თვითმფრინავის ძრავის განვითარების პერიოდი შეიძლება მნიშვნელოვნად

განსხვავდებოდეს სხვადასხვა ფაქტორების მიხედვით, როგორიცაა ძრავის სირთულე ,

ტექნოლოგიური მიღწევების დონე, პროექტზე გამოყოფილი რესურსები და
თვითმფრინავის სპეციფიკური მოთხოვნები. საშუალოდ რამდენიმე წელი სჭირდება
ახალი თვითმფრინავის ძრავის შემუშავებას საწყისი კონცეფციიდან საბოლოო
სერტიფიცირებამდე.

განვითარების პროცესი, როგორც წესი, მოიცავს რამდენიმე ეტაპს , მათ შორის დიზაინს ,
ტესტირებას და სერტიფიცირებას. დიზაინის ფაზა მოიცავს საწყისი კონცეფციების შექმნას ,
რასაც მოჰყვება დეტალური საინჟინრო დიზაინის სამუშაოები, რომელიც მოიცავს
სტრუქტურულ, აეროდინამიკურ და თერმულ ანალიზ

დიზაინის ფაზის შემდეგ, ძრავა გადის ვრცელ ტესტირებას მისი მუშაობის , საიმედოობისა
და უსაფრთხოების დასადასტურებლად.

ძრავით მომუშავე თვითმფრინავის პირველი ფრენა შედგა 1903 წლის 17 დეკემბერს.

ძმებმა რაიტებმა, ორვილმა და ვილბურ რაიტებმა, წარმატებით აფრინეს თავიანთი
თვითმფრინავი, ჩრდილოეთ კაროლინა, აშშ. Wright Flyer-ში გამოყენებული ძრავა იყო 12
ცხენის ძალის, ოთხცილიდრიანი შიდა წვის ძრავა, რომელიც შექმნილი და აშენებული
იყო თავად ძმები რაიტების მიერ. ეს ისტორიული ფრენა ფართოდ განიხილება , როგორც
ძრავიანი ფრენის დაბადება და მნიშვნელოვანი ეტაპი იყო ავიაციის ისტორიაში .

თვითმფრინავის ძრავების გამოგონება და განვითარება შეიძლება მიეკუთვნოს მრავალ

ინდივიდს და კომპანიას, რომლებმაც მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანეს ავიაციის
ისტორიაში

ერ ჯორჯ კეილი (1773-1857): მიუხედავად იმისა, რომ მან თავად არ შექმნა პრაქტიკული
ძრავა, კეილი, ინგლისელი ინჟინერი და ავიაციის პიონერი, ჩაატარა ვრცელი კვლევა
ფრენის შესახებ და შეიმუშავა თვითმფრინავების ადრეული კონცეფციები . მას ხშირად
უწოდებენ "აერონავტიკის მამას".

ნიკოლაუს ოტო (1832-1891): ოტო, გერმანელი ინჟინერი, ცნობილია პირველი პრაქტიკული

ოთხტაქტიანი შიდა წვის ძრავის გამოგონებით, რომელმაც საფუძველი ჩაუყარა
თანამედროვე ძრავებს, რომლებიც გამოიყენება სხვადასხვა პროგრამებში , მათ შორის
თვითმფრინავებში.

ვილჰელმ მაიბახი (1846-1929) და გოტლიბ დაიმლერი (1834-1900): ეს გერმანელი

ინჟინრები თანამშრომლობდნენ მე-19 საუკუნის ბოლოს მსუბუქი, მაღალსიჩქარიანი შიდა
წვის ძრავების შესაქმნელად. მათმა ინოვაციებმა გადამწყვეტი როლი ითამაშა
საავტომობილო და საავიაციო ძრავების განვითარებაში.

არლზ როლსი (1877-1910) და ჰენრი როისი (1863-1933): ამ ბრიტანელმა დუეტმა დააარსა

Rolls-Royce Limited, ცნობილი ავტომობილების და თვითმფრინავების ძრავების
მწარმოებელი კომპანია. Rolls-Royce გახდა თვითმფრინავის ძრავების ცნობილი
მწარმოებელი, მათ შორის პირველი მსოფლიო ომის დროს გამოყენებული.

