Bosch Autospec

Nr 2/48 | lato | 2013 | www.motobosch.pl | www.bosch-service.pl

Nagrody
dla Boscha

Żarówkowy
długodystansowiec

Montaż nowych
tarcz hamulcowych
Bosch Autospec | nr 2/48 | 2013 | spis treści

Od redakcji pojazdu. Informujemy też o nowo-

Przykręcanie kół w samochodach –
wydaje się, że każdy to umie. A jednak
popełniane są przy tym błędy, które
powodują bicie kierownicy podczas
jazdy lub pulsowanie pedału hamulca
przy hamowaniu, przyczyniają się też
do uszkodzeń tarcz hamulcowych. Jak
ich uniknąć, piszemy w tym numerze
Autospeca (na str. 3, 6 oraz „rozkła-
dówce” w środku numeru.
W Autospecu znajdziemy wiele rad
przydatnych w serwisach samochodo-
wych. Pokazujemy jak poradzić sobie
z niesprawnym przepływomierzem
powietrza w VW Polo oraz jak zlokali-
zować usterkę w instalacji elektrycznej
ściach firmy Bosch. Serwisowanie
klimatyzacji ułatwią warsztatom
automatyczne urządzenia z serii ACS,
wymianę elastycznych pasków
wielorowkowych uniwersalne narzę-
dzie Elastic Tool Kit, a regenerowane
fabrycznie pompy wtryskowe VP
pozwalają proponować klientom
naprawę pojazdów w niższych cenach. Regenerowana fabrycznie pompa
Systemy i urządzenia Boscha wtryskowa VP
cieszą się szerokim uznaniem. Stosują
je najlepsi producenci samochodów Robert Bosch GmbH nagrodą „BMW
– w tym numerze pokazujemy jak Supplier Innovation Award”. O zaufa-
Mercedes GL wyznacza standardy niu do produktów Boscha świadczą
bezpieczeństwa, wykorzystując też tytuły „Best Brand” przyznane
systemy dostarczane przez firmę firmie aż w 7 kategoriach przez
Bosch. Jej innowacyjność uznała czytelników magazynu „Auto motor
również grupa BMW, honorując und sport”.

Spis
treści

Aktualności Wyposażenie warsztatowe 13 Zapraszamy do współpracy

1 „Best Brand” dla Boscha 6 ACS 611 i ACS 511 w sieci AutoCrew
1 Bosch nagrodzony przez BMW do serwisowania klimatyzacji
2 Finał Olimpiady Techniki Samocho- Produkty
dowej w siedzibie firmy Bosch Przemysł 14 Longlife Daytime – żarówkowy
2 Nagrody dla pomysłowych 8 Bezpieczny SUV długodystansowiec
gimnazjalistów – Mercedes-Benz GL 15 Bezobsługowe elastyczne paski
wielorowkowe
Porady Układy i komponenty Bosch 16 Regenerowane fabrycznie pompy
3 Dokręcanie kół w samochodach 9 Montaż nowych tarcz wtryskowe ze sterownikiem PSG –
4 Volkswagen Polo 1.6 TDi hamulcowych nowa lepsza oferta
– problemy z przepływomierzem 10 Bosch radzi. Uszkodzenia tarcz 18 Akumulator Bosch „L” – wydajne
powietrza hamulcowych źródło zasilania
19 MAN i Bosch
Szkolenia Bosch-Service w Polsce
5 Transmisja cyfrowa CAN 12 Liczy się renoma warsztatu Technika
– przykład usterki 19 Podnieść ciśnienie

Magazyn Bosch Autospec redaguje dział Części Samochodowych i Wyposażenia Warsztatowego firmy Robert Bosch Sp. z o.o.

ul. Jutrzenki 105, 02-231 Warszawa, tel. (022) 715 40 00, fax (022) 715 45 98, www.motobosch.pl, www.bosch-service.pl
Zespół redakcyjny: Anna Borsukiewicz, Artur Chrust, Marcin Dynarek, Robert Dzierżanowski, Łukasz Kałucki, Mateusz Kaim,
Marcin Kiełczewski, Sławomir Kosek, Tomasz Maciejasz, Tomasz Miluski, Tomasz Nowak, Ewa Peresada, Zbigniew Pilewski,
Jacek Pochopień, Ryszard Polit, Iwona Rokicka, Marta Surowiec.
Nadzór redakcyjny i techniczny: KOZIER MEDIA PRESS Opracowanie graficzne: studio CARRY

„Best Brand”
dla Boscha
Czytelnicy niemieckiego magazynu
motoryzacyjnego „Auto motor
und sport” znów przyznali tytuły
„Best Brand” (Najlepsza Marka).
Produkty Boscha zajęły pierwsze
miejsce aż w siedmiu kategoriach.
Wynik ten po raz kolejny dowodzi,
że kierowcy mają zaufanie do marki
Bosch.
„Auto motor und sport” należy
do magazynów motoryzacyjnych
o najwyższym nakładzie w Europie
i ma wysoką renomę u niemieckich
Bosch nagrodzony przez BMW
Nagroda „BMW Supplier Innovation
Award” w uznaniu wyjątkowego
partnerstwa.
Spółka Robert Bosch GmbH otrzyma-
ła nagrodę specjalną za partnerstwo
na rzecz innowacyjności. Grupa BMW
uhonorowała w ten sposób długolet-
nią, wyjątkową współpracę obydwu
przedsiębiorstw. Podczas pracy
nad licznymi projektami motoryza-
cyjnymi Bosch stworzył wiele inno-
wacji, które stały się kamieniami
milowymi w rozwoju techniki moto-
ryzacyjnej. Dlatego Bosch jest dla
Grupy BMW jednym z najważniej-
aktualności | nr 2/48 | 2013 | Bosch Autospec | 1
wielbicieli oraz znawców motoryzacji.
Od samego początku ankiety „Best
Brand” żadna sieć warsztatowa nie
zdołała odebrać marce Bosch prowa-
dzenia w rankingu. W tym roku Bosch
po raz ósmy zajął pierwsze miejsce
w tej kategorii. Podobnie jak w sześciu
innych grupach produktowych:
świece zapłonowe, wycieraczki, filtry,
szych i najbardziej innowacyjnych
partnerów.
– Jesteśmy dumni z nagrody.
Stanowi ona kolejny dowód ogromne-
go potencjału innowacyjności
naszych pracowników, który zapew-
nia nam czołową pozycję na rynku
technologii – powiedział Peter
Tyroller, członek zarządu spółki
Robert Bosch GmbH, odpowiedzialny
za marketing i sprzedaż. Herbert
Diess, członek zarządu spółki BMW
AG odpowiedzialny za rozwój,
podkreślił podczas ceremonii
wręczenia nagród znaczenie nowych
technologii. – Innowacje współdecy-
oświetlenie/żarówki, akumulatory
oraz narzędzia.
W kategorii wycieraczek Bosch
zdobył aż 92,6% głosów, przebijając
wynik osiągnięty w roku poprzednim.
Dodatkowo, Bosch zajął także drugie
miejsce w kategorii hamulce/klocki
hamulcowe.
Łukasz Kałucki
dują o sukcesie rynkowym samocho-
dów. Wielu klientów decyduje się
na zakup samochodu, który najbar-
dziej przekonuje ich swoją innowa-
cyjnością. Ponadto, innowacje są
centralnym czynnikiem napędowym
naszej roli jako innowatora w kształ-
towaniu przyszłości motoryzacji – po-
wiedział Diess.
Łukasz Kałucki
2 | Bosch Autospec | nr 2/48 | 2013 | aktualności

Finał Olimpiady Techniki

Samochodowej w siedzibie firmy Bosch
11 maja w siedzibie firmy Bosch przy
ul. Jutrzenki 105 w Warszawie odbył się
finał XIV Olimpiady Techniki Samochodowej.
W Olimpiadzie, której patronem jest minister
edukacji narodowej, uczestniczą uczniowie
samochodowych szkół średnich.

