻓﻀﻞ ﻣﻦ ﺍﻟﻌﺪﻳﺪ ﻣﻦ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﺍﺕ ﺫﺍﺕ ﺍﻟﺪﺧﻞ ﺍﻟﻤﺮﺗﻔﻊ‪.‬‬

‫ﺍﻟﺸﻜﻞ‪.11‬ﺍﻟﻘﺪﺭﺓ ﻋﻠﻰ ﺗﺘﺒﻊ ﺍﻟﺸﺤﻨﺎﺕ ﻭﺗﻌﻘﺒﻬﺎ‬

‫‪0‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪5‬‬

‫‪19‬‬ ‫‪14‬‬
‫‪23‬‬ ‫‪4.144.17‬‬
‫‪20‬‬ ‫‪29‬‬
‫‪34‬‬ ‫‪3.77‬‬ ‫‪3.84‬‬
‫‪3.503.58‬‬ ‫‪4‬‬
‫‪40‬‬ ‫‪3.39‬‬
‫‪60‬‬ ‫‪2.88‬‬
‫‪3‬‬
‫‪802.14‬‬ ‫‪76‬‬
‫‪100‬‬ ‫‪2‬‬

‫‪120‬‬
‫‪1‬‬
‫‪140‬‬
‫‪148‬‬
‫‪160‬‬ ‫‪0‬‬
‫‪AZE‬‬ ‫‪BGR‬‬ ‫ﺫﺍﻛﺮﺓﻟﻠﻘﺮﺍءﺓ ﻓﻘﻂ‬ ‫‪TUR‬‬ ‫‪CHN‬‬ ‫‪MYS‬‬ ‫‪ITA‬‬ ‫ﺍﻟﻮﻻﻳﺎﺕﺍﻟﻤﺘﺤﺪﺓ ﺍﻷﻣﺮﻳﻜﻴﺔ‬ ‫‪DEU‬‬

‫ﺭﺗﺒﺔ‬ ‫ﻧﺘﻴﺠﺔ‬

‫ﺍﻟﻤﺼﺪﺭ‪Arvis:‬ﻭﺁﺧﺮﻭﻥ‪2014.‬‬
‫ﻣﻼﺣﻈﺎﺕ‪:‬ﺩﺭﺟﺎﺕ ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ ﺍﻷﻗﺮﺍﻥ )ﺍﻟﻤﺤﻮﺭ ﺍﻷﻳﺴﺮ ؛ ‪ = 1‬ﺍﻟﺤﺪ ﺍﻷﺩﻧﻰ ؛ ‪ = 5‬ﺍﻟﺤﺪ ﺍﻷﻗﺼﻰ( ﻭﺗﺼﻨﻴﻔﺎﺕ ﺍﻟﺪﻭﻝ )ﺍﻟﻤﺤﻮﺭ ﺍﻷﻳﻤﻦ(‪.‬‬

‫ﺗﻌﺰﻳﺰﺍﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﺗﻜﻨﻮﻟﻮﺟﻴﺎ ﺍﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎﺕ ﻭﺍﻻﺗﺼﺎﻻﺕ ﻓﻲ ﺍﻟﺨﺪﻣﺎﺕ ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ‬

‫ﻭﻗﺪﺍﺳﺘﻔﺎﺩﺕ ﻫﺬﻩ ﺍﻟﺰﻳﺎﺩﺓ ﺑﺸﻜﻞ ﻛﺒﻴﺮ ﻣﻦ ﺍﻧﺘﺸﺎﺭ ﺍﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﺗﻜﻨﻮﻟﻮﺟﻴﺎ ﺍﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎﺕ ﻭﺍﻻﺗﺼﺎﻻﺕ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺆﺳﺴﺎﺕ‬
‫ﺍﻟﻌﺎﻣﺔﻭﺍﻟﺨﺎﺻﺔ‪ .‬ﺗﻮﻓﺮ ﺗﻜﻨﻮﻟﻮﺟﻴﺎ ﺍﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎﺕ ﻭﺍﻻﺗﺼﺎﻻﺕ ﻃﺮﻳﻘﺔ ﻣﻼﺋﻤﺔ ﻟﺘﺤﺴﻴﻦ ﺃﺩﺍء ﺍﻟﺘﺘﺒﻊ ﻭﺇﻣﻜﺎﻧﻴﺔ ﺍﻟﺘﺘﺒﻊ ﻣﻦ ﺧﻼﻝ‬
‫ﺗﻤﻜﻴﻦﺟﻤﻊ ﻭﺗﻨﻈﻴﻢ ﻭﺗﻮﺯﻳﻊ ﺍﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎﺕ ﻋﻦ ﺍﻟﻤﻨﺘﺠﺎﺕ ﻭﺍﻟﺨﺪﻣﺎﺕ ﻭﺍﻟﻠﻮﺍﺋﺢ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻳﺔ‪ .‬ﺗﺴﺘﺨﺪﻡ ﺍﻟﻌﺪﻳﺪ ﻣﻦ ﺍﻟﺸﺮﻛﺎﺕ‬
‫ﺍﻹﻧﺘﺮﻧﺖﻛﺂﻟﻴﺔ ﺗﺒﺎﺩﻝ ﻟﺘﺨﻄﻴﻂ ﺳﻠﺴﻠﺔ ﺍﻟﺘﻮﺭﻳﺪ ﻣﻊ ﺷﺮﻛﺎﺋﻬﺎ‪ .‬ﻳﻘﺪﻡ ﻣﻘﺪﻣﻮ ﺧﺪﻣﺎﺕ ﻧﻘﻞ ﺍﻟﺒﻀﺎﺋﻊ ﺍﻟﺮﺋﻴﺴﻴﻴﻦ ﻣﻌﻠﻮﻣﺎﺕ‬
‫ﻋﻦﺧﺪﻣﺎﺗﻬﻢ ﻭﺟﺪﺍﻭﻟﻬﻢ ﻭﺃﺳﻌﺎﺭﻫﻢ ﺍﻟﺘﻲ ﻳﻤﻜﻦ ﺍﻟﻮﺻﻮﻝ ﺇﻟﻴﻬﺎ ﺑﺴﻬﻮﻟﺔ‪.‬‬

‫‪23‬‬
 ‫ﻣﺆﺷﺮﺃﺩﺍء ﺍﻟﺨﺪﻣﺎﺕ ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ ﻟﻠﺒﻨﻚ ﺍﻟﺪﻭﻟﻲ )‪ (LPI‬ﻭﻣﺤﺮﻛﺎﺕ ﺃﺩﺍء ﺍﻟﺨﺪﻣﺎﺕ ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ‬

‫ﺍﻟﺸﻜﻞ‪.12‬ﺣﺎﻟﺔ ﺇﺟﺮﺍءﺍﺕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺳﺔ ﻟﺘﺘﺒﻊ ﺍﻟﺸﺤﻨﺎﺕ‬

‫ﺯﻳﺎﺩﺓﺍﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﺗﺨﻠﻴﺺ ﺍﻟﺤﺪﻭﺩ ﺍﻟﻤﺤﻮﺳﺐ‬

‫ﺍﻷﻧﻈﻤﺔ‪.‬‬
‫ﺗﻘﺪﻳﻢﺧﺪﻣﺎﺕ ﺍﻟﺤﻜﻮﻣﺔ ﺍﻹﻟﻜﺘﺮﻭﻧﻴﺔ ﻭﺍﻟﺘﻮﻗﻴﻌﺎﺕ ﺍﻹﻟﻜﺘﺮﻭﻧﻴﺔ ﺇﻟﻰ‬
‫ﺗﺴﻬﻴﻞﺍﻟﻤﻮﺍﻓﻘﺎﺕ ﺍﻟﺤﻜﻮﻣﻴﺔ‪.‬‬

‫ﺗﺤﺴﻴﻦﺧﺪﻣﺎﺕ ﺍﻻﺗﺼﺎﻻﺕ ﺍﻟﺴﻠﻜﻴﺔ ﻭﺍﻟﻼﺳﻠﻜﻴﺔ ﻟﺪﻋﻢ ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺎﺕ‬

‫ﺗﺸﺠﻴﻊﺗﻄﻮﻳﺮ ﻣﻘﺪﻣﻲ ﺧﺪﻣﺎﺕ ﺍﻻﺗﺼﺎﻻﺕ ﻭﺗﻜﻨﻮﻟﻮﺟﻴﺎ ﺍﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎﺕ ﻟﺪﻋﻤﻬﺎ‬

‫ﺍﻟﻌﻤﻠﻴﺎﺕﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ‬
‫ﺭﻭﺟﺖﺍﻟﺸﺮﻛﺎﺕ ﻻﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﺃﺣﺪﺙ ﺗﻘﻨﻴﺎﺕ ﺍﻟﺘﺘﺒﻊ‬
‫ﻭﺃﻧﻈﻤﺔﺍﻟﻤﺮﺍﻗﺒﺔ‪.‬‬
‫ﺗﻄﻮﻳﺮﻣﻨﺼﺎﺕ ﺍﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎﺕ ﺍﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﺘﺒﺎﺩﻝ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﺓ ﻭ‬
‫ﺍﻟﺒﻴﺎﻧﺎﺕﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ‪.‬‬

‫ﻣﻮﺍﻓﻖﺑﺸﺪﺓ‬ ‫ﺣﻴﺎﺩﻱ‬ ‫ﻻﺃﻭﺍﻓﻖ ﺑﺸﺪﺓ‬

‫ﻣﻦﺃﻫﻢ ﺍﻟﻌﻮﺍﺋﻖ ﺍﻟﺘﻲ ﺗﻮﺍﺟﻪ ﺍﻟﺸﺮﻛﺎﺕ ﻓﻲ ﺍﺳﺘﻴﻌﺎﺏ ﺗﻘﻨﻴﺎﺕ ﺗﻜﻨﻮﻟﻮﺟﻴﺎ ﺍﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎﺕ ﻭﺍﻻﺗﺼﺎﻻﺕ ﺍﻟﻤﺘﻘﺪﻣﺔ‬
‫ﻣﺨﺎﻃﺮﺍﻻﺳﺘﺜﻤﺎﺭ ﺍﻟﻌﺎﻟﻴﺔ‪ .‬ﻭﻫﺬﺍ ﻳﻔﺮﺽ ﺷﻜﻮﻛﺎً ﻛﺒﻴﺮﺓ ﻋﻠﻰ ﺍﺳﺘﻌﺪﺍﺩ ﺍﻟﻘﻄﺎﻉ ﺍﻟﺨﺎﺹ ﻟﻼﺳﺘﺜﻤﺎﺭ ﻓﻲ ﺗﻜﻨﻮﻟﻮﺟﻴﺎ‬
‫ﺍﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎﺕﻭﺍﻻﺗﺼﺎﻻﺕ ‪ ،‬ﻻ ﺳﻴﻤﺎ ﺇﺫﺍ ﻛﺎﻥ ﻫﻨﺎﻙ ﻋﺪﻡ ﻳﻘﻴﻦ ﻳﺤﻴﻂ ﺑﺴﻴﺎﺳﺔ ﺍﻻﺗﺼﺎﻻﺕ ﺍﻟﺤﻜﻮﻣﻴﺔ ﻭﺗﺨﺼﻴﺺ ﺍﻟﻄﻴﻒ‪.‬‬
‫ﻭﻣﻦﺛﻢ ‪ ،‬ﻳﺤﺘﺎﺝ ﺻﺎﻧﻌﻮ ﺍﻟﺴﻴﺎﺳﺎﺕ ﺇﻟﻰ ﻣﻮﺍﻛﺒﺔ ﺍﻟﺘﻄﻮﺭ ﺍﻟﺴﺮﻳﻊ ﻟﺘﻜﻨﻮﻟﻮﺟﻴﺎ ﺍﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎﺕ ﻭﺍﻻﺗﺼﺎﻻﺕ ﻭﻭﺿﻊ ﺇﻃﺎﺭ‬
‫ﺍﺗﺼﺎﻻﺕﻣﺴﺘﻘﺮ ﻳﻔﻀﻲ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﺘﺨﻄﻴﻂ ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻲ ﻟﻠﻘﻄﺎﻉ ﺍﻟﺨﺎﺹ )ﺗﻘﺮﻳﺮ ﻣﻨﻈﻤﺔ ﺍﻟﺘﻌﺎﻭﻥ ﻭﺍﻟﺘﻨﻤﻴﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﻴﺪﺍﻥ‬
‫ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻱﻟﻌﺎﻡ ‪.(2002‬‬

