游艇码头定位桩计算的初步探讨

◎ 苏长南 刘捷 龙正如 广东粤电阳江海上风电有限公司

摘 要：游艇码头设计中，需要在选取合理的荷载组合的基础上，对浮桥以及靠泊游艇受
风、水流和波浪作用产生的水平力进行计算，得到作用在定位桩上的水平荷载。通过定位桩
的水平荷载确定定位桩的桩径及桩间距。
关键词：游艇码头 定位桩
DOI:10.14125/j.cnki.zjsy.2020.10.001

在游艇码头设计中，需要通过计 b.若洪水或巨涌
算定位桩的水平荷载以确定定位桩的 可能发生：
桩径及桩间距。定位桩的水平荷载主 0.8×风荷载（极
要是由浮桥以及靠泊游艇受风、水流 限风速率）+1.25×水
和波浪作用产生。 《游艇码头设计规 流力+1.25×最高水位
范》 （JTS165-7-2014）[1]给出了风荷 下波浪力
载，水流力和波浪力的计算方法，但 （ 2 ）对 于 游 艇 图1 浮桥标准段立面图

未明确定位桩的具体计算内容。本文 码头。
以《游艇码头设计规范》 （JTS165-7- 风荷载（极限风速率）+1.5×水流 浮桥极限吃水和受风高度不会同时为
2014）[1]为基础，参考澳大利亚《游艇 力+1.5×波浪力+1.5×波浪运动的垂直 0.6m，因此，浮桥受水流力和风荷载
码头设计指南》 （AS3962-2001），以 作用 作用的计算偏于安全）。根据《游艇码
某游艇码头工程计算为例，对定位桩 （3）船只冲击。 头设计规范》( JTS165-7-2014)，作用
的计算进行了详细分析。 1.25×由船只冲击产生的荷载（没 于游艇上的风荷载可按现行行业标准
有环境荷载） 《港口工程荷载规范》的规定计算。
1.某游艇码头浮桥概况 浮桥等效简化船舶风荷载计算如下：
浮桥标准段立面图如图1。 3.定位桩计算 F
=xw 73.6 ×10−5 AxwVx2ξ1ξ 2
定位桩受到的水平力主要是浮桥 F
= 49.0 ×10−5 AywVy2ξ1ξ 2
2.定位桩计算荷载组合 以及靠泊游艇受风作用产生的水平力; 式中：
yw

根 据《 游 艇 码 头 设 计 规 范 》 浮桥以及靠泊游艇受水流作用产生的 F X W，F y W — 分 别 为 作用在 船 舶

(JTS165-7-2014)第7.3.3条，浮桥、定 水平力;浮桥以及靠泊游艇受波浪作用 上 的 计算风 压 力的 横 向 和 纵 向 分力
位桩的承载能力、构件承载力等应按 产生的水平力。此外，游艇靠泊时产生 （kN）；
承载能力极限状态设计；混凝土构件 的撞击力也会通过浮桥作用在定位桩 A XW，AyW—分别为船体水面以上
的抗裂或限裂、构件的变形和结构的 上，游艇靠泊时的撞击力标准值可根 横向和纵向受风面积（m 2 ）。浮桥横
位移等应按正常使用极限状态设计。 据游艇有效撞击能量、防冲设施性能 向受风面积A X W=12×0.6=7.2m 2 。浮
根 据《 游 艇 码 头 设 计 规 范 》 曲线和浮桥结构的刚度确定。由于游 桥纵向受风面积AyW=2×0.6=1.2m2；
(JTS165-7-2014) 第7.3.5条，作用效应 艇需要较好的风浪条件才能靠泊，在 V X，V Y—分别为设计风速的横向
组合的原则及分项系数应按现行国家 允许游艇靠泊的工况下，游艇靠泊时 和纵向分量，船舶在超过九级风（最
标准《港口工程结构可靠性设计统一 的撞击力及风、浪、流产生的水平力的 大风速为22m/s）时离码头到锚地避
标准》 （GB50158）有关规定执行。由 组合对定位桩受到的水平力不起决定 风，因此控制风速V X，V Y=22m/s。
于这条规定说法较笼统，可操作性不 性的作用，因此本文不考虑允许游艇 ξ1 —风压不均匀折减系数。取1.0。
强，实际设计过程中参照澳大利亚《游 靠泊的工况下定位桩的水平力计算。 ξ 2 —风压高度变化修正系数。取
艇码头设计指南》 （AS3962-2001）的 （1）浮 桥风 荷 载 计算 。浮 桥 宽 1.18。
第4.2条规定，由于环境荷载对游艇码 2m，长度方向每隔12m有2根定位桩。 因 此 ，浮 桥 风 荷 载 ，F X W（ 浮 桥）=
头设计的关键性，正常使用极限状态通 因为浮桥与船只的特点相似，所以计 73.6×10 -5×7.2×22×22×1.0×1.18
常不是决定性的。对于浮筒需特别考 算浮桥风荷载时，把浮桥等效简化成 =3 .0 2 6 k N，F Y W（ 浮 桥）= 4 9.0×10 - 5
虑，浮筒稳定性分开处理。 方形船舶来计算。由于浮桥干舷高度 ×1.2×22×22×1.0×1.18=0.336kN
（1）对于定位桩。 一般在0.3～0.6m范围内，取浮桥极 （2）靠 泊 游 艇 风荷 载 计算 。根
a.风荷载（极限风速率）+1.5×水 限受风高度为0.6m（浮桥水流力计算 据《游艇码头设计规范》( JTS165-7-
流力+1.5×波浪力 时，浮桥极限吃水取为0.6m，实际上 2014)，作用于游艇 上的风荷 载可按