W finale tegorocznej Olimpiady wzięło udział 18 uczniów

z 15 szkół. Pierwsze miejsce zajął Norbert Wydra z Zespo-
łu Szkół Samochodowych w Radomiu, a tytuł Samochodo-
wej Szkoły Roku otrzymał Zespół Szkół Samochodowych
z Bydgoszczy.
Zadania do testu praktycznego przygotowali Jacek
Pochopień i Artur Chrust. Podczas spotkania odbyły się
prezentacje sponsorów i partnerów. Firmę Bosch repre-
zentował Marcin Kiełczewski, który wygłosił wykład
na temat systemów hamulcowych.
Bosch, jako główny partner Olimpiady, ufundował
cenne nagrody dla finalistów, nauczycieli i Samochodowej
Szkoły Roku.
Organizatorem Olimpiady Techniki Samochodowej są
Wydawnictwa Komunikacji i Łączności oraz redakcja
miesięcznika Auto Moto Serwis. Olimpiada jest trójstop-
niowa. Pierwszy etap odbywa się w szkołach, kolejny
zorganizowano w tym roku na Wydziale Samochodów
i Maszyn Roboczych Politechniki Warszawskiej (test
teoretyczny pisało 441 uczniów ze 166 szkół), a ostatni
w siedzibie firmy Bosch.
Ryszard Polit

Nagrody dla pomysłowych gimnazjalistów

W Warszawie i Wrocławiu odbyły się
gale finałowe programu edukacyjne-
go dla gimnazjalistów „Akademia
Wynalazców im. Roberta Boscha”.
Ogłoszono podczas nich wyniki
konkursu na wynalazek. Na war-
szawskim podium stanęły zespoły,
które przygotowały prototypy
„Pionoszlady”, „Podstawki z lamp-
ką” oraz „Bidonu chłodzącego”.
We Wrocławiu zwyciężyli autorzy
prototypów „Śmietnika 3000”,
„STOYAKA Beczkozus” oraz
„Safe-Bag”.
„Akademia Wynalazców im.
Roberta Boscha” to program eduka-
cyjny dla gimnazjalistów prowadzony
przez firmę Bosch od 2011 r. Jego
celem jest popularyzacja wśród
młodzieży przedmiotów ścisłych oraz
zainteresowanie jej uczelniami
technicznymi. Pierwszy etap to
warsztaty prowadzone przez studen-
tów Politechniki Warszawskiej
i Politechniki Wrocławskiej. W dru-
gim uczniowie biorą udział w konkur-
sie na pomysł wynalazku. Do tego-
rocznej edycji zgłosiło się blisko 50
szkół z Mazowsza i Dolnego Śląska.
W warsztatach na politechnikach
uczestniczyło 1500 gimnazjalistów.
– Po raz kolejny gimnazjaliści,
którzy wzięli udział w trzeciej edycji
„Akademii Wynalazców”, udowodnili
jaki potencjał w nich drzemie. Polsce
potrzebni są ludzie kreatywni,
potrafiący odnaleźć się w świecie
nowoczesnych technologii, samo-
dzielnie myślący i poszukujący
istotnych informacji w gąszczu
dostępnej wiedzy – powiedziała
Krystyna Boczkowska, prezes
zarządu spółki Bosch w Polsce.
Laureatom zostały wręczone
nagrody. Za pierwsze miejsca otrzy-
mali smartfony. Drugie miejsce
zostało nagrodzone kamerą sportową
do filmowania pod wodą, natomiast
członkowie zespołu, który zajął
trzecie miejsce, dostali przenośne
odtwarzacze mp3. Firma Bosch
przekazała również elektronarzędzia
do pracowni szkolnych, a także
nauczycielom-opiekunom zwycię-
skich zespołów.
Łukasz Kałucki
akademiawynalazcow.edu.pl
facebook.com/akademia.wynalazcow

Dokręcanie kół w samochodach
Koła w samochodzie należy
dokręcać z odpowiednim
momentem, używając klucza
dynamometrycznego.
Wielokrotnie zdarza się, że po kilku-
krotnym dokręcaniu śrub kluczem
pneumatycznym ze zbyt dużym
momentem dokręcającym zostaje
zniekształcona piasta koła. „Przecią-
gnięcie” takie widać na zdjęciach 1
i 2. Można zauważyć, że piasta jest
zniekształcona o 0,02 mm. To powo-
duje, że tarcza hamulcowa nie
przylega do piasty całą powierzchnią
montażową.
Fot. 1
Fot. 2
porady | nr 2/48 | 2013 | Bosch Autospec | 3
Przy dokręcaniu zbyt dużym, ale Fot. 3
jednakowym momentem, takie
uszkodzenie, czyli przeciągnięcie
piasty o 0,02 mm występuje na każ-
dym z gwintów piasty (nie dotyczy to
piast ze szpilkami). Podczas pomiaru
w żaden sposób nie wpływa to
na wynik bicia bocznego. Po dokręce-
niu koła takie zniekształcenie piasty
(niedoleganie tarczy) powoduje
naprężenia działające na tarczę
hamulcową. Mogą one prowadzić
do uszkodzeń tarcz hamulcowych Fot. 4
(odkształcenie powierzchni ciernej
tarczy). Dochodzi wtedy do występo-
wania bicia kierownicy lub nawet
pulsowania pedału hamulca podczas
hamowania.
W miejscu, gdzie tarcza nie styka
się z piastą dochodzi do silnej korozji,
widocznej na zdjęciach 3 i 4. Zabrania
się pokrywania tych płaszczyzn
wszelkiego rodzaju smarami w celu
zapobiegania korozji, gdyż smar ten nia kół, zawsze należy stosować klucz
może przedostać się do otworów dynamometryczny (fot. 5).
gwintowanych w piaście. O montażu tarcz hamulcowych
Przedostanie się smaru do gwintu piszemy też na str. 9, a ich uszkodze-
zmniejsza tarcie, powodując większe nia pokazuje plakat zamieszczony
naprężenia, nawet mimo dokręcania w środku Autospeca.
zalecanym momentem. Do dokręca- Marcin Kiełczewski
Fot. 5
4 | Bosch Autospec | nr 2/48 | 2013 | porady

Volkswagen Polo 1.6 TDi – problemy

z przepływomierzem powietrza
Do warsztatu zgłosił się klient zaniepokojony Techniczne uzasadnienie problemu:
trwale świecącą się kontrolką „Check Engine”. u Podniesiona rezystancja styków wtyczki przepływo-
mierza powietrza (G70).
Poza tym objawem jego samochód – VW Polo z silni- u Wyższa rezystancja styków wpływa na wartości
kiem 1.6 TDi (oznaczenie silnika: CAYA) wyprodukowany sygnałów przepływomierza (G70).
w 2010 roku nie wykazywał innych niepokojących oznak.
Silnik pracował równomiernie, a kierujący nie odczuwał Rozwiązanie problemu:
spadku jego mocy. Wymiana styków wtyczki przepływomierza powietrza
na styki o numerze katalogowym podanym w telegramie.
Diagnoza testerem
Podczas diagnozy testerem odczytano w pamięci
sterownika kod usterki:
P0101 – przepływomierz powietrza sygnał niewiarygodny.
Masa powietrza obserwowana w wartościach rzeczywi-
stych zmieniała się proporcjonalnie do prędkości obroto-
wej silnika.

Pomiary oraz czynności dodatkowe

Wstępne pomiary instalacji elektrycznej odpowiedzialnej
za przepływomierz nie wykazały nieprawidłowości.
Również wymiana przepływomierza na nowy nie przynio-
sła oczekiwanego efektu.
Zweryfikowano:
u szczelność układu dolotowego,
u drożność układu wydechowego,
u sprawność działania układu recyrkulacji spalin,
u poprawność ustawienia rozrządu.
Nie stwierdzono nieprawidłowości.
Wyczyszczono przepustnicę powietrza oraz sprawdzo-
no poprawność jej działania.
Co na to dokumentacja fabryczna pojazdu?
W dokumentacji fabrycznej odnaleziono telegram tech-
niczny dotyczący szerszej grupy pojazdów, w tym również
naszego przypadku.
Typowe objawy:
Świecąca się kontrolka dotycząca układu sterowania
silnikiem i/lub kontrolka świec żarowych.
Procedura naprawy
u Dokonać czynności sprawdzających właściwych dla
kodów usterek P0101 i/lub P0103.
u Jeśli podczas testów nie stwierdzono przyczyny oraz
wymiana przepływomierza G70 na nowy nie przynio-
sła oczekiwanego efektu, należy wymienić wszystkie
styki we wtyczce przepływomierza powietrza.
Wcześniej jednak należy sprawdzić numer zamówie-
niowy obudowy wtyczki przepływomierza i zastosować
odpowiednie dla niej zestawy naprawcze (patrz tabela).
Nr katalogowy obudowy wtyczki Nr katalogowy
3D0 973 703 000 979 019 EA
8K0 973 703 000 979 025 EA
Podczas składania zamówienia należy uwzględnić fakt, że
pod podanym numerem katalogowym kryje się zestaw
naprawczy składający z jednego przewodu elektrycznego
zakończonego obustronnie stykami elektrycznymi (fot.).
Artur Chrust

Ustalenia warsztatu:
W pamięci sterownika silnika odnotowany został jeden
lub dwa z podanych niżej kodów usterek:
u P0101 – przepływomierz masowy powietrza – G70
– sygnał niewiarygodny,
u P0103 – przepływomierz masowy powietrza – G70
– sygnał zbyt wysoki.
 szkolenia | nr 2/48 | 2013 | Bosch Autospec | 5

Transmisja cyfrowa CAN – przykład usterki

Nowoczesne pojazdy wyposażone oscyloskopowych dla transmisji pokazuje wyraźnie jak ważne jest
w systemy transmisji cyfrowej – cyfrowych umożliwia diagnoście korzystanie z oscyloskopu. Rozwiąza-
praktyczne zastosowanie pomiarów szybsze zlokalizowanie usterki. niem przyczyny usterki jest zlokalizo-
oscyloskopowych. Przykład poprawnego przebiegu wanie usterki w instalacji elektrycznej
oscyloskopowego na wykresie dla pojazdu (zdjęcie).
Obecnie transmisja cyfrowa w pojaz- transmisji CAN klasy C w zestawieniu Jacek Pochopień
dach to standard. Wiedza na temat z przebiegiem nieprawidłowym, Materiał stanowi fragment szkolenia „Transmisja cyfrowa
transmisji cyfrowej jest więc niezbęd- pokazanym na kolejnym wykresie, w pojazdach oraz układy Centralnej Elektroniki”.
na do zrozumienia działania nowo-
czesnego pojazdu.
Liczba sterowników w pojazdach
stale wzrasta. Np. w Mercedesie klasy
S W220 z roku 1998 było ich około 40,
natomiast w następnej wersji klasy S
W221 z roku 2005 jest już ponad 50
sterowników (wykres poniżej).

