Bosch Autospec

Nr 2(40) | lato | 2011 | www.motobosch.pl | www.bosch-service.pl

Technologia blizżej nas

Rozwój Grupy Bosch

w Polsce

Testery KTS
w pakiecie promocyjnym

Warsztaty Bosch Service

obchodzą jubileusz
Bosch Autospec | nr 2 (40) | 2011 | spis treści

Od redakcji
Około 80 tysięcy pracowników w oko-
ło 15 tysiącach placówek Bosch Servi-
ce na całym świecie naprawia co-
dziennie ponad 180 tysięcy pojaz-
dów. Liczby te wskazują, jak wielki
jest potencjał sieci warsztatów Bo-
scha. A wszystko zaczęło w 1921 ro-
ku, gdy firma Max Eisenmann & Co.
została pierwszym oficjalnym warsz-
tatem montażowo-naprawczym spół-
ki Robert Bosch A. G. Zapoczątkowała
„narodziny” sieci, której 90-lecie jest
kolejnym jubileuszem obchodzonym
też w stoisku Boscha na targach Moto
Nostalgia 2011.
Jak aktywna jest Grupa Bosch
w Polsce, mówiono podczas majowej
konferencji, na której przedstawiono
wyniki finansowe, a także przedsię-
wzięcia firmy Robert Bosch Sp. z o.o.,
o czym można przeczytać w dziale
Aktualności. Dziale tym razem bar-
dzo bogatym, bo też w firmie dzieje
się bardzo wiele. Widać, jak inwestuje
ona w przyszłość, organizując m.in. Pompa rzędowa zastosowana
Akademię Wynalazców im. Roberta w Mercedesie 260 D (1936 r.)

w tym roku przez firmę Bosch. Pisze- Boscha czy partnerując XII Olimpia-
my o tym w dziale Historia, jubileusz dzie Techniki Samochodowej.
sieci Bosch Service przedstawiono Zapraszamy do lektury.

Spis
treści

Aktualności Porady Produkty

1 Rozwój Grupy Bosch w Polsce 6 Metody testowania 14 Bosch na pokładzie
w latach 2010-2011 przepływomierza z gorącym 15 Testery KTS w pakiecie
2 Akademia Wynalazców filmem (HFM5) z 12-miesięcznym
3 Spotkania regionalne Bosch oprogramowaniem ESI[tronic]
Service Diesel 15 Super Pro
4 Bosch na targach 9 Od 0 do 1300° w 2 sekundy! 16 Ford Transit Euroline i Bosch
MOTO NOSTALGIA 2011 10 Seryjna regeneracja części
4 Nowe strony internetowe w fabryce Feuerbach Historia
sieci AutoCrew 11 Filtr Denox – specjalista 17 Przeszłość tworzy przyszłość
5 Finał XII Olimpiady Techniki od czystości 19 Warsztaty Bosch Service
Samochoddowej 11 Liczy się tylko oryginał obchodzą jubileusz
dziewięćdziesięciolecia
Bosch Service w Polsce
12 Najważniejszy jest zespół

Magazyn Bosch Autospec redaguje dział Części Samochodowych firmy Robert Bosch sp. z o.o.
ul. Jutrzenki 105, 02-231 Warszawa, tel. (022) 715 40 00, fax (022) 715 45 98, www.motobosch.pl, www.bosch-service.pl
Zespół redakcyjny: Justyna Bogucka, Anna Borsukiewicz, Robert Dzierżanowski, Radosław Fleszar, Sławomir Kosek, Tomasz Maciejasz,
Piotr Maciejewski, Tomasz Miluski, Tomasz Nowak, Zbigniew Pilewski, Ryszard Polit, Jacek Pochopień, Iwona Rokicka, Michał Stępak.
Nadzór redakcyjny i techniczny: KOZIER MEDIA PRESS Opracowanie graficzne: studio CARRY
 aktualności | nr 2 (40) | 2011 | Bosch Autospec | 1

rozbudowie możliwe było uruchomie-

Rozwój Grupy Bosch nie produkcji nowych komponentów
hamulcowych dla dużych europejskich
w Polsce w latach producentów pojazdów.
Robert Bosch Sp. z o.o. w dalszym
2010-2011 ciągu rozbudowywała w Warszawie
Centrum Kompetencyjne IT. Powstało
Wyniki finansowe Grupy Bosch w Polsce w roku 2010 przedstawiono ono w roku 2008 i oferuje Grupie
na konferencji prasowej, która odbyła się 12 maja w Warszawie, w Pałacu Bosch kompleksowe usługi informa-
Sobańskich – siedzibie Polskiej Rady Biznesu. tyczne. Jest to jedno z trzech centrów
kompetencyjnych IT Boscha na świe-
cie, obok Indii i Brazylii.
W 2010 roku przedsiębiorstwo za-
inicjowało projekt „Bosch dla budow-
nictwa”. Adresowany jest do firm bu-
dowlanych, deweloperów oraz projek-
tantów i ma na celu prezentację coraz
wyższych kompetencji koncernu w ob-
szarze techniki budowlanej. Szeroka,
innowacyjna oferta produktowa:
od elektronarzędzi, poprzez systemy
zabezpieczeń, technikę grzewczą
i sprzęt AGD, aż do skomplikowanych
systemów pneumatyczno-hydraulicz-
nych, uzupełniona wysokim poziomem
doradztwa i obsługi technicznej spra-
wia, iż w nowo powstających projek-
tach budowlanych coraz częściej sto-
Volker Schiek – dyrektor ds. ekonomicznych Fabryki Układów Hamulcowych Robert
Bosch Sp. z o.o. w Mirkowie, Krystyna Boczkowska – prezes Robert Bosch Sp. z o.o., sowane są rozwiązania proponowane
dr Włodzimierz Bramowicz – prezes Bosch Rexroth Sp. z o.o., Mariusz Wolniak – dyrektor przez firmę Bosch.
generalny działu branżowego Bosch Termotechnika w Polsce

W roku 2010 Grupa Bosch w Polsce od-
notowała obrót na poziomie 717 milio-
nów euro, co oznacza wzrost o 12 proc.
w porównaniu do roku poprzedniego.
Największym beneficjentem po-
prawy koniunktury w przemyśle był
dział Techniki Przemysłowej, który
zanotował w roku ubiegłym 27-pro-
centowy wzrost obrotów. Wzrost
sprzedaży samochodów wpłynął
na pobudzenie obrotów w dziale
Techniki Motoryzacyjnej. Obroty tego
działu wzrosły o 15 proc. w stosunku
do roku poprzedniego. Mimo trudnej
sytuacji w budownictwie mieszkanio-
wym, dział Dóbr Użytkowych i Tech-
nicznego Wyposażenia Budynków,
ściśle związany z branżą budowlaną,
dzięki atrakcyjnej ofercie produkto-
wej odnotował w 2010 roku wzrost
obrotów o 8 proc. w stosunku do roku
poprzedniego. Osiągnięty w 2010 ro-
ku wynik operacyjny był pozytywny.
To efekt nie tylko wzrostu obrotów,
ale również optymalizacji kosztów
operacyjnych.
Kontynuacja strategii wzrostu
W 2010 roku na rodzimym rynku kon-
tynuowane były projekty strategiczne
rozpoczęte w okresie kryzysu, mające
na celu wzmocnienie pozycji Boscha
w Polsce. W marcu 2010 roku została
zakończona rozbudowa Fabryki Ukła-
dów Hamulcowych we Wrocławiu,
w wyniku której powierzchnia
fabryki zwiększyła się dwukrotnie
do 33 000 m². W sumie przedsiębior-
stwo zainwestowało w rozbudowę fa-
bryki ponad 22 miliony euro. Dzięki
Wzrost zatrudnienia
Na dzień 1 stycznia 2011 r. Grupa
Bosch w Polsce zatrudniała łącz-
nie 2200 pracowników, tj. o 140 osób
więcej, niż w roku poprzednim. Więk-
szość stanowisk pracy powstała w Fa-
bryce Układów Hamulcowych we Wro-
cławiu. Liczba pracowników fabryki
wzrosła do 821 osób, a do końca 2011
planowane jest zatrudnienie kolej-
nych 50 osób.
Wykorzystanie potęgi innowacyjności
do wzmocnienia pozycji na rynku
Motorem wzrostu są dla Boscha inno-
wacyjne rozwiązania i nowe technolo-
gie. I tak dział Elektronarzędzi, który
wprowadza na rynek rocznie po-
nad 100 nowości, wzmocnił swoją po-
zycję w branży dzięki innowacyjnym
produktom, zdobywając kolejne udzia- 
2 | Bosch Autospec | nr 2 (40) | 2011 | aktualności

ły w rynku. Wzrost obrotów w tym które istotnie skracają czas naprawy

Krystyna Boczkowska, prezes Robert Bosch
Sp. z o.o. prezentuje wyniki Grupy Bosch.
dziale przewyższający wzrost rynku,
był możliwy między innymi dzięki no-
wym produktom z napędem akumula-
torowym, laserowym przyrządom po-
miarowym oraz powiększeniu oferty
osprzętu o materiały ścierne.
Podobne efekty wzrostu udziałów
rynkowych osiągnął również dział Se-
curity Systems, który wprowadził
do swojej oferty koncepcję produktów
Easy Line. Produkty Easy Line to połą-
czenie łatwej instalacji i obsługi
z atrakcyjną stylistyką i ceną. Nowa
koncepcja powstała z myślą o klien-
tach, dla których łatwa instalacja
i obsługa jest podstawowym
wymaganiem.
Dział Części Samochodowych, dzię-
ki poszerzeniu oferty o produkty Be-
issbarth i Sicam, oferuje warsztatom
samochodowym coraz więcej nowo-
czesnych urządzeń diagnostycznych,
pojazdów mechanicznych. Na rok 2011
diagnostyka przygotowała ok. 40 no-
wych, innowacyjnych rozwiązań. Dział
Techniki Grzewczej poszerza paletę
urządzeń ekologicznych wykorzystu-
jących energię słoneczną i geotermię.
Prognozy na rok 2011
Grupa Bosch w Polsce z optymizmem
weszła w rok 2011 i już w pierwszym
kwartale osiągnęła dwucyfrowy wzrost
obrotów. Wysoka dynamika sprzedaży
powinna utrzymać się do końca roku.
Zwiększać się będzie także zatrudnie-
nie, przede wszystkim w fabryce we
Wrocławiu. Konsekwentnie kontynu-
owane będą kluczowe projekty, takie
jak: „Bosch dla budownictwa”, w któ-
rym Bosch widzi potencjał do dalszego
rozwoju i zwiększenia swojej obecno-
ści w branży budowlanej.
Justyna Bogucka

Akademia Wynalazców
Firma Robert Bosch we współpracy
z działającymi przy Politechnice Warszawskiej
studenckimi kołami naukowymi zorganizowała
Akademię Wynalazców im. Roberta Boscha.

