汽车密封技术研讨会（２００７）论文集

汽车发动机密封技术和密封材料的应用研究
杨彬

中国第一汽车集团公司技术中心非金属研究室

【摘要】发动机的密封技术反映了发动机可靠性关键技术，而密封材料和密封垫结构设计是密封技术在发

动机上应用的基础。利用对发动机的密封技术研究、密封材料的开发研究和优化密封垫结构设计，提高发

动机密封的可靠性，来完全解决发动机的“三漏”问题。介绍了设计发动机密封垫片时应该注意的问题．

以及目前发动机使用的平面密封垫片情况和试验数据韵对比研究。

【关键词】平面静密封材料垫片密封技术密封性能可靠性

汽车平面静密封材料的使用部位主要在发动机、变速箱和桥三大总成上，而发动机上

的密封垫片使用条件最为苛刻，所以评估一个发动机的整体性能指标，就能了结到密封技

术在汽车上使用的性能指标。发动机的密封技术影响到发动机的可靠性、安全性和环保性。

密封技术反映了整个发动机的某些综合技术水平，这对汽车生产厂和密封材料生产企业提

出了更高的要求。

一个发动机是由很多零部件组成的，它的循环运转需要空气吸纳、压缩、高温爆发、

废气排放等程序。在此程序中产生高温、高压、摩擦和燃烧爆发都需要压力润滑、冷却和

废气排放来维持正常运转，因此一个发动机的密封技术就考虑到高温、高压、高爆发率，

高功率和润滑油、燃料油、各种气体及防冻冷却水等各种复杂介质的考验。同时，发动机

的设计正向质量轻、体积小、功率大和环保型方向发展，导致密封面狭小、异型和螺栓压

紧力不能加大，这又给密封技术和密封材料又提出了更高的要求，一种密封材料不能解决

当代发动机密封技术要求。尤其是在高温高压高面压的汽缸盖、排气管、铝合金的油底壳、

齿轮箱、油泵、冷却器和空压泵等密封处，对润滑油、燃料油、冷却水、汽的不同介质，

若采用同一种密封材料是不能解决如此复杂的密封要求。

要解决整个发动机的密封技术。必须了解发动机的密封部件，螺栓扭力和密封面的形

状分布，面压的高低、温度和介质的情况，再根据不同的面压、温度、压力和介质来设计

密封材料的抗拉强度、压缩回弹率、蠕变率，耐各种介质性能，及密封材料自身的化学成

分与发动机内的化学成分的相互作用关系，是十分重要的。

例如缸体与选轮箱接合部的密封。则因其曲轴与齿轮共同连接，有巨大动力和震动力

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．７９．
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产生，连接处的密封垫片应该厚度小、密度高、耐压紧强度高、回弹性和耐油性好的密封