Umiejętność poruszania się

po pojeździe z tak dużą liczbą sterow-
ników wymaga wiedzy na temat
topologii sieci (rys.) oraz umiejętności
rozróżniania magistral danych.
Znajomość oczekiwanych przebiegów
6 | Bosch Autospec | nr 2/48 | 2013 | wyposażenie warsztatowe

ACS 611 i ACS 511

do serwisowania klimatyzacji
Firma Bosch oferuje warsztatom serwisującym układy pojeździe. Tego typu dane, np. dla nowego modelu pojazdu,
klimatyzacyjne nowe, automatyczne urządzenia. możliwe są do wprowadzenia, a następnie do zapamiętania
w urządzeniu. ACS 611 dysponuje również wbudowaną
ACS 611 jest jednym z najbardziej zaawan- drukarką do tworzenia szczegółowych raportów.
sowanych technicznie urządzeń do ser- Intuicyjny panel sterowania oraz czytel-
wisowania klimatyzacji w pojazdach ny, 4-wierszowy, 80-znakowy podświe-
osobowych i ciężarowych. Zostało tlany wyświetlacz sprawiają, iż
stworzone do obsługi instalacji obsługa jest bardzo prosta.
bazujących na R-134a przy mini- Warsztatom mających mniej
malnym zakresie prac manualnych. klientów na serwisowanie klima-
Urządzenie kontroluje samoczynnie tyzacji firma Bosch oferuje
każdą operację serwisowania, łącznie urządzenie ACS 511. Dysponując
z odzyskiwaniem, recyklingiem zespołami o nieco mniejszej
i ponownym napełnieniem instalacji wydajności, spełnia ono jednak
olejem i czynnikiem chłodniczym. wymagania profesjonalnego
Dodatkowy tryb manualny pozwala zakładu – przy zagwarantowaniu
użytkownikowi na samodzielne oczywiście wysokiej jakości
kontrolowanie całego przebiegu marki Bosch.
procesu. Wydajna, dwustopniowa ACS 611 posiada 20-kilogra-
pompa podciśnieniowa urządzenia mową butlę wewnętrzną na czyn-
ACS 611 gwarantuje szybkie i efek- nik chłodniczy (w ACS 511 jest to
tywne opróżnienie instalacji. butla 8 kg). Także wydajność
Podobnie jak wszystkie pompy podciśnienia jest większa
urządzenia firmy Bosch, także w przypadku tego modelu
ACS 611 jest wyposażone w bazę i wynosi 170 l/min. W modelu
danych, która dysponuje infor- ACS 511 wartość wydajności
macjami na temat ilości oleju pompy to 70 l/min.
i czynnika potrzebnych w danym Tomasz Nowak

Najważniejsze cechy nowych urządzeń

u Możliwość wyboru między trybem szczegółowym a szybkim

rozpoczęciem pracy
u Automatyczne sterowanie operacją odzyskiwania i recyklingu
u Obsługa automatyczna lub manualna
u Recykling wielofazowy
u Programowana faza podciśnienia
u Automatyczne ponowne napełnianie
u Zintegrowany, pilotowany test ciśnienia w systemie
u Automatyczne wysysanie i wprowadzanie oleju z użyciem
elektronicznej wagi
u Automatyczny wtrysk środka UV do lokalizacji nieszczelności
u Usuwanie niekondensujących gazów
u Programowana obsługa
u Oprogramowanie w wielu językach
u Inteligentne sterowanie ilością wprowadzanego czynnika
u Zintegrowany program przepłukiwania
u Transfer danych za pomocą Smart Key
Zestawienie funkcji wyposażenie warsztatowe | nr 2/48 | 2013 | Bosch Autospec | 7

Klimatyzacje ACS firmy Bosch

Zestawienie funkcji

ACS 751 ACS 651 ACS 611 ACS 511

Automat do samocho- Automat do samocho-
dów osobowych dów osobowych Automat Automat
i ciężarowych i ciężarowych do samochodów do samochodów
(z certyfikatem SAE (z certyfikatem CE, osobowych osobowych
Funkcje J2788, CE, PED) PED) i ciężarowych i ciężarowych
Czynnik chłodniczy R-134a R-134a R-134a R-134a
Tryb obsługi w pełni automatyczna w pełni automatyczna w pełni automatyczna w pełni automatyczna
Obsługa ręczna wybranego trybu tak tak tak tak
Zawory ręczne nie nie 2 (LP & HP) 2 (LP & HP)
Odzyskiwanie automatyczne automatyczne automatyczne automatyczne
automatyczne automatyczne automatyczne automatyczne
Usuwanie oleju
z elektron. ważeniem z elektron. ważeniem z elektron. ważeniem z elektron. ważeniem
Wytwarzanie próżni automatyczne automatyczne automatyczne automatyczne
automatyczne automatyczne automatyczne automatyczne
Test szczelności
z elektron. ważeniem z elektron. ważeniem z elektron. ważeniem z elektron. ważeniem
automatyczne automatyczne automatyczne automatyczne
Dodawanie oleju
z elektron. ważeniem z elektron. ważeniem bez ważenia bez ważenia
Dodawanie kontrastu UV automatyczne automatyczne automatyczne automatyczne
Napełnianie czynnikiem tak tak tak tak
tak (PAG / POE tak (PAG / POE w
Funkcja płukania nie nie
w osobnym obiegu) osobnym obiegu)
zaworem sterowanym zaworem sterowanym
Spuszczanie gazów niekonden. zaworem ręcznym zaworem ręcznym
elektronicznie elektronicznie
Dokładność wagi ±1g ±1g ±5g ±5g
Manometr dla ciśnień HP/LP 100 mm klasa 1 100 mm klasa 1 80 mm klasa 1 80 mm klasa 1
manometr zbiornika: manometr zbiornika:
Pokazywanie ciśnienia w zbiorniku na wyświetlaczu na wyświetlaczu
40 mm 40 mm
Wskaźnik statusu optyczny / akustyczny optyczny / akustyczny brak brak
wyświetlacz LCD wyświetlacz LCD
wyświetlacz kolorowy wyświetlacz kolorowy
Wyświetlacz 80-znakowy 80-znakowy
3,5" 3,5
(z podświetleniem) (z podświetleniem)
Drukarka tak tak tak tak
tak (osobowe tak (osobowe tak (osobowe tak (osobowe
Baza pojazdów
i ciężarowe w Europie) i ciężarowe w Europie) i ciężarowe w Europie) i ciężarowe w Europie)
Port USB USB PS2 PS2
Węże serwisowe 3 m, SAE J2196 3 m, SAE J2196 2.44 m, SAE J2196 2.44 m, SAE J2196
Pompa podciśnieniowa 132 l/min 132 l/min 170 l/min 70 l/min
Butla na czynnik 18 kg, certyfikat PED 18 kg, certyfikat PED 20 kg, certyfikat PED 8 kg
Zbiornik na olej 250 ml 250 ml 250 ml 250 ml
Pojemnik na kontrast UV 250 ml 250 ml 50 ml 50 ml
3 butle standardowe, 3 butle standardowe,
Zbiornik olej/kontrast (w standardzie) 2 butle standardowe 2 butle standardowe
1 butla Expert 1 butla Expert
2 (jedna z lewej 2 (jedna z lewej i jedna
Pokrywy serwisowe nie nie
i jedna z prawej) z prawej)
Waga R134a odporna na wstrząsy tak tak nie nie
po wymianie czynnika po wymianie czynnika po wymianie czynnika po wymianie czynnika
Okresy wymiany filtra
75 kg 75 kg 150 kg 50 kg
Standard SAE SAE J2788 i SAE J2099 SAE J2099 nie nie
8 | Bosch Autospec | nr 2/48 | 2013 | przemysł

Bezpieczny SUV – Mercedes-Benz GL

Mercedes GL – luksusowy SUV wyznacza nowe standardy bezpieczeństwa przy wykorzystaniu
„uszytych na miarę” systemów dostarczanych przez firmę Bosch.

