6 PRZENIESIENIE NAPĘDU

6.1. CHARAKTERYSTYKA 6.2. OBSŁUGA I NAPRAWA

TECHNICZNA UWAGI WSTĘPNE
OPIS KONTRUKCJI
• Wielowypust zewnętrznego przegubu równo-
Napęd na kola przednie jest przenoszony przez bieżnego jest fabrycznie przyklejony do piasty
dwie półosie o niejednakowej długości, mające na koła. Ściągnięcie piasty koła z półosi wymaga
każdym końcu przeguby równobieżne. użycia odpowiedniego ściągacza.
• Wymiana osłony zewnętrznego przegubu rów-
Rodzaje przegubów półosi nobieżnego kulowego AC 1700 wymaga jedynie
wysunięcia półosi z piasty koła.
Rodzaj półosi Pótoś prawa Półoś lewa
• Nowe półosie są sprzedawane z kartonowymi
Przegub zewnętrz­ Trójramienny przesuwny GE 86 lub ochraniaczami osłon przegubów, które należy
ny (od strony kola) kulowy AC 1700
zdejmować dopiero po zamontowaniu półosi.
Przegub wewnęt­ Trójramienny Trójramienny
rzny (od strony przesuwny przesuwny
skrzynki przekład­ RC 490 lub Gl 62 GI69
niowej) 6.2.1. Wymontowanie
i zamontowanie półosi
Smar w przegubach półosi
Ilość: WYMONTOWANIE
— przegub GE 86: 320 g;
— przegub AC 1700: 140 g; • Ustawić przód samochodu na podstawkach
— przegub RC 490: 160 g; warsztatowych i zdjąć z odpowiedniej strony
— przegub Gl 62: 130 g. przednie koło.
Rodzaj: Mobil CVJ 825 Black Star lub Mobil EXF • Wymontować zacisk hamulca bez odłączania
57C. przewodu hydraulicznego (patrz opis w p. 11.2.1)
Częstość obsługi: nie wymaga się okresowej i podwiesić go we wnęce koła za pomocą mięk­
wymiany smaru. kiego drutu.
• Za pomocą przyrządu przedstawionego na ry­
MOMENTY DOKRĘCANIA sunku 6.2 unieruchomić piastę koła przedniego
Nakrętka piasty: 250 N-m. i odkręcić jej nakrętkę.
Mocowanie osłony przegubu wewnętrznego lewej Uwaga. Nie wolno unieruchamiać piasty koła
półosi do skrzynki przekładniowej: 25 N-m. używając hamulca przedniego, gdyż grozi to od­
Śruby mocowania tarczy koła: 90 N-m. kształceniem, a nawet ścięciem śrub mocowania
196

Rys. 6.2. Unieruchomienie piasty kola przedniego
tarczy hamulca przy odkręcaniu nakrętki piasty
koła.
Półoś lewa
• Opróżnić skrzynkę przekładniową z oleju.
• Odkręcić trzy śruby mocowania do skrzynki
przekładniowej osłony przegubu wewnętrznego
półosi (rys. 6.3).
Półoś prawa
• Za p o m o c ą wybijaka warsztatowego o odpo­
wiedniej średnicy wybić podwójny sprężysty kołek
mocowania półosi do koła koronowego mecha-
nizmu różnicowego (rys. 6.4)
• Odkręcić nakrętkę mocowania sworznia kulo­
w e g o układu kierowniczego do zwrotnicy koła i za
pomocą odpowiedniego ściągacza zdjąć sworzeń
kulowy.
Wymontowanie póiosi
Rys. 6.1. Elementy póiosi
A — półosie mechanicznej skrzynki
przekładniowe), 8 — półosie
automatycznej skrzynki przekładniowej,
C — przegub wersji wyposażonych
w silniki 1,4 oraz 1,6 dm3, D — przegub
wersji wyposażonej w silnik 2.0 dm3
1 — półoś prawa, 2 — półoś lewa.
3 — osłony przegubów, 4 — opaski
mocujące, 5 — pierścienie
uszczelniające o przekroju kołowym,
6 — nakrętki półosi, 7 — pierścień
elastyczny, 8 — sprężyste podwójne
kołki mocowania półosi do kół
koronowych
Rys. 6.3. Rozmieszczenie śrub mocowania osłony
przegubu wewnętrznego lewej półosi do skrzynki
przekładniowej
Rys. 6.4. Usytuowanie sprężystego podwójnego kołka
mocowania prawej półosi do koła koronowego
mechanizmu różnicowego
197
Przeniesienie napędu

• Odkręcić górną śrubę mocowania amortyzato­

ra kolumny zawieszenia do zwrotnicy koła.
• Za pomocą odpowiedniego ściągacza przesu­
nąć półoś względem piasty kota. rozrywając klej,
którym pokryto jej wielowypust podczas montażu
fabrycznego {rys. 6.5).

