Spesifikasi Teknis Jembatan Rangka A60

Doc No: 01/JR/XII/22/BMI-PU
SPESIFIKASI TEKNIS
JEMBATAN RANGKA BAJA

BENTANG 60M - KELAS A
CLIENT :
KEMENTERIAN PEKERJAAN UMUM DAN

PERUMAHAN RAKYAT
0 07/12/2022 Issued For Information TAP APH DYC

By Check App By Date
Rev. Date Description
Contractor Approval Client Approval
PT BAKRIE METAL INDUSTRIES
DAFTAR ISI
DAFTAR GAMBAR ................................................................................................... v
DAFTAR TABEL..................................................................................................... viii
BAGIAN I KATA PENGANTAR ........................................................................... 1
BAGIAN II STANDAR DESAIN ............................................................................ 2
2.1 Kriteria Desain ............................................................................................... 2
2.2 Desain Teknis Jembatan ............................................................................... 2
2.3 Daftar Komponen........................................................................................... 3
BAGIAN III PENYIMPANAN DAN PENGAMANAN KOMPONEN JEMBATAN .. 4
3.1 Umum ............................................................................................................. 4
3.1.1 Marking Komponen Jembatan ............................................................. 4
3.1.2 Pengepakan Komponen Jembatan ...................................................... 4
3.1.3 Pengiriman Komponen Jembatan ........................................................ 6
3.1.4 Penyimpanan Komponen Jembatan .................................................... 6
3.1.5 Pengamanan Dan Perawatan Komponen Jembatan.......................... 8
3.2 Penanganan Peralatan .................................................................................. 8
3.3 Penanganan Bahan ....................................................................................... 9
3.4 Penanganan Komponen .............................................................................. 10
3.5 Perbaikan Komponen Yang Diperbolehkan .............................................. 10
BAGIAN IV SPESIFIKASI PEMBEBANAN ......................................................... 12
4.1 Beban Mati (Dead Load) .............................................................................. 12
4.2 Beban Mati Tambahan (Super Impossed Dead Load) .............................. 12
4.3 Beban Hidup................................................................................................. 12
4.4 Beban Angin................................................................................................. 12
4.5 Temperatur seragam ................................................................................... 13
i
4.6 Beban Gempa............................................................................................... 14
4.7 Kombinasi Pembebanan ............................................................................. 15
BAGIAN V DATA TEKNIS JEMBATAN ............................................................. 16
5.1 Desain Struktur Jembatan Rangka ............................................................ 16
5.1.1 Hasil Reaksi Struktur ............................................................................ 16
5.2 General Drawing .......................................................................................... 17
BAGIAN VI MATERIAL YANG DIGUNAKAN ...................................................... 29
6.1 Material Yang Digunakan ............................................................................ 29
BAGIAN VII METODE FABRIKASI DAN PENGIRIMAN ................................... 30
7.1 Gambaran Umum ......................................................................................... 30
7.2 Lingkup Pekerjaan ....................................................................................... 30
7.3 Daftar Alat & Material .................................................................................. 30
7.4 Metodologi.................................................................................................... 31
7.5 Bagan Alur Pekerjaan Engineering (Shop Drawing) ................................. 31
7.6 Bagan Alur Pekerjaan Fabrikasi ................................................................. 32
7.7 Tahapan Pelaksanaan ................................................................................. 33
7.7.1 Pekerjaan Engineering (Shop drawing) ................................................ 33
7.7.2 Pekerjaan Fabrikasi .............................................................................. 35
7.7.3 Packing ................................................................................................. 45
7.7.4 Delivery................................................................................................. 46
7.7.5 General Toleransi ................................................................................. 46
7.8 Manajemen Tenaga Kerja ............................................................................ 47
BAGIAN VIII METODE PEMASANGAN ............................................................. 48
8.1 Struktur Bangunan Bawah .......................................................................... 48
8.1.1 Alinyemen Vertikal Jembatan ............................................................... 48
ii
8.1.2 Pematokan ........................................................................................... 49
8.1.3 Baut-Baut Angkur ................................................................................. 50
8.1.4 Perletakan ............................................................................................ 51
8.1.5 Tahapan Pekerjaan Bangunan Bawah ................................................. 51
8.1.6 Blok Perletakan Beton Penahan Gempa .............................................. 52
8.2 Struktur Bangunan Atas ............................................................................. 52
8.2.1 Perakitan Metode Perancah ................................................................. 52
8.2.2 Perakitan Metode Semi Kantilever/Perancah Bertahap ........................ 56
8.2.3 Perakitan Metode Kantilever ................................................................ 58
8.2.4 Lendutan Kantilever dan Pembatasan Beban ...................................... 61
8.2.5 Perakitan Metode Luncuran Tunggal (Single Launching) .................... 62
8.2.6 Penyambungan Batang Rangka ........................................................... 65
8.2.7 Perakitan Bentang Rangka Jamak ....................................................... 67
8.2.8 Perakitan Bentang Rangka Jamak dengan Sistim Kantilever ............... 68
8.3 Bentang Pemberat ....................................................................................... 68
8.3.1 Perakitan Bentang Pemberat................................................................ 68
8.3.2 Panjang Bentang Pemberat.................................................................. 69
8.3.3 Pemberat Tambahan ............................................................................ 69
8.3.4 Melepaskan dan Membuka Bentang Pemberat .................................... 70
8.4 Rangka Penghubung (Link Set).................................................................. 71
8.4.1 Komponen Rangka Penghubung (LinkSet) .......................................... 71
8.4.2 Perakitan Rangka Penghubung ............................................................ 72
8.4.3 Penyangga Rangka Penghubung ......................................................... 73
8.5 Penggantian Tumpuan/ Bearing ................................................................. 74
8.5.1 Menurunkan Bentang ........................................................................... 74
iii
8.5.2 Pipa Sandaran pada Jembatan Rangka ............................................... 77
8.5.3 Besi Siku Pelindung .............................................................................. 77
8.5.4 Lapisan Aspal dan Overlay ................................................................... 77
8.6 Jenis Baut .................................................................................................... 77
8.6.1 Sambungan Antar Komponen .............................................................. 78
8.6.2 Sambungan Lantai ............................................................................... 78
8.6.3 Sambungan Komponen Penahan Gempa (Seismic Buffer).................. 78
8.6.4 Pengiriman dan Perlindungan .............................................................. 79
8.6.5 Ukuran Baut yang Dipakai .................................................................... 79
8.6.6 Desain dan Persiapan Sambungan ...................................................... 79
8.6.7 Perakitan .............................................................................................. 80
8.6.8 Pengencangan Baut ............................................................................. 80
8.6.9 Metode Pengencangan Pemutaran Sebagian (Part –Turn) .................. 81
8.6.10 Metode Kunci Terkalibrasi .................................................................... 81
8.6.11 Ruang Kerja yang Terbatas .................................................................. 83
8.6.12 Prosedur Pemasangan dan Pengencangan Baut ................................. 83
BAGIAN IX METODE PEMELIHARAAN ............................................................. 84
9.1 Metode Pemeliharaan .................................................................................. 84
9.2 Pemeriksaan Komponen Utama ................................................................ 84
9.3 Pemeriksaan Komponen Baja ................................................................. 84
9.4 Pelaksanaan Pemeliharaan ...................................................................... 85
9.4.1 Peralatan dan Perlengkapan Kerja ................................................... 85
9.4.2 Keselamatan Kerja ............................................................................. 85
9.4.3 Pekerjaan Pemeliharaan ...................................................................... 86
iv
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1 Marking Komponen Jembatan................................................................... 4
Gambar 2 Pengepakan Komponen Minor .................................................................. 5
Gambar 3 Pengepakan Komponen Utamas ............................................................... 5
Gambar 4 Pengiriman Komponen Jembatan Rangka ................................................ 6
Gambar 5 Penyimpanan Komponen Jembatan Rangka ............................................ 7
Gambar 6 Bongkar Muat Komponen Jembatan Rangka ............................................ 8
Gambar 7 Pengecekan Komponen Jembatan ........................................................... 8
Gambar 8 Penanganan Komponen Jembatan ......................................................... 10
Gambar 9 Respon spektrum .................................................................................... 14
Gambar 10 Peta percepatan puncak batuan dasar (PGA) ....................................... 15
Gambar 11 Lendutan Akibat Beban Hidup Pada Struktur Jembatan ....................... 17
Gambar 12 Tampak Samping .................................................................................. 17
Gambar 13 Denah Layout ........................................................................................ 17
Gambar 14 Potongan Melintang .............................................................................. 18
Gambar 15 Denah Angkur Jembatan Rangka Baja ................................................ 18
Gambar 16 Pemodelan Jembatan Rangka Baja Rangka ......................................... 33
Gambar 17 Contoh Format Shop Drawing ............................................................... 34
Gambar 18 Contoh Format Nesting (Cutting Plan) .................................................. 35
Gambar 19 Steel Plate Material Storage .................................................................. 37
Gambar 20 Steel Plate Material Stacking................................................................. 37
Gambar 21 Marking Material .................................................................................... 38
Gambar 22 Mesin Semi Otomatis Flame Cutting ..................................................... 39
Gambar 23 Mesin CNC Flame Cutting ..................................................................... 39
Gambar 24 Fit-up Web dengan Flange atas ........................................................... 39
v
Gambar 25 Fit-up Welded Beam .............................................................................. 40
Gambar 26 Proses Pengelasan ............................................................................... 41
Gambar 27 Mesin Radial & Portable Drilling ............................................................ 42
Gambar 28 Proses Assembly ................................................................................... 42
Gambar 29 Proses Welding ..................................................................................... 43
Gambar 30 Proses Finishing .................................................................................... 44
Gambar 31 Mesin Gerinda ....................................................................................... 44
Gambar 32 Hasil Proses Galvanize ......................................................................... 45
Gambar 33 Packing Material Profile ......................................................................... 45
Gambar 34 Packing Accecories Plate ...................................................................... 46
Gambar 35 Proses Pengiriman (Delivery) ................................................................ 46
Gambar 36 Grafik beda tinggi abutmen dan pilar (1 bentang jembatan) .................. 48
Gambar 37 Grafik Beda Tinggi Abutmen Dan Pilar (2 Bentang Jembatan). ............ 49
Gambar 38 Proses Pekerjaan Pondasi Jembatan Girder......................................... 52
Gambar 39 Ideal Rangka Perancah ......................................................................... 53
Gambar 40 Metode Pemasangan Sistem Perancah ................................................ 55
Gambar 41 Semi Kantilever/ Perancah Bertahap .................................................... 58
Gambar 42 Bentuk Geometri Penyambungan Bentang ........................................... 62
Gambar 43 Detail Sambungan Jembatan Rangka Baja .......................................... 67
Gambar 44 Detail Beban Pemberat ......................................................................... 70
Gambar 45 Detail Rangka Penghubung (Link Set) .................................................. 71
Gambar 46 Penempatan Rangka Penghubung (Link Set) pada Jembatan............ 73
Gambar 47 Posisi Dongkrak .................................................................................... 75
Gambar 48 Space Minimum Bearing ....................................................................... 76
Gambar 49 Proses Penyesuaian Elevasi Dengan Dongkrak ................................... 76
vi
Gambar 50 Pemasangan Anchor Jembatan ............................................................ 76
Gambar 51 Pengencangan Baut (Part – turn method) ............................................. 81
Gambar 52 Contoh Papan Peringatan..................................................................... 89
Gambar 53 Area Anterian ........................................................................................ 90
vii
DAFTAR TABEL
Tabel 1 Tool Kit/ Peralatan Pemasangan Jembatan .................................................. 9
Tabel 2 Tabel Temperatur Seragam ........................................................................ 14
Tabel 3 Kombinasi Pembebanan ............................................................................. 15
Tabel 4 Klasifikasi Kelas Jembatan Rangka ............................................................ 16
Tabel 5 Camber (Anti Lendut) Jembatan Rangka Kelas A & B ................................ 48
Tabel 6 Beda Tinggi Abutmen Dan Pilar (2 Bentang Jembatan) .............................. 49
Tabel 7 Gaya Pretension dan Momen Torsi Pengencangan Baut 8.8 ..................... 82
Tabel 8 Gaya Pretension dan Momen Torsi Pengencangan Baut F10T .................. 82
viii
BAGIAN I KATA PENGANTAR
Pembuatan Spesifikasi Teknis untuk struktur jembatan Rangka A60m ini bertujuan
sebagai parameter dalam mendesain struktur yang akan digunakan oleh PT Bakrie
Metal Industries. Spesifikasi teknis ini yang digunakan oleh PT Bakrie Metal
Industries sesuai dengan peraturan SNI, spesifikasi, dan persyaratan desain.
1
BAGIAN II STANDAR DESAIN
2.1 Kriteria Desain

Struktur jembatan Rangka didesain dengan panjang bentang 60m dimana
memiliki lebar lantai jembatan 9.0m. Sistem lantai jembatan menggunakan beton,
dengan posisi diatas stringer dan cross girder.
Material Grade atau Type didisain berdasarkan kriteria dibawah ini :
 Pelat Primer : SM490YA/YB JIS G 3106 atau setara (Fy min = 355 Mpa)
 Pelat Sekunder : SS 400 JIS G 3103 atau setara (Fy min = 245 Mpa)
 Baut, Mur dan Ring : JIS-B-1186-F10T atau setara (Fu = 1000 Mpa)
 Corrosion Protection: Galavanis A123/ Painting (Komponen Jembatan)
Hot-Dip Galvanized (ASTM A153) (Baut, Mur, dan Ring)
Spesifikasi beban yang dipergunakan dalam analisa struktur dan perencanaan

pada jembatan baja permanen yaitu :
 Standar pembebanan
− SNI 1725 : 2016 tentang Pembebanan untuk Jembatan
 Perencanaan gempa
− SNI 2833 : 2016 tentang Perancangan Jembatan Terhadap Beban Gempa
− Peta gempa yang digunakan periode 2500 tahun.
 Standar Perencanaan
− American Association of State Highway and Transportation Officials
(AASHTO) 2012
− AASHTO LRFD Bridge Design Spesifications 2012
− RSNI T-03-2005 tentang Perencanaan Struktur Baja Jembatan
− American Institute of Steel Construction (AISC), 2012
 Kombinasi Pembebanan
− SNI 1725 : 2016 tentang Pembebanan untuk Jembatan BM 100 (100%
beban Bina Marga)
2.2 Desain Teknis Jembatan

Bangunan atas jembatan harus direncanakan sebagai struktur yang terletak
bebas di atas dua tumpuan (simple beam). Metoda analisa struktur harus berdasarkan
atas anggapan elastic linier untuk mendapatkan gaya-gaya dalam, sedangkan untuk
2
analisa dimensi komponen dan sambungan- sambungan menggunakan pendekatan

kekuatan batas (limit states).
Proses desain struktur jembatan dilakukan menggunakan 2 metode yaitu :
• Analisis 2 dimensi menggunakan software analysis dengan memodelkan
struktur utama Rangka.
• Analisis manual dilakukan untuk beberapa komponen berdasarkan pada
referensi desain.
2.3 Daftar Komponen

Secara umum, jembatan standar rangka baja permanen ini terdiri dari 2 (dua)
klasifikasi komponen, yaitu:
 Komponen utama, meliputi :
 Batang atas (Top Chord)
 Batang bawah (Bottom Chord)
 Batang diagonal (Diagonal Chord)
 Gelagar melintang (Cross Girder)
 Gelagar memanjang (Stringer)
 Ikatan angin atas (Top Bracing)
 Mur dan Baut (Bolt and Nut)
 Komponen pelengkap meliputi :
 Bantalan karet (Elastomeric Bearing Pad)
 Penahan lateral (Lateral Stopper)
 Pipa sandaran (Railing)
 Lantai Pelat baja gelombang (Corrugated Steel Deck)
 Sambungan ujung lantai (Expansion Joint)
 Alat bantu pemasangan (Tool Kit) untuk keperluan perakitan jembatan
(terrangka spesifikasi pada kontrak).
3
BAGIAN III PENYIMPANAN DAN PENGAMANAN KOMPONEN