Części i systemy Bosch

w Mercedes-Benz GL:
u Wtrysk bezpośredni benzyny
firmy Bosch
u Wtrysk Diesla – Common Rail
u Rozrusznik start/stop
u System oczyszczania spalin
Denoxtronic
u Sterowanie poduszek
powietrznych
u System ochrony pieszych
u System oświetlenia nocnego
u Centralny wyświetlacz
z Dual view
Fot.: DAIMLER

u Świece zapłonowe

Nowoczesne pojazdy, takie jak Mercedes klasy GL, dyspo-
nują licznymi aktywnymi systemami bezpieczeństwa
chroniącymi kierowcę i pasażerów. A jak wygląda kwestia
ochrony pieszych i rowerzystów? Klasa GL posiada w wyko-
naniu seryjnym również takie rozwiązania, rozwinięte
przez firmę Bosch.
Aktywna ochrona przy zderzeniu
Elektroniczny system ochrony pieszych (Electronic Pede-
strian Protection – EPP) opiera się na czujnikach prędkości,
które zainstalowano z przodu samochodu. Uzupełnia je
sterownik, który przy uderzeniu w człowieka w ciągu
ułamka sekundy unosi pokrywę silnika. W wyniku tego
powstaje strefa zgniotu, łagodząca potencjalne obrażenia.
System EPP odróżnia tułów człowieka od innych prze-
szkód, np. od wózków hipermarketowych – w pierwszym
przypadku mechanizm jest aktywowany, a w drugim nie.
Jasny obraz nocy
Do dodatkowej ochrony pieszych i rowerzystów przyczynia
się aktywny system wizji nocnej Night Vision plus. Śledzi on
przestrzeń przed pojazdem, odtwarzając ją w sposób
kontrastowy i realistyczny.
Służą do tego 4 istotne komponenty. Należą do nich
nadajnik podczerwieni skanujący pas jezdni i kamera
filmująca widok przed pojazdem. Zdjęcia są przesyłane
do sterownika, gdzie dane są przetwarzane i przekazywane
do wyświetlacza o wysokiej rozdzielczości, umieszczonego
pośrodku pulpitu Mercedesa GL. System rozpoznaje
poruszające się obiekty zbliżone do pieszego i oznacza je
na wyświetlaczu.
Poza tym Bosch dostarcza wyświetlacz centralny
z funkcją Dual view. Podczas gdy kierowca obserwuje obraz
z kamery z oznaczonymi poruszającymi się obiektami,
pasażer może jednocześnie oglądać film DVD.

Długowieczne i pewne: irydowe świece zapłonowe Bosch z precyzyjnie zamocowaną elektrodą masową

Współczesne silniki benzyno- ce z takimi elektrodami są wo-powietrzna musi zetknąć

we to skomplikowane syste-
my – każdy detal musi w nich
współgrać z całością. Takim
komponentem jest też świeca
zapłonowa, która narażona
jest na wysokie temperatury
i ciśnienie występujące pod-
czas spalania. Rozwiązanie
zdolne podołać tym wymo-
gom, to elektrody wykonane
z metalu szlachetnego. Świe-
szczególnie odporne na zuży-
cie i odpowiednie do wyso-
kich wymagań.
Precyzyjnie zamocowana
elektroda masowa
Aby zagwarantować efektyw-
ny zapłon w silnikach z wtry-
skiem bezpośrednim stero-
wanym wtryskiwaną strugą
paliwa, mieszanka paliwo-
się z iskrą w sposób optymal-
ny. Mogą to zapewnić tylko
precyzyjnie wykonane świe-
ce zapłonowe, w których już
na etapie produkcji pozy-
cja elektrody masowej zosta-
je dopasowana do warunków
panujących w komorze spa-
lania. Podobnie precyzyjnie
ustawiony musi być zawór
wtryskowy benzyny.
 układy i komponenty Boscha | nr 2/48 | 2013 | Bosch Autospec | 9

Montaż nowych tarcz hamulcowych

Każda tarcza hamulcowa jest zaprojektowana tak, aby łączyć ze sobą jak
największą efektywność hamowania z maksymalnym okresem użytkowania.
Aby można było osiągnąć takie
założenia, tarcza hamulcowa nie tylko
musi być prawidłowo użytkowana, ale
także montaż nowej tarczy powinien
odbywać się według odpowiedniego
schematu. Tarcez hamulcowe zawsze
należy wymieniać parami, lewą
i prawą stronę. Należy też sprawdzić
sprawność, kształt oraz wymiary
elementów współpracujących.
Pierwszym elementem jaki trzeba
skontrolować jest piasta koła. Po do-
kładnym oczyszczeniu jej z rdzy oraz
zanieczyszczeń (fot.1 i fot. 2) należy
sprawdzić czujnikiem zegarowym,
czy bicie nie przekracza 0,02 mm
(fot. 3). Uwaga! Nie pokrywamy
powierzchni styku piasty i tarczy
żadnym smarem.
Kolejnym etapem jest sprawdze-
nie, czy bicie tarczy hamulcowej nie
przekracza 0,05 mm (fot. 4). Należy
także oczyścić wszystkie płaszczyzny
montażowe jarzma oraz zacisku.
Konieczne jest też wyczyszczenie
oraz dokładne nasmarowanie miejsc,
w których klocek montowany jest
w jarzmie (fot. 5 i fot. 6).
Aby uniknąć przeciągnięcia
gwintów w piaście śruby koła, zawsze
należy dokręcać śruby kluczem
dynamometrycznym. Takie czynno-
ści zapobiegają przedwczesnemu
zużyciu, a nawet uszkodzeniu tarcz
hamulcowych, które przedstawia
plakat zamieszczony na następnej
stronie.
Marcin Kiełczewski

1 2 3

4 5 6
10 | Bosch Autospec | nr 2/48 | 2013 | układy i komponenty Boscha
układy i komponenty Boscha | nr 2/48 | 2013 | Bosch Autospec | 11
12 | Bosch Autospec | nr 2/48 | 2013 | Bosch-Service w Polsce

Liczy się renoma

warsztatu
Przy wejściu do Bosch-Service
w Raciborzu stoi rower z napisem
„pojazd zastępczy”.
– To pomysł żony – wyjaśnia
Joachim Koza, właściciel firmy. – Rower
zaskakuje wszystkich, a są i tacy
klienci, którzy z niego korzystają,
kiedy zostawiają samochód w warszta-
cie. – Zwłaszcza, gdy mieszkają
niedaleko lub w czasie naprawy auta
chcieliby zwiedzić miasto – dodaje
Anna Koza, pracująca wraz z mężem
w serwisie. – I jeszcze podkreślają, że
to bardzo ekologiczny pojazd.
W ponad 55-tysięcznym Raciborzu
BS Auto Koza mieszczący się przy ul.
Opawskiej jest jedynym warsztatem
samochodowym należącym do sieci
Bosch Car Service. A choć w mieście
działa blisko 20 podobnych placówek,
boschowski serwis nie narzeka na brak
klientów. Rocznie obsługuje około 2,5
do 3 tysięcy pojazdów – samochodów
osobowych i dostawczych różnych
marek. Wśród klientów oprócz
mieszkańców Raciborza i okolicznych
miejscowości są również cudzoziemcy.
– Miasto leży przecież blisko granicy
z Czechami, a historycznie region
śląski związany jest z Niemcami – wyja-
śnia Joachim Koza. – Poza tym kursy
złotego w stosunku do korony i euro,
powodują, że obsługa samochodów
u nas jest tańsza. Ważna jest też
renoma warsztatu i marka
Bosch-Service.
Na tę renomę firma Auto Koza
pracuje już od 20 lat. W 1993 r. pan
Joachim odszedł z raciborskiego
TOS-u (dla młodszych czytelników: tak
nazywały się stacje Technicznej
Obsługi Samochodów) i przy swoim
domu założył w garażu warsztat
samochodowy. Choć z czasem rozbu-
dowywał go, warsztat stał się za mały,
więc po kilku latach trzeba było szukać
innej lokalizacji. Nowy obiekt, budo-
wany od początku jako serwis samo-
chodowy, składa się z dwóch hal
o powierzchni 240 m2, w których jest 5
stanowisk naprawczych – 3 z podno-
śnikami i 2 kanałowe. Firma zatrud-
nia 6 mechaników i 2 osoby w Biurze
Obsługi Klienta. Pracują w nim pan
Michał Żok i Anna Koza, która dla
warsztatu samochodowego porzuciła
wcześniejsze zajęcia zawodowe.
– Lubię kontakt z klientami – mówi
pani Anna. – Choć nie mam wykształ-
cenia mechanicznego, przez lata wiele
się nauczyłam, a w trudniejszych
zagadnieniach pomagają mi mąż
i koledzy.
Z siecią Bosch Car Service firma
Joachima Kozy związała się w 2005
roku. – Warsztat był nowy, dobrze
wyposażony, więc spełniał warunki
przynależności do boschowskiej sieci.

