Β’ Εξάμηνο

Εισηγητής: Cpt. Akrivos Koumparakis

Α.Ε.Ν ΠΛΟΙΑΡΧΩΝ ΣΥΡΟΥ

ΝΑΥΤΙΚΗ ΤΕΧΝΗ
 Γνώση διαδικασιών , μέσων και εξοπλισμού
πρόσδεσης και απόδεσης του πλοίου.
Γνώση διατάξεων επιβίβασης και αποβίβασης
πλοηγού.

ΣΚΟΠΟΣ ΚΑΙ Γνώση συστημάτων ανύψωσης βαρών,

εξοπλισμού χειρισμού φορτίου και ασφάλειας
ΣΤΟΧΟΙ: εργασιών φορτίου.
Γνώση καλυμμάτων κυτών και σχετικών μέτρων
ασφαλείας.
Γνώση διαδικασιών , συστημάτων και εξοπλισμού
αγκυροβολίας.
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1: Διαδικάσίες και μέσα πρόσδεσης πλοίου
ΔΥΝΑΜΕΙΣ ΠΟΥ ΕΠΙΔΡΟΥΝ ΣΤΟ ΠΛΟΙΟ ΟΤΑΝ
ΕΙΝΑΙ ΠΡΟΣΔΕΜΕΝΟ:

 Άνεμος
 Ρεύμα
 Παλίρροια
 Κύμα
 Αλληλεπίδραση από τα άλλα πλοία
ΜΕΣΑ ΠΡΟΣΔΕΣΗΣ:

1. Σχοινιά (Mooring ropes)

 Σχοινιά από σκληρές φυτικές ίνες
 Σχοινιά από μαλακές φυτικές ίνες
 Σχοινιά από συνθετικές ίνες

2. Συρματόσχοινα (Mooring wires)

 Γαλβανισμένα συρματόσχοινα
 Συρματόσχοινα χωρίς προστασία
 Συρματόσχοινα από φωσφορούχο ορείχαλκο
ΣΧΟΙΝΙΑ ΑΠΟ ΦΥΤΙΚΕΣ ΙΝΕΣ ΚΑΙ ΤΡΟΠΟΣ
ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ:
Κλώσμα(σφιλάτσο-yarn).Ίνες οι οποίες μετά
από κατάλληλη επεξεργασία στρίβονται μεταξύ
τους
Έμβολο(strand).Οι ίνες συνήθως στρίβονται
προς τα δεξιά.Ορισμένα κλώσματα όμως
στρέφονται μεταξύ τους προς τα
αριστέρά,αντίθετα από τη φορά των ινών και
έτσι σχηματίζουν το έμβολο
Με την πλέξη τριών συνήθως εμβόλων,είτε
αριστερά είτε δεξιά σχηματίζεται ένα
αριστερόστροφο ή δεξιόστροφο αντίστοιχα
μονόπλοκο σχοινί(hawser laid rope).
ΒΗΜΑ ΚΑΙ ΓΩΝΙΑ ΠΛΕΞΕΩΣ ΕΝΟΣ ΣΧΟΙΝΙΟΥ:

 Βήμα σχοινιού: Η απόσταση που θα διανύσει ένα

έμβολο κατά μήκος του άξονα του σχοινιού για να
εκτελέσει μία πλήρη περιστροφή . Εξαρτάται
από το πλέξιμο των εμβόλων και συγκεκριμένα από
τη γωνία πλέξεως.
 Γωνία πλέξεως: Η γωνία που σχηματίζεται μεταξύ του
διαμήκη άξονα του σχοινιού και του άξονα του
εμβόλου.
ΑΣΦΑΛΕΣ ΦΟΡΤΙΟ ΕΡΓΑΣΙΑΣ (SAFE WORKING
LOAD):

 Τάση ή φορτίο θραύσεως(Breaking stress): Κάθε μέσο

που χρησιμοποιείται για την ανύψωση βάρους ή έλξη
βάρους όπως σχοινιά συρματόσχοινα κλπ,έχει ένα
όριο αντοχής πέραν του οποίου θα θραύσει.
 Ασφαλές φορτίο εργασίας(SWL): το μέγιστο φορτίο
μέχρι το οποίο επιτρέπεται να χρησιμοποιείται ένα
μέσο.
 Συντελεστής ασφαλείας (Safety Factor): ο λόγος του
φορτίου θραύσεως προς το ασφαλές φορτίο
εργασίας.
 Φορτίο δοκιμής (Proof/Test load): είναι πολλαπλάσιο
του ασφαλούς φορτίου εργασίας.
ΣΧΟΙΝΙΑ ΑΠΟ ΣΚΛΗΡΕΣ ΦΥΤΙΚΕΣ ΙΝΕΣ:

