12.10.2023, 22:36 Конструкція літаків (ММІ) - https://ptu.matrixlms.com/learner_module/show/1065029?

from=%2Flearner_module%2Fshow%…
Головна

Конструкція літаків (ММІ)

Центральна частина фюзеляжу

Ілюмінатори
На конфігурацію вікна впливають три фактори: розмір, кількість і форма. З точки зору конструкції вони повинні бути невеликими,
нечисленними і круглими. З точки зору пасажирів, вони повинні бути великими, кількість – багато, а форма має бути квадратною. У фінальній
конфігурації можна відзначити, що конструкції вийшли іншими. З установленим розміром і відстанню, дизайн віконних вирізів створює деякі
дуже цікаві проблеми для проектувальників конструкції. Вирізи вікон потрапляють у зону найбільшого зсуву обшивки від вигину фюзеляжу.
Оскільки вертикальний згин є умовою польоту, посилення вирізу має бути розраховане на комбіноване навантаження, вигин і тиск. Враховуючи
тискові навантаження, що виникають у конструкції, маємо також критичну зону втоми. Таким чином, простий спосіб вирішити цю проблему
полягає у використанні зібраних панелей, які можуть бути оброблені, у разі необхідності, під час збирання всієї конструкції на заводі або
встановлення таких панелей за допомогою заклепок із посиленими дублерами (doublers) (вони можуть бути додані на зовнішній стороні
фюзеляжу, наприклад на транспортних DC-9 та DC-10), як показано на рис. 29. На рис. 30 наведено типову конструкцію монтажу повного
пасажирського вікна. Зовнішнє скло є основним склом, що витримує тиск. Середнє скло може витримуватиме розрахункове навантаження
тиску в разі руйнування зовнішнього скла. За винятком невеликого вентиляційного отвору, середнє скло герметично прилягає до внутрішнього
фланця поковки. Решта інсталяції, пилозахисна кришка та оздоблення, є неструктурними декоративними внутрішніми елементами.

Рис. 29. Дублери поздовжнього віконного пояса

Рис. 30. Типова конструкція монтажу пасажирського вікна

Рівень безпеки, який досягнуто використанням багатокомпонентної конструкції, можна побачити на рис. 31 розташування вікон.

https://ptu.matrixlms.com/learner_module/show/1065029?from=%2Flearner_module%2Fshow%2F1065029%3Flesson_id%3D5739529%26route… 1/2
12.10.2023, 22:36 Конструкція літаків (ММІ) - https://ptu.matrixlms.com/learner_module/show/1065029?from=%2Flearner_module%2Fshow%…
Рис. 31. Встановлення пасажирського вікна для моделі DC-8

Зовнішнє скло витримує все тискове навантаження з коефіцієнтом безпеки порядку 8. Проте, якщо зовнішнє скло виходить з ладу,
внутрішнє скло здатне прийняти повне навантаження. Додаткова функція безпеки існує в більшості вікон, де третя панель була додана
всередині двох інших. Ця панель, в основному, включена з міркувань акустики; однак вона має такий розмір і встановлена таким чином, що в
малоймовірному випадку виходу з ладу як внутрішнього, так і зовнішнього віконного скла внаслідок серйозної аварії, здатна витримувати
повний тиск у салоні. Це акустичне скло також слугує для захисту внутрішнього скла від пошкодження зсередини салону. Вікна кабіни, що
розташовані посередині між шпангоутами фюзеляжу, як показано на рис. 32, змонтовані в поковках віконних рам, які прикріплені заклепками до
обшивки та склеєного дублера. Вони мають вентильовану двокамерну конструкцію; будь-яке скло здатне витримувати повне навантаження
перепаду тиску, і вони виготовлені з акрилового матеріалу з отвором для випуску повітря біля верхнього краю внутрішнього скла. Заміна
здійснюється зсередини салону простим від'єднанням затискачів.

Рис. 32. Встановлення пасажирського вікна для моделей L-1011 та DC-10

Деякі вікна сучасних літаків обладнані електропідігрівом для запобігання обмерзанню під час польоту. До прикладу, ілюмінатори кабіни
пілота виконують із триплексного (тришарового) силікатного скла, яке більш стійке до підвищених температур та механічних пошкоджень, аніж
органічне скло (плексиглас). Оскільки вікна пасажирів рідше сприймають механічний вплив та температурні перепади, (у порівнянні із кабіною
пілота), то такі ілюмінатори виготовляють із органічного скла. Однак, для підвищення надійності, скління із плексигласу виконується подвійним
шаром: таким чином, у випадку руйнування одного скла, навантаження від внутрішнього тиску в герметичній кабіні сприймає друге скло. Між
зовнішнім та внутрішнім склом створюється повітряний простір, котрий поєднується із кабіною через спеціальний патрон, який поглинає вологу.
Таким чином можна запобігти запотіванню та обмерзанню скла.

https://ptu.matrixlms.com/learner_module/show/1065029?from=%2Flearner_module%2Fshow%2F1065029%3Flesson_id%3D5739529%26route… 2/2