Anna i Joachim Koza:

Bosch pobudza kreatywność
Przynależność do sieci Bosch Car Service
daje korzyści nie tylko techniczne. Pobudza
też kreatywność, podpowiada rozwiązania,
na które sami byśmy nie wpadli. Np. sposób
przekazywania naprawionych pojazdów,
podczas którego informujemy nie tylko
o tym, co zostało w aucie zrobione, ale także, jakie usterki należałoby usunąć
w przyszłości powoduje, że klient czuje się „zadbany” i potem do nas wraca.

Trzeba było oczywiście zakupić kilka nowych urządzeń,
przede wszystkim tester usterek KTS, potem diagnoskop
FSA, rolki hamulcowe, zmienić oznakowanie warsztatu
na zgodne z systemem Bosch-Service – opowiada pan
Joachim. – Obawialiśmy się, że wejście do międzynarodowej
Zapraszamy do współpracy w sieci AutoCrew
Niewiele branż rozwija się
równie dynamicznie jak rynek motoryzacyjny.
Warsztaty samochodowe stają dziś w obliczu ogromnych
wyzwań. Pracownicy serwisów samochodowych muszą
nieustannie mierzyć się pod względem swoich umiejętności
z wyzwaniami, jakie stawia przed nimi rozwój technologii
i dynamiczny rynek. Montaż części zamiennych coraz
częściej wymaga zastosowania wyspecjalizowanych
urządzeń diagnostycznych, a dla klientów coraz większe
znaczenie ma jakość i poziom świadczonych usług oraz
kompetencje pracowników punktu obsługi klienta.
Proponujemy Państwu zainteresowanie się ofertą
autoryzacji AutoCrew, w sieci administrowanej przez firmę
Bosch. W jej ramach za korzystną cenę oferowana jest
klientom jakość i kompleksowość obsługi samochodów
Bosch-Service w Polsce | nr 2/48 | 2013 | Bosch Autospec | 13
sieci przestraszy część klientów, zwłaszcza tych ze starymi
samochodami. I rzeczywiście, niektórzy odeszli, choć
zostali tacy, którzy wciąż naprawiają u nas swoje Tico czy
Polonezy. Pojawili się jednak nowi. Obserwujemy napływ
klientów mających auta pogwarancyjne, dzięki boschow-
skim urządzeniom zdobyliśmy renomę jako zakład specjali-
zujący się w ustawianiu geometrii kół czy obsłudze układów
klimatyzacyjnych w samochodach. Oferujemy też naprawy
z wykorzystaniem części fabrycznie regenerowanych przez
Boscha. Ważna jest też fachowość naszych pracowników.
Załoga BS Auto Koza jest bardzo stabilna. Większość
pracowników to dawni uczniowie pana Joachima. Tu
zaczynali praktykę zawodową, potem zdobywali doświad-
czenie (przede wszystkim na szkoleniach organizowanych
w sieci Boscha). Teraz 1 z mechaników specjalizuje się
w układach klimatyzacyjnych, 2 w zawieszeniach, pozostali
są „uniwersalni”. – Załoga jest zgrana, dbamy o dobrą
atmosferę, organizując co pewien czas imprezy integracyj-
ne – mówi Anna Koza. – Na wspólnych zabawach czy wyjaz-
dach wszyscy poznają się z innej strony, potem bardziej się
rozumieją, łączą ich miłe wspomnienia, a to pomaga
w pracy.
Anna Borsukiewicz
wszystkich marek. Tylko kompleksowa i profesjonalna
obsługa klientów gwarantuje dziś dotarcie do dużej grupy
klientów oraz zapewnia serwisowi przyszłość i stabilność.
Oferta sieci AutoCrew skierowana jest do wielomarko-
wych serwisów, które mają aspiracje rozwoju, postępu
i osiągnięcia pozycji lidera na rynku lokalnym.
Zachęcamy do zapoznania się z ofertą sieci na stronach
www.auto-crew.pl. Zainteresowanym proponujemy
również spotkanie w Państwa firmie, by bezpośrednio
zaprezentować ofertę sieci AutoCrew. W tym celu prosimy
o wypełnienie formularza zgłoszeniowego znajdującego
się na stronie internetowej www.auto-crew.pl w zakładce
„Dołącz do nas”.
14 | Bosch Autospec | nr 2/48 | 2013 | produkty

Longlife Daytime – żarówkowy

długodystansowiec
Żarówki Longlife Daytime wytrzymują do trzech razy dłużej niż standardowe.

Wprowadzony w wielu krajach Unii żarówki wytrzymują do trzech razy

Europejskiej wymóg całodziennej
jazdy z włączonymi światłami
przyczynił się do poprawy widoczno-
ści pojazdów na drodze, a co za tym
idzie zwiększył bezpieczeństwo
kierowców. Całodzienne używanie
świateł wpłynęło jednak również
na szybsze zużycie żarówek i wzrost
częstotliwości ich wymiany.
Aby uniknąć tej niedogodności,
Bosch skonstruował linię 12V żaró-
wek Longlife Daytime. Specjalne,
użyte do ich produkcji materiały
przyczyniły się do tego, że nowe
dłużej niż standardowe. Dodatkowo,
dzięki specjalnej technologii produk-
cji dostarczają one o 10% więcej
światła.
Zwiększona wytrzymałość i trwa-
łość żarówek okazuje się szczególnie
ważna wszędzie tam, gdzie każdy
postój pojazdu może generować
straty, czyli w samochodach flotowych
lub autach użytkowanych zarobkowo,
np. taksówkach. Linia Longlife
Daytime może być także niezastąpio-
nym rozwiązaniem dla właścicieli tych
pojazdów, w których dostęp do żarów-
ki jest szczególnie utrudniony i jej
wymiana wymaga czasochłonnego
demontażu kilku elementów auta
(często reflektora czy nadkola).
W takich przypadkach koszt wymiany
żarówki w warsztacie jest dużo
większy niż jej cena. Longlife Daytime
dzięki swej wydłużonej żywotności
pozwala na rzadsze wymiany.
Linia Longlife Daytime, to nie tylko
żarówki halogenowe, ale także
dodatkowe. W serii tej znajdziemy
więc żarówki świateł pozycyjnych,
kierunkowskazów, świateł stop czy
przeciwmgielnych. Opakowania
kartonowe zawierają 10 referencji,
blistry 11. Jak każda z czterech
głównych linii programu żarówek
Bosch, Longlife Daytime wyróżnia się
charakterystycznym kolorem. W tym
przypadku jest to kolor żółty.
Marcin Dynarek

Program żarówek Longlife Daytime

Typ Nr opakowanie blister Nr opakowanie kartonik Nazwa Napięcie (V) Moc (W) Końcówka
H1 1.987.301.051 1.987.302.018 Żarówka H1 Longlife Daytime 12V 55W 12V 55W P14,5s
H3 1.987.301.053 1.987.302.038 Żarówka H3 Longlife Daytime 12V 55W 12V 55W PK22s
H4 1.987.301.054 1.987.302.048 Żarówka H4 Longlife Daytime12V 60/55W 12V 60/55W P43t
H7 1.987.301.057 1.987.302.078 Żarówka H7 Longlife Daytime 12V 55W 12V 55W PX26d
C5W 1.987.301.060 1.987.302.281 Żarówka C5W Longlife Daytime 12V 5W 12V 5W SV8,5-8
H6W 1.987.301.061 - Żarówka H6W Longlife Daytime 12V 6W 12V 6W BAX9s
P21W 1.987.301.050 1.987.302.280 Żarówka P21W Longlife Daytime 12V 21W 12V 21W BA15S
P21/5W 1.987.301.055 1.987.302.282 Żarówka P21/5W Longlife Daytime 12V 21/5W 12V 21/5W BAY15d
R5W 1.987.301.058 1.987.302.284 Żarówka R5W Longlife Daytime 12V 5W 12V 5W BA15S
R10W 1.987.301.059 1.987.302.283 Żarówka R10W Longlife Daytime 12V 10W 12V 10W BA15S
W5W 1.987.301.052 1.987.302.286 Żarówka W5W Longlife Daytime 12 V 5W 12 V 5W W2,1X9,5d