Celem kampanii jest wsparcie edukacji technicznej, popu-

laryzacja wśród młodzieży gimnazjalnej przedmiotów ści-
słych, zainteresowanie ich uczelniami technicznymi jako
możliwą ścieżką edukacyjną oraz promocja osób uzdolnio-
nych technicznie. Projekt objął patronatem merytorycz-
nym rektor PW.
Do udziału w projekcie zgłosiło się około 300 uczniów
z niemal 40 warszawskich gimnazjów. W pierwszym etapie
uczestniczyli w warsztatach, gdzie mieli szansę spróbować
swoich sił w konstruowaniu robotów, modeli samochodo-
wych, samolotów, budowaniu maszyn Rube Goldberga czy
też łączeniu ogniw fotowoltaicznych. Każdy warsztat po-
przedzony był wykładem poprowadzonym przez studen-
tów, stanowiącym wprowadzenie do tematu spotkania.
Celem Akademii Wynalazców im. Roberta Boscha jest
także pokazanie, jak fascynujące może być zastosowanie
wiedzy technicznej w tworzeniu funkcjonalnych i przyja-
znych dla środowiska wynalazków. Dlatego uczniowie
uczestniczący w warsztatach mogli przystąpić do rywaliza-
cji w konkursie, w którym mieli za zadanie przedstawić po-
mysł na swój własny wynalazek z wybranych dziedzin ta-
kich jak: technika motoryzacyjna, technika w domu, tech-
nika w ogrodzie. Jury, w którego skład wchodzą
przedstawiciele kół naukowych oraz firmy Robert Bosch,
ogłosi zwycięskie zespoły w czerwcu podczas specjalnej
gali finałowej na Politechnice Warszawskiej. Laureaci kon-
kursu – autorzy trzech najlepszych prac otrzymają nagro-
dy rzeczowe. Przewidziano także nagrody dla pracowni
technicznych trzech najlepszych szkół.
Akademia Wynalazców im. Roberta Boscha została
zainicjowana w szczególnym dla firmy Bosch roku
jubileuszowym.
Justyna Bogucka

Spotkania regionalne Bosch Service
W czerwcu odbyło się pierwsze w tym roku spotkanie regionalne sieci Bosch Service.
Na jego miejsce wybrany został Szczyrk. Uczestnikami były
serwisy z województw opolskiego, śląskiego, małopolskiego,
podkarpackiego i lubelskiego. Kolejne dwa spotkania plano-
wane są w Zawierciu i Rynie.
Tematyka spotkania była ściśle powiązana z przypadają-
cymi na ten rok jubileuszami: 125-leciem firmy Bosch, 150
rocznicą urodzin Roberta Boscha oraz 90-leciem sieci Bosch
Service na świecie i 20 latami historii Bosch Service w Pol-
sce. Aby upamiętnić te daty, organizatorzy spotkania przy-
gotowali wystawę zabytkowych eksponatów związanych
z historią firmy Bosch oraz wystawę materiałów wypożyczo-
nych z serwisów przynależących do sieci. Były to m.in. za-
bytkowe publikacje, albumy ze zdjęciami, pierwsze ulotki
oraz nieużywane już urządzenia diagnostyczne, takie jak np.
tester usterek KTS 300. Do historycznych wydarzeń w sieci
Bosch Service nawiązywały tematyką również prezentacje
podczas spotkania. Wiele emocji wzbudziły zdjęcia obrazu-
jące początki sieci w Polsce oraz film z 1998 roku, prezentu-
jący relację z Dnia Otwartych Drzwi.
Kolejne tematy poruszane podczas spotkania to części
samochodowe oraz oferta diagnostyczna i szkoleniowa Bo-
scha. Jak co roku bardzo ważnym punktem spotkania jest
podsumowanie działań minionego roku oraz prezentacja
planów na przyszłość. Jedną z nowości jest wprowadzenie
aktualności | nr 2 (40) | 2011 | Bosch Autospec | 3
Robert Dzierżanowski, kierownik ds. Rozwoju Koncepcji
Serwisowych wręcza nagrodę Tomaszowi Sanecznikowi,
właścicielowi firmy BS Sanecznik.
zmian do systemu bonusowania. Zainteresowaniem uczest-
ników spotkania cieszyły się również najświeższe wyniki
badań rynku motoryzacyjnego oraz rynku warsztatów
samochodowych w Polsce.
Na konferencji gościliśmy przedstawicieli innych firm,
partnerów sieci Bosch Service, to jest Holger Christiansen,
ZF Services oraz SGS. Jej przedstawiciel podsumował audyty
jakościowe w sieci oraz wyniki testu tajemniczego klienta.
Kulminacyjnym momentem spotkania było wręczenie
nagrody dla serwisu, który w 2010 roku szczególnie wyróż-
nił się w wynikach testów jakościowych, przeprowadzanych
co roku w sieci serwisów Bosch Car Service. Nagrodę
w imieniu BS Sanecznik odebrał właściciel firmy Tomasz
Sanecznik. Podczas kolejnych tegorocznych spotkań z siecią
nagrody otrzymają również przedstawiciele firm:
BS Baryła&Tartakowski ze Szprotawy, BS Kamiński
z Koszalina oraz BS Walczak z Kamienia Pomorskiego.
Spotkania regionalne są dla ich organizatorów i uczestni-
ków platformą wymiany spostrzeżeń i doświadczeń. Dysku-
sje odbywają się zarówno w trakcie konferencji jak i podczas
wieczornych atrakcji.
Dzień po konferencji nasi goście mieli możliwość odwie-
dzenia rodzinnego miasta Adama Małysza i obejrzenia pa-
miątek związanych z jego sportowymi sukcesami. Byli też
w muzeum znajdującym się w zabytkowej części Browaru
w Żywcu.
Mamy nadzieję, że kolejne tegoroczne spotkania regio-
nalne w sieci Bosch Service będą równie udane, a zaintere-
sowanie wśród serwisów będzie równie wysokie jak
na pierwszym.
Ewa Peresada
4 | Bosch Autospec | nr 2 (40) | 2011 | aktualności

Bosch na targach MOTO NOSTALGIA 2011

Na Targach Pojazdów Zabytkowych MOTO NOSTALGIA
2011, odbywających się 28 i 29 maja w Warszawie
stoisko firmy Robert Bosch Sp. z o.o. cieszyło się
wielkim zainteresowaniem.

Targi przyciągnęły rzesze osób pasjonujących się dawną

motoryzacją, a w jej historii firma Bosch ma swój ogromy
udział. W tym roku mija przecież 125 lat od jej założenia
przez Roberta Boscha, powstało w niej wiele rozwiązań,
które stały się „kamieniami milowymi” w dziejach pojaz-
dów mechanicznych.
Niektóre z nich zaprezentowano w stoisku oznakowa-
nym charakterystycznym logo 125-lecia firmy. W gablotach
można było obejrzeć np. skonstruowane w 1902 r. przez Bo-
scha: iskrownik wysokiego napięcia typ Hdh, umożliwiają-
cy zapłon mieszanki paliwowo-powietrznej w silniku i roz-
rusznik ROI 1.1/12 z 1914 roku, pompę wtryskową do silni-
ków wysokoprężnych typu 2P7/10, która powstała w 1927
roku. Zastosowanie boschowskich rozwiązań w motoryzacji
ilustrowały dwa zdobiące stoisko stare pojazdy – Mercedes
i Porsche.
Były także stare plakaty firmy, reklamujące jej produkty,
plansze pokazujące rozwój układów powstałych w Boschu
(np. ewolucję rozruszników czy układu bezpośredniego
wtrysku benzyny) i tak rzadkie dokumenty jak przedwojen-
ne polskie wydawnictwa techniczne prezentujące produkty
Boscha. Zainteresowanie zwiedzających wzbudzał spisany
po japońsku dokument – świadectwo patentowe Boscha
z 1973 roku. Specjalną ekspozycję poświęcono też sieci
warsztatów Bosch Service, której historia sięga już 90 lat.
Przez cały czas trwania targów w stoisku dyżurowali
pracownicy firmy Robert Bosch Sp. z o.o. Rozmawiali ze
zwiedzającymi, odpowiadali na wiele pytań, często bardzo
konkretnych, bo dotyczących np. zastosowania zamiennych
podzespołów Boscha w ich samochodach. Goście obdaro-
wywani byli fachowymi wydawnictwami „Technika motory-
zacyjna Bosch. Krótka historia produktów” i „Oryginały są
bezcenne”, przedstawiającymi boschowskie części zamien-
ne, a także firmowymi gadżetami i cukierkami z logo Bosch.

