‫נ‪.‬ת‪.

‬ע ‪ -‬הרכבת הקלה של ישראל‬

‫ישראל יוצאת מהפקק‬

‫פעם היה פה מרווח‬
‫ולהיות כמו לונדון היה‬
‫נראה לנו רחוק‬
‫לא היה צריך הרבה כדי‬
‫להגיע מפה לשם‬
‫ופקקים היו רק בקינלי‬
‫היום הסיפור שונה‬
‫אומנם חושבים על פתרון‬
‫כבר הרבה זמן‬
‫ועכשיו הגיע הזמן לקיים‬
 ‫הרכבת הקלה של‬
‫ישראל עולה על הפסים‬
 ‫מטרופולין ת"א‬

‫מנתניה בצפון ועד‬ ‫‪ 1,519‬קמ"ר‬

‫אשדוד בדרום‪,‬‬
‫‪ 31‬ערים‪ 22 ,‬מועצות‬
‫מקומיות ו‪ 12 -‬מועצות‬
‫אזוריות‪.‬‬
 ‫מטרופולין ת"א‬

‫‪ 44%‬מאוכלוסיית‬ ‫כ‪ 3,350,000-‬תושבים‬

‫מדינת ישראל‬
 ‫מטרופולין ת"א‬

‫‪ 3.3%‬גידול ממוצע של האוכלוסייה‬

‫כ‪ 4-‬מיליון תושבים יגורו במטרופולין בשנת ‪2020‬‬

‫כ‪ 4.8-‬מיליון תושבים יגורו במטרופולין בשנת ‪2040‬‬
 ‫מטרופולין ת"א‬

‫‪ 47%‬מכלל המועסקים בישראל‬

‫(כמיליון איש) עובדים ברחבי המטרופולין‬
 ‫לב המדינה הולך ונסתם‬
‫אובדן של שעות עבודה ובזבוז זמן בשווי של‬
‫מיליוני שקלים בשנה‬
‫יותר תאונות דרכים‪ ,‬יותר נפגעים‬
‫יותר זיהום אוויר‬
‫פגיעה קשה באיכות החיים‬
 ‫מהי רכבת קלה?‬
‫רכבת קלה היא כלי תחבורה עירוני‪.‬‬
‫פועלת בטכנולוגיה מתקדמת‪.‬‬
‫מונעת באמצעות חשמל‪.‬‬
‫נעה במסלול ייחודי‪ ,‬כך שאינה מושפעת מעומס‪,‬‬
‫פקקים או כבישים חסומים‪ ,‬למעט בצמתים‪.‬‬
 ‫יתרונות לנוסע‬
‫אמינות ודיוק‪:‬‬
‫הנוסע יוכל לתכנן במדויק את זמני היציאה וההגעה שלו‪.‬‬

‫תדירות גבוהה‪:‬‬
‫• כל ‪3‬דקות בשעות השיא‬
‫• כל ‪ 6-10‬דקות ביתר שעות היום‬

‫נוחות‪:‬‬
‫• דלתות רחבות במיוחד הנפתחות בגובה שפת התחנה‪.‬‬
‫• נגישות נוחה לעגלות ילדים‪ ,‬קשישים ובעלי צרכים מיוחדים‪.‬‬

‫איכות חיים וסביבה‪:‬‬

‫מבטיחה נסיעה מהירה‪ ,‬שקטה וחלקה‪.‬‬
‫כדי להסיע ‪ 500‬איש צריך‪:‬‬

‫מכוניות‬ ‫‪400‬‬
‫אוטובוסים‬ ‫‪10‬‬
‫‪ 4‬אוטובוסים רבי קיבולת‬

‫רכבת קלה‬ ‫‪1‬‬

‫המדינה צריכה פתרון תחבורתי מתקדם‬
‫נתוני רשת הקווים‬
 ‫מידע כללי‪:‬‬
‫מיליון‬‫‪330‬‬ ‫‪ 215‬ק"מ‬ ‫‪8‬‬
‫מס' עולים לקווי‬ ‫אורך כולל‬ ‫קווים‬
‫מתע"ן ב‪2030-‬‬

‫‪34.6%‬‬ ‫אלף‬ ‫‪130‬‬ ‫מיליון‬ ‫‪1.1‬‬

‫תושבים בטווח הליכה‬ ‫נוסעים בשעת‬ ‫מס' נוסעים‬
‫שיא‬ ‫יומי ב‪2030-‬‬

‫‪38%‬‬ ‫‪45.3%‬‬
‫אחוז עליות‬ ‫מקומות עבודה‬
‫בתח"צ‬ ‫בטווח הליכה‬
 ‫הקו האדום‬

‫משרת ‪ 6‬ערים‪ :‬פתח תקווה‪ ,‬בני‬

‫ברק‪ ,‬רמת גן‪ ,‬תל אביב‪-‬יפו‪ ,‬בת‬
‫ים וראשון לציון‬

‫חוצה מעל ל‪ 50 -‬צמתים‬

‫‪ 19‬דקות נסיעה מפ"ת‬

‫(בלינסון) לת"א (אלנבי)‬
‫‪ 28‬דקות נסיעה מבת‪-‬ים‬
‫(בלפור) לת"א (ארלוזורוב)‬
‫בשעות השיא‬