JEMBATAN
3.1 Umum
Pada bab penyimpanan dan pengamanan komponen jembatan menjelaskan

mengenai prosedur penanganan komponen jembatan seperti, marking, pengepakan,
pengiriman/ delivery, penyimpanan, pengamanan dan perawatan.
3.1.1 Marking Komponen Jembatan

1. Komponen Utama
Seluruh jenis komponen jembatan rangka yang telah difabrikasi, sudah diberi
tanda menggunakan kode “huruf dan nomor“ sesuai dengan gambar pada nesting
untuk masing-masing jenis komponen berdasarkan packing list.
Gambar 1 Marking Komponen Jembatan
3.1.2 Pengepakan Komponen Jembatan

Komponen jembatan rangka yang telah digalvanis ditempatkan dan dipisahkan
sesuai dengan kode komponen, sehingga komponen dapat diurutkan sesuai dengan
packing list saat tiba di lokasi penyimpanan.
Berikut hal-hal yang harus diperhatikan pada pengepakan komponen jembatan:
1) Komponen-komponen minor seperti baut, mur, dan ring harus ditempatkan dalam
drum dengan ditandai nomor seri secara jelas pada drum.
4
Gambar 2 Pengepakan Komponen Minor
2) Seluruh bundel untuk komponen utama, sekunder harus diikat dengan

menggunakan strapping plate coil painted.
Gambar 3 Pengepakan Komponen Utamas
3) Setiap barang, bundel atau drum harus ditandai secara jelas dengan label sesuai
nomor identifikasi paket, berat serta dimensi dari paket.
4) Setiap barang atau bagian perakitan yang dipak terpisah untuk angkutan harus
diberi label dengan nomor item setiap barang.
5) Pembungkusan harus cukup kuat untuk diangkat dan tahan pada cuaca tropis,
termasuk temperatur yang ekstrim, korosif (garam dan hujan).
5
3.1.3 Pengiriman Komponen Jembatan

Berikut merupakan langkah-langkah yang dilakukan sebelum pengiriman
komponen jembatan rangka dilaksanakan:
1) Pastikan jumlah material sudah sesuai dengan daftar komponen pengiriman.
2) Inspeksi dilakukan terlebih dahulu sebelum di lakukan pengiriman.
3) Pengiriman harus dilengkapi dengan berita acara dan lampiran daftar komponen,
packing list, surat jalan atau sebagainya.
4) Pada saat loading material, kelompok elemen struktur yang terbesar dimasukkan
terlebih dahulu dan diurutkan menurut elemen struktur terkecil pada bagian atas.
5) Jenis kendaraan yang digunakan disesuaikan dengan tonase serta volume
material yang akan diangkut.
6) Sistem pengamanan selama pengiriman harus benar-benar diperhatikan,
sehingga selama perjalanan komponen tetap aman.
Gambar 4 Pengiriman Komponen Jembatan Rangka
3.1.4 Penyimpanan Komponen Jembatan

Semua bahan dan komponen untuk pemasangan struktur jembatan rangka
yang telah dimobilisasi sebelumnya disimpan pada gudang penyimpanan.
Bahan dan komponen harus disimpan sesuai dengan ketentuan berikut :
1) Pembongkaran material dan komponen jembatan rangka dilakukan dengan
menggunakan alat angkat dengan kapasitas daya dukung beban yang sesuai
6
dengan tonase muatan.

2) Komponen struktur baja dan bentuk lainnya harus ditempatkan pada penyangga
kayu di atas gudang atau lokasi penyimpanan dengan drainase yang memadai.
3) Bagian struktur berbentuk balok I atau profil kanal harus disimpan dengan bagian
badan (web) balok dalam posisi tegak untuk mencegah tergenangnya air pada
bagian badan (web) balok tersebut.
4) Semua komponen sejenis harus disimpan di lokasi yang mudah dijangkau
sehingga stamping pada komponen tersebut dapat ditemukan tanpa memindah
komponen yang berdekatan.
5) Semua baut dan perlengkapan kecil harus disimpan dalam penampung atau
kaleng di lokasi yang kering dan tidak terkena cuaca.
Gambar 5 Penyimpanan Komponen Jembatan Rangka
7
Gambar 6 Bongkar Muat Komponen Jembatan Rangka
3.1.5 Pengamanan Dan Perawatan Komponen Jembatan

Untuk penyimpanan sementara, komponen baja biasanya ditempatkan pada
penyangga yang kuat dan stabil, kering dan mudah dijangkau. Komponen tersebut
harus ditempatkan di lokasi yang tidak terkena air atau cipratan lumpur.
Perawatan komponen jembatan dilakukan dengan cara sebagai berikut:
1) Melakukan pengecekan secara berkala untuk memastikan kelengkapan
komponen jembatan tetap sesuai dengan daftar komponen dan packing list.
2) Melakukan pengecekan secara visual agar tidak terjadi perubahan bentuk
terhadap komponen maupun terjadi korosi pada struktur baja.
3) Membersihkan area sekitar komponen agar tidak terkena air atau lumpur.
4) Pastikan dudukan kayu tetap kuat dan aman.
Gambar 7 Pengecekan Komponen Jembatan
3.2 Penanganan Peralatan

Peralatan yang akan dioperasikan harus dalam keadaan baik, yaitu dengan
syarat siap untuk dipakai, bersih, berfungsi dengan baik, terkalibrasi dan setiap
peralatan harus memiliki SOP / buku petunjuk.
8
Penanganan alat dapat dilakukan secara rutin dengan cara sebagai berikut :
1) Sebelum alat digunakan hendaknya diperiksa dulu kelengkapannya.
2) Harus dibersihkan terlebih dahulu sebelum digunakan.
3) Setelah digunakan, semua alat harus dibersihkan kembali dan tidak boleh
disimpan dalam kondisi kotor.
4) Kelengkapan alat tersebut harus dicek terlebih dahulu sebelum disimpan.
5) Setiap alat yang memiliki petunjuk penggunaan, hendaknya membaca terlebih
dahulu instruksi dalam buku petunjuk.
6) Alat yang memerlukan kalibrasi harus dicek keabsahan kalibrasinya untuk menjaga
kondisi alat ukur tetap sesuai dengan spesifikasinya.
Tabel 1 Tool Kit/ Peralatan Pemasangan Jembatan
No Peralatan Qty Sat

1 Torque Wrench 2 Unit
2 Double Ring Wrench 4 Unit
3 Combination Wrench 8 Pcs
4 Hammer 2 Pcs
5 Pin/Drift 7 Pcs
6 Double Ended Tubular Wrench 4 Pcs
7 Socket 10 Pcs
8 Pipe Wrench 2 Pcs
9 Measuring Tape 1 Pcs
10 Wire Brush 2 Pcs
11 Tool Box 1 Pcs
12 Hidraulic Jack 1 Unit
3.3 Penanganan Bahan

Bahan yang memerlukan perhatian khusus dalam penanganannya adalah
grease oil, berikut cara penyimpanannya :
1) Posisi
Grease oil ditempatkan dalam posisi berdiri, jangan miringkan atau
membalikannya. Hal ini dikhawatirkan grease oil dapat tumbah apabila posisi
penyimpanan yang salah.
2) Tempat kering
9
Pastikan tempat penyimpanan grease oil disimpan di tempat yang kering agar
tidak tercampur dengan zat cairan yang lain.
3) Selain penyimpanan yang tepat, hal yang perlu diperhatikan yaitu:
a) Selalu tutup dengan rapat setelah digunakan dan jangan sampai grease
oil tumpah.
b) Jangan menghirup bau grease oil.
3.4 Penanganan Komponen

Berikut merupakan penanganan komponen jembatan rangka:
1) Penumpukan komponen
a) Simpan komponen di tempat yang kering dan gunakan alas penahan agar
menghindari kontak langsung dengan tanah atau genangan air.
b) Apabila disimpan ditempat terbuka, komponen diletakkan / ditumpuk di atas
alas penahan dengan posisi badan (web) tegak untuk menghindari
genangan air dan ditutup dengan plastik untuk komponen pelat.
2) Penyimpanan komponen kecil (baut dan mur)
a) Seluruh komponen kecil dan perlengkapannya harus disimpan dalam
wadah atau kaleng di tempat yang kering dan bebas cuaca.
b) Untuk menghindari karat permanen, rendam mur dan baut dalam minyak
tanah atau bensin dan bersihkan secara teratur untuk menghilangkan
kotoran dan karat dari alur baut dan mur.
Gambar 8 Penanganan Komponen Jembatan
3.5 Perbaikan Komponen Yang Diperbolehkan

Berikut merupakan perbaikan komponen yang diperbolehkan jika terjadi
gangguan pada komponen jembatan rangka:
1) Rusak sambungan las
10
Jika sambungan las komponen pecah atau rusak, maka ujung bahan yang ada
harus dibersihkan, kemudian dipersiapkan untuk diadakan pengelasan kembali. Jika
kerusakan yang terjadi diperkirakan akan berulang kembali maka disarankan agar
dibuat rencana khusus untuk hal ini.
3) Kerusakan komponen lainnya
Jika komponen jembatan mengalami kerusakan dan tidak memungkinkan
untuk diperbaiki atau dipasang maka harus diganti dengan komponen lain sesuai
dengan jenis dan spesifikasi material yang disyaratkan dengan dibuktikan oleh hasil
pengujian atau mill certificate.
11
BAGIAN IV SPESIFIKASI PEMBEBANAN
4.1 Beban Mati (Dead Load)

Beban mati berupa:
a) Beban sendiri struktur dengan berat jenis baja 7850 kg/m 3
b) Komponen sambungan (mur baut, gusset plate, dll)
4.2 Beban Mati Tambahan (Super Impossed Dead Load)

Beban mati tambahan berupa:
a) Deck Beton dengan berat jenis beton 2500 kg/m3
b) Trotoar dengan berat jenis beton 2400 kg/m3
c) Asphalt dengan berat jenis beton 2200 kg/m3
d) Railing
4.3 Beban Hidup

4.3.1 Beban Pejalan Kaki
Semua komponen trotoar yang lebih lebar dari 600 mm harus direncanakan
untuk memikul beban pejalan kaki dengan intensitas 5 kPa dan dianggap bekerja
secara bersamaan dengan beban kendaraanpada masing-masing lajur kendaraan.
Jika trotoar dapat dinaiki maka beban pejalan kaki tidak perlu dianggap bekerja secara
bersamaan dengan beban kendaraan. Jika ada kemungkinan trotoar berubah fungsi
di masa depan menjadi lajur kendaraan, maka beban hidup kendaraan harus
diterapkan pada jarak 250 mm dari tepi dalam parapet untuk perencanaan komponen
jembatan lainnya. Dalam hal ini, faktor beban dinamis tidak perlu dipertimbangkan.
4.4 Beban Angin

4.4.1 Beban angin struktur
Tekanan angin yang ditentukan pada pasal ini diasumsikan disebabkan oleh
angin rencana dengan kecepatan dasar (VB) sebesar 90 hingga 126 km/jam. Untuk
jembatan atau bagian jembatan dengan elevasi lebih tinggi dari 10000 mm diatas
permukaan tanah atau permukaan air, kecepatan angin rencana, VDZ, harus dihitung
dengan persamaan sebagai berikut:
12
dengan :
 VDZ adalah kecepatan angin rencana pada elevasi rencana, Z (km/jam)
 V10 adalah kecepatan angin pada elevasi 10000 mm di atas permukaan
tanah atau di atas permukaan air rencana (km/jam)
 VB adalah kecepatan angin rencana yaitu 90 hingga 126 km/jam pada
elevasi 1000 mm, yang akan menghasilkan tekanan seperti yang
disebutkan dalam 9.6.1.1 dan Pasal 9.6.2.
 Z adalah elevasi struktur diukur dari permukaan tanah atau dari permukaan
air dimana beban angin dihitung (Z > 10000 mm)
 Vo adalah kecepatan gesekan angin, yang merupakan karakteristik
meteorologi, untuk berbagai macam tipe permukaan di hulu jembatan
(km/jam)
 Zo adalah panjang gesekan di hulu jembatan, yang merupakan karakteristik
meteorologi,(mm)
V10 dapat diperoleh dari:
 Grafik kecepatan angin dasar untuk berbagai periode ulang, survei angin
pada lokasi
jembatan, dan jika tidak ada data yang lebih baik, perencana dapat
mengasumsikan bahwa
V10 = VB = 90 s/d 126 km/jam.
Gaya total beban angin tidak boleh diambil kurang dari 4,4 kN/mm pada bidang
tekan dan 2,2 kN/mm pada bidang hisap pada struktur rangka dan pelengkung, serta
tidak kurang dari 4,4 kN/mm pada balok atau gelagar.
4.5 Temperatur seragam

Deformasi akibat perubahan temperatur yang merata dapat ditentukan dengan
menggunakan tabel berikut:
13
Tabel 2 Tabel Temperatur Seragam
4.6 Beban Gempa

Perhitungan beban gempa mengikuti SNI 2833 : 2016. Standar perencanaan
ketahanan gempa untuk jembatan. Potensi gempa dengan perencanaan jembatan
terhadap Beban Gempa serta Peta dan Sumber Bahaya Gempa Indonesia 2017
Lampiran D:D6-Peta percepatan puncak di batuan dasar (SB) untuk probabilitas
terlampaui 10% dalam 50 tahun dengan hazard PGA = 0,3 g. Beban gempa
menggukan analsis respon spektrum yang ditentukan berdasarkan klasifikasi situs
dimana lokasi struktur berada, berupa nilai hubungan antara periode (sec) dengan
percepatan (gravitasi).
Gambar 9 Respon spektrum
14
Gambar 10 Peta percepatan puncak batuan dasar (PGA)
4.7 Kombinasi Pembebanan

Kombinasi pembebanan merujuk kepada SNI 1725:2016 tentang Pembebanan
untuk Jembatan sebagai berikut :
Tabel 3 Kombinasi Pembebanan
15
BAGIAN V DATA TEKNIS JEMBATAN
5.1 Desain Struktur Jembatan Rangka

Hasil detail desain dari jembatan rangka A60 m yang disampaikan ini dibuat
sesuai dengan asumsi desain yang sesuai dengan standar peraturan dan code yang
telah ditentukan dalam dokumen spesifikasi teknis, yang telah disebutkan pada bab
sebelumnya. Adapun spesifikasi data teknis jembatan rangka A60 sebagai berikut:
− Panjang Jembatan : 60 M
− Lebar Jembatan : 9.60 M
− Lebar Lantai : 9.00 M
− Lebar Lalu Lintas : 7.00 M
− Lebar Lajur Tepian : 1.00 M (0.5 M x 2)
− Trotoar : 1.00 M (0.5 M x 2)
− Tinggi Struktur (As to As) : 6.35 M
− Panjang Segmental : 5.00 M
− Minimum Vertical Clearance : 5.18 M
− Tinggi bagian atas sandaran : 1.00 M (dari sisi atas trotoar)
− Tebal Slab Minimum : 0.22 M
− Tebal Slab Maksimumm : 0.34 M
− Tebal Aspal + Overlay : 0.08 M (0.05 M + 0.03 M)
Tabel 4 Klasifikasi Kelas Jembatan Rangka
Spesifikasi Jembatan Kelas A Kelas B Kelas C

Lebar Lajur Kendaraan (m) 7.0 6.0 3.5 - 4.5
Lebar Trotoar (m) 2 × 0.5 2 × 0.5 2 × 0.5
Lebar Lajur Tepian (m) 2 × 0.5 0.0 0.0
Lebar Keseluruhan (m) 9.00 7.00 4.50 - 5.50
Tinggi Bersih Minimum Jembatan (m) 5.1 5.1 5.1
Berat Maksimum 1 Komponen (ton) ± 2.5 ± 1.8 ± 1.8
Panjang Maksimum 1 Komponen (m) ± 10.3 ± 7.6 ± 7.6
5.1.1 Hasil Reaksi Struktur

Lendutan Akibat Beban Hidup
Live Load Full Span = 48.14 mm < L/800 (75.00 mm) (Memenuhi Syarat)
16
Gambar 11 Lendutan Akibat Beban Hidup Pada Struktur Jembatan
5.2 General Drawing
Gambar 12 Tampak Samping
Gambar 13 Denah Layout
17
Gambar 14 Potongan Melintang
Gambar 15 Denah Angkur Jembatan Rangka Baja
18
BAGIAN VI MATERIAL YANG DIGUNAKAN
6.1 Material Yang Digunakan