‫ﺗﻮﻗﻴﺖﻭﺻﻮﻝ ﺍﻟﺸﺤﻨﺎﺕ ﺇﻟﻰ ﻭﺟﻬﺘﻬﺎ‬

‫ﻳﻘﻴﺲﺗﻮﻗﻴﺖ ﺍﻟﺸﺤﻨﺎﺕ ﻟﻠﻮﺻﻮﻝ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻮﺟﻬﺔ ﻣﺪﻯ ﻣﻮﺛﻮﻗﻴﺔ ﺗﻠﺒﻴﺔ ﺍﻟﺸﺤﻨﺎﺕ ﻷﻭﻗﺎﺕ ﺍﻟﺘﺴﻠﻴﻢ ﺍﻟﻤﻮﻋﻮﺩﺓ‪ .‬ﻳﻌﺘﺒﺮ‬
‫ﺃﺩﺍءﺗﺮﻛﻴﺎ ﻓﻲ ﺗﻮﻗﻴﺖ ﺍﻟﺸﺤﻦ ﻣﻨﺨﻔﻀﺎً ﻧﺴﺒﻴﺎً ﻣﻘﺎﺭﻧﺔ ﺑﻤﻌﻈﻢ ﺃﻗﺮﺍﻧﻬﺎ‪ .‬ﺍﻧﺨﻔﻀﺖ ﺍﻟﻨﺘﻴﺠﺔ ﺑﺸﻜﻞ ﻣﻠﺤﻮﻅ ﻣﻨﺬ ﻋﺎﻡ‬
‫‪.2010‬ﺗﻌﺘﻤﺪ ﺃﻭﻗﺎﺕ ﺍﻟﺸﺤﻦ ﻋﻠﻰ ﻃﺒﻴﻌﺔ ﺍﻟﻤﻨﺘﺞ ‪ ،‬ﻭﺍﻟﺘﺨﻄﻴﻂ ﻭﺍﻹﺩﺍﺭﺓ ‪ ،‬ﻭﺍﻟﺨﺪﻣﺎﺕ ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ ‪ ،‬ﻭﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺔ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻌﻤﻼء‬
‫ﻭﺍﻟﻤﻮﺭﺩﻳﻦ ‪،‬ﻭﻟﻜﻦ ﺃﻳﻀﺎً ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻌﻮﺍﻣﻞ ﺍﻟﺨﺎﺭﺟﻴﺔ ﻣﺜﻞ ﺍﺿﻄﺮﺍﺑﺎﺕ ﺳﻠﺴﻠﺔ ﺍﻟﺘﻮﺭﻳﺪ ﺍﻟﻤﺘﻌﻠﻘﺔ ﺑﺎﻟﻤﺨﺎﻃﺮ ﺍﻟﺴﻴﺎﺳﻴﺔ ﺃﻭ‬
‫ﺍﻟﻈﺮﻭﻑﺍﻟﺠﻮﻳﺔ‪ .‬ﻳﻘﺪﻡ ﺍﻟﺠﺪﻭﻝ ‪ 7‬ﻣﺘﻮﺳﻂ ﻣﻘﺎﻳﻴﺲ ﺍﻟﻮﻗﺖ ﻟﻠﺒﻠﺪﺍﻥ ﺍﻟﻤﺨﺘﺎﺭﺓ ﻣﻦ ﺣﻴﺚ ﻣﻬﻞ ﺍﻟﺘﺼﺪﻳﺮ ﻭﺍﻻﺳﺘﻴﺮﺍﺩ‬
‫ﺍﻟﻤﺴﺠﻠﺔﻓﻲ ﺗﻘﺮﻳﺮ ﻣﺆﺷﺮ ﺃﺩﺍء ﺍﻷﻋﻤﺎﻝ ﺍﻟﻤﺤﻠﻲ ‪ ،‬ﻭﺃﻭﻗﺎﺕ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﺓ ﺍﻟﻤﺴﺠﻠﺔ ﺑﻮﺍﺳﻄﺔ ﻣﺸﺮﻭﻉ ﻣﻤﺎﺭﺳﺔ ﺃﻧﺸﻄﺔ ﺍﻷﻋﻤﺎﻝ‬
‫ﺍﻟﺘﺎﺑﻊﻟﻠﺒﻨﻚ ﺍﻟﺪﻭﻟﻲ‪ .‬ﻳﺸﻤﻞ ﺍﻹﺟﺮﺍء ﺍﻷﺧﻴﺮ ﺃﻳﻀﺎً ﻭﻗﺖ ﺍﻻﻧﺘﻈﺎﺭ ﺑﻴﻦ ﺍﻹﺟﺮﺍءﺍﺕ ‪ ،‬ﻋﻠﻰ ﺳﺒﻴﻞ ﺍﻟﻤﺜﺎﻝ ‪ ،‬ﺃﺛﻨﺎء ﺗﻔﺮﻳﻎ‬
‫ﺍﻟﺤﻤﻮﻟﺔ‪.‬‬

‫‪24‬‬
 ‫ﻣﺆﺷﺮﺃﺩﺍء ﺍﻟﺨﺪﻣﺎﺕ ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ ﻟﻠﺒﻨﻚ ﺍﻟﺪﻭﻟﻲ )‪ (LPI‬ﻭﻣﺤﺮﻛﺎﺕ ﺃﺩﺍء ﺍﻟﺨﺪﻣﺎﺕ ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ‬

‫ﺍﻟﺸﻜﻞ‪.13‬ﺗﻮﻗﻴﺖ ﻭﺻﻮﻝ ﺍﻟﺸﺤﻨﺎﺕ ﺇﻟﻰ ﻭﺟﻬﺘﻬﺎ‬

‫‪0‬‬ ‫‪5‬‬
‫‪4.36‬‬
‫‪20‬‬ ‫‪4.04‬‬ ‫‪4.00‬‬ ‫‪4.054.14‬‬
‫‪3.87‬‬ ‫‪3.92‬‬
‫‪3.68‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪4‬‬
‫‪40‬‬ ‫‪2214‬‬
‫‪24‬‬ ‫‪27‬‬ ‫‪36‬‬ ‫‪31‬‬
‫‪41‬‬
‫‪60‬‬ ‫‪3‬‬
‫‪2.57‬‬
‫‪80‬‬
‫‪100‬‬ ‫‪2‬‬

‫‪120‬‬
‫‪1‬‬
‫‪140‬‬
‫‪143‬‬
‫‪160‬‬ ‫‪0‬‬
‫‪AZE‬‬ ‫‪BGR‬‬ ‫ﺫﺍﻛﺮﺓﻟﻠﻘﺮﺍءﺓ ﻓﻘﻂ‬ ‫‪TUR‬‬ ‫‪CHN‬‬ ‫‪MYS‬‬ ‫‪ITA‬‬ ‫ﺍﻟﻮﻻﻳﺎﺕﺍﻟﻤﺘﺤﺪﺓ ﺍﻷﻣﺮﻳﻜﻴﺔ‬ ‫‪DEU‬‬

‫ﺭﺗﺒﺔ‬ ‫ﻧﺘﻴﺠﺔ‬

‫ﺍﻟﻤﺼﺪﺭ‪Arvis:‬ﻭﺁﺧﺮﻭﻥ‪2014.‬‬
‫ﻣﻼﺣﻈﺎﺕ‪:‬ﺩﺭﺟﺎﺕ ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ ﺍﻷﻗﺮﺍﻥ )ﺍﻟﻤﺤﻮﺭ ﺍﻷﻳﺴﺮ ؛ ‪ = 1‬ﺍﻟﺤﺪ ﺍﻷﺩﻧﻰ ؛ ‪ = 5‬ﺍﻟﺤﺪ ﺍﻷﻗﺼﻰ( ﻭﺗﺼﻨﻴﻔﺎﺕ ﺍﻟﺪﻭﻝ )ﺍﻟﻤﺤﻮﺭ ﺍﻷﻳﻤﻦ(‪.‬‬