材料。

又如冷却水泵、冷却器处的冷却水和润滑油联合密封，对密封材料的是一个更高的要

求，冷却水中含有乙二醇，一般密封材料对其强度的损失和增重增厚指标很难满足，若用

石棉基材料，会导致石棉中氯、镁离子析出而腐蚀密封面，导致耐水性下降失去弹性，密

封失效，严重会使油水混合，发生严重故障。采用无石棉合成纤维和硅酮类制成的防油、

水型密封材料能够很好的解决此部位的密封。对螺栓分布不均匀、不同密封面压和低温状

态下的油水密封技术，材料选择完后，可加以硅胶丝网印刷线来弥补密封平面精度和面压

不足的问题。 ．

平面静密封材料主要有耐油石棉橡胶板、石棉乳胶板（ＡＴ板）、橡胶软木板、橡胶密

封圈、纸板和近年发展的非、无石棉纤维乳胶板等。

耐油石棉橡胶板它是利用辊压法，即以石棉纤维为主体，以丁腈、丁苯、天然橡胶

等为粘合剂，经搅拌、辊压、成张、硫化而成，是一种较为广泛应用的密封材料。优点是

致密性好、密度大、压缩率低、回弹率高、抗拉强度较高，能适用较为复杂的高温、高压

和螺栓扭紧力特别大的化工管道法兰、阀门、泵联接处的密封。缺点是压缩率小、比重大、

在发动机螺栓扭紧力低、面压小、密封面精度不足的部位就无法均匀压紧，存在漏油的可

能性较大，材料的本身密度大，成本相应增加，另外石棉中的大量氯、镁离子和不耐酸的

缺陷，会对发动机机体有侵蚀，垫片切口的石棉毛刺，经油冲刷掉渣，导致润滑件磨损，

而且石棉是公认致癌物，已被大多数发动机厂家限制使用。

现在一汽的大连柴油机厂和无锡柴油机厂的老机型基本上都是使用这种材料，采用的

标准是ＧＢ厂ｒ ５３９．１９９５《耐油石棉橡胶板》、ＪＦ０４・１ 《汽车用石棉橡胶板》和专业厂的

一些相关标准，其经我们室检测各原料厂家材料数据见表一：

无（非）石棉纤维乳胶抄取板是一种环保型高性能密封材料，是以经改性的植物纤

维、无机纤维、硅酸盐矿物填料为主体，以合成乳胶为弹陛粘合剂，经打浆、抄取、干燥、

加压、硫化而取得。主要优点是抗拉强度高，达到和超过３００＃耐油石棉橡胶板的抗拉指

标，比重小、密度低、压缩率大、回弹率高，经胶种调节，可分为膨胀型、、耐油型、耐

水型几个品种，产品可以用有机硅材料浸渍、表涂、丝印等处理，使其性能更可靠，成本

适中，无污染环境问题。缺点是耐温度不高，只能在２５０℃范围内使用，耐气密性差，不

适用于无液体介质处的密封。

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表１各原料厂家材料数据
ＥＷ
＼ ＮＹ３０ ＨＮＹ３

＼材料 ０ ００
ＮＹ３００ Ｐ２１ ＨＮＹ３００

５
、技术数据＼
＼＼＼ Ｅ Ｊｎ

检测项目＼∑
长春 长春 舟山 长春
ｎｇ

１．８
密度ｇ，ｃｍ３ １．７９ １．８３ １．８６ １．８８
２

横向拉伸强度ＭＰａ １６．９３ ２６．８８ ２１．９ ２７ ２５．８

压缩率％ １４．３１ １２．８３ ”．１ １２ １３

回弹率％ ５＆３１ ６５．１９ ６７．１ ６９ ６４

应力松弛率％ ２３ １９．８３ ２０．５

耐 拉伸强度降
２９．３８ ２３．０７ ３４．２５ 耐 ２３．６ 耐 ２０．９
３ 低率％
２ 润
＃
．吸油率％ １１．３１ １１．８４ ８，５ ７．５ １１
＃ 滑
油 吸油增厚率
１０．４５ ９．３２ ６．８ 油 Ｏ 油 ６
性 ％