Rys. 6.6. Współosiowe ustawienie otworów kolka

mocowania podczas zamontowania prawej półosi

równobieżnego. a następnie pokryć go klejem (np.

Rys. 6.5. Ściąganie półosi z piasty kola
Uwaga: wielowypust przegubu równobieżnego jest fabrycznie
pokryły klejem
• Odkręcić dolnąśrubę mocowania amortyzatora
kolumny zawieszenia do zwrotnicy kola.
• Pochylić zwrotnicę do dołu i wyjąć półoś z piasty
kota, a następnie ze skrzynki przekładniowej.
ZAMONTOWANIE
Uwaga. Nowe półosie są sprzedawane z karto­
nowymi ochraniaczami osłon przegubów, które
należy zdejmować jak najpóźniej, najlepiej dopie­
ro po zamontowaniu półosi.
Półoś lewa
• Oczyścić powierzchnię przylegania osłony
przegubu wewnętrznego na obudowie skrzynki
przekładniowej.
• Zamontować półoś w mechanizmie różnico­
wym i przykręcić trzy śruby mocowania osłony
wewnętrznego przegubu napędowego.
Loctite Scelbloc).
• Wsunąć półoś do piasty koła tak, aby możliwe
było założenie nakrętki półosi.
• Wkręcić śruby górną i dolną mocowania amor­
tyzatora kolumny zawieszenia do zwrotnicy koła.
• Połączyć sworzeń kulowy układu kierownicze­
go ze zwrotnicą koła i dokręcić śrubę mocowania
sworznia kulowego.
• Za pomocą odpowiedniego przyrządu unieru­
chomić piastę koła (patrz rys. 6.2) i dokręcić
nakrętkę półosi właściwym momentem.
Uwaga. Nie wolno unieruchamiać piasty koła
używając hamulca przedniego, gdyż grozi to od­
kształceniem, a nawet ścięciem śrub mocowania
tarczy hamulca przy odkręcaniu nakrętki piasty
koła.
• Zamontować zacisk hamulca (patrz opis w p.
11.2.1).
• Założyć koło przednie i opuścić samochód.
• Usunąć kartonowe ochraniacze osłon przegu­
bów, rozdzierając je ręką (nie używać narzędzi
tnących).
• W przypadku zamontowywania lewej półosi, po
jej zamontowaniu, napełnić skrzynkę przekład­
niową właściwym rodzajem oleju do wymaganego
poziomu.

Półoś prawa
• Nanieść na wielowypust wewnętrznego prze­
gubu równobieżnego (od strony skrzynki prze­
kładniowej) warstwę smaru (np. Molykote BR2).
• Ustawić półoś względem koła koronowego me­
chanizmu różnicowego tak, aby możliwe było
założenie sprężystego kołka mocowania
(rys. 6.6).
• Założyć nowy podwójny kołek sprężysty moco­
wania półosi i zaślepić z obu stron otwór w półosi
pastą uszczelniającą.
• Oczyścić szczotką drucianą wielowypust we­ Rys. 6.7. Zdejmowanie ochraniaczy osłon przegubów
wnątrz piasty koła. Uwaga; ochraniacze należy rozedrzec ręcznie bez pomocy
• Odtłuścić wielowypust zewnętrznego przegubu ostrych narzędzi

198
 Zamontowanie półosi i wymiana osłon przegubów

6.2.2. Wymiana wymontowaniu skrzynki przekładniowej (patrz od­

powiedni opis w p. 4.2.1 lub 5.2). Możliwa jest
osłon przegubów jednak wymiana osłony tego przegubu bez wy­
montowania skrzynki przekładniowej, lecz jest
WYMIANA OSŁONY PRZEGUBU wtedy konieczne odłączenie półosi od piasty koła.
ZEWNĘTRZNEGO • Przeciąć opaski mocujące (8, rys. 6.9) oraz na
całej długości osłonę przegubu i zdjąć tę osłonę.
Uwaga. Osłonę przegubu należy wymienić nie­ • Usunąć możliwie dużo smaru z wnętrza prze­
zwłocznie po jej uszkodzeniu, aby zapobiec gubu.
uszkodzeniu przegubu równobieżnego.