‫אורך הקו‪ 25 :‬ק"מ‬

‫‪ 14‬ק"מ ו‪ 27-‬תחנות‬
‫במפלס הקרקע‬
‫‪ 11‬ק"מ ו‪ 10-‬תחנות במפלס‬
‫תת קרקעי‬
‫נ‪.‬ת‪.‬ע‪ .‬תחנות בזמן‬

‫פרויקט הרכבת הקלה‬

‫במטרופולין תל אביב הופקד‬
‫בידי נ‪.‬ת‪.‬ע נתיבי תחבורה‬
‫עירוניים להסעת המונים‪.‬‬
‫החברה הוקמה ב‪1997-‬ונמצאת‬
‫בבעלות ממשלתית מלאה‪.‬‬

‫‪1997‬‬
 ‫נ‪.‬ת‪.‬ע‪ .‬תחנות בזמן‬

‫אושרו תכניות מתאר מפורטות‬

‫(תמ"מ) לקו האדום‪.‬‬

‫‪2003‬‬ ‫‪1997‬‬
 ‫נ‪.‬ת‪.‬ע‪ .‬תחנות בזמן‬

‫הזכיין ‪MTS‬נבחר בשנת ‪2006‬‬

‫ועד סוף שנת ‪ 2010‬לא הצליח‬
‫לבצע סגירה פיננסית‬
‫נ‪.‬ת‪.‬ע ביצעה עבודות לפינוי‬
‫תשתיות בתוואי הקו האדום‬
‫בערים פ"ת‪ ,‬יפו ובת ים‬
‫בהיקף של כ‪ 1.3 -‬מיליארד ‪.₪‬‬

‫‪2006‬‬ ‫‪2003‬‬ ‫‪1997‬‬

 ‫נ‪.‬ת‪.‬ע‪ .‬תחנות בזמן‬

‫בוצעו הפקעות פינוי בתוואי הקו‬

‫האדום בעלות של ‪131‬מיליון ‪₪‬‬

‫‪2009‬‬ ‫‪2006‬‬ ‫‪2003‬‬ ‫‪1997‬‬

 ‫נ‪.‬ת‪.‬ע‪ .‬תחנות בזמן‬

‫רשת הקווים אושרה כתוכנית‬

‫מתאר ארצית (תמ"א ‪/23‬א'‪)4/‬‬
‫בממשלה‬

‫‪2010‬‬ ‫‪2009‬‬ ‫‪2006‬‬ ‫‪2003‬‬ ‫‪1997‬‬

 ‫החזון‬
‫חברת נ‪.‬ת‪.‬ע מובילה למען הציבור מהפכה‬
‫בתחום התחבורה במרכז הארץ‪ ,‬שליבתה‬
‫מערכת הסעת המונים מתקדמת ומשולבת‬
‫בכל אמצעי התחבורה‪ .‬המערכת תהווה מנוע‬
‫לצמיחה כלכלית‪ ,‬חברתית ואורבנית‪ ,‬תוך‬
‫שמירה על איכות החיים והסביבה‪.‬‬
 ‫מימוש החזון‬
‫נ‪.‬ת‪.‬ע מקדמת את רשת הקווים להסעת‬
‫המונים במטרופולין תל אביב‬

‫בשלב הראשון יוקם הקו הראשון (האדום)‬

‫והוא יחל לפעול בשנת ‪.2017‬‬
 ‫הקו הראשון ‪ -‬הקו האדום‬
‫מטרה‪:‬‬
‫הקמת הקו האדום בלוח זמנים קצר ובמסגרת‬
‫תקציב קבועה‪ ,‬תוך שמירה על סטנדרטים‬
‫בינלאומיים הכוללים רמת שירות גבוהה לנוסע‪,‬‬
‫בטיחות ואיכות חיים וסביבה‪.‬‬
 ‫הקו הראשון ‪ -‬הקו האדום‬

‫יעדים‪:‬‬

‫• כניסה מהירה לביצוע ברבעון הרביעי של שנת ‪2011‬‬

‫• אפשרות להפעלה של הקטע הדרומי כבר בסוף שנת ‪2016‬‬

‫• הפעלה של הקו האדום בסוף שנת ‪2017‬‬

‫• אומדן ראשוני‪ -‬תקציב הקמת הקו האדום כ‪ 14-‬מליארד ‪*₪‬‬

 ‫מאפייני הביצוע התקציבי‬

‫ביצוע תחנות בשיטת חפירה וכיסוי‬

‫‪Cut & Cover‬‬

‫אפשרות להפעלה מוקדמת של הקו‬

‫בחלקו הדרומי‬

‫אפשרות להארכת הקו האדום לראשל"צ‬

‫הקו האדום ‪ -‬חפירה וכיסוי ‪Cut & Cover‬‬

‫אימוץ שיטה לביצוע תחנות בשיטת‬

‫חפירה וכיסוי‪ .‬שיטה המוכרת וידועה‬
‫בישראל ובעולם‬
 ‫הקו האדום ‪ -‬חפירה וכיסוי ‪Cut & Cover‬‬