耐 拉伸强度降 耐
１０．１６ ２５．５７ ２３ １７．１
２ 低率％ 乙 耐
０
吸油率％ １３．１５ ９．１２ ８０ 醇 ７．６ 煤 １１

＃
吸油增厚率 汽 油
１２．２３ ７．５５ ５，５ ２。８ §
油 ％ 油

油密封性（１５ＭＰａ） 完捌 完垒榭 完鲻 完捌 完全鲥

腐蚀性 无腐蚀 无腐蚀 无腐蚀 无腐蚀 无腐蚀

柔软性 无裂纹 无裂纹 无裂纹 无裂纹 无裂纹

该种材料具有成本低、性能优良和环保无污染的优点，在国外已经大量的用在汽车密

封件上。一汽大柴去年通过了该材料的认可试验，其中的材料性能检测在我室进行，各项

性能都能达到标准要求。采用的标准是ＪＦ０２－８－２００３《汽车用无石棉密封垫片供货技术

条件》，其经我室检测各原料厂家抄取法材料数据见表２：

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表２．１各原料厂家抄取法材料数据

＼ 材料 ＺＸＷ ＺＸＷ ＣＸＷ

ｌ ＦＷ３１ ＦＷ４０ ＺＲＡｌ ＺＲＡ２
ｌ １５０－１ １５０－３ ２００－１

技术数据＼

＼；
检测项目＼心
舟山 舟山 舟山 舟山 无锡 铁岭 无锡 舟山

密度ｇ，ｃｍ３ １．２１ １．３１ １．４ １．３ １．２７ １．１４ １．１７ １．２８

横向拉伸强度Ｍｐａ ２０．２ １６ １２．２ ８．６ １２ １２．３ １３．２ １３．０

压缩率％ ２０．９ １４ １０ １６ １６．７ １８，８ ２２．８ １８

回弹率％ ５３．０ ５２ ４６ ４６ ４９ ４８ ３９．８ ４９．６

耐 横向拉ｆ糨
１８ ２１ １２ ８．６ ９．８ ９ ５．４ ７．６
３ 度（怕） 耐
耐
＃
吸油率％ ４２．５ ２１．９ ２＃ １０ １２ １２ ３７．１ １６．１ ２８．９
２
油 吸油增厚 油 ＃
３０．８ ２０ ４ ４ １２ １１．１ １１ ３２．６
性 率％ 油

耐 横向拉ｆ糨
１７．２ １９．８ ９．８ ６．６ ９．６２ ７．２４ ４。１ １０。４
２ 度删ｐａ） 耐 酎
Ｏ
吸油率％ ０＃ ０ １２．
２３．３ １６ ８ ３５ ４１．１ ２８．２ ２１．１
＃ ＃
柴 ８

油 柴
油 吸油增厚 １１．
１３．３ ８ ３ 油 ３４ １０ ２３ １１．６
●
率％ ６

耐 横向划申强
８ ６ ６．６ ２．３
防 度（Ｍｐａ）

冻 增重率％ ４３ １０ １６ ２３．６

液 增厚率％ ２０．９ ４ ８ １９．８

油密封性（１５Ｍｐａ） 完捌 完糊 完垒捌 完蝴
腐蚀性 无腐蚀 无腐蚀 无腐蚀 无腐蚀 无腐蚀 无腐蚀 无腐蚀 无腐蚀

柔软性 无裂纹 无裂纹 无裂纹 无裂纹 无裂纹 无裂纹 无裂纹 无裂纹

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表２—２国外抄取法材料试验数据

＼ 材料 ＭＰＳＡ ＥＷ ＶＮ０
ＮＶ．５１９ Ａｂ¨ｎ Ｔ岸１９０１ Ｎ８０９２
３ ３４０ ２３
＼

技术数据 ＼：

＼｛ 美国 英国 日本
美国 西班牙 德国 日本
ＩＮＴＥＲＦＡＣＥ Ｅｌ—ｎｇ 蜻蜒

检测项目＼心
密度ｇ，ｃｍ３ ０．９８ ０．７９ １，４５ １．２ １．２ １．４ １．６

横ｉ甸拉伸强度ＭＰａ ５７．５ ３０．９ ３６ １１．０３ １６ １０ １３

压缩率％ ５－１５ １９ １１ １５－３０ ２２ ４０ １１－３

回弹率％ ６６ ４８ ５０ ３５ ４５ ４０ ５４

耐 拉伸强度
２７．８ ３１ ２６ ９．６ １４
２ ＭＰａ
耐 耐

＃ 吸油率％ ２１ ４１ ３＃油 ３＃ １７ ３５ ５５ ３８

油 吸油增厚 性 油性
３．５ ３．８ １０ １２ １５ ６０ ４２
性 率％

耐 拉伸强度
３８ ３７．２ ２５ １４

变 ＭＰａ 耐 耐
吸油率％ ２８．４ ３６．６ ３０ ３０ ２０ １８
速 Ｂ种 Ｂ种
吸油增厚 燃油
箱 燃油
１．７５ ３．８ １２ ６．６ １０ ８０ ２２
率％
油

耐 拉伸强度
４５ ２７．２
乙 ＭＰａ

吸油率％ ２４．７ ３４．９ ５０ ２５

醇
吸油增厚
汽
３．５ ７．７ ２５ １０
率％
油

油密封性
完蜊 完全硝 完捌 完垒嘣 完删 完蝴 完捌
（１５ＭＰａ）
腐蚀性 无腐蚀 无腐蚀 无腐蚀 无腐蚀 无腐蚀 无腐蚀一 无腐蚀

柔软性 无裂纹 无裂纹 无裂纹 无裂纹 无裂纹 无裂纹 无裂纹

无（非）石棉耐油橡胶板是根据石棉纤维制造橡胶板的原理，主要是以合成纤维和

无机矿物纤维替代石棉纤维，以硅酸盐类粉状矿物为填料，以合成橡胶、天然橡胶为弹性

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粘合剂，经炼胶、开松、混料、热轧、硫化成型的一种新型密封材料。优点是有良好的强