 Σχοινιά μανίλα (manila ropes) είναι τα πιο συνηθισμένα

και κατασκευάζονται από τις ίνες του φυτού abaca. Οι
ίνες αυτές είναι οι πιο ισχυρές και οι πιο ακριβές.
 Σχοινιά σιζάλ (sisal ropes) κατασκευάζονται από τις ίνες
του φυτού σιζάλ. Ένα καλό σχοινί σιζάλ έχει την ίδια
αντοχή με ένα σχοινί μανίλα μεσαίας ποιότητας.
 Καρυόσχοινα (coir ropes) κατασκευάζονται από τις ίνες
που υπάρχουν στις φλούδες του κοκοφοίνικα.
Αποτελούν τα ασθενέστερα σχοινιά της κατηγορίας και
η αντοχή τους αντιστοιχεί στο 1/6 της αντοχής των
σχοινιών μανίλα με το ίδιο μέγεθος.
ΣΧΟΙΝΙΑ ΑΠΟ ΜΑΛΑΚΕΣ ΦΥΤΙΚΕΣ ΙΝΕΣ:

 Καννάβινα σχοινιά (hemp ropes) κατασκευάζονται

από τις ίνες του κοτσανιού του φυτού κάνναβη.
 Βαμβακερά σχοινιά (cotton ropes) κατασκευάζονται
από τις ίνες του βαμβακιού. Είναι πολύ μαλακά
σχοινιά και ρυπαίνονται εύκολα.
 Γιούτα (jute) χρησιμοποιούνται για τις μήτρες των
συρματόσχοινων, λόγω της μικρότερης αντοχής
τους από την κάνναβη.
 Λινάρι (flax) από το οποίο κατασκευάζονται τα ιστία,
οι μουσαμάδες και το ιστιόραμμα.
ΓΕΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΣΧΟΙΝΙΩΝ ΑΠΟ ΦΥΤΙΚΕΣ
ΙΝΕΣ:

 Όταν ενταθούν επιμηκύνονται τόσο περισσότερο όσο

μεγαλύτερη είναι η τάση σε σχέση με το φορτίο θραύσεως
και δεν επαναποκτούν πλήρως το αρχικό τους μήκος.
 Η ελαστικότητα και η αντοχή του σχοινιού ελλατώνεται με την
ηλικία του και τη φθορά του.
 Όταν ένα σχοινί βραχεί συστέλλεται κατά μηκος σε αναλογία
με την αύξηση της διαμέτρου του,αλλά επαναποκτά το
αρχικό του μήκος μόλις στεγνώσει.
 Τα σχοινιά που είναι εκτεθειμένα σε υψηλές θερμοκρασίες και
σε υγρασία,όπως στα τροπικά κλίματα,χάνουν την αντοχή
και την ελαστικότητα τους συντομότερα από τα σχοινιά που
χρησιμοποιούνται σε κανονικές συνθήκες.
 Κατά τη κατασκευή τους μπορούν με ένα επιπλέον μικρό
κόστος να γίνουν αδιαπέραστα από το νερό (waterproofing)
αυξάνοντας έτσι τη διάρκεια ζωής τους.
ΠΡΟΦΥΛΑΞΗ ΚΑΙ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ ΣΧΟΙΝΙΩΝ ΑΠΌ
ΦΥΤΙΚΕΣ ΙΝΕΣ:

 Δεν πρέπει να εντείνονται μέχρι τη μέγιστη τάση, είτε είναι καινούρια

είτε έχουν ενταθεί στο παρελθόν μέχρι σχεδόν το φορτίο θραύσεως.
 Τα σχοινιά όταν βραχούν συστέλλονται.Αν δεν αφεθούν ελέυθερα
να συσταλούν θα ενταθούν επικίνδυνα προκαλώντας ζημιά.
 Η υπερβολική τάση, η τριβή σε αιχμηρά αντικείμενα,η έκθεση σε οξέα
ή αλκάλια και η αποθήκευση με ανεπαρκή αερισμό αποτελούν τις
συνηθέστερες αιτίες φθοράς των σχοινιών.
 Θα πρέπει να αποθηκεύονται στεγνά επάνω σε δικτυωτά καφάσια
και να αναποδογυρίζονται κατά διαστήματα.Αν στεγνώσουν
τεχνητά με υπερβολική θερμότητα θα καταστούν στεγνά και
εύθραυστα επειδή θα στεγνώσει το λιπαντικό τους.
 Οι βερίνες ανοίγουν τα έμβολα και τραυματίζουν μόνιμα το σχοινί.
 Να αποφεύγεται η τριβή των σχοινιών σε αιχμηρά αντικείμενα και η
υποβολή τους σε απότομες κάμψεις.
ΣΧΟΙΝΙΑ ΑΠΟ ΣΥΝΘΕΤΙΚΕΣ ΙΝΕΣ:

 Σχοινιά από νάιλον, έχουν μεγάλη αντοχή,ελαστικότητα και

ευκαμψία.
 Σχοινιά από πολυεστέρα, έχουν συνεχείς ίνες σε όλο το
μέγεθος τους και διπλάσια αντοχή από τα σχοινιά μανίλα
με το ίδιο μέγεθος.
 Σχοινιά από πολυθένιο, επίσης διπλάσιας αντοχής από τα
σχοινιά μανίλα.
 Σχοινιά από πολυπροπυλένιο, τα ελαφρύτερα συνθετικά
σχοινιά.Χρησιμοποιούνται ευρύτατα στα εμπορικά πλοία
καθώς είναι οικονομικότερα από τα νάιλον και πολυεστέρα
και έχουν μεγαλύτερη αντοχή από τα σχοινιά πολυθενίου.
ΓΕΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΣΧΟΙΝΙΩΝ ΑΠΟ
ΣΥΝΘΕΤΙΚΕΣ ΙΝΕΣ:

 Η αντοχή των σχοινιών αυτών είναι μεγαλύτερη από

οποιοδήποτε σχοινί από φυτικές ίνες,αλλά έχουν σαν
μειονέκτημα το χαμηλό σημείο τήξεως.
 Είναι αντισηπτικά και αδιαπέραστα από το νερό.
 Τα περισσότερα συνθετικά σχοινιά κατασκευάζονται από
συνεχή νήματα ή από κλώσματα με διάφορα μήκη ινών.
 Τα συνθετικά πλεκτά σχοινιά κατασκευάζονται με πλεκτή
επένδυση και όπως τα σχοινιά από φυτικές ίνες.
ΠΡΟΦΥΛΑΞΗ ΚΑΙ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ ΣΧΟΙΝΙΩΝ ΑΠΌ
ΣΥΝΘΕΤΙΚΕΣ ΙΝΕΣ:

 Οι περισσότερες από τις προφυλάξεις και τις οδηγίες

συντήρησης που αφορούν τα σχοινιά από φυτικές ίνες
πρέπει να εφαρμόζονται και για τα σχοινιά από νάιλον.
 Το συνεχές τύλιγμα των μονόπλοκων σχοινιών κατά την
ίδια διεύθυνση τείνει να σφίξει τη πλέξη του σχοινιού ή να
χαλάσει την ισορροπία κατασκευής του.Για να το
αποφύγουμε πρέπει περιοδικά να το τυλίγουμε αντίθετα.
 Όταν ένα καινούριο συνθετικό σχοινί τεντώνεται,
ακούγονται θόρυβοι από την επαναδιευθέτηση των
εμβόλων του. Επειδή όταν ένα σχοινί κοπεί θα έχει τεντωθεί
κατά 50/100 του μήκους του και πετάγεται πίσω σαν
ελατήριο,γι αυτό όσοι τα χειρίζονται να βρίσκονται μακριά
από την κατευθείαν γραμμή έλξεως.
ΣΥΡΜΑΤΟΣΧΟΙΝΑ (WIRE ROPES):

 Γαλβανισμένα συρματόσχοινα (galvanized wire

ropes)
 Συρματόσχοινα χωρίς προστασία (un-coated wire
ropes)
 Από φωσφορούχο ορύχαλκο (phosphor-bronze wire
ropes)
ΠΡΟΦΥΛΑΞΗ ΚΑΙ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ ΣΥΡΜΑΤΟΣΧΟΙΝΩΝ:

 Τα συρματόσχοινα χρειάζονται μεγαλύτερες προφυλάξεις και

συντήρηση από τα σχοινιά από φυτικές ίνες.
 Πρέπει να τυλίγονται σε ανέμες όταν δεν
χρησιμοποιούνται,ενώ μια απλή συστροφή μπορεί να
καταστρέψει το καλύτερο συρματόσχοινο.
 Κατά τη χρήση τους πρέπει να εξετάζονται να καθαρίζονται
και να λιπαίνονται.
 Πρέπει συνεχώς να ελέγχονται για εσωτερική διάβρωση
,κομμένα σύρματα,υπερβολική φθορά και σήψη της μήτρας.
 Το συρματόσχοινο πρέπει να αντικατασταθεί όταν ο αριθμός
των κομμένων συρμάτων σε μια απόσταση ίση με το βήμα
του συρματόσχοινου είναι μεγαλύτερος από το 4/100 του
συνολικού αριθμού των συρμάτων του.
 Η φθορά του συρματόσχοινου είναι μεγαλύτερη όσο
μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα της εργασίας του.
MOORING ARRANGEMENT:
MOORING ARRANGEMENT:
MOORING ARRANGEMENT:
MOORING ARRANGEMENT:
MOORING TEAM(ΟΜΑΔΑ ΠΡΟΣΔΕΣΗΣ):

 Κατά τη διάρκεια πρόσδεσης/απόδεσης του πλοίου,

πρέπει να ακολουθείται συγκεκριμένη τακτική ώστε να
διασφαλίζεται η ασφάλεια του προσωπικού και του
πλοίου.
 Συνήθως έχουμε δύο ομάδες πρόσδεσης που
αποτελούνται από έναν αξιωματικό και ναύτες.
 Σκοπός της κάθε ομάδας ξεχωριστά είναι να δέσει το
μέρος του πλοίου(πλώρα ή πρύμα) αντίστοιχα με
ασφάλεια και εφαρμογή της σωστής ναυτικής τέχνης.
 Καλό θα ήταν να γίνονται ανά τακτά χρονικά διαστήματα
στο πλοίο,ενημερώσεις και εκπαιδεύσεις από τους
υπεύθυνους αξιωματικούς ωστέ να είναι όλοι
προετοιμασμένοι και άρτια εκπαιδευμένοι όσο αναφορά
τις συγγκεκριμένες διαδικασίες.
MOORING TEAM(ΟΜΑΔΑ ΠΡΟΣΔΕΣΗΣ):

 Η ομάδα πρόσδεσης διατηρεί απευθείας επικοινωνία με τη

γέφυρα του πλοίου και εκτελεί τις οδηγίες του πλοιάρχου.
 Οφείλει να ενημερώνει την γέφυρα για τις πράξεις της και
σε περίπτωση που η προπέλα του πλοίου εμποδίζεται από
κάβους ή σύρματα οφείλει να ενημερώνει εγκαίρως.
 Επίσης το κάθε μέλος της ξεχωριστά πρέπει να προσέχει
τη θέση του στο κατάστρωμα του πλοίου ωστέ να μην
βρίσκεται σε σημείο τέτοιο όπου και κάποιος κάβος να
σπάσει να προκληθεί ατύχημα.
 Ο αξιωματικός που ηγείται της ομάδας οφείλει να δείχνει
την πρέπουσα προσοχή και να έχει πάντα κατά νου τα
υπόλοιπα μέλη της.
ΠΕΡΑΣ ΚΕΦΑΛΑΙΟΥ - ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ :
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2: Διατάξεις επιβίβασης και αποβίβασης πλοηγού
REGULATION 23 - PILOT TRANSFER ARRANGEMENTS:

Περίληψη
 Απαιτήσεις για ρυθμίσεις επιβίβασης πλοηγών.
 Ευθύνες του προσωπικού του πλοίου για την τοποθέτηση
του εξοπλισμού μεταφοράς πλοηγού.
 Απαιτήσεις για τον σχετικό εξοπλισμό.
 Απαιτήσεις για ελεύθερη πρόσβαση και φωτισμό.
 REGULATION 23 - PILOT TRANSFER ARRANGEMENTS:
Γενικά
2.1. Όλα τα μέσα που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά πλοηγών πρέπει να εκπληρώνουν αποτελεσματικά το
σκοπό τους, δηλαδή να επιτρέπουν στους πλοηγούς να επιβιβάζονται και να αποβιβάζονται με ασφάλεια.
Οι εγκαταστάσεις πρέπει να διατηρούνται καθαρές, να συντηρούνται και να στοιβάζονται σωστά και πρέπει να
επιθεωρούνται τακτικά για να διασφαλίζεται ότι είναι ασφαλείς για χρήση. Πρέπει να χρησιμοποιούνται αποκλειστικά
για την επιβίβαση και την αποβίβαση προσωπικού.
2.2. Η συμμόρφωση με τις προβλεπόμενες διατάξεις πρέπει να εποπτεύεται από υπεύθυνο αξιωματικό που να διατηρεί
επικοινωνία με την γέφυρα ναυσιπλοΐας, ο οποίος πρέπει επίσης να φροντίζει για τη συνοδεία του πλοηγού από
ασφαλή διαδρομή προς και από τη γέφυρα ναυσιπλοΐας. Το προσωπικό που ασχολείται με τον χειρισμό
οποιουδήποτε μηχανικού εξοπλισμού πρέπει να λαμβάνει οδηγίες σχετικά με τις ασφαλείς διαδικασίες που πρέπει να
ακολουθούνται και ο εξοπλισμός πρέπει να δοκιμάζεται πριν από τη χρήση.
2.3 Μια σκάλα πλοηγού πρέπει να πιστοποιείται από τον κατασκευαστή ότι συμμορφώνεται με τον παρόντα
κανονισμό ή με διεθνές πρότυπο αποδεκτό από τον Οργανισμό. Οι σκάλες πρέπει να επιθεωρούνται σύμφωνα με
τους κανονισμούς Ι/6, 7 και 8.
2.4 Όλες οι σκάλες πλοηγού που χρησιμοποιούνται για πλοηγική μεταφορά πρέπει να αναγνωρίζονται σαφώς με
ετικέτες ή άλλη μόνιμη σήμανση, ώστε να είναι δυνατή η αναγνώριση κάθε μονάδας για τους σκοπούς της
επιθεώρησης και της τήρησης αρχείων. Στο πλοίο πρέπει να τηρείται αρχείο σχετικά με τις ημερομηνίες που η
πιστοποιημένη εγκατάσταση τέθηκε σε λειτουργία και τυχόν επισκευές που πραγματοποιήθηκαν.
2.5 Η αναφορά στον παρόντα κανονισμό στη σκάλα καταλυμάτων περιλαμβάνει και την κεκλιμένη σκάλα που
χρησιμοποιείται ως μέρος των ρυθμίσεων μεταφοράς των πλοηγών.
REGULATION 23 - PILOT TRANSFER ARRANGEMENTS:

Τι πρέπει να προσέξουμε κατά την επιβίβαση/αποβίβαση πλοηγών και

κατά την προετοιμασία της σκάλας επιβίβασης:

 To προσωπικό που τοποθετεί τη σκάλα επιβίβασης πρέπει να φοράει

σωσίβια γιλέκα, ζώνες ασφαλείας και να εκτελεί τη διαδικασία με
ιδιαίτερα αυξημένη προσοχή.
 Ο υπεύθυνος αξιωματικός πρέπει να επιβλέπει την διαδικασία και
κατά την επιβίβαση και αποβίβαση πλοηγών να διασφαλίζει ότι
λαμβάνονται όλα τα μέτρα ασφαλείας.
 Επίσης, πρέπει να διατηρεί επικοινωνία με τη Γέφυρα του πλοίου και
να συνοδεύει τους πλοηγούς σε αυτήν.
 Η Γέφυρα του πλοίου οφείλει να παρέχει επαρκή φωτισμό στη σκάλα
επιβίβασης/αποβίβασης πλοηγών τις νυχτερινές ώρες.
 Τέλος, ένα κυκλικό σωσίβιο με φως πρέπει να τοποθετείται δίπλα στη
σκάλα επιβίβασης/αποβίβασης.
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 3: Συστήματα ανυψώσεως βαρών
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 4: Στόμια και καλύμματα στομίων κυτών
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 5: Συστήματα και εξοπλισμός αγκυροβολίας