墨匿珂揣酬忱 企业管理

机舱人力资源管理中人因工程理论的应用①
王晓中
（上海海事大学商船学院 上海 ２００１ ３５）

摘 要：保证机舱人力量潭发挥出其应有的作用．实现其应有的价值．避免发生船舶安全事故．是机舱量泛管理的目的所在。人固工程
理论不仅可以从安全行为科学的角度．分析影响人行为的因素及模式，掌握人的安全行为规律，从而定性的分析人为因素对船舶安全管理
的影响，吏可以对轮机安全管理每一种方案对操作可靠性的影响微出一个量化的评价．进而进行管理上的优化。而作为人因工程理论的

一个重要分支一船再心理学则可．；ｃ具体应用于帮助判别船曩的心理状态．避免因为船置心理状态不好而影响安全生产。
关键词：人力骨器 人因工程 可章性 船五心理学
中图分类号ｌｃ９３ 文献标识码：Ａ 文章编号：１０７２－－３７９ｌ（２００９）０２（ｂ）－０１９２－－０２

１人因工程理论的定性和定量分析方法
计算轮机安全管理中单个ｌｊ标川靠度特征值
人因工程理论应用于船舶安全管理初
期，仅仅停留在定性分析的阶段，由人的行
为产生的机理去探讨对人的因素的控制。
计算轮机安全管理中单个目标对优的隶属度 轮机々家打分得评判向磺
此时的人因工程理论主要是从安全行为科
学的角度，分析影响人行为的因素及模式，
掌握人的安全行为规律，从而定性的分析
人为因素对船舶安全管理的影响。 计算轮机安全管理中单个方案对优的求届度

任何理论的发展离不开数学的指导，
只有逐步从定性的研究过渡到定量的研
究，理论上才可能有重大的突破。对人因 轮机安仝管理最优化
工程理论的研究也是这样，即不但要从定
图１ 轮机安全管理优化流程图
性上而且要从定量上研究人的行为的可靠
度，从而更好的控制人为因素，达到真正意
２船员心理学和轮机人员的心理测试
义上的安全管理。这里推荐一种基于模糊
人因工程理论的涉及范围是相当广
数学及概率论的管理方法。
的，在船舶安全可靠性管理中凡与人的因
现代人因工程的基本理论认为：任何
素相关的皆属于人因工程理论的范畴。很
一个系统都是由客观存在的设备和具有主
显然船员的心理状态是影响船舶安全营运
观能动性的人及与之相关的环境组成的。
的不可忽视的人的因素，从而也就导出了
所以，在进行轮机安全管理时必须将人的
人因工程理论的一个重要分支——船员心
任务可靠度考虑进去。
理学。
人的任务可靠度与机器故障相比有着
我们采用测验法对轮机员的心理状况
自身的特点。
进行分析和研究，主要编制了９套测验量
（１）人具有学习能力，失误率会随时间
表：态度与意见的期许式作答（ＲＤ－１６）、自
增长而逐步降低。
尊量表（ＳＥＳ）、负面评价恐惧量表（ＦＮＥ）、
（２）人具有纠偏能力，产生致命性错误
社交焦虑感分量表、自评抑郁量表（ＳＤＳ）、
时，人具有发现并纠正自己所ｊ巳错误的能
状态孤寂感量表、工作投入量表．接纳他
力。
人量表、状态焦虑量表。以正在轮机长考
（３）多人作业时，操作人员之间相互纠
证班学习的８７名大管轮作为样本，按照
偏的能力。
。刚上船”、。上船一段时间”、“长期在船”、
基于这三个因素，人的不可靠度函数 ｕ为整个系统对优的隶属度。是每个 “刚下船”、。下船一段时间”５个时间段让
表达式为： 目标对整个系统性能影响的权重系数。 轮机员测试。间隔一个月共测试了２次。
●，