თვითმფრინავის ძრავების ძირითადი კონცეფცია და მათი დანიშნულება

თვითმფრინავის ძრავები არის გენერატორი , რომლებიც ამოძრავებენ და წარმოქმნიან
ბიძგს . მათი მიზანია უზრუნველყონ საჭირო წევის ძალა თვითმფრინავის მიწიდან
ასაწევად, რაც მას ფრენის საშუალებას აძლევს. თვითმფრინავის ძრავები ს სხვადასხვა
ტიპი არსებობს მაგრამ ყველაზე გავრცელებული, რომელიც გამოიყენება კომერციულ
ავიაციაში არის გაზის ტურბინის ძრავა, რომელიც ასევე ცნობილია როგორც რეაქტიული
ძრავა.

რეაქტიული ძრავების გამოგონება უკავშირდება ბრიტანელ ფრენკ უიტლის და

გერმანელ ჰანს ფონ ოჰაინს

ფრენკ უიტლის ძრავი მოიცავდა რამდენიმე კომპონენტს : კომპრესორი წვის კამერა

ტურბინა

გამონაბოლქვის საქშენი

უიტლის W1 ძრავი იყო პირველი ბრიტანული რეაქტიული ძრავი, რომელმაც ფრენა

განახორციელა

მეორე მსოფლიო ომმა დიდი გავლენა იქონია რეაქტიული ძრავის განვითარებაზე .

მიუხედავად იმისა, რომ რეაქტიული ძრავის კონცეფცია ომამდე იყო შესწავლილი და
ექსპერიმენტული, სწორედ ამ გლობალური კონფლიქტის დროს მოხდა მნიშვნელოვანი
წინსვლა რეაქტიული ძრავების ტექნოლოგიის სფეროში. ომმა უზრუნველყო აუცილებელი
იმპულსი და რესურსი სამხედრო თვითმფრინავების რეაქტიული ძრავების შემუშავებაში
სწრაფი პროგრესისთვის.

ომმა შექმნა გადაუდებელი საჭიროება უფრო სწრაფი და მძლავრი

თვითმფრინავებისთვის. ტრადიციულმა დგუშის ძრავებმა მიაღწიეს თავიანთი ლიმიტებს
და იყო მკვეთრი მოთხოვნა თვითმფრინავებზე, რომლებსიც აჯობებდნენ პროპელერზე
მომუშავე თვითმფრინავებს. რეაქტიული ძრავები სთავაზობდნენ უფრო დიდი სიჩქარის ,
სიმაღლისა და მანევრირების პოტენციალს, რაც მათ ძალზე სასურველს ხდიდა სამხედრო
მიზნებისთვის.

ომმა ხელი შეუწყო ინტენსიურ ტექნოლოგიურ კონკურენციას მთავარ მებრძოლ ქვეყნებს

შორის. გერმანია, დიდი ბრიტანეთი და შეერთებული შტატები, სხვათა შორის , იბრძოდნენ
თვითმფრინავების მოწინავე ტექნოლოგიების შესაქმნელად. ამ კონკურსმა დააჩქარა
რეაქტიული ძრავების განვითარება, რადგან თითოეული ერი ცდილობდა უპირატესობის
მოპოვებას თავის მოწინააღმდეგეებზე.

ომის დროს გერმანიამ მნიშვნელოვანი პროგრესი განიცადა რეაქტიული ძრავების

განვითარებაში. გერმანელი ინჟინერი ჰანს ფონ ოჰაინი და მისი ბრიტანელი კოლეგა
ფრენკ უიტლი დამოუკიდებლად მუშაობდნენ რეაქტიული ძრავების შემუშავებაზე .
გერმანიის Messerschmitt Me 262 გახდა მსოფლიოში პირველი ოპერაციული რეაქტიული
მოიერიშე თვითმფრინავი, რომელიც აჩვენებს ამ ტექნოლოგიის პოტენციალს საბრძოლო
მოქმედებებში.

Messerschmitt Me 262, ასევე ცნობილი როგორც Schwalbe (მერცხალი) გერმანულად, იყო

რეაქტიული მოიერიშე თვითმფრინავი, რომელიც შეიქმნა გერმანიის მიერ მეორე
მსოფლიო ომის დროს. ეს იყო მსოფლიოში პირველი მოქმედი რეაქტიული მოიერიშე
თვითმფრინავი.