Nowe strony internetowe sieci AutoCrew

Strony internetowe sieci AutoCrew członków sieci. Stała się w ten
otrzymały całkowicie nowy układ sposób platformą informacyjną
graficzny. Jest on wspólny dla zarówno dla klientów, jak również
wszystkich 13 krajów, w których dla warsztatów.
są obecne serwisy tej sieci.
Strona www.auto-crew.pl,
oprócz informacji na temat oferty
warsztatów AutoCrew i wyszuki-
warki serwisów wraz z ich opi-
sem, kontaktami oraz mapami
dojazdowymi, zawiera również
informacje dostępne tylko dla

Finał XII Olimpiady Techniki Samochodowej
Finałowe konkurencje XII Olimpiady
Techniki Samochodowej odbyły się
14 maja w siedzibie partnera
głównego olimpiady, firmie Robert
Bosch w Warszawie.
Fot.: W. Szarliński
Uczestnicy olimpiady wraz z nauczycielami i organizatorami
Organizowana przez miesięcznik Auto Moto Serwis i Wy-
dawnictwa Komunikacji i Łączności olimpiada przezna-
czona jest dla uczniów szkół średnich o profilu samocho-
dowym. Patronuje jej minister edukacji narodowej.
W półfinale, zorganizowanym w marcu na Wydziale Sa-
mochodów i Maszyn Roboczych Politechniki Warszaw-
skiej, uczestniczyło 456 uczniów ze 168 szkół. Rozwiązy-
wali oni test składający się z 40 pytań i jego wyniki
zdecydowały o wyłonieniu 10 finalistów. Podczas zmagań
finałowych konkursu musieli oni wykonać po 2 zadania
praktyczne. Pierwsze polegało na dokonaniu oceny stanu
technicznego czujnika położenia kątowego wału rozrządu
(fazy rozrządu) w silniku o zapłonie iskrowym marki Opel.
Drugie dotyczyło diagnozowania ustawienia świateł mija-
nia samochodu Opel Astra.
W tym czasie pozostali uczestnicy oraz ich nauczyciele
mogli wysłuchać wykładów przedstawicieli partnerów
olimpiady. Tomasz Maciejasz z firmy Bosch omówił zagad-
nienia związane z układami start-stop.
Zwycięzcą XII edycji Olimpiady Techniki Samochodo-
wej został Krzysztof Wałęsa z Zespołu Szkół Samochodo-
wych w Kaliszu. Na drugim miejscu uplasował się Arka-
diusz Walęcki z tej samej szkoły. Trzecie miejsce zajął
Tomasz Grochowski z Zespołu Szkół Ponadgimnazjalnych
w Radzyniu Podlaskim. Zwycięzcom gratulujemy!
Zgodnie z rozporządzenia ministra edukacji narodo-
wej laureaci i finaliści Olimpiady Techniki Samochodowej
są zwolnieni z etapu pisemnego egzaminu zawodowego
kończącego naukę. Poza tym na finalistów i ich nauczycieli
czekały okolicznościowe dyplomy oraz cenne nagrody
aktualności | nr 2 (40) | 2011 | Bosch Autospec | 5
Wyniki XII edycji Olimpiady Techniki Samochodowej:
1. miejsce: Krzysztof Wałęsa – 108 pkt.
z Zespołu Szkół Samochodowych w Kaliszu
2. miejsce: Arkadiusz Walęcki – 99 pkt.
z Zespołu Szkół Samochodowych w Kaliszu
3. miejsce: Tomasz Grochowski – 95 pkt.
z Zespołu Szkół Ponadgimnazjalnych w Radzyniu Podlaskim
4. miejsce: Piotr Kapica – 94 pkt.
z Zespołu Szkół Techniki Rolniczej w Piotrowicach
5. miejsce: Mateusz Nowicki – 93 pkt.
z Zespołu Szkół Mechanicznych – Centrum Kształcenia
Praktycznego Nr 2 w Białymstoku
6. miejsce: Patryk Dembski – 90 pkt.
z Zespołu Szkół Ponadgimnazjalnych w Sycowie
7. miejsce: Ernest Błaż – 82 pkt.
z Zespołu Szkół Ponadgimnazjalnych Nr 3 w Krośnie
8. miejsce: Łukasz Cynarski – 79 pkt.
z Zespołu Szkół Technicznych w Strzyżowie
9. miejsce: Jan Witkowski – 75 pkt.
z Zespołu Szkół Nr 2 we Wrocławiu
10. miejsce: Radosław Rogala – 74 pkt.
z Zespołu Szkół Ponadgimnazjalnych Nr 7 w Łodzi
ufundowane przez organizatorów i partnerów olimpiady.
Trzem laureatom olimpiady i ich nauczycielom firma
Bosch ufundowała elektronarzędzia z linii profesjonalnej.
Pozostałym uczestnikom finału oraz ich opiekunom elek-
tronarzędzia Bosch z linii zielonej. Wszyscy nauczyciele
otrzymali vouchery na szkolenia techniczne prowadzone
i ufundowane przez firmę Bosch.
Zsumowanie indywidualnych wyników osiągniętych
przez finalistów oraz uczniów, którzy poza nimi zdobyli
najwięcej punktów, pozwoliło zestawić klasyfikację ze-
społową najlepszych szkół. Tytuł Samochodowej Szkoły
Roku 2011 zdobył Zespół Szkół Samochodowych w Kali-
szu. Jej przedstawicielom nagrody zostały wręczone pod-
czas zakończenia roku szkolnego. Samochodowa Szkoła
Roku otrzymała od firmy Bosch tester diagnostyczny KTS,
a także wiele innych cennych nagród.
Fot.: W. Szarliński
Ocena stanu technicznego czujnika położenia kątowego wału rozrządu
6 | Bosch Autospec | nr 2 (40) | 2011 | porady