‫ﻳﻌﺪﺗﻮﻗﻴﺖ ﺍﻟﺸﺤﻨﺎﺕ ﺑﺸﻜﻞ ﺃﺳﺎﺳﻲ ﻣﺆﺷﺮﺍً ﻋﻠﻰ ﻣﻮﺛﻮﻗﻴﺔ ﺳﻠﺴﻠﺔ ﺍﻟﺘﻮﺭﻳﺪ‪ .‬ﺍﻟﻤﻬﻠﺔ ﺍﻟﻄﻮﻳﻠﺔ ﻟﻴﺴﺖ ﺑﺎﻟﻀﺮﻭﺭﺓ‬
‫ﻣﺸﻜﻠﺔﺇﺫﺍ ﻛﺎﻥ ﺍﻟﺘﺴﻠﻴﻢ ﻣﺘﻮﻗﻌﺎً ﻭﻛﺎﻥ ﺍﻟﻄﻠﺐ ﻣﺴﺘﻘﺮﺍً‪ .‬ﻭﻣﻊ ﺫﻟﻚ ‪ ،‬ﺇﺫﺍ ﻛﺎﻥ ﻫﻨﺎﻙ ﻋﺪﻡ ﻳﻘﻴﻦ ﺑﺸﺄﻥ ﺍﻟﻄﻠﺐ‬
‫ﺍﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻠﻲ ‪،‬ﻓﺈﻥ ﺍﻟﻤﻬﻠﺔ ﺍﻟﻄﻮﻳﻠﺔ ﺗﻜﻮﻥ ﻣﻜﻠﻔﺔ‪ .‬ﻳﻮﺿﺢ ﺍﻟﺠﺪﻭﻝ ‪ 8‬ﺑﺎﻟﺘﻔﺼﻴﻞ ﺍﻷﺳﺒﺎﺏ ﺍﻟﻤﺤﺘﻤﻠﺔ ﻟﻠﺘﺄﺧﻴﺮ ﺍﻟﺘﻲ ﻻ ﺗﺘﻌﻠﻖ‬
‫ﻣﺒﺎﺷﺮﺓﺑﻜﻴﻔﻴﺔ ﺃﺩﺍء ﺍﻟﺨﺪﻣﺎﺕ ﻭﺍﻟﻮﻛﺎﻻﺕ ﺍﻟﻤﺤﻠﻴﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﺒﻠﺪﺍﻥ ﺍﻟﻤﻌﻴﺎﺭﻳﺔ‪ .‬ﺃﺩﺍء ﺗﺮﻛﻴﺎ ﺟﻴﺪ ﻧﺴﺒﻴﺎً ﻣﻦ ﺣﻴﺚ ﺍﻟﺘﺨﺰﻳﻦ‬
‫ﺍﻹﺟﺒﺎﺭﻱﻭﺍﻷﻧﺸﻄﺔ ﺍﻹﺟﺮﺍﻣﻴﺔ‪ .‬ﻣﻦ ﺑﻴﻦ ﻓﺌﺎﺕ ﺗﺄﺧﻴﺮ ‪ LPI‬ﺍﻟﺨﻤﺲ ‪ ،‬ﺗﺘﻤﺘﻊ ﺇﻋﺎﺩﺓ ﺍﻟﺸﺤﻦ ﺍﻟﺒﺤﺮﻱ ﺑﺄﻋﻠﻰ ﻧﺴﺒﺔ ﻣﻦ‬
‫ﺍﻟﻤﺴﺘﺠﻴﺒﻴﻦﺍﻟﺬﻳﻦ ﻏﺎﻟﺒﺎً ﻣﺎ ﻳﻮﺍﺟﻬﻮﻥ ﺗﺄﺧﻴﺮﺍﺕ‪.‬‬

‫ﺍﻟﺠﺪﻭﻝ‪.7‬ﻣﺘﻮﺳﻂ ﻣﻬﻞ ﺍﻟﺘﺼﺪﻳﺮ ﻭﺍﻻﺳﺘﻴﺮﺍﺩ ﺍﻹﺭﺷﺎﺩﻱ ﺑﺎﻷﻳﺎﻡ‬

‫ﻭﻗﺖﺍﻻﺳﺘﻴﺮﺍﺩ **‬ ‫ﻭﻗﺖﺍﻟﺘﺼﺪﻳﺮ **‬ ‫ﻣﻬﻠﺔﺍﻻﺳﺘﻴﺮﺍﺩ *‬ ‫ﻣﻬﻠﺔﺍﻟﺘﺼﺪﻳﺮ *‬

‫ﺃﺭﺽ‬ ‫ﻣﻴﻨﺎء‬ ‫ﺃﺭﺽ‬ ‫ﻣﻴﻨﺎء‬
‫‪7‬‬ ‫‪9‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪1‬‬ ‫ﺃﻟﻤﺎﻧﻴﺎ‬
‫‪5‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪2‬‬ ‫ﺍﻟﻮﻻﻳﺎﺕﺍﻟﻤﺘﺤﺪﺓ ﺍﻷﻣﺮﻳﻜﻴﺔ‬

‫‪18‬‬ ‫‪19‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪1‬‬ ‫ﺇﻳﻄﺎﻟﻴﺎ‬

‫‪8‬‬ ‫‪11‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬ ‫ﻣﺎﻟﻴﺰﻳﺎ‬

‫‪24‬‬ ‫‪21‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪2‬‬ ‫ﺍﻟﺼﻴﻦ‬
‫‪14‬‬ ‫‪13‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪2‬‬ ‫ﺩﻳﻚﺭﻭﻣﻰ‬

‫‪13‬‬ ‫‪13‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪2‬‬ ‫ﺭﻭﻣﺎﻧﻴﺎ‬

‫‪17‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬ ‫ﺑﻠﻐﺎﺭﻳﺎ‬
‫* ﺍﻟﻮﻗﺖ ﺍﻟﻤﺴﺘﻐﺮﻕ ﻹﺗﻤﺎﻡ ﺍﻟﻤﻌﺎﻣﻼﺕ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻳﺔ )ﺃﻳﺎﻡ( ‪Arvis‬ﻭﺁﺧﺮﻭﻥ‪[2014.‬‬
‫* * ﻳﺒﺪﺃ ﺍﻟﻮﻗﺖ ﺍﻟﻼﺯﻡ ﻹﺟﺮﺍء ﻣﺎ ﻣﻦ ﻟﺤﻈﺔ ﺑﺪﺋﻪ ﻭﺗﺸﻐﻴﻠﻪ ﺣﺘﻰ ﺍﻛﺘﻤﺎﻟﻪ )ﺃﻳﺎﻡ(‬

‫ﺍﻟﻤﺼﺪﺭ‪WB Doing Business 2015:‬‬

‫‪25‬‬
 ‫ﻣﺆﺷﺮﺃﺩﺍء ﺍﻟﺨﺪﻣﺎﺕ ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ ﻟﻠﺒﻨﻚ ﺍﻟﺪﻭﻟﻲ )‪ (LPI‬ﻭﻣﺤﺮﻛﺎﺕ ﺃﺩﺍء ﺍﻟﺨﺪﻣﺎﺕ ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ‬

‫ﺍﻟﺠﺪﻭﻝ‪.8‬ﻣﺼﺎﺩﺭ ﺍﻟﺘﺄﺧﻴﺮﺍﺕ ﺍﻟﻜﺒﻴﺮﺓ‬

‫ﺍﻟﻨﺴﺒﺔﺍﻟﻤﺌﻮﻳﺔ ﻣﻦ ﺍﻟﻤﺠﻴﺒﻴﻦ ﻳﺠﻴﺒﻮﻥ ﻛﺜﻴﺮﺍً ﺃﻭ ﺩﺍﺋﻤﺎً ﺗﻘﺮﻳﺒﺎً‬

‫ﺃﻭﺭﻭﺑﺎﻭ‬
‫ﺃﻟﻤﺎﻧﻴﺎ‬ ‫ﻣﺎﻟﻴﺰﻳﺎ‬ ‫‪UMI‬‬ ‫ﺩﻳﻚﺭﻭﻣﻰ‬
‫ﺟﻴﻢﺁﺳﻴﺎ‬
‫‪15٪‬‬ ‫‪0٪‬‬ ‫‪38٪‬‬ ‫‪46٪‬‬ ‫‪6٪‬‬ ‫ﺍﻟﺘﺨﺰﻳﻦﺍﻹﺟﺒﺎﺭﻱ ‪ /‬ﺍﻟﺘﺤﻤﻴﻞ ﺍﻟﻌﺎﺑﺮ‬
‫‪20٪‬‬ ‫‪0٪‬‬ ‫‪49٪‬‬ ‫‪60٪‬‬ ‫‪13٪‬‬ ‫ﻓﺤﺺﻣﺎ ﻗﺒﻞ ﺍﻟﺸﺤﻦ‬
‫‪21٪‬‬ ‫‪33٪‬‬ ‫‪59٪‬‬ ‫‪54٪‬‬ ‫‪33٪‬‬ ‫ﺍﻟﺸﺤﻦﺍﻟﺒﺤﺮﻱ‬
‫‪11٪‬‬ ‫‪33٪‬‬ ‫‪40٪‬‬ ‫‪40٪‬‬ ‫‪3٪‬‬ ‫ﺃﻧﺸﻄﺔﺇﺟﺮﺍﻣﻴﺔ‬
‫‪5٪‬‬ ‫‪33٪‬‬ ‫‪64٪‬‬ ‫‪53٪‬‬ ‫‪10٪‬‬ ‫ﺍﻟﺘﻤﺎﺱﺍﻟﻤﺪﻓﻮﻋﺎﺕ ﻏﻴﺮ ﺍﻟﺮﺳﻤﻴﺔ‬

‫ﺍﻟﻤﺼﺪﺭ‪Arvis:‬ﻭﺁﺧﺮﻭﻥ‪2014.‬‬

‫ﺍﻟﺤﺪﻣﻦ ﺿﻌﻒ ﻧﻈﺎﻡ ﺷﺒﻜﺔ ﺍﻟﻨﻘﻞ‬

‫ﻛﺎﻧﺖﺍﻟﺤﺎﺟﺔ ﺇﻟﻰ ﺇﻋﺎﺩﺓ ﺗﻮﺟﻴﻪ ﺍﻟﺸﺤﻨﺎﺕ ﺑﺴﺒﺐ ﻋﺪﻡ ﺍﻻﺳﺘﻘﺮﺍﺭ ﺍﻟﺴﻴﺎﺳﻲ ﻭﺍﻟﺤﺮﺏ ﻓﻲ ﺍﻟﺒﻠﺪﺍﻥ ﺍﻟﻤﺠﺎﻭﺭﺓ ﺃﺣﺪ‬
‫ﺍﻷﺳﺒﺎﺏﺍﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ ﻟﻠﺘﺄﺧﻴﺮ ﻓﻲ ﻣﻮﺍﻋﻴﺪ ﺍﻟﺘﺴﻠﻴﻢ‪ .‬ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺸﺤﻨﺎﺕ ﺍﻟﺪﻭﻟﻴﺔ ‪ ،‬ﺗﺴﺘﺨﺪﻡ ﺍﻟﺸﺎﺣﻨﺎﺕ ﺍﻟﺘﺮﻛﻴﺔ ﻃﺮﻗﺎً ﺩﻭﻥ‬
‫ﺍﻟﻤﺴﺘﻮﻯﺍﻷﻣﺜﻞ ‪ ،‬ﻭﺑﻌﻀﻬﺎ ﻣﺤﺪﻭﺩ ﺑﺴﺒﺐ ﻗﻴﻮﺩ ﺍﻟﺴﻌﺔ‪ .‬ﻫﺬﺍ ﻳﺆﺩﻱ ﺇﻟﻰ ﺯﻳﺎﺩﺓ ﺃﻭﻗﺎﺕ ﺍﻟﺘﺴﻠﻴﻢ ﻭﺗﻜﺎﻟﻴﻒ ﺍﻟﺸﺤﻦ‪ .‬ﻳﺘﻢ‬
‫ﺗﻮﺟﻴﻪﺍﻟﺸﺎﺣﻨﺎﺕ ﺍﻟﺘﺮﻛﻴﺔ ﻻﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﺧﻄﻲ ‪ Ro-La4‬ﻣﻦ ﺳﻠﻮﻓﻴﻨﻴﺎ ﻭﺇﻳﻄﺎﻟﻴﺎ ﻣﻦ ﺃﺟﻞ ﻋﺒﻮﺭ ﺍﻷﺭﺍﺿﻲ ﺍﻟﻨﻤﺴﺎﻭﻳﺔ‪ .‬ﻓﻲ ﻋﺎﻡ‬
‫‪، 2012‬ﻛﺎﻧﺖ ‪ ٪90‬ﻣﻦ ﺍﻟﺸﺎﺣﻨﺎﺕ ﺍﻟﻤﻨﻘﻮﻟﺔ ﻋﻠﻰ ﺧﻄﻮﻁ ﺳﻠﻮﻓﻴﻨﻴﺎ ﻭﺇﻳﻄﺎﻟﻴﺎ ‪ Ro-La‬ﺗﺤﻤﻞ ﻟﻮﺣﺔ ﺗﺮﻛﻴﺔ‪ .‬ﺑﺴﺒﺐ ﻗﻴﻮﺩ‬
‫ﺍﻟﺴﻌﺔﻓﻲ ﻫﺬﻩ ﺍﻟﺨﻄﻮﻁ ‪ ،‬ﻏﺎﻟﺒﺎً ﻣﺎ ﻳﻮﺍﺟﻪ ﺍﻟﻨﺎﻗﻠﻮﻥ ﻓﺘﺮﺍﺕ ﺍﻧﺘﻈﺎﺭ ﻃﻮﻳﻠﺔ ﺧﻼﻝ ﺳﺎﻋﺎﺕ ﺍﻟﺬﺭﻭﺓ‪.‬‬

