Drogi warsztacie!

Niezależnie od tego czy się znamy, czy byłeś na naszym szkoleniu czy nie,
chcielibyśmy by nasza współpraca przebiegała sprawnie i efektywnie a
czas, który dla siebie poświęcamy skutkował jak najszybszym zwrotem.

Wobec tego chcielibyśmy, byś poświęcił/a trochę czasu na analizę tego

dokumentu byśmy wzajemnie wiedzieli czego oczekujemy!

1. Ładowanie pliku ori.xxx

Prosimy byś wrzucał pliki najlepiej w formie .rar lub .zip - nasz serwer ma
pewność, że to nie koń trojański i z większym prawdopodobieństwem,
przepuści te pliki do nas. Tym bardziej jeśli plików jest więcej (np. plik z
ECU i TCU, lub MCM i ACM itd.)

2. Opis zlecenia.

Wiemy, że nikomu nie chce się wybierać wszystkich pól, opisywać

dokładnie modelu pojazdu etc. Natomiast w większej skali (zarówno
naszej jak i Twojej) pozwala to na pewne uporządkowanie zleceń, łatwe
spojrzenie do archiwum i informację zwrotną, czy już takie rzeczy
robiliśmy. Dodatkowo, informacje te znacznie skracają nam czas pracy
nad Twoim plikiem, w związku z czym Twoje cierpliwość nie będzie
wystawiona tak na próbę. Jeśli nie znalazłeś opcji do zaznaczenia np.
Immo off - tzn, że nie dodawaliśmy jej celowo - bo np. w wielu ECU nie
da się tego zrobić bez emulatora. Wtedy po prostu zaznacz inne pole - a
w komentarzu napisz - zlecenie to immo off - nic więcej.

Poniżej zamieszczamy opis pól, które możesz wybrać przy dodawaniu

zlecenia :
- STG1 - standardowe podniesienie mocy bez modyfikacji mechanicznych
niezależnie od typu pojazdu. Jeśli chcesz zlecić nam wystrojenie auta na
STG1/STG2 to wybierz tą samą opcję, ale w komentarzu opisz dokładnie
jakie zmiany mechaniczne zostały wprowadzone i czym będziesz logował.
-EGR - wyłączenie obsługi układu EGR. Jeśli nie jesteś pewien, że zawór
się domknął to koniecznie musisz go zaślepić. Jeśli nasza solucja będzie
wymagała np. odpięcia wtyczki znajdziesz taką informację w przebiegu
prac.
-GPF/DPF - wyłączenie obsługi i diagnostyki układu GPF/DPF. Ponownie
jeśli solucja będzie wymagała odpięcia czujnika lub np. demontażu
dodatkowego wtryskiwacza to taka informacja znajdzie się w przebiegu
prac. Pamiętaj, że filtr GPF/DPF musi zostać mechanicznie usunięty z
wydechu ;)
- SCR (AdBlue OFF) - wyłączenie obsługi i diagnostyki układu SCR. W
dużej części pojazdów ciężarowych nasze solucje pozwalają zachować
pozorną sprawność układu tj. pompa AdBlue pracuje póki nie braknie jej
sił, poziom na desce ustawiany jest na sztywną konkretną wartość.
-DTC - w tej usłudze wyłączymy diagnostykę konkretnych błędów.
Żebyśmy mogli to poprawnie zrobić musisz przesłać nam raport błędów i
w komentarzu wypisać, które numery błędów mają zostać
dezaktywowane. W sporadycznych sytuacjach możemy poprosić Cię o
odczytanie kodów błędów innym narzędziem.
- SWIRL - wyłączenie obsługi klap wirowych w kolektorze dolotowym.
- SAI - wyłączenie układu SAI - systemu powietrza wtórnego
- O2S/DECAT - wyłączenie diagnostyki katalizatora - drugiej sondy
lambda
- Creep off - wyłączeni trybu pełzania w pojazdach ciężarowych. Usługa
dot. Dezaktywacji trybu ograniczenia mocy w przypadku błędów
związanych z układem AdBlue - nie jesteśmy w stanie wyłączyć
wszystkich trybów awaryjnych bo mogłoby się to skończyć uszkodzeniem
pojazdu np. poprzez przegrzanie ;)
-AdBlue limitation - ograniczenie zużycia AdBlue w pojazdach
ciężarowych. Usługa najczęsciej możliwa tylko i wyłącznie w komplecie z
Creep off.