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现行行业标准《港口工程荷载规范》 水流力计算如下： F = CdV A ；

2
影面积，没有给出与船舶受风投影面
的 规 定计算 。2 1 m游 艇 风荷 载 计算 式中： 积相对应的吃水，这样两项取最大叠
如下： F— 作用于游艇 上的水流力 加与澳大利亚《游艇码头设计指南》
F
=xw 73.6 ×10−5 AxwVx2ξ1ξ 2 （kN）； （AS3962-2001）不符，所以桩的水平
F
=yw 49.0 ×10−5 AywVy2ξ1ξ 2 Cd—水流阻力系数；取0.8 荷载应取单项最大。
式中： V—水流速度（m/s）；取1.0
F X W，F Y W — 分 别 为 作用在 船 舶 A—游艇水下部分垂直于流方向
上 的 计算风 压 力的 横 向 和 纵 向 分力 的投影面积（m2）。按21m游艇计算， ②撞击力。
（kN）； 由于定位桩间距是12m，投影面积取 船舶的波浪力属于船舶撞击力，
A XW，AYW—分别为船体水面以上 为12×1.6=19.2。 与挤靠力不会同时存在。
横向和纵向受风面积（m2）。根据《游 因此，靠泊游艇水流力F 水（游艇）= H = Fx × µ = 38.4 × 0.4 = 15.36kN
艇码头设计规范》(JTS165-7-2014)附 0.8×1×1×19.2=15.36kN
录A表A.0.1-2，分别取80和25。 （5）浮桥波浪力计算。设计游艇 综上可得，浮桥对定位桩产生的
V X，V Y—分别为设计风速的横向 码头港池时，一定要限制波浪高度，以 水平荷载应取为24.19kN。
和纵向分量，船舶在超过九级风（最 确保游艇安全停泊并保护船只安全。 （8）定位桩抗弯承载力计算。
大风速为22m/s）时离码头到锚地避 根 据《 游 艇 码 头 设 计 规 范 》 计算条件：
风，因此控制风速V X，V Y=22m/s。 ( J T S16 5 -7-2 014)第 5. 3.1 条，岸式 ① 定位 桩 入 土 段 嵌 固 模 型 采 用
ξ1 —风压不均匀折减系数。取1.0。 泊 位 的 系 泊 允 许 波 高 应 满 足：横 浪 假想嵌固点法，定位桩嵌固点距泥面
ξ 2 —风压高度变化修正系数。取 H1%≤0.5m（50年一遇）；第7.4.6条， 4.5m，自由长度为12.5m，水平荷载为
1.18。 作用于浮箱的波浪力可参照现行行业 24.19kN。
因 此 ，游 艇 风 荷 载 F X W（ 游 艇 ）= 标准《海港水文规范》（ J TS 145 -2- ② 选 用 D N 4 5 0 钢 管 桩 ，外 径
33.6kN，FYW（游艇）= 7.0kN。 2013）计算，资料不足时，水平波浪荷 480mm，壁厚度9mm。
考虑到定位桩间距12m，而游艇 载可取2kPa。 ③ 桩 身 材 料 的 弹 性 模 量
长度为21m，因此将游艇风荷载按比 浮桥极限吃水取为0.6m， EP=2.06×105Mpa，I=3.69×10 -4 m4。
例分配到两个定位桩上，即 12 m浮 桥标准段 投 影面积 为 根 据以 上计算条件，定位桩可按
1.4×0.6×6=5.04m 2 因此，F 波（浮桥） 悬臂梁计算弯矩：
=2×5.04=10.08kN M = 24.19 ×12.5 = 302.4 KN
（3）浮 桥 水 流 力 计算 。浮 桥 宽 （ 6 ）靠 泊 游 艇 波 浪 力 计 算 。 定位桩最大应力为：
2m，长度方向每隔12m有2根定位桩。 靠泊游艇取最大设计船型21m游 M 302.4
因为浮桥与船只的特点相似，所以计 艇 计 算 ，游 艇 最 大 吃 水 1 . 6 m ，在
σ max= ymax= × 0.24
= 196.7 Mpa
I 3.69 ×10−4
算浮桥水流力时，把浮桥等效简化成 12m浮桥标准段内游艇投影面积 定位桩允许应力为215Mpa，因此，
方形船舶来计算。由于浮桥干舷高度 为12×1.6 =19.2 m 2 ，因此，F 波（游艇） 定位桩在水平荷载作用下满足要求。
一般在0.3～0.6m范围内，取浮桥极 =2×19.2=38.4kN
限吃 水深度 为0.6m，水流方向与浮 （7）桩综合计算。 4.结论
桥垂直。根据《游艇码头设计规范》 a.只考虑环境荷载时，作用在单桩 本 文 以《 游 艇 码 头 设 计 规 范 》
(JTS165-7-2014)，浮桥水流力计算如 上的水平荷载为 （JTS165-7-2014）为基础，参考澳大
下： F = CdV A ； 利亚《游艇码头设计指南》 （AS3962-
2