为了求解整个系统对优的隶属度，建
Ｆ（ｔ）＝Ｉ－＾（ｔ）ｄｔ×（卜只（，））×（卜Ｐｏ（ｔ）） （１） 数据处理采用以下几种方法。
立如下优化准则：方案的加权距优距离与 （１）集中鼍数
其中，ｆｈ（ｔ）为人的失误密度函数，Ｐｅ（ｔ）， 加权距劣距离的平方和最小。 集中量数是反映分数集中趋势这一特
Ｐ。（ｔ）分别为自我纠错概率和群体纠错概率。 ｍ讷ｆ Ｆ（ｕ）＝Ｄ；＋Ｄ；） （７） 征的数字。它是一组测量分数的代表值．
这样，可以求得轮机部工作中某单个 求解此最优化问题，得： 具有用于描述和代表研究对象的一般水平
Ｉ
任务的可靠度。但在轮机安全管理整体运 材＝——————● 及可与同质的研究对象进行比较两个主要
作时，更关心的是对于整个系统的评价，这 ， ｒ Ｉ—ｖ、。 特征。它包括如算术平均数、中位数等几
Ｉ＋Ｉ——Ｉ （８） 种主要形式。我们选用最常用的是算术平
就需要采用模糊数学的技术解决。 ＼ ｒ ／
二 均数。
首先，我们利用上面提及的公式可以 ”乙吖 ㈨ （２）差异量数。
计算出轮机管理中一个方案对于单个目标 由此，使用人因工程理论，我们就可以 差异量数是表示测验分数之间差异程
的特征值。然后，根据特征值计算方案对 对轮机安全管理每一种方案对操作可靠性 度的一种统计量表，表示一组数据的离散
每个系统目标的目标隶属度。 的影响做出一个量化的评价，进而进行管 情况或离中趋势。对于一组数据，除了研
对于越小越优的目标： 理上的优化。其流程图如图ｌ所示。 究它的集中趋势，还需要了解这些数据的

①基金项目：上海高校选拔培养优秀青年教师科研专项基金——轮机部资源管理的初步开发和应用。
作者简介：王晓中（１９８ｌ一），男，上海海事大学商船学院讲师，硕士。

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分布情况和差异程度，才可能掌握数据特征的 的方法，定量的求解整个系统对优的隶属度， 轮机管理体系的一种有益的尝试和大胆的创
全貌。差异量数最常用的是标准差。 同时考虑船员的心理素质和安全裕度，加强轮 新，也是现代集装箱船舶轮机资源管理的系统
（３）相关量数。 机人员心理裕度储备的优化。 优化的不可或缺的组成部分。
相关量数反映了两种现象之间的相关 一方面海上和机舱的外界环境（外因）
程度。常见的求直线相关的基本方法是积 以及轮机人员个人的特殊情况（内因），如轮 参考文献
差相关。 机员本人的教育经历．海上任职经历、经 【１１胡裕达．实用多目标最优化【Ｍ】．上海科
（４）信度系数。 过何种培ｉＪＩｌ（理论的、技能的），本人的性格 学技术出版社，１９９０．
信度是反映测验的稳定性和可靠性的 特点、家庭的组成等，决定了轮机人员在 【２】江彦桥．船舶机械可靠性技术【Ｊ】．上海
指标，其大小可用信度系数表示。我们在 轮机安全管理的实际工作中的心理状态， 海运学院，１９９０．
测试中采用重测法来估计信度系数的大 但这种心理状态在进行客观公正的测试前 【３】詹玉龙，等．５２５０ ＴＥＵ集装箱船舶动力
小。重测法是用同一种量表以一定的时间 尚处于未知状况，有可能成为引发安全事 装置工况优化［Ｒ】．技术报告．１９９９．
间隔，对同一组对象先后施测两次。然后 故的隐患。另一方面，人因工程理论通过
根据两次测验的实得分数计算出相关系 对船舶人员和机器的可靠度的分析，进而
数。这里我们采用积差相关公式计算，从 导出了安全心理学在船舶应用的基本理
各组的信度系数看，还是相当高的。 论。结合上述两项内容，我们对轮机员进
（ｓ）ｔ检验。 行心理测试，通过心理测试了解轮机员当
集中量数，差异量数和相关量数仅仅 前真实的心理情况，从而储备轮机员的心
代表了某一总体的某一样本所具有的特 理裕度。并通过对敬业精神．职业道德的
征。我们还需要用参数统计检验方法，根 激励，对技术业务的培训、评估和提高以
据样本的特征．对总体的特征进行推断，以 及执行严格公正的奖励制度，调节、拓展
获得总体的有关特征。 轮机员的心理裕度，如果心理测试发现情
况严重，测试对象不适合继续留船工作，可
３轮机人员心理裕度储备的优化 以及时安排公体，避免因船员心理状况问
我们可以应用人因工程的基本理论， 题造成安全隐患。
从人的自身学习功能和纠错能力着手，从 作为现代轮机管理领域的拓展和延伸．将
自动化船舶轮机管理的特色出发，建立管 人因工程理论及其重要分支——船员心理学实

理者的不可靠度数学模型，采用模糊集合 际应用于机舱人力资源管理，是完善我们现代

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