Spesifikasi material dari komponen utama dan sekunder jembatan Rangka A60
ditunjukkan dalam Tabel 5 berikut ini.
Tabel 5 – Spesifikasi Material
Deskripsi Spesifikasi Catatan

Komponen Struktur Utama
 Built Up Section - ASTM A572/ JIS Fy min = 355 MPa
G3106 SM 490 YA/B
Komponen Struktur
Sekunder
 Gusset Plate - ASTM A572/ JIS Fy min = 355 MPa
G3106 SM 490 YA/B
 Filler/ Plat Pengisi - ASTM A36/ JIS G3101 Fy min = 245 MPa
SS 400
 Steel Deck - ASTM A36/ JIS G3101 Fy min = 245 MPa

SS 400
Aksesoris:
 Baut, Nut Material - ASTM A490/ JIS-B- Fu min = 1000 Mpa
1186-F10T atau setara
 Shear Connector - ASTM A36/ JIS G3101 Fu min = 245 Mpa

SS 400
 Expansion joints (Siku) - ASTM A36/ JIS G3101 Fu min = 245 Mpa
SS 400
Proteksi Galvanize:
 Semua Komponen - Galvanis (A123)/ Minimum Coating :
Jembatan Painting - 100 μ
- 125 μ
- 60 μ
 Baut, Nut Material - ASTM A153
Beton
 Lantai Jembatan - K-350 Fc min = 30 Mpa
29
BAGIAN VII METODE FABRIKASI DAN PENGIRIMAN

7.1 Gambaran Umum
Fabrikasi Jembatan Rangka adalah tahap realisasi design rencana menjadi
sebuah produk berupa Jembatan yang terbuat dari bahan baja dengan mutu sesuai
yang direncanakan. Jembatan Rangka ini akan dipasang dan dipakai untuk proyek
Jembatan Rangka bentang A60 M
7.2 Lingkup Pekerjaan
Fabrikasi Jembatan Rangka mencakup pekerjaan :

1. Design & Shop Drawing
2. Pengadaan Bahan (Raw Material)
3. Fabrikasi
4. Galvanizing
5. Pengiriman
7.3 Daftar Alat & Material
Kebutuhan alat pada pekerjaan Fabrikasi :

1. Overhead Crane kapasitas 5 ton
2. Overhead Crane Kapasitas 10 ton
3. Fork Lift kapasitas 5 ton
4. Mesin Potong (CNC Cutting)
5. Mesin Bor Radial
6. Mesin Bor Portable
7. Mesin Las GMAW
8. Mesin Las SMAW
9. Mesin Las SAW
10. Mesin Blasting
11. Mesin Galvanize
30
7.4 Metodologi
Perencanaan yang matang mengenai tahapan-tahapan dalam menyelesaikan
pekerjaan fabrikasi mutlak diperlukan untuk mendapatkan hasil yang sesuai dengan
spesifikasi yang disyaratkan. Selain menjamin mutu yang dihasilkan, perencanaan juga
harus memperhitungkan keselamatan kerja semua yang terlibat dalam proses
pelaksanaan pekerjaan sehingga tercapai Zero Accident. Untuk itu perlu dibuatkan
tahapan pekerjaan yang akan menjadi acuan dalam pelaksanaannya.
7.5 Bagan Alur Pekerjaan Engineering (Shop Drawing)
31
7.6 Bagan Alur Pekerjaan Fabrikasi
Incoming A
Material
QC- NG QC
WI/QC/IM/10/01 BMI/IV/MR/01 WI/QC/BL/10/05
check Verify
BMI/IV/QC/01 BMI/IV/QC/16
Yes Yes
Marking WI/Fab/P/09/08
Prime Coat
QC-check
Quantity
QC WI/QC/PC/10/06
Yes Verify
WI/Fab/Cut/09/01 Cutting/ Yes

WI/Fab/Cut/09/02 Shearing Intermediate WI/Fab/P/09/08
Coat
WI/QC/Cut/10/01 QC-check
Quantity
QC WI/QC/IC/10/07
Verify
Yes
Yes
WI/Fab/DPl/09/03 Drilling/
Punching WI/Fab/P/09/08
Top Coat
WI/QC/DP/10/02 QC-check
Quantity
QC- WI/QC/TC/10/08
Yes check
WI/Fab/FWS/09/04 Fitting Work

/ Setting
WI/Fab/P/09/08
Finished Good
QC
Loss Part
WI/QC/FW/10/03
Verify
NG QC-
Yes BMI/IV/MR/01 WI/QC/TC/10/09
check
WI/Fab/W/09/05
BMI/IV/QC/17
Welding
WI/Fab/W/09/06
Yes
Finished
goods FGTN
WI/QC/W/10/04 QC- NG BMI/IV/MR/01
check Sto/KS/04
Yes
WI/Fab/MPl/09/06A
Metal Finish
BMI/IV/QC/14 QC
Check
BMI/IV/QC/15
Yes or
WI/Fab/BL/09/07 Blasting
To Galvanize
32
7.7 Tahapan Pelaksanaan
7.7.1 Pekerjaan Engineering (Shop drawing)
7.7.1.1 Pemodelan Jembatan Rangka
Pada tahap ini akan dibuat model Jembatan Rangka dalam bentuk 3 Dimensi
dengan menggunakan software Tekla Structure. Pemodelan mengacu pada gambar
desain, adapun tahapan dari proses pemodelan adalah sebagai berikut:
 3D X-Y-Z Grid data inputting.
 Menggambar penyelarasan geometris dan garis ruang, dalam hal ini dengan
titik kontrol setiap bagian dengan jarak 1m longitudinal.
 Semua komponen dan koneksi gambar sesuai dengan gambar kontrak.
(Steel profile, Built-up member, polygon plate, knuckle line, welding line, joint
line, bolt holes dll). Nomor identifikasi (tanda) setiap komponen ditentukan
selama fase ini dan terakhir urutan penomoran dari setiap bagian dan rakitan
akan dilakukan secara otomatis.
 Secara visual dan secara otomatis memeriksa pemodelan 3 dimensi (Spacing,
interfering, access route, clash between components dll.).
Gambar 16 Pemodelan Jembatan Rangka Baja Rangka
7.7.1.2 Pembuatan Shop Drawing
Dengan menggunakan software yang sama, seteleh model Jembatan

Rangka selesai dilanjutkan proses pembuatan shop drawing yang akan menjadi acuan
kerja proses Fabrikasi, tahapan proses shop drawing adalah sebagai berikut:
 Identifikasi setiap komponen dibuat secara otomatis.
33
 Pendimensian, menambahkan simbol dan teks, meletakkan semua

informasi yang diperlukan dan template gambar dari assembly dan bagian
yang dilakukan dalam fase ini.
 Setiap modifikasi model 3D jembatan langsung tercermin dalam shop
drawing (Gambar Kerja).
 Mencetak shop drawing.
Gambar 17 Contoh Format Shop Drawing
7.7.1.3 General Report
Tekla Structure secara otomatis dapat menghasilkan semua informasi yang

diperlukan dari model yang telah dibuat, beberapa di antaranya Bill kuantitas, daftar
material, daftar baut, daftar part dll. Report yang dihasilkan akan dijadikan acuan dasar
dalam perhitungan kebutuhan material dan digunakan juga sebagai dasar pelaporan
proses fabrikasi khususnya kontrol kuantitas dan progress pekerjaan.
7.7.1.4 Nesting Material (Manajemen Material)
Nesting material dilakukan untuk optimasi penggunaan material, hasil dari

Nesting Material ini akan dijadikan acuan alokasi penggunaan material dalam setiap
lembar atau setiap batang material baja yang akan difabrikasi.
34
Gambar 18 Contoh Format Nesting (Cutting Plan)
7.7.2 Pekerjaan Fabrikasi
Komponen–komponen utama jembatan rangka dipabrikasi atau dibentuk dari

baja profil yang memenuhi standar sesuai dengan spesifikasi yang ditentukan. Begitu
pula dengan sambungan komponen utama menggunakan baut mutu tinggi.
Pada pekerjaan penyambungan dengan mesin las di pabrik mengacu pada
persyaratan bahan untuk keperluan pengelasan yang digunakan dalam pengelasan
logam dari kelas baja yang memenuhi ketentuan dari standard yang telah ditentukan
dalam dokumen kontrak dengan spesifikasi yang telah ditentukan.
7.7.2.1 Incoming Material
1. Pemeriksaan Incoming Material

QC inspektor akan memeriksa material sesuai dengan langkah kerja yang
terdapat pada Work Instructions No. : WI/QC/IM/10/01 dengan memeriksa
35
spesifikasi sesuai dengan standar yang telah disepakati, dokumentasi dan

pemeriksaan lainnya seperti :
a. Surat Jalan / daftar Pengiriman / Packing list
b. Mill laporan pengujian
c. Kimia dan spesifikasi mekanik
d. Pemeriksaan fisik material.
- Frequency Checking : per batch / Lot
- n = 1, Judgement : Ac = 0, Re = 1
Dengan pengecekan antara lain :
- Tebal dengan menggunakan alat Thickness Gauge, Jangka sorong, dll.
- Panjang, Lebar, Diameter, Diagonal, Camber, Wavy dengan Roll Meter.
2. Spesifikasi alat :
Measuring Range : 1.2-220mm

Accuracy : ± ( 1% H+ 0.1) mm
Resolution : ( < 100mm) 0.1mm
Sound velocity range : 1000-9999m/ s
Frequency : 5MHz
Operation temperature : 0° C-45° C
Sensor temperature : Normal 0~ 60C High

tem. 0-250° C ( with
high tem.Agent)
Minimum limit for tube measuring : 10mm probe: 20* 3mm( steel) 6mm probe:
12* 2mm( steel)
a. Bila sesuai dengan spesifikasi maka QC Inspector akan memberi tanda IQC
Pass pada surat jalan dan beri tanda warna hijau pada material dan buat
laporan Form No. : BMI/IV/QC/01
b. Bila tidak sesuai spesifikasi maka QC Inspector akan memberi tanda IQC
ditolak pada surat jalan dan garis warna merah pada material dan akan
dibuat laporan ketidak sesuaian (NCR) dengan Form No. : BMI/IV/MR/01.
Material yang telah tersimpan melalui NCR tidak boleh digunakan untuk
fabrikasi dan laporan akan diterbitkan kepada PPC dengan tembusan ke
36
Departemen Quality Control, material-material tersebut harus diidentifikasi

dan disimpan secara terpisah untuk menghindari penyalahgunaan.
c. Setelah selesai melakukan pemeriksaan incoming material, Storage SPV.
bertanggung jawab untuk masalah GRD dan Quality Control SPV
bertanggung jawab untuk mempublikasikan Rekaman Inspeksi.
7.7.2.2 Penyimpanan Material
a. Setiap material yang disimpan harus telah diidentifikasi dengan menulis

dimensi dan grade pada setiap material secara jelas untuk mencegah
kesulitan dalam identifikasi selama penerbitan material ke workshop.
b. Identifikasi dilakukan berdasarkan jenis material, grade, ketebalan, dan
dicatat pada permukaan material.
c. Setiap material akan dipecah dan disimpan sesuai dengan wilayah tertentu
dan ditempatkan berdasarkan pada spesifikasi khusus untuk setiap material.
d. Material harus ditempatkan pada balok persegi yang terbuat dari kayu untuk
menghindari kontak langsung ke tanah.
e. Stacked material harus memiliki jarak inline dan bar persegi dari kayu untuk
menghindari kerusakan yang disebabkan oleh defleksi berlebihan.
Material disimpan di halaman yang terbuka dengan penutup agar terhindar
dari sinar matahari dan hujan untuk mencegah dari karat.
Gambar 19 Steel Plate Material Storage
Gambar 20 Steel Plate Material Stacking
7.7.2.3 Penerbitan Material
Permintaan material akan diterbitkan kepada Dispatcher yang akan

mengkonfirmasi stock dan masalah ke workshop, prosedur pengendalian material
merujuk ke dokumen lain yang diterbitkan secara terpisah.
37
7.7.2.4 Marking
Proses Marking pola cutting hanya dilakukan pada material yang akan
dipotong menggunakan mesin manual, untuk pemotongan menggunakan mesin CNC
hanya melakukan input NC file pada mesin CNC.
Gambar 21 Marking Material
Pengidentifikasian sebelum proses cutting dengan memberikan kode/marking sesuai

dengan gambar pada nesting dan list materian komponen (BOQ). Frequency
Checking 100% dengan member tanda (√) dengan marker warna hijau bila marking
dan dimensi sesuai dengan nesting dan list material, QC hanya melakukan verifikasi
saja, tidak dibuatkan laporan.
7.7.2.5 Cutting
Setelah lembaran pelat sesuai dengan ketebalan, grade dan dimensi, maka
material yang telah diberi marking siap untuk dilakukan proses cutting dengan
menggunakan mesin Flame Cutting. Mesin flame cutting yang dipakai bisa Straight
Cutting, Semi Automatis atau CNC Flame Cutting.
Bila Produk diterima, akan ditempatkan pada tempat dengan label OK, sedangkan bila
produk ditolak/reject maka akan dilakukan perbaikan (Rework).
38
Gambar 22 Mesin Semi Otomatis Flame Cutting
Gambar 23 Mesin CNC Flame Cutting
7.7.2.6 Fitt-up Welded Beam
Dalam proses ini dilakukan penggabunmgan komponen-komponen menjadi

satu kesatuan antara web dan flange
Tahapan dalam proses Fitt-up secara garis besar dapat dijelaskan sebagai berikut:
1. Fit-up Web dengan Flange bawah
Proses pertama yang dilakukan adalah menaikan web bawah keatas roller yang
tersedia dan menempelkannya dengan web dengan cara welding spot-spot
Gambar 24 Fit-up Web dengan Flange atas
39
2. Setelah itu naikan flange atas untuk welding spot-spot sehingga bisa terangkai
menjadi H.Beam, tapi sebatas tack Weld.
Gambar 25 Fit-up Welded Beam
3. Periksa dimensi secara keseluruhan, setelah selesai pemeriksaan perkuat

sambungan las agar Fit-Up tidak berubah.
Setelah proses fi up selesai dilakukan oleh Fitter, maka QC Inspector akan melakukan
pengecekan dengan langkah sebagai berikut :
1. Periksa shop drawing
- Beri stempel pada shop drawing / gambar kerja :
For : “ QC INSPECTION “
2. Setting
- Periksa ukuran yang diminta
- Periksa diagonal
- Periksa gap untuk lasan
3. Frequency Checking : 100%
4. Bila OK, beri tanda (√) dengan marker warna hijau
40
7.7.2.7 Welding SAW
Setelah Web dan Flange Bawah dan Flange Atas di fitt-up, maka untuk
permanen welding dilakukan pengelasan pada bagian yang di tack weld dengan
menggunakan Mesin Welded Beam / Mesin Semi Automatic / Submerged Arc Welding
(SAW).
Gambar 26 Proses Pengelasan
7.7.2.8 Straightening
Setelah proses Submerged Arc Welding (SAW), maka dilakukan straightening

untuk memastikan bahwa ukuran H.Beam sesuai yang kita inginkan, kenapa proses
ini dilakukan dikarenakan deformasi welding pasti terjadi pada setiap pengelasan.
7.7.2.9 Drilling
Setelah pelat dipotong sesuai dengan bagian-bagian komponen jembatan

yang telah direncakan, maka proses selanjutnya adalah pengeboran. Pengeboran
menggunakan alat drilling machine (Radial Drilling & Maghneting Drilling) yang
ditempatkan pada bagian yang telah dimarking sesuai dengan gambar kerja yang
telah direncanakan. Setelah pengeboran selesai maka QC Inspector akan melakukan
pengecekan sesuai dengan Work Instruction.
41
Gambar 27 Mesin Radial & Portable Drilling
7.7.2.10 Assembly
Proses Assembly dilakukan pada bagian-bagian tertentu diantaranya
Cross Girder / Gelagar memanjang, Stringer, Portal Diafragma dan Bracing
Gambar 28 Proses Assembly
42
7.7.2.11 Welding
Setelah komponen-komponen selesai di Assembly, untuk menyatukan

komponen-komponen tersebut secara permanen dilakukan pengelasan pada semua
sambungan atau pertemuan komponen yang satu dengan yang lainnya. Pengelasan
mengacu pada gambar kerja untuk ukuran dan jenis pengelasan.
Pada proses pengelasan menggunakan beberapa jenis mesin las yang
disesuaikan mengikuti kebutuhan dan WPS (Welding Prosedure Standard) yang
berlaku, Jenis mesin las yang dipakai seperti Shielded Metal Arc Welding (SMAW),
Flux Cored Arc Welding (FCAW) dan Gas Metal Arc Welding (GMAW)
Gambar 29 Proses Welding
Setelah pengelasan selesai maka Welding Inspector akan mengecek dengan langkah
sebagai berikut :
1. Periksa shop drawing
- Jenis pengelasan
- Bagian – bagian yang dilas
- Panjang, jarak antara las
- Tinggi dan lebar las
2. Jika standard welding ditampilkan pada design, periksa :
- Proses : SMAW / GMAW / SAW
- Position : Horizontal / Vertical / Over head / Flat
- Electrode class, Wire Diameter ( mm )
- Throat ( mm ), L E G ( mm )
- Welding Curent ( Ac / Dc )
- Material Thickness ( mm )
- Passing ( Pass )
- Visual
43
- Crack, Under Cut, Porosity, Spater