‫ﺃﻱﺣﺎﻟﺔ ﻣﻦ ﻋﺪﻡ ﺍﻟﻴﻘﻴﻦ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﻌﺎﺑﺮ ﺍﻟﺤﺪﻭﺩﻳﺔ ﺗﺨﻠﻖ ﻇﺮﻭﻓﺎً ﻏﻴﺮ ﻣﺘﻮﻗﻌﺔ ﻭﺗﺄﺧﻴﺮﺍﺕ ‪ ،‬ﻭﺗﺰﻳﺪ ﻣﻦ ﺗﻜﺎﻟﻴﻒ‬
‫ﺍﻟﻤﻌﺎﻣﻼﺕ ‪،‬ﻭﻳﻤﻜﻦ ﺃﻥ ﺗﺆﺩﻱ ﺣﺘﻰ ﺇﻟﻰ ﻓﻘﺪﺍﻥ ﺍﻷﻋﻤﺎﻝ ﻭﺍﻟﻔﺮﺹ‪ .‬ﻋﻠﻰ ﺃﺳﺎﺱ ﻳﻮﻣﻲ ‪ ،‬ﺗﻜﻮﻥ ﻫﺬﻩ ﺍﻟﻈﺮﻭﻑ ﻏﻴﺮ‬
‫ﺍﻟﻤﺘﻮﻗﻌﺔﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﻤﺘﻄﻠﺒﺎﺕ ﺍﻟﺘﻮﺛﻴﻖ ﺍﻟﻤﺘﻌﺪﺩﺓ ﻭﺍﻟﻤﺘﻨﺎﻗﻀﺔ ﺃﻭ ﺇﺟﺮﺍءﺍﺕ ﺍﻟﺘﻔﺘﻴﺶ ﺍﻟﻤﻄﻮﻟﺔ ﻣﻦ ﻗﺒﻞ ﺍﻟﻮﻛﺎﻻﺕ ﺍﻟﺘﻲ‬
‫ﺗﺸﻤﻞﺍﻟﺠﻤﺎﺭﻙ ﻭﺍﻟﻬﺠﺮﺓ ﻭﺍﻟﺴﻠﻄﺎﺕ ﺍﻟﺼﺤﻴﺔ ﻭﺍﻟﺼﺤﻴﺔ ﻭﺍﻟﺸﺮﻃﺔ ﻭﻏﻴﺮﻫﺎ ﻣﻦ ﺍﻷﺟﻬﺰﺓ ﺍﻷﻣﻨﻴﺔ‪ .‬ﻭﻣﻊ ﺫﻟﻚ ‪ ،‬ﻓﺈﻥ ﺑﻌﺾ‬
‫ﺍﻷﺣﺪﺍﺙﺍﻟﺨﺎﺭﺟﻴﺔ ‪ ،‬ﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﻘﺘﺮﻥ ﺑﻨﻘﺎﻁ ﺿﻌﻒ ﺍﻟﺸﺒﻜﺔ ﺍﻟﺤﺎﻟﻴﺔ ‪ ،‬ﻟﺪﻳﻬﺎ ﺍﻟﻘﺪﺭﺓ ﻋﻠﻰ ﺇﺣﺪﺍﺙ ﺍﺿﻄﺮﺍﺑﺎﺕ ﻣﻨﻬﺠﻴﺔ ﻭﺍﺳﻌﺔ‬
‫ﺍﻟﻨﻄﺎﻕﺫﺍﺕ ﺗﺄﺛﻴﺮﺍﺕ ﻋﺎﻟﻴﺔ ‪ ،‬ﻣﺜﻞ ﺍﻟﻜﻮﺍﺭﺙ ﺍﻟﻄﺒﻴﻌﻴﺔ ﺃﻭ ﺍﻟﺤﺮﻭﺏ ﺃﻭ ﺍﻟﻨﺰﺍﻋﺎﺕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺳﻴﺔ ﺃﻭ ﺍﻟﻘﻴﻮﺩ ﺍﻟﻘﺎﻧﻮﻧﻴﺔ ﺍﻟﺘﻲ‬
‫ﺗﻔﺮﺿﻬﺎﺍﻟﺤﻜﻮﻣﺔ‪.‬‬

‫ﻋﻠﻰﺳﺒﻴﻞ ﺍﻟﻤﺜﺎﻝ ‪ ،‬ﻓﻲ ﻋﺎﻡ ‪ ، 2014‬ﺃﺩﺕ ﺃﺯﻣﺔ ﺗﺼﺎﺭﻳﺢ ﺍﻟﻌﺒﻮﺭ ﺍﻟﺘﻲ ﺗﺴﺒﺒﺖ ﻓﻲ ﻓﻘﺪﺍﻥ ﺍﻟﺤﺪﻭﺩ ﺑﻴﻦ ﺗﺮﻛﻴﺎ‬
‫ﻭﺑﻠﻐﺎﺭﻳﺎﻟﻤﺎ ﻳﻘﺮﺏ ﻣﻦ ﺃﺳﺒﻮﻋﻴﻦ ﺇﻟﻰ ﻇﻬﻮﺭ ﻃﺎﺑﻮﺭ ﻟﻠﺸﺎﺣﻨﺎﺕ ﻳﺰﻳﺪ ﻃﻮﻟﻪ ﻋﻦ ‪ 10‬ﻛﻴﻠﻮﻣﺘﺮﺍﺕ ﻓﻲ ﺍﻧﺘﻈﺎﺭ ﻋﺒﻮﺭ ﺍﻟﺤﺪﻭﺩ‪.‬‬
‫ﺗﺤﻮﻟﺖﺷﺮﻛﺎﺕ ﺍﻟﻨﻘﻞ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻔﻮﺭ ﺇﻟﻰ ﻃﺮﻕ ﺑﺪﻳﻠﺔ ﻟﻨﻘﻞ ﺍﻟﺒﻀﺎﺋﻊ ﺇﻟﻰ ﺃﻭﺭﻭﺑﺎ ‪ ،‬ﻟﻜﻦ ﻏﻴﺎﺏ ﺃﺣﺪ ﺧﻴﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻨﻘﻞ ﺍﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ‬
‫ﻭﺍﻷﺭﺧﺺﺗﺴﺒﺐ ﻓﻲ ﺧﺴﺎﺋﺮ ﻓﺎﺩﺣﺔ‪.‬‬

‫ﻭﺑﺎﻟﻤﺜﻞ ‪،‬ﺍﻧﺨﻔﺾ ﻋﺪﺩ ﺍﻟﺸﺎﺣﻨﺎﺕ ﺍﻟﺘﺮﻛﻴﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﺗﻌﺒﺮ ﺍﻟﺤﺪﻭﺩ ﺍﻟﺴﻮﺭﻳﺔ ﺑﻨﺴﺒﺔ ‪ ٪87‬ﺑﻌﺪ ﺗﻌﻠﻴﻖ ﺍﺗﻔﺎﻗﻴﺔ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﺓ‬
‫ﺍﻟﺤﺮﺓﺑﻴﻦ ﺍﻟﺒﻠﺪﻳﻦ ﻭﻓﺮﺽ ﺳﻮﺭﻳﺎ ﺭﺳﻮﻣﺎً ﺑﺎﻫﻈﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻮﻗﻮﺩ ﻭﺍﻟﺸﺤﻦ‪ .‬ﺭﺩﺍ ًﻋﻠﻰ ﺫﻟﻚ ‪ ،‬ﺗﻢ ﺇﻧﺸﺎء ﻃﺮﻕ ﺗﺠﺎﺭﻳﺔ ﺟﺪﻳﺪﺓ ﺇﻟﻰ‬
‫ﺍﻟﺸﺮﻕﺍﻷﻭﺳﻂ ﺣﻴﺚ ﺗﺒﺤﺮ ﺳﻔﻦ ﺍﻟﺸﺤﻦ ﺑﻴﻦ ﻣﻴﻨﺎء ﻣﺮﺳﻴﻦ ﺍﻟﺘﺮﻛﻲ ﻭﺍﻟﻤﻮﺍﻧﺊ ﻓﻲ ﻣﺼﺮ‪.‬‬

‫ﺗﺸﻴﺮ‪ Ro-La‬ﺇﻟﻰ "‪) "Rollenden Landstrassen‬ﺑﺎﻷﻟﻤﺎﻧﻴﺔ( ‪ ،‬ﺣﻴﺚ ﺗﻜﻮﻥ ﺍﻟﺸﺎﺣﻨﺎﺕ ﻣﺪﻋﻮﻣﺔ ﺑﺎﻟﺨﻨﺎﺯﻳﺮ ﻓﻲ‬ ‫‪4‬‬
‫ﻗﻄﺎﺭﺍﺕﺍﻟﺸﺤﻦ ﻟﺠﺰء ﻣﻌﻴﻦ ﻣﻦ ﺍﻟﻄﺮﻳﻖ ‪ ،‬ﻋﺎﺩﺓ ًﻋﺒﺮ ﻣﻨﻄﻘﺔ ﺟﺒﺎﻝ ﺍﻷﻟﺐ ﻓﻲ ﺍﻟﻨﻤﺴﺎ‪.‬‬

‫‪26‬‬
 ‫ﻣﺆﺷﺮﺃﺩﺍء ﺍﻟﺨﺪﻣﺎﺕ ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ ﻟﻠﺒﻨﻚ ﺍﻟﺪﻭﻟﻲ )‪ (LPI‬ﻭﻣﺤﺮﻛﺎﺕ ﺃﺩﺍء ﺍﻟﺨﺪﻣﺎﺕ ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ‬