Metody testowania przepływomierza

z gorącym filmem (HFM5)
Przepływomierz powietrza w układzie sterowania silnika, wym HFM5 na sygnał napięciowy 0…5V. Na podstawie cha-
zarówno benzynowego jak o zapłonie samoczynnym, rakterystyki napięciowej zapisanej w sterowniku silnika
pełni bardzo ważną rolę. można wyznaczyć aktualny wydatek masowy powietrza.
W przepływomierzu może być także zabudowany dodat-
Sterownik układu wtryskowego, na podstawie sygnału kowy czujnik temperatury zasysanego powietrza. Sygnał
z przepływomierza, ustala właściwą dawkę paliwa, wyprze- z tego czujnika pozwala uwzględnić zmiany gęstości zasysa-
dzenie zapłonu itp. Poza tym, tenże sygnał wykorzystywany nego powietrza przy obliczeniach masowego natężenia
jest do nadzoru pracy układu recyrkulacji spalin, regulacji przepływu.
ciśnienia doładowania i innych układów. Mając na uwadze rolę, jaką pełni przepływomierz we
Ze względu na coraz wyższe wymogi dotyczące czystości współczesnym układzie sterowania silnika i jak ważna jest
spalin zmieniły się też wymagania dotyczące przepływomie- sprawność tego elementu, firma Robert Bosch, producent
rzy. Nowoczesny przepływomierz musi charakteryzować się przepływomierza HFM5, opracowała nowe metody kontroli
dużą dokładnością pomiaru, szybko reagować na zmieniają- tego elementu.
ce się warunki pracy silnika i utrzymać parametry pracy
przez cały okres eksploatacji. Spełnienie tych wymagań po- 1. Diagnoza za pomocą ESI [tronic]
zwala na optymalne spalanie mieszanki palnej, a co za tym W ESI [tronic] można znaleźć porównanie wartości aktual-
idzie – najniższą możliwą emisję substancji szkodliwych, nych i referencyjnych przepływu powietrza (fot. 1 i 2),
w aktualnie panujących warunkach pracy silnika. dzięki czemu można diagnozować HFM5 zamontowany
Wszystkie powyższe wymagania spełnia przepływo- w pojeździe. Jeśli wartości referencyjne i aktualne nie po-
mierz masowego natężenia przepływu firmy Bosch typu krywają się, HFM5 jest uszkodzony i należy go wymienić.
HFM5. W porównaniu do poprzedniej generacji przepływo- Ten krok procedury testowej zostanie w przyszłości do-
mierza z termoanemometrem HFM2, charakteryzuje się łączony do oprogramowania KTS. Dokładne informacje
większą dokładnością pomiaru (1-2% zamiast 4%), lepszą do określonego pojazdu można znaleźć w ESI [tronic]
odpornością na zabrudzenie czujnika i co najważniejsze lub KTS.
– HFM5 mierzy przepływ masowy z uwzględnieniem zwrotu
powietrza w układzie dolotowym. Dzięki temu uniknięto Fot. 1
błędów pomiarowych spowodowanych pulsacją powietrza
w układzie dolotowym.
Przepływomierz ma kanał pomiarowy, którym przepły-
wa tylko część zasysanego powietrza. W kanale pomiaro-
wym znajduje się czujnik pomiarowy wykonany z płytki ce-
ramicznej, na którym centralnie umieszczono element
grzewczy. Z przodu i z tyły strefy grzewczej znajdują się re-
zystory pomiarowe. Przy braku przepływu powietrza, ciepło
jest równomiernie oddawane do obu oporników, czego efek-
tem jest taka sama rezystancja obu elementów, a z tego wyni- Fot. 2
ka, że mają jednakową temperaturę. Kiedy powietrze zaczy-
na przepływać przez element pomiarowy, ciepło
z przedniego opornika jest intensywnie odbierane, nato-
miast zmiana temperatury drugiego opornika jest znacznie
mniejsza. Różnica rezystancji obu rezystorów wskazuje
na różnicę ich temperatur. Z kolei różnica temperatur zależ-
na jest od masowego natężenia przepływu powietrza.
Rezystory pomiarowe i element grzejny mają bardzo ma-
łe wymiary, dzięki czemu czujnik reaguje bardzo szybko
na zmieniające się zmiany prędkości przepływu (<15 ms).
Różnica rezystancji przekształcana jest w układzie pomiaro-
 porady | nr 2 (40) | 2011 | Bosch Autospec | 7
Test multimetrem
Zasilacz lub akumulator
Przewód testowy
2. Test multimetrem (dla wymonto- Warunki sprawdzenia
wanego HFM5) Należy podłączyć wtyczki wiązki te-
Wymagane narzędzia: stowej 0 986 610 129 do HFM5 i zwró-
 akumulator lub zasilacz 12V/ 3 A cić uwagę na polaryzację.
 cyfrowy multimetr Podłączenia przewodu testowego:
Bosch MMD 302 0 684 500 302  czerwona wtyczka do stałego zasi-
 przewód testowy ze stabilizato- lania +12V
rem 0 986 610 129  zielona wtyczka do (+) multimetru
 czarna wtyczka do masy (–)
Opis złącza HFM5:  czarna wtyczka do (–) multimetru
1 = Czujnik temp. powietrza Źródło prądu stałego o napię-
2 = Zasilanie 12 V ciu 12V: akumulator lub zasilacz. Na-
3 = Masa pięcie referencyjne 5V dostarczane
4 = Napięcie referencyjne 5 V jest z 4 pinu wiązki testowej poprzez
5 = Sygnał (+) stabilizator napięcia.
UWAGI (do pomiaru punktu „0”):
G Przepływomierz zamknięty
Kierunek przepływu z obu stron.
powietrza
G Pomiar musi być przeprowadzo-
ny w czasie krótszym niż 5 minut
ze względu na ilość wytwarzane-
go ciepła.
Test „0 air” (brak przepływu powietrza)
War tość referencyjna „0 air”:
0.98 – 1.02 V
Jeśli odczytana wartość odbiega
od referencyjnej, z reguły oznacza to
zabrudzenie HFM5.
Multimetr MMD 302
Niewłaściwy punkt „0 air” znie-
kształca całą charakterystykę HFM5,
co oznacza konieczność wymiany
HFM5. Dodatkowe zdjęcia uszkodzo-
nych HFM5 są w punkcie 4.
UWAGA: Wartość referencyjną
„0 air” dobieramy według poniż-
szej tabeli zgodnie z numerem
katalogowym HFM5.
Numer katalogowy Wartość kontrolna (V)
0 280 217 121 0,99 – 1,03
0 280 218 080 1,03 – 1,07
0 280 218 081 1,03 – 1,07
0 280 218 082 1,03 – 1,07
0 280 218 083 1,03 – 1,07
0 281 002 429 1,02 – 1,06
0 281 002 757 1,13 – 1,17
Test z przepływem powietrza
Połączenie elektryczne takie same jak
dla pomiaru „0 air”. Przepływ powie-
trza, zgodnie ze znakiem na HFM5,
przez przepływomierz można wytwo-
rzyć za pomocą np. suszarki do włosów.
Napięcie wskazywane przez multimetr
musi się zwiększać wraz ze wzrostem
ilości przepływającego powietrza. Jeśli
napięcie nie zmienia się, oznacza to
uszkodzenie elementu pomiarowego 
8 | Bosch Autospec | nr 2 (39) | 2011 | porady
Zabrudzenia czynnikami z zewnątrz
Wtargnięcie wody
Kawałki brudu
HFM5 i konieczność wymiany przepły-
womierza. Zmieniający się odczyt wol-
tomierza pozwala przypuszczać, że
HFM5 jest sprawny. Maksymalna war-
tość napięcia: 4,5V (w zależności od ilo-
ści przepływającego powietrza).
3. Sprawdzenie czujnika temperatu-
ry powietrza (jeśli występuje)
Rezystancję czujnika temperatury
powietrza można zmierzyć pomię-
dzy 1 a 3 pinem przepływomierza
(niebieska i czarna wtyczka przewo-
du testowego 0 986 610 129).
Niedozwolone ingerencje w HFM5
Odkręcone specjalne śruby torx
4. Inspekcja wizualna i katalog zdjęć
uszkodzeń
Poza testami elektrycznymi można wy-
konać proste sprawdzenie wizualne
wymontowanego HFM5. Poniżej znaj-
dują się zdjęcia typowych uszkodzeń
i ingerencji w HFM5.
HFM uszkodzone poprzez zabru-
dzenie nie podlegają wymianie w ra-
mach gwarancji. W każdym przypadku
należy przeprowadzić kontrolę
pod kątem czystości i uszkodzeń obu-
Zabrudzenie olejem
dowy filtra powietrza, przewodów do-
lotowych i samego wkładu filtra.
UWAGI:
G Przed montażem nowego HFM5
należy dokładnie wyczyścić prze-
wód dolotowy.
G Czyszczenie należy wykonać za
pomocą bezpyłowej tkaniny. Nie
można czyścić obudowy filtra po-
wietrza sprężonym powietrzem.
Kawałki brudu Ingerencja człowieka
(czujnik odkręcony lub wymieniony)
Tabela wartości kontrolnych Nie można odkręcać czujnika od obu-
dowy, ponieważ element kalibrowany
Temperatura ºC Rezystancja
(tolerancja ±5%) jest na końcu linii produkcyjnej jako
10 3,60 kΩ nierozłączna całość. Wszelkie próby
15 3,05 kΩ montażu w obudowie innego czujnika
20 2,42 kΩ lub ponowne montowanie odkręcone-
25 2,00 kΩ go czujnika powodują, że charaktery-
30 1,66 kΩ styka przepływomierza nie będzie
zgodna z założeniami producenta.
Zmierzona wartość powinna od- Bosch odrzuca wszelkie roszczenia
powiadać wartości referencyjnej. gwarancyjne w przypadku zabrudze-
UWAGA: HFM5 bez czujnika tem- nia, ingerencji lub nieautoryzowanej
peratury wskazuje nieskończoną naprawy HFM5.
rezystancję (∞). Tomasz Miluski
Niewłaściwe śruby Ślady odkręcania śrób, przeróbki łba

Od 0 do 1300° w 2 sekundy!
Ceramiczne świece żarowe
DuraSpeed firmy Bosch – szybki
rozruch i kultura pracy silnika.
Obecnie kierowcy uważają, że ich sa-
mochody z silnikami Diesla powinny
się uruchamiać natychmiast po pierw-
szym przekręceniu kluczyka lub naci-
śnięciu przycisku zapłonu, tak jak
w przypadku silników benzynowych.
Oczywiście – również w zimie
i przy bardzo niskich temperaturach
zewnętrznych. Ceramiczne świece ża-
Bosch DuraSpeed,
szybka świeca żarowa
rowe DuraSpeed opracowane przez
firmę Bosch w japońskim zakładzie Hi-
gashimatsuyama spełniają te wymaga-
nia dzięki niezwykle krótkiemu czaso-
wi nagrzewania.
Wysoka temperatura
Świece DuraSpeed to jedne z najszyb-
ciej działających świec żarowych
na rynku. Nawet przy ekstremalnych
temperaturach rzędu – 28 stopni Cel-
sjusza osiągają one swoją szczytową
temperaturę 1300 stopni Celsjusza
w czasie krótszym niż dwie sekundy.
Dzięki tej mocy cieplnej świece Dura-
Speed nadają się szczególnie do stoso-
wania w nowoczesnych silnikach Die-
sla. Zastosowanie takich świec pozwala
na odprężenie silnika przy jednocze-
snym zwiększeniu mocy jednostkowej.
Elastyczność i trwałość
Oprócz maksymalnej mocy nagrzewa-
nia świece żarowe powinny zapew-
niać również długi czas żarzenia.
Dzięki temu zmniejsza się hałas pod-
czas pracy zimnego silnika na biegu
DuraSpeed: po prostu szybciej i goręcej na długo
1300
Temperatura (°C)
1000
500
0 30
Czas (s)
DuraSpeed: lepsze osiągi
Budowa ceramicznych świec żarowych DuraSpeed
1 2 3 5
1 – ceramiczny element żarzący
2 – rurka metalowa
3 – przyłącze zasilania
4 – korpus
diesel | nr 2 (40) | 2011 | Bosch Autospec | 9
jałowym, a jednocześnie zwiększa
komfort jazdy.
Świeca żarowa DuraSpeed to praw-
dziwy maratończyk: utrzymuje stałą
temperaturę wyżarzania na pozio-
mie 1200 stopni Celsjusza również
po trzech tysiącach godzin pracy. Dzię-
ki zastosowaniu sterownika czasu ża-
rzenia świec (GCU) o modułowej budo-
wie oraz specjalnemu
oprogramowaniu sterującemu świeca-
mi żarowymi, świece DuraSpeed w ra-
mach Flexible Glow System (FGS) przy-
czyniają się znacząco do zmniejszenia
poziomu emisji zanieczyszczeń pod-
czas fazy nagrzewania silnika.
Bezpieczeństwo przy montażu
Materiał ceramiczny zastosowany
w świecach DuraSpeed odznacza się
wysoką wytrzymałością. Opatentowa-
na budowa Flexible Design zapewnia
tolerancję drobnych błędów i gwaran-
tuje bezpieczeństwo montażu. Nawet
w przypadku skrzywienia świecy, jej
trzon nie łamie się, lecz ugina elastycz-
nie. Jednak przy nadmiernym wygięciu
świecy, należy zamontować nową. Me-
chanik powinien to zrobić, gdy zauwa-
ży wyraźne odkształcenie świecy.
60
6 7 8
5 – gwint łączący
6 – elektroda środkowa (przedłużenie)
7 – podkładka izolacyjna
8 – wtyk
10 | Bosch Autospec | nr 2 (40) | 2011 | diesel
Seryjna regeneracja
części w fabryce Feuerbach
Wprowadzenie pompowtryskiwaczy do regeneracji seryjnej w 2011 roku
otwiera nowy rozdział w historii fabryki Feuerbach w Stuttgarcie.
Od samego początku firmę Bosch wy-
różnia jej innowacyjność. Jako naj-
starszy zakład produkcyjny, będący
jednocześnie źródłem wielu nowych
produktów i technologii, Feuerbach
odgrywa tutaj doniosłą rolę. Wprowa-
dzenie pompowtryskiwaczy do rege-
neracji seryjnej w 2011 roku otwiera
nowy rozdział w jej historii. Do sze-
ściu dotychczasowych zakładów re-
generujących podzespoły silników
Diesla (Bursa w Turcji, Nashik w In-
diach, Jihlava w Czechach, Hallein
w Austrii, Charlestown w Stanach
Zjednoczonych i Kurtyba w Brazylii)
zakład Feuerbach dołącza jako
siódmy.
Rozwój równolegle do technologii
Diesla
Fabryka Feuerbach od kilkudziesię-
ciu lat jest związana z silnikami Die-
sla. To właśnie tutaj powstały pierw-
sze produkowane seryjnie pompy
wtryskowe. W ciągu ostatnich 30 lat
z taśm zeszło ich w sumie około 50
milionów. Dzisiaj w Feuerbach produ-
kowane są pompy wysokociśnieniowe
najnowszej generacji. Z tej fabryki
pochodzą także miliony sztuk pom-
powtryskiwaczy stosowanych w sa-
mochodach osobowych z silnikiem
Diesla.
Najwyższa jakość oraz innowacyj-
ne projekty wyznaczają standardy,
którymi kierują się pracownicy fabry-
ki. Nowy proces seryjnej regeneracji
pompowtryskiwaczy do samochodów
osobowych będzie również w przy-
szłości umożliwiał realizację motta
fabryki Feuerbach: „Tutaj rodzi się
przyszłość”.
Jakość wyposażenia oryginalnego
W fabryce Feuerbach, tak jak w każ-
dym innym zakładzie firmy Bosch
zajmującym się seryjną regeneracją
elementów, uszkodzone pompowtry-
skiwacze do samochodów osobowych
są naprawiane z zachowaniem tych
samych wysokich standardów jako-
ściowych, jakie obowiązują podczas
produkcji nowych części. Dzięki za-
stosowaniu linii montażowych wyko-
rzystywanych do produkcji oryginal-
nych komponentów, w procesie
regeneracji możliwe jest osiągnięcie
dokładności, która jest wymagana
przy produkcji wysokociśnieniowych
elementów do silników Diesla.
Doskonały obieg
Program wymiany części Bosch
eXchange działa jako obieg zamknię-
ty. Dzięki sprawnej organizacji warsz-
tat naprawiający samochody może
zwrócić uszkodzoną część do regene-
racji w oryginalnym opakowaniu, za-
mawiając jednocześnie identyczną
część zamienną, co umożliwia jej
szybki montaż.
W zakładzie regenerującym stara
część jest rozbierana, a następnie
czyszczona. Przed ponownym zmon-
towaniem podzespołu wymienione
zostają wszystkie elementy poddawa-
ne dużym obciążeniom oraz elementy
istotne z punktu widzenia bezpie-
czeństwa. Po przeprowadzeniu rygo-
rystycznych testów i kontroli jakości
zregenerowana część jest ponownie
udostępniana klientowi.
Bosch eXchange: wzrost popytu
W minionych latach na świecie zwięk-
szyło się zainteresowanie wysokiej ja-
kości częściami regenerowanymi sto-
sowanymi do naprawy samochodów
osobowych oraz ciężarowych. Specja-
liści od regeneracji wtryskiwaczy
w zakładzie Feuerbach mają zapew-
nioną pracę, szczególnie, że obser-
wuje się wzrost popytu na regenero-
wane pompowtryskiwacze.