‫יתרונות השיטה‪:‬‬

‫• מזעור חוסר הוודאות‬

‫• מאפשרת העסקת חברות ישראליות ולא מחייבת שימוש בחברות זרות‬

‫• מוכרת ובטוחה לביצוע‬

‫• שאיבת מי תהום מינימאלית בזמן העבודות‬

‫הקו האדום ‪ -‬הארכת הקו דרומה‬
 ‫הקו האדום ‪ -‬הארכת הקו דרומה‬

‫הארכת הקו עד מחלף‬

‫משה דיין בראשון לציון‬

‫קישור לתחנת רכבת ישראל‬ ‫•‬

‫קישור לקו חום וירוק‬ ‫•‬

‫ישרת את אזור התעשייה‬ ‫•‬

‫המערבי של ראשון לציון ושכונות‬
‫המגורים הקרובות‪.‬‬
 ‫הקו האדום ‪ -‬הפעלה הרכבת בשלבים‬

‫כחלק מבחינת המערכת תחל הפעלת שירות‬

‫חלקי לנוסעים כשנה לפני פתיחת הקו כולו ע"י‬
‫ביצוע המקטעים הדרומיים במפלס הקרקע‬
‫(מאזור מנשיה בדרום ת"א עד תחנת טרמינוס‬
‫בת ים)‬
 ‫הקו האדום – שיטות הביצוע‬

‫‪ 3‬שיטות לביצוע המקטע התת מקטעי‬

‫חפירה וכיסוי – ‪ – Cut & Cover‬שיטה ידועה בארץ של חפירה‪,‬‬
‫בנייה וכיסוי לביצוע מנהרות ותחנות תת קרקעיות‬
 ‫הקו האדום – שיטות הביצוע‬

‫מינהור ‪ - TBM‬מכונת ‪)Tunneling Boring Machine ( TBM‬‬

‫הינה מפעל המבצע מנהרות בקרקע בחתך עגול‪ ,‬תוך כדי דיפון‬
‫דפנות המנהרה‬
 ‫הקו האדום – שיטות הביצוע‬

‫כרייה בשיטת ‪ - NATM‬עבודה הכוללת חפירה בשלבים תוך ביצוע‬

‫התזת בטון לביצוע מנהרה‬
‫הקו האדום – שיטות הביצוע‬
‫הקו האדום – שלבי ביצוע‬
‫הקו האדום – שלב ‪1‬‬
‫ביצוע ‪ 3‬פירי שיגור ‪TBM‬‬
‫הקו האדום – שלב ‪2‬‬
‫ביצוע "קופסאות"‬
 ‫הקו האדום – שלב ‪3‬‬
‫ביצוע מנהרות בשיטת ‪TBM‬ובשיטת כרייה ‪NATM‬‬
‫הקו האדום – שלב ‪4‬‬
‫תחנות תת קרקעיות‬
‫הקו האדום – שלב ‪5‬‬
‫ביצוע מקטע קרקעי ודיפו‬
 ‫הקו האדום ‪ -‬שלב ‪6‬‬
‫מערכות רכבותיות וציוד נייד‬
‫קרונות‪ ,‬רכבות ‪:‬‬
‫‪ 72‬מ'‪ ,‬בנויה מ‪ 2 -‬קרונות‪,‬‬
‫ל‪ 500 -‬נוסעים‬

‫‪ 100%-70%‬רצפה נמוכה‪.‬‬ ‫•‬

‫תכנון מודרני ואופנתי‪.‬‬ ‫•‬
‫נגישות לאנשים עם מוגבלויות‪.‬‬ ‫•‬
‫רעש ורעידות עפ"י התקן‪.‬‬ ‫•‬
‫מערכת שליטה אוטומטית‪.‬‬ ‫•‬
‫מערכות תקשורת ובקרה‪.‬‬ ‫•‬
‫מערכת מיזוג‪.‬‬ ‫•‬
‫מערכות מידע לנוסעים‪.‬‬ ‫•‬
‫מערכת לספירת נוסעים‪.‬‬ ‫•‬
‫מערכת מעקב וידאו‪.‬‬ ‫•‬
 ‫הקו האדום‬
‫מערכות רכבותיות וציוד נייד‬
‫תכנון והקמה מערכת חשמול (‪)1,500v‬‬