‫‪.3‬ﺍﻟﻨﺘﺎﺋﺞ‬

‫ﺍﺳﺘﺨﺪﻣﺖﺩﺭﺍﺳﺔ ﺍﻟﺤﺎﻟﺔ ﻫﺬﻩ ﺗﺮﻛﻴﺎ ﺑﺎﻋﺘﺒﺎﺭﻫﺎ ﺍﻟﺒﻠﺪ ﺍﻟﻤﺤﻮﺭﻱ‪ .‬ﻛﻤﺎ ﻳﻌﻄﻲ ﻓﻜﺮﺓ ﻋﻦ ﻛﻴﻔﻴﺔ ﺇﺟﺮﺍء ﺗﺤﻠﻴﻞ ﻣﻜﺜﻒ‬
‫ﻭﺳﺮﻳﻊﻧﺴﺒﻴﺎً ﻟﻸﺩﺍء ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻲ ﻟﺒﻠﺪ ﻣﺎ ﻓﻲ ﺿﻮء ﻋﻤﻠﻴﺎﺕ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﺓ ﻭﺍﻟﻨﻘﻞ‪ .‬ﻛﺎﻧﺖ ﺇﺣﺪﻯ ﻧﻘﺎﻁ ﺍﻻﻧﻄﻼﻕ ﻟﻠﺘﺤﻠﻴﻞ ﻫﻲ‬
‫ﻣﺆﺷﺮﺍﻷﺩﺍء ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻲ ﻧﺼﻒ ﺍﻟﺴﻨﻮﻱ ﻟﻠﺒﻨﻚ ﺍﻟﺪﻭﻟﻲ ‪ ،‬ﻭﻫﻮ ﻣﺆﺷﺮ ﻋﻠﻰ ﺃﺩﺍء ﺍﻟﺨﺪﻣﺎﺕ ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻳﺔ ﻟﺒﻠﺪ ﻣﺎ‪.‬‬
‫ﻛﻮﻧﻪﻣﺴﺤﺎً ﻳﺘﻀﻤﻦ ﻧﺘﺎﺋﺞ ﻣﻘﺎﺭﻧﺔ ﻋﺒﺮ ﺃﻛﺜﺮ ﻣﻦ ‪ 160‬ﺩﻭﻟﺔ ‪ ،‬ﻓﺈﻧﻪ ﻳﻮﻓﺮ ﻣﻘﺎﻳﻴﺲ ﻋﺎﻣﺔ ﻟﻜﻔﺎءﺓ ﺳﻠﺴﻠﺔ ﺍﻟﺘﻮﺭﻳﺪ ﻓﻲ ﺍﻟﺪﻭﻟﺔ‪.‬‬
‫ﻛﻤﺎﺃﻧﻪ ﻳﻮﻓﺮ ﻣﺆﺷﺮﺍ ﻭﺍﺳﻌﺎ ﻟﻤﺠﺎﻻﺕ ﺍﻟﻤﺸﺎﻛﻞ ﺫﺍﺕ ﺍﻟﺼﻠﺔ‪ .‬ﻭﻣﻊ ﺫﻟﻚ ‪ ،‬ﻓﺈﻥ ‪ LPI‬ﻟﻴﺲ ﺃﺩﺍﺓ ﺗﺸﺨﻴﺺ‪ .‬ﻟﺬﻟﻚ ‪ ،‬ﻫﻨﺎﻙ‬
‫ﺣﺎﺟﺔﺇﻟﻰ ﺃﺩﻭﺍﺕ ﺃﺧﺮﻯ ﻷﺩﺍء ﻫﺬﻩ ﺍﻟﻮﻇﻴﻔﺔ ‪ ،‬ﻣﺜﻞ ﺍﻟﻤﻘﺎﺑﻼﺕ ﻭﺍﻟﻤﺴﻮﺣﺎﺕ ﺍﻟﻤﻨﻈﻤﺔ ﻷﺻﺤﺎﺏ ﺍﻟﻤﺼﻠﺤﺔ ‪ ،‬ﺟﻨﺒﺎً ﺇﻟﻰ‬
‫ﺟﻨﺐﻣﻊ ﺍﻷﺩﻟﺔ ﺍﻹﺣﺼﺎﺋﻴﺔ ﻭﺍﻻﺳﺘﻘﺼﺎﺋﻴﺔ ﺍﻟﻤﺘﺎﺣﺔ ﺍﻷﺧﺮﻯ ‪ ،‬ﻭﺍﻟﺘﻲ ﺗﻢ ﺍﺳﺘﺨﺪﺍﻣﻬﺎ ﻓﻲ ﺩﺭﺍﺳﺔ ﺍﻟﺤﺎﻟﺔ ﺍﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﺘﺮﻛﻴﺎ‪.‬‬

‫ﻓﻲﺣﻴﻦ ﺃﻥ ﺑﻌﺾ ﺍﻟﻨﺘﺎﺋﺞ ﺧﺎﺻﺔ ﺑﺘﺮﻛﻴﺎ ﻧﻈﺮﺍً ﻟﺤﺠﻤﻬﺎ ‪ ،‬ﻭﺍﻟﻤﺴﺘﻮﻯ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻱ ﻟﻠﺘﻨﻤﻴﺔ ‪ ،‬ﻭﻫﻴﻜﻞ ﺍﻟﻬﺒﺎﺕ ﻭﺍﻟﻤﻮﻗﻊ‬
‫ﺍﻟﺠﻐﺮﺍﻓﻲ ‪،‬ﻳﻤﻜﻦ ﺃﻳﻀﺎً ﺍﺳﺘﺨﻼﺹ ﺑﻌﺾ ﺍﻟﻤﻼﺣﻈﺎﺕ ﺍﻟﻘﺎﺑﻠﺔ ﻟﻠﺘﻄﺒﻴﻖ ﺑﺸﻜﻞ ﻋﺎﻡ‪ .‬ﻭﺗﺸﻤﻞ ﻫﺬﻩ ﻣﺎ ﻳﻠﻲ‪:‬‬

‫ﺍﻟﺘﺒﺎﻳﻦﻫﻮ ﺃﺣﺪ ﺍﻟﻌﻮﺍﻣﻞ ﺍﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ ﻟﻜﻔﺎءﺓ ﺍﻟﺘﺨﻠﻴﺺ ﺍﻟﺠﻤﺮﻛﻲ ﻭﺍﻟﺤﺪﻭﺩﻱ‬

‫ﻳﺆﺛﺮﺗﻐﻴﺮ ﻭﻗﺖ ﺍﻟﺘﺨﻠﻴﺺ ﺑﺸﻜﻞ ﺃﺳﺎﺳﻲ ﻋﻠﻰ ﻛﻔﺎءﺓ ﺍﻟﺠﻤﺎﺭﻙ ﻭﺍﻟﺘﺨﻠﻴﺺ ﺍﻟﺤﺪﻭﺩﻱ‪ .‬ﻋﺎﺩﺓ ًﻣﺎ ﻳﻜﻮﻥ ﻣﻌﺪﻝ‬
‫ﺍﻟﺘﺒﺎﻳﻦﺍﻟﻤﺮﺗﻔﻊ ﺃﻛﺜﺮ ﺿﺮﺭﺍً ﻣﻦ ﻭﺟﻮﺩ ﻓﺘﺮﺍﺕ ﺯﻣﻨﻴﺔ ﻃﻮﻳﻠﺔ ﻭﻟﻜﻦ ﻳﻤﻜﻦ ﺍﻟﺘﻨﺒﺆ ﺑﻬﺎ‪.‬‬

‫ﻳﻤﻜﻦﻟﻠﺴﻴﺎﺳﺎﺕ ﺍﻟﻤﺘﻌﻠﻘﺔ ﺑﺘﺒﺴﻴﻂ ﻭﺃﺗﻤﺘﺔ ﺍﻹﺟﺮﺍءﺍﺕ ﺍﻟﺠﻤﺮﻛﻴﺔ ‪ ،‬ﻭﺍﻹﺩﺍﺭﺓ ﺍﻟﻔﻌﺎﻟﺔ ﻟﻠﻤﺨﺎﻃﺮ ‪ ،‬ﻭﺍﻻﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﺍﻷﻣﺜﻞ‬
‫ﻟﺘﻜﻨﻮﻟﻮﺟﻴﺎﺍﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎﺕ ﻭﺍﻻﺗﺼﺎﻻﺕ ‪ ،‬ﻭﺍﻟﺸﺮﺍﻛﺔ ﺍﻟﻔﻌﺎﻟﺔ ﻣﻊ ﺍﻟﻘﻄﺎﻉ ﺍﻟﺨﺎﺹ ‪ ،‬ﻭﺯﻳﺎﺩﺓ ﺍﻟﺘﻌﺎﻭﻥ ﻭﺍﻟﺸﻔﺎﻓﻴﺔ ﺃﻥ ﺗﺤﺴﻦ‬
‫ﺍﻟﻜﻔﺎءﺓﺑﺸﻜﻞ ﻛﺒﻴﺮ ﻭﺗﻘﻠﻴﻞ ﺍﻟﺘﺒﺎﻳﻦ‪.‬‬

‫ﺗﻠﻌﺐﺇﺩﺍﺭﺓ ﺍﻟﻘﺪﺭﺍﺕ ﺩﻭﺭﺍً ﺣﻴﻮﻳﺎً ﻓﻲ ﻛﻔﺎءﺓ ﺍﻟﺒﻨﻴﺔ ﺍﻟﺘﺤﺘﻴﺔ‪.‬‬

‫ﺗﻌﻤﻞﻣﻌﻈﻢ ﻣﺮﺍﻓﻖ ﺍﻟﻨﻘﻞ ﺑﻤﻌﺪﻻﺕ ﺍﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﻣﻨﺨﻔﻀﺔ ‪ ،‬ﻭﻟﻜﻨﻬﺎ ﺗﻌﺎﻧﻲ ﻣﻦ ﻗﻴﻮﺩ ﺍﻟﻘﺪﺭﺍﺕ ﻓﻲ ﻓﺘﺮﺍﺕ ﺍﻟﺬﺭﻭﺓ‬
‫ﺑﺴﺒﺐﺍﻟﺘﻘﻠﺐ ﺍﻟﻜﺒﻴﺮ ﻓﻲ ﺍﻟﻄﻠﺐ‪.‬‬

‫ﺗﻮﻓﺮﺃﻧﻈﻤﺔ ﺍﻟﻨﻘﻞ ﺍﻟﻤﺮﻧﺔ ‪ ،‬ﻭﺍﻟﺘﺨﺼﻴﺺ ﺍﻷﻓﻀﻞ ﻟﻠﻤﻮﺍﺭﺩ ‪ ،‬ﻭﺍﻻﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﺍﻟﻌﺎﻟﻲ ﻟﻠﺒﻨﻴﺔ ﺍﻟﺘﺤﺘﻴﺔ ﺍﻟﻤﺎﺩﻳﺔ ﺍﻟﺤﺎﻟﻴﺔ‬
‫ﻓﺮﺹﺗﺤﺴﻴﻦ ﺃﻗﻞ ﺗﻜﻠﻔﺔ ﻭﺃﻛﺜﺮ ﻛﻔﺎءﺓ ﻣﻦ ﺗﻮﺳﻴﻊ ﺍﻟﺴﻌﺔ‪.‬‬