Bezobsługowe elastyczne
paski wielorowkowe
Przy produkcji pasków wielorowkowych Elastic Bosch stosuje najbardziej
innowacyjne technologie i wyjątkowo wytrzymałe materiały.
Nowoczesne silniki stają się coraz
bardziej kompaktowe. Aby oszczę-
dzać przestrzeń oraz nadal zmniej-
szać wagę pojazdów, ich producenci
coraz częściej decydują się na zasto-
sowanie w samochodach elastycz-
nych pasków wielorowkowych,
rezygnując jednocześnie z układu
napinacza. Mimo jego braku paski te
oczywiście muszą zachować właściwe
napięcie przez cały wyznaczony
okres eksploatacji, w którym narażo-
ne są na ciągłe obciążenia mechanicz-
ne, chemiczne i termiczne. Wymaga-
nia te doskonale spełniają elastyczne
paski wielorowkowe oferowane przez
firmę Bosch.
Nowatorskie materiały
Połączenie najbardziej nowocze-
snych, syntetycznych odmian kau-
czuku oraz wyjątkowo odpornych
na przeciążenia, zaawansowanych
technologicznie włókien o optymal-
nej elastyczności sprawdza się
w nawet najbardziej wymagających
aplikacjach. Nowe elastyczne paski
wielorowkowe firmy Bosch pasują
idealnie do szczególnych warunków
produkty | nr 2/48 | 2013 | Bosch Autospec | 15
pracy spotykanych w nowoczesnych
silnikach kompaktowych.
Dzięki zastosowaniu do budowy
nowych pasków wielorowkowych
włókien elastycznych, odpornych
na przeciążenia, a także o wysokiej
zdolności tłumienia drgań, zapewnia-
ją one niski poziom wibracji. Jedno-
cześnie gwarantują całemu układowi
spokojną i płynną pracę.
Perfekcyjnie zbalansowane
właściwości sprawiają, że elastyczne
paski wielorowkowe Bosch są
niezawodne, trwałe i ekonomiczne.
To bardzo istotne, bo paski wielorow-
kowe w pojazdach osobowych
nieustannie poddawane są oddziały-
waniu niekorzystnych czynników,
takich jak tarcie, temperatura
czy powodujące korozję
zanieczyszczenia.
Odpowiednią trwałość oraz
wytrzymałość na ekstremalne
obciążenia gwarantują nowoczesne
odmiany syntetycznego kauczuku
użyte przez firmę Bosch. Zaawanso-
wane technologicznie elastyczne oraz
odporne na przeciążenia włókna
skutecznie tłumią drgania występują-
ce w układzie napędowym, utrzymu-
jąc jednocześnie odpowiednie
napięcie układu.
Elastic Tool Kit do montażu
i demontażu
Elastyczne paski wielorowkowe
pracują w układach beznapinaczo-
wych. Dlatego do prawidłowego
montażu i demontażu wymagane jest
specjalne narzędzie. Bosch oddaje
do dyspozycji warsztatów uniwersal-
ne narzędzie Elastic Tool Kit, pasują-
ce do niemal wszystkich popularnych
modeli samochodów. Dzięki niemu
możliwa jest szybka, łatwa i fachowa
wymiana elastycznego paska
wielorowkowego.
Z tym narzędziem również
demontaż zużytego paska nie stanowi
żadnego problemu. Urządzenie to
zastępuje konwencjonalne narzędzia
jednorazowego użytku. W zestawie
znajduje się narzędzie do montażu,
narzędzie do demontażu oraz
szczegółowa instrukcja.
Po szybkim i łatwym montażu
elastycznego paska wielorowkowego
z użyciem uniwersalnego narzędzia
Elastic Tool Kit, pasek zostaje prawi-
dłowo napięty od razu na cały
wyznaczony okres eksploatacji.
Dzięki temu jest on całkowicie
bezobsługowy.
Zalety wielorowkowych
pasków Elastic
u Gwarantują odpowiednie napięcie
u Zapewniają niski poziom wibracji
u Trwałe i niezawodne
u Łatwe w montażu i demontażu
u Całkowicie bezobsługowe
16 | Bosch Autospec | nr 2/48 | 2013 | produkty
Regenerowane fabrycznie pompy wtryskowe
ze sterownikiem PSG5 – nowa lepsza oferta
Od 1 maja Bosch wprowadził nowe,
dostosowane do obecnych wymagań
rynkowych ceny sprzedaży
regenerowanych pomp wtryskowych
VP30/44.
Pompy tego typu od kilku lat znajdują
się wśród podzespołów regenerowa-
nych BX. Obecna oferta umożliwi
warsztatom stosowanie w naprawach
Pompa VP 29/30
samochodów pomp VP w dużo
niższych, akceptowalnych przez
klienta cenach. Regenerowane
pompy VP z programu Bosch eXchan-
ge są o 30, a nawet 40 % tańsze
od nowych produktów. Umożliwia to
proponowanie klientom naprawy
systemów zasilania Diesla w cenach
dostosowanych poziomem do warto-
ści pojazdu. Oferta dotyczy 25
System Bosch eXchange – BX
System Bosch eXchange to
symbol wysokiej jakości napraw
w atrakcyjnych cenach. W procesie
naprawy wykorzystuje się: części
regenerowane fabrycznie oraz te,
które nie ulegają zużyciu podczas
eksploatacji. Wszystkie elementy,
których nie można zregenerować,
podlegają wymianie na fabrycznie
nowe części zamienne. Kluczowe
podzespoły praktycznie zawsze
wymienia się na nowe.
Sprawność, niezawodność
i trwałość podzespołów BX jest
porównywalna z nowymi produktami.
Podzespoły te są objęte pełną
gwarancją firmy Bosch, więc naprawę
w systemie Bosch eXchange można
oferować także w przypadkach
napraw gwarancyjnych.
najbardziej popularnych pomp VP
przeznaczonych głównie do samo-
chodów osobowych i dostawczych
marki VW, Audi, Opel, BMW oraz
Ford, a także do ciężarówek MAN.
Regenerowane fabrycznie pompy
VP mają charakterystyczny numer
zamówieniowy, rozpoczynający się
od cyfr 0 986 444 xxx. Pompy BX,
podobnie jak inne produkty firmy
Sukces fabrycznej regeneracji części
Bosch dysponuje ogromnym
doświadczeniem w seryjnej
regeneracji podzespołów układów
wtryskowych do silników Diesla.
Kamieniem milowym w tej dziedzinie
było wprowadzenie w 2002 roku
regeneracji promieniowych pomp
rozdzielaczowych typu VP44.
Najwyższa jakość i opłacalność
łączy się w tym przypadku
z potencjałem regeneracji dużej
liczby części. Dzięki nowoczesnym
urządzeniom produkcyjnym
i właściwie zorganizowanym procesie
napraw powstaje jakość „made by
Bosch”.
 produkty | nr 2/48 | 2013 | Bosch Autospec | 17

Bosch, są dostępne u naszych dystry- ne do dystrybutora. Pamiętajmy, że

butorów i ich ostateczna cena zależy
od poziomu rabatowania wynegocjo-
wanego przez warsztat. W chwili
zakupu do ceny produktu jest dolicza-
ny koszt wymiany, zwracany po zaak-
ceptowaniu zwrotu zużytej części.
Pompy są dostarczane w charakte-
rystycznych opakowaniach, oznaczo-
nych symbolem BX. Służą one
do zapakowania zużytych pomp
zdemontowanych z samochodów.
W tych opakowaniach są one odsyła-
Regenerowane fabrycznie
zwracana część musi spełniać pompy VP to:
podstawowe wymagania techniczne
u T echnologie czołowego producenta
kwalifikujące ją do regeneracji. części – firmy Bosch
W przypadku pomp VP jest to między  onad 30 lat doświadczenia
uP
innymi brak uszkodzeń mechanicz- w regeneracji podzespołów Diesla
nych korpusu, wałka napędowego,  00% regeneracja fabryczna oparta
u1
na standardach i wytycznych OE
głowicy, sterownika oraz króćców
 00% weryfikacja i kontrola
u1
wylotowych, jak również brak wszystkich części składowych
uszkodzeń przewodów elektrycz-  00% wymiana części zużywających
u1
nych. Kryteria zwrotów są dostępne się na nowe części firmy Bosch
u dystrybutorów.  00% stosowanie w procesie
u1
testowania i kalibracji pomp
Zbigniew Pilewski
najbardziej aktualnego
oprogramowania stołu probierczego
EPS 815
 00% kontrola końcowa – w oparciu
u1
o wytyczne OE
 00% jakość, taka jak nowej części
u1
 koło 300 serwisów
uO
samochodowych – Bosch-Service
w Polsce
 onad 30 serwisów Diesla BDS/
uP
BDC w Polsce
 onad 7200 serwisów
uP
samochodowych – Bosch-Service
w całej Europie
 płacalna naprawa pojazdu
uO
za przyzwoitą cenę
 00% zadowolenie klienta!
u1