‫מערכת החשמול מספקת מתח (‪)1500 v‬‬ ‫•‬

‫להנעת הרכבות‪.‬‬

‫המערכת מקבלת הזנה כפולה מחברת‬ ‫•‬

‫חשמל (‪)22 KV‬‬

‫מערך של תחנות השנאה ויישור לאורך‬ ‫•‬

‫הקו המספק את המתח הנדרש להפעלה‪.‬‬

‫מערכת כבילה עילית מעבירה את הזרם‬ ‫•‬

‫לקרונות‪.‬‬
 ‫הקו האדום‬
‫מערכות רכבותיות וציוד נייד‬
‫תכנון והקמה מערכות תקשורת ובקרה‬
‫‪.1‬רשת תקשורת (סיבים אופטיים‪ ,‬מתגים‪ ,‬נתבים)‬
‫‪.2‬מערכת קשר רדיו לנהגים‪ ,‬אנשי בטחון‪ ,‬תחזוקה ותפעול‬
‫‪.3‬מערכת טלפוניה‪ ,‬אינטרקום‪ ,‬סיוע לנוסעים‬
‫‪.4‬מערכת מידע לנוסעים (כריזה ולוחות תצוגה)‬
‫‪.5‬מערכת משגוח ובקרה למערכת החשמל ולמערכות אלקטרו‪-‬מכניות‬
‫‪.6‬מערכת גילוי עשן ואש‬
‫‪.7‬מערכת שעון מרכזית‬
‫‪.8‬מערכת מעקב וידאו‬
‫‪.9‬מערכת הקלטה‬
‫‪.10‬מערכת אבטחת מידע‬
‫‪.11‬מערכת בקרת כניסה ואזעקה‬
‫‪.12‬מרכזי בקרה (ראשי‪ ,‬גיבוי‪ ,‬דיפו)‬
 ‫הקו האדום‬
‫מערכות רכבותיות וציוד נייד‬
‫תכנון והקמה מערכת כרטוס חכמה‬

‫המערכת מבוססת על תקן קליפסו (גרסה ישראלית)‪.‬‬ ‫•‬

‫שימוש בכרטיס חכם )‪ )Smart Card‬וכרטיס חד‬ ‫•‬

‫פעמי (נייר)‪.‬‬

‫סוגי כרטיסים‪ :‬נסיעה בודדת‪ ,‬הלוך ושוב‪ ,‬כרטיס‬ ‫•‬

‫חודשי‪ ,‬שבועי‪ ,‬יומי‪ ,‬ערך צבור )‪,(Stored Value‬‬
‫כרטיס משולב‪.‬‬

‫אינטראופרביליות ‪ -‬יכולת שימוש באמצעי תשלום‬ ‫•‬

‫אחיד שיהיה תקף אצל כל מפעילי התחבורה‬
‫הציבורית ובעל אופן תפעול אחיד‪.‬‬
 ‫הקו האדום‬
‫מערכות רכבותיות וציוד נייד‬
‫תכנון והקמה מערכת דלתות קצה רציף‬

‫מערכת המאפשרת הפרדה מלאה בין הרציף לבין המסילה בתחנות התת קרקעיות‪.‬‬ ‫•‬

‫המערכת תכלול מספר דלתות אשר יפתחו ויסגרו בצורה אוטומטית מול דלתות הרכבת‪.‬‬ ‫•‬
 ‫הקו האדום‬
‫מערכות רכבותיות וציוד נייד‬
‫תכנון והקמה מערכת איתות ובקרת רכבת‬

‫מערכת בטיחותית השולטת על תנועת הרכבת‪.‬‬ ‫•‬

‫מונעת התנגשות בין רכבות וירידה מהמסילה‪.‬‬ ‫•‬
‫במקטעים העיליים – הנהיגה באחריות הנהג‪ ,‬מהירות מוגבלת ל‪ 50 -‬קמ"ש‪.‬‬ ‫•‬
‫במקטע התת קרקעי – מערכת נהיגה אוטומטית‪ ,‬מהירות מוגבלת ל‪ 80 -‬קמ"ש‪.‬‬ ‫•‬
 ‫הקו האדום‬
‫מערכות רכבותיות וציוד נייד‬
‫תכנון והקמה מערכת מרכזי בקרה (ראשי‪ ,‬גיבוי‪ ,‬דיפו)‬
‫חדרי שרתים‬ ‫‪ .1‬מרכזי תפעול למערכת הרק"ל‪.‬‬