‫ﺗﺪﻋﻢﺍﻟﺒﻨﻴﺔ ﺍﻟﺘﺤﺘﻴﺔ ﺍﻟﻔﺎﺋﻘﺔ ﻟﻠﻨﻘﻞ ﺃﻧﻈﻤﺔ ﺍﻟﻨﻘﻞ ﻣﺘﻌﺪﺩ ﺍﻟﻮﺳﺎﺋﻂ ‪ ،‬ﺑﻤﺎ ﻓﻲ ﺫﻟﻚ ﻃﺮﻕ ﺍﻟﻮﺻﻮﻝ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻤﺤﻄﺎﺕ‬
‫ﻭﻗﻨﻮﺍﺕﺍﻟﻤﻮﺍﻧﺊ ﺍﻟﺒﺤﺮﻳﺔ‪.‬‬

‫ﻳﺠﺐﺃﻥ ﻳﻜﻮﻥ ﺷﻜﻞ ﻣﻦ ﺃﺷﻜﺎﻝ ﺍﻟﻤﺴﺎﻭﺍﺓ ﺍﻟﺸﻜﻠﻴﺔ ﺟﺰءﺍً ﻣﻦ ﺍﻟﺴﻴﺎﺳﺔ ﺍﻟﻌﺎﻣﺔ ﺣﻴﺚ ﻳﺘﻨﺎﻓﺲ ﻛﻞ ﻭﺿﻊ ﺑﻨﺎء ًﻋﻠﻰ‬
‫ﺧﺼﺎﺋﺼﻪﺍﻟﻤﺘﺄﺻﻠﺔ‪ .‬ﺇﺫﺍ ﺃﻋﻄﺖ ﺍﻟﺴﻴﺎﺳﺔ ﺍﻟﺤﻜﻮﻣﻴﺔ ﺃﺣﺪ ﺍﻷﺳﺎﻟﻴﺐ ﻣﻴﺰﺓ ﺗﻜﻠﻔﺔ ﻋﻠﻰ ﺃﺧﺮﻯ ‪ ،‬ﻓﻘﺪ ﺗﺘﺸﻮﻩ ﺗﻜﺎﻟﻴﻒ‬
‫ﺍﻟﺸﺤﻦﻭﻓﺎﺋﺪﺓ ﻭﺳﺎﺋﻂ ﺍﻟﺸﺤﻦ‪ .‬ﻫﺬﺍ ﻳﻘﻠﻞ ﻣﻦ ﺍﻟﻜﻔﺎءﺓ ﺍﻟﻜﻠﻴﺔ ﻟﻨﻈﺎﻡ ﺍﻟﻨﻘﻞ‪ .‬ﻳﻤﻜﻦ ﺃﻥ ﺗﺆﺩﻱ ﻗﺮﺍﺭﺍﺕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺳﺔ ﻏﻴﺮ‬
‫ﺍﻟﻔﻌﺎﻟﺔﺇﻟﻰ ﺍﺭﺗﻔﺎﻉ ﺗﻜﺎﻟﻴﻒ ﺍﻟﺸﺤﻦ ﻭﺍﻧﺨﻔﺎﺽ ﺍﻟﻘﺪﺭﺓ ﺍﻟﺘﻨﺎﻓﺴﻴﺔ ﻟﺼﻨﺎﻋﺔ ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺎﺕ ﺑﺸﻜﻞ ﻋﺎﻡ‪.‬‬

‫‪27‬‬
 ‫ﻣﺆﺷﺮﺃﺩﺍء ﺍﻟﺨﺪﻣﺎﺕ ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ ﻟﻠﺒﻨﻚ ﺍﻟﺪﻭﻟﻲ )‪ (LPI‬ﻭﻣﺤﺮﻛﺎﺕ ﺃﺩﺍء ﺍﻟﺨﺪﻣﺎﺕ ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ‬

‫ﺗﺪﻋﻢﺍﻟﺒﻨﻴﺔ ﺍﻟﺘﺤﺘﻴﺔ ﺍﻟﻔﺎﺋﻘﺔ ﻟﻠﻨﻘﻞ ﺃﻧﻈﻤﺔ ﺍﻟﻨﻘﻞ ﻣﺘﻌﺪﺩ ﺍﻟﻮﺳﺎﺋﻂ ‪ ،‬ﺑﻤﺎ ﻓﻲ ﺫﻟﻚ ﻃﺮﻕ ﺍﻟﻮﺻﻮﻝ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻤﺤﻄﺎﺕ‬
‫ﻭﻗﻨﻮﺍﺕﺍﻟﻤﻮﺍﻧﺊ ﺍﻟﺒﺤﺮﻳﺔ‪ .‬ﻭﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ‪ ،‬ﻓﺈﻥ ﺗﻮﻓﻴﺮ ﺍﻟﺘﻜﺎﻟﻴﻒ ﻭﺗﺤﺴﻴﻦ ﺍﻟﺠﻮﺩﺓ ﻓﻲ ﺃﻧﻈﻤﺔ ﺍﻟﻤﻨﺎﻭﻟﺔ ﻫﻲ ﺃﺩﻭﺍﺕ ﺣﻴﻮﻳﺔ ﻟﺘﻌﺰﻳﺰ‬
‫ﺍﻟﻘﺪﺭﺓﺍﻟﺘﻨﺎﻓﺴﻴﺔ ﻟﻠﻨﻘﻞ ﻣﺘﻌﺪﺩ ﺍﻟﻮﺳﺎﺋﻂ‪ .‬ﺇﻟﻰ ﺟﺎﻧﺐ ﻋﻤﻠﻴﺎﺕ ﺍﻟﻤﻮﺍﻧﺊ ﺍﻟﻔﻌﺎﻟﺔ ‪ ،‬ﺗﻌﺪ ﺍﺗﺼﺎﻻﺕ ﺍﻟﻤﻨﺎﻃﻖ ﺍﻟﻨﺎﺋﻴﺔ ﺍﻟﺘﻲ‬
‫ﺗﻌﻤﻞﺑﺸﻜﻞ ﺟﻴﺪ ﺿﺮﻭﺭﻳﺔ ﻟﻠﺤﻔﺎﻅ ﻋﻠﻰ ﺷﺒﻜﺔ ﻧﻘﻞ ﺗﻨﺎﻓﺴﻴﺔ‬

‫ﺇﻥﻭﺟﻮﺩ ﻗﻄﺎﻉ ﺧﺎﺹ ﻧﺎﺟﺢ ﻭﻗﻮﻱ ﻫﻮ ﺍﻟﻌﺎﻣﻞ ﺍﻟﺮﺍﺋﺪ ﻓﻲ ﺗﻘﺪﻳﻢ ﺧﺪﻣﺎﺕ ﻟﻮﺟﺴﺘﻴﺔ ﻋﺎﻟﻴﺔ ﺍﻟﺠﻮﺩﺓ‪.‬‬

‫ﻻﺗﺴﺘﺠﻴﺐ "ﺟﻮﺩﺓ ﺍﻟﺨﺪﻣﺎﺕ ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ" ﻭ "ﺳﻬﻮﻟﺔ ﺍﻟﺸﺤﻨﺎﺕ ﺍﻟﺪﻭﻟﻴﺔ" ﺑﺸﻜﻞ ﻣﺒﺎﺷﺮ ﻟﻠﺴﻴﺎﺳﺎﺕ ﺍﻟﻌﺎﻣﺔ ‪،‬‬
‫ﻭﻟﻜﻦﻳﺘﻢ ﺗﺤﺪﻳﺪﻫﺎ ﻣﻦ ﺧﻼﻝ ﺗﺪﺧﻞ ﺍﻟﻘﻄﺎﻉ ﺍﻟﺨﺎﺹ ‪ ،‬ﺍﻟﺬﻱ ﻳﻜﻴﻒّ ﺇﺟﺮﺍءﺍﺗﻪ ﻭﻓﻘﺎً ﻟﻈﺮﻭﻑ ﺍﻟﺴﻮﻕ‪ .‬ﻭﻣﻊ ﺫﻟﻚ ‪ ،‬ﺗﻠﻌﺐ‬
‫ﺍﻟﺴﻴﺎﺳﺎﺕﺍﻟﺤﻜﻮﻣﻴﺔ ﺩﻭﺭﺍً ﻣﻬﻤﺎً ﻓﻲ ﺗﻌﺰﻳﺰ ﺍﻟﻜﻔﺎءﺓ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻳﺔ ﻓﻲ ﻗﻄﺎﻉ ﻧﻘﻞ ﺍﻟﺒﻀﺎﺋﻊ ‪ ،‬ﻣﻦ ﺣﻴﺚ ﺍﻻﺧﺘﺼﺎﺹ ﻭﺁﻟﻴﺎﺕ‬
‫ﺍﻟﺘﻤﻮﻳﻞ‪.‬ﻫﻨﺎﻙ ﺍﻟﻌﺪﻳﺪ ﻣﻦ ﺍﻹﺟﺮﺍءﺍﺕ ﺍﻟﺤﻜﻮﻣﻴﺔ ﻟﺪﻋﻢ ﺍﻟﻘﻄﺎﻉ ﺍﻟﺨﺎﺹ ﻟﺘﻄﻮﻳﺮ ﺍﻟﻜﻔﺎءﺍﺕ ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ ‪ ،‬ﻣﺜﻞ ﺗﻌﺰﻳﺰ‬
‫ﺍﻟﻤﻨﺎﻓﺴﺔ ‪،‬ﻭﺯﻳﺎﺩﺓ ﺍﻟﻘﺪﺭﺓ ﺍﻹﺩﺍﺭﻳﺔ ‪ ،‬ﻭﻭﺿﻊ ﻣﻌﺎﻳﻴﺮ ﺍﻟﺠﻮﺩﺓ ‪ ،‬ﻭﺩﻋﻢ ﺍﻟﻤﻨﻈﻤﺎﺕ ﺍﻟﻤﻬﻨﻴﺔ ‪ ،‬ﻭﺗﻨﻈﻴﻢ ﺷﻬﺎﺩﺍﺕ ﺍﻷﻋﻤﺎﻝ ‪،‬‬
‫ﻭﺿﻤﺎﻥﺗﻮﺣﻴﺪ ﺍﻟﻌﻤﻠﻴﺎﺕ‪.‬‬