- Finishing
3. Jika tidak cukup periksa “ LEG “ dan “ Throat “ sesuai ketebalan material
4. Frequency Checking : 100 %, Pembuatan laporan per Type Part No.
Bila OK, beri tanda ( √ ) dengan marker warna hijau dan buat laporan Form No.
BMI/IV/QC/14, Bila tidak, beri tanda panah pada benda kerja dengan marker
berwarna kuning dan buat laporan Form No. BMI/IV/MR/01.
7.7.2.12 Finishing
Untuk mendapatkan hasil maksimal, baik secara kualitas maupun

kuantitas, semua produk yang melalui tahap fabrikasi harus dilakukan proses
finishing, proses finishing ini dilakukan agar mendapatkan hasil bagus dan benar-
benar sesuai spesifikasi. Salah satu proses finishing adalah grinding yaitu pelat–pelat
potongan yang dihasilkan dari cutting tersebut digerinda tepinya agar bersih dari
serpihan sisa–sisa bekas cutting dan juga agar tidak terlalu tajam sisi ujungnya
Gambar 30 Proses Finishing
Gambar 31 Mesin Gerinda
44
7.7.2.13 Galvanizing
Setelah proses fabrikasi yang telah melalui tahap finishing, maka proses
selanjutnya adalah tahap galvanize. Frequency Checking : Visual 100 % dengan
pemeriksaan dilakukan per unit/batch (pcs). Bila OK, maka QC Inspector akan
member tanda ( √ ) dengan marker warna hijau dan membuat laporan pada Form No.
: BMI/IV/QC/16.
Gambar 32 Hasil Proses Galvanize
7.7.3 Packing
Pengamanan pada penanganan dan penyimpanan komponen material harus

dilaksanakan dengan baik sehingga terhindar dari kerusakan akibat gesekan atau
benturan yang mengakibatkan rusaknya lapisan permukaan.
Komponen produk yang sudah siap dikirim dikelompokan dan dipacking
berdasarkan indentitas atau kode Marking masing-masing komponen sehingga lebih
memudahkan dalam identifikasi baik dalam proses pengiriman maupun proses
penerimaan.
Gambar 33 Packing Material Profile
45
Gambar 34 Packing Accecories Plate
7.7.4 Delivery
Pada proses delivery, proses loading akan dilakukan dengan prosedur yang
berlaku di PT. BMI, sesuai dengan persyaratan standar kemanan dan penyesuaian
penggunaan armada yang mempertimbangkan type produk yang akan dikirim, rute
dan loksi penerimaan produk.
Gambar 35 Proses Pengiriman (Delivery)
7.7.5 General Toleransi
Dalam pelaksanaan pekerjaan fabrikasi, semua proses pekerjaan melalui

tahapan pemeriksaan (Quality Control) yang berdasarkan batasan toleransi pada
masing-masing proses. Batasan toleransi mengacu pada standar spesifikasi yang
telah ditentukan baik itu yang bersifat umum (Standar internasional) maupun standar
khusus yang telah ditentukan oleh pihak pemberi tugas melalui dokumen spesifikasi
teknis yang tertuang dalam kontrak.
46
Standar toleransi yang berlaku di PT. Bakrie Metal Industrie terlampir dalam
dokumen standar “Quality Inspection Plan”.
7.8 Manajemen Tenaga Kerja

Dalam pelaksanaannya pekerjaan fabrikasi jembatan Rangka membutuhkan
tenaga kerja sesuai dengan posisi dan keahliannya dalam masing-masing proses,
untuk proses pekerjaan fabrikasi jembatan Rangka ini dapat di estimasi jumlah
kebutuhan tenaga kerja sebagai berikut :
1. Fitter : 10 Orang
2. Welder : 11 Orang
3. Helper : 9 Orang
4. Finishing : 10 Orang
5. Galvanize : 11 Orang
6. Operator : 11 Orang
7. Quality Control : 1 tim
8. Inspektor HSE (K3) : 1 tim
47
BAGIAN VIII METODE PEMASANGAN
8.1 Struktur Bangunan Bawah
Abutment dan pilar sebagai tumpuan direncanakan untuk memikul beban dan
gaya–gaya yang ditimbulkan oleh jembatan rangka baja di atasnya. Abutmen dan pilar
harus dilengkapi dengan blok landasan beton, baut–baut dan sebagainya untuk
keperluan pemasangan jembatan rangka baja dan perletakan–perletakan seperti
yang di jelaskan pada gambar–gambar lampiran.
8.1.1 Alinyemen Vertikal Jembatan
Ketika merencanakan struktur bangunan bawah dari jembatan bentang jamak,

ketinggian bearing pada pilar harus ditentukan lebih tinggi daripada ketinggian
perletakan pada abutment untuk pengaturan alinemen vertikal jembatan. Sebagai
acuan alinemen vertikal pada saat pemasangan bentang tunggal, batasan camber
sisa pada jembatan di jelaskan pada tabel berikut ini :
Tabel 6 Camber (Anti Lendut) Jembatan Rangka Kelas A & B
Camber Camber Batasan Camber Sisa

Bentang
Fabrikasi Fabrikasi (1/300 ~ 1/600 Bentang)
Jembatan
Kelas A Kelas B (mm)
(m)
(mm) (mm) Max. Min.
40 150 170 133 67
45 150 170 150 75
50 250 230 167 83
55 250 240 183 92
60 300 260 200 100
Camber sisa
jembatan
BENTANG 1
Gambar 36 Grafik beda tinggi abutmen dan pilar (1 bentang jembatan)
48
Pada tipe jembatan bentang jamak, perbedaan ketinggian yang di anjurkan

antara abutment dan pilar untuk dua atau tiga bentang berurut pada Jembatan Kelas
A dan B bentang 40 M sampai dengan 60 M, dapat dilihat pada tabel dan grafik berikut
ini :
 Jembatan Dengan Bentang yang Sama
Tabel 7 Beda Tinggi Abutmen Dan Pilar (2 Bentang Jembatan)
Bentang Perbedaan Tinggi Pada Pier “h”

(m) (mm)
40 417
45 467
50 517
55 567
60 617
BENTANG 1 BENTANG 1
Gambar 37 Grafik Beda Tinggi Abutmen Dan Pilar (2 Bentang Jembatan).
Penentuan beda ketinggian pilar-pilar jembatan juga harus disesuaikan

terhadap kemiringan jalan pendekat, pada setiap sisi-sisi jembatan. Lawan lendut
tertinggi nominal dari masing-masing bentang jembatan yang diberikan, mungkin
dapat digunakan sebagai acuan awal untuk menentukan batasan vertikal yang sesuai
untuk jembatan bentang jamak dan untuk menyusun elevasi relatif pilar jembatan
terhadap abutment.
8.1.2 Pematokan
Detail kepala Abutmen harus dilaksanakan sesuai dengan gambar–gambar
dalam kontrak yang diterbitkan secara terpisah, dan harus dikerjakan sesuai dengan
denah dan elevasi yang ditunjukan pada gambar–gambar tersebut. Bila tidak
disebutkan lain dalam spesifikasi teknis, angka toleransi pada daftar di bawah ini
dapat digunakan untuk acuan pembuatan abutmen/pilar.
49
1. Denah
a) Abutment atau pilar (diukur dari garis perletakan) 20 mm
b) Baut angker setelah digrouting 5 mm
2. Jarak/posisi akhir pusat-pusat perletakan

a) Arah memanjang 10 mm
b) Arah melintang perletakan pada abutmen/pilar 5 mm
3. Elevasi Permukaan
a) Permukaan abutment/pilar ± 20 mm
b) Permukaan atas blok landasan beton ± 5 mm
4. Penahan gerakan lateral gempa

a) Permukaan perletakan sampai ke permukaan dinding -0, ±3mm
5. Perletakan
a) Elevasi/permukaan ±5 mm
b) Lokasi/posisi 20 mm
Gambar-gambar yang terdapat pada Buku Petunjuk ini atau pada gambar
lampiran menunjukan posisi melintang dan memanjang untuk jarak dari pusat ke pusat
dan perletakan, dan juga antara elevasi blok landasan beton dengan ketinggian akhir
dari lantai jembatan pada seluruh bentang.
Semua ukuran yang ditunjukan pada gambar diasumsikan terdapat lapisan
pengerasan aspal beton setebal 5.0 cm yang akan digelar diatas lantai beton dan jika
lapisan aspal ditiadakan maka ukuran yang ada harus disesuaikan.
8.1.3 Baut-Baut Angkur
Baut–baut angkur yang disuplai bersama–sama dengan komponen baja, harus

ditanam di dalam beton bangunan bawah pada lokasi–lokasi dengan detail yang
ditunjukan pada gambar.
Disarankan untuk membuat lubang pengesetan awal pada beton (block-out)
agar baut–baut angkur tersebut bisa digrouting setelah rangka baja terpasang.
Pemberian grouting harus dilaksanakan setelah baut–baut angkur terpasang pada
lubangnya dengan rata dan dipegang kuat pada tempatnya. Bahan campuran grouting
terdiri dari cairan khusus grouting yang telah disetujui oleh pengawas, diaduk dan
dikerjakan sesuai petunjuk pabrik atau alternatif mortar dengan perbandingan semen
50
dan pasir 1:3. Campuran tadi harus langsung dimasukkan disekitar baut angkur
dengan menggunakan tongkat besi untuk pemadatan.
Baut angkur harus dipasangkan (diposisikan) pada tempatnya dengan kuat
sehingga bila telah selesai pengecoran beton diperoleh posisi yang mempunyai
toleransi yang disebutkan diatas. Ulir baut pada bagian atas angkur harus diberi
minyak gemuk (pelumas) dan dilindungi sepanjang waktu.
8.1.4 Perletakan
Perletakan elastomer harus dipasang di atas landasan beton (semen mortar)

yang rata dan pada posisi yang ditentukan, khusus lateral stopper dipasang setelah
jembatan rangka duduk tepat sesuai toleransi. Pasang lateral stopper pada celah yang
tersedia kemudian digrouting sampai rapat ke struktur pondasi sehingga tidak ada
celah sedikitpun untuk pergerakan jembatan ke arah lateral, sehingga elastomer dapat
benar-benar menampung arah pergerakan dari jembatan
8.1.5 Tahapan Pekerjaan Bangunan Bawah
Bagian abutmen atau pilar bawah dan tengah harus dibangun sebelum
jembatan baja dipasang. Dinding abutmen atas (back wall) tidak boleh dicor sebelum
lantai jembatan selesai dicor dan keseluruhan bentang jembatan didudukan pada
perletakan yang permanen. Penulangan untuk dinding tersebut untuk sementara
dapat dibengkokan untuk memudahkan pemasangan jembatan, tetapi diusahakan
agar pembengkokan tidak merusak tulangan tsb. Blok landasan perletakan dan
penahan pergerakan horizontal harus diselesaikan terlebih dulu sebelum dilakukan
pemasangan.
Proses tahapan pekerjaan bangunan bawah (abutmen atau pilar) di lapangan
secara umum dapat dilihat pada foto-foto di bawah ini.
.
51
Persiapan Tiang dan Landasan Abutmen Pembesian Abutmen
Pengecoran Abutmen Hasil Pengecoran Abutmen

Gambar 38 Proses Pekerjaan Pondasi Jembatan Girder
8.1.6 Blok Perletakan Beton Penahan Gempa
Pada saat akhir perakitan rangka jembatan, jarak antara seismic buffer dan
lateral stopper dengan blok beton penahan lateral dan penahan akhir harus sesuai
dengan yang diinginkan dalam gambar.
Untuk mendapatkan jarak yang tepat, pada saat pemasangan dapat dilakukan
pengurangan atau penambahan balok penahan sampai diperoleh jarak yang tepat,
lalu masukan dan pasangkan beton sehingga balok penahan ini terpasang setelah
penahan gempa dan pengikat ditempatkan sebelumnya. Gunakan papan bekisting
dengan ketebalan yang sesuai untuk blok beton. Pindahkan papan bekisting tersebut
bila beton sudah terbentuk.
8.2 Struktur Bangunan Atas
8.2.1 Perakitan Metode Perancah

Perakitan dengan perancah biasa dilaksanakan pada sungai yang tidak begitu
dalam dengan tepi sungai yang landai sehingga memungkinkan dipasang perancah
untuk perakitan. Perancah dipasang pada lokasi buhul pada jembatan dengan jarak
antar perancah 10 sampai dengan 15 m (3per2 buhul setiap jarak 5 m).
Pelaksanaan perakitan di dengan perancah terlebih dahulu harus dibuatkan
pada pangka jembatan perancah di pasang pada setiap titik buhul dengan jarak 5M,
tiang perancah kayu kelas II kuat bahan 100 kg/cm2 dengan diameter ≥ 25 cm atau
dari batang kelapa atau dari bahan tiang baja terdiri dari empat kaki yang semuanya
di ikat cukup kaku.
52
Penentuan garis titik-titik camber disesuaikan dengan gambar arahan camber

lihat pada gambar rencana camber pemasangan dan pengaturan elevasi di atur oleh
bantalan kayu. Garis elevasi camber rencana dari perancah harus di buat sedikit lebih
melengkung keatas untuk mengatasi penurunan perancah akibat berat perakitan
jembatan dan posisi elevasi tiap perancah terhadap garis perletakan akhir dibuat lebih
tinggi agar memudahkan pengaturan pergeseran dan penurunan tepat ke posisi yang
ditentukan.
Kaki-kaki tiang perancah yang duduk di dasar sungai terlebih dahulu harus
diberi sepatu dari drum isi beton yang berfungsi sebagai pemberat agar ketika awal
pemasangan tiang perancah tidak hanyut dan cukup memberikan kuat tumpu antara
tiang dan dasar sungai, selanjutnya antara titik tiang perancah digabungkan agar satu
sama lain saling mengikat dan dapat beerja sama memikul beban jembatan.
1500
250 1500 250
250 1000 250 Balok Kayu
Susun Silang
Variable
Variable
Batang Pohon Kelapa

