Continuing to hold their decreasing shares in world shipping

Until the 1960s the main importers of arena ships remained the same and the united states and
britain continued to make their stocks decrease in international travel seeing with the help of
greece japan and norway are growing. The flag of comfort has recently been used with the help
of all the countries of the fleet but in the years after the war added with the help of the greeks and
America. The comfort standard that later became known as the open directory became a key
feature of american cruise insurance and the modern travel decision-making process that
provided affordable mass transportation by using low-cost work. Sletmo connects transportation
to the transfer of transportation by freeing the flag and relying on services from low-cost
countries water town the 1970s were a new era the last period was spent without the control of
the european countries except for the greeks who insisted on continuing their main work until
today 1980s.

Retained their market share in the 1990s arenas continued but slowly the united states was
recorded mainly under the standard of comfort a very low percentage even in japan it is slow in
the last sea nations. In asia is evident since 1992 china has had more tonnage than britain even
with south korea coming close the field of international and international travel has changed a
lot. The growing market of the period 2004-2008 contributed to the strong growth in
international shipping as well as moderate changes in the leaders of world shipping power britain
and norway reduced their fleets by percentage in foreign traffic.

Even as greece and japan went the other way and each increased their tonnage by percentage.
Germany made an extraordinary comeback by rapidly increasing its tonnage especially container
ships. A famous representative has been from china under the pressure of using the arena
economy china is constantly increasing its fleet successful conditions in the international
transport and shipping market. After the collapse of the cargo market in 2008 also predicts that
in the near future china will be the biggest pressure on the national transport the world

Hingga tahun 1960-an, kapal induk utama armada dunia tetap sama dengan AS dan Inggris yang
terus mengalami penurunan pangsa pelayaran dunia, diikuti oleh Yunani, Jepang, dan Norwegia
yang terus meningkat (Tabel 1). Bendera kenyamanan digunakan secara informal oleh semua
negara maritim tetapi pada tahun-tahun pasca perang lebih luas digunakan oleh pemilik kapal
Yunani dan Amerika. Bendera kenyamanan yang kemudian disebut pendaftaran terbuka menjadi
manifestasi utama dari kebijakan maritim Amerika dan fitur penentu pelayaran pasca perang
yang menjamin pengiriman curah ekonomis.6 Dengan menggunakan bendera kemudahan,
pemilik kapal negara maritim tradisional dapat mempertahankan kontrol armada mereka
mendapat manfaat dari tenaga kerja berbiaya rendah. Sletmo menghubungkan gelombang
pelayaran ketiga dengan transnasionalisasi pelayaran melalui penghentian dan ketergantungan
pada tenaga kerja dari negara-negara berbiaya rendah.7 Setelah krisis tarif angkutan yang
berulang pada tahun 1980-an, bendera kenyamanan banyak digunakan oleh semua negara
maritim barat dan timur.

Tahun 1970-an menandai era baru: periode ini ditandai dengan hilangnya dominasi terakhir
negara-negara maritim Eropa, kecuali orang-orang Yunani yang terus mempertahankan posisi
pertama mereka hingga saat ini, dan orang-orang Norwegia yang meskipun mengalami
kemerosotan besar tahun 1980-an, mempertahankan pangsa pasar mereka di tahun 1990-an.
Selama sepertiga terakhir abad ke-20 peningkatan ukuran pelayaran armada dunia terus berlanjut
tetapi melambat. Amerika Serikat mempertahankan, sebagian besar di bawah bendera
kenyamanan, persentase yang jauh lebih rendah, sementara Jepang tetap stabil di posisi kedua
(Tabel 1). Munculnya negara-negara maritim baru dari Asia terbukti; pada tahun 1992 China
memiliki lebih banyak tonase daripada Inggris Raya, sementara Korea Selatan sudah dekat.
Pembagian kerja dunia dalam pengiriman dunia telah berubah secara dramatis.

Pasar yang berkembang pesat pada periode 2004–2008 berkontribusi pada peningkatan tajam
armada dunia, dan sedikit perubahan dalam hierarki kekuatan maritim dunia. Inggris Raya dan
Norwegia menurunkan armada mereka dan bagian mereka dalam pengiriman dunia, sementara
Yunani dan Jepang mengikuti arah yang berlawanan dan meningkatkan tonase dan bagian
mereka. Jerman melakukan comeback yang sangat mengesankan dengan cepat meningkatkan
tonasenya, terutama kapal kontainer. Perubahan yang luar biasa terjadi di Cina. Menjadi
kekuatan pendorong ekonomi dunia, China terus mengembangkan armadanya. Kondisi yang
berlaku di pasar pelayaran dan pembuatan kapal dunia setelah runtuhnya pasar angkutan barang
pada tahun 2008, membuat perkiraan cepat atau lambat, China akan menjadi kekuatan pendorong
pelayaran dunia.