Przegub równobleżny GE 86
• Wymontować skrzynkę przekładniową (patrz
odpowiedni opis w p. 4.2.1 lub 5.2).
• Wymontować osłonę przegubu wewnętrznego
(od strony skrzynki przekładniowej — patrz od­
powiedni opis).

Rys. 6.9. Przekrój przegubu równobieżnego AC 1700

1 — czasza przegubu, 2 — kulki przegubu. 3 — koszyk,
4 _ pierścień osadczy. 5 — półoś, 6 — osłona przegubu,
7 — bieżnia wewnętrzna, 8 — opaski mocujące

Rys. 6.8. Przekrój przegubu równobieżnego GE 86

1 — czasza przegubu, 2 — element trójramienny,
3 — opaski mocujące, 4 — półoś, 5 — sprężyna, 6 — osłona
przegubu

• Przeciąć opaski mocujące (3, rys. 6.8) oraz na

całej długości osłonę przegubu wewnętrznego,
zwracając uwagę, aby nie uszkodzić przy tym
obudowy przegubu.
• Usunąć możliwie dużo smaru z przegubu Rys. 6.10. Wyjmowanie sprężystego pierścienia
i oczyścić wnętrze czaszy przegubu. osadczego przed zdjęciem przegubu AC 1700 z półosi
• Założyć nową osłonę na półoś i przysunąć
przegub do czaszy.
• Nałożyć właściwą ilość odpowiedniego smaru
• Za pomocą odpowiednich szczypiec wyjąć pier­
(patrz rozdz. 6.1) do wnętrza przegubu między
czaszę i osłonę. ścień osadczy (rys. 6.10) i uderzając jednocześnie
młotkiem z tworzywa sztucznego w przegub,
• Nasunąć osłonę na czaszę przegubu i ustawić
ściągnąć go z półosi.
obie krawędzie jej końców we właściwych miejs­
cach na półosi i czaszy przegubu. • Bardzo starannie oczyścić wielowypust półosi
oraz przegub (jeżeli ma być ponownie użyty).
• Poruszać przegubem w celu sprawdzenia pra­
• Nałożyć na półoś nową osłonę przegubu oraz
widłowego ustawienia krawędzi osłony oraz wype­
dwie opaski mocujące.
łnienia jego wnętrza powietrzem.
• Za pomocą młotka z tworzywa sztucznego
• Założyć dwie nowe opaski mocujące osłonę
przegubu. wsunąć przegub zewnętrzny na półoś aż do
osadzenia jego pierścienia osadczego w rowku na
• Założyć osłonę przegubu wewnętrznego (od
półosi.
strony skrzynki przekładniowej) i zamontować ją
• Nałożyć właściwą ilość odpowiedniego smaru
(patrz odpowiedni opis).
(patrz rozdz. 6.1) do wnętrza przegubu i jego
osłony.
Przegub równobleżny AC 1700
• Nasunąć osłonę na czaszę przegubu aż do
Uwaga. Wymiana osłony tego przegubu zewnęt­ umieszczenia obu krawędzi jej końców we właś­
rznego w zasadzie powinna być wykonana po ciwych miejscach na czaszy przegubu i na półosi.
Przeniesienie napędu

• Poruszać przegubem w celu sprawdzenia pra­

widłowego ustawienia krawędzi osłony oraz wype­
łnienia jego wnętrza powietrzem.
• Zamontować skrzynkę przekładniowąw całości
lub częściowo, zależnie od tego, w jaki sposób
wymieniano osłonę przegubu (patrz odpowiedni
opis w p. 4.2.1 lub 5.2).