Minimal Ø 200mm
Beton 21 Drum
Gambar 39 Ideal Rangka Perancah
Setelah perancah siap, lanjutkan dengan merakit semua komponen rangka

baja bagian bawah :
1. Setel alat pasang.
2. Lanjutkan memasang diagonal dan batang-batang atas secara bertahap.
3. Masukan pembautan sekitar 60% jumlah perlu dan pengencangan cukup
60% untuk memudahkan pergerakan pemasangan.
4. Letakkan elastomer dudukan rangka perlahan-lahan dengan bantuan ganjal
dan dongkrak pasang angkur-angkur jembatan.
53
5. Setelah duduk pasang lateral stop dan seismic buffer penuhkan pembautan
dan kencangkan 100% dengan kunci torsi.
6. Grouting lobang dudukan angkur dan celah lateral stop serta sismic buffer.
7. Pasanglah bridgedeck, steel expansion joint dan penulangan lantai, dan
lanjutkan finishing pengecoran.
Pelaksanaan perakitan di lapangan dengan perancah hanya dapat di lakukan
pada kondisi sungai dangkal dan arus rendah (memungkinkan). Siapkan peralatan
yang di perlukan dan pastikan kondisi abutmen telah mengeras (layak pakai).
Perhatikan kekuatan dan bentuk perancah sesuai dengan kebutuhan.
Berikut urutan langkah pemasangan jembatan rangka baja :
54
Gambar 40 Metode Pemasangan Sistem Perancah
55
8.2.2 Perakitan Metode Semi Kantilever/Perancah Bertahap
Perakitan sistim semi kantilever merupakan gabungan antara sistim perancah

dengan sistim kantilever, biasa terjadi jika kondisi sungai yang memiliki kondisi
gabungan yaitu memiliki bagian yang dangkal/landai (tepi sungai) dan kondisi yang
cukup dalam pada bagian tengah sungai (area alur pelayaran), pelaksanaan perakitan
metode semikantilever adalah salah satu alternatife yang biasa dilakukan oleh tim
pemasang. Biasanya sistem ini juga di gunakan untuk kondisi setempat yang
mengharuskan lalulintas sungai harus tetap berjalan atau tidak boleh tertutup lama
oleh halangan perancah selain dari kondisi yang di sebutkan di atas sistem ini dapat
juga di gunakan.
Langkah pelaksanaan pemasangan metode semi kantilever sama seperti
metoda perancah, hanya urutan waktu pemasangan perancah disesuaikan dengan
urutan kebutuhan pemasangan rangka baja seperti di perlihatkan pada lampiran
gambar metode pemasangan.
Hal yang perlu diperhatikan adalah kelurusan dan camber rencana, tahap
pemasangan yang mana bentuk camber harus selalu di jaga dari pergeseran akibat
pergerakan saat proses pemasangan komponen jembatan rangka baja.
Hal lain yang penting di perhatikan juga, terkait keseimbangan jembatan pada
saat bagian kantilever jembatan. pastikan berat jembatan dan beban pemasangan
lebih kecil dari berat jembatan di belakang tumpuan kantilever, sehingga pada saat
pemasangan jembatan masih stabil, penambahan pemberat pada bagian belakang
kantilever dapat di lakukan bila di lihat perlu.
Untuk ilustrasi langkah pemasangan sistem semi kantilever dapat dilihat pada
gambar berikut :
56
57
Gambar 41 Semi Kantilever/ Perancah Bertahap
8.2.3 Perakitan Metode Kantilever
Perakitan kantilever dapat dilaksanakan pada perakitan bentang rangka

jembatan atau dapat dilakukan pada perakitan bentang jamak / multi span atau pada
sungai yang memiliki dasar yang dalam dengan tebing yang curam, sehingga terdapat
kesulitan bila di pasang perancah meskipun bukan bentang jamak. Dengan
pemanfaatan bentang sebelumnya yang sudah selesai terakit yang sekaligus dapat
menjadi bentang pemberat. Hal tersebut dilaksanakan jika perangkat penghubung
dipindahkan untuk perakitan pada bentang berikutnya.
Untuk langkah pemasangan sistem kantilever dan kantilever bentang banyak

(multi span) sesuai urutan gambar berikut :
1. Siapkan alat yang diperlukan dan pastikan kondisi abutmen sudah mengeras (
layak pakai). Padatkan dan ratakan area perakitan sampai tidak terjadi
penurunan. Pasang balok kayu sebagai alas yang ditumpuk rapi kurang lebih
setinggi 0.75 meter. Pasang bagian jembatan (Cross Girder) di atas balok kayu,
sesuaikan dengan tempat dan level pada gambar penempatan.
58
2. Pasang semua komponen jembatan sesuai bentang yang direncanakan,

kecuali stringer yang hanya di pasang 2 (dua baris) dari ujung dan stringer
lainnya hanya dipasang di kedua sisi (seperti gbr. 3).
3. Setelah semuanya terpasang seperti pada gambar, tempatkan pemberat pada

ujung jembatan (dapat menggunakan komponen jembatan lainnya yang belum
terpasang).
4. Setelah semua komponen jembatan pertama terpasang (untuk di jadikan

pemberat), lanjutkan dengan memasang linkset unutk penyambung
pemasangan jembatan kedua. Sebelumnya pasang terlebih dahulu balok kayu
yang akan dijadikan tumpuan sementara jembatan kedua (sesuaikan levelnya).
59
5. Setelah semua komponen jembatan kedua terpasang, lanjutkan dengan

memasang linkset untuk penyambung pemasangan jembatan ketiga. Lakukan
langkah ke 5 ini untuk jembatan berikutnya, hingga mencapai bentang yang
direncanakan.
6. Setelah semua jembatan terpasang seperti pada gambar, bongkar jembatan

pertama untuk di pasang kembali pada ujung jembatan terakhir.
7. Pasang jembatan pertama yang dibongkar pada ujung jembatan terakhir,

sehingga menghubungkan semua abutment.
8. Setelah semua jembatan terpasang,buka linkset satu persatu dan turunkan

jembatan dari balok kayu ke elevasi yang diinginkan dengan menggunakan
hidrolik.
60
9. Pasang semua komponen jembatan dan perlengkapannya dan lakukan

pengecekan ulang kekencangan baut.
8.2.4 Lendutan Kantilever dan Pembatasan Beban
Rangka jembatan akan melendut secara elastis sebagai akibat adanya

kantilever, bentang pemberat juga akan melendut sehingga akan menambah besar
lendutan pada bagian ujung bentang yang sedang di kerjakan.
Lawan lendut pada bentang rangka terbentuk sebagai bentuk fabrikasi pelat
buhul batang atas dan batang bawah dan tidak di perlukan tindakan khusus atau
penyesuaian-penyesuaian selama pelaksanaan sistim kantilever. Jika di perlukan
pada saat pemasangan dilapangan, baja di tempatkan pada level yang di tentukan
untuk mengantisipasi lendutan sehingga bagian ujung kantilever berada di atas bagian
abutment dan pilar.
Pada saat bentang pemberat berada di belakang abutment dan di atas level
akhir jalan, bentang yang sedang dikerjakan akan berada lebih tinggi diatas level akhir
jalan tersebut. Biasanya ujung kantilever akan berada lebih tinggi dari pilar pertama,
demikian juga dengan lendutan ujung kantilever bentang besar. Untuk menentukan
ketinggian dari penyangga dengan ganjalan kayu di setiap ujungnya, dengan bentang
menumpu dipilar pada salah satu atau kedua ujungnya, maka hal-hal sebagai berikut
harus di perhitungkan:
 Geometry dari tempat fabrikasi bentang pemberat, bentang terkantilever,
dan rangka penghubung.
 Lendutan elastis dari ujung kantilever dan,
 Ketinggian relatif dari ketiga pilar/abutment pada alur jembatan.
Tidak dimungkinkan untuk menentukan tinggi rata-rata untuk setiap kombinasi
bentang karena level pilar dan abutmen relatif bervariasi di setiap lokasi dan di
tentukan kemudian terhadap alinemen vertikal jalan yang di butuhkan.
61
Bagaimanapun, informasi umum yang diberikan pada gambar 7.1.4 dapat

digunakan untuk menentukan geometri pabrikasi pada kombinasi ”bentang pemberat
+ linkset +bentang jembatan kantilever”.
Pada saat bentang jembatan telah mencapai/mendekati kantilever penuh, setiap

penambahan beban pada bentang selain komponen jembatan yang akan dipasang
dan peralatan pengangkut sederahana harus di batasi seminimum mungkin.
Sudut konstan untuk semua
kombinasi bentang yang
di bentuk oleh linkset
E = Lendutan
0.219
0.169
0.125
0.069
0.200
0.219
0.200
0.169
0.069
0.069
0.169
0.200
0.219
0.219
0.200
0.169
0.069
0.125
0.225
0.125
0.225
0.125
0.0
0.0
0.0
ujung elastis
0.0
P1 P2
12 Bentang Setiap 5 M ( Nominal ) 12 Bentang Setiap 5 M ( Nominal )
1.7 Link
GEOMETRI DASAR DARI BENTANG YANG DIHUBUNGKAN
E
0.169
X
Garis referensi dasar
45.0 M 1.7 60.0 M X = 0.169 x 60
(45+1.7)
Link
= 0.217 M
CONTOH 1 BENTUK TERFABRIKASI UNTUK 45M BENTANG PEMBERAT+60M BENTANG UTAMA
0.169
( Hanya Batang bawah )
E
0.200
X
X = 0.200 x 45+0.169
Garis referensi dasar (40+1.7)
40.0 M 1.7 45.0 M = 0.385 M
Link
CONTOH 2 BENTUK TERFABRIKASI UNTUK 40M BENTANG PEMBERAT + 45M BENTANG UTAMA
( Hanya Batang bawah )
Gambar 42 Bentuk Geometri Penyambungan Bentang
8.2.5 Perakitan Metode Luncuran Tunggal (Single Launching)
Perakitan dengan metode ini diperlukan tambahan peralatan seperti winch

mekanik (mesin derek mekanik atau manual) dapat di pasang pada arah penarikan
dibutuhkan dua buah mesin derek, untuk roller support dapat di pasang dengan jarak
sesuai dengan lebar segmen jembatan (5 meter) atau dapat di estimasi sesuai
kebutuhan. Pertimbangan ini cukup untuk kapasitas tumpuan batang bawah dari gaya
reaksi perletakan vertikal rol yang terdiri dari berat sendiri jembatan baja di kurangi
komponen stringer dan bridgedeck.
Pada saat penarikan, posisi tarikan kabel sling harus di kedua ujung kaki
jembatan dan pemasangan perancah dan pemindahan roler bisa disesuaikan dengan
urutan kebutuhan pemasangan luncuran rangka baja seperti diperlihatkan pada
lampiran gambar metode pemasangan.
Jika penarikan menggunakan excavator maka yang harus dijaga adalah

kejutan dari tarikan sling yang bisa mengakibatkan tergesernya rol dan putusnya sling.
62
Setiap perancah harus stabil dibantu ikatan sling/tambang yang di ikatkan ke tiang
balok angkuran dikedua sisi bantaran.
Hal lain yang perlu diperhatikan adalah kelurusan dan rencana tahap penarikan
di mana rol harus dijaga stabil dudukannya di darat dan diatas perancah dari
pergeseran akibat pergerakan saat proses penarikan luncuran dan pemasangan
komponen jembatan rangka baja.
Kecepatan penarikan maksimum adalah 8 cm/menit, sehingga untuk mencapai
bentang 30 sampai 60 meter di perlukan waktu maximum dua hari sudah termasuk
pemindahan rol, selama proses peluncuran
Untuk memudahkan penarikan dan supaya reaksi vertikal saat posisi rol ada di
bagian tengah komponen batang bawah tidak terlalu besar, maka batang-batang
stringer dan komponen bridgedeck tidak perlu dipasang tetapi disimpan dibagian
segmen akhir yang juga berfungsi sebagai pemberat serta menjaga timbangan
kestabilan luncuran.
Sebelum pemasangan siapkan peralatan yang diperlukan dan pastikan kondisi
abutmen telah mengeras (layak pakai). Perhatikan kekuatan dan bentuk perancah
sesuai dengan kebutuhan. Sehingga proses luncuran tidak terganggu
Langkah pemasangan yang di sarankan sesuai dengan urutan gambar berikut:
1. Rakit jembatan di atas roller dengan perhitungan perbandingan 60% di
darat dan 40% menjorok ke sungai dengan memasang stringer pada tiap
sisi dan dua segmen ujung yang berfungsi sebagai pemberat dan jalan
untuk transportasi material.
2. Pasang perancah dan roller pada posisinya sesuai dengan gambar, lalu
pasang sling penarik yang dihubungkan dengan motor penarik (dua jalur).
Untuk menghindari pergeseran (tergelincir), perancah diikat ke abutmen
sekuat mungkin.
63
3. Tarik rangkaian jembatan sampai ±40% bentang dengan menggunakan

lier atau alat lain yang dapat menarik beban rangkaian jembatan tersebut.
4. Pasang perancah dan roller kedua pada posisi seperti pada gambar, dan
tarik rangka jembatan hingga menghubungkan kedua abutmen. Untuk
menghindari pergeseran, perancah kedua diikat ke perancah pertama
yang telah diikat ke abutmen
5. Setelah jembatan terhubung, tutunkan rangka jembatan sampai pada

posisi abutmen/elevasi yang telah ditentukan, lalu pasang seluruh bagian
rangka jembatan yang belum terpasang.
64
8.2.6 Penyambungan Batang Rangka
Sistem sambungan antar komponen utama menggunakan koneksi baut

dengan pelat buhul (gusset). Pelat buhul direncanakan dengan analisa sesuai standar
perencanaan yang berlaku sehingga didapat ketebalan tertentu.
Pemasangan baut pada pelat sayap atau sisi pelat dan batang-batang diagonal
bentang rangka harus dimasukan dari sebelah dalam dimana kepala baut berada
dibagian dalam gambar berikut di bawah ini
Pelat buhul untuk batang atas dan bawah ukuranya sudah di buat sedemikian
rupa sehingga bila telah terpasang akan di peroleh lawan lendut yang di perlukan.
Pelat buhul untuk batang datar bagian bawah dalam satu seri L, S dan M dapat saling
di gunakan (atau di pertukarkan). Demikian pula untuk batang atas dan bagian bawah
tidak saling di pertukarkan (tandanya berbeda).
Pelat buhul bagian dalam dan bagian luar pada pertemuan batang atas
berbeda pada pelat untuk memasang ikatan angin di laskan pada pelat buhul bagian
dalam, tidak dapat di pertukarkan.
Keterangan masing-masing komponen batang diagonal dan seri batang datar

yang di lengkapi dengan lebar nominal karakteristik dimensi sudah di jelaskan pada
bab sebelumnya. Lebar sebenarnya dari batang yang paling ringan biasnya kurang
dari yang di cantumkan dengan demikian maka di perlukan pelat pengisi diantara
sayap dan pelat buhul.
Semua pelat pengisi di sediakan pada pekerjaan rangka baja. Yang terpenting
di sini bahwa kombinasi yang tepat antara pelat pengisi sesuai dengan rencana
penandaan yang di gunakan masing-masing lokasi.
Pemasangan baut pada pelat sayap atau sisi pelat dan batang-batang diagonal
bentang rangka harus di masukan dari sebelah dalam di mana kepala baut berada di
bagian dalam, harus di gunakan baut-baut dengan ukuran panjang yang sesuai seperti
yang di jelaskan pada gambar.
65
Penutup ( CV )
Bearing Post (BP)
Pelat Penahan Gempa

Bantalan Penahan Gempa Pada Tumpuan (Bearing Pad)
Arah Memanjang ( Buffer)
Pelat Penahan Gempa
Arah Memanjang (AB)
Sambungan Batang Bawah Ujung Jembatan
Sambungan Batang Bawah Tepi Datar
Sambungan Gelagar Melintang dan Gelagar Memanjang
66
Sambungan Batang Atas Ujung Jembatan
Sambungan Batang Atas Tepi Datar
Gambar 43 Detail Sambungan Jembatan Rangka Baja
8.2.7 Perakitan Bentang Rangka Jamak
Pada perakitan untuk bentangan ini bisa dipilih kombinasi perancah dan
kantilever terrangka ukuran nilai efisiensinya namun secara umum metode kantilever
bentangan pemberat berada didarat dan bentang rakitan diatas sungai. Sebagai
pertimbangan adanya tambahan waktu bongkar pasang dan kerusakan baut yang
menjadi tanggung jawab erektor pada metode kantilver konvensional dan tambahan
peralatan pada luncuran ganda maka biasanya erektor lebih memilih bentang awal
dengan perancah dan bentang selanjutnya dengan kantilvever pemasangan bertahap
seperti umumnya.
67
8.2.8 Perakitan Bentang Rangka Jamak dengan Sistim Kantilever
Perakitan dengan sistem kantilever adalah suatu sistem perakitan jembatan

rangka baja yang dilakukan tanpa alat penyangga/perancah tetapi merupakan sistem
pemasangan komponen per komponen yang dipasang setempat secara bertahap
mulai dari abutment atau pilar hingga posisi akhir (abutment atau pilar berikutnya)
dengan cara penambahan dan pemasangan masing-masing komponen pada
sebagian bentang yang telah terpasang sebelumnya, hingga membentuk kantilever
yang bergerak segmen demi segmen menuju ke perletakan jembatan berikutnya.
Pemasangan sistem kantilever ini bersifat statis dan membutuhkan bentang pemberat
dan rangka penghubung.
8.3 Bentang Pemberat