Oferta pomp VP BX

Numer aktualny Numer BX Numer nowej Producent Zastosowanie Numer OES Cena detal netto
pompy BX – Bosch poprzednika – Bosch części – Bosch samochodu – producenta pojazdu * od 01.05.2013
0 986 444 002 brak 0 470 504 003 Opel Astra, Vectra, Zafira 09192988 4745,5
0 986 444 003 brak 0 470 504 004 Opel Vectra, Saab 9-3 09192989 4745,5
0 986 444 004 brak 0 470 504 005 BMW seria 3 13517787562 4745,5
0 986 444 005 brak 0 470 504 009 Opel Frontera, Omega, Sintra 09192986 4745,5
0 986 444 010 brak 0 470 506 009 MAN MAN 51111009034 5781,9
0 986 444 012 brak 0 470 504 011 Opel Astra, Omega, Vectra, Zafira 09196993 5000,0
0 986 444 014 brak 0 470 504 015 Opel Astra, Vectra, Zafira 09201510 4745,5
0 986 444 019 brak 0 470 504 020 BMW seria 3 13517787532 4854,6
0 986 444 021 brak 0 470 504 016 Opel Omega, Vectra 09199204 5300.0
0 986 444 036 brak 0 470 504 218 Opel Astra, Zafira 93175731 6254,6
0 986 444 037 brak 0 470 504 219 Opel Astra, Zafira 93175730 6681,9
0 986 444 067 0 986 444 006 0 470 506 002 VW / Audi A4, A6, Passat 059130106DX 4745,5
0 986 444 068 0 986 444 008 0 470 506 049 VW / Audi A4, A6, A8, Passat 059130106BX 4745,5
0 986 444 070 0 986 444 015 0 470 506 010 VW / Audi A4, A6, A8, Passat 059130106CX 6436,4
0 986 444 071 0 986 444 016 0 470 506 016 Audi A6, A8 059130106EX 4745,5
0 986 444 072 0 986 444 026 0 470 506 030 Skoda / Audi A4, A6, Superb 059130106JX 5391,0
0 986 444 073 0 986 444 027 0 470 506 033 VW / Audi A4, A6, Passat 059130106LX 4745,5
0 986 444 076 0 986 444 038 0 470 504 041 Ford Transit 1692057 6454,6
0 986 444 078 0 986 444 011 0 470 504 018 Ford Transit 1692056 5018,2
0 986 444 082 0 986 444 042 0 470 506 017 Volvo Volvo FL6 20440675 5781,9
0 986 444 083 0 986 444 043 0 470 506 038 VW / Audi A4, A6, Passat 059130106KX 6000,0
0 986 444 500 brak 0 470 004 003 Opel Astra 09196994 4271,0
0 986 444 519 0 986 444 501 0 470 004 007 Ford Fiesta, Focus 1336633 4271,0
0 986 444 521 0 986 444 504 0 470 004 008 Ford Fiesta, Focus, Transit 1353440 4271,0
0 986 444 522 0 986 444 506 0 470 004 012 Ford Transit 1353439 4271,0

* Należy sprawdzić aktualność nr OES. Dobierać części Bosch wg listy wyposażenia programu ESI Tronic 2.0
18 | Bosch Autospec | nr 2/48 | 2013 | produkty

Akumulator Bosch „L”

– wydajne źródło zasilania

Coraz bardziej nowoczesne i doskonalsze urządzenia dbające o komfort oraz wygodę naszego życia potrzebują
większej ilości prądu, najlepiej z dodatkowego, niezależnego od warunków zewnętrznych źródła zasilania.

Takimi źródłami prądu są akumulatory Bosch z linii „L”
(z ang. leisure – wolny czas), których zadaniem jest zaopa-
trzenie w energię urządzeń elektrycznych składających się
na wyposażenia przyczep kempingowych, kamperów
lub łodzi.
Akumulatory Bosch „L” dostępne są w trzech podgru-
pach – L4, L5 i L6. Każda z nich charakteryzuje się innymi
cechami odpowiadającymi na inne potrzeby użytkownika.
L4 jest uniwersalnym akumulatorem rozruchowym,
dysponującym niezawodną mocą rozruchową, oferującym
pewność pracy w każdych warunkach.
L5 Deep Cycle to 6 referencji akumulatorów charaktery-
zujących się minimalnym stopniem samorozładowania
i podwojoną w stosunku do baterii tradycyjnych liczbą
cykli ładowania i rozładowania. Dzięki dodatkowej war-
stwie poliestru pomiędzy płytą a separatorem, akumulato-
ry te charakteryzuje dużo większa szybkość ładowania.
Za sprawą bezpiecznej pokrywy labiryntowej można
montować je w pozycji przechylonej – pod kątem nawet
55 stopni.
Najbardziej zaawansowane są akumulatory linii L6 AGM
(Absorbent Glass Mat) – z elektrolitem „uwięzionym”
w matach z włókna szklanego. Technologia AGM zapewnia
obecnie najwyższą jakość spośród technologii akumulato-
rowych. Jej minimalny współczynnik samorozładowania
powoduje, że akumulatory L6 są idealne do eksploatacji
sezonowej. Cechuje je również wysoka odporność
na wstrząsy i wycieki. L6 AGM można wykorzystywać
zarówno do rozruchu jak i zasilania odbiorników elektrycz-
nych. Ich proces ładowania jest znacznie szybszy niż dla
akumulatorów tradycyjnych, a dodatkowo posiadają
wyjątkową odporność cykliczną – do 700 cykli ładowania.
Dzięki swym parametrom akumulatory L6 zapewniają
bezpieczeństwo i komfort nawet w najtrudniejszych
warunkach.
Marcin Dynarek

Program akumulatorów Bosch „L”

Linia Numer Bosch Numer skrócony Wymiary DxSxW Pojemność Ah Amperaż A (EN) Biegunowość Rodzaj bieguna
L4 0.092.L40.270 L4 027 260x175x225 75 420 1 1
L4 0.092.L40.330 L4 033 330x175x240 105 570 9 1
L5 0.092.L50.050 L5 005 242x175x190 60 560 0 1
L5 0.092.L50.080 L5 008 278x175x190 75 650 0 1
L5 0.092.L50.130 L5 013 353x175x190 90 800 0 1
L5 0.092.L50.750 L5 075 513x189x223 140 800 3 1
L5 0.092.L50.770 L5 077 513x223x223 180 1,000 3 1
L5 0.092.L50.800 L5 080 518x276x242 230 1,150 3 1
L6 0.092.L60.000 L6000 165x176x125 24 160 0 M5
L6 0.092.L60.010 L6001 265x166x188 60 370 0 1
L6 0.092.L60.020 L6002 260x169x230,5 70 450 0 1
L6 0.092.L60.030 L6003 260x169x230,5 85 510 0 1
L6 0.092.L60.040 L6004 328x172x233,5 115 600 0 1
L6 0.092.L60.050 L6005 484x171x241 150 900 0 1
L6 0.092.L60.060 L6006 521x269x239,5 260 1,525 4 1
 technika | nr 2/48 | 2013 | Bosch Autospec | 19

MAN i Bosch W naszym cyklu prezentujemy samochód ciężarowy MAN /

Firma Bosch jest dostawcą podzespołów do kilku-
dziesięciu marek samochodów produkowanych
w Europie. W poprzednich numerach „Autospeca”
prezentowaliśmy auta osobowe z wykazami części
niemieckiej firmy. Ale produkty z logo Bosch są
także montowane w pojazdach ciężarowych.
TGX 18.480 z września 2009 r., z silnikiem wysokoprężnym ty-
pu D 2676 LF07 o pojemności 14,4 l i mocy 353 kW – wraz z wyka-
zem niektórych części zamiennych produkowanych do niego przez
firmę Bosch. Obok nazw produktów umieszczamy numery katalo-
gowe. W przypadku niektórych elementów są to tylko przykłady,
gdyż producent dokonywał zmian konstrukcyjnych, a wraz z nimi
zmieniały się numery katalogowe. Dlatego dobór odpowiednich
części możliwy jest tylko przy użyciu katalogu Bosch.

25 26 27 28

23

21 5 4 1
7
6 10 9
24 3 2 8 20
29
19 14 11
12 13
15 16 17 18
22

l  tryskiwacz (układ CR)

