1-2 слайд) 27 березня 1977 року в аеропорту Лос-Родеос на острові Тенеріфе (Канарські острови)

сталася найбільша авіаційна катастрофа, відома як зіткнення на Тенеріфе.

3 слайд) На злітній смузі аеропорту Лос-Родеос зіткнулися авіалайнери Boeing 747-206B

авіакомпанії KLM (рейс KL4805 Амстердам - Лас-Пальмас) та Boeing 747-121 авіакомпанії Pan
American (рейс PA1736 Лос-Анджелес - Нью-Йорк).

4-5 слайд )Загинули 583 особи — всі 248 осіб на борту «Боїнгу» KLM (234 пасажири та 14 членів
екіпажу) та 335 осіб на борту «Боїнгу» Pan American (326 пасажирів та 9 членів екіпажу), вижила 61
людина (на «Боїнгу» Pan American — 54 пасажири та 7 членів екіпажу).

Ця катастрофа залишається найбільшою за кількістю жертв за всю історію цивільної авіації.

6 слайд) У той день у найбільшому аеропорту Канарських островів Гран-Канарія в Лас-Пальмасі

було здійснено теракт. Терористи «Руху за незалежність та автономію Канарських островів»
підірвали бомбу в залі очікування аеропорту.

Теракт не спричинив людських жертв, проте через побоювання повторних терактів адміністрацією
аеропорту було ухвалено рішення закрити термінал і тимчасово припинити прийом усіх літаків, що
прямують до Лас-Пальмасу.

7-8 слайд) Єдиним аеропортом, що підходить для прийому великих широкофюзеляжних літаків,
був аеропорт Лос-Родеос на острові Тенеріфе. Він перебував у північній частині острова Тенеріфе і
був другим аеропортом Канарських островів за обсягом пасажиро- та вантажоперевезень.

Рейси KL4805 і PA1736 були серед багатьох того дня, які були змушені здійснити посадку в Лос-
Родеосі замість запланованої посадки в Лас-Пальмасі. Лос-Родеос виявився перевантаженим. Це
був неділя, і пасажирський трафік виявився надто високим.

Після майже чотиригодинного очікування аеропорт Лас-Пальмас почав приймати рейси, і обидва
літаки розпочали підготовку до зльоту. Виконуючи вказівки диспетчерів, Boeing KLM пройшов у
кінець основної злітної смуги, розвернувся на 180° і став чекати на дозвіл на зліт.

Командир Boeing Pan American майже відразу отримав вказівки керувати слідом за Boeing KLM.
Йому було наказано звернути на рульову доріжку C3, після чого рухатися головною рульовою
доріжкою до початку Злітно-посадкова смуга

9-10 слайд) Однак, досягнувши доріжки C3, екіпаж рейсу 1736 зазначив, що для того, щоб згорнути
на неї, їм потрібно повернути на 135°, що практично неможливо для Boeing 747 на такій вузькій
смузі. З цієї причини екіпаж вирішив, що диспетчер наказав їм звернути на доріжку C4, яка
знаходилася далі по ЗПС і вимагала повороту лише на 45 °, хоча диспетчер ясно наказав зійти на
C3. У цей час видимість впала до 100 метрів, і пілотам Boeing Pan American було складно визначити
дорожню рульову. Вогні, що відзначають межі та осі злітно-посадкової смуги та руліжних доріжок,
не працювали.
11-12 слайд) Вся ця плутанина призвела до того, що обидва борти опинилися на одній смузі. О
17.05.53 KLM4805 отримав інструкцію з підготовки до зльоту. Однак через сильний іспанський
акцент диспетчера вона була сприйнята як дозвіл на зліт.

Відразу після цього диспетчер додав: "Будьте готові до зльоту, я вас викличу". У цей же момент
екіпаж "Боїнга" Pan American повідомив диспетчера про те, що вони ще не пішли зі злітної смуги.
Будь-якого з цих повідомлень було б достатньо для екіпажу KLM для усвідомлення своєї помилки,
проте через інтерференцію повідомлення наклалися один на одного і не було чути в кабіні Boeing
KLM.

13-14 слайд) У той час як Boeing KLM почав зліт, у бортінженера виникли сумніви щодо
правильності цього рішення. Однак командир, сфокусувавшись на зльоті і вважаючи, що вони вже
отримали дозвіл злітати, відповів, що все гаразд і продовжив зліт. Через 14 секунд літаки
зіткнулися за 632 метри від будівлі аеропорту.

Усі 234 пасажири та 14 членів екіпажу, які перебували на борту Boeing KLM, загинули. Із 396 осіб,
які перебували на борту Boeing Pan American, загинули 326 пасажирів та 9 бортпровідників. Носова
частина літака залишилася цілою, що дозволило врятуватися 61 людині, серед яких був другий
пілот та бортінженер.