度和回弹性，致密性、气密性好于石棉基，垫片蠕变率低，耐水、油、汽介质性能好，最

高温度可达到３００℃，一般用于螺栓扭矩力大，面压较高并分布均匀的密封面，是良好的

环保型材料。缺点是纤维含量少，材质手感硬脆，抗拉强度不高，压缩率较低，工艺复杂，

成本较高。该材料是耐油石棉橡胶板替代材料，许多生产厂家尚在研制和试用阶段。

表３无（非）石棉耐油橡胶板试验数据

＼ 材料 ＦＷ ＦＶ＼『４ ＦＷ ＦＷ ＦＷ
天合

、 技术数据
＼＼ ３１ Ｏ ５０

～
３２ ３２

长 长 长 舟

删硼Ｎ
＼＼ ＼ 长春 长春
春 春 春 山

１．８
密度ｇ／ｃｍ３
１．８ １．８ １．８ １ ８ １．７
２

横向拙伸强度Ｍ阳 １４．
１２ １０ １０ １２ １２
２

压缩率％ １３ １６ １３ １２ １０ １１

回弹率％ ４５ ５５ ５８ ４８ ５０ ５５

耐 拉伸强度 １３． 耐
１０ ８ ９ １０ １０．２
２０＃ 降低率％ ６ 润

航油 吸油率％ １０ ８ １５ １１ ８ 滑 ６ ５

吸油增厚率％ ５ ２ １２ １４ ４ 油 ３

耐０ 拉伸强度 １１． 耐
８ ７ ８ １０ ９
＃柴 降低率％ ８ 煤

油 吸油率％ ８ ８ １６ １０ ９ 油 １０

吸油增厚率％ ５ Ｓ １８ ３ ３ 性 １４

耐防 拉伸强度
９ ７ ８ ９ ９．８
冻液 降低率％

增重率％ ８ ５ ８ １２ ９

增厚率％ ３ ８ ５ ｄ ４

油密封性（１５Ｍｐａ） 完全 完全 完全 完全 完全 完全

密封 密封 密封 密封 密封 密封

腐蚀性 无腐蚀 无腐蚀 无腐蚀 无腐蚀 无腐蚀 无腐蚀

柔软性 无裂纹 无裂纹 无裂纹 无裂纹 无裂纹 无裂纹

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橡胶软木板是特种树木的皮内层材料，经粉碎与橡胶混合压铸或辊压而成。它的优

点是极高的压缩性，能满足螺栓分布不均匀、密封面极不平整和面压很低的部位密封。缺

点是厚度大、变形大、回弹率低、耐温性差，垫片受压受热后厚度损失大，耐久性差，导

致螺栓极易松动而漏油，逐步被其它材料取代。

橡胶密封圈一般是合成橡胶经模压而成的密封圈。主要用在发动机的阻水圈，材料

一般为硅橡胶和氟橡胶。优点是压缩性好，耐温度高，强度和变形性好。缺点是硅橡胶

的耐油性和耐冷却液差，而氟橡胶的价格太高。

纸板密封垫片一般以普通工业纸板替代，优点成本低，可回收利用，强度高，不易

损坏。缺点是只有压缩率，回弹率极小，螺栓需多次重复拧紧，并有纤维性渗漏问题，也

不耐水和油，基本上已经淘汰。

汽车密封材料是汽车发动机的关键材料，也是要求最苛刻的材料，发动机的密封性能

是评价汽车质量的一个重要指标。汽车运行中发动机工作介质的漏泄，会影响发动机容积

效率。直接影响汽车发动机的工况，从而使汽车整体性能下降。由于密封不良，环境中的尘、

泥、水浸入发动机，也会使其零件过早磨损而报废。因此，对汽车发动机的密封技术和密

封材料的研究是产品设计和材料开发人员一项非常重要而有意义的工作。

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