‫‪ .2‬תצוגת מיקום הרכבות‪.‬‬

‫‪ .3‬מרכז הביטחון לתפעול הרכבת‪.‬‬

‫‪ .4‬שליטה ובקרה על כל מערכות הרכבת‪.‬‬

‫‪ .4‬קשר לכל גורמי החוץ (גורמי בטחון‪ ,‬עירייה וכו')‪.‬‬

‫חדר בקרה‬
 ‫הקו האדום‬
‫מערכות רכבותיות וציוד נייד‬

‫תכנן התוואי‪:‬‬ ‫תכנון המסילה‪:‬‬ ‫תכנון התוואי והמסילה‬

‫בטיחות הנסיעה‬ ‫•‬ ‫הנחיה בטוחה של הקרונות‬ ‫•‬
‫מחולק לשלושה‬
‫מקטעים‪:‬‬
‫נוחות לנוסעי הרכבת‬ ‫•‬ ‫תמיכה במשקל הרכבת‬ ‫•‬
‫ולמשתמשי הדרך‪,‬‬ ‫מיגור רעש וזעזועים‬ ‫•‬ ‫‪ .1‬קטע עילי‬
‫מינימום שחיקה‬ ‫•‬ ‫התאמה לפני השטח‬ ‫•‬ ‫‪ .2‬קטע תת קרקעי‬
‫יעילות התפעול‬ ‫•‬ ‫אחסנה ואחזקה‬ ‫•‬ ‫‪ .3‬מתחם הדפו‬
 ‫הקו האדום‬
‫מערכות רכבותיות וציוד נייד‬
‫תכנון והקמת מרכז‬
‫תחזוקה לקרונות ולציוד‬
‫• משרדי המפעיל‬

‫• חניית קרונות‬

‫• אולמות טיפול ואחזקה‬

‫• ציוד ומיכשור‬

‫• שטיפה וצביעה‬

‫• מחסנים‬

‫• מסילת הרצה‬

‫• רכבים תפעוליים‬
‫שלב ‪ – 7‬נסיעה בקו האדום‬
 ‫תרומה למערך הבניה‬

‫• עבודה רבה לקבלנים ומנהלי פרויקטים‬

‫טכנולוגיות בניה מתקדמות‬ ‫•‬

‫הכשרת כ"א ישראלי ע"י מומחים מחו"ל‬ ‫•‬

‫כמות בטון – בין ‪ 750‬אלף ל‪ 1 -‬מיליון קו"ב‬ ‫•‬

‫כריית עפר בהיקף של כ – ‪ 2‬מיליון קו"ב‬ ‫•‬

‫הקמת מרכז תפעול ותחזוקה בשטח של כ – ‪ 130‬דונם‪.‬‬ ‫•‬

 ‫כמויות בטון יצוק וטרומי עבור ביצוע פרויקט‬
‫הקו האדום‬
‫סה"כ ‪ 210,000‬מ"ק‬ ‫בטון טרומי ב‪ 50-‬עבור מנהרות בשיטת ‪ TBM‬כולל יציקות פנים‬

‫סה"כ ‪ 45,000‬מ"ק‬ ‫בטון התזה )‪ )shotcrete‬למנהרות הכרייה‬

‫סה"כ ‪ 55,000‬מ"ק‬ ‫בטון לשכבה סופית בטון ב‪ 40-‬מנהרות בכרייה‬

‫סה"כ ‪ 245,000‬מ"ק‬ ‫תחנות תת קרקעיות בטון ב‪ 40-‬שיטת ביצוע ‪cut &cover‬‬

‫סה"כ ‪ 135,000‬מ"ק‬ ‫קטעי חפירה וכיסוי לפורטלים כולל מנהרת אליפלט בטון ב‪40-‬‬

‫סה"כ ‪ 50,000‬מ"ק‬ ‫משטחי בטון למסילות הרכבת בחלק העילי בטון ב‪40-‬‬

‫סה"כ ‪ 10,000‬מ"ק‬ ‫מבנים שונים בדיפו ‪ +‬מבני ‪TTR‬בטון ב‪30-‬‬

‫סה"כ כמויות בטון טרומי ובטון יצוק באתר‪ :‬כ‪ 750,000-‬מ"ק‬

 ‫הקו האדום – פינוי תשתיות‬

‫סה"כ בוצע – ‪ 1,133‬מיליון ‪ | ₪‬ערך הביצוע – ‪ 1,420‬מיליון ‪₪‬‬

 ‫הכנה לקו האדום – מטרת הפרוייקט‬

‫• שיפור רמת השירות בתחבורה ציבורית‪:‬‬

‫‪ -‬העדפה משופרת בציר מרכזי‬

‫‪ -‬שירותי מידע‪ ,‬כירטוס ותיקוף מתקדמים‬

‫• יצירת הרגלי נסיעה כפי שידרוש הקו האדום‬

‫• מתן נגישות בזמן עבודות של הקו האדום‬

‫‪ -‬תחליף לרכב הפרטי בנסיעות למע"ר בעת סגירת נתיבים ורחובות‬

‫‪ -‬שמירה על קיבולת תח"ץ כמה שניתן‬

 ‫הכנה לקו האדום – מרכיבי הפרוייקט‬

‫הקלה בביצוע‬ ‫ניהול טוב יותר‬ ‫אוטובוסים‬

‫עבודות הרק"ל‬ ‫של זכות הדרך‬ ‫חדשנים‬
‫מידע בזמן‬ ‫תחנות נוחות‬
‫אמת‬ ‫עם מידע‬
‫ומכונות כרטוס‬
‫הכנה לקו האדום – עיקרי הפרוייקט‬