WYMIANA OSŁONY PRZEGUBU

WEWNĘTRZNEGO
Uwaga. Osłonę przegubu należy wymienić nie­
zwłocznie po jej uszkodzeniu, aby zapobiec
uszkodzeniu przegubu równobieżnego.
Przegub równobieżny RC 490
• Wymontować półoś (patrz opis w p. 6.2.1).
• Za pomocą odpowiednich szczypiec usunąć
zamocowanie w trzech punktach opaski metalo­
wej osłony na obudowie przegubu (patrz rys.
6.12).
• Przeciąć opaskę (5, rys. 6.11) i zdjąć opaskę
metalową osłony z obudowy przegubu.
• Zdjąć obudowę przegubu i usunąć z wnętrza
przegubu jak najwięcej smaru zalegającego wokół
elementu trójramiennego.
Rys. 6.12. Usuwanie zamocowania w trzech punktach
opaski metalowej na obudowie przegubu RC 490
• Założyć na półoś element trójramienny przegu­
bu wewnętrznego.
• Jeżeli poprzednio był stosowany, założyć za
pomocą odpowiednich szczypiec pierścień osad­
czy. W przeciwnym razie unieruchomić element
trójramienny na wielowypuście półosi przez za-
punktowanie co 120° (rys. 6.13).
• Nałożyć do obudowy przegubu i wnętrza osłony
właściwąilość odpowiedniego smaru (patrz rozdz.
6.1).
• Założyć obudowę (1, patrz rys. 6.11) na prze­
gub wewnętrzny i umieścić osłonę przegubu (4)
wraz z wkładką metalową (7) w opasce metalowej
(3) osłony przegubu.
• Ustawić opaskę metalową osłony przegubu na
powierzchniach prowadzenia obudowy przegubu.
• W tym położeniu zacisnąć opaskę metalową
osłony przegubu w trzech wgłębieniach obudowy
przegubu.
• Wsunąć pręt o zaokrąglonych krawędziach
między półoś i krawędź osłony przegubu oraz
umożliwić wpływ powietrza do wnętrza przegubu.

Rys. 6.11. Przekrój przegubu równobieżnego RC 490

1 — obudowa przegubu, 2 — element trójramienny,
3 — opaska metalowa osłony przegubu, 4 — ostona
przegubu, 5 — opaska mocująca, 6 — półoś, 7 — wkładka
metalowa

Uwaga. Rolki przegubu są indywidualnie pasowa­

ne do ich ramion i dlatego nie należy zdejmować
rolek. Zaleca się owinięcie trzech rolek papierem
samoprzylepnym, aby zachować fabryczną kom­
pletację części.
• Zdjąć (jeżeli występuje) za pomocą odpowied­
nich szczypiec pierścień osadczy elementu trój­
ramiennego
• Ściągnąć za pomocą prasy element trójramien-
ny z półosi.
• Zdjąć osłonę przegubu wewnętrznego. Rys. 6.13.
• Oczyścić i sprawdzić stan części. Unieruchomienie
• Nasmarować półoś i założyć na nią nową trójramiennego elementu
osłonę przegubu i nową opaskę mocującą. na wielowypuście półosi
przez zapunktowanie
• Włożyć do osłony przegubu nową wkładkę w przypadku montażu
metalową(7, rys. 6.11), a następnie nową opaskę przegubu RC 490 bez
metalową (3). pierścienia osadczego

200

Rys. 6.14. Pomiar wymiaru kontrolnego (A)
przegubu RC 490
A = l56mm
• Ustawić osłonę przegubu tak, aby odległość {A,
rys. 6.14) od jej końca na półosi do obrobionej
czołowej powierzchni obudowy przegubu wynosi­
ła 156 mm.
• W tym położeniu wyjąć pręt umożliwiający
wpływ powietrza do wnętrza osłony przegubu
i zacisnąć opaskę mocującą (5, patrz rys. 6.11).
• Zamontować półoś (patrz opis w p. 6.2.1).
Przegub równobieżny Gl 62
• Wymontować półoś (patrz opis w p. 6.2.1).
• Przeciąć opaski mocujące (1 i 3, rys. 6.15) oraz
na całej długości osłonę przegubu i zdjąć tę
osłonę.
• Usunąć z wnętrza przegubu jak najwięcej sma­
ru.
• Za pomocą odpowiednich szczypiec podważyć
każdy koniec płytki chroniącej przed wysunięciem
przegubu i wysunąć jego obudowę.
Uwaga. Rolki przegubu sąindywidualnie pasowa­
ne do ich ramion i dlatego nie należy zdejmować
rolek. Zaleca się owinięcie trzech rolek papierem
samoprzylepnym, aby zachować fabryczną kom­
pletację części.
• Zdjąć (jeżeli występuje) za pomocą odpowied­
nich szczypiec pierścień osadczy elementu trój-
ramiennego
• Ściągnąć za pomocą prasy element trójramien-
ny z półosi.
• Zdjąć osłonę przegubu wewnętrznego.
Rys. 6.15. Przekrój przegubu równobieżnego Gl 62
1 i 3 — opaski mocujące, 2 — osłona przegubu.
4 — obudowa przegubu, 5 — element trójramienny,
6 — opaska metalowa osłony przegubu, 7 — półoś
Wymiana osłon przegubów
Rys. 6.16. Zakładanie płytki cienkościennej niezbędne]
do umieszczenia obudowy przegubu na elemencie
trójramiennym przegubu Gl 62
• Oczyścić i sprawdzić stan części.
• Nasmarować półoś i założyć na nią nową
opaskę mocującą o mniejszej średnicy i nową
osłonę przegubu.
• Za pomocą prasy zamontować element trój-
ramienny przegubu na półosi.
• Jeżeli poprzednio był stosowany, założyć za
pomocą odpowiednich szczypiec pierścień osad-
czy. W przeciwnym razie unieruchomić element
trójramienny na wielowypuście półosi przez za-
punktowanie co 120c (patrz rys. 6.13).
• Umieścić metalowąpłytkęcienkościennąo gru­
bości 2,5 mm i wymiarach pokazanych na rysunku
6.16 między końcem płytki chroniącej przed wysu­
nięciem przegubu oraz jego obudową.
• Wsunąć uderzeniami młotka z brązu obudowę
przegubu na element trójramienny, ustawić płytkę
chroniącą przegub przed wysunięciem we właś­
ciwym położeniu i wyjąć metalową płytkę pomoc­
niczą.
Rys. 6.17. Podważanie końców metalowej płytki
zabezpieczającej (przed wypadnięciem t obudowy)
przy zdejmowaniu obudowy przegubu
201
Przeniesienie napędu