Pada perakitan jembatan rangka permanen dengan menggunakan sistem
kantilever akan memerlukan bentang pemberat untuk mengimbangi bentang
kantilever. Metode ini sangat bermanfaat untuk merakit jembatan pada kondisi sungai
yang lebar dan dalam.
Bentang pemberat yang merupakan bentang standar terdiri dari komponen-
komponen seperti terdaftar pada gambar rencana dengan penandaan yang sesuai
untuk masing-masing bentang. Kecuali pada bagian stringer serta pelat lantai dek baja
yang hanya dibutuhkan di bagian belakang bentang untuk meletakan beban pemberat.
Untuk bentang pemberat yang akan dibongkar kembali, baut-baut pada
bentang pemberat hanya dikencangkan biasa saja, yakni pengencangan baut dengan
menggunakan kunci pas biasa dan tidak perlu di kencangkan penuh seperti halnya
pada bentang permanen.
Baut mutu tinggi yang digunakan pada bentang pemberat sementara harus
dikencangkan sementara sehingga dapat digunakan berulang- ulang.
8.3.1 Perakitan Bentang Pemberat
Perakitan bentang pemberat dilakukan di atas ganjal-ganjal sementara yang

diatur tingginya sesuai dengan lawan lendut yang telah ditentukan. Elevasi dan
kemiringan yang sesungguhnya dari bentang pemberat dipilih yang sesuai dengan
level relatif dari abutment dan pilar.
68
Pada waktu memasang rangka penghubung dengan rakitan perletakan ujung

atau dengan sambungan batang atas bentang pemberat, baut-baut mungkin perlu
dilonggarkan sesuai dengan batasan yang diijinkan. Hal ini hanya boleh dilakukan
setelah bentang pemberat diganjal pada titik panel pertama di belakang ujung bentang
pemberat utama.
8.3.2 Panjang Bentang Pemberat
Pemasangan untuk semua bentang rangka permanen disarankan

menggunakan bentang pemberat dari bentang kelas yang sama. Apabila diperlukan
petunjuk yang lebih ideal tentang kombinasi sambungan bentang pemberat/bentang
penghubung dapat diminta pada pabrik pembuat melalui perencana
8.3.3 Pemberat Tambahan

Untuk menahan momen guling yang timbul pada metode pemasangan sistim
kantilever maka jembatan perlu diberi beban pemberat atau beban lawan pada bagian
belakang bentang pemberat yang telah di perkuat.
Pada bagian belakang bentang pemberat yaitu area beban pemberat bagian
ujung adalah bagian yang perlu dipasang komponen stringer dan lantai pelat baja.
Komponen-komponen ini dibutuhkan untuk menopang beban pemberat dan mengikat
gelagar melintang.
Sebaiknya pada sistem kantilever seluruh pemberat dipasang segera setelah
bentang pemberat selesai terpasang dan sebelum pemasangan bentang permanen
dimulai.
Beban pemberat dapat berupa blok-blok beton atau batu, komponen baja, pelat
lantai atau pelat-pelat, tangki air, kotak-kotak yang diberi tanah atau bahan sejenis
lainnya. Dalam segala hal, berat dari beban pemberat harus diketahui dengan
ketepatan + 10 % dan harus bisa ditumpuk dalam susunan yang benar-benar stabil.
Beban pemberat harus ditumpuk merata di atas panel ujung bentang pemberat.
69
Gambar 44 Detail Beban Pemberat
8.3.4 Melepaskan dan Membuka Bentang Pemberat

Setelah bentang permanen sampai pada abutment atau pilar di seberang
sungai dan telah di tumpu secara stabil pada ganjal sementara, maka bentang
pemberat harus dilepaskan. Bila bentang pemberat merupakan bentang sementara
maka harus di buka dengan urutan-urutan sebagai berikut :
a. Lepaskan beban pemberat.
b. Ganjal bentang pemberat di bawah titik buhul pertama dibelakang ujung
depan, gunakan balok-balok kayu dan baji-baji.
c. Buka baut-baut batang atas dan bawah bentang penghubung dan rangka
diagonal. Mungkin perlu pendongkrakan pada ujung belakang bentang
pemberat, untuk mengendurkan baut-baut.
d. Pasang ganjal-ganjal di bawah tiap-tiap titik sambungan batang bawah atau
pada gelagar melintang, baji dengan kuat pada tempatnya.
e. Buka baut dan lepaskan semua pelat-pelat buhul luar.
f. Buka baut kemuadian lepas ikatan angin atas dan batang-batang diagonal
datar bagian atas, kemudian batang-batang diagonal, batang-batang datar
bawah dan seterusnya. Bersihkan dan perbaiki jika perlu, untuk semua
pekerjaan rangka baja dan kembalikan kepada pengawas.
g. Pelepasan baut, pembongkaran lantai, penopang pada pemberat dan
pengikat sementara batang bagian bawah lalu dilanjutkan dengan
pelepasan gelagar melintang.
70
Apabila bentang pemberat berfungsi sebagai bentang permanen jembatan

maka yang perlu dibuka hanya beban-beban pemberat, ikatan angin batang bawah
dan rangka penghubung saja. Bentang pemberat pertama-tama harus diganjal
dengan balok-balok kayu dibawah ujung gelagar melintang seperti pada bentang
permanen. Bagian ujung belakang perlu didongkrak naik turun untuk mempermudah
pembukaan baut-baut pada rangka penghubung.
8.4 Rangka Penghubung (Link Set)
8.4.1 Komponen Rangka Penghubung (Link Set)

Perakitan jembatan rangka baja dengan sistem kantilever membutuhkan
pemasangan rangka jembatan bentang pemberat yang dihubungkan dengan rangka
penghubung (Link Set).
Rangka penghubung merupakan salah satu komponen utama apabila
dibutuhkan untuk menghubungakan dua bentang jembatan atau lebih yang terdiri dari
beberapa komponen dasar yaitu:
 Penghubung batang datar atas dan pelat pengisi.
 Penghubung batang diagonal, pelat pengisi (jika diperlukan).
 Penghubung batang datar bawah dan pelat pengisi. Beberapa tipe disediakan
untuk digunakan pada beberapa kombinasi komponen seri.
 Baut, mur dan ring.
Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada gambar di bawah ini :
Gambar 45 Detail Rangka Penghubung (Link Set)
Komponen perkuatan batang dan pelat pengisi sayap sementara diperlukan

untuk penguat sementara batang datar dan sambungannya yang terdekat dengan
71
sambungan bentang pemberat yang pendek dimana batang datar ini juga akan
merupakan bagian yang mengalami gaya yang besar selama pemasangan dibanding
jika batang datar tersebut sudah menjadi bentang-bentang permanen.
Pengikat batang-batang datar bawah harus dipasang pada bagian belakang
(bagian pemberat) untuk dapat menahan pengaliran gaya akibat angin dan untuk
mengikat batang datar bawah yang mengalami tekanan selama proses kantilever.
Nantinya pelat lantai baja dan balok lantai akan menahan aliran gaya tersebut bila
sudah menjadi bentang sempurna.
Lantai tidak boleh dipasang pada bentang terkantilever sebelum pelaksanaan
konstruksi kantilever selesai.
8.4.2 Perakitan Rangka Penghubung

Perakitan rangka penghubung berdasarkan detail gambarnya dan dijelaskan
mengenai pemasangan yang di jelaskan dalam buku petunjuk ini. Setelah rangka
pemberat selesai dipasang dan telah duduk pada kayu pengganjal di kedua ujungnya,
maka selanjutnya adalah perakitan rangka penghubung.
Rangka penghubung harus berada pada ketinggian relatif terhadap
penyangganya. Titik pusat pelat perletakan terdepan yang berjarak sekitar (d = ± 1.5
- 2 m) dari garis tengah perletakan bentang terkantilever.
Batang-batang penghubung dirakit dengan urutan yang sesuai dengan
komponen-komponen pada bagian ujung bentang. Adapun urutannya sebagai berikut:
a. Sambung batang datar bawah perletakan rakitan bentang pemberat.
Sebelum pemasangan, bautkan pelat pengisi ke batang datar bawah rangka
penghubung, pasangkan semua baut kecuali bagian-bagian yang akan
disambung ke masing-masing ujung perletakan rakitan.
b. Sambungkan perletakan rakitan dari bentang terkantilever dari batang datar
bawah rangka penghubung dan diganjal pada ketinggian yang sesuai dengan
kayu pengganjal.
c. Pasang bagian ujung gelagar melintang pada bentang terkantilever,
sambungkan ke masing-masing ujung dudukan rakitan.
d. Pasang pengikat ujung batang datar bawah rangka penghubung dan pelat
konektor.
e. Pasangkan ujung batang-batang diagonal dari bentang kantilever. Kemudian
disambungkan hanya pada bagian bawah perletakan rakitan.
72
f. Sambungkan pelat buhul bagian dalam dan luar dari bentang kantilever ke
bagian ujung atas dari kedua batang diagonal.
g. Pasangkan kedua batang siku rangka penghubung dan pelat pengganjal bila
diperlukan. Pasang batang datar atas rangka penghubung. Sebelum
pemasangan, bautkan pelat pengisi ke batang datar atas rangka
penghubung. Pasangkan semua baut kecuali pada bagian yang akan
disambungkan ke pelat buhul pada masing-masing ujungnya.
h. Pasang penahan atas balok melintang dari bentang terkantilever, untuk
sementara bila diperlukan lepaskan baut pada bagian dalam sayap disetiap
ujung batang diagonal.
Gambar 46 Penempatan Rangka Penghubung (Link Set) pada Jembatan
8.4.3 Penyangga Rangka Penghubung

Selama pemasangan dengan sistem rangka penghubung, perlu diingat bahwa
kayu pengganjal utama pada abutment atau pilar harus berada di bawah bagian kedua
perletakan rakitan (perletakan bentang kantilever).
Setelah selesai perakitan komponen-komponen penghubung, lepaskan
bagian-bagian atas kayu pengganjal yang berada di bagian bawah sebelah belakang
pasangan perletakan (perletakan bentang kantilever) sehingga tidak terjadi
pembebanan di titik ini. Dongkrak diletakan di bawah ujung gelagar melintang.
73
8.5 Penggantian Tumpuan/Bearing
8.5.1 Menurunkan Bentang

Setelah mencapai abutment/pilar seberang, bentang harus di tumpu dengan
ganjal-ganjal kayu sementara pada keempat dudukan perletakannya, kemungkinan
bentang di pisah dari bentang pemberat dan di turunkanya atau do dudukan pada
perletakan kayu. Tebalnya minimum 10 cm, yang duduk dengan rata pada masing-
masing posisi dari keempat perletakan jembatan, jembatan diletakan pada posisi ini
sampai pekerjaan penulangan dan pengecoran lantai selesai. Selanjutnya perletakan
perletakan kayu ini harus diganti dengan perletakan–perletakan permanen.
Penyesuaian pada arah memanjang dan melintang dapat di lakukan dengan
mendongkraknya di antara blok-blok Titik-titik pendongkrakan harus sedekat mungkin
ke titik buhul batang datar/gelagar (cross girder) melintang, gaya yang diperlukan
(untuk mendorong) harus di usahakan sekecil mungkin dengan jalan menghilangkan
pasak-pasak pada komponen baja dan di antara permukaan besi ke besi harus di beri
gemuk.
Setelah bentang jembatan berada pada posisi yang tepat, ujung jembatan
harus di dongkrak ke atas agar daerah di bawah pelat perletakan jembatan rangka
bisa dibersihkan, dan bisa dipasang ganjal dari kayu bermutu baik yang tebalnya
sama. Ganjal atau pasak kayu ini harus menutupi seluruh permukaan pelat perletakan,
harus duduk pada spesi campuran semen dan pasir 1:3 yang tipis dan cukup kental
yang di hampar pada seluruh permukaan yang menerima beban (agar bisa dibongkar
kembali sebelum pemasangan perletakan permanen).
Ujung belakang (jembatan) harus diturunkan setinggi kira-kira 1.3 m, dan
penurunannya harus mengikuti prosedur penurunan bertahap. Pada tempat
pendongkrakan yang telah ditentukan, dengan dongkrak bertumpu pada ganjal kayu
pada kedua sisi sedemikian rupa sehingga bila beban di hilangkan dari jembatan,
maka kedua dongkrak harus pada posisi pengangkatan maksimum. Selanjutnya
sebagian dari ganjal - ganjal kayu sementara yang telah terpasang selama pekerjaan
pemasangan dapat dilepaskan.
Ujung-ujung bentang bisa diturunkan dengan jalan mengoperasian kedua
dongkrak secara bersamaan, sampai bentang bertumpu kembali pada ganjal-ganjal
kayu,di bawah lokasi perletakan rangka, ketinggiannya harus diatur sedemikian rupa
74
sehingga bila dongkrak diturunkan sampai tertutup sepenuhnya maka beban akan
berpindah ke ganjal - ganjal kayu.
Selanjutnya dongkrak dibebaskan (dari beban) dengan jalan menutup
sepenuhnya, dikeluarkan, distel sampai hampir mencapai pengangkatan maksimum,
dan lepaskan ganjal sedemikian rupa sehingga dongkrak bisa dimasukkan kembali.
Selanjutnya beban dipindahkan lagi (kedongkrak) dengan jalan menaikkan kembali
dongkrak, dan ganjal dikurangi tingginya dan prosedur ini diulangi kembali.
Setelah jarak bersih di bawah masing-masing pelat perletakan tinggal kira-kira
20 cm, selanjutnya dipasang perletakan kayu sementara tebal 10 cm dan bentang
diturunkan pada perletakan ini. Perletakan sementara ini dibiarkan tetap pada
tempatnya selama dilakukan pengecoran lantai jembatan, dan kemudian diganti
dengan perletakan–perletakan permanen seperti diuraikan pada tahap berikut secara
garis besar diterangkan dalam gambar.
TAHAP – 1
 Letakan donkrak di kedua sisi end cross girder
 Angkat kedua sisi jembatan secara bersamaan max 12 cm
 Masukan ganjal sementara ( balok kayu atau sejenisnya )
 Siapkan bearing pad
Gambar 47 Posisi Dongkrak
TAHAP – 2
 Tahan posisi end cross girder dan buka ganjal sementara
 Masukan bearing pad
75
12 cm Max
Gambar 48 Space Minimum Bearing
TAHAP – 3
 Bila posisi bearing pad sudah tepat pada posisinya, turunkan jack penyangga
secara perlahan
Gambar 49 Proses Penyesuaian Elevasi Dengan Dongkrak
TAHAP – 4
 Setelah jembatan tepat pada posisinya maka jack di lepaskan bila sudah tidak
ada lagi yang di sesuaikan / justed.
 Pasang anchor jembatan dan di cor
Gambar 50 Pemasangan Anchor Jembatan
76
8.5.2 Pipa Sandaran pada Jembatan Rangka

Pipa sandaran dibuat dari besi pipa galvanis standar diameter luar 2.5 inchi,
dan disuplai dengan panjang nominal 6.0 m dengan kedua ujungnya berulir. Pipa–
pipa tersebut disambung dilapangan sehingga terbentuk pipa sandaran yang
menerus. Soket standar penyambung pipa tidak akan saling bertemu dengan baut-
baut pengikat.
Sesudah selesai pemasangan maka ujung kedua pipa sandaran pada kedua
sisi jembatan harus dipotong rata serta dilebihkan sepanjang ujung panel lantai
kelebihan panjang ini harus diatur dilapangan disesuaikan dengan detail abutment.
8.5.3 Besi Siku Pelindung