‫• נתיב תנועה בלעדי ברוב התוואי‬

‫• תדירות גבוהה ביותר‬

‫• אוטובוס משודרג דגם "מטרונית"‬

‫• מידע על זמן הגעה של האוטובוס בזמן אמת‬

‫• כרטוס אוטומטי בתחנות‬

‫• אפשרות לתיקוף בתחנות‬

‫• כניסה לאוטובוס ב‪ 4-‬דלתות‬

‫• תדמית משופרת‬
 ‫הכנה לקו האדום‬

‫תדירות‪:‬‬ ‫מס' תחנות‪:‬‬ ‫אורך הקו‪:‬‬

‫בשיא‪ 3-5 :‬דקות‬ ‫‪48‬‬ ‫‪22‬ק"מ‬

‫תאריך סיום משוער‪:‬‬ ‫מס' רשויות‪:‬‬ ‫תחזית נוסעים‪:‬‬

‫‪2013‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪80‬אלף בשנה‬
‫הכנה לקו האדום – ההתוויה‬
 ‫הקו הירוק ‪ -‬תעודת זהות‬

‫זמן נסיעה‪:‬‬ ‫תדירות‪:‬‬ ‫מס' תחנות‪:‬‬ ‫אורך הקו‪:‬‬

‫‪ 50‬דקות‬ ‫בשיא‪ 3-4 :‬דקות‬ ‫‪58‬‬ ‫‪ 39‬ק"מ‬

‫תאריך סיום משוער‪:‬‬ ‫מס' רשויות‪:‬‬ ‫תחזית נוסעים‪:‬‬

‫‪2021‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪65‬מיליון בשנה‬
 ‫הקו הסגול ‪ -‬תעודת זהות‬

‫זמן נסיעה‪:‬‬ ‫תדירות‪:‬‬ ‫מס' תחנות‪:‬‬ ‫אורך הקו‪:‬‬

‫‪ 50‬דקות‬ ‫בשיא‪ 3-4 :‬דקות‬ ‫‪55‬‬ ‫‪36‬ק"מ‬

‫תאריך סיום משוער‪:‬‬ ‫מס' רשויות‪:‬‬ ‫תחזית נוסעים‪:‬‬

‫‪2023‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪65‬מיליון בשנה‬
 ‫הקו הצהוב ‪ -‬תעודת זהות‬

‫תדירות‪:‬‬ ‫מס' תחנות‪:‬‬ ‫אורך הקו‪:‬‬

‫בשיא‪3-6 :‬דקות‬ ‫‪50‬‬ ‫‪34‬ק"מ‬

‫תאריך סיום משוער‪:‬‬ ‫מס' רשויות‪:‬‬ ‫תחזית נוסעים ‪:‬‬

‫‪2025‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪ 45‬מיליון בשנה‬
 ‫הקו החום ‪ -‬תעודת זהות‬

‫תדירות‪:‬‬ ‫מס' תחנות‪:‬‬ ‫אורך הקו‪:‬‬

‫בשיא‪3-6 :‬דקות‬ ‫‪40‬‬ ‫‪ 30‬ק"מ‬

‫תאריך סיום משוער‪:‬‬ ‫מס' רשויות‪:‬‬ ‫תחזית נוסעים ‪:‬‬

‫‪2023‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪ 20‬מיליון בשנה‬
 ‫הקו הכחול‪ -‬תעודת זהות‬

‫זמן נסיעה‪:‬‬ ‫תדירות‪:‬‬ ‫מס' תחנות‪:‬‬ ‫אורך הקו‪:‬‬

‫‪ 50‬דקות‬ ‫בשיא‪ 3-4 :‬דקות‬ ‫‪37‬‬ ‫‪21‬ק"מ‬

‫תאריך סיום משוער‪:‬‬ ‫עלות משוערת‪:‬‬ ‫מס' רשויות‪:‬‬ ‫תחזית נוסעים (‪:)2030‬‬
‫‪2017‬‬ ‫‪ 1.4‬מיליארד ש"ח‬ ‫‪5‬‬ ‫‪ 12‬מיליון בשנה‬
‫(עילי בלבד)‬
 ‫הקו הורוד‪ -‬תעודת זהות‬

‫זמן נסיעה‪:‬‬ ‫תדירות‪:‬‬ ‫מס' תחנות‪:‬‬ ‫אורך הקו‪:‬‬

‫‪45‬דקות‬ ‫בשיא‪ 3 :‬דקות‬ ‫‪44‬‬ ‫‪ 19‬ק"מ‬

‫תאריך סיום משוער‪:‬‬ ‫עלות משוערת‪:‬‬ ‫מס' רשויות‪:‬‬ ‫תחזית נוסעים (‪:)2030‬‬
‫‪2018‬‬ ‫‪ 1.2‬מיליארד ש"ח‬ ‫‪3‬‬ ‫‪ 14‬מיליון בשנה‬
 ‫בי‪.‬אר‪.‬טי נתניה ‪ -‬תעודת זהות‬