3. Komunikacja.

Wiele osób nas zna, ma nasze numery a niekiedy nawet jesteśmy

znajomymi na mediach społecznościowych. Nie jest to jednak dobra
droga do komunikacji z nami w sprawie obróbki pliku, terminu,
reklamacji, czy uwag. Do tego służy okienko - dodaj komentarz lub zgłoś
poprawki. Nawet jeśli zlecenie przeszło już do archiwum - możesz zgłosić
poprawki i wróci ono do aktywnych. Wtedy mamy go na szczycie listy by
zająć się nim możliwie jak najszybciej. Napisanie na Whatsapp lub
Messenger nie ma takiej siły sprawczej jak zrobienie tego przez
platformę, a jedynie sprawia, że czujemy presję o negatywnym wymiarze.
Wykorzystajmy lepiej tamte metody komunikacji by umówić się na
piwo :) Ewentualnie szkolenie albo zakup sprzętu :D

4. Reklamacje...

Nikt nie jest doskonały i zdarzają się błędy, a nie kiedy nawet Twój plik
robimy po raz pierwszy - tak to prawda nie istnieje na świecie tuner, ani
serwerownia, która realizowała wszelkie usługi na wszelkich ECU i
wersjach softwaeru. Natomiast nasze doświadczenie pokazuje, że
reklamacje często związane są nie z naszym błędem, a błędem po stronie
osoby realizującej zlecenie klienta końcowego. Poniżej kilka dobrych
praktyk, bez których nasza współpraca nie będzie przebiegała w sposób
sprawny:

a) Stage 1 to: logowanie, hamownie, odczyt ECU, modyfikacja ECU,

zapis ECU, logowanie, hamowanie - i tak do skutku. Wielu z Was
oczekuje, że nasz plik wygeneruje wykres niczym czołowi tunerzy
z wyjątkowo niskim ciśnieniem i wysoką temperaturą na
hamowni ;) - żeby tak było, najpierw samochód musi być sprawny
(co potwierdzacie logowaniem i hamowaniem), a potem my
dokładamy starań by tak było. Jeśli zaś nie mamy informacji
zwrotnej na temat tego pojazdu to reklamacje - w postaci nie
zrobił takiego wyniku jak sobie wymarzyłem - nie są
rozpatrywane. Inżynierowie dyskutują posługując się wykresami -
czy to logowanych parametrów, czy z hamowni. Bez nich oraz
ewentualnie raportu błędów nie ma możliwości odnieść się do
reklamacji w większości przypadków.
b) Stage 2/3 - to to samo tylko częściej :D - oraz z wykorzystaniem
wyszukanych narzędzi do logowania (o logowaniu więcej w
dalszym punkcie).
c) Dezaktywacje systemów - polegają na wyłączeniu obsługi tych
systemów, DTC z nimi związanych oraz ewentualnych trybów
awaryjnych związanych z nimi. Zawsze prosimy by przed
wgraniem zmodyfikowanego pliku dokonać wszelkich możliwych
resetów (np. w przypadku DPF - wymiana filtra, czujnika różnicy
ciśnienia, reset sadzy czy adaptację offset). Zajmuje to do 5-10
minut, a rozwiązuje wiele problemów, które kojarzycie z plikiem
a nie są z nim związane.
d) Logowanie - do logowania używamy w miarę możliwości
narzędzie, które mają dobre próbkowanie i pozwalają na
przesłanie tego loga w postaci linku lub pliku .csv i tym
podobnych. Jeśli używasz VCDS - pamiętaj, żeby kliknąć „turbo” i
UDS Group jeśli to możliwe. Jeśli używasz innych sprawdź, jakie
jest próbkowanie i czy ten log w ogóle coś wniesie do naszej
analizy. Jeśli próbkowanie jest słabe, wybierz mniejszą ilość
parametrów oraz powtórz logowanie z inną grupą w kolejnym
przejeździe. Podczas logowania oczekujemy próby rozpędzania
na możliwie najwyższym biegu od ~1500 RPM do końca skali
obrotów. Logowanie parametrów podczas jazdy do sklepu po
bułkę lub na postoju możecie zachować dla siebie, kto wie może
kiedyś Wam się do czegoś przyda :) Jakie parametry logować oraz
z jaką jednostką znajdziecie na zdjęciu poniżej:

e) Hamowanie - wg. nas to wymaga albo szkolenia albo pewnego

doświadczenia, ale chcemy tylko przypomnieć, że hamowanie na
skrajnie niskich biegach, małej inercji, nierównej drodze, nie
znając dokładnej masy itp. nie da nam wiarygodnego wyniku.
Prosimy przygotuj się do tego w sposób właściwy, a my i Twoi
klienci będą bardziej zadowoleni. Poniżej wykres jak wygląda
prawidłowy pomiar z rolki i hamowni drogowej.
FAQ:

1. Co jeśli nie opiszę dokładnie modelu pojazdu pojemności silnika etc.?

Postaramy się odnaleźć ten informacje sami, natomiast potrwa to dłużej

a Twoje pole do negocjacji cen na przyszłość i prośba o wykonanie
czegoś jak najszybciej będzie pomijana.

2. Co jeśli nie opiszę numeru HW, SW, SW upd.?

Nic się nie stanie, jeśli nie znasz tych danych lub nie jesteś ich pewien to
trudno. Jeśli zaś znasz, przyspieszysz naszą pracę.

3. Co jeśli nie wrzucę logów, wykresu z hamowni?

Jeśli nie wrzucisz wykresu - to trudno, jeśli nie wrzucisz logów przy
stage1/2 nie ma mowy o reklamacji i poprawki pliku.

4. Mój kolega dostał taki plik, że nie musiał żadnych resetów robić.

Istnieje taka szansa i są takie solucje, wtedy informujemy o tym.

Pamiętaj jednak, że Twój kolega dostał też nie jeden plik, po którym auto
było niediagnozowalne, nie miało już żadnych trybów awaryjnych a dla
kolejnego mechanika było zmorą!
5. Mój kolega nie robi żadnych logów, pomiarów na hamowni a i tak
robią mu pliki

Skoro taka opcja jest dla Ciebie lepsza, weź numer od kolegi do tej firmy
- nie marnujemy wzajemnie czasu :)

6. Czy muszę mieć sprzęt do diagnozowania, logowania etc.?

Nie, nie musisz, tak samo jak nie musisz być tunerem albo warsztatem.
Dziwnie byłoby chodzić do fryzjera który nie ma nożyczek ale ma siekierę,
ale jeśli lubisz ryzyko i brak profesjonalizmu - wystarczy kess v2 z
dalekiego wschodu :)

7. Ile będę czekał na plik?

Aż będzie gotowy! :) A tak na poważnie - najczęściej do 2h.

8. W jakich godzinach pracujecie?

8-17. Pn-pt, natomiast wrzucenie pliku o 16:59 nie powoduje, że zrobimy

go tego samego dnia. Zdarza się, nawet często że pracujemy dłużej i
czasami w soboty - ale wtedy możesz użyć whatsapp by z nami to ustalić.
W innym wypadku nie możemy niczego obiecać.

9. Inni pracują dłużej i w niedzielę.

Świat potrzebuje takich ludzi, niestety my nie należmy do tej grupy.

10. Kiedy płacę za plik?

Jeśli jesteś warsztatem, który z nami nie współpracuje (ani z żadną firmą,
którą obsługujemy) to płacisz przed wykonaniem zlecenia. Jeśli masz
status warsztatu współpracującego - na początku kolejnego miesiąca (w
pierwszym tygodniu wysyłamy podliczenia/FV)

11. Chciałbym kiedyś sam umieć robić pliki, to możliwe?

Tak, zapraszamy do nas na szkolenia!

12. Czasami muszę wykonać jakieś operacje diagnostyczne przed
wgraniem pliku lub wykorzystać narzędzie serwisowe do jakiejś solucji
(np. Xcom w Scanii, albo DPA 5 w CNH) a nie potrafię tego zrobić.

Staramy się wygospodarować czas by zrobić Ci to przez TV lub anydesk.

Jeśli zaś tą operacją mamy wykonywać za Ciebie za każdym razem bo
znalazłeś czasu i ochoty by spróbować samemu - nie wróży to
długofalowej współpracy.

13. Do kogo pisać jak chcę zgłosić poprawki.

Tak, jak pisaliśmy powyżej - do tego służy na nasze stronie ecufile.pl

zakładka zgłoś poprawki, lub dodaj komentarz.

14. Podoba mi się Wasz opis współpracy, sam też czasami klikam pliki
dla innych, mogę go wykorzystać?

Nie, chyba że chcesz by cały świat dowiedział się że jesteś miłośnikiem

cudzej własności :)