Filtr Denox –
specjalista
od czystości
Normy dotyczące emisji
zanieczyszczeń powietrza
przez pojazdy użytkowe stają
się coraz ostrzejsze.
Liczy się tylko oryginał
Nieautoryzowana obróbka
gniazda zaworu w pompowtryski-
waczach i jednosekcyjnych
pompach wtryskowych powoduje
nieprawidłowe objętości dawek
wtrysku i wysoki poziom emisji
zanieczyszczeń.
W pojazdach użytkowych montowa-
ne są seryjnie miliony egzemplarzy
pompowtryskiwaczy (UI) oraz ukła-
dów typu pompa-przewód-wtryski-
wacz (UP). Diagnoza, regulacja i na-
prawy tych układów stanowią istotne
źródło dochodów warsztatów. Jed-
nakże nie każdy z nich posiada odpo-
wiednie wyposażenie do przeprowa-
dzania tego rodzaju prac.
Pułapki tanich ofert
W tej sytuacji oferta producentów ta-
nich części zamiennych oraz narzędzi
do napraw UI i UP wydaje się niezwy-
kle korzystna, bo pozwalająca zaosz-
czędzić na ich zakupie. Trzeba jed-
Ich celem jest redukcja poziomu tlen-
ków azotu emitowanych do atmosfe-
ry. Umożliwia ją zastosowanie syste-
mu Denoxtronic i katalizatora SCR
(selektywna redukcja katalityczna).
Do strumienia gazów wydechowych
wtryskiwany jest redukujący emisję
zanieczyszczeń środek AdBlue. Poda-
wana jego ilość jest precyzyjnie do-
stosowywana do parametrów pracy
silnika i katalizatora SCR.
Dzięki optymalizacji pracy silnika
można zmniejszyć zużycie paliwa
oraz emisję CO2 bez zwiększania emi-
sji tlenków azotu. Rezultatem tego
jest czysta i ekonomiczna jazda. Nie-
mały udział ma w tym system wtórne-
go oczyszczania spalin umożliwiający
redukcję tlenków azotu o 85%. Na do-
datek ta inwestycja w ochronę środo-
wiska się opłaca: dzięki zmniejszeniu
nak pamiętać, że elementy te nie mają
autoryzacji firmy Bosch. Przy zasto-
sowaniu tego rodzaju sprzętu i narzę-
dzi niemożliwe staje się spełnienie
oczekiwań klientów warsztatu, któ-
rzy spodziewają się fachowej napra-
wy pompowtryskiwaczy i układów
pompa-przewód-wtryskiwacz.
W przypadku nieautoryzowanej
obróbki gniazda zaworu UI oraz UP
rezultat jest zazwyczaj rozczarowują-
cy: weryfikowane na stanowisku
testowym wymagania nie zostają
spełnione. Skutkuje to nieprawidło-
wymi objętościami dawek wtrysku
oraz wysokim poziomem emisji
zanieczyszczeń.
Uszkodzone
gniazdo
zaworu
diesel | nr 2 (40) | 2011 | Bosch Autospec | 11
zużycia paliwa o 10% cena układu
zwraca się już po około 110 000 km.
Katalizator SCR i zawór wtrysko-
wy Denoxtronic wymagają jednak do-
datkowej ochrony przed zanieczysz-
czeniami. W filtrach Denox firmy
Bosch zastosowano rozwiązania wy-
nikające z wieloletnich doświadczeń
przy używaniu środka AdBlue.
Filtry Denox idealnie pasują
do systemu Denoxtronic. Wykonane
są z wysokiej jakości materiałów, co
zapewnia dużą odporność na agre-
sywne działanie środka AdBlue. Re-
gularna wymiana filtrów gwarantuje,
że system Denoxtronic będzie w pełni
sprawny. W ten sposób można za-
pewnić przestrzeganie surowych wy-
magań w zakresie emisji zanieczysz-
czeń przy jednoczesnym osiągnięciu
niskiego zużycia paliwa.
Profesjonalne narzędzia firmy Bosch
Do prac związanych z zaawansowany-
mi technologicznie komponentami
układów wtryskowych UI oraz UP nie-
zbędne jest stosowanie specjalistycz-
nych narzędzi i najnowocześniejszej
techniki diagnostycznej. Firma Bosch
oferuje w tym zakresie kompleksowy
program.
Doposażenie stanowiska testowego
EPS 815 w dodatkowy zestaw Cambox,
przeznaczony do badania układów UI
i UP, umożliwia wykonanie dokładnej
diagnozy. W ten sposób można wyeli-
minować ryzyko związane ze stosowa-
niem naprawionego, ale nieprzetesto-
wanego układu UI lub UP.
Nieautoryzowane
narzędzie
12 | Bosch Autospec | nr 2 (40) | 2011 | Bosch Service w Polsce

Najważniejszy jest zespół

Należący do sieci Bosch Service Carstar Sp. z o.o. jest największym

serwisem samochodowym we Włodawie, powiatowym mieście
w województwie lubelskim.