‫זמן נסיעה‪:‬‬ ‫תדירות‪:‬‬ ‫מס' תחנות‪:‬‬ ‫אורך הקו‪:‬‬

‫‪45‬דקות‬ ‫בשיא‪ 4-6 :‬דקות‬ ‫‪31‬‬ ‫‪ 16‬ק"מ‬
‫בשפל‪ 8-10 :‬דקות‬

‫תאריך סיום משוער‪:‬‬ ‫עלות משוערת‪:‬‬ ‫מס' רשויות‪:‬‬ ‫תחזית נוסעים (‪:)2030‬‬
‫‪2017‬‬ ‫‪ 570‬מיליון ש"ח‬ ‫‪1‬‬ ‫‪ 6‬מיליון בשנה‬
‫בי‪.‬אר‪.‬טי נתניה‬
 ‫מרכז הבקרה‬

‫שיפור רמת השירות למשתמשי‬

‫הדרך‪ ,‬בדגש על התח"ץ‬

‫הגדלת אחוז המשתמשים בתח"ץ‬

‫שיפור ברמת הבטיחות בדרך‬

‫מזעור נזקים בעקבות ארועים‬

 ‫מרכז תחזוקה ותפעול–דיפו ופורטל הדיפו‬

‫• מתחם הדיפו הינו מרכז לתחזוקה‪ ,‬תפעול וחנייה של הרכבת הקלה של הקו האדום‪.‬‬

‫מרכז בתוכו את כל הפונקציות המשמשות לתחזוקת ולחניית קרונות הקו האדום‬ ‫•‬
‫• ממוקם בקריית אריה בפתח תקווה‪ ,‬מצפון לתחנת הרכבת קריית אריה ומדרום לכביש‬
‫‪ 491‬המתוכנן (איילון מזרח)‬
‫• פורטל הדיפו הינו קטע דרך המשמש כחוליה מקשרת בין מתחם הדיפו לבין המנהרות‬
‫התת קרקעיות של תוואי הרכבת הקלה המאפשר את תנועת הרכבות לכניסה וליציאה‬
‫מהדיפו אל המנהרות‪.‬‬
‫• הקמת מרכז תפעול ותחזוקה בשטח של כ – ‪ 110‬דונם‪.‬‬
 ‫מרכז תחזוקה ותפעול ‪ -‬דיפו‬

‫פונקציות העיקריות בדיפו‪:‬‬

‫• מאפשר חנייה לצי הרכבות של הקו האדום במהלך כל שעות היממה‪,‬‬

‫בקיבולת של כ – ‪ 104‬קרונות‬
‫מאפשר ביצוע של תחזוקה לקרונות של הקו האדום ולקווים אחרים‪.‬‬ ‫•‬
‫• מאפשר ביצוע של מבחני הרצה לקרונות‪ ,‬על מנת לבדוק את תפקוד‬
‫המערכות והבלמים לפני תפעולן השוטף‪.‬‬
Landscape Administration Electricity
Strip Building Substation

Heavy Light
Maintenance Maintenance
‫אגף הסברה‬
 ‫תפיסת "קשרי הקהילה"‬

‫• הציבור אינו אויב הפרויקט‬

‫• החיכוך כהזדמנות‪...‬‬

‫• חתירה למגע‬

‫• העברת מידע כולל‪ ,‬מפורט‪ ,‬אמין‪ ,‬בזמן‪" ,‬בגובה העיניים"‪.‬‬

‫• המידע כזרז לקיום דיאלוג‬

‫• אחריות לעצם הדיאלוג ולא לתוצאותיו‬

‫• הקשבה מתוך אמפתיה והבנה‬

‫• החוכמה אינה יושבת בצד אחד של השולחן ‪ -‬פתיחות לשינויים‬

 ‫בסיס תפיסה‪:‬‬

‫• הפחתת חוסר הוודאות למינימום – חוסר וודאות הופך אדם לחשדן‪,‬‬

‫למביע חוסר אמון‪ ,‬למתקיף ולמפריע‪.‬‬

‫• הסדרה של המידע המגיע לתושב – העברת מידע בצורה מוסדרת‪,‬‬

‫מכבדת ומכובדת המאפשרת עיבוד‪ .‬ביצוע תיאום ציפיות מונעת שמועות‪.‬‬

‫• "הצפה" של בעיות וזיהוי מוקדם של מוקדים בעייתיים – לפני תחילת‬

‫העבודה בצורה כזו שמאפשרת די זמן לחשיבה מסודרת ולמתן מענים‬
‫(לא לכיבוי שריפות)‪.‬‬