‫ﻧﻈﺮﺍًﻟﺼﻌﻮﺑﺔ ﺍﻟﺘﻨﺒﺆ ﺑﺎﻟﻤﺨﺎﻃﺮ ﺍﻟﺨﺎﺭﺟﻴﺔ ﺃﻭ ﻣﻨﻌﻬﺎ ‪ ،‬ﻳﺠﺐ ﺃﻥ ﻳﻜﻮﻥ ﺍﻟﺘﺮﻛﻴﺰ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻘﻴﺎﻡ ﺑﺎﻻﺳﺘﺜﻤﺎﺭﺍﺕ‬
‫ﺍﻟﺼﺤﻴﺤﺔﻗﺒﻞ ﺍﻟﺤﺪﺙ ﻟﺘﻘﻠﻴﻞ ﺿﻌﻒ ﻧﻈﺎﻡ ﺷﺒﻜﺔ ﺍﻟﻨﻘﻞ ﻭﺗﺤﺴﻴﻦ ﺍﻟﻘﺪﺭﺓ ﻋﻠﻰ ﺍﻻﺳﺘﺮﺩﺍﺩ‪.‬‬

‫ﺃﻱﺣﺎﻟﺔ ﻣﻦ ﻋﺪﻡ ﺍﻟﻴﻘﻴﻦ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﻌﺎﺑﺮ ﺍﻟﺤﺪﻭﺩﻳﺔ ﺗﺨﻠﻖ ﻇﺮﻭﻓﺎً ﻏﻴﺮ ﻣﺘﻮﻗﻌﺔ ﻭﺗﺄﺧﻴﺮﺍﺕ ‪ ،‬ﻭﺗﺰﻳﺪ ﻣﻦ ﺗﻜﺎﻟﻴﻒ‬
‫ﺍﻟﻤﻌﺎﻣﻼﺕ ‪،‬ﻭﻳﻤﻜﻦ ﺃﻥ ﺗﺆﺩﻱ ﺣﺘﻰ ﺇﻟﻰ ﻓﻘﺪﺍﻥ ﺍﻷﻋﻤﺎﻝ ﻭﺍﻟﻔﺮﺹ‪ .‬ﻧﻈﺮﺍً ﻟﺼﻌﻮﺑﺔ ﺍﻟﺘﻨﺒﺆ ﺑﺎﻟﻤﺨﺎﻃﺮ ﺍﻟﺨﺎﺭﺟﻴﺔ ﺃﻭ ﻣﻨﻌﻬﺎ ‪،‬‬
‫ﻳﺠﺐﺃﻥ ﻳﻜﻮﻥ ﺍﻟﺘﺮﻛﻴﺰ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻘﻴﺎﻡ ﺑﺎﻻﺳﺘﺜﻤﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﺼﺤﻴﺤﺔ ﻗﺒﻞ ﺍﻟﺤﺪﺙ ﻟﺘﻘﻠﻴﻞ ﺿﻌﻒ ﻧﻈﺎﻡ ﺷﺒﻜﺔ ﺍﻟﻨﻘﻞ ﻭﺗﺤﺴﻴﻦ‬
‫ﺍﻟﻘﺪﺭﺓﻋﻠﻰ ﺍﻻﺳﺘﺮﺩﺍﺩ‪ .‬ﺇﻥ ﺍﻟﺠﻤﻊ ﺑﻴﻦ ﻛﻴﺎﻧﺎﺕ ﺍﻟﻘﻄﺎﻋﻴﻦ ﺍﻟﻌﺎﻡ ﻭﺍﻟﺨﺎﺹ ﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﺳﻴﺴﻤﺢ ﺑﻤﺸﺎﺭﻛﺔ ﺃﻛﺒﺮ ﻟﻠﺒﻴﺎﻧﺎﺕ‬
‫ﻭﺍﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎﺕﻭﻳﻤﻜﻦّ ﺍﻟﻤﻨﻈﻤﺎﺕ ﻣﻦ ﻓﻬﻢ ﺍﻟﻤﺨﺎﻃﺮ ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ ﻭﺗﺤﺪﻳﺪﻫﺎ ﺑﺸﻜﻞ ﺃﻓﻀﻞ‪ .‬ﺳﻴﺆﺩﻱ ﺫﻟﻚ ﺇﻟﻰ ﺗﺤﺴﻴﻦ‬
‫ﺭﺅﻳﺔﻣﺨﺎﻃﺮ ﺍﻟﺸﺒﻜﺔ ‪ ،‬ﻭﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﺳﻴﺴﻬﻞ ﺗﻄﻮﻳﺮ ﺇﺟﺮﺍءﺍﺕ ﺍﺳﺘﺒﺎﻗﻴﺔ ﻭﻓﻌﺎﻟﺔ‪.‬‬

‫‪28‬‬
 ‫ﻣﺆﺷﺮﺃﺩﺍء ﺍﻟﺨﺪﻣﺎﺕ ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ ﻟﻠﺒﻨﻚ ﺍﻟﺪﻭﻟﻲ )‪ (LPI‬ﻭﻣﺤﺮﻛﺎﺕ ﺃﺩﺍء ﺍﻟﺨﺪﻣﺎﺕ ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ‬

‫ﺧﺎﺗﻤﺔ‬

‫ﺗﺴﻠﻂﻫﺬﻩ ﺍﻟﺪﺭﺍﺳﺔ ﺍﻟﻀﻮء ﻋﻠﻰ ﺃﻫﻤﻴﺔ ﺗﻌﺰﻳﺰ ﺍﻟﺴﻴﺎﺳﺎﺕ ﻟﺘﺤﺴﻴﻦ ﺍﻷﺩﺍء ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻲ ﻭﻣﻦ ﺧﻼﻝ ﺗﻨﻔﻴﺬ ﺳﻴﺎﺳﺎﺕ‬
‫ﻓﻌﺎﻟﺔﻗﺪ ﺗﺤﺴﻦ ﺍﻟﺒﻠﺪﺍﻥ ﺑﺸﻜﻞ ﻛﺒﻴﺮ ﻣﻦ ﻗﺪﺭﺗﻬﺎ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﺓ ﺍﻟﺘﻨﺎﻓﺴﻴﺔ ﻓﻲ ﺍﻷﺳﻮﺍﻕ ﺍﻟﺪﻭﻟﻴﺔ‪ .‬ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺒﻠﺪﺍﻥ ‪ ،‬ﻣﻦ‬
‫ﺍﻟﻤﻬﻢﺇﻗﺎﻣﺔ ﻋﻼﻗﺔ ﻭﺍﺿﺤﺔ ﺑﻴﻦ ﻣﺆﺷﺮﺍﺕ ﺍﻷﺩﺍء ﻭﺃﻫﺪﺍﻑ ﺳﻴﺎﺳﺔ ﺍﻟﻨﻘﻞ ‪ ،‬ﻣﻦ ﺃﺟﻞ ﺗﺤﻮﻳﻞ ﻗﻴﻢ ﺍﻟﻤﺆﺷﺮﺍﺕ ﺇﻟﻰ ﺇﺟﺮﺍءﺍﺕ‬
‫ﺫﺍﺕﺻﻠﺔ ﻭﺭﺑﻄﻬﺎ ﺑﺎﻟﺘﻄﻮﺭﺍﺕ ﺍﻟﻤﺎﺿﻴﺔ ﻭﺍﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻠﻴﺔ‪ .‬ﺗﻈﻬﺮ ﺍﻟﻨﺘﺎﺋﺞ ﺃﻧﻪ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺮﻏﻢ ﻣﻦ ﺃﻥ ﻣﻌﻈﻢ ﺟﻮﺍﻧﺐ ﺍﻷﺩﺍء‬
‫ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻲﻟﻠﺒﻠﺪ ﺗﺘﻤﺎﺷﻰ ﻣﻊ ﺍﻟﻨﺘﺎﺋﺞ ﺍﻟﺴﺎﺑﻘﺔ ‪ ،‬ﺇﻻ ﺃﻥ ﺩﺭﺟﺔ ﻣﺆﺷﺮ ﺃﺩﺍء ﺍﻟﺴﻮﻕ ﻫﻲ ﺩﺍﻟﺔ ﻟﻌﻮﺍﻣﻞ ﻣﺨﺘﻠﻔﺔ ‪ ،‬ﻣﻊ ﺍﺭﺗﺒﺎﻃﺎﺕ‬
‫ﻣﻌﻘﺪﺓﺩﺍﺧﻞ ﺍﻟﻬﻴﻜﻞ ﻭﺍﻟﻮﻗﺖ ‪ ،‬ﻭﺗﺤﺴﻴﻦ ﺍﻷﺩﺍء ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻲ ﻣﻬﻤﺔ ﻣﻌﻘﺪﺓ ﺗﺘﻄﻠﺐ ﺇﺻﻼﺣﺎﺕ ﺷﺎﻣﻠﺔ ﻭ ﺍﻟﺘﺰﺍﻣﺎﺕ ﻃﻮﻳﻠﺔ‬
‫ﺍﻷﺟﻞﻣﻦ ﺻﺎﻧﻌﻲ ﺍﻟﺴﻴﺎﺳﺎﺕ ﻭﺃﺻﺤﺎﺏ ﺍﻟﻤﺼﻠﺤﺔ ﻣﻦ ﺍﻟﻘﻄﺎﻉ ﺍﻟﺨﺎﺹ‪.‬‬

‫ﺗﻐﻄﻲﺍﻟﺨﻄﻮﺍﺕ ﺍﻹﺿﺎﻓﻴﺔ ﺗﻄﻮﻳﺮ ﺇﻃﺎﺭ ﻣﻮﺣﺪ ﻟﺘﻘﻴﻴﻢ ﺍﻵﺛﺎﺭ ﺍﻟﻤﺤﺘﻤﻠﺔ ﻟﻤﻜﻮﻧﺎﺕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺳﺔ ﻋﻠﻰ ﺟﻮﺩﺓ ﺍﻟﺨﺪﻣﺎﺕ‬
‫ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ ‪،‬ﻭﺍﻟﻘﺪﺭﺓ ﺍﻟﺘﻨﺎﻓﺴﻴﺔ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻳﺔ ‪ ،‬ﻭﻣﺆﺷﺮﺍﺕ ﺍﻷﺩﺍء ﺍﻟﻤﺘﻌﻠﻘﺔ ﺑﺎﻟﺘﺠﺎﺭﺓ ﻭﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺎﺕ ﺑﻨﺎء ًﻋﻠﻰ ﻣﻨﻬﺠﻴﺔ ﻣﻮﺣﺪﺓ‬
‫ﻭﻗﺎﺑﻠﺔﻟﻠﺘﻜﺮﺍﺭ‪ .‬ﺳﻴﺘﻢ ﺗﻄﻮﻳﺮ ﻫﺬﺍ ﺍﻹﻃﺎﺭ ﺇﻟﻰ ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ ﺃﺩﻭﺍﺕ ﻋﺎﻣﺔ ﻟﻠﺒﻠﺪﺍﻥ ﺍﻷﺧﺮﻯ ﻹﺩﺍﺭﺓ ﺍﻟﺘﻐﻴﻴﺮﺍﺕ ﻓﻲ ﺍﻟﺴﻴﺎﺳﺎﺕ‬
‫ﻭﺍﻗﺘﺮﺍﺡﻣﺸﺎﺭﻳﻊ ﻣﺴﺘﻘﺒﻠﻴﺔ ﻟﺘﺤﻘﻴﻖ ﺍﻟﻔﺮﺹ ﻹﺯﺍﻟﺔ ﺍﻟﻌﻮﺍﺋﻖ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻳﺔ ‪ ،‬ﻭﻛﺬﻟﻚ ﺗﺤﺪﻳﺪ ﺍﻟﻤﺠﺎﻻﺕ ﺫﺍﺕ ﺍﻷﻭﻟﻮﻳﺔ ﻹﺟﺮﺍءﺍﺕ‬
‫ﺍﻟﺴﻴﺎﺳﺔ ‪،‬ﺑﺎﻟﻨﻈﺮ ﺇﻟﻰ ﻣﻮﺍﺭﺩ ﺍﻻﺳﺘﺜﻤﺎﺭ ﺍﻟﻤﺤﺪﻭﺩﺓ‪.‬‬