Rocznie mamy kilkanaście tysięcy zle-
ceń. Bywają okresy, gdy dziennie
otwieramy ich 100 – mówi Robert Mu-
siej, prezes zarządu firmy. – Leżąca tuż
przy białoruskiej granicy Włodawa jest
dosyć daleko od dużych ośrodków
miejskich, do Lublina stąd 80 kilome-
trów, więc klientów obsługujących
u nas samochody nie brakuje. Zarówno
indywidualnych, jak i z miejscowych
instytucji, szpitala, policji... Większość
klientów jest stałych, wieloletnich,
głównie z Włodawy i okolic. Są jednak
i tacy, którzy umawiają się na naprawy
samochodów w czasie, gdy przyjeż-
dżają z dosyć daleka na urlop nad je-
zioro Białe.
Ale to nie tylko położenie serwisu
decyduje o jego sukcesie. Liczne dy-
plomy i certyfikaty wiszące w gabine-
cie szefa oraz w biurze obsługi klienta
świadczą o fachowości firmy. Poza na-
prawami blacharskimi i lakierniczymi
oferuje ona pełen zakres usług doty-
czących samochodów osobowych i do-
stawczych, a więc naprawy zawieszeń,
układów napędowych, silników ben-
zynowych i Diesla, układów elektrycz-
nych i elektronicznych, zajmuje się
wymianą rozrządów, obsługą ogumie-
nia, serwisem klimatyzacji, montażem
i naprawą instalacji zasilania gazem.
Carstar dysponuje stacją kontroli po-
jazdów, ma też samochód zastępczy
dla klientów i serwisowy Renault Kan-
goo z podstawowym wyposażeniem
warsztatowym.
Rozwój przez „pączkowanie”
Wszystko zaczęło się w końcu lat dzie-
więćdziesiątych minionego wieku, gdy
w Polsce zaczynał „raczkować” nowo-
czesny rynek motoryzacyjny. Robert
Musiej, z wykształcenia technik elek-
tronik, z branżą samochodową związał
się trochę przypadkiem. – Z dwoma ko-
legami wpadliśmy w 1998 roku na po-
mysł, że można sprzedawać samocho-
dy i założyliśmy we Włodawie firmę
Carstar – opowiada. – Dlaczego we Wło-
dawie? Moi wspólnicy byli stąd, ja po-
chodzę z odległego o 50 kilometrów
Parczewa, gdzie wciąż mieszkam.
Sprzedawaliśmy Fiaty, „szły jak woda”,
otworzyliśmy też wielomarkowy ser-
wis samochodowy. Po kilku latach wie-
le się zmieniło – zaczął się kryzys,
sprzedaż Fiatów „siadła”, rozstałem się
ze wspólnikami, wykupując ich udziały
i... zostałem we Włodawie, od początku
w tym samym miejscu, czyli przy wie-
lobranżowym centrum handlowym
na ul. Wojska Polskiego 1.
 Bosch Service w Polsce | nr 2 (40) | 2011 | Bosch Autospec | 13

Z czasem Carstar rozwijał się.

W 1999 roku przy warsztacie powstała
stacja kontroli pojazdów (do 3,5 t), po-
tem część sklepowa z częściami za-
miennymi. W ostatnim roku powięk-
szyła się część naprawcza serwisu
– przybyły w niej 4 nowe stanowiska
naprawcze, a także poczekalnia dla
klientów. – Powierzchnia serwisu to
obecnie około 600 m², ale mamy rezer-
wy na dalszy rozwój – mówi Robert Mu-
siej. – Jeszcze nie wiem, czy dobuduję
kolejne stanowiska naprawcze, czy
może postawię ręczną myjnię samo-
chodów, bo na takie usługi jest coraz
większe zapotrzebowanie.
Carstar obsługuje auta wszystkich
marek, choć preferuje niemieckie, nienia czeladnicze. – Czwórka z wcze- przywozimy po ich odbiór, firmom sa-
bardzo w tym terenie popularne. Poja- śniejszych uczniów została u mnie mi dostarczamy naprawione pojazdy.
wiające się w serwisie samochody są na stałe – opowiada. – Załoga jest stabil-
najczęściej 3–10-letnie, choć bywają na, związana z firmą. W tym roku Carstar w sieci
klienci, którzy przyjeżdżają ze star- dwóch pracowników świętowało dzie- – Od początku uważałem, że warun-
szymi pojazdami, a także z takimi sięciolecie pracy w Carstarze, w przy- kiem renomy i rozwoju firmy musi być
na gwarancji. szłym roku będą kolejne jubileusze. jej poziom techniczny, a to może gwa-
Trzy osoby mają wykształcenie wyż- rantować tylko przynależność do reno-
Fachowcy ze stażem sze, pozostałe – średnie techniczne. mowanych sieci obsługi, które zapew-
Powiększała się też załoga. Obecnie Firma została zinformatyzowana. niają dostęp do odpowiedniego
w firmie pracuje około 20 osób, łącznie Ma bazę danych obsługiwanych pojaz- oprzyrządowania i fachowej wiedzy
z sześcioma uczniami, którzy w zakła- dów i bazę klientów. Pracę organizują – mówi Robert Musiej. – Po krótkim epi-
dzie pana Roberta zdobywają upraw- kierownicy serwisu i sprzedaży, trzy zodzie współpracy z nieistniejąca już
osoby są zatrudnione w dziale obsługi siecią Moto Compleks, w 2003 roku
klienta. Nieraz muszą się natrudzić, by wszedłem do sieci Q Service, a stosun-
zorganizować obsługę rosnącej kolejki kowo niedawno, od 1 październi-
osób zgłaszających się ze swoimi sa- ka 2009 roku – do sieci Bosch Service.
mochodami. – Gdy rozbudowywaliśmy Już wcześniej prowadziliśmy rozmowy
serwis o nowe stanowiska, sądziliśmy, z Boschem, gromadziliśmy urządzenia
że pozwolą one skrócić czas oczekiwa- tej firmy. Mamy m.in. diagnoskop silni-
nia na obsługę aut – mówi pan Robert. kowy FSA 740, urządzenia do obsługi
– Okazało się jednak, że klientów nam klimatyzacji ACS 650 i 500, podnośniki
przybyło. Staramy się jednak, by nie sprzedawane przez firmę Bosch. Speł-
było u nas tłoku. Odwozimy klientów, nienie boschowskich warunków
którzy zostawiają u nas auta, a potem współpracy nie było więc trudne.
Zdaniem Roberta Musieja przyna-
Robert Musiej: stawiam na ludzi leżność do sieci Bosch Service jest bar-
Nie mam ambicji, by być w firmie najlepszym me- dzo korzystna również ze względu
chanikiem czy najlepszym doradcą ser wisowym,
na różnorodne szkolenia, nie tylko
wolę być dobrym menedżerem. Stawiam na ludzi,
czyli załogę znakomitych fachowców. Udało mi się techniczne, ale również menedżerskie,
stworzyć zgraną, fachową „drużynę”, zdobywającą organizacyjne. Uczestniczy w nich za-
nagrody, takie jak zwycięstwo w konkursie „Naj- równo on jak i pracownicy Carstaru bo,
mocniejszy Ser wis” Inter Cars czy szóste miejsce
w obrocie akumulatorów Boscha. Ostatnim naszym jak podkreśla właściciel firmy, to oni
zespołowym sukcesem jest zdobycie cer tyfikatu decydują o jej sukcesach.
ISO 9001: 2008. Anna Borsukiewicz
14 | Bosch Autospec | nr 2 (40) | 2011 | produkty
Bosch na pokładzie
Imponujący w każdym calu – nowy Ford Focus
Od premiery w 1998 roku z taśm fabrycznych zjechało już
ponad 10 milionów egzemplarzy Forda Focusa. Obecnie
na rynek wchodzi trzecia już generacja tego bardzo do-
brze sprzedającego się modelu – w gruntownie zmienionej
wersji – z atrakcyjnym wzornictwem, innowacyjnymi funk-
cjami komfortu i bezpieczeństwa oraz wyjątkowo
oszczędnymi silnikami.
Bosch w modelu Ford Focus
Sterownik poduszki powietrznej.
Układ bezpośredniego wtrysku paliwa w silnikach
benzynowych.
Przednie i tylne wycieraczki.
Sonda lambda.
Wentylator chłodzenia silnika.
System nawigacji.
Czujnik deszczu.
Świeca zapłonowa.
Wycieraczki Boscha – idealne na deszcz
Ford Focus jest wyposażony w system przednich i tylnych
wycieraczek Bosch – jednym z jego elementów są wyjątko-
wo lekkie i cechujące się zwartą budową silniczki mecha-
nizmu wycieraczek. Z przodu zamontowane są wycieracz-
ki przeciwbieżne z dwoma piórami bezprzegubowymi
(każde o długości 725 mm), które gwarantują idealne
oczyszczanie szyby nawet podczas intensywnych opadów.
Z tyłu znajduje się wycieraczka o długości 300 mm, której
konstrukcję wykonano z wysokiej jakości tworzywa
sztucznego.
Świece zapłonowe Bosch Super
Silnik o pojemności 1,6 l Duratec-Ti-VCT (77 lub 92 kW)
w Fordzie Focusie oraz wariant Flexifuel (88 kW), przysto-
sowany do tankowania ekologicznego bioetanolu, są wy-
posażone w świece zapłonowe Bosch Super. Ta najlepiej
sprzedająca się w Europie na wyposażeniu fabrycznym
świeca zapłonowa w znaczący sposób przyczynia się
do optymalnego działania silnika* i pomaga oszczędzać
benzynę oraz zmniejszyć poziom emisji CO2.
* Przykład: Ford Focus z silnikiem 1,6 Duratec-Ti-VCT (77
kW) i 5-biegową skrzynią biegów; zużycie: 8,0-8,1 l/100 km
(w mieście), 4,7-4,8 l/100 km (poza miastem), 5,9–6,0 l/100 km
(tryb mieszany); emisja CO2: 136-139 g/km; zużycie paliwa jest
uzależnione od wersji nadwozia.
Wycieraczki Bosch – najwyższa skuteczność
oczyszczania szyb
Najwyższa skuteczność oczyszczania dzięki Evodium
– nowoczesnej szynie stabilizującej o kształcie dopa-
sowanym specjalnie do danego modelu pojazdu.
Stała, wysoka jakość pracy wycieraczek dzięki zasto-
sowaniu dwuskładnikowej gumy.
Minimalny poziom hałasu, cicha praca wycieraczek.
Długa żywotność i lepsze przystosowanie wyciera-
czek do pracy zimą, bez powstawania lodu na połącze-
niach i metalowych przegubach.
Zalety świec zapłonowych Bosch Super firmy Bosch
Optymalne spalanie paliwa gwarantujące
ochronę silnika i katalizatora.
Elektrody wykonane z innowacyjnego stopu
niklowo-itrowego.
Długa żywotność.
Oznaczenie techniczne typu świecy: HR 8 MCV+.