Me 262 იკვებებოდა ორი Junkers Jumo 004 ღერძული ნაკადის ტურბორეაქტიული ძრავით,
რომლებიც შეიქმნა და დამზადებულია Junkers Motorenwerke-ს მიერ. ეს ძრავები იყო
ფართო განვითარების შედეგი და იყო სპეციალურად შექმნილი რეაქტიული
თვითმფრინავების გამოსაყენებლად. Jumo 004 ძრავები იყო პირველი რეაქტიული
ძრავები, რომლებიც გამოიყენეს ბრძოლაში.

აქ მოცემულია Jumo 004 ძრავების ძირითადი მახასიათებლები:

ტიპი: ღერძული ნაკადის ტურბორეაქტიული ძრავა

მაქსიმალური ბიძგი: დაახლოებით 1,980 კგფ (4,365 lbf) თითოეული (მოგვიანებით

ვარიანტებს ჰქონდათ ბიძგების მაღალი მაჩვენებლები)

კომპრესორი: 9 საფეხურიანი ღერძული ნაკადის კომპრესორი

წვა: წვის კამერებიანი რგოლი

ტურბინა: ერთსაფეხურიანი ღერძული დინების ტურბინა

საწვავი: თავდაპირველად გამოიყენებოდა ბენზინი, მოგვიანებით ვარიანტებში

გამოიყენებოდა დიზელის საწვავი ან დიზელისა და ბენზინის კომბინაცია

ზომები: დაახლოებით 4.5 მეტრი (14.8 ფუტი) სიგრძე და 0.8 მეტრი (2.6 ფუტი) დიამეტრი

წონა: დაახლოებით 700 კგ (1,543 lb)

Me 262 შეიქმნა იმისათვის, რომ ისარგებლოს რეაქტიული ძრავით შემოთავაზებული

სიჩქარითა და ასვლის სიჩქარით, რაც მას მნიშვნელოვან უპირატესობას ანიჭებდა
იმდროინდელ პროპელერზე მომუშავე თვითმფრინავებთან შედარებით . მას ჰქონდა
მაქსიმალური სიჩქარე დაახლოებით 900 კმ/სთ (559 mph) და შეეძლო 6000 მეტრზე ასვლა
სულ რაღაც 8 წუთში.

Jumo 004 ძრავებს, მიუხედავად იმისა, რომ ინოვაციური იყო თავისი დროისთვის, ჰქონდა
გარკვეული შეზღუდვები. მათ ჰქონდათ შედარებით მოკლე ოპერაციული ვადა , სანამ
მოითხოვდნენ კაპიტალურ რემონტს ან გამოცვლას, და ისინი მიდრეკილნი იყვნენ
ცეცხლის გაჩენისკენ გარკვეული ფრენის პირობებში. გარდა ამისა, საწვავის
ხელმისაწვდომობა გახდა Me 262-ის მთავარი პრობლემა, რადგან ომის ბოლო ეტაპებზე
გერმანიის რესურსები დაიჭიმა.

მიუხედავად ამ გამოწვევებისა, Me 262 წარმოადგენდა მნიშვნელოვან ტექნოლოგიურ

მიღწევას და გზა გაუხსნა მომავალ რეაქტიულ თვითმფრინავებს .

ცოდნის გაზიარება და თანამშრომლობა: ომის პროგრესირებასთან ერთად , ინფორმაცია

გერმანული რეაქტიული ძრავების ტექნოლოგიის შესახებ ცნობილი გახდა
მოკავშირეებისთვის სადაზვერვო ოპერაციებისა და დატყვევებული აღჭურვილობის
მეშვეობით. ინფორმაციის ამ გაცვლამ საშუალება მისცა მოკავშირეთა ინჟინრებს და
მეცნიერებს შეესწავლათ და შეემუშავებინათ გერმანული დიზაინები , მიეღოთ ღირებული
შეხედულებები, რამაც ხელი შეუწყო მათი რეაქტიული ძრავის განვითარებას .

მოკავშირეთა განვითარების მცდელობები: გერმანიის წინსვლის საპასუხოდ , მოკავშირე

ძალებმა მნიშვნელოვნად გაააქტიურეს საკუთარი რეაქტიული ძრავების განვითარების
პროგრამები. ბრიტანელებმა შეიმუშავეს Gloster Meteor, მოკავშირეთა პირველი
ოპერატიული რეაქტიული გამანადგურებელი, რომელიც ექსპლუატაციაში შევიდა 1944
წელს. შეერთებულმა შტატებმა ასევე დააჩქარა რეაქტიული ძრავების კვლევა , რამაც
გამოიწვია P-59 Airacomet-ის, პირველი ამერიკული რეაქტიულ