‫‪29‬‬
 ‫ﻣﺆﺷﺮﺃﺩﺍء ﺍﻟﺨﺪﻣﺎﺕ ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ ﻟﻠﺒﻨﻚ ﺍﻟﺪﻭﻟﻲ )‪ (LPI‬ﻭﻣﺤﺮﻛﺎﺕ ﺃﺩﺍء ﺍﻟﺨﺪﻣﺎﺕ ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ‬

‫ﻣﺮﺍﺟﻊ‬

‫ﺍﻻﺗﺼﺎﻝﺑـ ‪Arvis، JF.، Ojala، L.، Shepherd، B. and D. Saslavsky، Busch، C. and A. Raj. )2014( ،‬‬
‫ﺍﻟﻤﻨﺎﻓﺴﺔ‪ :2014‬ﻟﻮﺟﺴﺘﻴﺎﺕ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﺓ ﻓﻲ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩ ﺍﻟﻌﺎﻟﻤﻲ‪ :‬ﻣﺆﺷﺮ ﺃﺩﺍء ﺍﻟﺨﺪﻣﺎﺕ ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ ﻭﻣﺆﺷﺮﺍﺗﻬﺎ‪.‬‬
‫ﺍﻟﺒﻨﻚﺍﻟﺪﻭﻟﻲ ‪2014 ،‬‬

‫‪Arvis، JF.، Mustra، MA، Ojala، L.، Shepherd، B. and D. Saslavsky، )2012(، Connecting to Competit‬‬
‫‪:2012‬ﻟﻮﺟﺴﺘﻴﺎﺕ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﺓ ﻓﻲ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩ ﺍﻟﻌﺎﻟﻤﻲ‪ :‬ﻣﺆﺷﺮ ﺃﺩﺍء ﺍﻟﺨﺪﻣﺎﺕ ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ ﻭﻣﺆﺷﺮﺍﺗﻬﺎ‪ .‬ﺍﻟﺒﻨﻚ ﺍﻟﺪﻭﻟﻲ ‪،‬‬
‫‪2012‬‬

‫ﺍﻟﺒﻨﻴﺔﺍﻟﺘﺤﺘﻴﺔ ﻭﺍﻟﺮﻋﺎﻳﺔ ﺍﻻﺟﺘﻤﺎﻋﻴﺔ ﻓﻲ ﺃﻣﺮﻳﻜﺎ ﺍﻟﺤﻀﺮﻳﺔ‪ .‬ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻱ ‪Haughwout ، AF ، )2001( ،‬‬

‫ﻣﺮﺍﺟﻌﺔﺍﻟﺴﻴﺎﺳﺔ ‪.54-43 :(3) 7‬‬

‫ﺳﻌﻴﺪﻱ ‪،‬ﺱ‪ ، .‬ﺣﻤﺎﻣﻲ ‪ ،‬ﺱ‪ ، (2011) ، .‬ﺩﻭﺭ ﺍﻟﻨﻘﻞ ﻭﺍﻟﺨﺪﻣﺎﺕ ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ ﻓﻲ ﺟﺬﺏ ﺍﻻﺳﺘﺜﻤﺎﺭ ﺍﻷﺟﻨﺒﻲ ﺍﻟﻤﺒﺎﺷﺮ‬
‫ﻓﻲﺍﻟﺒﻠﺪﺍﻥ ﺍﻟﻨﺎﻣﻴﺔ ‪ ،‬ﺍﻟﺨﺪﻣﺎﺕ ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ )‪ 2011 ، (LOGISTIQUA‬ﺍﻟﻤﺆﺗﻤﺮ ﺍﻟﺪﻭﻟﻲ ﺍﻟﺮﺍﺑﻊ ‪ ،‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ ‪ ،‬ﺭﻗﻢ ‪،‬‬
‫ﺹ‪489 ، 484‬‬

‫‪Arnold، J.، Arvis، JF.، Mustra، A.، Horton، B.، Carruthers، R. and Ojala، L. )2010( Trade and Transport‬‬
‫ﺗﻘﻴﻴﻢﺍﻟﺘﻴﺴﻴﺮ‪ :‬ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ ﺃﺩﻭﺍﺕ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﻟﻠﺘﻨﻔﻴﺬ ﺍﻟﻘﻄﺮﻱ ‪ ،‬ﺍﻟﺒﻨﻚ ﺍﻟﺪﻭﻟﻲ‪.‬‬

‫ﺑﻮﺭﺗﺮ ‪،‬ﻡ‪ ، (1990) .‬ﺍﻟﻤﻴﺰﺓ ﺍﻟﺘﻨﺎﻓﺴﻴﺔ ﻟﻸﻣﻢ ‪ ،‬ﺍﻟﺼﺤﺎﻓﺔ ﺍﻟﺤﺮﺓ ‪ISBN: 978-0684841472 ،‬‬

‫ﻣﻮﺳﺘﺮﺍ ‪،‬ﻣﺎﺟﺴﺘﻴﺮ )‪" ، (2011‬ﻣﺆﺷﺮ ﺍﻷﺩﺍء ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻲ ‪ ،‬ﺍﻻﺗﺼﺎﻝ ﺑﺎﻟﻤﻨﺎﻓﺴﺔ ‪UNESCAP ، "2010‬‬
‫ﺍﻟﻤﻨﺘﺪﻯﺍﻹﻗﻠﻴﻤﻲ ﻭﺍﺟﺘﻤﺎﻉ ﺍﻟﺮﺅﺳﺎء ﺍﻟﺘﻨﻔﻴﺬﻳﻴﻦ ‪siteresources.worl-dbank.org ،‬‬

‫ﺇﻟﻰﺃﻱ ﻣﺪﻯ ﺗﻌﺘﺒﺮ ﺗﺠﺎﺭﺓ ﺍﻟﺨﺪﻣﺎﺕ ﺍﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ ﻋﺎﻟﻴﺔ ﺍﻟﺠﻮﺩﺓ ‪Korinek، J. and Sourdin، P. )2011( ،‬‬
‫ﺗﺴﻬﻴﻞ ‪،‬ﺃﻭﺭﺍﻕ ﻋﻤﻞ ﺍﻟﺴﻴﺎﺳﺔ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻳﺔ ﻟﻤﻨﻈﻤﺔ ﺍﻟﺘﻌﺎﻭﻥ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻱ ﻭﺍﻟﺘﻨﻤﻴﺔ ‪ ،‬ﺭﻗﻢ ‪ ، 108‬ﻣﻨﺸﻮﺭﺍﺕ ﻣﻨﻈﻤﺔ ﺍﻟﺘﻌﺎﻭﻥ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻱ ﻭﺍﻟﺘﻨﻤﻴﺔ ‪http://dx.doi.org ،‬‬

‫ﺍﻟﻨﻘﻞﻣﺘﻌﺪﺩ ﺍﻟﻮﺳﺎﺋﻂ ‪ -‬ﺍﺳﺘﻌﺮﺍﺽ ﺍﻟﻨﻈﺮﺍء ﺍﻟﻮﻃﻨﻲ‪ :‬ﺗﺮﻛﻴﺎ ‪OECD / ITF ، 2009 © -‬‬

‫ﺗﻘﺮﻳﺮﻣﻨﻈﻤﺔ ﺍﻟﺘﻌﺎﻭﻥ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻱ ﻭﺍﻟﺘﻨﻤﻴﺔ )‪ ، (2002‬ﻟﻮﺟﺴﺘﻴﺎﺕ ﺍﻟﻨﻘﻞ‪ :‬ﺣﻠﻮﻝ ﻣﺸﺘﺮﻛﺔ ﻟﻠﺘﺤﺪﻳﺎﺕ ﺍﻟﻤﺸﺘﺮﻛﺔ‬

‫ﺍﻟﺒﻨﻚﺍﻟﺪﻭﻟﻲ ‪ ،‬ﻣﻤﺎﺭﺳﺔ ﺃﻧﺸﻄﺔ ﺍﻷﻋﻤﺎﻝ ‪ :2015‬ﺍﻟﺬﻫﺎﺏ ﺇﻟﻰ ﻣﺎ ﻭﺭﺍء ﺍﻟﻜﻔﺎءﺓ‬

‫ﻛﻴﺠﻴﻠﻲ ‪،‬ﻭﺍﻱ )‪ ، (2011‬ﺍﺳﺘﺮﺍﺗﻴﺠﻴﺔ ﺍﺑﺘﻜﺎﺭ ﻣﻘﺘﺮﺣﺔ ﻟﺴﻴﺎﺳﺔ ﺇﺩﺍﺭﺓ ﺍﻟﻤﻮﺍﻧﺊ ﺍﻟﺘﺮﻛﻴﺔ ﻋﺒﺮ‬
‫ﺗﻜﻨﻮﻟﻮﺟﻴﺎﺍﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎﺕ ‪ ،‬ﺍﻟﺴﻴﺎﺳﺔ ﺍﻟﺒﺤﺮﻳﺔ ﻭﺍﻹﺩﺍﺭﺓ‪ :‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺔ ﺍﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ ﻟﻠﺸﺤﻦ ﺍﻟﺪﻭﻟﻲ ﻭﺑﺤﻮﺙ ﺍﻟﻤﻮﺍﻧﺊ ‪، 2 :38 ،‬‬
‫‪DOI: 10.1080 / 03088839.2011.556676، 167-151‬‬

‫ﺍﻟﺒﻨﻚﺍﻟﺪﻭﻟﻲ ‪ ،‬ﻣﻤﺎﺭﺳﺔ ﺍﻷﻋﻤﺎﻝ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻳﺔ ‪ :2014‬ﻓﻬﻢ ﻟﻮﺍﺋﺢ ﺍﻟﺸﺮﻛﺎﺕ ﺍﻟﺼﻐﻴﺮﺓ ﻭﺍﻟﻤﺘﻮﺳﻄﺔ ﺍﻟﺤﺠﻢ‬
‫ﺍﻟﺸﺮﻛﺎﺕ‬

‫‪30‬‬