式中： 2001），通过对浮桥以及靠泊游艇受
F— 作用于游艇 上的水流力 b.当考虑船舶荷 载时，可不考虑 风、水流和波浪作用产生的水平力进行
（kN）； 浮桥的环境荷载。船舶荷载包含系缆 详细分析计算，最后得到单桩上的水
Cd—水流阻力系数；取0.8 力、挤靠力和撞击力。系缆力和挤靠力 平荷载。通过单桩水平荷载可确定定
V—水流速度（m/s）；取1.0 不会同时存在，且挤靠力（由风 和水 位桩桩径和桩间距，从而避免了游艇码
A— 游 艇 水下 部 分 垂直于流 方 流力产生）比系缆力大，因此，游艇只 头设计中定位桩设计的盲目性，对游艇
向 的 投 影 面 积（ m 2 ）。1 2 m 浮 桥 标 考虑环境荷载影响下的挤靠力和撞击 码头设计有积极的指导意义。
准段内布置了6 组 1 2个浮箱，因此， 力。由于撞击力由波浪作用产生，撞击
A=6×1.4×0.6=5.04m2。 力和挤靠力也不会同时存在。因此船
因 此 ，浮 桥 水 流 力 F 水（ 浮 桥 ）= 舶荷载下桩的水平荷载取挤靠力和撞
0.8×1×1×5.04=4.03kN 击力二者的大值。
（4）靠泊游艇水流力计算。靠泊 ① 挤靠力。
游艇按最大设计船型21m计算，水流 Fj =K g ∑ Fx =
1.1× (19.2 + 15.36) =38.0kN
参考文献：
方向与游艇纵向垂直。根据《游艇码 由 于， 《游艇码 头设 计 规 范 》 [1]游艇码头设计规范(JTS165-7-2014).

头设计规范》(JTS165-7-2014)，游艇 (JTS165-7-2014)中只给出船舶受风投 [2]游艇码头设计指南(AS3962-2001).

4 / 珠江水运·2020·05