• Umieścić wewnątrz obudowy przegubu oraz

jego osłony właściwą ilość odpowiedniego smaru
(patrz rozdz. 6.1).
• Nasunąć na obudowę przegubu osłonę aż do
umieszczenia jej krawędzi na kołnierzu obudowy
i w rowku półosi.
• Wsunąć pręt o zaokrąglonych krawędziach
między obudowę i krawędź osłony przegubu
(patrz rys. 6.18), aby umożliwić wpływ powietrza
do wnętrza przegubu.

Rys. 6.19. Pomiar wymiaru kontrolnego (C) przegubu Gl 69

C = 1 1 8 mm

Rys. 6.18. Pomiar wymiaru kontrolnego (B) przegubu Gl 62

B = 153,5 mm

• Ustawić osłonę przegubu tak, aby odległość (B,

rys. 6.18) od jej końca na półosi do obrobionej
czołowej powierzchni obudowy przegubu wynosi­
ła 153,5 mm (rys. 6.18).
• W tym położeniu wyjąć pręt umożliwiający
wpływ powietrza do wnętrza przegubu, założyć
nową opaskę mocującąo większej średnicy i zaci­
snąć obie opaski mocujące osłonę przegubu.
• Zamontować półoś {patrz odpowiedni opis
w p. 6.2.1).
Przegub równobieżny Gl 69 Rys. 6.20. Rowek wykonany specjalnie w celu
• Wymontować półoś (patrz opis w p. 6.2.1). zamocowania półosi w uchwycie prasy (przegub Gl 69)
• Zdjąć (jeżeli występuje) za pomocą odpowied­
nich szczypiec pierścień osadczy elementu trój-
ramiennego
• Ściągnąć za pomocą prasy element trójramien- deformacji uszczelniacza łożyska i ewentualnych
ny z półosi. wycieków smaru. Na półosi znajduje się rowek
• Za pomocą prasy ściągnąć z półosi łożysko wykonany w celu umożliwienia zamocowania pół­
toczne wraz z osłoną przegubu. osi w uchwycie prasy (rys. 6.20).
• Oczyścić i sprawdzić stan części. • Wcisnąć na prasie element trójramienny na
• Nasmarować półoś. półoś.
• Na prasie wcisnąć łożysko toczne wraz z osło­ • Jeżeli poprzednio był stosowany, założyć za
ną przegubu tak, aby odległość (C, rys. 6.19) pomocą odpowiednich szczypiec pierścień osad­
między przednią krawędzią łożyska i końcem czy. W przeciwnym razie unieruchomić element
półosi wynosiła 118 mm. trójramienny na wielowypuście półosi przez za-
Uwaga. Łożysko należy wciskać stopniowo na punktowanie co 120° (patrz rys. 6.13).
prasie, a nie uderzeniami młotka, aby uniknąć • Zamontować półoś (patrz opis w p. 6.2.1).