Dear Mr Thanh,

Về trường hợp lỗi bình điện trên BP DV VDN đã kiểm tra thông tin dựa trên Report TIE của VSG và
phản hồi của Bp Technical support, em có vài ý kiến như sau:

- Trường hợp xe sk: ngày VDN nhận xe từ NNK 18/07/2022 và PDS thực hiện ngày 26/07/2022
( thời gian lưu kho đại lý là 8 ngày). Ngày Factory completed 13/06/2022 ( căn cứ theo thông tin
trên TIE) cho nên thời gian lưu kho tại đại lý VDN không lâu để gây sụt giảm điện áp.
- Khi thực hiện PDS VDN đã chụp lưu lại thông tin mức điện áp SoC ( 93.5%) kèm theo tỉ lệ
shutdown counter và lowbattery trùng khớp với báo cáo Stock mainteane của VCC ( 1 lần). Đảm
bảo tiêu chuẩn khi giao xe theo KPI được giao của NKK ( >80% ) , anh vui lòng tham khảo file đính
kèm.
- Báo cáo trích xuất từ Power Bi từ VCC đối với SK xe này trạng thái SoC Transport mode minimum
là giá trị thấp nhất được ghi nhận lúc này là 66% ( OK RATE To Charge) tương ứng với giá trị điện
áp bình 12V ghi nhận khi xe vận chuyển đến NNK. Trường hợp này không phải mức điện áp lưu
kho tại VDN.
- Căn cứ theo báo cáo lưu kho sạc điện bình của NNK khi giao xe cho đại lý mức điện áp là 92%
( 14/07/2022).
- Về thông số trích xuất từ Report trên TIE về dòng điện rò lớn hơn 220 mA với số lần đếm được là
15 lần dẫn đến tình trạng hao điện bình ắc quy trong khoảng thời gian từ lúc giao xe đến khi kiểm
tra tại đại lý VSG. Tình trạng hao bình này do lỗi TCAM và phần mềm của VCC trong khoảng thời
gian này ( VCC đã gửi hướng dẫn khắc phục lỗi hao bình bằng nâng cấp phần mềm V2.9).

Qua những trường hợp trên nhờ anh Thanh kiểm tra lại tình trạng xe và claim bảo hành với VCC vì lỗi
liên quan đến chất lượng bình 12V. Trường hợp này không liên quan đến lỗi lưu kho xe và do người
sử dụng xe theo.