‫• פיתוח דיאלוג ‪ -‬הופך את האנשים לשותפים ולאחראים יותר על חלקם‬

‫בתהליך‬
 ‫מה זה כולל?‬

‫הסברה כללית ‪ -‬הסברת מעטפת במסגרות שונות‪:‬‬

‫• גופים עירוניים (עיריות‪ ,‬מועצות מקומיות)‬
‫• גופים חברתיים (ירוקים‪ ,‬חינוכיים)‬
‫• גורמי ממשל‬
‫• גופי תחבורה‬
‫• גופי תשתית‬
‫• תיעוד הפרויקט (צילומי סטילס ווידאו בשוטף)‬
‫• השתתפות בכנסים ואירועים‬
‫• מיתוג הפרויקט‬
 ‫תחבורה ברת קיימא‬

‫במסגרת פרויקט משותף של חברת נ‪.‬ת‪.‬ע והחברה להגנת הטבע‪,‬‬

‫פותחה תכנית חינוכית ייחודית בה לומדים תלמידי בתי ספר‬
‫היסודי וחטיבות הביניים הנמצאים על תוואי עבודות הקו האדום‬
‫על חשיבות השימוש בתחבורה המונית וברכבת הקלה בעתיד‪.‬‬
‫במהלך השיעורים הילדים יוצאים לסיורים בסביבה הקרובה‪.‬‬

‫מאתרים מפגעים סביבתיים‪ ,‬חוקרים ובודקים מה ואיך ניתן לשנות‪.‬‬

‫מכירים את תוואי הרכבת הקלה הסמוך לבית הספר‪.‬‬
‫מעבירים שאלון בין תושבי השכונה כדי להכיר את העמדות והצרכים‬
‫שלהם תוך כדי הלמידה‪ ,‬הילדים מתנסים בעבודת צוות וסיוע לחבריהם‪.‬‬
‫הם חווים את הלמידה התיאורטית דרך עשייה ושיתוף הציבור‪.‬‬
‫דוגמאות לחומרי הסברה חדשים‬
‫דוגמאות לחומרי הסברה חדשים‬
 ‫הרכבת הקלה של‬
‫ישראל עולה על הפסים‬
‫ומבשרת את עתיד התחבורה הציבורית בישראל‬
 ‫הרכבת הקלה‪:‬‬
‫תרומה לנוסע‪ ,‬לעיר ולמדינה‬
 ‫נסיעה חלקה מהירה ורצופה‬

‫• עדיפות במסלולי התחבורה הציבורית‬

‫• זכות קדימה בצמתים ורמזורים‬

‫• קיבולת של בין ‪ 250‬ל‪ 750-‬נוסעים תלוי בכמות הקרונות‬

‫• זמן עצירה קצר בתחנות – ריבוי דלתות‬

‫• לוח זמנים קבוע ו‪-‬וודאי‬

‫• קישוריות עם אמצעי תחבורה ציבוריים אחרים‬

 ‫עיר בתנועה‬

‫• נסיעה במסלול נפרד‬

‫• עידוד הנסיעה בתחבורה ציבורית‬

‫• הקלה על העומס בעורקי התחבורה המרכזיים‪ ,‬בעיקר בשעות השיא‪.‬‬

‫• זמני הנסיעה הקצרים של הרכבת הקלה מיעד ליעד‪ ,‬יצמצמו את נפח‬

‫התנועה בכבישים‪ .‬מאות אלפי תושבים יוכלו להגיע למחוז חפצם‬
‫במטרופולין בזמן קצר וידוע מראש‪.‬‬
 ‫עיר מתפתחת‬

‫• קיצור זמני הגישה למרכזי העסקים‬

‫• חסכון של מיליוני שעות עבודה‬

‫• התעוררת והזדמנויות עסקיות לאורך תוואי הרכבת‪.‬‬

‫• שדרוג המרקם האורבני והמרחב הציבורי‬

‫• עליית ערך הנדל"ן‬

 ‫ואוויר נקי יותר‬

‫• מנועים חשמליים מוזנים מכבלים עיליים‬

‫• מנועים שקטים ולא מזהמים‬

‫• ירידה מיידית ברמות זיהום האוויר במטרופולין‬

‫• ירידה מיידית בזיהום הרעש הסביבתי הנוצר ע"י מכוניות‬

‫• חידוש פני הרחובות ושיקום הנוף העירוני‬

 ‫נ‪.‬ת‪.‬ע‬

‫• החברה הוקמה כדי למצוא פיתרון לבעיית גודש התחבורה במטרופולין‬

‫תל אביב‬

‫• אנחנו החברה המומחית ביותר בתכנון רכבות קלות‬

‫• הידע הנרחב על מערכות הסעת המונים בארץ ובעולם‬

‫• אנשי מקצוע בתחום ההנדסה ותכנון התשתיות שנקלטו לאחרונה באופן‬

‫אינטגראלי לחברה ומהווים עמוד שידרה משמעותי לפן ההנדסי תכנוני‪.‬‬

‫נ‪.‬ת‪.‬ע ערוכה עם תוכנית פעולה‪ ,‬לוחות זמנים ואומדנים לביצוע הפרויקט‪.‬‬