Besi siku pelindung lantai dibentuk menurut kemiringan pelat lantai. Besi siku
pelindung ini harus mempunyai jarak tepat, agar diperoleh celah pada ujung lantai
jembatan dan dimana digunakan lapisan aspal, maka besi siku ini harus dipasang
lebih tinggi dan lantai beton agar tingginya sama dengan permukaan akhir lantai.
Dengan alasan-alasan ini, selama pengecoran lantai maka besi pelindung ini harus
diikat dan dikencangkan pada bekisting lantai. Untuk keperluan ini telah disediakan
lubang-lubang pada besi siku tersebut. Celah minimun antara besi siku dan dinding
abutment adalah 1.5 ~ 2.5 cm.
8.5.4 Lapisan Aspal dan Overlay

Jembatan ini telah dirancang untuk menggunakan lapisan aspal sebesar 5cm
dan overlay sebesar 3cm.
8.6 Jenis Baut
Perencanaan jembatan rangka baja standar pada Proyek Pabrikasi komponen
jembatan rangka baja permanen ini menggunakan dua tipe baut untuk sambungan.
Sambungan antar komponen utama menggunakan tipe baut mutu tinggi (HSB) grade
F10T tipe M20 dan M24, sedangkan untuk sambungan antar komponen skunder
(sambungan pelat lantai ) menggunakan baut mutu sedang (MB) grade 4.6. tipe M12.
77
8.6.1 Sambungan Antar Komponen
Sambungan antar komponen jembatan rangka baja pada saat perakitan di
lapangan menggunakan baut mutu tinggi/high strength bolt sesuai standar JIS B1186
(F10.T) M20 dan M24. Jika terjadi penggantian baut termasuk mur dan ring harus
dipakai jenis yang memiliki standar yang setara.
Sambungan baut pada pekerjaan jembatan rangka baja permanen ini
direncanakan dengan menggunakan kekuatan gesek sesuai dengan SNI T.03-2005
(perencanaan struktur baja untuk jembatan) dan harus di kencangkan secara penuh,
sesuai dengan kebutuhan minimum tarik pada baut M-24 adalah 257 kN. Baut pada
sambungan sementara (pada bentang pemberat) untuk pemasangan komponen
dirancang di atas model perletakan dan harus dikencangkan sementara pula.
Baut-baut disuplai lengkap dengan mur dan ring baja keras serta dibungkus di
dalam tempat sesuai ketentuan. Isi setiap tempat baut dicantumkan pada label dan
ditempelkan di luar tempat baut.
8.6.2 Sambungan Lantai

Sambungan plate steel deck dengan profil baja, menggunakan baut mutu
sedang berukuran diameter 12 mm sesuai JIS B1051. Baut-baut ini dirancang pada
perletakan tertentu dan dikencangkan sementara dimana masing-masing disuplai
dengan sebuah mur dan 2 ring tipis standar.
8.6.3 Sambungan Komponen Penahan Gempa (Seismic Buffer)

Untuk sambungan penahan gempa dipakai baut berukuran diameter 12 mm
sesuai dengan JIS B1186 (F.8.8) Setiap baut di suplai dengan sebuah mur dan
sebuah ring yang khusus dibuat dengan ukuran besar.
78
8.6.4 Pengiriman dan Perlindungan
Jumlah baut yang akan disuplai sesuai kebutuhan baut untuk setiap jembatan
ditambah sejumlah cadangan sebagai pengganti apabila ada baut yang hilang atau
rusak selama pemasangan. Setiap baut, mur atau ring yang tersisa setelah selesai
pemasangan jembatan harus dibersihkan dan dipilih, setelah itu dimasukan ke dalam
kantung dan dikembalikan kepada supervisor/pengawas.
Semua baut, mur dan ring yang disuplai oleh PT. BMI dilapisi dengan galvanis.
Meskipun demikian, baut-baut tersebut harus disimpan di tempat tertutup dan tidak
langsung di atas permukaan tanah dan ditempatkan di tempat yang aman sebelum
dipergunakan untuk menghindari kerusakan.
Baut dan mur yang telah diberi lapisan pelindung dari oli ringan pada bagian
ulirnya, harus diperiksa dahulu dari kotoran sebelum digunakan. Kontaminasi dan
oksidasi berat pada alur baut harus dibersihkan dengan menggunakan sikat atau mur.
Agar mendapatkan pengencangan baut yang benar, saat minyak pelumas didapati
telah hilang, alur baut harus diberi minyak pelumas ringan sebelum dipasang.
Jika pelaksanaan pemasangan jembatan telah selesai, maka peralatan bantu
pemasangan yang dipinjamkan juga termasuk sisa baut, mur, ring harus dibersihkan
serta dipilih untuk dikembalikan dan selanjutnya disimpan di gudang proyek yang
bersangkutan agar terhindar dari kerusakan.
8.6.5 Ukuran Baut yang Dipakai

Notasi baut yang tercantum dalam gambar dan list, menunjukan diameter baut
pada nama awalan diikuti nomor yang mengindikasikan panjang badan baut, misalnya
M 24 × 60 adalah baut dengan diameter 24mm dan panjang 60mm. Ukuran
disebutkan dalam satuan millimeter.
8.6.6 Desain dan Persiapan Sambungan
Sambungan telah direncanakan dengan sistim gesek sesuai dengan peraturan

yang berlaku. Maka sebelum semua sambungan dipasang, permukaan pelat-pelat
sambungan harus dibersihkan dari setiap kotoran dengan sikat yang kasar atau dicuci.
Pada saat pembersihan dengan menggunakan sikat dan kawat, permukaan kontak
pada pelat-pelat sambung harus dibuat sekasar mungkin. Arah penyikatan harus
tegak lurus dengan arah batang yang akan disambung.
79
8.6.7 Perakitan
Baut-baut harus dipasang dengan menggunakan ring di bawah kepala baut,
dan ring baja keras terletak pada sisi mur. Sebelum baut dipasang, lubang-lubang
pada pelat sambung harus disejajarkan posisinya seperti yang terlihat pada gambar
6.5-1. Untuk keperluan ini, dapat digunakan pasak yang telah disediakan. Bila
diperlukan akibat dari lubang yang tidak sejajar, komponen dapat dipukul (pelan) dan
tidak menyebabkan terjadinya kerusakan ataupun pecah-pecah pada lapisan
galvanis. Jika ternyata diperlukan pemukulan yang lebih keras, seluruh baut harus
dikendorkan atau dilepas dan permukaan pertemuan harus diperiksa kelurusannya
dan posisinya.
Tidak boleh ada pemukulan atau pemaksaan pada pemasangan baut karena
dapat merusak ulir pada baut. Sebelum dilakukan pengencangan, baut-baut yang
terpasang harus tegak lurus terhadap permukaan baja.
8.6.8 Pengencangan Baut

Pengencangan baut pertama-tama dikencangkan dengan menggunakan kunci
pas atau kunci sejenis, pengecangan akhir tidak boleh dilakukan sebelum seluruh
sambungan menghasilkan lawan lendut yang di tentukan, dan batang-batang telah
terpasang dengan benar. Pengencangan sementara (snug tighten) adalah
pengencangan yang dilakukan dengan kekuatan tenaga manusia menggunakan kunci
pas standar. Dengan catatan tegangan puntir awal baut sebesar ± 280 Nm.
Pengencangan akhir adalah pengencangan lanjutan setelah pengencangan
awal/sementara yang dilakukan setelah posisi jembatan sudah benar.
Pada saat pembuatan perancah atau tumpuan sementara di setiap cross
girder, pengencangan akhir untuk semua baut menunggu sampai perakitan bentang
selesai. Penyesuaian akhir dapat dilakukan untuk mendapatkan lawan lendut/camber
yang diperlukan. Pengencangan seluruh baut harus sudah selesai sebelum semua
tumpuan sementara disingkirkan.
Apabila pemasangan bentang dengan metode kantilever, setiap baut harus di
kencangkan penuh (100%) setelah semua komponen terpasang pada simpul
sambungan tersebut.
80
8.6.9 Metode Pengencangan Pemutaran Sebagian (Part –Turn)

Pengencangan baut dengan metode Part-Turn (pemutaran sebagian) ini harus
mengikuti langkah-langkah sebagai berikut :
Saat perakitan, pertama-tama semua baut pada sambungan harus dalam kondisi
pengencangan sementara (kencang tangan) untuk memastikan penyaluran beban
pada bidang kontak efektif.
Setelah pengencangan sementara (snug-tight), penandaan posisi harus
dilakukan untuk menandai posisi relatif dari baut dan mur serta untuk mengontrol
putaran mur akhir. Pelaksanaan pemutaran mur akhir dapat dilakukan dengan
menggunakan kunci penanda, tapi tempat penandaan harus permanen sehingga
dapat dilakukan inspeksi.
Baut pada akhirnya dikencangkan lagi dengan memutar mur yang telah
ditandai, dengan besar putaran sesuai dengan ukuran panjang baut di bawah ini:
Baut dengan panjang 60 mm = 1/3 Putaran
Pada saat pengencangan akhir, komponen baut tidak boleh berputar melebihi
toleransi dengan toleransi putarnya adalah -0 +1/12 putaran (30⁰). Pengencangan
yang dilakukan pada saat pemutaran baut sebaiknya dilaksanakan secara bertahap
pada setiap baut. Pengencangan dilakukan dimulai dari titik-titik pusat dari setiap
kumpulan baut dan dilanjutkan pada bagian sekelilingnya.
Gambar 51 Pengencangan Baut (Part – turn method)
8.6.10 Metode Kunci Terkalibrasi
Pengencangan dengan metode kunci terkalibrasi dapat digunakan ketika

prosedur pemasangan dikalibrasi secara rutin setiap harinya, dan ring dengan
kekerasan tertentu digunakan pada baut yang dikencangkan (hardened washer).
81
Pada saat kunci terkalibrasi digunakan untuk pemasangan, kunci tersebut harus diatur
untuk memberikan kekencangan tarik tidak kurang dari 5 % dari angka tarik.
Standar momen pengencangan torsi yang dicantumkan di tabel 8 dan tabel 9
diambil dari persamaan hubungan gaya tarik minimum dengan momen torsi. Nilai
tersebut tidak berhubungan secara pasti dengan gaya tarik minimum yang ditentukan
dan hanya boleh digunakan sebagai acuan kasar untuk pengencangan dengan kunci
momen, dengan tidak membebaskan kontraktor untuk mengkalibrasi alat pengencang
dan baut yang telah dikencangkan sesuai dengan nilai pretension yang ditentukan
untuk masing-masing diameter baut.
AASHTO mengharuskan prosedur pemasangan untuk dikalibrasi dengan tes
verifikasi minimal setiap hari kerja untuk tiap diameter, panjang, dan mutu baut. Tes
verifikasi harus dilengkapi dengan peralatan yang mampu memberikan indikasi gaya
tarik baut sebenarnya, dengan mengencangkan tiga baut tipikal dari tiap diameter,
panjang, dan mutu baut, dan baut yang dipasang dengan hardened washer. Kunci
harus dikalibrasi ulang keika terjadi perbedaan yang signifikan pada permukaan baut,
ulir, mur atau ring (washer). Pada saat pengukuran gaya puntir dengan menggunakan
kunci terkalibrasi, mur harus diputar searah dengan putaran pengencangan.
Tabel 8 Gaya Pretension dan Momen Torsi Pengencangan Baut 8.8
Pretension Momen Pengencangan Torsi
Diameter Baut
Kgf (Kgf.Mm) (N.m)
M 12 4240 8 76
M 16 7890 19 189
M 20 12750 37 362
M 22 15760 53 524
M 24 18360 65 634
Tabel 9 Gaya Pretension dan Momen Torsi Pengencangan Baut F10T

Pretension Momen Pengencangan
Diameter Baut Torsi
Kgf (Kgf.Mm) (N.m)
M 12 6260 11 108
M 16 11700 28 275
M 20 18200 60 588
M 22 22600 73 716
M 24 26200 93 912
82
8.6.11 Ruang Kerja yang Terbatas

Pada beberapa lokasi yang sempit, tidak mungkin digunakan peralatan bantu
seperti kunci torsi atau kunci impact untuk mengencangkan baut, karena ruangan di
sekitar mur terbatas dengan adanya pelat buhul ikatan angin. Baut-baut yang
tergolong kategori ini yaitu baut yang terpasang pada baut bawah bagian dalam di
pelat ujung balok melintang dan posisi yang sama untuk batang atas. Dalam hal ini,
kunci soket panjang dan pegangannya harus digunakan untuk pengencangan akhir.
Batang ikatan angin boleh dilepaskan sementara untuk memberikan ruang gerak pada
pemasangan baut.
8.6.12 Prosedur Pemasangan dan Pengencangan Baut

Sebelum perakitan, semua baut, mur dan ring disimpan di dalam kontainer asli
di tempat kering yang mempunyai sirkulasi udara. Periksa semua komponen sebelum
digunakan. Kembalikan komponen yang warnanya berubah, rusak atau galvanisnya
terkelupas, atau yang bertanda tidak sesuai dengan yang diminta, dikembalikan
Komponen yang kotor atau pelumasnya kurang maka harus dibersihkan sebelum
digunakan. Mur harus diberi pelumas lagi jika telah dicuci atau terkena detergen.
PERINGATAN: Mur dan baut dengan pelumas yang tidak cukup akan mempersulit
pengencangan yang diinginkan, tenaga yang diperlukan untuk mengencangkan mur
akan lebih besar pada baut yang kurang pelumas dibandingkan pada baut dengan
pelumas yang cukup dan akan terjadi kerusakan, baut yang telah terpasang tersebut
harus dilepaskan kembali, diberi tanda dan dikembalikan ke gudang untuk perhatian.
Jika baut-baut perlu dilumas kembali di lapangan, baut-baut dan mur-mur harus
dibersihkan terlebih dahulu. Oli bertekanan, gemuk harus dilaburkan sedikit mungkin
sesaat sebelum pemasangan, untuk mengurangi kemungkinan melekatnya debu-
debu. Segala bentuk oli, gemuk atau pelumas yang meresap pada kontak permukaan
dari komponen baja harus segera dibersihkan menggunakan cairan pelarut. Lepaskan
pelat penyambung atau pelat dengan bentuk yang diperlukan, biarkan sampai kering
dan sikat dengan sikat kawat sebelum dipasangkan kembali seperti semula.
Pemasangan baut harus seperti yang ditunjukan pada Gambar 43 dan gambar terkait.
Pengencangan baut dilakukan hanya dengan memutar mur. Kepala baut mungkin
ditahan supaya jangan ikut berputar pastikan semua baut pada setiap pertemuan
dikencangkan dengan kunci pas standar sebelum dilakukan pengencangan akhir.
83
BAGIAN IX METODE PEMELIHARAAN
9.1 Metode Pemeliharaan

Komponen-komponen baja yang dipergunakan untuk jembatan rangka
dipabrikasi dari baja yang memenuhi minimum standar ASTM A 572 atau JIS 3010 SS
400 dan JIS G 3106 SM490YA/B. Baut yang dipergunakan adalah baut mutu tinggi
minimum sesuai standar F10T untuk sambungan komponen utama. Komponen utama
jembatan rangka sederhana untuk kendaraan ringan terdiri dari:
9.2 Pemeriksaan Komponen Utama

Pada komponen utama jembatan rangka tidak boleh terjadi slip/ perubahan
letak posisi. Sebelum jembatan rangka dibuka untuk lalu-lintas, pada komponen-
komponen utama perlu diberikan marking dengan menggunakan wama yang terang.
Komponen-komponen jembatan rangka yang harus diperiksa adalah sebagai berikut:
 Komponen utama, meliputi :
 Batang atas (Top Chord)
 Batang bawah (Bottom Chord)
 Batang diagonal (Diagonal Chord)
 Gelagar melintang (Cross Girder)
 Gelagar memanjang (Stringer)
 Ikatan angin atas (Top Bracing)
 Mur dan Baut (Bolt and Nut)
 Komponen pelengkap meliputi :
 Bantalan karet (Elastomeric Bearing Pad)
 Penahan lateral (Lateral Stopper)
 Pipa sandaran (Railing)
 Lantai Pelat baja gelombang (Corrugated Steel Deck)
 Sambungan ujung lantai (Expansion Joint)
 Alat bantu pemasangan (Tool Kit) untuk keperluan perakitan jembatan
(tergantung spesifikasi pada kontrak).
9.3 Pemeriksaan Komponen Baja