Testery KTS w pakiecie z 12-miesięcznym
oprogramowaniem ESI[tronic]
Jubileusz firmy i 150 urodziny jej założyciela to okazja, aby wyjść naprze-
ciw oczekiwaniom klientów i zaoferować im atrakcyjne oferty promocyjne.
Dział Diagnostyki Samochodowej pro-
ponuje warsztatom zakup dowolnego
testera usterek typu KTS wraz z opro-
gramowaniem na 12-miesięcy. Przygo-
towano 6 pakietów zawierających te-
Super Pro
Zestawy szczęk hamulcowych
wraz z cylinderkiem i regulato-
rem luzu.
Coraz więcej warsztatów samochodo-
wych działających na polskim rynku
bierze pod uwagę stawkę za roboczo-
godzinę jako istotny element przy kal-
kulacji kosztów naprawy. Wychodząc
naprzeciw tym potrzebom klientów
firma Bosch opracowała asortyment
zestawów szczęk hamulcowych z cy-
linderkiem i regulatorem luzu o na-
zwie Super Pro.
produkty | nr 2 (40) | 2011 | Bosch Autospec | 15
ster + oprogramowanie. Cena każdego
z pakietów w promocji równa się cenie
katalogowej samego urządzenia, czy-
li 12-miesięczne oprogramowanie
warsztat otrzymuje za darmo.
Zestaw taki stanowi komplet czę-
ści, który jest niezbędny do dokona-
nia wymiany zużywających się ele-
mentów hamulców bębnowych.
Cechuje go szereg korzyści dla klien-
ta. Zestaw ma jeden numer zamówie-
niowy, wszystkie komponenty po-
trzebne do naprawy znajdują się
w jednym opakowaniu oraz są dopa-
sowane do siebie, co eliminuje możli-
wość pomyłki podczas zamawiania
przez warsztat. Ponadto wszystkie
części spełniają wysokie standardy ja-
kości, a asortyment zestawów Super
Pro oferowany przez firmę Bosch po-
krywa ponad 95% zastosowań euro-
pejskiego rynku samochodów.
Promocją zostały objęte wszystkie
typy KTS – począwszy od modułów
KTS 530/540/570, samodzielne teste-
ry KTS 200 oraz KTS 340, a na KTS 670
kończąc. W cenie pakietu promocyj-
nego warsztat otrzymuje także trans-
port i uruchomienie urządzenia oraz
przeszkolenie jego z obsługi.
Warsztat ma możliwość zakupu
testera usterek, który najbardziej od-
powiada profilowi jego działalności.
Po okresie jednego lub dwóch miesię-
cy od czasu zakupu KTS-a klient mo-
że skorzystać z jednodniowego, bez-
płatnego kursu, podczas którego
zostaną wyjaśnione wszelkie wątpli-
wości powstałe w początkowym okre-
sie użytkowania urządzenia.
Akcja promocyjna potrwa do koń-
ca 2011 roku, a szczegółowych infor-
macji na jej temat udziela dział han-
dlowy Diagnostyki Samochodowej
firmy Bosch oraz dystrybutorzy.
Na potrzeby akcji sprzedaży testera
wraz z oprogramowaniem zostały
przygotowane specjalne formularze
zamówieniowe.
Tomasz Nowak
Najważniejszą zaletą zestawów
jest oszczędność czasu naprawy, któ-
ra bezpośrednio przekłada się na zy-
ski warsztatów samochodowych.
16 | Bosch Autospec | nr 2 (40) | 2011 | produkty

Ford Transit Euroline i Bosch

Firma Bosch jest dostawcą podzespołów do kilkudzie-
sięciu marek samochodów produkowanych w Europie.
Warto sobie uświadomić jak wiele elementów z logo
Bosch znajduje się w każdym modelu.
W naszym cyklu prezentujemy samochód Ford Transit,
w wersji nadwozia Euroline do przewozu osób, z silnikiem
wysokoprężnym o pojemności 1998 cm³ i mocy 92
kW/125 KM z okresu od maja 2002 r. do lipca 2006 r.
– wraz z wykazem niektórych części zamiennych produ-
kowanych do niego przez firmę Bosch. Obok nazwy pro-
duktów umieszczamy numery katalogowe. W przypadku
niektórych elementów są to tylko przykłady, gdyż produ-
cent dokonywał zmian konstrukcyjnych, a wraz z nimi
zmieniały się numery katalogowe. Dlatego dobór odpo-
wiednich części możliwy jest przy użyciu katalogu Bosch.

8 9
10
6 1
5
4
3
2
24
11 21
22
18 14
7 17 23 13
20
12 25
16 15
19

G
1 Świeca żarowa, Duraterm
Nr 0 250 202 130
G
10 Filtr, wnętrze pojazdu
Nr 1 987 432 192
G
19 Tarcza hamulcowa, przednia
Nr 0 986 478 299
G Alternator
2 (KCB2(>) 14V 57/105A)
(wyrób regenerowany)
G Regulator
11 siły hamowania,
hydrauliczny, zależny od obciążenia G
20 Elastyczny przewód hamulcowy,

Nr 0 986 047 260 Nr 0 204 131 703 przedni

G
3 Pasek klinowy wielorowkowy G
12 Czujnik prędkości obrotowej koła,
przód (DF 6)
Nr 1 987 481 045
(6PK 1640)
Nr 1 987 948 492 Nr 0 265 006 458 G
21 KIT SUPERPRO, zestaw szczęk

G4 Rozrusznik (wyrób regenerowany) G

13 Czujnik prędkości obrotowej koła,
tył (DF 6)
hamulcowych + cylinderek hamulca
Nr 0 986 021 351 koła zamontowany, z tyłu
G
5 Akumulator rozruchowy, S4
G
14
Nr 0 265 006 460
Okładziny hamulca tarczowego, Nr 0 204 211 392

G
(12V 80Ah, 740A)
komplet, przód 22 Cylinderek hamulca koła, z tyłu
Nr 0 092 S40 100
G
Nr 0 986 494 037
G
6 Wkład filtra powietrza; silnik Nr F 026 002 578
15 Zacisk hamulcowy lewy, przedni
Nr 1 457 433 070 Nr 0 204 204 992 G
23 Elastyczny przewód hamulcowy
G
7 Wkład filtra olejowego
Nr 1 457 429 239
G
16 Zacisk hamulcowy prawy, przedni wewnętrzny, tylny
Nr 0 204 204 993
G
8 Pióro wycieraczki, Twin, strona
G
17 Zestaw naprawczy zacisku
Nr 1 987 481 072
pasażera
Nr 3 397 011 351
hamulcowego bez tłoka, przód
Nr 0 204 201 290
G
24 Linka hamulcowa lewa

G
Nr 1 987 477 174
9 Pióro wycieraczki, Twin, strona
kierowcy
G
18 Zestaw części, tuleje prowadzące
zacisku hamulca, przednie G
25 Linka hamulcowa prawa
Nr 3 397 018 170 Nr 0 204 201 289 Nr 1 987 482 036
 historia | nr 2 (40) 2011 | Bosch Autospec | 17

W 1886 roku, gdy Robert Bosch zakładał

Przeszłość tworzy Warsztat Mechaniki Precyzyjnej i Elektrotech-
niki, Karl Benz opatentował swój automobil
przyszłość pod nazwą „Motorwagen Nummer 1”.

Brazylia, rok 1950:

w Bosch Service spotykają się
tradycyjne i nowoczesne środki
transportu.

Wynaleziono samochód. Jednak do opracowania zapłonu Oszczędny napęd dla samochodów

nadającego się do codziennych zastosowań droga była da- W 1920 roku silnik Diesla stawał się obiecującą alternaty-
leka. Konstruując w 1887 układ zapłonu elektromagne- wą dla silnika benzynowego. Brakowało mu co prawda
tycznego dla silników stacjonarnych, Robert Bosch poło- mocy, ale za to zużywał o 30% mniej paliwa. Dodatkowo:
żył podwaliny pod opracowanie zapłonu elektrycznego nie wymagał zapłonu magnetycznego. 
dla pojazdów silnikowych. Upłynęło jednak kolejnych 12
lat, zanim kierownik działu produkcyjnego firmy Bosch,
Arnold Zähringer, dostosował niskonapięciowy zapłon
elektromagnetyczny do pracy z silnikami szybkoobroto-
wymi (1000 obr./min.). W 1902 roku wysokonapięciowy
zapłon elektromagnetyczny otworzył firmie Bosch drogę
do sukcesu w branży motoryzacyjnej