1 W
Nr 0 445 120 219
l  zujnik wału korbowego (DG 6)
11 C
Nr 0 281 002 662
l  kład filtra powietrza, silnik (S 0068)
21 W
Nr F 026 400 068
l  tryskiwacz (układ CR)
2 W
(wyrób regenerowany)
l  lternator (HD10LEB 28V 42/120A)
12 A
Nr 0 124 655 025
l  kład filtra olejowego (P 7051)
22 W
Nr F 026 407 051
Nr 0 986 435 528 l  lektroniczny regulator
13 E l  iltr z węglem aktywnym
23 F
l  ompa wysokociśnieniowa,
3 P napięcia ładowania Nr 1 987 431 458
układ Common Rail CR/CP3S3 Nr F 00M 144 124 l  estaw serwisowy filtr
24 Z
Nr 0 445 020 208 l 
14 Pasek klinowy wielorowkowy DENOX-AdBlue
l  ompa wysokociśnieniowa, układ
4 P (8 PK 1920) Nr F 00B H40 096
Common Rail CR/CP3S3 Nr 1 987 947 060 l  ióro wycieraczki w technologii Twin,
25 P
(wyrób regenerowany)
Nr 0 986 437 350
l 
15 Moduł tłoczący DENOX
(DNX1/PM/24/C/S)
N65 – 650 mm
Nr 3 397 018 963
l  asilająca pompa zębata – paliwo
5 Z Nr 0 444 010 026 l  ióro wycieraczki w technologii Twin,
26 P
Nr 0 440 020 078 l  oduł dozujący DENOX
16 M dla kabiny XXL, N70 – 700 mm
l  ońcówka wtrysku
6 K (DNX1/DM/24/9/S) Nr 3 397 018 170
Nr 0 433 172 004 Nr 0 444 011 025 l  ióro wycieraczki w technologii
27 P
l  awór elektromagnetyczny
7 Z
dozujący paliwo – pompa CR
l 
17 Pompa
DENOX
membranowa, zestaw części Aerotwin, AR65N – 650 mm
Nr 3 397 008 844
Nr 0 928 400 746 Nr F 00B H40 279 l  ióro wycieraczki z technologii
28 P
l  zujnik wysokiego ciśnienia
8 C
w szynie Common Rail
l  zujnik ciśnienia i temperatury płynu
18 C
AdBlue-DENOX
Aerotwin dla kabin XXL;
AR70N – 700 mm
Nr 0 281 002 937 Nr 0 281 002 693 Nr 3 397 008 845
l  awór ograniczenia ciśnienia
9 Z
w szynie Common Rail
l  onda lambda (LSU-4.93)
19 S
Nr 0 281 004 107
l  kumulator T5 180AH 1000A
29 A
Nr 0 092 T50 770
Nr 1 110 010 024 l  kład filtra paliwa
20 W
l  zujnik ciśnienia doładowania (LDF 6)
10 C
Nr 0 281 002 655
Nr F 026 402 028
20 | Bosch Autospec | nr 2/48 | 2013 | technika
Podnieść ciśnienie!
W konstrukcji układów wtryskowych
do silników Diesla widoczna jest
tendencja do zwiększania ciśnienia
wtrysku paliwa. Daje to wymierne
korzyści, ale jest dość trudne
w realizacji.
Konieczność podnoszenia ciśnienia
wtrysku paliwa wynika z wymogów
ekologicznych i nieustannego dążenia
do zmniejszania zużycia paliwa.
Zasadą tworzenia mieszanki
w silniku z wtryskiem bezpośrednim
jest konieczność jak najdokładniej-
szego wymieszania paliwa z powie-
trzem w komorze spalania. Strumień
wtryskiwanego paliwa powinien
rozpadać się jak najszybciej na drob-
ne kropelki, które rozpraszając się,
mają szybko parować. Można to
zrealizować na kilka sposobów, m. in.
zawirowaniem powietrza kierowane-
go do komory spalania, wielootworo-
wymi wtryskiwaczami i wysokim
ciśnieniem wtrysku paliwa.
Podczas konstruowania silnika
sięga się obecnie do najgłębszych
rezerw. Jedną z nich jest dążenie
do zmniejszenia tzw. przestrzeni
martwej w komorze spalania. W prze-
strzeni martwej pod koniec suwu
sprężania wskutek intensywnej
wymiany ciepła powietrze ulega
znacznemu ochłodzeniu i nie nagrze-
wa się do temperatury potrzebnej
do zapalenia paliwa. Tę oczywistą
stratę można zmniejszyć, wtryskując
paliwo pod wysokim ciśnieniem. Jak
najlepsze wymieszanie paliwa
z powietrzem powoduje dokładniej-
sze spalanie paliwa i w efekcie
powstaje mniej cząstek stałych
i spada emisja tlenków azotu. Kolejną
korzyścią wtrysku paliwa pod wyso-
kim ciśnieniem jest skrócenie czasu
wtrysku dawki paliwa, co sprzyja
dzieleniu jej na kilka porcji (dawka
wstępna, główna, dotryskowa).
W pierwszych układach Common
Rail ciśnienie wtrysku paliwa wynosi-
ło 1200 barów, obecnie nawet 2500
barów. Czy może być jeszcze więcej?
Gdyby ciśnienie wtrysku podnieść
z 2000 do 3000 barów, emisja cząstek
stałych spadłaby o blisko 40%. To
bardzo kusząca perspektywa, ale nie
jest to takie łatwe do wykonania
w praktyce.
Uzyskanie ciśnienia rzędu 3000
barów w układzie Common Rail przez
modyfikację pompy paliwa w zasa-
dzie nie stwarza problemów. Okazuje
się jednak, że nad tak wysokim
ciśnieniem paliwa w układzie trudno
zapanować. Pojawiają się bowiem
problemy ze szczelnością układu
i nieoczekiwanymi zaburzeniami
przepływu paliwa w przewodach.
Co więcej, podczas badań okazało się
także, że nawet niewielka odchyłka
parametrów pracy wtryskiwaczy, co
jest nieuniknione przy wielkoseryjnej
produkcji, powoduje wtryskiwanie
różnej dawki paliwa do poszczegól-
nych cylindrów silnika. W silnikach
pojazdów użytkowych, w których
niezawodność działania ma prioryte-
towe znaczenie, te niekorzystne
 technika | nr 2/48 | 2013 | Bosch Autospec | 21

Działanie wtryskiwacza z hydraulicznym wzmacniaczem ciśnienia

Wtryskiwacz CRIN 4 z hydraulicznym
wzmacniaczem ciśnienia umożliwia
1 2 3
wtrysk paliwa pod ciśnieniem 2500
barów.

1 Wtryskiwacz w normalnej pozycji

2 Wtrysk pod standardowym ciśnieniem − aktywny zawór elektromagnetyczny
3 W
 trysk pod zwiększonym ciśnieniem − aktywne dwa zawory. Po otwarciu dodatkowego
zaworu upuszczającego paliwo, tłok przesuwa się w dół. Jego nurnik, o małej średnicy,
przetłacza paliwo, zwiększając jego ciśnienie.

We wtryskiwaczu z hydraulicznym Ciśnienie rzędu 2500 barów jest

wzmacniaczem ciśnienia znajdują się
dwa zawory elektromagnetyczne.
Jeden umożliwia wtrysk pod standar-
dowym ciśnieniem. Drugi zawór
2 uruchamia moduł wysokiego ciśnie-
nia, który działa na zasadzie zmiany
ciśnienia płynu przetłaczanego przez
dwa tłoki o różnych średnicach. We
wtryskiwaczu paliwo pod standardo-
wym ciśnieniem wywołuje ruch
podwójnego tłoka, a jego średnice są
3
tak dobrane, że ciśnienie paliwa jest
podnoszone ok. 2,5 raza.
System Boscha z wtryskiwaczem
1 moduł kontrolny ze wzmacniaczem hydraulicznym
2 moduł wzmacniania ciśnienia CRIN-HADI (Hydraulically Amplified
3 moduł rozpylacza paliwa
Diesel Iniector) przeznaczony jest do
samochodów ciężarowych (Common
zjawiska są poważnie brane Rail IV generacji). Stosowana jest tu
pod uwagę. pompa CPN2 lub CPN5 posiadająca
regulację ciśnienia za pomocą zaworu
Pomysły Boscha i innych ZME (po stronie ssącej). Wytwarza
Bosch, jako znaczący producent ona maksymalne ciśnienie 900 barów,
układów wtryskowych, oferuje ale dzięki wzmacniaczowi ciśnienia
producentom pojazdów różne we wtryskiwaczu ciśnienie wtrysku
rozwiązania. Jednym ze sprytniej- dochodzi nawet do 2500 barów.
szych jest pomysł, by ciśnienie paliwa System ten został po raz pierwszy
podnosić nie w pompie, lecz w sa- zastosowany w silniku samochodu
mym wtryskiwaczu. Mercedes-Benz Actros IV.
także uzyskiwane w układach
wtryskowych samochodów osobo-
wych. Ostatnio takim silnikiem
pochwaliło się Volvo, które kupiło
układ wtryskowych od firmy Denso.
W tym rozwiązaniu ciekawy jest
elektromagnetyczny wtryskiwacz,
w którym zainstalowano czujnik
ciśnienia i temperatury paliwa.
Mikroprocesor umieszczony we
wtryskiwaczu, na podstawie tych
informacji, steruje zaworem elektro-
magnetycznym wtryskiwacza
dobierając odpowiednią dawkę
paliwa. Producent twierdzi, że
spowoduje to ujednolicenie zadanej
dawki paliwa we wszystkich wtryski-
waczach pracujących w silniku,
a nawet wyeliminowanie potrzeby
kalibracji wtryskiwaczy na taśmie
produkcyjnej.
Wyścig rozwiązań technicznych
trwa. Delphi i Denso zapowiadają
wprowadzenie do produkcji układów
wtryskowych, w których ciśnienie
wtryskiwanego paliwa wynosi... 3000
barów. A jednak!
Ryszard Polit
Zdjęcia: Bosch
 Nowość!
Do profesjonalnego
serwisowania klimatyzacji:
Bosch ACS 511 oraz ACS 611

Klimatyzacja w samochodzie wymaga serwisowania. To szansa na Twój

nowy biznes. Obecnie większość aut posiada już klimatyzację. Konieczny jest
niezawodny serwis tych układów. Nowe urządzenia firmy Bosch ACS 511 oraz
ACS 611 zapewniają automatyczną obsługę i naprawę klimatyzacji w samochodach.
u Wygodna obsługa: stała kontrola trybu pracy
u Szybkie opróżnianie instalacji (w ACS 611 dwustopniowa pompa podciśnienia)
u Zintegrowana baza danych pojazdów i klientów
u Wbudowana drukarka

www.bosch.pl