Komponen baja pada jembatan rangka kendaraan ringan adalah terdiri dari;
rangka baja, baut, elastomer, ekpansion join dan railling harus diperiksa terhadap
84
kerusakan yang disebabkan oleh benturan kendaraan, karat atau rusaknya cat
pelapis, perubahan bentuk dan penurunan atau deformasi. Bila diperlukan
penggantian maka harus dilakukan kajian oleh professional engineer dan bekerja
sama dengan produsen jembatan rangka.
9.4 Pelaksanaan Pemeliharaan

9.4.1 Peralatan dan Perlengkapan Kerja
Peralatan dan perlengkapan dasar yang diperlukan dalam melakukan
pemeliharaan jembatan rangka kendaraan ringan terdiri atas:
• Peralatan dan rambu-rambu keselamatan kerja (K3)
• Tangga yang dapat diperpanjang serta papan-papan dan lain-lain untuk
hantaran ke permukaan batang atas.
• Teropong dengan dua lensa.
• Pengukur ketebalan cat (Coating Thlckness Gauge/ Thickness Meter).
• Pisau, pahat, palu dan scraper untuk pemeriksaan cat.
• Kunci pas dan kunci momen untuk pemeriksaan kekencangan baut.
• Penyemprot Gemuk
9.4.2 Keselamatan Kerja

Kegiatan pemeliharaan berkala jembatan rangka sederhana untuk kendaraan
ringan harus memperhatikan hal-hal yang berhubungan dengan keselamatan, yaitu:
a) Keselamatan terhadap pemakai jalan, dan
b) Keselamatan terhadap petugas pemeliharaan Jembatan Rangka
Kendaraan Ringan.
Upaya keselamatan terhadap pemakai jalan dapat dilakukan dengan
pemberitahuan yang cukup tentang keselamatan untuk mengurangi terjadinya
kecelakaan dan ketidaknyamanan pemakai jalan. Pemberitahuan dapat berupa
pemasangan rambu-rambu, pembatas-pembatas atau pengaturan IaIu lintas jika
diperlukan.
Upaya keselamatan terhadap petugas pemeliharaan jembatan rangka
sederhana untuk kendaraan ringan dapat dilakukan dengan:
a) Gunakan rambu, pembatas dan pengatur lalu lintas untuk mengurangi
kecepatan kendaraan dan arahkan ke jalur yang aman pada saat kegiatan
dilaksanakan.
85
b) Gunakan baju rompi yang berwama menyolok.

c) Gunakan pakaian kerja yang aman, tangga yang kokoh, dan perancah
khusus ketika mengerjakan bagian jembatan di tempat yang tinggi atau sulit
bila diperlukan.
d) Yakinkan tersedianya bantuan yang cukup dan alat yang sesuai setiap saat.
Semua petugas harus mengenakan baju yang reflektif, sepatu boot dan helm
kerja pada setiap saat selama jam kerja di dalam daerah kerja. Pekerjaan
pemeliharaan harus dilakukan pada siang hari dan tidak dilakukan pada malam hari
untuk menghindari resiko kecelakaan kerja. Semua petugas harus terlatih dan
terampil.
9.4.3 Pekerjaan Pemeliharaan
1. Pelapisan Komponen Baja

Elemen komponen baja yang mengalami penurunan kualitas yang diakibatkan
oleh karat, dan bila mana komponen yang mengalami perkaratan tidak
membahayakan struktur jembatan maka dapat dilakukan prosedur berikut ini:
a. Bersihkan lapisan karat dengan menggunakan sikat baja/ sand blasting,
kemudian disemprotkan air dan dibersihkan hingga kering.
b. Berikan lapisan anti karat menggunakan kuas/ semprotan sesuai dengan
spesifikasi produk atau sesuai kebutuhan jembatan. Lapis dasar dengan
binder jenis epoxy dengan primer jenis moisture cured urethane atau zinc
setebal 100 mikron. Lapisan kedua dengan epoxy setebal 125 mikron.
Ketebalan lapisan cat kering akhir (top coat) adalah setebal 60 mikron.
Bilamana terjadi penurunan mutu lapisan cat, dapat dilakukan tahapan sebagai
berikut:
• Bersihkan minyak atau kotoran dengan menggunakan detergen.
• Gosoklah permukaan baja dengan pasir atau disikat untuk membuang
debu sisa oksida pada permukaan.
• Perbaiki permukaan yang rusak atau karatan.
• Terakhir cucilah permukaan tersebut menyeluruh dengan air bersih,
kerjakan perbagian sebelum proses pengecatan.
• Pengecatan dilakukan dengan lapisan seng oxida yang mengandung mica
(micaceos fran oxide chlorinatech), dicampur dan dilakukan pengecatan
86
sesuai petunjuk pabrik pembuat.

Dalam segala keadaan, harus dilakukan pengecatan dengan cat dasar segera
setelah dilakukan persiapan permukaan dan pembersihan untuk mencegah
terjadinya karat. Pengecatan permukaan harus dilakukan pada hari yang sama
dengan pekerjaan pembersihan permukaan. Pengecatan ulang dilakukan pada
cat marking yang telah mulai pudar warnanya.
9.4.3.1 Pelumasan Bagian Bergerak

Bagian yang bergerak, seperti walter mur hanger, roller, angkur utama,
ikatan angin dan bagian bergerak lainnya harus rutin dilumasi pelumas menggunakan
alat penyemprot pelumas untuk mencegah agar tidak teijadi kerusakan akibat
gesekan dan mencegah timbulnya karat. Pemberian pelumas minimum harus
dilakukan 2 (dua) kali dalam satu tahun.
9.4.3.2 Komponen Baja Yang Bengkok

Komponen-komponen baja yang bengkok apabila setelah mendapat
persetujuan professional engineer dapat diluruskan, maka dapat diluruskan dengan
menggunakan dongkrak dan punggung baja, dibantu dengan pemukulan. Apabila
elemen yang bengkok setelah diluruskan tidak memenuhi kapasitas semula maka
komponen baja harus diganti dengan mutu yang sama.
9.4.3.3 Perbaikan Baut Dan Mur Yang Kendor

Baut dan mur yang mengalami perubahan akibat korosi perlu dilakukan
penggantian. Penggantian dilakukan dengan cara melepas baut yang rusak atau
karat diganti dengan baut dan mur dengan mutu yang sama. Perlu diperhatikan
pelepasan baut mur tersebut dilaksanakan menggunakan peralatan yang sesuai
dengan ukuran baut murnya serta menggunakan kunci momen.
Langkah-langkah penggantian baut mur adalah sebagai berikut :
1. Tahap Persiapan Peralatan:
• Kunci Momen
• Kunci Pas / Kunci Ring
• Cairan Anti karat /WD 40
• Baut Mur baru
• Tabel pengencangan baut mur
87
• Rambu-rambu K3
2. Tahap Pelaksanaan Pekeijaan:
• Jembatan bebas dari lalu-lintas kendaraan maupun orang.
• Cek/ tandai baut dan mur yang akan diganti
• Lepas dan pasang baut dan mur yang akan diganti satu persatu
dengan kunci baut. Apabila diperlukan cairan untuk melepas baut mur
karena permukaan baut mur yang sudah berkarat lama gunakan
semprot cairan anti karat. Ganti baut mur satu persatu dengan kunci dan
selanjutnya pengencangan dengan kunci momen sesuai dengan
pengencangan akhir
9.4.3.4 Perbaikan Struktur Rangka Atas

Struktur rangka atas juga dilakukan perbaikan/ penggantian bila terjadi
perubahan patah, bengkok atau pun korosi. Umumnya biasanya terjadi diakibatkan
kelelahan terkena beban, cuaca atau lapisan cat yang sudah menipis sehingga terjadi
korosi. Maka perlu dilakukan perbaikan dengan cara penggantian profile.
Langkah-langkah penggantian struktur rangka jembatan rangka kendaraan ringan
adalah sebagai berikut :
1. Tahap Persiapan Peralatan
• Profil yang akan dibuat sebagai pengganti
• Baut Mur
• Kunci Pas/ Kunci Ring
• Peralatan Bantu kerja
• Rambu-rambu K3
2. Tahap Pelaksanaan Pekerjaan
• Pastikan jembatan bersih dari lalulintas kendaraan maupun orang.
• Pasang alat bantu untuk melepaskan dan mengganti profile jembatan
rangka, gelagar, bracing ataupun railing dengan cara melepas dulu plat
lantai jembatan (bila penggantian pada kerangka struktur) atau ambil
plat lantai.
• Lepas baut sambungan antar komponen satu persatu pada posisi
sambungan profile yang akan diganti.
• Ganti profil baja dengan profil yang baru beserta baut mur.
• Kencangkan baut mur dengan melihat standard pengencangan.
88
• Cek kembali sambungannya dan beri tanda marking pada baut yang
sudah dikencangkan.
9.4.3.5 Papan Peringatan Jembatan Rangka

Papan peringatan berfungsi untuk memberikan informasi kepada pengguna
jembatan rangka yang akan melewati jembatan ini yang berisi tentang kapasitas
jembatan rangka dan peraturan yang harus dipatuhi, papan peringatan dipasang pada
area antrian, agar para pengguna jembatan dapat membaca sebelum melintasi
jembatan, isinya antara lain
• Hanya kendaraan kecil yang diperbolehkan melewati jembatan.
• Truck dilarang melewati jembatan.
• Berat Muatan Sumbu Tetap kendaraan roda empat maksimum 3 ton.
• Tinggi kendaraan roda empat maksimum 2 meter.
• Kecepatan maksimum 5 km/jam
• Kendaraan roda empat jalan satu per satu.
• Kendaraan roda empat tidak boleh jalan beriringan diatas jembatan.
• Kendaraan roda empat tidak boleh berhenti di sepanjang jembatan.
• Kendaraan roda empat tidak boleh mengerem mendadak diatas jembatan.
Gambar 52 Contoh Papan Peringatan
9.4.3.6 Portal
Portal berfungsi untuk mencegah agar kendaraan besar seperti dump truck
atau truk pasir tidak melewati jembatan, Portal berukuran lebar 2,4 meter dan tinggi
2,3 meter akan dipasang dikedua mulut jembatan.
9.4.3.7 Lampu Penerangan

Sangat disarankan pada pylon jembatan harus dilengkapi 4 lampu sorot, 2
lampu mengarah ke arah luar jembatan dan 2 lampu mengarah ke dalam jembatan.
89
9.4.3.8 Operator
Pada saat pemeriksaan dan pemeliharaan berlangsung pada kedua arah
masuk jembatan, perlu ditunjuk petugas operator untuk mengatur kendaraan yang
melintasi jembatan, dan dilengkapi oleh baju rompi dengan wama mencolok, bendera
dan handy talky.
9.4.3.9 Area Antrian

Fungsi Area Antrian adalah area jalan agar kendaraan dapat berhenti
sementara menunggu kendaraan di depannya melintasi semua kendaraan yang akan
melewati jembatan harus berhenti di Area Antrian agar tidak mengganggu
kendaraan yang akan keluar masuk jembatan.
Area Antrian untuk lokasi jembatan pada kedua ujung jembatan tersedia cukup untuk
minimal 4 sampai 5 kendaraan roda empat.
Gambar 53 Area Anterian
90

Spesifikasi Teknis Jembatan Rangka A60

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Spesifikasi Teknis Jembatan Rangka A60

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Doc No: 01/JR/XII/22/BMI-PU

JEMBATAN RANGKA BAJA

KEMENTERIAN PEKERJAAN UMUM DAN

0 07/12/2022 Issued For Information TAP APH DYC

DAFTAR TABEL..................................................................................................... viii

BAGIAN I KATA PENGANTAR ........................................................................... 1

BAGIAN II STANDAR DESAIN ............................................................................ 2

2.1 Kriteria Desain ............................................................................................... 2

2.2 Desain Teknis Jembatan ............................................................................... 2

2.3 Daftar Komponen........................................................................................... 3

BAGIAN III PENYIMPANAN DAN PENGAMANAN KOMPONEN JEMBATAN .. 4

3.1 Umum ............................................................................................................. 4

3.1.1 Marking Komponen Jembatan ............................................................. 4

3.1.2 Pengepakan Komponen Jembatan ...................................................... 4

3.1.3 Pengiriman Komponen Jembatan ........................................................ 6

3.1.4 Penyimpanan Komponen Jembatan .................................................... 6

3.1.5 Pengamanan Dan Perawatan Komponen Jembatan.......................... 8

3.2 Penanganan Peralatan .................................................................................. 8

3.3 Penanganan Bahan ....................................................................................... 9

3.4 Penanganan Komponen .............................................................................. 10

3.5 Perbaikan Komponen Yang Diperbolehkan .............................................. 10

BAGIAN IV SPESIFIKASI PEMBEBANAN ......................................................... 12

4.1 Beban Mati (Dead Load) .............................................................................. 12

4.2 Beban Mati Tambahan (Super Impossed Dead Load) .............................. 12

4.3 Beban Hidup................................................................................................. 12

4.4 Beban Angin................................................................................................. 12

4.5 Temperatur seragam ................................................................................... 13

4.6 Beban Gempa............................................................................................... 14

4.7 Kombinasi Pembebanan ............................................................................. 15

BAGIAN V DATA TEKNIS JEMBATAN ............................................................. 16

5.1 Desain Struktur Jembatan Rangka ............................................................ 16

5.1.1 Hasil Reaksi Struktur ............................................................................ 16

5.2 General Drawing .......................................................................................... 17

BAGIAN VI MATERIAL YANG DIGUNAKAN ...................................................... 29

6.1 Material Yang Digunakan ............................................................................ 29

BAGIAN VII METODE FABRIKASI DAN PENGIRIMAN ................................... 30

7.1 Gambaran Umum ......................................................................................... 30

7.2 Lingkup Pekerjaan ....................................................................................... 30

7.3 Daftar Alat & Material .................................................................................. 30

7.5 Bagan Alur Pekerjaan Engineering (Shop Drawing) ................................. 31

7.6 Bagan Alur Pekerjaan Fabrikasi ................................................................. 32

7.7 Tahapan Pelaksanaan ................................................................................. 33

7.7.1 Pekerjaan Engineering (Shop drawing) ................................................ 33

7.7.2 Pekerjaan Fabrikasi .............................................................................. 35

7.7.3 Packing ................................................................................................. 45

7.7.5 General Toleransi ................................................................................. 46

7.8 Manajemen Tenaga Kerja ............................................................................ 47

BAGIAN VIII METODE PEMASANGAN ............................................................. 48

8.1 Struktur Bangunan Bawah .......................................................................... 48

8.1.1 Alinyemen Vertikal Jembatan ............................................................... 48

8.1.2 Pematokan ........................................................................................... 49

8.1.3 Baut-Baut Angkur ................................................................................. 50

8.1.4 Perletakan ............................................................................................ 51

8.1.5 Tahapan Pekerjaan Bangunan Bawah ................................................. 51

8.1.6 Blok Perletakan Beton Penahan Gempa .............................................. 52

8.2 Struktur Bangunan Atas ............................................................................. 52

8.2.1 Perakitan Metode Perancah ................................................................. 52

8.2.2 Perakitan Metode Semi Kantilever/Perancah Bertahap ........................ 56

8.2.3 Perakitan Metode Kantilever ................................................................ 58

8.2.4 Lendutan Kantilever dan Pembatasan Beban ...................................... 61

8.2.5 Perakitan Metode Luncuran Tunggal (Single Launching) .................... 62

8.2.6 Penyambungan Batang Rangka ........................................................... 65

8.2.7 Perakitan Bentang Rangka Jamak ....................................................... 67

8.2.8 Perakitan Bentang Rangka Jamak dengan Sistim Kantilever ............... 68