Diesel pragnie zapłonu

Również Rudolf Diesel szukał odpowiedniego układu zapło-
nowego dla opracowanego przez siebie innowacyjnego na-
pędu. Był bardzo zainteresowany zapłonem magnetycznym.
W 1893 roku Robert Bosch po raz pierwszy zetknął się
z silnikiem wysokoprężnym. Mimo, że nie doszło wtedy
do nawiązania współpracy handlowej, spotkanie z tą tech-
nologią nie pozostało bez konsekwencji. Pompa rzędowa zastosowana w Mercedesie 260 D (1936 r.)
18 | Bosch Autospec | nr 2 (40) | 2011 | historia
Pompa rzędowa typu P dla
silników 6-cylindrowych
Układ Common Rail CRS 5.1
Bosch widział, że jego główne źródło dochodów – układ
zapłonowy – jest zagrożone. Szybko podjął decyzję o roz-
poczęciu prac nad własnymi pompami wtryskowymi i ak-
cesoriami do silników Diesla oraz produkcji: regulatorów,
wtryskiwaczy, obsad wtryskiwaczy i świec żarowych. Od-
niósł sukces: w 1934 roku firma obchodziła jubileusz wy-
produkowania 100 000 pomp do silników Diesla w samo-
Pompowtryskiwacze do
samochodów osobowych
chodach ciężarowych. W1936 roku po raz pierwszy zasto-
sowano je seryjnie w samochodach osobowych Mercedes-
-Benz 260 D.
Silnik Diesla trafia na rynek masowy
W latach pięćdziesiątych, wraz z rozpowszechnieniem się
samochodów ich konstrukcje stają się coraz bardziej kom-
paktowe. Inżynierowie Boscha konstruują pompę wtry-
skową rozdzielaczową.
Ten niewielki, zwarty model pompy zastosowano do-
piero w 1975 roku w modelu Volkswagena Golf Diesel.
Dzięki elektronicznemu układowi sterowania (EDC) silnik
Diesla wszedł w nową epokę. Od tej pory emisja spalin, ha-
łas, moc oraz zużycie paliwa sterowane są elektronicznie.
Nowoczesne wysokociśnieniowe układy
Ciśnienie rośnie. Olej napędowy jest teraz wtryskiwany
bezpośrednio do komory spalania pod ciśnieniem po-
nad 1000 barów. Zastosowanie turbodoładowania pozwala
zwiększyć moc przy jednoczesnym obniżeniu emisji za-
nieczyszczeń i zużycia paliwa.
W 1997 roku opracowano pierwszy układ Common Ra-
il, a w 1998 roku pojawiły się pierwsze pompowtryskiwa-
cze (Unit Injector, UIS). Do komory spalania można było
dostarczyć bez strat paliwo pod ciśnieniem do 2000 barów.
Diesel nadal silnikiem z przyszłością
Przez przynajmniej dwa kolejne dziesięciolecia silnik Die-
sla był nadal jedną z najbardziej przyjaznych środowisku
i najbardziej oszczędnych technologii napędowych. Firma
Bosch badała, rozwijała i optymalizowała istniejące już
układy: zwiększeniu uległy współczynnik recyrkulacji
spalin, ciśnienie doładowania i ciśnienie wtrysku.
Firma Bosch nadal pracuje nad przyszłością silników
Diesla. Eksperci szacują, że w zakresie zmniejszenia po-
ziomu emisji zanieczyszczeń oraz zużycia paliwa niewy-
korzystany jeszcze potencjał wynosi ok. 30%.
Przyjazne dla środowiska: nowoczesne układy dla silników Diesla
 historia | nr 2 (40) 2011 | Bosch Autospec | 19

Warsztaty Bosch Service obchodzą

jubileusz dziewięćdziesięciolecia
1 stycznia 1921
roku w Hamburgu
otwarto pierwszy
warsztat
montażowo-
naprawczy
Boscha.

Już na początku lat dwudziestych mi-
nionego wieku Robert Bosch widział
konieczność stworzenia sieci warszta-
tów, które zajmowałyby się montażem
i naprawami produktów jego firmy. 1
stycznia 1921 roku w Hamburgu firma
Max Eisenmann & Co. podpisała z Bo-
schem umowę, stając się pierwszym
„oficjalnym warsztatem montażowo-
-naprawczym spółki Robert Bosch A.
G.”. W ten sposób narodziły się serwi-
sy Boscha, noszące wtedy wspólną na-
zwę „Bosch Dienst”. Dziś, 90 lat po
tym wydarzeniu, organizacja Bosch
Service jest największą na świecie,
niezależną siecią serwisową i posiada
ponad 15 000 warsztatów w 147
krajach.
W latach 1910-1925 liczba samo-
chodów produkowanych w samych tyl-
ko Niemczech urosła z 14 000 do po-
nad 70 000 sztuk rocznie. Szybko
rozwijająca się motoryzacja zwiększyła
popyt na usługi naprawcze. Oprócz
aparatów zapłonowych, od 1913 roku
firma Bosch wprowadziła na rynek ko-
lejne komponenty elektryczne, takie
jak prądnica, rozrusznik, reflektory
i klakson, które wkrótce zaczęto po-
wszechnie stosować w nowo produko-
wanych pojazdach.
Bosch był już w tym okresie
przedsiębiorstwem międzynarodo-
wym, zatrudniającym 6700 pracowni-
Warsztat, który otrzymał
pozwolenie na używanie
nazwy Bosch Dienst,
od samego początku
otrzymywał wsparcie
od firmy Bosch.
ków. Około roku 1920 istniały już
punkty handlowe Boscha z tzw. hala-
mi montażowymi, początkowo w du-
żych aglomeracjach Niemiec, a póź-
niej także w innych miastach, np.
Budapeszcie, Genewie, Mediolanie,
Pradze czy Wiedniu. Sieć ta była jed-
nak jeszcze za mała, aby zagwaranto-
wać obsługę na całym terytorium kra-
ju. Zmieniło się to w 1921 roku, wraz 
20 | Bosch Autospec | nr 2 (40) | 2011 | historia
1923 r. Bosch Dienst
w Hamburgu
z otwarciem pierwszego oficjalnego
warsztatu Boscha w Hamburgu i dal-
szą, stopniową rozbudową sieci auto-
ryzowanych warsztatów. Nazwa
„Bosch Dienst” wraz z własnym zna-
kiem handlowym, tzw. „latarnią
Bosch Dienst” została zgłoszona
do opatentowania w 1926 roku.
Kompleksowe wsparcie ze strony
centrali
Warsztat, który otrzymał pozwolenie
na używanie nazwy Bosch Dienst,
od samego początku otrzymywał
od firmy Bosch wsparcie w postaci
specjalnego wyposażenia warsztatu
oraz określonego w umowie kontyn-
gentu towarów dostarczanych na ko-
rzystnych warunkach. Ponadto,
warsztat zyskiwał także dostęp do na-
rzędzi organizacyjnych, pomocnych
w prowadzeniu codziennej działalno-
ści oraz do praktycznych porad,
dotyczących np. wystroju okna
wystawowego.
Kompleksowe wsparcie centrali
firmy Bosch to element koncepcji,
z którego partnerzy firmy korzystają
do dziś. Nowoczesne warsztaty Bosch
Car Service mają dostęp do najnowo-
cześniejszej techniki diagnostycznej,
baz informacji technicznych o pojaz-
dach, szkoleń, efektywnej logistyki
części zamiennych oraz do ujednoli-
conego wizerunku, materiałów mar-
ketingowych i promocji pomagają-
cych w zdobyciu i utrzymaniu
klientów. System zapewnienia jakości
przy pomocy programu Bosch Servi-
ce Excellence oraz regularnych audy-
tów i niezapowiedzianych kontroli,
prowadzonych przez niezależne in-
stytucje, gwarantuje najwyższą ja-
kość serwisu oferowanego przez
warsztaty partnerskie Bosch.
Oprócz klasycznych dziedzin spe-
cjalizacji sieci warsztatów Bosch, ja-
kimi są elektryka, elektronika oraz
serwis Diesla, w ofercie systemowej
znajdują się także ogólne naprawy
mechaniczne, przeglądy i wymiana
oleju, serwis klimatyzacji, Car Multi-
media, serwis opon i szyb, a także zy-
skujące stopniowo na popularności
serwis i naprawa pojazdów hybrydo-
wych oraz elektrycznych.
90 lat po otwarciu pierwszego
warsztatu naprawczego, serwisy Bo-
scha mają na rynku warsztatów nie-
zależnych status nowoczesnych
i kompleksowych warsztatów obsługi
pojazdów. Każdego dnia, na całym
świecie około 80 tysięcy pracowni-
ków w około 15 tysiącach placówek
Bosch Service naprawia ponad
180 tysięcy pojazdów.
1938 r. Pracownik Serwisu Bosch
na Jawie trzymający pompę wtryskową
do Diesla.
Przeszłość tworzy przyszłość
W roku 2011 przypada zarówno jubi-
leusz 90-lecia sieci Bosch Service, jak
i jubileusz 125-lecia istnienia firmy
Bosch. W kolejnych latach planowany
jest dalszy rozwój sieci warsztatów
Bosch Service na świecie.
W Polsce warsztaty pod szyldem
Boscha istnieją od roku 1992. Obec-
nie na terenie całego kraju działa bli-
sko 300 serwisów, z czego ponad 80
wdrożyło System Zarządzania Jako-
ścią ISO 9001:2008. Dewizą sieci jest
oferowanie usług dorównujących ja-
kością ASO. Ponadto Bosch Service
chce się wyróżniać na rynku także
najwyższym poziomem obsługi
klientów.
Justyna Bogucka
Ser wisy Bosch mają na rynku warsztatów
niezależnych status nowoczesnych i kom-
pleksowych warsztatów obsługi pojazdów.
Możliwość zdobycia większej liczby klientów dzięki nowoczesnej technologii
w dziedzinie filtracji. W cz
czasa
a ch wzr
asa wzrost
ostu
ost u dbał
dbał
bałośc
ościi o zd
ośc zdrow
rowie,
row ie, ki
kiero
erowcy
erowcy zw
zwrac
racają
racają coraz
coraz
większą uwagę na neg
gatyw
ywny
nyy wpł
wpływ
yw zan
zaniec
ieczys
iec zyszcz
zyszczeni
zczenia
eni a powi
powi
owietr
etrza
etr za i d
dzia
ziałan
zia łan
ania
ia
a ozo
ozonu
nu.
nu
n u
Producenci samochodów
w częśc
częśc
ę iej
ej wypos
wypos
posaża
ażają
ażają wię
więccp
poja
ojazdy
oja zdy w filt
filtry
ry kab
kabino
inowe
inowe z w
we węgl
ęglem
ęglem
aktywnym, które w por
o ówn
ów ani
aniu
u ze stan
standar
tan
andar
da dow
dowymi
ymi fil
fi tra
trami
mi sep
separu
arują
aru ją dod
dodatk
atkowo
atkowo
szkodliwe gazy (ozon, zw
związ
iąz
ą ki
k sia
siarki
rki
k i azo
azotu)
tu).. W ce
tu) c lu sku
skutec
teczne
znego
znego
o dzi
działa
ała
ałania
ania filtry
filtryy
kabinowe powinny być wym
wymien
wy e ian
a e regu
egular
larnie
lar nie. www
nie ww.fil
.fil
filtry
fi tryBos
tr Bosch.
Bosch.pl
ch. pl